●都営新宿線 [14.07.05改正]

●都営新宿線 [14.03.06改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394034467/

・次スレは>>980さん、お願いします。
・当スレでは、客観的事実に基づかない急行停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
・停車の要望は直接事業者に対してすべきもので、ここで議論しても結論が出るものではありません。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。

＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

乙です

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404533404/
終電逃して「おおじまー、おおじまー」さぁどうする
みたいなスレかな？ｗ

>>1
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バスヲタ居る？

>>4
お前1人しかいないよ(^^)/

沿線的にバス使わざるを得ない奴らは沢山いるから
嫌でもバスに詳しくなったり興味持ちだす奴はいるかもな

あのー、この「バスヲタ居る？」とかほざいてる奴、
新スレが立つと必ず現れるバカだから、マジレスしない方がいいよ

　　　4
　　　↓
　>>1　　　　　*'・*・*・*・*・.，
　　　　　　　　|　　　　　 　.*ﾟ
　　　　 　　　∩　　　　　.*ﾟ 　　　おつにな〜れ
　　　　　　　　(´･ω･`)*ﾟ
　　　　　　　　 ヽ、*ﾟつ
　　　　　　　　 ｡*ﾟ　　⊃
　　　　　　　☆　　 ∪~ 　　 *。
　 　　　　　　`・+｡*・｡*・｡*・｡*バスヲタ居る？
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　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/5はID:e5MEoxkT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/ZTVNRW94a1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/OGhGQlRsVE0w.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>1
乙

hashimoto_riniaさん
事業者の合意があれば変えられますよ
このケースだと都営と京王がおKすれば大丈夫

東横線⇔日比谷線が副都心線直通と同時に廃止になったの見ればわかるでしょう
建設計画時の答申に書かれるだけで、将来まで束縛されるものではありません

>>10
答申を出した役所からＯＫをもらわない限りありえない。
将来を拘束しないと意味がない。答申は重い内容。
今回は、車両長の違いによるホームドア対応ができないことが
大きな理由。答申で出された副都心直通を優先させただけ。

万系は八王子に入れないから相模原線になってる。
でも全車置換えするみたいだから可能性は出てくるよな。

夕ラッシュ時の本線系統都車運用は予行演習だったりする

【テンプレ追加】

・東京メトロ線…■■□が定番
・都営新宿線…■■■が定番orz...

答申は専門家が大臣に提言しているだけだから一切拘束力はない

日本のヨハネストンキン

>>6
自転車を置くスペースない物件に住んでいた時にはバス頼りだったな

俊足の急06（森下−門仲−豊洲−お台場の急行バス）は平日も運行して欲しい

>>16
税金垂れ流しでガラガラの層化ゴリ押し路線なんてさっさと廃止して、満員で通過してく事もある急行05増強して欲しいわw

>>11
可能性の話してるだけだけどｗ
あなたが都直は要らないという願望で言ってるのは分かった

>>18
可能性の話では、
運行会社だけの話し合いで答申を覆すことはありえない。
次回の答申で１０号線を八王子方面強化を複々線とともに
打ち出せば状況はかわる。

神保町でホーム立ってる女性駅員、放送が煩い。

トンキンヒトモドキ

>>21ヒトモドキ↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/bzJxRUZXeXAw.html

>>21
都会コンプレックスの田舎者は憐れだねぇ

>>18
可能性は十分あるんじゃね
近いうち八王子入れない万系全廃するみたいだから

>>19
あんたのありえないほど説得力に欠けるものはないな

>>24
では、あなたの説得力を見てみたいな。

答申に沿って実現された事項を
事業者が一方的に覆した事例を示してごらん。

京王と都営が合意すれば、
直通先を変えることは可能である

都直が本線にされるのが嫌だからって、
ウソ情報流すのはよくないですよ

都営直通を思いきって本線系統としてしまうのも悪くはない。
現状はつつじから府中まで無理矢理各停を逃げ切らせているためこの区間は特急が鈍くなってしまっている。
昼間都営直通を夕ラッシュ時に数本ある急行調布→各停高尾山口にしてしまえば、
同時に快速も京王八王子発着とし京王線新宿発着各停はすべて相線系統にできるので、
無駄なくつつじ〜府中間の特急ノロノロ運転を改善出来るではないか！！

特急高尾山口行(本八幡発)
区急橋本行(京王線新宿発)

こんなに感じでしょう。

>>26
あなたの説得力はどこにいったのかな？

ID:wl+x8ul70はアホじゃねｗ
東横線⇔日比谷線知らないようで

>>30
少し上の書き込みも見えないの？

本線民のID:wl+x8ul70は都直の本線直通回避に必死なってる(笑)
事例がないからありえないという考えは浅はかだよなｗ
直通前提で建設してるのだから、直通廃止というのはふつうは出ないもの

