東急田園都市線part94

東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通し、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。

前スレ：東急田園都市線part93
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396968648/

・セシウムまみれトンキン厨には構わないようお願いします。
・グモＡＡ貼り付け厨には構わないようにお願いします。
・半蔵門除外厨の自演連投には構わないようにお願いします。
・豊住線連呼厨には構わないようにお願いします。
・田都関連スレ埋め立て厨には構わないようにお願いします。

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/

東急運用スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
【長津田・恩田】こどもの国線Part9【奈良・鶴川】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373171541/
☆東急大井町線スレ part 24(ｲﾝﾌｫｶﾞｰ以外)☆
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397740673/
東急世田谷線
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351171934/
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線スレpart89
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380099285/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 114
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401206574/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド143
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399545699/

渋谷駅を二面三線にしろ！増発はそれからだ！

増発しないと二面三線の必要性が浮き彫りにならない

>>1
乙！
渋谷駅ホーム増設キボンヌ

>>3
激しく同意
田園都市線始発を増やすべき

地震で渋谷が大崩落起こして東急が倒産しますように

　　　5、6
　　　↓
乙！
渋谷駅ホーム増設キボンヌ
激しく同意
田園都市線始発を増やすべき
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の意見なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/30はID:zxA3rCEV0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140530/enhBM3JDRVYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

で、リリースはまだ出してないの？

まだ

>>9
来週以降に持ち越しだねぇ…

現場にすら諸事情としか知らされてない、という話もあったし
いったい何が起きてるんだか。

　　　5-6
　　　↓
乙！
渋谷駅ホーム増設キボンヌ
激しく同意
田園都市線始発を増やすべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（帰ってきやがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　やっとお前が死んで平和になったってみんな喜んでたのにｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/30はID:zxA3rCEV0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140530/enhBM3JDRVYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140529/QUtjL1pZaUsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

準急は青葉台渋谷間各停にしろ

>>13
優等の意味ねーだろw

ネタだろ

>>11
渋谷の警備員増員ができなかったとか。
あるいは休日の２本で懲りててプラカード持ち拒否られたか。
どう考えても渋谷返しには無理がある。平日17時台なんて絶対無理。
今ごろメトロに頭下げてダイヤ改正の延期をお願いしているかも。
（これなら当面東急側はダイヤ改正発表の必要すらなくなる）

>>13
もちろん長津田始発だよなｗ

じゃぁ、田奈〜渋谷各停で

青葉台・南平台・渋谷のおれ勝ち組

>>16
何だかんだで渋谷で東武直通待つ人も増えてるしな

渋谷は17時から警備員大量動員されるけどその時点で下りは1ドア20人くらい並ぶからなー
この時間に始発作ったら確実に荒れる

警備員多くてむしろホーム移動しづらい

渋谷は6号車と7号車の付近が非常に乗りづらい

階段の間？

むしろ大井町線にあった減便を示唆する文言が原因な気がする

見直し＝減便のケースが殆どだからねぇ
世田谷区や品川区と交渉してる最中なのかもしれない

大井町線こそ急行大増発必要
朝なんて特に
急行の混雑度と各停のガラガラ具合の差がすごすぎ

雌車廃止しろ

記録的未曾有8500地獄

ダイヤ改正は来年3月に延期いたしますうううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう。

BY　東急電鉄　（乗り入れ相手の東武鉄道から土下座されました）車輌用意に時間がかかるため。

28 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>26
それこそ>>25が必要になる。
各停減便にせよ、急行純増による踏切遮断時間増加にせよ。

実は長津田〜中央林間の各停減便で町田市・大和市とやりあってたり。
そしてやたらうるさいつきみ野プロ市民にバレたとか。

>>26
待避駅の新設が出来れば増発余地もあるのだろうけど、
等々力駅で待避線新設が膠着状態だから当分は期待できないよね。

>>16
ダイヤ改正は社内、組合、直通先と散々交渉しているだろうから、
後から「待った」って・・・あるのかな？　俺はこの業界に居る
ワケじゃ無いから知らないけど。

東横の時も、直前で日中急行一部10連化の部分だけ消したリリースに差し替えてたな。
予定通り10連化してたけど、些細なことで上からダメ出しでもされてんのかね。

今朝自殺未遂の女を見た

永田町も路線案内書き替わってる。

昼間の準急は押上始発で、渋谷始発の各停とともにサークルKかT車封じ込め運用になりそうな気がする。

永田町から乗った50050急行、南町田出てから冷房がガンガン効いてきた。
肝心なところで効かないって何の嫌がらせだ？

>>33
少なくとも今回の予定について、メトロ側が東急の公式発表より前に
さらに言えば予定より１か月も前に停車駅路線図案内を刷り変えて
貼り替えたくらいだから、メトロは大乗り気で了解済みだったんだろうな。
東急は公式発表前に他社に掲示されたのでご機嫌損ねたか。
それとも、準急は実質追い抜きもなく、特に今月はほとんど毎日梶が谷
から先各駅で一時停止しながらしか走れないほど遅延しているくらいな
ので溝の口〜渋谷間各停にしちゃおうとしているのか。

永田町も神保町と同じ「準急は21日から」の部分付いてるし、
半蔵門線各駅分は既に案内表示用意されてるんだろうね
ttp://pbs.twimg.com/media/Bo9KXwtCMAEfEQo.jpg

一旦用意したのに、急に引っ込めたら、今度はメトロに怒られるな。
田園都市線はZ直通の序列1位だから、とばっちりはYF末席の東横線に…。

>>41
それならザマーって感じで飯旨だな
長年の東横優遇、他線虐待の痛みのしっぺ返し
東横のおぼっちゃま達は3日と耐えられないだろうな

小田急や東武のように座席指定の特急券を発売しないので、
それこそ１週間前の発表で問題無いのだろうけど、すっきりしないな。
当然？のことながら、鷺沼駅はダイヤ改正の掲示は一切なし。

>>32
等々力は地上に通過線を建設できないものか？
のぼりは上野毛、下りは等々力を使うことで問題なさそうな気がするんだが。

あるいは、尾山台のホームを狭くして、真ん中に通過線を作るか、島式1面にして
外側に通過線を作るか。

何か手はないの？

尾山台の通過線とか、おやまだ言ってるやついたんだ

>>40
>>36だけど、それ俺がさっき撮った写真。
神保町も俺だけど、完全に同じだった。

そもそも、ダイヤ改正のプレスリリース日をいつにするか話し合ってなかったのかな。
確かに指定券絡まないから１週間前発表でもいいんだろうけど、
そうなると２週間に１回といった回数券ペースの客に対応できない。

>>45
あの一帯は等々力渓谷関係で設置が難しいんだよな

>>47
地上でも渓谷に影響出るの？

公共の福祉って概念がないヤクザ的な地元民が
俺たちだけ便利にしろと騒いでるだけ
身内の大学教授を巻き込んでもっともらしい言い訳言わせて
それと東急の、東横以外は非主流、国交省がうるさいから
公共機関としてしゃーないから走らせてやってる的な
非合理的差別的思想とのコラボで、田都・大井町線の
ユーザーは日々虐待されてる

要するに、大井町線沿線でグダグダ言ってる奴らは
田都で東急主犯の熱中症殺人事件が事件がおきたら
共犯になるってこと

大事なこと書き忘れた
今までの判例で、責任能力なし認定を除いて、
複数人を繰り返し殺した殺人犯が死刑を免れた例って？

ちなみに毎時2本減るか減らないかみたいな話がリリースでちょろっと出た程度で地元と揉めるとかあり得ないから。
阿呆な東急が内輪で揉めて勝手に遅らせてるだけ

渋谷まで客を乗せて行って、わずかな時間でまた客を乗せて折り返すなんて、そもそも
できるの？
これまで渋谷始発の電車はすべて上りは回送だったでしょ？

一週間海外行ってたから、帰ったらリリースされると思ってたんだが、未だに発表ないとはw

>>52
中央線でできるんだからできるんじゃね？
後は客次第。

>>52
メトロからくる下りが遅れていたら発車できずに上りも巻き添えでごちゃごちゃになるな。
だからこその半蔵門まで回送か。

ちょうど日付が変わる頃に渋谷折り返しあるけどうまくいってるような

>>56
平日深夜の渋谷始発は2番線から出て凄いガラガラなのに馬鹿な客多すぎて
1番線で半蔵門からの混んでる電車待ってる連中ばかりなんだよな

>>57
休日夕方も同様だけど、普通に考えて押上方面のホームから下り電車が出るとは思わん。
発車案内板だってご丁寧に上り方向のモノだけに表示してるじゃないか。
あれに気付かない客をバカとまでは言いきれんな。
１番線に統一しないと意味ないよ。ただ、どう整列するかという別問題発生。
一番平和なのは渋谷始発を設定しないこと。

>>58
配線の関係で上りから来て下りの線路には入れない。
現在の方法しかないね。
案内板を改良して、
「先発　　2番線　各駅停車　鷺沼
　次発　　1番線　準急　　　長津田
　次々発　1番線　急行　　　中央林間」
とか出せるようにすればいい

田都ユーザーはプロであれ。

＞＞

>渋谷始発を設定しないこと。
そうなんだよね

必死に始発は反対側からってアナウンスしても、
結局スマホに夢中で聞いてないから無駄なんだよね。

渋谷始発を設定しないで済むようにするためには、渋谷から先、半蔵門あたりまで
地下鉄会社から買収するという方法があるな。
それか、半蔵門線乗り入れをせずに独自に渋谷から先延伸するか。

>>63
どんなにアナウンスしても中央林間方面は１番線って根付いちゃってるから、
そう簡単には逆線出発うまくいかないよ。
案内放送必死にやっても、渋谷始発なんて認識のない人たちが下りが２番線から出るとは思わない。

一般の人にとって渋谷は単なる乗降多い中間駅。この駅を越えると運賃が跳ね上がる。
このくらいであって誰もターミナルとは認識していない。
ターミナルがないのは東京メトロ東西線も同様。

>>65
駅名を変えたらどうだ？
「東京急行電鉄が終わり営団地下鉄改め東京メトロが始まるターミナル渋谷」
日本一長い駅名を狙えるぞ。

>>66
つまんね。

>>64
渋谷始発設定しない方法なら簡単。
メトロに電気代・乗務員、半蔵門駅増員分人件費を東急側が支払えば、
簡単に半蔵門延伸ができる。
ただ、半蔵門線自体永田町〜渋谷の客数が増えてるから、メトロを脅して
先方経費で増発させる手もある。
（清澄白河〜押上増やす暇あったら半蔵門〜渋谷増やせ、渋谷到着時でパンパンだ！って）

まず永田町の後方の駆け込み乗車対策をなんとかしろよ。
あれによる遅れがかなり大きい。

表参道の銀座線とのブッキングもなかなかだが、永田町のが一番酷い。

>>66
書いてて恥ずかしくないの

糞トンキン猿にとっては、最高のギャグやんけw

>>59
告知などの欄を3段目として使用すると丁度良い
東京メトロみたいに時々告知を流すようにすれば問題無い
>>69
この前車掌が耐えかねて笛吹いていたよ
あれでも効果が無いのが悲しい

中央林間の表示器も次々発まで表示してくれないかな。たのんますよ！

>>68
増やす暇って、清澄白河〜押上は昼間よりも夕ラッシュ時間帯のほうが電車間隔が広いっていうおかしいダイヤが11年以上も続いてたんだぞ
半蔵門以西のよく訓練された家畜どもはほっといても乗るんだから、どっちが先に対処すべきかは明白だろ

>>70
2chなんかやってて恥ずかしくないの？
ましてや鉄道板なんかに書いてて恥ずかしくない？

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（＿_）＿）

自作自演乙

あれ、ID変わらない？

>>74
そりゃ途中駅止まりが入ればそこの部分は間隔が開く。
ただ、昼間より本数が少ないということはないはずだが？
まぁ、増えるの確定だからいまさら言ってもどうしようもない。

>>69
車掌が後方見ちゃうからいけないんだよ。
ブザー後、二子玉川みたいに前方監視＋右腕を横に出して乗るなポーズして閉扉操作、
挟まったら自己解決させどうしようもないときだけ車掌が手伝い。
JR同様再開閉は使わない。
クレーマー防護用に発車ブザーのあとに「駆け込み乗車はおやめください」を
入れておけば事故っても注意喚起はしているので裁判勝てる。

>>75
この板は旧シャアやゲハと比べると底辺バッカだしな

>>80
流石にそれは両板住人にも失礼

底辺というか、冗談ではなく真面目に日本語が書けない&理解できない人が多いと感じる

この路線らしくて良いじゃん!…殺伐としててw

　　　80
　　　↓
この板は旧シャアやゲハと比べると底辺バッカだしな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　その底辺板の荒らし筆頭格がなんか吼えてますｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/1はID:smy1nSD+0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140601/c215MW5TRCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140530/enhBM3JDRVYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>69
夕方から夜間は急行が少ないから、急行めがけて駆け込むんだよ。
逃したら10〜15分待ち、各停2本見送りだもん。
東急が各停比率が高い運転をしているつけがこんなところにも
回っているんだけどね。

そういえば全列車各停厨の自宅警備員、最近出てこないな。

>>72
たしかに。あの3行目って要らないよね。金曜の朝なんて「五島美術館」
のPRだもんなぁ・・・・仕事行くのにこのPRはなんだからなぁ・・。

>>85
駆け込むのは急行だけじゃない、全列車。
最近は副都心の影響もあって渋谷までしか乗らない客も増えたせいもあって、
急行とか関係なく駆け込んでるよ。

駆け込みは種別関係無く起きてるよね
コンコース階に電光案内板を置くとかそういう事をするだけで無理な駆け込みは必ず減るとは思うんだけど

「今駆け込んだ奴、おめーのせいで発車が遅れたぞ氏ね」とか車内アナウンスほしいね
待たされた方も溜飲下がるだろう

>>52
上りの渋谷行を知らないの？

>>89
「只今×号車に駆け込まれたお客様の為、発車が遅れました。列車遅延防止のため、駆け込み乗車はおやめください」
これでどう？

>>91
これやると、溝の口下りで、
「ただいま、♀車掌が、ドアがしまりまぁ〜すの放送に夢中になっていて閉められ
ずに、次の大井町線が着いちゃいましたのでもう少し閉めるまでかかります。」
とか自虐放送しなきゃならなくなる。

>>92
運転士の仕事かw

ムショ帰りで悪いが、休日ダイヤだと中央林間方面の列車が2番線から出る便があるんだね。
昔より増えた？

メトロが半蔵門までの増発を受けてくれれば一番話しが早いのに

>>95
せめて永田町に引き上げ線があればねえ

>>96
シールドぶっ壊さないと無理なんだっけか

>>91
電車止めてまで乗ろうとするような神経の人でなしには
その程度では痛くも痒くもない
駅ごとに「●●駅でx号車に駆け込み乗車された
チェックの半袖シャツ、ジーンズ、黒いリュックの
お客様の対応を行ったため、次の駅には●分遅れで
到着致します」って言い続けてやる位のことしないと
で、そういう人でなしはイヤホン音漏れする位の音量で
車内アナウンスなんて聞いてないかもしれないから
監視カメラの画をそいつの顔だけ丸出しで全駅に
1ヶ月位晒す必要もある

>>95
東急運転手が半蔵門まで運転して、さらに人件費に運行費は全額東急持ちとメトロに言えば考えると思う

>>99
信楽の事故があってから、乗り入れ先では乗り入れ先の乗務員が運転するのが暗黙の了解みたいになってるから無理。

渋谷止まりのせいで一番迷惑食らうのは東横かもね
渋谷で降りてB5からB3まで這い上がって目の前の大手町方面ホームに止まってる電車に乗ったら逆方向だった→苦情とかは目に見えてるし

逆線出発はアナウンスでも電光掲示板の3段目でも表示されてたと思うけど。
つか半蔵門線はともかく、田園都市線は3本サイクルが基本なんだから電光掲示板の表示本数2本じゃなくて3本にしろよって思うわ。
そしたら常に急行も何番目かわかるじゃん。
まぁ準急開始で変わるけど。

田都は本当にダイヤ改正するのかね…まさか1日限りのエイプリルフールネタか。

>>94
増えたよ

>>104
中で色々とおかしいみたい
決定稿じゃないのを出しちゃった…とか？

仕業を組んだら、協定を超えてたのにあとから気づいて大騒ぎになっとります・・・
組合と相談中。

>>102
案内増やしたって難しいぞ。
中央林間みたいな終端駅じゃないんだし。
「当駅２番線からの中央林間方面行き電車もあります。行先にご注意ください」なんて掲示あるけど、
「１.中央林間方面／２．押上・東武線方面、中央林間方面」に掲示変えないと。
それでも逆線出発を常時やったら「わかりにくい」の苦情は目に見える。
いまでも休日夕方の渋谷始発急行時は半蔵門線客が戸惑ったりパニクってる。

