西武新宿線 Part82

西武新宿線（国分寺線・西武園線・多摩湖線）＋多摩川線を語るスレです。
田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝお断り。
拝島線・田無準急の話題は理由の如何を問わず一切禁止。
【拝島線・田無準急専用スレ】
西武拝島線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391695084/
執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きも一切禁止！あまりにも低脳すぎます。
ダイヤの話題は全面禁止ダイヤスレでやること。ここでやるな！
　団子厳禁、ダイヤスレでやれ。
粘着荒らしはスルー厳守　触れる奴も同類だボケ粛々と削除依頼しとけ。
重複スレ立てるなアンポンタンどもめ。
★必読＆遵守
・ソース重要！
　事実スレなのでソースは最重要です。　ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・西武鉄道への要望は此処へ書き込んでもムダ。
・ダイヤ論議はスレ違いなので該当のスレへ。
・ここは自分の理想論を振りかざす場では、ありません。自己満足理論は振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
・「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にせず！荒らしの相手をする人も荒らし！
　・スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　・２chルール違反（コピペ荒らし等）は２ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
※コメントする際の注意
コメントは全て管理人承認制と致します。
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前スレ
西武新宿線 Part81
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396055390/

【関連スレ】
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350660357/
西武池袋線 Part87
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398640034/
【ＭＲＡ】西武メトロレッドアロー(仮)を語る2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366513757/
西武鉄道大改造計画Part６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！Part２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
懐かしの西武線 Part２
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319560645/
【公式サイト】
西武鉄道Ｗｅｂサイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

宮川乙

嘉悦大学[経営経済]40　嘉悦大学[ビジネス創造]39 ←New!!
国士舘大学[理工]40
東海大学[産業工]40
東京女子体育大学[体育]40
東京富士大学[経営]40
明星大学[情報]40　明星大学[理工]40
立正大学[仏教]39

●新宿線　鉄の掟●

・犬と遊歩人と田ｷﾁと拝ｼﾞﾏﾝは入るべからず。

●その他掟●

・「西武鉄道ってどうよ」のルールを持ち込むな
・オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
・痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
・串団子は控えめに
・煽りは華麗にスルー
・東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因になるので関連スレでやる
・新宿駅に乗り入れした奴は神

20年前、振り向けば東上。
今霞むほど先に行ってしまった東上

こっちが本スレか。
もう勝手に【】付けられないように
【小江戸】西武新宿線 Part83【Oneだぶる】とか先に付けちゃえよ。

川越民にとっては20年前も東上のほうが上だっただろ
新宿線の終点はいつまで経っても東村山のままだよ
比較しても無駄

今週末日曜のモヤさまは「西武新宿線沿線」。3年前に取り上げられた時は、下井草まで行ったけど、はたして今回は……。

>>5
乙！
国分寺線直通車の増発キボンヌ

川越での地位

東武>JR>西武

すんでいるだけで虚しくなる西武新宿線

>>9
花小金井のいじりが最高だったｗ

自社路線では上野、押上にしか出れない京成や浅草、北千住にしか出れない東武スカイツリーライン(笑)よりマシじゃね？
一応は新宿(の徒歩圏内)がターミナルだし。

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

はやく平和になって欲しい…

>>7
＞こっちが本スレか
(;ﾟдﾟ)ﾊｧ?

東上厨は東上線スレを上から見てきたらいいと思う。

こんなに崇め奉られてるのが意味不明になってくるから。

新宿延伸はよ
桝添やってくれよ

>>20
激しく同意

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>14
京成上野とJR上野。
西武新宿とJR新宿。
どっちが近いと思う？
山手線の自動放送ではちゃんと上野駅手前で｢京成線｣ってアナウンスがあるけど、新宿じゃアナウンスないぞ。

