( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通41ｸﾏ目

堕ちたみたいなんで。

ウンコぶりぶり

鰤鰤のひとは北陸スレでは？

落ちとらんばい

( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通40ｸﾏ目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397735519/

そこに住んでいる住民よりも野生動物生息数が多い地域に道路や港湾整備は
一時的な効果しか生まないのは小学生でもわかること、1年限定で構わないから
道路・河川・港湾予算を東京・神奈川・千葉・埼玉・愛知・大阪の6都府県限定に
すればどうかな？

正直者が馬鹿を見る地方交付税は廃止するだけで年間12兆円？の歳費削減、
つまり借金の山が大きくなるペースを大きくダウンさせるだろうに。

ではなぜ地方にお金を回すのか、答えは簡単

そこに人が居るからだ

熊本電鉄への譲渡が有力視だった旧十和田観光電鉄7200系車両（両運転台×２両）ですが、静岡県の大井川鐵道に取られました！

かなり前から東急電鉄側から引退勧告が出ているカエルこと熊電5000A系車両の置き換え先だったこともあり、残念な結果です。

熊本電鉄による元十和田7200系車両獲得失敗に鑑み、東急電鉄は熊本電鉄に対して制裁措置（5000A車両の引退、元十和田7700系車両の購入要請など）を科すことを検討している。

そこに住んでいる住民よりも野生動物生息数が多い地域に道路や港湾整備は
一時的な効果しか生まないのは小学生でもわかること、1年限定で構わないから
道路・河川・港湾予算を東京・神奈川・千葉・埼玉・愛知・大阪の6都府県限定に
すればどうかな？

正直者が馬鹿を見る地方交付税は廃止するだけで年間12兆円？の歳費削減、
つまり借金の山が大きくなるペースを大きくダウンさせるだろうに。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397735519/997

っ 快速スーパーおれんじ

>>10
これは、おれんじの救済措置だと思ったけど

>>11
それもそうですね、どうも。

カントリーゴールドとか、アスペクタの大型イベントではJR〜南鉄直通臨時もあったんだが
信楽事故で全国的に減ってそのまま現在に至る。
結局のところ、JRがその日限りの直通列車を走らせるための諸々の手続きを
やるほどの収益が見込めないのが一番の理由。

肥薩線とおれ鉄は全便新やっちろ発着じゃ無理があるんかな？

月曜は熊本で、火曜は西鉄福岡で人身事故の巻き添えを食らった。今日もあったりして。

快速スーパーおれんじは毎日運行して欲しいけどな
各駅停車じゃ通して乗るのはキツい

おれんじ食堂も快速っぽい停車駅だけど、こちらは名所で停止したりで時短効果ないし

>>15
昨日もあったんか、もうこれはテロとして認定しても良さそうな

>>15
ついでだけど、こんなことになってる

717 名無し野電車区 sage 2014/06/25(水) 11:42:38.92 ID:Q7K36MfF0
＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：11時18分
発生場所：鹿児島本線　教育大前　から　赤間
当該列車：下り貨物列車（西浜松発 福岡貨物ターミナル行）
●鹿児島本線（上下線）
　【運転見合わせ：小倉　から　博多】
　【遅延：門司港　から　小倉，博多　から　荒尾】
※現在の状況　警察：手配

偶然にしちゃ酷すぎます。はい。


>>16
所要時間はほとんど変わらないよ

>>8
全てのシガラミを捨てて、メトロ01購入したらしい
西鉄で、改造中。

もし熊延鉄道が1435ﾐﾘ600Vの市電と同規格で市電と南熊本で乗り入れていたら・・
砥用駅に1060形が停まってるとか胸熱ｗ

直通は儲からないとかあるけど
確かにそれもあるだろうけどダイヤが乱れた時に広範囲に影響しちゃうからじゃね？

>>21
まぁどっちもだろうね。

豊肥線にジェットカーを導入して時短キボン

何十秒も変わらないかと

直通を「なおみち」と読む私はサッカーファン

もう鳥栖〜鹿児島中央間にディーゼル特急を走らせようぜ

桜島号より安くするのは無理だろうから意味ないか

必殺オレンジ鉄道は架線あるべ

>>23
電車待ち合わせのため当駅で10分停車します

>>28
豊肥ライナーの時、平成で7分待ち、南熊本でも数分待ちってダイヤがあった

部分複線しかないな

>>29　そんなんあったっけ？最低でもどっちかは通過してたイメージ。
時刻表見た感じほとんどの豊肥ライナーが６分前後で熊本新水前寺通ってて
１往復分だけ１０分かかってるのがあったけど。

>>31
多分そのダイヤに乗ってた
昼の2時台に光の森行きがあったけど

有明

九州横断特急

豊肥のラッシュ時全部4両にしちくり(´･_･`)

>>32
そういや10分以内に次発が出る大都会ダイヤがあったなww

熊本近郊のラッシュ時は全部4両にしちくり
それが�_なら
玉名ー光の森直通とか増発して走らせちくり(´･_･`)

雨の夏のラッシュ時とか
たまらんがな(´･_･`)

>>ID:yunE4R8A0
同じ内容で3レスも使われちゃたまらんがな(´･_･`)