>>96
半蔵門があるだろ

>>25
減便は西武の専売特許。
ついに田園都市線が西武新宿線より本数が多くなるとは。

>>108
せめてって言ってるじゃん
実際永田町にあった方が半蔵門混雑しないし輸送状況的にもあってる

増発分は半蔵門発着にすりゃあいいじゃん！

>>106
そんなことはせいぜい連休辺りで終わってないといけないんだがな。



チェック時に発覚した重大なミスなんだろうけど。

>>112
長津田だけでは収拾つかず、元住吉や雪が谷大塚まで果ては上町まで巻き込んでの
大がかりな調整になってたりして。

【東横線、池上線・東急多摩川線、世田谷線夏季ダイヤのお知らせ】
6月21日より東横線、池上線・東急多摩川線、世田谷線では夏季の電力需要を鑑み、当面下記のダイヤにて
運転いたします。お客様のご理解とご協力を強制いたします。
（本当は田園都市線の乗務員が足りないんだけど、ダイヤ改正決めちゃってやめられないんだよね。はーと）
☆東横線
・平日休日とも昼間の渋谷〜菊名間の各停の運転を取りやめます。
・平日休日とも朝夜間の一部の渋谷〜菊名間の各停の運転を取りやめます。
なお、副都心線直通電車については現行通り運転します。
☆池上線、東急多摩川線
・平日休日ともに昼間時間帯の運転間隔を７分３０秒といたします。
・平日夕方以降の運転間隔を調整いたします。池上線では４本に１本を五反田〜雪が谷大塚の運転とします。。
☆世田谷線
・平日休日ともに終日の運転本数を見直しします。

もちろん、フィクションです。

ヒマだから書き込んでしまった。

ところで地下線内でスマホのつながりが悪いって書き込みを思い出した。
http://www.au.kddi.com/mobile/area/station/
auだと4G LTE駅間では対応してないじゃんｗ

つまんね

雌車廃止しろ

>>114
鉄道会社の怠慢やな

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（帰ってきやがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　やっと死んで平和になったってみんな喜んでたのにｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/2はID:/4i4s/IG0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140602/LzRpNHMvSUcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140601/c215MW5TRCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

仕切り直しのプレスリリース
http://www.tokyu.co.jp/file/140602.pdf

前と同じ？
パッと見同じだった

二度ある事は三度あると思う(これで最終稿では無い)

やっとリリースされたか

2014年6月2日
６月２１日（土）、田園都市線、大井町線、こどもの国線でダイヤ改正を実施
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=1187

大井町線の表記が微妙に変わってる気がする
結局は増便？

>>123
内容・表現ともに変わってないと思う。

「○○始発」「○時○分始発」の書き方変えたかと思ったら統一してないし。
お漏らしの時と変わってないんじゃないかな。

これでデータイム14本中央林間発着確定か。
どこにもどこの駅、駅間の運転本数とは書いてない。

しかし、夕ラッシュの増発で鷺沼始発17時台と渋谷22時台だけとは
恐れ入った。絶対何かが間違ってる。
まぁ、渋谷から各停で座って帰れるチャンスは残ったけど。

>>125
鷺沼始発って殆ど増発していないに等しいもんな…
メトロの午後鷺沼出庫は現行の2本から最低3本以上は確定だな。

後は(主に東急車の)日中運用がどのくらい増えるかだが、これ以上
8500を酷使しまくって大丈夫なのか？(故障防止的にも電気代的にも)
只でさえ最近5101〜5103の稼働率悪いし
一応、増発による着席機会向上なんだから問題ないという理由付けで
5000の6ドア編成の運用増やしても苦情対応はできるだろうが…

とりあえず、渋谷ハチ公改札で「ほっとTOKYU」ダイヤ改正号ゲット。
表紙は「ひる準」で、発行日が5月22日になってるわ。
田園都市線はプレスリリースの内容そのまんま。
大井町線は二子玉川、大井町とも初電が1分繰り上がり4時59分発になる
って位かな。

しかし、本当に18・19時台増発しなくていいのか？
珍しく三軒茶屋手前で閉塞喰らってる急行より。

追記。
田園都市線土休日夕夜間は増発等なし。
土曜日の夜、放置プレイかよ。

ダイヤ改正ななか改悪なのかよくわからん。

あとたまプラーザと鷺沼上りホーム、５号車付近になんか掲示ある。
だれか見といて。

>>128
一部は改悪だろう

どういう点が？

>>130
中央林間方面の平日朝の急行が準急になること。

8500以外がどの程度走るようになるかだな
渋谷止めや準急が東武に入らず延々ループする運用なら…

渋谷でお買い物するお客様こそ田都の上得意。
通勤客は二の次

下りを準急にする意味が全くわからない

他線利用者だから良く事情が分からないんだけど
準急が日中設定って、準急ってそんなに人気列車なの？

渋谷に引き上げ線を作れば無問題

田園都市線Xi繋がらない

>>135
旧新玉区間の増強と二子玉以遠の優等増発を兼ねると必然的にそうなる。

朝はなぁ。
本数増やした上で優等は準急化、とかなら良いと思うが、
単に急行を準急にしただけじゃ急行利用者からは遅くなるし混むし不満しか出ないだろ。
回送のうちいくらかを準急で運転すれば良いのに。

中央林間行きが増えても小田急の江ノ島線の本数が少なすぎて
乗り換え民はさほど恩恵を受けないよ。

田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。

朝の下り準急化は、渋谷ホームの混雑解消が目的でしょ。

ひる準！？

お暇な奥様方には、日中少し足を延ばしてもらって
グランベリーモールへ！
少しだけアクセス良くなりましたよ〜！
ニコタマや渋谷ばっかじゃ飽きますよね？

ああ？定期客ぅ？？
お前らは6ドアっておもちゃ与えてやってんだから
我慢しろ！嫌ならO社へでも何でもどうぞ！
ﾌﾋﾋﾋﾋあっちは遅くてイライラするぞｗｗ

と、南町田の改札の黄色いポスター観て思った・・・
定期客で、あさ、ひる準の恩恵に与れるのは
テストとかで早く終わった高校生くらいだろ！！
しかも、連中は激安の通学定期じゃないか。

渋谷折返し増発は2000系の走行距離稼ぎが目的

それにしても報道発表資料の「これまで平日朝の上りのみ運転
していた準急を、新たに平日、土休日の日中や、平日朝の下り
にも設定。日中は毎時約２本を増発し、都市間移動の利便性向
上を図ります。」って文章、矛盾しまくっているよな。

「都市間移動の利便性向上を図る」なら、平日朝の下りを急行
からの格下げじゃ逆行しているし、それ以外の時間帯も急行か
それより速達性の高い列車でないと、利用者に誤認を与えたり、
不当競争防止法の趣旨に反すると言われてもねぇ・・・。

せめて「都内の各停車駅と、郊外主要駅との移動」くらいで
抑えとかないと（笑）。

>>142
長津田・中央林間方面の小田急線への誘導による混雑緩和なんじゃないの？
本当に。

>>127
何本か各停の急行格上げをしないと、増発できません。

>>139
急行のせいで各駅待ちが発生して渋谷駅大混乱だとさ（特に駒沢大学へ向かう学生が利用する時間帯）

渋谷に中線でもできれば急行が出た直後に始発各停が出せるんだけどねえ
車内で待てるから各停待ちでホームが混むこともない

>>141
Xi繋がらない

まあ朝下りの渋谷の人が溢れそうって言っても上りに比べればたかが知れてるからなあ
8時台前半頃までは本数が少ないから分かるんだけどね
どうせ日中の準急も隣の小田急との差が付き過ぎて仕方がなく走らせるんだろうし
所詮鉄道よりも沿線の不動産を大事にする強盗イズム

　　　150
　　　↓
　　Xi繋がらない
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（帰ってきやがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系厨兼ソフバン狂信者ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　やっと死んで平和になったってみんな喜んでたのにｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/2はID:/4i4s/IG0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140602/LzRpNHMvSUcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140601/c215MW5TRCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>143
南町田で6時55分頃〜7時15分頃乗車で座る気のない渋谷方面通勤通学客なら上り準急が、
同じく南町田に勤務していて9時始業なら上下の準急が使えますよ(上りは1本しかないが)。

>>146
小田急も使える場所に住んでる側からすると、小田急は本当に酷い。
いつ乗ってもどこまで乗っても混んでいて、複々線ができても遅い。
新宿から中央林間まで急行だと45分、ロマンスカー使ってもそれくらいかかる。
むしろ複線時代の方が速かったかも。快速急行はいい時間帯にはなかったりするし。

>>153
小田急はホームドア前提のダイヤに移行したからね

田園都市線はどれくらい遅くなるかな

>>154
小田急は以前のダイヤでも遅いよ

>>147
ま、そんな事したら宮前平以北の猛反発喰らうから無理だけどね。
東急としては乗り換え民より自社商業施設を使う沿線民を
優先するだろうからね。

今度のダイヤ改正、感心しないな。
確かに日中２本の増発だけど、こういうやり方は意味がない。
増発するなら15分サイクルに合わせて毎時４本の増発にすべきだ。
増発分で部分的に運転間隔を狭めても、増発していないサイクルでは従来とは何ら変わらない。
毎時何本あるかより、何分間隔になっているかが大切なんだ。

日中にも準急を走らせるのはいいが、不足分の各停は渋谷始発を設定するより(やるなら毎時４本にすべき。もちろん準急も毎時４本で)大井町線各停を延長させるべき。

日中優等は増えるからとは思ったが、予想外でした。長津田又は鷺沼以遠各駅停車を突っ込んでくると思ってたけど。
しかも１５−８−７とか中途半端になる予感。

>>154
小田急はラッシュ時の複々線区間しか昔よりスジ立ててないが。
むしろ10連だと閉扉から発車まで10秒位掛かるのが当たり前で、それだけで昼間ですら簡単に遅延してく。

>>157
宮なんとかあたりに住んでるとそう思うのかもね
俺的には大井町線がのびても嬉しくないどころか
あっちの遅延で田都が遅れるきっかけが増えるだけで
ウザいことこの上ないんだが

>>157
増発すれば増発分の乗務員が必要になる訳で、京王みたいに乗務員カツカツなのに昼間ですら21本走らせてる方が異常。

>>157

毎時４本だと休日の大井町急行が廃止になるわけだが。
このダイヤ改正で様子見て大井町急行を平日にも運転することを検討するらしいし。

>>157
そんなダイヤ組んだら試運転、入出場回送とか検測やらの非営業スジを
どこに組み込むんだよ。
営業列車だけ走らせりゃいい、ってもんじゃないんだぜ。

>>163
夜中でいいじゃん

ヲタのべきべき論にはうんざり(´・ω・`)

この前、平日10時ごろ、
ラッシュ戻りの下り回送列車が青葉台を凄いスピード（急行が市が尾を通過する時位のスピード）で通過していったからビビった。
急行停車駅の一般利用者は通過列車はないという認識でいるはずだし通過駅みたいな「プルルル、プルルル」の警告音もないからさすがにあれは危険だと思った。
普段の回送列車はもっとゆっくり通過するんだけど遅れていて急いでたのか？それにしてもあれは酷いわ。

>>166
通過駅にしろそうじゃないにしろ列車に接触するようなところにいなきゃ危険も何もない
すごいスピードだろうがぶつからなければなんてことない
だから俺は列の先頭には絶対に並ばない

>>166
各停駅つかってるが
プルルなんて聞いたことない

>>168
それどこ？
梶が谷とか回送電車がまいりますとかいうくらいなのに

>>167
俺も列の先頭は避けるな

>>168
急行の通過警告音が鳴るはずだが

渋谷どまりの各駅停車はすべて桜新町で急行通過待ちするのかな？
そうじゃないと、鷺沼以東の急行、準急通過駅から表参道以東へ行く場合、
毎時8本から6本に減ってしまう。

そうなんじゃないの

┌────────────┐
│［1］［...］番線に電車がきます..│
│.....この電車はとまりません......│
└────────────┘

>>168
桜新町民かな？？

>>172
むしろ上りは急行の直前に渋谷着・下りは急行の直後に渋谷発でいいのでは？

>>175
江田かも

東武車両の増発希望！

>>172
そうなったらもはや誰も乗らない

>>162
なんで？大井町線急行は関係ないよ。
二子新地と高津に止まる大井町線各停を延長させればいいだけ。
そしてその各停は二子玉川で準急と接続させる。

>>176
それが理想形だけど、果たして渋谷のキャパがそれを許してくれるか。
しかし、下り始発の整列どうすんだ？
東急沿線民、特に急行停車駅民は整列乗車に慣れてるから。

>>177
江田民だけど確かに音は鳴らないな
掲示板の表示と急行側に柵があるから無問題てことなんでしょうな

どう考えても日中の渋谷始発はハードルが高すぎる。
日中は急行→準急→各停→急行→準急→各停、
夕ラッシュは急行→各停→準急→各停→急行→各停→準急→各停
がよいと思う

大井町線へのシフトを推奨してる手前、大井町急行は廃止できないから中途半端な準急本数になってるんだよな。
大井町急行無くせばダイヤの制約も少なくなるのに。

>>184
大岡山から目黒線直通しないとシフトしないだろうな

>>185
さらに都営三田線直通限定ね。

>>183
それでは日中の各停駅が不遇すぎるｗ
夕方も地上に出ると各停-各停-準急-急行になってしまいかわいそう。

ダイヤ改正もいいが車両置き換えもやってくれ

渋谷は次発待ちを並ばせる床表示もスペースも無いからね
少なくとも二子玉川までは来た列車に乗って貰うのが一番なんだよ

トンキンヒトモドキ

>>186
さんだ線は相鉄分になりそうだから無理かもよ？

ダイヤパターンは時刻表発売まで謎のままかな

メトロの改正時刻表アップでだいたいわかるかと。
多分こっちが先。

とりあえず、鷺沼上りの掲示は、改正後の鷺沼始発時刻表だった。

メトロ内は変わらず、渋谷で時間調整して始発をねじ込む形になりそう。
休日夕方の始発急行の前後数本みたいにね。

お笑いだが準急は桜新町で後続の急行に抜かれないよね。

休日の渋谷発下りを想定すると
00急
01始各(梶・鷺・長で待避)
05準
10各(桜・鷺・長で待避)
15急
20各(二子で大井町線急行に接続、鷺・長待避)
25各(桜・鷺・長で待避)
30急

こんな感じにすると二子玉川以降は優等がほぼ均等に配置されるけれど、
渋谷口では間隔が均等でないし、覚えにくいダイヤになりそう。
大井町急行がない平日は間隔を調整するために空待避が入ってきそうだし、平日も大井町急行を増発する必要があるのでは。

>>196
梶が谷退避を設定すると宮崎台、宮前平が不便になるが。

>>197
準急が渋谷で始発各停に連絡の方がいい気がするんだよなあ
そうすると半蔵門線内からどの列車にも乗れるしどうせ急行は桜新町で各停抜くから優等連続もひどいわけじゃない

00急行（二子玉）と鷺沼と長津田
05準急鷺沼と長津田
07始発梶が谷で急行と長津田で大井町急行と
10桜新町で急行と鷺沼で大井町急行と長津田で急行
15急行（二子玉川）と（鷺沼）と長津田
20二子玉川で大井町急行と鷺沼で急行と長津田で準急
25桜新町で急行と鷺沼で準急と長津田で急行
30急行

でもこうすると急行は2本に1本鷺沼で準緩急接続になってしまう

>>198
07始発は鷺沼まで逃げ切れると思う。ちょっと急行のスジが寝るかもしれないが。

>>198
準急と各停の間隔が短すぎて渋谷-二子玉川で増発のメリットがあまり無いような。

>>198
これならば急行の2分後に始発各停が出るように出来れば
渋谷で緩急接続する形になるので便利なんだが・・

00急行
02始発各停
06準急
10各停
15急行
20各停
25各停

のような感じで
だが上りは急行の2分前に渋谷止め各停になると折り返し時間を考えると無理があるので
実際には難しそうだが

>>161
鉄道員になりたい人はいくらでもいる。
足りなければ雇えばいい。

>>201
二子玉川・溝の口断面で準急と急行が続行になってしまう。

>>203
確かに・・桜新町待避がある以上そうなる罠・・

田園都市線は帰りの着席サービスがないのが欠点。
夕方から夜にかけて下りのライナーを作ればよい。
大手町→神保町→九段下→永田町→表参道→渋谷→溝の口→鷺沼→たまプラーザ
→あざみ野→青葉台→長津田→中央林間
で、ライナー料金500円〜700円でよいだろう。
夕方は朝よりダイヤに余裕があるから、1時間3本くらい、こういう列車を
入れることはできるはず。

