JR東日本 211系転属 その9

田町車両センター、高崎車両センター及び幕張車両センターから、
JR東日本管内の他線区に転属予定の211系の動向について語るスレです。

前スレ
JR東日本 211系転属 その8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387719687/

関連スレ
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★13
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400900213/

JR東日本車両更新予想スレッド Part147
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404379095/

スレ立て時点での大まかなまとめ（2014.7時点）

○元田町車
・基本編成はサハ・サロを抜いた6連で各地へ疎開、長野へ順次改造・転用中
→2014年6月から運用開始、長野の115系C編成を置き換え
・付属編成はサハを抜いた4連で一旦は疎開されるも、結局全て廃車・解体
※新潟へ「新系列化」した211系を転用する計画はあったものの、田町付属のスクラップでパー？

○高崎車
・定期運用は両毛線運用(3運用分)のみ、高崎線や宇都宮線黒磯ローカルの運用は2014年3月改正で終了
・運用離脱した編成はサハ・サロを抜いた10連(3＋サロ＋5)→3連＋3連or4連＋4連、5連→3連で各地へ疎開中
→3連化された一部編成はB編成を含め順次長野へ転用中
→今後、高崎ローカルにも転用？

○元幕張車
・14本全てが長野へ転属、2009年のRFに掲載された豊田転用計画は完全にパー
→最初の8本は2013年3月改正の115しな鉄譲渡分補填＋ミニエコー置き換え＋E127事故廃車補填名目
→残りの6本も高崎車6本と合わせて2014年3月改正でナノ115N編成を置き換え

○長野車
・3連は旧幕張車14本＋旧高崎車12本(←旧A･C×7本+旧B×5本)が転用済み
→旧タカB編成は運用に入らず各地へ疎開中
→編成番号から推測される本数は36本＝トタ115も置き換え・運用移管？
・6連は2本が既に営業入り、その他数本が入場中

【よく出るネタ Ｑ＆Ａ�@】
Ｑ．
新潟への211系新系列化転用はなぜ中止になったのですか？
田町の付属編成をなぜスクラップにしたのですか？ 他にも転用先があっただろうに、もったいない
↓
Ａ．
田町付属→新潟新系列化転用が計画されていたようだが、その後浮上したトキ鉄へのE127譲渡話や東急車輌の買収で
211系を新系列化させてまで転用するよりもE129の製造数を増やした方が得策と判断され中止になった模様。
また、田町付属は魔改造でもしない限り最小単位が4両の上、転用時に耐寒改造がほぼ必須のため地方路線では使いにくい。
さらに、205-600の故障が相次いでいることから「日光・黒磯へ回すべきだった」という意見もよく出るが、
田町付属→新潟転用が破綻した時点で京葉メルヘンの600番台化改造は既に計画の半数近くが終わっており、時すでに遅し。

なお、新潟へ1000番台/3000番台を回すと中央線系統や高崎に211以外の車両で115/107置き換え用車両の補填が必要(後述)

Ｑ．
豊田への211系転用はなぜ中止になったのですか？
豊田へ211系を回すつもりはあるのか？無いのか？
↓
Ａ．
まず、震災で幕張向け209の改造が遅れたところにしな鉄への115系2連譲渡・ミニエコー置き換え・E127-0事故廃車が重なり、
それらの補填として豊田に回すはずだった幕張車8本を長野へ転用する羽目に。
その流れで長野への211系転用→115系置き換えが先になり、結果的に幕張の211系で豊田の115系を置き換える計画はパー。

幕張車の転用終了後も豊田向けの改造に手をつけることなく、B編成を含む3連化された高崎車を長野へ順次転用中。
その結果、長野向けの3連は既に長野で必要な数を軽く超えている状態(編成番号から推測される長野向け3連は36本)
この本数をナノ運用だけでは持て余すことは明白で、115系置き換え目的で211系を豊田に回す気は無い＝長野へ運用移管の公算大
(近年、東管内では同一線区において複数の車両センターへの分散配置から1つの車両センターへの集中配置へシフトする傾向がある)

そのほか、八王子支社向けにサロを確保していたようだが、これも何がしたかったのか分からないまま結局はスクラップになり、
このままいくと豊田へ211を配置する意思はいかなる形でも無いとしか言い様がないのが現状

【よく出るネタ Ｑ＆Ａ�A】
Ｑ．
高崎へ205系を回すとか中央線系統に新車を入れる(≒211系は入らない)みたいな話がチラホラ出るけど、実際のところどうなの？
↓
Ａ．転配開始前の211系の本数と115/107の本数は以下の通り
【211系の本数】
211-1000/3000：73本(タカ59本＋マリ14本)
211-0/2000：14本(基本編成のみ、付属はスクラップ)

