北陸新幹線ルートスレ14

それじゃ湖西GCTで十分だな

>のぞみゼロもあり得るな
>その場合は速達型ひかりが増えるだろうけど。

事実上の値下げだね。

値下げって自由席はのぞみでもひかりでもこだまでも値段変わらんのだが
京都東京間自由席1万円にしてほしいなあ

>>852
個人的な予想として
リニア後の東海道新幹線は都市間輸送中心になると思う。
東京圏の通勤需要とか考えればリニアとは違うドル箱路線になる。

>>854
直通にすることでダイヤ調整や車両の冗長性とかのデメリットが生じる。
それなら基本東京-北陸、大阪-北陸でやればいいだけの話。
日に1-2本直通でお茶を濁すことはできるけどね。

>>855
北関東〜京都は北陸周りで直通が便利って考える人もいるのは確かだけど
じゃあそれを使う人数がどれだけいるのって話だからね。

>>859
関西〜長野とかそれなりに需要の開拓余地あると思う。
関西〜東京は厳しくても、関西〜途中地需要をあわせたら
まぁ直通あってもいいかな、という程度にはなるんちゃう？

>>859
学生の修学旅行団体だったら、大宮･熊谷〜京都を乗り換えなし北陸ルートは喜んで使いそうじゃない？

>>860
直通となると東京方は終着駅の問題が出てくる。

東京…ダイヤの乱れた時の回復（問題が出た時に広範囲に波及）
大宮…北陸から乗車した人をどうするか。

そもそも直通は車両の効率が良くないと思うのだが。

>>861
>>859
>日に1-2本直通でお茶を濁すことはできるけどね。

北関東と関西で直通運転出来るのならフル規格、出来ないのであればGCTでFA

>>860
長野は期待できない
JR東海と完全に競合する
リニア全通後だと尚更
喧嘩売ってるようなもん

>>862
ダイヤ乱れたら各方面とも高崎で打ち切って
高崎〜東京は全便自由席・通勤電車並みの環境でも詰め込みピストン輸送だな。
しかも払い戻しは一切なし、とここまでしても客は逃げないから余裕だろ。

会社の違う山陽と九州の直通だって最初は時間1本だったが後に増発された。
北陸の東京〜京都も最初は1日数本、後に増発ってことはあるかもな。
但し最速達のみで。

リニアが全通したって山陽直通のぞみは残るだろうな

>>864
長野県にできるリニア駅付近から長野市内まで電車で5時間掛かる距離
名古屋から特急しなのに乗って長野へ行ったほうが速いというwww

全然競合しないよな

>>868
リニアはあくまでも東京と名古屋と大阪を結ぶためのもので、倒壊はこの駅で儲けるつもりはないのだろう。
駅を作るのは、自治体や住民を用地買収に協力させるためのエクスキューズに過ぎないと思う。

リニアは各都府県に1駅設置を国から義務付けられちゃったから
しかたなく駅作るんだよな
山梨、長野、岐阜の各県にできるリニア駅はJRとの接続は考えてないし

リニアの中間駅は緊急時の避難路の役割のほうが大きいだろ。
一、二時間に1本のペースの停車でも全然問題ないぞ。

>>872
緊急時のみ停車、普段は一切停車しないでいいよ。

新神戸に北陸用の折り返し設備が欲しい。
一方山陽新幹線は京都駅の北陸ホームで折り返し。
これで新大阪20番線折り返し列車が延々と下り線を逆送する問題が解決する。

新神戸なんて、僻地すぎて三宮に行くやつすら使わんぞ。
新大阪から新快速に乗った方が速い（気がする）。

>>872
東海は地域振興の観点から駅を作るとしている

>>876
その言葉が本心から出たものなら、こんな簡素な設備にしないだろう。
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf

またもや気違いか・・・
新神戸で折り返し？
京都まで九州が乗り入れ？
はぁ？
ってところですな。

>>878
ひどいもんだなｗ

東海道新幹線を大宮、東北新幹線を新横浜で折り返すようなもんだなｗ

>>878
妄想を語るのも日本国憲法では言論の自由として保障されているから仕方ないよ。
営利企業であるJRが絶対にやらないことでも、奴らの脳内プラレールに不可能はない。

