【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る3

西武の地下鉄直通特急構想。

有楽町・副都心のどちら方面から走らす？
運行時間帯や本数、停車駅は？
車両はどうなる？

現実的な案から非現実的なド妄想まで自由に語ろう。
※前スレ
【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366513757/

2

まだあったのかこのスレ・・・
いいかげん、目を覚ませー

まあ、日比谷線20ｍ化みたいな結果になるから。。。
今のうちだよ＾＾　　>>3

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今年度の事業計画が出るまでの夢だな・・・。
あっ！もう夢が終わるじゃん。

東武の公式発表によると、2016年春に直通各社で大規模なダイヤ改正を予定している模様。
祐天寺の待避線完成は2016年度、相鉄直通は2019年。2018年でNRA登場から25年。
地下直特急は2016年〜2019年登場が有力。

実際、西武が地下直特急を検討しているという報道があったし
今年の設備投資計画に載っていなかったとしても、諦める必要はない。

MRAだと小田急のパクリになるから、
MGRA＝マルチ・ゴージャス・レッド・アローとして計画中。

MOGURAがどうしたって？

>>7
ソースはあるのかゴルァ？

メトロレッドアローに向けて、ハード面での準備も進んでいるな


地下鉄の立体交差化、世紀の難工事ようやく完成
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140517-00050103-yom-soci

トンネル内で線路がＸ字状に平面交差しているため、ダイヤ混乱の原因となっていた
東京メトロ副都心線と有楽町線の「難所」を解消する工事が、まもなく最終盤を迎える。

都心と埼玉方面を結ぶ西武、東武両線に乗り入れる混雑路線。
解消を求める声は根強かったが、地中で線路を立体交差化するという難工事だけに
工期は約６年、総工費は２００億円に達し、来年度中にようやく終了する。

>>10
ほれここに

16年春には、小竹立体、祐天寺通過線も完成し、いよいよMRAが・・・

http://www.nikkei.com/article/DGKDZO70652700R00C14A5L83000/?bu=BFBD9496EABAB5E6B39EBB86E7E48BA290E6B5A2B09790AB8394B893F9E5B08
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>>10
東武鉄道、朝の上り方面 16年春に 座席定員制列車で 　　日経

で、ぐぐれ

東武東上線「ＴＪライナー」、出勤時間にも着席保証　来年運行へ
http://sumai.nikkei.co.jp/news/town/detail/MMSUvh000004022014/

東武鉄道は東武東上線で新たな積極策を打ち出す。

整理券を発行して着席を保証する優等列車「ＴＪライナー」について、
現在は運転していない朝の上り方面の列車も導入する方向で検討を開始、2015年にも運行を始める。

安全対策では川越駅など乗降者数の多い主要駅でホームドアの設置を目指す。
快適性の高い通勤路線としてのブランド価値の向上に力を入れることで、利用客の一層の増大につなげる。

ＴＪライナーは中長距離を利用する勤め帰りの客などが必ず座れることを売り物にした列車。
通常の運賃（定期券を含む）のほか着席整理券（300円）が必要。

朝の上り方面はダイヤが夜間に比べ過密なため、特別な列車の設定が難しい。
このため現在は夕方以降の下り方面だけしか運転していないが、上り方面でも
必ず着席できるサービスに対するニーズは小さくないとして、朝の通勤時間帯の上り列車の設定を検討する。

==============================

「東横特急」＝「レッドアロー」が、しっくり来る。
現行の特急は「急行」、急行は「準急」に変えれば、メトロとも種別統一出来るから、
一番分かりやすいんだけど、実際そうは行かない事情があるんだろうね。

東上線の人身事故は駅よりも踏切で起きてるのが多いからホームドアじゃ根本解決にはならないだろう
東横特急は商標登録されてるぐらいなので東急は変えたがらないだろう

西武の特急だからださそうな車両になりそう
京成スカイライナーはいきなりよくなったが

CMにクラシックをわざわざ登場させてるくらいだから、いっそ
5000を車体の各寸法はそのまんま
アルミボディででもリメークしてくれ
ればデザインで悩まなくてすむョ?

【メトロちちぶ（東横特急）・停車駅】
元町中華街
横浜
武蔵小杉
自由が丘
渋谷
新宿三丁目
練馬
所沢
（以下、ちちぶに準じる）

菊名は横浜駅と同じ横浜市内、池袋は本線の終点なので停車駅から除外。

あんで池袋は止まらない？

鉄道ジャーナルに載ってたけど、横浜方面から直通快急で飯能乗り換えで
ハイキングに行く人いるんだね。
西武線内の途中駅からのハイキング客も多いみたいで
地下直特急の停車駅は多めにした方が良いかもね。

路線事情考慮すると特急料金は統一運賃で徴収するシステムを儲けないとダメそうだね
各社毎に料金体系分けるとどの会社も長い距離乗せたいから端から端までの乗車しかできない停車駅設定にされてしまう

>>18
西武区間を含まないと乗車できない設定だと東急が設備を更新してまで乗り入れさせるメリットが薄い
東急まで乗り入れるのであれば全区間乗り降り可能な特急券制度が最低条件になると思う
なので東急〜池袋の利用もあり得るから、池袋通過はない

鉄道ジャーナルでも西武社長が横浜座席指定特急を検討中と発言。

そら、会長には逆らえないからｗ

加えてみなとみらい区間で特急料金が更新されたら客は丸々損だし
東急区間で乗降する乗客がいたらその時点で横浜高速は運賃収入を得る機会をほぼ確実に失うことになる

＊この物語はすべてフィクションであり、実在の人物・団体名等とは一切関係ありません

>>23
元町中華街〜新宿三丁目⇔練馬以遠

でしか乗れないような設定になるのではないかと思う。
あと、横浜渋谷間の停車駅数は1〜2が妥当。

その設定だと東急にメリットが無いからそうならないだろうって言ってるのに
「なるのではないかと思う」だけ言われてもね
根拠ぐらいは言ってくれないと

>>26
あんた馬鹿？
メリット云々以前にそんな短距離では改札しきれない
渋谷到着までに20分の時間は必要
小江戸の新停車駅が小平ではなく東村山になったのもそのためだというのに

>>25
普通はそうなるよね
池袋も池線池袋があるから通過だろうし

基本的に停車駅が増えれば増えるほどコストがかかるわけで。
上から目線の東急が簡単に受け入れるとは思えん。

棒消息筋よりひばり頭角

>>27
馬鹿はおまえ
その話は全く関連性無いんだが

>>28
私鉄から地下鉄への特急直通例が一例しかないのに普通もクソもねえだろ

東急（横高やメトロ）も有料特急を用意しての相互直通ならメリット云々って話になるけど、そんな話は出てないじゃん
実現したとしても、現状ではあくまで西武側からの片乗り入れなんだから、東急線内だけの利用に拘るワケ無いだろｗ
ほとんの奴は小田急や近鉄のパターンになるのがミエミエなんだが

