【811・813】JR九州の快速・普通part70【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part69【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396878598/

2

豚箱横丁

筑豊スイッチ

盗っトク

全てAA略

4なら811・813・817・415・713全てロングシート化

>>1
乙です。

九州のＩＲ見たけれど、営業費の諸税として５０億、
７割が固定資産税として考えれば、３０〜３５億円が免除されているっぽい。
これが無くなるのは痛いだろう、もし安定基金運用益が無くなれば景気の動向次第では
連続して最終赤字、債務超過に陥る可能性も高いから、難しい所だな

>>5
廃線で脅して自治体に減免させる手は通用しないだろうな
むしろ廃線になったら「公益性」を失うのでそれこそ課税対象になってしまうし
貨物が輸送実績が全くないにもかかわらず営業扱いにしてる線や駅があるのも
そういうことなんだろうかと

おぉ１ｚ１ｚ

亀頭列車　ピュッピュッピュッ
急げ急げ　ピュッピュッピュッ
白濁液が　ピュッピュッピュッ
急げ急げ　ピュッピュッピュッ

まあ門司港〜小倉分離、昼間ワンマン＆２０分ヘッド化もあるかもな。
浴衣線直通８１７はワンマン対応だったけ、やろうと思えばできなくもない。

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　>>1 乙！
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

817系って3000番台以外はワンマン対応じゃなかったっけ？

そうだよ
3000番台も日豊本線ワンマン対応できそうな雰囲気だけど

>>10

これなんの意味？

いつもバカみたいに貼り付けてるけど

おもしろいとでも思ってんだろ

　

海老津バカにしてるつもりだろ

亀頭は神
白濁液は糞

813のスモークフィルム貼り付けたヤツ、今日みたいな強い日差しには
あんまり効果無いよね。　　やっぱりスクリーン付けないと。

鉄ガラスに変えようぜ

そとから見て乗車率がわからないので
スモークフィルムはやめてほしい
透明度の高い熱線遮断フィルムに変えるべきだと思う

>>19
そんなに踏切から乗車率を見たいのかw

>>20
こいつは列車にも乗ったことがないバカ

ココ７年以内に出た奴って、新幹線以外みんな窓真っ黒じゃないか？
西鉄に窓黒いヤツないのを見習ってもらいたい

>>16
亀頭ディすられてる書き込みもみたけど、それにも劣らない劣り方なのか、その白濁液とやらは

>>23
走り方やのうて内装、座席が糞なのよ。

2000番台と3000番台の座席のひどさ＞E231の座席

結局、乗り心地はデザイン画だけじゃわからないってこった。
８１３の頃までは乗り物のデザインも人の意見を聞きながらいい物を…でやってきた
ように思えるが、白を多用するようになった頃から自分の考えだけでやっているような
気がしてならない。
建築デザイン方面ではなかなかいい物を作っているのだから、建築デザイナーに回帰したらどうか？
と思う。

>>22
西鉄はバスで一時的に黒窓を採用したけど、やっぱり不評で今はブラインドつけてるね
西の223系もわざわざブラインドをつけ直したって言うし、そういうユーザー目線が欲しいよね

病気のせいで紫外線はマジで凶器だからガラスでもブラインドでもUVカットにしてほしい

>>26
813系で水戸岡がデザインしたのはモケットやインテリア、
エクステリアのカラーリングのみでしょ。
シートや窓などの基本的な構造にはノータッチ

>>25
E231の座席の方が酷いっていうこと？

E231も初期の近郊型はボックスシートの座り心地最悪だからな
ただでさえほぼ直角シートなのにヘッドレスト部分のクッション皆無だもの

>>29
座席の模様とかサングラスフィルムとか
田舎のヤンキー丸出しのセンスを感じさせるときがある
まあ福岡だしそういうのが好きなんだろうとは思うけどさ

昨夜のBSウヂで三陸鉄道＆SL銀河を走らせるまでのSLレストア修理、客車製作で
天下の元Ferrariデザイナー・奥山さんが出てデザイン考察、会議とか番組内でやってたが、水戸岡ヅラと
あんま考え方、完成品の志向（木材多用、明治レトロ風味大好き）は変わらないなｗ

E231のロングシートは神品質だろ。

あの模様は豹柄じゃなくてモザイク柄だろと

そのモザイクを取ったら何が見えるんだろ。

>>36
切り刻んだスポンジを圧縮してるんじゃね？

千早駅の窓口駅員にＪＲ九州の正社員なんているの？

415系のFJ123編成にいつしか乗ったんだが･･･蜘蛛の巣があったんですがねぇ･･･

１８日午後９時８分頃、福岡県田川市伊田の新橋交差点付近で「歩行者に車が突っ込んで
けが人が出ている」と１１０番が入った。

　県警田川署員らが現場に急行したところ、１０人程度が軽ワゴン車にはねられており、
うち８人が同市内などの病院に搬送された

　同署などによると、搬送された人のうち３人が重傷、５人が軽傷。
　ほかに２人が軽いけがを負った。この日は現場近くの風治ふうじ八幡宮や彦山川で祭りが行われており、
路上には多数の露店が出て人が集まっていた。

　同署によると、事故を起こしたのは露天商の車。
　店主の男性（７７）が車の外からエンジンをかけたところ、突然ワゴン車が発進。

　助手席に妻を乗せた状態で動き出し、数十メートル先で止まった。

　男性は発進後、停車させようとして運転席にしがみつき、ワゴン車と電柱の間に挟まれて重傷を負った。
　ワゴン車はマニュアル車だったという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20140518-OYT1T50131.html

　＿_ﾟ＼＿_??
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州??
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部??
　　￣￣￣

＿＿＿
|10000.|　　.,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
　　i :::::i.|:/　（●）::::（●）＼
　　.| :::::|/　　　（__人__）　　 ＼
　　 | :::::|　　　　 |::::::::|　　　 　|　　　　　　　　　盗　っ　ト　ク　。
　　 .| :::::|　　　　｀⌒´ 　　 ／
　　　| ::::::i､,,,,　　　　 ,,,, ／＿＿＿__
　　　 | ::::::::::::::＼　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::|'⌒)
　　　　| ::::::::::::::::|　 |:::::|'￣￣￣￣￣`'''
　　　　 | ::::::::::::::|　 |:::::|
　　　　 | ::::::::::::::|　 |:::」　　　　　　　　　／￣￣＼
　　　　　＾|￣￣　　＾|　　　　　　　　／ ◎)) ((● ＼’,　･
　　　 　 /三三三三)＿＿＿＿＿_（　　(_人_) 人　 ）,　 ’
　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|)￣ﾌく　　て ∵
　　　　i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-''　ノ　 （　　　ﾄﾞﾌｯ!!
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　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

>>39
ＦＪクルーザーってのがあってだな

>>40
筑豊での事件事故なんざあたり前田のクラッシャーよw

そういえば415の国鉄色ってどうなったん？

現在もクリーム10号に青23号の国鉄色ですが。

102 p5047-ipngn100104takakise.saga.ocn.ne.jp 2013/12/15(日) 19:29:27.66
　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

亀頭は神
白濁液は屑

>>10

ちょーウケるんですけどｗ

>>39
で、それがどうかしたの？
長距離運用でろくに清掃しないQなんだからそれが当たり前
FQにでも入れたいなｗ

匚ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ] 　　目
| |　 　　　∧Ｒ∧　　　　..|:|　　 .| | ｳｨｨｨﾝ
| |　　 [］)（ *^∀^）　 　　 |:| 　　| |
| | 　　 || （　つo　⊃┯　 .|:|　　.| |　　 il |i
| | ､ﾛ, （￣￣） ＼┌┴─ |:|　　目　 ii| l!　l|i
| |~￣￣￣￣|＿）_|　　　　|:|／ | ||□□□□□ﾄﾞｽｯ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |:|　..| ||□□□□□　ガッ！
| 　, r'⌒ﾞ'､ 　 　 　　 　,r'⌒ﾞ' ､. | ||□□□□□
|＿!.　◎　.i_＿＿＿＿!.　◎　.ir|_||田田田田田＿
　　ヽ､___,ノ 　　　　　　ヽ､___,ノ　 ☆（｀Д´と⌒⊃

蜘蛛の巣なんて813でも見たことあるぞ

あと蜘蛛の巣じゃないが特急車両の床下のコンバットは有名だったりするｗ

>>51
そうだな。ゴキブリは害虫だから当然だけど
蜘蛛は益虫だからやたらと殺してもよくないんだよなｗ


蜘蛛は、たとえば船小屋みたいな畑の真ん中で停まると
室内灯めがけて虫がやたらと入ってくるから清掃する一助になってるかもしれんよｗ

単にスケジュールの都合だったのだろうか？
見に行けばよかったな…
ttp://railf.jp/news/2014/05/18/164000.html

>>45

ﾄﾞﾔ得意の絶頂♪

九州の車両は最初の印象だけがいいんだよな（一部を除く）
それが、だんだん整備のへたくそさが原因で･･･
デザインがよくても快適性がないな、九州

シートが糞だからな

加速性能と見た目だけだよなJR九州の特急が優れてるのは885系とか普通に160km/h運転出来そうなレベル
でも振り子な故に酔いやすいし座席の質自体あまり良くないから乗り心地で言ったらかなり悪い方だと思う

>>57
句読点って知ってる？

ハングルに句読点はないぞ

>>57
それでも布に張り替えた885のシートはだいぶマシになったよ

フレームはスチール、背もたれと座はモケット張りのクッション、肘掛と笠木、座枠は木製
このくらい手間がかかってたら高級椅子なんだけどな

>>57
885は速度種別A68だからな
性能的には681あたりともタメ張れそう

>>59
それでも文節ごとにスペースを空けなければならない。これマスターするのが案外難しい。
パッチムと並んで韓国語学習の難関とされる。

>>63
ネットに文節ごとにスペースある書き込みをたまに見かけるけどあれは在日だったのか？

>>60　俺の身長とか座高が低いからなのか･･･
　　　頭のところが圧迫されてるような感じがする、あの布シート885

ハゲは頭髪による緩衝がないのでヘッドレストの圧迫を直に受ける

ハゲはオプションでヅラと言う緩衝材装着可能

香椎でグモ発生らしい

>>62 885ってそんなに速いんだ......

883の座席のヘッドレストを817のやつに交換したらJR九州で最高の座席になると思う。
テーブルが遠い問題は別に置いといて。

883のグリーンの車シートは普通車のシートとまったく同じなんだな
違うのはシート同士間隔とシートの生地が革か布の違いだけ

え？883のグリーンは電動リクライニングシートなんですが

普通車＝3ナンバーの乗用車

>>73

それは普通"自動"車だがね

>>69
JRQの特急車はわりかし性能いいよ
783だってあの時代で起動加速度2km/h/s台で130km/h運転が可能って相当高性能だし
これは噂レベルの話だけど787で150km/h出した運転士がいるって話もある

>>75　確かに回復運転の時の783は怖いくらい飛ばす笑

787は歯車比が低いもんね
最高速は伸びると思う

在来線の高速化について語るスレ　Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395172496/853

853 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/05/16(金) 22:57:20.71 ID:Gh+jxvn90
>>852の続きJR直流モーター編

MT61系列(許容4,600rpm)
　787系(MT61QA)
　　歯車比3.5／許容191.7km/h
　783系(MT61Q)
　　歯車比3.59／許容186.8km/h
　651系
　　歯車比3.95／許容169.8km/h
　371系(C-MT61A)
　　歯車比4.21／許容159.3km/h
　251系、253系
　　歯車比4.82／許容139.2km/h
　211系、215系、311系(C-MT61)、221系(WMT61S)、811(MT61QA)
　　歯車比5.19／許容129.2km/h
　205系
　　歯車比6.07／許容110.5km/h
　205-1000系(MT61A※許容5,100rpm)
　　歯車比6.07／許容122.5km/h

おまけMB-3302-A(許容4,500rpm)
　近鉄21000系
　　歯車比3.81／許容172.2km/h

>>75
＞787で150km/h出した運転士がいるって話もある

アンナカ常用者でせうか？

もうおじいちゃん、さっきニュースで聞いたことだけは覚えてるんだから

　

これは噂レベルの話だけど783系のエンブレムが吹っ飛んだ時は170km/h出てたって話もある
これは噂レベルの話だけど883系のパネルが吹っ飛んだ時は立石トンネルで振り子が15度傾いてたって話もある

>>81

>これは噂レベルの話だけど883系のパネルが吹っ飛んだ時は立石トンネルで振り子が15度傾いてたって話もある

トンネルで15°も傾いたら壁に衝突してる、噂どころかガセレベルの話

これは噂レベルの話だけど813系1100番台の先頭部を擦ると817系3000番台が出るって話もある

高速化のついでに思うのだが田代通過時のノロノロ運転はもういいだろ
特急までいつでも停まれる速度で走るとかもう意味が分からん

朝夕の時間以外は乗り降りするのはせいぜい数人なんだから
もし誤通過したらタクシーで送ればいいジャン

くまがわはいらない。横断特急はいる。

>>83
俺それこないだやってみたわ。三こすり半で出たw

>>84
信号機の閉塞の分割の問題だね。
西小倉→小倉とかもそんなだったはず。

西小倉→小倉のノロノロは単線運用が原因だろ。
小倉の一番ホームで折り返しとかもうアホかと。

西小倉は出発相当機が小倉の場内だからね
田代もだけど基本的に出発機が開通してないから必然的にトロくなる

田代のノロノロは上りの話じゃないの？
あそこは誤通過防止のために直線にも関わらず謎の速度制限かかってるはず

>>90
看板建てたり跨線橋に色塗っても停車駅通過を撲滅出来なかったんだろうね

>>90
駅ホーム直前で60/85制限があるけど誤通過防止って言うにはさすがに駅に近すぎないか?

誤通過は関係ないだろ。
誤通過が多くなってチカチカ点滅するやつが建ったり、
ホームの縁が塗られたりする以前から、あそこの制限はあるぞ。

田代駅って駅の南サイドに速度制限解除の標識があるジャン
だから、あそこの制限速度って線形とかポイントとかでの制限って訳ではなさそう

田代の徐行といい、新幹線開業後の鹿児島線のスピードダウンといいサービス劣化が著しい。

この時間に人身事故か・・・
博多〜鳥栖間運転見合わせ

>>94
上りホームの入口のところで微妙にS字カーブしてるのが関係ある？

電車でGOでも制限あった上りのS字カーブｗ

なんなんだろうね、あれ。本線なのに。

朝倉軌道の名残だったりして

>>96
あそこはカントなしのR350だから60km/h制限になるね
誤通過防止関係無い

西小倉駅から日豊本線方面へ向かう方のカーブも結構きついよね
そのカーブを結構なスピード出して通り抜ける振り子特急勢

>>100
確かにあそこはきついですね。

夢・やすらぎのコピーかよ
ワンパターンのミトーカ
本当に自分は手を下さず弟子にやらせてるのかもな
ttp://qbiz.jp/article/34159/1/

上り線の出口側のS字は制限ないけどカント付いてるの？

規制でもかかってんのか？

どゆこと？

昨日の「線路立ち入りによる遅れ」って、博多駅構内で何かあったの？

>>106
認知症の女性が博多駅〜竹下駅の線路内に立ち入り。

>>107
ありがとう。こないだも似たことがあったような。

認知症でも賠償あるんやろか

千早発9:18の快速門司港行きが415系のロングやった。小倉まで乗るのつらい。

>>110
白缶よりはマシだろう

赤間できらめきに乗り換えればええねん

>>110
早くて快適な新幹線をご利用下さい しＲ酉日本
便利で快適な特急をご利用下さい しＲ吸収
便利でお得な高速バスをご利用下さい 酉鉄バス
快適で環境に優しいプリウスをお買い求め下さい トＥ夕自動車

>>110
415ロングの8連？　　-1500ならまだマシだが。

鋼製415の椅子はべっどとしては俺好みのかたさ

確かに1500番台のシートより鋼製のシートの方がいい

鋼製のシート・・・・・ケツが痛そうだな・・・（ゴクリ

座布団製のシートが実在するけどな

>>117

サハシ787後期車のカウンター腰掛とか？

宮崎から福岡に引っ越してきたんだが、電車文化でいろいろ驚いている大学生です
快速がある
改札がいっぱい
車両が長い
自動音声でない
駅の電車待つとこが広い
女性の車掌さんがいる、しかもカワイイ
電車はＪＲだけでない

テレビ局の数にも驚くだろう

俺福岡県民だけど東京行ったときはそれなりに驚いたぜｗ
車両編成数が在来線なのに15両と異様に長いし待つまでも無く電車が来るしホームに入る速度も通過するかと思ったら停車したくらい速かった

