関西VS関東 どっちの路線、車両が人気？便利？

オレンジの環状線きれいだね

なんつー無意味な比較でクソスレ

未だに抵抗制御が主力の関西私鉄は糞

関西は所詮規模のデカイ地方ですわ

バスヲタいる？

他人に聞いてどうすんの？

関西の車両の一般的なイメージ
http://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai-13.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yoo_sa/imgs/f/c/fcf28298.jpg
http://www.geocities.jp/akkunn0125/065.3x.jpg

関東の車両の一般的なイメージ
http://railsound.sakura.ne.jp/photo/jr/jre/E231-5id.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/JR_East_209-910_Body.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BhHtU9ACcAIdN3D.jpg

ウンコ色の方が勝つわ

関西の電車の中
JR：http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/7f/8eb8212ce331037cd8b797ebfa356462.jpg
京阪：http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-30-72/amenity221/folder/1487302/39/57945339/img_5?1284081957
阪神： http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a9/%E9%98%AA%E7%A5%9E5500%E5%AE%A4%E5%86%85.jpg
大阪市交： http://style.design-the-sight.com/railway/osakacity/images/30000-7.jpg
阪急： http://i1.ytimg.com/vi/QjVt3IuKbag/maxresdefault.jpg

関東の電車の中
JR： http://railsound.sakura.ne.jp/photo/jr/jre/E233-3ib.jpg
相鉄： http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-eb-e7/level7_thechildren/folder/1088927/23/31559223/img_1?1392778957
小田急： http://rail.hobidas.com/blog/natori09/4000_cabin1n.jpg
東京都交： http://www.etrain.jp/hibi/data/upfile/961-2.jpg
東急： http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-f7-70/joubannsen653/folder/470546/73/12053273/img_0

一概に言えないが

関西:先頭電動車、先頭車前部にパンタ搭載、下枠交差パンタ

関東:先頭付随車、先頭車にパンタ付けるなら後側、菱形パンタかシングルアームパンタ

こんなイメージはある。

関西VS関東の比較は両者の輸送人員に大きな差がついてしまったから
やっても無意味。
京急の品川〜京急蒲田は複線でも日中毎時２１本（２０年前より４割増）
南海の粉浜〜住ノ江は複々線でも日中毎時１２本（２０年前より２割減）

人口、産業、など首都圏１極集中のこの国は、そろそろ方向転換すべきだと思うけど。

>>9
関西の電車って一見豪華に見えるけど、殆どの鉄道でLCDやLEDを千鳥配置にしてケチってるから利用者にあまり優しくないよね
実用的なところにはお金をかけず、見栄だけを張ってるのが関西の鉄道

>>12
千鳥配置は関東だと更新工事とかで多いな。

>>12
速度、快適性、安全性、輸送安定性を実現してこそ実用的と言える。
ノロノロ運転、故障頻発、座り心地の悪い座席、見た目の安っぽさ、どれを取っても関東は関西と比べてレベルが低い。

>>14
関東というかJR東日本の話だな

阪急塚口駅 梅田方面時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2703031/up1_28202032.htm

糞束、新木場駅 東京方面時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2703031/up1_28202032.htm


ラッシュ時の混雑：糞束 > 阪急
ラッシュ時の本数：阪急 > 糞束


糞束「本数限界でこれ以上増やせません（ｷﾘｯ」

↑ 嘘つき糞束

>>16
訂正

糞束、京葉線 東京方面時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301231/up1_13108041.htm

あと未だに新型車に自動放送を導入しない(一部列車除く)関西の鉄道も糞だな
聞き取りにくい車掌だったら最悪じゃん
英語放送がなかったら外国人にも分かりにくいし

そもそも外国だと放送ないところ多いかあっても到着駅名だけを２連呼する程度の必要
最小限なんだが。日本の放送が過剰。

【鉄道】乗車位置△・◯が一つに、ＪＲ大阪環状線３ドア車で統一へ　平成２９年度着手
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1399800517/