なんも決まってない段階なのに現状では〜って馬鹿なの？ 死ぬの？

ｗｗｗ

>>31
西武で改札出来なくて東急で改札できる理由は何？
東急は太っ腹だから渋谷で逃げられて料金回収出来なくても問題ないというなら別だが

　 ＿＿
（0）’ー’）　,. -ｰ- 、
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　　~~~~　　(`･ω･´) ＜馬鹿なの〜死ぬの〜　
　　　　　　（二二二）　　
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　　　　　　（二二二）
　 　 　 　　 ＼ 　／
　　　　 　 　ｉ´　　`i
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>28
まだ”構想”段階だからね、表向きには。

東横線内停車駅は、武蔵小杉、自由が丘or菊名、の2駅程度かと。
少なくとも中目黒は通過。

特急料金は、横高110円、東急210円、メトロ210円、と予想。
メリット云々の突っ込みは好き勝手にどーぞ。

普通にさ横浜から新宿あたりまで乗る客と同じ席に新宿あたりから西武方面の人って乗せられないの？
一度使った席は折り返すまで使わないもんかな

>>38
寝台じゃないんだからそんなことはないよ

0
　県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。そこで、
西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

　西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が
目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

　若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、
知名度は相当アップした。観光地としてのポテンシャルは高い」という。

だが飯能行きは通勤車両で、山に向かうには旅情に欠ける。一方、東京・池袋から飯能を経由して西武秩父（秩父市）を結ぶ
レッドアロー号は全席指定の有料特急。進行方向に向かって席が並んでおり、車窓も楽しめる。
若林社長は「飯能・秩父を箱根に次ぐ観光地に育てる。（そのためには）将来的に横浜までの直通運転を検討したい」
http://digital.asahi.com/sp/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

横浜発〜秩父行き「メトロレッドアロー号」は実現するか
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1404/11/news038.html

鉄道ビジネスにおいて、いまもっともホットな話題が「西武HDの再上場」。
4月23日と予想される西武HDの株式公開は、あしかけ10年の西武鉄道再建の総仕上げとなる。
その景気付けだろうか、西武鉄道の看板列車「レッドアロー号」の横浜方面乗り入れ案が浮上した。

てすと

新幹線も席使い回すよな

あと転換クロスシート車両も

新特急車の豪華サロン室を断念する代わりに、
東武634型みたく、4000の1992年製2次車の4本を
秩父観光に特化した観光特急車に改造。
これにサロン室の要素を盛り込むと。
秩鉄直通は今後はこの改造4本のみで賄う。

あの〜
あまり話題になってないませんが
副都心線のホームドアに対応するように
特急車両を設計するのは
かなり難しいと思うのですが
何か名案はありますか？

>>46
メトロ乗入特急をやめればいいと思います。

そしたら設計の心配がなくなる！
何より余計なお金もかからない！

>>46
難しい？？？　小田急60000はホームドア対応になってるでしょ？

>>48
対応してない
から有楽町線から撤退した

前後2ドアの位置でいいだろ

>>46
難しいことは何もない。
ホームドアの位置に合わせた特急車両を新造するだけ。
停止位置をずらせば車端にドアをもってくることもできる。

>>48
MSEはドアの位置が一般車と一致する箇所に乗車位置を限定しているだけ。
ATOやTASCは積んでいない。設計段階では考慮していなかったからね。
まあ、千代田線もホームドアを設置するから、遅かれ早かれ対応すると思うけど。

>>49
ベイリゾートは臨時列車で、廃止されたのは需要の面が大きい。

ホームドア側もソフトいじるんでしょ？

おまけにホームドアに合わせて車両の停止位置も既存車に合わせた場合
デッキなし特急って感じなのか？

東海の373系の様にｗｗ

既存車のドア位置でなんでデッキなくなるんだよ

>>52
副都心線は8両と10両が混在していて、8両編成のときは2両分のホームドアが開かない。
それと同様に、1両につき4箇所のホームドアのうち、特急の場合は1箇所だけが開くようにすれば良い。
特急車両は1両につき1ドアのごく普通の構造で対応できる。ドアの位置を規則的に配置すれば良いだけ。

ユニットごとに制御出来る8両と10両切替はともかく、個々のドアを制御ってえらい金と管理の手間が掛かりそうな気がするが？

ここまで京急2100形なし

>>55
今の10000の鴨居上のランプを知らないのか

>>57
ホームドアのドアの話ね

>>58
これは失礼

>>54
一両にドア一つでは
夕方の新宿三丁目で
客をさばけないのでは？
ドル箱の帰宅時に利用できなければ
採算がとれないのでは？

停車時間を長く取れば大丈夫だと思うけど。つか、捌き切れないって、全席指定席なのにどれだけ客を乗せるつもりなのさ

毎時20本以上の夕方の高田馬場で毎時2本の特急をほぼ問題なく捌けてるので、杞憂でしょう

MRA、秩鉄に直通の話が出ないのは、秩鉄線内が依然としてVVVF車入線不可だから？

>>63



？？？？？？？？？？？？
言ってる事が良く分からないのだが


平たく言って

吊り

まだ詳細が発表されてないのに早とちりし過ぎだろ

>>46
日比谷線の20m化をフツーに実現するような時代だぞ。
「出来ない出来ない」で否定する潮流は終わったんだ。

＊この物語はすべてフィクションであり、実在の人物・団体名等とは一切関係ありません

西武池袋駅のリニューアルは発表されたが、
新型特急の詳細はまだかいな。

東武が一足早く新特急車作ると表明してしまったが、
西武としてはいつのタイミングで公式発表に踏み切るのが
ベストなんだろうか？

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

明日株主総会だが、なんか当日サプライズ無いのかね。
もしかして、東武に先に表明されて、タイミング逸して困ってる？

他スレの話からすると、地下直の有料特急新型車デビューは
再来年2016/03改正からが一番可能性ある気がする。
ただし、その時点では地上特急と有楽町線直通特急のみで。

副都心線・東横直通の有料特急は、祐天寺待避線の完成する
2017/03改正からだろうね。

2線しかない元・中でどうやって車内清掃と椅子の向き転換をするのかと

>>71
連レス君は巣から出て来ないで

特急じゃ

http://kzho.net/jlab-giga/s/1403996255371.jpg

NRAは一部廃車だろうな　5000系の機器流用してるし

>>72
無駄が多いけど、いったん元住吉車庫に回送して車内整備。
元町の1面2線じゃ、それしか物理的に無理。

イベント列車として、メッセ・レッドアロー号できないかな。
飯能⇔海浜幕張。モーターショーの時、限定とかで。

>>77
東京モーターショーは、最近は東京ビッグサイトで開催しています。
よって有楽町線新木場行かな。

有楽町線直通特急なんて必要なのか。池袋〜横浜と違って池袋〜新木場なんて30分ちょっとじゃん。

>>77
はい、消えたー（ｷﾘｯ

>>79
池袋〜新木場のシャトル特急ではなく、所沢なり飯能からの直通なら、
新木場まで60分前後。十分需要はある。

朝夕の通勤ライナーとしてなら、ひばり以西〜飯田橋以東でも需要成立。

需要はあっても副都心線直通特急の邪魔になる。有楽町線は各駅停車を多く走らせるほうが良い

ひばりに住むといいことあるよ、
まだそれしかいえないけれど。

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地下直、特に有楽町線直通の有料特急がひばりヶ丘停車になるってことね。
あと、データイムの大増発で、ひばりヶ丘発着（清瀬回送）ができるという噂。