特急は1市１駅。
だから分倍北野停車はあり得ないと言ってるのと同じでワロス。

日比谷線直通廃止は答申に一切触れられてない件。
当事者同士で決まられるのが確定じゃね。

万系全廃すれば八王子入線可能になるから、
都直が本線になる可能性を述べただけなのに、
この案件で答申とか、完全なごじつけやな。

>>33
見落としあるよ。 >>11 を見てね。
事業者による答申の一方的破棄はないよ。

答申重視してたのにホームドアで変えられるとか自己中解釈やんか
ちなみに日比谷線は２０M車(7両)になることが公式発表されますから、
その根拠は崩れますけどね。

wikiによると私鉄地下鉄の直通中止は東横線が初めて。
レアケースで事例を求めて、ないからありえないは暴論ですな。

>>32もスル―しちゃダメですよ(爆)

俺を論破してくれ奴に構うなよ…荒れるだけだろ

>>35
日比谷線の状況は２０２０年ごろかわるから、
東横線への直通がどうなるか楽しみだね。

>>32
京王線内の運用なんて知ったことではありません。
京王線特急の停車駅なんてまったく関心ありません。
いずれも京王電鉄が決めればいいことです。
以降、京王のスレでやってください。

いずれにしても次の答申を待てばいいだけですよ。

何このスレｗｗ
一人がIDを変えながら延々と同じような事を言う為の隔離スレなの？(´Д｀)
しかも平日の日中から(ニッコリ)

10-490
13Tﾀﾀﾞﾀ(´・ω・`)

ホームドアが設置されたら10-300Rはどうなるんだろう？

>>40
ホームドアが設置される前に消滅しているかもね。

今までの車輛も高尾には行けてたのに
そちら方面の優等(高尾行き準特急とか)に大々的に使われる事は無かったところを見ると
10-490になったからってすぐに本線側が乗り入れになる事は無いようにも思えるけど。
もちろん遠い将来の話は別として。

俺は本線民だが、乗り入れするならするで便利に使わせてもらうだけなので
別に乗り入れされたくないから言ってる訳じゃないぞ

>>40
万系と共に全車引退予定

10-000、幕→LED改造してすぐ引退か
ちと惜しいな。
改造当時はホームドア考えてなかったんだろうけど

高架化の時、笹塚の引込み線を足がかりにする行程だとしたら
ほとんどのダイヤで直通するようになるんじゃないかね

>>28
笹塚を通過する特急乗り入れなどあり得んわい！

高尾化け急で充分だ！

>>45
しないよ。外側に作るから

直通先ネタ飽きた。
都営新宿線内限定ネタを頼むね。

>>48
というわけで、とりあえず急行は廃止した方がいいな。


そして特急いや快特を新設しよう。

>>49
とりあえず東行・西行両方のダイヤ書いてごらん。

マジで万系廃止で京王直通が本線になるかもよ。
八王子入れるようになるからな

橋特評判いいから、これはいじれないしね

>>51
それは、１８号答申＜１４＞に出ているから。
（お題目は笹塚〜調布の複々線化だよ）
これは、笹塚〜つつじヶ丘間複々線と絡んだ京王線の問題なので、
京王スレへどうぞ。
直通先ネタマジで飽きた。

トンキン弁はオカマ言葉w

夕ラッシュ時の都車運用は将来を見越した予行演習じゃね？
新宿線民も本線高尾線の方が需要あるだろうし。

>>54
単に平日夕方の京王線新宿発着各停が相線系統になったからそっちで使わざるを得なくなっただけだろ。

>>54-55
直通先ネタ飽きた。
都営新宿線内限定ネタを頼むね。

>>53
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/dml5cGtHK3Uw.html

>>54
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/Zm9WODFQQVYw.html

>>55
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/YTQ5bXluZktp.html

>>54
都営スレでも荒らして嫌われるDQNパチカラスは知的障害者2号ｗ

土休日に限れば、
区急橋本より特急高尾山口の方が京王利用者増えそう
新宿線の登山客掘り起こし

>>54
ハア
中央線と近接している八王子駅周辺の人間が
わざわざ高くて不便な都営直通使うくらいなら
はじめから中央線使うって

まあ、朝ラッシュに数本程度なら否定はしないけど

>>59-60
京王線沿線住民ってこんな感じばかりなの？

京王って異常なのはヲタだけで沿線住民は普通じゃないかな

特急高尾山口走らすなら急行より停車駅絞ってほしいね

>>63
船堀、大島、市ヶ谷は通過。つまり、中間駅は他の都営路線との接続駅のみ停車でいいな。

そんな無駄な列車走らせるわけないだろ！

というか急行は笹塚発着で充分だ！
笹塚で桜上水橋本特急＆高尾特急待避各停に接続すれば良かろう。

新宿から浅草にいくのは
都営新宿線の急行に乗り馬喰横山にいき東日本橋でエアポート快特に乗るのが
いちばん早いのかな

>>65ヒトモドキ↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/V1F5N1d0ZlJp.html