あげ

関西っぽい所まとめ
[車体]
・下枠交差形パンタで先頭車は前パン(Mc車)。
・どちらか片側、もしくは両側の先頭車がMc。
・種別/行き先表示幕が別々に分かれている。
・種別・行先表示器が両方とも幕式。
・車体は塗装。
・連結面間距離が長い。
・前照灯・尾灯のほかに標識灯がある。
・列車運行番号の表示が無い。
・アンチクライマが無い。
・戸袋窓が無い。
・1両あたりのクーラー台数が集約分散型２台以上
・無線アンテナの形が �凵P (角型)
・19m車体
・側面の車番の位置は下部
・前面真ん中に貫通扉（正面の顔はほぼ対称）
・側扉は３か所
・前照灯は上部にある
・前照灯は白熱球
・両側の貫通路に扉がある
・ドア窓の隅は丸みが小さく角に近い

[車内]
・側扉、妻引戸ともにデコラ化粧板仕上げ。
・座席袖仕切りから荷棚にかけてのスタンションポールが無い。
・室内灯はグローブ付。
・妻引戸はドアチェッカー付の半自動タイプ。
・網棚部に広告が無い。
・枕木方向の吊手が無い。
・吊り輪は丸型。
・つり革のベルト部分が長い
・ドアステッカーが四角形、またはガラスの端の方に貼ってある
・乗務員仕切り窓が大きい
・○号車の表示がない
・車掌マイクは乗務員室左右の壁に各１個
・側扉の取っ手の位置が低い（ドア窓の下端より下）
・低運転台構造
・側扉の上端の数字がない
・ラインデリアの吹き出し口のカバーが連続化されている
・マスコンはツーハンドル

[その他]
・標準軌である
・車両形式にカタカナを付けず、数字のみ
・自動連結器
・団体列車の表記は「団体専用」ではなく「貸切」
・発車合図は電鈴
・「弱冷房車」ではなく「弱冷車」
・「優先席」ではなく「優先座席」
・各駅停車を表す表示は「普通」
・有料特急・ワンマン列車以外自動放送は導入せず

過去の同種のスレに書かれていたまとめに細部の修正を加えてみた

>>14
>>15
小田急と東武も。線形は関東の私鉄の中ではいい方なのに、通勤型の最高速100km/hとかありえん。京王は日中も本数がやたら多い。西武もいまいち。
関東の電車はラッシュ時遅いのはしゃあないが、日中も遅いのは納得いかん。
E233になってから座席は良くなったと思うが、Aトレなんかは酷い座り心地。

JRの話だけど2003年頃までのここの掲示板は関西最強だったんだよなあ。

東日本では、2004年のE231コツ車登場・湘南新宿ライン大増発により
・ロングシート車減少
・長距離を安価で手軽に乗れるSuicaグリーン車
・特別快速登場
・他社との競争により120km/h運転開始
さらに2005年のE531で130km/h運転、2006年のE233で白塗り扉等のアコモ改善で
叩きどころがなくなっちまった。
一方西は2005年には尼崎の事故でそれまでを悔い改めるモードに。

ちょうどそんな転機から10年になるのだなあ。

関西は、会社名を隠して、駅の電車が入ってくるときのアナウンスを録音したやつを聞けば、一般の人でもある程度鉄道会社名を当てられる。

関東は、どの会社のアナウンスも似たり寄ったりの言い回しで、ナレーターも同じ声、しかも接近メロディーが無い会社が多いから、素人が聞いただけでは会社を当てることが難しい。
車両も放送も設備も、関東は個性がない。

ＤＱＮ区新宿区は練馬ナンバー落合もとりあえず新宿区
◇◇最新２３区ランキング　◇◇　
　　　　　　
――――――☆ハイソサイエティー区☆――――――――――――
�@千代田区・品川　�A港区・品川　�B渋谷区・品川　�C文京区・大根　�D中央区・品川
――――――☆中上流階級区☆―――――――――――――――
�E目黒区・品川　�F世田谷区・品川　�G品川区・品川　�H杉並区・大根　�I大田区・品川
――――――☆中流階級区☆――――――――――――――――
�J豊島区・大根　�K中野区・大根　�L台東区・ゲソ　�M練馬区・大根　�N江東区・ゲソ
――――――☆大衆区（下町）☆―――――――――――――――
�O北区・大根　�P江戸川区・ゲソ　�Q墨田区・ゲソ　�R葛飾区・ゲソ　�S荒川区・ゲソ
――――★ファイナルファイト区(北辺のコロシアム）★――――――
21板橋区・大根　22足立区・ゲソ　23新宿区・大根
品川=品川ナンバー
大根=練馬ナンバー
ゲソ=足立ナンバー