【115/107系の本数】
○高崎
・115×22、両毛211×3、107-4相当×9〜10→タカ211×35本を高崎ローカルへコンバート

○長野＋豊田　※3連26本(旧マリ14本＋旧タカ12本)＋6連(旧チタ)2本は転用済み
・ナノ115-3×17運用＋トタ115×13本　※長野以北は除外
→旧マリ残り6本＋旧タカA/C編成9本＋旧タカB11本を長野へ転用
・115-6×14→旧チタ基本×14本を転用

※編成番号からナノ向け3連は36本？
→明らかにナノ運用だけでは持て余すので、トタ211は計画倒れで終了？

○新潟
115＋トキめき分のE127→E129で置き換え　※211転用計画は破綻したと仮定

現状では残っている211系で高崎と中央線系統の115系/107系は全て置き換えられる計算。
したがって、これ以上211系を編成ごとぶっ壊したor長野以北や新潟にも回すとか言い出さない限りは205転用も新車投入も不要
しかも、横浜線(＋南武線も？)の205系は大多数がインドネシアに取られるため、まとまった数を確保するのは困難

ただし、211系の転用改造については最低限レベルで済ませており、今のところ機器更新などの大規模改造は行われていない。
(新潟への211系新系列化転用はパー、205系についても600番台は最低限レベル・3100番台もVVVF化の話が出ていたが立ち消え)
このため、211系は数年後の新車投入やE231などが都落ちするまでの「つなぎ」ではないかという意見もある。

【よく出るネタ　Ｑ＆Ａ�B】
Ｑ.
長野に6コテは要らないんじゃないんですか？
6コテは長野じゃなくて豊田に配置すべきなんじゃないの？
↓
Ａ.
まず先に言っておくが、6連化された旧田町基本編成を順次長野へ転用中
したがって、14本しか出ないであろう6連をトタ・ナノへ分散するとか言わない限りはトタ配置の可能性は現状皆無
それどころか、トタの3連ですら211への置き換えを機にナノへ振る可能性が極めて高いのが現状

で、かつては6コテもトタ配置だったが、旧ヤマ車で現在の115系Ｃ編成が組成されてからは長野支社(モト→後にナノ)へ移管。
現在はナノへの出入り運用以外は松本以南(特に八王子支社管内の甲府〜高尾)の運用になっており、
211転用を機にトタへ6コテを戻すべきみたいな意見がチラホラ出ている。

Ｑ．新潟へのE129投入予定数が現行の115+E127の数より明らかに不足してるから、やっぱり新潟にも211を回すんじゃないの？
↓
Ａ.
新潟に211(-3000/1000)を回してしまうと高崎や中央線系統へ回す211が不足し、その分の補填が211以外の車両で必要。
その場合、前述の205転用や新車投入となるが、205については大多数がインドネシアに取られることが内定しており確保困難。

その他、不足分は大減車を断行するとか、2017年度の黒磯直流化と同時に村上以北にも交直流の新車を入れてそれで補うとか、
E129系の投入数を増やすとかあーだこーだ言われてはいるが、実際どうなるかはJR東からの説明が一切無く不透明。

Ｑ.高崎ローカルへの211転用が進んでないけど、本当に回す気あるの？
↓
Ａ.
現段階でこれ以上211系を編成ごとぶっ壊したとか言わない限りは高崎ローカルを全て賄えるだけの211系は十分確保されている
（ただし、1000番台は全部ナノに取られそうな情勢で、高崎ローカルに行くのは全車3000番台の公算大）

また、上越線などへの入線も考慮して高崎ローカル転用時にナノ211や205-600並みの改造が行われる可能性があり、
その改造よりも先に中央線系統（というかナノ)最優先で211の転用改造を進めているせいで高崎が後回しにされているだけの模様

>>1
　　　　　　　　*'・*・*・*・*・.，
　　　　　　　　|　　　　　 　.*ﾟ
　　　　 　　　∩　　　　　.*ﾟ 　　　おつにな〜れ
　　　　　　　　(´･ω･`)*ﾟ
　　　　　　　　 ヽ、*ﾟつ
　　　　　　　　 ｡*ﾟ　　⊃
　　　　　　　☆　　 ∪~ 　　 *。
　 　　　　　　`・+｡*・｡*・｡*・｡*

