北陸新幹線　総合スレッドPart59

北陸新幹線全線(東京〜富山〜金沢〜福井〜)について語るスレです。

北陸新幹線全線沿線の話題及び北陸新幹線の話題以外はスレ違いです。
（但し、関連性がある場合のみ他路線の話題も可）
・特定の地域を煽ったり、ageたり、disたり貶め合うのはこのカテではなく。お国自慢板や地理・人類学板などで行ってください・
・金沢開業時の乗務員交代は全列車長野で行われますので、それを踏まえた書き込みを行ってください
・次スレは970レスを目途にお立てください。

※前スレ
北陸新幹線　総合スレッドPart58
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397566631/

関連スレ

北陸新幹線ルートスレ13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398952243/
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 16【金沢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398472530/
【長崎四国】FGT(GCT)について語ろう2【北陸湖西】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399024473/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384314404/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系　Vol.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397762210/
東北新幹線 part.90
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399107611/
【新潟】上越新幹線Part47【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396007679/
東海道・山陽新幹線 140
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398882790/
【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/

>>1の一部修正

北陸新幹線全線沿線の話題及び北陸新幹線の話題以外はスレ違いです。
（但し、関連性がある場合のみ他路線の話題も可）
・特定の地域を煽ったり、ageたり、disたり貶め合うのはこのカテではなく、お国自慢板や地理・人類学板など他の板で行ってください。
・金沢開業時の乗務員交代は全列車長野で行われますので、それを踏まえた書き込みを行ってください
・次スレは970レスを目途にお立てください。

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　ようてい(1本/2h)


羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)
●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　とき(1本/h)

>>4はこのスレを汚すな！

地理・お国自慢＠2ch掲示板
http://ikura.2ch.net/chiri/
地理学・人類学＠2ch掲示板
http://awabi.2ch.net/geo/

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━○━●━━━━━━━●●●　かがやき（7往復/日　上越妙高に2往復停車）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（10往復/日）
●●●●○●○●●○●━━━━●●●　はくたか（7往復/日　佐久平停車で飯山・糸魚川通過便５往復、飯山・糸魚川停車で佐久平通過便2往復）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━●━○●●●　あさま（5往復/日　熊谷に2往復停車）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（12往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

今年のGWの利用状況

上越新幹線（大　宮〜高崎間）前年107.1万人　今年104.6万人　前年比98％
北陸新幹線（高崎〜軽井沢間）前年33.9万人　今年33.0万人　前年比97％
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140502.pdf

来年は今年を上回るだろう。

かがやき14往復はくたか13往復の場合

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（9往復/日）
●●●○━○━●━━━━━━━●●●　かがやき（2往復/日　上越妙高・黒部宇奈月温泉に1往復千鳥停車）
●●●●△●△●※※※━※━━●●●　はくたか（13往復/日　※から2〜3駅選択停車　△は12往復停車）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━●━○●●●　あさま（5往復/日　熊谷に2往復停車）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（12往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

１０年後、北陸新幹線　都市圏人口３５５万：上越新幹線１６５万　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟：１１０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燕三条：２０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　
金沢：７０万−高岡：４０万−富山：５５万−上越妙高：２５万　　　　　　　　　　 長岡：３５万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　
小松：２０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長野：６０万−上田：２０万−高崎
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜
福井：６０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
敦賀：５万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 東京
　（乗換）
大阪・名古屋方面　　　　　　

２０年後

金小加芦福南敦米岐名三豊浜掛静富三熱小新品東
沢松賀原井越賀原羽古河橋松川岡士島海田浜川京
●━━━●━━＝━●━━●━●━━━━●●●スーパーかがやき（１本/時）

新京米敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新
阪都原賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟
●●━━━●━━━●━●━━●●●●●つるぎ（１本/時）

>>8
国交省が発表しなくなってＪＲがするのか
越後湯沢〜長岡間の数値だった

前スレも埋められんような知的障害者はレス禁止

>>13
諸悪の権化はやっぱり、テンプレを読めない>>4の新潟馬鹿からだったな。

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

道の駅に新幹線車両　白山市、鉄道のまち発信
白山市が国道８号沿いで２０１７年度末開設を目指す「道の駅」に新幹線車両が展示される。
７日に白山市役所で開かれた整備検討協議会で市側が、ＪＲ東日本と譲渡に向けて交渉が進んでいることを明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140507-00128400-hokkoku-l17

展示車両はE2系か！

これでFA

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）a
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>17
「金沢開業時の乗務員交代は全列車長野で行われますので、それを踏まえた書き込みを行ってください」
とテンプレに記載されているのですけど。


新潟コピペ馬鹿にしろ新潟在住の上越君にしろ、本当に新潟は・・・

>>16
それTVで見て我が目を疑った@石川郡美川県一の町民
新車がようやくヨチヨチ歩きしたところで｢実物の車体を展示します！｣
それが廃車体かW7の内外装だけ模したハリボテかはまだわからないものの、
各地の道傍に増殖しまくりの｢めざせ白山駅｣並にキチガイそのものである。

かつてリニア関連で猛烈な非難を浴びた諏訪地域のように、
全国から激烈な非難を浴びる事はもはや確定したようだ。

予定地の宮丸は、まぁ公共交通(いわゆるバス)では比較的アクセス良好ではあるが、
そこを走る国道8号線は新幹線車両の搬入ルートそのものである。

白山市のネーミングセンスはおかしいです。
富士山市とか琵琶湖市とか有り得えないです。
素直に松任市に戻すことがまっとうなセンスです。

富山ＣＭ、首都圏で流れてた


東京富山2時間7分って宣伝してるけど
これより早くなることは確実なのね



富山金沢は15分だし、東京金沢は2時間22分かな
2時間20分切れるかな

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

スレ立て早々、このスレが過疎って、
そのかわりJR東日本車両更新スレで北陸新幹線の運行の関するダイヤなども
議論されている件。

スカイツリー 前年度割れ

関西
http://i.imgur.com/TlLcynQ.jpg

>>24
お国自慢板や地理学・人類学板でやれ
スレ違い男が

>>22
正しくはこれ

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　ようてい(1本/2h)


羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)
●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　とき(1本/h)

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

>>23
北陸新幹線金沢スレだと福井縦書き馬鹿が荒らすし、
こっちだと新潟マンセコピペキチガイが荒らしているから
本来このスレで議論されていることがJR東日本車両更新予想スレで行われている始末だわ。

車両更新予想スレ見てきたけど
かつてこのスレで色々と終わった議論を蒸し返してるだけじゃないか

>>20
ネーミングセンスどころか白山市の存在自体がおかしい。合併自体がいけなかったと思う。
松任と白山麓は歴史も産業も人口も違うでしょうに。一緒にしてはいけない地域だった。

鶴来を越えた向こう、白山麓の市議会議員が
やっとこさ一人出るかどうかってところだもんな
これ完全にゼロになったら白山麓地域は詰む

昔から手取川流域で歴史的にも経済的にも一体ですが
石川郡の石川とは手取川の別名だ

越後人さんへ
既存新幹線スレで「問題の紛らわしい駅（つまり上越妙高駅のこと）は出身者しか利用しない」（要旨）など
勝手な憶測をしないでよ。あたしは生まれも育ちも東京都だけど長野県や新潟県のことには非常に興味あり。
（登山やスキーなどでよく出かけたので）

羽越新幹線　Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393501290/

>>23
金沢開業時のダイヤをいくら議論しても、
そうするという決定権もなく、
当たったとしても何の賞も出ない。

>>33
上越新幹線と上越妙高駅が紛らわしく、誤乗が生じると思って問題定義するなら、
まずあなたの考えをどうなの。
またそれをJRや国交省に要望したらどう。
現実問題、すでに存在している上越新幹線があって、それで検討した結果「上越妙高」と言う駅名に決定した訳だし
上越妙高と言う駅名は今更、変更は出来ない。
案の一例としたら、切符売り場や駅の表示・放送等で「上越妙高駅にははくたか号をご利用下さい」や
上越新幹線の発車前の車内放送で「この列車は上越妙高駅には参りません」とアナウンスするしかないと思う。

>>35
そんな事は普通の人ならだれでもわかるし、
ここの議論の結果で実際のダイヤが決定される訳ではないのは当たり前。
しかし、ダイヤの素案・概要が発表されていないのだから、
ダイヤや停車駅・本数の予想・議論は許されると思うが。

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン

新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。
４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。
また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）b
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）b
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）b
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>36
>しかし、ダイヤの素案・概要が発表されていないのだから、
>ダイヤや停車駅・本数の予想・議論は許されると思うが。

と書き込んだが、>>38や>>26の新潟コピペキチガイの現実に即さない団子は論外だが…

>>39
現実に即さないと言ったら、
金沢−東京２７往復、小浜ルートも似たようなもんだろう。
実際、高速で北陸新幹線沿線を回った限りでは、
・糸魚川−黒部間で前後にクルマが見えなくなる
・観光名所になりそうな徳光PAに空き店舗がある
・小浜−亀岡間に人が住んでいない
など、とても実現するとは思えない状況だった。

金沢東京27往復と小浜ルートが同列なら小浜ルート実現したも同然ｗ

本数と言ったら20〜27本の間で設定だと思う。
長野以南のあさまの兼ね合いや高崎以南の上越新幹線との兼ね合い、
更に大宮以南の東北新幹線との兼ね合いもあるからな。

まあ、東京〜金沢間14本や上越妙高全停、仙台や金沢通過はあり得ないけどなｗ

東京発着枠に限れば朝夕に多少問題があるだけで
今ある上越長野枠で捻出可能ということは何度も指摘されてる

>>42
整備新幹線区間の優等列車の利便性の維持（富山ー金沢46往復）はＪＲと地元のお約束
東京ー金沢２７〜３２往復　
つるぎ時間1本（14往復？）

>>40
> ・小浜−亀岡間に人が住んでいない

この上なく絶好のロケーションじゃないかｗ
用地買収が低廉で済むってことだからな。

通過ルート上には、むしろ人が住んでない方がいいだろ。
駅設置予定地の周辺にさえ人が住んでれば。

東京駅の枠の問題は上越新幹線の全列車高崎折り返しで
解決するでしょう。
高崎−東京の通勤時間帯は新型車両「ウルトラMAXたにがわ」を
導入して解決でしょう。


「ウルトラMAXたにがわ」の仕様

16両編成オール2階建て
デッキなし、座席なし、窓なし、空調なし、照明なし
社畜を速やかに詰め込めるようコンテナ型ウイングドア
を採用。

>>40
>・糸魚川−黒部間で前後にクルマが見えなくなる

そうはいっても、この区間の交通量は関越道の湯沢付近と変わらないんですわ。
高速の通行量で新幹線の要不要を語るのは不毛かと。

>>42
現地に行くとその土地の独特の空気感というものがあるね。
北陸３県の印象は、まず人が少ないということ。
有名な観光地に行ってもやっぱり人がいない。
ヒマを持て余したガイドが張り付いて離れない。
徳光ハイウエイオアシスは高速道路から出ずに海水浴ができて、
西湘バイパスのような風光明媚なところなんだが、
運営会社が２度も倒産したという話。
これが金沢駅からわずか１２ｋｍのところにある。

>>48
今までは首都圏民の感覚的には新青森や博多より遠かったからな

それが、富山なんかは最高速度アップ前の仙台とほとんど時間が変わらず行けるようになる
ＪＲ東日本も首都圏から北陸への流動人口を2倍にすると公言している。

楽しみにしておけ

>>49
JR東日本は金沢に北陸営業センターを設置したし、
JR東日本の社長が流動人口2倍と言っているし。

>>46
誰かと思えば嫌東武8000系厨の低脳な馬鹿詐欺君の友達の越後人じゃないのｗ
sageで書き込んでいたから気づかなかったｗ

あくまでも予測だからねぇ
開業の年の2015年は善光寺御開帳も重なるから2倍行くかもしれないけど
金沢開業後2年目以降はどうなるか誰もわからない

金沢開業後2年目というと北海道新幹線開業か
遠い遅い不便の三重苦で誰が乗るんだろうと思うわけだが

>>49
北陸−東京を新幹線で移動する必然性があればな。
経験的に言えば、新幹線に何回か乗ると、
料金の高さに嫌気がさし、車で行こうとするようになる。
とくに自腹の帰省や観光がそうなりやすい。
ビジネスなら会社持ちと思うかもしれないが、今度は、
出張しないで済ませる（コストダウン）を考えるようになる。

関東の人間は徳光海岸レベルでも有難がるのか
気の毒だな

しかし現実にはこれ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）c
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）c
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）c
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>55
新潟ウザい
と言うか、
乗務員交代を会社境界駅である上越妙高ではなく
長野で行うという事で、
上越妙高通過便設定が現実的なのだが。

この新幹線、皆が嫌いな東海が全く絡んで来ない新幹線じゃないか！
東海道新幹線なんか真似せず、西日本と東日本の両会社で、素晴らしい運行をして欲しいと切に願う！東海道新幹線なんか糞くらえ！

>>53
徳光PAがすべてのお前の経験なんか誰も聞いたないからな
チラシの裏にでも書いとけや

>>57
ホント、東海は糞。
JR東日本を含む他のJRは韓国語、中国語を積極的に取り入れてるのに東海だけはかたくなに英語だけ(笑)

北陸新幹線、受け入れ着々　ホテル改装・ツアー開発

2015年春に長野―金沢間が開業する北陸新幹線に合わせ、ホテルの大規模改装や鉄道会社による観光ルートの開発が始まった。
開業後、東京―金沢間は片道約２時間30分と新大阪と同じ時間で行き来できる。これまで関西との結びつきが強かった北陸の経済圏が首都圏に近づく。
各社は観光客増加を見込み、受け入れ態勢を強化する。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB01039_Y4A500C1MM0000/?dg=1

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン

新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。
４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。
また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html

>>56
　http://www.yomiuri.co.jp/national/20140508-OYT1T50073.html?from=ytop_main6 という土地柄だからねぇ、新潟は。

>>58
徳光PAは新井PAや小布施PAより条件がいいと思うが、
人がいない。

>>61
「上越新幹線に新型車両が走らない...」新潟の地元紙が愚痴る
http://j-town.net/niigata/sanpo/sanpocolumn/124865.html

>>45
無人地帯の山林って言えども所有者は存在するんだよな、国有林でもあるまいし
そしてそんな山林はことごとく所有者が錯綜していてむしろ難儀する
所有者が死亡、行方不明など接触を図れない場合も多く、
保全のための伐採すら困難な現状もあるし、無人地帯も良し悪しなんだよなぁ…
>>64
ある程度大規模化すれば、経年車両の集積がされる路線は出てくるのは仕方ないな
今のところは適した路線が上越新幹線しかないよね現実的に見て。
まだミニ新幹線車両を回してこないだけマシだろう

>>33 上毛高原駅とも誤解されやすいし、観光地の「妙高高原」が
既存の上越新幹線沿いにあるとも誤解されやすい。
（駅名見直しは物理的には可能だが関係者はその気がなさそう）
埼京線や京浜東北線が愛称であり、東北本線の上野ー宇都宮間に
「宇都宮線」という愛称をつけこちらのほうが定着している以上
北陸新幹線開業後の上越新幹線には愛称をつけるのが誤解防止の最善策。
（北陸新幹線について高崎ー長野間のみで正式名称は長野県が北陸地方でない以上
不適切だから「長野新幹線」の愛称を使用。上越新幹線はその逆のパターンであり
問題の駅が既存新幹線沿いにあると首都圏など他地区のものが誤認識しそう。
長野新幹線列車の名称のあさまについて在来線特急をそのまま新幹線で利用したが
上越新幹線のあさひと紛らわしいいことに関係者が気がつかずあさひへの乗り間違い多発で
あさひをときに改称。「上越トラブル」は今のうちだから駅名見直しか既存新幹線の愛称設定で
何とか防止できる）

×>>33→○>>36

>>49
そんな事は無いよ〜北陸はそんなに秘境か
福岡や青森と比べ車で行けない距離じゃないし、飛行機もある
なんだか何をイメージしてるのか良く分からない

＞富山なんかは最高速度アップ前の仙台とほとんど時間が変わらず行けるようになる


鉄道ならそうなんだけどな
飛行機が無くなったら時間がかかる事になる
自分みたいにANA派で母親の実家へ飛行機で行ってた人間には遠くならないか不安でもある

>>36へ追加コメント
上越市にもそのことを市のサイトのご意見欄にカキコし
「上越新幹線沿線の自治体との混同の指摘を受けている」（要旨）
とある程度誤解が生じることを認めている感じ。
あとはＪＲ側が誤解防止にどう取り組むかが問題。

さすがに新幹線で函館行く人は少ないだろうな。
新函館駅で乗り替えてさらに３０分もあるし。

新潟はスレチ。

>>71
今でも道南ー東京の鉄道分担率は１６％あるけどな。

新潟はキチガイの宝庫

東京の範囲がどこまでさすかだよな。
23区内だけか埼玉あたりまで含むか

>>75
千葉県側は袖ヶ浦、成田あたりまで東京らしい
「新東京国際空港」
「東京ディズニーリゾート」
「東京ドイツ村」

豊崎愛生ﾀﾋね
こいつは犯罪者だ！

>>40
＞金沢−東京２７往復
毎日が報道済み

>>49
去年の今頃に公言していた

>>53
経験的ｗ
あっそｗ

>>68
暗いイメージだし秘境そのものじゃん

鉄道について全然わかんないなんで人ですが、
東京-金沢間の料金ってどれくらいになるんでしょうかね？
また、富山-金沢間のシャトルも作られるようですが、そちらもどうなるんでしょうか？

>>79
金沢-東京は１万１９６０円？　新幹線開業まで１年
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140314103.htm

具体的なことはまだ発表されてません。
シャトル列車も乗り継ぎ割引すると表明はありました。

>>80
ありがとうございます

東京独り勝ちだね！

民間の有識者で作る「日本創成会議」人口分科会は８日午後、２０４０年の国内人口を独自に推計した結果、
全国で８９６の市区町村が人口減少による消滅の可能性がある「消滅可能性都市」だと発表した。
人口推計は国立研究所がデータを発表しているが、増田寛也元総務相らは、地方から大都市に
移る人の動きは収まらないとしてデータを再計算。特に子どもを産む２０代と３０代の女性の人口が
２０１０年時点から半減する自治体を「消滅可能性都市」に分類した。

その結果、全国で１８００ある自治体のうち、２０４０年にはほぼ半数の８９６の自治体が「消滅可能性都市」で、
特に青森、岩手、秋田、山形、島根の５つの県は自治体の８割以上が「消滅可能性都市」だという。
増田氏らは、現状１．４人の出生率を２０２５年に１．８人とすること、また大都市、特に東京への
一極集中に歯止めをかけることなどを柱とした政策提言も合わせて発表した。

http://news.livedoor.com/article/detail/8813023/

仙
台
と
金
沢
は
基
地
外
の
宝
庫

金小加芦福鯖武敦長米
沢松賀原井江生賀浜原
●●●●●＝＝＝＝＝　　リレーかがやき　14本/日　　3両　　　大聖寺、松任2往復停車　　
●●●●●＝＝＝＝＝　　リレーはくたか　　3本/日　　3両　
●●●●●●●●○●　　リレーひかり（旧しらさぎ）　16本/日　3〜11両　　名古屋行8往復
●○○○●○○○→大阪　サンダーバード　2本/時　6〜12両


はくたか（福井ー金沢）、おはようＥＸ、おやすみＥＸはリレーかがやきに変更

>>80
これは以前にも言ったが、特急料金を上越妙高打ち切りにすると＋1000円以上の値上げ
全車指定、かがやき料金を導入すると更に＋1000円以上の値上げ
これらをやると東海道経由が料金的に有利になるゾーンがどんどん金沢に迫ってくる
東海道に取られると東の収入は0になるので、やらないという結論になる

競合のない上越、長野はかがやき割増料金つけてもいいと思う

>>78
毎日新聞の原文は
「運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を
金沢まで延伸する方向で調整する。」
この文章では意味があいまいで、いろんな解釈ができてしまう。
たとえば、あさまの早朝深夜便を金沢まで延長することは不可能。
あさま５００号をどうやって金沢に延長するんだろう？
法律解釈でよく出てくる縮小解釈すると、
「２７往復（の一部を）金沢まで延伸する」とも読める。
「現行の」というのは「現在のスジ」という意味か。
そうすると、現在の長野新幹線の時刻が北陸に移行する、
と解釈できるので、上越新幹線のスジは関係なくなる。

現行では長野まで27本の定期が走っているが実際には常時数本の臨時が走っている。
定期は後で容易には減便できないから最大でも27本に留め、当面大量の臨時を含めて毎時2本以上を確保し、数年後に調整することになるのではないか。
上越妙高に停車するかがやきも臨時となるだろう。

>>77

○通報先・便利なリンク一覧
■警視庁匿名通報フォーム(通報は2chのように書き込むだけ)
　http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集 http://www002.upp.so-net.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■警視庁ホームページ http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号 http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
　(携帯電話・PHSからは全国共通#9110 緊急性を要するものは110)
■公安調査庁 http://www.moj.go.jp/KOUAN/
■国家公安委員会 http://www.npsc.go.jp/
■国際刑事警察機構(ICPO) http://www.interpol.int/
■国防省(アメリカ) http://www.defenselink.mil/

>>87
毎日新聞の記事は建前上そう表現している。
ダイヤ発表前に長野支社がわざわざ荒れるようなことを言う必要がない


金沢延伸後もＥ２はあさまに使用（現在延命治療中）、つるぎは富山ー新高岡ー金沢20分のため1編成担当させておけばいい
この条件で新型車両27編成つくるということは、金沢東京間が何往復か想像できるだろう

>>87
「２７往復（の一部を）金沢まで延伸する」
だとしたら現行の長野同様の１４本で足りるんだよ、バカ

つるぎは西の車両で東は関係なし

>>88
くまさく「・・・・」


・ＪＲ東は首都圏北陸の全体流動2倍を公言
・Ｅ２延命

初年度は金沢東京30〜32往復　北陸系統全体38〜40往復でスタートして
乗車率が予想通りなら、3年後に上越と合わせてＥ７増備でＥ２廃車
乗車率が好ましくなければ、3年後に　金沢東京27往復、北陸系統全体で35往復

