JR西日本車両更新予想スレッド　Part34

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。

テンプレ等は>>2-4あたりを参照。

※　重要　※
荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。荒らしにエサを与えないで下さい。

※※　最重要　※※
地域差別厨およびたれぞうことババタンクは徹底スルーでお願いします。

●前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド　Part33
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401764173/

2

>>1乙
これで阪急馬鹿クソはURLコピペしか貼れないなざまぁ

●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

＊＊　新幹線

●北陸新幹線にW7系を投入（JR東日本E7系と共同設計で共通仕様）
→◆W7系は12連×10本製造予定、第1編成は2014年4月中旬落成予定
　　（参考）E7系は12連×17本製造予定、第1編成は2013年11月落成済み

●2013年秋からN700系のN700A系準拠改造開始（3000番台→5000番台）、改造済み編成が11月から運用開始

●山陽新幹線にN700A系（N700系4000番台）16連×1本を増備、2013年12月から運用開始

＊＊　在来線特急型

○北陸新幹線金沢開業後は金沢以東の在来線特急廃止
→？681系・683系（特にはくたか車）の処遇は不明
　→？福知山の381系の置き換え等に転用？

＊＊　在来線通勤・近郊型

●205系の体質改善工事、2012年5月から2013年3月にかけて全編成に施工（サハ205は簡易工事）（完了）
→●サハ205は2013年3月改正で編成から抜かれて運用離脱

●213系の体質改善工事開始、2012年7月から約2〜3年かけて全編成に施工予定
→△2014年度中に完了予定

●221系の体質改善工事開始、2013年1月から約8年かけて全編成に施工予定

●2013年3月改正で宮原の205系のJR京都・神戸線での運用終了（減便によるもののため補充はなし）
→●205系6連×4本が日根野に転用（サハ205は編成から抜かれて運用離脱）
　→◆221系体質改善工事に伴う予備車確保で103系4連×2本が奈良転属。今はｸﾊ103-135Fのみを残して日根野に再転属。
　→●上記以外で捻出された103系は廃車

●2013年度以降、大阪環状線に新車投入（実際の投入開始時期や車種は不明、2017年度までに投入予定）
→◆森ノ宮所属の184両のうち約3分の1を置き換え（2013年5月日経新聞近畿版）
　→◆103系を置き換え
　→○201系の置き換えまでは手が回らない模様

●2014〜2018年度にかけて広島地区に227系投入（以下、ソースは全て2014年6月中国新聞）
→●投入両数は2連42本、3連64本の276両
→●山陽本線・呉線、可部線（2015年度以降）で運用
→◆115系など大多数の国鉄車を置き換え
→●第一陣は秋より試運転を開始
→●2015年春より山陽本線白市 - 岩国間と呉線広以西で営業運転開始
→◆白市〜岩国で運用（2013年3月中国新聞）
　→◆115系などを置き換え

◆2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言）
→◆2013年度中に521系2連×19本を投入
　→○2014年3月改正で475系の大半を置き換え
→◆2014年度に521系2連×2本を投入（2013年11月北國新聞）
　→◆2015年3月の北陸線金沢以東三セク化時に
　　　あいの風とやま鉄道に521系2連×16本（中古車）と413系3連×5本を譲渡
　　　IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（3本は中古車、2本は新車）を譲渡
　　　※えちごトキめき鉄道はJR西日本からは車両の譲渡を受けない予定（北陸線区間は気動車を新製投入）
　→○475系と413系の残り＋七尾線の415系も廃車？

◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由でうめきた新駅（大阪駅梅田貨物線地下ホーム）に乗り入れ
　（参考）新大阪駅工事概要→ttp://www.tokoda.jp/pdf/mess19-15-5.pdf

良スレage

早く立ったなｗ

赤ヘルライナー楽しみだな

1 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

さあ今度こそスレが荒らしの餌食になりませんように

東武8000馬鹿は来るかもしれんが阪急の馬鹿クソは来ないから安心しろｗ

11 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

バスヲタ居る？

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/2はID:6lCQH4ua0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140701/ejJCcDhJaGFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140630/eWFEcm51TWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140629/dWZxN04rL3Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140628/TmxROFR3Yisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/eUJzNmxxWWIw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

路車板のキチガイを晒すスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404210193/

向日町に国鉄色183系留置されてるね

あと業務用の単行電車はクモハ123の系列？

山口は意地悪で意識低い田舎者ばかりだから国鉄車両継続使用で
広島の新車祭りが終わり関西にその波が来てからリニューアル済みの１１３・１１５・１１７を活用で

>>16
向日町？
183は全て除籍済みで吹田しかありえないのだが

>>18
吹田に訂正
まだ解体されてないのはなぜ？
博物館に保存する計画とかあるの？

伊予灘ものがたり完成
https://twitter.com/shiokaze2/status/484007695897202688/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/BrikvFTIMAAB8ck.jpg