バスヲタ居る？

>>6
埋め荒らしのゴミがふざけてんのか？
さっさと死んでろよ屑ヲタｗｗｗ

　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

| ノロ央線はＪＲの大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　東　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| ノロ央線. |＿ 　 /　海 　ヽ てか名古屋以東は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　道 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_線./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　高　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 崎　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←常磐線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　宇　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）遅れの影響喰らうのはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　都　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　宮　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←総武快速線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>8-9は八王子の汚物

>>9
今度はAA荒らしか？
いい加減死ねよ廃棄物ｗｗｗ

　　　9
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　AA荒らし書き込み
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/4はID:8hFBTlTM0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/OGhGQlRsVE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

前スレ終了あげ

217系は、房総209系の後釜になることは確定。
いくら更新したとは言え、元々10年ちょっとのライフサイクル
で設計された209系の構体は、あと10年は持たない。

>>14
確定したのか？

あれ？217も209と造りは変わらないんじゃなかったか？
車体ヨレヨレの車が多いけど。

　　前スレ991
　　　↓
　そうだろうな、E217系は一回リニューアルしてるけど、それからだいぶたつからじゃないの？それにE231系と比べても見劣り感が否めない。
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>>14
だよな。まだ何も発表されてないが、先日発表されたE235系は横須賀･総武快速線にも入ると思う。それで押し出されたE217が房総地区に入る。

>>14
209とE217初期車はほとんど製造年変わらないし
209にはセミクロス改造費が既に掛かってる

ボロさは変わらないのにわざわざE217を使って
無駄に金をかける意味はない

同系列の215系は、豊田に転属はしないのか？こっちは、ホリデー快速鎌倉も問題ないよ。

215は短編成化してはまかいじ化

>>9

しもべって言いたいのなら『下部』ではなくて｢しもべ｣と書けよ。
馬鹿ちんがぁ。

身延線には今後も乗り入れないだろうなあ(呆

>>20
215系の用途わかってて言ってる？

>>19
209系と217系は、基本設計が全然違う。
その証拠に、普通車側面がベコベコにへこんでいる車両はほとんどない。
209系同様に機器更新してるし、あと15年は軽くイケる。

房総は、いきなり新車を入れるよりは、217だとハンドル訓練も要らないし、
動労千葉もすんなり受け入れるだろう。
211系が転属してくるだけでも、労使交渉が大変だったんだから。

もって15年の間違いじゃね

台車中心間距離を 元に戻して なかった？
>217
板厚とか 根本的に 違うから、寿命に 差が出る と思う。
(209-500以降が該当)

房総209も217も廃車まで転配しないでしょ。
217はサハもサロも更新したんだから。

211系はもってあと5年程度。

>>20
なんで？（笑）

>>25
東が鋼体の劣化を考慮してるとはとても思えないｗ

馬鹿詐欺君に纏わりつくAA荒らしを糾弾するスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404699912/

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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
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209系とE217系は、ステンレス板の厚さが違うと聞いたけど。
房総ローカルにE217系短編成化転用はあり得るように思う。
まぁスレチなのでこの辺で。

ごきげんよう。

ホームドア実験設備に211系が使われてる

>>34
mjd

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・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
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>>34
どこでやってんの?

>>28
山手のサハE230や総武緩行のサハ209をあっさり廃車にするような会社だから
油断はできない。

>>37
束じゃ聴かないか倒壊エリアか？

地方に送られるのはオンボロばかりだな

しなの鉄道で早く走って。

>>41
しなの鉄道は汚物115系鉄屑地獄

しなの鉄道の運転士は、学ぶ気がないんだな。東武そっくりだよ

ナノの3連が全部211になったら、しな鉄にも普通に乗り入れるだろう。

朝のしなのサンライズ(＋来春以降の飯山線列車)だけでは、長野〜篠ノ井の分の車両キロを相殺できないから。

>>44
それはありえないから
移管用に115だけを要求した意味を考えろ

>>45
安いから

　　　42
　　　↓
しなの鉄道は汚物115系鉄屑地獄
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>45
> 移管用に115だけを要求した意味
しなのに金がないから最初から安い方にした
(当初)JRの車両計画上、211系に余剰が無かったから

なところだろ？

でJRからの乗り入れ車両の話だよな？
JRに115系が残存する見込みがあるのかな？

>>48
付属編成が、かわいそう。西日本もダメで新潟としなの鉄道もダメだった。結局、115が長々と居座る

ここでまさかのしなの鉄道Aトレ殴り込み採用とかだったら
びっくりしてウ○コ漏らすわ

>>>45
バカだねえ。
「自社所有」と「乗務だけ」は同列に語れないんだよ。

明日の211配給は?