>>93
E2延命化って仙台の機関紙に出てから、実際に工事したか確認取れてないんだよね

以前、JR東日本長野支社長がE7系が出揃うのが遅くなる場合E2系を使うと発言してたから
間に合えばE2系は無くなると思う

>>91
N編成は２７本×２×２２０km÷１４編成＝８４８km
これが１編成当たり１日の走行距離。
E7W7系を同様に計算すると、
東京金沢（１７本×２×４４０ｋｍ÷２７編成）＋
東京長野（１４本×２×２２０km÷２７編成）＋
富山金沢（１４本×２×６０km÷２７編成）＝８４４km

これでN編成と１日当たりの走行距離が同じになるのは偶然だろうか。

>>94
金沢開業後も当面残ると書いてあったが遅れとは書いてなかった気が
当面ってあけぼのと新青森開業でも使われてたが、2、3年ってとこか

E2なんてまだまだ耐用年数ありそうに思うが、そうでもないのか？
最終的に短編成化の上で西に譲渡、つるぎ運用に供されても驚かんぞ
いま白山市が東に廃車体2輌クレと交渉中のようだが、E2なら割とつまらんな
どうせなら200系持って来い、中越地震の被災車両でいいから

>>97
E2系は初期メンが17年も経っている
15年くらいで次々に処刑された200系に比べかなり長寿

JR東日本車両更新スレと話題がシンクロしている件

現状の大宮〜高崎間の通過列車（定期のみ）約75本（往復）前後で
金沢開業後は一部臨時枠を定期枠に格上げして80本（往復）として
内かがやき・はくたかで計27本（往復）、新潟行きとき27本（往復）で合わせて54本（往復）
残り26本はあさま15本（往復）、たにがわ11本（往復）

また更に臨時枠を定期枠に格上げする事も出来ると思うが、
そうなると、すべての臨時列車の始発駅を大宮にしなくてはならなくなると思う。

結論

日本に必要な新幹線はこれだけ
�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡

上記以外は税金の無駄

配置全編成を毎日運用すると思っているアホ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）d
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）d
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）d
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>101
北陸３県の直通新幹線は絶対必要
福井石川富山、あるいは新幹線の東京との直通鉄道は必要
しかし大阪と新潟の直通電車など必要ない

>>103
東京〜北陸は長岡スイッチバックでOK。

越後思想

あ、餅餅餅もち〜ってか？

>>95
>>95
JR東と西でそこまで運行距離に差が出るなら、東１７：西１０の割合にならない（距離比で割っていない）

>>103
>>101=>>104と>>102は
「国民の利益より新潟が第一」のスレチ勘違い野郎だから相手にしない方が無難。

北陸新幹線上越妙高駅西口に超高層マンションと商業施設構想 に対するコメント
確かに的を得ているよ。


・JRのダイヤ発表前に大規模な開発計画を打ち出すことで、一本でも多く停車本数を増やすことがねらいなのだろう。
JRがそんな子どもだましに引っかかるとは思えないが。

・「2棟の超高層マンションはいずれも40階建てで敷地面積約2100坪と、約2300坪にそれぞれ建設される」
「2030年には同駅3km圏内に5万人が暮らすコンパクトシティーにする構想も示した」無理すぎる…
http://b.hatena.ne.jp/entry/www.joetsutj.com/archives/52079805.html#tw?u=tone-unga

１０月の「東急ホテル」復活へ全面改装　金沢
金沢市の金沢エクセルホテル東急が１０月上旬、全面改装し、「金沢東急ホテル」に名 称を変更する。
東急ホテルズ（東京）が約１４億円をかけて高級志向の客室フロアを新設 するほか、レストランを拡充し、
バーも設ける。改装としては過去に例のない大規模な投 資となる見通しで、１２年ぶりに最上級ブランドである
「東急ホテル」を金沢で復活させ 、来年３月の北陸新幹線開業で増加が見込まれる観光需要を取り込む。
(以下はリンク先で）
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20140509304.htm

>>108
大阪〜新潟直通新幹線を妨害した堤は国賊

長岡厨を思い出した

>>105
間違い、サトウ食品だった。
越後製菓は高橋英樹だった。

>>111
新潟どころか来年は金沢までになってしまうよ
越国にとって大阪は遠くなりにけり

>>111
それは間違いでしょう。
正しくは「大阪〜新潟直通新幹線を妨害した堤は新潟烏賊 」じゃないの( ^)o(^ )

苗場スキー場と苗場プリンスホテルは堤氏率いる西武資本なんだけどな。

あっ、これ以上はスレチだからやめとくか、新潟の中越・下越はスレ違いだからな。

堤は滋賀人だからな
ま、北陸新幹線いらんという滋賀人の遠回しの表現なのかもな
北陸新幹線が敦賀どまりで終わるという予兆であった

>>105
新潟中華思想か
新潟と言えばまず思い浮かぶのは、上越地方の上杉
戦国時代、江戸時代には会津→米沢と移封されたとは言え、上杉と言えば直江津
新潟で歴史で思い浮かぶものはそれ以外にない。
新潟市なんて、よく言われる「どこの馬の骨だ」状態。
泉田、泉田と言うのと同じで、新潟県人以外は誰も知らない。

>>90、>>91
ボク、車両更新スレにまで出張して暴れないでくれる？
（しかも、2回線使ってまでｗ）
>>87見て気が付いたけど、報道にも「運転本数は、現行の東京-長野間
１日２７往復を 金沢まで延伸する方向で調整する。」 ってあるじゃねーか。

流動2倍はリップサービス。秋田みたいに元々の流動が少なかった所なら
さておき、元々年間460万人の流動が2倍になんてなるわけない。

いっそのこと、ガースー黒光りプリンセスホテルにすれば？

>>119
言い負けされて
納得できなかったのかね？ｗ
あ〜あ残念の一言だよ

>>119
車両更新スレ民が出してくれた答え

金沢延伸後もＥ２は残る
上越：北陸＝２：３

残念でしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

882 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/05/09(金) 20:00:07.97 ID:tKtnIQLr0
一方、>>726のデータよりE2系N編成は630席、E7系は934席で304席増なので
乗客増は座席増の71.94％（編成全体では現時点が65％であると仮定した場合
で67.26％）なので「あさま」の延長運転だけで、北陸方面に十分なキャパシティを
提供できることになる。

いやいや、１日２７往復を 金沢まで延伸しても
提供できないから「あさま」が設定されるんだよ？ｗ

東京〜金沢間27本だとして、
「かがやき」と「はくたか」の比率がどうなるか。

>>122
君のお仲間が一人いて、そういっただけだろｗ

まあ、いいや。マルチになるけどこっちにも貼っておく。
後は、このスレの他の皆さんが、その適否を判断するだろう。

http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
年間流動は、東京-金沢2.7百万と東京-富山1.9百万で合わせて4.6百万。
1日当たりは、4,600,000÷365≒12,603人/日

定期あさまが27往復で、長野23時台着6時台発の上下2本ずつを除いた５０本、
および臨時列車年間2783本1日平均7.625本(※)が延長運転されると仮定する
と一本当たりの乗客増は、
12,603人/日　÷　57.625本/日　≒　218.7人/本

一方、>>726のデータよりE2系N編成は630席、E7系は934席で304席増なので
乗客増は座席増の71.94％（編成全体では現時点が65％であると仮定した場合
で67.26％）なので「あさま」の延長運転だけで、北陸方面に十分なキャパシティを
提供できることになる。

※　長野支社プレスによる運転本数
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/130517.pdf（2013年7月〜9月：902本）
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/130823_2.pdf（2012年10月〜11月：413本）
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/131018.pdf（2012年12月〜2014年2月：681本）
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140124-2.pdf（2014年3月〜6月：787本）

新潟は角栄の政治力で新幹線を敷いてもらって30年経過したが
その間、何一つ産業を発展させることができなかった。
立派なインフラストラクチャーを整備してもそこの民度が低ければ
投資も無駄に終わるということを証明した。

>>125
いやいや、「あさま」の延長運転、１日２７往復を金沢まで延伸しても
提供できないから「あさま」が設定されるんだよ？ｗ

座席が提供できるできない以前に
現状「あさま」が軽井沢〜上田の各駅に25往復程度が停車している現状。
仮に金沢行27本と長野止まり朝晩の２本だとしたら、
既存途中駅の停車本数を大幅には減らせないから、
27本中20本前後は高崎や軽井沢〜上田の各駅に、更に10本は安中榛名にも停車させなければ
ならなくなる（かがやき7本・はくたか20本か）。
それだと「かがやき」が少なく航空機や東海道との勝負ならないばかりか、「はくたか」でも所要時間がかかってしまうのでは。

日中の越後湯沢「たにがわ」（「とき」と併結しないタイプ）約15本→長野止まり「あさま」

北陸新幹線で退避できる駅は高崎以北だと軽井沢、長野、上越妙高、富山ぐらいかな？
（新高岡は駅舎見てないんでよくわからないです）

北陸新幹線は沿線の需要に応じる形で本数を増やして
いけばいいと思います。東京駅のキャパシティの問題は
上越新幹線の大宮終点、高崎終点を増やす形で調整
すれば問題ないと思います。
最終的には上越新幹線は高崎完全分断。
新潟−高崎は1編成によるピストン運行になると思います。

>>129
飯山・糸魚川・黒部宇奈月温泉・新高岡は２面２線だから退避は出来ない。

対航空機・東海道のため、「かがやき」は毎時1本だと思う
北陸新幹線利用の関東⇔南加賀〜福井の客は1本あたり120人、片道1500人/日ほどだと思うが、この客は取っておいた方がいい。

>>128
確かに、「とき」を上毛高原に停めるようにすれば「たにがわ」は削れるな。
8+8+で「あさま」「たにがわ」併結にすれば、両方に向かわせることもできる。

北陸新幹線全線(東京〜富山〜金沢〜福井〜)について語るスレです。

北陸新幹線全線沿線の話題及び北陸新幹線の話題以外はスレ違いです。
（但し、関連性がある場合のみ他路線の話題も可）
・特定の地域を煽ったり、ageたり、disたり貶め合うのはこのカテではなく。お国自慢板や地理・人類学板などで行ってください・
・金沢開業時の乗務員交代は全列車長野で行われますので、それを踏まえた書き込みを行ってください
・次スレは970レスを目途にお立てください。

>>126
いや、新潟新幹線は多大なる功績があったよ、
机上の数字しか見られない厨には解らんかもだが…

>>129
上越新幹線なんて追い越しないのに退避線がある駅多いよな。
国鉄の赤字が増えた訳がわかるわ、

>>136
上越新幹線高崎以北は国鉄赤字の主因のひとつだからな。
しかも国電や他の新幹線と違ってその後投資に見合った利益を産んでいない純然たる赤字地方路線だ。

公共事業は富を地方に再配分する目的でもあるが
せっかくの富をパチンコとかに再投資してしまう民度
ではどうしようもありません。
成長した企業がひとつもなかったことが示す通り
民度の低い新潟に新幹線投資をしても無駄であった
ということ。

北陸新幹線は文化都市の金沢、勤勉な富山県の沿線
なので投資効果はじゅうぶんあると思います。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）e
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）e
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）e
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

上越新幹線　新潟発　28本
九州新幹線　西鹿児島発　42本
九州新幹線　熊本発　62本

衰退する九州でさえこれだけの本数。
開業当初の北陸新幹線の金沢発は42〜62本の間になるでしょう。
米原全線開通後はさらに増える。
その頃には上越新幹線は第3セクターに転落。

上りあさまで、
５００、５０２、５０４、５０６の４本は時間的に、
５２６、５３８、５５０の３本はほぼ各駅停車で、
現行を金沢に延伸できないのが明らか。
これですでに２７本−７本＝２０本以下になっている。

北陸新幹線開業後の上越新幹線新潟発は

28本→14本

結論
幼稚な「越後人」は確かにキチガイだが、
上越妙高全停14往復厨の「上越君」や小学生以下の頭脳しか持ち合わせない「新潟コピペキチガイ」は越後人以上にキチガイだｗ


高崎を馬鹿詐欺という荒らしを糾弾するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381823506/
宇都宮メルヘンうさぎがウザいと思う人
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392973617/

北陸に有力な政治家がいたとしても1970年代の技術じゃ大阪方面から北陸に新幹線伸ばされてたかもな。

衰退する北陸新幹線は14往復だろう。

>>145
それなら上越新幹線は10往復だろうな。

>>128
そのとおり
通過線のある東海道なら可能だが
整備新幹線の北陸で金沢行27本と長野止まり朝晩の２本の場合
各駅を速達が追い抜けなくなる
遠近分離型のダイヤになって長野発着枠が必要になる

>>141
「あさま」発着枠は「たにがわ」発着枠をもってくるだろ

>>148
「運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を
金沢まで延伸する方向で調整する。」

一字一句丁寧に読むんだな。少なくとも、
上越新幹線は関係ないし、
現行の…２７往復を金沢まで延伸する、では、
物理的に２７往復全部を延伸するのは不可能なのだから。

だったら北陸新幹線は7往復だな。

>>141
506号に関しては金沢〜長野を速達型にすれば金沢６時発で間に合いそうだけど…
本数を増やさない場合『安中榛名に８時までに３本止める』のが一番のネックかも。
500号を停めて506を通過させれば済むかもしれないが。

>>95
てことは東京金沢間は17往復てことだね。

何度でも新潟人は言っていろ。
結果は見なくても出ている。
恥かく結果になるから、口にYKK付けたほうが良いと思いますわ(^_^.)

17往復ってことは上越妙高は2時間に1本しか停まらなくなるな。

>>118>>126
産業の無さは岩手や青森の方が酷いかもしれない
結果的に新潟には工業があるからまだ良かったかもしれないが…

越後湯沢とか衰退しそうだな。

>153
YKKのファスナーや不二越のベアリングは世界最高品質
ですので、民度の低い新潟人にはもったいないと思います。

新潟人の口はステイプラでばしゃんでじゅうぶんです。

>>156
首都圏からスキー客を取り込めるから生活できないほど
衰退はしないだろ

湯沢町のスキー客数は今やピーク時(平成4年度)の3割弱だけどな
http://www.town.yuzawa.niigata.jp/pcp_portal/PortalServlet;jsessionid=F31B9A01E9F3D92FF8D70260D39D31EF?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=2177

>>155
関東甲信越の新潟を福島宮城岩手とかいう未開僻地トーホグ（笑）と比較すること自体が間違い。
東北DQN三県は放射能汚染に加えて再来年の北海道新幹線開業に伴う2016年問題で底無しの衰退に見舞われるし。

>>137
北陸もリース料を年186億円支払うから厳しいぞ

>>155
新潟に工業はあるのか？

新潟県は230万人で5兆円ほどだぞ。
長野県は210万人で6兆円だ。
北陸3県は300万人で8兆円。

新潟県も長野県も北陸3県も面積は変わらない。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（5往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（5往復/日）
●●●●●●●●━━○━○━━●●●　はくたか（12往復/日）
●●●●━●━●●●●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（6往復/日）
●●●●●○●━━●●●　とき（10往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（7往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（7往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（5往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン

新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。
４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。
また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）f
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）f
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）f
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>163
主な駅の停車本数

大宮＝80往復
高崎＝57〜65往復前後
越後湯沢＝25往復
長岡＝24往復
新潟＝25往復
軽井沢＝22〜30往復前後
長野＝42往復
上越妙高＝17往復
富山＝27往復（つるぎは除く）
新高岡＝22往復（つるぎは除く）

>>163>>166
上越新幹線の東京〜新潟間のときは20往復で
上野・大宮・高崎・浦佐・長岡・燕三条全列車停車でいい。
ときを減らした分、東京〜高崎・越後湯沢間のたにがわに変更し
高崎以南の利用者の利便性を図ればいい。

あさまをたにがわの代わりだと長野県内からの乗客と高崎以南の乗客が一緒に乗るわけだから
12両しかなく混む場合もあるし、
たにがわだと２階建て16両も可能だから混雑しない。

>>109
・JRのダイヤ発表前に大規模な開発計画を打ち出すことで、一本でも多く停車本数を増やすことがねらいなのだろう。
JRがそんな子どもだましに引っかかるとは思えないが。

確かに、的確なコメントだわｗ
JRが乗務員交代を上越妙高ではなく長野で行うと表明した時点で上越妙高はオワコンｗ

>>162
北陸工業地域だからな
金属やセメント、鉄道車両やら製紙とかがあるよ

>>149
それは今のダイヤでの話
自治体等でも金沢まで２７往復として想定されてる
あさまの２７往復をかがやき、はくたかの筋にすると
あさまの筋はとき、たにがわの筋しかない

>>170
自治体は勝手に想像してるだけでしょうに。
少なくとも長野６時台発と23時台着はタイムオーバー。

>>171
それは今の段階でしょ
ダイヤ改正でいっきに変わるはず

>>168
地域とJRが連携して利用者を増やす取り組みを実施するのは重要な事だ

ただ上越みたいな田舎でマンション暮らしする奴が居るのか謎すぎる
おまけに駅前の土地が売れず財界新潟で笑い者にされていた
北陸新幹線を肯定しなかった元近隣自治体の浦川原や頸城の人間にしたら笑えるわな

↓毎日がソース
北陸新幹線（長野経由）12両編成で東京〜金沢が２時間半　運賃12,900円　1日27往復　



↓国土交通省がソース
１日あたりの東京ー金沢間の片道の運行本数は、主要な駅だけに停車する「速達型」が１４本。
すべての駅に停車する「緩行型」が１３本の合わせて２７本となっている。

>>173
主要駅や人口密度の高い地域ならともかく
中間駅なら駅前にマンション買う必要ないわな
駅前でもいいけど一戸建てで十分

駅前（徒歩１０分以内）に高層マンションって北陸新幹線沿線なら
県庁所在地くらいだろ
あとは一戸建てで十分

>>175
上越妙高の駅前なんかAコープがある位で、車が無いととても生活できない地

余程頻繁に東京へ行く用事がある人間じゃないと住むメリットが無い
おまけに工場や会社が有るのは直江津港あたりだしな

>>177
もろ安中榛名駅のことを言ってるじゃないですかぁ

東北はE5系を投入したため、整備新幹線区間でも
320km/hの可能性が出てきた。
北陸は格下のE7系だから、260km/h以上は出さないという、
JR東の強固な方針が明らかになっている。
東北＜北陸の無益な議論はこれまでだろう。

整備新幹線区間で320km/h出さないと勝負にならない
それほど北海道新幹線の条件が悪いってことだな

>>180
途中がトーホグ（笑）とかいう放射能汚染が深刻な超絶DQN地域だからね。
客を取り込むにはどうしても大宮or宇都宮〜新青森間ノンストップにせざるを得ない。
福島宮城岩手の駅に止まっては北海道旅行のムードが台無しになるから首都圏客が敬遠しかねない。
そこがいくら途中停車駅を増やしても問題ない北陸新幹線と決定的に違う所。
東京〜札幌間を羽越回りにしなかったことが災いした格好。

>>181
お頭の中身が幼稚園生以下のお前の意見は求めていないから
ここのスレに来るな

>>176
県庁所在地ではない高崎駅前にもあるが…

関東から新幹線で函館には行かないよな。
新函館から乗替えさらに３０分かけて函館へ。
鉄オタか飛行機恐怖症な奴だけだろう。

>>184
スレ違いな話題を持ち込むなよ

>>179
例え敦賀まで開業しても距離的に260キロで問題無くね？
東京から八戸くらいか？

>>186
想定される時間でいうと新青森くらい

>>186
そのころにはE７W７系の後継車両が導入され始めると思うし、
上越妙高〜敦賀間の最高速度を上げるようにするかも

>>184
そこは東北DQN3県の駅を通過にするか否かにもよる。
通過にして時間短縮を図れば新幹線優位、しなければ飛行機優位、単にそれだけのこと。
ちなみに福島宮城岩手は所得が低いから基本的に北海道旅行はできない。
つまり(青森以外の)東北から北海道への需要は望めない。

>>188
まあ、70dbが守れれば何キロでも別に構わないんだけどな
ここが75dbまで許容範囲にしてくれる既存区間に比べ難しい所

>>184
>>73

今でもそれなりに鉄道シェアはあるよ。新函館まで伸びればもっとシェアは
伸びるだろう。
一度思い込んだら一直線のヒトですか？

>>188
長野新幹線時代の教訓でいうとそのころには停車駅が増えてスピードダウンするか
停車のタイムロス対策で終わるパターンもあり得るんだけどね。
軽井沢はともかく佐久平や上田は最初そんなに止まってなかったはず。

>>186
敦賀までだと260km/h以上出しても集客効果はあまりなさそうだね。
それに敦賀以西の貸付料が決まらなければ、迂闊に速度アップは
できんわな。

新函館駅は函館駅からかなり離れてるし比較的街中へ直接アクセスできるメリットが微妙だな
新函館〜函館は電化してリレー快速を走らせるようだけど

>>194
多くの観光客は新函館からツアーバスかレンタカーでしょ。
リレー列車も乗車時間は２０分弱。おそらく特急券無しで
特急の自由席乗車も認めるだろうし。

新青森乗り換えよりは利便性は高い。

新函館函館は富山新高岡と同じ距離

だったら新高岡はいらなかったな

>>192
実際はそんなことはなく最初は千鳥だった
軽井沢通過もそれなりにあった
今のパターンに落ち着く前は暗中模索といった感じのダイヤで面白い

高崎駅を新幹線は新型車両になってきているが、
高崎ローカルは相変わらず国鉄型がほとんどだよな。

>>196
って事は、
小松〜加賀温泉15km
芦原温泉〜福井18km
福井＝南越19km
なので、高岡より利用者の少ない加賀温泉、芦原温泉、南越は完全に不要って事ですね

>>197
そして不動産を売るために安中模索でもあったと

うまいことですか

ここは東北新幹線スレ？北海道新幹線スレ？

>>199
加賀温泉が特急停車駅じゃなく、大聖寺が特急停車駅なら
芦原温泉駅は新幹線駅にならなかったな

羽越新幹線の役割
�@東京〜庄内・秋田・青森・函館・札幌を汚染されていない安全なルートで結ぶ
�A大阪〜新潟・庄内・秋田・青森・函館・札幌を結ぶ
�B札幌〜秋田・庄内・新潟・富山を結ぶ