環状線の新車は207とか321顔にしてほしい

>>20
指宿のなんちゃらじゃないが、脱線転覆とかダンプとぶつかったりしたら負傷者が多そうだな。

http://www.asahi.com/articles/ASG7253HNG72TIPE01S.html?ref=tetsudocom

プラレールの線路は接着剤？でくっつけております。

客乗乗せるか車掌張り付かせるぐらいするんだろうか
意地汚い阪国土人が車両や制服持ち去るのが目に見えてるんだけど

他所のことよりまず自分の民度を見つめようか

他所のことよりまず自分の民度を見つめ直そうか

>>23
鉄道コム乙

環状線新車入れてもすぐに汚されそうな予感
東の中央線快速に新車が入った直後に座席に嘔吐したバカ大学生が居たし

意味不明

2018年度に全線開通予定のおおさか東線にはどんな車両が入るのだろうか？

モリ323投入に伴う捻出201

バスヲタ居る？

>>30
大阪環状線と車両共有だと思ってたけど違うの？

おおさか東線は大和路線も含めて（直通快速以外の）207と321の運用開始。
201も転属するだろうね。

>>30
201系で間違いないと思うわよ、おほほ。
大量の227系と環状新車＋α、豪華列車の製造で西日本在来分各製造のキャパ限界。(2018年度末目途で考えた場合)
USJラッピング2本＋予備2？の処遇は分からないけど、残りの12本は大和路・おおさか東線用だろうね、恐らく。
全線開業でおおさか東線増発の噂もあるし、103系3本も置き換えとなるし。

末期色とは何だったのか…

115系D-26編成が湘南色で出場
http://railf.jp/news/2014/07/05/173000.html

末期色化すらしてもらえなかったんでしょ？

いや　塗りなおしてる

パッチワークじゃん

227系の玉突きで廃車が近いんじゃないの

そういや国鉄型の前面にはアレを付けないんだな。

ついにオール40Nの瀬戸内色真・ハゲタイプが登場するかと思うと胸が熱くなるな

>>34
207や321はC電と直通快速の運用以外へ
進出させるだけの車両数に余裕はなく
今後も現状ベース

なんで西は「各駅停車」っていう種別案内ではなく「普通」なの？

コンセプトは「和と美」　七尾線の観光列車

>　ＪＲ西日本は５日までに、ＪＲ七尾線に導入する観光列車のコンセプトを、「和と美」 に決めた。
>近畿日本鉄道（近鉄）の新型観光特急「しまかぜ」を担当したデザイナーを起 用し、
>「北陸の伝統工芸」を表現した外観、内装とする。車両は２両編成とし、
>ＪＲ西日 本の観光列車として初めて「特急列車」として運行する計画だ。
>
>　観光列車は来年１０月、「北陸デスティネーションキャンペーン」
>開幕に合わせて運行を始め、金沢―和倉温泉間を往復する。

全文
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140706101.htm

キトL8もカフェオレ色で出場したが窓枠シルバー塗り直したのかやたら目立ってる。
あとはC10がどうなるか？
40Nのカボチャも見てみたい

>>46
確かに窓枠は銀色だが、塗ってはいないだろうｗ

>>45
キハ48も出世したな…

そうか、そのための回送だったのか…

>>45
そうかソウカSOUKA創価草加

ヨンパチ君。
赤黒、金箔かな

>>51
それじゃツエーゲン金沢じゃねえかｗ

そうか
もうちょいヒネって来るかな

そうか
もうちょいヒネって来るかな

モハ414-802　S39.7.7　近車製
クハ415-801　S39.7.7　川車製

車齢50年到達

北陸線運用制限？

>>55
お？！

さてどうなるか。

10年後に還暦祝いとかしたりしてｗ

七尾線の電車はＪＲ西の中で最古なのかｗ

いや、JR最古ですわ（豊田のTc115-108は既廃車）
新幹線絡みの車両更新でも置き換わらないというね・・・。

>>60
下関あたりにいたクハはもうとっくに廃車なんだっけ？
(念の為、ムショ帰りでは無いw)

'63年生まれのTc115-652なら昨年春に鉄屑にされますたorz
まあ、今月19日にはTc115-152、来月31日にはT'c104-601が49歳になるけど

>>55
当該編成廃車予定

そりゃいつかはなw

馬鹿詐欺君に纏わりつくAA荒らしを糾弾するスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404699912/

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/7はID:Xd+HAm+q0とID:q3I1RO420！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/WGQrSEFtK3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

66 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>55
来年から東の４１５−１５００置き換えになるらしいから転属させて使うべき
東の４１５系で６０Hz区間も走れるタマは残り少ないから九州と取り合いだな

七尾線の観光特急列車　DCなんだからどうせなら穴水まで行けよ！

北陸エリアに観光特急運行へ 新幹線開業を見据え「和と美のおもてなし」
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-209.html

>>70
ラッピングｷﾊ48はこれに使うのね

七尾線のキハ48特急の名称は、デザインを見る限り、
特急「重箱」か、特急「おせち」でお願いしたいところだな。

>>70
正直なところ、SL銀河とか東北エモーションみたいなインパクトは無いねえ。

てか、これ特急扱いなの？
東だったら快速で走らせるレベルだと思うが。

大阪民国環状線のイメージ図はよよこさんかいっ
デジタルサイネージ期待してまっせ

クルージングトレインといい九州の後追いが多いな

結果的に九州やミトーカの後塵を拝しているのがな・・・

>>70
高価な仏壇っぽい意匠だわ。

しかしコレ、ライトの移設をやるなら同時に
貫通扉の窓と運転台部分の窓を結合させる事はできなかったんだろうか
http://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201407/large-53ba3ea2ca2d1.jpg

