アンチ転換クロス車スレ

転クロといえば「快適な輸送サービスの象徴」みたいに言われる傾向が多いように思うが、果してそうだろうか？

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バスヲタいる？

稲沢便所虫と
自称長泉在住で実は藤沢遠藤にお住まいの膿坊主(≒◆D5p(ry)の巣でつね。
分かります。

混雑時の大阪環状線の221系6両運用とか酷いもんだったな。今もあるんだろうか？

阪和線の快速は座席数が少な過ぎ

転換クロスは否定しないが、転換クロスにさえすれば座席数を減らしても許されると思うのは大間違い。
あと、転換クロスとは名ばかりのボックス席や補助椅子だらけの車両も。

転クロが相応しいところとそうでないところがある。
それだけ。

>>8
運用の都合で大阪上本町〜高安とか萱島〜中之島とか大阪〜京橋とかの普通が発生してしまうのは仕方ない。
ただ、梅田で急行尼崎行きに9300系、直特姫路行きに1000系はなんか違うだろと思うが。

>>7
転換クロスって座席数が多くなるんでないの？

ちんぽこぽんたろう

>>10
座席数自体は大差ない。むしろロングのほうが多くなる場合もある。
例としては北海道のエアポート用の721系と733系では733系のほうが9席多い。ソースは6月18日付けの交通新聞の記事。

九州では長距離快速用に817系ロングを投入し、キハ200系もロング化改造を始めたね。
北海道では快速エアポート用の新車はロングシート。
富士急や富山地鉄では旧型の転クロ車をロング車で置き換え中。
今後は転クロは一気に衰退するのかもな。

>>13
東海エリアは転換クロスが増える予定。

>>14
今度増備されるキハ25はロングじゃなかったっけ？

比較的混雑しない東海・九州はクロスを入れるべき

中央線にこそ3扉ロング入れてくれよ
混雑すごいぞ

中央線は全車両６扉でいいｗ
>>16
べきとか川島教徒なの？

酉や転クロが神格化されたのって、1990年代に冷蔵庫ら鉄道評論家らが揃いも揃ってマンセーしまくったから･･･ってのもありそう

>>19
んなこたぁ〜ない

環状線は3ドアロングに変わります。

転換クロスより回転リクライニングの方が快適じゃない？座席定員変わらないし

１８乞食にとっては、
料金不要な転クロ＞有料なリクライニング
なんです。お察しくださいｗ

>>23
あと、日常利用者にすれば転換するかどうかより座席数。

223系2500番台とか225系5000番台とか京阪3000系とか名鉄2200系後期車みたいな2列＋1列クロスは、一部鉄ヲタから支持されているが、
非鉄から見たら必ずしも支持されているとは言えない現実
座席数が致命的なまでに少ない！

>>25
E531系セミクロスなんかの方が座席数多いからな。

223系･225系の2+1列転クロ車両って、4ドアロングシートの通勤型車両よりも座席数が少ないよな…。

転換クロスいいやん
ただ新快速は混みすぎる、運賃３倍になってもいいから座席指定でデッキ付つり革なし広告なしにしてほしい

新快速は降りるとき苦労するんだよな
特に転クロの3列目の窓側に座った時とか

新快速は車端くらいはロングでもいいと思うよ
選択の自由があったほうが結果としてサービス向上になる

>>30
同感。俺もほんの少しでいいからロングシートが欲しい。
でも転クロ原理主義者は「転クロ率100％」以外は断固拒絶するんだよな・・・。

そもそも今でも100%転クロじゃねえだろうよ
ボックス状態になるならロングの方がマシだ

西厨は転クロというよりクロスシート原理主義者だな
以前223系スレで車端部はボックスじゃなくてロングにしたらいいのにって書いたらめちゃくちゃ叩かれたし

大阪環状線の新車が3扉になることが確定しているが、
クロス厨は「225系5000番台を入れろ」「ロングは要らん」と暴れてるのを見てさすがに引いたわ

>>34
あそこの場合はそれだけでクロス厨とは断定できない特殊事情がある。その場合、阪急京都線特急だとロングの方が支持される。

>>35
？？？

環状線は現時点でもあれだけクロスシート車が走っているのに、
短距離用の車両まで「クロスよこせ」と言ってる意味が理解できないんだが？

>>36
×クロス寄越せ
○森ノ宮所属車以外を寄越せ