・・・お、おう
それって文化というんやろか？

>>122
向こうでは快速にグリーン車があって車内販売もある・・・別世界だよな

>>122
大牟田出身の椰子が湘南新宿ラインの電車を見て、
編成の長さ
本数の多さ
乗客の多さ
２階建て車両がある

ことに驚いていたわ

そして、関東ではJRがガリバーということと
京急の４両編成の普通とのコントラストにも驚いていた。

>>122
そういえば、とあるタレントっていうかミュージシャンの方が福岡から上京して驚いたのが、「電車が平行して走ってる」だったな。復々線ってやつね、東京駅近くの山手線と京浜東北線みたいな。
ちなみに、そう発言してたミュージシャンってのが、最近ワイドショーで騒がれてる方々の捕まってない方だったかと。

明日か

（ＨＡＧＥ）

>>126
いちおう九州にも複々線も三複線もあるぞ・・・

>>120
８両や９両は短いほうだな
新幹線の１６両は長い

>>122
横浜駅の進入速度の速さはしびれる

また関東に戻りたい
いつまでも九州になんか居たくない

>>129
っても、東京みたく凄く長い距離じゃないよね。

ここで、一句。

白缶に
座るが固し
立つが楽

福岡から東京行って思ったのはJRがすぐ遅れたりする事な　
逆に地下鉄のが正確だったからそっち乗ってたわ
まぁ福岡から東京はそんなに驚かなかったかなー

大阪の新快速の早さにはぶったまげたがなw

>>114
あの415快速は門司港車4両だったと思う。
博多口唯一の4両快速。

>>119
あれ実際痛かったわｗ
まさに客の回転を上げるための設備

>>134
博多口の4連快速という括りなら、平日限定だけど4228M(こちらは811系)ってのもありまして…
誰かユーザーおらん？

18きっぷで一番やっかいなのが久留米始発の白缶だわ
めちゃくちゃ座席固いから
たまらず連結の813に行くと混雑してるんだよねw

東京で思い出したが、スゴカ、nimocaが導入された頃は福北都市圏、西鉄利用者も
一々財布からカード取り出して読み取り機に当ててたなｗ
取り出さなくても読み取り可能ってのが判ってない人が多々。

今でこそ財布に入れたまま読み取り機にタッチさせてるけど。

首都圏上京時にクールだなと思ったのがJK、厨房、OLでも自動改札機通る際に
財布に入れたまま叩きつけるようにIC読み取り機にかざして通るそのサマ。

俺は共通化されるまで出してた
なにしろスゴカ・ニモカ・イコカと
3枚入カード入れてたから反応悪かった

Ｓｕｉｃａを北九州で使ってる自分って異端なのかな？ｗ

>>136
朝の博多発の下りであれば博多7:03発のやつも817系の4両編成だな
平日は通学に都合がいい時間帯になるせいか混雑が激しいけど

早朝熊本行き普通混んでるんだよあ。

>>142
熊本都市圏ならその時間帯だと普通列車しかないし、長くても4両だもんな

817の4両は鳥栖−大牟田−熊本の
2両運用送り込み兼ねてんだろうな

てか、急に>>137みたいなことワメき出したのはなんで？

糖質かなんか？

>>142
始発の博多から混んでんの？

>>145
18乞食って点で察してやれよ
>>146
多いよ

>>140
佐世保住みのわたしですらSuica持ってるぞw

ワオンカードで電車に乗れるようになればな。　　　JRQが全国に先駆けて互換性を。

>>134
8両だぞ

>>149

イオンカス、しっしっ

　

>>140
Suicaなんて全国で使ってる人多いだろう。

ＪＲ九州社長に青柳氏発表　上場に向け鉄道の赤字縮小担う
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO71696920T20C14A5LX0000/

上場にあたっては、安定基金召し上げ（＋固定資産税優遇措置）も
十分ありそうだよな。
国民の税金である安定基金の利益を投資家に差し出す云々になりそうだし
完全民営化（出来るかどうかは分らんが）の時に扱いが面倒くさくなるから
だったら最初から召し上げてしまえ、ってのは分からなくもない。
この記事では「仮に」だから、召し上げる気マンマンなんだろうが。

固定資産税優遇措置は廃止ってことだ、間違えたスマソ。

>>152
Suicaは、スマホにインストールされてるからね
すぐ使えるようになる

>>153
だから基金返納はないって
少なくとも基金抜きで黒字を出せないうちは

あれは民営化の時に確実に出る赤字の穴埋めのために国があげたもので
民営化時の経営はそれが前提でJR九州、四国、北海道って会社を発足させられたんだから
上場するなら返せって話になる方がおかしいんだよ

そもそも国鉄の分割民営化は本州3社を黒字にして長期債務の償還と民営化成功をアピールするために
九州、四国、北海道、貨物に赤字部分を押し付けて自立しろという無理難題を突き付けたわけで

九州以上に赤字ローカル線が大量にある東北や山陰なんかがJR東や西だから安泰というなら
三島会社も同じように穴埋めできる仕組みがないと平等じゃない
元は同じ国鉄なのに

そういう事情は国もわかってるから、赤字が出てるうちは基金の返納はないよ

じゃあ完全民営化は１００年経っても無理ってことか？
どうやって本業を黒字転換するんだろう、廃止にしても
原田線、山川〜枕崎ぐらいしか無かろうし。

>>138
いつかどこかで誰かが端末を強く叩きすぎて割る日を
心待ちにしているよ（震え声）

>>130
左遷されたと思ってんのか
サーセンwww

>>140
EX-IC+モバスイという九州人も多いと思う
定期はNIMOCAやSUGOCAで別に持って

>>130
ホーム拡幅前の10番線（新宿方面）の相鉄口階段の辺りなんかしびれるを通り越して恐怖だったからな

今日小倉1002着の快速813-102？に
乗車したら妖しげなセーラー服二人組を発見
その二人は戸畑で降りたけど
どう見ても高校生の顔じゃないし
（二人派手目な化粧で美人）
同じセーラー服だけどリボン？の色が違うし
まさか813でAV撮影はないだろうし
だれか教えて

>>155
SUGOCA使ってるけど、もしかして少数派なのかな。
福岡ではnimocaが強いように思う。鉄道で途中まで移動しても結局はバスに乗るし

昔はよかネットカード愛用してました

わかんねえな
九州って北九ってか小倉での過剰投資を博多で取り戻すってなことを延々と続けてきたわけで
小倉民に「てめえらは関門海峡のってか日本という国家のチョークポンイトの主」だって
何度言っても聞きやしねえでてめえらの小さな商売にこだわってて聞きややしねえし
それで国が破格の投資してやっても
「そんなの自分らとは関係ないもっとでかいが勝手にやってるだけで、俺らとは関係ない」
と言ってるだけだし
これからもずーっとそういうこと続けてゆくだけじゃないか違うんかと

>>162
TDLに高校の制服で行って高校生気分を味わう20過ぎの女もいるくらいだから
高校の制服でスペワ行きたかったんじゃない？高校生料金で安くなるのかもしれないし

小倉に過剰投資とか一度も無い訳だが。
むしろ歴史的に十分な投資が行われて来なかったというなら分かる。
あと北九州市の投資が狂ってるのはまた別の話で衰退は自業自得の面もある。とはいえ手を着けられないデンジャラスゾーンがあったということもまた事実、福岡にも似たような場所はある。

>>158
まあ新幹線車両の減価償却が進めば収支は自ずと改善するでしょう
もう新幹線関連の投資のピークは過ぎたって言ってるし

あとは保守の効率化と少々の赤字ローカル線の廃止があれば無理ってこともないんじゃないかね
あとは蓄電池車が実用化できればコストのかかる気動車を減らせる

>>163
もちろん福岡は西鉄支配だから仕方ないでしょう
熊本もようやくQがIC化したけど、新たにカード持つより元々IC化してるケータイスマホ使う方が手っ取り早いので、利用はSuicaがすごく多い

西鉄車両の方が性能良いし特急も無料だし車内にLCDがあったりとJR九州よりよっぽど充実してるね
JR九州も車内にLCDつければいいのにそれといい加減1M2Tやめろ

そりゃ西鉄の特急車両は特急料金取れるレベルにないしな
昔の国鉄時代なら国鉄の急行より良くて乗り得特急だったけど
今や普通列車でも方向転換シートが当たり前の時代にあの接客設備じゃなぁ
しかも車両運用の関係でロング車が特急に入ったりするから尚更特急料金は取れん

おっと白缶の悪口はそこまでだ

いや、何かどこか、文脈がおかしいね

西鉄が手抜きしてるから、白缶ぶちこんでも文句言うな、という感じだよね。

大体、西鉄が料金なんて取った事無いのにね

こないだ通勤時間帯に乗車列の後ろの方で待ってたら白缶が来たときに、
初めて白缶がよかったと思えた。
混んでて座れない場合はありがたい。

学生なら西鉄最高だろうな
大牟田から天神まで6000円だもんな
Qだと15000円くらいだしな

>>174

え？6千円？？1万5千円？？？

1ヶ月あたりの定期代だな
大学入って西鉄の定期買ったら福岡〜久留米が5往復で元取れる値段でびっくりしたわ

西鉄の料金案内では福岡−大牟田間　普通運賃 1020円
定期料金 1ヶ月 通勤 39000円　高校生以上 25680円　中学生以下 12840円と出るんだが
JRの博多−大牟田間 は大学生17,200円 だし、西鉄6千円ならえらいダンピングにならないか？

あれ？西鉄公式の料金検索では25680円と出るのに
他の料金検索だと6,150円と出る・・・なんでだ？

西鉄の通学定期は安すぎるんだわ
特に大牟田〜福岡天神はな
6000円で60kmとか学生の味方すぎるわ

>>178
バグじゃね？
しかし西鉄で買ってたから
JRの定期の値段の高さに驚いてるわ
で特急無料じゃないし遅いしな

>>180

>で特急無料じゃないし遅いしな

まぁ、JRは特急は無料じゃないけど
快速でも博多−大牟田間の所要時間西鉄特急と殆ど変わらないよ
大牟田線は最高速度が110km/hなのと20km程単線区間があるのがネックだな

大牟田〜西鉄福岡(天神)
普通運賃
おとな 1,020円
こども 510円
キロ 74.8 km
通勤定期券
１か月 30,310円
３か月 86,390円
６か月 163,680円
通学定期券
※こども定期旅客運賃は半額です。 （１０円未満は切り上げ）
１か月 6,150円
３か月 17,530円
６か月 33,210円

大牟田⇔博多(69.3Km)
経由：鹿児島本線
定期券種類 1ヶ月 3ヶ月 6ヶ月
通勤 おとな 34,950円 99,620円 178,380円
通学
大学生用 17,200円 49,020円 92,860円
高校生用 　15,540円 44,310円 83,930円
中学生用 　12,240円 34,890円 66,090円

>>181
俺は久留米からだから感じただけだわ、すまん。
確かにJRは駅間が長いから早そうだな

次期新車は2WAYシート搭載の6連固定編成で導入が理想
できれば近車ステンレスで白缶から面目一新…

通勤時間帯の快速はロング、それ以外はクロスと棲み分け可能

他社で言うどんな形式の車両が理想なんよ？

近鉄5820系のことを言ってるんだろうな。
ただ、あのシリーズ21系列が関西の鉄の間でなんて言われてるか知ってるか？
「尻痛21」だぞw　座ってみればわかるけど、白缶並みの座り心地の悪さだぞ。

鹿児島市内で空き巣行為をはじめとして、数々の犯罪に常習的に手を染めている
鍋○香織は、犯罪の協力者を獲得するためなら、誰にでも股を開くキチガイ女だ。

鍋倉の手口は、不動産会社・ガス会社の社員を自分の体をエサに丸め込み、
賃貸マンション等のマスターキーの複製を入手して、他人の住居に侵入する
というものだが、民間人だけではなく、県職員等の公務員とも関係を持って、
不正に個人情報を入手したり、犯罪の揉み消し工作をさせたりしている。

鍋倉の共犯の県職員は、「空き巣が犯罪だとは知らなかった。知らないで協力したん
だから問題ない。そもそも俺は絶対権力だから、犯罪をしても許される」などと
ぬかしており、鍋倉本人も「私の後ろ盾は警察」と放言するまでに増長している。

>>185
313系やろ
>>186
「快適な近鉄特急をご利用ください」ですね分かります

>>185
もう水戸でなければ何でもいい
あいつ見てくれ第一で乗る人の気持ちまったくわかってない

>>185
とりあえず座れるなら贅沢は言わん
座って痛いのは勘弁して欲しいわ

福岡都市圏で座りたいだなんて(´・д・｀)
ゆったり座れて快適な特急をご利用ください

朝の香椎→吉塚が1番混雑ひどくない？
扉の上に手をかけて尻で押し込むオッサンとか福岡で初めて見た
東京で働いてたときの京浜東北並でしたわ

朝5時代に銀水発熊本行きがあるけどあれって夜間停泊?

近鉄はクロス車に乗りたければ連結位置が決まってるのでそこで待ってればいいという利点はあるが
終日両数は同じなので朝の5200系は使いづらそうだ

DoCoMoもauも若者割引やっているのだから
JRQもNGC復活してくれないかなー

>>193
大牟田の留置線で夜間停泊してから銀水まで回送したんじゃない？

>>192
２０年前は日豊線のラッシュでもそんな光景だったよ
415のクロス８両とかだけどね
1500のロングでやっとこさ隙間があるかなあという感じ・・・雨とか本当に最悪だった

今では香椎〜吉塚とか
南福岡〜博多とかでしかそんな状態ないんだろうね

けっこう混むんだね
西鉄は朝ラッシュでもそこまでの混雑じゃないわ

>>192
あれは扉付近に吉塚下車客（≒県職員）が溜るのが原因。おまけに博多下車客も奥に詰めようとしないから
あの付近だけ東京並の混雑。中に入ったら吊革二つ悠々と占有できる。

帰りはみんな座りたいのか、先に座った人の空いたところを狙おうと割と奥に詰めるけど、通路に二人背中合わせに並んで立てないのが
JR九州クロス車の難点。席を少し狭めてひじ掛けを小さくしたら背中合わせで二人通路に並べるんだけどね。

>>199
817の転クロはシート幅が狭くて通路が広いよ
813と比べて

>>184
2WAYシート？
あのJR九州になんて無理無理w
登場後しばらくして１脚だけロングシートのまんまとか
普通にありそうだしw

>>188
MT比１：１の313系はいいね

>>186
あの座席は本当に硬いよね
頭が当たる部分とかもう板ってレベル

>>195
あれは良かったなー
年寄り向けは継続したんだからこっちも残して欲しかった

無免許で飲酒運転事故＝「発覚免脱」初適用、男を逮捕―福岡県警

無免許で飲酒運転をして事故を起こした後、飲酒運転を隠すために逃走したとして
福岡県警飯塚署は27日、自動車運転死傷行為処罰法違反と道交法違反の疑いで
土木作業員の山本貞彦容疑者（40）＝同県直方市下境＝を逮捕した。(時事通信)




ひゃっほぅぅーー！さすが筑豊、期待を裏切らないぜ！

415も811も813も全部亀頭に改造して
運転席の上の2階に座席を増設しろ

>>203
ヘル筑豊　　　　飯塚　　　飲酒運転　　　　自動車運転師匠行為処罰法違反　　　　　　　裏ドラ＝土木作業員


ヤク満の12000点

安定の土方ｗｗｗ

E231みたいな2階建て車両を導入すれば3連ワンマンでも6連分近くの座席定員に

で、立席の定員は？

>>207

階段等必要な2階建てはモーター等器機類がない付随車に作られる
東と違って1編成1M2Tな九州では編成出力も足りなくなってくるので単純計算でも6連分にはなりません

鹿児島の817は3両に増結して欲しい
2両じゃ足らないよ

>>210
つまり白缶が欲しいってことだな

>>211

415系が亡くなるころに白缶が転属してくるんかな？
鹿児島のは比較的新しい500番台だからしぶとく残るだろうけど。

>>207-209
そもそも現状での2階建て車両を導入したら乗降に時間かかって遅延発生の元だぞ

>>210
そこは415の置き換えを817-3000で
そうすりゃ既存の817との併結も可能なんだし運用効率上がると思うけどな

酷使したアルミ車体か…
白缶とか白濁液とかいうの見たことないけど、確実にガタが来てそう
コストダウンしてたら尚更

>>213

2階建ての定員の話で遅延の話はまた別の話かと思うけどね
東の場合2階建てをグリーンとして定員を減らし、グリーン車にいるヤツは
デッキに立ってるヤツでもグリーン料金取るぞの姿勢でグリーン以外の客排除する事で
2階建て車両でも乗り降りに支障が出ない様にやってたから
2階建てだから即遅延に関わるかと言うと車両と会社次第の話

こんなに読みにくいレスも珍しい

>>205

『朝鮮人』が抜けてるから、チョンコ・・・・・・いやチョンボｗ
　

白濁液を酷使すると赤茶色に変色するのか

>>209
湘南ライナーとかいうオール２階建ての車両はどこから動力をもらっているのか気になる。

1・2・9・10豪奢

白缶ってどれのことだ
そんなに評判がよくないのか

ん？湘南ライナーにオール2階建てってあったっけ？
しかし東は1ユニットの両数多い分設計に余裕があっていいねぇ
813や817は基本2両で1ユニットだから床下器機類の偏りがなぁ