特に�Aの部分で東北新幹線より遥かに多様な交流のバリエーションが生まれる。

>>204
スレチ

>>204
その前に羽越新幹線は実現しないで、お前の妄想だけで終わるからｗ

バカ新潟人が恥を晒してすみません

>>181
いつまでもそんなことばかり言っていると、地震地帯の新潟、
大地震で柏崎原発どうなるか分からないぞ。
活断層も有りそうだし。

>>208
震度7くらったがまあ平気だった(これは国際的に評価された)
日本海側は津波リスクもあまり無いしな

>>209
震源がもう少しずれてたら過酷事故になってた可能性が
高かったと言われているよ
あのとき火事も起こしているし
放射能漏れも全くなかったわけじゃない
原発のある県なら特にそういう発言は控えるべきだ
自分に帰ってくるよ

>>208
　http://www.yomiuri.co.jp/national/20140508-OYT1T50073.html?from=ytop_main6 という地域だから。

>>210
　でも、そこに活断層はないな。

ここは北陸新幹線のスレ。
まちBBSやお国自慢板や地理学・人類学板ではありません。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1往復/日）
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（12往復/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（10往復/日）
●●●●━●━●●●●━●━━●●●　はくたか（4往復/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（15往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）g
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）g
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）g
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1往復/日）　　記録便　東京金沢2時間15
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（12往復/日）　　　　　　東京富山2時間7分
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（10往復/日）
●●●●━●━●●●●━●━━●●●　はくたか（4往復/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（15往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）h
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）h
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）h
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

記録用に1年目は大宮・富山通過便が1往復設定されるか？
記録便　東京・長野・金沢　

>>218
富山まで通過させると乗車率が低くなるだろう。

大阪ざまぁ！

旭化成、１０月に東京本社に一本化　東西２本社制を見直し
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140509/bsc1405091842013-n1.htm
産経新聞　2014.5.9 18:42


　旭化成は９日、大阪市北区となっている登記上の本店の所在地を、１０月１
日に東京都千代田区へ移すと発表した。併せて東京、大阪の２本社体制を改め
て機能を東京に一本化する。繊維事業の子会社の旭化成せんいは大阪に本社を
残す。

　本店移転は６月に開催する株主総会で定款の変更を提案し、承認を得た上で
実施する。

　旭化成は、繊維産業の一大産地の北陸地方に近いとの理由で大阪に本店を置
いてきた。その後、事業内容が多角化し、大阪経済の地盤沈下も進んだため、
本社業務の多くがすでに東京に移っている。

米原まで全線開通すれば競合により東側の速達性が求められる。
速達型の大半が、富山−東京間ノンストップになるでしょう。

東海も負けないくらいの企画切符を出してくるだろうに、
そこに言及するレスは殆どないんだよな。
黙ってシェア食われてるばかりのはずはないんだが

企画切符なんて、普通あるかどうか確認しない

地元の人以外は見落とす

>>222
海にやる気があるのか？
基本的に東京〜大阪の事にしか興味無さそうだが

現状ですらこだまひかりは実質空気輸送みたいなものだろう
自由席で難儀した事は全くない、東京口の通勤需要以外はガラガラだわ
これを梃入れするにはもう北陸に頼る他あるまい。
東海が本気でそう考えてるかどうかは知らんけど

沿線自治体がJR海にひだへ新型車両を導入するよう要望したが、利用者が最盛期の4割に落ち込んでるので当面しないと回答してたよな
まあ5、6年先なら車両寿命で置き換えもありうるが
利用者を増やす気がサラサラ無さげ

金小加芦福南敦米岐名安豊浜掛静富三熱小新品東
沢松賀原井越賀原羽古城橋松川岡士島海田浜川京
●━━━●━━＝━●━━●━●━━━━●●●

政令指定都市を３つも経由し、首都圏に向かう。
安定した需要と最高速度285km/hの快適さ。
北陸の将来がこの電車にかかっている。

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン

新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。
４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。
また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html

>>226
東海北陸道が飛騨清見まで4車線化決まったからな。
下呂方面以外は競争力ないし。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1往復/日）
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（4往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（5往復/日）
●●●●●●●●━━○━○━━●●●　はくたか（12往復/日）
●●●●━●━●●●●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━━━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━━━●━━●●●　とき（6往復/日）
●●●●●○●━━●●●　とき（10往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（7往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（8往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1往復/日）

>208

柏崎刈羽原発って設計834galのところ観測2058galって
いわゆる起動加速度74.0km/h/sを耐えて凌ぎ切ったわけで。。。

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━●━━●●●　かがやき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━●━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（５往復/日）
●○●○○○●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTサンダーバード（20往復/日　湖西線経由大阪方面直通）

しらさぎは廃止か
名古屋へは高速バスwwwwww

そうえいば起動加速度だが。

減速後再加速時の高速域到達時間短縮のノコギリ運転や
碓氷峠トンネルでのパスハンターっぷり走行性能に
関わってくるであろう各新幹線車両のPWレシオ値概算だよ。

E4系　0.07098
200系F　0.06799
E2系N　0.05608
E/H5系　0.05180
E/W7系　0.04750
N700系ZN　0.04563

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━●━━●●●　かがやき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━━●━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（５往復/日）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTサンダーバード（20往復/日　湖西線経由大阪方面直通）
●○●○○○●○○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　FGTしらさぎ（15往復/日　米原・名古屋方面直通）

敦賀開業時にまだFGTが実用化してない場合

敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●○●━━━━●━━━━━━━●○●　らいちょう（10往復/日）
●●●●●●●●●━━●━●━━━━●━━●●●　かがやき（10往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●○○●━●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（2往復/日）
●○●○○○●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（20往復/日）

北陸新幹線には山陽新幹線ダイヤにあわせることが出来る
路線設備と車両性能があるわけで。

岡山福山広島161.3�q　300km/h走行　のぞみ40分　表定241.9km/h
上越妙高富山金沢168.5�q　かがやき41分50秒　表定241.8km/h

岡山途中5駅停車広島161.3�q　285km/h走行　こだま61分　表定158.6km/h
上越妙高途中4駅金沢168.5�q　260km/h走行　はくたか？分　表定？km/h

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

>>238
スレチ。
と言うかお前の書き込みで新潟マンセコピペキチガイを呼び込んでいるだけ。
http://hissi.org/read.php/rail/20140511/RjhoWm5HVkow.html

>>238
正しくはこれ

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　ようてい(1本/2h)


羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)
●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　とき(1本/h)

>>240
案の定湧きやがった。

>>229
名鉄みたいに系列のバスに任しておく傾向が強まるかもな

>>125
「あさま」の延長運転だけで済むなら
E7は１４編成で十分ってことやで

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

>>243
E7が14編成で十分なのはE2と比較したの定員での計算
全部延伸すると折り返しのあさまの車両がないので14編成では済まない

東京〜金沢往復に7時間
東京〜長野往復に4時間とすると

E7系は東京〜金沢を1日2往復（合間でつるぎ運用）
東京〜長野なら1日4往復できる計算だな

そうすると東京〜金沢27往復に必要な編成は14編成
東京〜長野17往復に必要な編成は5編成で合計19編成

微妙に予備編成が足りない気がするな
開業1年目は全検がないから需要をみて増備する前提かもね

JR九州は全検予備を確保するために開業後の増備をやっているから

>>246
東京〜長野はともかく、東京〜金沢にはW7系も当然入るから、
E7系とW7系の合計で19編成以上あれば良いんじゃないか？

北陸民の希望
・金沢−東京はE7系でE5系を上回るフリークエンシー
・金沢−大阪は敦賀乗換
・金沢−名古屋は高速バス
・富山空港は廃港

みんな不幸になる

8両で足りていた区間の長野あさまに12両17往復ってバカじゃね

だったら8両にして全部金沢行にしとけよ

>>246
開業後しばらくは長野あさまはＥ２メインで、数本Ｅ７だろ
数年後、上越にＥ７・8両編成（ＧＣ無し）を導入するついでに、長野に同じものを投入し増備完了

8両で足りていたというか
8両しかホームが対応していなかったので
無理やり増発で対処していたというか

>>250
ホームが対応していなかったというより、
12両分のホームを柵で仕切って8両で使っていたんじゃなかったか？

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）i
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）i
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）i
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

8両分しかホームドアもないし屋根も付いていなかった
E2Nを12両化して差し引き4両分駅の工事をするよりも
増発した方が簡単ということなんだろう

>>249
数年後、上越にＥ７・8両編成（ＧＣ無し）を導入するついでに、長野に同じものを投入し増備完了


長野の話、初めて聞いたぞ

>>254
上越にE7→上越専用→8両分割併合仕様→とき・あさま分割併合運用　
こんな感じでファンタジーが広がっちゃったんだろう
こうすれば、とき減便なし、たにがわ減便なし、とき・あさま分割併合のしわ寄せではくたか高崎停車
上越新幹線にだけ一方的に都合の良いストーリーが展開できる

実際はとき・あさまの分割併合なんざダイヤのクビを絞めるようなもの
とき・たにがわのように上越新幹線で完結するならまだ有益だが…

いや、上田や佐久平なんかの中間駅には本数確保のメリットがある気がする

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3本/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（7本/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（3本/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（9本/日）
●●●●━●━●●●●━━━━●●●　はくたか（5本/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━●━━●●●　あさま（5本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（11本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>255
上越新幹線新型車両投入ダイヤは投入前と変更なし
当然これまで通り、とき・たにがわ分割はあっても、とき・あさま分割併合はない

むしろ朝はたにがわ+あさまができればいいんだよな
ダイヤ見ててそう感じる

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3本/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（7本/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（2本/日）
●●●●○●○●●●●○●━━●●●　はくたか（15本/日　安中榛名に6本　飯山・糸魚川に10本停車）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（5本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

ない
ときの速達性を担保させる為にたにがわを残し、とき・あさまを併合すると
はくたかは本来のあさまのスジということになり偏る
高崎に限らず長野区間の各駅にもはくたかが止まることになるからだ
従ってメリットなし

たにがわ+各停あさまだっての

ときの速達性確保の必要性って全くない
停車駅数が1駅or2駅増えたところで競合する相手がいない

＞高崎に限らず長野区間の各駅にもはくたかが止まることになるからだ


北陸行きが上田や佐久平に停まるのか？軽井沢はともたく、まだ発表されてないが可能性低そう

>>264
>北陸行きが上田や佐久平に停まるのか？軽井沢はともたく、まだ発表されてないが可能性低そう

はくたか全列車停車を高崎・軽井沢・佐久平・上田を通過させると
かがやき・はくたか27本の他にあさまも20本以上走らせなくてはならなくなる。

東京を等間隔で出て金沢行きの停車駅を極力減らし、長野で緩急接続するのが常道
ときを維持し、たにがわを維持し、あさまを併合して金沢行きのスジを捻出するとどうなるか
こっちは軽井沢でしか待避できない
軽井沢で待避しなかったら詰まる、待避したらポッカリ空く
前者だと見た目の停車本数は維持されるが、これはメリットじゃない

飯山と長野3駅が1本で行けるよう
「はくたか」のうち半分（6〜8往復）は長野3駅停車便をつくるだろう
その場合、富山や金沢へ行くのには時間的に使い物にならないが
新黒部・糸魚川・上越の停車本数の確保と上越ー金沢間は北越の代替機能と思えば、価値はあるな

はくたかが全く停まらないとあさまだけでは今より大幅減便になってしまうからな。

>>266
前提としてとして金沢開業時に大きな減便はないが、多少の減便はやむおえず行うというのがＪＲ東の見解
新潟に新型を導入する頃には、すでに今より数往復減っている

>>269
ときは25本、上越妙高駅の停車本数は現はくたか同等で検討中みたいよ

>>270
上越妙高駅には13往復程度停車と言う事かな。

>>271
12、13本くらいじゃないかね
現はくたか同等で始めてみて、利用状況を見て見直しするんじゃないかな

安中榛名ですら12往復もあるというのに
上越新幹線が減便されたくないのは理解できるが諦めろ

>>270
うーん２５本とな。。。
著しくは減らないが。。。
もう一、二本は減ると思ってた

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1本/日）　記録便・大宮通過線サビ取り用
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（12本/日）
●●●●━●━●━━━━━━━●●●　はくたか（2本/日）
●●●●○○○●※━※━●━━●●●　はくたか（9本/日　上越妙高・糸魚川・飯山に1駅選択停車　上田・軽井沢に1駅選択停車）
●●●●●●●●●●●○●━━●●●　はくたか（8本/日　安中榛名に3本）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（9本/日）Ｅ２系
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1本/日）　記録便・大宮通過線サビ取り用　　　東京金沢2時間15分
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（12本/日）　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京金沢2時間25分
●●●●━●━●━━━━━━━●●●　はくたか（2本/日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京金沢2時間42分
●●●●○○○●※━※━●━━●●●　はくたか（9本/日　上越妙高・糸魚川・飯山に1駅選択停車　上田・軽井沢に1駅選択停車）　東京金沢2時間52分
●●●●●●●●●●●○●━━●●●　はくたか（8本/日　安中榛名に3本）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京金沢3時間17分〜22分
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（9本/日）Ｅ２系
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

浦佐停車の本数増やして欲しい

団子とか無駄な議論も来年3月で終わる

休日の別所温泉がにぎわうのに、
宇奈月温泉駅前に人がいない件

メモれ〜、コピれ〜

by ビートきよし師匠

>>278
12月の中旬にはダイヤの概要が発表されるから、
それまでは団子やダイヤ・本数・停車駅などの議論はある。

枠としては北陸4、上越3、ただし朝9時前東京着の枠は北陸3、上越4

>>281
　来年3月の改正は、東北側も新函館開業の準備があって白紙レベルになるだろうから、北海道の試運転の関係も含めてお盆過ぎから10月頃までのどこかで三社合同で概要発表となる可能性もあるな。

H5の本数からも現行はやぶさと変わらないことが判明してるのに白紙ですか

団子貼ることが生きがいの人はまだ半年がんばれるわけか

来年３月以降の団子キチガイの動向が注目されるな。
あまりの停車数の少なさに憤慨し頭おかしくなりそう。

流石に、ダイヤの概要や本数が公表されても、団子を貼ったりダイヤや本数の予想は
引くが、
まだ、ダイヤの概要や停車本数が公表されたわけでもないから、ダイヤや本数の議論は
あってもいいと思う。


だだ、上越全停厨の定例団子はダイヤの概要が発表されても貼りつつけると思うが…

>>283
12月のダイヤの概要発表前に
沿線自治体に対して、ある程度の概要は内示されるらしいが

全停要望している自治体もあるし
俺らがの街の駅にはどれだけ止まるかが自治体の関心事項だから。

>>288
大宮は東北新幹線への乗り換えや、栃木方面や東京西部からの利用
東武野田線や武蔵野線で東京を介さず千葉方面にも行ける利便性があるから
金沢開業後も当然全停だな。

一方、高崎は県庁もないし、需要のほとんどが対東京方面だから
かがやきはもちろんはくたかも通過でいいよな。

軽井沢や上田は県北の飯山や上越妙高との往来が見込めるから
かがやきは通過だろうけど、はくたかは一部の停車もありだろう。

臭い立つ猛烈な昭和臭 新宿

http://i.imgur.com/bYiGTnW.jpg
http://i.imgur.com/iM7QBHa.jpg
http://i.imgur.com/H4Lnhd2.jpg
http://i.imgur.com/Csce3yB.jpg

近未来都市 京都

http://i.imgur.com/F23vlTT.jpg
http://i.imgur.com/IvxYt4X.jpg
http://i.imgur.com/AQ2zdWL.jpg
http://i.imgur.com/8NmYAIv.jpg
http://i.imgur.com/LXgXhyt.jpg
http://i.imgur.com/qE5jMER.jpg
http://i.imgur.com/KW0R1FT.jpg

金沢・富山は現在京都・大阪とは在来線特急で直通できるが
来年3月からは大宮・東京とグランクラスが連結された新幹線で直通できるようになる。

竹田城跡だけじゃない、「天空の城」人気　岡山・備中松山城、福井・越前大野城など

日本各地の「天空の城」と呼ばれる山城を目当てに多くの観光客が訪れている。最近、知名度アップの活動を始めたところもある。
日本各地には、幻想的な景色を見ることができる山城（やまじろ）がいくつかあり、「天空の城」とも呼ばれ人気となっている。
まず、雲海に浮かぶ姿から「天空の城」として有名なのが、兵庫県朝来（あさご）市の「竹田城跡」。
竹田城跡は山城遺跡として完存する全国でもまれな遺構で、「日本100名城」に選ばれたり、各種メディアに登場したりしたことから、観光客が増加した。
特に美しいのは雲海に包まれた姿や竹田城跡から見下ろす風景で、天空に浮かぶ城を思わせることから、「天空の城」や「日本のマチュピチュ」などと呼ばれるようになった。
竹田城跡の観覧料金は大人300円で、中学生以下は無料。
また、岡山県高梁（たかはし）市の「備中松山城」も、雲海に浮かぶ姿が幻想的だ。備中松山城は標高430メートルの臥牛山頂上にあり、現存天守を持つ山城としては最も高い所にある。
山頂付近に建つ天守は国の重要文化財にも指定されており、歴史的価値が非常に高い。備中松山城の入城料は大人が300円で、小中学生は150円。
竹田城跡同様に、9月下旬から4月上旬の早朝にかけて雲海が出る日が多い。
一方、福井県大野市の、大野盆地の中心にある「越前大野城」は、朝霧に覆われた城がとても美しい。
4月には大野市の有志らでつくる市民グループ「ラピュタの会」が発足し、「天空の城　大野城」の知名度向上を目的に活動を始めている。
大野城の天守閣は昭和43年に再建されたもので、内部にはかつての城主らの遺品などが展示され、資料館として活用されている。
大野城の入館料は大人が200円で、小人は無料。
山城から幻想的な景色を眺めながら、当時の人々の思いを想像してみるのも面白そうだ。

http://news.livedoor.com/article/detail/8820270/

１６年大河の主人公は真田幸村「真田丸」脚本は三谷幸喜氏
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140512-00000077-spnannex-ent

長野は真田氏ゆかりの土地だから、北陸新幹線金沢開業との相乗効果で
上田駅の乗降客は増えるだろうな。
来年の朝の連続ドラマは能登が舞台だしな。

高崎は上越新幹線は全停で

高崎はたにがわとあさまのみ停車で

>>293
上田が出てくるのは幼少期ぐらいだな
人生の半分は人質として暮らしていたからね

結論

日本に必要な新幹線はこれだけ
�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡

これで日本の主要都市は全て網羅できる
上記以外は税金の無駄

東電の電気料金、全国最高に

東電の電気料金、全国最高に　地域格差も広がる
東京電力の家庭向けの電気料金が2014年6月、沖縄電力を抜いて全国で最も高くなる。電力10社が公表する標準家庭の1か月の料金を朝日新聞が集計して5月12日に報じた。
東電の6月分は、前月より26円高い8567円。9円下がった沖縄電力の8558円を上回った。

沖縄電力の電気料金は離島のため発電や送電の費用がかさみ、また原発がないことから、これまで本土より1〜2割高かった。

福島第1原子力発電所の事故前の2011年1月をみると、発電の98％を火力でまかなう沖縄電力は7270円と全国で最も高い一方、原発比率が約3割だった東電は、沖縄電力より14％安い6257円で電力10社のうち、3番目に安かった。

東電の電気料金は、原発事故前より37％上昇したことになる。

また、電気料金の地域間格差も広がっている。電力各社が4月28日に発表した燃料費調整制度に基づく6月分の電気料金（標準家庭）では、最も高い東京電力（8567円）と最も安い北陸電力（7167円）の差は1400円だった。
原発事故前の料金（沖縄電力を除く、9電力）の差は531円にとどまっていた。

原発を代替する電源の違いなどで上昇幅に差が生じているとみられる。

http://news.livedoor.com/article/detail/8823212/

>>293
新幹線沿線で大河ドラマなら一応群馬も・・・・。
来年の大河の主役の「吉田松陰の妹」の2度目の夫は
初代群馬県令（知事）だし。

>>299
富岡の富岡製糸場跡も世界文化遺産登録確実だしな。

>>289

高崎については北陸・上越を合わせた高崎を通る列車の7割程度（現状通り）になるだろう。
むしろ９割程度停車していた軽井沢や佐久平・上田の停車率も通る列車の6〜7割程度の停車になると思う。


http://blogs.yahoo.co.jp/gura231tims/37423752.html
JR東日本高崎支社は「（通過を増やさないためには）利用が伸びているという数字がほしい。」としており、
あくまで現状維持の姿勢を示したうえで、通過列車の多少の増加は避けられないのでは？と思われる発言もしている。

>>296
いやビッグイベントの2つは上田なわけだ。
その認識は間違っていると思うぞ。

>>302
上田市では真田幸村を大河ドラマでと署名活動していたほどだからな。

>>301
だから…最初の頃に上田佐久平飛ばしてをやって失敗してるんだが？

>>304
かといって、金沢行の半数以上を止める要素にはならないだろう。
それは、あくまで長野止まりでの話だから。

敦賀まで開業すると、福井の客を東海道新幹線から奪うため、金沢駅、富山駅通過の速達便が設定されそうだ

そんな需要あるわけねえだろ

あるわ。アホ。

東京ー青森直通よりないわ

臭い立つ猛烈な昭和臭 新宿

http://i.imgur.com/bYiGTnW.jpg
http://i.imgur.com/iM7QBHa.jpg
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近未来都市 京都

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http://i.imgur.com/AQ2zdWL.jpg
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http://i.imgur.com/qE5jMER.jpg
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>>309
青森消滅

人口減少:青森市も消滅可能性　空き家増加、集落衰退　倒壊、火災拡大の恐れ　／青森

「青森市も消滅可能性都市」−−。有識者団体の「日本創成会議・人口減少問題検討分科会」が８日に発表した全国市区町村別の２０４０年の人口推計では、
青森市も２０〜３９歳の若年女性人口の減少率が５７・４％に達した。同分科会は減少率５０％超で「自治体として機能することが難しくなる」と指摘している。
集落機能が衰退するなどの影響が出るためだ。空き家問題など、県庁所在地を... 続きを読む
http://mainichi.jp/area/aomori/news/m20140511ddlk02040054000c.html

消滅可能性都市↓

＿＿＿＿＿＿××＿＿＿＿＿＿＿×＿＿＿＿×
新京米敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
阪都原賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
◎◎＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿◎◎◎