ウソだ！
また嘘に決まってらい！

嘘っぱちｗｗ

ひばりは北口の猥雑感というか場末感がたまらないね
なんかホッとする

なんか特急の新車が話題になってるけど、
10000ってまだリニューアルから数年しかたってないよな？


ここ数年以内に新車なら、
西武のことだから椅子を流用しかねないぞｗ

リニューアルは2003〜2008年にかけて行われてる。
初期のリニューアル車は既に10年以上経過。
10〜15年目で一度リニューアルしてれば、それと同じ時間経過すりゃ、
次はお釈迦でしょうよｗ

5000だって平成入ってリニューアルして即置き換えな感じだったぞ

車内販売もない味気ない列車を特急とは呼べないだろｗ

東上線にスペーシアが来て秩父鉄道に直通し始めたら
西武は即死しますｗ

長瀞あたりまでなら東上スペーシアいいんでないかい。
下板橋にウンコ処理施設を作らなきゃいけないけど。
TJライナーで味をしめたから結構、マジで実現するかも。

西武の地下鉄直通特急は元町・中華街と飯能間だけで良いから早急に実現して欲しい。
西武秩父行はスイッチバックが有り厳しいと思います。

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妄想は頭の中に留めておけおっさん

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おまえには乗れるカネが無い仕事しろおっさん

今時やる夫のAAとか古いぞおっさん

>>97
GJ

レッドアローの後継は地下鉄対応とし、
東武でもそれと共通設計の車両を導入すれば良い。
そして10000系は全て代替対象で。

そんなもん必要ない（ｷﾘｯ

次期レッドアローは相変わらずモノクラスなのかな？

圏央道などマイカー対策なら個室があった方が良いだろうし
特急料金を値下げした上で、普通車とは別にグリーン車に相当する上位クラスのシートがあれば
朝晩の多客時でも満席のタイミングが遅くなって買いやすくなると思う。

G車とか平日昼間には空車で走らせるようだな

>>102
その分、特急の普通車が埋まれば良いんじゃない？

>>101
妄想もここまで来ると大概だな
通勤特急だし私鉄にゆったり空間なんて提供できる金もダイヤもないだろ

週末でも、スーパーシート?しか空きがないと諦めてしまう層がけっこういそう。距離も距離だし。

>>104
西武は40年以上前から有料特急が走っているわけだが？
現行のNRAはシートピッチが1070mmと広い。

>>105
料金によると思う。
たとえば普通車360円でグリーン車410円（50円差）なら
普通車が満席ならグリーン車に乗る人もいると思う。

普段乗ってない奴の愚論だな

>>106
料金を50円差にするのは解った
しかしたったその程度の料金差でサービスの差を具体的にどう付けるつもりなの？

>>108
言いたいのは、グリーン車自体が欲しいのではなく
特急料金を複数種類設定して欲しいということ。
普通車とグリーン車ではなく、自由席と指定席でも良い。

今だと朝は数週間前に満席、夕方は30分前の特急発車直後に満席になる。
通常の倍の特急料金を払っても良いから、今度発車の特急に乗りたいときがある。
急用や体調不良でどうしても特急に乗りたいときに
追加料金を払えばいつでも乗れる環境が欲しい。

その分、他の座席の特急料金が安くなれば、普通車利用客にもメリットがある。
具体的な料金は50円差なのか2倍なのか、議論の余地はあると思うけどね。

いらねえよ、馬鹿

>>109
サービスの内容と料金がはっきりしないと何の検討もしようがないだろうが
そんな企画では零細企業でも決裁取れねえよ
だいたい発車直前まで空席があるようにするってことは、その空席が売れ残ったまま発車するリスクが高くなるってことだ
とうして西武がそんなことしてくれるなんて考えるのかい？

>>109
ここで議論したって意味なんてねーよ
それとも結論が出たら2chでの総意って西武に要望でも出すつもりなのか？
臭すぎるよオマエｗ

現時点でラッシュは満席御礼なのに料金安くするとかバカなのか


実利益を上げるなら所沢〜飯能を池袋発で400円定額料金とかにすればいいだけ

秩父鉄道と東上線の乗り入れが復活したら西武終了だな

実現を急がないと、とんでもないことになるよｗ

7/12　朝霞市博物館の連続講座・花上東武博物館長のお話
http://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2014/07/712-931e.html
＞●その他現在の東上線に関しては、
＞・秩父鉄道との相互乗り入れは西武の直通が本格化するなかで秩父鉄道側が断ってなくなったが、
再開を申し入れられているようだ。

645 ：名無し野電車区：2014/07/15(火) 21:31:43.77 ID:9e45GJGA0
東武の秩鉄直通の復活打診ってのは、日比谷線経由で元町発着の
新特急車を間合いで川越に行かせるついで、足をちょっと（だいぶ）
伸ばして寄居経由で長瀞三峰までって発想じゃないかね。

無料優等で池袋発着だと、過去に惨敗して撤退した黒歴史があるから、
同じやり方で挑むはずもないし。
逆に、地下直で有料特急なら…ってことじゃないかと。

でも、秩父〜都心は西武経由が速いし、本数などの面でも
勝てる要素は無い気がする。
秩鉄が騒いでるだけで、東武も本気度は低いような。

>>104
金もダイヤもないって何？

朝の多客時とかに走らせられないってことかな

だからさぁ、必要ねぇーっつうの！
馬鹿なのか？

301 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/07/19(土) 00:17:13.31 ID:5J2ddOV00
ぜひとも新宿線には2000系サーモンピンクをやってもらいたい。それか笑のイエローかサーモンピンクでもいい。

新京成がピンクになるからそれで我慢しる

http://hissi.org/read.php/rail/20140719/OU02Qkk4M1Aw.html

>>109
特急券を入札制にするとか
1両分くらいはXX分前から売りに出すとか
でもいつでも座れるというのはそういうことを考えるのは自分だけではないから難しいだろう

よーするに金は出すから優先的に座らせろってクズだろ
私有空間がほしいならタクシーにでも乗ってろ

改めて思うんだが、近いうちに地下直対応の特急新車入れたとして、
現10000系は全部廃車なのかいな。

新宿線あたりは、どうせ昼間は全滅で朝夕ラッシュ時のみになりそうだし、
投資効果薄いんだから、今の10000系を延命延命で使い続けたらどうかね。
地下直と秩父観光用に池袋線に新車を集中させ、新宿線小江戸と
池袋線のうちむさし・ドームあたりは10000系のままで。

10000系温存の上でプラス新車なら、その分増発できる。
夕ラッシュは池袋線・新宿線ともに今の倍の15分毎にできるんじゃないか？
朝夕ラッシュなら旺盛な需要があるし、特急料金の大幅増収が期待できる。