>>219
>>222
もしかして、 215系のことかな。
10両編成のうち、2階建なのは両端を除く8両、さらに両端から2両ずつがM車である4M6Tだよ。

なんか筑鉄が新車になるそうな
これで黒崎〜直方間は
圧倒的に筑鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JRになるね

逆に筑鉄に新車なんか導入できる余力があることに

おどろきだわ。息絶え絶えでなんとか運行維持ってイメージ

畜鉄「税Rのために折尾改築するなんてずるいじゃねえか」
北空襲市「わかったわかった、新車補助してやっから、そんかわりゴムシティの管理してくれ
おまえらん処の方が沿線人口多いだろ？ついでに区役所もつけてやっから」
畜鉄「おけおけおっけー♪」

>>224

路線短縮で余剰となってる
貝塚の釣り掛け電車がやって来るんじゃね？
筑鉄の電車は今だ全車釣り掛けモーターだし
軌道があれだからちょっと良いのが来ても性能生かせないもんね

>>221
http://fast-uploader.com/transfer/6956919309107.JPG

これが813系＋817白缶。窓の反射具合まで違う

http://d.hatena.ne.jp/Cat-Tram/20140528
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000162403.pdf

欧州に行けば最高110�q/hの低床車があるくらいだし
アルナ・リトルダンサーの専用軌道仕様、最高速度85�q/h仕様とかそんな感じと予想
直方・中間〜黒崎は圧倒的に筑鉄＞＞＞＞＞JRの時代が来るだろう
板切れチェアーの817では相手にならない

>>228
どうも。

>>227
っ ゲージ

>>198
＞けっこう混むんだね
＞西鉄は朝ラッシュでもそこまでの混雑じゃないわ

JRより西鉄の方がはるかに混雑激しいが

>>226
ゴムシティww

ゴムシティって、久留米のことか？

>>231

西鉄&筑鉄は台車の使い回しを普通にやる会社ですが
大牟田（標準軌）→宮地嶽（狭軌）の転属も普通だし、筑鉄3000形の台車も旧車の使い回し

>>228
すっげー真っ白！
驚きの白さ！
笑っちまったw

ニュー速で、乗務員3駅居眠り写真のスレが立ってるぞ
817系らしい

消される前に見とけｗ 3駅区間居眠りしていた電車の運転手？車掌？の画像がツイッターに晒される
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1401352983

それ乗務してない移動してるだけの車掌っぽくない？

担当の車掌ではなく便乗中のではとのこと

これ停車中じゃないのか？走行中ならハンドルに手をかけているはずだが。

>>221
球磨焼酎「しろ」の缶

これが運転手ならデッドマン装置が働いて3駅も走れない
車掌ならドア扱い出来ないから停車駅で客が騒ぎ出す
おそらくワンマン列車の業務に関係ない運転手あたりが移動のために便乗してんだろ
ただ、乗客には非業務かどうか分からんから便乗中は起きてた方が誤解されんわな

>>243
私鉄は基本、便乗の時には座らないようにしているはず。
JRQは中間運転台とかに平気で乗り込んでいく。

>>243
JRはEB装置だけでテッドマン入れてる事業者はいない

一応便乗では客室にってことになってるけど、実際には乗務員室にいることが多いよね。
事業者が別になる地下鉄では必ず客室内で便乗だけど。

4〜5人乗務員室に便乗してるの見たことあるぞ

それ便乗じゃなくて見習いの卒業試験中なんじゃないの

＞アルナ・リトルダンサー

アナル・リトルダンサーに見えた俺様・・
疲れてるな

アルナ/アナル　　　ロータリー/ロリータ　　の見間違いは有りです♪

指導運転士と保線員と便乗がかち合って乗務員室に入りきらず
客室に溢れ出してるのなら見たことあるｗ

指導運転士の添乗は運転室
保線員や乗務員あるいは駅員の便乗は客室

と普通はわかれているはずなんだが。

保線員が線路の状態を点検するために運転席でかぶりつきをしているところを
みたことがある・・・

便乗は乗務員室だろ
博多行ってこい

あの狭い乗務員室に反射ベスト、ヘルメットフル装備の保線員がぞろぞろと乗ってると何とも言えん感じ

南福岡〜博多は便乗が多すぎて前面展望出来ない時がある

そんなあなたに っ キハ183-1000

>>256
飛び込みの瞬間に出くわす可能性もあるから
その区間はあまり前面に立たない方がいい

鹿児島市内で空き巣行為をはじめとして、数々の犯罪に常習的に手を染めている
鍋倉香織は、犯罪の協力者を獲得するためなら、誰にでも股を開くキチガイ女だ。

鍋倉の手口は、不動産会社・ガス会社の社員を自分の体をエサに丸め込み、
賃貸マンション等のマスターキーの複製を入手して、他人の住居に侵入する
というものだが、民間人だけではなく、県職員等の公務員とも関係を持って、
不正に個人情報を入手したり、犯罪の揉み消し工作をさせたりしている。

鍋倉の共犯の県職員は、「空き巣が犯罪だとは知らなかった。知らないで協力したん
だから問題ない。そもそも俺は絶対権力だから、犯罪をしても許される」などと
ぬかしており、鍋倉本人も「私の後ろ盾は警察」と放言するまでに増長している。

博多駅満線で停められるなんてこともほとんど無くなったし
その区間でかぶりついても大しておもしろくないw

ポイント通過するときのグラグラ感がすき

813系の上位互換的なのでねーかな
加速度は3000番台以外の817系並で座席は現行のより柔らかくLEDも東京の電車みたいにコンパクトなの

もう15年は新車ないだろ
811がどうなっていくか知らんが

811系はロングシート改造で

811に限らず813あたりまでは車端部はロング化してほしいなぁ
サキのキハ200ロング化よりもこっちをやってほしかった

811・813系はドアが車端に寄ってるから車端ロング化はしにくいのよ

やるとすれば名鉄みたいなロングクロス交互配置か
(1,2ドア間はクロス、2,3ドア間はロング、のような)

しにくい、というか座席が減る、効果が少ない、という意味ね

　
※ さぁ椅子取りゲームの始まりです！

>>268
ライアーゲームかよ

白濁液の椅子取りゲーム

　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 ／::::::─三三─＼　　　　　　　　　　　　　【酒/福岡】早くも暑気払い　筑豊地区でもビアガーデン盛況　
　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　
　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　 ＿＿＿＿＿　　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401515480/l50
　 　＼:::::::::　 　|r┬-| 　,／　.| |　　　　　　　　
　　　ノ::::::::　　　`ー'´　　＼　| |　　　　　　　　

白濁液の拭き取りゲーム

ＪＲ九州異常把握も補修せず　１２年脱線事故前
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140531-OYS1T50010.html?from=sytop_main4
鹿児島市のＪＲ鹿児島中央駅で２０１２年１０月、列車が出発直後に脱線した事故で、運輸安全委員会は３０日、
「レールのゆがみや枕木の腐食が原因と考えられる」とする調査報告書を公表した。
ＪＲ九州が事故前の定期検査で一部については異常を把握しながら、社内規定通りに補修していなかったことも指摘。速やかな対応を求めている。
報告書によると、事故は１２年１０月１４日午後１０時頃に発生。
鹿児島中央発川内行き普通列車（２両編成）が駅構内の左カーブを時速約２５キロで走行中、２両目の一部が線路の右側に脱線し、車両が傾いた。乗員乗客１５８人にけがはなかった。
ＪＲ九州は事故前の９月２８日の検査で、レールに基準値を超えるずれを見つけながら、「軌道変位が整備基準値に達した場合、１５日以内に補修する」との社内規定を守っていなかったという。

>>273
唐池、実は逃げただろ・・・

こういうのが実はちょくちょくあって、営業部門社長じゃダメだと唐池が決断したのかもわからないよ。
社内じゃ相当驚かれたらしいが、唐池は一年以上前から決めていたそうじゃないか。

九州は南へ行くほど線路状態が悪くなるね

鹿児島本線の福北間の線路状態はかなりいいのになあまりガタンゴトンしないし全部コンクリート枕木だし
そういや枕木で思い出したけど日豊本線の下り方面はちゃんとコンクリート枕木なのに上り方面の方が木製のままなのは何でだ？
西小倉駅に行く度にいつも疑問に思ってる

>>277
小倉駅の7番線はレールの継ぎ目が１５ｃｍくらいあいているんじゃないかと思うほどゴットンするお

篠栗あたりの線路も悪くない

ゆたか線も篠栗線区間は保線状態が良いな
柚須〜吉塚の高架を上る前の線路だけ異様にガタンゴトン言うのが不思議だが、あの部分だけ短いレール使ってるのか？

>>278

駅侵入時のグラリ感ではスペワ最凶

博多の6番入線時もなかなかのもの。一回右に振られてそれから左に振られるから。

日豊本線の大分以南は悲惨な線路状態だぞ。ガタガタでボロボロ。
＋印がついた朽ちた木製マクラギがありまくり。TPCへの交換も進んでいない。特に大分地区。

JR九州は肝心の鉄道事業、特に軌道に金かけてなさすぎ。
JR東海とかJR東日本はローカル線でもPCマクラギだったりして驚き。

こりゃ鉄道事業の赤字縮小も厳しいか？となれば上場のハードルも高くなりそうだ。
と言うか夜の１０時台で乗客が１５７人って、かなり詰め込んでいる印象あるけど
それでも赤字なのか。

木製枕木を一気に換える資金力があるかそうでないかの違いだよ。
香椎線あたりは古びたのから徐々にPC枕木に換えてるみたい。線路を見るとところどころがPCになってる。
鉄橋やガードも合成樹脂枕木になってるから、いっぺんにはできず、少しずつやってるところだろう。

まあ、東九州南九州軽視は今に始まったことじゃないけどな。

鹿児島地区はいつもそうなんだよ
22時に2両で157人も酷いけど昼間の日豊本線で昼の12時に2両で乗客250人とかあったしそれくらいの詰め込みはザラ

軌道はガタガタ
普通列車は本数も両数も少なくして詰め込み
ここ数年でようやく木製枕木をTPCに交換し始めたところ

鹿児島地区は九州じゃ福岡北九州地区に次いで利用者が多い地区だから儲かってるとこは儲かってる

ただ、鹿児島支社は肥薩線吉都線日南線というJR九州三大赤字ローカル線をまとめて抱えてて指宿枕崎線の超閑散区間もあるし
何より宮崎地区も抱えてるから車両のやり繰りも難しい

トータルだと黒字を出すなんてとても現実的じゃない環境なんです
指宿枕崎線の指宿以遠なんて未だに30kgレールだしね
どこの路線もちゃんと保守やってんのかってくらいレールが歪んでる

福北間の様な運行本数が多く
貨物の様な重量列車も運行する路線はレールの傷みも進むから
そう言った重要幹線から保線優先するのは致し方ない

それに枕木交換とか列車運休しない限り夜間にやるしかないし
肉体労働を嫌っての人員不足に伴う人件費や出張/夜間手当考えると
閑散区間は耐用年数ギリまで保たせて少ない人員で回していくしかない

てか熊本って規模の割に電車使ってる人少ないよな
何故か超車社会だとは聞いてたが

軌道だな

路面が廃れたのは単純に「遅い」から
専用軌道や都心地下化で高速化して郊外路線と直通にすれば客は増える

>>288
まともなとこを線路が走ってない

>>288
思っきし平地が広がって、中心部に駅がないし何より人口が偏ってる東区は鉄道が走ってない
これでも利用者は微妙に増えてはいるけどね

豊肥本線は東区を通ってるんじゃないの？

"熊本はアメリカ型のクルマ社会"らしいからな

北海道は再構築で修繕費が５０億程増えたから、九州も安全委の求める
補修体制を構築すれば、退職者や減価償却分が消える可能性があるな。
発足３０年の２０１７年に上場したいのは分かるが、内心無理だと
思っているのかもしれない。

大分も超車社会だがJR使う人も結構いるんだよね。
特に高校生と県庁・市役所・銀行関係のリーマン。
路線が市内をスター上に横断してるのが幸いしてんのかな。

ま、基本車なんだけどｗ

大分で忘れたらイカンけど、東九州道全通も減収要因ではあるよね。
それも踏まえてあそこまで強気な計画立てたのだったら、
単純に唐池がバカなのかもしれない。

>>292
南側はそうだけど北、東側は川が丘陵地を削った起伏にとんだ地形になってる
こういうところは鉄道を通しにくい

長崎、熊本で「電車」といえば路面電車で、
大半の人にとってJRは遠出するときに使うもんだとよ

宮崎は・・・げふんげふん

>>287
枕木交換交換なら運行中にできるよ。
前にNHKの番組で、趣旨としては高卒で就職する人に仕事紹介してる番組だったけど、
JR西日本の北陸地区だったと思うけど、運行中に枕木交換してた。

枕木の周りの砂利をかき出して、
列車の来ないタイミングで、ボルトを外して引き抜いて、
新しいの差し込んでボルトとめて、それからまた砂利を戻して…
ってのを繰り返してたよ。

JR東海区間はリアル木枕木の区間あんまり見かけなかった気がする
こんなローカル線でもコンクリ枕木や木風の枕木にされてるのかと思うことが結構あった

それに比べてJR九州はこんな幹線でもまだリアル木枕木かよと驚くことが結構あった

名鉄は本線以外は木製枕木が多々。　　近郊路線の瀬戸線ですらそう。

小倉駅みてみたら、ソニックが入るホーム以外は木製ばっかりじゃん
九州じゃそんなもんなんだろう

>>293
あんなの通ってるというより、掠めてるといった方がいいくらいだよ
一駅しかない、しかも郊外の閑散地域

枕木とか総合スレでやれ

リバウンド王枕木花道

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　枕木には興味ないっちゃ！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　レールや架線のほうが高う売れるきｗ
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

枕木はガーデニング用品として売ってるやん

家にシロアリ呼ぶようなもんだけどな

　

クレオソートに漬け込んでいてもアリは沸くのかな？

なんちゃって枕木のこと言ってる

抽出 ID:3fR9Biqs0 (5回)
朝の七時からご苦労さん。大変だな

オレもID違うけど何回もここ来てるぜ
815ならオレの隣で寝てるぜ

>>286
国沢みたいな書き方だな

>>286
熊本地区より鹿児島地区のほうが利用多いのか

>>314
鹿児島は山と海だから、鉄道は利用しやすいね
喜入〜鹿児島市内〜隼人〜国分のラインに人口が集中してる

>>310
車内にはエコライザー散布しときました＠JR吸収

白缶×2って一体何の罰ゲームですか？

しかたないね

>>314
各都市圏の駅乗降客数合計

【鹿児島都市圏】106.4km 111494人
鹿児島中央駅：39556人
川内 - 広木：46.1km、24497人
国分 - 鹿児島：33.7km、22946人
郡元 - 喜入：26.6km、24495人

【熊本都市圏】103.3km 97325人
熊本駅：24868人
荒尾 - 上熊本：45.0km、21268人
川尻 - 八代：35.7km、22235人
平成 - 肥後大津：22.6km、28954人

【大分都市圏】128.7km 88966人
大分駅：33302人
中山香 - 西大分：42.5km、24564人
牧 - 臼杵：36.3km、16712人
古国府 - 向之原：13.8km、4454人
滝尾 - 三重町：36.1km、9934人

【長崎都市圏】59.2km 61132人
長崎駅：21488人
諫早 - 市布 - 長崎：20.9km、24315人
東園 - 西浦上：23.5km、7267人
竹松 - 岩松：14.8km、8062人

【宮崎都市圏】 58.5km 25364人
宮崎駅：8970人
南宮崎駅：3982人
高鍋 - 宮崎神宮：26.3km、6936人
加納 - 田野：18.1km、2942人
田吉 - 青島：12.7km、1070人
宮崎空港：1.4km、1464人

鹿児島は普通に利用者は多い
路線距離の少なさで言うと長崎も利用者はかなり多い
多分距離あたりだと一番多い
熊本は都市圏人口のわりに、大分は路線延長、路線数のわりに利用者数は多くない
宮崎は

熊本は熊本駅が都心を外してるのが大きいのかもしれん
あと市電はともかくバスもそれなりに充実してるというのも

大分は都心部に駅があってもあまり多くないと感じるのはこれもバスの影響だろうか

鹿児島や長崎は山がちで道路が渋滞しやすいから定時性を求めて鉄道利用者も多い？

長崎は土地が無く駐車場がとても少なくて高い＆目的地の駐車場も混んでるので
通勤用に車持ってても路面電車やバスの利用者多いよ

>通勤用に車持ってても路面電車やバスの利用者多いよ

通勤に使ってなきゃ通勤用って言えんじゃん
もし自動車通勤で会社に申請してて電車やバスだと
交通費に差が出るし、万が一の時通勤労災適用されない

ぼくがかんがえたさいきょうのかごしませんふくほくかん

ラッシュ時以外の快速廃止→普通に格下げ
特急列車に料金不要の普通車両約3両追加

>>324
通勤には車を使って、土日のショッピングセンター大渋滞時には路面電車で移動するんだよ

長崎は、休日に行く場所がほとんど固定されてっから

福岡市に長崎出身の女の子が多い理由が分かりました

>>327
城崎はるな、舞川あや、な。

別に、住んどっても面白くもなさそうな
九州一円から集まってきとるやん
特に大分、宮崎出身者が
気持ち悪いほどうじゃうじゃと
繁華街肩で風切って歩きよるやん
学生か風俗嬢か見分け付かんのが

