【キチガイ警報】北陸新幹線　総合スレッドPart61

北陸新幹線全線(東京〜長野〜富山〜金沢〜福井〜)について語るスレです。

北陸新幹線全線沿線の話題及び北陸新幹線の話題以外はスレ違いです。
（但し、関連性がある場合のみ他路線の話題も可）
・このカテは路車板のカテなので、特定の地域の自慢したり、ageたりまたは特定の地域を貶め合ったり、disたり煽るのはのはこのカテではなく、
　お国自慢板（http://hello.2ch.net/chiri/）や地理・人類学板（http://awabi.2ch.net/geo/）などで行ってください。
・金沢開業時の乗務員交代は全列車長野で行われますので、それを踏まえた書き込みを行ってください
・次スレは970〜980レス前後を目途にお立てください。
また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨
万が一これらの書き込みがあっても相手にせず、スルーして下さい。（それ以外の荒らし・基地害なども同様で）
あまりにもひどい場合は削除依頼(http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/)を。

また上越新幹線と上越妙高駅の誤乗問題はここではなく、別スレを立てて行って下さい。

※前スレ
北陸新幹線　総合スレッドPart60
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401709734/

>>1乙

関連スレ
北陸新幹線ルートスレ15
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1403099392/
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 16【金沢】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398472530/
【長崎四国】FGT(GCT)について語ろう2【北陸湖西】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399024473/
東海道・山陽新幹線 142
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402836224/
東北新幹線 part.90
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399107611/
【新潟】上越新幹線Part48【東京】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400893399/

本数はこれでok。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（1本/日）a
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（10本/日）a
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）a

【北陸新幹線、１時間は携帯圏外　トンネル内、電波届かず】

泉田はこんなときこそゴネろよ
他県の足だけ引っ張って、肝心な時に役に立たない

乗降客数（人/日）
高崎　 　　261554人（H24） ※新幹線利用者のみ
安中榛名 　600人(H24) ※新幹線利用者のみ
軽井沢　　　5,800人(H24) ※新幹線利用者のみ
佐久平　　　5,654人(H20） ※在来線利用者含む
上田 　　　　5,582人(H20) ※新幹線利用者のみ
長野 　　　　12,600人(H24） ※新幹線利用者のみ
飯山 　　　　2,600人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
上越妙高　 3,500人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
糸魚川 　　 1,200人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
黒部宇奈　　 3,600人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
富山 　　　　10,200人 （金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
新高岡　　　4,000人（金沢開業時）　7,400人（大阪開業時）　※新幹線利用者のみ
金沢 　　　　20,000人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ

上越新幹線乗降客数（H24）
新潟　　　　17,594
長岡　　　　8,944
燕三条　　　3,472
上毛高原　　1,522
浦佐　　　　1,346

>>1おつ

＞また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
＞・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
＞・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
＞・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
＞・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨
＞万が一これらの書き込みがあっても相手にせず、スルーして下さい。（それ以外の荒らし・基地害なども同様で）


だから路車板の汚物で在日チョンカスの馬鹿詐欺君は
このスレに書き込み禁止だから
糞スレのリンクを貼りつけるなよ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140620/dzQxM004V2Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140620/emo3eVpUQnow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140620/TGFjWnVOeVcw.html

飯山駅周辺の誘致促進条例成立
来年春に開業する北陸新幹線の飯山駅周辺に飲食店やみやげ物店などを誘致しようと、
進出する事業者に対して市が所有する土地の賃貸料や建物にかかる固定資産税などを
免除する条例が飯山市の市議会で可決・成立しました。
北陸新幹線の新しい駅が県内で唯一設けられる飯山市では、駅前の市有地と民有地合わせて
７ヘクタール余りを民間の事業者に貸し出して飲食店やみやげ物店を誘致する計画ですが、
これまでに出店者は１件も決まっていません。
http://www.nhk.or.jp/nagano/lnews/1015140221.html

北陸新幹線:東京−金沢間を最速２時間半など４種類運行
ＪＲ東日本と西日本は２日、２０１４年度末の「長野新幹線」の長野−金沢間延伸開業に伴う運行体系の概要を発表した。
東京−金沢間を主要駅しか停車せずに走り最速２時間半で結ぶタイプなど、４種類を運行、路線名は法律上の正式名称「北陸新幹線」で統一する。
（中略）
運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向で調整する。
http://mainichi.jp/feature/news/20131003k0000m040081000c.html

金沢開業によってどれくらい便利になるのでしょう。実はこの2月27日、
国土交通省の交通政策審議会第4回整備新幹線小委員会でほぼ全容が明らかになりました。
　●…金沢開業時の設定本数は1日27往復。このうち、停車駅の少ない速達（＝ひかり）タイプが14本、各駅停車（＝こだま）タイプは13本
　●…最高速度は260キロを予定。速達タイプの最速列車の場合、東京〜富山、東京〜金沢の所要時間はそれぞれ
2時間19分、2時間38分となり、それぞれ1時間程度短縮される。また、速達タイプだと、富山〜金沢は18分程度で走り抜ける。
http://bar-station.cocolog-nifty.com/blog/2012/06/post-ae9d.html

新幹線が開通すると指定席の予約が不要になり便利になる

ほくほく線　はくたか　金沢発１３本/日　定員　536名　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
北陸新幹線　　　　　　金沢発１８本/日　定員　934名　２７本×９３４人＝２５，２１８人/日

北陸新幹線の定員数は、ほくほく線のはくたかの約４倍になる
盆暮れ以外は指定席の予約が不要になる
指定席車両は乗客ゼロで、自由席にも空席がある状態になる

新幹線が開通すると指定席の予約が不要になり便利になる

ほくほく線　はくたか　金沢発１３本/日　定員　536名　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
北陸新幹線　　　　　　金沢発２７本/日　定員　934名　２７本×９３４人＝２５，２１８人/日

北陸新幹線の定員数は、ほくほく線のはくたかの約４倍になる
盆暮れ以外は指定席の予約が不要になる
指定席車両は乗客ゼロで、自由席にも空席がある状態になる

北陸新幹線、１時間は携帯圏外　トンネル内、電波届かず
２０１５年３月開業の北陸新幹線が、トンネル内で携帯電話の通話やインターネットが できないことが１９日、
分かった。新幹線史上初めて全席にコンセントを備えた「最新鋭 」車両とはいえ、電波が届かないためで、
東京―金沢の２時間半のうち、１時間は「圏外 」となる。今のところ、改善工事の予定はなく、
トンネルが連続する区間では、ビジネス マンらが「充電できても、通信できない」と、やきもきする環境で一番列車を迎えそうだ 。
通信できるようにするには、トンネル入り口に基地局を設置し、内部に光ケーブルを通 してアンテナを設ける。ただ、工事費用が高額で、
山陽新幹線では４０キロで約４０億円 を要した区間もある。このため、国の補助金を活用して少しずつ工事が進められている。

　総務省によると、国の補助は３分の１で、残りを携帯電話事業者でつくる「移動通信基 盤整備協会」とＪＲで負担する。
国内の新幹線では、東海道がすでに全区間で携帯電話が使えるようになっている。山陽 、東北、九州では、一部使用可能で、北陸と上越は手付かずの状態となっている。
１９日に金沢市内で講演したＪＲ東日本の曽根一郎鉄道ＩＣＴソリューションＰＴ課長 は「ＪＲ西日本や携帯電話会社とも協力し、北陸新幹線でも携帯電話に対応していきたい 」
と改善に意欲を示した。

新潟県では今年１月、泉田裕彦知事が年頭会見で、「東海道新幹線はトンネルの中でも 携帯電話が使える。情報面で遅れを取らないような形で対応したい」と述べており、
国な どへの働き掛けを積極化する方針を打ち出している。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140620101.htm

>>10
でも、遠距離利用者は指定券を取るだろうな。
金沢・富山などから東京方面に行くなら自由席でもいいが、
東京方面から遠距離利用なら確実に座れるように指定券を購入し、指定席に座るだろう。

停車駅が少ないかがやきは遠距離利用客が集中するだろうし、
はくたかは遠距離利用客の比率はかがやき落ちるだろうが、高崎や軽井沢、上田などの近距離客と
一緒になるから、座席指定を取らずに自由席だと座れない場合もある。

心配せんでも指定席は
読売旅行御一行様で埋るからw

>>9
そんな状態であれば、そもそも27本も運転しない。

上越新幹線の東京〜新潟間も現在27往復で金沢開業後も大幅な減便がない言われている。
北陸新幹線も東京〜金沢間も27往復と言われているが、
バランス的にはどうだろうか？

東京〜金沢間は12両のみ
東京〜新潟間は10両と2階建て8両と16両

上越新幹線高崎以北の主要駅、越後湯沢・長岡・燕三条
北陸新幹線高崎以北の主要駅、軽井沢・上田・長野・上越妙高・黒部宇奈月・富山・新高岡

Maxは2019年までに全廃だから上越系統の座席数は減る

>>12>>13
稀に指定席を予約するような例外は必ずあるものだが、そのような例外を含まない考えるのが常識
正確に書くことを要求するなら以下のようになる


新幹線が開通すると指定席の予約が不要になり便利になる

ほくほく線　はくたか　金沢発１３本/日　定員　536名　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
北陸新幹線　　　　　　金沢発２７本/日　定員　934名　２７本×９３４人＝２５，２１８人/日

北陸新幹線の定員数は、ほくほく線のはくたかの約４倍になる
盆暮れ以外は指定席の予約が不要になる
指定席車両は乗客ゼロで、自由席にも空席がある状態になる
稀に指定席を予約する人もいるので、自由席に空きがたくさんあるが指定席の各車両には数人の客が座っている

>>17
えきねっととか使えば
自由席より安くなるし

>>17
ほくほく線　はくたか　金沢発１３本/日　定員　536名　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
北陸新幹線　　　　　　金沢発１３本/日　定員　934名　１３本×９３４人＝１２，１４２人/日

>>16
確かに座席数は減る事となるだろうが併結対応の新型車両での16両運転は継続されるのでは!?

>>19
東京〜金沢間13往復なら
東京〜新潟間はどれだけの設定か？

乗降客数（人/日）
高崎　 　　26554人（H24） ※新幹線利用者のみ
安中榛名 　600人(H24) ※新幹線利用者のみ
軽井沢　　　5,800人(H24) ※新幹線利用者のみ
佐久平　　　5,654人(H20） ※在来線利用者含む
上田 　　　　5,582人(H20) ※新幹線利用者のみ
長野 　　　　12,600人(H24） ※新幹線利用者のみ
飯山 　　　　2,600人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
上越妙高　 3,500人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
糸魚川 　　 1,200人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
黒部宇奈　　 3,600人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
富山 　　　　10,200人 （金沢開業時） ※新幹線利用者のみ
新高岡　　　4,000人（金沢開業時）　7,400人（大阪開業時）　※新幹線利用者のみ
金沢 　　　　20,000人（金沢開業時） ※新幹線利用者のみ

上越新幹線乗降客数（H24）
新潟　　　　17,594
長岡　　　　8,944
越後湯沢　　5,000（金沢延伸後）
燕三条　　　3,472
上毛高原　　1,522
浦佐　　　　1,346

金沢・富山駅乗降客数の６割が対関東とすると、
北陸新幹線高崎金沢間（高崎のぞく）の利用者68936人
上越新幹線高崎新潟間（高崎のぞく）の利用者35010人

ほくほく線　はくたか　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
金沢発　06：08　07：10　08：20　09：13　10：16　11：16　12：07　13：15　14：16　15：12　16：20　17：17　18：23
東京着　09：55　11：20　12：20　13：20　14：20　15：20　16：20　17：20　18：20　19：20　20：12　21：20　22：28

新幹線になったら、はくたかより本数が減って不便になったなんてことにならないように１本/時は維持する
北陸新幹線基本的にはこんな感じになると思われる　１５本×９３４人＝１４，０１０人/日
金沢発　06：05　07：05　08：05　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05
東京着　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05　21：05　22：05　23：05
プラス速達が１〜２本で、１６本×９３４人＝１４，９４４人/日〜１７本×９３４人＝１５，８７８人/日

北陸新幹線　１５本ではくたかの２．０１倍、１６本で２．１４倍、１７本で２．２８倍
首都圏への鉄道利用者が倍増しても余裕で対応可能なのが新幹線

その程度の本数ならW7系が5編成もあれば余裕で対応可能
ざんねーん

>>19
なるほど。
金沢までは13往復で足りるね。

>>25
それなら、
新潟までは10往復で足りるね。

別にあさまやつるぎの運用と
臨時用・予備があったとしても
東京〜金沢20往復以下だと
E7系W7系合わせて27編成もいらないよね。
余った編成はどうするのか。
固定資産税もかかるから余計な編成は造らないだろうし、間合いで上越新幹線の新潟以北にでも運用させるのかな。

>>27の訂正

別にあさまやつるぎの運用と
臨時用・予備があったとしても
東京〜金沢20往復以下だと
E7系W7系合わせて27編成もいらないよね。
余った編成はどうするのか。
固定資産税もかかるから余計な編成は造らないだろうし、間合いで上越新幹線の高崎以北にでも運用させるのかな。

余りは臨時用、予備用だな。
普段から全編成を使う訳がない。

>>29
予備編成も最低限の本数しか抱えないだろ。
固定資産税も掛かるから予備を含めても余計な編成は製造しない。
ましてE2系も何編成か残すという話だろう。


＜普段から全編成を使う訳がない。
そんなの当り前だろう。

盆暮れ用を含む予備は必要

>>29>>31
俺が、いつ予備・臨時用の編成は不要と書いた!?

予備・臨時用の編成を含めても必要最低限の編成しか製造しないという事。

現在
東京−新潟間27往復
東京−長野間27往復
東京−越後湯沢間約16往復
東京−高崎間約4往復
東京−軽井沢間1往復

改正後
東京−新潟間27往復
東京−長野間23往復
東京−金沢間18往復
東京−越後湯沢間2往復
東京−高崎間4往復

>>33
多客期は
東京−長野間23往復中９往復は金沢まで延長運転

それ以外の臨時列車は大宮始発

>>11
携帯電話やWi-Fiをトンネル内でも使用可能にしないと東海道新幹線や航空機と勝負できないだろう。

北陸は波動が大きいから臨時用はかなりの本数を確保すると思われ。

新潟）北越急行が支援要請へ　「自力経営は３０年間」

>２０１３年度、越後湯沢―金沢方面の同特急は過去最高の２９０万人を運び、
>運輸収入３９億円の９割以上をもたらした。１９９７年の開業以来、
>同特急の利益で今年度末に内部留保は１３０億円になる予定だ。
http://www.asahi.com/articles/ASG6N5F2SG6NUOHB013.html

>>35
飛行機にもついてないし、なかったらなかったで何も困らないがアタマ大丈夫？
おまえが、単に依存性なだけ

>>30
ラッシュ時は受験車両以外は出せる運用、臨時はその他の時間帯じゃないの？

ＪＲ西日本は２２日、石川県白山市の白山総合車両所で
来年春に長野−金沢間が開業する北陸新幹線の新型車両「Ｗ７系」を報道陣に公開した。
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0140622at06_p.jpg

長野新幹線が金沢まで延伸し、東京−金沢間を最高時速２６０キロ、最短約２時間半で結ぶ。

流線型の車体には、空を表す青色と、落ち着いた銅色のラインが描かれている。
内装は「和」を表現し、グリーン車よりシートの幅が広い「グランクラス」の内壁は、赤い漆塗りを模してデザインした。

同社車両部車両設計室の則直久室長は「ゆったりと乗っていただきたいと思って造っている。ぜひ乗車して感じてほしい」と話した。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014062200059

>>33
金沢開業後も新潟行きが27往復のままではないだろう。
多少は減便される。
逆に越後湯沢たにがわが２往復しか残らないという事もあり得ない。
もう少しは設定される。
あさまの12両よりも上越系統の2階建て16両の方が朝晩を中心に高崎以南の需要を捌ける。

>>38
電車に乗って際に周りでスマホを使っている奴が多くてウザいと思うが、
ただスマホ依存症は多いと思う。

>>40
北陸新幹線のJR西日本版車両「W7系」と新車両基地がお披露目
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-206.html

北陸新幹線の基地公開　屋根や雪溶かす設備設置
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140622/trd14062211480008-n1.htm

ＪＲ西、北陸新幹線の基地公開　２６万平方ｍ、雪溶かす設備も
http://www.47news.jp/CN/201406/CN2014062201001267.html

こんなS字カーブで新車披露って珍しいな　直線区間は全部屋根被ってるのか

一関の３３年遅れが富山、北上の３３年遅れが金沢

東京駅からの実キロ　　　　　　200　　　　　　　　300　　　　　　　　400　　　　　　　　500
北陸新幹線
　大宮　　　　高崎　　　　　上田　長野　　上越　　糸魚川　　　　富山　　　金沢
　30.3　　　　107.6　　　　　192.7　226.0　　285.5　　322.5　　　　　395.5　　454.0
東北新幹線
　大宮　　　宇都宮　　　　　　郡山　　福島　　　　仙台　　　　　　一関　　北上　　盛岡
　30.3　　　　109.0　　　　　　　213.9　　255.1　　　325.4　　　　　　406.3　448.6　　496.5

車両形式の標記の字体はJR西日本の新型車両で使われている字体を使っていない感じだが…

北陸新幹線W7系 - JR西日本、新型車両を白山総合車両基地で公開! 写真93枚
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/22/105/

編成番号と車番の書体は東が使うHelvetica Boldだね　屋根上の号車表示は西の流儀だし2社の折衷案なんだろう

社内アナウンスくらいは西と東で変えてくれ

西車はいい日旅たちがBGMか

いい日旅立ちではなく、琴の音色をアレンジしたチャイムになりそうかも

こういうのは特定地域の色が強すぎる(琴の音だと金沢のホームのやつとかぶる)
のを避けると思うので、当たり障りない、いい日旅立ちかJR東の標準形になると思う。

>>49
こういう事言うから金沢県民はうざがられるんだよ

上野通過最速達「かがやき」時刻表

東京 7:52発
上野　↓　（先発7:48発とき307号 上野退避待）
大宮 8:16発
高崎　↓
長野 9:13着　（長野1時間21分）
長野 9:15発
富山10:01着
　　10:02発
金沢10:19着

富山まで　2時間9分　　金沢まで　2時間27分

こんなもんでどうでしょう

正直いい日旅立ちは陰鬱なメロディーで好きじゃない
東海道新幹線で西車に当たったらカナル型イヤホンで
音楽聴くことにしている

現在そのスジを使ってる各駅停車はどうするの

このスレになってから、前スレよりも過疎っている感じがするが、
このスレは重複スレではないが
やはりスレタイに【キチガイ警報】がついているから、
まだ残っている重複スレと混同されてしまっているのか!?

>>48
西のチャイムは、春の海でいいでないかい？正月もいっぺんにきて
おめでたいやろ。

東も金沢開業と同時にチャイム変えてくれ
新潟行きとの混同防止に

これの電子掲示板の新幹線マークってＷ７それともＮ７００？
これ自体がシールの可能性もあってこれから変わるかもしれないが
http://toyama-shinkansen.jp/preparation/photo/kurobe_concourse1405.jpg

>>58
黒部宇奈月温泉駅だな。
長野・東京方面と富山・金沢方面と言う表記だね。

それぞれの立ち位置が分かる
長野≒郡山≒浜松　　　上越≒福島≒豊橋　　　富山≒一関≒米原　　　金沢≒北上≒京都

東京駅からの実キロ　　　　　　200　　　　　　　　300　　　　　　　　400　　　　　　　　500
北陸新幹線
　大宮　　　　高崎　　　　　　上田　長野　　上越　　糸魚川　　　富山　　　　金沢
　30.3　　　　107.6　　　　　　192.7　226.0　　285.5　　322.5　　　　395.5　　　454.0
東北新幹線
　大宮　　　宇都宮　　　　　　　　郡山　　福島　　　　　仙台　　　　　一関　北上　　盛岡
　30.3　　　　109.0　　　　　　　　　213.9　　255.1　　　　325.4　　　　　406.3　448.6　496.5
東海道新幹線
　新横浜　　　三島　　　　静岡　　　　浜松　豊橋　　　　名古屋　　米原　　　京都　　　新大阪
　25.5　　　　　111.3　　　　167.4　　　238.9　274.2　　　　　342.0　　408.2　　　476.3　　　515.4

>>59
上越妙高駅の上り方面は
長野・高崎・東京方面
http://www.joetsutj.com/archives/52052434.html

>>58
コンサートホールみたいな造りだな

>>57
きたぐにで使っていた鉄道唱歌でいいんじゃない？

>>61
軽井沢駅や佐久平駅などのホーム延伸部下り方面は長野・富山・金沢方面
この区間では大き目サイズで北陸新幹線とあり、その下に少し小さめのフォントで、（長野経由）とある

上越妙高のそれはシールだし、実際は（）表記があるかもしれない

よくよく考えたら、長野・富山・金沢方面と書いてある横で、わざわざ（長野経由）は必要ない気がする

そこまでしないと長野の奴らは乗れないのかよ

しかし、東京-富山の営業キロ
乗客側（料金的には）ウマーだな。

日本海が荒れ狂う極寒の冬と温暖平穏な夏の両極端の二つの顔を持っているように、北陸の男や女たちもまた、その朴訥な外面からは想像もできない激しい性格を内面に秘めている。

>>65
「長野行き」が全く浸透せずに消えた前例もあるし
こればかりは今後どうなるかわからんな

少なくともマスコミは北陸新幹線で統一しつつあるね
長野のマスコミはどんな扱いをしてるのか気になる

>>68
（長野経由）が「行」くらい小さなフォントならいいんだが
ホーム電子掲示板では（長野経由）がめちゃくちゃ目立ってるんだよな


>>69
長野はもちろん（）つけてるし、長野県民は（）付きが正式名称と思ってるのではなかろうか

>>70
×電子掲示板
○行先掲示板

むしろこれのせいで、北陸新幹線で統一しそうな流れが、またぶり返されそう

>>61
上越妙高の下り方面は
富山・金沢方面
http://jjp.co.jp/news/2014/04/post-1945.html

>>65
長野の奴が乗れない訳じゃないよ
数年はいいやり方だと思うよ

疑問 長野支社内で長野経由をつける意味

「（長野経由）とあるが、長野を通らない列車もあるのか」
「あさま号軽井沢行きが（長野経由）って一体どういうこと？」
「上り列車に長野経由が一本もない」

この辺りのトラブルが想定される

西区間は長野経由なんて記さないんだし
別に長野支社内は(長野経由)は本来つけなくても構わなかった

つけたのは自治体の声がでかいせいだろ

東京−長野の本数　　　＞＞＞　東京−金沢の本数
東京−長野の利用者数　＞＞＞　東京−金沢の利用者数

呼称がどうであろうと長野−金沢はオマケ程度の存在

JRは全くそういう考えは持ってないんだが

妄想乙

とにかくこれから開業前、開業後にかけて北陸、北陸新幹線とはなんなのか、富山、石川の認知を高めていくことは必要
地理に疎い関東の一般人も多いから

なんか視野が狭いな〜
東京〜金沢の本数、利用客ひっくるめての北陸新幹線
なんで勝ち負けにこだわってんのか意味がわからん

>>77>>80
山陽新幹線も九州新幹線も東北新幹線も上越新幹線も
東海道新幹線以外のすべての新幹線に当てはまるが。

現在　　　　　　金沢開業後
上越3：北陸2　→上越2：北陸3（長野止まりも含む）　

本数自体は長野ー富山で少なくなるだけで
東京長野と富山金沢は同じ本数だろ

>>83
東京−金沢間と
東京−長野間、
さらに東京−新潟間と東京−越後湯沢間は何本が適当?

本数を設定するのに高崎以南を線路を共有する上越新幹線の本数も絡んでくるので

高崎長野 3
長野富山2
富山金沢 3
高崎湯沢 2.5〜3 (ときと統合で1〜3往復減便？)
湯沢新潟 2 (変更なし)
とみるのが妥当だろ

>>85
現状の越後湯沢ー新潟間28往復（内1往復は越後湯沢ー新潟間区間運転）だから
長野−富山間も27〜28往復と言う事!?

>>85>>86

＞湯沢新潟 2 (変更なし) ＝現状28往復だとして
1：2：3＝14：28：42

高崎−長野42往復前後
長野−富山28往復前後
富山−金沢42往復前後
高崎−越後湯沢35〜42往復前後
越後湯沢−新潟28往復前後
と言う事!?

スジとしては上越3、北陸4。
北陸の内訳はあさま、はくたか、かがやき、つるぎがそれぞれ1。
つるぎのスジは東京まで引いてあり必要に応じて臨時はくたかに変更されると考えられる。

東京金沢間を27往復での運行って、
E２系８両編成での運転と仮定した場合のだろう。

>>89
また金沢・富山地区は東京方面の在来線特急は13往復
一方、関西・中京方面へは30往復以上。
金沢・富山地区は東京よりも関西・中京方面との結び付きが強い。

そんな現状で東京金沢間27往復の設定はあり得ない。

自演失敗ですか?
その辺の結びつきも新幹線が出来りゃ変わるだろ

>>91
どこが自作自演しているの教えて？

>>89と>>90はおれのカキコで自作自演ではないしな。

どこが自作自演なの？

>>89の続きが>>90な訳。
それのどこが自作自演なんですか？

福井県、小松空港使った誘客に力　北陸新幹線金沢開業向け
北陸新幹線金沢開業を来春に控え、福井県は新幹線の観光客を県内に取り込む施策を講じる一方で、
小松空港を使った空からの誘客にも力を入れている。「福井の空の玄関口」と位置付ける同空港に今秋、
大型恐竜のロボットを設置する予定。羽田―小松便を運航する航空会社は新幹線による客数減に強い危機感を持っており、
客数維持には福井県関係の利用客増が鍵とみる。県と航空会社の思惑は合致しており、機内誌などでの本県ＰＲや、
ツアーの企画など連携事業を強化していく構えだ。

羽田便は全日本空輸と日本航空が６便ずつ往復運航。両社は「新幹線で東京―金沢が２時間半で結ばれれば、影響が出る可能性がある」と危機感を募らせる。
東北・上越新幹線の開業で東京から約２時間で結ばれた仙台や新潟では、利用者減により羽田便が廃止された。小松空港も減便や飛行機の小型化の議論が避けられそうにない。
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/economics/51548.html

東京〜金沢間は20往復が適当!!