西は近車系デザイナー、東は川重系デザイナーか

>>78
鋼体の切り継ぎ(部分的な作り直し)をしているのであれば、
前面デザインは大きく変わる(変えられる)はずだが、
そうなってないからには出来ないのではなくて単にやらなかったと。

元々貫通路のような開口部が強度上の弱点になるから、太い梁を
通してあるはずで、それを一旦切断し補強してまで一枚ガラスをわざわざ
用いなかっただけでしょ。
運転台のエクステリアなんて観光客にはおよそどうでも良いし、
あまりいじってない方が多いじゃん。

改造車でどれだけ事例があったかピンと来ないんですけど、九州の
キハ58改造車にあったのを思い出したが、後は良く分からないな〜

最後の段は勘違い

ゆぅトピアやエーデルって今思えば秀逸だったんだな・・・

>>82
当時からしても意欲作だよ

今放送してるRAILWARSじゃないけど
これが国鉄だったら西よりさらに意欲的な計画図を発表していたんだろうな・・・

>>78
これって台車やクーラーらへんから見て東海あたりのキハ４８かな？

お独り様を意識した椅子配置てすな

西のHPにも掲載された模様
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5866.html

>>86
実際は「おひとり様」お断りのルールが適用されたりしてなｗ
もしくは束みたいに旅行会社の商品利用客以外は乗車不可とか

おひとりさま優遇ツアーならクラツーあたりが充実してるし

>>84
お前は国鉄をよく思いすぎ

相変わらずクオリティ
http://www.westjr.co.jp/company/ir/movie/nanao.html

カラオケお座敷団臨の時代では無いんだな

>>90
分割民営化してから27年
完全民営化してから10年
今の鉄ヲタは餓鬼鉄ばっかりだから国鉄を知らない奴ばっかやろ

>>90
だが、国鉄の共通化に取り組む姿勢は称賛に値するものだと思う。
同じ車種を20年以上も造りつづけろとまでは言わないが、
東海のみならず、JR各社も共通化を進めて、
日本全国でほぼ同じ形の車両が走るようにしていこうじゃないですか。

そんなに統一が好きなら社会主義の国にでも行ってろよ

(ぶっちゃけ新形式の電車の運転が面倒くさかった労組のせいなんだけどな)

>>96
新形式を作るのはやはり金がかかるからね。
その金を給料に回せという考えもあった。

>>96-97
労組というか株主の顔色を伺った結果だったりしてな。
てか、681系が確実に余るのだから、681系を種車に改造という案は無かったのだろうか？
穴水まで行くわけでもなさそうだし。

　　　93
　　　↓
分割民営化してから27年
完全民営化してから10年
今の鉄ヲタは餓鬼鉄ばっかりだから国鉄を知らない奴ばっかやろ
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　早く死んでくれよｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/8はID:zPy/V1LJ0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>94
やだよそんなの。実感ないから平気で言えるんだ。
それとも俺は年若いぞアピールなの？

その土地の車両が走っているからこそ当地の実感が沸くものだよ。
誰かがいちいち旗を振らなくたって、「国鉄」主導でなくなったからには
ある程度までメーカー主導で秩序が出来てるからこその今だろうが。

わざわざ言って見せるあたり、なんかむしろ疚しい考えだよな。

あともう一個

>>94
技術的停滞を肯定した罪があるからな。
無秩序で良いという事とはまた話が違う。

>>100-101
>その土地の車両が走っているからこそ当地の実感が沸くものだよ。
当地の実感が無くて何か問題でも？
北海道へ485系1500番台を導入して故障頻発させ、
短期で寒冷地専用の781系への代替を余儀なくされたことは反省点だが、
設計変更せずとも潤滑な運用が可能であるならば仕様を変更する必要は無い。
運用に支障を来さない範囲内で極力共通化させれば、
製造者側としては製造ラインを減らすことが可能となり、
購入者側としては大量導入による製造費削減が可能となる。
更になるべく機器や車体の仕様が近ければ乗務員訓練の負担も減らせるため、
運用範囲を広げることが出来る。
当地の実感はこれほどの利点を犠牲にしてまで得るべきものでは無い。

面倒臭いんでこのレスは三行で済ませる

>>95に同意。
それと、戦争戦争言ってた頭おかしいのと同じ人？
なんか変な宗教に構っているのかな？

祖国統一ならないで大変だなぁ〜

>>103-104が論破されている件。
人格攻撃のみで内容に一切触れていない、今更になって>>95を出してくるあたりがもうね・・・
他のスレでも似たようなことを繰り返しているようだ。
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/c3d6cjZucGxP.html

>>102でも述べたが、合理化を進めること以上に優先すべき事項など何一つない。
>>103-104のみならず、
鉄道会社並びにマニアである皆様もこのことを深く理解するように。

>>96-97
よく話題にあがる某東さんの一部労組を参考に適当な事を書いてるんだろうが、
この会社の労組(複数)がそんな声を会社側にあげるわけがない。
新車の教育訓練体制はある程度ちゃんと取られてる会社でこんな意見は有り得ないから。
あまりにも有り得ない話だったので思わず突っ込んでしまった。