事業計画にあった車両延命工事ってどの車種向けなのかな

キハ40じゃね

JR初期車の783と811辺りかと
キハ40系列は丈夫すぎる

キハ40系は遅いけど座席の質は良いし丈夫だからローカル線には最適な車両だと思う

エンジン換装したやつはさすがに走りが軽いぞ。日田彦山線の金辺峠の勾配とか楽勝でクリアする。

DCスレで話せ

快速普通スレだからいいじゃん

８１７でんちゃってクモハは無改造でクハに蓄電池乗っけてるんだったよな・・・
蓄電池じゃなくディーゼル発電機を搭載したら
ディーゼルエレクトリック車になるんじゃねえの？
実用になるかどうかは置いておいて

>>337
HB-E300「それってハイブリットと何が違うん？」

HVは原動機を発電と動力に使うけれど
ディーゼルエレクトリックは原動機を発電のみに使うじゃん？

>>337
普通にキハ２２０でいいじゃんｗ

>>339
DF200「つー事はアレか、いわゆる電気式ディーゼルって奴か」

DF50「九州でも活躍した私は無視ですかそうですか」

お前活躍するより故障してる事のほうが多かったじゃん…

大野城で客がホームに転落した影響で
上り下りとも15分遅れ

線路内確認＝客の線路転落という意味なのか。

>>342
そんなんおったっけ？
と思ったらかつて日豊線南部で「彗星」「富士」を引いてたんだってな(°д°)

>>344
>ホームに転落
どっから落ちたんだよｗ

>>347
階段転げ落ちたかw

そういや前に、黒崎発車後速攻で急ブレーキかけたあと、安全確認ですとか言って5分くらい止まったままだったアレは何だったんだろう

猪や鹿と衝突したんじゃねえのか？

>>343
それはDD54

>>351
DF50も故障結構多かったよ

>>347
そういえば海老津でベンチが傾いて座ってた客がホームに転落する事故があったよなｗ

>>353
想像しただけでｗ　　　ドリフのコントのセットだな。

新入駅ではホームの柵にもたれかかった人がそのまま柵ごとひっくり返ったという例も。

>>349
シャブ打ったんだろ

>>349
そんな原因はいくらでも予想できるから、正確な原因なんて分からん！

>>353
どんだけホームの端にベンチ設置してるんだよ

>>353 >>358
これな。ホームにゃ落ちてないだろ
http://archive.today/DQw64

各駅停車はノロノロ運転　快速もチンタラ流し運転
特急はキビキビ走る　不思議な地域な感じ

快速は飛ばす時は飛ばすんだけどねぇ。

>>361
福岡と長崎だけだな

くまもとライナー…過疎駅飛ばし
日南マリーン号…観光

3月のダイ改以降、福北都市圏での120�`運転も稀になってきた。
鳥栖以南の100�`運転ほどじゃないが微妙に電気代ケチる方向なのかも。

>>363
俺はちょいちょい見るけどな
西小倉→戸畑
赤間→東郷
福間→古賀
福工大前→香椎

>>362
なのはな「」

小倉〜黒崎よりも小倉〜行橋のほうが速くなる時代がやってくるな
北九州の鹿児島線方面はもうダメだ
これからは日豊線の時代だね

たけしさんが「ひとよせん」と読んでいました

　

普通が遅い件は、
今春のダイヤ改正で少しだけ改善された。

通勤ラッシュの時間帯なのに8:00に戸畑出発して8:06に西小倉到着な普通列車もあるんだぜ
3120Mのダイヤはホント無茶苦茶過ぎる案の定大体遅延してるし

快速は130km/h運転にして、生み出された余裕時分で全列車海老津に停車させるべき。

そこはパスして早く着いた方が良くね？ｗ

>>369
その列車、赤間では定刻に出発しているのをよく見る。海老津から先のダイヤ設定がきついね。
これに加えて、海老津でソニック3号の待避があるけど、定刻で待避しても特急通過が遅れているのが原因かと。
ソニック3号はほぼ毎日赤間を7:28〜29に発車している。(定刻は7:27 (秒以下は不明))

推測だけど、ソニック3号の赤間到着遅れの原因は福間7:19着の普通福間行き。
この福間行きのダイヤがきつめなので福間到着が遅れているかも。
これに連鎖して特急の福間通過が遅れる。
特急が福間を通過して赤間に到着するのに爆走しても6分程度かかる。

海老津駅廃止。

＜車内トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時21分
発生場所：日田彦山線　石原町
当該列車：小倉駅19時54分発田川後藤寺駅行（下り普通列車）
●日田彦山線（上下線）遅れが発生
　【遅延：石原町　から　田川後藤寺】
※車内でお客さま同士のトラブルが発生したため、列車に遅れが発生しています。（2014/06/07 20:53現在）

九州旅客鉄道（株）
*福岡・北九州
＜車内トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時21分
発生場所：日田彦山線　石原町
当該列車：小倉駅19時54分発田川後藤寺駅行（下り普通列車）
●日田彦山線（上下線）遅れが発生
　【遅延：石原町　から　田川後藤寺】
※車内でお客さま同士のトラブルが発生したため、列車に遅れが発生しています。（2014/06/07 20:53現在）

被った

>>376
考えた事は同じ

これだから筑豊のヤンキー共は…

相変わらずの筑豊クオリティw
盆地から出てくるな

九州旅客鉄道（株）
*福岡・北九州
＜車内トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時21分
発生場所：日田彦山線　石原町
当該列車：小倉駅19時54分発田川後藤寺駅行（下り普通列車）
●日田彦山線（上下線）遅れが発生
　【遅延：石原町　から　田川後藤寺】
※車内でお客さま同士のトラブルが発生したため、列車に遅れが発生しています。（2014/06/07 20:53現在）

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

門司港〜赤間・・・JRひびき線
赤間〜荒尾・・・JR筑紫線
小倉〜大分・・・JR豊州線
若松〜直方・・・JR遠賀線

荒尾〜八代…JR熊本線
熊本〜肥後大津…JR水前寺線

直方〜吉塚・・・JRはかた線

>>381
ひびき線と筑紫線の境目は海老津駅がよいと思う

日田英彦山線→土方線

北本線・・・ソニックのルート(青)
西本線 長崎ルート／佐世保ルート・・・かもめみどりのルート(黄)
中本線・・・有明のルート(赤)
南本線・・・にちりんきりしまのルート(灰)

それに北横断線(久大)、中横断線(豊肥)、南横断線(隼人ルート／都城ルート)

白濁液のトイレで、亀頭から白濁液を発射した

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかキチガイｗｗｗ

>>374
＞【遅延：石原町　から　田川後藤寺】
※車内でお客さま同士のトラブルが発生したため、列車に遅れが発生しています。

駅名・沿線のガラからしてどんなトラブル、会話が繰り広げられたか想像に難くないなｗ
「なんかキシャ！！　　オ!?　」　連打みたいな。

仲間を呼んで列車の窓を割ったり放火したりする騒ぎにならなかったのは幸いだな

筑豊地区って、車内とかゴミが散らかってて床に座ってでかいバッグを通路に置いてそうなイメージ

あってる？

>>391
程度によるがだいたい合ってる

門司港〜赤間・・・JRギラヴァンツ線
赤間〜荒尾・・・JRサガン線
小倉〜大分・・・JRトリニータ線
荒尾〜八代・・・JRロアッソ線

若い連中じゃないんじゃないか？
いい年こいたオヤジ同士のつまらない言い争いがきっかけってにおいがプンプンする。
筑豊に限らず、九州ってそんな感じのオヤジって多いやん。

日産の工場勤務者、ブルーカラーの多い苅田、小倉〜行橋間のガラも相当悪いですお。
特に夕刻から夜半。

一番衝撃的だったのは、小学生のとき初めて乗った後藤寺線で
車掌が乗務員室から出てきて、ガラガラのロングシートに大の字に座って
帽子を脱ぎ捨て、落ちてた新聞を読んでたことだな。
もうJRになって何年も経ってたが、ここは治外法権なんだと身にしみて感じた。

>>390
香春駅は2回放火されましたけど

>>366

>小倉〜黒崎よりも小倉〜行橋のほうが速くなる時代がやってくるな

東九州自動車道全通後
減少すると思われる特急利用者を取り戻す為に
特急停車駅を増やして普通列車の最高速度を下げ
鹿児島本線並の露骨な特急誘導を始めたりして

>>398
退避できる駅が少ないので
普通列車も130�q/h走行しないとソニックが遅くなってしまう
ゴシマ線とは違うのだよ

JRQには特急形以外で120km/hを超えられる車両がいないのだが…

817/815と813-1000/1100は一応性能的には出せそう
813はよほど駅間が長くて下り勾配ないと無理 811は120すらかなり無理してる感

811は歯車比のせいで爆音
813-1100は亀頭のせいで空気抵抗がデカくて風切り音が凄い

出すだけならけっこう出るな

813系だって2M2T時代は東郷〜赤間4.2kmの中間地点で到達していたし(途中上り勾配が入る)
下り勾配からめるなら、戸畑発車後1.9kmの九州工大前通過時に到達していた

811系って速度種別105km/hしかないのに120km/hとか本当に出せるのかよ
平坦か下り勾配な道がかなり長く続いてないと無理だろ

813〜817だと交流モータの出力が定格150kWだったっけ
ある程度の過負荷運用なんだろうと思うが、883・885同等の190ｋWものに変えるかMT比2：1にできれば130�q/hはやれそう
ブレーキも増圧しなきゃならんけど

白濁液ってライン引けば結構カッコよく見えるんじゃない?

なお車内

>>404
速度種別の速度は10‰の上り勾配の均衡速度

>>395
知らないだろうけど、
工場の製造関連の人は殆ど車通勤だよ。
管理者側や事務関連の人はJR通勤もいると聞く。

>>407だから平坦か下り勾配って言った
いくら速度種別が10‰上での均衡速度を表す物と言ってもそれより15km/hも速い速度を営業運転で出すのは結構きついだろ
ましてや鹿児島本線並の快速停車駅の多さだと余計に

>>408
正社員はね。派遣の人とか自転車とかバスとか電車だったりするわけよ。
で、派遣の人達なもんだから正直民度はね・・・

速度種別と言えば、813は何のきっかけでA15からA5に落とされたんだ？

>>410
苅田駅から工場への公共交通機関は無いに等しい
だから格安のクルマを買うとか
町内に住んで自転車で通うとか
いろいろ工夫している人が多いよ

3両化のせいかな？

そりゃさすがにM車増えずに両数増えればそれまでと同じには走れんだろう
低速域は性能合わせても高速域じゃ露骨に差が出てくるし

3両化のときはA23(1M1T)→A15(1M2T)に落とされた

>>410
あの規模の工場でバスやJR通勤が多ければ、
西鉄バスが廃止されないよ。
19番も通勤時間帯はもっと多いだろうし。
これが現実です。

速度種別はあくまで運用上の目安で使う数字であって
性能を判断するときに使うのは不適切だってばっちゃが言ってた

実際には亀頭は空気抵抗で性能が落ちてるはずだしなｗ

>>406
参考画像

>>416
西鉄バスは福岡市内以外はまったくダメじゃん・・・
あれじゃバス離れ起こすのも当たり前よ
てか西鉄って解体してしまわないとどうにもならんでしょあの会社・・・
公共運輸事業は福岡地区の路線バスと大牟田線系統の電車を除いてあとは全部完全に切り離して
あとは地域ごとに三セク会社でやってくしかないと思うわ

いまさらになってだけどこの惨状では5社合併は失敗だったとしか言えない

西鉄は小倉〜福岡の鉄道を実現できなかった時点で存在意義を失ったのだから
地域ごとに解体されるのは当然の成り行き
バス路線ばかり多く持っていても
労組の肥やしになってるだけで何の社会的意味がないわ
天神ストローして不動産で儲けた金で
左翼を養ってるという歪んだ企業だよありゃ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ小倉ﾏﾝｾｰ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかキチガイｗｗｗ

西鉄がもし福北間の鉄道を結べてたら福岡県の鉄道ももっと発達してたのかな
やっぱり都市圏の中じゃ福岡県の鉄道は貧相すぎる

>>423
ｽﾚﾀｲ100回読め

ザイライくんの亀頭バージョンをきぼん

>>420

>てか西鉄って解体してしまわないとどうにもならんでしょあの会社・・・

分社化して各地域毎のグループ会社にしてしまったじゃん

>>408
仕事上がりで小倉の繁華街に繰り出しーのの酔っぱらっての帰宅時の事だろ。

ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-b7-20/dejima_007/folder/480182/56/12873056/img_0?1401750278
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-4f-b9/seasidetrains/folder/865171/89/33547189/img_1?1401539638
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-2d-9a/gala8372/folder/319582/80/12945480/img_7?1402142186


長崎のVN027と鹿児島のVK103の運賃表が液晶になった模様。

>>421

おまｗ
AAの趣旨がまったく合ってない

こいつは西鉄スレで有名な基地外
小倉云々は関係ねーよ。にわか

815系と817系はローカル線専用なイメージがあるまあ都市圏でしか走ってない白濁液ってのもあるんだが・・・
ところで817系ってもっと連結出来ないの？アレを8両編成にしたらそこそこの加速度を維持しつつそこそこの乗客を乗せる事が出来るだろうに

>>428
これは見やすくていいですね。
関東の電車の液晶表示みたいに広告を入れられそうですね。

>>430
できるけど編成に限りがある中でそんな事するより811×2の方が効率いいからしゃーない

>>428
液晶ディスプレイでもこういう用途だと異常な値段するから怖い

>>433
バスで普通に使われてるだろ

>>431
でも九州だとあんまりないんだよなぁ。ｷﾊ220-200の液晶モニタだって、「次は◯◯」か「床に座らないで下さい」しか表示してないしな。
スポンサーがいないなら、せめてきっぷの案内やら沿線案内でも流せばいいと思うのだが....まぁ、久大線でやったところでたかがしれてるか。

あそこは「床に座らないで下さい」を液晶に表示だな

>>430
>>487
貫通路の扉が無いと風が吹き抜けて冬はとっても寒いんだが

貫通路？連結扉の事か？

>>487

まぁ・・・取り敢えず、頼むぞ！ｗ

>>433
これレシップのOBCビジョンでしょ
ただの汎用品の運賃表示器だからそんな高価なもんじゃないよ

>>440
1024×768 ドット(×2画面）
2k4kの時代に・・・うーむ

鹿児島本線の車両にもJR東みたいにLCDを導入すればいいのに・・・

しかしアレやな
こうしてみると鉄道車両の部品や設備品なんて
九州で作られてるものなんて全くといっていいほど皆無なんだな

九州で作ってなきゃ困るって事もないからなんだろ

>>443
三菱電機の鉄道車両用冷房機は長崎製作所だった気がする

>>441
料金が読めりゃいいのに無駄にコストをかける必要はない

>>441
たかが運賃表示機を2K4Kにする必要性って…

ワンマン運転区間の運賃表示液晶、天井にぶら下がってるのは
ジジババ、おばたんとかには見づらいんじゃないかな？
見づらそうに見上げてる婆さんをよく見る。

NY証券取引所のアームのついたモニターパネル、歯医者の自由自在に動かせるライトみたく
使う時は人の目線にサゲ下ろして、使わないときは天井へグイッと折りたたんで置ける機構にしたほが。

>>448
そういう爺さん婆さんは下車する時に「◯◯から乗ってきたんですが」とウテシに聞いてくるから大して問題無い。

高価な4kパネルじゃなくて、廉価なフルHDのパネルならXGAで2枚必要なところも1枚で済みそう

三菱電機のスクロール式コンプレッサも長崎で作ってるみたいだぞ
JRQだと新しい817や811の取り替えで搭載してるやつ
圧縮機そのものは重工が作ってるようだからパッケージとして組み立ててるだけかもしれんが

電動機も長崎製作所じゃないかなぁ多分。
伊丹でインバータとセットにして売ってるみたいだけど、インバータ自体も福岡のパワーデバイス製作所だと思う。

>>436
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-b7-20/dejima_007/folder/480182/56/12873056/img_1?1401750278

ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-b7-20/dejima_007/folder/480182/56/12873056/img_2?1401750278