>>66
素直に丸ノ内線乗って赤坂見附で銀座線乗り換えた方が早いケースが多いだろう
そもそも都営新宿線急行とエア快って接続いいのか？

あとは大江戸線乗って蔵前乗り換えか？
まあ、地上乗り換えになるけど距離的には一番近いはずだし

>>63-64
江東、江戸川区民を高尾山に運ぶために出してるようなものなのに
大島通過（緩急接続無視）なら今以上に空気輸送になるんじゃ無いか

それよりこいつくらいは京王線内特急にしてもいいんじゃ無いか
もちろん初台、幡ヶ谷、笹塚も通過で

>>66
どう考えても神田から銀座線か浅草の場所により、秋葉原からTX

新宿行き→橋本特急を常用している人はいる？
その後の高尾特急は新宿のエスカレーター歩かなくても平気っぽいけど
橋本特急だとエスカレーター歩かないと厳しそうだ

浅草11:00着で新宿→浅草を検索した結果
1.新宿10:38→浅草10:58　267円　新宿線急行-浅草線エア快
2.新宿10:32→浅草10:58　330円　中央線快速-銀座線
3.新宿10:28→浅草10:54　339円　中央線快速-総武線-浅草橋-浅草線

大エロ（西口）蔵前乗り換えは？

大江戸線の蔵前駅は浅草線の浅草駅と蔵前駅のほぼ真ん中にある
だから歩いたほうが早い

新宿線の話題というより、
浅草の話題じゃん。

10-490
3Tﾀﾞﾀ(´･ω･`)

朝糞線のスレでやってろ

なんで運賃の違う都営とメトロのナンバリングが同じデザインなのだろうか？
外国人が混乱するぞ

地下鉄半蔵門線と地下鉄新宿線は対面乗り換えを実施しています。
「都営」を抜くだけで東京メトロ運営に見えてしまうよ･･･

>>78
安心しろ。外国人向けリーフレットで解説がある。
駅で手に入るし、ホームページの外国語ページでも解説がある。

>>79
どこから抜粋したの。それ。

>>80
俺の
★A☆TA☆MA★

>>79
あれは対面ではないな。ただ単に壁ぶち抜いただけ

>>82
対面を名乗るならやっぱり表参道や赤坂見附(上下二層式だが)みたいな形じゃないとな。
あれで有効なのは京王か小田急の駅を起点にした暇潰し乗り鉄くらいだな。
例えば調布〜明大前〜下北沢〜代々木上原〜表参道〜九段下〜新宿とか。

10-490
5Tﾀﾞﾀ(´･ω･`)

>>82,83
　　　　新　　　　の　　　　半
　　　　宿　　　　り　　　　蔵
　　　　線　　　　ば　　　　門
　　　　　　　　　　　　　　線
じゃなくて?(逆かも知れんが)

>>83
ちゃんと各社の運賃払ってるんだろうな？

というか、九段下の壁が撤去されることになって、時期的にも近かった
小田急下北沢の地下化の際に井の頭線との間に中間改札作る物とばかり思っていたが
そのままだったのが意外だった

>>86
PASMOなら京王分の運賃のみで(規約的にも)問題ないのでは

>>83
千代田線で電車が不通となったら、実費精算。
振り替え輸送も使えない。
（きっぷで乗車した場合、京王線のきっぷがどの社局まで通用するかは知らん）
調布→新宿　京王線で２３７円（ＩＣ）のところ、
代々木公園下車なら４６４円（ＩＣ）らしい。

新宿線関係ないし。

新線新宿も新宿三丁目も岩本町もヘンテコな場所にあるから乗り換えが不便すぎる
特に岩本町は乗り換えどころか今の秋葉原のメイン一体からかなり離れてしまってるし…
小川町と統合して中央通り沿いに駅作ってもらった方がまだありがたい