でも豊肥線はしゃんもり熊本で止める必要は無いと思うけどな。
毎時3本の内熊本行き銀水行き八代行きとかにしてもいいかも。

列車運行車両数って各支店間で決めれないのかな

せめてラッシュ時間帯ぐらいは4両でやって欲しいよ。

場所は違うが青梅線の末端(青梅〜奥多摩)ですら4両運用だもんなｗ

2両までだとワンマン運転できるみたい
だから3両以上になると人件費が2倍になるのでは

単行から2両に増やすのはすんなりやるけど、2両から先はよほどの需要がないと無理
ワンマンを2本走らせた方がいいんじゃないかな

>>41
車掌ってそこまで給料高いかな

日豊線は3両ワンマンじゃなかった？

>>43
福北ゆたか線のRG228も

3両ワンマンって駅やその他の施設も変えにゃならんの？

仕事帰りに豊肥線から玉名方面に乗り換える時間の長さといったら…(;´д｀)
おかげで、吉野家が儲かるではないか

ひとり数百円で儲かるとか言われましても(´・ω・｀)

>>47
今夜はもう一人客がいたから、一人分の時給は売り上げた

てか、そのとなりのラーメン屋が心配

熊本駅の吉野家ってJR九州系のフランチャイズ？
カレーも牛鍋もないんだよなｗ

おまいら815が4両になるのと813が来るのどっちがいい？

ミトオーカ

水戸岡デザインの魅力に迫る　現代美術館で開幕
http://kumanichi.com/news/local/main/20140627005.xhtml

熊本駅開発「副都心的に」　ＪＲ九州青柳新社長
http://kumanichi.com/news/local/main/20140627006.xhtml

>>50
815の4両

817のロングよりは815でいいよ。

市電の9202ってデザインがいいな。
ああいうのもっと増やしてくれんかな。

0800系も捨てがたいでしょ

>>50
ワンマン対応以外の813やね
東芝GTO-VVVFサウンドたまらん

サウンドとかどうでもいいから
4両はよ

大分の815を貰って来ればいい

JRQ新社長、熊本駅の副都心構想

http://kumanichi.com/news/local/main/20140627006.xhtml

>>60
>>52

>>59
大分の車両が足らなくなるじゃないか( ；∀；)

大分は南福岡から813を貰って来ればいい

大牟田の893系でもいいでつよ(・∀・)

>>50
どっちも4両なら813。
815が4両、813が短ければ815。

>>64
そういうのは修羅の国から出てこないで欲しいｗ

>>49
亀だけど熊本駅の吉野家は
JR九州フードサービスが経営してる。
ソースはココ
http://www.jrfs.co.jp/restaurants

>>66
情報サンクス。やっぱ飲食店は自社系で結構固めてるのね
電車を利用してる人が多いから提供が早いメニューだけに絞ってるのは賢明なのかも

>>64
鉄屑屋でも引き取れない屑だから

ファミマはJR九州リテールが
http://www.jr-retail.co.jp/index.php

あとJR九州ファーストフーズが
ミスタードーナツ・ケンタッキー・モス・シアトルコーヒー・サブウェイをやってる
http://jrff.co.jp/greeting/index.html

ドライレもやってるな。

Sugoca使えるのが便利

千丁駅の自販機はスゴカが使えないw

あ

近見新駅に付いて地元説明会があったようだが誰か内容知らんかな

竜田口ー武蔵塚間の新駅構想はポシャった？

むっさ静か

>>75
できるとしたら、弓削か楠の近く？
駅名は龍田中央か、弓削か楠

>>75
なくていいよ
せっかく90km/hで疾走できるのに

朝の時間の2両のやつで4両もいらないけどせめて3両は〜ってのが多い。
3両がちょうどいいんだよなぁ。

途中退避のための駅は必要かもな。
ただでさえラッシュ時は過密なのに。

「三の宮駅」でいいんじゃじゃまいか？

ゆ〜ても熊本〜肥後大津で交換出来ないの新水前寺と東海学園前だけだろ、イラン要らん。
てか新水前寺駅高架化の時にてっきり新水前寺ー水前寺は複線になると思ってたけどなww
それよりも303系並の起動加速度性能持った車両欲しいw

893系の起動加速度には勝てないけどな

>>81
そこは「肥後三宮駅」で

COCOROは10月くらいにデビューか。
幸山氏の退任に合せたんだろうけど落葉間近のデビューは不安だろうね。
メカ的にはモータが国産になるくらい。内外装は既に発表の通り。メンテが大変そう。
車と接触したら塗装も大変そう。

>>42
JRが高い。給料安くしろといって足引っ張る気はないけどさ。デフレ一直線だし。

新幹線開業を機に、荒尾〜熊本を熊本電鉄
熊本〜八代をおれんじ鉄道
三角線肥薩線はJRで熊本〜宇土はおれんじ鉄道に片乗り入れと妄想してたなぁ。。。
JR以外にとってそんなに悪い話じゃないと思ってたけど。
>>66
ファミマだけじゃなく結構手広くやってるんだな
構内の飲食そんなに押さえてるとは思わんかった