>>96
はくたか＋北越＋能登＋北陸か。

東京〜金沢間は14往復が適当!!

>>98
これは何の合計？

8両だろうが12両だろうが、金沢行きが最低27往復なのは確定

》99

》98はこのスレに書き込み禁止になっている新潟県民の上越君w
上越新幹線が減便になる北陸新幹線金沢開業が気に入らないみたいで、根拠なしに
東京金沢間は14往復のみの設定で、しかも上越妙高は全停車だとほざいている｡

>>90
12両にしたのは金沢行8両28往復でも乗車率100％超える可能性があるからだろ

ほくほく線　はくたか　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
金沢発　06：08　07：10　08：20　09：13　10：16　11：16　12：07　13：15　14：16　15：12　16：20　17：17　18：23
東京着　09：55　11：20　12：20　13：20　14：20　15：20　16：20　17：20　18：20　19：20　20：12　21：20　22：28

北陸新幹線
金沢発　06：05　07：05　08：05　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05
東京着　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05　21：05　22：05　23：05
最も乗客が多い時間帯に速達が１本で、１６本×９３４人＝１４，９４４人/日

北陸新幹線の定員は、ほくほく線はくたかの２．１４倍となり劇的に跳ね上がる

たった2.14倍で大丈夫なのか？


・・・大丈夫か。このダイヤなら需要は増えないから。

>>103
１日かがやき１本・はくたか15本で
はくたかの停車駅はすべて統一されているの？

>>102
西は8両か10両を要望していたらしいので12両になったのは東の都合

>>105
>>103は基本的にこのような感じになるという原案のようなもの
利用者の少ない駅は適当に通過することになると思われる
ほくほく線はくたかより本数は増えるし最終の時刻も遅くなる
北陸新幹線によってかなり便利になる

別に上越とか糸魚川とか衰退してるし2時間とか3時間に1本でも多すぎるくらいだ。

>>58
これ、シンプルに「新幹線」って表示なんだな。
昔の長野新幹線みたいに。
北陸新幹線でも長野新幹線でも、どちらの意味でも取れるようにとの配慮なのか

富山とか他のターミナル駅はどうなってるんだろう。

>>108
安中榛名駅でさえ、1日12往復停車するわけで…

>>108
上越に関しては、ほくほく線−上越新幹線のルートもあるので２時間に１本でも問題ない

>>103
16本は多過ぎる。

>>112
何本が丁度いいの？
ついでに上越新幹線の本数はどうなるのか？

>>113
>>112はこのスレに出入り禁止になっている上越妙高全停厨の上越君。
どうせいつもの定例団子しか貼らないのだろう、しかも彼の頭の中は上越新幹線はたにがわを含めて減便なしだろうな。

>>109
写真見てきたけど、文字は小さくて見えなかった。
北陸新幹線や東海道新幹線管内じゃ単に「新幹線」で問題ないでしょう。
問題があるのは東北新幹線「東京ー大宮」、上越新幹線「大宮ー高崎」だけ

>>113
東京金沢の本数が東京新潟の本数を越える可能性がある
そのため東京金沢27往復を必死に否定する

>>113>>116
金沢開業後に越後湯沢で在来線はくたかに乗り換えていた乗客は北陸新幹線にシフト。
その分の本数も上越新幹線から北陸新幹線にシフト。

>>103
その時刻表だとはくたかから、ときに乗り換えてるね
つまり７０００席がときから消える

上越新幹線だって越後湯沢で遠近分離してるんだから
北陸新幹線も長野で遠近分離だろ

ときの通過駅をたにがわがフォローしてるし、
かがやき・はくたかの通過駅をあさまがフォローするんだろう

新幹線は改札を出ない限り、乗り継いでも特急・グリーン料金は通しで計算するルールだし

>>118
６，９６８人/日は満席ではないだろうが、消えるのは全乗客の８割程度になると思われる
犀潟以東の沿線住人は、ほくほく線快速経由で越後湯沢から上越新幹線を使う
犀潟−直江津−脇野田よりも犀潟−越後湯沢の方が便利で安い

犀潟以東で2割もいない
j編成で定員813席
7000を813で割ると
上越新幹線ときの過剰本数がわかる
適当すぎるかなw

>>119
上越新幹線は本数的にときはそのまま、たにがわはあさまにシフトで
ときがたにがわの役割も担って、いままで通過していた上毛高原に停車をしなければならなくなるので
越後湯沢での遠近分離は崩れると思う。

ほくほく線　はくたか　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
金沢発　06：08　07：10　08：20　09：13　10：16　11：16　12：07　13：15　14：16　15：12　16：20　17：17　18：23
東京着　09：55　11：20　12：20　13：20　14：20　15：20　16：20　17：20　18：20　19：20　20：12　21：20　22：28

北陸新幹線
金沢発　06：05　07：05　08：05　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05
東京着　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05　21：05　22：05　23：05
最も乗客が多い時間帯に速達が１本で、１６本×９３４人＝１４，９４４人/日

北陸新幹線の定員は、ほくほく線はくたかの２．１４倍となり劇的に跳ね上がる

２７本になったとすると、２７本×９３４人＝２５，２１８人/日で３．６２倍となり前代未聞の大激増となる

>>123
長野区間の利用者もいる
北陸の本数を否定するより
上越新幹線のときの心配したら？
その時刻表だと
はくたかは全部ときに接続してる

同じ観光地である、越後湯沢と軽井沢
どっちが利用者が多いのだろうな？

ってか、空港の利用者もいるんだね

高崎以北の主要都市

上越新幹線…長岡・新潟
北陸新幹線…上田・長野・上越・富山・高岡・金沢

現在の上越新幹線の東京〜新潟間のときは27往復で
北陸新幹線の東京〜金沢間はどうなる事か!?

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）b
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）b
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）b
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）b
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）b
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）b

>>125>>127>>128

仮に北陸新幹線の東京〜金沢間の本数が>>129の通りなら
上越新幹線の東京〜新潟間は>>129の東京〜金沢間の本数と同等かそれ以下だろうな。
沿線住民も北陸新幹線沿線の方が多いわけだし。

Sun4o7ym0　要は北陸新幹線の金沢発は２７本で定員２５，２１８人/日となり、はくたかの３．６２倍になると言いたわけだ

ほくほく線　はくたか　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
金沢発　06：08　07：10　08：20　09：13　10：16　11：16　12：07　13：15　14：16　15：12　16：20　17：17　18：23
東京着　09：55　11：20　12：20　13：20　14：20　15：20　16：20　17：20　18：20　19：20　20：12　21：20　22：28

北陸新幹線時刻表予想（これは基本パターンであり、発表される時刻表は少し異なる）
金沢発　06：05　07：05　08：05　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05
東京着　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05　21：05　22：05　23：05
最も乗客が多い時間帯に速達が１本で、１６本×９３４人＝１４，９４４人/日

北陸新幹線の定員は、ほくほく線はくたかの２．１４倍となり劇的に跳ね上がる

２７本になったとすると、２７本×９３４人＝２５，２１８人/日で３．６２倍となり前代未聞の大激増となる

>>123
北越を含めれば2.8倍。
開業による需要増加や他交通機関からの流入、および東京〜長野でかがやき、はくたかを利用する乗客がいることを考えれば27往復でも多すぎはしないのでは。

>>131
別に東京〜金沢間が27往復とは言っていないが。
ただ、主要都市の数や沿線住民の数からいって
東京〜金沢間の「かかやき」＋「はくたか」が
東京〜新潟間の「とき」の本数以下はあり得ないという事。

金沢延伸時のダイヤ改正で「とき」の減便はあり得なくもないので…

>>133
著しく減らないだけで
多少は減るだろ

どうかな。
たにがわ減らしてときは変わらない気がするが。

むしろE4の引退を見込んで若干増えたりとか。

「かがやき」…「のぞみ」「はやぶさ」「はやて」
「はくたか」…「ひかり」「やまびこ」に相当

「かがやき」は東京圏から長野及び・北陸圏主要都市間の利用がターゲットだが
「はくたか」は上記の他に大宮〜長野間の途中駅や長野以遠の各停車駅からまたはその駅間での利用も加わる。

北陸新幹線の金沢発は、基本１本/時間の１６本か少し間隔を狭めた１７本になると思う
新青森のダイヤが参考になる
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_02201091.htm

北陸新幹線時刻表予想（これは基本パターンであり、発表される時刻表は少し異なる）
金沢発　06：05　07：05　08：05　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05
東京着　09：05　10：05　11：05　12：05　13：05　14：05　15：05　16：05　17：05　18：05　19：05　20：05　21：05　22：05　23：05
最も乗客が多い時間帯に速達が１本で、１６本×９３４人＝１４，９４４人/日

毎日新聞は27往復って報道済
コピペしても本数は変わらないぜ

はつかりは上下平均14往復で、新幹線は18.5往復か。
北陸の場合はくたかと北越を合わせて18往復だから、20数往復ってとこかな。

だが、全駅で毎時１本確保とはいかないかもな。

北陸新幹線金沢開業時のダイヤは再来年に函館延伸を控えている東北系統も含め
白紙ダイヤだろう。
発車パターンも大幅変更、東北新幹線の函館延伸を踏まえてのダイヤの作成だろう。

また上越・北陸系統だけで見ても
大宮以南の線路の容量から言って大幅の増発は難しい。
現在の上越・北陸枠の定期列車のスジ及び臨時のスジを新たな定期枠とし
上越・北陸に再分配で
新たな臨時列車は大宮始発にでもなると思う。

>>138
要は２７本×９３４人＝２５，２１８人/日で、はくたかの３．６２倍となり前代未聞の大激増となると言いたいわけだ

だから北越を含めれば2.8倍だっての

>>141
空港の利用者
長野区間、米原の利用者
そして新規の需要
俺は27往復を否定しない
お前は納得できないなら
飽きるまでコピペしてればいい

>>141
鹿児島中央ー熊本
開業前　　３９００人/日
部分開業１０４００人/日
全線開業１４０００人/日

博多熊本間の年間平均乗車率（Ｈ２４）
みずほ５２％　　　山陽さくら５４％　　九州さくら　３９％　つばめ　３１％

東京金沢２７往復はまったく妥当
長野ー飯山で平均乗車率４割であれば十分
３６０人乗ってればいい

この区間（飯山長野間）の利用者は片道１日１万人弱であるから
９５００÷３６０＝２６．３３３≒片道２７本

新規需要を考えると
片道３０本（１時間に２本）でもやっていける

>>109
それ西日本標準仕様
広島駅とかも改札の電子板は新幹線としか書いてない

JR西日本仕様って全体的に何か簡素で殺風景な感じだな。
案内表示も、上越妙高駅までは最近JR東が設備更新で入れ替えまくってるフルカラーLEDだけど
それ以西の駅は在来線と同じ3色LEDだったりして。

今はフルカラーLEDだぞ
適当なこと言うなよ

ソースも無しに意味不明の事いう奴は高速通過で

新青森−八戸「はやて」　平均乗車率２３％　2010/12/14
http://megalodon.jp/2010-1218-1532-22/www.mutusinpou.co.jp/news/2010/12/14369.html
東北新幹線の年末年始利用者、八戸―新青森「18％増」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0607E_W1A100C1L11000/

>>148
東北新幹線の末端区間と北陸新幹線金沢開業時の末端区間は事情が違う。

北陸線関西・中京方面特急のサンダーバードやしらさぎの連絡は
つるぎだけではなく東京からのかがやき・はくたかも担う。
北陸新幹線金沢開業時の末端区間（新高岡金沢間）の乗車率は
東北新幹線末端区間の平均23％は下回らない。

また富山市の人口418931人、高岡市171923人、金沢市464372人
八戸市233065人、青森市291307人で
東北新幹線末端区間よりも人口が多い。

地方の人口の比較なんて意味が無いと言うことに気づいたほうが・・・

人口が多い地域の方が利用者は見込めるだろ。

富山なんて周辺自治体を取り込んだ水増し人口だからな。
駅勢圏人口で考えないと正確ではない。

>>151
人口が多くても、観光要素が無いと行かないよ?

>>140
パターンはこの3月改正で大幅に変えたよ

>>149>>151>>152
人口だけでとらえるなら、人口８０万人の寄せ集め政令指定都市新潟が終点の上越新幹線の
ときは金沢行のかがやき・はくたかの倍の本数を走らせなくてはならなくなるがｗ

でも、普通に考えてあり得ないよね。

『現行の東京−長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向』
のニュアンスは!?

・現行の東京−長野間あさま27往復そのままの本数を金沢行に充てる。
　（長野止まりのあさまは別に設定）
・現行の東京−長野間あさま27往復の内から、半数程度（もしくは半数以上）を金沢行に充て、残りはあさまのまま。
またそれ以外の解釈はいかに!?


北陸新幹線:東京−金沢間を最速２時間半など４種類運行
ＪＲ東日本と西日本は２日、２０１４年度末の「長野新幹線」の長野−金沢間延伸開業に伴う運行体系の概要を発表した。
東京−金沢間を主要駅しか停車せずに走り最速２時間半で結ぶタイプなど、４種類を運行、路線名は法律上の正式名称「北陸新幹線」で統一する。
（中略）
運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向で調整する。
http://mainichi.jp/feature/news/20131003k0000m040081000c.html

『現行の東京-長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向』
のニュアンスは!?

・現行の東京−長野間あさま27往復そのままの本数を金沢行に充てる。
　（長野止まりのあさまは別に設定）
・現行の東京−長野間あさま27往復の内から、半数程度（もしくは半数以上）を金沢行に充て、残りはあさまのまま。
またそれ以外の解釈はいかに!?


北陸新幹線:東京-金沢間を最速２時間半など４種類運行
ＪＲ東日本と西日本は２日、２０１４年度末の「長野新幹線」の長野-金沢間延伸開業に伴う運行体系の概要を発表した。
東京-金沢間を主要駅しか停車せずに走り最速２時間半で結ぶタイプなど、４種類を運行、路線名は法律上の正式名称「北陸新幹線」で統一する。
（中略）
運転本数は、現行の東京-長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向で調整する。
http://mainichi.jp/feature/news/20131003k0000m040081000c.html

>>140
上越新幹線と絡めてダイヤ作成をするでしょう。

>>140>>158
当り前の事だが
上越新幹線の本数がそのままと言う訳にはいかないでしょう。

>>148
ソースくらい自分で探せ、情弱が
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/kikaku/file37/siryo.pdf
８ページ

鹿児島中央ー熊本
開業前　　３９００人/日
部分開業１０４００人/日
全線開業１４０００人/日

博多熊本間の年間平均乗車率（Ｈ２４）
みずほ５２％　　　山陽さくら５４％　　九州さくら　３９％　つばめ　３１％

東京金沢２７往復はまったく妥当
長野ー飯山で平均乗車率４割であれば十分
３６０人乗ってればいい

この区間（飯山長野間）の利用者は片道１日１万人弱であるから
９５００÷３６０＝２６．３３３≒片道２７本

新規需要を考えると
片道３０本（１時間に２本）でもやっていける

北陸地方は人口が少ないからね。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）c
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）c
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）c
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）c
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）c
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）c

>>161
このスレ出入り禁止だろ。

>>157
一部金沢行きに充てるなら
N編成と同じようにE7は１４本になる

あさまのスジはとき、たにがわの両方のスジ

ときって1時間に1本だろ、あれ以上減らせるの？
かがやき、とき と はくたか、たにがわ を併結して高崎分割併合ならよかったのにね
E7W7を6両編成を基本にしとけばできたが、どっちかが泣くな

>>165
ときはほぼそのままの本数を維持で、たにがわを減らすのでは。
その代り、ときはたにがわがフォローしていた上毛高原などの今まで通過していた駅の停車が拡大する事となるが…

>>166
E４系使用列車に関しては東京〜高崎間は併合運転で、
高崎で上毛高原・越後湯沢通過のときと、上毛高原停車の越後湯沢止まりのたにがわで
別れて運行も出来なくないが

>>166
それじゃ役にたたない電車が増えるだけだな
大宮からのノンストップ、もしくは長岡のみ停車と2時間以内の価値の高い電車を増やすならわかるが
それなのに在来線でよい

速達ときと各停ときを毎時１本ずつ走らせればいいのでは。
輸送力過剰ならE4系16両を８両またはE2系10両にすればいい。

>>168
上越新幹線のときの速達性及び本数維持するにはたにがわを残さざるおえないな。
そうなると北陸新幹線は現行の27往復をかがやき・はくたか・あさまに振り分ける運行しか出来なくなる。

>>170
臨時枠を定期枠に繰り入れれば多少本数を増やせるが

>>161
JR撤退地域は辛い
JRが金沢以東に乗り入れないから、富山は関西方面は金沢乗り換えになる
高岡駅は首都圏方面だけでなく関西方面の特急まで姿を消す
新幹線開通後は高岡中心街は劇的に寂れる
大和の撤退は確実だな

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）c

>>170
東京発08・24・40は北陸専用枠なので、
ダイヤをいじらずに長野行き含め42本/日程度までは定期運転可。
04と56が臨時で使う可能性あり（04は08と入れ替えあり）

上越新幹線で減便になるとすれば、日中ときのうちの1本が有力
たにがわはガーラ湯沢がある限りなくならない
現在も日中以外の新潟行きは速達ときと実質各停ときの2本/h体制

北陸は人口がそれほどでもないが、所得の多い地域（新潟は異なる）
水も多く電力も安く、工場進出しやすい地域なのですよね

ガーラ湯沢はお得意のたにがわ併結で対応すれば良いだけ
北陸客が移転してもびた一文減らせないというのは上越のエゴ

>>158>>159
ダイヤはこの3月改正で2015年度を見越して既に改訂済

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）d
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）d
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）d
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）d
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）d
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）d

いまだに北陸−東京１４往復とか・・・ない。

とき減便が現実のものとなってきたな。

E7系のつるぎ運用もあるという事かな？


ＪＲ西日本、車両基地の雪対策に万全期す−北陸新幹線開業に備え
２０１５年春の北陸新幹線開業に向けて、ＪＲ西日本は車両基地「白山総合車両所＝写真」（石川県白山市）の整備を本格化している。
同基地は車両の留置のほか、日常検査や３年ごとに車両、機器を新車同様に一新する全般検査までを行う総合車両基地。
（中略）

また、北陸新幹線の新型車両として、ＪＲ西日本の「Ｗ７系」とＪＲ東日本の「Ｅ７系」が走行するが、同基地ではＥ７系の日常検査も行うという。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140625caak.html

富山ＰＲ しおり２万枚　長野からの誘客 照準

県が地元ホテルと連携
来春開業する北陸新幹線沿線の長野県からの誘客を増やそうと、富山県は富山第一ホテル（富山市）と連携し、富山観光をＰＲするしおりを二万枚作り、
長野県内の書店二十七店舗で配っている。
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140625/CK2014062502000029.html

８月「Ｗ７系」試走祝う

県内３新幹線駅　歓迎のイベント
来春の北陸新幹線開業を前に、八月五日から始まる新型車両「Ｗ７系」による走行試験を受け、
県は富山、新高岡、黒部宇奈月温泉の各新幹線駅で、地元三市と共同で歓迎イベントを催す。
二十四日に富山市内で開かれた新幹線戦略とやま県民会議「観光・交流戦略プロジェクトチーム」の会合で報告した。
県知事政策局によると、Ｗ７系が走る初日の五日に新高岡、黒部宇奈月温泉の両駅でイベントを開催し、
富山駅では集客を見込んで日曜日の十日に催す。イベントの詳細は未定だが、各駅のホームに一般客らが集まり、
Ｗ７系を出迎える内容となる。

黒部宇奈月温泉駅以西で初めてとなる走行試験は、八月一日〜十月三十一日に長野−金沢間（全長二百二十八キロ）で実施。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、八月一〜三日は新幹線検測車「イースト・アイ」が走り、
同五日からＷ７系が黒部宇奈月温泉駅西側を中心に、一日一〜三往復を五十日間ほど走行する。
まずは信号の作動確認などのため低速で運転し、九月中旬には最高速度の二百六十キロ到達を目指す。
現在の長野新幹線に先行導入されたＥ７系は十月後半に試走する。
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140625/CK2014062502000029.html　
　

>>179
そりゃ白山基地に整備機能が無かったらヤバいでしょ
長野の貧弱な車庫に任せてはいられない

金沢開業後は高崎新潟間は23000人/日から19500人/日へ
高崎新潟県は16％の利用者の減少
＞上毛高原　　　761 （ＪＲ東日本ヲースト５位）
＞浦佐　　　　　673（ＪＲ東日本ワースト４位）
ワースト6位の二戸駅の停車本数は12本/日

日中のたにがわはやはり消滅か
熊谷：現在　たにがわ１本/h　あさま7本/日　→　金沢開業後　あさま　1本/h　はくたか3本/日　通勤時間帯たにがわ
本庄早稲田：日中はたにがわのみ　→　日中はあさまのみ　　通勤時間たにがわ
上毛高原：現在は「たにがわ」→　金沢延伸後は「とき」
日中の「たにがわ」消滅でも、「とき」は1駅しか停車駅を増やさなくて済むので、時間的影響もほとんどない　

それでも上越新幹線に速達性をもたせるなら、浦佐は日中の一部時間帯は2時間に1本に変更すればよい

敦賀車両基地の建設はよ

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━○━●━━━━━━━●●●　かがやき（7往復/日　上越妙高に2往復停車）
●●●●●●●●━━○━●━━●●●　はくたか（10往復/日　軽井沢に2往復停車）
●●●●※●※●●○●━━━━●●●　はくたか（7往復/日　佐久平に5往復で佐久平通過の2往復は飯山と糸魚川に停車）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●●●●●●　あさま（16往復/日　安中榛名には11往復停車）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）


新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━○━●━━●●●　とき（6往復/日　越後湯沢に2往復停車）
●●●●●○●━○●●●　とき（15往復/日　熊谷に2往復、上毛高原に7往復停車）
●●●●●●●●●●●●　とき（5往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

>>182
勘違いしておりませんか。
白山基地は総合基地ですが西管轄
長野基地は東管轄
まったく別物です。
日常点検は始業前の簡単な点検ですから他社の車両もやるでしょうけどね。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）e
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）e
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）e
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）e
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）e
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）e

富山県民が大阪名古屋へ行くのが不便になるね。

金沢駅での新八代方式の対面接続はできないのかな。
雷鳥と白鷺が開業後も富山延長がＪＲが「検討する」って言われてた時には、提案しただけでリアルでもネットでも叩かれていたけど、今となっては現実じゃないかな。
新幹線在来線１線ずつでも、十分捌ける程度の便数だと思うし。

敦賀車両基地祭りまだ？

小松基地航空祭まだ？

ふ


く


い


の


わ


だ


い


は

よ

富山空港も小松空港も廃港だね。

東京〜金沢間は14往復、東京〜新潟間は現状通り27往復が適当！

>>192
小松は専用化されたら航空祭が派手にできてよい
ただ、8割は新幹線でなく小松を使うから現実的ではない

>>188
過去には金沢駅で新在のアプローチ線の計画もあったんだが、
敦賀延伸が現実になってからはアプローチ線の建設は完全に破棄されたよ
スーパー特急方式であーだこーだ言い合ってる時は
681系がそのまま新幹線の軌道へ乗り入れるので対面乗り継ぎの議論は活発じゃなかったが、
フル規格に決まった時点で再燃したなぁ
敦賀延伸が決まらなければ今も金沢駅どーすんだと揉めてたと思うわ。

上越新幹線新潟行きのときは多少減便。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━●━━●○●　かがやき（5本/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━●━━●●●　あさま（10本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●○○●●●　あさま（11本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1本/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（5本/日）
●●●●●○●━━●●●　とき（17本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（15本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1本/日）

>>196の訂正、
高崎にかがやきが停車のままだった

上越新幹線新潟行きのときは多少減便。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●○●　かがやき（5本/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━●━━●●●　あさま（10本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●○○●●●　あさま（11本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1本/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（5本/日）
●●●●●○●━━●●●　とき（17本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（15本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1本/日）

>>197
高崎ー新潟間より長野ー金沢間のほうが利用者が多くなるのに、
なんで金沢行きより新潟行きのほうが本数が多いんですかねえ

それはありえない

金沢行き28往復、新潟行き24往復

かがやき 16往復(途中上野大宮長野富山停車11往復、＋黒部新高岡停車5往復)
はくたか 13往復(上野大宮高崎軽井沢以北各停で次の内から1駅選択通過佐久平、黒部3往復通過、糸魚川、飯山2往復通過、軽井沢、上田、高崎1往復通過)
あさま上越行 2往復(各駅停車)
あさま長野行 10往復(各駅停車)
()

金沢行きが27 往復(臨時を除く)と出てるんだからそれを前提にしろよ。

>>200
九州新幹線はみずほの分前評判より本数が増えた
東北新幹線は前評判15往復だったが、結局2往復増えている

北陸も27往復といわれているが、開業時には2、3往復増えて発表されることとなる
北陸様に3本/時、臨時2本/時用意されている
かがやきは16本/日、はくたかは15本/日、あさまは17本/日走らせられる
優先度の高いかがやきはフルに使うとして、はくたかやあさまは何本か削って、ここは臨時になるであろう