東急の折り返し時間なんて2分あれば十分じゃないの？
元町中華街のダイヤ考える限りそう思うけど

>>206
余裕無さすぎて遅延しまくりだけどな

>>202
頭大丈夫か？
まさか誰でも乗務員になれるとでも思ってるの？

「人手不足は移民で賄えばいい」並の馬鹿発言

>>201
渋谷駅の混雑対策が求められているのに緩急接続やろうとするセンスはいただけないね

>>210
そもそも渋谷駅の混雑対策を考えるなら渋谷折返し自体に無理があるよ
絶対に
駅でどんなに半蔵門線方面は後続で一緒と案内しても
渋谷止め各停にとりあえず乗って後続に乗り換える人

始発着席待ちで先発列車に乗らないで並んで1本待つ人
というのが発生するわけで

そもそも渋谷駅の混雑対策は日中時間帯でもそこまで問題視されてるの？？

>>208
よほどの馬鹿以外なれる。
高卒でもなれるくらいだ。
高校進学率は97％くらいのはず。
つまり、ほとんどの人はなれる。
女でさえなれる。

>>212
高卒でもなれるというかJRも大手私鉄も乗務員はそもそも高卒の仕事
中堅高校（上位高校ではない）に指定校枠がある反面
大卒では現業枠での採用がない

ただ大学全入時代と言われるこの時代、そんなこと言ってたら採用できなくなるので
近年（東急では21世紀になる頃から）になって大卒での現業枠での採用もしているというのが実態
しかし悲しいかな同じ大卒でも本社枠と現業枠では初任給から差が付いている

そういえば、戦時中は電車の運転免許制度がなかったのか？
女学生が路面電車を運転していたらしいが、今は動力車操縦免許とかいうのが
必要だよな？

無難にこんな感じかと

00急
05準
08各（始）鷺沼で急行待ち合わせ
11各　桜新町・長津田で急行待ち合わせ
15急
20各　鷺沼で急行・長津田で準急待ち合わせ
26各　桜新町で急行・鷺沼で準急・長津田で急行待ち合わせ
30急

>>212
適正でハネられたら無理な訳だが。

クレペリン検査とかやるよね

>>166
急行通過警告音は、急行停車駅には実装されていないよ

>>215
おそらくはそんなところだろう。
なんともしっくりこないダイヤだ。
こんなダイヤを考えた人の脳みそを見てみたいよ。

急行の後準急なんてやったら各停利用者の暴動起きる

急行乗って二子玉川で乗り換えればいいから暴動は起きない

>>212>>213
乗務員には適性ってのがあってだな、
視力(裸眼かメガネで矯正1.0だったか)、色覚正常、クレペリンなどをクリアしないとなれないのだよ。
誰でもなれるというわけではない。

>>217-218
筆記が通って面接受かって、それでも1/3が落ちる 選ばれた人々の 世界。
鉄道ですらこんなだから、飛行機たるや…？

因みに現職でも3年に1回、検査があり、落ちると駅に戻される。
人事が｢充足した｣と判断し、採用を絞っても、現場は常に(ry

6000系って運用カツカツだったような気がするけど増やす予定はないの？

>>222
車掌でもそうなんですか？
運転士になるのにそれなりに年数がかかるのは良く聞きますが。

>>221
その場合、半蔵門線内を含めて、先発が急行の際に「二子玉川で各停に乗り継げる」
案内を徹底しないといけない。
急行見送って準急が来て、とりあえずそれ乗って二子玉川で５分待ちってのが一番ヤバい。
昼間の利用者なら大いにあり得るからねぇ。

>>227
梶が谷??宮前平利用者に関してはほぼ同意。
二子新地高津利用者については、大井町線のパターンが現状維持なら、準急に乗れば二子玉川でB各に乗り換えできるはずなので問題なし。

毎時14本というのはなんだか中途半端だな。増発するなら16本にして急行8本、各停8本にしたほうがいいと思う。
毎時4本渋谷折り返しが無理ならば、半蔵門始発にするか、急行4準急4各停4大井町線直通各停4にして準急と大井町各停を接続するパターンのほうが良いのでは？

>>219
急行を１日あたり数本に激減させるための下準備だったとしたら

>>226
そうだよ。
車掌だって、視力がよくないとホーム前方が見えないし、色覚正常じゃないと緊急停止の赤が見えない。
クレペリンで適性見ないと、イラついてわざと反対側のドア開けたり大事故引き起こしかねないからね。

>>229
そもそも渋谷始発というのが無謀だよ。急８各８がシンプルイズベストだけどね。
ただ、用賀駅利用者が暴動起こしかねんｗ　急４準４各８が落としどころかな。
大井町線が10両編成ならよかったんだけど、各停５両だもんなぁ。
いくらなんでも中央林間口でも輸送力不足しかねん。

>>227
車掌は社内研修、運転士は国家試験。
クレペリンは保線作業の監督、見張に至るまで必須。
駅は…一応、会計業務が有るからなw

※鉄道は、矯正視力で良い。航空は…パイロット不足に耐えかねて、裸眼視力の要件が大分、緩くなったと聞く。

へー

はいはいレスアンカ間違え乙w

修羅の国トンキン

乗降人員2013年度版公表キタ。

http://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/#dt

用賀だけが減少して一人負け・・・

下神明の人は戸越公園に移動したのか
ホームが広くなったから？

下神明って場末っぽい
(道路が拡張したから人口は減る)

下神明は近くにある学校が建替え工事をしてて、その関係で戸越公園近くの旧区立中の校舎に半分くらい移ってるせい

>>237
混雑緩和が出来てええやないか

新玉線区間の増発だけど
二子玉川〜渋谷は各停と続行の形になるから余り効果ないような気もする＞準急

ホームが手狭な為、溜まらなくするのが目的…だったりしてw

溜まらなくするのが目的なら始発各停は急行の直後に出さないと。
もともと各停が連続していた間に挿入しても効果が無い。
でもそうすると二子玉以遠の待避パターンがおかしくなってしまう。
さてどうしたものか。

>>244
急行狙いと始発各停狙いが同時に滞留してしまうのであまり意味はない。
これが２番線逆線発車なら半蔵門線の客も加わり最悪のパターン。
滞留なくすのなら、全電車半蔵門線からの直通各停中央林間のみにしないと無理。

実は影ダイヤ作成してあって、いつでも渋谷始発終着の半蔵門延長が可能なダイヤになってたりｗ

それはないだろうw

平日の朝は、普段から裏ダイヤ。
掲出・表示とは違うものの、ほぼ同時刻で来る。
時刻表なんて、買うんじゃないぞ(自分でつけろ)！

>>237
長津田より先はいらないな
林間から乗ってきてふんぞり返ってる奴らを
小田急に引き取ってもらって
長津田より先は廃止で

>>248
じゃあ、10万人行かない中央林間以下の雑魚駅は全部廃止な。

>>248
それなら急行は長津田より先各駅停車にして毎時4本に減便。その分を渋谷寄りの増発に充てる。

今回の改正、あんまり大々的に宣伝してなくない？
現状、青葉台と鷺沼は改札入ったところに「ひる準」ポスターがひっそりと1枚貼ってあるだけだった。
ホームにはポスターなかったと思う。
市が尾は「ひる準」のポスターはどこにも貼ってなかった様な。そのかわり上りホームに下りる階段の所に「6月23日から鷺沼始発電車の時刻表」が載っていた。
まぁ市が尾辺りは準急が増えたところで大した影響ないからか。
一番恩恵受けそうな地下駅や南町田はどうだろう？

永田町辺りまで行く客も多いのに、なんで渋谷止まりなんだ？
メトロは増発したくないのか？

>>250
12本→4本に減便ってどこの神鉄粟生線ｗ

>>251
インフォメーションボードに貼るだけのようだね。
中吊り広告が出てるのは今日確認した。
あんまり大々的にやると>>252の苦情が多発するので控えめにせざるを得ないのかと。
タイミング悪いことにメトロは同日の改正で清澄白河〜押上の大増発するからね。

>>251
新玉区間は、下り線ホームの時刻表脇に朝ラの下り急行が準急化する旨と、準急停車駅の案内がB4サイズで1枚貼ってあった

メトロ大増発のお陰で東急8500率下がるかな

これからは渋谷止まりの各駅停車が到着したら、表参道以東へ行く人たちが
渋谷駅のホームに滞留するんだな。

もし、その電車がそのまま中央林間行になるとすると・・
降りてその場に留まろうとする人と、その電車に乗り込もうとする人が結果的に互いに動きを妨げて、
乗り降りに時間がかかる・・
やっぱり渋谷でそのまま折り返すのは無理がある。いったん半蔵門まで回送されるんだろう。

２番線到着後、渋谷駅の表参道方本線折り返しで１番線発車って出来ないかな？

渋谷発　　桜梶鷺江長
00　急行
02　普通　　　　急
08　普通　急　　　　 準
12　急行
14　普通(仕立)準　 急
20　準急
26　普通　急　　　　 急

上り列車は三軒茶屋行きにしてそこから回送にすれば列車間隔も詰められるし、降車時間もかからない。
計画のダイヤは今の設備じゃほとんど無理ゲーに近いものがある。

半蔵門まで回送するのも無駄が多いな。それなら営業したほうがいい。
上りは半蔵門行きで下りは渋谷まで回送して始発にするのが落としどころか。
渋谷駅の2面3線が出来るのはいつになるかも分からないし。
かといって、大井町急行を増発するには車両が足りないし。
もう八方ふさがりな状態。

>>259
回送なら今はM一人で済むが、営業運転だとCも必要だからメトロ次第だわな。

>>257
本線上のホームを2分3分占有して折り返す余裕があるんだから
30秒で降車→両端に運転士を乗せてすぐに折り返して→30秒で発車
も出来るだろうけど

短時間で降車確認が出来るのか→時間かかるなら停車時間でホーム折返しが出来る
→降車確認は形だけでもOKか？？

ということ以前に、表参道方で東急の乗務員で折り返せるのだろうか？
メトロの乗務員でないとダメなら、そこも問題になりそう

>>258
なかなか良い案配だけど、
14普通〜26普通〜32普通が気になる。
14と32は桜新町待避が無いけど、26は桜新町待避なので、
桜新町(二子玉)以西で普通の運転間隔が、15分3分とかになっちゃう。

渋谷の表参道側での折返しは東急の運転士だよ。
早朝深夜に毎日やってる。
でも本数の多い日中にアレは無理。
上りも下りも5分に1本走ってるのに、そこにどっちも塞ぐ本線折返しなんて挟めないでしょ。

予想ダイヤ考えてる人はなんでみんな渋谷発で急行の後に始発各停持ってきたがるの？
逆に上りを考えると、渋谷止まりが着いた後にホームの人をなるべく早く捌く、
かつ先の半蔵門線内への電車の間隔を出来るだけ均等に保つ、
これをするなら次に来る電車は急行じゃない？
後続が各停か準急だと二子から先並行になるから、
田園都市線内の間隔空けると地下鉄の間隔は更に空いちゃうし、
地下鉄に合わせると二子から各停続行になる。
ってことは逆に下りは急行の前に始発の各停じゃないの？
準急→桜待避の渋谷始発各停→急行みたいな。

>>263
それだと二子玉川で準急と急行が続行になるのだが…。

違った。
急行は桜で各停を抜いてくるんだった。
渋谷止まりの後続に急行だと各停同士が接近しすぎるわ。
ってことは渋谷止まりが桜で急行に抜かれ、かつ後続が準急だと一番間隔が詰まりつつ、新玉線内のバランスが保てるか？
そうすると渋谷着順
急行→渋谷止まり→準急
だから、
下りは
準急→始発→急行か。
さっきのがだと上りは各停→急行→各停で着くはずだから
逆は急行の後に渋谷始発か。
間違ってたわ

でもこれだと二子から最低でも梶ヶ谷までは急行と準急が続行する。
二子新地と高津は青各挟まない限り2連続通過になるな...
溝〜二子で
上り:各停(桜・渋谷止)→急行→青各→準急→各停(梶で準急待避)
下り:各停(梶)→準急→青各→急行→各停(桜・渋谷始発)

>>263
そもそもホーム上で折り返している時点で上り線を2分ぐらい塞ぐわけで
00:00上り発車
01:30渋谷止め到着
03:30始発下り発車
05:00次の上りが到着
ぐらいな綱渡りになる

終着が30秒停車ぐらいで引上げ→本線上で30秒で折返し→30秒停車で乗客を乗せて発車

でホームで折り返すも表参道方に引上げも本線を塞ぐ時間は変わらない

さすがにホーム折返しで30秒で発車は無理でしょ？？

ここまで見てダイヤは>>215が有力でしょ

渋谷２番線から中央林間方面に発車すると次の上り電車は池尻大橋方にあるポイントが
戻るまで渋谷に到着できないのがネックだよな

>>255
汚物消毒
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
wktk

上り渋谷到着時点の予想をする神はおらぬか？

最近、朝ラ上り、新玉川線内で各駅到着ごとに「○側のドアが開きます」って
放送してるけど、千代田線上り綾瀬じゃあるまいあんまりいみないような。

そして、ハチ公改札正面に毎日いるＪＫの制服ファッション見るのが楽しみになってたり。

ごめん、>>263あたりで予想してたね。

半蔵門線の一部の駅に新時刻の掲示来てる

>>271
どこで見たか情報プリーズ。

そういや逆に上りの長津田発の日中土休日ダイヤはどうなるんだろ？
平日に比べると大井町線直通急行の分長津田〜溝の口でいえば本数は16本/hと多くなるし溝の口〜二子玉川に至っては過密ダイヤは避けられないしで

>>272
半蔵門線の一部の駅

メトロのホームページに、改正後時刻表来てた。
http://www.tokyometro.jp/emergency/180.html?width=816&height=650

渋谷発だと、05分と35分が準急ということに。

だとすると始発各停は01、31かな
さすがに二子以西で間隔があくのはまずいだろうから。
準急は05、35じゃなく渋谷で少し間隔ずらすかもね。

長津田行きがめっちゃ減ってるな

>>273
田園都市線急行が溝の口‐二子玉川は内側線を走るというのはどうだ？

>>277
入出庫減るのかしら？

>>275
何気に夕ラッシュ時の下り急行が東武からの直通になっていたな…

>>278
配線上不可能
上りは二子玉川で大井町線側→3番線
下りは同じく二子玉川で1番線→大井町線側
への進出が出来ない。
溝の口でも田都側から大井町線方面には梶が谷寄りの引き上げ線を
使わざるを得ないので現実的ではない。

>>280
それな。
急行座れなくなったって苦情が水天宮前〜大手町付近で、
各停に座れなくなったって苦情が神保町・九段下あたりで多発しそう。
ってか、夕ラッシュの急行が確実に遅延の先頭になるぞ、コレ。
ガラガラの桜新町待避がサクサク進んじゃうからね。

>>277
減ったな。特に休日。終電タイム含めて７本しかないｗ
しかも終日にわたり発車時刻ほとんど変えてないから、あっぱれと言いたい。

減ったけどまだ結構残ってるね

中央林間の容量があるからこれ以上増やすのは難しい

表参道休日10時台見るからに>>215案でほぼ確定だね。
(急行４本、準急２本、各停８本ある）

>>283
渋谷折り返しを設定するくらいなら余裕だろうｗ
実際には夕ラッシュの鷺沼待避が中央林間行きの時、後続の急行は
南町田あたりから詰まるが。

　　　241
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混雑緩和が出来てええやないか
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　やっと死んで平和になったってみんな喜んでたのにｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/4はID:uwUr2KEh0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140604/dXdVcjJLRWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140603/QlVQL0ZDN1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140602/LzRpNHMvSUcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140601/c215MW5TRCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>275
土日の9時10分台に東武直通がほしいわ・・。
この時間、丁度良い直通が無いんだよね・・。