で、10000系温存の上で新車ならば、予備車の共通化も兼ねて、
新車の編成は噂の通り7+3が良いのかもしれんな。
ラッシュ時に両線とも15分毎にまで増発できるのなら、
12/3夜祭やGWは池袋〜秩父の特急輸送力を大幅に増やせるだろ。
新車7+3で毎時2本突っ込み、プラス10000系7両を続行で2本とか。

＼＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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　　　　　　　　　　o
　　　　　　　　∧＿∧！　ﾊｯ!　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_（　 ゜∀゜）＿　　　　＜　という夢を見たんだ
　　　　|　 〃( つ　　つ　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼
　　　　|　 ＼＾　⌒　　　⌒ 　＼
　　　　＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜
　　　　　 ＼ |.＿＿＿＿＿＿__|

車両の数が足りないから今の本数、という前提が間違い

>>125
ラッシュ時にそんな本数きても切符買えないから迷惑。それなら2編成連結して14両で運転してくれ・・・(夏休みの妄想)

さよか。じゃ、本数的には現状維持で、10000系は基本新車に置換えだな。

池袋線は特急を最大10両化できるとしても（少なくとも地下直タイプ、
西武池袋も今後配線改良して特急ホーム10両化するなら地上特急も）、
新宿線は本川越の特急ホームがネックで10両化は難しいような。

本川越の2・3番、現状は7両対応で＋1両延長できるよう準備工事されてるが、
同番線の10両化は無理。1・4番に特急を入れるようにすれば可能だが、
逆に一般列車の運行に大きな制約が出来てしまう。

今後、ラッシュ時も国分寺線直通を標準で設定して、その国直を本川越
2・3番に突っ込めば、まぁ何とか回せるか。

ふと思ったんだが、今後池袋線で地下直の有料特急を新設するとして、
ダイヤ乱れ時に地下直中止になったら、地下直方面行きの特急は
西武池袋に行先変更して向かうことになるのかね？
現状の一般列車と同じで。

その場合、臨時に突っ込むから、西武池袋の特急ホームが10両対応に
なってなくても、一般ホームに入れれば済むのかな。

日中は7番使う頻度低いけどラッシュ時は無理だろ

テスト

ダイヤ乱れで地下直中止になったら、運休だろ？

小手指以東で運休になったところで、どっちみち動かさないと詰まるから西武池袋へ流すでしょ
複々線区間や待避線塞がれても困るしね

小手指以西なら小手指の配線に余裕あるからいいが

NHK-G、関東ローカルで飯能市の「あけぼの子どもの森公園」が紹介されてた。
なんでも北欧風だということらしい。元加治が最寄り駅なのかな。

そのあとにはジョンソンタウンが出てきた。

ググったら公式Webはクルマで来場前提のようだった。
地図をみると入間市駅が近いのか稲荷山公園駅から歩いて行けるのかといったところ。

元町中華街から毎時４本運転でＪＲの湘南新宿ラインが死亡確定

全車両有料でも南海や名鉄の様な無料車両連結でも構わないから
早くやってくれ

さすが隔離スレ
夏休みでも基地しか居ないｗ

元町・中華街から長瀞なら、東武東上線経由が有利だから西武線はダメだよ。

なんで長瀞直通の話になってんの？

だいたい東上線は小川町から先に行けないだろうが。

>>141
GJ

東上線の秩父鉄道への乗り入れは失敗だったと結論が出ているのに、まるで乗り入れの歴史を知らないかのような発言だなw

>>139
よっ！他人の振りして何やってんだい？

＊この物語はすべてフィクションであり、実在の人物・団体名等とは一切関係ありません

都区内より糞暑い秩父地方に夏季は観光客はおりません。

メトロレッドアローの新造にしても現・レッドアロー車両の譲渡先が見つからず。
西武鉄道は困難極まりありません。

しなの鉄道どうですか。

>>146
何で譲渡しないといけないの？
あんなの足回りが劇古だから廃車時解体なんだが

10000系車両を譲渡処分しないと新型特急は製造が出来兼ねます。
廃車鉄屑では二束三文で〜す。
外国でも良いから売却して下さいな。

>>149
売却してもあの足回りじゃ二束三文で〜す
残念ながら理由になってないですね〜

>>146
長瀞のライン下りは夏季がいいぞ。
真冬じゃ辛いぞｗ

秩父鉄道の長瀞駅の現状を駅から川迄下る坂道は辛いよ。
健寿者じゃないから酷暑期間は歩けません。

>>152
知的障害者だもんな
お前の言語能力がが物語ってる

>>152
熱中症になってさっさと死ねよ

ば〜か、
メトロレッドアローなんて脳内路線でお楽しみ下さい。
元町・中華街から秩父鉄道まで有料特急何て絶対に出来ないよ！！

4000系の快速急行だって横瀬・西武秩父駅以遠は乗客は減少中で御座います。

秩父鉄道はスイカ&パスモのＩＣ乗車券が使えないのが致命的です。
首都圏の私鉄本線でスイカとパスモが使えないのは秩父鉄道だけ。

いつ 何時に地下鉄直通が運休する現状を考えて下さいな。
東京メトロ直通特急が急遽、運休や行先変更したら、
払戻で精算所がトラブル・パニックになりますよ。

この記事はまだ生きてるな。
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

>>157
小田急MSEのメトロはこねとかどうしてんだろうね？
千代田線が不通になったら、小田急新宿に行先変更して突っ込むんだろうが。

小田急は即運休します。
千代田線内は北千住へ引上げ後で改装します。
上りは打切り運転でしょう。

東京メトロ直通の有料特急はトラブル時の運休のリスクが多く、
西武鉄道には不向きです。

小田急のメトロ直通は何かあっても常磐線と関係なく綾瀬に置いておけるからいいけど、
レッドアローを副都心線直通にしたらメトロ内で何かあったら大変。
元住吉に置かせてもらうには中華街までの直通が必須となる。東急内で
有料特急走らせると車両、料金など東急があれこれうるさく言ってくるから
西武の思い描いたものとは全く違うものになるだろう。

何処でどういうトラブルがあったらこうする、というのをお互い協議＆同意の上で走らせるもんでしょ。
西武が勝手に「レッドアローが横浜まで走ったら素敵だろうなあ」と脳内御花畑みたいに考えなしに思い描いてると思ってんのか

せいぜい、渋谷までだろ直通は


東横乗り入れは東武の出方次第だな

東京メトロの渋谷駅は東急電鉄の管理駅だから無理だよ。
小竹向原〜練馬間をトラブル時は簡単に乗入を運休させる事が致命的です。

祐天寺の通過線に有料特急を留置するって話だろ
今までの情報、頭に入ってないのか？

>>166
勝手な妄想でお前の中でだけ決定事項になってるだけだろｗ

>>167
何ゆうてんじ
通過線説明会で今までとは違った種類の列車をはしらせると明言

今までとは違う、つまり有料特急だな

新しいレッドアローは小田急のＭＳＥと酷似した車両にした方がいい。
西武線‐有楽町線‐千代田線‐小田急線ルートも可能ではあるが。

「留置」が末尾Pの妄想なんでしょ。

東横特急は停車駅が多いから有料特急を設定しても利用出来ません。
渋谷駅〜横浜駅間をノンストップの特急はダイヤ上設定も出来ません。

sage

>>172
現状が全て正しく、修正も訂正も考え方を一から考え直す事も出来ないと頑なに信じ込んでいると
これから先の人生つらいぞ？
０から作業・事業を見直して抜本的な対策を！って、会社に入ると良くあるからな。
やる前から出来ないなんて言ってるやつは、仕事を真面目にやってないって見られるから。
いつまでも駄々っ子じゃ生きていけないぞ？