アキバのメインはもともと小川町駅のほうが近い
銀座線に乗換駅がないのが一番痛い

小川町は（旧）交通博物館に近かった。
焼けた藪そばも徒歩範囲。

>>84
遮光幕の使用状況はいかがでしたか？

>>89
それは、アナタだけの都合。
ヘンテコもアナタの主観。
こちらの都合・主観では、「あれはあれでよい」。

修羅の国トンキン

>>89
熱中症で頭が狂ったかw

>>90
小川町をあと200m須田町交差点よりに作って銀座線神田との乗り換え駅にすべきだった。
JR乗り換えも高低さのある秋葉原昭和通り口と違い、神田北口なら楽だった。

>>96
150ｍだな
丸ノ内線との乗り換えやすさは今のままキープして欲しいw

>>89 >>96
そのアイディアは、アナタの脳内だけで堪能あれ。

もともと岩本町は京王からの折り返し用に作ったようなものだし
３線分の用地を確保するためにあの位置になったんじゃないの？

まあ、あの構造にしたせいで急行運転をして追い越そうなんて事になってしまったわけだけど
あれがメトロみたいに引込み線で済ませていたら、都心部での急行運転なんて大失態は無かったわけだから

>>99
岩本町と曙橋みたいなショボい駅通過してくれるからそれ相応の価値はある。

現状馬喰以西の急行通過駅は九段下以外は急行停車駅と乗降客数離されてるし。

>>99
>都心部での急行運転なんて大失態
そうかなあ。むしろ他の路線に急行運転なんでないの？と思うくらいですけど。
まあ、そんなこといいだすと荒れるから、思うところは人それぞれと
思っていたほうが平和だな。

ただ、深夜帯の西行きの本数の少なさは本当にどうにかしてほしいと思っている。

九段下と新宿三丁目を通過しちゃっているから役所のオナニーと笑われているよ
この二駅のどちらか利用する人が全体の3割くらいいるだろ

>>102
三丁目は5万ちょいだから九段下はおろか小川町よりも少ない。

副都心線が出来る前は3万台だったっけ
駅前にビニールハウスがある瑞江以下だったもんな

>>104
20年前でも4万程度はいた。

>>105
wiki見直してみたけど20年前は4万いた（乗車人員の2倍で仮定）けど
今世紀に入っては副都心線が開業するまではずっと4万を割り込んでいるね

てかあの駅って伊勢丹や丸井がある、いわゆる新宿三丁目の中心から大きく外れているもんね
京王沿線民が新宿三丁目に行くときって京王新宿駅から歩いちゃうのが普通じゃないの？
天気の悪い時だけ丸ノ内線使うとか

北千葉線を早期に建設すべき

新宿三丁目というか二丁目だしな。

天気悪くても地下道を歩くけど
逆に都営の新宿三丁目は離れてるから
そっちに行くときは考えるかな

丸ノ内線の新宿ー新宿三丁目は息を止めていられるほど
短いけど(確か路面電車を除くと日本一短いんじゃ無かったっけ？)
都営の方は結構距離がある感覚だし

九段下ー神保町の方がよほど短い

　　　107
　　　↓
北千葉線を早期に建設すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　税金の無駄遣いを推奨する在日ｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/16はID:Yop4dns90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

新宿三丁目はバルト9に行くのに便利
階段上がれば目の前

セシウムまみれトンキン

>>111
その階段が遠いｗ
大抵は府中で済むんじゃないの

新宿線名乗りながら新宿の中心地からは離れたヘンテコな場所にしか駅がない
浅草線名乗りながら浅草の中心地から離れたヘンテコな場所にしか駅がない
大江戸線名乗りながら江戸の中心地にはたいして通っていない
都営の路線ってこんなのばっかり
まだ偽りがないのって三田線くらいだ