>>48
ＪＲも自前で解体するよりは、しな鉄にタダ同然でも売った方がマシじゃないのか？
しな鉄も、塗装しなくて済むから211系の方が長い目で見て安上がりだったかもしれない。

今日、武蔵小金井に疎開されていたB11ともう1編成が
武蔵小金井駅構内(2番線)まで来てたんだが もしかして長野までの回送？
それともただの車庫内入れ替えで出てきただけか？

>>53
解体した211って4連で、しな鉄が欲しかったのはワンマンができる3連以下
更に寒冷地改造が必要で先頭化改造も加わるとなれば、タダ同然ってわけにはいかない
だから余計な手のかからない115を選んだんだろ

解体された211は、0番台と2000番台なのね。

編成単位で解体されたのは-2000の旧チタ付属だけ。
-0は6本だけで全て旧チタ基本だしな。

↑東海は別として、ね。

>>54
長野へ回送されたよ｡さっき松本で見た｡
回送されてから3ヶ月経つからちょうど検査かな?

ところであの編成､横の幕が交換されてないんだな｡
高崎仕様昇進対応の幕のままだったからあれを何とかしないと運用には入れられないだろう｡

>>55
車輌は鉄屑価格にしても改造費が高いからな

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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　今更そんなことドヤ顔で書き込むなよｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/9はID:DietoDBL0とID:xNiAScqO0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/eE5pQVNjcU8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

A30 A33がNN配給されたが幕がｻﾊ211-3060以外全て抜かれてた

これって解体？

>>62
それはありえないと思う。サハだけ残ってるのは、解体した後に売るからじゃないの?
他は盗難防止で外したとか。

>>62
ないないw

>>63
今まで抜いてなかったのに今回から何故抜くことになったのかというのが謎

いずれにせよ幕が残ってるｻﾊ211-3060は他の計9両とは別の運命をたどることになるんだろうな。

>>65
サハなんて使い道ある?解体じゃね?

廃車115系の幕を入れる為に幕を抜いたんだろw

あれって指令方式が違うから、そのままで入るかな？
485→183が有名だけど、放棄して表示窓を開け直したりしてる。

疎開先での盗難を防ぐため。一両だけが開けることが出来なかったからとか 別場所で言われてますが。

９月に豊田車１１５系の一斉置き換えだけど、やはりかなり有力みたいだね。
９月には長野車１１５系６連以外は完全に２１１系になるみたいです。
八王子支社からも今月もしくは８月には正式に発表されるそうですね。

秋田で改造してたN3が改造終えて出場したけど随分と早くね？
改造着手したの4月頃だぞ、N1.N5が1年以上かかったのは一体何だったんだ？？？

>>70
今日、大宮で改造してた1本が出場して、B編成の改造は残り3本
長野でも3連の改造に着手して、現在3連2本と6連2本の改造が同時進行中
秋には豊田を含む3連系統全ての置き換えは確実な情勢で、6連も案外早めに置き換わりそうだな

お盆潰して富士急で訓練運転？
…無いでしょ！

塩尻大門留置のA22とA29、長野留置のA13って、空番になってる
長ナノのN328、N329、N330になるのかな？
高タカC編成と製造年の新しいサハを使って高タカ4連化、他の
C編成とA編成はサハ廃車で高タカ3連化になるのかな？

そうすると、長ナノは39本×3両、高タカは27本×3両、8本×4両
これで長野・高崎・豊田の115を廃車するのが最終形なのかな。

ごめん、６連と107系を忘れてた。
長ナノは、14本×6両、39本×3両　で115置換(長野・豊田分)
高タカは、27本×3両、8本×4両　で115・107置換(高崎分)
これが最終形なのかな。

>>72
富士急なんて1カ月ありゃ十分、10月改正と考えれば9月から始めても間に合う
飯田線や中央西線での訓練も1か月前から始めてたしな

>>73
A13はN307だよ、今改造してる2本とA13で残りが全部埋まる
塩尻にいるのは、長野向けじゃなく高崎ローカル向けだろ
長野でもA編成の番号順に合わせて番号振ってるんだから、今更イレギュラーな番号振りしない

>>74
まず-1000・-3000の合計は74本ではなく73本だし、
高崎はそんなに3連ばかりでは上手く置き換えられない。
5×3、4×12、3×17に予備を3本足して35本で減車なしで行ける。