>>874
新大阪のホーム容量と20番線への逆走問題を解決するには、
北陸と山陽九州の列車を直通運転するのが良い。
山陽九州列車の鳥飼回送を減らすことで、東海道の線路容量にも貢献するし。

ただ、現状のホーム数では、25・26番線を使う山陽九州〜北陸の列車が増えるから、
北陸新幹線関連で19番線を建設し、
併せて新幹線コンコースを拡げて、19・20番ホームを利用しやすくする。

山陽下りを19・20番線に集め、21・22番線を東海道用にすることで、
25・26番線を使う山陽九州〜北陸の列車が増えても支障ないだろう。
(利用者への分かりやすさでは27番線が北陸が良いが、27番線は16両専用になっているから)

>>875
のぞみ全停車だけどな。

「通」は新神戸を利用するんですよ。
>>875は「知ったか」ですわ。

始発駅が新大阪なら、確かに三宮へは新快速の方が早いケースもあるかも知れないが。
京都以東から三宮へは明らかに新幹線＋地下鉄の方が早いのに決まってるだろ。

>>884
「通」しか使わんような、ややこしいルートを一般化すんな。
確かに数分早いかもしれんけど、特急料金が余分にかかって乗換めんどう。

わかってねえな

例えば東京方面から三宮に向かうとする。
経路としては飛行機か新幹線が考えられる。
その時にイメージするのは神戸空港か新神戸なわけで、
新大阪を前提にするのなら新幹線は使わんわ。

博多方面からの場合はもっと深刻。
西明石に停車する速達便なんて考えられんからな。
新神戸利用が前提ですわ。

三宮まで行くのでも新大阪を使う、という人の方がよほどヲタですな。

長浜から播州赤穂の範囲内だったら三ノ宮行くのは新快速でしょうね。
なぜなら特急料金かからないから。

はて？
君の場合は東京からでも金沢から三ノ宮でも新快速だろ。
なぜなら特急料金かからないから。

君の場合はリニアも新幹線なんて要らないんじゃない？

>>888
残念ながら京都まで新幹線で行ってますが何か？
それから先は新快速で三ノ宮まで行ってますけど。

>>886
確かに、西からの事は忘れてた。西からなら新神戸だな。
でも東京だったら新大阪の乗り換えだろ。

ここは東海道山陽新幹線のスレ？
JR神戸線のスレ？

JR神戸線を地元として
東海道山陽新幹線を多く利用し
将来サンダバ型の北陸新幹線を利用する予定
のひとのスレです

>>889
うそつけ。
１８シーズンしか旅行しないくせに。

北陸新幹線の妄想するなら、就職してからにしようなｗ

>>893
京都で用を足してから神戸に行ってるのにな。
それすら考え付かないのかｗ

こりゃまた香ばしいねえ。

１，後出しで条件を勝手に設定
２，「神戸」に用事がある場合について語ってるのに、
　　いつの間にか用事は「京都」にもあることになっている
３，「考え付かない」くらいの複雑な条件を前提にしている

イタい香具師の典型だな。

勝てに学生と


勝手に学生と思い込んでいるお前の負けだ。

打ち間違えた。
>>895が増長しかねないな。

米原Δこそ理想的

次期滋賀県知事候補の小鑓さんは米原ルート推進派だった！（14ページ目）
http://www.koyaritakashi.net/wp-content/uploads/2014/06/140611_koyariseisaku.pdf

若狭君、原発君見かけないな。

米原△なら米原−敦賀−京都で△を造るか米原−名古屋−京都で△を造るか。
後者のほうが大規模でコストもかかるけど、利益を受ける乗客数は圧倒的に多い。

米原Δでなく
琵琶湖Δ

これが良い

また中京自体は距離も短く、遠距離はない路線なんでフルは必ずしも要らない。
最大でもせいぜい静岡−富山くらい、それ以上になると既存新幹線が合理的。
また米原だとΔは無く乗り換えだろう(それで十分な効果が得られるし)
よって米原以外のルート＋フルにこだわらない格安中京が多分中京方面には
一番良いと思われる。

新幹線使うより茨城空港から神戸行ったり、夜行高速バス使ったほうが楽そうだな。

北関東(栃木茨城)‐大阪の場合。近鉄バスとのコードシェアだし安全でしょ？
俺んちから高速バス停が近いからなんだけどなｗ安いしｗｗ