この手のスレには酉を崇拝しまくってJR東を叩きまくる長ったらしい駄文を垂れ流す筋金入りの荒らしバカが高い確率で出没するでしょう。ご注文下さい

注文するのかよ

未だにLCDを導入しない近鉄・阪神・南海、千鳥配置の阪急・泉北、普通列車に自動放送を導入しないJR西と各関西私鉄

大阪人にとっては、23区と大阪市と（名古屋市？）以外は地方だが、

京都人にとっては、上京区と中京区以外は地方だからな

JR京都駅界隈でさえ彼らにとっては田舎

東京人にとっては、23区以外は地方　「武蔵野？田舎だよね」

山手線内側に住む人にとっては、外側は地方　「世田谷？田舎ですよね」

関東人にとっては、関東以外は地方　「大阪？関東ローカル映らないよね」

205：名無し＠良識派さん 2014/05/06(火) 08:03:20
USJの新アトラクションのハリーポッターは東京オリンピックに匹敵するか超える5兆６千億円の経済効果!!!

今夏誕生する世界最強のアトラクションと噂のウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッターが
10年で5兆６千億円の経済効果を生み出すと予想され、関西の経済にもたらす効果は凄まじいと言われています。
ハリポタの敷地面積は、2016年に名古屋に開業予定の総床面積7ha（敷地面積13ha）を超える8haとも噂され、
単体で名古屋のレゴランド施設全域を上回る可能性もある巨大さです。
これによりUSJのパーク面積の40ha超え（敷地面積54ha）が確実視されています。
また、ハリポタは並ぶのが大嫌いなアメリカ人ですら、ユニバーサル・オーランド・リゾートで8時間待ち状態を記録し、
日本記録を持つUSJのハリウッド・ドリーム・ザ・ライド〜バックドロップ〜の持つ9時間40分を超える事が確実視され、
ギネス記録に公認される世界新記録も視野に入ってきたんじゃないないかと思いますね。
また、昨今のUSJは2年連続100万人増を記録するV字回復が話題ですが、ハリポタだけで来園者数がさらに200万人増と言われています。
今のUSJは絶好調で1年に2度も入場料アップをさせる強気経営で、東京ディズニーランドを超え日本一高い入場料となっています。
この強気経営の裏にはウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッターの存在があったのでしょう。
東京五輪を超える経済効果と予測されるハリポタの誕生で、大阪に更なる超高級超高層ホテルを建設する必要があります。
日本一の超高層都市である大阪の超高層化は、今後、更に加速すると思いますね。

鈍行列車の方向幕
関東→各駅停車
関西→普通

東が近郊型のクロスシートを増やしたと言ったって微々たるもの。
北も九もロングを増やし、海の静岡はほぼ全部。四も千鳥配置にしたりして、ロングが増えている。これで西が広島の新型にロングを入れだしたら…

イメージや人気面では？
東急東横線vs阪急神戸線

>>36
南海は京成　空港とお寺
近鉄は東武　路線が長い
阪神は京急　ヲタが集結
だな。

西武は京阪。
微妙なまったり具合。
(西武新宿線と京阪は輸送の距離と密度ほとんど同じ)