東急東横線内の渋谷〜横浜間にノンストップ特急を走らせる理由は、
東急電鉄にメリットは御座いません。
メトロレッドアローの設定は西武鉄道の我がままです。

何でこんなに日本語不自由なんだ？
マジで言語障害か？
>>175のことだよ、分かってる？

>>175
死んで

wifiアンテナは必須

西武鉄道の車両には公衆無線ＬＡＮ・ＷｉＦｉは搭載しておりません。
路線バスの西武バスはａｕのＷｉＦｉを搭載しています。
鉄道はダメだよ。

>>179
日本語は正しいが煽りになってないよ

おいらはﾎﾟｹｯﾄ自動翻訳機を使用のため、誤入力、脱字、誤変換等はご容赦下さいませ、

正丸Tの中には電波きてるのかな

>>179
死んで

メトロﾚｯﾄﾞｱﾛｰの下りも小竹向原〜所沢間をノンストップ運転が出来兼ねるから、
横浜方面や都区内の乗客にメリットは御座いません。

祐天寺通過線兼非常時収容線兼車輌展示線でもう確定フラグなんだが。

確定フラグｗｗｗ

小竹向原の工事も確定フラグ（）とか言い出しそう

メトロﾚｯﾄﾞｱﾛｰの必須条件、
下りは小竹向原〜所沢間をノンストップ運行。所沢駅以西は現レッドと同じ。
上りは渋谷〜横浜間をノンストップ運行。東京メトロ線内は急行と同じに。
東急電鉄が納得するでしょうか？？
メトロレッドアローは西武鉄道の有料特急なので東横線内が無停車が原則になります。

どっちがのぼり？

A線B線とか南行北行でよくね？

メトロレッドアローはまむさし（仮称）
横浜‐武蔵小杉‐渋谷‐新宿三丁目‐池袋‐石神井公園‐所沢‐入間市‐飯能（横浜高速線内は含まず）
横浜駅に引上線が欲しい。

小竹向原と練馬で保安装置の切り替えが必要な気がするけど
停まらずに替えれるもんなの？

>>191
まむし刺に空目した…

>>192
ヲタ急の例のヤツは代々木上原で運転停車しているが、乗務員交代が必要というのもあるだろうな。
ペプシは東京トンネルが車内信号閉塞だったころも品川無停車で自動切り替えしてたぞ(錦糸町もか)。

小竹向原と池袋と新宿三丁目と渋谷以外は都区内無停車にしないとメリットが無いよ。

西武線からの快速急行を１５分間隔で運行すれば超便利になります。

MRA計画着々とすすんでるようですな

少しも準備してると思えんがな

妄想か？

検討した結果、ペイしないと判断したとかね

西武線へ緊急時は乗入運休になるリスクは大きいね。

五社乗入で何処か１ｹ所で人身事故が起こると速やかに運休するからペイ出来ないよ。

頭悪い

池袋駅で、JRのわたり線つくり 秩父⇒池袋⇒横浜⇒修善寺にすればいい。

てすと

じゃあテスト

西武の新型レッドアローは小田急線内も走れる共通仕様で設計した方がベター。
７両（小田急線内非対応）。６両＋４両（小田急線内対応）。

レッドアローの横浜直通はすぐに実現しそうもない。数年先どうなっているか？

平日は新木場の方が現実味が有るかと。

横浜方面は季節か土日祝のみ?

昔のピストル堤VS強盗慶太じゃん。

問題が多いってのは検討が進んでる大佐、もとい証左

会長発言、社長朝日記事が出てしまったから、もう面子にかけてもやるよ。
最初は新木場行きだけかもしれないけれど。

朝日の記事は横浜乗り入れを検討だから新木場は眼中に無い

さっさと出さないと、東武500系、小田急70000系に先こされるよ。

先越されると何か困るの？

朝日の記者は５社乗入は何処かの線で人身事故等でトラブル時は直ぐに運休になる事熟知しておりません。

信じられるか？こいつ端末に向かってこんな独り言呟いてるんだぜ

東京メトロとの相互乗入がいつ何時に運休になるか、
判り兼ねる路線に有料特急を投入したら、
運休の度にパニックになりますよ。
特急料金の払戻は特急券の発売か所だけ。
４社乗入メトロレッドは不可能です。

小田急の地下ロマンスカーは千代田線に隔離車庫が存在します。
直通が運休になっても千代田線は代々木上原迄で普通電車の連絡出来ますが、
西武線は小竹向原〜練馬間が不通だから救済不可。

最近はYが止まってもFは動かしてるし、逆もしかり

皆様、練馬・新桜台間にシーサスを突っ込めば、練馬折り返しは出来ます。従って、ダイヤ乱れてもメトロレッドアローは実現可能ですが。

練馬駅の中村橋側に電留線が御座いません。
従って、ダイヤが乱れたら小竹向原〜練馬間は運休します。

またsmoozダウンロード君か。

分岐器とは何ぞや？？

>>221
ポイント

>>219 豊島園に逃すっていうのはどう？？

地下直を豊島園云々はもうわざとやってるとしか思えない

つか、このスレとスレ主自体がわざとやってるとしか思えないんだが

テスト

テスト

テスト

レッドアローは、
池袋〜飯能・西武秩父だけで充分。
肥怒は朝晩のみ。
何がメトロだ東急だ…。

地下に特急だとか言ってる奴が意味解らん！
ハイ、却下！

西武の社長は君らより賢いよ

スレの趣旨が解らぬ奴は表へ出ろや。メトロレッドアローは実現するんじゃ。その次は西武秩父線の小鹿野延伸じゃコラァ

テスト

テスト

小鹿野延伸したら、小鹿野行きはレッドアローが特急両神という名前になるんじゃ。

軽井沢でなく小鹿野ってのが何ともｗ

思いきって松原湖へ行ってみては。途中駅に志賀坂、鬼石や御巣鷹山を入れて、恐竜などの化石観光、鬼石を温泉地にして、日航機墜落事故の供養登山ツアーを企画しよう。

それって、国道299号線そのまんまやんけ。

いまのご時世、そんなに需要があるわけないだろ。妄想も程ほどにしとけ。もう一度、奥武蔵のハイキングを見直したら、きっとMRAは成功する。下りは高麗〜正丸に停車させて、上りは吾野に必ず停車させて、ここら辺に日帰り温泉でもつくり、もっと投資してほしい。

まだMRA?なんて言ってるの？
オタクさん達､まぁいいや｡

まあ、地下鉄直通が、レッドアローという愛称になるとは限らないが、必ず近い将来、できる。これからは沿線にどれだけお客さんに来てもらえるか、鉄道業界では観光客誘致が一番の収益アップだからな。あの東に、大人の休日倶楽部があるように。