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●○●━━━━●━━━━━━━●○● かがやき（1本／時）
●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（1本／時）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●○●━●●●● あさま（1本／時）
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つるぎ（1本／時）


新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●●●━●━●━━●●● とき（1本／時）
●●●●●●●●●●●● とき（1本／時）
＝＝＝＝＝＝●●●●●● たにがわ（1本／時）

金沢発着は14往復。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）f
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）f
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）f
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）f
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）f
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）f

JR撤退地域は辛い
JRが金沢以東に乗り入れないから、富山は関西方面は金沢乗り換えになる
高岡駅は首都圏方面だけでなく関西方面の特急まで姿を消す
新幹線開通後は高岡中心街は寂れる
大和の撤退は確実

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）c

セコいというか、コスいというか。
特急が富山まで乗り入れれば済む話なのに、わざわざつるぎ運転するって。

>>205
何も知らない調べないお前はスレに来る資格がない

・・・逆に言えば、車両使用料とって在来線特急を存続するより、空席だらけの新幹線走らせたほうが得なんだな。

>>206
知らないで言ったわけじゃない。
JRのこのやり方ってなんだかな〜、って思っただけだ。

>>208
JRのやり方じゃないので、お前は知らないし調べてない

？

自治体は特急の富山直通継続を要望してたけど、西がつるぎで代替すると言ったんじゃなかったっけ。

あ、勘違いしてた。
沿線住民から声が上がっていただけで、富山県は同意してたのか。

>>192
海外向けの空港にすべし。成田、羽田、もう限界

カーゴラクス「ウチ専用なのがスムーズでいいのに・・・」

大阪、京都から富山への直通特急　＞＞＞　大阪、京都から金沢まで特急で金沢で新幹線乗り換え
金沢−富山は特急より新幹線の方が早いが、乗り換えの時間や手間を考えると直通特急の方が便利
高岡なんて乗り換えの時間を考えると直通特急の方が早いのでは？

新高岡だと乗り継ぎ割引で安くなる公算なので一長一短と言える

>>204
それ以前に新高岡駅前のイオンモール高岡のおかげでやばいだろ。

>>203
100％あり得ない。

乗換えで20分乗るのが面倒だと言うのならサンダーバードはなぜ神戸（三宮）まで走らせないのかという話しになるはずだが全く無い。

金沢発着は14往復。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）g
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）g
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）g
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）g
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）g
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）g

>>219
100％あり得ない。
ついでに上越新幹線の本数はどうなるか答えてみろ。

>>219
仮に東京〜金沢間が14本なら、東京〜新潟間は12本以下が妥当になってしまうだろう。

>>219
スレタイ読めよ
お前ルール違反

>>1読めよ

>> 205
整備新幹線は、作る前からそういう約束でしょう。
どうしても在来特急を望むなら、あなたが貸切列車を西に頼んでみなさい。
貸切観光バスじゃなく列車をね

富山金沢のサンダーバードしらさぎ利用者は約3500人

つるぎが14本走るとすると９００席＊14本＝12600席
乗車率は3500/12600=28％

4000人の利用で３２％の乗車率

しらさぎサンダバの2本がつるぎに集約されるので、実は富山金沢間の乗車率は変わらないのだ

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）h
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）h
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）h
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）h
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）h
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）h

ここのスレで荒らし認定され書き込み禁止を宣言されていても
しつこく自分の団子を貼りつける上越君って本当にキチガイでしかないな。
このスレを荒らしている一方で、上越君が立てた上越新幹線スレでは自治厨気取りだしなｗｗ


”北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。
北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。
【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
北陸新幹線　総合スレッドPart59
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/”

上越妙高が全停車ではない現実を受け入れられない新潟県民の上越君。


”北陸新幹線の運転士交代は長野駅に。長野〜上越妙高間はJR西日本の乗務員が運転と決定。

2015年春に開業する北陸新幹線で、JR東日本とJR西日本の乗務員交代が長野駅で行われることが決まりました。
北陸新幹線のうち、長野〜上越妙高間はJR東日本の路線ですが、その部分もJR西日本の運転士が運転することになります。
境界駅の上越妙高駅を通過する列車が設定されるダイヤを想定しての措置と思われます。
もともと、上越妙高駅は通過列車の存在を前提とした設計でしたので、その場合の乗務員交代がどこで行われるかは以前から注目されていました。
その結論が出たと言うことです。
http://tabiris.com/archives/jouetsumyoko/　”

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）i
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）i
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）i
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）i
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）i
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）i

条件反射で団子貼るのか

西日本が谷村しんじを北陸新幹線PRに使うって

ということはやはり車内案内メロディーはいい日旅立ちか

>>230
いい日旅立ち 北へ をつくるか

>>232
京都から見て北なだけで
関東からは北陸は西だ

観光周遊バス「びゅうばす天空の飛騨回廊号」の運行を開始

〜２０１５年春の北陸新幹線開業に向けて、松本駅〜高山駅間に観光周遊バス「びゅうばす」
を運行します。ＪＲ西日本ならびに西日本ジェイアールバスが企画・運行を行うバスとの
連携により、広域観光周遊ルートとしてご利用いただけるようになります〜

ＪＲ東日本では、２０１５年春の北陸新幹線金沢開業に向けて、新しい観光ルートの整備に取り
組んでいます。
この度、日本の屋根と呼ばれる北アルプスを満喫できる３つの観光地を満喫しながら松本駅〜
高山駅間を結ぶ観光周遊バス「びゅうばす天空の飛騨回廊号」の運行を7月１９日より開始する
こととなりました。
このルートには、公共交通による最高地点(標高2,716m)や新穂高ロープウェイ山頂駅
（2,156m）など高山帯を含む景観をお気軽にお楽しみいただけます。
また、ＪＲ西日本ならびに西日本ジェイアールバスが企画・運行を行う「五箇山・白川郷めぐりバ
ス」との連携により、信州（松本）、中部（高山）、北陸（金沢）を結ぶ広域観光周遊ルートとしてご利
用いただけます。
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140621.pdf

ＪＲ西が石川・七尾線にシャトル式特急　北陸新幹線長野−金沢開業で

ＪＲ西日本が平成２７年春の北陸新幹線長野−金沢間開業に合わせ、金沢と能登半島を結ぶＪＲ七尾線で、
短距離を定期往復する「シャトル式」の特急列車を運行することが分かった。
金沢−和倉温泉（石川県七尾市）をつなぐ七尾線の北陸発着の特急は名古屋方面間の特急「しらさぎ」、
新潟・東京方面間の「はくたか」、関西方面間の「サンダーバード」が乗り入れている。

ＪＲ西などによると、北陸新幹線開業後は直通の特急列車を、大阪を発着する１日１往復に限定。
名古屋、関西方面を結ぶ特急は金沢止まりにし、シャトル式の特急を１日５往復走らせる。
列車名やダイヤ編成は決まっていないという。

ＪＲ西の真鍋精志社長が１月、石川県庁で谷本正憲知事に説明。谷本知事が記者団に対し説明を受けたことを明らかにした。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140211/wec14021120040008-n1.htm

ＪＲ西・真鍋社長　新幹線戦略語る

金沢市の中日新聞北陸本社を２６日に訪れたＪＲ西日本の真鍋精志社長は、
約９カ月後に迫った北陸新幹線開業に向けて課題や展望を語った。
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2014062702100003.html

>>232
きゃりーぱみゅぱみゅで！

北陸観光ＰＲ役に仲間、谷村さん　ＪＲ西日本起用

>>230
ＪＲ西日本は２６日までに、北陸新幹線金沢開業や北陸観光をＰＲするイメージタレントに、
歌手の谷村新司さん、女優の仲間由紀恵さんを起用することを決めた。テレビＣＭなどで北陸の魅力を全国に発信する。
真鍋精志社長は２６日、北國新聞社の取材に対し、「２人には、これまでもお世話になってきた。金沢などを実際に訪れ、
発見した魅力を多くの人に伝えてほしい」と期待を込めた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140627-00144877-hokkoku-l17

西はどれだけ谷村新司が好きなのか？

新司られない話だな

ありがとう！

百恵ちゃんの方がいいのにな
国鉄が百恵ちゃん起用してたから気に食わないのかねぇ

>>242
芸能界引退したまんまだからな。
今復帰したところでただのBBA
たまーに女性誌で隠し撮りされてるけど…

百恵ちゃんもそろそろ孫ができてもおかしくない歳だな。

百恵ちゃんのプレイはバックでするの？

エロ禿もしくは禿エロ

>>238
大阪に強い谷村新司
東京に強い仲間由紀恵
北陸新幹線を宣伝するには「良い玉」だねえ。

富山石川出身の人ならベストだったのだが、芸能人だとあんまり有名な人いないな…
富山は志の輔、石川は鹿賀丈史

金沢出身だと最近この人売れてるよな
篠井英介 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AF%A0%E4%BA%95%E8%8B%B1%E4%BB%8B

JR東の吉永小百合に匹敵する大物が必要

和田アキ子しかいないな

>>247
仲間は朝ドラのおかげで、旅行する金有りまくりのジジババ層にも好感度上がってるからな。

>>251
それ違う意味で大物や

そもそも北陸在住者に対して北陸新幹線の宣伝をわざわざ行う意味があまりない。
今現在、現行の特急はくたかに乗っている人は宣伝なんかしなくとも北陸新幹線に乗るし。
宣伝対象としては何と言っても関東在住者だろう。
あと長野県在住者。

三浦春馬使えよ

そういや、緑の会社は全然北陸のＣＭ流さないな
青森開業の時は、ものすごい頻度でＣＭあったのに

CMタレントがようやく決まったばっかりじゃん

425のせいで九州新幹線開業CMも関西エリアでほとんど流さなかった会社もありまして…
去年辺りからようやく九州新幹線のCMを流しはじめたが、
他のCMはまだ自粛中なので、
仲間由紀恵が未だに契約してるのを
知らない関西人は多い。

仲間由紀恵のCMはJR西の液晶ディスプレイ付きの電車内では流れるが、
大阪の民放では滅多に見ることが出来ない。

現在
東京新潟間27往復
越後湯沢新潟間1往復
東京越後湯沢間16往復（たにがわ単独運転の列車のみ）
東京高崎間3.5往復（下り３本・上り4本）

東京長野間27往復
東京軽井沢間1往復

金沢開業時
東京新潟間27往復
越後湯沢新潟間1往復
東京越後湯沢間2往復（たにがわ単独運転の列車のみ）
東京高崎間3.5往復（下り３本・上り4本）

東京金沢間27往復
東京長野間15往復
東京軽井沢間1往復

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）j
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）j
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）j
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）j
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）j
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）j

>>259
このスレで荒らし認定されているお前は書き込み禁止！

東京〜金沢間14往復以下はあり得ないし、
東京〜新潟間27往復以上もあり得ない。

また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）k
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）k
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）k
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）k
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）k
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）k

>>259
このスレで荒らし認定されているお前は書き込み禁止！

東京〜金沢間14往復以下はあり得ないし、
東京〜新潟間27往復以上もあり得ない。

また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨



・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）

新潟のキチガイ、金沢開業後は上越新幹線が減便確定だからダイヤの話題が上ると必死ｗｗｗｗ

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）k
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）k
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）k
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）k
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）k
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

上越全停厨の定例団子なんて無視しろよ。
いくらしつこく貼っても誰も相手にしていないのだがら…

CM使うなら、糸魚川出身でペニオク問題が浮上した時、謝罪もせずに開き直り「本当に落札した」とほざいた永井大だろう？

西のCM好きだな
あれの北陸版になるのか
兼六園、能登、立山あたりかな？

>>248
柴田理恵？
糸魚川なら川合俊一かな？
>>254
E7系CMも長野ローカルだったしな

柴田理恵いいね！草加信者の俺、大歓迎

岡山の吉井川のシーンの代わりになるようなものはどこで撮影するのかね？
妙高以西に限定されると、やっぱり黒部川になるのか？

百姓　橋爪章

風吹ジュン
嘉門洋子
宮崎由加

マイナーだが宮崎由加がいいんだがな。

特急とき・いなほ１２両編成×１７往復(204p)(急行佐渡よねやま分除く)
→新幹線開業１２連２１往復＋急行佐渡、急行よねやま(252p)(急行佐渡よねやま分除く)

特急あさま１１両編成×１９往復(209p)
→新幹線開業８連２４往復(192p)

車両数で言うと、
上越新幹線は25%増、
長野新幹線ではまさかの減少。

北陸新幹線の場合は？
特急はくたか９両編成×１３往復(117p)
→新幹線開業１２連ＸＸ往復(xxxp)
25%増の場合：
117×1.25÷12=146.25÷12=12.1875
１２往復。
増加なしの場合：
117÷12=9.75
１０往復。

特急白山1往復と特急あさまの10往復は9両編成。

何で北越やしらさぎは無視するのかな。
まあはくたかと北越だけで18往復になって破綻するから、やむを得ないのかもしれないが。

http://toyokeizai.net/articles/-/41237?page=3

> 開業後は金沢駅にE7系も乗り入れるわけだが、両者の見分けは困難だ。
> 将来は、同じ北陸新幹線車両であっても、東京ではE7系、金沢ではW7系と呼ばれるようになるかもしれない。

> 富山との微妙な温度差

> ちなみに前出の櫛引准教授によれば、富山県では、石川県に比べると、JR西の管轄であるにもかかわらず、
> 「E7系」の名を使ったり、「W7系・E7系」と併記する例が目立つという。
> 金沢と比べると、富山のほうが文化面で東京圏の影響を受けているからという見方ができるかもしれない。

> 名称をめぐる微妙な温度差は、「背景には、藩政期にさかのぼる石川県と富山県の歴史的な関係に加え、最終ターミナルが金沢となったことで
> 富山県民の間で新幹線の開業効果に対する期待感が石川県ほどには及んでいないといった要因もあるのでは」と、櫛引准教授は指摘する。

>>275
上越君は無視しましょう

>>276
新黒部までイーストアイ、E2系が既に運転される流れでのE7系って事のような

マスコミや市民が呼ぶ分には、たんに7系じゃだめなの？

Drイエローを持ってこないJR西日本が悪い

E7系は、すでに長野人に汚されてるが
W7系は、新品で出るんだろうね

E7は半分新品のままで開業だろう

>>275
>>273に北越分を加算すると、

北陸新幹線の場合は？
特急はくたか９両編成×１３往復(117p)＋特急北越６両編成×５往復(30p)＝(147p)
→新幹線開業１２連ＸＸ往復(xxxp)
25%増の場合：
147×1.25÷12=183.75÷12=15.3125
１５往復。
増加なしの場合：
147÷12=12.25
１２往復。

増えても２〜３往復程度。

>>283
また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨
万が一これらの書き込みがあっても相手にせず、スルーして下さい。（それ以外の荒らし・基地害なども同様で）
あまりにもひどい場合は削除依頼(http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/)を。

また上越新幹線と上越妙高駅の誤乗問題はここではなく、別スレを立てて行って下さい。

>>268
広島の場合はこういう感じのＣＭだね。地上波では関西より
首都圏で２月〜３月に見かけることが多い。
https://www.jr-odekake.net/navi/discoverwest/cm/index.html

途中のＮ７００系が走行するシーンってのが岡山の吉井川なんだけど、
北陸の場合は黒部川になるんだろう。

>>285 乗り間違い問題のスレはかつて存在。
たしか「北陸新幹線上越新駅の名前は何がいいか」と
「上越新幹線を改称せよ」という趣旨のスレがあったが
議論が中途半端なまま>>500くらいで過去ログ行き。

×>>285→○>>284
>>285さんごめんなさい。

質問。
上越君ってどっちかわからない。
（別名は「高田君」という意味？それとも「渋川君」や「湯沢君」とか「川口君」という意味？）
このスレでもどちらの意味かが把握できない。

上越新幹線と上越妙高駅の誤乗問題はここではなく、別スレを立てて行って下さい。

>>285
関東では北陸のTVCMって無いよね
関西はあるのかな？
北陸CMと言うとサンダーバートとはくたか位しか知らないわ

>>290
富山県が新幹線開業のCMをやっているよ。
石川県やJRはまだだな。

買おうか迷ったんだが幕が長野なのかorz
川崎駅 レイアウト製作日誌 KATO E7系北陸新幹線入線
http://kq2100.blog110.fc2.com/blog-entry-777.html

そういや、あさま以外はまだ公式の方向幕出てないんだったなｗ

屋根上に号車番号があるとNゲージ連結する時に便利だなｗ

屋根上の号車番号は東海道新幹線の車両にもついてるよ

>>291
富山のやつはやってるな
ただJRがやらない
ポスターはあるのだが…

>>291
この前、北陸新幹線のPR役が決定したし、
JR西はもうすぐだろ

行くぜ、東北とそうだ京都くらいしかCMやってない
新潟とかは1度も見たことがない
長野はどうだったかな

東が北陸用のCM出すのかが気になるところ

いやいや開業前からCM流したらあさまに誤乗しちゃうだろｗ

>>248
富山出身で一番の有名人は、西村雅彦だと思うよ。
福島は郡山の浜ちゃんこと西田敏行にはかなわないが、それに近い名俳優

中通り出身なのに浜ちゃんかよ

開業前にCMは流れるだろ

新青森開業のときも3か月前から流れてた

いま金沢開業8ヶ月半前なんだが

>>297
JRのCMは夏のシーズンがすぎてからでしょうね。

>>299
富山の有名人と言えば藤子不二雄と柴田理恵でせう。

揚げ足とんなｋｓ

そんなこと誰でも知ってるわ
新青森開業の場合、2010年4月の段階で青森県では、首都圏で9月から流れたCMを先行して流していたようだ
まずは北陸、そして首都圏という流れだろう

>>302
揚げ足とんなｋｓ

そんなこと誰でも知ってるわ
新青森開業の場合、2010年4月の段階で青森県では、首都圏で9月から流れたCMを先行して流していたようだ
まずは北陸、そして首都圏という流れだろう

>>290
東海が絡むまでのjapanese beauty はＣＭやってたよ。
あれ関西でやってたのかは知らない（サンダバにステッカーは張ってたけど）

>>297
東の吉永版と西の仲間版、両方あるんじゃないですかねえ。
ただdiscover westとしてはやらないだろう（倒壊が怒るんじゃねえかと思う）
でもdiscover westは基本倒壊の媒体ではやらないんだよね。メトロとか、東京駅の東管内とか。

金沢発着は14往復で、新潟発着は27往復。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）l
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）l
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）l
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）l
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）l
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）l

西は他社が絡むとやる気ないからなぁ
石川県ではかつてサンダーバードのCMは嫌というほどやっていたが、
同時期にリニューアルをしたしらさぎのCMは見た記憶すらない。
はくたかは多少見た事はあったように思うが、それほど積極的ではなかったような。
今はお出かけパスはよく見る

>>308
東京〜金沢間14往復で
東京〜新潟間27往復はないだろう。

東京〜金沢間14往復なら
東京〜新潟間も14往復やそれいかが妥当だろう。

上越君の上越新幹線スレでの書き込み


689 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 08:02:06.21 ID:FzLGaGn50
長岡折り返しのときは必要。

>>290
関西は北陸のCMは無し。
九州新幹線関連のみ。
あとは尼崎脱線事故以降自粛したまま。

金沢駅前でマイケル・ジャクソンさん追悼フラッシュモブ−北陸新幹線PRも

　JR金沢駅（金沢市木ノ新保町）の東口、鼓門前で6月29日、「マイケル・ジャクソン命日追悼ダンスイベント」が開催された。（金沢経済新聞）
今年の開催場所は「金沢らしさをアピールできる場所」ということで金沢駅前に決め、来年に迫る北陸新幹線開業のPRも兼ねたという。
イベントには北陸新幹線開業PRキャラクターひゃくまんさんも参加し、独特のダンスで見物人を魅了した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140630-00000044-minkei-l17

>>312
鈴木福が北陸再発見やってたやん
仲間由紀恵のdiscover westとか、JR西日本のCMは普通にやってる
金の亡者のクソ遺族と僅かな被害を受けてタカるヤカラと弁護士以外はJRの味方

上越新幹線と北陸新幹線について語ろう
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kousinetu/1401357976/

関東ではＪＲ西＝仲間のイメージだな、完全に。
あのアルタにも看板あるし。

谷村はさすがに新線開業だから、新曲作るのだろう。
今の（曲名分からんが）だと広島のイメージしか無いからね。

谷村新司って、いすゞという曲有名だな

脇野田駅が10月19日から新駅舎に…北陸新幹線上越妙高駅に隣接

JR東日本新潟支社は6月30日、信越本線の脇野田駅（新潟県上越市）を移転すると発表した。
10月19日の初発から、北陸新幹線上越妙高駅（2015年春開業予定）の隣接地に整備した新駅舎の使用を開始する。
新しい脇野田駅は現在地より120m西側に移転し、新幹線の上越妙高駅に隣接。新駅舎は橋上駅舎で、
バリアフリー設備としてエレベーターと多機能トイレ、音声・音響案内設備、触知案内図が設けられる。
新駅舎の使用開始と同時に自由通路も暫定的に使用を開始し、東西両方向から駅を利用できるようになる。
http://response.jp/article/2014/06/30/226549.html

既に取り付けられている上越妙高駅の駅名標はどうすんだろ

>>319
上から布の脇野田駅の表示で隠して開通時にめくるんじゃないの

東もCM作ってくれ

やっぱ新規開業区間は東は運転しないから、やる気ないのか

>>317
いすゞじゃなくスバルだろうに！

北陸新幹線金沢開業に嫉妬している上越君。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）m
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）m
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）m
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）m
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）m
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）m

本日路線価発表
各地の最高路線価
新潟市 ±0%
上越市 -4.7%
富山市 ±0%
おめでとう

東京金沢間は27往復で東京新潟間は現在の27往復から減便だよ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●○●━━○━●━━━━━━━●○●　かがやき（14本/日）
●●●●○●○●○○○━●━━●●●　はくたか（13本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●●●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

各地の最高路線 続き

金沢市 + 5.9%

去年の上昇率(6.3%)より下がりインパクト減

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）m
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）m
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）m
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）m
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）m
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）m

上越君がいくら発狂しても東京金沢間14往復はあり得ないよ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●○●━━○━●━━━━━━━●○●　かがやき（14本/日）
●●●●○●○●○○○━●━━●●●　はくたか（13本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●●●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

東京金沢間14往復で
東京長野間15（上越君団子での本数）〜27往復（あさまを現状通りの本数設定）
だとしたら
E7系W7系27本だと予備や臨時用を確保したとしても余剰だろうしね。

まあ、上越君の願望としたらE7系W7系27本を余らせて、その分を間合いで
来年３月のダイヤ改正時から上越新幹線にも導入させたいのだろうけどね。

おそらくだが、上越くんは北越を存続させたいんだろう。
故に各駅停車主体で、しかも２〜３時間の穴が開くパターンを切望しているわけだ。

新潟県民の上越君は、上越新幹線が減便になる北陸新幹線金沢開業を
快く思っていないから
ダイヤの話題などが出ると、発狂して定例団子を貼り付け
このスレを荒らしている｡

しかし、他のスレだと自治厨気取りだからたちが悪い。

「将来的に北陸新幹線は羽越新幹線長岡経由でスイッチバック、長野ルートは上越止まり」
なんていう珍奇な主張と、それをベースにした団子も彼だろうな
上越新幹線本流維持、北越ルート維持、新潟雷鳥の再来を目論んでいることは明白

新青森の時刻表が大変参考になる
新青森　06：17　06：46　07：43　08：24　09：52　10：39　11：52　12：39　13：52　14：38　15：52　16：38　17：22　17：44　18：24　18：38　19：44
東京　 　09：23　10：28　11：04　12：04　13：04　14：04　15：04　16：04　17：04　18：04　19：32　20：04　20：32　21：04　21：33　22：04　23：04

ほくほく線　はくたか　１３本×５３６人＝６，９６８人/日
金沢発　06：08　07：10　08：20　09：13　10：16　11：16　12：07　13：15　14：16　15：12　16：20　17：17　18：23
東京着　09：55　11：20　12：20　13：20　14：20　15：20　16：20　17：20　18：20　19：20　20：12　21：20　22：28

北陸新幹線　金沢発１８本/日　定員　934名　１８×９３４＝１６，８１２人/日（はくたかの２．４１倍）
北陸新幹線時刻表
金沢発　06：08　06：46　07：43　08：24　09：52　10：39　11：52　12：39　13：52　14：38　15：52　16：38　17：22　17：44　18：24　18：38　19：44　20：44
東京着　09：08　09：46　10：43　11：24　12：52　13：39　14：52　15：39　16：52　17：38　18：52　19：38　20：22　20：44　21：24　21：38　22：44　23：44
（本庄早稲田、熊谷、安中榛名などは適度に通過する）

北越急行は特急はしらなくなっても経営していけるように
十分に内部留保を積んでいる

>>334
新規開業エリアは西主体なのに
東エリアを参考にするとか意味なさすぎ

>>334
ツッコミどころが多すぎる。

>>337
新青森の時刻表をそのまま金沢発にしたのだから突っ込まれる点は多い
原案みたいなものだが、年末辺りに発表される正式な時刻表と大きな違いはないと思う

>>338
原案は既に言及されている、というかそれとなくほのめかされている
東京金沢27往復（時間2本）、つるぎ時間1本なんだけど

これを無視して、あたかも自分が考えた案（しかも滅茶苦茶）を正式なものと違いはないと言い切れる理由が分からない

金沢から上越妙高まで新幹線、上越妙高から長岡行きの北越、長岡からとき、各駅5分程度の乗継はしてくれるの？
それにしても、大阪開業せんと意味ないな
サンダーバード1号は朝が遅すぎるから車で小松航空祭にいけん、6時ちょうどの新幹線で小松に行けたら余裕なんだけどな
大阪始発が7:12はないわ