関西の私鉄車両に下枠交差パンタが多いのは集約分散型冷房を採用してるのが多いこととリンクしてる気がする。

そのうちここも長い駄文を垂れ流す「束が死ぬ程大嫌いで酉を崇拝する筋金入りの荒らし」が目をつけてやってくるぞ！

>>39
関東では殆どが冷房装置の方をずらす
パンタとっ換えたのは東武だけかな
そんな東武が好きなのでした

>>39
それと関西は18〜19m程級の車両が多いことも折りたたみ時の面積が節約出来る下枠交差パンタの採用を推進した理由かと。

特急が赤で急行が橙→
関西では5社中4社が採用していますが、関東では西武のみです。
（相鉄・東急・東武は逆です。）

オタに優しいイメージだったら関西は京阪じゃない？

阪神はむしろ相鉄なイメージ。なんか地味でもっさりしてるとこが似てる気が

>>36-37
京阪は小田急が一番近いかな

内側優等・外側各停の長距離の複々線という設備面、
観光輸送と通勤輸送のバランスとか

保守

>>45
京阪は京王に近い。
沿線住民のガラが良くない。街並みが汚い（ただし、郊外に行くほど良好な住宅地が点在する）。
小田急は山陽に近い。

2000年頃までに製造されたバスなら
西日本車体と前後扉は西日本らしい特徴だった
逆に富士重工の車体と前中扉は東日本らしかった

2000年代に入ってからは低床化で扉の配置は前中扉に統一され
富士重工はバス部門撤退、西日本車体工業は会社清算となった

鉄道ファン誌で207系VS209系という特集を組んだことがあったけど、面白かったよ。
もし古本屋で見かけたらゲットして損なし。

>>22-24
関西っぽいところの追加候補
（主に最近製造された車両で）
側扉室内側の黄色いテープがない、貼ってある場合戸袋側の端

JRで快適なのは間違いなく西
クロスだからね
私鉄は関東と変わらん

ちなみに特徴的な座席を持つのは名鉄
ロングとクロスが交互に設置されてる

>>37
阪神は西の西武のイメージがある
どっちも球団もってるだけに

>>51
向かいのオヤジと膝ツンツンさせたいホモハッケン！

保守

>>36
副都心線直通で東横線は完敗です。

>>55
いや逆だよ。
完敗したのはJRの渋谷駅。
東横線は遠距離からの直通客で増収になった。

>>56
いや、利便性で東横線の完敗

>>51
JR北もエアポートを安易にロングなんかにせず、名鉄式の特徴的な座席配置を採り入れて欲しかった。

一般の路線バスで前乗りというのは関西ではほとんどない
尼崎市営バス、伊丹市営バスなど少数

>>49
鉄道ジャーナルで関東と関西の鉄道を比較する記事は何度かあったけど
運行体系が中心で車両の造りを比較する内容は薄かったのでそれは貴重だな

初めて関東に来たとき、内側に化粧板の貼られていない扉と、カバーのついていない蛍光灯、それに日除けのブラインドがない窓に驚いた。
作りかけの車両が人を乗せてるのかと思ったよ。
安っぽくて品が無いっていうか。

初めて関西に行った時に大阪環状線になんと１０３系が走っていたのに驚いたよ。
山手線ではもう何十年間も見てない。
しかもブラックフェイスの電車が来たらオバちゃんが
「わぁ〜新車やわぁ」と叫んでいるのに２度驚いた。
いやぁタイムマシンで昭和の世界に２０世紀に戻ったかと思ったよ。
じゃりン子チエの世界だな。
良いな大阪は。

>>62
関西は、その古い103系がとても綺麗で乗り心地が良いまま、丁寧に使われてることが魅力。
新しい車両ならもっと快適なのは言うまでもないがね。

お客様に快適に乗っていただくという気配りが微塵も感じられない、粗末な造りの関東の新しい車両とは雲泥の差だよ。

>>63
主バネが半世紀以上前の技術であるコイルばねで乗り心地が良いって、
どこまで痩せ我慢してるだよ。
環状線の103よりはあの東武8000の方がはるかに乗り心地良いぜ。

>>64
東武8000系より乗り心地が良くて、構造もしっかりした最近の通勤電車なんて、関東にあるかよw
ほとんどが低コスト型、しかも乗り心地や居住性などに直接関わる部分のコストをあからさまに削った、手抜き仕様の大量生産車ばかりだろwww

そもそも東武8000自体、車両の間の貫通扉がなかったり、乗降扉が銀色剥き出しだったり、いかにも関東らしい雑なつくりだったけどな。

俺は関西出身で関東在住
関東の鉄道も関西の鉄道もそれぞれ良いところがあると感じている

緊急浮上

位置的に関西と関東の中間にあたる名古屋周辺の鉄道車両について
JR東海の在来線車両は関西風のイメージ
名古屋市営地下鉄や名鉄はまさに関西風と関東風の混合のイメージ

芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

堂垣 直人 (どうがき なおと)
1979年
神戸 阪神間

未成年に手を出すは性犯罪者(ロリコン)か？

列車番号の付番

関東：列車番号の下2桁+アルファベットが運用番号という路線が多い
関西：種別・系統ごとに数字（+アルファベット）のグループを割り振り
　　　　運行される順番にそのグループの中の数字が振られる路線が多い

ほしゅ

車両番号の付番

関東に多い付番方法
・百の位で系列内の車種（M車／T車、運転台有無等）を区分し編成内で車両番号の下2桁が揃う
　（例）1101-1201-1301-1401-1501-1601
・.編成内で車両番号が連番
　（例）1001-1002-1003-1004-1005-1006

関西に多い付番方法
・50刻みで系列内の車種を区分し編成内で車両番号の下2桁が揃わない
　（例）1001-1151-1101-1051

編成内で車両番号の末尾を揃えるか否かはJRでも同様の傾向

JR東日本やJR北海道は同一の車種でも連結位置が違えば番台を分けて
編成内の車両の番号の末尾を揃える傾向にある

JR西日本は車種ごとの製造順に番号が付けられるので
編成内で車両番号の末尾が揃わない

関西私鉄の無塗装車を導入しているのは阪神と南海だが、
残りの私鉄はいつ導入するのだろうか。
CIとコストを天秤に掛けた結果、今はCIを優先しているが、
そう遠くない未来には逆転するかもしれない。
順番的には、近鉄＞京阪＞阪急の順だろうね。
（もちろん阪急も含めて絶対に無塗装化するって言うのではないよ）

導入済みの中では、時系列的に並べると南海＞阪神の順だけど、
（阪神9000とか近鉄3000とかのイレギュラーは除く）

関東私鉄だとどういう順になるのかな？教えて詳しい人！

関東関西と言うよりJR東日本以外ジャガイモだ
JR東日本は最新テクノロジーを常に投入するのに対し
他社JRや関東の私鉄も関西の私鉄も保守的
逆にそれも情緒があるのでいいが
やはり利用者を楽しませてくれるのはJR東日本

東海・関西・九州はなぜ自動放送をしないの?
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412774982/

あげ

京阪のポスター
料金が要らないこと強調してるわ

ttp://i.imgur.com/VhgwDKG.jpg

関西ではなぜ「○番線」と言わないの？

>>78
関東からも観光客が増えたからね
京阪ではこうしたサービスでも料金を取らないということを知らない人が多いですし

>>74
こんな感じかな

営団：昭和36年　3000系
東急：昭和37年　7000系
相鉄：昭和45年　2100系
京成：昭和47年　3500形
東武：昭和56年　9000系
京王：昭和59年　7000系
小田急：昭和62年　1000形
西武：平成3年　6000系
京急：平成19年　1000形

>>79
関西の鉄道でも「○番線」というところはそれなりにあるけどね

公営地下鉄では札幌と神戸が無塗装車の導入なし

仙台は来年営業運転を開始する2000系がアルミ無塗装

JRの旅客各社は既に国鉄時代末期に無塗装車の
121系・205系・211系・415系・キハ54を導入していたこともあってか
どこもJR移行後の割と早い段階から無塗装車の新形式を導入しているな

ほしゅ

どう考えても近畿でしょうね
新快速の快適さとスピード自体がJRで１，２を争う成功だというのに
JR東日本はそれを見習おうとしないからね

どう考えても関東人ですら羨むような車両を出している西が人気に決まっているだろ

>62
残念だが大阪環状線に新車導入だってね
で、新快速についてはどう思いますか？

>26
JR東は川崎でE233の事故を起こして反省すらしていないから質悪いね
あれがラッシュだったら尼崎を余裕で超える惨状だったのにね
で、E233も脆い構造だということも分かりましたし

一度JR東は尼崎の事故並みの事故を起こして走るんですが大破しないと
反省すらしないだろうね

>>88
なんだ結局たらればか（笑）

>>88
JR西と違って東は安全重視だから尼崎のような事故は起こさない。
文句があるなら東が一度に100人を殺してから言いなさい(笑)

それにJR西はJR東よりも、ローレル賞もブルネル賞も受賞歴が圧倒的に少ない。
つまりバカオタオタどもがいくら西を持ち上げても、世間一般からは西は評価されていないということ。