>>114
どうでもいいけど、広い心を持て。

都営宝町線
都営船堀線

この名称がふさわしいなｗ

新宿は南口や東南口に向かう時くらいしかメリットないけど、浅草は雷門へ直接アプローチするには穴場なんだけどね。

>>114
三田線は都営裏千代田線

>>114
実は三田駅は三田にないｗ　これも偽りｗ
赤羽橋駅が三田になかったっけ、と思ったけどドブ川渡った対岸から
三田になるんだな

>>109
九段下−神保町は高度差があるから地上を歩くと結構離れている感がある
等距離の馬喰横山−浜町は平なだけに近く感じるね

>>113
きっぷ売り場の横の階段だよ？
あれで遠いとか言ってたら何が近いのか…
府中なんて新宿の向こう側行かないし

都営靖国線で良いじゃん
そして、所属車両には各々A級戦犯を奉って


まあ、中韓が怒り狂うことは明白だけど

みたま祭りで九段下駅大混雑

そういえば都営新宿線は都営地下鉄では唯一、旅客案内の名称として
〇号線と案内したことが無い唯一の路線なんだよね

１号線、６号線、そして１２号線と開業当初は案内していたけど、
新宿線だけは区間開業のときから都営新宿線なんだね

西武と路線名被るし、異論が出てもおかしく無さそうなのに

>>123
ほうほう
大江戸線って名称が決まるまで本当に呼び名に困っていたんだなw

>>123
西武新宿線と都営新宿線
西武有楽町線とメトロ有楽町線
西武多摩川線と東急多摩川線
西武山口線とJR山口線

今更異論もクソも無いだろ

岩本町ってわかりにくいよな
南秋葉原って駅名にでもしたらどうよ

都営新宿線の急行って
他の都営線と乗り換えできる駅しか停車しないよな
特に新宿三丁目は
メトロ副都心線ではこの駅終点の電車があるのに対し
都営は通過だからなぁ

>>114
市ヶ谷、九段下ってヘンテコな場所か…？

>>125
有楽町線の場合は一体感を持たせるためにわざと西武有楽町線にしたんだろ
下の二つはそもそも場所が違うし
>>126
秋葉原って元々は台東区の地名で、どちらかといえば銀座線末広町のほうが
近いくらいだ

それを神田川の南で秋葉原は流石に無理がありすぎだろう

アド街・岩本町の回で、ゲストの松本明子が「お父さんとデートする街」
っていうイメージを語っていたのが記憶に残っている

岩本町なう

>>127
都営線関係ない市ヶ谷も停まるよ。
市ヶ谷で乗り換えないの？？
あれ？
京王新線からおいでですか？（笑）

>>132
ごめん、語弊があった。

メトロだけ乗り換えの駅は通過するよな

市ヶ谷は乗降客数もさておき総武・中央緩行に対抗して停めてるんだろうが、そもそも相手にもされてないよな…

日中は12本も走らすほど客いない、かつ核停の方が混んでるので、
急行は必要ないよな。

朝夕ラッシュ時こそ優等運転すべき
万系廃止後でいいので

>>135
日中の過剰運行は同意。
夕刻の急行運転は退避時間の増加と運転間隔の均衡が保てないので不同意。
やるなら緩急接続できる設備を作ってから。
日中の過剰３本毎時を急行運行時間終了後に単純増発なら賛成。
終電繰り下げならなお賛成。

京王新線側からはせいぜい神保町までしか人が来ないだろう。
秋葉原も東京も、特急で新宿に出て中央快速だ。

京成八幡から乗り換えて馬喰横山で更に乗り換えるってあり得ないよな。
総武快速へは船橋で乗り換え、浅草線へは京成直通。
急行は馬喰横山通過していいんじゃないか？

森下で乗り換えても晴海くらいしか行く所がない。
通勤客以外用事がないのに昼間停車する意味はない。
汐留へは総武快速、上野は京成。
森下も通過だ。

市ヶ谷。池袋へは京成〜日暮里経由。逆に京王から有楽町へは神保町経由三田線だ。通過。

新宿三丁目。なぜ通過？副都心線で重要度も増した。京王側からの一駅利用も多い。停車だろ。
大島と船堀は当然通過。住吉も論外。
岩本町は悩ましいが、秋葉原は観光地だし、競合線が総武緩行なので速度勝負すれば勝てる。停車。

これにより、新宿〜新宿三丁目〜神保町〜岩本町〜本八幡となった。
他に考慮すべき目的地は日本橋・銀座・渋谷・スカイツリー・六本木だが、
だいたいこの停車駅からの乗り換えと、そもそもの乗車駅からの経路選択で行ける。
新宿〜岩本町8分、新宿〜本八幡20分だ。
京成特急は八幡通過を模索しようにも、本社があるため通過できない。ふはは。

>>137
いっぱい書いてあるけど、

本八幡からの急行の乗車数はその時点で座席がすべて埋まるほどではない。
本八幡周辺住民も当然馬喰横山乗り換えはありうる。
従って、馬喰横山通過はありえない。

森下から門前仲町・月島・六本木へ便利。汐留への総武快速経由はありえない。

市ヶ谷の件、京成からの乗り換え前提の主張で乗車実態とあわなく意味ない。

岩本町・新宿三丁目の停車意義はわかるが、ダイヤを書いて主張すべし。
強引な主張でほとんど台無しだな。

素直に新宿ー馬喰横山間各駅停車にしとけばいいんだよ
馬喰横山の先は煮るなり焼くなり勝手にしろと

岩本町と秋葉原駅との地下通路建設キボンヌ