西武は小田急に嫉妬しているわけだな。

チラ裏スマソ。そもそもレッドアローってなんとなく語呂悪いし速そうじゃない・・・

秩父の奥深い山をあさます赤い矢♪

→生まれたときのキャッチフレーズ。
ロマンスカーに乗ればわかる。ロマンスカーより速い。関東の私鉄特急では速いと思う。飯能から先の表定速度が足を引っ張っているだけ。スイッチバックによる停車時間と、単線による山岳路線だから、それは仕方のないこと。 池袋〜西武秩父が最速78分だが、妥当な所要時間だ。

あさます→目覚ます

>>243
沿線住民は「レッド」と呼んでいるぞ。

何はともあれ、何十年も呼び慣わされ完全に定着した呼称だから、これでいいんだよ！
君が急に名前を変更しなさいと命令されたら、ど〜すんべょ。

東京都区内に直結することは、秩父地方の人々の長年の夢だった。少なくとも彼らにとっては、夢の超特急なのだ。新幹線が誕生したときの歓びなんかより、ずっとレッドアローは愛されています。

特急『劣太郎』(ﾚｯﾀﾛー)

つまんねーｗｗｗ

西武はレッドアローを特急としているが、名鉄のミュースカイみたいにレッドアローを正式の種別名に格上げしてもよくないか?
となると無料で一般車両で運転している東急の特急と整合性取れるし。
浮いた特急種別は西武線でも無料で一般車の列車にでも流用すればいい。

ダメ、次期地下直特急はブルーアローとなる。

西武には技術力が無く、ＯＥＲのＭＳＥをそのまま導入予定。
塗装もフェルメールブルーのまんまｗ

正にマルチ

個人的には2000系ミュースカイみたいになってほしい。両開きドアだし。

>>251
京成のスカイライナーみたいに区別がつきにくくなる。
南海みたいにサザンと（自由席）特急といった感じにすればいいと思う。

サザンとかけち臭い。
会長が東横セレブをゆったりと首都圏の奥座敷・秩父まで運びたいといったみたいだから、
サロン室かサロン座席はつくんでないの？

言ってねーよ、カス

寝台車じゃないんだからｗ

名称だけでいえば、西武線内は別に無料特急を新設する必要もないと思うし、現状のままでも特に問題はないかと。
メトロや東急で、レッドアロー＝有料特別種別と案内するだけでいいのでは。

　

>>252
ブルーアローってよ、ちょうどバブルの頃、西武バスがサロンタイプの観光バスに、その名称使ってた。
西武カスタムサロンとか、走る貴賓室とかいって。

メトロや東急が有料特急をブランド化したくなったときに種別名がレッドアローだと困る

>>262
なんで？

NRA、MRAってのもあるけど？

レッドアロー以外の名前をつけにくくなる

ﾚｯﾄﾞｱﾛｰに変わる地下鉄特急の名称を一般公募で決める事が手始めになります。

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NRAの後継となる地下鉄直通&ホームドア対応新型特急では東武と共同開発しよう。
先頭部や配色は変えても構わんが、構体は共通のものを採用しよう。
共通化することで新規設計の手間を減らし、更に製造ラインを共用化出来るので、
コスト削減に期待できる。
全幅は狭い半蔵門線と合わせ2800�o(東急5000系と共通)で。
仕様変更せず広範囲での運用を可能とするため全車両を2800�oとすることが適切である。
最終的にはこの設計を持つ新型車両で両社の既存特急車両を全て置き換えよう。

念の為補足するが、
京成AE形・AE100形はそれよりも狭いが、居住性としては何ら問題は無い。

意味ないからイラね

>>268
製造ラインを共用化することでコストダウン。
更に、地下鉄対応としておくことで運用範囲拡大。

折り返しのきつい横浜行きではなく、羽田方面発着が主流になりそうｗ

http://www.mlit.go.jp/common/001055315.pdf
○東京急行電鉄株式会社
（説明概要）
・現時点の新空港線計画では、京急空港線への利用については、新設する京急蒲田地下駅から京急蒲田駅での乗換えとしているが、将来的には、羽田空港への接続を実現していくことが重要である。
・新空港線は、現在の多摩川線と同等レベルの密な運転頻度とし、各停は京急蒲田地下駅から多摩川駅までの運行、急行は、多摩川線から東横線に乗り入れる計画で、渋谷から先、副都心線、西武池袋線、東武東上線にも繋げることができる。
・所要時間は、羽田空港国際線ターミナル駅から自由が丘駅まで、現在３６分から２２分に短縮、新宿三丁目まで、現在４０分から３６分に短縮される。
・また、オリンピックスタジアムに近い副都心線北参道駅まで、羽田空港からスムーズにアクセスが可能となる。
・２０２０年の東京オリンピック・パラリンピック大会にも役割の担える路線と考えている。
・既存の羽田空港アクセスである京急線とモノレールに、新空港線と都心直結線、ＪＲ東日本羽田空港アクセス線が加わることで、東京圏全体の空港アクセスが網羅され、相互に補完しあえることになると思われる。
（主な質疑応答）
・東横線、副都心線への乗り入れについて、急行運転は考えているのか。
→相直先との協議も必要だが、副都心線内、東横線内、多摩川線内とも速達性の高い列車の設定により利便性の向上を図りたい。
・現在の多摩川線の輸送状況と新空港線が整備された場合の輸送上の安定性の懸念はないか。
→都市計画道路との踏切としては、下丸子駅付近のガス橋通り等あるが、大きな道路はほとんどが立体交差化されている。また、輸送障害時にも多摩川駅、京急蒲田駅での折返し等により輸送安定性を確保したい。

相鉄は東横線側にも行きたがってる死羽田直通は副都心に流したいようだし副都心線パンクするだろ

>>271
相鉄と羽田なら相鉄は切るだろ
どう考えてもメリットなさすぎ
それに目黒線あるんだし、JR乗り入れもやる

羽田じゃなくて蒲田だけどな。

　

西武池袋線・東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線

元日馬み新横反東白妙菊大綱日元武新多田自都学祐中代渋
中本車な高 　 　 白　蓮　 倉 　 　住小丸摩調由立芸天目官　
華通道と島浜町楽楽寺名山島吉吉杉子川布丘大大寺黒山谷
●━━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━━━━● 特急メトロむさし
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 快速急行
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 急行


渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
　 治参宿新早司池　　　　 竹桜　 村士高神泉　ば久 　　　　所手山藤荷間　 加
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●　特急メトロむさし
●━━●━━━━●━━●●●━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━●━━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速

　

西武池袋線・東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線

元日馬み新横反東白妙菊大綱日元武新多田自都学祐中代渋
中本車な高 　 　 白　蓮　 倉 　 　住小丸摩調由立芸天目官　
華通道と島浜町楽楽寺名山島吉吉杉子川布丘大大寺黒山谷
●━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━● 特急メトロむさし
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 快速急行
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 急行


渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
　 治参宿新早司池　　　　 竹桜　 村士高神泉　ば久 　　　　所手山藤荷間　 加
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●　特急メトロむさし
●━━●━━━━●━━●●●━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━●━━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速
新着レス 2014/10/09(木) 21:04