>>340
金沢から上越妙高まで新幹線、上越妙高から新潟まで特急だろ
金沢ですら乗り継ぎは15分以内といわれているから、さすがに5分以内は無理。乗り継ぎは15分以内だろ


サンダーバードはのぼりに比べてくだりの始発は遅いよな

>>341
15分てどこまで広いんだ
新大阪で1号車から大阪駅方面まで、2分はギリギリ、3分だと余裕が実態で余裕みて標準乗換10分なのに

路車板のキチガイを晒すスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404210193/

>>342
乗り継ぎ列車のダイヤ設定のことじゃないのか
00分在来特急到着→15分新幹線発車
00分新幹線到着→10分在来特急発車
こういうパターン

本日発表された2013年度JR東日本管内の1日平均乗車人員から

沿線内の主な駅
東京415908人（内新幹線73652人）
上野181880人（内新幹線10917人）
大宮245479人（内新幹線27069人）
熊谷31290人（内新幹線4557人）
高崎29468人（内新幹線13515人）
長野21409人（内新幹線6623人）
軽井沢3083人（新幹線のみ）
上田2821人（新幹線のみ）

因みに
新潟38427人（内新幹線8976人）
直江津2741人
脇野田139人
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html

>>344
金沢での乗り換え時間は15分以内にしたい
みたいな事を西のお偉いさんが言ってた新聞(多分)記事を見たよ

階段やエスカレーター、乗換改札の数とか考慮して余裕みてるんでない？

北陸新幹線(金沢開業時)のダイヤを考える
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/jrhkshin/hkshin1.html

北陸新幹線停車駅はこうなる。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1154577/blog/31365514/

北陸新幹線時刻表下り-詳細な予想-
http://blogs.yahoo.co.jp/n1yoneshima/9258853.html

北陸新幹線　予想時刻表（イメージ図）　「かがやき」「はくたか」「あさま」「つるぎ」
http://blogs.yahoo.co.jp/kurowankippu/33417824.html

「はくたか」と「かがやき」を緩急結合させたタイプ
http://moririn.lovepop.jp/timetable/2-2-ketugo.html
北陸新幹線内も遠近分離のダイヤ
http://moririn.lovepop.jp/timetable/2-3-heikou.html
上越新幹線の本数が減便との仮定のダイヤ
http://moririn.lovepop.jp/timetable/2-4nishi.html
上越新幹線の本数維持型ダイヤ
http://moririn.lovepop.jp/timetable/2-5-niigata.html

北陸新幹線の予想ダイヤと予想未来図�@
http://gibus.moririn.lovepop.jp/?eid=168

特別付録 北陸新幹線時刻表
http://www1.tcnet.ne.jp/kusunoki/koutuken/n600.pdf
北陸新幹線　予想時刻表（イメージ図）　「かがやき」「はくたか」「あさま」「つるぎ」
http://blogs.yahoo.co.jp/kurowankippu/33417824.html
北陸新幹線 上越(仮称)駅 仮想時刻表（素案）
https://www.shinkansen-joetsu-koiki-renkeikaigi.jp/rcms/files/news_doc/011102.pdf

>>297
新潟、長野は大人の休日倶楽部のTVCMをやってる
先日新潟編が終わり山形編に
skiskiのCMも一昨年から復活した
E7系CMはとうとう長野ローカルのまま

>>305
実は青森県の八戸開業CMは00年から流していた
変わりに八戸開業時はCHEMISTRYの曲を使った簡単なものだった

>>321
北陸DCで吉永小百合さんのを作るんじゃね
ちなみに吉永小百合さんのギャラは超高額クラス

試験走行の日程(予定)
長野駅〜金沢駅（白山総合車両所）間
http://www.city.takaoka.toyama.jp/eki-shin/sangyo/shigaichi/shinkansen/documents/nittei.pdf

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）n
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）n
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）n
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）n
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）n
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）n

吉永小百合を起用した宣伝効果は凄いからね
ギャラなんてすぐ回収できる

ちょっとでも宗教色入ってる人は起用されない

吉永小百合、昔タバコ吸ってたな

>>355
それがどうしたの?

北陸新幹線金沢開業時CMはJR東日本と西日本での共同制作ではないの？

また金沢開業と機にJR東日本車の車内チャイムも上越新幹線と別の物にしてほしい。

>>346
そもそも金沢で乗換改札あるの？
これ見るとどうもラッチ外連絡のような感じなんだが・・・

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140124_00_kanazawast.pdf

>>359
中２階のコンコースに設けるのでは

>>360
あー、あそこか
相当数の乗換ありそうなのにさすがにラッチ外はないわなｗ
�d

>>345


>因みに
>新潟38427人（内新幹線8976人）
>直江津2741人
>脇野田139人

これだと上越妙高駅全停は厳しいよな。

>>362
最速達はあきらめて速達の一部が止まるくらいじゃないかなｗ

>>362
付近の高田や新井も参考に加えた方がいいかも
それでも全停はないだろうけど

1日27本だと毎時2本は無理。
毎時2本の時間帯は途中原則として上野、大宮、長野、富山にしか停まらないかがやきと、長野以遠各駅停車のはくたかが運行され、
毎時1本の時間帯には高崎、軽井沢、上越妙高にも全停車するかがやきが運行される。

>>357
九州も西と九で別に作ってたよ
西が仲間由紀恵なら東も別に作るかんだろうね

>>362
例に出すなら高田と直江津だな
犀潟の利用者もほくほく線通過客も含むから参考になる

>>362>>364>>366
直江津2741人
高田2410人
新井1196人
妙高高原373人
脇野田139人


>>364
現在安中榛名にも12往復停車だから
長野以遠各駅停車のはくたかは12往復以上は設定だろう。

>>366>>367
直江津2741人
高田2410人
新井1196人
妙高高原373人
脇野田139人
犀潟4738人

>>367
それ全部足しても高岡駅1駅以下ってのがな
犀潟はjrと私鉄の境界駅なので、はくたか利用者分が加算 で実質脇野田レベル
かがやき16
はくたか12 としても

やっぱり上越ははくたかのみ停車

軽井沢アウトレットが国内最大級に、狙うは“3世代”

2014年7月2日、軽井沢駅前にあるアウトレットモール「軽井沢・プリンスショッピングプラザ」（長野県軽井沢町）が増床オープン。
店舗を約2割増やし、国内最大級のアウトレットモールとなった。

今回の増床の狙いは、親・子・孫の“3世代”だという。「今後増えるアクティブシニア（団塊世代）層は子どもや孫のための支出意欲が高く、
3世代で休日を楽しむニーズは高まる」（プリンスホテルの小山正彦執行役員）。ペット関連のショップを増やし、大型フードコートを新設したのはその象徴といえるだろう。
2015年3月には北陸新幹線の延伸で東京〜金沢間が約2時間半で結ばれる。軽井沢はその中間点として、首都圏だけでなく石川や富山からの集客も狙う。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140702/1058802/?ST=life&P=1

>>366
犀潟駅の利用者数はほくほく線への通過需要（はくたかに乗って越後湯沢で東京方面へ
乗り換える人が多数）がほとんどだから上越妙高駅の通過需要として参考にはなっても
上越妙高駅の利用客数としては参考にならないな
むしろ今まで新潟まで北越に乗ってた人は上越妙高駅で新潟行きに乗り換えるようになるから、
その人数がもしわかれば参考になるはず

>>371
北越の停車駅見ると、途中駅の客拾ってなんぼ
だから、かがやき停車の理由にならない

金沢上越間各駅停車のはくたか※と信越線特急が接続だね

※糸魚川通過のはくたかも考えられるのであえてこう書く

かがやきに乗客が集中するかと思ったが、
はくたかは北越代替の役割も果たすから、はくたかの末端区間（金沢上越）での乗車率もある程度は見込めるということか


しかし、新潟県知事は交渉が下手だな
北越の代替として、つるぎを1日5往復金沢上越妙高間で走らせろと言えば、可能性が出てきたかもしれないのに
一方的に、つるぎの設定は予想外だとかケチつけるんじゃな

>>371
いや、なると思うよ

というか、駅まで車で移動が基本だから無料駐車場設置すれば自然と移行してくる

北陸新幹線の新駅「上越妙高駅」前の超高層ツインタワー開発は実現するか？

2015年春開業の北陸新幹線上越妙高駅前に地上約140メートルの超高層の分譲マンション2棟を含む複合施設を建設する構想があるとのこと。

現在でも直江津駅からは約1時間おきに「特急はくたか」が出ており、ほくほく線・上越新幹線経由で2時間15分〜30分程度で東京駅に行ける。
長野新幹線経由だと最短で1時間48分になるとのことだが、大幅な時間短縮にはならない。
地元はバブル時代のような大規模な計画を打ち出しているが、計画倒れになる可能性が極めて高い。

むしろ、JRのダイヤ発表前に大規模な開発計画を打ち出すことで、
『一本でも多く停車本数を増やす』
ことがねらいなのだろう。
JRがそんな子どもだましに引っかかるとは思えないが。
http://genuinvest.net/?eid=2188

はくたかの利用者数は7500人/日
直江津駅利用者数は22〜25％といわれており、
25％として考えると1875人
当然直江津でのはくたか乗降客には高田駅利用者も含まれているわけで

上越妙高駅の乗降客数は約1900人（乗車客数は約950人）

仮に、旧直江津市民がほくほく上越利用だとしても、首都圏民は素直に北陸新幹線を使う
当然首都圏からの入り込み数のほうが多いので、旧直江津市民がホクホク上越利用だとしても誤差の範囲

上越妙高駅の乗車客数は800〜1000人くらいといったところか
これに新潟金沢間の移動客が当駅乗換で加わる

高崎は北陸新幹線のかがやきを含めて新幹線の全停を要求するよりも
ローカルの置き換えを優先した方がいいだろうな。

CMも高田編と直江津編を制作希望。

>>370
金沢開業後は軽井沢駅の乗降客は大幅に増えるだろうな。
臨時のかがやきは軽井沢に停車させてもいいくらいに。

>>366
品川開業時も海はＴＯＫＩＯだったが、酉は竹内結子だったな。
あれ以降酉は首都圏でガンガンＣＭ流すようになったので（一時期除く）、
今更共同ＣＭというわけでもなかろう。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●○●　かがやき（11本/日）
●●●━━●━●━━━━━━━●●●　はくたか（2本/日）
●━●●━━━●●━━━━━━●●●　はくたか（2本/日）

●●●●━●━●━━●━●━━●●●　はくたか（1本/日）
●●●●●●○●○○●━●━━●●●　はくたか（12本/日）　飯山11往復停車・上田10往復停車・佐久平8往復停車

＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━●●●　あさま（2本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（10本/日）

●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

06:00 K x 1 / H x 1 / A x 1※始発Kは大宮・長野・富山以外不停
07:00 K x 1 / A x 1
08:00 H x 1 / A x 1
09:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
10:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
11:00 H x 1 / A x 1
12:00 H x 1 / A x 1
13:00 H x 1 ※ あさまが無いので熊谷・本庄早稲田・安中榛名以外全停
14:00 H x 1 / A x 1
15:00 H x 1 / A x 1
16:00 H x 1 / A x 1
17:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
18:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
19:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
20:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
21:00 K x 1 / H x 1 / A x 1 ※ H … 富山迄( 翌日の下り"つるぎ"始発へ )
22:00 A x 1

今以下の時間帯が目に付きますね

06:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
07:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
08:00 k x 1 / H x 1 / A x 1
09:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
10:00 K x 1 / H x 1
11:00 k x 1 / A x 1
12:00 k x 1 / H x 1
13:00 H x 1 / A x 1
14:00 k x 1 / H x 1
15:00 k x 1 / A x 1
16:00 k x 1 / H x 1 / A x 1
17:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
18:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
19:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
20:00 K x 1 / H x 1 / A x 1
21:00 K x 1 / A x 1
22:00 A x 1

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●○●　Ｋかがやき（10本/日）
●●●━━●━●━━━━━━━●●●　Ｋはくたか（2本/日）
●━●●━━━●●━━━━━━●●●　Ｋはくたか（2本/日）
●●●●━━━●━━━━━━━●●●　Ｋはくたか（1本/日）※終電

●●●●━●━●━━●━●━━●●●　Ｈはくたか（1本/日）
●●●●●●○●○○●━●━━●●●　Ｈはくたか（12本/日）　飯山11往復停車・上田10往復停車・佐久平8往復停車

＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━●●●　Ａあさま（3本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　Ａあさま（11本/日）

●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

しらさぎと空路と勝負するにあたって
福井東京間の現行の平均タイム3時間34分切り（毎時1本）と
小松空港の御膝元である小松東京間3時間切り（毎時1本）は一つの目安となる

金沢福井間の特急は45分、金沢小松間の特急は16分、金沢駅での乗り換えを10分とすると
東京金沢間は2時間34分以内の速達を毎時1本は確保する必要がある

そうだ、京都行こう

世界で最も影響力のある米の旅行雑誌「トラベル＋レジャー」
が発表した読者投票による2014年の人気観光都市ランキングで、
京都が初めて１位になったことが２日、分かった。
京都市によると、2013年に同市を訪れた観光客数は
過去最高の5162万人を記録。外国人宿泊客数は113万人で、
初めて100万人を突破した。市は和食や伝統文化など
国内外に対する京都の魅力アピールが奏功したと分析している。〔共同〕

北陸系統4本/hやってるのが誰も居ないとはね
あさまがない時間帯は代わりに安中榛名に止まるのかって話だし
あさま3本の時間帯もそのまま3本だし

>>389
現在の安中榛名は日中は2時間に1本
日中のあさまが2時間に1本ならばＯＫ
あさま3本の時間帯も長野駅は時間3本停まるし
軽井沢・佐久平・上田は2000人〜3000人/日なので、時間2本でも適正内なのでは？

東京金沢間で通過駅が熊谷本庄安中だけの列車を乱発するのが
果たして適正なのかどうか

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）o
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）o
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）o
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）o
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）o
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）o

ＪＲ四国の駅売店がセブン−イレブンに　7月4日 6時00分


　コンビニチェーン最大手の「セブン−イレブン・ジャパン」は、市街地などでの出店競争が激しくなるなか、
「ＪＲ四国」と業務提携し、駅構内の店舗の運営に乗り出す方針を固めました。
　
　関係者によりますと、「セブン−イレブン・ジャパン」は、来週にも「ＪＲ四国」と業務提携を結ぶ方針を固めました。

　この提携によって、セブン−イレブンは、ＪＲ四国の子会社が運営している駅構内にある３０余りのすべての店で、
今後３年程度をかけて看板を自社のものに掛け替えるほか、全国のコンビニで扱っている弁当や商品を販売することにしています。

　セブン−イレブンとしては、国内のコンビニの店舗数が５万店を超えて飽和状態にあるという指摘もあるなか、
駅構内の店舗を運営することで店舗網の強化につなげたい考えです。

　一方、ＪＲ四国側としても、店舗の所有権は残したまま、セブン−イレブンが取り扱っている弁当やプライベートブランドの
商品が売られるようになることで、収益の向上につなげたいというねらいがあるものとみられます。

　セブン−イレブンは、ことし３月にＪＲ西日本と同様の業務提携を結んでいますが、ファミリーマートなども私鉄の駅構内で
店舗を運営しており、今後も駅構内を巡る出店競争がさらに激しくなるものとみられます。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140704/K10057342311_1407040616_1407040622_01.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140704/k10015734231000.html

大宮、人気伸び盛り　追う浦和は「ブランド力」強調

さいたま・大宮が新たな「北の玄関口」として注目を集めている。来春にはＪＲの上野東京ラインや北陸新幹線が開業し、
交通の便がさらに良くなる。駅前の商業ビルは空室待ちの入居希望者が列をなし、住宅地としての人気も急上昇。積年のライバル、
浦和は「ブランド力はこちらの方が上だ」と強調する。
　東北、新潟、長野にも新幹線で一本。上野や新宿へは３０分。ＪＲ東日本の広報担当者は「すでに『北の玄関口』として定着している」と言う。
来年３月には上野東京ラインが開通し、上野が終点の宇都宮、高崎両線と東京が終点の東海道線が直通運転する。新幹線は来年３月には北陸と、
２０１６年３月には北海道とつながる。
http://www.asahi.com/articles/ASG7153D9G71UTIL01T.html

相変わらず浦和は民度が低いな。

>>355
それがどうした?
酒飲みよりいい
昔は出来る女は吸っていた。

>>392
キチガイ荒らしの上越君乙！
上越妙高は、乗務員交代が長野で全列車が実施の時点で
上越妙高通過列車設定が確定なのにｗ

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>392の上越君も
>>398の馬鹿詐欺君も
このスレ書き込み禁止だろ！

>>1をよく読めや！

また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨
万が一これらの書き込みがあっても相手にせず、スルーして下さい。（それ以外の荒らし・基地害なども同様で）
あまりにもひどい場合は削除依頼(http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/)を。

糞スレ（みなさんはsageで書き込んで荒らしまくりましょうwwwwwwww）

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

夏の旅行、国内は「西高東低」　ＪＴＢまとめ

ＪＴＢは３日、夏休みの旅行動向を発表した。
国内旅行は大阪や沖縄が人気で西高東低傾向になった。
国内は15日に「ハリー・ポッター」を題材にした新エリアを開く
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）が人気で、大阪が好調。
ＪＴＢでは７〜８月、近畿地方に行くパッケージツアーの予約が前年比５割増。
一方、昨年東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）開業30周年などでわいた東京は
前年割れとなる見通しだ。日本旅行は首都圏行きツアーが前年比6.6％減。
ＪＴＢの調査でも、旅先に関東地方を挙げた人は16.6％で前年比3.3ポイント減だ。

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン

新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。
４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。
また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

羽越新幹線大阪〜新潟〜新青森の整備・開業はよ。

　　　403
　　　↓
過疎スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/4はID:8hFBTlTM0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/OGhGQlRsVE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

６時台　04か 24は 44あ
７時台　04か 24は 44あ
８時台　04か 24は 44あ
９時台　04か 24は 44あ
10時台　04か 24は 44あ
11時台　24は 44あ
12時台　04か 24は 44あ
13時台　24は 44あ
14時台　04か 44あ
15時台　04は 24は 44あ
16時台　04か 24は 44あ
17時台　04か 24は 44あ
18時台　04か 24は 44あ
19時台　04か 16あ 24は 44あ
20時台　04か 24あ 44は 52あ
21時台　12か 24あ 44(軽)あ
22時台　04あ

JR西日本が「大糸北線」を積極活用へ。
真鍋社長が北陸新幹線から白馬へのルート開発に意欲。

JR西日本の真鍋精志社長が、「大糸北線」を使った関西から白馬へのルート開発に意欲を示しました。
これは、真鍋氏が中日新聞北陸本社で同紙記者のインタビューに答えたものです。
中日新聞北陸版に6月27日付で掲載された記事によりますと、「時間が大幅に短縮される新潟、長野への動きをつくりたい。
（新幹線駅の）上越妙高からＪＲ大糸線経由で白馬まで行ける」と述べたとのこと。北陸新幹線から大糸線を経て白馬に送客する、
というルート開発に意欲を示したといえるでしょう。
この記事では、関西からの誘客を目指すコメントとして扱っていますが、関西からならば上越妙高は通りませんので、
関東からの集客を指したものと思われます。いずれにしろ、廃線の観測が絶えない大糸北線（糸魚川〜南小谷）の積極活用について、
社長自らが述べたことは心強いといえるでしょう。どこまで本気なのか、という疑問がなくもありませんが、大糸北線をできることなら活用したい、
と考えているのは事実と思われます。
http://tabiris.com/archives/oito-kita/

まもなく　408番レスに　キチガイが　まいります
危険ですので黄色い救急車を呼んで　お待ちください。

>>2
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 17【金沢】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404396511/

６時台　04か 24は 44あ
７時台　04か 24は 44あ
８時台　04か 24は 44あ
９時台　04か 24は 44あ
10時台　04か 　 　44は
11時台　04は 　　 44あ
12時台　04か 　　 44は
13時台　04は 　　 44あ
14時台　04か 44は
15時台　04は 24は
16時台　04か 24は 44あ
17時台　04か 24は 44あ
18時台　04か 24は 44は
19時台　04か 16あ 24は 44あ
20時台　04か 24あ 44は
21時台　12あ（上越） 24か
22時台　04あ

6時7時の04は東北枠
8時の04と24はMax16両
のっけから激しく躓いてるなw

来年３月の金沢開業で北陸枠が増えるのだろうから、
東京発の発車パターンの変更はあるだろう。

>>407
本来は糸魚川で乗り換えだろうけど、
糸魚川停車の新幹線の本数が少ないから
上越妙高乗り換え、上越妙高から大糸線直通列車を設けるという事か!?

５時台　00し 35さ 47し
６時台　11さ 43し
７時台　02さ 11さ 49し
８時台　05さ 15さ 48し
９時台　03さ 48し 53さ
10時台　 48し 53さ
11時台　24さ 45し 56さ
12時台　 49し 53さ
13時台　 45し 56さ
14時台　17さ 46し 57さ
15時台　19さ 48し
16時台　13さ 48し 54さ
17時台　 48し 56さ
18時台　 42さ 51し
19時台　 43さ
20時台　05し 35さ

金沢開業後
５時台　 35さ
６時台　11さ
７時台　02さ 11さ
８時台　05さ 15さ
９時台　03さ 53さ
10時台　 53さ
11時台　24さ 56さ
12時台　 53さ
13時台　 56さ
14時台　17さ 57さ
15時台　19さ
16時台　13さ 54さ
17時台　 56さ
18時台　 42さ
19時台　 43さ
20時台　35さ

北陸新幹線開通により金沢、富山から東京に行く場合は指定席の予約が不要になる
定員がほくほく線はくたかの２．４１倍となり、自由席だけでも全員が座れる（盆、年始年末の混雑時を除く）

ほくほく線はくたか時刻表　　　金沢発　３本×５３６人＝６，９６８人/日
金沢発　06：08　07：10　08：20　09：13　10：16　11：16　12：07　13：15　14：16　15：12　16：20　17：17　18：23
東京着　09：55　11：20　12：20　13：20　14：20　15：20　16：20　17：20　18：20　19：20　20：12　21：20　22：28

北陸新幹線時刻表原案　　　　金沢発　１８本×９３４人＝１６，８１２人/日（はくたかの２．４１倍）
金沢発　06：08　06：46　07：43　08：24　09：52　10：39　11：52　12：39　13：52　14：38　15：52　16：38　17：22　17：44　18：24　18：38　19：44　20：44
東京着　09：08　09：46　10：43　11：24　12：52　13：39　14：52　15：39　16：52　17：38　18：52　19：38　20：22　20：44　21：24　21：38　22：44　23：44
（後日、正式に発表される時刻表では、本庄早稲田、熊谷、安中榛名などは適度に通過する）

以下の新青森の時刻表を元に原案を作成
新青森発　06：17　06：46　07：43　08：24　09：52　10：39　11：52　12：39　13：52　14：38　15：52　16：38　17：22　17：44　18：24　18：38　19：44
東京着　 　09：23　10：28　11：04　12：04　13：04　14：04　15：04　16：04　17：04　18：04　19：32　20：04　20：32　21：04　21：33　22：04　23：04

×　ほくほく線はくたか時刻表　　　金沢発　３本×５３６人＝６，９６８人/日
○　ほくほく線はくたか時刻表　　　金沢発　１３本×５３６人＝６，９６８人/日

軽井沢へ行ったが、駅から徒歩30秒でアウトレット着くとか
立地良すぎてワロタ

>>418
金沢開業後は軽井沢は大幅に乗降客が増えるのだろうな。

>>419
なんか他のアウトレットと雰囲気が違うんだよね
金持ちの為のアウトレットみたいな感じだった
子犬を連れたセレブが多いこと・・・

>>420
他のアウトレットモールと違い、
国内有数の観光地・別荘地でもある軽井沢にあるからでは

>>420
他と違うんじゃなくてイオン系がショボイだけ　三菱とか三井のアウトレットは普通にお犬様がいっぱいいる

>>422
イオンのアウトレットは越谷レイクタウン内にあるだけだろう。
また軽井沢は西武系。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）p
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）p
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）p
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）p
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）p
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）p

車でアウトレット行くよりも新幹線でアウトレット行ったほうがずっと楽だな
渋滞とか関係ないのがいいわ

新幹線でアウトレット行くよりも車でアウトレット行ったほうがずっと楽だな
荷物の煩わしさとか別送荷物待ちとか関係ないのがいいわ

>>425>>426
人それぞれだろう。

軽井沢の渋滞を知らんと見える

軽井沢でタクシーは見かけないね

軽井沢は実はそんなに涼しくはない
避暑地たり得るレベルには達していない、真夏はやはりクソ暑い。

>>430
霧が出ると真夏でも20℃以下になって涼しいどころか寒いらしいよ
軽井沢で暑い日はどこ行っても暑いと思うけどw

>>413
最初見たときは上越妙高と糸魚川を間違えているんじゃないかと思ったが、
おそらく上越市、長野市から白馬方面への需要喚起という意味なのだろう。

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

盛岡〜新青森間と長野〜金沢間を同じと考えられちゃうとな。

盛岡〜青森間だと
盛岡市（人口300066人）
二戸市（人口28176人）
八戸市（人口233065人）
青森市（人口291307人）

長野〜金沢間だと
長野市（人口377926人）
上越市（人口198099人）
黒部市（人口41259人）
富山市（人口418931人）
高岡市（人口171932人）
金沢市（人口464372人）
で沿線人口も異なり、盛岡〜新青森間よりも長野〜金沢間の方が需要が見込める。

人口密度をミロ
北陸以上は宮城県だけだろう

因みに上越新幹線高崎〜新潟間

高崎市（371000人）
湯沢町（8316人）
南魚沼市（59568人）
長岡市（276833人）
燕市（80498人）
三条市（99481人）
新潟市（808461人）