321系登場当時、カッチリ性能の201系に比べ運転しにくい(滑る)、ブレーキがバカとか言うのは例外ね。
基本的には誰もが103とか113以前みたいな古い縦軸マスコンは早く置き換えて欲しいと思ってる(はず)
逆に201系なんかはブレーキは縦軸の電磁直通だけど元々効きが良いのと車のブレーキ感覚で操作出来るのが好評らしいね。

とりあえず新車投入費用を抑えて人事賃金引き上げを引き合いに出すなんて事はないわな・・・

横からだが、国鉄時代とJRになってからの話がごっちゃになってない？
国鉄時代に労組の反対で新車の開発がまともに出来なかったのは事実。
そんだけの話かと。

>>98
車体は
一部がステンレスの軽量鋼製だが限界設計
そして長年の過酷仕業で
経年劣化以上に老朽化とも言える状況

かつて583を415へ改造したように
681を新世代近郊形として改めようにも
扉の大形化や増設など
対応できるだけの構体の耐力が既になく

VVVFなども20年近く経年し
更新を検討する必要がある状況

技術面から積極的に活用する動機に乏しい

奈良線の103系乗って車端3人掛け座席横のスペースに缶ジュース置いたら走行中の縦揺れで缶ごとダイブしたわｗ
みなさんもお気をつけて

>>108
681系の車両の状態の悪さは急行形のボロ並と考えるべきかもね。
今後10年程度使用するのならば、キハ40系列のほうがまだマシってとこか。
そう考えると681系は、あと一年足らずで形式自体が消滅するかも

>>110
そんなに酷使されてたのか
やっぱ車両の劣化って走行スピードに比例するのかね

223もえぐいやろな

1000番台はそろそろ新快速やめたげて欲しい
この前すごいガタガタ揺れる電車に遭遇したし

酷使っていう意味で一番わかり易いのが新幹線だな、余程のことがない限り20年持たないし

>>110
西だから、多少手直しして日根野か福知山とかでまだ使うだろ。
さすがに381系のほうがくたびれてたわ。

>>114
末期0系の、こだまのんびり運用で22年ほどだからね。

>>115
>>108

まぁ381系も、ゆったりやくも以外は早期廃車候補だろうね。

とにもかくにも後継の振子車か車体傾斜車を作る必要がある

>>109
あの部分を内帯(うちおび)と呼ぶのだが、自分は201系でも207系でも
缶ビールをぶち撒けたよwww

>>113 >>115
大阪環状線の103系の置換えは新車。

201系の置換えに223系1000番台8連。4連は京都へ。

223-1000は来年で20年経つし走行距離が長いからガタガタ来ておかしくない。

広島に導入される２２７系の走行区間予想
山陽線「岡山−岩国」　「岡山−三原」の一部は岡山の１１５系も走る
呉線　可部線　福塩線「福山−府中」
大阪環状線に新車投入が３扉車だったら　１０３系は阪和線や奈良線に転属
２０１系は阪和線　関西線に転属
広島の２２７系新車投入の内訳は　１０３系の初期車　１１５系初期車　中期車　非リニューアル車淘汰
１０５系の和歌山転属　　

福塩線の車両は岡山電車区配置なんだがな・・・
岡山支社管内だし・・・

>>121
まず、227の運行範囲は広島近郊のみ。
岡山乗り入れ運用は広島車を岡山に移管させて対処させるし、福塩線とかは論外。
単に山陽地区の105を和歌山に押し付けたいだけだろ。

あと置き換え対象は「広島地区運用の電車全て」であって、リニューアルの有無は関係ない。

281系電車は今後もリニューアルして使い続けるのかな？

リニューアルしなくていいよ、281は。
たまに通勤で米原はるかに乗るけど座席幅広くってすごく快適。前の座席との間隔も広いし。快適さは683をしのぐと思っている。

ていねいに整備しているのか、走行中のガタもあまり感じないし。

ガタは来てるけど阪神大震災後に急造した意欲車だけあって、やっぱり落ち着くんだよな個人的には>223-1000
西が一番頑張ってた時代の車両だから新快速を退いても末永く使ってあげて欲しい
もう少し網干の運用を考えて網干に帰れる運用作りをしてあげてほしい。運用屋頼むよ

北陸線特急は
681が新幹線金沢開業で定期運用離脱

その次に阪和線特急は
車体傾斜新形式投入にて381と287を置き換え
捻出287の大半をフチへ転用しフチ381置き換え
残る287を改造し287ベース関空特急形と共に
281置き換え

>>115-116
ヒネ381の
旧スーパー編成は老朽化で故障が頻発していたが
台車や振り子装置など機器類が中心で
車体に関して内装は傷んでいるものの
アルミ車体が功を奏して
鋼製の681車体のような腐食は見られず

>>124
連日の高速仕業にて経年劣化が顕著のため
681の次に用途廃止

>>127
離脱する681はホワイトウィングだけ?
それともサンダーバードも?