結局渋谷止はホームで折り返すのか？

>>286
今回、東武はダイヤ改正ないからね。
次回も半蔵門・田園都市線だけかも。渋谷始発終着の半蔵門延伸ダイヤ。

>>287
表参道側のクロスはメトロ持ちだよな？

>>283
元町中華街駅も同じだけど、みなとみらい線の方は高頻度運転で捌いているよ。

準急って響きなんか可愛いって最近思うのよね、、ちゅうか昔の快速でしょこれ？

準急にも長津田行がある
あとラッシュの急行増発帯と準急の時間帯が被ってないせいで一時的に本数が減る

>>290
遅延吸収出来ない位増やさなくていい

今後は東武直の急行はなるべく作らないで準急に合わせるかもね

準急があるとはいえ、>>215は各停が最大12分空くことになる。

00 急行
02 各停(始発) 梶で準急、鷺で急行退避
06 準急
11 各停 桜・長で急行退避
15 急行
20 各停 鷺で急行、長で準急退避
26 各停 桜・長で急行、鷺で準急退避
30 急行
こうじゃね？
メトロの時刻表でもそのままだと各停が15分空くし、
急行の後に始発挟んで、急行使うと渋谷始発に乗り継げる、って形にするのがいいんじゃないの？

>>294
それだと二子玉川・溝の口で準急と急行が続行になってしまう。
と何度言えば。。。

>>294
そんなに渋谷駅で混乱引き起こしたいのか

>>296
改良工事の大義名分を引き出す為のフラグじゃね？

>>295-296
続行する事がそんなに問題か？
続行する事が各停が12分空く事より問題か？
>>215のダイヤじゃ始発の各停は鷺沼まで逃げ切れないし、
鷺沼で準急待避する各停は5分も停まる事になるんだが、そうなると長津田での急行待避が間に合わんぞ。

優等続行がなぜ悪いのか分からんな

>>298
12分開くとはいってもその間の優等は急行じゃなくて準急なんだから問題ない

二子新地、高津停車大井町線が増えるのはこの絡みか

もう準急なんていらねえ

>>298
鷺沼退避各停の７分後に急行は普段の夕ラッシュでやってるでしょ
昼間は夕ラッシュよりもスムーズに乗り降りできそうだし無問題

>>287
引き上げ線は作るやろ

今車内の中吊り広告に
ひる準？！
日中準急毎時２往復新設！
って書いた黄色いチラシ見てる。。。

>>298>>299
<<295だけど、急行停車駅利用だから、別に急行と準急が続行になろうが、緩急１：１になろうが
かまわないんだけど、ほら、宮前平だか宮崎台の民が騒いでたじゃん。

>>303
どこに？　トンネル突貫で掘れば間に合うとでも？

ホームページで改正後時刻表発表。
平日日中渋谷発
00 急行
05 準急
08 各停　渋谷始発、鷺沼で急行の待ち合わせ
12 各停　桜新町で急行の通過待ち、長津田で急行の待ち合わせ
15 急行
20 各停　鷺沼で急行・長津田で準急の待ち合わせ
27 各停　桜新町で急行の通過待ち、鷺沼で準急・長津田で急行の待ち合わせ
30 急行

上り渋谷行各停は、渋谷に毎時21・51分着。

>>306
渋谷51分着で08分発？？
それこそ半蔵門回送じゃないのか？

>>307
俺も今見てきてそれ書き込もうと思ったところ。
永田町・表参道での苦情爆発で早々に改正することになりそうだな。

なお、各駅の時刻表で発車時間をクリックすると、当該電車の運行時刻がわかる。

本来なら遠近分離で、田都の新地・高津通過が自然だよな？

>>309
それじゃ大井町線を再び溝の口発着にした意味がなくなる

>>307-308
その件については今改正の概要が出た際に散々話が出たじゃん

東急としては渋谷止まりにするより半直にしたほうが運用上もサービス上も
有効なんだが、メトロ側が東急側の都合での日中の毎時２本純増を蹴った為だと。
ま、東急側もメトロに苦情が行くのは百も承知でやってるってこと。

>>311
俺は半蔵門返し派だったけど、断固として渋谷返しを譲らない奴がいたよな。
メトロが改正内容で渋谷方のお茶を濁した書き方はこういうことだったと。
でも土休日10時台下りが全直通でダイヤ組めてるから、やれなくはないよな。

なんでそうまでして渋谷始発を設定する必要があるのか分からん。
ましてや日中ではないか。

半蔵門までの往復回送費は全て東急持ちだから太っ腹

半蔵門折り返し確定じゃん
だったらワンマン運転でいいから客扱いしてほしいわ

上りの半蔵門行き設定は時間の問題だな。

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汚物消毒
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wktk
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/5はID:pKyHhdRt0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140605/cEt5SGhkUnQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140604/dXdVcjJLRWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140603/QlVQL0ZDN1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140602/LzRpNHMvSUcw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

渋谷を23分に出て、通常半蔵門までは８分かかるから、通過していって６分として半蔵門29分着。Ｙ線入って31分。
エンド交換してＹ線33分に出て、渋谷に着いたら41分だから38分発は無理。
つまり半蔵門のＹ線で30分近く休憩か。

夕方下り急行の東武線直通化もあるし、こんななら現行ダイヤの方がマシだわ。

>>313
そんな事したらそれこそ二子新地〜宮前平から暴動起きかねん。
有効8から有効6になるどころか15分近く列車が来ない事になる。
タイミングによっちゃ鷺沼以南民がブー垂れてた状態以下になるんだぞ。
東急としても自社施設によりお金を落とす(であろう)長距離の乗り換え客の
為に沿線客を蔑ろにするのは自殺行為に等しい。

>>307-308
土日の時刻表よく見る限り、21分着08分発では？

平日ダイヤは謎だね、渋谷行きは6本なのに渋谷始発は7本ある
11時台の始発のどちらかは長津田もしくは清澄白河から回送で渋谷から営業か？

田園都市線Xi繋がらない

本当に各停の利用者増えてるの？

>>311-312
半蔵門まで回送するぐらいなら、営業運転してくれよという話なんだよなｗ
回送でかっ飛ばさないと間に合わないようなスジでもないわけで

渋谷〜半蔵門の距離を回送で往復させてしかも他社線内というのは
渋谷折返し・メトロ側も半蔵門まで増発、どっちの案と較べても中途半端すぎる
まぁ営業に較べてワンマン回送で車掌コストは節約できるが

副都心線も渋谷〜新宿3丁目は毎時14本だからゆくゆくは営業化される可能性もあるのかもしれないが
メトロのリリースでは渋谷方の増発は今回行わないのは早々に出ていたが、
東急が一度告知を引っ込めたのはこの辺りの調整でなにかあったのか？？

メトロが半蔵門回送をなかなか承知してくれず
東急側は日中ダイヤは変えない形になる可能性もあったとか

>>298
半年〜１年後の沿線状況や、実際にダイヤ変わってみないとわからないものもあるが、
例えば新地〜高津の駅南北に２つ×５００戸弱の巨大マンション（一気に沿線人口
がが数千人規模で増える？）建築中だったり、溝の口に優等続行だと、溝の口ホーム
に梶が谷〜宮前平に帰宅する人が今より溢れかえっている状態になるのが容易に想
像される。
現在のダイヤでも溝の口１８時前後で各停が１０分くらい空く時間があり、田都急行と
大井町３本受けたりすると各停が異常な混み方とさらなる遅延を呼びやすい状態に
なっているが…。
梶が谷まで逃げ切って優等に追い抜かれる各停で乗車分散させないのかな。

ひる準
下りはすべて押上始発
上りはすべて東武直通か。

　　　321
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田園都市線Xi繋がらない
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　スレの流れ無視して何言ってんだこのキモヲタｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/4はID:uwUr2KEh0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
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・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

半蔵門ではなくて鷺沼へ回送とかありそう。
いずれは23と53も始発で埋まりそう。

半蔵門返し作りたい東急と押上行きで揃えたいメトロの軋轢か
...現行のままで良かったんじゃね？

なにこのクソダイヤ。
増発して不便になるダイヤなんてそうそう組めない。

>>328
＞...現行のままで良かったんじゃね？
同意。

宮崎台と宮前平の間にあるばかでかい三菱寮跡地全部マンションになるけど
こんな不便だと売れないだろうな
高い金出して各停駅に住むメリットなさすぎる

>>330
急行駅も便利とは限らないぞ。
中央林間から渋谷までの所要時間が急行で３分延びてる。
現行10・25・40・55分(平日）が07・22・37・52になって、渋谷着は変わらない。
当然、中央林間駅券売機上の「渋谷へ座って33分」も書き換えだな。

ってか、こんなこと小田急のマネしなくていいんだよ。見れば見るほどクソダイヤ。
これじゃあ、「特急作れゴルア」の声が出てもおかしくないよ。

>>331
自ら乱開発して計画を大幅に上回る人を住まわせている時点で小田急よりはるかに質悪いわ

今も夜間にメトロ車を長津田〜鷺沼で大量に回送しているけど
その費用は誰が負担しているの？

今回、半蔵門折り返し回送があったとしても
結構相殺される気がするのだが
果してどうなんだろうか

＞331
本数増やすのも良いけどダイヤ改正される度に列車の速度が遅くなってきてるよね。

後で計算してみるけど東横線の急行よりも遅いんじゃないかな！？

お前らなんで喜ばないの
平日日中毎時2本増発なのに

>>324
その3本続く大井町の1本だけでも鷺沼あたりまで延ばせれんのかな

>>335
急行が行ったと思ったら
その後準急でまた乗れず
これにより最悪何分待つんだよニコタマ以南の各駅民は

>>337
急行が行った直後でないなら、急行に乗って二子玉川で乗り換えればいいんだけどね
高津・二子新地民なら準急でもとりあえず二子玉川に行った方が無難

だがなれない人は
急行（乗らないでスルー）準急（乗らないでスルー）
みたいな行動パターンを取るからなｗ

>>337
その後の始発で座っていけるからいいじゃない。

急行可準急乗って二子玉で乗り換えてください

00急行押上中林
03各停渋谷鷺沼(梶が谷退避)
07各停押上中林(桜新町、鷺沼退避)
11急行押上中林
15各停押上中林(桜新町、鷺沼退避)
20急行押上中林
日中はこれくらいの微増ダイヤにして、朝夕を増発してほしかった。
鷺沼以遠は各停ガラガラ、急行着席だから各停は減らしていいだろう。

土休の夕方は18本走らせても東横線と同じ本数なのだけど、平日と同じレベルは無理か。
00急行押上中林
03各停渋谷中林(梶が谷、長津田退避)
06各停押上長津(桜新町、鷺沼退避)
10急行押上中林

改悪騒いでるのは川崎の駅の方たちか

３月１５日に冊子タイプの東急電車時刻表を買ってよー
まあ６月にまた買うわな
運行やっぱ無理だわってなってまた直ぐに買わされそうな予感がする

各停は退避待ちの増加＋半蔵門線直通減便
急行は所要時間2〜3分増
おまけに急行・準急の運転間隔は不均等

誰得すぎる。これなら現行の土日ダイヤを平日に導入した方がよっぽどいい。

こんなダイヤにするなら、現行のダイヤのままでいい。
日中に準急を設定したいなら、鷺沼待避の各停を準急にして、
二子玉川以遠の準急通過駅のフォローには大井町線各停を活用すべき。

乗らない平日の昼間より、夕方下りの各駅に止まるたびに時間調整するゆとりダイヤをなんとかしてくれないかね。
遅れるときゃどーせ遅れるんだし。

>>345
それだと渋谷〜二子玉の輸送力増強につながらないのが難点
とはいえ今回のダイヤじゃ各停同士でも乗車率が大きく偏りそうだけど。

見た感じ下り準急は上り急行押上とループが出来てる模様
2000系大活躍くるか？

朝の下り、渋谷基準724、741、748、759、809、822、833の各停はつきみ野まで先着という酷い有様。

>>348
昼間は長津田で寝てたサークルKの仕事が増えるのは確かだろうな。

>>349
つきみ野まで先着ってつきみ野で待避するのかよｗ
とツッコミたくなった

>>349
7:41のは梶が谷で準急に抜かれるし、8:22と8:33は江田で準急に抜かれるが…

>>352
書き方悪くてすまん。もちろん準急退避はあるが、渋谷??つきみ野は各停に乗っていくのが一番早いという意味で。

>>344
本数増やして着席機会向上なりのメリットはあるものの、結局誰しもが
結構なデメリットをも喰らうという…
次回改正でまた大幅修正を迫られそうだな

>>349
んなバカな…と思ったらマジじゃねーか
この時間に渋谷→中央林間なんて乗り通す人はそんないないとは思うが…

>>350
上り急行→下り準急は東武車封じ込めとサークルKだけ、ってのもあり得そうだな

00急行林間
05各停林間
10急行林間
12各停林間※始発
17各停林間
20急行鷺沼※鷺沼で各停林間に接続
25各停林間

こんなんで良かったんじゃね
準急ってのが半端でイミフ

どうせすぐ改正するのが目に見えるな
Ｂ各駅鷺沼まで伸ばせよ梶が谷待避でいいから

>>340
可準急って名鉄かとおもた

>>349
南町田へはあとの準急が先着

>>355
準急にしたのは都内急行通過駅の本数増を兼ねているからという事に
(一応)なってはいる。
本当にそこまで需要がひっ迫しているかはまた別の話だが…

>>356
東急としては(現時点で)修正が必要とは考えていないのだろうから
時刻修正レベルじゃなくてスジを引き直すとなると来年3月改正までは
少なくとも待たなきゃいけないだろうな。
失敗した時を想定して差し替えダイヤをあらかじめ秘密裏に作っているなら
分からないが。
抜本改正をやろうとすると2〜3年は待つ羽目になるかも。
今回の改正も内部では恐らく2年前くらいから構想はあったのでは？

大井町線急行は乗り換え絡むとはいえ、土日に疑似8-8ダイヤ組むとは驚いた。

まあ中央林間と南町田対渋谷方面は、大井町線急行絡むパターンだと長津田と二子玉川の二回乗換になるのでチト面倒だが。

いびつなダイヤは覚えにくくて不便なだけでなく、混雑が偏って混雑感の増大、遅れの発生などにつながる。
今回の改正では毎時2本増やしても地下区間の混雑は、続行になる各停は除いてほとんど緩和しないだろう。

15分サイクルのまま急行、準急、各停として二子玉〜長津田間に大井町線各停を毎時4本増発したほうが使い勝手が良かっただろうし、
渋谷口の増発が必要なら必要な時間帯を絞って毎時4本急行を増発したほうが良い。

>>354
越谷や千葉から、つきみ野のIBM事業所に通ってる人を何人も知ってるよ

>>360
そういうダイヤも数十案のうちの一案として検討はされていたんだと思うよ。

>>360
鷺沼退避も絡む溝の口〜長津田を各停で往復させるほど5連の編成無いだろ。

上りが渋谷で3分とかバカ停してから半蔵門線に入線するダイヤだな
今の押上よりも酷いぞこれ

てか上り渋谷行き各停桜新町待避じゃないのか
ホントに改悪だな

所要時間って告知なしに伸ばしていいものなのか？
1分短縮ですら大々的にアピールしてた前例あるのに3分増大って割と洒落にならんと思うのだが。
利便性とか何も考えてないダメ会社なのはわかってたけど、ここまでとはな。

3分はさすがにひどい
ホームドアを見込んだ余裕としても長過ぎる

東横線はどんどん便利になるのにな…

まぁ東急横浜が1万5000人増だもんね
そりゃ東横線に力入れるよね
下りに向かう流れも大きい路線なんてそうそうないし

>>360
恐らく日中の準急はそういうダイヤが原案だったんじゃないかと思うがな
ところが渋谷始発を求める声が多かったのと、
ここに書いてる川崎市某区みたいな改悪駅が出る事を嫌った電鉄上層部が捻じ曲げてしまったんじゃないか

大井町直通にしてもそうだけど、
ここ最近の田都の改正に関してはサービスアップのフリをした電鉄側の都合の押し付けが目立つ

急行毎時4本準急毎時4本直通各駅4本渋谷止まり各駅毎時4本にしてくれよ
本当に分かり辛いわ

一高津区民の感想
仮に大井町からの直通がちょっとだけ
増えるから文句無かろう、ってことだと
とりあえず乗り換えられるかもしれないから
優等に乗っとこってなって優等がますます
混雑すると思う
新地、高津は山奥に比べたらはるかに客多いし

抜本改正は渋谷駅2面3線化までおあずけかねえ。

二子玉〜溝ノ口で田都同士の追い抜きができればだいぶ違うような気もするが

田都始まって以来最悪の改正になりそうかね。
ここまで初めから期待薄のダイヤも他にそうそうない気がする。

南武線の今年3月の改正といい、変なダイヤ改正が相次いでいるな。
南武線は、快速運行区間の拡大と、それを補う普通列車の延長だけだったが、
4駅連続停車区間での追い抜きとか、意味不明な要素が盛り込まれ、
かなりの運用数増加にもかかわらず、不均一な運転間隔でかえって平均所要時間が増える事もあるとか。