西武新宿は新大久保に限りなく近く、新宿線ユーザーの大半を占める無職がハロワ行くための駅でしかない。
西武新宿から乗ってる奴は所沢以北のボロアパートに住む無職。

あと西武池袋もJRから離れてるから、池袋駅として扱うべきじゃない。

>>23
京成上野とＪＲ上野は、ちょっと離れてるくらいかな。
メトロからでも地下通路でつながっている。
ただ、ＪＲからだと日暮里で乗り換えるのが普通だろう。

西武新宿と新宿も地下通路のみで移動は可能だが、遠回り。
それでも、丸ノ内線の新宿と大江戸線の新宿西口は同一駅扱いだけどね。

あいかわらず比較厨がはしゃいでます。

宇都宮線高崎線ユーザなら少しくらいなら上野〜京成上野くらい歩く。

むしろ15両編成で13番〜15番の櫛形ホームの端から端まであるくのほうがきつい。

とりあえず、都内の立体化と全駅10両化は成し遂げてもらいたい。

>>27
なんども言いますが
それだけの需要が逼迫してますか？

中学生の思いつきは不要です。

>>23
新宿とは違って「真の東京」とはいえ、上野は街としての使い道が全くないからなあ…
いくらJR駅から遠くても、まだ西武新宿の方が実がある
>>28
一利用者にすぎない俺らがそんな事まで心配してやる義理はなし
完全10両編成化はともかく、新宿延伸と道路交通障害になってる踏切の立体化はやるべし

>>28
あなたは経営者さん？それとも利用者さん？

昼間は8両でいいんだろうけど、ラッシュ時間帯はひどく混雑するし、一部でもいいから各停を10両化して欲しいわ。
そうした方が一両あたりの混雑率が下がって乗客にとっては通勤が多少快適になる。
経営者の視点で見ても、トラブル時の柔軟な車両運用や乗客の避難誘導等でメリットが多いはず。
なにも複々線化しろと言ってるわけじゃない。

地下化される沼袋と新井薬師前が10両化の準備工事だけでもされることを願う。

>>30
沼袋も新井薬師前も８両編成の工事。準備工事もない。

新宿線は幅広車を増備して、混雑緩和するしかないな。

ここは

脳内経営者が経営を語り

脳内鉄道アナリストが鉄道整備を語り

沿線外民が文句を言う

そういうスレですね

でもマジ全駅１０両対応はやってほしい。
不通になって運転再開した後急行ばかり続いて各停が全然こない、というような糞は運転整理減るハズ。

西武人権ラインの愛称を付けようぜ

ラッシュ時は確かに8両じゃ厳しい時もあるけど、他の路線と比べるとそんなに酷くないしなあ
昼間は基本空気だし、大金かけてまでやるべき事とは思えない

･新宿延伸……中途半端なターミナルを卒業すれば確実に利用者増える
･馬場改良……1日20万人越えの利用者がいる駅とは思えないほどのチープさ
･立体交差+踏切撤去……自治体から補助金もらって老朽化した駅と寂れた駅前を再整備

金かけるとしたらこのへんじゃない？
まあ新宿と馬場はいつまで経ってもあのままだろうけど
新井･沼袋→野方〜鷺ノ宮→(略)って感じで少しずつ立体交差化してくれれば十分かな
踏切はもちろんだが、新井や沼袋のように駅前も整備してくれると嬉しい

10両は優等だけで十分だろ。
土曜日の8両急行は何とかして欲しいわ。

明日あさっての秩父行きの乗車位置目票がホームに貼り付けられてる
あくまでも仮設だからか接着力が弱くてすぐはがれそう

桜台は１０両化準備したのにね。

シールドトンネルだから多少余裕があって結果的に１０両後日延伸できるならいいが。

　　 21
　　　↓
激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武びいきするお前の意見なんて誰も必要としていないからｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/2はID:ID:uw1aImzk0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140502/dXcxYUltemsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140430/MkpQNFkyWUgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140427/RE9aQmJQU2Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140426/ZHY2d3JXM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140425/VnJFRkpEK2Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140424/UXpaRXlvSnAw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>24
地下鉄は改札内の通路で繋がっていれば
1駅(都立家政〜鷺ノ宮レベル)程度なら同一駅扱い

新宿から地下鉄で国会図書館へ行こうとすると
新宿から赤坂見附まで丸ノ内線に乗っている時間よりも
赤坂見附のホームに降りてから最寄り出口の地上(永田町駅)に出る時間の方が長いのではないかと思う

埼玉はいいよなぁ 私鉄がちゃんとしてるから
東武に西武 終着地も池袋や新宿だし、日比谷線・半蔵門線・有楽町線と便利な路線に乗り入れてるし

対して千葉は私鉄と言えば不甲斐ない京成()
設備もボロいし遅いし高いし、複々線区間なんてごく僅かだし、終着地が上野 日暮里 押上みたいなしょぼいとこばかり 乗り入れ地下鉄も不便な浅草線()だし.....

