JR東海在来線車両スレ36

>>370
もし、211-6000の米原〜大垣間の封じ込め運用が実現したら送り込みも含めて
滋賀〜神奈川までの超広範囲運用になるな。
かつて米原〜熱海ロングランに使用されていたシス113系3連も定期では熱海・
御殿場までの運用で神奈川には入らなかった。

関ヶ原封じ込めなら大垣転属だから神奈川へは行かない
関ヶ原越えにトイレ無しは考えにくく211-6000が実際に大垣に居る証拠も無い
普通列車の広範囲運用なら全盛期の165系と373系が達成済

>>374
平日朝なら211系が定期運用で入ってた時期もある
封じ込め機織運用ではなかったが

>>366
中央線の編成見直しをやるんだったら侃に神領に新車を入れるわけで

211-6000を名古屋地区で使うなら中央線関西線名古屋口の増結用としか考えられん

>>370
やはり今の武豊ダイヤをみて考えていたようだな。
武豊線電化の目的を忘れているぞ。

東海道線との使用車両を共通化して、高性能とはいえ運転曲線の違う気動車が混在しているのを解消するためだ。
運用を分離しなくてはならないから、増結もままならない。


だから、電化しても性能が違う車両で限定運用したのでは意味が薄くなる。
211系0がそうしたように、120km/h化して311系と性能を揃えたりするのも必要だろうが、
211系6000はともかく213系は２扉で短編成の上少数なので、使いづらい。


今の武豊線の運用だけみていると、213系でピッタリ置き換えられるし、趣味的にも面白いけれど、
そもそも電化の目的がそういうものなので、実現する可能性は極めて低いと思う。

あまりなさそうだが、211系6000を120km/h化の上311系の増結編成として使うこととか。
増結編成ならトイレ無しロングで問題ないし、たった９編成なのでラッシュだけの運用でいい。
ただし６連８連となる運用には快速が絡んでくるので、サービス上の問題が少しある。

大垣配置で他の用途は、飯田線南部の増結運用くらいかもしれない。


大垣〜米原間だけ、異形式で封じ込め運用も考えづらい。
武豊線と同じく、夕方は名古屋からの直通快速が主体になる場所なので、
ここだけの専用形式というのは使い勝手が悪いと思われる。



実際に新製と転用がされてきたらびっくりすることがあったりして。

>>376
>>377

編成見直しとするには、211系5000の３連が多すぎるから、直ぐには無理だろう。
211系6000が名古屋地区に転属されるなら、中央線の増結運用なら無改造で使える。