また末端区間の1本当たりの輸送量もあるがな

熊本〜鹿児島中央間６両or8両
盛岡〜新青森間10両
長野〜金沢間12両
高崎〜新潟間10両or2階建て8両or2階建て16両

>>437
輸送量が多い分
長野〜金沢間は4区間で一番少ない本数で済むな

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>434
流動量　青森　←→　岩手　宮城　福島　栃木　首都圏　＞　富山　石川　←→　新潟　長野　群馬　首都圏

第５回（2010年）全国幹線旅客純流動調査　鉄道＋航空
　　　　埼玉　千葉　東京　神奈川　合計
青森　　121　169　　829　　232　　　1381
富山　　　62　131　　458　　140　　　791
石川　　104　107　　637　　170　　　1018

　　　　岩手　宮城　福島　栃木　合計　鉄道＋航空
青森　 332　　554　　43　　 25　　954

　　　　新潟　長野　群馬　合計　鉄道＋航空
富山　　53　　　2　　　4　　　59
石川　　66　　　9　　　16　　91

沿線での鉄道＋航空の流動量の合計
青森　　　　　　2335
富山＋石川　1959

http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls

　　　439
　　　↓
自分で立てたのに過疎りまくってて必死なスレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/5はID:e5MEoxkT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/ZTVNRW94a1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/OGhGQlRsVE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/YUZxWU83eE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>440
要するに東京〜金沢間27往復は不要。
しかも東京〜金沢間は東京〜新青森間より少なくっても行けるが、
新規開業ご祝儀需要があるから、東京〜新青森と同等の本数でｏｋと言う事だな。

>>442
青森と北陸は違う


ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/K20140705302.htm
ＪＲ東が北陸営業センター増員　ツアー販売強化へ

>>443
確かに。
青森用に３２０キロ運転を開始したが，北陸は鈍足だからな。

でも、確かに27往復もいるのかとは思う。
朝にできるだけ早く、夜にできるだけ遅く
してくれればいいとは思うが。

>>442
青森と同じダイヤだと最終の東京着時刻がかなり早くなる
新青森ダイヤ＋２０：４０頃発の最終で十分
採集がはくたかより２時間くらい遅くなるのでかなり便利になる

ほくほく線はくたか
金沢発　18：23
東京着　22：28

金沢発　19：44　20：44
東京着　22：44　23：44

新青森発　19：44
東京着　 　23：04

１８本だと過剰と思われるが、開業後２年くらいは様子を見て乗車率が低ければ少し本数を減らせばいい

27往復って臨時枠を含め東京発着で最大で27往復と言う事だろう。
それ以上の臨時を増やすならあとは大宮発着となるのだろう。

>>446
それでも新青森より距離が短い。
最終は21時台前半で速達便で設定だろう。

また逆に言えば、乗車率が高ければ本数を増やせはいい

>>448
最終は客が少ないので最速達だと空気を運ぶことになる
最終はどこでも停車して欲しいだろうから、特に客が少ない駅以外は停車する

>>448
最速達は最も客が多い時間帯に１本か２本になると思われる

>>446>>449

また東京〜金沢間定期列車18往復なら
東京〜新潟間は20〜23往復に減便
むしろ高崎以南の輸送力確保と新潟行きの速達性維持の為たにがわの減便はない。
（たにがわ→あさまだと輸送力は落ちるため高崎以南の輸送力維持の為にたにがわは維持）
あさまは12両編成　たにがわ10両、Ｍａｘ8両、16両とフレキシブルな対応も可能。

東京〜金沢
東京〜新潟だと東京〜新潟間の方が需要が見込める。
東京〜金沢が東京〜新潟の本数を上回る事はない。

>>451
新潟は上越地区の２５万人を引いて計算しても３０本くらいになる
金沢−東京が１８本なら増便が必要

第５回（2010年）全国幹線旅客純流動調査　鉄道＋航空
　　　　群馬　埼玉　千葉　東京　神奈川　合計
新潟　　71　　490　　345　2327　　579　　3812

　　　　埼玉　千葉　東京　神奈川　合計
青森　　121　169　　829　　232　　 1381
富山　　　62　131　　458　　140　　　791
石川　　104　107　　637　　170　　 1018

　　　　岩手　宮城　福島　栃木　合計　鉄道＋航空
青森　 332　　554　　43　　 25　　954

　　　　新潟　長野　群馬　合計　鉄道＋航空
富山　　53　　　2　　　4　　　59
石川　　66　　　9　　　16　　91

沿線での鉄道＋航空の流動量の合計
新潟　　　　　　3812
青森　　　　　　2335
富山＋石川　 1959

http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls

新青森比較は「12両だからつるぎは不要」と言ってるのと同じだよな
無意味なレス

>>454
特急白鳥のために盛岡−新青森の区間新幹線は不要だけど、
特急サンダバ・しらさぎのためにつるぎは必要だろ。

新青森は旅客の利便性なんて一ミリも論じてない

距離が伸びるほど夜遅くの需要を満たせないんだよな
最高速度落としてもいいから深夜帯の時間制限緩和してもらいたいわ。
東京2300発金沢02:30着とかでもいいのよ。金沢駅出たら寂しさで死ねるが…
整備新幹線区間は車両基地や留置線以外は全てスラブ軌道だから
東海道新幹線のように毎日どこかで大規模な保線作業やるようなものでもないんだし。
法律なんて時勢に応じて変化して行くものであり、
未来永劫不変であるという前提で話をするのは無理がある。

>>452>>453
その資料の提示元の国交省が
東京金沢間27往復で速達タイプ14往復緩行タイプ13往復を前提に本数設定と謳っているのだが。

また東京金沢間の本数が東京新潟間を下回るとあるが、
需要が減るのは東京新潟間の直通運転の列車
越後湯沢で在来線はくたかに乗り換えの客のほとんどは越後湯沢止まりのたにがわでなく
新潟発着のときを利用。

予想してみたんだが、幾分過剰だろうか。

東京 ---- ---- -624 -644 -652 -724 -752 -812 -836 -904 -920 -940 1004 1024 1040
上野 ---- ---- -630 -650 -658 ---- -758 -818 -842 ---- -926 -946 1010 1030 1046
大宮 ---- ---- -650 -710 -718 -748 -818 -838 -902 -928 -946 1006 1030 1050 1106
熊谷 ---- ---- ---- ---- -731 ---- -831 ---- ---- ---- -959 ---- ---- 1103 ----
本庄 ---- ---- ---- ---- ---- ---- -841 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
高崎 ---- ---- -716 ---- -747 ---- -850 ---- -930 ---- 1015 1031 ---- 1119 1131
安中 ---- ---- ---- ---- -756 ---- -859 ---- ---- ---- ---- 1040 ---- ---- 1140
軽井 ---- -707 -733 ---- -808 ---- -915 ---- -946 ---- 1031 1052 ---- 1135 1152
佐久 ---- -716 -741 ---- -817 ---- -924 ---- -955 ---- 1040 1101 ---- 1144 1201
上田 ---- -726 -751 ---- -827 -837 -934 ---- 1005 ---- 1050 1111 ---- 1154 1211
長野 -627 -738 -809 -807 -838 -849 -946 -937 1017 1024 1103 1122 1126 1207 1222
飯山 -639 -750 -821 ---- ---- -901 -958 ---- ---- ---- 1115 ---- ---- 1219 ----
上越 -652 -803 -834 -828 ---- -914 1011 ---- ---- ---- 1128 ---- 1147 1232 ----
糸魚 -707 -818 -849 ---- ---- -829 1026 ---- ---- ---- 1143 ---- ---- 1247 ----
黒部 -720 -831 -902 ---- ---- -942 1039 ---- ---- ---- 1156 ---- ---- 1300 ----
富山 -734 -845 -916 -900 ---- -956 1053 1025 ---- 1112 1210 ---- 1219 1314 ----
高岡 -742 -853 -924 -908 ---- 1004 1101 1033 ---- ---- 1218 ---- 1227 1322 ----
金沢 -755 -906 -937 -921 ---- 1017 1114 1046 ---- 1129 1231 ---- 1240 1335 ----

東京 1104 1124 1140 1204 1240 1304 1340 1404 1440 1504 1524 1540 1604 1624 1640
上野 1110 1130 1146 ---- 1246 1310 1346 1410 1446 1510 1530 1546 1610 1630 1646
大宮 1130 1150 1206 1228 1306 1330 1406 1430 1506 1530 1550 1606 1630 1650 1706
熊谷 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1603 ---- ---- ---- 1719
本庄 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
高崎 ---- ---- 1231 ---- 1331 ---- 1431 ---- 1531 ---- 1618 1631 ---- 1715 1735
安中 ---- ---- ---- ---- 1340 ---- 1440 ---- 1540 ---- ---- 1640 ---- ---- 1744
軽井 ---- 1227 1248 ---- 1352 ---- 1452 ---- 1552 ---- 1635 1652 ---- 1732 1756
佐久 ---- 1236 1257 ---- 1401 ---- 1501 ---- 1601 ---- 1644 1701 ---- 1741 1805
上田 ---- 1246 1307 ---- 1411 ---- 1511 ---- 1611 ---- 1654 1711 ---- 1751 1815
長野 1226 1258 1326 1324 1428 1426 1528 1526 1628 1626 1707 1722 1726 1804 1826
飯山 ---- 1310 1338 ---- 1440 ---- 1540 ---- 1640 ---- 1719 ---- ---- 1816 ----
上越 1247 1323 1350 ---- 1452 1447 1552 1547 1652 1647 1732 ---- 1747 1829 ----
糸魚 ---- 1338 ---- ---- ---- 1502 ---- 1602 ---- 1702 1747 ---- ---- 1844 ----
黒部 ---- 1351 ---- ---- ---- 1515 ---- 1615 ---- 1715 1800 ---- ---- 1857 ----
富山 1319 1405 ---- 1412 ---- 1529 ---- 1629 ---- 1729 1814 ---- 1819 1911 ----
高岡 1327 1413 ---- ---- ---- 1537 ---- 1637 ---- 1737 1822 ---- 1827 1919 ----
金沢 1340 1426 ---- 1429 ---- 1550 ---- 1650 ---- 1750 1835 ---- 1840 1932 ----

東京 1708 1724 1740 1804 1824 1840 1908 1924 1944 2008 2036 2104 2128 2204
上野 1714 1730 1746 1810 1830 1846 1914 1930 1950 2014 2042 2110 2134 2210
大宮 1734 1750 1806 1830 1850 1906 1934 1950 2010 2034 2102 2130 2154 2230
熊谷 ---- ---- 1819 ---- ---- 1919 ---- ---- 2023 ---- ---- ---- ---- 2243
本庄 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
高崎 ---- ---- 1835 1856 1919 1936 2000 2015 2038 2100 2127 ---- 2219 2258
安中 ---- ---- 1844 ---- ---- 1945 ---- ---- 2047 ---- 2136 ---- ---- 2307
軽井 ---- 1827 1856 ---- 1936 1957 ---- 2032 2059 ---- 2148 ---- 2236 2319
佐久 ---- 1836 1905 ---- 1945 2006 ---- 2041 2108 ---- 2157 ---- 2245 2328
上田 ---- 1846 1915 ---- 1955 2016 ---- 2051 2118 ---- 2207 ---- 2255 2338
長野 1830 1859 1927 1931 2008 2027 2034 2104 2136 2134 2218 2226 2308 2350
飯山 ---- 1911 ---- ---- 2020 ---- ---- 2116 2148 ---- ---- 2238 2320 ----
上越 1851 1924 ---- 1952 2033 ---- 2055 2129 2200 2155 ---- 2251 2333 ----
糸魚 ---- 1939 ---- ---- 2048 ---- ---- 2144 ---- ---- ---- 2306 ---- ----
黒部 ---- 1952 ---- ---- 2101 ---- ---- 2157 ---- ---- ---- 2319 ---- ----
富山 1923 2006 ---- 2024 2115 ---- 2127 2211 ---- 2227 ---- 2333 ---- ----
高岡 1931 2014 ---- 2032 2124 ---- 2135 2219 ---- 2235 ---- 2341 ---- ----
金沢 1944 2027 ---- 2045 2137 ---- 2148 2232 ---- 2348 ---- 2354 ---- ----

新手の荒らしが発生か

はくたかの停車駅は過剰だわ、つるぎは一本もねーわで
マジでチラシの裏

開業日が近づくにつれてキチガイも増えていくだろう

>>462>>464
別に荒らしやキチガイだと思わんが
むしろ荒らしはあんたらみたいな
人が考えたダイヤ予想を批評せずにキチガイ扱いするまるで言論弾圧したがる左翼脳や
上越新幹線スレでのすでに名称が決定している上越妙高駅と上越新幹線との誤乗問題をぶり返すトラブルメーカー事トラブル防止厨や
ここで上越妙高全停団子を貼りつける上越君や過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨の方がキチガイ。

ダイヤが発表された訳ではないからダイヤ予想は別にいいと思う。
（ダイヤが発表された以降のダイヤ予想は引くが）

上越君はダイヤが発表されてもいつもの東京金沢間14往復のみの設定の上越妙高全停団子を貼っていそうだが
ｗ

>>465
ちゃんと見た上での発言？
どう考えても上越・高崎厨レベルだし、3スレも使ってるんだぞ？
しかも、鉄板なら通過や止め、経路外などを明確にすべき

そうだそうだ。上越妙高駅全停車って時点で察しろ

>>467
このｐａｒｔ61になってから未だに残っている重複スレ同様に【キチガイ警報】が付いているせいか
過疎っているから別に3スレ使ってもいいんじゃない。
【キチガイ警報】がついているこのスレを終了させて次スレに移行させるためにもｗ
ただ、確かに見ずらいけどなｗ

>>468
一応上越妙高通過列車もあるよｗ
ちゃんと見たのｗ
１往復だけだけどな

このスレだと、かがやきの上越妙高や高崎停車を書き込むと
馬鹿じゃないの、キチガイだと発狂されるが、
かがやきが多数設定されるのなら、
上野や大宮、長野、富山、新高岡停車の他に
高崎や上越妙高、黒部宇奈月温泉等のその他の駅停車便があっても
いいと思うが。
かがやきは停車駅が少ないタイプ、
上野や大宮、長野 、富山は全停車だとして、
新高岡停車しない代わりに高崎停車や上越妙高停車等のバリエーションもあっても
いいと思うが。
上野や大宮、長野、富山だけだと乗車率が低い便も出てくるだろうし、
上越君を肯定はしないが
1県1駅停車の便もあってもいいと思うが。

どうでもいいけど東京の中央線下の空間どうにかしてくれよ
北陸使わないんなら中央を下げるなりしてほしい。あのエスカレーターは長すぎる。

>>471
あれは北陸用のスペースじゃない
北陸用ホーム（現在の20,21番線）を増設する際に
中央線が高架に押し出された結果生じた空間だ

高架にした効果あったのか？

>>458
ＪＲの資料

ttp://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
年間流動は、東京金沢2、7百万と東京富山1、9百万で合わせて4.6百万。

東京新潟は4、6百万で同じ
北陸の方は増えることはあっても減ることはない

別に荒らしではない。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）q
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）q
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）q
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）q
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）q
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）q

少し変えてみた。

東京 ---- ---- -624 -644 -652 -724 -752 -812 -836 -904 -920 -940 1004 1024 1040
上野 ---- ---- -630 -650 -658 -↓- -758 -818 -842 -↓- -926 -946 1010 1030 1046
大宮 ---- ---- -650 -710 -718 -748 -818 -838 -902 -928 -946 1006 1030 1050 1106
熊谷 ---- ---- -↓- -↓- -731 -↓- -831 -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- 1103 -↓-
本庄 ---- ---- -↓- -↓- -↓- -↓- -841 -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓-
高崎 ---- ---- -716 -↓- -747 -↓- -850 -↓- -930 -↓- -↓- 1031 -↓- 1119 1131
安中 ---- ---- -↓- -↓- -756 -↓- -859 -↓- -↓- -↓- -↓- 1040 -↓- -↓- 1140
軽井 ---- -707 -733 -↓- -808 -↓- -915 -↓- -946 -↓- 1023 1052 -↓- 1135 1152
佐久 ---- -716 -741 -↓- -817 -↓- -924 -↓- -955 -↓- 1032 1101 -↓- -↓- 1201
上田 ---- -726 -751 -↓- -827 -837 -934 -↓- 1005 -↓- 1042 1111 -↓- -↓- 1211
長野 -627 -738 -809 -807 -838 -849 -946 -937 1017 1024 1055 1122 1126 1159 1222
飯山 -639 -750 -821 -↓- ---- -901 -958 -↓- ---- -↓- 1107 ---- -↓- 1211 ----
上越 -652 -803 -834 -828 ---- -914 1011 -↓- ---- -↓- 1120 ---- 1147 1224 ----
糸魚 -707 -818 -849 -↓- ---- -829 1026 -↓- ---- -↓- 1135 ---- -↓- 1239 ----
黒部 -720 -831 -902 -↓- ---- -942 1039 -↓- ---- -↓- 1148 ---- -↓- 1252 ----
富山 -734 -845 -916 -900 ---- -956 1053 1025 ---- 1112 1202 ---- 1219 1306 ----
高岡 -742 -853 -924 -908 ---- 1004 1101 1033 ---- -↓- 1210 ---- 1227 1314 ----
金沢 -755 -906 -937 -921 ---- 1017 1114 1046 ---- 1129 1223 ---- 1240 1327 ----

東京 1104 1124 1140 1204 1240 1304 1340 1404 1440 1504 1524 1540 1604 1624 1640
上野 1110 1130 1146 -↓- 1246 1310 1346 1410 1446 1510 1530 1546 1610 1630 1646
大宮 1130 1150 1206 1228 1306 1330 1406 1430 1506 1530 1550 1606 1630 1650 1706
熊谷 -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- 1603 -↓- -↓- -↓- 1719
本庄 -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓-
高崎 -↓- -↓- 1231 -↓- 1331 -↓- 1431 -↓- 1531 -↓- 1618 1631 -↓- -↓- 1735
安中 -↓- -↓- -↓- -↓- 1340 -↓- 1440 -↓- -↓- -↓- -↓- 1640 -↓- -↓- 1744
軽井 -↓- 1227 1248 -↓- 1352 -↓- 1452 -↓- 1548 -↓- 1635 1652 -↓- 1727 1756
佐久 -↓- 1236 1257 -↓- 1401 -↓- 1501 -↓- 1557 -↓- 1644 1701 -↓- 1736 1805
上田 -↓- 1246 1307 -↓- 1411 -↓- 1511 -↓- 1607 -↓- 1654 1711 -↓- 1746 1815
長野 1226 1258 1326 1324 1428 1426 1528 1526 1619 1626 1707 1722 1726 1759 1826
飯山 -↓- 1310 1338 -↓- 1440 -↓- 1540 -↓- 1631 -↓- 1719 ---- -↓- 1811 ----
上越 1247 1323 1350 -↓- 1452 1447 1552 1547 1643 1647 1732 ---- 1747 1824 ----
糸魚 -↓- 1338 ---- -↓- ---- 1502 ---- 1602 ---- 1702 1747 ---- -↓- 1839 ----
黒部 -↓- 1351 ---- -↓- ---- 1515 ---- 1615 ---- 1715 1800 ---- -↓- 1852 ----
富山 1319 1405 ---- 1412 ---- 1529 ---- 1629 ---- 1729 1814 ---- 1819 1906 ----
高岡 1327 1413 ---- -↓- ---- 1537 ---- 1637 ---- 1737 1822 ---- 1827 1914 ----
金沢 1340 1426 ---- 1429 ---- 1550 ---- 1650 ---- 1750 1835 ---- 1840 1927 ----

東京 1708 1724 1740 1804 1824 1840 1908 1924 1944 2008 2036 2104 2128 2204
上野 1714 1730 1746 1810 1830 1846 1914 1930 1950 2014 2042 2110 2134 2210
大宮 1734 1750 1806 1830 1850 1906 1934 1950 2010 2034 2102 2130 2154 2230
熊谷 -↓- -↓- 1819 -↓- -↓- 1919 -↓- -↓- 2023 -↓- -↓- -↓- -↓- 2243
本庄 -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓- -↓-
高崎 -↓- -↓- 1835 1856 1919 1936 2000 2015 2038 2100 2127 -↓- 2219 2258
安中 -↓- -↓- 1844 -↓- -↓- 1945 -↓- -↓- 2047 -↓- 2136 -↓- -↓- 2307
軽井 -↓- 1827 1856 -↓- 1936 1957 -↓- 2032 2059 -↓- 2148 -↓- 2236 2319
佐久 -↓- 1836 1905 -↓- 1945 2006 -↓- 2041 2108 -↓- 2157 -↓- 2245 2328
上田 -↓- 1846 1915 -↓- 1955 2016 -↓- 2051 2118 -↓- 2207 -↓- 2255 2338
長野 1830 1859 1927 1931 2008 2027 2034 2104 2136 2134 2218 2226 2308 2350
飯山 -↓- 1911 ---- -↓- 2020 ---- -↓- 2116 2148 -↓- ---- 2238 2320 ----
上越 1851 1924 ---- 1952 2033 ---- 2055 2129 2200 2155 ---- 2251 2333 ----
糸魚 -↓- 1939 ---- -↓- 2048 ---- -↓- 2144 ---- -↓- ---- 2306 ---- ----
黒部 -↓- 1952 ---- -↓- 2101 ---- -↓- 2157 ---- -↓- ---- 2319 ---- ----
富山 1923 2006 ---- 2024 2115 ---- 2127 2211 ---- 2227 ---- 2333 ---- ----
高岡 1931 2014 ---- 2032 2124 ---- 2135 2219 ---- 2235 ---- 2341 ---- ----
金沢 1944 2027 ---- 2045 2137 ---- 2148 2232 ---- 2248 ---- 2354 ---- ----

つるぎは省略

>>474
北陸は金沢＋富山だが、新潟は新潟駅だけで燕三条や長岡が除外されている
千葉、埼玉、東京の秋葉原以北、東京の西部は大宮や上野になる
そのデータは東京駅利用者だけで、首都圏の約半分を占める上野、大宮、熊谷、本庄早稲田、高崎は除外されている
群馬、埼玉、千葉、東京北部西部は羽田から遠いので航空機利用者との重なりは少ない
新潟はＪＲ１００％なので群馬、埼玉、千葉、東京北部西部を加えると約２倍になる
富山石川はＪＲが５０％程度なので、埼玉、千葉、東京北部西部を加えても３０％そこそこしか増えない
北陸は金沢＋富山だが、新潟は新潟駅だけで燕三条や長岡が除外されている

群馬、埼玉、東京、千葉、神奈川、長野でのデータは以下になる

沿線での鉄道＋航空の流動量の合計
新潟　　　　　　3812
青森　　　　　　2335
富山＋石川　 1959
http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls

>>479
北陸は上越、高岡、黒部等が除外されている
しかもＪＲの幹部は流動を二倍と言い始めている
東京〜金沢が減便を迎える東京〜新潟の本数を上回るのはほぼ確実だろう

>>475
荒らしでない自覚があるのなら、
全列車乗務員交代は長野で実施＝会社境界駅であるはずの上越妙高駅に通過列車設定と言う現実を見つめろ。

>>476−>>478
かがやき11本
はくたか15本＋２本（軽井沢、長野始発）
あさま15本（長野行と上越妙高行合わせて）
と言う事！？
全区間各駅停車のはくたかはきついと思う。
また上越妙高行のあさまはJR東日本の乗務員が終点まで乗務なのか!?