>>81
龍田陣内ってカッコ良くない？

今度の週刊山崎くんは1063と71が出るぞ。

>>82
新水前寺はまだしも東海学園前は必要
あそこで交換出来るか否かでずいぶん変わる
まぁ土地がないのは判ってはいるのだが

>>87
カッコいいけど、ちょっと離れてるね

でも人口多い地区だし、駅がないなんてもったいないよ現状

>>82
竜田口で6分停車　武蔵塚で3分停車と連続に待ち合わせしたりする列車もあるんだなぁ…

篠栗線みたいに綺麗なダイヤで駅間もそこそこ均等ならまだしも
豊肥線はダイヤもバラバラで駅間もバラバラだからなぁ

>>89
駅の改築やプラットホームの拡張などはJR側で負担して東海学園側の土地を｢寄付｣して貰うのが一番なのだが･････

豊肥線でパターンダイヤを組めない最大のネックが
東海学園前周辺と龍田陳内周辺だからなあ

電鉄のパターンダイヤはきれいだわ

>>93
だからこそ、東海学園駅を産業道路高架下に移設。
もしくは東海大学の公園的なスペースを召し上げ。

今夜はフリーゲージトレインの走行試験あるっぽい。

>>94
私鉄は完成されてる所が多いよね

>>93
どゆこと？
あそこらへんは駅間そんなに長くないよね？

武蔵塚〜竜田口に駅とは言わないから信号所でもあればだいぶ良くなると思うけどなぁ。

朝の通学の時とかぎゅうぎゅうな状態で「行き合い列車待ち合わせのため3分停車します」
とかもうね(

>>86
JRQ「甘いわボケ！八代以北は渡さんわい！　
あ、平日10時から15時までなら渡してやるよw」

>>99
電車やめてチャリ通にしたら？
原水から市内へのチャリ通はモヤシじゃなければ大丈夫だろ

>>99
うんそうだね自転車との競争だね（棒）

以前は豊肥線にも813系来てたんだっけ？

豊肥では813乗ったことないな...

813は早朝に鹿児島線に設定があったよね？

>>104
そっか。以前ずっと前のレスで815+813で熊本で走ってたって言うのがあった気がするんだけど。
鹿児島線か、それとも臨時的な運用だったのかな？
レス(　・ω・) �d

調べてみたら
試運転と超短期間の営業運転で豊肥に入ったことあるみたいね

ttp://13.pro.tok2.com/~d8313138/af/p813houhi.htm

>>107
813の肥後大津幕とか胸熱だなw

813って日中の閑散時間帯はいいんだけど
ラッシュ時は最悪なんだよね
通路めちゃ狭いし(´･_･`)

クロスでも817くらい通路の広さがあればいいんだけどな

ラッシュ時は815で統一して欲しいな
阿蘇方面から来たキハ200も肥後大津折り返しで

学校や部活帰りの学生がわんさか乗ってるキハ200に遭遇したけど、仕事帰りがさらに疲れるなw

>>101
市内の学校あと1年もないから今更チャリ通にするつもりはないかなー。

朝ラッシュでも1428Mと422Dは2両でもそんな酷くは混んでない(日にもよるけど)
武蔵塚とか東海学園前とかで空いてるドア求めて走り回ってる人みると凄く大変そう。

>>113
市内の学校あと1年もないから今更チャリ通にするつもりはないかなー。
↓
市内の学校じゃないし、あと1年もないから今更チャリ通にするつもりはないかなー。
のミスです

久しぶりに藤崎宮前駅まで電車乗ったけど

下通まで遠えぇ〜(´･_･`)

>>113
1428は真和や学園大附属の課外次第だな。中間や期末試験の時期は課外がないから余裕が出る。
マリストや信愛は課外の日にこれに乗ったら遅刻確定だからまず乗らない。

422は7時半開始の高校(私立中)の課外には間に合わず(学園大附属も熊高も真和も余裕で遅刻)、かといって課外がないと早すぎなので、比較的余裕が出る。

>>115
この菊池電車は、中心部へ行くためというより、通勤利用がメインかな
毎朝ウォーキングできるから、慣れてないときついかもね

>>117
だわ
下通に遊びに行くのに使うのはちょっと...

>>117
必由館、信愛、中央、ルーテル、セイセイコー、熊本高専への通学手段としての役割が一番大きいのでは。

藤崎宮前駅から通町筋までは福岡の天神から天神南よりも遠いのか

てか通町筋に加えて鉄道の駅前という好条件なのに何故に上通りの方が寂れているのかw

熊本電鉄ってホントもったいない
あと300mでもいいから上通方向へ延伸出来れば
だいぶ利用しやすくなるんだけどなぁ

300m地下化するだけでも50億程度はかかるんだろうな

地上は絶対無理だな
あの辺の交通網が死ぬ

>>121
鉄道が十分に活用されてないからだろ
バスのほうが便利だし

鉄道が活かされてないから中心街が死ぬんだわ。
それにどうして熊本県民は気づかないのだろう。

北陸鉄道浅野川線･北鉄金沢の場合は････いくらかかったのだろうか？

もち状況は違うのわかるが、1区間地下と言うな意味で比べてみたい

>>126
ちなみに比較対象は藤崎宮前から通町筋まで

>>115
慣れると全然問題ない
>>120
藤崎宮前駅からびぷれす前のスクランブル交差点まで750m9分
地下鉄天神駅から地下鉄550m6分
>>126
ようつべに動画あるが、あれは地下鉄というより駅ホームが地下にあるだけみたいな感じ。