681は全車離脱

681が381より先に廃止は絶対ない

廃車にならなくても先に形式消滅するかも
681系が485系→183系みたいな改造をされて

改造による直流区間専用化は
681量産車の設計として念頭にされたことながら
寿命延長の機会も逸し
実車の状態から新幹線金沢開業を目処に引退が基本で
当面は波動用としての活用程度しか見込まれず
多くは廃車へ

福知山の381系を全滅させるのに十分な量の
681系が捻出できる絶好の機会に、これを使わない手はない。
381系の福知山系統の乗り心地は劣悪極まりなく
足回りは明らかに681系よりヤバイ。
車体劣化云々を行ったら、毎日単線トンネルに高速ぶっ込む鋼製221系以前の鋼製車も全車廃車しなきゃいけないことになる。

今は１８の季節だから余剰になった681系はムーンライト九州復活用に9両編成×３本で使えばいい
来年3月に余剰になっても来年7月までに訓練すれば十分間に合うw

たとえ１８シーズン外でも俺なら金曜夜に博多からグリーン車で寝て行きたいもんだ

ならば、特急ムーンライト九州で

>>134
乞食は半壊電車にでも乗ってあいりん会館へ逝け

ヘイトが生きがい()

>>133
　コミュ障乙。
>>132 が言いたいのは、681系で福知山の381系を置換える予定が、681系の状態が悪すぎて不可能になったので、西日本の幹部はあわててるっていうことだよ。

>>138
サンダーバードもはくたかも屈指のヘビー運用だからな。
悪化しても無理はない。

>>134
岸田法眼先生乙
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kishidahougan/20140630-00036882/

681は傍目に見ても車体の疲れがはっきり見て取れるもんなぁ。
まるで引退間近の485みたいになってる。

だから681系の状態の悪さは急行型のボロ並と考えるべきなんだろ？
現場としては、あと数ヶ月何とか大きなトラブル無く持ってくれ・・・というレベルじゃないかね。

>>139
それに加えて日本海側の過酷な気象条件に塩害もある。トラブルを起こす前の北海道のキハ283系に匹敵するくらいの激務じゃないかね。そして、そのキハ283系も早期廃車候補だと。キハ40系やキハ183系よりも先に。

>>141
485系の引退カウントダウンばかりがクローズアップされているが、681系も絶滅危機なのは間違いないから乗るなら今のうちかもね

くろしお用に振子or車体傾斜の新型車大量投入
　　　　　↓
くろしお用287を福知山へ

が一番の理想なんだけどね

なんで、西の幹部の発言が分かるんだよ？
社員なのか？

681系廃車厨には、西の中の人の発言なるもののソースを示してもらいたい

大企業の一社員が幹部の発言なんて知らないからｗ
いかにも子供の発想だなｗ

今回は無関係だろうが、幹部発言が漏れるなら報道関係だろう

報w道w関w係w

新聞押し売りの総会屋さん、２ちゃんねる書き込みで糊口をしのぎ、
あまつさえ話題に上れば「報道関係」と自称する

のか？

社員云々とか関係なく、今の681見てたらそろそろ限界だって事は素人にも解るだろ

見た目で解るつもりなのが素人なんだろ

いや自分はそもそも全然無関係だぞ

以前別ジャンルで似たような事例があった

以前あった長野電鉄への253系譲渡では、
まず事前情報があって内容が多少異なっていたが、
当の実施の際に地方紙報道とセットで伝えられたから、
ある意味のスクープ風ではあった

>>145
アカヒとかの鉄道報道はガチ(趣味的コーナー除く)
あと地元ネタはローカル紙も侮れない

アンカー間違えた
×>>145
○>>149

681系全廃車の話は、環状線3ドア実験前の「4ドアじゃないと捌けない」と同じようなレベルの信ぴょう性であり
いわゆるヲタの妄想ということでよろしいな

>>156
信用できる情報が入るまではそれで良いかと。

>>156
2015年の北陸新幹線開通で「はくたか」廃止と「サンダーバード」運用区間縮小で余剰発生する
↓
681系の余剰車直流化改造
↓
福知山系統へ導入
↓
３８１系淘汰

大阪環状線は３２３系導入
↓
２０１系転出
↓
大和路線or奈良線の１０３系淘汰

が先か、環状線内の１０３系淘汰が先か？

たりめーだろ

>>122-123　
福塩線は広島県にあるので　岡山支社から広島支社に移管すればいいだけ
山陽線も福山を広島　岡山境界に変更すればいいだけ
相模線も八王子支社から横浜支社に移管しました　広島のリニューアルの１１５系を
下関と岡山に転属し　下関と岡山の老朽車両を淘汰するです　

まだ115は働き続けるのか…乙

サンダーバードの車両は
サンダーバード宇奈月
サンダーバード上越
という方向幕も用意されてる模様

２２１の車内放送の設定を車外スピーカーのまま戻し忘れて車外に向かって次の駅をアナウンスする車掌がたまにいるねｗ

どうせ貨物牽引だろうし西日本の113系・115系・117系はタイ国鉄に譲渡して終わりでいいんじゃない？（棒読み）
http://www.youtube.com/watch?v=EWcRz-Caa6Y