政令指定都市↑

そもそも敦賀なんてサンダーバードやしらさぎすら
停車しないくらい需要がない。

上田・佐久平は全体の5割停車
６割とかまずありえない

正直上田市街そのものは観光地とは言い難い
別所温泉とか菅平あたりは別として

消滅可能性自治体だけ人口が減る訳ではない。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）j
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）j
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）j
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

http://i.imgur.com/K8wUY1A.png


アメリカ、カジノ会社、

『大阪にしか興味ない！』

トンキン終わったなwwww

>>294>>295>>301
高崎駅への金沢行のかがやき・はくたかや新潟行きのときの停車は不要です。
高崎にとって新幹線は東京方面に行く為の物で、下り新潟・富山・金沢方面に
新幹線を使う人はごくわずかです。
また遠距離に向かう新幹線を高崎と言う中途半端な場所に停める事に
目的地への時間が余計にかかってしまったり、遠距離利用者が席に座れなかったりの
弊害も生じます。

また高崎駅利用者も金沢行や新潟行き新幹線の高崎駅停車よりも
空いて確実に座れるたにがわ号が金沢開業後のダイヤ改正でも現在の本数が残る事を望んでいます。
また合わせて、２階建てグリーン車を連結した湘南新宿ライン特別快速や快速アーバンのより一層の充実を望んでいます。

マンガ家、“鉄オタ”から暴行受け被害届……「突然暴力を振るわれました」
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1614.html

>>279
宇奈月はトロッコ乗る為の拠点温泉街で、街歩きする温泉街じゃないからね
温泉目的で来る人は少数派のような気がする

>>318
ていうか高崎以南の群馬民は在来線使えばいいんじゃないかと。
通勤なら越後湯沢や安中榛名の分だけ考えれば十分かと。

>>321
高崎駅から上り方面の需要はかなりあります。
また高崎支社の利益のほとんどは高崎・熊谷からの新幹線利用者で占められています。
だから高崎支社は新幹線誘導に気合を入れています。

しかし下り方面の需要は全くです。

>>321
因みに高崎以南の群馬県内の駅は新町・倉賀野と八高線の北藤岡・藤岡しかありません。

>>322
高崎支社は利用者の多い駅=新幹線の駅ではない
なんとトップは上尾

>>324
上尾は埼玉県

http://i.imgur.com/K8wUY1A.png


アメリカ、カジノ会社、

『大阪にしか興味ない！』

トンキン終わったなwwww

>>324>>325
高崎支社の乗降客数は高崎線の上尾駅がトップで
次いで熊谷駅で３位が高崎駅ですが、
売上金額は高崎支社内では一応高崎駅がトップです。

>>325>>327
うむ、ようするに埼玉県に利用者の多い駅が多い高崎支社

でもグンマーと言うだけで下に見てしまうよな

>>320
湯治客は早々と旅館に収容されてしまうからなぁ…
だが街を浴衣姿でぶらり散策するのは体験したぞ、下駄も貸してくれた。
宇奈月(温泉街)は新幹線開業後に一際光ると思う。
おそらく、地鉄はガン無視で、
黒部宇奈月駅との自動車によるピストン輸送となるだろう。

黒部宇奈月温泉は山方面だけじゃなく
海方面も魅力的

公共交通機関だけでも、観光できる地域づくりを目指してほしい
新幹線駅前にもミュージアムや日帰り温泉など何か観光施設がほしい

イメージとして大宮を境にして赤羽側が埼玉、高崎側が群馬、宇都宮側が栃木

東北（青森秋田岩手山形）→仙台→東京
九州（鹿児島熊本佐賀長崎）→福岡→大阪
北陸（富山石川福井）→名古屋→東京

100万人台/以下の県→100万人以上の都市→大都市

関東って【こんな所】なんだろwww

http://i.imgur.com/hBFCpvz.jpg
http://i.imgur.com/EzPbXjv.jpg
http://i.imgur.com/xX74eBw.jpg
http://i.imgur.com/WV5lvRC.jpg
http://i.imgur.com/xXAUb78.jpg

バ韓西人がウザいな！
来年３月には大阪方面は在来線のままに
金沢・富山は長野・群馬・埼玉・東京と新幹線で結ばれる現実は変えられない。

自分のシマをとられると思い込んでる
やくざと同じ感覚なんだろうな
バカだれが

続く群発地震、、、、終わりゆく東京

臭い立つ猛烈な昭和臭 新宿

http://i.imgur.com/bYiGTnW.jpg
http://i.imgur.com/iM7QBHa.jpg
http://i.imgur.com/H4Lnhd2.jpg
http://i.imgur.com/Csce3yB.jpg

近未来都市 京都

http://i.imgur.com/F23vlTT.jpg
http://i.imgur.com/IvxYt4X.jpg
http://i.imgur.com/AQ2zdWL.jpg
http://i.imgur.com/8NmYAIv.jpg
http://i.imgur.com/LXgXhyt.jpg
http://i.imgur.com/qE5jMER.jpg
http://i.imgur.com/KW0R1FT.jpg

目覚めだした 新潟 日本海から西日本へ

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン

新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。
４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。
また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html

朝から関西と新潟が必至だなｗｗｗ

>>338
もう飽きた、何か新しいコピペ無いのｗｗｗｗｗｗｗ

新潟は取り残されるし、関西より先に東京と北陸が新幹線に結ばれてしまうからなｗｗｗｗｗｗ

>>339
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/jinko/city/new-j.html
東京都
　　　　　0〜59歳　　60歳以降
1985年　1028万人　　153万人　
2009年　*930万人　　356万人

神奈川
1985年　*660万人　　*82万人
2009年　*652万人　　242万人

　＊国勢調査と人口推計年報より


死なないジジババが増えただけという悲しい現実なんだわトンキン

>>341
今日もこのカテの荒らしをがんばってね、関西マンセの在日チョンのニート君ｗｗｗｗ
おら、ニートでないんで仕事に行くからバイナラｗｗｗ

>>342
和田田大学も、もはや8割が関東人のローカル大学に成り下がったらしいね(ソース河合塾)。

もはや、私学は両極とか言ってるのは関東平野だけ。

うちの弟の嫁も和田と同志○と通って(四年間どちらの街に住みたいか探訪して) 同志○と取って卒業して、大阪に就職して、うちの弟の嫁になった。静岡県のお寺の娘さんだけれど。

実は急激にその力をテレビというツールで上げきれなくなって、虚空のアゲアゲをネットというツールで見破られて、
求心力を失ってるのは、東京を筆頭とする関東平野だと認識しないとね。

今年のGWの関西の車のナンバーは全国津々浦々だったよ。
開業してすぐ予想割れのスカイツリー、夜中営業が夜までに変更になったヒカリエ、閑古鳥が鳴いているヒルズ、ミッドタウン、、、

もうテレビで嘘をついても無駄なんだよ。みんな知ってる。被曝のことも、東京が沈みだしてることも、ね。

京都、大阪につながらない新幹線なんてほとんど意味無いな。
まあ、北陸新幹線ができて「かっこう良くなった」だけ
実利なし
東海道経由でほとんど時間変わりなく東京に行ける
リニアー出来れば、時間反転する

ここは鉄道のスレ。
地域間の罵倒合戦、罵り合い、特定地域の煽り、持ち上げ合戦は
お国自慢板や地理学・人類学板等他所でやれ！

はっきり言って、荒らし行為そのものだし不快だ。

>>343
今は地元志向が強まってるからな

北陸新幹線スレです。

麻生氏、整備新幹線前倒し「やった方がいい」
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140513-OYT1T50115.html?from=ytop_main5

＜麻生財務相＞北陸と北海道の両新幹線の前倒し開業に前向き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140513-00000032-mai-pol

口より予算で示して欲しい

>>348
んだな
ちゃんと予算が組まれるまで何とも言えないよ
財務相が前向きなのはいいが

消費税アップでかなり税収増えたんただろうな
官僚や現役大臣が言うには説得力あると思うよ

>>344
大阪と新潟を繋がない限り北陸新幹線なんて税金の無駄だよな。
ましてやリニアが作られるなら尚更。
東北新幹線が札幌まで繋がらない限り宇都宮以北が長大無駄路線なのと同じ。

無駄なのはお前の書き込み

泉田先生の慧眼にはほとほと感心せざるを得ない。

時代を読んでらっしゃる。ありがたいことだ。

2007年の政令市昇格以降急速に頭角を現し著しい発展を遂げる新潟市。
東京方面のみならず大阪方面にも新幹線が作るべき時が来たことは間違い無い。

>>344>>351
関西の人間はそのようにいうかも知れないが北陸の人間は違うる
首都圏東京と乗り換えなしで新幹線で直通になるのだから意味が大きすぎる。

それから東海道経由とほとんど時間差がないというのは嘘である。
時間短縮はかなりあるので嘘を言っても通用しないし大きいのは乗り換えがないことである。
また、長野埼玉群馬も近くなるので経済的、交流人口、観光、雇用の面からも大きな利益となるだろう。

なお、リニアが出来ても時間的にはほとんど変わらないか、時間短縮効果はそれほどない。
乗り換えがどうしても発生するし料金の問題もある。
リニアがたとえ開業しても北陸新幹線の優位は変わらない。

>>350
バッシングを受けやすいから注意だ

>>355
関西とは？

関ヶ原から西を関西
東を関東と言う。

近畿地方と関西とは違う。

岡山県に関西高校というのがある。

近畿なのか、関西なのか、関ヶ原から西なのか、はっきり書かないと分からない。

>>357
関西は二府四県、近畿は二府四県＋三重
関ヶ原から東を東日本、西を西日本

リニアが出来ても福井の人間も含めて北陸は北陸新幹線利用がメインなんだよ
東海道やリニアがメインになるのは福井県の嶺南地域の人達
ただ、嶺南でも長野群馬埼玉方面へは北陸新幹線利用だろう。

まあJR東海に儲けさせることもあるまいて。北陸民が北陸新幹線を使うのはいいことだと思うよ

麻生氏、整備新幹線前倒し「やった方がいい」
2014年05月13日 12時39分

麻生副総理・財務相は１３日の閣議後の記者会見で、国土交通省が開業の前倒しを検討している
整備新幹線の２区間について、「できる限りやっていった方がいい」と述べ、財政当局としても
前向きに対応していく考えを明らかにした。

国交省は、２０２５年度の開業を目指す北陸新幹線の金沢―敦賀間については３年、３５年度開業を見込む
北海道新幹線の新函館（仮称）―札幌間は５年、それぞれ開業時期を早めることを検討している。

麻生氏は「旅行が増えたり商売が活発になったりと、いろいろな意味で波及効果は大きい。
北海道などが希望するのはよく理解できるところだ」と述べた。北陸新幹線については、南海トラフ地震などで
東海道新幹線が機能しなくなる可能性を指摘し、危機管理上も早期の整備が必要だとの考えを示した。

ソース： 読売新聞 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140513-OYT1T50115.html

>>355
iDの末尾はIは小学生以下の頭脳を持った、新潟ageで金沢・仙台disりの羽越新幹線妄想厨の
「新潟マンセコピペキチガイ（新潟コピペ野郎）」
ここの本来の住人は解っていると思うが、奴の書き込みには一切反応せずに無視が一番。



新潟のコピペ野郎がウザイ件について
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1378186896/


無視（スルー）していても新潟マンセコピペキチガイの書き込みが本当に酷ければ
rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/
削除整理＠2ch掲示板
http://qb5.2ch.net/saku/index2.html

>>362
因みに格付け馬鹿の宇都宮メルヘンタウンウサギの女の子こと「鬱の宮メンヘラ糞ウサギ」の最近の書き込みの
iDの末尾もI
新幹線の駅を格付けしよう（格付け馬鹿が立てた糞スレ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389428327/

橋本元首相秘蔵の国鉄グッズ、ＪＲ西に寄贈へ
http://www.asahi.com/articles/ASG5D5K7KG5DPTIL01D.html

故・橋本龍太郎元首相が保存していた旧国鉄最後の制服と電車のトレインマークが見つかり、
ＪＲ西日本に２７年ぶりに寄贈されることになった。２００６年に橋本氏が亡くなったあと、
岡山県内の自宅で遺品を整理中に見つかったという。
２０日、妻の久美子さんや当時の秘書らを招いた式典を大阪市内で開く。

　橋本氏は国鉄がＪＲに分割・民営化された１９８７年当時に運輸相を務めた。
国鉄最後の日となった同年３月３１日深夜、東京・旧新橋停車場跡であった
「ＳＬ汽笛吹鳴式」に出席。国鉄の制服を着用し、汽笛を鳴らして新会社の出発を告げた。

　寄贈するのはその制服と、当時首都圏の電車の先頭につけられていた
「さようなら　日本国有鉄道」のトレインマーク。制服は橋本氏が大臣室に
仕立屋を呼んで作ったオーダー品で、マークはＪＲにも残っていない貴重なものだ。

　ＪＲ西は、２０１６年春に開業する京都鉄道博物館での展示を検討している。
担当者は「国鉄・ＪＲにとって歴史的な一日を物語る象徴的な品で、非常に意義深い」と話した。


http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140512004287.html
国鉄からＪＲへの移行を記念した「ＳＬ汽笛吹鳴式」に出席した故・橋本龍太郎元首相（当時は運輸相）＝ＪＲ西日本提供

>>361
北陸新幹線や北海道新幹線が開通すると大宮―東京の線路容量が限界を超えそうな気が
東京オリンピックの臨時列車は無理っぽいし、東京駅がまた在来線2階建が増えそう
北陸新幹線の開通ブームで航空機や東海道新幹線の減少になり、指定が取れないケースや
北海道新幹線で道民も1度は新幹線に乗りたい人が結構いると聞いた、その理由から
東北新幹線の混雑度がハンパない数字なりそうだ

東北新幹線乗ると鼻血出る

>>359 ：
「なんだよ」とは、どういったところから来るんだだ？　その自信は？
自身だけの自信だろう( ^)o(^ )
速くて（この場合は時間も早い）、表のにぎやかなところ（外見えなくほとんど地下だから？？？
）通過する経路のほうが裏まわり良いだろう。
福井はリニアー開通後は名古屋経由に間違いない。
とにかく南越以南は米原経由　こっちが在来線乗換えでも東京到達時間が早い

福井から東京だと今の米原経由よりも安く行けるみたいだし、普通に北陸新幹線で東京に行くことになるだろ
乗り換えしてまでリニアに乗りたい人間はそうそういないだろう

JR西日本元取締役著「新幹線５０年の技術史」絶賛発売中

<内容の一部>
…金沢開業時にはE7/W7系12両編成が導入される。
便利なフリクエントサービス（頻繁運転）は行われない。
…たとえば６両のものを作り、長野までは併結して
グランクラス付きは金沢直達に、グランクラスなしは
切り離して各駅停車で金沢に行くなどの方式を用いれば、
フリークエントサービスも空気輸送の心配をせずにできる。

>>354
頑張って新潟県が金出して作ってね！

>>355
選択は人それぞれ。
リニア開通後、乗り換えなしで三時間と、乗り換えて二時間ならばどちらを選ぶか？
運賃にもよるが時間があって乗り換え面倒なら北陸新幹線北回り、
急ぐなら北陸新幹線南回り・東海道新幹線・リニア中央で行く。

北陸新幹線スレです。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）k
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）k
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）k
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

短編成によるきめ細やかな運転は早ければ数年内にやるんじゃないかな。
不要不急の客も速達便に偏る傾向になるだろうし、
はくたかつるぎは常時余裕のある状態となるであろう事は容易に想像できる。
東からE2を譲渡してもらってもいいし、
つるぎ専用に山陽新幹線から移籍させてもいい。
雪対策は、関ヶ原を走れるんだからどうにでもなるだろう。

ＪＲ車両、１色に塗り替え進む　コスト減も狙い　山口
http://www.asahi.com/articles/ASG51535QG51TZNB00Z.html

山口県内を走るＪＲ西日本の電車が徐々に黄色一色の外観に生まれ変わっている。
「シンプルなデザインで地域色を強調し、親しみを持ってもらうため」と同社は説明するが、
コスト削減も狙いの一つという。だが、路線バスは複数の色を使った塗装が一般的。
二つはどこが違うのか。公共交通機関の塗装事情を探った。
　ＪＲ西日本によると、新塗装は「濃黄色」と呼ばれる。岡山から西の「地域色」とされ、
「瀬戸内地方の豊かな海に反射する陽光をイメージした」という。
同社が鋼鉄製普通電車で進める塗装１色化の一環だ。
　車両の塗り替えを始めたのは２００９年。県内を走る山陽、宇部、小野田各線などの
電車を含む下関総合車両所所属の１２６編成のうち、
今年４月末までに約６割にあたる７２編成が新しい塗装になった。
塗り替えはおおむね８年間で終わる計画だという。



http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140512001919.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140512001919_comm.jpg
濃黄色一色の新塗装が施されたＪＲ西日本の電車＝山口市の新山口駅

>>367>>370
もう少し勉強してから書き込むんだなwww

◎福井から北陸新幹線利用で東京へは最速で乗り換えなしで2時間52分(国土交通省発表)
JRのやり方による停車駅数が少なければ、これよりも早くなるかもしれない。


◎次に、福井から名古屋まで特急しらさぎ利用で名古屋から品川までリニア利用した場合。
福井から名古屋まで2時間10分、名古屋でのリニアの乗り換えに約10分以上、名古屋から品川までリニアで約42分。
合計で、約3時間10分以上かかって、料金でも時間でも乗り換えの面でも北陸新幹線が優位だ。


◎次に、福井から特急で米原、米原から新幹線で名古屋、名古屋からリニアで品川の場合
福井から名古屋まで約1時間47分ー52分、名古屋での乗り換えに約10分以上、リニアで品川まで約42分。
合計で、約2時間39分ー44分くらいとなる。
料金は高いし、2回もの乗り換え、で10分程度しか変わらないなら意味はない
北陸新幹線が優位としかいえない。


また、北陸本線区間は冬場は雪で遅れたりするので、もっと遅くなる可能性がある。
北陸新幹線で敦賀まで行って敦賀から米原、米原から名古屋、名古屋から品川までとしても
やはり北陸新幹線が優位になる。

しかも名古屋での乗り換えの時間を10分としているが15分から20分かかるかもしれないのだ。
これでもリニアがどうのこうのとか言うなら、全くのお花畑wwwwww

中国が世界初のスーパーリニアモーターカーを開発中、最高速度は時速2900キロに

2014年5月12日、香港紙・香港商報によると、中国は真空チューブ技術を利用した
世界初のスーパーリニアモーターカーを開発しており、将来的にその最高速度は時速2900キロにも及ぶことになる。

西南交通大学が中心となっている超電導技術研究所のプロジェクトで、中国の科学者が人を乗せた状態での
高温超電導磁気浮上の環状軌道試験を初めて成功させた。
プロジェクトを率いる●自剛（デン・ズーガン、●は登におおざと）博士によると、
内部を真空にしたチューブの中を走るリニアモーターカーは、設計上では乗客を乗せない状態での最大速度は毎分50キロ出すことが可能になるという。

この実験では環状真空チューブの半径が6メートルと小さいことから速度が大幅に制限されてはいるものの、
世界初の真空輸送システムのプロトタイプを作り上げたことに意義があり、近い将来に運行を実現した上で新たな研究成果を発表する予定だという。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=87954

>>374
それは敦賀ー米原が在来線のままの場合。
敦賀以西が米原ルートで建設されると状況が変わる。

>>376
バカバカしい
福井〜米原　　　北陸新幹線
米原〜名古屋　　東海道新幹線
名古屋〜東京　　リニア

>>374
北陸新幹線の敦賀開業は２０２２年度に前倒しが濃厚で、
FGTが北陸路を走るには時間的な余裕もない（JR西の話）。
一方、滋賀京都大阪は米原ルートなら金を出すと秋波を送っている。

この状況下で出る結論はただ一つ、「米原まで作っちゃえ」
そこで、敦賀開業の５年後に米原開業が実現すると、
同じ年、２０２７年は名古屋−品川のリニア開業となる。

ここで世間の注目は名古屋−新大阪がいつ完成するかに注がれ、
のぞみがいよいよ廃止となる東海道新幹線は、
その有効活用（北陸新幹線の乗り入れ）の議論となり、
新しいもの好きの北陸民は、わっと、そこに飛びつくのだった。

>>376
まず君の書き込みは米原ルートの場合の ーたらればの仮定まで後退したね
では、その仮定だとしても米原ルートでは東京方面へは米原での乗り換えは絶対になる
そして名古屋でも乗り換えなければならない
2回も乗り換えすることに変わりはない、しかもリニアの名古屋での乗り換えにどれくらいかかるか不明だ
料金的にも、乗り換えの面でも、時間的な面でも魅力は感じられん
珍しさ本意ではじめのうちは無理してでも利用する人もいるかも知らんけどなw

そもそも自社に打撃を与えるような米原ルート
建設を許可するはずがない
永久に特急しらさぎのまんま

>>378
東海道への乗りいれはリニアの大阪延伸ので出来んのだよ勉強しな
あくまで米原ルートの場合でも米原接続にしかならない
しかも米原ルートでは関西方面へは将来的に直通で乗り入れられるが
東京方面へは直通の乗り入れは想定されていない、それが米原ルートだ

あと敦賀以西のルート問題については米原ルートは特に問題が多いルートなので
それらを考えるに米原ルート一択ということにはならない
米原ルートについては議論が進むたびに否定的な見解が多くなっているからな

新潟にとっては米原ルートがいちばん迷惑。
北陸が3大都市圏と直結し便利になりすぎるから。
北陸が便利になれば新潟が単独裏日本になる。
よって米原だけは絶対阻止したい。
福井県民を偽装して若狭を推したり、滋賀県民を
偽装して新幹線はいらんと言ったりして徹底的
に邪魔してやる。

>>382
お前自身が新潟の成りすましだろw
身分を明かして自ら手の内をひけらかすwwwwwww

幼稚な越後人は遠州人

国土強靭化基本計画に上越新幹線のオールロングシート導入
を盛り込んで欲しい

低能な馬鹿詐欺君の友達の幼稚な越後人は
元々はこのスレで、始めは遠州人と言うクソコテを使っていて、
途中で越後人とコテハンを変えた

静岡地区在来線座席論争スレ 6号車
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363132972/