案外簡単に行けそう

床に座るなの表示が天井にあってもなｗｗｗｗｗｗ

床に座って寝転がってる人に対して牽制になるだろ

座るのか、寝っ転がるのかハッキリしろ

筑豊地区ワンマン車内液晶で流すべき表示

1　　��車内で不審物・不審人物を見かけた際は触らず乗務員にお知らせください　　　万が一の際は非常ボタンを押してください��

2　　　　「福岡県警　指名手配犯一覧」


装備すべき備品

・カラーボール

都会の通勤電車みたいに広告流せば広告収入で、少しは赤字を補えるかもなゆたか線は福岡県警の提供で

>>457
ワンマン液晶まで使わなくとも紙の掲示で十分
つか液晶の盗難も考えなくちゃｗ

カラーボール装備は地域問わずあってもいいかもしれんな

子供が一人亡くなっているのに運休や変運用で浮かれまくる鉄ヲタ。悲しいねえ。

所詮他人事だからね　鉄とはそういう生き物だよ

人吉の件？

車内はカラフルなミトーカデザインと思いきや、パーツをもぎ取るとカラーボールに早変わり

>>460
何言ってんだこの馬鹿！？
なら汚前がその子の代わりになって死んでこいよ
出来ないならその鉄ｦﾀと同類だろ屑

今度は亀頭のトイレに白濁液を噴射するか

車内のトイレ、いかにも今からンコしてくるんだなｗ　的な視線を感じるので絶対使わん。

おまえの大小なんか、誰が気にするかよハゲ

>>462
違う、戸畑と九工大前の間の幸町踏切で子供が大分発博多行きのソニック君に跳ねられて亡くなったやつのことだろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140611-00000043-asahi-soci
踏切で特急にはねられ男児死亡　北九州のＪＲ鹿児島線
朝日新聞デジタル6月11日(水)21時21分配信
　１１日午後３時１０分ごろ、北九州市戸畑区幸町のＪＲ鹿児島線九州工大前??戸畑駅間の踏切で、男児が大分発博多行きの特急「ソニック３６号」（６両編成）にはねられ、死亡した。
乗客約１５０人にけがはなかった。近くの住人によると男児は小学生とみられ、福岡県警が身元や事故原因を調べている。

人吉の殺人死体遺棄の件で何か運休とか変運用とか影響が出たのか？

だから変だなあと思った

>>468
あの元宮踏切って危険なことで有名だった

そっそうだったのかっ

>>468
＞乗客約１５０人にけがはなかった。

この言葉、文面が必ず記事＆ニュースでもあるけどさ、要らないだろ。
まさに蛇足。
ブレーキングぐらいでそう怪我があるとも思えん。

>>473
立ってたらどうする？跳ねたのが人より大きいものも含まれてたらどうする？
これがニュースってやつです

>>473
まっ、定形句みたいなもんやろ。

「乗客の中に日本人はいませんでした」
意訳＝大使館に問い合わせんな
と同じだ

乗客に日本人は

いませんでした
いませんでした
いませんでした
いませんでした

伊右衛門

>>473
それよりも
・「特急列車」にはねられ
・「大型トラック」と衝突し
・「ジャンボジェット」機内で乗客が暴れ
みたいに乗り物の種別が無意味に強調されるのが鼻につくな。

例え私鉄の特急で車両や速度が各停と同じで、事故の成り行きに列車種別が無関係でも、
マスゴミには見出しを大げさにしないと気が済まないような脳ミソの麻痺してる輩が多い。

大げさというよりは記事が過度にテンプレート化されてしまっているのでは。
ニュースの作り手は楽だろうよなぁ。

まあ確かに
電車にはねられて
車と衝突し
航空機内で乗客が暴れだとインパクトに欠けるよね

もう「ジャンボジェット」機内ではは聞けなくなりました

747は400が退役しただけで800は現役だろうアホめ

800ってB747-8の事？
で、あれ日本の航空会社で旅客型使ってるのか？
つか、報道でジャンボジェットが使われるケースって
大抵通称とか愛称とか頭に付いてジャンボジェット単体で使われる事ないじゃん

それよりゆたか線遅れてるんだが何かあった？

>>485
まだ15分以上の遅れにはなってないようだ
公式に情報なし

脱法ハーブ:３グラム３５００円で販売　北九州で２人逮捕

指定薬物を含む「脱法ハーブ」を店舗で販売したとして、九州厚生局麻薬取締部は１３日、
北九州市小倉南区城野４、雑貨店経営、梅本勉宏（４１）と同区守恒本町３、同店従業員、
広田拓己（２１）の両容疑者を薬事法違反（業としての販売）容疑で逮捕したと発表した。
両容疑者は３月に福岡県苅田町の店舗を家宅捜索された後、北九州市小倉北区に店を移し、
ハーブを含む「脱法ドラッグ」の販売を続けていたという。

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 小 倉 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 北九州鉄道事業部

>>487
やっと捕まっとのかこいつら
県警対処遅すぎ

ボンラパス船尾駅前店

817系3000番台は名鉄2200系増備車みたいにクロスとロング両方にすべきだったな

今乗ってる813なぜか発電ブレーキ立ち上がってない

>>490
Qでもキハ220に実例はあるな

>>491
なぜか立ち上がらない
男ならそういう日もあるだろう

サッカーもホークスも逆転負けで今日は勃ちません・・・

しゃーない。今日はドスコーソが凄かった。

>>492
キハ220は点対称配置で、クロス側に座るとロング側から見られる格好になるのだが
名鉄2200系はドア間ごとにロング、クロスと交互配置なのでそんなことはない

>>491
発電ブレーキのNFBをオフにして走る乗務員がいる。

発電ブレーキOFFにできるのか… 初耳

抵抗器の過熱抑止のための保護機能だったりして

登場初期にのったときは、確かに発電ブレーキがかからないことがちょくちょくあった気がした
特にクモハ813-9

>>496
713系みたいな感じだな！

車内照明がLEDになった415系FM1519編成にようやく乗れた

前スレで話題になってた車両はこの編成か

演色性は埼京線のE233系や山手線のE231系と同じく問題ないレベルだね
白い817系のLEDは尚更取り換えてほしいと思えるようになってくる

演色性ってどういう意味？

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜ggrks
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

ちったあググれ
光そのものの色じゃなくて、物体を照らした時にその物体が自然に近い色に見えるか

これが良くないと車内がヘンな色に染まったように見える

悪い例が８１７−３０００。
あれはＲａ値４０とかそこらだろうな
キチンとした設計者ならああいった照明は採用しない。てか、職業人としての良心がそれを許さんと思う

ああいう照明を使っていいのは
屋外の防犯灯とかのように物体の在否が分かれば事足るような用途に限られる。

長時間人が居る場所に使っていいような照明ではない

>>506
お主……何者！？

　
場末のストリップ小屋の照明係ｗ

イスは痛いし明かりは防犯灯だし最悪だな

嫌なら乗るな。byバカライケ

普通電車に乗ってる分際で何乗り心地とかに文句言ってんだか

ななつ星の客以外は客とは思ってませんから。

>>511

「事象」ｗですから。
上場と七ツ母子のためなら、もうなんでもあり

>>512
３０年通勤に使って数百万払ってる客よりも
たった1回５０万払う客の方を優遇するのが
JR九州という会社ですからねえ・・・

さすが博多企業はカスだらけですな

>>514
その1回50万と似たような列車を西や東もやるけどねぇ
そういうのは30年通勤に使って何百万も払ってから言えよ小倉チョンｗｗ

↑
と、意味不明なことを供述しており

おれ３千万円払ったのになあ
在来線特急料永年無料にしてほしい

ぢゃあ、オレは５０００万！

・・ってもしかして、>>517は賠償金を３０００万払ったとかってオチじゃないよなｗ？

MJRのマンションだよ
立地と建物には満足してるけどね

満足してないのは住人ですね

わかります

私鉄沿線の不動産買っても鉄道が無料になるところはないんやで

むしろ沿線開発の速度に輸送力強化が追いつかなくて痛勤を強いられる場合もある
東急沿線とか

>>522
どんだけ鉄道会社の奴隷やねん・・・

今朝通勤のため長崎7:09発鳥栖行きに乗ったら竹岩橋踏切の少し先でグモが発生し浦上駅でストップ食らった。
ここで浦上駅で降りてR34経由のバスで諫早方面に行こうとしたが浦上駅からのバスの便が無い…
長崎駅まで行けばあると思って走ったが、途中の宝町あたりで九州号の存在に気づいた。

長崎駅のバスターミナルに着いたが、九州号の7:30発（諫早インター停車）がちょうど出発したばかりだった。
R34経由のバスも時間的に厳しい。仕方なく浦上駅に走って戻り、8:20過ぎに運転が再開したのでこれに乗って行った。

結局会社には間に合わなかったが、浦上駅からだと松山町まで歩いて7:37発の九州号に乗って諫早インターで降りれば
ギリギリ間に合ったことが判明。JR以外の交通手段をあらかじめ調べておくことが大事だと感じた。

うどんいらんか？お前ら。冷房できんきんに冷えているだろうから

>>524
そこまで無理して仕事に行かなくても、有給とったら良かったのに

>>524
踏切事故って言うから車が脱輪でもしたかと思ったのに、グモだったのか

グモって即死なんだろうけどたぶん痛いよね
なんで首吊りにしないのか不思議

>>524

おつかれさまでした。

九州圏はオルタネートが限られるので
こういうことが出来した際は、勤め人は大変ですね

オルタネートはＫＩＸ

>>503
家電板のLEDスレに行って来い

>>506
目がチカチカして疲れる
降りた後に違和感を覚える
小説やスマホで2ch見てると目の疲れ具合が半端ない

LED試験搭載車にも青白い変なLED積んだ車両が他社にいるけど
あんなLEDは試験だけにとどめてほしいね

電球色ならまだ自然に感じる

玉切れのことを考えたら街灯に使うのは正解だね
長大トンネルはさすがに勘弁してほしいけど

>>526
だよな〜
>>524は真面目だ
>>524はあんまり無理するなよ

【鉄道】「青春１８きっぷ」の値上げ発表、ＪＲグループ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402995728

色温度が高い(=青白い)LEDでも演色性が高いやつはあるよ。
我が家の照明は調光調色機能付きだけど、Ra値は90ぐらいなので快適。

MJR宗太郎

福岡県民って筑豊はめちゃくちゃ叩くけど、今回の筑後市の事件みたいに筑豊以外だとダンマリだよな。修羅の国と言われてイライラして筑豊を叩いて憂さ晴らししてるのか？

同じ言葉を発する土人同士だから
大好きな豚骨ラーメンの発祥地だから

こういった点で同族意識が強いからじゃない

>>535
大牟田で発生した一家4人が全員絡んだ殺人事件はその一家を叩いてたけどな

ん？大牟田以外の筑後地方もダンマリってことか？

暴力団絡みの殺人はともかく
一般人が絡んだ殺人事件は地域関係なく自重するのが人情

午後門司のところで止まってたみたいだな

まだ遅れがひどい

>>535
は？修羅の国とか言ってたたいてるのは汚前のような県外のゴミクズだろうが
ＪＲとも関係ないしスレ違いもはなはだしい
コミュ障害は死ねよマジで

>>535
人格の下劣さで言えば博多民がいちばんえげつないからな
北九が滅びるまでストローし続けたのはその最たる例だね

福岡市のせいで北九は、森は枯れ海は干上がり…
って感じだからな

ストローと言うか自滅じゃん
産業構造が変わって行ってるのに
北九州は不朽なる鉄都♪とか胡座かいてたから

俺北九州市民だけどこんな糞みたいな街さっさと脱出したいわ
ヤンキー多いわ街並みは汚いわ治安悪いわ糞過ぎ
福岡市か東京辺りに移住したい

福岡名物なりすましの術

北九州の拉致監禁事件のこともたまには思い出してやってつかあさい

福岡こわっ

>>544
違うな、臭くて汚くて危険なく工場群を北九州に押し付けて
じぶんらはその利益の上澄みを吸い取る方策だったのさ

現に日本有数の風光明美で歴史の舞台になった関門海峡は
工場群で開発汚染されつくして
クルーズ船どころか観客さえ全く来ないような荒れ果てて棄てられた地になってしまった

たまには長崎の話もしてくれよ〜

>>549

>違うな、臭くて汚くて危険なく工場群を北九州に押し付けて

工業には大量の水が必要なんだが
福岡でその条件当てはまるのは
遠賀川や筑後川流域のみやん
特に北九州は港湾設備も整ってたから尚更

>>552
港湾は博多に根こそぎ奪われてしまったし
今はもう超有害な産廃処分場しか残ってねえじゃねえか

福岡市政は東京の真似事ばかりなうえ中途半端な事だらけ。

俺の人生も中途半端だ

また負け犬小倉ﾁｮﾝが小倉名物火病を起してるのか
こいつらは言いがかりの難癖つける上に
1000年福岡を恨むニダっていってる精神疾患だからな

>>551
なら何か長崎のネタ振れよ、このスレにあったもので

宮崎に快速ってあるっけ？

>>554
福岡市って自分らでは何一つ産業は興せずに
ひたすら九州の他の地域に寄生してその利益を吸って私腹を肥やしてるだけじゃん・・・
大阪でも名古屋でも強大な地場企業が地域を興していったのに
福岡にはそんな企業1社もない

東京だって江戸時代以来の地場産業を基に発展した企業が多いってのにさ

サッカーでも北九州が別のクラブを立ち上げたら
福岡はすごい勢いで凋落してゴミクズになってしまったね
いままでどんだけあっちの方から
カネを奪い続けていたのかがよくわかるな

こらこら、鉄道に関係ない話はよそでやってくれ

JR九州って博多ストローの権化やん？

明治生れの死んだばあちゃんが言ってた。
下関は昔は大都会だったのに、橋とトンネルが出来てからみんな博多に移ってしまったと。
どんたくの曲は下関の亀山どんたくを博多が真似して日本一の祭りになったことも怒ってた。
明太子も領事館も博多が盗ったと怒ってた。
まあ当時既に痴呆ではあったんだけどね。

博多は大昔から半島人の巣窟だし
各地のいいとこをパクって「発祥ニダ」とホルホルしてばっかりだもんね
そりゃ李承晩が臨時首都にしようとするはずさ
あいつらにとっては同胞の街なんだからな

>>558
正にそれだよね。福岡市は有史以来商業のみの都市だしな。
大昔から他所のものを真似して吸収するしか能がなかったのだろう。

出光興産、山九、東陶機器、住友金属、日本水産、日立金属、八幡製鉄、黒崎播磨、安川電機
産業が興ったのはどちらかといえば北九州の方だな
しかし博多ストローのせいで地元にヒトモノカネの集積が起こらず
技術が他の地域に散逸しまって
結局九州の地は日本国の僻地へと転落することになったわけだ

九州が全体的に工業化が起こらずに農業地域の地位に明け暮れる所得水準が低いままになったのは
せっかく産業が興っても地に根付かないこういう構造的な問題があったんだな
JR九州が博多近郊だけしか採算が合わないような厳しい経営を強いられるのも
簡単に言えば九州がそれだけ「貧しい」からなんだよね

東北は良いよな田舎でもJR東日本圏だから鉄道は割と充実してて
九州なんか熊本鹿児島レベルでも2両編成の電車がメインだからな

福岡市が、九州から東京大阪へ人口が流出するのを防ぐ堰になってるのは認める。
下関の若い人も進学や仕事でかつては東京大阪へ流出してたけど、今の若い人がみんな出て行く先は福岡市で一極集中。
おれも下関人だけど福岡市に住んでしもうた。

東北は東京に近いからな・・・
こんだけ離れていて独自に産業が興せないんじゃ九州には未来がないよ
観光や農業なんて金額的にはほんとたかが知れてるもん
中韓の半植民地的な下請けになるしかないのかも
博多民はマージンを引き抜いて上澄みでやっていけるからその道を望んでいる節があるけど
九州のその他の地域の人らは奴隷労働で貧困の淵へと追いやられてしまうからたまったもんじゃないわ

>>567
福岡一極集中しても新しい技術もサービスも何も生まれてこない
彼らはそういうことは他所丸投げで
ひたすらマージンを引き抜くことしかできないから

それに対抗する知恵も力も無いから2chで憂さ晴らしかw

「ななつぼし」はブルーリボン取れなかったし
博多発の新しいサービスの形とは認めてもらえなかったもんな・・・
自分もあれは商売としてはあまりにも非効率すぎて
企業イメージのための見栄・ハッタリ以上の意味があるとは思えなかった

>企業イメージのための見栄・ハッタリ以上の意味があるとは思えなかった

なに当たり前の事を
JRだってあれで儲けようとか思ってないだろ

>>572
そういうお遊びを平気で出来るのがバブル頭の博多っぺなんだよ
税金投入で経営してるくせに何くだらないことやってんのって
ブルーリボン取れなくて当たり前よ

>>569
レベルファイブとか福岡発ですやん。
アート系の人は福岡住みが増えてるよ。
福岡に住んで美味いご飯を食べる生活をして、東京へは仕事で必要なときに飛行機で出張。

>>574
ゲーム会社といっても実態は韓国メーカーのソシャゲの下請けやってるのばっかりだし
有望なところは名義だけ事務所おいて補助金だけもらって逃げてしまったじゃん
あいつらのやり方じゃそれこそ中韓の奴隷にしかなれないよ

>>574
それって・・・

>>573
だがブルーリボン賞を取れなかったことが悔しいのか
もちろんお前はいすみ鉄道のようなやり方が大嫌いな口だよな？

負け犬小倉ﾁｮﾝの負け犬自慢ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小倉に魅力がないのが原因なのに他人に八つ当たりｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃ東芝も伊勢丹も逃げ出すわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しっかし小倉ﾁｮﾝのネガティブパワーは凄いなｗ
宗主国の下トンスルに負けずとも劣らん、さすが同族ｗ
そのパワーの0.1％でも違う方に向ければ良いのに
ま、それが出来ないから万年負け犬なんだろうけどなｗｗｗ

>>571

買収できなかったんですね・・・

モンドセレクションのようなＣＭ大賞は、なぜか？取れたのに

>>579
３時間程前にお前は以下にこんな発言をしているが、今のお前の発言はどうなんだ？

541 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 19:49:24.77 ID:rsIaLwY60
>>535
は？修羅の国とか言ってたたいてるのは汚前のような県外のゴミクズだろうが
ＪＲとも関係ないしスレ違いもはなはだしい
コミュ障害は死ねよマジで



JRに関係ないレスにキレてるのに今じゃどっちがスレ違いのコミュ障害なんだろうね。

スレが伸びてる、遅れの情報かなと思ったらクソゴミみたいなスレチネタばっかでバカかお前ら

北九州人も福岡人もプライドの高いことwwwwww

よし！佐賀市民の俺には関係ないな.......

