JR東日本車両更新予想スレッド Part145

>>176
臨時はE351でいいでしょ。E353投入で余剰が出るんだから。
VVVFだけ新品にしとけばあと20年は走らせられるだろう。

青森は北海道で余剰になる785系を譲渡か購入して使うとか？
485系よりはましでしょ

E751のクハだけ新製して保留車のモハユニット組み込めば良さそう

255を短編成化して余ったサハを先頭車改造すればいい
糞妄想だがな

>>181
あすかって廃車になったっけ？
たまに訓練とかで使ってるようだけど

>>165 とうの昔に復旧してます

新潟のK編成と秋田の583が廃車になると、日本海側から首都圏へ乗り入れ可能な電車が
T18編成だけになるんだよな

R27＆R28もイケる。

E653-1000は？
R26・27(旧はくたか)はデジタル無線未装備で不可

>>178
運用に余裕があるならな。
>>181
仙台車の国鉄色とどちらが長持ちするのだろうな。
仙台車はリニューアル済み、
T18編成は首都圏乗り入れ対応という強み。
>>182
8両+4両がどう変わるか。
グリーン車の有無の問題があるが6両+6両とかに組み換えか・・・
>>188
九州に1編成だけ残る485系のような扱いになるのだろうか・・・

>>180
選択の余地なしで651系6連×2本を転用だろうね
ついでにV化してしまえば15年はいけるから

>>190
E653-1000は夜行をやらないという条件付きだが、いけるだろうね
Pは残してあるだろうし

>>188
日本海側(新潟)〜首都圏はE653-1000でやるんでしょう
いなほは5運用に対してE653-1000は8本(現在は5本目まで改造完了)
臨時の設定が無ければ団臨運用出来る

>>192
E657系の工事完了次第、サロ抜き6連×2が郡山送りかな？
いずれ磐越西線へも投入されるであろうE721系共々カラーリングがどうなるか？

485消滅後の波動用交直流電車は勝田しか調達先が無くなるね。

実際ぶらり鎌倉号にはe653が充当されているし、
首都圏にのこる3編成は団臨かジョイフルトレイン化されるんじゃない？

全て出揃えれば団臨運用もE653-1000に置き換えだろうね

もし中央線に特快系統だけにグリーン車つけるなら
帯の色は紺＋オレンジになりそうだよな？

>>160 基本的に青函トンネルは新幹線専用線だろ。ただ、East-iDの在来線検測も視野に入れないと悪いから在来線があれば夜間のみ交流20000V50Hzに戻して運転するのもありじゃね。じゃないと使い勝手が悪いからな。

すぐ下に答えが書いてあるというのに

>>186
飛鳥共々留置されてるのか？

>>172
ポンコツ205系どうするんだよ

団臨運用車って何だか583系みたいなのが一番優れているように思った。
ボックスシートは広めだし夜は寝台を作って寝る。
わざわざ団臨用に新車作ったって無駄に見えるけどなんか理想的なのがあればいいな。

>>202
　乗れなかった世代には解らないだろうけど、583って乗り心地は下手なリクライニングより良かったな。

>>197
まだG車と決まった訳ではないし、仮にG車だとしても分割併合を伴う青梅、五日市、八高線、富士急線直通系統の存在や、キャパ一杯の都心側朝ラッシュが緩和されない限り現状の中央快速系統
のダイヤを大きく動かす事はできない。

まだまだ具体化されてない構想だし、実現までには中電由来の各線と違いインフラに余裕が無い。
これをどう解消し、実現につなげて行くか？ってあたりを今後検討課題として取り組んで行くって段階では？

E233系置き換え時期までに実現出来るかどうかだから、まだカラーリングまで考えるレベルじゃないよ。

いやいや、いまJR社内で具体化させているところですよ・・・

235にご期待を

また「ぼくのきぼう」ですか？

中央G車については続報がない限り、語るべき内容はないのでは？

>>205
中の人？

　　　201
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ポンコツ205系どうするんだよ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、東武沿線住民はキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/13はID:NCCLibQa0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140613/TkNDTGliUWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140612/L0dvdnFVL3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140611/V3l3cjY1T3Mw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>203
そりゃ寝台兼用電車なんだから、静粛性も昔の列車の中じゃ段違い

>>201
はやく北海道の田舎へ帰れよ

>>188
485-3000元はくたかR27編成も入れるよ

以前ネズミ団臨で来た事ある

>>212
えちごにも入ったろ

>>151
東京にあるだけで東京人は関係ないんだよなぁ ましてや社員は東京都民ばかりではないし...

都営の電力会社ならまだ分かるがなぁ

>>204 普通列車G厨

東京市電気局

K編成T18編成
・ATS-P
・デジタル無線

R編成
・ATS-P(西対応)
・デジタル無線なし

仙台
・ATS-P
・デジタル無線
・仙山線対応
・1本は東武対応？

秋田583
・ATS-P(西対応)
・デジタル無線
・仙山線対応

西対応のATS-Pがあるのは元はくたか編成のR26,27だけだった気がする

その辺の廃車後はリゾートやまどりでも使うんじゃね?
ただ485系JTも離脱の噂絶えないからあと何年使うか分からんけど

R27が首都圏乗り入れできたのはデジタル無線化以前のこと
デジタル無線化された今は乗り入れ不可能

>>217
485系R編成でATS-P搭載はR26＆27だけ
ただし、デジタル無線を搭載していないので首都圏への乗り入れ不可

現在新潟所属で首都圏へ乗り入れ可能編成は、
K1・T18・U101〜U105(E653-1000)

>>212>>213
かつてはATS-Pがあれば首都圏に来れたが今は＋デジタル無線が無ければ乗り入れ不可
>>218
ATS-P必須後でも関西圏に乗り入れ実績あり

>>217
仙台車の東武関連機器は取り外していたと思う。

ところで、全く関係が無い話だが、たまたまKEN OKUYAMAのHPでE353のイラストを見た。

屋根上の処理など、プレスで出ていた画像では見えていなかった部分も見られるぞ。
ttp://www.kenokuyamadesign.com/main/?page_id=4897
あくまでデザインであり設計ではないが。

あと、見た感じ、車体間ヨーダンパがつくんだな。

>>218
-Pの西対応は、西独自機能への対応有無で、これがないとスジがやや寝るってだけの話。
中央線に185みたいなことで、前後列車との感覚が十分あれば対応無しで走行可能

>>223
最近の車の前面がみんなこんな感じなのは
この人がデザインしてるから？

車体傾斜装置付きなのに、重心が高そうだね。

>>214
じゃあ地元に帰れば？地元愛してやれよ

2枚目3枚目のCG超リアル〜。とかおもったらコラ画像じゃねぇか。

>>226
重心が高そうに見えるが、屋根上はカバー処理のようだし、他者の既存の車体傾斜車両(8600系、キハ261)も屋根上に冷房とか乗っけてるからそこまで問題ではないのかもしれない。

>>228
確かによく見るとコラだな。E657系あたりの写真使っているような。
(よく見ると9+3両編成ではなく10両貫通になっていたり)


ところで、その2枚目と3枚目を見ると、前面デザインが当初案と若干変わっているような。
なんか前灯横にケーシングのようなものが…

>>223
東武のアンテナが飾りで残ってるよ

>>198
1つ下のレスも読めねえのかこのバカはｗ
そもそも青函が新幹線専用とか無知晒してんじゃねえよボケｗ