快速も新桜台停めろヘタクソ

新桜台は廃止しろ

>>278
いやなら乗るな！
タクシー乗れ、ハゲ！

快速急行が新桜台停車
快速が新桜台通過
アホですか

＾＾

西武は車内販売を廃止したが、
小田急や東武の特急に乗るとなぜか
悔しいぞ！
最初は赤字でも、付加価値サービスの向上として、
復活しよう車内販売。

車内販売は邪魔だから新幹線でも廃止して欲しいわ

つE217

>>283
車販あったほうが特急列車らしい雰囲気にはなるが、現在の乗車時間からして商売的にペイするか否か。
あとは何を売るかだ。車販でしか買えない商品を考案するとか。

コーヒー売ってりゃ十分よ。
用は気分よ気持ちよ、人の目なんて関係ないさ！

横浜発〜秩父行き「メトロレッドアロー号」は実現するか
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1404/11/news038.html

鉄道ビジネスにおいて、いまもっともホットな話題が「西武HDの再上場」。
4月23日と予想される西武HDの株式公開は、あしかけ10年の西武鉄道再建の総仕上げとなる。
その景気付けだろうか、西武鉄道の看板列車「レッドアロー号」の横浜方面乗り入れ案が浮上した。



埼玉）西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。
そこで、西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、
池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。
秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が目玉。
飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、
知名度は相当アップした。観光地としてのポテンシャルは高い」という。

車販っていつ頃までやってたんだろう？
平成になって間もない頃5000の車内で菓子買った記憶がある
弁当やホットコーヒーは無かったように思う

お弁当、おにぎり、暖かいビールは如何ですかぁ♪

>>289
ちちぶだと90年代でも車内販売いた様な気がする

wikipediaだと1995年に車内販売廃止とある

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%BC#.E6.B2.BF.E9.9D.A9

1993年12月31日：5000系使用列車の車内販売を廃止。

1995年（平成7年）：池袋線・秩父線系統で運用されていた5000系を10000系に置き換え完了。
　　　　　　　　　　　　10000系使用列車での車内販売を廃止。

10000は車内販売なんて最初からないだろ
代わりに自販機置いたのだから
5000は車販準備室が両端にあり
そこからワゴンサービスでお姉さんが売りに来ていた
初期はシートサービスもあったそう
コーヒーは紙コップに注いでくれたな
ビールも売ってた
秩父線開業25周年記念ビールも
あとはソフトドリンクやおつまみやスナック菓子等
弁当は頼んだ記憶ないからわからん
トレインパイという西武の車両が押印されたお菓子が記憶に残っている

全ての車販営業列車でいつも必ずという感じではなかったみたいだが、
幕の内弁当売ってた。掛け紙は5000の絵。
あとソフトさきイカも売ってて、ビニール製の包装に5000の絵があった。
当時の沿線営業部所属の女子社員がスカート短くしてケツ振って
ワゴンを押してたが、ブスばっかだった。

メトロちちぶ、むさし
西武秩父、横瀬、飯能、入間市、所沢、
練馬、地下鉄池袋、新宿三丁目、渋谷、
自由が丘、横浜、みなとみらい、元中

練馬は止まらんだろ


小竹向原で運転停車のみ


メトロの池袋は停車するだろが。

NRA後継は東武鉄道と共同開発し、
東武の汎用特急車と出来る限り共通設計とせよ
又、これにより10000系は10112F含め必ず全廃させること

>>284
同意
物凄く邪魔
人件費削減の観点からも車販廃止は非常に賢明な判断
これに関しては、数少ない西武の誇れる点

テスト

テスト

>>297
検修設備が違う以上、東武と共通化させるメリットがない。

共通化というならメトロに合わせるべき。保安装置も似たシステムだし。特急車体は、小田急のように自社線内問わず多用途に
使えるべきだし、サービス会社を設立するなどして客室には専属の職員を配置した方が良いと思う。

メトロかどうかはともかくとして、いつかは新型特急になる訳だし、どんなん出るかなーと子供のように楽しみだわ

>>300
製造コスト削減になる

最近話題9ですか？

新型レッドアローはワンマンになります。

新型レッドアローは4ドアになります。

>>297
池袋〜飯能で乗られたんでは邪魔でしかないが、
飯能〜西武秩父に限り、秩父の地元のおばちゃんが車内販売やってくれると便利。
昔の中央本線鈍行でやっていた笹子餅売りのような感じで。

南海のような安物サザンになる。

新型レッドアローは最高時速160�`になります。

サザンならミュースカイも

新型レッドアローは2階建て3両編成になります。

てすと

ﾃｽﾄ

新型レッドアローは客車です。牽引機はSL。

さっさとMRA作って新宿線に10000よこせよ

特急メトロちちぶってのもあればいい

テスト

【運行概要】
区間：長瀞〜元町・中華街
本数：平日・休日1日2往復

出庫→西武秩父07:20頃→渋谷09:00頃→元町・中華街09:30頃→回送
回送→元町・中華街10:30頃→渋谷11:00頃→長瀞13:00頃
長瀞15:00頃→渋谷17:00頃→元町・中華街17:30頃→回送
回送→元町・中華街18:30頃→渋谷19:00頃→西武秩父20:40頃→入庫

秩父観光、横浜観光、新宿・渋谷、丸ノ内線乗換、通勤・通学

>>317
平日の昼は元住吉で昼寝してた方が良さそうだな
使う人少なそう

>>318
そして、デビュー数年後には廃止。

>>318
平日も広告塔として運転することで、池袋発着を含めて休日の利用喚起につながる。

アクティブシニア層は平日・休日関係ないし
秩父観光だけでなく、通勤通学客や買い物客など区間利用も期待できる。

土日祝日だけで充分。平日は不要

平日こそ有楽町線に必要だろ

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　　　　　 　 ﾄ　ﾄ.　　 　 　 　 　 　 /// ／_　 ./　 ∠__〈　　　　　　 ／ 　 /　　 　 ///　ゝ三ゞ,.;'彡'´
ヾ三三三》 |:|　|:|:　　　　 　 　 　 ヾ/ /ヾ、￣￣　_.ア|;|　　　　 　 ｛ｲ　／　　　　ﾙ/　　　 ∠彡´
　　 　 ///　ヾ　ヾ　 　 　 　 　 　 　 /　 て⌒う≦ 　 l !　　 　 　 <彡'´
　 　 ///　　ゝ三ゞ, .'彡´　 　 　 　 /　　 ／/ヽ　　　 l |
　　 ﾙ/　 　 　 ∠彡´　 　 　 　 　 /　　 / /　　V.　　l l