>>364
東武直通始まった頃の清澄白河止まりの影響受ける東武直通便は、押上〜清澄白河で5分捨てたからそれよりはマシだ…

>>375
まずパターンダイヤさえ組めないJR東は論外。

>>374
東急自身が最悪なのを自覚してる位だからな
妄想でも自信があるなら便利になりました！って必死に
アピールするだろうが、今回は全くと言っていいほど無い

大井町線直通重視ならこうだな。梶が谷退避は宮崎台、宮前平の人には不便だけど
有効本数は毎時8本から12本に増えているから、総体的には現行と同等の利便性。

00準急押上中林
--各停大井鷺沼(二子玉川接続)
05各停押上中林(梶が谷、長津田退避)
10準急押上中林
--各停大井鷺沼(二子玉川接続)
15各停押上中林(梶が谷、長津田退避)
20準急押上中林

？？
改正後のダイヤ、どこに出てるの？
東急のサイトみたけど見当たらないんだが。

平日下りの急行が東武からの直通か。
趣味人としては、○Ｋ車の運用が無くなるのが痛い。

出勤時はここ、帰宅時は小田急という流れが更に増えそうだ。

大井町線でまともに都心へ行けるならいい感じだね

>>378
だったらやらなきゃいいのに、と思ってしまうが。
朝下りの準急化くらいでしょ、やっていいのは。ただ通勤有効時間の準急が長津田止まり多発だからなぁ。

「朝ラッシュ、１本増発します！」（１年に２回改正して１本ずつでも増やす）
「スピードアップ！　中央林間→渋谷３２分！！」
「半蔵門線『三越前』まで直通運転開始」
なんて改正してた頃が懐かしい。あの頃は輸送力増強・スピードアップに熱心だったよな。
（ＪＲ西と違い、安全対策取った上のでのスピードアップ）

こんなダイヤなら、お漏らししてくれた友人も「悪くはならないと思う」ってお茶に濁すわけだ。

10分開きが無くなるけど、
対渋谷以東が一部2分延びるのか...
西は個人的には溝の口までしか行かないから
桜新町の退避時間が一部減って万歳か
＠駒沢大学民

>>380
普通に時刻表のページアクセスすると改正後の時刻表ってのがある

各駅停車は土休日だと長津田・鷺沼・桜新町で急行・準急の待ち合わせ・通過待ちがある電車が5本、
長津田・鷺沼で待ち合わせ・通過待ちがあるのが3本（うち2本渋谷行き）になってるんだね

平日だとこれら2パターンの各駅の割合が1：1くらいか？

というか、準急新設で地下区間ローカル駅の最大待ち時間が短縮されるのが改正の目玉かと思いきや、列車間隔が偏っていてさほどこの点が改善されていないのが一番の問題

>>378
今度からノックアウト電鉄みたいに「改定」って書けw

>>387
準急にしたのは旧新玉川線区間の利便性向上というより、土休日の各停と大井町線急行の組み合わせとパターンを合わせたかった様に思える。

>>381
別に各停でもいいじゃん

>>268
汚物はお前の事だ。
路車板の汚物嫌東武8000系厨で馬鹿詐欺・朝糞連呼の馬鹿詐欺君の事だよｗｗ

さらっと渋谷2面3線化を妄想してるヤツがいるなｗ

>>392
その妄想は既に東急の中長期計画かなんかで既出してなかったけ？？

なんで田都線は利用客多いのに半蔵門線しか地下鉄のりいれてないの？
目黒線みたいに南北線行と三田線雪とまではいかないにしても

すいてそうな日比谷線あたりが、三軒茶屋方面に延伸し、
そのまま田都線に乗り入れてくれないものだろうか。

「そんな計画は以前からないのでできません」

>>389
だったら大井町急行の長津田延長でいいじゃん

おっと、見逃してた

>>393
副社長が口にしてこの4年間で何か動きがあったか？
日比谷線のように、急に動き出すってこともあるだろうけど
JRの築堤とガードも改良しないことには拡張はできない
渋谷駅改良工事ついでにしてくれるかどうか

>>394
目黒線みたいに２種類も直結させたら本来大量に通せるのに分離で本数が半減されて南北線も三田線も中途半端な時間にしか使えなくなりますがよろしいですか？

東急バスの車内で「ひる準」って広告見つけてダイヤ改正のこと知ったけど、
昼間に準急なんて必要あるの？
本来なら都心近くで各駅に停車する優等なんて遠近分離に反してるわけだし。

それより特急新設したほうがいいんじゃないかな

準急が意味あるのは二子まで、溝の口、鷺沼より先か。
川崎市民は間隔空くし、直通じゃなくなるしでデメリットしかないな。

>>387
ホントだな
今は6分・9分間隔だったけど、
今後は3分・4分・8分・7分・8分とか意味わかんねぇw

新玉川線区間の増発と急行の増発で準急なんだろうけど、
これだったら最初から素直に各停と急行それぞれ増発した方が良いな。
急行2本増発して10分間隔に、各停も2本増やして桜待避が6本と鷺沼待避が4本みたいな。
半蔵門の引き上げ線で長時間停めとくなら折返し始発の本数増やせよ。

東海道線通勤快速みたいに二子玉川、溝の口、あざみ野、長津田を通過する新区分を作って快速を復活させよう（提案

東海道線の通勤快速の真似をするなら三軒茶屋も通過でしょ
渋谷、鷺沼、たまプラ、あざみ野、青葉台、長津田、中央林間でいいよ

>>377
南武線、横浜線、京葉線、武蔵野線などE電各線は原則パターンダイヤ。

>>400
本音は旅客乗降の多い駒沢大学駅に停車する列車を増やしたい、
多摩田園都市エリアと渋谷・都心エリアの速達列車を増やしたい、
南町田駅のケアもしたい・・・・その３つを狙っていたのだろうね。

ただし、待避駅で鷺沼緩急接合に拘りすぎただめ、急行がスピード
ダウンして（日中の半数）列車間隔がつまった分、所要時間が
のびたのは痛いよな。準急は先行各停を梶が谷・江田（上りは藤が丘）
で待避して、鷺沼は交互発着でもよかった気がする。

それにしても他社線直通してまで回送するって、
近鉄と阪神（難波〜桜川）での近鉄特急、
阪神と山陽（三宮〜大石）での山陽普通につづき珍例だよね。

急行渋谷行なんてのが出来るんだな

>>406
現行ダイヤの前のダイヤでも休日にあったよ。

１　急行　渋　谷　22:49　長津田で各停に連絡
２　各停　渋　谷　22:51　急行・準急の待ち合わせは・・・
【他社線情報】宇都宮線は22時00分頃、雀宮駅での人身事故〜

って表示で、瞬間的に東横線かと思ったｗ

>>403
南武線はつい最近までクソランダムだったじゃん

まだE電って言うやついるんだな

定義が曖昧で普及しなかったんだよね>>E電

enjoyのE、everbodeyのE、excitingのE．．．

×everbodey
○everbody

昭和62年4月当時、車掌さんが繰り返し延々
車内アナウンスしてたな

大井町急行+各停や準急が浸透されれば、渋谷まで便利になるな。
わざわざ急行の時間に合わせる必要もなくなる。

大井町急行やめて準急毎時4本化できればわかりやすいのにな。

大井急行はグランベリー潰れない限りなくならんな。

急行毎時2本にして準急4本でもいいんじゃないかな？

二子玉川-渋谷なんて通過運転しても短縮時間たかが知れてるし、
桜新町待避が減る分鷺沼までの有効本数は増えるし、優等の混雑は緩和される。

日中なんてどーでもいいから夜間の急行もっと増やしてほしい。
各停多すぎ。

>>416
やるなら純増で頼みたい所。
各停減るのも結構困る

>>414
これ
どうせ30分に1本しかないんだし、遅くするくらいなら
最初の二子玉川か溝の口で急行と急行を接続でいい

都内近距離区間を各駅に止まる優等いらないんだよなあ。
基本的に神奈川&amp;#8596;&amp;#65038;渋谷の利用が大半なんだから、渋谷の手前の駅に
用がある人なんて多いはずないんだよ。
近距離は毎時8本各停あれば十分。

地上区間の各停は日中なんて5両でも十分すぎるしなあ。
大井町直通で置き換えて急行増やした方が効率いいと思う。

準急化によって対渋谷の有効本数が増えるから、そこだけは評価できるんだけど…

>>419
随分とまぁ適当な事を…
そんな長距離客のエゴ剥き出しのダイヤなんか
真っ平ごめんだわ。
日中各停5両で良いとか正気の沙汰じゃないわ

渋谷〜二子玉川の各駅には学校とかあるから他の路線の都心寄り優等通過駅よりは需要あるのかな。

旧新玉区間の混雑緩和は準急のような列車で本数を増やすことよりも、
急行を増発して遠距離客を急行に誘導して各停の混雑を緩和することじゃないかな。
現状でも、桜新町待避の各停は明らかに空いていて余裕がある。
朝ラッシュ時はこれ以上増発できないから準急化は仕方ないとして昼間に準急を増発するのは愚策。
急行通過駅としても不均一に毎時10本走るより等間隔で毎時8本走ったほうが便利。

>>420
急行と準急で所要時間が違うせいでランダムだけどなw

なんでもかんでも大井町から引っ張ってくりゃいいという訳じゃないが、
東急に訓練された必死な宮前区民が優等が増えるのを恐れてるのは分かった

各停の本数が本当に必要なのは旧新多摩川線区間だしねぇ
宮前区なんて毎時6本でも十分

>>425-426
長距離民もそれ以上に必死な気がするんですけどねぇ
だいたい遠いところに住んでるんだから有効本数か
所要時間のどちらかは諦めろよ、と思うんだが。
その分地価は(一般論として)安いんだから。
近いところに住むメリットが無くなるのって正直おかしいでしょ。

>>396
それやるには6000増備しないと足らない

ところで 魚拓 を 総本山 に 逆貼り した 猛者 とか居る？

>>427
遠距離民もラッシュ時間帯に関しては有効本数を取って所要時間を犠牲にしてる。
（というより首都圏の私鉄の大部分はそう）
ただ、線路容量に余裕のあるデータイムや休日に所要時間を犠牲にしてるから
文句が出てる。準急ではなく急行の増加ならここまで文句は出ないと思う。
急行で素通りしてくれるから新玉川線内の各停も今より空くし、等間隔で来る。

中央林間民の＋３分よりも鷺沼民の＋３分の方がダメージでかいと思うがどう？
（今回のダイヤで急行は鷺沼までで＋３分になる）

>>422
適度な駅間距離があるからじゃね。
それと246に沿ってるから純粋な住宅地より土地高いビルが建てやすいというのもあるだろう。
そういや田園都市線は極端に乗降客数が少ない駅がないよね。
田奈や二子新地でも1万人超えてるし、ほかの路線だとだいたい1万人未満の小駅があるものだが。

>>431
だいたいどこの駅前でもマンソン乱立だからなあ。
一戸建てだけなら、つきみ野レベルの駅がもっとあるはず。
つきみ野は建築協定厳しくてマンソンや狭隘住宅ムリだから。

１２分サイクルに急行１、普通２として、普通の半数が半蔵門−長津田の区間運転というのがいちばんきれいなんだけどなあ。
長津田以西は毎時１０本あれば十分だし、急行通過４駅は１２分に１回でもさほど問題ない。

大井急行はグランベリー潰れない限りなくならんな。

急行毎時2本にして準急4本でもいいんじゃないかな？

二子玉川-渋谷なんて通過運転しても短縮時間たかが知れてるし、
桜新町待避が減る分鷺沼までの有効本数は増えるし、優等の混雑は緩和される。

>>423
渋谷駅が1面2線のままではいずれ急行はなくなる

>>433
そうだね。ただし東武のダイヤと合わない。。

高頻度運転が売りの東急だ、12分サイクルやるなら全部中央林間発着だろう。

いま乗ってる急行中央林間行き、長津田出たのに最後尾車両の座席が埋まってる。
なんなんだこれは。

>>437
小田急人身

>>435
×君
〇櫛

散々蒸し風呂言われてたけど、
暑くなると流石に空調は気合入ってるな。
逆に山手線とか埼京線なんてすげー蒸し風呂だったぜ。

日比谷線も酷い

今日鷺沼待ち合わせの電車が
急行も各駅も5000系で何故だか感動した

日比谷線は、カビ臭くないかなｗｗ
確かに暑い。

小田急のあれで渋谷で覚悟していたんだけど、
そんなに渋谷の時点では混んでなかったな。1903時下り急行。
天気悪いから金曜でも早めに混むかと思ってたけど、
溝の口でいつもより乗り込んできた感じ。

>>443
相武台前までと江ノ島線は動いてたし、海老名以遠の人は田都に振り替えても意味なし。
江ノ島線から都心方向へは田都と東海道線がメインだから、振替で乗ってくる人はそんなにいない。
その１本あとの急行だったけど、確かにそんなに混んではいなかった。

今日横濱中華街のフリーパスの掲示（お知らせボードではなかった）を見たが、
イラストの車両が赤い帯を巻いた京王8000だったw

>>437
長津田より先はどの時間帯も30分に1本
DTライナーが走ってればそれだけで十分

>>440
JRの方が暑いってひと月に一回あるかないかだな
普段は田都で汗かかされたのを山手線で冷やされるから
山手線がハンパなく寒い

>>447
同意
山の手のが暑いなんて全く感じない
産廃レベルの田都のが圧倒的に臭くて暑い

渋谷始発枠は各停じゃなくて準急が良かったなー

平日夕方下り急行が清澄白河発から東武線内発になって座れなくなるのかな？

相当な改悪でたぶんすぐ改正するんじゃね？
増発しても渋谷発着が半蔵門線からは使えないなどの不便な点が満載だし…

改正するとしてどう改正するかだな・・・
せいぜいメトロが半蔵門回送の客扱い化を飲むぐらいか？？
まぁこれだけでも結構便利にはなるんだが

今回のダイヤは準急増発で本数が増えて便利になる人もいるから
「やっぱり元に戻します！」でみんながハッピーになるわけでもない

ある意味一番手ごわいタイプのダイヤｗ

>>450
座れないどころか乗降に手間取り遅延して渋谷に到着、回復できないまま中央林間へ
っていうシナリオが容易に想像付く。ってか現行の清澄始発ってこれを回避するための策だったのに。

>>449
気持ちはわかるが、渋谷駅のキャパがそれを許さない。

>>447>>448
山手線は平均乗車時間が短い、乗降が激しいことを理由に設定温度を他線より１℃低い
25℃(弱冷車は27℃）設定。よって山手線の空調は効いてる。
ただ、今日みたいな気温低くて湿度だけ高い日はマニュアル設定みたいだよ。

>>452
そうは言ってもメトロも需要があると判断したから増発するんだろ。
田都の混雑の尻拭いをメトロに押し付けるのは本末転倒。

>>452
今朝も田都から乗り換えた山手線は寒かった

>>452
>>453
清澄始発を押上に延伸する以上、東武線内始発も押上始発、
どっちを急行にしても混雑は一緒という判断なのかもしれないね

実際東武線内から田園都市線内への利用者はどのくらいの数なんだろうか？
東武線の駅で田園都市線内に行きたい人が一番多いのは北千住だと思うが

後は池尻・駒沢・桜新町・用賀に行く人が渋谷や三軒茶屋ではなく押上が錦糸町で乗り換えるように誘導するしかｗ

梶ヶ谷〜宮前平の各駅で渋谷止まりの電車が来たら奥様方は
「この電車は表参道いかないざます」とかいって見送るんだろうな。
それに乗れば、溝の口か二子玉川で半蔵門線直通の準急に乗れるのに。
そこに気が付かない人にとっては、表参道以東への有効本数は毎時6本に減るわけだ。

>>456
一応電光掲示版には「渋谷で○○行きに接続」位は出るんじゃね

>>457
表示されたとしても、気付くかどうかだな。

>>456
逆に、行先など気にせずに来た電車に乗ればっていう感覚かもしれない。

半蔵門線内でも渋谷で始発各停に乗り継げる事を接近放送に織り交ぜないとヤバいな

日中準急は渋谷止まりの各駅停車の２分後に続行だけど、
各駅に停車する同士だと２分ジャストで実際は走れないから
後続の日中準急は遅れるのが前提なのかな。
（昨日の朝みたいに最終準急が渋谷６分遅れとはならないだろうけど）