そーいえば湖西線と嵯峨野線の113系はいつまで使うんだ？

>>166
ホシに225-0が投入されて、そこから221がキトに押し出されるまでだろ。

>>166
草津線もよろしくなw

>>127
281系は681系と比較して沿岸部を走行する区間が短く、
高速走行も然程行われないため経年劣化が顕著であるとは言い難い。
なので早急に淘汰する動機が乏しい。

それよりも、2編成のみの少数形式である283系を淘汰し、
保守部品を削減させると共に検査時の作業工程を簡略化することが先決。

そこで提案だが、
空港輸送兼紀勢線方面用の新型車体傾斜新形式を開発し、
阪和線の特急列車を当該車種で統一。
287系は全て福地山線へ集結させる。

この案ならば新規開発の機会を減らして人件費を削減、
更に運用上の制限も減らせるためより潤滑な運用が可能となる。
以上の理由から非常に合理的であると言えるのだ。

車体傾斜の費用を考慮しても、
運用の効率化や開発費の免除を以てすれば遠く及ばないものだろう。

何かやたら平成生まれの特急車両廃車にしろとかいう輩が湧いてんな。
俺まで古い国鉄車両から廃車にするのがおかしいと思うように洗脳されてきたぞ・・・

今平成26年なんだから5〜10年後に廃車が発生するのは確実だろ。

>>170
681系は塩害+高速走行による劣化に加え、
転用先が無いため近いうちに廃車とせざるを得ない。

>>171
平成26年にもなって昭和30年代製が残っている現状だから、
経年だけの問題ではなかろう。

何を言ってもしょせん「ぼくのＮゲージ」に過ぎないからうるせーよ。

足回りの塩害の影響もあって瀬戸大橋線運用から撤退した
213系だってまだ別の路線で使ってんだろーが。

>>172
走行距離が違うんだから一般形と比較しても無意味。
新幹線の寿命を考えてみろ

残念ながら北陸線は瀬戸大橋線とか紀勢線に比べて海沿いを走ることってほとんどないんだな、これが。
塩害なんて初めて聞いたわ。
親不知駅付近くらいだね。トンネルなしで海沿いを走るのって

681系を廃車にしたい願望があるのは分かるけど、経年云々も381系の故障率とくらべたら大したことないよ

一生懸命転属新製計画を妄想する姿勢だけは評価したい

681系は2025年度の新幹線敦賀開業で全廃だろう。
381系は当然それより早く置き換える必要がある。

>>174
新幹線とはまるで違う速度の在来線同士の話をしてるんだよ

>>177
新幹線の置き換えサイクルが短いのが速度のせいだと思ってるのか？

>>175
しかも親不知付近はサンダーバードが運転されてないというw

前にくろしおとやくも（ゆったり化前）を見比べたけれど、
いくらアルミ車体といえどボディのくたびれようはくろしお用が酷かったな。
やくもはまた別の問題で、予備少なめのかつかつ運用だから
足回りの故障率はやばいね。

>>178
速度が違うから、走行距離が伸びて置き換えサイクルが早いと察してやれよ。

>>178
走行距離の話してるんだろ>>174
それで新幹線の走行距離が半端無いのは何のせいなのか？

>>180
途中停車駅の少ない長距離列車ばかりだからだねー

>>181
その程度ならストップ&ゴーを頻繁に繰り返す負担とどっちが大きいんだか

>>175 >>179
681系の車体の大幅な劣化があるとしたらはくたか運用車のほくほく線内の
単線トンネル高速通過に伴う車体の劣化くらいだな
他路線転用を含めて使用続行ならそろそろ体質改善工事が実施されて
劣化箇所の補強も実施されるだろうから大きな問題となることはないだろうが

681系の福知山転用でそれ以上に問題となるのは、車種構成の関係で
足回り機器全交換に匹敵する大幅な搭載機器変更の実施か、
廃車を伴う大幅な編成組み換えの実施かのどちらかが必須となることだな

>>182
車体の負担と機器の負担は別物。機器の寿命まで使うのは在来線一般車だけ。
新幹線や特急車では先に車体の寿命が来る。

ちなみに、新幹線は空気抵抗が大きいからほとんど惰性走行できない。
機器の負担もかなりなもんだよ。

>>183
683系が大量に余る訳だから、
それと287系を足せば681系の出る幕はないだろ。

683が大量に余るってどんな前提条件？

>>179
北陸新幹線開業で余剰になるのは「はくたか」の681系だから親不知は通る
>>185
「はくたか」の西日本所属車は681系のみ。
683系は北越急行の１編成のみで全部置き換えるつもりなのか？

ちなみに、サンダバしらさぎの金沢〜富山で使う分は若干余るよ。
押し出されるのは681だけど

>>186
北陸新幹線全通

>>187
はくたか忘れてたわwww

>>189
言いたいことはわかるが、少なくともまだ敦賀まで延びるから全通とは言わないよ。

サンダバのまだ残る大阪〜金沢の運用を忘れないでくれ。

>>189
さすがにそこまで683は持たないよね。
敦賀開業の2025年度で2000番台と4000番台だけになり、
さらに10年くらいしたら直流車に置き換えられるだろう。