しまかぜ衝撃受けて大本営計画見直し中。
さらにゴージャス化の悪寒。

通勤ライナー用も作らないと、観光だけじゃ持て余すよ

テスト

年末特別に池袋〜秩父鉄道秩父駅間で深夜運転やって暮れないかなあ・・・・
家族会議で初日の出初詣は秩父神社になっちまったよorz

神社は西武秩父から徒歩圏内じゃ！
初日の出は武甲山頂からどうぞ。

地下直特急を運行するとしたら、メトロ線内はATO運転になるのかな？
機外停車連発で乗り心地最悪な気がする。

西武池袋線・東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線

元日馬み新横反東白妙菊大綱日元武新多田自都学祐中代渋
中本車な高 　 　 白　蓮　 倉 　 　住小丸摩調由立芸天目官　
華通道と島浜町楽楽寺名山島吉吉杉子川布丘大大寺黒山谷
●━━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━━━━● 特急メトロむさし
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 快速急行
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 急行


渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
　 治参宿新早司池　　　　 竹桜　 村士高神泉　ば久 　　　　所手山藤荷間　 加
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●　特急メトロむさし
●━━●━━━━●━━●●●━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━●━━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速

だから快速が新桜台通過する理由は何？
快速急行は停まらせるのに

てすと

テスト

てすと

tesuto

特急メトロむさし 元町中華街

NRAのシートには微粒子レベルで倖田梨紗さんの温もりが残っている？

>>295
小杉も追加

乗り入れって乗り入れ各社共に車両作るよね
http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/01-10/4-1sita.html
面倒臭そう…

>>337
秩父出身藤原竜也の温もりもw

>>340
汚いケツだなあ

しまかぜ、JR各社クルージングトレインのゴージャスな意匠をうけて
東横セレブを満足させられるようデザイン見直し中。

>>337
10000系第4編成の5号車の某座席にはオイラが車内でオナって
ついついシート上にザーメンをこぼしてしまい、やがて干からびた
微粒子レベルの精子が残ってる。

さすがに今年は計画あるなら、新車のリリースくらいは欲しいな、最初は地上だけで良いから

いよいよ概要も大詰め、
JR各社のクル−ズ列車も参考にしてるみたいだから
新生西武のイメージにピッタシの豪華車輌でヨコハマ直通。

近鉄のしまかぜに負けない車両をきぼんぬ。

>>345
夏頃発売予定の鉄道ピクトリアル東急特集臨時号で
何らかの記載があるというね

ちなみに西武と東急の担当者が阪神なんば線を介した近鉄阪神の直通特急運行に関するノウハウを学びに
関西に行ったそうだね

近鉄が西武で阪神が東急
立場的にね

東急モニターでも座席指定車両に関する詳細なアンケートを実施
池上線新型車両誕生前と流れがそっくりって言ってたな

>>349
ガラケーで妄想長文をポチポチ打ち込む ID:Du3v7gj5Oさんは斧の柄でババァを殴り殺しても
無罪になっちゃう人種なので構っちゃダメ！ゼッタイ！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150131/RHUzdjdnajVP.html

>>345
横浜〜秩父間の観光特急だけでなく
有楽町線からの平日帰宅客のためのホームライナー用ビジネス特急車は造らないの？
そっちの方が需要大きいし
都内のひばりヶ丘だとかにも停まれば沿線の人気も上がると思うのだが…

"特急があるから観光に行こう"はあるけど"特急があるから帰宅しよう"にはならないから。

>>352
都心から調整の特急があるから、西武沿線に住もう、はあるよ？
そうでなくても着席保証のラッシュ時の座席指定車はどの路線でも好評

東急のアナリスト説明会で社長が東横は観光需要を今後大幅に取り込みたい。
他社線沿線から乗客を呼び込むための施策を乗り入れ他社と協力してやっていく、
今までにない車輌も導入するみたいなこと言ったらしいし期待していいだろ。

メトロ汎用特急の話はどうなったの？
観光型とは違うホームライナー仕様も必要だよね

観光用とホームライナー用でそこまで仕様変える必要あるのか？

むさしはひばり止めてもいいんじゃないかと思うけど夕ラッシュ時所沢まで無停車で満席になるんだから必要ないな

>>357
ひばりヶ丘は急行が止まるから、あの街があるわけで、急行が止まらなかったら、もっと閑散としてただろうよ。

ちちぶを所沢下車禁止にしてみよう
ちちぶ乗れなかったら秩父民は直通がなくなるんだから所沢民は極力むさしに乗るようにしよう

>>359
？

西武有楽町線スレは落ちたの？

NRA後継車は
地上・地下・観光・通勤
その全てに対応できる対応できる万能な車種とし、
全ての優等特急へ充当させよう
編成内にグリーン車に相当する特別車を用意しても良い
他社も用意しなけならばならないのであれば、リース方式にしよう
新宿線も特急型の使用を継続するならばこちらも当該車種へ代替しよう
これにより10000系を全廃しよう
一車種で揃えれば余計な費用がかからない
余計な経費もかからない
車種を別途用意したところで増える客など雀の涙程度なのだから
効率性最重視でいこう

訂正 優等→有料

先週の話だが、気になるリリースがメトロから出てたね
「車両のドア位置及びドア幅が異なる列車が運行されている路線へのホームドアの早期設置に向けて」って
「大開口ホームドアの実証試験」を実施するってよ、わざわざ東西線のホームでやるってのがあれだが
数年後の導入を目指し各所で計画が進んでいるようで楽しみ楽しみ。

今年あたりはさすがに動きあるな。事業計画に注目しよう

だな

2015年〜2017年の中期経営計画に新型通勤車両と新型特急車両の文言が出たね。
あと観光列車の導入ってのも気になるけど、地下鉄直通の特急導入にも含みを持たせた表現なのかな？

ついにメトロレッドアローが来たな！

西武グループ中期事業計画（２０１５〜２０１７年度）
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&sid=1220450

１３ページの最後

I　安全・安心をベースとした、お客さま満足度の高いサービスの提供

・中井〜野方間および東村山駅付近など、新宿線の連続立体交差化着手
・池袋駅をはじめとし、可動式ホーム柵の設置など、駅構内におけるさらなる安全強化
・自然災害の被害最小化を企図した、鉄道構造物耐震補強
・池袋駅リニューアルなど主要ターミナル駅の利便性向上
・新型通勤車両の導入および新型特急車両の導入
など

>>367
観光列車は4000の改造あたりでは
天空とか634のような

368のどの辺りがメトロなのか分からないのだが

東急がリゾート21みたいなの作る可能性

MRAの実現度を占ってしんぜよう・・・

うーん、もう一度

トントンだなｗ

ばーか

＞＞368

新車導入とは書いてあるが、地下鉄乗り入れ可能な車両とは何処にも書いてない

社長が横浜直通と言って各社に協力を仰ぐと言ってるんだから
乗り入れ対応だろ

特急作るなら、流線形にしないでほしい
乗務員室無駄に広くなる

前に扉つけるとしたらあまり流線型じゃない方がいいよな
いっこまえのスカイライナーやMSEみたいにしなきゃな。

流線型じゃないｶｯｺｲｲ特急車両ってある

近鉄のスナックとか
今となっては古くさいが、なかなか考えられた前面デザインだと思う

地下鉄直通対応かつ
通勤から観光まで幅広く充当できる汎用性
これらを兼ね備え、
同様の車種を必要とする東武と共同開発することでコストダウン
こうした車両設計とすることが適切

まあMRAは出るか出ないかとんとんくらいだな