>>427
比較的遠距離の沿線がすべて東急グループ（それも電鉄直営や、
電鉄＋リバブル）で開発または再開発しているからね。
手前の地下区間のように玉電区間は不動産開発による利潤を
東急が吸ったワケではないエリアとは違う。

新玉川線建設時に平均駅間を1.5キロと開けたのも、沿線の
利便性より、多摩田園都市（旧田園都市線区間）の速達性を
意識したと思う。１駅つくったら電車２０両作れる位の
建設費がかかるし。

新玉区間の安普請っぷりは異常
三茶とかよく住めるよね

今回の回送って、全部半蔵門発着といっているけど、
実は渋谷→梶が谷→渋谷の回送というオチはないよね？

>>462
上京してきた田舎っぺは見栄を張りたがるんだよ。
三茶なんてキャロットタワー建つ前は、公衆便所が汲み取りだったんだぜ？
平成に入っても放置されてたぐらいの。

帰りの田都車内でたまに派手な格好した若いねーちゃんがいて、
駒沢や三茶で降りてくのを見るとやっぱりか・・ってよく思う。

>>464
田舎っぺは狭くて暗くて混んでるのが都会っぽくてカッコいいとか勘違いしちゃうのかな？
郊外で生まれ育った人間からすると汚くて使い勝手悪い街が人気なんて信じられない
意識高い（）系のキモい住民気質も含めてあんなとこ家賃タダでも住みたくないわw
三茶と渋谷駅の人混みに毎朝毎晩揉まれてるだけでストレスマッハで早死にできそう

通勤しなければ郊外に住みたい

メトロでは本線走行は回送でもＣ乗務不可欠（ツーマン区間）。
半蔵門線の乗務員は改正に向け増やした。
半蔵門まで営業とすると、残留客対応の要員が駅に必要。又半蔵門以東の運転間隔の問題が発生する。

今回、車両は増えるの？
それとも、車庫で昼寝していた車両を使うから必要ない？

>>468
別に渋谷〜半蔵門で等間隔にしようと考えなければ、半蔵門以東の運転間隔の問題はないね

今回一度出したリリースを引っ込めたのは、渋谷〜半蔵門間の扱いでこじれたのかね？？
残留客対応の係員分のコストを東急で負担しろとかどうとか？？

せめて渋谷の表参道側に折り返し線くらい作れないのか？

>>470
その辺の調整は半年前には済ませてる

乗客の流れを見れば田園都市線内から表参道、永田町あたりまでいく客がかなり多いから、
半蔵門まで営業すべきだろう。
回送で走るならどうせ乗務員は必要、電気代や車両の走行距離（保守コスト）がかかるのも
営業と同じなのに、なぜ客扱いしないんだろう？

今回のダイヤ改正は東急は何をしたいのかが分からない

川崎市民を差別したいんだろ

>>474
各停を増やさずに用賀〜駒沢大学、池尻大橋の本数増

東武は寝耳に水だろうな

東武も半直増発したいだろうしな

サークルＫ解除が先だな

>>476
本数が増えても、(最大の)運転間隔が縮まらなければ何にもなるまいよ。

>>460
渋谷止まりが降車確認に手間取って、準急が必ず渋谷手前で駅間停車するな

>>455
東武沿線から通学してる駒大生だっているだろうに

行先表示の知名度が命の長距離列車を除けば、巨大ターミナルを始発・終着駅から外すのは、安定運行の定石。
横浜線が横浜駅の両隣で折り返すのは、降車確認→エンド交換を円滑に行う為。
上り｢はまかいじ｣は横浜で降車点検を行うので、後の列車が詰まる(本来なら磯子辺り迄営業し、横浜は30秒で切り上げたいところ)。

上り渋谷の手前時点で、
急行（久喜）→各停（押上）→各停（渋谷）→準急（久喜）→急行（押上）の順に到着？

渋谷行きは完全にお荷物だし、2分後に続行の準急も地下区間の需要を反映してるとはとても思えない。
15分サイクル崩して、所要時間伸ばしてまでやる必要全くないわ。

>>480
もちろんゼロだとは言ってない。少ないのではないかという意味だ。
そんくらいの読解力持て。

>>481
鹿児島線の快速荒尾行き、普通荒木行き、普通羽犬塚行きを真っ先に思い出した。

>>479
渋谷止まりって認識が全くない沿線だから、相当手間取ると思うよ。
二子玉川花火大会の時の渋谷止まりだって客が全然降りてくれない。
それどころか渋谷止まりに乗ってくる始末ｗ
今回は定期外の不慣れ客だらけの時間帯にだけ走るから、渋谷止まりに
免疫ができるとも思えない。

それにしても、いよいよ渋谷到着時の乗り換え案内に「半蔵門線」が登場するわけか。
渋谷で降ろされるんなら渋谷始発の銀座線を目指す人も出るかもしれないし。

田園都市線Xi繋がらない

車内アナウンスで6月21日にダイヤ改正するって言ってたけど便利になるとは一言も言わなかったわ
東急も自覚してんだな

急行の所要時間増は実態に合わせるということだなw

それにしてもここまで期待されない改正もめずらしいよな
経費かけて効果があるのか不明なダイヤw
だったら2本増発を特急にしろよとw

>>487
DTライナーか

>>487
特急設定しても1か月保たずに消えそうだな

渋谷〜二子玉川〜溝の口〜あざみ野〜長津田〜中央林間

渋谷〜長津田〜各駅〜中央林間
長津田より先はこれだけ

>>485
京浜東北も横浜線もドコモはつながらないよ
あきらめなはれ

田園都市線Xi繋がらない

>>486
何のために多額のカネ（＝メトロに支払う電気代・人件費）かけてこのダイヤ組むのか
意味不明だもんな。
現行ダイヤの方が数十倍マシだということは乗務員が一番よくわかってるだろう。

株主総会、改正後だけど本当に大丈夫か？？

渋谷〜溝の口〜鷺沼〜たまプラ〜あざみ野〜青葉台〜長津田〜中央林間がいいな

>>495
鷺沼ってそんな重要かな？
てか鷺沼って最近使い勝手悪いよね

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田園都市線Xi繋がらない
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/7はID:lLrnwNoo0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140607/bExybndOb28w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140606/ZmFERi9BNVUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140605/cEt5SGhkUnQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>496
各停に接続してくれないほうが使い勝手悪いぞ

>>469

K33番まで終日運用が増加する。

サークルK運用減

>>497
急行の上位種別を止めるとしたらって意味だったんだよすまぬ
鷺沼よりちょうどスペースのあるたまプラーザに止めて緩急接続の方が圧倒的にいいよね

現行ダイヤでもそうだけど、
土日の上り大井町直通急行って自由が丘経由で東横特急（副都心線内急行）に乗り換えた方が三丁目とか池袋早く着けるんだね、
まぁ自由が丘で１分接続になるからリスクもあるが本当に急いでる時は利用価値あるかも、池袋なら10分早く着ける。

デントは東急のオナニーの究極の産物だから
ここで抵抗してる宮前区民の意見を間に受けちゃう位沿線に対して必死なのさ
だから鉄道そのものの価値を上げようとしても上手く行かず、メチャクチャな事になる

渋谷のホーム7号車付近の丸柱にも
準急の停車駅張ってあったな。

全然気が付かないし、観ても？？
な人が多いだろう。

×全然気づかない
○見ようともしない

次のダイヤ改正がいつか予想しよう
俺は今年の9月末だと思う

田園都市線PHS繋がらない

>>480
わざわざ長距離通うほどの大学か？
東大や早稲田、慶應なら長距離通学も理解できるが。

ららぽーと海老名だってよ！
田都も乗り遅れずにさっさと海老名延伸！
http://suumo.jp/journal/2014/06/07/63941/

>>502
東急が利用者の意見を真に受けているのなら
空調渋ったりとかはしないと思うんですよねぇ…

それと、宮前区3駅の利用者数、南町田より多いからね。
全く無下にできるような存在じゃないでしょ。
つきみ野や田奈並に利用者が少なければ話は別だけどさ。
長距離民が便利になれば田園都市線の価値が上がるとでも？
そんなに長距離客が圧倒的多数を占めているとは到底思えんがね

>>501
えッ!?　知らなかった!!
そんな乗り方、田玉直通「前」の経路かと思った。

>>500
たまプラーザ駅は待避線を仕込めるように場所を確保しているし、
土木工事を大規模にやれば下り方に引上線を引けるような場所も
あるよね。今後も人口増の期待できるエリアだから数年で待避線
新設やるんじゃないか？

今進んでいる長津田駅付近の改良で渋谷方向の線路形状も改善
されれば極端な減速が緩和されるだろううから、その時にダイヤ
改正するんじゃないか。今回改正の糞ダイヤ見直しもそのタイミング
でね。

>>511
っ大井町線の下準備

>>512
それされると、梶が谷や鷺沼の待避設備も田園都市線から取り上げ
られるよね・・。「朝夕ラッシュ時にあざみ野以西から都心部への
通勤は新横浜経由で新幹線で行け！」っていうことか。

>>509
宮前区住民乙
南町田より多くても、梶が谷〜宮前平足してあざみ野と同じかそれ以下だし、
田都の駅の中じゃ少ない方じゃん。
急行停車駅と比較しても、急行の混みっぷりからしても長距離客は多いだろ。
そりゃ急行も各停も増発できれば1番いいけど、
それができないならどっかが冷遇されるのは仕方ない。
南町田はモールあるから東急にとっては重要なんでしょ。

>>486
むしろ京王みたいに改定とでもした方が！って感じかな？
あそこは本気で｢正しいかどうかわからんから｣という理由で確信犯的に改定という表現を使ってるし。

　　　506
　　　↓
　　田園都市線PHS繋がらない
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/8はID:jenhbJfu0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140607/bExybndOb28w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140606/ZmFERi9BNVUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140605/cEt5SGhkUnQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東武が日中急行7分30秒ヘッドにすれば田園都市線も変わるんだろうけど。
あちらは景気回復とスカイツリー効果で東急以上に旅客が伸びているから、
次回改正で、東急田園都市線内の準急の急行格上げとセットにならないかな。

>>513
どこかの駅は元住吉みたいに2面6線化するんじゃね？

>>514
各停駅利用者も普通に急行使うからね
たまぷらとか鷺沼みたいに10万人も利用してない駅は準急停車駅に格下げした方がいいよ

4対10とかホントキモいバランスだな
都心側で無駄に止まる辺りも含めて中央線並みにキモい

>>496
鷺沼は電鉄が駅北口まで新たに作って急行停車駅を謳い文句の
大規模マンションを建てちゃったし。
資産価値下げるような通過設定は少なくとも最初の大規模修繕
（10年目）過ぎるまではできないんじゃ？

トンキン弁はオカマ言葉w

>>519
メトロの基地がある以上鷺沼の格下げはないだろ。
むしろフレルの強化しかねないんじゃね？

>>523
つ竹ノ塚

鷺沼始発が各停しかない以上、土俵は同じ。

とはいえ、緩急結合している以上通過は無理だね。
たまプラで緩急結合できるようになればあっさり通過されそうだが。

鷺沼って住みやすそうな街だよな。
駅前小奇麗でシンプルに必要最低限そろってる。
駅少し離れれば良質の住宅街。
電車も本数多いしたまぷら以降に比べると始発は早く終電は遅い、数少ないが平日朝始発の各停が何本かある。
バスでセン北、セン南にも行ける。東名インターも近い。
川崎市は行政サービスがまぁまぁ良い（横浜市が糞すぎる）。

横浜の行政は確かにクソだが、川崎の比べるのはかわいそすぎる。

>>521
特急とか快速とかを新設して｢急行停車駅に嘘偽りはない(ｷﾘｯ！｣とかいうのはやっぱり通用しないかね？

>>514
乗換駅と非乗換駅を比べるのはフェアじゃないだろ…
宮前区3駅で最も少ない宮崎台(45,128人)よりも少ない駅は10駅もあるんだが。
県内の急行通過駅は全て宮前区3駅よりも少ない、というデータがちゃんとあるんだが。
よりによって各停を減らされると一番打撃の大きい区間にだ。
それと現行の急行は鷺沼以北では大半の乗客が急行に集中するし、長津田以北の
中距離客までで7割ぐらいなんじゃないの？

しかも長距離客って(割と真面目に)緩急比1:2とか主張したりするし、あげく
各停2急行10で良い(極端な例だが)とか主張したりするし、そうなれば最早
「都心に近い所に住む」というメリットは何も無い訳よ。
それはどう考えたって理不尽でしかない。

>>528
乗換駅だろうが非乗換駅だろうが乗ってくるのは同じ客だからな。
どちらも一人という数字の重みには違いがない。
都心に近くても急行が停車する三軒茶屋なんかもあるんだし、もっと本数が欲しければそういう駅の近くに引っ越せばいい。
各停も日中毎時8本確保出来てればそれ以上の本数は必要はないでしょ。

八両急行とかあった頃と比べたら上等だよ〜

>>526
横浜市民としては、グダグダ市政の上に途中で投げ出して消えた中田宏が国政ででかい顔してるのが非常に腹が立つ

>>529
東急全線が7分30秒ヘッドで各停ダイヤを統一しているからだろうけど、
池尻、駒沢あたりは青山、表参道の感覚なんじゃないか？だから列車
間隔も同じモノ＝5分ジャスト間隔を求めている・・・のかな。
急行10分、各停5分(渋谷〜梶が谷無待避＋桜新町待避の組み合わせ)で
運転しても不思議じゃ無いお客さんが乗ってくるし。

（というか、電車が昼間でも空いていないから､首都高がいつもでも
混んでるんだよ。高樹町から三茶まで何とかしてくれ）

>>530
お言葉ですが、田園都市線に８両編成の急行が走ったことはありません。
（ダイヤ乱れではあったかもしれんが）
快速に８両があったけど、あれは地獄だった。

夕方の下り快速など乗れたもんじゃなかったな。
快速狙い客＋新玉川線内客でえらいことに。

ターミナルに近い方の優等通過駅は各社そんな変わらないけど郊外の優等通過駅には東急が一番優しいよね
小田急とか京王は優等通過駅はちょっと住みたくないが東急なら良いかなと思う

>>532
3号線が混むのは大橋ジャンクションの影響が大きいのでは？
特に下りは箱崎と同じくらいの「渋滞名所」になりつつある気がする、渋滞してない時の方が珍しい位。
あそこはジャンクションできる前から池尻入口の右侵入で渋滞しやすい所だったのにジャンクション完成でとどめ刺された。

>>529
別に各停の本数減らなければ何も文句は無いさ
ただ大真面目に｢各停減らせ｣と言われるから文句を言いたく
なるだけであって

>>535
大橋JCTが出来てから「更に」だね。地上も地下もどうしようもない。
震災対策で地下区間の田園都市線は複々線化、地上の首都高は２段
立体化してくれないとね。
ついでに、銀座線を三茶まで延伸して、世田谷線と直通運転してくれ。
（こういうのなんて言うのかな、東急"超"玉川線とでも言うのかな）

>>525
終電に関しては「鷺沼始発の深夜バス」があるから、たまプラーザから
青葉台までは鷺沼と同列だったりする。

>>533
いまは女性専用車があるから、俺にとっては全列車９両編成。

>>526
家には飯食って飲んでオナヌーして寝るだけの
一人暮らしにとって市の行政サービスは
どうでもいい

>>532
地下区間の利用者は近距離利用が多く、いちいち時刻表を見ることも少ないから等間隔が崩されるのが一番不便。
半蔵門線内の延長ですべての急行を準急化して5分間隔になるのが一番便利だが、
実際問題として遠距離利用者のためにも急行は必要だが、
遠近分離を徹底し、間隔を等間隔に保つためには緩急比を1:1にする必要がある。
とはいえ、急行6、各停6では各停が少なすぎるので急行8、各停8(うち4本は半蔵門折り返し)あたりが現実的か。

>>538
深夜バスは時間もかかる上432円取られるわけだから同列とは全く言えないでしょ。
正直東急は終電早すぎるよなあ。小田急は鷺沼行の終電くらいの時間にまだ相模大野まで行くし。

宮前区民が文句というが、実際には宮崎台民＋宮前平の駅近民だけじゃないかな。
溝の口・鷺沼とたまプラーザに出る人かなり多いからね。
しかもこの両駅は6〜7割が定期利用だから、日中の利用者なんてたかが知れてる。