>>190
北陸新幹線の終点は大阪。敦賀まで伸びても全通とは言わない。

多分俺が死ぬまでに北陸新幹線は全通しないと思う

681系は直流化して富士急に譲渡すべき

>>169
ヒネ287投入に伴い
捻出381を一部はフチへ転出したが
残る381の状態不良車は廃車となった
つまり287全車をフチへ集約しても
余剰が発生する

よって281を置き換える関空特急形は
一部を既存287を改造する方向で検討中

>>183
フチ向けへ4連基本とするには
その通りで
大掛かりな組成変更
もしくは床下艤装の大改造が必要となる

車体に関しては
温暖な大阪圏と多雪寒冷な北陸圏の往復
また単線隧道走行の気圧変化で
湿気による腐食や
繰り返し膨張伸縮による亀裂など
221と同様の限界設計手法による
ステンレス併用軽量鋼製仕様が響いた

しかし日根野へ287系を入れたことは大失態であるとしか言いようが無いな。
287系は福知山のみに集中導入し、
381系は全て続投させれば良かったものを。

>>195
>一部を既存287を改造する方向で検討する
ならば、単純に287系を増備すれば良い。
仕様変更を最小限に抑えればそれだけ開発費が浮く上に、
検査時の作業工程の差異も減らせる。
勿論、走行機器の共通化が大前提であることは言うまでもない。

ところで、
95lbRuw2Iはどこでそういった情報を仕入れているんだ？
関係者か？

現行の287仕様では空港輸送用として
大形荷物の収納スペースがなく
アコモ面で不適

一方で381は
国鉄形で車齢35年程度となっており
振り子台車など機器類を中心に経年劣化が顕著
かつリニューアルは随時実施してきたが
基本的なアコモの仕様が陳腐化するなど
置き換えの時期に到達

287ヒネ投入に至ったのも
車体傾斜特急形開発が間に合わず
特にヒネ381の故障増加が問題視されており
緊急性が高かったため

わざわざ福知山用に4連にしなければいけないルールなんてないんだけどね。
こだまなんて4連6連だったのに8連にしたし。
どうしてもと言うなら、287の3連を4連にして、681を3連運用にして287と連結できるようにすればいい。

>>197

そうだったらいいのになぁ〜♪という妄想です

>>198
ならば最終的に全車両を福知山への転用することを前提として、
必要最低限のみ製造すれば無駄がなかったと思うのだが・・・
一度入れてしまうと取り返しがつかないので、
JR西日本にはそのへんをしっかりと考えてから行動してもらいたい限りだ。

以前から妙に信憑性が高く、大阪市営スレでは完全に予想的中。
さらにここ最近では関東の鉄道車両関連スレでも持論を展開しているようだが、
そういった情報はどこから仕入れている？

681系も基本編成からサハ681系を抜けば5両編成にはできる。
それ以上は減車できないが抵抗制御4連よりは、まだこっちのほうがエコだろう。

>>196
紀勢線特急に283系が18両だけ投入されたあたりから何かきな臭い感じがしていたが…

283は高速化事業のタイアップだからやらないわけにはいかんだろう
そこで断れば高速道路に予算が回る

西日本も何の意味もなく「くろしお」と「こうのとり」系統に分けて
287系を分散配置したはずがない。
素直に考えたら何らかの転属を想定した両数なんだろうと思うはず。

　　　194
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681系は直流化して富士急に譲渡すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武民がこんなとこ来なくていいからｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/11はID:DTvbzozU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/RFR2YnpvelUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>201
フチ381は
6連6本＋4連1本の40両で
検討中のヒネ捻出フチ転用287は
4連6本＋3連5本の39両で上記を置き換え

余剰M'286の12両を
関空新特急形へ改造の上で編入とのこと

>>201
D223()
広島は225()
信憑性が高い()

>>201
過去のこの御仁の書き込み（かなり特徴的だからすぐわかる）って、
全然あたってないんだけど。

外したら、「〇〇という構想があったが、××部の反対により構想が
つぶれた」とか、ノストラダムスの大予言みたいな言い逃れ。

まあ、今は簡単に過去ログ見れるから、嘘だと思ったら過去ログ見返してみな。
外しまくってるから。

逆張りすれば絶対勝てる書き込みだよな
ことごとく外しまくってる

何でも良いから
１０３、１１３、１１５、１１７、２０１、３８１系をスクラップにしろや
byJR東日本

福知山といえば113/115はどうすんの？
あの程度の両数なら223-5500投入時に全世界置き換えした方が良かったと思うんだが。
RJの投稿にもあったけどあの数で併用運用したら維持費やら人件費やらが余計かかるだけだろ？

>>213
ミス→全世界
すまんこ

今まで黙っていたけど、君何回同じことを聞くつもりなの？

>>213
あれは本気で状態不良だった113系の800・3800番台と下関の115系550番台の
置き換えに必要なギリギリ最小限の数を入れたというだけだからな
そんなに深く考えられたものではない