都道府県別の魅力度とかふるさと自慢で
九州でもっとも値が低いのは佐賀だもんな

平成筑豊鉄道“4400万円着服で解雇”
http://rkb.jp/news/news/21449/

「税金も投入されている」
これを加えるだけでパンチ力が上がるな

貨物列車が遅れて運転順序がsageられて、それの直後を走るソニック10号(だったかな)が
急減速してるのを見た(今日は知らん)。
貨物が待避できる箇所が少ないのだろうな…スレチ失礼…

遠賀川と福間と千早ぐらいかな？

広島用227系
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-205.html


3両ユニット基本、車内内装が８１３のパクりハセヨ

>>590
下関で走ってる117系を思い出す内装

これQの車両みたいじゃないか？
ロングにはしないんだな

Aトレ不採用、まあ酉だから当然といえば当然
あと広島の路線網でロングがどうしても必要になる場合があるとは思えないし

先頭車のホロが残念
車内LED照明はもちろん真っ赤でお願いします

817系3000番台涙目

近ごろの西の車両は集中力がなくてブリンカーを装着しないと脱線してしまうのか。

>>596
鳥栖市民乙

>>594
カトちゃんがストリップ始めるぞ

いいよなあ、西は
Qは水戸岡がNOと言えばそれが絶対で付けたい装備も付けられないわけだし

事故った長崎の817系はまだ治らないの？

VN24ね

>>598
最近元気ないからなぁ…。

>>590
正面の出っ張り（意味深)はなんやねんw

>>599

水戸岡を叩く俺カッケーですね

>>603

あれは馬車馬に着ける目隠しみたいなもんだよ

>>603
ブリンカー
斜行しないように

>>602
70歳過ぎたおじいちゃんだから

>>604

称賛する工作員キモいーですね

おまえはちがうんだろうが。まあ死んどけ

ﾅﾝﾌﾟｸに303系がいるんだが
車輪添削？

たぶん、大先生がつけられた
正面扉のみっともない「３０３」のロゴを
消すんじゃないかに？

>>610
それは朗報。

2014年度　世界で最も住みやすい25の都市ランキング

順位 国名 都市名（昨年順位）
1コペンハーゲン（1） デンマーク
2東京（4） 日本
3メルボルン（2） オーストラリア
4ストックホルム（7） スウェーデン
5ヘルシンキ（3） フィンランド
6ウィーン（5） オーストリア
7チューリッヒ（6） スイス
8ミュンヘン（8） ドイツ
9京都（13） 日本
10福岡（12） 日本

福岡で10位とか世界はどんだけ修羅の国なんだ・・・

殺人は滅多に起きない
窃盗や強盗も滅多に起きない
スラム街もない
公共交通も利用しやすい
水は普通に出るし普通に飲める
飲食店の衛生面もしっかりしてる
天災も少ない
衣食住には全く不便しない
貧困層でも衣食住に有りつける
病気になっても病院では全員に保険が適用される

こんな暮らしやすい街は世界にそうそうない

>>600
中の人によれば、先月にようやく修繕に取り掛かったらしく、もう少し時間が掛かるんだってよ。
ちなみに片方はいまだに小倉で放置中だってさ。なお証拠画像はこちら↓。

http://s1.gazo.cc/up/89358.jpg

>>613
俺のバイタルゾーンが痒い・・・　　　まで熟読

>>614
いつも思うが後ろの4階建ての建物って何に使われているのだろう

>>612
それ中国人にとって住みやすい都市じゃね？

>>614
やっぱりアルミ車は修理に手間が掛かるんだね
まぁ修理出来るだけでも運が良かった
885みたいに廃車にならなくて

芳恵だョ！全淫振動


●オープニング曲「渚のシンデレラ」

＜今週のゲスト＞
松居直美
渡辺桂子
畑中葉子

ゴールデン・ヴァイブ・スペシャル
COCO　candies（西川峰子・名取裕子・かたせ梨乃）
大船ヨークカルチャーセンターのおばさん達


●コント「ドヤ商事　今年の棒ナス♪」
☆ゲストの歌　畑中陽子「後ろから前から」

●少年少女合唱隊
ドスケベ早口言葉
「生コケ、生ゴミ、生ヴァイブ」「直美がよしえに上手に恥丘に棒突いた」
「浪速西成音頭」
☆ゲストの歌　松居直美「その名はジロー」（2倍速）

●電動棒ダンス
☆よっしえさんの歌「カム・フラージュ」

●エンディング
♪
ババイヴヴィンヴィンヴィン　「棒磨けよ！」
ババイブヴィンヴィンヴィン「ナオナオだって持ってるもん」
ババイヴヴィンヴィンヴィン　股から異臭〜〜（また来週〜〜）

>>614
手前は幼女？幼女なのか？？？？

>>620
こらこら、その下半身を仕舞いなさい

なおしてどうするんやー！

>>614
奥の赤い車両は713？

ハピネスチャージプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアラブリー・愛乃めぐみ：811･783系
キュアプリンセス・白雪ひめ：817系
キュアハニー・大森ゆうこ：815系
キュアフォーチュン・氷川いおな：813系
今年jr九州がポケモンやら無かったら、ハピネスチャージプリキュアになるのかな（ラッピング列車、スタンプラリーとも）

>>614

てか手前に映ってるヘルメットかぶった
化け物が怖い

>>623
475系じゃないの？
廃車寸前の車両をいつもこの塗装にして置いてるような

あの国鉄広島ですら227系と言う新型車両が来るらしいじゃないかこれはJRQも負けてられんな
という訳で819系か821系はよ

ケツクラッシャーの817-2000と3000の座布団を取り替えれば桶

よく田舎の駅のホームのベンチに、地元の人が座布団置いてくれているが、
誰か有志で817に座布団置く奴は現れないかな。

　
ダニの巣窟と伝う・・・ｗ

>>626
475系はあんな幌枠じゃない
415系0番台の廃車車両だ

LCDの817はだいぶん増えているみたいだ

http://blogs.yahoo.co.jp/sugoca817/65145320.html

>>627

>あの国鉄広島ですら227系と言う新型車両が来るらしいじゃないかこれはJRQも負けてられんな

負けるもなにも向こうはやっとの更新だし勝負する意味ないんですけど

乗った車両が白缶×２とか、俺何か悪いことしたのかな？

普通列車がペラペラの家畜運搬車であればあるほど
特急に乗った時の有り難みが増すというものよ・・・

福岡市内ラッシュ時の白缶は神や！
大量の人を飲み込みしかも混雑ながらもゆとりがあり揺れが少ない

>>636
わかったら北九州には来ないでくれ

>>620 >>625
手前のロングの娘は小学生の模様。
その時にしていた家族との会話より推測。

この写真は先月開催された小倉工場バックステージツアーで撮った奴だが、
そこまで抽選倍率が高くないので、応募すれば通る可能性大
なお、第二回目のツアーも近々開催予定だとか。

古くなった雨どいのパイプをとりあえずさび止めペンキで塗っておくなんて
いかにも小倉人のやりそうなことだ

来週26日/木曜日の昼休み時間帯に博多駅にトム・クルーズが。

>>640
馬鹿な奴だ
修羅の国でPRしてもその稼ぎの少なさに愕然とするだけだろうに

普通鋼の415がまだ結構残ってるのは意外

>>642
1編成でも動態保存として残してくれたらいいんだけどな
九州は何も躊躇せずその場の雰囲気でなんでも廃棄してしまうし

>>643
おっと、西鉄の悪口はそこまでだ。

ID:JTi929AP0←必死過ぎ（笑）

415系は関門トンネルがなかったらとっくに無くなってただろうな

九州の本音としては関門トンネルそのものを放り出したいだろうね

>>643
この会社は鶴ならぬ水戸の一言に左右されるからな。
「改造したい」と言われれば永遠に残るかもよ。

>>644
2000形とかあっさり棄てられたもんな

いぶたま脱線か

あら…

こげな雨で乗るからやん
というか金かけとらんとやろ鹿児島へんはQは

>>652
大丈夫ななつ星が走るところだけは異様にカネかけてるから。落石がありそうなところはフェンスなんかが取り付けたり固めたりしてる。

水戸岡先生
415系をCommuter Train 415に生まれ変わらせてください

海老津駅も油が土砂降りのときよく裏の崖からエビフライの衣が崩れてくるから困る

>>655
あんた天才や！

鹿児島市内には、鍋○香織という空き巣行為の常習者が潜伏している。
過去数年にわたり数々の犯罪に手を染めているにもかかわらず、鍋倉が今まで逮捕されず、
やりたい放題の悪行を続けているのにはいくつか理由がある。

・ 一度に大金を盗んだりせずに、被害者に気付かれないように少しずつ盗んでいること。
・ 合鍵を使って正面から侵入しているため、はためには不審者に見えないこと。
・ 県職員をはじめとする公務員の共犯者がおり、彼らに揉み消し工作をさせていること。

鍋倉は不動産会社・ガス会社等の社員を自分の体をエサにして丸め込み、賃貸マンション等
のマスターキーの複製を入手して犯罪に利用している。
また、県職員や興信所の探偵等も同じ手で、共犯者にしたてあげた。

鍋倉は「私の後ろ盾は警察」とぬかして、現在も犯罪を続けているが、ばれないように
少しずつ盗むという巧妙な手口をとっていることもあり、被害にあっていることに
気づいていない人も多いという。

>>657
性欲に負けて詐欺にかかったお前が全面的に悪いｗ

こういう個人情報を曝したレスを
あえてageて何度も曝すのも法的に問題があるんだってね

そういやななつ星スレのアホは逮捕されたのかねえ

九州新幹線が出来ても博多〜大牟田はチンタラ間がすごいな
長崎ルートができて かもめ も博多〜新鳥栖新幹線走行にならないと駄目か？
あと みどり ハウステンボス も

>>661
博多〜鳥栖は列車本数が多いし
鳥栖から南は最高100キロになった

今年3月のダイヤ改正で普通・快速上り二日市入線する時に速度が遅くなった希ガス
天拝山から二日市方面見た時にみどり号通過した時も二日市駅手前の場内信号が黄色になっていた
オーバーラン防止の為かな？

正直日豊本線の方が速達性に優れてるよな
線形は鹿児島本線の方が良い筈なのに・・・

>>663
踏切遮断時間短縮を特急でもやるようになったのか。
普通快速は出発停止で、特急なら停車駅でも出発進行にして、
逆に列車が来るまでの時間差が大きな方式になってたけれど、
特急のスピードを落としてまで踏切遮断時間短縮の方向に向かったのか。

>>664
小倉〜大分の快速がほしいです

>>666
この区間で快速は設定されても、所要時間は普通と変わらない可能性が高いけど、それでもいい？

天拝山からだと見えるのは場内機じゃなくて第一閉塞機じゃないの?

>>667
てか小倉〜大分を走破する普通列車自体ほとんど少なくなってしまったし

＞小倉〜大分の快速がほしいです

ここは「ゆのか」復活で

いやだ＿！
貫通してるじゃないの！！
http://i.imgur.com/uvGmYQz.jpg

>>666
18乞食死ね

これからの夏場、別府〜大分の海っ端区間はそれこそトロッコ列車みたいな海風を感じられる車両でもあればな。
湘南の江ノ電にも負けないロケーションだと思う。

猿の毛やウンコが飛んできそうだ

別府→大分はいいが、大分→別府はがっかりだな。

そういや、ソニックがデビューする直前に、別大マラソンの別大国道沿いの区間で
中継車の後ろをわざとゆっくり走って、中継に映りこむというデモンストレーションをやったんだよな。

これ考えた社員はなかなか頭が良い。

小倉〜博多間に新快速を運転すればいいのに
JR西日本と激しい乗客争奪戦になってないか？

快速グリーン席ｗよりも、さっさと現地に届けてもらった方がありがたいわな

817-2000で博多小倉ノンストップｗ
30分くらい立ってろってｗ
ワンマンで上等
香椎で、福間で、赤間で、八幡で
きらめきやソニックをブチ抜いて行くんだぜ
胸熱だろｗｗ

日豊本線の快速の停車駅はマジおかしい

小倉→西小倉→城野→下曽根→苅田→行橋→新田原→築城→椎田→宇島→中津でよくね？

817-2000なら130km/h行けそうだな
3000はMT比的に少しでも上り勾配があったら厳しい

鳥栖〜大牟田間は西鉄と競合しているのに九州新幹線開業後に最高速度を100キロに下げたのがいまいち意味不明なんだが
西鉄も最近110キロに引き上げて競争する気満々だし

>>681
歯車比を6.5から5.93に変更しないとモーターの許容回転数オーバーしてしまうような
車輪径810mmなので860mm換算で6.9くらいとE231系とほぼ同等

利用客の多い下曽根は快速停めるべきだと思うけど
逆に築城は通勤通学の時間帯しか無い日豊方快速を
停めなきゃいけない程の利用客いるんかなぁ？と思う

>>680
現行で問題ない
城野・行橋ノンストップで棲み分けできている
新田原は乗り継ぎの普通に任せればいい

>>682
新幹線に乗ってもらうため
線路の保線コストを減らすため

ほんとみなさん在来線がお好きなようで

>>680
それなんていうくまもとライナー？
てか快速の本数意外と少ないんだな。

むかし813系快速の2M2T時代、運転席のモニタに
「速度種別A23 最高速度130km/h」と表示されているのを見たことあるから
回転数的にはもう少しいけるのかもしれんが...