各停が全区間通しで運転する必要ってどれくらいあるんだろうね。
仮に「鷺沼まで（から先）に2回通過待ちが必ずある」ってなったら江田以西の各停民は
都心からずっと各停乗り通すだろうか。

>>534
京王と違って東急はこういうのがないからな。
http://m.youtube.com/watch?v=2GsnBVFSuHA

京王や小田急は優等乗るのに10分待たない
各停も待つというが大きく10分サイクルからずれる事はない
東急は宮前愚民様は平均7.5分間隔で乗れるがたまプラや青葉台は10分以上待つという謎仕様

>>544
小田急の下りなんて町田以西の急行停車駅は18分待ちがある時点で論外だろw
複々線区間でも各停は複線路線並に急行の待ち合わせ時間時間取ってるわで、スジの組み方がJR以上に下手。

>>519
鷺沼は緩急接続の為に必要。
たまプラは通過して良いけど南町田と同じく東急が停めたい。

>>528
>宮前区3駅で最も少ない宮崎台(45,128人)よりも少ない駅は10駅もあるんだが。
>県内の急行通過駅は全て宮前区3駅よりも少ない
下に10駅あろうが県内急行通過駅で多い方だろうが、
田都全体で乗降客数は少ない方の駅なのは変わらないよね。
宮崎台も宮前平も27駅中14位以下だろ。
現状維持で何も問題ないじゃん。
今度のダイ改で半直は減るけど間隔はほぼ変わらないし他が優遇されこそすれ、
別に差別されてる訳じゃないしな。

>>541
10分以内には来るんだから時刻表見なくても何とかなってるレベルだと思うんだが。

>>544
京王の場合駅によっては優等が来るまで10分、20分待つし、
各停が退避のため7分停まることもある

調布凄いな、毎時特急9本＋快速3本区間急行3本の計15本が新宿先着か
ちなみに調布−新宿と鷺沼−渋谷はほぼ同距離

>>548
無料優等3本続行とかね。

>>547
有効列車は１０分に１本あるし、つつじヶ丘を挟んだ優等通過駅間（例．芦花公園-柴崎）とかの利用者数はまずいねーし。


これ何よ
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/6dc3d6e46e1128aacfdc103be841a856/%E6%99%82%E5%88%BB%E4%BF%AE%E6%AD%A3%E3%81%AE%E3%81%8A%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%9B(%E5%8D%8A%E8%94%B5%E9%96%80%E7%B7%9A%E7%9B%B4%E9%80%9A)%E6%9C%80%E7%B5%82%E7%89%88.pdf?date=20140604181137
夕方ラッシュ時、優等と東武利用者の乗降でメトロ線内で遅れるのが目に見えますが
どーみても東急だけのの都合ですね。拷問か嫌がらせの類ですか。

有効列車厨に聞きたい

毎時１５本の有効列車のある中居駅
00.01.03.04.06.07.09.10.12.13.14.15.16.18.19分発

毎時１０本の有効列車のある木村駅
00.01.12.13.24.25.36.37.48.49分発

毎時９本の有効列車のある草�g駅
00.02.18.20.22.38.40.42.58分発

毎時８本の有効列車のある香取駅
00.05.20.25.30.35.50.55分発

毎時６本の有効列車のある稲垣駅
00.10.20.30.40.50分発

毎時４本の有効列車のある森駅
00.15.30.45.55分発（但し全て超速優等）


結局どの駅がいいと思う？

>>550
今回の改定は川崎市民を差別して
東横が便利なように見せかけるため
ひる準もそのための手段で
新玉区間の利便性は後からついてきた言い訳

>>546
東急が自ら開発した大規模バスターミナルとショッピングセンターある利用者
約8万人のたまプラーザを緩急接続のためだけに通過駅にするとかいくら東急が
アホ会社だからってあり得ないわ。
南町田や鷺沼じゃ比較になるレベルじゃないので、たまプラーザの4線化以外の
選択肢はない。

まともな緩急接続できる駅が鷺沼まで行かないと無いというのがね…
結局二子玉で大井町急行と擬似緩急接続するしか策がない。

田園都市線Xi繋がらない

>>553
現状で鷺沼とたまプラどっちかなら鷺沼に停めざるを得ないって話ね。
実際はたまプラ4線化も渋谷2面3線化も数年かかるレベルの工事が必要なんだし現実味がない。
ついでに言えば鷺沼があるのにたまプラも緩急接続できる駅にするなら、
それこそ実際に計画にある大井町線の延伸みたいな根本的な輸送携帯の見直しがないと、
金もかかるんだし投資しないだろ。

つか別に優等増やして欲しいけど停車駅は今の急行で十分。
減らさんで良いし増やさないでいい。
準急はまぁ有効列車ではあるからあってもいいよ。急行のが良いけど。

東急は国鉄みたいに路線別複々線で作るくせにそれぞれに優等があるから全部一カ所で接続できなくてめんどくさいな。

>>550
つつじヶ丘で快速に乗り換える場合でも5分待たされる
急行に乗り換えたらノロノロ走って桜上水で2分停車、笹塚で時間調整
田都の急行は3分遅くなっても鷺沼で緩急接続に5分かからないだろ

田園都市線PHS繋がらない

田園都市線緩急繋がらない

京王の区間急行はつつじが丘〜新宿の12.5kmに20分かかるからな
田都の各停と同レベル

　　　506、558
　　　↓
田園都市線PHS繋がらない
田園都市線PHS繋がらない
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武民が田園都市線になんの用があるんだよｗどうせ小学生にイタズラしに来るんだろｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/8はID:jenhbJfu0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140607/bExybndOb28w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140606/ZmFERi9BNVUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140605/cEt5SGhkUnQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>559
上りは難しそうだけど、下りは想像が付くよね。
あの、決して栄えてるとは思えない店をどかせば…。

梶が谷を急行停車にして緩急接続すれば結果的にスピードダウン抑制になりそうな気がする。
宮崎台、宮前平利用者にも悪くないと思うし。

>>563
残念ながら梶が谷上り本線には柵が。
大井町留置線への分岐がホームに掛かっているから
電車とホームの間を一部広く開けざるを得ない。
そんなリスクを冒すかな。

田園都市線ソフトバンク繋がらない

下りだけでも結構な効果はあると思うんだけどねぇ、まぁそんなややこしい事を東急がするはずはないだろうが。

>>563
あざみ野までで4駅しか通過しない準急が出来たら嫌だなぁ。

もはや東武田園都市線？東急スカイツリーライン化してるからな

日中の準急は停車駅逆にしろよと。都心に近付くにつれて通過駅増えるのがふつうなのに
田園都市線は逆

朝は諦めたからせめて昼や土日祝は渋谷〜溝の口が急行停車駅、溝の口より西を各駅停車

>>569
ほんと変な路線だよね

都心から離れるに従って運賃上がるのが普通なのに
東急はあまり上がらない

乗った分だけ運賃取るか、遠くの奴らの
サービスレベル下げるかどっちかにしろ

準急は長津田〜中央林間を全停にすべき

小田急の快速急行みたいのを作ればいいのにな

>>571
東横線と同じ運賃体系なんだから、遠距離逓減になるだろうよ。
それと、運賃改定は国土交通省の認可事項だから、簡単には上げられないからな。

京阪や阪急・阪神の運賃体系はもっとえげつないぞ。

新玉川線の加算運賃ってもうないんだっけ

>>571
ヒント：東横

>>569
よほど渋谷〜二子玉川間の各停を増発したくないんだろうな。

公式ケータイサイトからも新時刻表の検索が可能になってるね。

>>575
もうないよ。新玉加算廃止と同時に特特加算で渋谷〜溝の口10円ってのがあったけど
これも終わってる。

>>550
東急の半蔵門回送ゴリ押しに対する報復じゃね？
しかし余裕時間なさすぎだな、これは。東武線が３分遅れたらもうアウト。
竹ノ塚踏切事故の日を思い出すよ。。。

>>577
したくてもしようがない。正確には困難。

8500系はいついなくなってくれるんですかねぇ

確かにこういう郊外型路線だと、準急は鷺沼までは急行停車駅、以遠各停として、
同数の鷺沼止まりの各停と接続するのがセオリーだが、
東急の場合は、都心側が各停になる種別を混ぜて運行するという例外的な処置だからな。
でも速度の違う複数の優等列車を混在して走らせるとダイヤが複雑になり、運転間隔にムラが出るのでよくない。

>>581
・新玉川線区間が地下鉄と同じ使われ方をしている
・まともに使える折り返し線が梶が谷と長津田にしかないが、梶が谷は都心から近すぎて使えない。

この２点が他の郊外路線と違うところだよな。
しかも長津田の先の中央林間も乗降10万超だから、長津田で本数絞るのも難しい。
(過去に急行絞ったら、中央林間行き急行だけ大混雑…。渋谷20:20急行は黒歴史）

朝の下り準急が駒沢大学駅対策だというのなら
朝の下り急行を駒沢大学駅に停車させれば済むのに

渋谷始発は1両に駅員1人置いて対応するかな？？？

>>583
東急は例外を作りたくない会社。
南町田の土休日急行や平日準急も昼間だけ停めてればいいのに終日停車なのも
それが理由。だから急行を駒澤大学に停めようとすると、全停車か準急化しかない。

>>584
それは割り込み乗車防止とかの観点だよな？
最初いらないだろ思ったけど、割り込み観点なら必要だな。

池尻とか用賀も結構オフィスあるしそれなりの通勤需要はあるんじゃないかと

>>551
例が極端すぎる

車内寒い(>_<)

>>513
大井町線あざみの延伸の場合は、二子玉川‐あざみ野間は田園都市線
優等も大井町線（内側線）を走ると思う。
その代りに大井町線各駅停車の一部は田園都市線（外側線）を走るだろう。

あっ寒いのは田都で汗かかかされた後の山手線(^^ゞ

>>589
大井町線のたまプラ延伸って複々線化とセットなのかね？
溝の口より先何個かトンネルあるし、拡幅できないんじゃないの？
たまプラ4線化&折返し設備設置だけして、線路は今まで通り、
実際は大井町線の田園都市線乗り入れ、って形になるんじゃね？
そして一日中田都の遅れに巻き込まれる路線へと化す。
たまプラ〜二子玉川は急行、準急、各停、B各、G各の走るカオス区間に。

>>551
需要や優等列車の有無や停車駅抜きに考えられるもんじゃない。

仲居駅は無条件でカスってことは分かるが。

どうやら、あざみ野ではなくたまぷらのようですね。
http://www.mlit.go.jp/common/000114502.pdf

しかしまぁ、まっさらな土地に自由に線路ひけたわりに
ずいぶんお粗末だな。

>>594
線路が思ったよりくねくねしてるからか？

人件費がほとんどかからない、オリエンタル警備使うんだろ。
あそこ相当安い見たい

>>591
何のためにニコタマにあんな要塞作ったと思ってんの？
間違いなく緩急分離でしょ
そうすりゃ準急とニコタマで大井町線系統の各駅停車とも接続できるしダイヤも大幅に変えなくていい
ただ朝の梶が谷で準急待避は緩急分離してもなくなりそうにないけどね

>>597
なお内側線はホームを10両対応させるのに工事が必要な模様

>>598
そんなに金かからないよね
梶が谷宮崎台宮前平はおいといて急行停車駅は二子玉川の柵撤去していじって終わりだし
溝の口もちゃんと対応してるしね

>>598
私設の高速道路を作る筈だった名残りでは？
真っ直ぐ単調だと事故るからって…

溝の口に新しい所要時分表掲載してるっぽかったけど、渋谷方面だけ仮の現行版で
見えないように隠されてた。
中央林間方面の各停は微妙に時間短縮されてるからわざと見えるようにして、時間
伸びた渋谷方面は改正まで隠してごまかす気なのが見え透いてる。
あの下では急行の所要時間が渋谷まで13→16に変わっているのだろう...

>>600
TOYOターンパイクのことか

田園都市線ソフトバンク繋がらない

田園都市線docomo繋がらない

渋谷のセンター街も繋がらん

>>603-604

auよりはマシだろうよ…

藤が丘に6/23からの鷺沼始発(大井町直通除く)の時刻が張り出されてた。


auは住吉-清澄白河がつながらない

　　　604
　　　↓
田園都市線docomo繋がらない
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、こいつはキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/9はID:1aX7BaUh0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140607/bExybndOb28w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東急田園都市線運行情報【非公式】 ‏@train_109_den 1分
大雨の影響で、現在も列車に遅れが出ています[14/06/09 21:26]

雨漏りする屋根が増えてるなぁ

放置してんなよって思うよ

そもそも屋根のない駅も多い

たまプラーザよりは鷺沼まででいいと思うわ

たまプラよりは鷺沼、鷺沼よりはあざみ野だなあ
日吉を見るに、地下鉄が新百合ヶ丘まで伸びたら相当混みそうな気がする

青山一丁目からずっと吸われたから良かったけど遅れたなー
そんな豪雨だったの？

>>610
大井町から乗ったんだけど、二子玉川で田園都市線急行を接続せず、
二子新地で先行の田園都市線各停を抜いて、さらに溝の口で
田園都市線各停に接続してくれた。

接続した各停は鷺沼で急行を抜かない「死にスジ」のパターン。
相当ダイヤ乱れていたようで、梶が谷場内手前で運転停車し、
発車時ものろのろ。宮崎台は停車位置数メートル手前で01信号
だったのか、ドアが開けられず、しばらくしてから微妙に
電車を動かしてドア扱い。

この時間は各停が多すぎるのか6ドア車だったのに宮崎台で
座れて（立っている人は20名くらいかな）、鷺沼でも急行に
抜かれず、空気輸送のままあざみ野駅に到着。この時点で16分延。
江田臨時待避もなく、混雑する急行の頭を抑えながらそのまま
長津田へ・・・。乗車率に差を付けて、急行旅客をいじめながら、
でも各停旅客は王様気分で目的地に。

ダイヤ乱れているなら、各停を鷺沼打ち切りすれば良いのにね。
夜22時台や23時台で10分間に2本の各停は無駄だろうに。
(座れたのは有り難いが)

>>551
本数少なくても速い列車でサクサク行けるのが良いんじゃ無いの？
毎時6本でダラダラ走った阪急京都線が、
毎時4本で、それも京都駅は町外れで乗り換えの手間があるJRに
ぼろ負けしてしまったんだから。

>>599-600
工事するとしたら金とかのよりも、非常に手間がかかるのが問題
改築するためには、あの狭い上に人が多いホームに囲いを作る必要があるし、一日の殆どの時間はひっきりなしに走っている電車に支障をきたさないように工事しなければならない

>>614
何吸われたの？
血？気？それともチ◎コ？

車内でダイヤ改正の案内を始めたが、増発列車（ひる準）のPRは
一切無いな。みんな言うとおりだ、前向きな表現は一切無い。
ここまでネガティブになるダイヤ改正って、朝の急行が準急に
なるとき以来じゃないのか？

　そいうえば、田園都市線の朝が準急化したときに、混雑救済の
ためなのか、新幹線の新横浜→東京間が朝ラッシュ時に限り、
自由席特急券でも指定席車に乗れるように改善されたけど、
今回の田園都市線スピードダウンでは、代替措置で日中も
新幹線の指定席車に自由席特急券で乗れるようにはならないのかな？

>>551
その駅が家から徒歩でいける最寄駅なのか、
乗換えて乗る駅（例えば江ノ島線からの中央林間や横浜線から長津田）
にもよってくる

超速優等が自分の下車駅までどのくらい早いのかにもよるが毎時4本でも不便ではないだろう
ただ駅までバス（道路混雑で駅に着く時間が変動する）とか
乗換えて乗る駅なら本数が多ければ多いほど便利

家から歩いていける最寄り駅なら、電車の時間に合わせて支度をして
家を出れば駅での無駄な待ち時間はないよね
でも乗換えて乗る駅だと最初に乗ってる電車が乗換駅に着く時間が一定していない以上
本数が多い方が結局無駄な待ち時間が無い

最初に乗る路線と次に乗る路線でベストなタイミングで完全接続なら
本数が少なくてもいいだろうけどね

>>619
なりません。
どうしても座りたければ指定券をご用意ください。
朝の指定席開放はFREXや幹定回利用といったお得意様のためです。

朝の準急化はもはやどうしようもないからと乗客も理解できたけど、
今回の改悪はデータイムに無意味な増発をして、平休問わず肝心な夕方以降放置だからな。
そりゃよくなるとはいえないわな。
しかし「夕夜間の増発」ってどう考えても詐称だよな。