建設費の安さ、利用者数の多さ、北陸からの大都市移動の利便性。
建設時の一時的な経済効果でなく、恒久的な経済効果が得れるのに、
何故か一番批判が多い米原ルート。

だいたいスレ住人が嫌がる方向で政治家は物事を決めるので米原ルートになる予感。

>>381
敦賀開業前倒しでは、財政規模の小さい。
福井県の負担が一時的にせよ大きくなりすぎる。
このためすぐ小浜ルートに着工できない。
また、大阪、京都は湖西ルートに負担金を出す気もない。
何よりも同時進行的に進んでいるリニア建設の問題で、
北陸新幹線を利用した都市計画を作る余裕もない。
JR西も敦賀開業の時点でFGTを走らせることができない。
つまりこの時点では敦賀乗換は確実。
その数年後、FGTを走らせるか、米原開業で米原乗換とするか、
JR西は米原乗換を選ぶだろう。もちろん国も。

>>387
メリットは建設費が安いだけじゃねえの?
利用者数はどのルートになっても変わらないし
利便性は乗り換え必須の米原ルートはとてもいいとはいえない
しかも乗り換えとなると特急券が新たに必要になる

新幹線の工期短縮可能　北陸・北海道、国交省試算

国土交通省は１３日、北海道、北陸両整備新幹線の延伸区間について、
国がＪＲ各社から将来受け取る施設使用料（貸付料）を担保に約２千億円を借り入れることで、
北海道は２年、北陸は１年の工期短縮が可能との試算を与党のプロジェクトチーム（ＰＴ）に示した。

ただ地元などが求めている「北海道５年、北陸３年の短縮」を実現するにはさらに約３４００億円を確保しなくてはならず、
北海道３年、北陸２年の場合でも約１千億円が必要とした。
現行の枠組みのままだと、国と関係自治体が２対１の割合で負担することになる。

http://www.shinmai.co.jp/newspack3/?date=20140513&id=2014051301002160

とりあえず、敦賀開業1年前倒しは確実かな

>>389
小浜ルートは京都、名古屋方面の利用者を捨て
湖西フル規格ルートは名古屋方面の利用者を捨てる。
米原ルートは現行のサンダバ・しらさぎ利用者を維持。

「湖西フル規格ルートは名古屋方面の利用者を捨てる」はおかしいな
名古屋方面は敦賀乗り換えは変わらないのに「捨てる」とはどういうことだ？
米原ルートは現行のサンダバを捨てることになるな
乗り換えと料金的に

>>391
中京圏への利用者数把握した上で言ってるの?
しらさぎなんて1日8本しかない上に、高速バスの利用者のほうがずっと多いよ

本来ルートスレでやるべきだが米原ルートを持ち上げる嘘や誇張が激しいので言っておく

米原ルートの利点は建設費が低廉であること
だが東海道新幹線と接続するだけで建設費の2/3ほどもかかってしまう
この点からも米原デルタなど有り得ないことがわかる

>>393
現状だと、所要時間が高速バスと大して変わらないし
JRの片道料金より高速バスの往復料金の方が安いからね

>>389
そのほかのメリットは
・名古屋方面の時短
・山陽新幹線乗り入れの可能性
かな。特に名古屋方面の時短は敦賀開業時点で問題となっちゃう。
折角新幹線で敦賀まで時短したのに、そこから先はしらさぎで名古屋までが
基本となり時短効果は無い。直通もGCT間に合わず無し。
(更に米原乗り換えしたら面倒だし料金爆上げなんで)。

米原ルートなら合算で料金高くなるけど見合う時短効果は得られるんで。
でもこれは北陸中京で解決しても良いわけだ。2本も引けないというのは
間違いで東海道新幹線にさえ乗り入れられれば時短は問題ない、他ルート
なら北陸中京をフルで引く必要はない。

バスで満足してる奴らはそもそも顧客になり得ないからガン無視でOK
わざわざ売り込みと嫌がらせのために鉄道板に来なくてよろしい

>>397
競合路線に満足とか関係ないと思うが

福井ー名古屋ＦＧＴ
名古屋ー東京リニア

>>399
敦賀から在来線区間ならば時間的に魅力ない
そらに冬は雪で敦賀以西は遅れるのは常識

>>394
東海道新幹線との接続に必要な建設費、
湖西フルでの京都接続だと安いのか？
若狭ルートで新大阪接続だと安いのか？
新大阪or大阪で独立ホームを持つ構造の方が安いのか？

特に米原接続で東海道新幹線の話が出る割りに、
京都接続の場合は東海道新幹線の接続に問題とならない不思議。

>>393
しらさぎは1日16往復の32本ですが？

新潟東京は新幹線54本なのに
富山名古屋は16本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
高速バスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>401
なんで米原発着含めてんだよ

北陸名古屋だったら東海道新幹線つかうだろ
米原どまりも含めていい

>>403
何で米原発着を除外するの？
それに名古屋限定で発言してないが？
何で「名古屋方面」と書いているか理解してる？

>>394
関西連合が全面的に支持しているから米原なんで、
支持者のほとんどいない米原・湖西は絵に描いた餅。
実際の話、
金沢の大阪行き始発が米原乗換だったり、
大阪から金沢の終電も米原乗換だったり、
金沢から新大阪までサンダバでもしらさぎでも
同じ所要時間になっているwwwwww

リニア2027年大阪東京同時開業なら乗り換えしなくて大丈夫だろう

GW前後、初めて大阪駅を訪ねたけどやっぱり言葉がないね。
でも、北陸の人間として新潟が物凄い勢いで大阪駅とかでキャンペーンとかをやってたのをみて危機感を感じずにはいられないな。
我々北陸はやはり東西両方を見据えるべきでは。
関西の人たちに無関心でいられるのも良くない気がする。
北陸フェアとか、ああいう広場でやってほしい。

関西から新潟に行く価値のある観光地なんて一般人にとっては佐渡くらいだろ。
あと舞の海使って宣伝してるの、あれは関東なら受けるかもしれないが、
京都や金沢のある関西や北陸でやってもなんでわざわざわ新潟なのかとしか思わない。
素直にスキー場の宣伝でもやっといたほうがよっぽどいい。

なぜ佐渡？？関西文化に触れに行く意味があるのか

米原3面6線化と合わせて、隣の岐阜羽島は2面2線+本線2なので
名古屋駅発着時間の調整も余裕。

北陸新幹線しらさぎの米原経由東京行きは2本/h余裕で
設定できますね。

海外に行くのに中部国際を使うという選択肢もできる。
名古屋から名鉄で28分と国際空港の中でも最も便利。

>>409
北陸のうらやむこまちの高速化は、
東京−秋田の時短を目的に生まれた。
大阪−新潟の時短を目的に
速達がバンバン走るのは悪くない。

低能な馬鹿詐欺君とその友達の幼稚な越後人が発狂するなら、高崎は全列車が停車になる。

北陸新幹線は12両編成と短いため、ふつうに品川、新横浜の客を
拾ってしまうと他の16両編成に比べ当然混雑が発生する。
混雑回避のために、名古屋−東京間はノンストップが望ましい。

>>411
飛行機に限った話だと、小松空港から羽田へ乗り継いだ方が便利じゃないの?

>>411
なてつ？めいてつ？

ヒント　名鉄丸越

>>417
な！てつ！まるごしじゃん！？

>>414
何で北陸新幹線E7/W7は12両なんだ？
8両×2編成で長野分割併合にすれば良かったのに。
8両×4両×4両で「かがやき＋あさま＋とき」で高崎・長野分割併合でもいいけど。

かなりの昔から北陸新幹線車両は分割併合仕様になると頑なに提唱する人がいたけど
もっともそういう人は最近は上越は分割併合仕様になると未だに言ってるわけだけど
現実は「〜すれば良いのに」って方向には一ミリもなってないわなｗ

無駄に時間食う分割併合とか秋田・山形の田舎新幹線だけで沢山だろ

米原ルート

大阪方面・名古屋方面　ともに遠回りになるルート
安物買いの銭失いだな

大阪京都が湖西ルートフルで全額出してくれたら一番いいんやけど・・・・

新潟は上越新幹線のオールロングシート早期実現のために
ロビー活動をもっと活性化すべきですね。

北陸新幹線全線開通のじゃまをしたどころで新潟県民の
ためにならない。米原接続でとっくの昔に決定済み。
上越新幹線の一日も早いオールロングシートの実現こそが
新潟の明るい未来。
国会議員、地方議員が一致団結してがんばってほしい。

>>424
米原ルート決定とほざくのなら、ルートスレに行けよ

北陸新幹線ルートスレ13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398952243/

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━━━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1本/日）　記録便・大宮通過線サビ取り用　　　東京金沢2時間15分
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（12本/日）　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京金沢2時間25分
●●●●━●━●━━━━━━━●●●　はくたか（2本/日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京金沢2時間42分
●●●●○○○●※━※━●━━●●●　はくたか（9本/日　上越妙高・糸魚川・飯山に1駅選択停車　上田・軽井沢に1駅選択停車）　東京金沢2時間52分
●●●●●●●●●●●○●━━●●●　はくたか（8本/日　安中榛名に3本）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京金沢3時間17分〜22分
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●　あさま（9本/日）Ｅ２系
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）Ｅ２系
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）l
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）l
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）l
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　金沢開業時の運行ダイヤと東京〜金沢間の運行本数の確定まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　温州みかん　|／

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　敦賀開業時の運行ダイヤと東京〜敦賀間の運行本数の確定まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　温州みかん　|／

>>422
なぜ、名古屋方面までが遠回りなんだ？
君の頭は故障しているのでは？？

北アルプス＝小浜
ほくほく＝湖西
信越＝北陸

>>424
米原ルートなら君の願望に反して大阪〜新潟直通に加えて名古屋〜新潟直通も実現しそうだな。

>>432
小学生以下の羽越新幹線妄想厨の新潟マンセコピペキチガイは失せろ

http://hissi.org/read.php/rail/20140515/bW96VWhockNJ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140515/b2o0c2NrQkRJ.html

>>432
大阪〜新潟間の雷鳥もサンダーバードにならずに廃止された訳だがｗ

碓氷峠経由
新線建設距離が長すぎる
急勾配対策が問題

ほくほく線ルート
十日町付近の地盤が問題



長岡ルート
新線建設距離が短めで安上がり
大阪〜新潟直通も容易

>>420
北陸だけはリミットが12両だからあり得ないわな
東北上越みたいな分割併合ありきの運行とは異なる

北陸新幹線はとりあえずMAX12輌だが、有効長自体は16輌に対応してると聞いた事はある。
しかし、航空写真や空撮映像を見る限り、待避線とかそこまで長いか？としか感じない。
14輌ぐらいには延長できそうにも見えなくはないが。

>>435
羽越新幹線妄想厨の新潟マンセコピペキチガイは
書き込み毎に IDを変えて書き込んでいるようだが常にiDの末尾はI

>>435
そもそも上越妙高から長岡まで新線を建設して大阪〜新潟まで新幹線を通す需要全くない。
またその必要性も全くない。

長野開業のときに路盤16両、ホーム12両、屋根8両で造ったと聞いたけど
コストダウンの要求は厳しいから、もう将来の16両化は放棄したのかな
金沢駅の路盤はだいぶ前に造ったから多分16両対応

北陸新幹線とは北陸３県（石川・富山・福井）と長野・群馬から
東京や大阪に行く為の物。

>>437>>440
最初から12両対応だよ

工事すれば16両化は可能だろうけど
リニアの建設も始まった現状、東海道新幹線のバイパス機能を持たせる必要性も薄くなったから
12両で十分かな
最悪はMax新造で対応

北陸新幹線は、新幹線の先行県である、
群馬、新潟、滋賀、京都、大阪が、
新幹線が欲しくてだだをこねている
富山、石川、福井を憐れんで手を貸しただけのもの。

>>444
勘違いしない方がいい。近畿地方の京都、大阪駅を探訪したが、新幹線無くてもあの勢い。
我々の方が早く結びつきたいと考えるべきであって、関西は本当にサンダーバードで別にいいと思われてる、位に思うべき。
京都、大阪、神戸に行ってわかった。
西をおろそかにすれば、我々北陸は自滅する。
僕のように行けば分かる。
新幹線が通ってなくてもあの人、物、量、我々からピーアールするしかない。奢ったらダメだ。全ては行けば分かる。

関西的にも新潟という新たな需要先が開拓できない限り北陸新幹線なんて無用の長物だろうな。
東海道・山陽(・リニア)の方が関西人にとっては関心が大きいし。

そうか？滋賀県民的には一番関心高いけど
もしかしたら北陸新幹線に乗って関空行けるかもって

消滅可能性都市
美浜町・若狭町・小浜市・おおい町・高浜町
（若狭地方現在）74019人→55361人（2040年）

16両対応でないことと待避線が貧弱なのは将来に禍根を残しそうな気がするな

>>449
上越みたいに設備が充実していても利用者が少なければ寂しくなるもんだ
特に日中とかね
北陸はとにかく沿線の都市を早くつなぐこと

北陸3県のDQN共のワガママでどれだけ関西、新潟、群馬が振り回されてることか。

佐久平と飯山くらいは2面3線にしておけばよかった

群馬も振り回されてるの？

>>453
上越妙高と高崎
両駅ともにかがやき停車に相応しい駅でありながら北陸（笑）のワガママで通過要求が出ている。

元々、新潟は北陸新幹線がかするぐらいだから振り回されない。
群馬は新幹線で東京や新潟だけでなく富山・金沢に行けるようになるのでむしろ歓迎。
関西は年々新潟とのつながりが薄れつつあるので、新潟まで新幹線で行けなくても全く問題ない。
その証拠に大阪〜新潟間の雷鳥やきたぐにが廃止されている。

>>454
まじか、知らんかったｗｗ

>>454
高崎はともかく上越妙高は軽井沢・佐久平・上田・新高岡より利用者が少ない

上越妙高は通過されて当たり前

北陸新幹線（大宮〜金沢間）の主要駅の重要度では

大宮＞金沢＞長野＞富山＞高崎＞新高岡＞軽井沢＞上越妙高だろう。

>>455
新潟市は2007年の政令市昇格以降急速に発展して存在感を強めているから関西との結びつきを再強化する動きが活発になってきている。

　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　金沢開業時の運行ダイヤと東京〜金沢間の運行本数の確定まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　温州みかん　|／

>>459
寄せ集め政令都市新潟（笑）
そして、お前みたいな基地害いるから新潟は低レベルな都市だなｗ

金沢行が毎時3本、
そのうちかがやき（大宮、高崎、長野、富山、（新高岡）金沢のみ停車）が毎時2本とおるなら、高崎全停でいいよ

>>459
今の寄せ集め新潟市（笑）よりも
群馬の県央地域の高崎・前橋・伊勢崎とその周辺を寄せ集めて作った政令指定都市の方が
寄せ集め新潟（笑）より人口が多くなるぞ。

新幹線ってある意味作り込みすぎていて設備の冗長性があまりに無いな

新幹線で路線改良したと付け替えしたとか聞いたことないしホームすら伸ばせないのか

どーせ泉田から知事替わったら
新潟と関西の結びつきは薄れるやろ

政府は政令指定都市の安売りをし過ぎｗ

待避線のない二面二線の棒線駅、もしくは福井駅のような
島式ではあるがやはり待避線のない棒線駅ではホームの延長だけだから割と容易。
これが待避線ありの二面四線とか、分岐器が絡んでくるところは改修がかなり厄介となる。
バラスト軌道ならまだ線形の変更も容易だったりするが、
これがスラブ軌道となると延長工事はかなり大掛かりなものとなる。
平素の保守は軽減できても、大規模な線形改良には手間が増える。

北陸新幹線スレです。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）ｌ
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）ｌ
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>466
もうバーゲン期間は終わったけどね
似非政令市が増えてなんだかな〜って感じ

>>468
上越妙高は全停ではありません。

上越君の断末魔が早く見たい
ダイヤが発表されてなお現実と乖離した「ぼくの団子」を
慟哭と共に貼り続ける上越君の有り様が

もし、北陸新幹線のダイヤが上越全停厨の上越君の団子通りになるなら
上越新幹線もこうなるな

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）s
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日） e
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時） x

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━●━●━●━━●━●　とき（２本/日）0
●●●●●○●━━●●●　とき（12本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（14本/日）7
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1本/日） 2

上越君なんか、かなり前からいたろ
放置しとけよ

新潟の知事は金ほしさに上越を売ったのにまだ気がつかないんだな

誰か新潟知事に上越全停問題はどうなったのかメールで問合せてやってくれよ。
無視されるかもしれないけどなw

>>475
ダイヤ発表されてから聞いてやれ

>>444>>447
滋賀は北陸新幹線の福井延伸に協力したのかよ？
北陸新幹線の延伸に対する会に参加してきたのかよ？
何もせず、協力はおろか否定さえしてきただろうが
福井の議員が滋賀に行っても全く非協力だったのは明白
そんな滋賀ごときが今になって北陸新幹線のルートを表明するって滋賀ってのは何様よ
滋賀はいらないを貫けよ
のこのこと北陸新幹線の誘致表明してんじゃねーよ
若狭ルートを支持しろよ自称若狭はもともと滋賀県とか叫んでるだろ？
近江の国でもないし滋賀だったのは日本国の歴史上数年だったけどなwwwwwww

>466
そのとおり

>>457
会社境界の駅を通過するのは新幹線では初めて。
まあ、長野以北の運転は酉が担当するというくらいだから、
長野〜上越妙高も酉区間のような扱いみたいなものだがな。

そもそも東京、大阪、名古屋の人間が新潟なんかに
行くわけないですから。駅とは何のためにあるのか
ということ。

自称越後人ってすぐボロ出るよな。
どうせ数字だしたらすぐ黙りこむと思うなｗ

上越団子よりも身の程がわかってないんでたちが悪いぞｗ

>>481
ここのスレで一番身の程がわかっていないのは、新潟マンセの羽越新幹線妄想厨の「新潟マンセコピペキチガイ」。
「新潟マンセコピペキチガイ」はこのスレだけではなく、東北新幹線スレや北海道新幹線スレ、更にお国自慢板や地理学・人類学板にも
同じ内容のコピペを貼りつけているから一番タチ悪い。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）m
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）m
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）m
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>483
新潟のキチガイ
「新潟マンセコピペキチガイ」と「上越君」

誹謗中傷レスは内容如何に関わらず満遍なく荒らしだよ
by白山駅構想断固反対派の白山市民

【新潟】上越新幹線Part47【東京】
805 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 22:17:50.04 ID:GLfGUFyV0
「かがやき」が長野運転停車で客扱い無し乗務員交代のみの可能性が高い件は考えないでおくのがこの板のルール

806 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 01:02:42.38 ID:4+4L/GRL0
長野は通過でいいだろう。
数本は富山か高崎で乗務員交代すればいい。

なんか現実逃避の果てに一周して戻って来そうな勢いだな
上越で乗務員交代するから上越全停！
北陸用車両は上越新幹線と分割併合対応！

思い起こせばこれなら確かに上越と高崎に全部停車するもんな

新潟は

北信越では圧倒的No.1
中部地方では名古屋に次ぐNo.2
大宮より北では札幌に次ぐNo.2

の大都市

2007年の政令市昇格以降は知名度が高まってきているし、今後も発展が見込める有望株。

北陸新幹線スレです。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　はくたか
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━●━━●●●　あさま
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ

新幹線開業へ５０人増員 ＪＲ西金沢支社
http://webun.jp/news/A700/knpnews/20140516/100883
ＪＲ西日本金沢支社は１５日、６月１日付の人事異動を発表した。
来春、長野―富山・金沢間が開業する北陸新幹線の関連部門を約
５０人増員するなどし、異動件数は４９３人と過去２０年で最高となった。
組織改正では金沢支社に新幹線運輸、同車両、同施設

>>486
新幹線に於いて、長野で運転停車させるけど同時に乗客用ドアを開かないのは無駄。

>>487
高崎と上越妙高を通過するから「かがやき」

>>488
だから何なの？
それ以前に、このスレに新潟市の話題は不要。

>>489
北陸新幹線総合スレです。
東京〜大宮〜高崎〜軽井沢〜長野〜上越妙高〜富山〜金沢〜福井〜敦賀〜大阪が範囲です。
それ以外は基本的にスレ違いです。

>>487
北陸新幹線系統は一部E2系が残ったとしてもE７系12両編成で統一だから、
東京〜高崎間での上越新幹線との分割併合は無いだろう。

長野全停に嫉妬してる人が約1名居ますね
現実を見ることができないのだろうか

>>490
そうなると博多から金沢に異動した人も居るんだろうな

>>495
裏日本から裏日本へ、別に大差ないな

>>496
距離が凄い
かっては加賀号という夜行高速バスもあった

異動になって、辞めた人おるんかな？

異動というか、金沢から研修出向で博多行ってた人多いんじゃないの

経験者が必要だから博多からの異動者も居るんじゃ？

鉄道OBの話によると、数十人松任から仙台へ出向にいっていたそうな。

北陸新幹線工期短縮　国家戦略上、重要な施策だ
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/editorial/50433.html

> 北陸は、ＪＲ各社が国に支払う施設使用料（貸付料）を担保に約２千億円借り入れることで１年工期短縮が可能とした。
> 福井県が強く求めてきた３年短縮には北海道の５年短縮と合わせ、さらに約３４００億円確保する必要がある。
> 単年度では国約１４０億円、地方約７０億円の負担増となる。

新幹線延伸の期待、リニアを上回る　県民意識調査 長野県
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20140516/CK2014051602000005.html?ref=rank

> 県世論調査協会は１５日、北陸新幹線金沢延伸とリニア中央新幹線開業に対する県民意識の調査結果を発表した。
> 北陸新幹線延伸に「期待している」と答えた人は６６．４％だったのに対し、リニア中央新幹線は４７．３％で、
> 期待感は２０ポイント近くの差があった。

> 一方で、延伸を控えた県内の観光誘致策を「進んでいない」と否定的にとらえる意見は５９．８％あり、
> 「観光客が北陸へ流れ、県内は減少する」との回答は５１．９％と半数を超えた。
> 観光誘致の面で遅れていると不安感を持っている県民が多いことが分かった。

今世紀導入の新型車両比較

新潟
E129系 4両固定編成多数

仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）

金沢
521系 全車とも2両固定編成（笑）


どこが都市としての将来性があるかは言うまでもないね 。

>>503
やっぱり、編成の自由度が効く仙台・金沢だよな。
２両・４両・６両・８両・10両編成も組めるしな…

ここは北陸新幹線スレですよ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）n
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）n
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）n
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

上越妙高は全停ではありませんよ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3本/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（7本/日）
●●●●●●●●○━○━●━━●●●　はくたか（12本/日）
●●●●━●━●●●●━━━━●●●　はくたか（5本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●●●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>502
そうなると高崎〜長野も買い取りではなく契約更新か

>>479
もっと言えば、発着拠点でない駅に新幹線の会社境界を置くのは初めて、と言った方がいいと思う
新幹線の会社境界は在来線の境界を大きく乗り越えてターミナル駅で区切ってきたわけだし
今回の北陸新幹線の境界の置き方は、国鉄分割民営化時に山陽新幹線の会社境界を
JR九州が主張していた小倉境界にするのと似たようなもんだ、もっともあっちは全停車だけど

国鉄分割時に実際に行われたのと似たような基準で境界を置くとしたら
北陸新幹線の会社境界は富山かあるいは金沢までJR東日本が運行することになっていたと思う

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市とされているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

>>509
君が何かを語れば語るほど、
新潟の評価が下がるのは何故？

>>509
>�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。

ＮＴＴの新潟支店も埼玉と埼玉事業部配下になるらしいね。
因みに仙台には東北全県を束ねる宮城事業部が置かれるらしいし。
http://www.ntt-east.co.jp/release/detail/20140513_02.html
http://www.ntt-east.co.jp/release/detail/20140513_02_03.html

お〜〜い　もっと新潟を「ほめ殺し」しよう
新潟は浦えりか日本一の街だ　そうだ　そうだ
泉田とかいう有名なものもいるらしい。有名だそうだ。　そりゃすごい。
新潟最高、なんか知らんが、もう、最高。

>>491
かがやきの半分以上は上越妙高・高崎で停車と見てますけどね。

３本のかがやきの内、２本が停車ということですね。

高崎は交通の要所だけど駅周辺には何もないよ
人口は違うけど米原と立ち位置が似てる

>>515
高崎は交通の要所で米原に立ち位置は似ているが、
米原よりも県庁所在地の玄関口という点で米原同様に交通の要所でもある新山口にも似ている。

一応高崎は群馬県で一番人口が多い都市だし、駅前の再開発は進んでいて、
新幹線ホームの目の前にヤマダ電機の本社もあるし、イオンモールの都市型店舗も建設されるが、
速達列車が停車しない静岡や宇都宮、福島同様にかがやきは通過ではくたか（全列車、もしくは半数以上が停車）・あさまが停車でいいと思う。

高崎駅西口への出店を公式発表／イオンモール
http://www.takasakiweb.jp/news/article/2014/05/1301.html

>>516
さすがにイオンやヤマダ電機に行くために新幹線乗る奴は居ないだろ・・・

>>517
イオンの為だけに新幹線使うやつはいないだろうが、
ヤマダ電機の場合は店長会議等全国の店舗から本社に召集される場合や
家電メーカー担当者の来社で場合は新幹線だろう。

一週間後だよな 富山〜金沢間の富山駅での締結式
これが終わらないとW7の試運転が見れないなあ

W7の試運転は8月以降なんでしょ

>>518
みんな新幹線使うとでも?