>>479
金沢開業で上越新幹線の本数が現状維持のはずはない。
今までの在来線はくたか利用者は北陸新幹線（長野経由）にシフト
その分の本数は上越新幹線から北陸新幹線にシフト
・リンクのデータは2010年度
・新規需要を加味していない
・途中駅間の需要もある（例、軽井沢⇔飯山や上田⇔富山、飯山⇔糸魚川等）

>>480
乗車率を維持するために新規顧客を開拓するのもJR
現にJR東日本が金沢に営業拠点を出すくらいだし。

>>445
>確かに27往復もいるのかとは思う
>朝にできるだけ早く、夜にできるだけ遅く してくれればいいとは思うが

実のところ本数はあまり関係ない
金沢と富山は盛岡と同等

静岡グループ　余裕で朝の打ち合わせに間に合う　滞在時間１４時間以上
始発　静岡06：22−東京07：37　長野06：03−東京07：40
最終　東京22：10−静岡23：26　東京22：04−長野23：50

名古屋グループ　朝の打ち合わせに間に合う　滞在時間１３時間以上
始発　名古屋06：20−東京08：13　新潟06：05−東京08：12　仙台06：36−東京08：07
始発　東京22：00−名古屋23：49　東京21：40−新潟23：57　東京22：12−仙台23：52

新神戸グループ　朝の打ち合わせ終了後に着　滞在時間　１２時間以下
始発　新神戸06：09−東京08：53　盛岡06：10−東京08：56　金沢06：05−東京08：57　富山06：25−東京08：57
始発　東京20：50−新神戸23：39　東京20：20−盛岡23：31　東京20：39−金沢23：31　東京20：39−富山23：11

445だが
27往復が多いと書いてみたが
現状の特急で
はくたか＋北越18往復
大阪方面でアレだが、
サンダーバードが23往復で、
米原乗換できるしらさぎを含めると38往復(共に金沢まで)
結構な本数が走っていると思った。

ただ、先週月曜に魚津行きのサンダーバード35号に大阪から乗ったら
オレの乗った車両は自由席なのに京都過ぎても10人ぐらいしかいなかった。
まあ、月曜の夕方というある意味一番乗車率が悪そうな
時間ではあるが。

>>481
多いとは思うが、こうしないと通過駅が熊谷と本庄早稲田だけのはくたかが何本もできてしまう。
上越妙高行が多いのは、金沢での特急接続を考慮して飯山を通過するため。

08（北陸）かがやき or はくたか（速達）
16（上越）とき（主に速達）
24（北陸）はくたか（緩行）
32（上越）とき（主に緩行）
40（北陸）あさま
52（上越）たにがわ or とき（各停）

>>486
北陸・上越東京始発列車停車駅例（東京12時・13時台）

金高富黒糸上飯長上佐軽安新燕長浦湯上高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●●●━━━━●━━━━＝＝＝＝＝＝━━━●●●　12時08分発かがやき金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●━━━━━━●●●　12時16分発とき新潟行き
●●●●●●●●━━●━＝＝＝＝＝＝●━━●●●　12時24分発はくたか金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●━●━━●●●　12時32分発とき新潟行き
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●＝＝＝＝＝＝●━━●●●　12時40分発あさま長野行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　12時52分発たにがわ越後湯沢行き
●●●●●●●●━━━━＝＝＝＝＝＝●━━●●●　13時08分発はくたか金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●━●━━━━●●●　13時16分発とき新潟行き
●●●●━●━●●●●━＝＝＝＝＝＝━━━●●●　13時24分発はくたか金沢行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●━━●━●●●●　13時32分発とき新潟行き
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━＝＝＝＝＝＝●━━●●●　13時40分発あさま長野行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　13時52分発たにがわ越後湯沢行き

・乗務員は長野で交代
・飯山ははくたかのみ停車
最低でもこれを踏まえるべき
種別別による運行概要確定前、上越交代だから上越発着が多いと思われていた時代の仮想ダイヤに戻っちゃった感があるな
まあ早朝深夜に上越発着便はあってもいいと思うがな

>>479
>そのデータは東京駅利用者だけで、首都圏の約半分を占める上野、大宮、熊谷、本庄早稲田、高崎は除外されている
>新潟はＪＲ１００％なので群馬、埼玉、千葉、東京北部西部を加えると約２倍になる

これは除外されてないだろう。

東京ー新潟の2倍というと、920万人だが、
新潟駅の新幹線乗降客は、トータルでも660万人(8976人/日x2x365)しかいない。
矛盾する。

北陸エリアの新幹線案内のピクトグラムは青色なのは既出画像からも分かるのだが、
東京駅の新幹線案内のピクトグラムは東海道が水色で、東北・長野は緑だがどうするつもりなのか

東北系統を緑、北陸系統を青、東海道系統を水色にする？

金沢開業から7年後に敦賀開業
当然金沢開業時に7年後のダイヤを見据えたうえで設定しているであろう
金沢開業時はかがやきは14往復〜16往復（うち、半数近くが新高岡停車、14往復なら上越妙高停車０、16往復なら上越妙高停車２）
敦賀延伸時にはこれを延長する形で、かがやき17往復（新高岡、上越妙高全通過・15往復は金沢以西各駅停車、新設スジは金沢以西は福井のみ停車）

金沢開業時はくたか13往復→敦賀開業時はくたか15往復


はくたかはあさまを引き継ぐ形でＪＲ東日本・長野エリアが優遇されるダイヤ
かがやきはＪＲ西日本・北陸エリアが優遇されるダイヤ

需要が少ない上越妙高・糸魚川・（飯山）が冷遇されるのは仕方がないことだ

>>489
新潟長岡間利用客も多いから
新潟東京間の利用客はそれよりも少ない

>>491
なんで対関東の感覚でしか物事考えないの？
対関西の富山からの速達性は無視？

富山は富山発のダイヤが組まれない限り姫路や盛岡と同程度の時間しか東京に滞在できない
朝の打ち合わせに参加するには前日に到着してホテルに宿泊しなければならない

東海道山陽、東北、上越と比較した場合の東京での滞在時間

　　発　　　　　　着　　　　　　発　　　　　　着　　　　　滞在時間
姫路06:00−東京09:03　東京20:50−姫路23:54　１１時間４７分
大阪06:00−東京08:26　東京21:20−大阪23:45　１２時間５４分
名古06:20−東京08:13　東京22:00−名古23:49　１３時間４７分
浜松06:18−東京08:00　東京22:00−浜松23:16　１４時間００分
静岡06:22−東京07:37　東京22:10−静岡23:26　１４時間３３分

仙台06:36−東京08:07　東京22:12−仙台23:52　１４時間０５分
盛岡06:10−東京08:56　東京20:20−盛岡23:31　１１時間２４分
新潟06:05−東京08:12　東京21:40−新潟23:57　１３時間２８分

長野06:03−東京07:40　東京22:04−長野23:50　１４時間２４分　静岡と同等
富山06:23−東京08:55　東京20:58−富山23:30　１２時間０３分　姫路と同等
金沢06:03−東京08:55　東京20:58−金沢23:50　１２時間０３分　姫路と同等

金沢発東京行き始発の金沢発時刻は、長野発東京行始発の長野発時刻と同じにした
東京発金沢行き最終の金沢着時刻は、東京発長野行最終の長野着時刻と同じにした

>>493
関西から大阪は
金沢延伸時では毎時1本のつるぎ
敦賀延伸時ではつるぎが24本/日くらいで、千鳥停車中心ダイヤ

>>494
つまんね
新潟と差をつけたいつもりだろうが
北陸エリアは東区間ではないので、かがやきが始発終電
サンダーバードを見ても、始発は速達である

始発は、金沢富山長野大宮東京

かがやき500　金沢600発東京0824着（金沢富山長野大宮東京）
あさま704　　東京0832着（上越妙高飯山長野上田佐久平軽井沢安中大宮上野東京）
はくたか600　金沢618発東京0908着（金沢新高岡富山新黒部糸魚川長野上田大宮上野東京）


サンダーバードは終電も最速達
かがやき531　東京0928発金沢2400着　（東京大宮長野富山新高岡金沢）
東京駅21時台発臨時あさまは毎日運転に昇格

つくづく、特急北陸と急行能登は優秀だったんだと再認識する。
新幹線が出来る事でむしろ時間的な制約が拡大してしまった…

>>495
かがやき金沢以西15往復各停に突っ込んでるんだけど
もし、上記扱いにするなら、つるぎ金沢以西は千鳥どころか、
小松、福井、だけ停まればいいって事になるけど

距離的にも運営会社的にも山陽新幹線　博多ー新大阪　が参考になる

のぞみ２　　　博多０６０５　新大阪０８３４
ひかり４４２　博多０６１６　新大阪１００４

6時台の運行本数はのぞみ２ひかり２こだま２だが
6時台の北陸はかがやき１はくたか１つるぎ１であろう

つるぎ始発は北越1号の代替として上越妙高行の可能性もある
つるぎ800　金沢0640・新高岡・富山・黒部・糸魚川・上越妙高0750着

料金の予測を忘れていた
　　発　　　　　　着　　　　　　発　　　　　　着　　　　　滞在時間　　　料金（自由席）
姫路06:00−東京09:03　東京20:50−姫路23:54　１１時間４７分　　１５，１２０「
大阪06:00−東京08:26　東京21:20−大阪23:45　１２時間５４分　　１３，６２０
名古06:20−東京08:13　東京22:00−名古23:49　１３時間４７分　　１０，３６０
浜松06:18−東京08:00　東京22:00−浜松23:16　１４時間００分　　　８，２９０
静岡06:22−東京07:37　東京22:10−静岡23:26　１４時間３３分　　　６，３５０

新潟06:05−東京08:12　東京21:40−新潟23:57　１３時間２８分　　１０，５７０
仙台06:36−東京08:07　東京22:12−仙台23:52　１４時間０５分　　１０，８９０
盛岡06:10−東京08:56　東京20:20−盛岡23:31　１１時間２４分　　１４，２３０


長野06:03−東京07:40　東京22:04−長野23:50　１４時間２４分　　　８，２００
富山06:23−東京08:55　東京20:58−富山23:30　１２時間０３分　　１１，１００
金沢06:03−東京08:55　東京20:58−金沢23:50　１２時間０３分　　１２，９００

>北陸エリアは東区間ではないので、かがやきが始発終電
>サンダーバードを見ても、始発は速達である

ソースなしでは完璧な妄想ｗ

新幹線を機に石川・富山両県は大阪・名古屋を捨てて完全に東京の勢力圏へ。

すなわち、対京阪神・中京の需要は減、対首都圏の需要は増というパラダイムシフトが起こるのではないかと。
特に富山県ではそれが非常に顕著に表れる可能性も。

実際、自分の会社も今まで東海支社の管轄だった石川県と富山県が来年から関東支社の管轄に移ることになった。

>>501
金銭の問題は無視？
金沢から東京と大阪の所要時間は似たり寄ったりになるけど、確実にサンダーバードより大幅に高いぞ

>>497
東京⇔福井・敦賀が時間1本に、最速達2本程度
関西・敦賀⇔富山が24本/日（現状通り）
とすると、必然的に東京⇔福井・敦賀は金沢以西ほとんど各停になってしまう

金沢以西はシラサギが毎時1本（16往復/日）・はくたか1往復でこれがかがやきになるため

サンダーバード・北陸内特急は小松17往復/日、加賀温泉16往復/日、芦原温泉15往復/日、武生15本/日なので
つるぎもこれらの駅に最低この本数を確保しなければならない

長野　→　時短効果　≒　ストロー効果

長野は三セク化の害を受けていない
それでも開通後に特に変化はなかった
ストロー効果と時短効果が丁度釣り合った状態だったのだろう

北陸の場合は長野と違って三セク化の害がある

北陸　→　時短効果　＜＜＜　ストロー効果＋三セク化の害

開通後はかなりの打撃になるだろう

>>500
山陽新幹線も九州新幹線も始発終電が速達である傾向が顕著である
サンダーバード終電　大阪・新大阪・京都・敦賀・福井・金沢・高岡・富山0012着
それくらいは自分で調べろ


はくたか・あさまはＪＲＥ優先ダイヤ、金沢行かがやきはＪＲＷの意向が優遇されるダイヤなのであるから、ＪＲＥを見て判断するのは意味がない

年明けくらいに正式なダイヤの発表があるだろうが、ここでの書き込みがデタラメだったことが明白になりそうだ

>>503
そうなると、高岡約40本も維持って事になりますが

>>507
高岡が今まで全停車だったのは、終着駅に近かったためというのもあるだろう
新幹線単独駅なので新高岡はやや減の30〜35本停車くらいでは？
つるぎ16本/日とすればはくたか全停＋かがやき数本停車くらい？
金沢や富山は今ある特急本数よりは減らないだろう

↑は金沢延伸時でのこと
敦賀延伸時ではつるぎの本数が増えるからまた40本に戻るんじゃない？

>北陸エリアは東区間ではないので、かがやきが始発終電
>サンダーバードを見ても、始発は速達である

>かがやき500　金沢600発東京0824着（金沢富山長野大宮東京）
>かがやき531　東京0928発金沢2400着

こんなのが登場するのは２ｃｈだけ　ｗｗｗ

一番まともと思われる北陸新幹線ダイヤ予測

　発　　　　　　　　　　　　　着　　　　　　　発　　　　　　　　　　　　　　　着
金沢6：00−富山6：20−東京8：52　　　東京21：04−富山23：33−金沢23：53

http://www1.tcnet.ne.jp/kusunoki/koutuken/n600.pdf

で、東京〜金沢間って何往復の設定になるの?

14往復だけなの、それとも18往復、
いや20往復、27往復か

どれだけ本数が適当で
どれだけ設定される見込みなの？

>>512
本数に関しては水掛け論
正式な発表がない限り証明できない
１８本くらいが濃厚と思われるが、２７本でないと気が済まないような人がいる
数ヶ月後に正式に発表されるまで決着はつかない

>>512
国土交通省は1日27往復を想定
昨年、毎日新聞も1日27往復と報道していた

>>514
毎日新聞のは捉え方による。
ただ27本は十分ありうるし、現行が18本なので20本以下ということはないと思う。

27本は過剰だが途中駅に過剰に停車しようとするならやむを得ない本数である。上越妙高を長野以遠各駅停車のみ、2時間に1本とするなら20本でも問題ない。

>>512
JREの見解として
＞新幹線が延伸すると、新幹線の利用者が1.7倍になります。
（中略）
＞新幹線が金沢まで延伸すると、この利用者のほとんどが、北陸新幹線を利用する見通しです。
＞その結果、新幹線の利用者は、25,000人／日から42,500人／日と、1.7倍に増加します。
【JR東日本長野支社長説明（平成22年1月21日）】

2015以降の関東ー上毛高原・新潟県の利用者が18000人（県内区間利用者除く）
関東ー長岡・燕三条・新潟となると14000人弱だからねえ

痛み分けで金沢行と新潟行は同数程度だろ

最近発表されたように全体流動2倍を目指すダイヤを設定するなら
金沢行＞新潟行きは確実

毎日新聞のは捉え方によるって…
その解釈って本当に全部あさまの延伸で純増0ということに他ならない
でも有り得ないでしょそれは
上越君以下じゃん

北陸民はホントは不安なんだろうな。
いつまでたっても関西につながらない不安。
リニアが着工されバイパスの意味がなくなった不安。
大宮−東京に居場所のない不安。

ＪＲ九州、上場へ　株売却益を整備新幹線に
国交省検討、16年度までに
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF07014_X00C14A7MM8000/?dg=1

東京8:24は空いて無い
整理して44かなと思う

>>520
2023年度敦賀開業が現実的になってくるのかな

＞＞全体流動2倍を目指す

こんな本田圭介（クチダケイスケ）みたいなビッグマウスを鵜呑みにするキム沢愚民ｗ

>>520
酉に売却してくれ

>>514>>515>>518

＞＞北陸新幹線:東京−金沢間を最速２時間半など４種類運行
＞＞ＪＲ東日本と西日本は２日、２０１４年度末の「長野新幹線」の長野−金沢間延伸開業に伴う運行体系の概要を発表した。
＞＞東京−金沢間を主要駅しか停車せずに走り最速２時間半で結ぶタイプなど、４種類を運行、路線名は法律上の正式名称「北陸新幹線」で統一する。
＞＞ （中略）
＞＞運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向で調整する。
＞＞http://mainichi.jp/feature/news/20131003k0000m040081000c.html

確かに27往復の解釈の仕方もあるね。
・現行の27往復全てを金沢まで伸ばし、それと別にあさま枠を設定する。
・現行の27往復の中から半数程度だけを金沢まで延伸し、残りはあさまで東京発着の北陸枠は金沢延伸前と変わらない。
両方にもとれる。

>>525
だからEW7系27編成も増備して現行と本数変わらずというのは有り得ないだろ
解釈も糞もない
上越君の団子ですら33往復あるというのに
本数据え置きは、もはや過激派の思考の部類だ

>>526
あくまで解釈の仕方を述べただけ。

個人的には金沢行は最低でも20往復程度は設定されると思う。

そんなのは解釈の仕方ではない
誰にも相手にされない

>>528
てめえは何往復設定されると思うんだよ、このキチガイが

ID:UHocZikF0
人を子馬鹿にするような書き方がムカつく！

>>528
じゃあ、東京金沢間は何往復？
あさまは何往復設定されるの？

馬鹿な僕ちんに教えてエリートさん？

「方向で調整」なのだから27往復になるとは限らない
これはまだ解釈の範疇だ
だが「現行維持にも解釈できる」と言えちゃう奴は極論好きかバカかどっちかだ

エリートの ID:UHocZikF0大天才様

馬鹿な僕ちんに教えて
かがやきは高崎や上越妙高に停車するの！
エリートさん教えてｗ

現行維持は上越君以下だと指摘されて
じゃあ何本なんだと発狂
マジで上越君以下ｗ

だって馬鹿だもん、
エリートのアンタにかなわないわ
だから質問に答えてね？

エリートの ID:UHocZikF0大天才様
逃げたのｗ

このスレに３０本だとか４０本だとか書くのは自由
正式発表があった後で笑われることになるが

>>533
高崎はかがやきは通過だろう、上越妙高は数本は停まるかも知れないが

それ以前にあさまの通過列車が設定されている高崎にはくたかも止まらないだろ。
高崎全停願望もほどほどに

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>539
それしか言えねーのか、カスｗ

それ以前に、お前も上越君同様にこのスレ出入り禁止だろ！

長野新幹線の定期便は27往復だが、実際には常時10往復程度の臨時便が設定されており曜日変動に対応したダイヤ変更にそれで対応する仕組みになっている。
北陸新幹線でもこの仕組みは変わらない。

>>538
高崎は現状でも新幹線４２本/日、速達だと東京まで５０分、各駅でも６０分
高崎線の各駅でも上野まで１時間５３分
速達でも２時間以上、妄想の本数でも２７本/日なんて田舎とは違う

>>542
とりあえず上越新幹線ときは全停車が必要だな

群馬は新潟との関係が強い
新潟−高崎は全停車が望ましい

三県（群馬県・埼玉県・新潟県）知事会議
http://www.pref.saitama.lg.jp/news/page/news130131-01.html
北関東磐越5県知事会議
http://www.weblio.jp/content/%E5%8C%97%E9%96%A2%E6%9D%B1%E7%A3%90%E8%B6%8A%E4%BA%94%E7%9C%8C%E7%9F%A5%E4%BA%8B%E4%BC%9A%E8%AD%B0

>>525
・現行の27往復の中から半数程度だけを金沢まで延伸し、残りはあさまで東京発着の北陸枠は金沢延伸前と変わらない。

これだとE7、W7は現長野と同じの１３編成で足りる

>>523
いやＪＲの目標としては問題ないが

東京、大宮は東北新幹線のみ
大宮、高崎は北陸新幹線のみ
大宮、高崎で接続したらよい
山形新幹線は福島駅在来ホームから
秋田新幹線は盛岡駅在来ホームから
完全に系統分離すれば皆幸せ

>>543
北陸新幹線は、高崎−長野（上越）と長野（上越）は別物
長野（上越）−金沢は東京へ行く目的が主だが、高崎−長野（上越）は地域間の交流にも大きな役割を果たしている
長野（上越）−群馬、長野（上越）−埼玉は地域間の交流が盛ん
上越新幹線が、新潟−群馬、新潟−埼玉の地域間の交流に役立っているのと同じと考えていい

長野や新潟は、高崎、本庄早稲田、熊谷への停車は歓迎

×　北陸新幹線は、高崎−長野（上越）と長野（上越）は別物

○　北陸新幹線は、高崎−長野（上越）と長野（上越）−金沢は別物

上越新幹線、北陸新幹線の高崎−長野（上越）が群馬、埼玉との地域間交流目的が含まれていることの裏付けとなるデータ
富山、石川は群馬、埼玉との地域間交流がないので、高崎や熊谷への停車は意味がないと考えるのだろう

第５回（2010年）全国幹線旅客純流動調査　全交通機関
　　　　埼玉　　群馬　　合計
新潟　1423　　1429　　2852
長野　2101　　3220　　5321
富山　　137　　　70　　　207
石川　　178　　　39　　　217
http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls

　　　539
　　　↓
馬鹿詐欺君が自分で立てた過疎スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　早く死んでくれよｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/8はID:zPy/V1LJ0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東京〜長野と東京〜仙台って駅の数同じなんだな。
てことは、長野で緩急接続ってこともありうるか。

>>551
わざわざ12両にした理由って、それかもな

金沢行き8両28往復で十分だったが、
長野まではかがやきに客が集中するため12両28往復となった

駅はもともと12両対応

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）r
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）r
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）r
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）r
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）r
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）r

東京・金沢間27往復なら
東京・新潟間23往復

東京・金沢間14往復なら
東京・新潟間12往復

>>555
政令指定都市の新潟行きが金沢行を下回る事はないし、
東京圏よりも関西中京圏との結び付きが強い富山・金沢に向かう新幹線が
富山・金沢よりも東京圏との結びつきが強い新潟に向かう新幹線よりも需要が見込めない。

東京金沢間の新幹線を毎日27往復を運行させると
年末年始やGW、夏休みなど除けは乗車率が低く
指定を取らずに座れるし、空の新幹線を毎日27往復を走らせ無駄。

東京新潟間は現行通り27往復で、
東京金沢間は余裕を持って14〜18往復あればいい。
上越新幹線の東京新潟間の大宮のみの停車の記録便は
ある程度の乗車率があるようで、廃止されずに運行され続けているしな。

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>556
スレ荒らすなよ
上越君モドキが

>>558
このスレに金沢行が27往復だとか30往復だとか思ったり書くのは自由
しかし、 正式発表があった後で笑われることになるが

　　　557
　　　↓
自分で立てたのに過疎スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民がこんなとこ来なくていいからｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/9はID:DietoDBL0とID:xNiAScqO0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/eE5pQVNjcU8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ダイヤにもよるが、乗車率が低くなるのはやむを得ない。
18本でも輸送力は４倍になると言っているのがいるが、12両中８両は東京〜長野の旅客が使い、１両はグランクラスなので金沢までの輸送力は実質３両分しかない。
はくたか、かがやきの全列車が長野までノンストップならこの限りではないが。

>12両中８両は東京〜長野の旅客が使い

長野−東京は本数が多いが、長野−金沢は本数が需要分になる
空の新幹線を長野ー金沢で往復させる必要はない

>>562
その通りだ

政令指定都市の新潟行きが金沢行を下回る事はないし、
東京圏よりも関西中京圏との結び付きが強い富山・金沢に向かう新幹線が
富山・金沢よりも東京圏との結びつきが強い新潟に向かう新幹線よりも需要が見込めない。

東京金沢間の新幹線を毎日27往復を運行させると
年末年始やGW、夏休みなど除けは乗車率が低く
指定を取らずに座れるし、空の新幹線を毎日27往復を走らせ無駄。

東京新潟間は現行通り27往復で、
東京金沢間は余裕を持って14〜18往復あればいい。
上越新幹線の東京新潟間の大宮のみの停車の記録便は
ある程度の乗車率があるようで、廃止されずに運行され続けているしな。

東京新潟27往復ははくたか７０００席の供給があるから
はくたかがなくなれば27往復も維持できない

新潟新幹線は各駅停車を15本走らせればそれで十分。

で、どうやって東京〜長野の旅客をあさまに乗せるの？
普通に考えればどの列車にも平均的に乗るよ。

>>564
16両を８両２本にすればいい。

中央西線アウトで今夏は混むぞ…

どちらも北陸新幹線だが東京−長野（上越）と長野（上越）−金沢は別物
東海道新幹線と山陽新幹線のような関係に相当する

東京−長野（上越）は、上越新幹線と同様に群馬や埼玉との地域間交流＋首都往復用新幹線
長野（上越）−金沢は、首都往復用限定新幹線
首都東京との流動量は長野、新潟と富山、石川の差は４〜６倍（これもかなりの差）だが、群馬、埼玉では１４〜２５倍
長野や新潟にとっては、高崎、本庄早稲田、熊谷は重要な停車駅
富山や石川は群馬や埼玉と交流がないので、高崎、本庄早稲田、熊谷は通過の発想しか出ない
こんなダイヤ妄想が出る原因はそこにある

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━○━●━━━━━━━●●●　かがやき（7往復/日）
●●●●●●●●━━○━●━━●●●　はくたか（10往復/日）
●●●●※●※●●○●━━━━●●●　はくたか（7往復/日）

　　　　　地域間交流　　　　首都往復
　　　　　群馬　埼玉　　　　千葉　東京　神奈川
長野　　3220　2101　 　　　923　 5334　 1556
新潟　　1429　1423　 　　　855　 3208　 997
富山　　　 70　 137　 　　　 177　 858　 227
石川　　　 39　 178　 　　　257　 849　 232　　全交通機関（単位：千人／年）
http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls

東武の部落8000系は広島近郊227系と正反対だから物凄く物凄く大大大嫌い！だから重大事故起こして大破して欲しい！
東武の部落6050系も新潟近郊E129系と正反対だから物凄く物凄く大大大嫌い！だから叩き潰したい！

>>569の続き
東海道新幹線と山陽新幹線のように、東京−長野を長野新幹線、長野−金沢を北陸新幹線とすべきだった
本当は上越が糸魚川までは、首都東京往復目的以外に群馬、埼玉との交流も含まれている
新潟と富山の県境までを長野新幹線、富山県境から北陸新幹線とすべきだった

>>569>>571
リンクのデータ2010年度でしかも平日のみ。
2010年から４年も経っているし
他から移る新規の需要はあるだろう。

北陸新幹線の名称は整備新幹線当時からの名称だろ。

ただ、長野オリンピックがなかったら、別の形・時期で開通していたかも知れないがな。

　　　570
　　　↓
東武の部落8000系は広島近郊227系と正反対だから物凄く物凄く大大大嫌い！だから重大事故起こして大破して欲しい！
東武の部落6050系も新潟近郊E129系と正反対だから物凄く物凄く大大大嫌い！だから叩き潰したい！
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>572
そのような指摘が出るとは思わなかった
休日を含んでも、２０１０年の更に５年前の２００５年でも大差なし

２０１０年（休日を含む）
　　　　群馬　埼玉　　　千葉　東京　神奈川
長野　4256　2728　　　1153　6577　2055
新潟　1791　1776　　　 943　3922　1076
富山　　97　　168　　　　205　　915　268
石川　　57　　162　　　　244　　865　266
http://www.mlit.go.jp/common/000994606.xls

２００５年（休日を含む）
　　　　群馬　埼玉　　　千葉　東京　神奈川
長野　5574　3239　　　2002　6555　　3052
新潟　2174　1954　　　　972　3584　　1329
富山　 210　 157　　　　230　　710　　396
石川　　64　　134　　　　235　　761　　344
http://www.mlit.go.jp/common/000991408.xls

>>576
要は北陸（長野）新幹線の長野以遠は不要。
今まで通り、越後湯沢で北越急行はくたかを使えばいいし
もし速達性を求めたいのなら羽田行の飛行機を使えばいいと言いたいわけだな。

>>577
そして、金沢まで開業させるなら上越君や>>556の上越君モドキ同様に
14往復程度で十分とも言いたいのだな。
>>569で例に出ている東京〜金沢間の団子に対して異常な執念を出しているし

>>578は
>>566に対してのレスの続き

>>576
そのリンクのデータを出している国交省が
小委員会で東京〜金沢間27往復で速達タイプ14往復緩急タイプ13往復としている訳だが

>>579>>578
>>576ね。何度の訂正すまん

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
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>>581
こんなことして虚しくならないの!?