パチ屋潰れたんだから奥まってる乗り場をパチ屋跡までもってくればいいのにね。
道路から駅が見えるだけでも印象違うと思う。

>>129
パチ屋跡に｢もう一つ｣の出入口を設け
コンビニやファストフードを新設すれば面白いのでは・・・・・

>>129
地下を作る可能性を残しておきたかったから、あれだけ距離をおいたんじゃないかな?
さすがにもう地下化はないと思うけど。

御代志駅の大規模再開発にともない、藤崎宮駅ビルもリニューアルの可能性が高いな
西部電気の再開発ビルとからめて、広町が大きく変貌するかもしれん
巨大な中心繁華街の北の玄関口だ

ビルをぶっ壊して15mでも良いから線路・ホームごと上通りの交差点に近づけろ。

>>132
テナントがない状態を放置するのももったいないね
県民の大好きな駐車場も完備してるし

西部電気の再開発とからめれば、ビックかヨドバシの誘致も可能性がある
駅ビルとしてはなかなか立派な建物だし、それとビルの表に、”熊本電鉄藤崎宮前駅”の看板は必要だろ
これがあるだけで、県外人からは都会的に見られるからな

西部電気の再開発ビルに駅を作ったら上通から一直線やね。

正直なところ広町じゃ再開発したところで集客は望めないと思うけどなぁ
もっと通町筋に近くないとダメだよ

>>125
通町筋に熊本駅を移して線路を引き直すしかないよ
今の鉄道ははっきりいって通学にしか使えない
>>135
電器店はこないと思う

「よお、豊肥線元気か？おう、全線復旧したか、良かったな！
お、そろそろｱﾚの時期だよな。今年も景気よくいっちゃうぜ！」


豊肥線一部土砂災害で不通

熊本電鉄をモノレールで作り替えて、鶴屋まで延長がいい

今話題のGCTを使って市電に乗り入れはどう？

もうね鶴屋を30階建てくらいにしてロープウェイでもいいよ

ぁあ動く歩道でもいいや

もうレンタサイクルでwww

本当なら地下鉄で通町筋乗り入れが一番なんだろうけどさ...(´･_･`)

>>141
市電にはKCTっていう字が書いてあるな

クマモトシティトラムだっけ？

熊本電鉄はホントもったいない(´･_･`)

藤崎宮前の駅の位置は今のままで問題ないと思うけどな。藤崎宮前から並木坂〜上通〜下通〜サンロード〜で回遊出来る黄金ルートがあるんだから。
近づけるっていうのはありだと思うけど要は駅のポテンシャルを活かし切れてないだけだと思う。
延伸の話はあくまで通町筋もあるけど市役所〜交通センター〜熊本駅への利便性を求めたものだろ？

熊電の延長が無理なら市電のほうを伸ばそう

名鉄小牧線と名古屋市営地下鉄上飯田線（上飯田連絡線）の事例が
参考になるようなならないような・・・

熊電の延伸は地下化の方が可能性はあると思う
通町の地下駅を鶴屋本館とNewsをつなげる
以前の計画では地上でつなげようとしたからトン座した
長野電鉄も地下駅だし、熊本ができないこともない
御代志と通町が２７分で直結すれば、合志市は大発展するな

すべて貧乏が悪いんや

LRの話は影も形もないな（小声）

センタープラザが県民のデパ地下と合体して、巨大地下街に生まれ変わるし
通町も地下街作ってもいいと思う、そこに熊電の通町駅を併設すれば十分元は取れる
御代志駅は第二の光の森になるはず

交通センターに市電が乗り入れてたら今頃どんな感じになってたろうね？

熊本市電藤崎学園線
通町筋から西の信号を右折→藤崎宮前駅→豊後街道を通って子飼商店街→
子飼橋を渡って合同庁舎、学園大、開新の前を通り水前寺駅前→新水前寺駅前

全部仮定の話だけど、
地下化建設費を安く見積もって200億円。(LRT化でも100億かかるので単純にその倍)
電鉄の今の収入をかなり甘く見て、一日あたり2,000人×2×250円×365日=約3.65億円
建設費を利息なしで返すとして売り上げを全部建設に返済に充てたとしても約55年かかる。。。

上の数字は今まで得た情報から建設費は安く、鉄道収入は多いほうへ甘くした上での仮定に仮定をかけた話で。。。

まあ新幹線なんか、新八代以南でも数千億円建設費掛けてリース料は20億円とかだったりするけどな。
しかもそのリース料は全部今建設中の新幹線の工事費用にまわるんだけど。

数字はこのあたりを参考に
tp://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_QandA.html#q3