>>619
こだまの普通車が全車自由席でも混んでるので、8時台だけのぞみとひかりの指定席を定期客の救済措置で開放してるだけだがw

横浜下町みたいな下劣な連中が住んでいるエリアと違って、田園都市線沿線は
高級住宅街なんだから、東横線みたいに混むようになるのは困る。
沿線の開発を条例で規制できないか？

>>623
審議中（AA略）

>>616
起点駅と終点駅を同一と仮定し、運賃などを考慮しない場合、
10分間隔に来る電車の平均待ち時間は5分で、15分間隔に来る電車の平均待ち時間は7.5分だから、
後者の電車の所要時間が前者よりも2.5分以上早いのなら、後者に乗ったほうが得

>>619
田舎ものと金持ちに都合いい選挙制度で選ばれた
支配者の都合で憲法変えられるんだから
お前さんが金つめばどうにでもなる
それができないなら諦めろ

>>616
民営化してJRが安い切符出して攻勢強めた時点でJRに客が転移し始めてるし、阪急の特急が10分間隔になったのは21世紀入ってからなんだがw

阪急にとって一番痛いのは長岡京とか高槻とか茨木の客がJRに行かれた事だし。

sustina5000系はよ

>>628
東急8500系が走りながらバラバラになるまで
田都に新車はないから安心しとけ
そのころには東横は全車サスティナの次の次？

>>615
それは運転停車じゃない 機外停止

運用乱れてるな
所定6ドア運用に4ドア車入りそう

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sustina5000系はよ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

個人的に気になるのが、改正以降の半蔵門線内での準急の停車駅放送
池尻大橋などの音声収録したのかな？

(昨日)
13K:5120F
16K:4103F
(今日)
21K:0806F
22K:34406F

田園都市線Xi繋がらない

キングオブキチガイは毎日毎日トンキントンキン騒いでる奴じゃないのか？

今日は午後に入っても代走が続出しているが、所定復帰なんて野暮な事はせず、相互に長期リースを希望。
見てる分には面白い！

>>633
マナーアナウンスとかも一新されてる編成が有るよね
準急用に既にROM交換してる気がする

結局大井町線を溝の口まで延伸し、田園都市線と一体化したダイヤにするなら、
二子玉川の大改造なんて必要なかったのでは？

二子玉川は、大井町線が外側のほうが良かったんじゃなかろうか

今朝三茶上り初電東武30000来てﾜﾛﾀ

22K?
もし8500が落ちたら、借りっ放しだな。

田園都市線Xi繋がらない

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ID変えても文体でバレバレなんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0とID:M1a2C2hJ0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/TTFhMkMyaEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>633
「二子玉川までの各駅と」で解決

昨日の晩、酷い事故でも有ったのか？
でないと変運用の説明が付かない！

今夜、久喜や南栗橋で、8500がゴロゴロしてそうw

今日は代走祭りだぞ

今朝のワイドショーで北総線の話題やってたんだけどああいうの見ると田園都市線は十分恵まれてると思うわ
東急は運賃安いよね

8641Fが渋谷まで乗り入れたらしいね

大手私鉄で北総と比べるレベルって次元がおかしいからなあ...
東急は安いけど、逆に安い以外の長所がない。

定時性×、本数×、車両×、ホームドア（安全面）×とどれもワンランク落ちる。
挙句の果てに今度は日中に増発して謎のスピードダウンだよ。
ダイヤ組んでる人間は正直どうしようもないアホの鷺沼緩急接続厨だわ。

>>153
えらい亀レスすんません。
今、何となく新しい時刻表観てたら
朝ラッシュ時に上り準急が数本用意されていたんですね。

いつもより3分前に行けば、南町田から平日準急乗れるのか。
渋谷まで乗らないけど渋谷着が0800時・・・
一番混む電車かも知れないｗ
だがしかし、準急民垂涎の電車ですな。

今日は夜以降も運用壊滅してるけど昨日のダイヤ乱れそんなに酷かったっけ？

>>638
あとホームの接近放送も気になるな

>>645
それにしようとしても「東急田園都市線内」の一言が必要

>>655
表参道では「渋谷・三軒茶屋…」と案内してるし、青山一丁目はどうだったっけ？
急行の停車駅案内を「渋谷までの各駅と」に戻してしまえば（以前はそうだった）、
準急も「二子玉川までの各駅と」で対応できるね。
ただ、反対側の「押上までの各駅と曳舟、北千住…」を「曳舟までの各駅と…」に
変えるかと言う問題も発生するが。

>>653
永田町の急病人で10〜15分遅れのところに、地上区間大雨速度規制が重なり
中央林間21時頃には30分の遅延発生。
昔の田園都市線に雨の速度規制なんてなかった気がする。

そろそろ田園都市線の方向幕にも『各停』の表記が必要な気がするけどな。

>>638
差別ダイヤに合わせた交換だけに

走ってやってるんだから感謝しろ
暑いなら脱げ、狭いなら痩せろ
文句言うなｳﾞｫｹ

とか言うのかな？

>>607
渋谷から青山一もほぼ繋がらん

セルリアンタワーってAV女優のダクションも入ってるのなｗ
ちょっと噴いた。

あとはHKTメールの発信元もここだったなぁ。
TOQビジョンにもHKT出てるから、その関連もあるのかな？
メンバーの誰かがこの沿線出身なんてあり得ないし。
(東大宮界隈が祭らしいがｗ）

安かろう悪かろうが高級気取ってるのがおかしい
8500の急行が15分に1本でも相応の価値の住宅街しか沿線にないなら納得出来る

>>640
渡り高架はどっちもあるから安心しる

昨日、昼間に乗るチャンスがあって流動見てたけど、パターン破綻させてまで
増発させる必要性感じなかった。
本当に今回の改正は何を訴えたいんだろう。。。

>>661
多くの人は8500の快速か急行が30分間隔の時代から住んでますが何か？

今日もｻｰｸﾙKの行先設定を巡ってひと悶着有るか

TQは車両部長変わってた頃から、マジで色々と車輌関係以外もグダグダだわ。

>>665
田都がポンコツグダグダなのはわざとだろ
会社の方針により忠実になったんだから
会社的にはいい仕事してる

（画像多数注意）　Twitter路面電車祭り（#路面電車の日だから路面電車の写真挙げる より）
http://sblolen.blog.jp/archives/1004259303.html

>>667
まあ確かにここも路面電車上がりではあるが
さすがにそのネタはスレ違いだろう

42K:8614F,43K:5101F
*869の運用回避っぽい

デント沿線に無理して住む位なら京急や東武東上線沿線で少しでも良い所を探した方が良いな
ラッシュの混雑と昼間の主要駅の利便性だったら格段にマシだし

今はまた都心回帰の時代でしょ
駅から近いところに住むならともかく、あざみ野から地下鉄乗り換えとか、青葉台からバス乗り換えみたいなところに住むくらいなら、なんと言われようと足立区綾瀬駅徒歩数分とかのほうがマシ

>>669
回避する理由ってなんかあるのか？
検査期限迫ってる訳でもないのに

>>671
今なら北綾瀬駅徒歩圏が買い時ですぜ、旦那。

東急ストアまだあるのかな?

>>674
北綾瀬じゃなくて綾瀬じゃね?
あそこイトヨ前でよくやってるよな

東急8500と相鉄7000どっちがいい?

8642と、7751〜7755か…。
セミクロ実証試験も含めたら、相鉄の圧勝だな。
(実は7551→←7752萌え)

まだ相鉄7000がいいかな? 自動窓あるし

豆腐3ﾏｿの昔気質な所(MM風道,捨て段)が好き…

東横が乱れまくってる日は、田都が静か。
逆も又、真なり。

>>680
同時多発が起きないという保証も何処にもないが

>>670
東上線とか冗談じゃないだろ、関東私鉄でダントツトップの見合わせ率

東上線は論外だな

昔東上線で通勤してたけど快適だったよ

なにその手のひら返しｗｗｗ

>>684
大山〜池袋とかだったら快適だろう。
東上線止まっても有楽町線や三田線、埼京線が使えるからな。

池袋→成増で事故で止まった時、池袋→営団成増（当時）で行けたからな

和光市から志木の間とかは良さそう
メトロも使えるし

成増になります

改正後のダイヤ見たけどきたねーなw
昼間乗らないからどうでもいいけど。

長津田647の急行くらいだな。評価すべきは。

新地高津停まる各停増やしても路面電車の電停並みの距離だもんな
待つより歩いちゃう

>>691
その２駅は大井町線だけ停めて良いと思う

みんな田奈駅を馬鹿にするけど、高架だし10両止められるんだし。
案外さ、高規格、高コスト駅だよな。
でも、エキスパンションジョイント部は雨降ると殺人的に滑るので注意な！

田園都市線Xi繋がらない

このスレに来る人って田都沿線民じゃないの？卑下する人多いけど。
別に田都沿線が特別住み良いとは思わないけど住めば都だよ。
30年くらいずっと沿線に住んでるとやっぱり他の沿線に行くのは抵抗があるな。

住むのはいいんだ、住むのは…

平日朝の上りに乗らなければいい所だな

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田園都市線Xi繋がらない
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、東武沿線在住でソフバン信者って人生積んでるじゃんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/11はID:Wywr65Os0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140611/V3l3cjY1T3Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

住むには良いぞ、山だけど。
通勤がな・・

>>697
平日の朝乗ってるけど気にならんぞ。

中央林間だからｗ

>>690
俺も平日ダイヤのメリットはそこだけだと思う。
あとは休日早朝の急行増発くらい。
準急？　イラネ。

空気読めない、わがままなデブ男が
座席2人分占拠してるのはよくあること
女版初めて見た
しかも違和感ないw

二子玉川って周辺合わせて綺麗になったけど、溝の口寄りにある地下通路だけはボロボロのままだなｗ

それが、東急クオリティ。

二子玉川のホームのLED照明、あれはどうなんだ。

>>704
電気無駄遣いするポンコツを主力のまま放置してるくせに
必死に節電アピール
あまりに馬鹿すぎて笑えない

>>695
老後満足に歩けなくなった時までその台詞が言えるかな

>>695
元ユーザーの俺
親が世田谷で育った東急のヘビーユーザーだったので自分も田都沿線の学校で過ごした後永住するつもりだったが、
物心付いた辺りで東急の殿様商売に気が付いた
東急が所詮イメージだけの会社と知ったその時はとても騙された気分になったな

まあ洗脳が解けると出て行くのもあっけないもんだよ
それでもたまに懐かしくなって冷やかしに行くけどな

東急の黒い案内表示と駅名標に、デザインもオサレな駅見るとやっぱかっこいいからな
そういうとこは流石不動産屋だけに上手

と駅名標の色がバラバラな京急沿線民

デザインがオサレってどこよ？
流行りの膜屋根とかだと高津と梶が谷とたまプラーザと江田か？

やり過ぎ感はあるけどたまプラの駅舎は凄いな

たまプラーザは映像では何度も見た事があるが、まだ一度も降りた事がない

藤が丘江田梶が谷桜新町と抜かれる各駅停車ができるかな

>>712
⚪︎のか
×かな

仮に大井町線の鷺沼・たまプラ延伸が決まったとしたら、
更に退避設備が少なくなるのかな。
昼間ー夜間は田園都市線急行も大井町線の線路を走らせて追い抜くのかな。

東横目黒が緩急分離してない反省からやりそうかもな

今朝50050乗ったら中吊りに
60000今月投入！って書いてたけど
俺達の路線に全く無関係ワロタ

8500廃車はよ

>>716
野田線にさえ新車が入るのに

>>717
激しく同意

まるで野田線の全部が新車に置き換わるような言いようだな

実際（8000系と比べたら）新車に置き換わってるんだけどね

>>717-719
渋谷再開発が終わるまで新車はない
再開発終わったら東横、目黒の全台新車に
田都はあってもその後

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　　激しく同意
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武沿線住民はとっととカエレｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/12はID:/GovqU/t0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140612/L0dvdnFVL3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140611/V3l3cjY1T3Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

　sustinaの生産体制が整わないことも8500置き換え停滞の要因かと。
　だとしたら田園都市の新型はsustina採用は確実でしょう。
　逆に総合車両が生産体制を整うまでのつなぎとして、しばらくは残りそうです。
　それ以上に古く、部品確保が困難な池多摩在来車の置き換えが優先されそうです。
　正直、総合車両さんには生産設備の体制をいち早く整えてほしいです。
　試作車にしても初期型にしてもそれまでは凌がせるでしょう。
　総合車両のsustina特設サイトに東急向け？の車両デザインが見られました。
　（実際に東急向けかは公式には発表されていません）

>>724
sustina体制できたら東横からでしょ
そもそも再開発が一段落して駅ビルからある程度投資を回収してからじゃないと車両に集中投資できないだろうけど

>>720
汚物8000系は半数近くは第二期分で置き換えになる

>>725
今の東横になんの新車を入れる必要があるんだよ
衝突廃車の代替新造か？

>>727
まともな人間ならそう思うよな
けど東急は客数、車内環境って理屈じゃなく
路線間の序列がなによりも優先だから
8500は走れなくなった奴から順次
東横5050のお下がりをプチ改造して置換

>>728
用賀ガリガリ君事件を再発させるのでダメ。
やっぱり田都に新規導入でないと。

車両限界といい
渋谷1面2線といい
いろいろケチって禍根を残すよな

この不動産屋

>>714
当然そうなるでしょう。
大井町線各駅停車の一部は外側線へ、田園都市線準急、急行の一部は内側線へ、ですね。

>>730
そりゃあ鉄道なんて副業、それも趣味に毛が生えた程度だから、そんなものにあまり金掛けてもしょうがないってことでしょ。

>>730
巨額の負債抱えて後遺症残したURよりは全然マシ

創業者が利用客の足元を徹底的に見てやろうとして競合他社を飲み込んだりしたクズでしたし
その創業者はとうの昔に死んだけれどその精神はしっかりと生きています

田都は東急の家畜を輸送する路線です！

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汚物8000系は半数近くは第二期分で置き換えになる
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、空気の読めない東武沿線住民はキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/13はID:NCCLibQa0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140613/TkNDTGliUWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140612/L0dvdnFVL3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140611/V3l3cjY1T3Mw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>730
不動産屋なので鉄道のことはゼンゼンワカリマセン
郊外から都心に住民を運搬する垂直エレベーターですし

水平エレベーターだろ

>>735
それじゃいっそ座席を全部取っ払え

8500の座席更新車を見た
5000みたいな青い座席のね
まあ乗務員室の話なんだがw

>>738
間違えた…orz

8500を更新するときに全座席跳ね上げ式にすればラッシュ時の「混雑感」が緩和できる。
ラッシュ時の座席がなくなれば小田急からの流入も抑えられて「混雑」も緩和できる。

8500のアナウンスがでか過ぎる気がする。
俺は仕事で耳悪くなって、
健康診断でも音が聞こえないレベルなんだけど。
それでも、すげーうるさいと思う。
それと、6ドアに当たるくらいなら、8500の方が全然マシなんだけど。
可能なら座席をバケット化して欲しい。たまにバケットのがあるけど。
きちんと座ろうとしない奴が多すぎる。
誰も他人とくっつきたくないけど、
料金払ってる以上そういう意味では平等であるべきだ。

逆に大井町線は、何言ってるのか全然聞こえない。
特に急行の車掌さん。
あと、急行はしょんべん臭いのが多い。

>>743
尿素で消毒してるとか？

>>737
東急不動産は天空や地底にニュータウンを造るんですかw

まあ、今の状況が環境面も含めて続くようであれば、
数十年後には研究対象になるかもしれないな

田園都市線Xi繋がらない

>>744
溝の口から
1651時の急行に乗る事多いんだけど。
高確率で臭う。
車内もガラガラで、席一つ飛ばしで人が座ってるくらい。
ニコタマでも全然人乗ってこない急行。
人が少ないから余計にそう感じるのかも知れない。

更に車掌さんのテンションが低い。
男の人だと何言ってるのか全然聞こえない。
ってか、意図的にモゴモゴ言ってる。

大井町線のスレが機能してなくて、
どこかでこれを言いたかったｗ

>>747
でもさ、客セに凸したほうがいいんじゃね？

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田園都市線Xi繋がらない
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（しつこいねぇｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバンセルフ工作員ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/13はID:NCCLibQa0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140613/TkNDTGliUWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140612/L0dvdnFVL3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140611/V3l3cjY1T3Mw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>745
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった

>>747
大井町線、以前は女車掌ばかり乗務してるイメージがあった(3本連続女性
車掌だったり)けど最近はそんなことなくなったね。田園都市線も同様。

その分、東横線に女性車掌がずいぶん増えた感じがする。