中央西線不通による、しなの運休の代替えで115C編成が駆り出されているようだな
もしかすると、N603を即座に整備して営業入りさせるかもしれん

しかし富士急の運ちゃんの適応能力はスゴイわ
いろんな車両走らせすぎだろｗ

上越線スレ part23

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404985768/l50

>>78
しなの鉄道と東武とは偉い違いだね

富士急は何車種走ってるんだ？
都営浅草線並みの車種の多さだろうに。

自社：1000系、元165系パノラマ、元ＪＲ205系
ＪＲ：115系、189系、E233系、E257系、E259系・・・

>>81
自社の5000もある。

しかし浅草線はそれどころじゃないからな。

浅草線は、自社車両が一形式しかないところがミソだな。

>>81
新フジサン特急も入れてあげてください

そういや、元205系が走っているんだから、211系の運転なんて、
ちょっと練習すれば済むんじゃないの？ フジＱは。

>>81
昔のも入れたら凄い事に!
3100(事故廃車)
ｷﾊ58(自社ｱﾘ),165･9系,小田急2200〜2300(編入)
*今の1000って､京王5000の姿をした営団3000だよな?

俺は１１５系が好きだしかし時代の流れにより１１５系廃車は甘んじて受け入れなければならないだろう
２１１系転用はやむおえないが条件がある　ロングシートのままで使うな
全部セミクロスシートに改造しろ　ローカル線にロングシートは御法度だ
東北線は２１１系のセミクロスシート５両編成のまま使用すべきだ
まして２０５系のロングシートを使うなんてバカのする事だ
東北　日光線の２０５系は機器更新していないので長く運用はしないだろう
いよいよ２１１系高崎地区のローカル転用も本格的に開始したようだ　１０７系も消滅も秒読みに入ったらしい
両毛線　信越線「高崎−横川」　１０７系と一部の１１５系→２１１系　
吾妻線　上越線「高崎−水上」　１０７系→１１５系→２１１系となる模様

しなのの代わりの臨時快速に211を使っているようだけど、車両は足りるのかね？
とはいっても改造終わったB編成使えば楽勝だろうけど

２１１系長野最優先は間違っている　１１５系２両編成しなの鉄道譲渡はやむおえないが
その次は高崎ローカルに転用すべきだ　改造不要と１０７系廃車するため
その次は豊田へ転用　理由は一番古い１１５系３００番台「中期車」を置き換える為
長野の１１５系は一番新しいのと一番田舎の為一番最後で十分です
新潟の１１５系初期車を廃車するため早く１２９系の新車を入れるべきです

>>88 今日は長野出入区がN334､松本出入区がN311で運用されているよ｡

お盆…どうすんだろこれ？
現場は橋台も逝ってるし、恐らく間に合わんだろ。
諏訪花火ともカブるし、究極の選択が求められるかも！

国府津まで、東海の211系乗った。久しぶりに東海道線らしい一コマの感じだった。

微妙にJNRっぽいIDですね・・・

中津川に取り残された長ナノの211系がいないか気になる

>>81
JRから185系も入線済だよ。

>>86
昔を言い出したら、167系、山スカの先代71系、76系、80系もあるし…
第2次大戦前から直通列車の設定もあったことを考えると、よく国鉄編入ならなかったのかが不思議。
ttp://www.fujigoko.tv/live/constnInfo.cgi?Code=1322016857&o=1
ttp://www.fujikyu.co.jp/corporate/history1.html
スレチ失礼

>>92
静岡のやつは211単独だとトイレがないからなあ・・・

>>94
834Mが211だけど16時40分ぐらいに大雨で運転中止になっている
そのまま走っていれば土石流のあった時間に被災地辺りを通っていた

富士で抑止手配、難を逃れた345M大垣行きの話を思い出した。

長野の6両編成２本目出たみたいだね
クロスで
クハが５番だったかな

ムショ帰り乙

高崎ローカルでは、試運転すらなしか。

>>97
　前科のある崖を点検せずに運行を再開したQとは好対照だな。

高崎ローカルはもう走ってるのか？
なら撮りに行かないとな
原田踏切あたりに

長野車両211系６両編成が運用に入ったね。
Ｎ６０３編成になる模様。これにより、６両編成Ｃ２、Ｃ４に続き、
Ｃ３もしくはＣ１が廃車になる予定。
武蔵小金井には２１１系の豊田置き換え分４本が現在配置されています。
残り８本９月までに間に合うのでしょうか？