なぁ、COCOROどう思う？

週刊山猿くんで1063号が扱われてた。

雨やべぇな

木葉以北の鹿児島線が止まってるってな
八代までは遅延

nhk全国で熊本きた
熊本の時アナウンサーの悲痛な顔を見ると
やはり世界中が世界州都熊本の心配をしているのが解る

三角線もアウト。
高速熊本〜南関アウト。

三角線倒木っておい

豊肥線は遅延、肥後大津から豊後竹田は運転見合わせ

豊肥線はとりあえず定刻で走ってる

ところで、平日の九州横断特急は誰得なんだろう
これを普通に転用できないかな

それなんていうJR四国？

>>168
無理があるが京急みたいな快特で運用とか・・・・

>>168
横断特急は観光客に人気あるんだよ。団体需要もあるし

たとえば明日4日の九州横断特急４号は、指定席満席だよ
午後の６号は・・・ガラガラだなｗ

うん横断特急は以外と乗車率高いよ

そりゃまあ基本2両ですしお寿司w

横断特急用にキハ72を新造して欲しい

新水前寺でよく見かけるけど
以外と満席だったりする横断特急

満席の時は日本語以外が飛び交ってる場合が多いニダ。

しかも連中、大荷物だよね。　　何泊するつもりなんだって話。
酷い時にはスーツケースを1人で2個もゴロゴロ転がしてる。

JR九州気動車スレより

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397926809/

いよいよ蓄電池電車の実用化目処が立ったみたいだけど特急とかどうなるんやろな？
以前の情報では最高時速80km/hってのをなんかで見た記憶があるけど。

>>177
日本人より金持ってそう
こっちは毎月の給料日が待ち遠しいのに(;´д｀)

もうじきバブル弾けるし。

中国って使わないと国にカネ没収されるんじゃ無かったっけ？

>>177
海外旅行なんだからそんなもん。

九州横断特急には787みたいなスーツケースラックが欲しいよな。

いつパクられるか不安で居眠り出来ん。　　　＞スーツケースラック

デッキじゃなくて客室中央にラックを設けたりしてな

波平さんマスオさん、野比のび三さんの通勤見てると、めっちゃ歩いてるなぁー、って思う

熊本は歩かなさ過ぎ
電停まで5分歩くのが嫌だから20分チャリで仕事場まで来てる奴がいる。
電停ほぼ仕事場の目の前なのに

>>187
多分それ運賃払いたくない系
交通費が出ないのなら仕方ないけど

東京から来たけどスゴイ自転車社会だよね

駐輪場の整備も進んでるしいい事だと思うよ

>>189
東京の郊外駅なんか｢駅そば｣の駐輪場なんか有料が多いよね。
以前｢福生駅｣(青梅線)と｢豊田駅｣(中央線)利用してたけど、大体｢100円/1日｣

>>187
電停から職場まで５分
自宅から自転車で職場まで２０分

どう考えても自宅から自転車で２０分の方が時間が読める。それに自身の健康にも良いのでは？叩く意味がわからん。

こんなん買う奴おるん？
http://tetsudou-musume.net/contents/item/hakotetsu-vol2.php

>>95
そうそう！それと市電白川沿い時短ルートはこのスレの「２大現実に近い妄想ネタ」だからなw
みんなで頑張って現実にしようぜww　東海大学と産業道路の間は結構空きスペースもあるし
いいとおもうんだけどなー。

>>192
辛島みくだけ欲しくなったw

>>189
水前寺駅の駐輪場だけはなんとかしてほしいわ・・・。
置く奴のマナーもあるけどさ強引に突っ込んでる某工業高校の連中とか。
あと右側通行は最低限にすることを心がけろ。遠慮なしにずっと右側通行とか有り得ん。

>>195
もう少しで掃除してくれるから我慢しろ
http://www.jma.go.jp/jp/typh/images/zoom5l/1408-00.png

東海大学の金で作った駅だから移設という選択肢は無い。

このスレのみんなの財力で買い取ったうえで移設すれば

土地を一定時間占有して
タダで済まそうという考えがわからん。

自転車を停めたら相応の費用負担を！

>>199
俺は金払う制度でいいと思ってる。特に水前寺駅の現状ならばね・・・。

>>197
産業道路高架の真下だと結構土地買収費用がかかるが、
東海大の産業道路寄りの空き地（東海大所有？）をJRQが買収し、
駅移設・工事費用もJRが負担するってんならどうだろう。
産業道路に近くなるとそれだけ需要も高まるし東海大の門の
ところの踏切付近の渋滞も減るような気がするのだが。

>>196
そういう話っすかww

高架駅の近見新駅にはエレベータが付くようだな。

熊本から鹿児島中央運転見合せのため、熊本駅大混雑中。

さくら559号と561号が熊本打ちきりで、みずほ608号とさくら570として運転さるる。

今時の高架駅でエレベーター無い所なんてあるか？w
近見新駅は2面2線だっけ？

>>204
エスカレータは無いらしい。

上熊本も狭そうだね。

>>205
そう考えると水前寺駅はハイスペックだなw

バリアフリー法によって
今から新設する駅は必ずエレベータつけなきゃいけない。
既存の駅も乗客が多い駅はつける努力をしなきゃいけない。
これ常識ね。

富合駅「」

富合駅はスロープでバリアフリー完備ですから、残念！

>>210
完備はしていない。
向かい側のホームには
階段を使わないと行けない。

まだ豊肥線は大丈夫そうだ
てか何かあっても熊本、水前寺は動かして欲しい

三角線止まってるね。
市電も今のところ冠水なし。
熊電の池田は大丈夫か？

>>186
のび三は地下鉄通勤だよ。家から会社まで

>>204
最近なら甘木鉄道の大板井

>>214
それ一話限りだったじゃん

台風への備えは大丈夫か？

大丈夫だ、問題ない

>>212
新水前寺〜水前寺のピストン輸送で勘弁を
ってか、今度の台風は今のままの勢力なら熊本にとって久しぶりにやばい奴だな
今のとこ県南上陸見込みとか言ってるし