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/9はID:DietoDBL0とID:xNiAScqO0！
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>580
>国交省が

ダイヤを決定するのは利益を追求する民間会社であるＪＲ

>>584
なるほどね

東京-金沢間の「かがやき」「はくたか」が何本設定されるにしろ、
在来線はくたかとの連絡の役目が無くなる東京-新潟間の「とき」の本数が
東京-金沢間より上回ることはあり得ないだろう

新潟1県で長野・富山・石川・福井4県に喧嘩売ってるのが笑える

>>586
まあないだろうけど、唯一理由をこじつけてやるとすれば、
「新潟は全線東区間、北陸は西路線があり満額懐に入らない、よって上越優遇」
くらいかなあ。

>>577
要は石川の極論は以下
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━━━━━━━━━━━●○●　かがやき（26本/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（24本/日）

富山の極論は以下になる
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●●━━━━━━━━━━━●○●　かがやき（24本/日）
　 　 ●●━━━━━━━━━━━●○●　かがやき（2本/日）始発と最終
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（24本/日）

>>589
だから何が言いたいの。
点から点を結ぶ航空機ではないのだから、
ここに示す極論こそ上越君の団子以下だし、無意味。

>>588
逆に、上越は末端の新潟県内の乗車率はぼろぼろだが
北陸は、東が運行する長野まで全区間で乗車率を維持できるってことだ

とりあえず、かがやきを1本/時(16本/日)優先してダイヤをくみ
長野駅までさらに2〜3本/時用意しておくから
あとは西がそれを何本金沢まではくたかとして運行するかは、自由にすればいいってとこだろ

>>519
そんなことはなく越後湯沢(北陸客)の段がなくなるから末端の乗車率は悪く
ないと思うが。
そもそもの乗車率は？だが。
北陸は長野まで乗ってもらっても、そこから先の金沢まで行かれると長野
で降りた客のほうが東に金を落としてくれる上客。

まあ最初に言っているが、そんなことはなく普通に北陸のほうが多いと思ってる。

中央西線南木曽の土石流で

来年の今頃なら

長野から大阪方面へ行く人には
北陸新幹線+サンダバの出番となる
いや、下手すりゃ名古屋行くためしらさぎまで
使用するかな？

そんなときでも長野市から名古屋だったらあさまのぞみで行けよ

>>566
正確には安中榛名〜上田じゃね

さあ！そこで上越君の恒例お団子ですよ。
これが真実。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）s
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）s
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）s
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）s
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）s
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）s

>>593
一時的なものなら普通に考えて高速バスに流れるだけ

>>595
長野はやむを得ないが、停車駅によっては熊谷、本庄早稲田、高崎も含む。
特に高崎は定期外旅客が8000人近くおり、上越と半々としても軽井沢より多い。

>>598
北陸新幹線金沢開業を控えて
新幹線の利便性低下をスワローあかぎで補う方向みたいだけど

定期外、と言ってるだろ。

>>600
スワローあかぎの効果はどう出るか来年出る統計見ればわかるから
つまり、新幹線の定期外利用者数が減ってる可能性あり

>>599 ->>601
高崎から高崎線特急で東京方面に向かう客は少ない。
メインは新幹線か高崎線中電（主に湘南新宿ライン特別快速）
またスワローあかぎ自体乗車率はあかき時代より低下している。

また上越・北陸枠の本数が金沢開業で増加すると思うが
それに合わせ高崎の停車本数は増加、同時に通過本数も増加で
高崎を通る新幹線の内の停車比率は現状維持。
また新幹線誘導が激しい高崎支社が、高崎駅での売り上げ金額の大半を占める新幹線の停車比率を下げる事はしない。

>>602
乗車率が低いのはスワローあかぎが登場して3ヶ月弱なので
無理も無いかと、つまり定着していないということ

むしろ、なぜ北陸新幹線金沢開業1年前に登場させたのか考えないと

スワローシステムは試験的導入でしょ
将来的に新幹線関係ない常磐や中央に拡大させる算段で
ゆえに新幹線とは無関係

あかぎからスワローあかぎになって
実質上値上げ、また特急券の購入が面倒になった。
だからあかぎ・ホームライナー時代よりも乗車率は低下

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397597998/926
926 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 22:02:18.69 ID:Kb2rg+oM0
束厨は普通グリーンを引き合いにして料金は問題じゃないと言いたいのだろうが、
スワローあかぎの場合、
1. 値上げになった（価格に敏感な層はこれで逃げる）
2. 特急券の購入が面倒（価格にそれほど拘らない層も逃げる）
というダブルパンチなわけで、
料金だけで説明させようとしてるのに無理があるわな

>>604
スワローあかぎはスレチだが、

>>599で金沢延伸後は高崎・熊谷を通る新幹線の停車が現状より減少、
それを補うためのスワローあかぎの設定から
スワローあかぎの話題が上った訳だが

>>606
スワローシステムの試験的導入に伴いホームライナーの昇格と
従来あかぎと統合してスワローあかぎが誕生したわけだから
スワローは新幹線を減便させる前提で0から降って湧いた列車じゃない
そもそもスワローで従来の列車の利便性を阻害して新幹線誘導したいという
悪意染みた解釈もできないことはない
これはもう新幹線の減便とは正反対のベクトルだ

そんなわけで新幹線とは無関係

答えは来年出る統計で

>>607
新幹線の本数とスワローあかぎは無関係。
スワローあかぎを増発よって熊谷・高崎を通過する新幹線を増便はあり得ない。
ただID:Qjw8qwe10が>>599でそのような事を書き込んだから
スワローあかぎの話題が出てきた。

>>599は一体どんな根拠で書いたんだろうね
スワローシステムは概ね改悪で、普通列車のグリーン車か新幹線に誘導したいんじゃないかと
強く主張されているというのに

東京〜金沢間の指定席うち東京〜高崎間利用の客が指定を取ると
高崎〜金沢間の指定席の空気輸送率が上がる可能性があるので
こういう事態を避ける為に、北陸新幹線の高崎停車本数を減らす

そもそも新幹線の代替を在来線特急に努めさせるのは無理
到達時間が異なる。
東京-高崎間新幹線で約50分（各駅停車タイプでも約58分）
上野-高崎間在来線特急（草津・スワローあかぎ）で約1時間20分〜25分

新幹線が定着した地域に
新幹線の代替をスワローあかぎにさせるのは受け入れられない。

>>611
かがやきは全列車が高崎通過が適当だろう。
また高崎を通る列車の7〜8割が高崎停車、その比率を維持した形で
はくたか・とき・あさま・たにがわが分担して停車だろう（あさま・たにがわは全列車が高崎停車）。

また高崎を停車するはくたか・ときに関しては
東京〜高崎までの区間内のみ利用の指定席の発売の抑制はすべきだろう。

高崎は実質群馬県の県庁所在地
そこに停車しないのは納得できない

いやいや、利用者が多いからこそ通過して分散させるわけで。

>>614
現状高崎には通過列車が設定されている以上
高崎の全停は難しい。
通る列車7〜8割の停車の維持だろうし、JR東日本も高崎に通る新幹線の全列車を
停車させたいのならそれに似合う利用実績が必要と言っている。
（高崎はJR東日本管内で利用者数4位の多さだが利用の大半は上り方面で上り方面よりも下り方面利用者の増加が必要）
また県庁所在地の宇都宮・福島・静岡・新山口も全停ではない。

利用実績は高崎対東京ではなく
高崎対金沢を増やさない限り高崎全停は無い

高崎ははくたか・あさまが止まれば、今までより停車回数増えるからええやん

>>606
スワローサービスは普通G車との料金差問題もあったしな
はっきり言って改悪
新幹線に誘導したいんじゃ

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

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良スレ（自分で立てたものの誰も来てくれなくて必死ｗ）

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/10はID:x8D3lLbV0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

北陸新幹線「予算編成へ方針出す」　麻生、太田両大臣が前倒しに理解

福井県などで構成する整備新幹線関係18都道府県期成同盟会は9日、麻生太郎財務相、太田昭宏国土交通相らに対し新規着工3区間の前倒し開業などを要請した。
北陸新幹線に関しては、金沢―敦賀の工期短縮、大阪までのフル規格による整備方針を明確にするよう求め、両大臣は「工期を前倒しする必要性はよく分かっている」
と理解を示し「年末の予算編成に向けきちんと方針を出したい」との発言があったという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140710-00010001-fukui-l18

北陸新幹線はフル規格しかあり得ない

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/10はID:x8D3lLbV0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>621
金沢から８年後か、そんときのダイヤが見てみたい

敦賀開業3年前倒しは確定路線になってきてるね

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━●━━●●●　かがやき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━●━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（５往復/日）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTサンダーバード（20往復/日　湖西線経由大阪方面直通）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTしらさぎ（15往復/日　米原・名古屋方面直通）

敦賀開業時にまだFGTが実用化してない場合

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━●━━●●●　かがやき（10往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●○○●━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
●○●○○○●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（20往復/日

>>625
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!

与党PT座長の町村氏は北海道選挙区で先祖は福井出身の人だからね

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）t
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）t
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）t
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）t
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）t
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）t

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ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/11はID:DTvbzozU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/RFR2YnpvelUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（2本/日）
●●●━━●━●━━━━━━━●●●　かがやき（2本/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（2本/日）
●●●●○●○●●●●━━━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（15本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1本/日）
●●●━●━━━━●●●　とき（6本/日）
●●●○●━●━○●●●　とき（15本/日）
●●●●●○●○●●●●　とき（5本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（15本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1本/日）

>>632
本数を絞るなら、もっと遠近分離を考慮する必要があるな。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）u
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）u
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）u
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）u
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）u
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）u

どちらも北陸新幹線だが東京−糸魚川と黒部−金沢は別物
実のところ東海道新幹線と山陽新幹線のような関係に相当する

東京−糸魚川は、上越新幹線と同様に群馬や埼玉との地域間交流＋首都往復用新幹線
黒部−金沢は、首都往復用限定新幹線
首都東京との流動量は長野、新潟と富山、石川の差は４〜７倍（これもかなりの差）だが、群馬、埼玉では１８〜７５倍
長野や新潟にとっては、高崎、本庄早稲田、熊谷は地域交流における重要な駅
富山や石川は群馬や埼玉と交流がないので、高崎、本庄早稲田、熊谷は通過の発想しか出ない
こんなダイヤ予測が出る原因はそこにある

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━●━━●●●　かがやき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━●━●━━●●●　はくたか（12往復/日）

　　　　地域間交流　　　　首都往復
　　　　群馬　埼玉　　　千葉　東京　神奈川
長野　4256　2728　　　1153 　6577　2055
新潟　1791　1776　　　　943 　3922　1076
富山　　 97　　168　　　 205　　 915　 268
石川　　 57　　162　　　 244　　 865　 266 　全交通機関（単位：千人／年）
http://www.mlit.go.jp/common/000994606.xls

>>635
キミが作った、東京〜金沢・敦賀間の運行体系と団子を見てみたい。

>>635
数ヶ月後に正式なものをＪＲが発表する
以下に近いダイヤが発表されると考えている

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　最速達（１本/日）
●●●○○●○●○○○○●○○●●●　はくたか（1７本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（２？本/日）

※○は乗降客数に応じた本数が停車する

だから高崎に止めると座席を食われちゃうんだって。

>>638
激しく同意

>>639
高崎嫌いの馬鹿詐欺君はこのスレに来るなよ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/RFR2YnpvelUw.html


また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）v
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）v
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）v
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）v
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）v
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）v

>>641
お前もだよ！

また、以下の連中は当スレでは荒らし認定をしており、書き込みは一切厳禁です。
・新潟age仙台・金沢sageの書き込みでお馴染みの羽越新幹線妄想厨の新潟コピペ野郎
・上越妙高全停団子を貼っている上越妙高全停厨（会社境界駅の上越妙高でなく長野で乗務員交代と言う時点で上越妙高通過列車設定が確定的な為）
・非現実的な幼稚な書き込みを繰り返す自称越後人（駿河人軍団）
・しつこく自分が立てた過疎スレのリンクを貼りつける嫌東武8000系厨でもある馬鹿詐欺連呼厨

ちまちま止める上に本数抑えたら、空席だらけなのに座席が確保できないという間抜けな事態に陥る。

　　　639
　　　↓
　激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/11はID:DTvbzozU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/RFR2YnpvelUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>636
>東京〜金沢・敦賀間の運行体系と団子

東京−金沢の運行体系と団子も決まっていなにのに、金沢−敦賀など予測しても仕方ない
金沢−敦賀間の運行体系と団子など、捕らぬ狸の皮算用の見本のようなもの
東京−金沢が決定してから金沢−福井を予測すればいい
金沢−福井が決定したら福井−敦賀の運行体系と団子を予測する段階になる

てことで、金沢まではこれで決まり。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）w
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）w
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）w
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）w
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）w
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）w

>>646
このスレでは荒らし、他のスレでは自治厨気取の上越君の思い通りにはならないよ。


953 ：名無し野電車区：2014/07/11(金) 21:44:00.07 ID:MIuCfJMQ0
北陸新幹線はスレ違いです。
推奨NGワード：福井、金沢、富山、長野、北陸、減便。
北陸新幹線の話題はスレ違いのため厳禁とします。
以下のスレをご利用下さい。
【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
【キチガイ警報】北陸新幹線　総合スレッドPart61
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1403257745/

>>646
上越君は地元新潟の大動脈である上越新幹線が
北陸新幹線金沢開業で減便になるのが面白くなく、
東京金沢間14往復で県内駅である上越妙高に全列車が停車する団子をしつこく貼りつけている。

また、上越君は自治厨気取、上越君が書き込んでいるスレの話題が少しでも外れると
「…はスレチ」などすぐに書き込む。
その結果が北陸新幹線金沢スレ、
上越君が「福井はスレチ」と書き込んだ結果、ひらがな福井野郎が出てきて
金沢スレが荒れるきっかけを作ったのは上越君。

これも自治厨気取の上越君の作品（北海道新幹線の団子）
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/TUl1Q2ZKTVEw.html

【東京発】北海道新幹線part212【至新函館北斗】
895 ：名無し野電車区：2014/07/11(金) 23:17:38.53 ID:MIuCfJMQ0
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ほくと（最速達）(1本/h)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━○━●○○●○●○○●　はやて（速達）(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　はこだて（道内輸送）(1本/h)

※本州内完結列車は省略

>>646

上越君に言わせれば「東京金沢間14往復で東京新潟間現状の27往復か、それ以上」と
言いたいのかもしれないが 、
越後湯沢で従来のはくたかとの連絡が北陸新幹線にスイッチする上越新幹線の東京新潟間のときが
現状維持と言う訳にはいかないだろうし、また東京金沢間よりも少なくなるだろう。
東京金沢間が14往復なら東京新潟間は12往復、
東京金沢間が19往復なら東京新潟間は15往復
東京金沢間が27往復なら東京新潟間は23往復


また上越君の書き込みはiDを複数使用で書き込み

>>650
金沢行・新潟行きが少なければ
その代り長野行・越後湯沢（高崎）行の比率が増えると思うが

わざわざ8両から12両にしたのに
>>637みたいな金沢行よりあさまの本数が多いというのはあり得ないけどな

かがやきはＧ席２両・指定席７両・自由席３両
はくたかはＧ席２両・指定席５両・自由席５両
あさま　はＧ席２両・指定席３両・自由席７両

>>638
はやて、はやぶさみたいにかがやきを全席指定席にすればいいんじゃないか。
高崎民は来た新幹線に乗り込むんだから。

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●○●●●○●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（15往復/日）　○：芦原2往復通過、新高岡2往復停車
＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●○○○━●━━●●●　はくたか（15往復/日）　○：12往復停車
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━●●●　あさま（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（10往復/日）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTサンダーバード（24往復/日　湖西線経由大阪方面直通）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTしらさぎ（8往復/日　米原・名古屋方面直通）

>>653
かがやきは東海と競合してるので（金沢ー福井）、全席指定はないだろう

飛行機だけと競合だったら、全席指定でも問題なかったろうが
かがやきが全席指定で満席だった場合、一つ横の線路に自由席を持ってる新幹線があるわけだし、そっちに流れる

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）x
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）x
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）x
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）x
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）x
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）x

>>656
もう飽きた、どうせなら上越新幹線の団子も貼ってくれよなｗ
どうせ新潟行きは現状の27往復かそれ以上の本数にするんだろうけどな
自治厨気取の荒らしの上越君が！
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/UjFiVnowckQw.html

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>653
それはそれで短距離客が利用しないので、高崎に止める必要がなくなる。
長野以遠まで行くなら指定席が普通だろうし、自由席利用の客を締め出すことで軽井沢とかには止められそう。

>>659
高崎には上越新幹線とあさまが停まれば充分。
高崎から下り方面に行く需要なんか殆どないのだから。
高崎から東京に行くのに、新幹線の他にスワローあかぎや高崎線特別快速があれば充分だろ。

>>659
高崎に金沢行の停車は不要だが、
軽井沢なら富山・金沢方面からの需要も見込めそう。

>>661
軽井沢ならかがやき全通過ではくたかだけでいいだろ
どうせはくたかも1時間に1本はしるんだし

北陸から軽井沢への流動なんて休日でも100人/日行かない

北陸民しか乗らないと思ってる奴居るのな
関西の人は軽井沢大好きだぞ

>>662
別に軽井沢を金沢行全停にしろとは書いていない。
高崎は金沢行全通過、軽井沢は金沢行の停車便ありと言う事。

土日ダイヤだけ軽井沢の停車本数増やせばええやん

>>663
サンダーバードはつるぎとしか接続がない時点で・・・
サンダーバードは大阪方に制約があって時間がずらせないから、どちらにしろ金沢駅で20〜40分は乗り換え待ちすることになるだろう

休日・8月に軽井沢停車の臨時かがやきが走る可能性は高いな

>>663
新幹線出来る前は北陸経由の神戸〜軽井沢の寝台急行あったな

東京−糸魚川は、上越新幹線と同様に群馬や埼玉との地域間交流＋首都往復用新幹線
黒部−金沢は、首都往復用限定新幹線
長野や新潟にとっては、高崎、本庄早稲田、熊谷は地域交流における重要な駅
富山や石川は、群馬や埼玉と交流がないので、高崎、本庄早稲田、熊谷に停車させる発想がない

　　　　群馬　埼玉　　　千葉　東京　神奈川
長野　4256　2728　　　1153 　6577　2055
新潟　1791　1776　　　　943 　3922　1076
富山　　 97　　168　　　 205　　 915　 268
石川　　 57　　162　　　 244　　 865　 266 　全交通機関（単位：千人／年）
http://www.mlit.go.jp/common/000994606.xls

長野を１００とした場合の流動量
　　　　群馬　埼玉　　　千葉　東京　神奈川
長野　１００　１００　　　１００　１００　１００
新潟　　４２　　６５　　　　８２　　６０　　５２
富山　　　２　　　６　　　　１８　　１４　　１３
石川　　　１　　　６　　　　２１　　１３　　１３

>>661
妄想で語らないでデータに基づいて語る必要がある
長野との交流人口は、北陸方面は高崎方面の１/１００倍くらい
（新潟の北陸新幹線沿線を北陸方面に加えても300くらいしか増加しない）

高崎方面　新潟3256　群馬4313　埼玉2746　千葉1266　東京6330　神奈2010　合計　19921

北陸方面　富山1665　石川268　合計　1933

http://www.mlit.go.jp/common/000994606.xls

>>669
現状より利便性が格段に上がるので、北陸と長野の流動もかなり増える
なにせ関東と北陸の流動を2倍にするといってるくらいだから、勝算はあるということだ

>>668
８両編成で、こと足りた長野新幹線
大したことなかったねｗ

>>668>>669
ID:uMUX6Oh90は自分と異なった書き込みに対しては（特に東京金沢間27往復の団子など）、
妄想だの馬鹿だのキチガイだの
指定なしで座れるや空の新幹線を走らせたいのかと言う感じに
言論弾圧をしたがる左翼みたいに
データのみを根拠に叩いているが、君も上越君同様に北陸新幹線金沢開業を快く思っていないんだろう。

キミが>>637で示しているように東京金沢間18往復中速達のかがやきがたった1往復じゃ航空機や東海道新幹線との
勝負を放棄した感じで客が航空機や米原乗り換えに逃げるよねｗｗ

>>671
自治厨気取の荒らしの新潟県民の上越君だろ。
上越君なら上越新幹線の団子もはよ！
どうせ東京新潟間は現状維持の27往復か増便にしたいんだろうけどなｗｗ

>>670
>>669にデータに基づいて語る必要ありと書かれているのが見えないのか？

>関東と北陸の流動を2倍にするといってる

データを出して語れ

>>674
そのデータも2010年度でだし、
データだけではとらえられない需要はあるわけだがｗｗ

>>668>>669>>674

別に東京金沢間は18往復だろうが27往復だろうがどっちでもいいと思っている。
ダイヤを決めるのはJR。
ただ18往復中かがやきが１往復ならデータに示されない新規客は取れないよね。

>>669
その通りではあるが、現状ではくたかが13往復走っていて乗車率が良いのも事実。

ただ
東京金沢間は14往復っていうのは論外だし、
東京新潟間の本数が東京金沢間の本数を上回らないという事。


本数
東京金沢間＞東京新潟間＞東京長野間（軽井沢止まりも含む）＞東京高崎・越後湯沢間

>>675
より信頼性の高いデータを出して語るなら話は別だが、妄想で語ったのでは笑われるｗ

経営主体の発言と
過去のデータを出してきて、新規需要も考えない素人の妄想じゃ
どっちに軍配が上がるか明らか

ID:EabDqmIu0
データなしの妄想でなら何でも語れる

東京−仙台は来年あたりには１００/日くらいになる

>>679
別に妄想は言っているつもりはないがなｗ
データ論だけで語るのは現場を見ずに机上の論理だけで語ると同様な事ｗ

>>680
だから長野開通で新規需要が増えた実績だとか、青森開通で新規需要が増えた実績を出して語ってくれないか

どうであれ富山と石川の新幹線は地域間交流に乏しい欠陥新幹線

>>683
そんなの経営主体に直接聞けよ

データは大事だけど、そのまま読み取ったら北越急行が黒字なわけないんだよな。

東京〜長野は１．５〜１．４倍だな

>>681
ID:uX4RSJ4F0の自分の気に入らない意見に対する弾圧が始まるかｗｗ

上越君の定例団子以外なら
このスレでどんな意見も出てもいいと思うが
しかし前スレからのID:uX4RSJ4F0が自分と異なる意見を妄想だ馬鹿だと言って
左翼の弾圧のように非難する書き込みを見ていて不快に思っていた。
今までは我慢していたが、
お前のスレなら別に構わんが他の住人もいる。自分の考えと異なる書き込みに対しては
節度を持った書き込みしろ！
妄想だの馬鹿だのなどと書かないで…

>>687
長野〜東京は
飛行機からの移転なし
車でのアクセス良好(東京ー軽井沢100分）
高速バスは大増発

上越線スレのトラブル防止厨ことトラブルメーカーの書き込みを引用したがｗ

＞そして以下のルール遵守でお願いします。
＞�@他人を中傷・誹謗しないこと。
＞�A脅迫・強要的なことを書かないこと。
＞�Bコピペ荒らしなどスレを汚さないこと。
＞�C個人情報を勝手に晒さないこと。
＞�D住人同士のやり取りは節度を持つこと。

ID:uX4RSJ4F0に足りないのは�@

>>689
飛行機ないの知ってるし
在来線の特急との比較じゃんｗ

データのない嘘を批判しているだけ

嘘をつけば批判されて当たり前

>>692
批判と誹謗中傷は違う。
お前がやっているのは誹謗中傷！

>>692
じゃあデータからも２０１５以降高崎ー新潟間は１６〜１８％利用者が減るのは明らかなわけだが
上越は２０１５ダイヤ改正でどういう変化があると思う？

>>684
やっぱ、上越君同様に北陸新幹線金沢開業を快く思っていないみたいだね。

>>694
>>692ことID:uX4RSJ4F0は>>453で上越新幹線の新潟は30往復程度必要と書いてあるが
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1403257745/453


453 ：名無し野電車区：2014/07/06(日) 09:33:14.47 ID:Ju5JCnq10
>>451
新潟は上越地区の２５万人を引いて計算しても３０本くらいになる
金沢−東京が１８本なら増便が必要

第５回（2010年）全国幹線旅客純流動調査　鉄道＋航空
　　　　群馬　埼玉　千葉　東京　神奈川　合計
新潟　　71　　490　　345　2327　　579　　3812

　　　　埼玉　千葉　東京　神奈川　合計
青森　　121　169　　829　　232　　 1381
富山　　　62　131　　458　　140　　　791
石川　　104　107　　637　　170　　 1018