１０３系　１１３系　１１５系　　４１５系初期車　現役数　２０１４年７月１２日現在　
クハ１０３　８６　１１５　１１６　１２７　１３５　１４８　１４９
１６２　１６６　１６７　１６８　１６９　１７０　１７１　１７４　１７５　
モハ１０２　１４５　３９６　４０３　４０４　クモハ１０３　４８　２５０１　２５０２　２５０３
モハ１０３　サハ１０３は初期車は全滅　１１３系はクハ１１１のみ　クハ１１１　８１１　８１２
クハ１１５　１５２　１６５　１９１　１９２　１９９　２１８　２１９　５５１　５５２　５５３　６０８　６１３
モハ１１４　９９　　１０２　１０５　１１４　１１６　１１９
モハ１１５　１１３　１１６　１１９　１２８　１３０　１３３
クモハ１１５　クモハ１１４　５０１→５０５　５０７　クモヤ１１５　クモヤ１１４　１　

　

>>217の続き　１０３系２４両　１１３系　２両　１１５系　２６両
４１５系　４５両「全部元１１３系」　オリジナル４１５系初期車は消滅
４１５系の番号はクモハ４１５　モハ４１４　クハ４１５　各８０１から８１１です

ここまで見事に全角で並べられると役所の文書みたいだな

>>219
役所はきちんとした（きちんとし過ぎるほどの）日本語を書くから

末尾Iは対になるID(末尾0？)があるんだろ？
しかも別の文体で。
職人の域行ってるよなー

紀勢線白浜以南で、非振り子の速度制限標識が整備されつつある件

>>222
105系用とかじゃなくて？

日常的に自演し始めたら病気
くわばらくわばら

書き込み番号223以降は、すべて126にレスされる運命。
他のブラウザは知らないけど2chMateではそう見えるぞ。

>>222
381系の引退が迫っているということかな…

福知山の381系の1000番台化が本当なら今後も使い続ける意思表示と捉えてよさそう？
となると、紀勢線の速度標識の件を含めて考えたら
681系が一時的に紀勢線の381系を置き換えて
広島や環状線の新車投入が一段落したら車体傾斜車両（噂の域でしかないが）
で681系を置き換え、あわよくば福知山の381系も置き換えかな

>>225
その書き込みをNGIDに指定したらスッキリした

>>227
381の-1000化は
あくまで体裁上は振り子機能停止を周知させるため
監督官庁など社外を意識した印象対策

寿命延長など技術的な加工は何もしておらず
日中に運用の合間のフチ留置で改番する程度の処置

>>229
1000番台は、振り子傾斜角度を５度→３度の改造じゃないのか？

そもそも福知山線や嵯峨野山陰線での運用は
振り子機能を動作させていない

>>231
うぜー
そのままじゃ振り子は使えないことは昔からだからわかってる。
大阪しなのだってそうだ。

傾斜角度を３度押さえて、一般の架線でも振り子を使えるように改造したのか？ということだ。
このソースがネットだから信憑性があるかどうかだが。

381系1000番台の傾斜角度改造がどうたらってのがｸﾞｸﾞﾚｶｽ。
>>229の1000番台化論も信じがたいがなw

>>232
普通に振り子機能使用停止だよ。 ウテシ同士で話してたのを、たまたま聞いた。

>229
要するに22ｘの-6000や183の交流機器封印グループと同じってことね。
乗務員ドアにオレンジラインは引かないのかｗ

1000番台化は機能を完全停止させたからというのもネットの噂だけどな
明確なソースがないうちはどれも噂レベルから抜けれない

>>236
railf.jp見てもほぼ投稿そのまんまだからなぁ
鉄道ファン誌などに中の人が寄稿するまで詳細は待ちだよな

>>232
まあ、普通に考えりゃ別に183系時代と比べてスピードアップしたわけじゃないし、
振り子機能を使う必要はないね。
となると、223系6000番台の例から考えても、振り子機能は封じ込め、でしょうな。
ましてやJR宝塚線で使うわけだし。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5894.html

貴婦人これヤバいんじゃないの?

京都縦貫道の全通で京都口の特急減便の可能性はないのかな？

すでに日中は4本/hから3本/hに減便済み

いつから特急になったんだよ

近鉄京都と勘違いした

紀勢線にも２２７系の新車を投入し１０５系と１１３系を淘汰しよう

227系が広島のみで終わるのか。
それとも、
京阪神も今後は227系に切り替えるのか。

>>238
前にも出てたけど、振子車は非振子車より固定資産税が高くなるんだよね。
だから節税のために振子を使わない381を非振子車の381-1000にした。

>>163
上越じゃなく信越ね。
>>246
え？振り子使ってるよ？

>>245
環状線にはE233系を入れるべき

>>247
傾斜角度を押さえた改造でいいのか？＞381-1000
ソースがうさんくさくていまいち信じがたい。

うまいソースがないよね
２ちゃんねるの噂話じゃお腹は膨れない

>>246
固定資産税（償却資産）の課税標準は簿価（ただし償却は９５％限度）。
すぐに分かる嘘をつかないように。

　　　248
　　　↓
環状線にはE233系を入れるべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ええかげんにせぇｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/16はID:Yop4dns90！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/WW9wNGRuczkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140715/dG9Nai9tWHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140714/WUNyK09ibzkw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

アイコンまで差をつけられとるんかorz
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.jreast.trainserviceinfo
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.jrwest.trainserviceinfo

いや、この場合は酉の方が「電車」と判別しやすい。

今日近車に阪急がいたよ

東がJRで、西が国鉄だと思った