>>521
店長会議は知らんが家電メーカーは使ってるぞ
週半ばの水曜と木曜だかに集まりがあって、その前日はビジネスホテル、
当日は新幹線の利用者が増える

>>522
家電メーカーの方が車が多いけどね
商品持込する場合が多いし

実際に言ってみたら?メーカーの車たくさん止まってるから

羽田空港−品川−東京−高崎（上越新幹線）

高崎から富山金沢への利用が見込めるかどうかが問題なのな
いい加減覚えろ

>>518
ヤマダ電機の会合が高崎本社で行うとは限らないよ。
東京で行うのではないか。
大阪門真に本社ある旧松下電器でも、70年頃には実質営業本部的役割を持っていた東京本社に上層部は詰めていて、こちらで重要な会議を行っていた。

西村京太郎サスペンス　金沢駅殺人事件
金沢駅で殺人事件が発生した。死亡推定時刻は午前１時。
容疑者は２０：１５の東京駅の防犯ビデオで確認。
２０：０３の米原ひかり、２０：１２のはくたか接続とき、
いずれも出発済。きたぐには廃止、クルマを使った形跡もない。
さて、キミは十津川警部になれるか？

午前1時という時点でしらさぎ乗ったのが丸わかりだよｗ

のぞみ261からひかり533、しらさぎ65だな。

>>526
それだけ東京の地位が落ちたのか、、
なら早く関西の人に新幹線に興味を持ってもらわないと。

ていうかメーカー自体の地位が墜ちている

>>526
ヤマダ電機は現本社がある高崎と創業地の前橋にしか拠点は無いだろう。
以前横浜市みなとみらい地区に本社機能を移つそうとしたが、
横浜市側から許可が下りなかったため、今の高崎駅前に本社ビルを建てた。

現在の本社ビルも地下１階から５階までが店舗でその上が駐車場で
本社フロアーは駐車場の上の3フロアーしかない

たかがバッタ屋の本社がそれだけあれば十分だろう

ブラック企業御三家のヤマダ電機本社が
あるのがグンマーらしいな。

>>532
ビックカメラも創業地は高崎

身の程知らずな基地外仙台百姓（笑）
http://hissi.org/read.php/rail/20140517/Um9LYWsxRG0w.html

こちらは基地外金沢土民（爆笑）
http://hissi.org/read.php/rail/20140517/R2x1NzgwMysw.html

>>536
馬鹿の一つ覚えで同じことしかコピペできないの新潟大貧民（激笑）
http://hissi.org/read.php/rail/20140517/SlhyU1I0OWdJ.html

余所者からすると
　新潟＝米、田んぼ
　金沢＝城下町、金箔
と新潟の方が田舎な印象。
それだけに、実際に金沢（の郊外）に住んだ時に感じたギャップはすごかった。田舎じゃん、と。

奥多摩に住んで「東京田舎じゃん」って言う感じ？

今世紀導入の新型車両比較

新潟
E129系 4両固定編成多数

仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）

金沢
521系 全車とも2両固定編成（笑）


どこが都市としての将来性があるかは言うまでもないね 。

>>540
馬鹿のひとつ覚え（笑）

金沢は２〜６両編成だっての。
負けてるじゃねえかよw

>>538
確かに金沢は田舎だけど、郊外に住んで「○○は田舎！」とか言うのはどうかと。

>>543
金沢（爆笑）は駅から300メートルで市街地が途切れるからなぁw
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg

金沢は郊外にあるヤマダ、イオンなど下品な企業の巨大な屋上看板
は規制すべきですね。車で来る観光客は失望します。
新潟は景観など誰も期待していないので関係ないですが。

直流電車4両編成なら東京河口湖間に投入されている
首都圏通勤電車でもよかったのにねぇ。

クハE233-500＋モハE233-600＋モハE232-600＋クハE232-0

>>545
新潟マンセコピペキチガイの次は幼稚な越後人かｗ

>>544
確かに金沢は田舎だと認める。現在も田舎だ。
ただ、その写真はいつ撮られたものですか？10年以上前のあの特徴的な駅舎が無い時代ですよね？
悪意を感じるのですが。

>>548
もてなしドームは見えるが、乙丸陸橋に新幹線高架が架かってないので2007年以前かな？

西本「それと、２０：３０に大阪駅にいた連れですが」
十津川「それも、新幹線としらさぎを米原駅で乗継げば可能」
亀井「これは犯人に一杯食わされましたな。
我々は上越新幹線やサンダバが一番便利と思い込まされていたんですね」

>>538
それは北陸３県の特異性によるもの
いろんな統計で北陸三県は何らかの形で数番以内の上位に入る。
そのひとつに持ち家率が高く、作りの良い大きな家に住んでいる。
長男は家を継ぎ、次男等のそれ以下の男は、女系家庭に婿養子に入る。
だから、郡部も過疎地じゃなく分散された集落になっており、中心となる街に家を建てることも少ない。
だから同じ田舎の東北みたいに大きな町が出来にくい。
しかし、人がいでもないような僻地もなく、車で通勤する。
だから田舎に思えても人口密度は東北の各県の２倍くらいある。
典型的な郡部の家は社会科習う（昔はそうだった）富山県の砺波地方の屋敷森を持った分散集落群。
高速の砺波IC通過するとき見てください。
程度の差があっても、北陸の基本はあれだと思って間違いなし

>>551
持ち家率は田舎なら高いよ

>>535
ビックカメラは店長など、かなり体育会系が多いと聞いた
頭は脳みそだなく筋肉の塊だと聞いた。

長野市内の山林から採れた山菜＝コシアブラから基準を上回る放射性セシウムが検出され、
県は出荷や食べるのを控えるよう呼びかけています。

県によりますと、食品衛生法の基準を超えるコシアブラはきのう長野市内の山林で採れたもので、
上田市内の卸売業者が独自で行っている検査で基準値を上回っていたため県に連絡しました。

※記事の一部を引用しました。全文及び参考画像等はリンク先の元記事で御覧ください。
ソース：:ＳＢＣニュース (17日00時32分)
http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20140517&id=0230707&action=details

>>554
新幹線との関連性を詳しく説明して下さい

ヒント
上田駅

金沢は世帯所得が全国トップクラスだからな。
周辺自治体も含め人口も激増してる。
沿線では一番の勝ち組だな。

>>556
君はただ単にネガキャンしたいだけじゃないのかね?

金沢の支配下に入る長野、群馬だからな

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）o
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）o
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）o
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>559
逆だろ。
北陸3県（笑）が長野にストローされてオワコン。

>>552
持ち家率は田舎は高いというが、建物のつくりが良く、大きいんだよ。
ケヤキの柱とか現在一般的な3寸5分くらいの4倍くらいの太さの柱使ったものが一般的
他の地方みたいな貧弱な家じゃないんだよ。

現在の金沢は駅前と繁華街のいたるところで再開発されてる。
昔のバブル期をはるかに上回る勢い。
中心部の地価は上昇し新築マンションは３日で売り切れ。
駅前の中古マンションが新築マンションより高く売れた例もある。
購入者は県外から移住してくる人も多い。
長野じゃ信じられないだろうがこれが現実ね。

>>563
末尾lは新潟ね。

>>559
群馬・長野は新潟と一緒に
さいたまの支配下だろ


その一例としてＮＴＴ東日本の群馬・長野・新潟・栃木支店は埼玉事業部の傘下になるし。
（別紙2-2）6事業部・29支店の設置単位
http://www.ntt-east.co.jp/release/detail/20140513_02_03.html

>>561
新潟は誰も訪れずにオワコン。

>>554と>>556は
北陸新幹線金沢スレを平仮名縦書きで荒らしているキチガイの
「ひらがな縦書き福井アスペ」 の書き込み
http://hissi.org/read.php/rail/20140518/OW82SldySFkw.html

>>562
そうだよ
屋敷なんて言ったりもする

金沢としては長野や新潟との交流より
京都・名古屋・大阪との交流がメリット大きい。
１日も早い米原フルが望まれる。

今は団子議論で盛り上がっているが
来年のこの季節の話題を予想してみると

・E7系2編成、W7系1編成増備（全検予備）
・12号車をグリーン車24席へ改修

>569
そのとおり

>>561の書き込みの新潟マンセコピペキチガイや
>>554>>556の書き込みの事故や災害や風評被害なの記事を喜んでコピペ貼り付け、北陸新幹線金沢スレを
ひらがな縦書きで荒らしている「ひらがな縦書き福井アスペ」

荒らしの新潟と福井は北陸新幹線の金沢延伸を快く思ってなく、
北海道・東北・北陸新幹線スレに新潟マンセのコピペ貼り付けや
福井がスレの対象外の北陸新幹線金沢スレをひらがな縦書きで荒らしているんだなと思う。

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　ようてい(1本/2h)


羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━●━●━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)
●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　とき(1本/h)

新潟やら福井のもあれだが、他の地方こき下ろし金沢のお国自慢したいだけの書き込みも同じレベルだと思う。
一人勝ちとか、マンションがうんたらかんてら、見てて気持ち悪い。

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

結論

日本に必要な新幹線はこれだけ
�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡


上記以外は税金の無駄

>>576
お前の存在が邪魔

荒らしの新潟と福井

>>561などの一連の書き込みで同じみの
新潟age仙台・金沢sageの羽越新幹線妄想厨の「新潟マンセコピペキチガイ」や
>>554>>556の書き込みや北陸新幹線金沢スレを荒らしている「ひらがな縦書き福井アスペ」、
>>571の自称越後人などの
このカテのキチガイや荒らしを晒したり、糾弾したり非難するスレ。
キチガイ・荒らしの話題はこちらへ

高崎を馬鹿詐欺という荒らしを糾弾するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381823506/
宇都宮メルヘンうさぎがウザいと思う人
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392973617/
ASKAみたいに逮捕されて欲しいクソ書き込み者
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400321002/

高崎や長野にストローされるホグリグ（笑）

新潟駅から約2�q地点
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/e2/30ec397a355436e8fc6d3641b71fb78f.jpg



仙台駅から約2�q地点 （笑）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg

駅から僅か300メートルで市街地が途切れる金沢（笑）
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg

>>581
それでも過疎化が進む新潟市
残念でした

同じ様なスレが沢山あるけど

こっちは隔離かい？

福井ってあるから

ところでみんな新潟市に行ったことあるのかい？
自分は磐越道完成したとき秋遊券という途中下車できる券買ったとき北陸道で途中降りてみようと思ったが降りずじまいで郡山に行き、次の日東北道使って帰った。
どこかに行く目的もないので、まあ高速から街並み眺めただけ。
新潟県で目的を持って行ったのは湯沢周辺のスキー場と妙高のスキー場
あと、食事したのが糸魚川
これ以外は、中越に行ったが単に通過だけ

萬代橋とか、やすらぎ堤とか行ってみたけど、だから何だって感じ。

新潟市は観光するところではないからね
あくまでもビジネス拠点&交通の要所

東京都新潟区w

つまり東京の植民地で、そこの現地事務所のある街ですね。
そういうことで解決。
新潟君の言うのが、すべて合うんだよ。

新潟といえば、個人的な思い出は4アマ(アマチュア無線4級)の試験に向かった事ぐらいしかないな。
初めて乗った夜行列車が急行きたぐにだった。
試験会場の最寄り駅が白山駅であった。
私は元々美川町民、今は白山市、市内にはウザイくらいに｢めざせ白山駅｣と描かれた標語がある。
新潟県に白山駅があるのはそれで知っていたのだが、心中複雑である。
石川県民のくせに、アマチュア無線の免許は信越管理局なのが未だに笑える。
因みに、実際に無線をやった事は一度もない

上越が県都で発展していれば日本海側もまた少し変わっていたかもな

新潟は新幹線などの過剰土建投資で人口だけは増えたが
民度がついていけなかったため産業は発達しなかった。
県の代表的企業がツインバードという最先端技術とは程遠く
あまりに貧弱。


民度の高い地域はそれなりに産業が発達しました。

長野　セイコー、エプソン
富山　TKK、不二越
石川　ナナオ
福井　セーレン

越後人はそろそろ自分のレスが如何に幼稚でつまらないものか自覚した方がいいと思う

安倍ドリルの刃で新潟の農業は壊滅。
100％遺伝子組み換えモンサント種子。モンサント農薬。
農作業は外国人移民。

亀田製菓は外資が買収。CEOに原田。
店頭価格表示がなくなる。
メガこつぶっこ、テキサスこつぶっこなどの
期間限定商品も開発するがことごとく失敗。

新潟がそんなに発展著しいなら大阪や名古屋からの
直行便があってもおかしくはないのだが・・
現実はきたぐにさえ廃止

>>589
白山なんてそちらの方が後付だろうが。
松任のほうがよほどイメージしやすいな。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）p
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）p
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）p
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>595
白山の基地と言うのは、松任工場のことなのか？
それなら松任のほうが絶対に良い。
やっぱし歴史ある名前消すのは良くないな。
福井じゃ武生を消滅させてしまった。

荒らしの新潟と福井

荒らしはジャニーズだよ(*^_^*)

>>581
それでも仙台は政令指定都市で、JRも大都市近郊区間が設定されている
地下鉄もあるし、主要路線ではパターンダイヤ化されていてラッシュ時には10分以内の間隔で普通列車が走ってる
少ないけど、一応快速もある。空港のターミナルまでも鉄道で行ける。


天候が悪くて中心部の道路が狭く複雑な金沢こそ、地下鉄と地下街があっても良さそうなものだけど

>>591
新潟市の大企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓、トップカルチャー…etc

高松市の大企業
タダノ、穴吹興産、宮脇書店、マルナカ…etc

長岡市の大企業
アクシアルリテイリング(原信ナルス)、日本精機、岩塚製菓…etc



仙台市（笑）の大企業
何も無し（笑）

金沢市（笑）の大企業
何も無し（笑）




つまり経済力は
新潟＞＞＞高松＞長岡＞＞＞＞＞＞＞仙台＝金沢

>>601
どれも中小企業じゃね?

ＪＲ西日本は１９日、昨年７月の豪雨で大きな被害を受け、
一部区間で運転を見合わせていた山口線と山陰線について、
８月中に全線で運転を再開する見込みと発表した。順調に復旧工事が
進んでいるため、当初は秋としていた再開時期を早めた。現在は
地福駅（山口市阿東）で折り返し運転をしている山口線の
ＳＬやまぐち号も、被災前と同じ
新山口（同市）−津和野（島根県津和野町）間での運行を検討している

*+*+ 毎日jp +*+*
http://mainichi.jp/feature/news/20140520k0000m040086000c.html

>>589
東京にも白山駅があるよ

>>594
距離的に飛行機メイン
名古屋〜北陸は高速バスがメインになっちまったな

>名古屋〜北陸は高速バスがメインになっちまったな
それはね、新潟ー関東と違って、中京や関西に近いからですよ。
表日本、裏日本と言っても、愛知、大阪、琵琶湖、若狭湾と日本の一番くびれたところです。
絶世美女のくびれたウエストです。
かたや新潟はビア樽型メタボ女性のウエスト
比較するもんじゃありません。

>>605
それに関西ですら関東に比べて遥かに車社会だしな

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

>>606
君は勘違いしていないか？
関西は「総じて」関東みたいに田舎じゃないからね
関東は均してみると、まだまだ田舎。
畑ばかり

>>608
大体駅の広さからして違うからね

延面積

大阪駅　 53万�u
名古屋駅　41万�u
京都駅　 23万�u


東京駅　 21万�u
新宿駅　 13万�u
横浜駅　 9万�u

>>580
福井レベルのド田舎高崎長野に？w

福井左翼ランキング47位！

ttp://i.imgur.com/HeTQPB2.jpg

2014年問題(北陸新幹線)→北陸3県が長野にストロー
2016年問題(北海道新幹線)→東北太平洋側3県停車便大幅減

新潟マンセコピペキチガイと同じくらい基地害の馬鹿詐欺君の書き込み晒し上げ
http://hissi.org/read.php/rail/20140520/K1hEd3Z3NUtp.html


★ 高崎線 ★
3 ：名無し野電車区：2014/05/20(火) 11:35:07.44 ID:+XDwvw5Ki
>>1
乙！3GET
馬鹿詐欺線にあかぎを毎時運行させ馬鹿詐欺、熊谷通過の新幹線を増やすべき
>>2
中だししたい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400546166/3

>>608
関西はどこも地方都市みたいなもんだよw
電車も道も関東みたいに混まないし

>>609
地上に見えるJR敷地だけでしか判断できない糞田舎モン
ばっかじゃね

>>606
関東は車なんて使えたもんじゃない・・・しょっちゅう渋滞起こってるし
関西はそれほど酷くない。少し郊外に出れば普通に車使えるし（代わりに鉄道路線網が貧弱だが）

>>609
それって地上駅舎だけ？
どちらにせよ、神戸の中心三宮はかなりショボイ事になるな・・・
新幹線は新神戸あるし、地下鉄２駅と阪神は地下。地上駅舎はJR１(2面4線)と阪急(2面3線)、ポートライナー(島式2線)だけ・・・
外見も微妙だし、駅の立派さでは金沢以下

>>614
関西は関東みたいに一極集中じゃないし
程良く自然が残ってる方が俺は好きだ

>>616
それでも東海よりは関西の方が車が使えないな

名古屋は片側3車線の道路では両サイドが直進レーン
中央が右折レーンなので運転が非常に楽です。
おかげで交差点の事故もほとんどないようです。

>>618
名古屋は運転マナーの悪さから事故多し
交差点も無理して突っ込むから結構事故多し

鬱の宮メンヘラ糞ウサギと不快な仲間たち

宇都宮メルヘンタウンウサギの女の子こと格付け馬鹿「鬱の宮メンヘラ糞ウサギ」
嫌東武8000系・馬鹿詐欺朝糞連呼厨の埼玉在住の在日チョンカスの低能な「馬鹿詐欺君」
>>601>>612などの書き込みの 新潟age東北三県（岩手・宮城・福島）・金沢・福井sageの羽越新幹線妄想厨の「新潟マンセコピペキチガイ」
>>618などの書き込みの 馬鹿詐欺君の友達の幼稚な「越後人」
>>554>>556>>611などの書き込みやキモイひらがな縦書きで北陸新幹線金沢スレを荒らしている「ひらがな縦書き福井アスペ」
その他のキチガイ荒らし共
（越後人とひらがな縦書き福井アスペは同一人物の30％程度の可能性もあり。過去の「新幹線ロングシートはよ」の書き込みなど）
（鬱の宮メンヘラ糞ウサギの最近の書き込みや新潟マンセコピペキチガイのiDの末尾はI）

>>614
混むー都会

どんな思想なんだよ、おまえ！（笑）
これでも食っとけ
どうぞ、お食べください。2014年版

『食べて応援』
https://www.youtube.com/watch?v=BKr0aj_1k1k

北陸新幹線（長野経由）始発
金沢6:10→東京9:08着

北陸新幹線（名古屋経由）始発
金沢5:00→米原→東京9:03着

関東平野、南無ー

【速報】福島、公式にチェルノブイリ超え認定　米政府当局発表★3
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1400654055/