三角駅前の開発工事が始まるらしい。

つhttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/20140719

↑フェリーターミナルバス停廃止とあるのに、フェリーターミナル経由の系統新設って？？？

JRQ上場へ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF07014_X00C14A7MM8000/

売却益を北海道新幹線に充てるのか

てか三角駅前再開発ってどんな感じになるんだ？
フェリーターミナルのバス乗り場も影も形も無くなるのか？

http://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/attachment/76969.pdf

>>225
おお、サンクス。ggったけど見つけきらんかったんやw
要は渡り廊下造るわけなw
ますます三角がスルーされそうw
今度見に行ってみよっかな。

Qとか正直あんまり取引したいとは思えん
上場直後はともかく、いずれ西鉄みたいな動きになるんじゃない？

>>225
これ、三角駅周辺で商売してる人困るんじゃ・・・？

ラ・ガールのラーメン屋、激マズだった。今もあるんかね？
駅前が西港みたいな造りだったらもっと人が来るんだろうけど。

>>228
ほとんどの観光客はマイカーデ来てるから問題ない

台風のルート、今時点の予想進路じゃちょうど豊肥本線ルート直上に沿って横断しそだね。
大丈夫やろか。

ま、見せてもらおうか、去年の排水土木工事の顕著さとやらを！

台風接近に備えて下校を始めた学校有り。
豊肥線キハ200の2連、ぎゅーぎゅー詰め。

明日の運転計画。
始発からほぼ全線で運休。
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/77/taihuukeikaku.pdf

夜まで運休なんだって

熊電はどうなるんだろ

青ガエルが強風で横倒しになっている光景が目に浮かぶ。

鹿児島本線21時から動いても誰が乗るんだよｗ
ひどくなかったら車で行かなきゃならんなー

ノグリー「肥薩線！豊肥線！まずオレと勝負しろ！」
肥薩線「やめてよー」
豊肥線「せっかく去年復旧したのにー」
ノグリー「じゃかましぃ！」

てかいつの間に台風にニックネーム付く様になったのよw

ノグリー：韓国語で『たぬき』

韓国語wwwwwwww
あっ・・・（察し

ちょっと前にはトカゲって台風もあったな
本当は各国持ち回りで名前付けてたんだけど報道するようになったのはつい最近のこと

へえ、そうなんや。
なんにせよ被害が最小限であることを祈るわ。
みんなも気ぃつけてな。

本日、熊電と市電は通常運行
JRは夜まで運休

●九州新幹線「みずほ」「さくら」「つばめ」
博多から熊本間：一部の列車が運休
熊本から鹿児島中央間：終日運休

●熊本
鹿児島本線：荒尾から八代：始発から21時ごろまで運休
豊肥本線：熊本から豊後竹田：始発から21時ごろまで運休
三角線（全線）：始発から21時ごろまで運休
肥薩線（全線）：終日運休

●高速バス
熊本・博多間 ひのくに号 通常運行
熊本・小倉間 ぎんなん号 運休
他熊本発着高速バス 運休

熊本・博多間だけは新幹線・高速バスは客を奪われないように天候関係無いんだな

台風、一気に勢力落ちてくれて良かったな

天候回復次第では順次運転再開予定とのこと。

>>244
新八代以南は殆ど山間部で土砂災害が心配だからね。
くま鉄は肥薩線との共用区間があるため、Qが止めると言ったら従うしかない悲しさ。

>>246
過去に肥薩線が運転見合わせでも
くまがわ鉄道のみ動いていたこともある。

>>246
新幹線が早速運行再開したな

●九州新幹線「みずほ」「さくら」「つばめ」
博多から熊本間：一部の列車が運休
熊本から鹿児島中央間：運転再開
※運転再開後も、運休や遅れが見込まれます。

●熊本
鹿児島本線：荒尾から八代：線路点検中（14時00分ころ運転再開見込）
豊肥本線：熊本から宮地：線路点検中（14時00分ころ運転再開見込）
豊肥本線：宮地〜豊後竹田：線路点検中（14時30分ころ運転再開見込）
三角線（全線）：線路点検中（14時30分ころ運転再開見込）
肥薩線（全線）：線路点検中
※運転計画は、点検状況により変更になる場合があります。（2014/07/10 15:20現在）