最近はJR東が20年も前に開発したロングシートの握り棒と袖仕切りを、今になって207系に導入。
西が今までのやり方が間違っていたと認識し、東を見習ったという証拠。

酉厨はその事実をしっかり思い知れ。

関西が良いと言ってる連中は、半分くらいがこういう奴等。

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n63102

>>38
阪急は東急
（ワンマン創業者の不動産成金）

馬鹿ケンミンＳＨＯＷでも阪急＝東急東横線だと言ってましたね
なんで路線全体を東京の1路線に例えるんだかとは思いましたが

>>93
Twitterで昨日の夜に「阪急」と検索したが、沿線民とおぼしき人たちからは、阪急を持ち上げるのは不自然だという意見が多かった。
阪急と東急を比べて理解を示すツイートは、大阪と東京を良く知ってる一般人。



少数派ながら、阪急を引き合いに東急を叩くツイートもあったが、100％鉄ヲタ連中だった(笑)

ちなみに番組で紹介された車両は阪急京都線の特急車両でした
それだと小林一三がほとんど関係しないし

>>95
違います。
番組で紹介されたのは1000系です。

そうでしたかすみません
車両の頭に白色＝阪急京都線のイメージでした

ほしゅ

>>90
三河島事故を棚に上げて何を偉そうに。アホか？

完全に国鉄時代の事故なのですがそれは…

氏ね糞束

？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1422111347/

>>1
北陸新幹線開業　富山の「関西離れ」懸念 2015年02月16日
http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150215-OYTNT50395.html

3月14日の北陸新幹線開業で、関西と富山の交流が縮小するのではという懸念が広がっている。
富山―東京が最速2時間8分で結ばれ、大阪より所要時間が短くなる上に、関西方面への特急「サンダーバード」が金沢発着に変わる影響も大きい。
JR西日本は管内の自治体や経済界関係者との会合を開催するなど、関係の維持に腐心している。

「関西にとって恐ろしい日なんですね。昔からの恋人が、新たな金持ちに取られていくような」

今月7日、富山市のホテルで開かれた「関西・北陸交流会」。
大阪府の小河保之副知事は、交流会に参加した約120人を前に、関西を「男性」、北陸を「女性」にたとえ、北陸が首都圏に取り込まれることへの危機感をあらわにした。

（中略）

ラブコールを受ける富山側は、関西からの積極的なアプローチが必要というスタンスを示す。
交流会であいさつした石井知事は「子供の頃、関西と首都圏の影響力が6対4だった。今は4対6になり、気を付けないと首都圏の影響が圧倒的になる」と強調し、北陸新幹線の関西延伸に向けた取り組みを求めた。

JR西は、北陸の伝統工芸を関西の大学生らに体験してもらい、インターネット上で魅力を発信してもらう「北陸カレッジ」を始めている。
JR西の担当者は「まず互いのことを知る段階」と話す。

新幹線開業に伴う「副作用」を克服し、関西と富山の交流を維持できるか。関係者の模索が続きそうだ。

関東でもJR西日本は北陸新幹線をCMしているけど？

>>92-93
近鉄=東武
南海=京成
京阪=小田急or京王
阪急=東急
阪神=京急

に対応するというのはこの手のスレでよく出てくるな

神鉄=相鉄

関東の東急5000系列が人気だと

つか、マジな質問するから真面目に答えて欲しいんだけど、
関西私鉄では編成先頭車をパン車にしてることが多いけど関東では先ず見ない。
何で？

あとは・・・　実際に並べて比べたことは無いけど、ホロによる車両連結部分の
車両間のスキ間が、どうも関西私鉄の方がほんの少しだけ広いように思える
んだけど？　阪急・近鉄などで。真相は？

関西の鉄道が人気ならばなんで廃線やら3セク移管とかの話題がでるの？

　　 107
　　　↓
関東の東急5000系列が人気だと
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿＿＿_
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　まーた来やがったｗお前もとっとと首つって死ねよ！
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　キチガイ京王アンチのID:JY0jElww0！！
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

京王アンチID:JY0jElww0さんが松沢病院に搬送される直前に綴ったキチガイ語録をご覧ください。
http://hissi.org/read.php/rail/20150308/SlkwakVsd3cw.html