>>622
さて名古屋まで、どうやって行くのか・・・
６時以前に新幹線は運用できないはずなんだが

>>624
北陸新幹線（長野経由）開通後も、
北陸の大動脈であり続ける　しらさぎ号。
そんなしらさぎ号に
北陸新幹線（名古屋経由）の称号を与えたい。

>>613
北陸新幹線金沢延伸で
高崎停車の新幹線は増える。
たにがわ・あさま・はくたかは全列車停車。
ときは現在の大宮〜新潟ノンストップ便以外は全列車停車だろう。
熊谷は現状ほ停車本数を維持だが。

むしろ高崎線特急あかぎ・スワローあかぎの毎時運転は不要。
高崎線にあかぎやスワローあかぎよりも快速や普通列車などの中電を増発すべきだが。

ASKA容疑者のおかげで
安中榛名駅が一躍脚光を浴びそうだなｗ

米原まで全線開通後は新大阪ホームのキャパシティの
問題もあるため、さくら、みずほ、こだま、ひかりを金沢まで
伸ばすことが考えられる。

よって金沢駅に発着する新幹線の列車種別は以下のとおり

さくら　みずほ　ひかり　こだま　らいちょう　しらさぎ　かがやき　きらめき　はくたか

>>628
米原ルート・湖西フル規格ルートで東海道新幹線乗り入れは、
リニア全通でのぞみ本数減が条件で、のぞみ本数減ならば現行のままでも賄える。

白山駅は1日６６００人が利用

軽井沢・佐久平・上田より多い！！

>629
現行で東京口の最大運行本数は21本。
北陸新幹線の乗り入れは余裕です。
さらに米原3面6線化工事が終わればもう
余裕すぎて話にならないレヴェルです。

「リニアが条件」とか言っているのは馬鹿か
新潟のスパイでしょう。

いざ米原まで開業すれば
さすがにＪＲ東海も時間1本くらいは譲るだろう

米原延伸は「ひかり」の延伸としてアピールしたほうがいい

>>631
16両編成縛りがあるため無理。これが解除されるのはリニア全通後でなければ出来ない。
過去に東海社長がリニア新大阪延伸後ならば検討できると言った理由が理解できない馬鹿ですか？

東海道新幹線でトンネル崩落、橋梁落下事故が起きれば
数ヶ月は不通になる。
そんなとき、東京−大阪の需要を北陸新幹線で振替え
できるようにしなければならない。
全駅16両対応、路線基盤の耐久性を東海道並に
引き上げて再工事する必要がある。

藤井聡なら理解しているはずだが、なぜやらないのか。
安倍がアホなのか。

とりあえず敦賀まで開業するころには自称越後人は生きてなさそうだなｗ

自治体が米原敦賀は東海道新幹線支線延伸と銘打って盛り上がれば
さすがにＪＲ東海も折れるだろう

福井も新潟みたいにゴネれば国と東海と自治体で話し合うことになる

新潟経済界は北陸新幹線米原開通後10年で
上越新幹線の経営破綻を予測している。
よって、上越新幹線を破綻させたくなければ
米原開通を遅らせれば良いということ。

石川）陸・海で観光客つかめ　北陸新幹線開業へ着々

来春の北陸新幹線金沢開業を控え、県内を玄関口にした観光路線が増えている。
金沢と飛驒高山（岐阜県）を結ぶ高速バスが増便されたほか、能登半島と佐渡島（新潟県）を
つなぐ高速船も運航を始める。一方、厳しい競争が予想される空路でも利用者確保の模索が続く。
http://www.asahi.com/articles/ASG5H3SMGG5HPJLB006.html

在来−新幹線直通の車両、北陸に導入へ…ＪＲ西

ＪＲ西日本は今年中に、レール幅が異なる新幹線と在来線を直通できる車両「フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）」の開発に本格着手する方針を固めた。
２０２５年度に北陸新幹線が、同社管内の金沢―敦賀（福井県敦賀市）間で開業するのに合わせ、雪の多い北陸地方と関西を行き来できる車両を開発し、
営業運転を目指す考えだ。
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140518-OYO1T50010.html

FGTで妥協した西はアホだ
北陸は関東圏だな

湖西線と東海道列車線を交流25000ｋVに変更して高速運転できるようにすればよい。

米原延伸と同時にホーム設備改良して、大阪方面の列車とホーム対面で乗り換えられるようにすればいい
新大阪まで三線化・複々線化は不可能だし

北陸新幹線ルートスレは13で終了して、次スレが立っていないのか!?

北陸新幹線ルートスレ14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400684289/

>>640
北陸は関西から捨てられたんだよ

>>641
新快速 敦賀発 姫路行きの本数が減るし所要時間増えるからやめてくれ

日本政府（与党）の方針と北陸の関係
２０２２年敦賀開業（前倒し）
２０３０年←米原暫定開業
２０４５年リニア全通（前倒しか）←北陸新幹線完成

>>640
もともと西はFGT本命だし一番利点があるっしょ
富山止まりで東のエリアに入らなければ文句言われないし

>>648
今、関西が興味持ってるのは新潟。
何度も何度も訪ねてきてくれる新潟県に、人情の関西は非常に興味を持っている。

>>645
北陸新幹線延伸を望んだ北陸
意味分かるか？
北陸がもはや関西に魅力を感じない
もはや関西は北陸にとって二の次的存在なんだよ

>>649
東京より遠い新潟は見向きもしませんよ

>>649
だから、何!?

>>649
それ以前に新潟の話題自体（除く上越地区）このスレには不要だし範囲外。

新潟の話題が出るとしたら、ダイヤの話題が出ているときぐらいだ。
（北陸新幹線金沢開業時のダイヤ作成に上越新幹線のダイヤも絡むため）

新潟ー大阪間にFGT列車運転されますか？

>>654
予定ありません
http://www.mlit.go.jp/common/000208432.pdf　の2ページ
FGTの長野から先の乗り入れは検討しているか。
→（JR西日本）現時点ではサンダーバードの置き換えを想定しており、富山・大阪間となる。

ついでに敦賀開業が前倒しになるとFGT自体が導入されない

やっぱりＦＧＴになったか・・大阪までのフル規格はこれで当分、というか凍結みたいになったかな

あとはＦＧＴの湖西線の強風と積雪の問題をクリアするのみ・・名前はおそらくサンダーバードになるだろうし、
敦賀開業と同時に運行らしいから、楽しみではある

>>650
お前だけな。お前なんか北陸に関係ない。

>>650
関東で食べて応援してやりなwww

どうぞ、お食べください。2014年版

『食べて応援』
https://www.youtube.com/watch?v=BKr0aj_1k1k

5月定例社長会見

　3つ目は、先月、北陸新幹線用新型車両であるW7系が搬入され、現在、車両所構内で試運転を行うなど、
各種試験を行いながら、来春の開業に向けて、準備を進めております。6月22日には、
このW7系と白山総合車両所を報道公開させていただきたいと考えております。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5667.html

全国のJR新幹線を相互乗り入れさせよう！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399437540/

>>660
ゴタゴタいう前に早く東京行って、住んで、食べて応援してやれよ。

>>650
ほらよ

http://i.imgur.com/bKrZi93.jpg

>>650
関東者だな
北陸自動車道走ってみろ
金沢から北方向の走行車はぐっと減り、富山の朝日ICからめっきり減ってしまう。
東京志向なんて幻想だよ。
関西も中京も関東の全部視野に入れたいだけだ。
他地方のように一方行の都会むきじゃなく、贅沢なんだよ。
ケースバイケースで自分たちの都合が良いものを選ぶと言うことだよ。

>>650
早くいけよ

ふらっと白山車両基地に行ったらＷ７見れる？

３大気持ち悪いオタクのジャンル　「声優オタク」　「鉄道オタク」　←あと１つは？
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1667.html

>>657>>658=>>661>>662は
バ韓西人
http://hissi.org/read.php/rail/20140522/enBxTUZ2dnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140522/WGxlekIvQXMw.html

鬱の宮メンヘラ糞ウサギと不快な仲間たち

宇都宮メルヘンタウンウサギの女の子こと「鬱の宮メンヘラ糞ウサギ」
嫌東武8000系・馬鹿詐欺朝糞連呼厨の「馬鹿詐欺君」
新潟age仙台金沢sageの羽越新幹線妄想厨の「新潟マンセコピペキチガイ」
馬鹿詐欺君の友達の幼稚な「越後人」
北陸新幹線金沢スレを荒らしている「ひらがな縦書き福井アスペ」
関西マンセのバ韓西人
その他のキチガイ荒らし共

バ韓西だって
やっぱりお里が知れるよな（笑）
こういう輩が、新潟がー、FGTで十分とか書いてんだぜ？！

668 名無し野電車区 2014/05/22(木) 17:58:35.50 ID:1J+GyFdP0
鬱の宮メンヘラ糞ウサギと不快な仲間たち

宇都宮メルヘンタウンウサギの女の子こと「鬱の宮メンヘラ糞ウサギ」
嫌東武8000系・馬鹿詐欺朝糞連呼厨の「馬鹿詐欺君」
新潟age仙台金沢sageの羽越新幹線妄想厨の「新潟マンセコピペキチガイ」
馬鹿詐欺君の友達の幼稚な「越後人」
北陸新幹線金沢スレを荒らしている「ひらがな縦書き福井アスペ」


関西マンセのバ韓西人


その他のキチガイ荒らし共

浅井智之 まるK @TKK8942_8958 X72編成 パイパン 在日 神奈川総合産業高校
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浅井智之 まるK @TKK8942_8958 X72編成 パイパン 在日 神奈川総合産業高校

関東人発狂

668 名無し野電車区 2014/05/22(木) 17:58:35.50 ID:1J+GyFdP0
鬱の宮メンヘラ糞ウサギと不快な仲間たち

宇都宮メルヘンタウンウサギの女の子こと「鬱の宮メンヘラ糞ウサギ」
嫌東武8000系・馬鹿詐欺朝糞連呼厨の「馬鹿詐欺君」
新潟age仙台金沢sageの羽越新幹線妄想厨の「新潟マンセコピペキチガイ」
馬鹿詐欺君の友達の幼稚な「越後人」
北陸新幹線金沢スレを荒らしている「ひらがな縦書き福井アスペ」


関西マンセのバ韓西人


その他のキチガイ荒らし共

>>653
新潟はスレチではない。
むしろ東京や関東がスレチだ。

関東人や東京〜金沢の話題はここに書かないで、
【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/
でやればいい。

ここは関西圏と北陸３県と新潟の話題と
新幹線を通してのを関西と新潟、
関西と北陸三県
北陸三県と新潟4の結びつき語ればいい。

>>656
東海道新幹線に乗り入れできる、つまりリニア大阪開業までの時間稼ぎじゃないの。

>>572
ここの荒らしは
新潟や福井ではなく
トンキンやバ韓東だ。


まさに
荒らしのトンキンとバ韓東

>>673
上越地区を除く新潟県はスレチだ
北陸とは無関係の地域　交流は無に近い

新潟県の描く関西との交流

新京米敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新
阪都原賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟
●●━━━●━━━●━●━━●●●●●

２００８年度の路線別ご利用状況
山形−新庄　５７６２人
盛岡−大曲　６８２１人
犀潟−長岡　５４９８人

そういえば上越妙高駅の富山側に地上に降りた引き上げ線みたいなのがあるけど、
ここって保線基地だけじゃなくて、旅客列車も折り返せるの？

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）q
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）q
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）q
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

つるぎにもグランクラスつきの列車が使われるの？
金沢と外山を利用するのにつかわれるのかな。
新大阪まで延伸される予定はないのに無駄では。

なすのにも使われてるんだからそれくらいどってことない

西日本は新規開業で適当な中古車持ってないから、専用編成用意したらそれこそ無駄

個人攻撃や
関東対関西や特定地域による叩き合い罵り合い・煽り合いは
ここでなく、他でやれ。
荒らし行為と一緒だし、第三者から見て不快だ。
ここは路車板の北陸新幹線のスレだ。北陸新幹線とそれに関係ある書き込み以外は対象外。

一応、テンプレも貼っておく。

北陸新幹線全線沿線の話題及び北陸新幹線の話題以外はスレ違いです。
（但し、関連性がある場合のみ他路線の話題も可）
・特定の地域を煽ったり、ageたり、disたり貶め合うのはこのカテではなく。お国自慢板や地理・人類学板などで行ってください・
・金沢開業時の乗務員交代は全列車長野で行われますので、それを踏まえた書き込みを行ってください
・次スレは970レスを目途にお立てください。

※前スレ
北陸新幹線　総合スレッドPart58
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397566631/

７月以降の長野新幹線Ｅ７系の運転本数拡大について
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523.pdf

>>678
新幹線一本分の長さは無い感じ

>>683-684
一応新潟県もれっきとした北陸新幹線沿線ですよ。
それに北陸は国土強靭化の一環として
日本海側の高速鉄道網の中枢であることは間違いないので、
その辺も考慮してほしい。

そのためには大阪〜新潟の直通GCTが必要だとI田大明神様も仰ってるわけで・・・

在来線時代でも新潟までの特急はほとんど設定されていなかったので、そんな列車は必要ない。

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●━━○━●━━●━━━━●　はまなす
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━●━●━━●＝＝＝＝＝　くりこま

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

北陸新幹線
上越妙高−敦賀（本線）
高崎−上越妙高（長野）
大宮−高崎（上越）
東京−大宮（東北）
敦賀−米原（中京）
米原−新大阪（東海道）
上越妙高−長岡（新潟）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（8往復/日）
●●●━━※━●━━━━※━━●●●　かがやき（3往復/日）
●●●●●●●●━━━━━━━●●●　はくたか（1往復/日）
●●●●●●●●※━※━●━━●●●　はくたか（６往復/日）
●●●●○●○●●●●━━━━●●●　はくたか（６往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（16往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ

※＝選択停車　○＝一部通過

2014年問題(北陸新幹線)
北陸3県が長野にストローされ特に金沢市の衰退が危惧される問題。

2016年問題(北海道新幹線)
宇都宮〜新青森間ノンストップ(東北太平洋側3県通過)便多数設定により特に仙台市の衰退が危惧される問題。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）r
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）r
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）r
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

「１分」のトンネルに５年　北陸新幹線、締結式へ感慨
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20140524401.htm

東北・北海道新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●━━○━●━━●━━━━●　はまなす
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝　くりこま
●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひばり
●●●○●━○●●○●○○●○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　やまびこ
●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　あづま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━━●　おおとり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　北斗

上越・北陸・羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━○○○━━●━━━●●━━●━━━━●　おおぞら
●○●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●━━●━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　つがる
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　白鳥
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　雷鳥

》692
こんな書き込みされると、新潟はスレ違いと
言いたくなるよな。

レイシストではないが…

>>695
正しくはこちら

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　ようてい(1本/2h)


羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━●━●━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)
●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　とき(1本/h)

新潟コピペ馬鹿のおかげで新潟嫌いになった奴はたくさんいるはず。

N７００系

鉄道ラノベ"RAIL WARS!"ゲーム化
http://asaru233.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

新潟は東北7県
スレチ
醜いアヒルの子です

信越地方
長野、新潟、庄内

庄内は東北ではない。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）s
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）s
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）s
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

東京〜金沢間27本なら
かがやき10本
はくたか17本だろうね。

東京−金沢の本数は熊本−博多並になるでしょう。
40〜50本程度。

上越新幹線は越後湯沢、長岡利用者の激減で
高崎−新潟は1日8本程度まで削減されるでしょう。

>>706
6両編成ならともかく１２両だからそれはない


空路東海道と勝負しないなら
東京金沢２７往復

空路東海道と勝負して、福井も北陸廻りに取り込むなら
東京金沢３０往復
かがやき１４往復
はくたか１６往復

富山方面と新高岡方面を結ぶ直通普通列車とか走らないかな

>>708
走る意味がない。
富山から新幹線乗ればいいから。

>>708
富山行き直通の城端線なら今もあるぞ。

>>709
富山の近くならそれでいいだろうけど、
高岡周辺地域、富山方なら意味はあると思う
それに新高岡周辺の発展によっては新高岡〜富山の普通列車は必要でしょ。特に富山は金沢と違って公共交通を重視してるみたいだし
バスロータリーと駐車場以外は田んぼしか無い状態にしておくのなら問題無いだろうけど

>>708
そうなんだ
運転系統として固定してしまえばいいんじゃないかという話
石動付近より富山付近の方が需要も多いだろうし

東北・北海道新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●━━○━●━━●━━━━●　はまなす
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝　くりこま
●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひばり
●●●○●━○●●○●○○●○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　やまびこ
●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　あづま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━━●　おおとり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　北斗

上越・北陸・羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━○○○━━●━━━●●━━●━━━━●　おおぞら
●○●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●━━●━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　つがる
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　白鳥
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　雷鳥

２０４５年頃の東京駅
<JR東>
東北・北海道・秋田・山形・上越・北陸（長野経由）新幹線

<JR東海>
東海道・山陽・九州・北陸新幹線
（名古屋経由）という表記は省略される

た

新高岡ー西高岡間に在来線引いて高岡ー新高岡ー西高岡間を電化し、
北陸本線を新高岡経由にすればいいのに。

北陸新幹線、東京―金沢のレールつながる　４５４キロ
http://www.asahi.com/articles/ASG5R5VTPG5RPUZB00H.html#MainInner
朝日新聞　井潟克弘　2014年5月24日19時51分


　来春開業する北陸新幹線・長野―金沢間のレール締結式が２４日、富山市の
ＪＲ富山駅構内であり、東京―金沢間４５４キロがレールでつながった。沿線
の長野、新潟、富山、石川４県の首長ら約６０人が、ボルトを締めて最後の仕
上げをした。開業後は、東京から富山が約２時間、金沢までは約２時間半で結
ばれる。

　式典では鉄道・運輸機構（横浜市）の石川裕己（ひろき）理事長が「沿線地
域の今後ますますの発展を祈念したい」とあいさつ。工事用車両が通り初めを
して完成を祝った。

　長野―金沢間２２８キロの総工事費は約１兆７８００億円。レールの敷設は
２０１０年１２月に長野県飯山市の飯山トンネルで始まり、今年３月に富山駅
構内でほぼ完了した。


http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140524003191_comm.jpg
↑写真：北陸新幹線のレール締結式で、通り初めをするモーターカー＝２４日午後、富山市明輪町、豊間根功智撮影
路線図　http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140524002532_comm.jpg

>>712
東北・北海道・羽越新幹線はスレチ。
新潟馬鹿を呼び込むような事はやめろ。

富山県のＣＭを東京のＴＶでやっていて、2015年春北陸新幹線開通、東京ー富山
２時間７分と勝手にＰＲしてる。立山連峰の画像が流れる。
これは東京ー富山間にノンストップの速達列車を運転しろというＪＲへの無言
の圧力に他ならず。

金沢は強烈なイメージがあるけど、富山と福井って無いな
無理やり挙げるなら、福井は原発。富山は・・・やっぱ思い浮かばない

九州の人間だけど、報道では「富山へ」って言ってるみたいだけど、富山までしか行かないの？金沢までとも記載してあってようわからん。

北陸各県のイメージ

福井＝東尋坊
富山＝蜃気楼
石川＝金沢

新潟リークの国土交通省資料だとE2系ベースで大宮上越妙高とも通過だと。
東京長野間79分＋長野停車1分＋長野富山間44分＝東京長野富山で2時間4分

急勾配区間の長大トンネルでは下山はブレーキによる210km/h規制が掛かるが
登山はE2系175km/hからW7系260km/h走行をやるくらいの車両性能があるし
上越妙高以西は最高速度を300km/hに向上しなくても特急はくたか顔負けの
のこぎり運転をやるなら東京長野富山で2時間切るのは楽々余裕でしょ。

N700系新幹線のぞみ　徳山小倉間109.7�q　28分　表定235.0km/h
W7系新幹線かがやき　上越妙高富山間110.0km　29分　表定227.5km/h

>>717が上越妙高に停まる便に乗って歯ぎしりしそうだな。

新潟はスレチ（上越地区は除く）

>>705>>707
東京〜金沢間27往復の需要はあるのか。
18〜22往復前後で定期列車設定で
臨時列車を含めて27往復ではないかと
（大宮以南の線路の容量の問題もあるし）

>>725
東京金沢に12両編成を毎日27往復の需要はないが
上越妙高に毎時1往復停車させるためには27往復が必要。
20往復では2時間に1往復しか停められない。

・魚津の埋没林館〜道の駅蜃気楼は地元の憩いの場所
・東尋坊〜北潟湖は雰囲気のいいドライブコース
・兼六園と周辺の施設は加賀１００万石の伝統が感じられる

たしかに、首都圏からすればなんか目新しい感じ。
とはいうものの、ブームが長続きするとも思えないんだが。

長野までの時と同じで平日休日の差がやばそう

>>727
他地方だと一番下以外は知らない人が殆どだろう。いかにアピールするか
京都は一日じゃ回りきれないけど、金沢は有名所が駅周辺に密集してるから一日で回りきれるんだよなあ。
ルネスかなざわの喪失は大きい。あそこは子供も楽しめるし、あのレベルの施設は都市部でも珍しい


小学生の頃は、滋賀（＝琵琶湖）の上は金沢でしょ？金箔で有名な。石川？それどこたっけ。という時期があった

結局、金沢・富山から新潟へ行くにはどこで乗り換えになるの？
東京から柏崎は長岡と上越妙高のどっちで乗り換えた方が早くなる？

今でも新潟なんかに行く用事なんてないからな

>>718
来年のNHK朝ドラは（金沢まで開業のせいか）能登が舞台になるからね
うかうかしてると富山は本当にただの通過点になってしまうという
危機感のあらわれなんじゃなかろうか

>>730
上越妙高乗り換えで決まり
柏崎や柿崎は東三条と燕三条みたいに接続列車のタイミングによりけりな気がする

野沢温泉村で採取、コシアブラ基準値超　放射性セシウム 05月24日（土）

　県林務部は２３日、下高井郡野沢温泉村の山林で採取したコシアブラ１検体から、国の基準値（１キロ当たり１
００ベクレル）を超える１キロ当たり１１０ベクレルの放射性セシウムを検出したと発表した。県は同村産のコシアブ
ラの採取、出荷、摂取の自粛を呼び掛けた。