豊肥線、熊本〜肥後大津で区切らないのね

豊肥線通常通り走ってるよー
九州横断特急もいつも通り走り抜けた@南熊本

台風8号九州横断
九州横断特急8号

ややこしいｗ

特に被害が無かったようで何より。
強化工事した豊肥線の宮地〜豊後竹田間はもし来てたらどうなっていたのかな。

昨日、県内のニュースで
熊本で電子マネーは普及するかって話で
県内の経済系の解説者が
某バス会社のIC乗車券のセールストークと同じことしか言ってなかった

電子マネーが普及したことで１円玉とか貨幣の製造枚数が激減しているとかの事例とか
関東ではIC乗車券で１円単位の徴収が出来るとか
地域ポイント以外のメリットもあるだろうに
電子マネー・IC乗車券の特性を本当に理解しているんだろうか？

こんなのにコメント求めているから
時代遅れの地域型ICカードで推し進めて
まだ発行・運用もしていないのに
全国の交通系ICカードとの共通利用のシステム変更で
市・県に多額の補助金をたかるようになっちまったんだよな

ネット割引充実、鉄道てこ入れ　ＪＲ九州社長
http://kumanichi.com/news/local_d/201407/20140711001.xhtml

みどりの窓口を減らしてネット割引、65歳以上割引等を充実させるみたい。
上場しても経営安定化基金は必要というスタンス。
熊本駅ビルは町の規模にあったものにしたいが、市中心部と離れてるため
博多・大分のような駅ビルにはならないのではないか。

>>254
>熊本駅ビルは町の規模にあったものにしたいが、市中心部と離れてるため
博多・大分のような駅ビルにはならないのではないか。
これって記事に書いてあったの？
だとしたらアレだな。社長が変わった瞬間にやる気なくなったなｗ

青柳氏は元企画部長なのか

熊日とってないし、出先で立ち読みしてきただけだからニュアンスは違うかもしれんｗ

２０１６年度までの株式上場を目指すＪＲ九州（福岡市）。
青柳俊彦社長が６月就任後初めて熊本日日新聞のインタビューに答え、
赤字が続く鉄道事業について、インターネット限定の割引切符など利便性の高い切符を充実させる一方、「みどりの窓口」の削減で収支改善を図る考えを示した。（九重陽平）

　−株式上場の課題は。

　「収支改善が一番の課題。特に１４年３月期連結決算で１５０億円の営業損失を出した鉄道事業の収支をトントンまで持っていきたい」

　「増収は切符販売が鍵を握る。外国人向けや６５歳以上限定の乗り放題などターゲットを明確にしたものや、インターネット販売のみの割引など利便性の高い切符を充実させる。
ネット切符を普及させ、その分みどりの窓口を縮小し、コスト削減につなげたい」

　−上場する際、国から与えられた経営安定基金（３８７７億円）はどうしますか。

　「保有したまま上場する。基金はわれわれの資産で、赤字ローカル線を維持するには不可欠。
用途は制限されているが、もし国から制限内容の変更の打診があれば、勉強したい」

　−九州新幹線の全線開業から３年が過ぎ、今春のダイヤ改正では減便が目立ちました。

　「蓄積してきたデータを基に効率的なダイヤを組み上げた。
平日昼間の博多−熊本往復の『さくら』は全廃したが、利用が多い土日祝日は増便した。
まずは増便よりも、ネット割引の強化などで利用者を増やしたい」

　−熊本駅０番線ホーム跡地一帯（熊本市西区）の活用方法をどのように考えていますか。

　「都市の規模に見合う、大きなものをつくりたいと考えている。
跡地一帯（約３ヘクタール）は広く、非常に魅力的。
ただ、既存の市中心部と距離があるため、これまで開発してきた博多や大分の駅ビルと同じようにはいかないだろう。
１４年度中には大きな方向性を固める」

これまでの既出の情報と同じだな、唐池会長の路線を踏襲するということだ
既存繁華街と真っ向勝負ではなく、商業に特化しないエンターテイメント性を持たせた開発だ
それでいて規模は最強クラス、ＪＲＱのランドマークになるだろう

世界州都熊本の名に恥じない旗艦駅舎の誕生になる

>>258
経営安定基金を自社の資産と言い、
赤字ローカル線維持のための資金といいながら用途制限の変更があれば勉強したいと言う。
そもそもそのその基金の運用方法や利率にも???がつやり方だし。
ちょっと図々し過ぎやしませんかねぇ？　経営安定基金やその運用益の元は税金なんだから。
新聞も話し聞くだけで全然取材を掘り下げないし。
へたすりゃ税金で株主配当払う企業が出来るね。(注意:法律上は全く問題ない)