それとも単に設定ミスか、おれの見間違えかもしれんが

快速のある路線で特急は停まるのに
快速は停まらない下曽根はなんか扱いがおかしい

>>688
http://f.xup.cc/xup7nnajydm.png
http://f.xup.cc/xup7nnakkar.png

力行性能的は817も813も変わりが殆ど無いから速度種別はA23だと思うが最高速度は120の見間違いだろう

>>689
特急は博多方面との流動
それ以外の下曽根の利用は大半が小倉までだから普通で十分、快速はあくまで行橋・中津方面の利用者向けで遠近分離
利用実態に合わせてるだけ、特急が止まるから快速も止めなきゃならんルールはない

>>665
踏切遮断時間短縮でやってるのか…二日市駅南側の踏切もよく渋滞してるから、その内に下りもやりそうかな？
そうなると下り快速の二日市駅高速入線もなくなるのかな…

>>680
これでいい。
小倉・西小倉・南小倉・城野・行橋・築城・以下各駅
行橋で緩急接続する相手は新田原止とし、運用を効率化する。

日豊線に快速自体要らない
現行の通勤ラッシュ時だけで十分
見方を変えれば大半の駅間距離長いから
全列車快速とも言える

>>677
今は快速停車駅が増えすぎてほとんど普通と変わらない状態になってる
そのうち普通とソニックだけになるんじゃないかね

>>682
西鉄は高架化工事で徐行が多い

>>686
新幹線に、運賃のとその倍以上も特急料金を払う付加価値を提供できてないから乗りたくねーんだよ
九州新幹線なんて存在しなかった方がよかったわ
マジ超巨大粗大ゴミを税金投じて作った自民は責任取るべき

>>697
新幹線や特急は筑後のためのもんじゃなくて元々熊本、鹿児島と博多を結ぶための列車
そのついでに大牟田や久留米の連中を安く乗せてただけ

新幹線は今まで不便を強いられてた鹿児島と熊本の輸送改善のためにつくられたもの
鹿児島と熊本のために筑後界隈はJRや国から見捨てられたわけ
大人しく西鉄にでも乗ってろ

昼間の鳥栖〜熊本の普通はホントにガラガラだな
以前の30分に1本から今は1時間に1本になったけど無理もないわ

>>699
あの区間を鈍行で乗り通すのはちょっと嫌だな
金が無いときは西鉄に乗るし、余裕があれば間違いなく新幹線か車で高速だわ

知らんハゲ

おまえら筑後・熊本・かごんまが一つになったぁぁって
あれだけ猛アピールしてたじゃねーかよ
責任とって、乗れよ

人が持ってるものほしい＞日本中で笑いものになってる駅までつくりました
＞高い乗れない
めんどくせー百姓どもだな

>>699
なんで鳥栖熊本や杵築別府あたりが空気輸送の1時間2本で
国分鹿児島が昼間1時間に1本で詰め込まれてるのか
ずっと憤りを感じている

>>702
あそこそこまで混んでないじゃん
つーか特急走ってるんだからいいじゃん

少なくとも熊本から博多に通勤は無理だな
新幹線通勤ならいけるが

>>703
データイムなのに2両に100人から150人も乗ってるんだから混んでるだろ

鳥栖熊本なんて昼間は1両に20人くらいしか乗ってないじゃん
それが不公平じゃね？って話

>>705
そういわれても、JRQの思惑が何かあるんでしょう

>>706
そうなんだろうね
ま、とりあえず昼間くらい座れるようにしてもらいたいよね

>>702
首都圏並みの感覚で詰め込みしてんだよ
都会扱いだよ

山笠臨時普通は小倉、直方、前原、荒木から出るみたいだな

>>682
新幹線に乗ればいい
3セクにされなかっただけありがたいと思え

むしろ並行在来線なんだから門司港〜鹿児島中央をまとめて筑肥薩おれんじ鉄道に譲渡しないとおかしい。
自分勝手なオイシイとこ取りは許されるべきではない。

「儲かるから」

そういう考え方も自分勝手

文句はQと國へ

>>710
JR九州そのものが３セクみたいなものじゃないか

>>714
全くだ
在来線が遅いだの何だのって考えが甘過ぎだわな

＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：11時18分
発生場所：鹿児島本線　教育大前　から　赤間
当該列車：下り貨物列車（西浜松発 福岡貨物ターミナル行）
●鹿児島本線（上下線）
　【運転見合わせ：小倉　から　博多】
　【遅延：門司港　から　小倉，博多　から　荒尾】
※現在の状況　警察：手配

またここかよ。

>>718
さくらの踏切だね。
並走の旧３号線も片側規制になってる。

ttp://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/

しな鉄の車両改造だけど、国鉄型車両のミトー化だけに、
小倉工場からスタッフを現地工場に出してＪＲが請負改造みたいなことをしてるのかな。
ヅラオヤジも国鉄型の改造だと経験豊富だからリノベもやりやすいんだろうな。

>>720
なんか死出の列車みたいやな・・・

>>721
三途の川や・・・・

>>720
ろくなもんじゃねえええ

>>720
これなんていういさしん？

>>722

渡ったらアカン！

>>725
寝とったわい

>>726

しっかりしてや、井上のおっちゃん

　

ミトーカって、ヅラなの？

ヅラって言ってるのは例のオッサンだろ

　
　
筑豊のチョンカスは、全員ﾀﾋんでまえ！！
　

俺、宗像育ちだけど、小さい頃から親父から、
筑豊のもんは、わざと指詰めて生活保護貰って暮らしてる奴ばっかり、
と教えられて育った。

大人になって、「筑豊スイッチ」があることを知り、親父の正しさを思い知った。

宗像もんなら神郡意識を高く持って
他所を見下す様な発言はするな

勝てば官軍。

05 ：2013/12/07(土) 15:55:56.24 ID:a6wChwFZ0
コートジボワールはおまえらが思っている以上に相当強いぞ
根拠もないのに勝てるとかほざいてるおまえらは
今から覚悟しとけよ！
個人的には 2006年ドイツW杯の再現になる可能性がある！と予言する

　　2006年　　　　　　2014年
オーストラリア　＝　コートジボワール
クロアチア　　　＝　ギリシャ
ブラジル　　　　＝　コロンビア

１戦目。
勝ちを計算していた日本だったが暑さで後半足が止まり
まさかの逆転負け
２戦目。
絶対に勝たないといけない日本は攻勢をしかけるが
ギリシャが引いて守ったため痛恨のスコアレスドロー
3戦目。　
グループ1位通過したいコロンビアが日本相手に手加減なしに大暴れ。
3-0で敗退。

0勝1分2敗でグループリーグ敗退決定
まさに2006年ドイツW杯の再現
本田と中田がかぶる！

馬鹿たちの楽観ムードのおかげでドイツW杯の2のまいになる可能性大だ！
たわけどもが！
気をひきしめろ！
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eleven/1386350200/405

＿＿＿
|10000.|　　.,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
　　i :::::i.|:/　（●）::::（●）＼
　　.| :::::|/　　　（__人__）　　 ＼
　　 | :::::|　　　　 |::::::::|　　　 　|　　　　　　　　　盗　っ　ト　ク　。
　　 .| :::::|　　　　｀⌒´ 　　 ／
　　　| ::::::i､,,,,　　　　 ,,,, ／＿＿＿__
　　　 | ::::::::::::::＼　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::|'⌒)
　　　　| ::::::::::::::::|　 |:::::|'￣￣￣￣￣`'''
　　　　 | ::::::::::::::|　 |:::::|
　　　　 | ::::::::::::::|　 |:::」　　　　　　　　　／￣￣＼
　　　　　＾|￣￣　　＾|　　　　　　　　／ ◎)) ((● ＼’,　･
　　　 　 /三三三三)＿＿＿＿＿_（　　(_人_) 人　 ）,　 ’
　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|)￣ﾌく　　て ∵
　　　　i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-''　ノ　 （　　　ﾄﾞﾌｯ!!
　　　　.|::::::::::::::::::::| ;;;;;;;;;;;---''''''''''￣ﾉ　　　 ⌒γヽ.
　　　　 |::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　(_,;/　　　　　|`J
　　　　 .|::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　 /　　　　　 |
　　　　　|:::::::::::::::ノ　　　　　　　　　 し-' ⌒ `-J
　　　　　 ヽ::::／　　　　＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
　　　　　　　　￣　　　 ￣￣∨￣　 ￣∨￣￣
　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

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..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>734
これガチ？

>>737
Ye。　　　

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eleven/1386350200/405

このスレの　>405　に。
コイツを探し出してロト６を選んで買ってもらいたいと思っている。

留美子、うんこしたわよっ！
もちろんパンチラしながらよぉ〜

宮崎留美子

昨日長崎線で817が軽トラと衝突事故起こしたけど大丈夫かいな？
817はVN24が去年の事故でまだ修理出来てないのに

熊本、水戸岡鋭治展にて305イラスト有り

外観817　またベニアシートかな

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　な　なんだってー！！　　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　ﾍ　へ　
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |' 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |　　　　　　　　 :| / ／
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! 　 　 iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|　　　　　　　　 .;: ":;.
.　　　,`| u 　 　 　 ..ゝ! 　 　 ‖　 .j　　　　 (} 'o〉 `''o'ヽ　|',`i　　∧∧,..,.. ;'､., : 、
_,,..-<:::::＼ 　 (二> ／　 　 　 ! 　_`-っ　 / | 　7　　￣ u |i'/　;'ﾟДﾟ、､:、.: :　;:'
. |、　＼:::::＼　'' ／　　　 　 　 ＼　''　／〃.ヽ `''⊃　　,　'v>、'､;: ...: ,:. :.､.: '
　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　　　 γ/|￣　〃　　 ＼二-‐' ／／`　｀"∪∪''ﾞ

Aトレの評判がどんどん落ちてゆくな

座席が「普通の」ロングシートなら文句は出ないだろう
変なものにすれば苦情は避けられんだろうが

福岡市の地下鉄は年中湿度１００％みたいな状態だしねえ・・・
木よりもプラスチックの椅子の方がいいんじゃないかね？
中国の電車みたいな感じで

昨日「福間駅で上りが安全点検のため遅れてる」ってアナウンスを別の駅で聞いてから下りで福間に着いたら
駅員が板状のダンボールとテープを持って当該車両から撤収するところだった。
窓か天井や壁に問題があったのかな？それともゲロかなんかで汚された区間を閉鎖したとか？

>>741

福岡市は乗り入れ拒否しろよ。こんなやつ

いい加減販路を広げろ
俺たちの前から立ち去ってほしい。うんざり

>>741
画像ｐｌｚ

Aトレって大手私鉄とかでも使われてるけどあちらさんの評判とかどうなん？

画像
規制されて遅くなった

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5153185.jpg.html

http://fortrain.wiki.fc2.com/
このサイト面白いｗ
多良行きも少ない。817系も415系も夜の写真なのに時刻表では終電しかない。
運用が変わったのか。

>>750
そのまんま白缶じゃないか

ライトが四ツ目になってたり少し違う部分があるか

速報ありがとう

>>750
ほぼ817だな
裾絞りがなくてデカ表示の段違い窓もないみたいだが
Aトレ4扉通勤型だと東武50000系列なんかがあるが
内装はこれそのまま流用しちゃえよ、板切れよりはずいぶんましだろう
ttp://blog-imgs-30.fc2.com/a/p/g/apg/07_20110516082744.jpg

>>750
これ前面は817みたいな感じなんか303みたいな感じなんか分からんなw

わざわざ白い塗装にしなくても

地下鉄・筑肥線用なら赤の差し色が欲しい

>>750
4つ扉は良いな

>>756
あそぼーいやいぶたまでもわかるけど、白と黒を使うのが最近の傾向みたい

地下鉄にはホームドアがあるからな

>>750
イヤァァァァァァァァ。・゜・(ノД`)・゜・。

みとーかはCTっていうのかっこいいと思ってんの

jr九州と言えば赤のイメージだったのに・・・
どんどん白い車両が増えていく

白いのは塗装なしだと汚れが落ちないからってことなのかな
ていうかわざわざ塗装してるってことはステンレスじゃなくてＡトレイン仕様のアルミ車？

>>750
問題はシートだが
イラストを見る限り悪い予感がする

座席はE233タイプにしてあげて(´；ω；｀)

これ九が発表する前の流出になるよな
プレスはよ

>>750
どうせ817系3000番台の4扉・直流verだろと思ってた…

>>765
拷問シートは勘弁してほしい

まあ303系が813系っぽい配色だったのを考えると305系が白缶っぽい配色になるだろうとは思ってた

E231やE233をそのまま持ってくるのはダメなのかねぇ
意地張ることないでしょ
817-3000だって701でよかったと思うし

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5153995.jpg.html

後出ししてスマソ
顔アップ

形は303みたい。端に避難用扉

日立ではなく近車で作るって聞いたが

>>773
近車は227の製造で忙しいんでないの？

>>768
まあ最近の動向からして
福岡市近郊は白缶シリーズで固めて、415や811など旧型車は北九州行きって感じだったし
予想通りな感じはするね
305系とあわせて白缶も増備して
415-1500と811は北九州に、大分の415は玉突きで813に置き換わるって感じかな？
最近日豊線で813の1000番台よくみるし、あれが大分の415の100番台と入れ替わるのかなあ、と

しかし415-100の乗り心地の良さにワロタ

>>745
引篭もってないで外に出ろよﾆｰﾄ
鉄板で8位になるほど1日中にちゃんやってんじゃねーよカス
http://hissi.org/read.php/rail/20140628/S0lOOW9vd2cw.html

北九州付近の圧倒的な813系率

>>750
乙！

シールドビームに棒テール、しかし顔は平面ガラス…見事に(303+817)/2って感じだな

日豊線の亀頭率

グレードダウンだな。
Ｑの車両はどんどんダメになってるわ

VVVFの音色は白缶と同じか？

815系以降こんな感じの車体が続いて新形式のくせに意外性が少ないな

どうせならドア上LCDとかつけてみよう。その昔、市交車にもついていたし
しかし…広告とかのコンテンツが厳しいか

819系とか821系が出たとしても似たような外見になるんだろうな

103系1500番台の6連固定は廃車か？
確か201系ベースで車体が頑丈なので地方私鉄に売り飛ばせばいいのに
103系1500番台はオールMで作っても良かったのに
こうすればCS40を用いなくても加速度3.3km/h/sを出せたが

303-K03と同じだとこんな感じか
http://www.youtube.com/watch?v=wQPOQdD-5Ss

>>785
加速力半端無くてワロタw

415系811系813系と加速が鈍い車両ばかり見てるから303系の加速の良さには憧れる
2両編成の817系くらいしかまともな加速の車両がねえよ・・・

>>785
何このロケットスタート電車はｗ

＞E231やE233をそのまま持ってくるのはダメなのかねぇ

ダメなんでしょ。束の名前出せば火病ってくる連中ばっかだし
某デザイナーのその時の思いつき、おっと発想ｗで
てんでバラバラな車両が走り回ってるカオスな感じが好きなんだろ

今のところJR九州内北部九州の電車の起動加速（km/h/s)はこんな順番か
ウィキペからの引用で新幹線や特急は参考程度に入れてみたが、鹿児島線の通勤車両鈍足すぎて笑えんぞ
3.5：303系-K03編成
3.2：303系-K01/02編成
2.63：817系（2両）
2.6：N700系、815系
2.51：800系
2.5：103系
2.2：885系、883系、811系
2.0：813系
1.6：415系

しかし305の裾絞りが無いのがなんか間抜けに見えるのは何故なのかw
817白缶も303もかっこいいのにな。
なお内装

綺麗な銀缶はかっこいいけど汚い銀缶ってなんか哀れになるよね

>>784
海沿いと多湿の地下を走りまくった車両なんて買うバカはいない
博多もんはそうやってすぐに他者を見下すようなことを平気で言う
松本ドラゴンみたいなつばかりだ
だから全国的に嫌われまくってるんだよ

>>790
たまに西鉄に乗ると、中速域の加速の良さにびっくりしたりする。起動加速度は私鉄でも標準クラスだと思うが。
JRの場合813系の快速とか、少し駅間が開いて飛ばすところでも明らかに息切れしてるもんな。

813系は下り勾配だと割とよく120km/h出すけど811系が120km/h出してるの見た事が無い
しかし150KWの1M2Tってやっぱり酷いよなこんなのを通勤時間帯の普通列車に使うとか

福岡県内の鹿児島線は意外と駅間距離短いし通勤型並の加速力あってよさそうなもんなのになぁ
特に新幹線開業前は特急から逃げ切る性能必要だったはずなのに

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜起動加速度＝加速性能と思ってるお子ちゃまがいるな
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

>>793

地上より気温湿度が安定している地下鉄で
多湿とか言える状況ならその時の地上は地獄絵になってるな

305とか303に比べたら市交2000のほうがデザインかっこいいと思うのはおれだけ？

外観は先頭車のちっちゃいJRマーク以外完全に白黒？
葬式電車だな・・・

かといって外装が全部真っ赤ってのも嫌だろ

JRQは色彩感覚がおかしいんんだよ。

>>796
自分とこの電車の性能を無視して、やたら駅を新設した結果だな。

>>795
811は戸畑〜西小倉間は飛ばしてるよ

新中原駅を猛スピードで飛ばす、811快速を何回見たことか

そういや昔、西小倉と新中原の間に新駅を作る話があったが結局ポシャったのかな？

あの間、駅がない言うて
不便だと地元からあったような？

廣島では新車で歓喜していたのに
九州は安定の新車がっかりタイムか(´・ω・｀)

>>793
負け犬小倉チョン昨夜も馬鹿丸出し平壌運転

>>806
そりゃあっちは本線への新車だからな
こっちは筑肥線向けだから(´・ω・`)なってるのは少数よ


ただ、今後鹿児島本線系に投入される新型に期待出来なくなったのも事実。今更かもしれんが

>>805
浜小倉を旅客駅にするの？

椅子さえまともなら特に不満はないだろう
こればかりは内装デザイン出てこないことにはわからんが、期待しないほうがいいな

そういや画像流出元の展示会のタイトルが
「水戸岡鋭治からのプレゼント
まちと人を幸福にするデザイン展」
冗談きついわ

>>803
新設駅は国鉄末期から作ってるから813登場した時点で加速性能必要なのは分かってたはずなんだよなー。
特にJRになってしばらくは811以外は低性能な国鉄車ばっかりだったわけだし。
813も初期車こそ1M1T2連で結構な加速してた
のに増備車は設計変更ほとんどせずに1M2Tにして加速性能ガタ落ちさせてるし何がしたかったのやら

國鉄廣嶋に新車が投入されるから旧車は岡山と下関に配置するらしいな　下関カワイソス；；

>>800
そろそろ自分の死期を予感してるんだろｗ
ミトーカの棺桶はクッションなしの板張りがお似合いだな。

>>808
諦めるな、ﾐﾄｰｶももういい歳だ。お迎(ry
>>810
そう、まずはシートさえ何とかしてくれれば許容範囲内に収まるんだが

で、813ｹﾞﾄ

８１７−３０００で気分悪くなった奴って相当いるだろうね
そして、もうＪＲ乗らねと思った奴も相当おるだろ

>>811
そもそも811の1M仕様車のプランが813だからな
811の方の計画だと1M仕様車MM'仕様車それぞれにT車をくっつけて2-5両の固定編成が組めるようにしてた

>>800
ななつぼしも霊柩車みたいなデザインしてるなとは思う

茶色はヨーロッパでは霊柩車の色
って、伊丹十三が言ってた

なんなんだここのスレは　全員水戸岡憎しなのか

＞全員水戸岡憎し

み、みとおかｍ　　まし・・・

石原と唐池が完全に去るまではこんな調子なんかね・・・

ところで八幡西区区政40周年の新聞広告、黒崎駅と折尾駅の話題がメインだったが
井筒屋の広告も名前もどこにもなかったな・・・JRとの確執は相当根深いものがありそう
黒崎駅の建て替えはどうなることやら

＞815
門司港寄り6両が白缶固定の4220Mで通勤してるが明らかに通勤客が減ってる様に感じる・・・

知り合いもマイカー通勤に切り替えた。

>>819
良いものはいい、悪いものは悪いと言って何が悪い？

良かった頃のミトーカもあるんだよ。つばめ、ソニック、白いかもめ大好き。
だけども、ある時から板張りと薄いクッションという合わせ技を覚えてからは・・・

あそぼーいの子供用シートなど、さすがの仕事もあるんだけどね

白缶、多分データイムは不評なんだろうけど、
通勤帰宅時間帯に来ると助かったーって感じだなぁ…

でも白缶の走行音は好きやで
座席は糞アンド糞

図鑑見たらQ以外ではAトレの採用実績ってほとんど少数派なんだな
Aトレ＝水戸岡というイメージが定着してるのかも

>>815
白缶は座席もアレだが、LED照明がな…
305が白缶と同じLED照明になった場合、地下鉄区間に入ったらずっとあの気持ち悪い色合いの照明が続くと思うと萎える
地下鉄側にとばっちりな苦情とかこないといいけどw

885の革のことがあったし
座席は得意ではないんじゃないかな

年々ゴミクズみたいな車両しか作れなくなってるね

あの座席の薄さは水戸岡氏が自身でデザインしたのかそれともQからの注文だったのか

>>827
Ｑ、有料特急車、輸出向けと同一設計他社生産分を除くと1842両…
走るン()ほどではないが一大勢力では ＞三角線じゃないほうのAトレ

>>827は釣りか?それとも真性か?