　昨年６月以降、北佐久郡軽井沢町のコシアブラとタラノメ、長野市のコシアブラから基準値超の放射性セシウム
が検出されており、山菜で基準値を超える放射性セシウムが検出されたのは３市町村目。

　ほかに下高井郡木島平村と千曲市、上水内郡小川村のコシアブラ各１検体から１キロ当たり５２ベクレル、１５
ベクレル、１０ベクレル、野沢温泉村のタラノメ１検体から１０ベクレルの放射性セシウムを検出。国の基準値を下
回っており、同部は食べても健康に影響はないとしている。

　埴科郡坂城町のコシアブラ１検体、千曲市、坂城町、上高井郡小布施町、上田市のタラノメ各１検体からは検
出しなかった。１９〜２１日に採取し、県環境保全研究所（長野市）で調べた。

http://www.shinmai.co.jp/news/20140524/KT140523FTI090026000.php

新規開業というだけで客が集まるなら、
あと１３年後に迫ったリニア開業は
北陸新幹線の比じゃないだろう。
敦賀−米原のフル規格早よ。

富山県の喜び具合を見ると、12月に開業前倒しでもいいんじゃね？？
と思ったが、今年はシャブASKAやＡＫＢやら除悪、佐村河内とか厄年な感じだから
来年3月開業でいいかもしれん

>>736
その富山が元凶…

>>718
大宮駅を新東京駅に改名したらいいだろう
そうしたら新東京→富山1時間台だ！！

>>735
米原ルートはありえないというか無駄なルートだ

トヤ魔の新幹線CMのセンスが酷すぎる　志の輔と挿花ババアしかおらんのか？ｗ

北東京駅

>>740
ここは福造さんでしょｗ

北陸へは米原乗り換えでいいんじゃない。

米原なんかで乗り換えするなら敦賀で乗り換えにしとけ

ルートの話は専用でやれ

>>739
高速道路マップで
名神高速道路/北陸自動車道が一体の現実

富山のイメージが沸かないのは、それが蜃気楼だからだよ。

富山自体実在しなかったんだ…

>>716
東京と金沢は一応、1本のレールで結ばれたんだね。

北陸新幹線、長野〜金沢間228kmつながる - 富山駅でレール締結式、写真32枚
http://news.mynavi.jp/news/2014/05/25/011/

これができると上越新幹線が減便です。
北越急行乗換北陸方面への客が北陸新幹線に流れる、
東京・大宮間で東北新幹線と線路を強要しているので、ダイヤの余裕がない。

>>726
上越妙高って１日何本程度の停車が見込まれているの？
また、かがやきの停車もあるの？

>>751
日に片道20本前後らしい

>>750
減便はないんじゃない？
北陸と上越を高崎まで連結は車両数の都合上難しいだろうけど
東北方面と北陸・上越方面の一部を大宮までにすれば減便の必要もなくなる
どうせ再来年の北海道新幹線開業で全線東京駅発着は難しいだろうし

北海道新幹線開業で増えないことは確定

>>753
東京〜大宮間は１時間当たり最大何本走らせることが出来るの？
また上野駅は活用できないの？

>>755
要は東京〜大宮で過密度が一気に上昇するから上野を活用するなら東京発着でおｋ

東京駅もう1面を現在の東北、上越の頭上に作れないのか？？？？

上越新幹線を当初の計画通り新宿起点で新宿に駅を設ければよかったが、
当然大宮〜東京方面・新宿方面の分岐点までは複々線で…

>>757
いやぁもう無理でしょｗ

>>757>>759
国鉄時代だったら、東海道新幹線のホームも利用できたのにな。

>>753
大宮発着は不便すぎる。

東京のホームで観察していたらわかるけれども、かなり余裕のない折り返しをしている。
よく定時運転ができるものだと感心する。

リニアができれば東海道新幹線のホームは空く。
そこに北陸新幹線が入るというわけ。
もちろん、東海道新幹線経由だが。

・・・・・したらば・・・・・れば、は信用が出来ない

上野の上りホームが田端から出てきた回送の信号所代わりになってるからな
大宮だと田端への引き上げが無理という理由から上野発着の臨時あさま、ときがある

北陸のバブルは2年で終わるから、心配は不要ですよ

>>616
関西は実際は大阪中心

MROテレビでW7系の陸送密着番組やってるね

>>750
越後湯沢発着のたにがわ枠があさま枠になる程度じゃないの。
今までのあさま枠がかがやき・はくたか枠となるのでは。

>>760
ＪＲ東日本とＪＲ東海は仲が悪いから、リニア開業後の東海道新幹線用ホームを
ＪＲ東日本の東北・北陸・上越新幹線用に貸すことはないだろう。

>>768
リニアの東京駅地下延伸と交換条件で新幹線ホーム譲るとか？

JR東日本「貸すんじゃない。14番線ホームを返せって言ってるんだ！」

東海道新幹線・品川駅建設時に３面６線にしてしまって
東京駅から東海道新幹線を追い出せば良かったんだよ。

上越新幹線の高崎−東京はMAX16両編成オールロングシートで
ラッシュ時は座席を格納して詰め込むだけ詰め込む。
7時台でも2本でOK。どうせ着いたら山手線などに乗り替える
ような社畜ですからじゅうぶんです。

東の東京口は東北6、北陸4、上越2、が基本になるでしょう。
米原開通時には東北と北陸の本数が逆転するか、もしくは
上越の東京乗り入れが廃止になるでしょう。

金沢駅発しらさぎ５２号の輝き
これに乗れば、
名古屋着７：１７（のぞみ１号よりも速く）
東京着９：０３（北陸新幹線よりも速く）
新大阪着７：３３（サンダバよりも速く）
１日も早くフル規格に昇格を！

>>751>>752
かがやきの本数がどれだけ設定されるかによるだろうが、
上越妙高通過便をかがやきにするのであれば、かがやき７往復はくたか20往復!?

米原まで全線開通すれば金沢-東京の直通や
金沢-博多の直通があたりまえになりますね。

金沢開業時点では上越妙高は原則停車でしょ。
通過は朝夕の数本程度ではないかねえ。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）t
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）t
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）t
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>774
3往復程度はかがやきも停車するだろう。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（8往復/日）
●●●━━●━●━━━━━━━●●●　かがやき（3往復/日）
●●●●○●○●※※※━※━━●●●　はくたか（13往復/日　※＝2〜4駅選択停車　Ｏは一部通過）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1往復/時）
＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（15往復/日　○は一部通過）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）

>>774
3往復程度はかがやきも停車するだろう。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（3往復/日）
●●●━━━━●━━━━━━━●●●　かがやき（8往復/日）
●●●━━●━●━━━━━━━●●●　かがやき（3往復/日）
●●●●○●○●※※※━※━━●●●　はくたか（13往復/日　※＝2〜4駅選択停車　Ｏは一部通過）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか（1往復/日）
●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1往復/時）
＿＿＿＿＿●●●●●●━●━━●●●　あさま（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（15往復/日　○は一部通過）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（1往復/日）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）u
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）u
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）u
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

仮にリニア建設が思わぬ難工事で建設費が異常に膨れ上がったら
東海は米原大阪間(もしくは名古屋大阪間)を西日本に売却するかもな
そうなれば西日本は堂々と米原経由を主張するだろう
一応大阪にも東海道山陽をバックアップできるサブ指令所はあるから
運行管理も特に問題はない、京都問題も解決する

ないない

>>774>>779
東京〜金沢間直通列車片道27本中
「かがやき」は10本
「はくたか」は17本だろう。
「かがやき」は大宮・長野・富山に全列車停車で一部は上野や新高岡に停車で上越妙高はかがやきは通過だろう。
「はくたか」は上野・大宮・高崎・長野・上越妙高・黒部宇奈月温泉・富山・新高岡に全列車停車して
一部は既存のあさまの代替もかねて軽井沢〜上田の各駅に停車。
また飯山と糸魚川は一部が通過（10本程度の停車）だと思う。

上越17本とか笑わせんな

上越は13本で十分
富山は27本

>>784は北陸新幹線に乗らないでください。
といっても乗れるだけの運賃がないかｗ

東京金沢27本の場合
かがやきは14本
はくたかは13本
あさま16本

かがやきは東京大宮長野富山金沢で固定


東京金沢33往復の場合
かがやき14本(東京大宮長野富山金沢固定)
はくたかA 9本(長野3駅通過)
はくたかB 10本(長野3駅停車)
あさま10本

上越17本停車、糸魚川飯山11本停車

>>772
そんな極端な例じゃなくとも、多くの短距離利用者が見込めるならロングシートもアリだと思う
つり革つけて立ってても、そこらの電車より揺れないし快適でしょ。北鉄なんかバスより揺れてるかもしれない

ただし、E233みたいな窮屈ゴツゴツシートじゃなくて、京阪8000みたいなやつでお願いします

ロングシートの通勤仕様じゃ特急料金に反発するのが大発生するだろうな
関東はロングシートの通勤車に特急料金払う概念が皆無だし
転換クロス3×3座席のMaxにすら難癖付ける奴が居たぐらいだし

今朝の新聞見たら、今度は黒部市が暴れ出したようだな
停車列車を増やしたいのは各駅に割と共通しているが、
｢“つるぎ”を朝晩の2便長野に延長しろ！｣は正直ぶっ飛んだ。
これまでも北陸対信州の直通列車はポツポツ現れてきたが、
どれもこれも長持ちしないものばかりだった。
シュプール関係が壊滅した時点でもう長野に用はないと思う。
金沢富山-長野間の定期の高速バスすら採算合わず設定されてないのに何寝言言ってんだか

いやアリだな
別に北陸対信州の需要があると言ってるんじゃない
朝晩の空白の時間が巨大なんだ
つるぎのない黒部以下略は最もその影響を受ける
東京発の始発は8時半まで来ないし終電も20時で終わる
そしてどこの新幹線にもそんな補完列車の設定はある
白山から上越まで回送するなら車庫があって乗務員もいる長野でってことだろう
長野上越の区間利用ならあるし

この話は長野発着をつるぎにしろというのが味噌だな
先手を打ったわけだ

>>761
書き込み見ていると、新宿、池袋経由する人には大宮下車が一番だとする人が多いよ。
そのまま東京駅まで行ってそれから新宿や池袋まで向かうより、大宮乗換えのほうが断然早いらしい。
第一大宮ー東京間なんて乗ったことないが、事実上新幹線軌道の格好した在来線だものねｗ

早朝と夜に出庫を兼ねた長野−金沢間のはくたかは設定されそうだな。
１，２往復位か。

つるぎはロングシートで良い。

>>792
東京発金沢行最終発車後に上越妙高行・長野行・軽井沢行き（東京発下り最終）の順に設定。
金沢発東京行最終発車後に長野行・上越妙高行・富山行（金沢発上り最終）の順に設定されそう。

すまん富山-長野間の高速バスはあった
金沢-長野間のバスがないだけだ

富山〜長野は地鉄が始めた

リニア開通後、
東京から東海道新幹線米原経由金沢行きなんてできたらいいな。

>>791
巨人の選手なんか東海道新幹線はほとんど新横浜から乗ってるもんな。
合宿・二軍の練習場のある読売ランド周辺の川崎・横浜在住者は言うに及ばず、世田谷・目黒あたりの人でも
新横浜。まあ、こっちの新幹線で言うとこの大宮と同じ。

自車で球場に出勤する時も水道橋のドームよりも
横浜球場の方が楽って言うぐらいだからな

>>791
中央線沿線なら始発から乗れる東京の方が良いよ
横須賀線、東海道線沿線なら湘南新宿ラインが良いな
>>798
東京駅でG御一行様を見かける事はあるけど新横浜では見た事無いな

どこから乗ろうが個人の自由だからどうでもいいわな
ただ、大宮〜上野間を大深度へ転換して速度アップを図ってもらいたいわ

G一行は富山で見た事あるな、極稀に富山でもG一軍の試合がある、
バスで乗り付けてたから多分飛行機だったろう
チャリで走ってたらちょうどCICの並びのエクセルホテル東急に吸い込まれて行ってた
20年前の出来事

とりあえず小松空港終わったなw

高崎駅西口への出店を公式発表／イオンモール

イオンモール株式会社は、１２日に同社ホームページで、高崎駅西口への商業施設出店を公式発表した。
発表によれば、出店名は「（仮称）イオンモール高崎駅前」とされた。
計画地については、同社では、区画整理事業と都市再開発事業、街路事業により都市改造が進められ、
上越・北陸新幹線、在来線が複数交差し、鉄道網、幹線道路網に優れた北関東要衝の交通ターミナル都市として、
目覚ましい発展が期待されている地区としている。
http://www.takasakiweb.jp/news/article/2014/05/1301.html

北陸新幹線も前途多難だけどな

2000年　北陸4県の人口　560万人
2030年　北陸4県の人口　480万人

その後も沿線人口は減り続ける・・・・
同じ理由で過疎化が著しい東北新幹線や上越新幹線も赤字に転落するのは時間の問題
JR東が鉄道事業以外にも手を広げてる本当の理由はこれ

新幹線は赤字になれません理由は大都市と地方を結ぶ路線だからです

大都市は地方なしでは生きていけない北陸新幹線は大都市と大都市を結ぶ
本州の中軸をなす路線なので赤字になりません

人口減少を持ち出して単純に赤字なると工作するアホがいたんだな
今時、そんなもんで騙されるとでも思ってんのか？
新幹線の利益水準も知らんもんのくだらん俄か書き込み

赤字決定は地方の在来線だわ

四国新幹線なんか出来たら、絶対に赤字だろうなぁ

東京と直接結ばれている路線は赤字にはならないだろう。
厳しいのは、九州新幹線。東京から離れすぎて地域の衰退の影響をもろに受ける。

日本の人口の７割である三大都市圏とつながる北陸新幹線は赤字にはならない

全線開業すれば目的地が北陸でない、つまり北陸が通過地である需要も出てくる

>>806>>807>>808
貸付料で調整

775
ならない。
大阪行きは基本今とほぼ同じ。富山発が基本
新大阪を越して西に行くダイヤは出来ない。
そういう人的交流がこれまでほぼ皆無

>>809
大阪しなのよりは良さそうだけどね・・・(´・ω・｀)

富山に行かず金沢止まりなのに雷鳥やサンダーバードの名は残るのだろうか。

>>794
夜間滞泊もあったな。

乗務員の休憩施設がないのに夜間滞泊できるんかね

「リレーつるぎ」でいいんでない？

>>805
東京ー金沢間も14往復から減り続けるね。

どこかの国のそっくりさん北陸

金沢−東京（高崎−東京は上越新幹線と共用）
金沢−新大阪（米原−新大阪は東海道新幹線と共用）
金沢−東京（米原−東京は東海道新幹線と共用）

いつの間にか東海道新幹線が北陸新幹線に！？

>>815
乗務員なら今は駅内よりも駅前ビジホが多いんでね？
腰ムクムクスパルタ目覚まし機をどう運用してるかは知らない。
車両の問題なら駅据え置きでよかろ、
保線絡みなら｢過剰じゃね？｣と思えるくらい横取り施設がある。
駅のホームにかかる部分の保線作業をする場合はその時だけ
滞泊列車をどこかに避難させるぐらいの柔軟性はある。
それが無理なぐらいにカツカツに作業させているわけではない。

白山にもライチョウは生息してるらしいから金沢どまりでも福井どまりでも問題ない

>>809
北陸が通過地って、関西⇔首都圏って事？
それはあり得ないと思うよ。物好き以外は東海道新幹線や中央新幹線つかうでしょ。
ただ、それらが運行不可能になった時の為の代替路線としては存在価値があると思う

東京・埼玉⇔長野・富山・石川・福井
群馬・長野⇔富山・石川・福井・関西

>>794
東京〜上越妙高間の区間列車の名称はあさま
長野〜金沢間の区間列車の名称ははくたか
上越妙高〜金沢間の区間列車の名称はつるぎか!?

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━●━━━━━━━━━●　かがやき（1本/日)
●●●━━○━●━━━━━━━●━●　かがやき（9本/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（17本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（20本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>789
ホントはつるぎの黒部発金沢行きを
設定してほしいんじゃね？

昨日の新聞今になって見たが、停車本数を
増やせの話しか書いてなかった。
スカイラインターボの話はあったがw

最高速度320km/hのE5系が
最高速度260km/hのE7系より本数が少ない…
とても考えつかん話だが。

トワイライトエクスプレスは来年春の廃止が決まった

北陸新幹線がトワの息の根をに止めるんだね

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）t
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）t
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）t
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>828
もし、北陸新幹線のダイヤが上越全停厨のウザい上越君の団子通りになるなら
同時に上越新幹線もこうなるな

（上越君の上越妙高全停団子）
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）s
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日） e
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時） x

（上越君の団子に基づいた団子）
新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛�ｱ庄谷宮野京
●━●━●━●━━●━●　とき（２本/日）0
●●●●●○●━━●●●　とき（12本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（14本/日）7
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ（4本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき　（1本/日） 2

>>827
北海道新幹線もだけどな

北海道新幹線のせいで、がほぼ正しい
青函対応のカマ新製しない時点で北海道夜行全部アウトだからな

青森止まりじゃダメだったのかなあ
トワイライトは移動手段というより乗るのが目的みたいなもんだから

大阪からは12時に出発して日本海の夕焼け観てからディナーに入る工程だから
真夜中の青森に着いても悲しいだけで、そこからどうしろと？
北海道新幹線が札幌まで開通していて、８時に新青森着、10時前に新幹線で札幌着ならば
まだ楽しめるし、カシオペアも同じ頃に到着ならいいけど。

トワイライトは大阪or京都夕刻発、山陰経由でゆっくり走り、8〜9時に博多or門司港着くらいの
運用をするか、廃止して東南アジア売却かな。

北陸新幹線のデメリットも大きいな

ほかに運用できるところはないから、外国に売却だろう。

将来の主な新幹線の運行体系
・東京〜新大阪〜博多
・新大阪〜博多〜鹿児島中央
・東京〜仙台〜新函館〜札幌
・東京〜新潟
・東京〜名古屋〜米原〜富山
・新大阪〜金沢〜上越妙高〜新潟
・大宮〜長野〜上越妙高

トワイライトは北陸の３セク通過にも絡んでの早々な廃止発表だろうな。

でもJR東の予定する豪華列車は富山に行くんだろ？

ななつぼしのような企画列車作る予定だからそっちへ転換して
定期運用がなくなるだけだな

>>836
誰も下から二行目に突っ込まないの？

いつもの糖質さんでしょ
妄想の自由は憲法で保障されてるからね
スルーするのがいいですよ

このクソ新幹線のせいでトワイライトは廃止になるのか。
ホント、JR西とJR東はクソすぎるわ。

敦賀延伸の３年以上短縮を　北陸新幹線同盟会が要請
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140528-00003497-kitanihon-l16
一行は自民、公明両党や財務省も訪問。高市早苗自民党政調会長は党の国土強靱
（きょうじん）化関連の政策に、３年以上の短縮を明記する意向を示したという。

トワイライトは車両が老朽化しているから仕方がない。

【お知らせ】ＳＬ・ＤＬの運転日に横川駅〜上州富岡駅間をバスが運行します

7月以降、信越線（高崎〜横川間）のＳＬ・ＤＬの運転に合わせて、横川駅〜上信電鉄上州富岡駅間を路線バスが運行します。
　世界遺産登録を目指す話題の富岡製糸場と、ＳＬ・ＤＬや碓氷峠鉄道文化むらなどを組み合わせてお楽しみいただくことができます。
（上州富岡駅から富岡製糸場までは徒歩約15分）
　この機会にぜひＳＬに乗って、鉄道遺産や富岡製糸場を見る旅をお楽しみください。
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/20140527.html

トワイライトは以前から地雷すぎるんだよ
酷寒期には列車そのものの運行の不安
米原周りでも意地でも走るならむしろ大きく歓迎された
意地も伴ったかかと思うが、“執念のニ昼夜運行”は伝説として留めておきたい

上越・北陸（長野）新幹線の東京発の定期列車の本数は
１日片道約75本前後（東京〜高崎・越後湯沢間ときと併結運転するたにがわはときと見なす）。
東京発新潟行27本
東京発長野行27本で54本
残りは高崎や越後湯沢行のたにがわや軽井沢止まりのあさま。

金沢延伸後、臨時枠の一部を定期枠に移行して片道80本体制として
東京発金沢行かがやき＋はくたか27本
東京発新潟行きとき27本で54本
残り26本
東京発長野行あさま16本
東京発高崎・越後湯沢行たにがわ10本

ときは
27本からへるのは確実

とき25
たにがわ10

東京、金沢間2時間30分は時間かかりすぎだわ
2時間きるべし

子どもが生まれる前は期待先行で、
言いたい放題のことを言えるかもしれない。
しかし、２０１４年以降も、
新函館、敦賀、名古屋、札幌、米原と
新規開業の新幹線が目白押し。
そんな中、観光需要頼みの東京−金沢の需要は、
急速にしぼんでいくのだろうなあ。

北海道新幹線開業まで持たずに
廃止が早まったのは>>837が理由じゃね？

ということはやはりこれが現実的なんだね。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）u
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）u
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）u
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）

>>851
分離三セク通過はカシオペアと北斗星で前例がある
北陸と能登は北陸新幹線開業までもたなかった
そんなもんだ

手抜き問題

地理の問題です。該当する都市はどこですか。

問1
「杜の都」を自称するも、歴史的には大和朝廷の勢力が及ばない辺境の地であった。
東北太平洋側では最も人口の多い都市でありながら地下街すら無く、また大企業の本社が皆無で経済基盤が脆弱である。
東日本大震災・福島原発事故では津波の他に放射能汚染で甚大な被害を受けた。
2016年の北海道新幹線開業に伴い全停車で無くなることが見込まれている。

問2
「加賀百万石」を自称し過去の栄光を自慢するも、明治以降の近代化の波に取り残され産業が根付かなかった。
北陸三県の地理的中心に位置するにも関わらず、現実には東隣の県の県庁所在地に経済力で大差をつけられている。
2015年の北陸新幹線開業に伴い高崎市や長野市へのストロー現象が懸念されている。

>>853
日本海もだな
こちらは新青森開業を期に廃止されると思われてたけども
西区間を走る最後の定期ブルトレが東持ち日本海になるなんて想像できなかったな…