　　　　岩手　宮城　福島　栃木　合計　鉄道＋航空
青森　 332　　554　　43　　 25　　954

　　　　新潟　長野　群馬　合計　鉄道＋航空
富山　　53　　　2　　　4　　　59
石川　　66　　　9　　　16　　91

沿線での鉄道＋航空の流動量の合計
新潟　　　　　　3812
青森　　　　　　2335
富山＋石川　 1959

http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls

オレは一人でビジネスホテル泊まる時は、フロでスカトロオナニーするよ、必ず。
シャワーヘッドを外して微温湯を肛門から注入。
腹をパンパンにさせてから、ちょっと我慢タイム。
まずはフロの栓をする。
そしてもう一度パンツをはいて、限界を迎えたら、中に思いっきり出すんだ。
イチジク浣腸のウンコはあんまり臭くないけど、お湯浣腸のウンコはスゴイ匂い。
後ろからそっと手をあててパンツの膨みを愉しむ。茶色い汁が付いた左手の指の匂いを嗅いで、舌を付ける。ああ、俺ってイヤらしい人間だな。変態だな。
次にモモを閉じてオシッコ。脚の間を伝わり落ちる感触がいやらしい。
フロの栓を閉じてあるから足元に溜まるので、そこに座り込んでみる。正座。
パンツの中はウンコでドロドロ。
足がまたぐりに入り込む様に座るもんだから、パンツの中身が押し潰されてマエの方にまでやってくる。
もう堪らなくなってパンツの上からタマやサオを強くこすり付ける。
ウンコが回り込んでいるからチンポや金玉はウンコまみれになってくる。
ここでチンポを思いっきり握り締めて、一回ドライエクスタシー。女のコみたいな喘ぎ声が出ちゃう。

ここから立ち上がって塗便プレイ。
パンツからすくい出したウンコを、じぶんのエロいところ全てに塗りたくる。
最期は 乳首を捻りながら便槽と化したフロの壁にウンコまみれの肉棒から射精。
飛びが普段とは全然違う。回春。ゴメンね奥さん。俺は女よりウンコみたい。浮気はしないけど変態です。

全身ウンコまみれなので、ここから１時間はかけて洗浄。お風呂もウンコだらけ。
家じゃ絶対できないな。お湯もすごいたくさん使います。すみません。
汚れたパンツは袋に入れて、明日コンビニで捨てて行きます。

>>694
減った分程度の本数が減ると思うが

>>698
キミの>>453の書き込みとかなり変わっているがｗ

>>698
まず16両が8両になるだろ。

>>694
減るのは、高崎−越後湯沢なので越後湯沢までのたにがわが減る可能性が高い
北陸新幹線開通と同時に上越新幹線のダイヤも改正される可能性が高い

>>693
それ以前に嘘やデタラメは止めてもらいたい
明らかにデータと全く合わないような書き込みが多い

>>701
上越新幹線のダイヤの変更は「可能性が高い」ではなく、
100％実施だろ

オレは一人でビジネスホテル泊まる時は、フロでスカトロオナニーするよ、必ず。
シャワーヘッドを外して微温湯を肛門から注入。
腹をパンパンにさせてから、ちょっと我慢タイム。
まずはフロの栓をする。
そしてもう一度パンツをはいて、限界を迎えたら、中に思いっきり出すんだ。
イチジク浣腸のウンコはあんまり臭くないけど、お湯浣腸のウンコはスゴイ匂い。
後ろからそっと手をあててパンツの膨みを愉しむ。茶色い汁が付いた左手の指の匂いを嗅いで、舌を付ける。ああ、俺ってイヤらしい人間だな。変態だな。
次にモモを閉じてオシッコ。脚の間を伝わり落ちる感触がいやらしい。
フロの栓を閉じてあるから足元に溜まるので、そこに座り込んでみる。正座。
パンツの中はウンコでドロドロ。
足がまたぐりに入り込む様に座るもんだから、パンツの中身が押し潰されてマエの方にまでやってくる。
もう堪らなくなってパンツの上からタマやサオを強くこすり付ける。
ウンコが回り込んでいるからチンポや金玉はウンコまみれになってくる。
ここでチンポを思いっきり握り締めて、一回ドライエクスタシー。女のコみたいな喘ぎ声が出ちゃう。

ここから立ち上がって塗便プレイ。
パンツからすくい出したウンコを、じぶんのエロいところ全てに塗りたくる。
最期は 乳首を捻りながら便槽と化したフロの壁にウンコまみれの肉棒から射精。
飛びが普段とは全然違う。回春。ゴメンね奥さん。俺は女よりウンコみたい。浮気はしないけど変態です。

全身ウンコまみれなので、ここから１時間はかけて洗浄。お風呂もウンコだらけ。
家じゃ絶対できないな。お湯もすごいたくさん使います。すみません。
汚れたパンツは袋に入れて、明日コンビニで捨てて行きます。

>>703
それじゃ君の>>453の書き込みについてどう思う。

>>704
キチガイウザい！

ID:uX4RSJ4F0の得意のデータとID:uX4RSJ4F0が上越新幹線スレでの書き込みから　　　　

＞　　　　埼玉　千葉　東京　神奈川　合計
＞青森　　121　169　　829　　232　　 1381
＞富山　　　62　131　　458　　140　　　791
＞石川　　104　107　　637　　170　　 1018

＞http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400893399/947
＞947 ：名無し野電車区：2014/07/10(木) 20:00:00.26 ID:i+wWIAyZ0
＞↓東京−高崎の輸送量が多い上越新幹線
＞[新][新][新][燕][長][長][Ｇ][湯]＋[高][高][高][高][高][熊][Ｇ][熊]

＞↓東京−高崎の輸送は無理な北陸新幹線
＞[金][高][富][富][妙][長][長][上][佐][軽][Ｇ][Ｇ]　


データだと富山県より石川県が多いのに
何で金沢が１両なの？
データだけを重んじる君としておかしくない？

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>708
残念だね、いくら必死に君のスレのリンクを貼っても
このスレで馬鹿詐欺と言う言葉が流行しなくってｗｗ

かがやき（時間１）
[金沢以西][金][金][高][富][富][長][長][長][長][Ｇ][Ｇ]　
はくたか（時間１）
[金][富][黒・妙][長][長][長][上][佐][軽][高][　][Ｇ][Ｇ]
あさま
[長][長][長][上][佐][軽][高][高][熊][　][Ｇ][Ｇ]

>>705の訂正

>>702
それじゃ君の>>453の書き込みについてどう思う。

おまいの好きな美人販売員さんが、彼氏のちんぽを生で見ている、素手で触れている、
しっかり握っている、 唇をそっと近づけている、口の中に入れている、しっかり咥え込んでいる、
しごきながら亀頭を舌で刺激している。
おっぱいを生で見られている、そっと触れられている、しっかり揉まれている、
舌先で乳首を転がされている、顔を両胸で挟ませている、乳首をかまれている、
乳首を亀頭でいじられてよがっている。
お尻を生で見られている、お尻をそっと触られている、料理中もちんこで尻なでられている、
四つん這いで尻の穴舐められている、開脚して尻の穴に舐めて濡らした指で刺激されている、
第一関節まで指入れられている、お尻の肉を鷲掴みにされて恥ずかしがっている。
まんこを生で見られている、まんこを指で触られている、クリトリスを歯で軽くつままれている、
クリトリスを舌先で舐め続けられている、ひだに触れられている、
大きく開いた股に顔をうずめられている、まんこに指を奥まで入れられている、
ちんこを奥まで入れられている。
激しく突かれ、揉まれ、音を立てて愛し合い、誰にも見せたことのない表情、声を上げて、
お互いの体は汗と体液が絡まり、舌は絡まり、むさぼるように互いの体におぼれ、
精液は美人販売員さんの顔、口の中、おっぱい、髪、膣、おへそのあたり、お尻、太もも、手のひらにほとばしり、
セックスを求めるために卑猥な言葉の限りを強要され、 でも好きって頬染めてる。
それが幸せだと感じている。

そんな一連の作業の間、おまいらの存在は美人販売員さんの頭を一瞬たりとも掠めはしない。

かがやき（時間１）
[金沢以西][金沢以西][金][金][高][富][富][長][長][長][Ｇ][Ｇ]　
はくたか（時間１）
[金]［高・富］[黒・妙][長][長][長][上][佐][軽][高][Ｇ][Ｇ]
あさま
[長][長][長][上・軽][上][佐][軽][高][高][熊][Ｇ][Ｇ]

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武民がこんなとこ来なくていいからｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/12はID:Z5WdNyGX0とID:7xPY+xLki！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/WjVXZE55R1gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140711/RFR2YnpvelUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

データ云々は金沢開業後のデータがないと何も意味が無いということに気付けと

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

「データガ」「データ…」と言っている割には矛盾している書き込みが多いよな

>>713
はくたか（時間１）
[金]［高・富］[黒・妙][空][空][空][空][空][空][空][Ｇ][Ｇ]

↑長野駅を出発した段階

　　　　　　　　　..-‐''"￣~''‐,,
　　　　　_,.-‐''"　　　　　　　　''‐,,
　　　,.-'　　　　　 ,.--､　　　　　　＼　　　､‐--―-‐‐-,,
　　 /　/~~＼ 　/ /ёｌ＼__　　　　　ﾞi,,　　''-‐‐ ､,r'ﾞ ,. 　ﾞｉ
　. /　ｌ　/ΘヽV　| ー'|　|　丶、　　　ﾞi,,　　　　(_.,,,r'　,..　｀ﾞｉ
　/　 /ヽ 二　｜、￣　У　 　 ヽ、　　ﾞi,,　_,.　 　ヽ,r'　　　　ﾞｉ　　おまえココ
　ｌ　/　 ヽ＿__/　ヽ_／　　　　　　L,,-‐''i"　　　　　.」,r' 　　　l　　ドラえもんなんじゃねえか？
　|/　　　　　　（　　| 　 　 　 ,,..-‐"|　 　|　 　 　 　 　 ll｀'−　i
‐‐|--,,.___　　　｀Tﾞ　　　　　　　　　| __,,⊥-‐ 　 　 　 ト──┤
　 'i,　　　　　　 　|　　　　　　　　￣l　　/　　　　　　 ! 　 　 　i
　　'i,　　　　　　　'-､　　　　　丶、/ 　/　　　　 　 　 i　　　　.|
　　　'i,　/　　　 　-<　　　 |　 　/丶､'　　　　　　　　ﾍ　　　　|
　_,. -‐く　/　　　 ー′　　l　　,'　 ∠__'　　　　　_､ゝ　　　　　i
　　　　　X　　',　　　　　　/ 　,' r'´　　＿__,､ｰ`´　　　　　　,r'
　　　　/　＼　 '--─一'´ 　 r'"　　　　　　　　　　　 　　／
　　　,.-‐'''"　''‐-　＿＿,,...‐'′　　　 　 　 　 　　　　　,r'

>>701
東北上越は今年3月改正で既に結構変えたから、来春は行き先変更程度と思われる

>>697>>704>>712>>720
上越新幹線スレや上越線スレを荒らしている新潟のコピペAA野郎（長岡厨!?)が荒らし目的で
コピペAAを書き込んでいるが
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/VDkxMklWNXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/RUNJajB2Tlow.html
これこそ削除依頼の対象だよな！
削除依頼してもいいんだけどなｗ

削除依頼(http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/)

長野からだと全駅停車に近い便（１時間４０分）と大宮上野限定停車の便（１時間２５分）の時間差は１５分くらいしか違わない
それだと長野始発か長野終着を選ぶ人が多くなるのではないか
始発駅の特典は誰も乗車していない車両の自由席の窓際に余裕で座れること
金沢と富山しか停車しない便も自由席に座れるが窓際は難しだろう
終着駅の特典は乗り過ごしの心配なくうたた寝できること
１５分の差なら長野終点を選ぶのが人間の心理だと思う

以下の停車駅の便は指定席が空で走ることになるのではないか？

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●

　　717
　　　↓
クソスレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　1時間に35連投とか発狂しやがったｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/12はID:LJOBpm3O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/WjVXZE55R1gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

これこそが真実。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）y
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）y
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）y
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）y
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）y
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）y

東京金沢間18往復や27往復はあり得るかも知れないが
これだけは100％あり得ない

これこそが真実。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）y
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）y
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）y
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）y
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）y
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）y

自民党運輸族が騒ぎ出して、どうやら敦賀延伸が動き出しそうだけど、
現状では敦賀までは明らかに過剰投資だな。

福井からなら、多少遠回りになっても、短縮効果と乗り換えなしで、
殆どの方が北陸新幹線利用だろう。
しかし敦賀からだと、名古屋周りの方が早いくらいじゃないかな？

しかも在来線でも高速運転可能な北陸トンネルを掘りなおさねばならんというのは勿体無すぎる。

福井までなら費用的にもそれほど難しくなかろうから、
先ずそれをやって、ＦＧＴで大阪＝富山復活させろ。

>>727
滋賀が北陸方面の新幹線はいらないと主張したのが事の始まりだとネットで読んだことがある
滋賀方面が無理なので新潟に相談して新潟周りの新幹線になったそうだ
滋賀がＯＫしていれば前世紀に、米原−敦賀−福井−金沢−富山のフル規格が開通していたと思われる

長野全停車は確定なんだろうけど
そうすると長野から先が空気ばっかりになるよなぁ
東北新幹線みたいな予約システムになるのだろうか

>>727
×延伸が動き出しそう
○敦賀まですでに認可済み

最近のネタは2026年度開業を3年前倒しして2023年度内の開業を目指してる

>>729
その先に富山高岡金沢、そして福井までが控えているから空気にはならんだろ。
富山あたりからガラガラなのは現はくたか見ればそうだが、時短効果で小松客
や米原周りがある程度乗ってくること考えれば、今よりはマシだろ。

↓富山駅を出発した下り列車

かがやき
[金沢以西][金][金][高][空][空][空][空][空][空][Ｇ][Ｇ]　
はくたか
[金][空][空][空][空][空][空][空][空][空][Ｇ][Ｇ]
つるぎ
[空][空][空][空][金][空][空][空][空][空][Ｇ][Ｇ]

>>728
そもそも関西もそんなに熱心じゃなかったしな…

>>728
オイルショックで新幹線機運が一気に冷えた前世紀にフル開業というのがそもそもハードルが高い
上越は角栄がいなければ存在しなかったし
長野も五輪がなければ存在してない

大阪北陸先行開業なんて絶対ないよ

>>728
それは初耳だ！
だから小浜＝亀岡＝大阪なんて理解し難いルートが出来てしまったのか！

確かに米原からだと、関西・中部・関東すべてから北陸にアクセス出来ることで、
相当利便性高い新幹線になったろうな。

これによって東海道の需要が増える分、中央新幹線の建設が促進されたろうし。

金沢開業時に
E7系W7系12両計27本で
臨時用・検査時用の予備編成を確保してとしても
東京−金沢間14往復や18往復とあさま＋つるぎでは
本数に余裕がありすぎる。

新幹線車両にも固定資産税がかかるので
JRは余計な編成は所有しない

>>731
絶対数で見ればガラガラにはならないと思う
けど例えば下りで考えたら金沢―東京とか長野―東京の需要がほとんどで
金沢―長野なんてそうそういないやん
長野―東京を乗りたい客が指定席取ったら金沢―東京の客は席が取れず
金沢―長野の間は空席になる
だから今の東北新幹線みたいに予約に制限かけるのかなと思って

>>727
首都圏行きは現行だと米原経由と新潟経由の境目は小松辺り
福井は米原から東海道新幹線で首都圏が一般的
上越新幹線開通前は、金沢も米原経由で首都圏行きだったそうだ

福井まで開通したら福井までが新潟経由になると思われる
敦賀まで開通しても、敦賀は米原経由のままだろう
富山や金沢は敦賀まで新幹線なので関西方面は時短が期待できる
敦賀乗り換えの手間があるのが疑問点だが

福井−敦賀−米原フル規格なら相応の効果が見込める
敦賀止まりよりは、ＦＧＴで大阪＝富山復活が正解だろう

>>735
>それは初耳だ！

確かなソースがあったわけではなので眉唾なものだ
ＴＶでの報道などを見ていると滋賀が北陸新幹線に前向きでないことは確か

>>737
予約に制限なんてかけてるの？

>>737
普通は発売制限かけるだろ

長野は仙台じゃないんだから
制限しなきゃならないほど集中することなんてあるは思えないが

個人的には長野―東京はあさまがあるんだから
かがやき、はくたかには予約取れないくらいに制限かけてほしいけど
そうはならんだろうなぁ

>>737
長野の状況分からんが、指定席取るの？
北陸民は指定席大好きだから自由席のほうが空いてたりするが。
まあ12両もあるから長野くらいじゃまずいことにはならんだろう。
盆とか正月とかには制限かけるべきだとは思うが。

2007年11月13日における北陸本線石川県内区間の旅客流動
輸送人員（人/日）特急列車のみ

県内 - 富山県方面 4,016（はくたか、金沢→富山利用）
県内 - 福井県方面 9,506（サンダバ、しらさぎ）
県内を通過 5,579（富山から）

まとめ：15,085←西：金沢駅：東→4,016

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>745
ウンチバ人みたいな下品なことは止めようぜ！

鉄道ジャーナル8月号より

中央締結式ブレーキ

日本で最初にそれを着目したのはJR東日本で、2005年から試験車両FASTECH360にドイツ製の中央締結式ブレーキとそれに準じて設計した日本製の中央締結式ブレーキディスク（量産車の場合、電動車はドイツ製、付随車は日本製）が正式に採用された。
この方針はE5系の流れを含むE6系、E7系、W7系も同じである。
そして2013年になって、日本製の中央締結式ブレーキディスクがＮ700Aに採用されたのである。

E5系の登場翌年2010年に、ブレーキディスクを日本製の内周締結式からドイツ製の中央締結式に変更した高速列車がある。

中国のCRH360Aで、日本のE2系をベースにしたCRH2に改良を加えた高速列車である。中国では日本生まれのCRH2とドイツ生まれのCRH3を同じ路線で営業列車に投入し、膨大な比較データを取ってブレーキに関してはドイツに軍配を上げた。

CRH380Aは日本のE2系をベースに500系の良さを加味したような列車だが、磨耗ブレーキはいいとこ取りしてドイツ製の中央締結ブレーキディスクを採用したのである。

>>747
マルチポストは4ね

南越以南は米原経由東京行きだと思うね
東海道新幹線もN700Aで米原まで2時間12分　乗り換え10分としたら3時間10分程度
北陸新幹線直通でもこんなものだろうし、リニアが出来ればリニアー経由のほうが早い

ともかく、かがやき＋はくたかで20往復以下はあり得ない。
データも100%宛にはできない。

さて、どう解釈するかだけど、
来年5月の富山羽田の就航便だけど、現状と同じ6往復は確保されてる
ただし、機材は若干小型化されて738が3往復、残りは763と787
様子見ながら更なる小型化、減便って感じなのかも

ちなみに小松も同様で、738やA320が3便くらいはいってる

浅間輝くんは北陸新幹線開業当日、トリック動画を計画している。
金沢駅の東京行き一番列車は金沢６：１０→東京９：０８。
まず、金沢駅で浅間輝くんがはくたかに乗車した動画を取る。
そして同じはくたかが東京駅に入線するとき、（９：０８）
浅間輝くんは東京駅にすでに到着して、
入線するはくたかを待っている、という動画の組み合わせ。
もちろん、開業当日にアップ予定だ。

東京便に関してはKMQがNTQ扱いになるのか・・・

>>752
始発が8時30分台に東京着でアリバイ崩壊の予感ｗ

金沢−長野は実キロ２２８kmで、
表定２１３km/hだとすると
金沢６：００発、長野７：０４着という感じ。
長野以南はあさま５０６号の代わりに
各駅に停車し通勤客を拾い、８：５２着
来年春から、はくたか５０６号と呼ばれるかも。

滋賀県はとりあえず本日の滋賀県知事選の結果待ちだな
民主党の候補が当選なら北陸新幹線の米原接続は事実上消滅する。
なぜなら、政府との対話が一切成り立たなくなるから

>>756
ちょっと前に三日月に当確出た

利用者が多い東海道新幹線ではないのだから始発と最終は速達にはならない
長野−金沢に関しては全停になると思われる

始発　金沢６：０３−東京８：５５　　最終　東京２０：５８−金沢２３：５０

以下のように上越始発上越終着があれば上越と飯山は通過になる

始発　上越６：０３−東京８：１４　　最終　東京２１：３９−上越２３：５０

反原発の三日月当選か
滋賀県通るルートは難儀しそうだな

小浜ルートも現在想定しているものは僅かに滋賀県内を掠めるから
仮に小浜ルートでの着工となったとしてもその手直しは必要となろう。
滋賀県内といっても県内区間は全て隧道内で明かり区間は無いのだが、
この際キッパリと滋賀県との絶縁をしておかねば大阪延伸そのものが頓挫しかねない。

米原も湖西ルートも消滅しますた

敦賀終点でOK。

>>726
馬鹿だな
かがやきとあさまが逆だろう
あさまなんてほとんどなくなってしまう。
最速版が半数
そうじゃないと東は儲からない

かがやき500
はくたか600
あさま700or800
つるぎ700or800

なんなら
かがやき300
はくたか400
つるぎ500
あさま600
とき700
たにがわ800

始発最終とも
糸魚川上越妙高飯山は確実に通過

良スレ

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>>758

はくたか1号は糸魚川を通過
糸魚川に初めて特急が止まるのが8時30分

サンダーバード２号（大阪行始発）は加賀温泉・芦原温泉・鯖江を通過
サンダーバード６号は加賀温泉・芦原温泉・鯖江・武生を通過

サンダーバード４５号（金沢行最終）は武生・鯖江・芦原温泉・加賀温泉・小松を通過


時間2本走る場合、容赦なく利用者の少ない駅は飛ばされる
始発最終は（黒部）・糸魚川・上越妙高・飯山は通過で、糸魚川なんか6時から9時台までで2本しか停まらないのだ

はくたか１号が糸魚川を通過してもしなくとも東京着は通勤便の混雑ピーク時間帯を過ぎてからになる
高崎−本庄早稲田−熊谷−大宮ー上野ー東京の通勤便のピークは東京着時刻が７：５０〜８：４０
金沢発の始発はピークの時間帯を過ぎてから東京に着く

東京着時刻
　　　　　　　　　　　　　　　　　　←――通勤便の混雑時間帯――→
　　　　　　　　7：30　　　　　　　　　　　8：00　　　　　　　　　　　8：30　　　　　　　　　　　9：00
東北　　7：20　7：32　　　　　　　7：56　8：04　　8：16　　　8：28　8：36　　　　　　　　9：04　9：12
上越　7：16　7：26　　7：40　　7：52　7：59　8：12　8：20　8：24　　8：40　8：48　8：52　9：00　　9：16

12月にダイヤ発表されたら貼ろう
768 ：名無し野電車区：2014/07/14(月) 00:29:12.17 ID:sRIFjM6m0
はくたか１号が糸魚川を通過してもしなくとも東京着は通勤便の混雑ピーク時間帯を過ぎてからになる
高崎−本庄早稲田−熊谷−大宮ー上野ー東京の通勤便のピークは東京着時刻が７：５０〜８：４０
金沢発の始発はピークの時間帯を過ぎてから東京に着く

東京着時刻
　　　　　　　　　　　　　　　　　　←――通勤便の混雑時間帯――→
　　　　　　　　7：30　　　　　　　　　　　8：00　　　　　　　　　　　8：30　　　　　　　　　　　9：00
東北　　7：20　7：32　　　　　　　7：56　8：04　　8：16　　　8：28　8：36　　　　　　　　9：04　9：12
上越　7：16　7：26　　7：40　　7：52　7：59　8：12　8：20　8：24　　8：40　8：48　8：52　9：00　　9：16

東京着時刻
　　　　　　　　　　　　　　　　　　←――通勤便の混雑時間帯――→
　　　　　　　　7：30　　　　　　　　　　　8：00　　　　　　　　　　　8：30　　　　　　　　　　　9：00
東北　　7：20　7：32　　　　　　　　7：56　8：04　　8：16　　　　8：28　8：36　　　　　　　　9：04　9：12
上越　7：16　7：26　　7：40　　7：52　7：59　8：12　8：20　8：24　　8：40　8：48　8：52　9：00　　9：16
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金沢発の一番列車着はこの辺りになると思われる

個人で作成した願望時刻表ではないので、そこそこ信憑性がある
https://www.shinkansen-joetsu-koiki-renkeikaigi.jp/rcms/files/news_doc/011102.pdf

北陸新幹線 2号　上越6:13　東京8:24
北陸新幹線 4号　金沢6:00　東京8:52

素人に変わりないだろ

新幹線まちづくり推進『上越』広域連携会議　の願望時刻表やん

ID:sRIFjM6m0
こいついつもの上越市民か

んー、
富山まで２時間７分と広告が出ているのに、これだと最速でも２時間16分だな。

現行のダイヤをそのまま延伸した場合の予想であり、遠距離向きのダイヤではない上に長野までの客と混乗ということになるが、
本数と長野以遠の通過で輸送力、速達性ともにそこそこカバーできるとは言えるな。

富山の北日本新聞は連日工期短縮の話題ばかりだが
工期はそのままで米原か京都まで、てなわけにはいかんかなあ。
滋賀県知事次第かなあ。

【速報】今後４年間の滋賀県政決まる

北陸新幹線は「米原ルート」へ！
・関西広域連合での要望：地元の費用負担は便益に配慮して
関係府県で負担、JR 北陸線の三セク化はしないよう
国とＪＲに条件提示

>>777
三日月だと滋賀県通るルートは難しくなるんだが・・・

民主知事、長くないかもしれないし

しかし米原ルートになると、
木ノ本あたりに駅作らせようとするんだろうか？

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）z
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）z
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）z
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）z
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）z
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）z

　　　　　　　　 |　　 　|
　　　　　　　　 |　長 　|
　　　　　　　　 |　岡 　|
　　　　　　　　 |　厨 　|
　　 　 　,,,.　　 |　之　 |　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　墓　 | ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
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>>774
こいつは「デーダガ…」「データに基づかない考えはすべてモウソウダ…」
「空の新幹線を走らせたいのか…」「東京金沢間は18往復でかがやきは１往復で十分」などの
一連の書き込みでお馴染みの奴だろ。
北陸新幹線金沢開業を面白くないと思っているのだろうけどなｗ