っていうか305系のパースを見れば一目瞭然、13年前の817系の焼き直し。
もはや創造的な仕事をしていない。
全国各地のローカル鉄道の案件もそうだけど、既存のデザインのコピペばっか。
“ミトーカファミリー”の木工屋も作り慣れた部材のリピート生産でさぞかし効率が上がるだろう。

関門エリアも305系になるのかな？

北九エリアは工場が近いので415、811などQ車を集めればいいんじゃないかと思う
新しめの車両は故障を起こす確率が低いので工場から遠い西九州や南九州に回す
小倉に近い北九州や東九州には古い車両を配置する
福岡近郊は競争が激しいので最新鋭を配置する
など

おう815いらんから811に替えてくれ

しかし広島の227系といい最近は白がトレンドなのか？

227はステンレスのシルバーというかグレーみたいな感じだろう
305は完全に白だが

白缶座席の正しい使い方

http://blogs.yahoo.co.jp/matunonnn2669/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-f0-ff%2Fmatunonnn2669%2Ffolder%2F1636179%2F59%2F54780759%2Fimg_2%3F1404042916&i=1

>>828
木の椅子を採用して木の温もりを演出させるのかと思いきや
あの変なLED照明のせいでぶち壊し
木の椅子も最悪だから最悪具合が倍増w
普通マイナス×マイナス＝プラスになるものだがね

せめて座面だけでも815並みのクッションが付いてればなぁ…

白(はく)
博(はく)
薄(はく)

Qに影響されてか、他社のデザインの水準も昔に比べて随分上がったから
斬新なことをやるのは難しくなったよね

>>840
吹いた(笑)

なんで通勤電車にクッションとか拘るの
こんなのに拘るのって鉄オタだけやん
詰め込んで掴まるとこ増やせばそれでええだろ

そうそうたかが普通電車に快適性求めんなっての　これだからヲタって嫌われるんだよ

いやいや、毎日使う普通列車こそ快適であるべきだろう

座席諸々については通勤通学で電車使わない奴には分からないことだろうけどな。
どうせ普段は立席で座れないからどーでもいいってのもあるけど。

>>848
後者だよ、通勤で使ってるけど、ラッシュ時は全然つり革手摺に掴めないこともあって度々困る

ラッシュ時しか走らないならそれはそれでいいけどな

てゆーか詰め込めればオッケーとか飼い慣らされて
Qに家畜化されてる発想じゃん

車に流れる可能性が低いなら快適さはどうでもいいということになるんだろうけどねぇ…

日本人は贅沢になってんだよ　海外なんかプラスチックとかステンレスのクッションなしって車輛があるって話じゃないか

そういうのは短距離移動の地下鉄の話ですし
白缶は乗車時間長い快速にもデータイムから普通に入ってるのがアカン

にしても815や303のシートはそれなりに快適なのにどうしてあそこまで悪化したんだろうな

「快適性を求めるのはヲタ！」
みたいなのは単なるマゾだから。

>>853
やはりコスト削減だろうな
しかしあのペラペラのベンチはまるで中国の通勤車両みたいだ

福北都市圏、通勤型車両は乗車・着席しててもせいぜい2，30分だろ、それじゃ座り心地、
シートにソコまでゼニ掛けなくても・・・ｗ　　て発想からスタートしてんじゃないか？

同じロングシートでも首都圏の車両の方が全然座り心地いいわ

通勤電車の椅子って中国の地下鉄はプラスチック、韓国のはステンレスだったっけか・・・
たぶんJR九州はああいう感覚で設計したんだろうね
日本人の感性じゃない

JR九州が業界誌に出してる817-2000/3000の記事読んでみたら乗り心地に関する言及全く無くてワロタ

ロングシートなら間違いなく

415系1500番台のやつがいい

昔、宇部新川行きの列車あって
その列車に1500番台がつかわれてて
それに乗ったんだが、戸畑〜宇部新川まで行ったが
全くケツが痛くなくて
以外と快適だったのを覚えてる

抽出 ID:9yGdr0q90 (2回)

845 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/30(月) 07:12:57.17 ID:9yGdr0q90 [1/2]
そうそうたかが普通電車に快適性求めんなっての　これだからヲタって嫌われるんだよ

851 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/06/30(月) 07:58:14.45 ID:9yGdr0q90 [2/2]
日本人は贅沢になってんだよ　海外なんかプラスチックとかステンレスのクッションなしって車輛があるって話じゃないか


コンサルは早起きなんだな
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

そこまでしてシートに拘るとかもはや脱帽もんだわ
久留米から通勤でもしてるの？

週明けの反攻がはじまってます。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

基金パクって上場ガンバ

白缶のシートはクッションの薄さもだけど形状も問題だからな
背面が反り返ってるせいでただでさえクッションゼロの背面が背骨を直撃するから駅のベンチよりも座り心地悪いもの
おかげで短距離でも違和感しかない

正直415の廃車発生品にでも取り替えた方がマシなレベル

九州では８１３系のシートがなかなか快適だから、ロングシート車自体に厳しい。

＞ロングシートなら間違いなく
＞415系1500番台のやつがいい

冬は灼熱地獄じゃねーか

>>865
亀頭のシートは薄くて長時間はケツが痛くなります
転クロのシートは811と813の初期車がいいです

>>866
その灼熱シートのおかげで私の痔は治りました

普通は痔が悪化するけどな。

そういう突っ込みをしなきゃ収まらないのが
Ｑスレ住民

>>869
痔を治すには温めるのが一番いいんだよ

＿＿＿＿亀頭亀頭亀頭亀頭亀頭亀頭白濁液白濁液白濁液＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λλλλ...

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　　　＼∵_／

>>850
しまいには、のろのろ快速にグリーン車つなげとか言い出すしな
こういうの見ると、脱線するまでにおい込んだ関西の方が正解だと思うな

亀頭
白濁液
亀頭
白濁液

>>874

あと、グリーン車って言ってる奴はカネを払いたくてしょうがないようなので、いい事を教えてやろう。
切符を買う時に目的地までの切符を２枚買って、一枚だけ使ってもう一枚はその場に捨てる。
これで大好きなＱにお金を納める事が出来る。

普通快速用の座席でも少なくとも1時間は座っていられる設計にしてもらわんとな
小倉〜博多を乗り通してケツが痛くなったら涙目

ケツっていうか腰がいてえわ

留美子、オシッコしたわよっ！
もちろんパンチラしながらしたのよぉ
あたぼーじゃないのっ！

あたし、宮崎留美子よ
よくって？

肛門はとにかく特殊なんだよ

E235に比べると305系のショボさが際立つね

そおか？

E235、初見の感想は「何これだっさ」だったわ
何あのドットグラデーション

カッコいいじゃんあれ
1両に何個も同じロゴやレタリングを並べただけのダサい糞車両より全然いい

８１１はやはり名車だった

ＪＲ山手線に新型車両　来年秋からＥ２３５系
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140702/trd14070216550008-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140702/trd14070216550008-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140702/trd14070216550008-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140702/trd14070216550008-p3.jpg

E235系はLCDパネルの採用で中吊り広告廃止なんだってさ

>>887
顔の上輪郭がRついてないのにすごい違和感を感じる

貫通扉がなかったら面白いデザインができるんだなと思う

ぱっと見カエルに見えた

こんな顔でも東京の顔になるんだからなー

そのうち天井にもLEDパネルつくんじゃね

こっちから見たら新車だらけなのに、さらに追加して新車入れるとか意味あるの？
玉突きで他路線にE231を流すの？

８１７改造して非電化にも乗り入れるし
どんだけ８１７が好きなんだ
馬鹿の一つ覚えだと思う

>>890
山手線なんか1ユニット10両とかで連結させる必要がないからなぁ。
中央線や青梅線とかのE233で連結させる4+6とか有るけど、これも貫通なしだし。

Ｑ信者の束批判

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

もう滑稽としか

山手線の新型車両「E235系」がSiCパワー半導体を採用へ
http://eetimes.jp/ee/articles/1407/02/news104.html

305もトイレはつくのだろうか？

コスト削減のため廃止でw

>>899
キハ31以外、ほぼ全車トイレ付きでいってるから例外なくす為にも付けてくるんじゃないかな

ミトーカは側ばっかりのアホ
ベニヤ板に座って見た事も無いんだろうね

>ミトーカは側ばっかりのアホ

↑の場合（側・皮・革・河・代）の漢字の中で正しいと思われるのはどれ？

明日北部九州雨えげつないらしいじゃん、朝止まるかね

えげつないんか

快速は元々遠距離通学・通勤の救済目的だったはずだ。
停車駅を国鉄時代に戻せ。
下りは東郷から香椎までと、千早は通過させろ。

たしかに快速の博多〜香椎は実質各停だよな
千早さえなければ…

千早の通過はおれが許さない

【悲報】JR東日本が山手線に導入する新型車両「E235系」が相鉄、JR九州っぽい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1404295279/

国鉄時代の快速の停車駅と全く同じラインナップで特別快速でもつくればいいのに

つか福間香椎間は新駅なければ昔の普通と一緒。
福工大前と古賀は緩急接続しないんだったら通過させてもいいだろうね。
そのかわり本数減を補うために前改正で減らされた福間二日市間の普通を復活。

本数を減らすことで、客もじわじわ減っていくだろうね
気が付いた時には手遅れって事にならなければいいが

金がないQが一度に6両×6編成を導入すると発表した時点で、コストを下げるために日立のAトレを採用、デザインも既存のものを流用することでデザイン料も安く抑えるのは予想できていたこと。
車内の案内表示も次駅案内だけの1行LEDになるんじゃないかな？
気になるのは前面LEDの大きさと配置だな・・・

>>913
ふつうに考えたら、近畿車輌との付き合いを維持するために
303系のマイナーチェンジという予想になるような気がするが。

JR九州は鹿児島線用に高加速度長編成な車両を導入しようか
あんなに停車駅が多いのに低加速な車両ばかりの現状はアカン

加速重視だと電気余計に食うから尚更導入するとは思えんな

>>914
亀頭化して登場の悪寒

先頭形状が亀頭かつ車体が白濁液だったら何て呼ばれるんだろうなｗ

>>916
ダラダラ加速するのも電気食うぞ。惰行できる区間が長ければ高加減速車両の方がいいと思うが。
あるいは曲線が多い鹿児島本線に対応した中速域の加速重視の車両を造るか。

白亀

>>913
Aトレはアルミダブルスキンだし安くないだろ・・・

雨すごいから早めに通勤通学した方がいいかもよ

>>913
絵はステンレスに見えるが気のせい？

私も昨日の山手線新型を見て305のショボさに愕然とした気持ちに。
所詮は小銭稼ぎのヅラオトコにデザインさせるから・・・

せめて��真っ白け�≠ﾌ冷蔵庫みたいなカラーリングじゃなくて何かアクセントカラー、ラインを塗ってくれ。

>>921
Qは冗長性を犠牲にして価格安くするから

以前、新車の８８５が土砂崩れで粗大ゴミになったから
車両は全部使い捨てでって思ってるんだろ
７８７の壁面が錆びてても補修しそうもないし

今817乗って肥前鹿島だけど表示が肥前浜で放送が肥前竜王だw

しっかし最近は新車が出るたびに、ため息ばかりだな…

長崎の817は現在2編成が修理中
足りないから鹿児島から1編成借りて来たみたい

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>>914
305系は日立が担当
近車は227系W7系北急9000大阪市交31000近鉄特急（汎用）阪神1000
その他海外向け製造が中心となる

>>929
8:09鳥栖発の長崎線下りのはこれまで８１７系だったが
鹿島の事故でなのか定期検査なのか知らんが４１５系になってる

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>>929
多分予備車を供出したんだろうけど、そうなるとおちおち小倉工場に検査も出せないね。故障するとそく415系で代走になる。

蓄電池車両は2017年度実用化か
車両自体は16年度に完成
ななつ星への投入も将来検討
新型は数億円かけて開発
空気抵抗を減らすデザイン
初年度は6編成12両程度の導入見込み

毎日新聞西部本社版より抜粋

日田彦山線がキハ40系天国じゃ無くなる日も近いか・・・

ACCUMみたいな感じね
電車とディーゼルでは義務付けられている保守の間隔も違うし
出来れば電車にしたいんだろうね
だが、交流の蓄電池車となると車両価格が高くなりそうだな

>>936
日田英彦山線は石原町分断になるのか

819系クルー？

昼間に博多から堂々2連の815系が下って行ったけど出場海藻？

交流の蓄電池車とかコストの掛かる車両ほど
他社と共同開発して製造コスト下げるべきなのに
氷見線とか同じような環境にある路線あるんだから

>911
福間〜原田を日中全各停で10分間隔運転＆混雑率平均化

ついに関門にも電池の新車が入るのか

>>933
あの県議の目から海老が飛び出ているように見えた

>ななつ星への投入も将来検討

トワイライトみたく複数編成作って毎日運転とかするつもりなんだろうか

ななつ星のような車両を２台も持つって経営的にリスクデカすぎじゃね
昔脱線廃車した８８５も保険出なかったようだから
鉄道車両って車両保険どうもねーっぽいべ

北の789がダンプと衝突した時保険出たらしいよ
新造したばかりの編成だったから
損保会社が金額がデカすぎてビビったみたいだけど
885に保険出なかったのは自然災害が原因だったからかも

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おいｗｗｗ

>>935
これに開発費を吸われて、305系がああなったというわけか

>>946
鉄道車両も保険はあるよ

305の構想図を見ると裾絞り車体かな？
各車両に均一に影が描かれてるのが気になる
日立で一気に6編成造るようだからインバータは日立製かな。
東洋IGBTを採用して欲しいが増備車じゃないから日立IGBTだろうな…
地下鉄に直通する関係で防火対策として木は難しいみたいだけど、新規に造るとは思えないから303と同じでいいかなー

木でも難燃化されたものはあるわけで、問題ないと思うぞ。

新型車両は数億円かけて開発って事は819系（821系）は期待できるって事かな？

この木、難燃化して何年になんねん？

>>953
地下鉄は不燃じゃないとダメ

>>952
顔は裾絞りじゃないけど車体は裾絞り？
でも車体が裾絞りなら、影の部分、ドアの輪郭が曲がってないとおかしいような。

>>948
わろた

投入線区は若松線と香椎線が候補に上がっているが最初に入るのはどこかな
…というか新製するのね、817の改造で済ますのかと思った

>>954
新型車は821系で
819系は813系の1000/1100番台を改番
817系の2000/3000番台を815系に改番

>>959
本数的に第1次は小倉・若松〜直方、折尾TNを排ガスで汚したくないし
香椎は２次、3次は大村とみる