阿蘇山ロープウェイもミトーカ

水戸岡そこまで悪いかな

元Ferrari、マセラティ、ポルシェデザイナー経歴のあの人と比べると小物臭がパねぇっスから。

悪くはないけど食傷気味だわな。
九州ですら飽和状態なのに全国的にミトーカデザイン増えてるし。

>>264
如何にも小物中の小物が言いたがる安っぽい価値観ｗ

クソ現代アートの安藤忠雄よりはマシだろ
黒川紀章が生きてたらなあ

>>258

これまで開発してきた博多や大分の駅ビルと同じようにはいかないだろう。

あ、そういうことか。今まで通り駅ビルを作るだけでは駄目だってことね。

普通に戦ったら無理だ、今までだれも見たことが無いようなすごいのにしよう
なのか
ありゃ無理だな、開発やめるか
なのか

鹿児島中央駅に東急ハンズ。
http://stseven.com/archives/20131466.jpg

天文館は大丈夫かね？ちょっとJRに吸いとられ過ぎてる感じが

熊本駅の高架ホームの供用開始っていつなのか知ってる人いる？
上熊本駅とリンクされてるとは思うけど。
ちなみに熊本駅付近の高架下に枕木とレールが積んであった。

関係ないけど415-1500って結構横揺れするのなw

ステンレスだしなあ

>>272
当然、来春のダイヤ改正からですよ

>>271
大丈夫なわけなかろう

地震を想定し九州新幹線で訓練
http://www.youtube.com/watch?v=ai6bZsPeuNg

>>271
ほとんど死亡だろうね・・・
もう繁華街に出店する有力テナントはないと思うよ
鹿児島人は熊本を煽っているけど、わかってないよな
熊本はダイエー後の新ビルと、桜町の複合商業施設で中心部を固めてから
駅ビルにエンターテイメント性の高い施設を作れば、街に厚みができてウインウインになる
Ｑも地元財界もホクホクだろう

買い物は中央駅、歓楽は天文館周辺という棲み分けになるんかな？
ハンズは複数フロアが原則らしいけど、熊本は鶴屋のごり押しで仕方なくセレクトショップにしたそうな。

鶴屋ってやつはいつも…慢心過ぎんだろ

おそらく、鹿児島は中央駅が中心部の繁華街として機能していく
天文館は夜の歓楽街として生き残るとは思う

天文館は夜は人すごかったもんな
完全に夜の街
焼酎くさい

白くまもおいしいよ

熊本駅から新水前寺まで全部高架にすればよかったのに
平成は陸橋をぶっ壊して

>>279
慢心してないよ
だから通町筋以外の商業開発を妨害しまくってる

>>272
初期のボルスタレス台車はヨーダンパがないと揺れるな。

>>279
有力なライバルがいないからな。
しかし下通も通町筋周辺からはずれると夜の街になって
きてるからなぁ・・。

クマにFGTがいてビックリw
更にあそ1962もまだいて2度ビックリww
でも釜が傍らにいたからドナドナも近いのかな(´・ω・｀)

あそ1962はここまで来たら博物館入りさせてあげて欲しい

キハ58って結構珍しいよね？

他社ではまだ現役です（白目）

キハ58はさすがに絶滅したよ！…って思ったけど東北に原形留めてないのが3両残ってたな

あ、ゆふいんの森がキハ58改造だったな

九州でもバリバリ現役でした

車内は弄ってあるけど、外観は塗り替えれば・・・
足回りはどうなんかな？

そういや一度富合の新幹線車両基地にGCTがいるの見たけど、結構そこに居るもんなのかな？

昼間に試験線に居ることもあるね。

州都活性化という名目で豊肥線肥後大津複線化予算をつけさせるべし

そういうのはお国板でどうぞ

段山陸橋復活工事進んでるね。

>>296
あのトンネルを出たところかあ
どんなルートになるのかな

熊電にも余裕が伺える
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/m_20140711617.html

今日ef-wing車に乗ったけど
やっぱ違うな

発進が軽やかで振動と揺れがマイルドだね
ちょっとヒョコヒョコしたバウンドを感じたけど

新幹線新水俣〜出水間で止まってんの?

今日はまた豊肥線で10数分の遅れ

>>299
まだ御代志側の車両だけだからハッキリとした違いは分かりにくいけど、揺れの収まりは体感できるね
あと1両を替えてあげれば加減速にもだいぶ違いが出てくるはず

>>302
乗り心地もだけど内装も外装もデザインが好き。　※ただしクマもんは除くwミスキャストやであれw

ミスキャストと言うか
前面ど真ん中にデカデカくまモンのデザインセンスの無さがね...

でも前後で表情が違うこだわりがw
まぁ、アイミーよりくまモンでしょ。

くまモンって喋らないから
ケロロみたいに車内アナウンス出来ないのが辛いよなw

>>303-305
でも旬だし
何も知らないよそ者とかには熊本の最新技術搭載車両のＰＲにはなる

でも県外から来た観光客が熊本電鉄電車に乗る事ってほとんど無いよね（ゲス顔）

見かけることすらない

土日とかに北熊本の車庫を駅のホームから写真を撮ってるような人
は観光客とは言わないのだろうな

電鉄電車は観光面では超不利だなw
キャンペーンするとしたら菊池ぐらいしかないw
無理ありすぎwww

>>310
それは鉄ヲタと云ふw

この前オッサンがケロロの車内の動画とってたら
『お客様が映る様な取り方は止めてください』って運転士に注意されてたよ

受験の時使ったよ

藤崎宮から1駅だけ乗って、北からタクシー拾って左折だけで行けるようにしたらかなり速く付いた
　熊大の前は毎年すごい人だよね

>>313
車内は盗撮の苦情があったからね
外なら、(電車の)スカートの下からいくら撮っても問題ないけどw