特急　高田馬場〜本川越間　約42分
所沢〜川越間　18.6km　約15分　表定速度74.4km/h　
所沢〜馬場間　26.9km　約22分　表定速度73.3km/h

通急　高田馬場〜本川越間　約54分
所沢〜川越間　18.6km　約16分　表定速度69.7km/h　
所沢〜馬場間　26.9km　約37分　表定速度43.6km/h

急行　高田馬場〜本川越間　約58分
所沢〜川越間　18.6km　約20分　表定速度55.8km/h　
所沢〜馬場間　26.9km　約39分　表定速度41.3km/h

※ダイヤ上の話であって実際には更に遅い


50km/h台はキープして欲しいものだが、線形何とかしないと無理かね
小平〜田無、鷺ノ宮以東の制限が少なくなればもうちょっと早くなりそうだが
あとは馬場と新宿の客扱いの問題か
ラッシュ時は必ず鷺ノ宮以東で詰まるから悩みどころだな

>>42
昼でも詰まるのが西武新宿線クヲリチー
必ず遅れてくる上り拝島快速無き今
本気の走りを堪能できるのは平日ナイター開催日の下り球場直通で東伏見から

京王より優れたATS持ってて、日中の本数は半分以下、待避設備も優れてるのになんでノロノロなんでしょうねー

湧いて出てくるなあ比較厨ってのは。

急行が早すぎると確定がガラガラになっちゃって急行に集中するからでしょ

>>46
ああ井の頭線ねｗ

個人的には混んでもいいから急行はスピードアップしてほしい

>>37
そういや、ホーム上の「３ダァ乗車位置」のシールが姿消したね。
バラスト上の立札はまだ残ってるけど。

各停10両対応すると災害時に各停しか来なくなるんだよな
2月の大雪でも池線が各停オンリーに対し新宿線はガンガン優等走ってたし

各停多過ぎ、特急いらね

三浦海岸のあたりでは快特・特急しか来ないがな。
久里浜以南のみの区間運転でも。

＞・「川越市菅原町誌」　川越市菅原町自治会　2001年　★★★
＞五　昭和（太平洋戦争終結まで）時代／５　国鉄川越線の敷設と川越駅の設置
＞　明治初期、国有鉄道の通過が見送られた川越は、政治、経済、文化的にも他より遅れが目立った。
＞こうした状況から大正、昭和の時代にかけて川越商人達は商業会議所を中心に必死になって国鉄誘致に乗り出したのである。
＞　大宮、川越、八王子を結ぶ国鉄誘致の意見は明治時代からもあったようだが、まとまった要望として商業会議所が関東商業会議所連合会へ提出したのは、
＞大正9年で、その後国有鉄道敷設期成同盟会が結成され、昭和8年に至り、初めて建議書として各方面へ陳情されたのである。
＞これは国鉄八高線の敷設がさきに計画されたが、川越は通過しないので、大宮、川越、八高線を結ぶ国鉄の誘致となったのである。こうして運動が続けられ、その結果、当時の軍事上の配慮もあって、川越線の敷設が決定された。
＞しかし、大宮、川越間は路線が早く決まったが、川越、八高線間の路線が地元町村間の誘致運動のため決着がつかず、川越市長らの懸命な促進運動により、ようやく現在の路線が決定し、昭和15年（1940）初めての開通の運びとなった。
＞　しかし、この間、川越駅の設置場所について思わぬ紛争が起こった。当初、市長を始め関係者は川越市の将来を考慮して、川越駅は市の中央駅として、西武線、東上線、川越線の合同駅設置を国鉄に陳情していた。
＞ところが、川越南部地域の西町、新田町、通町、脇田町、菅原町のほか、新宿、岸、大仙波、小仙波など各町の商店主等は、この合同駅に猛烈な反対運動を起こし、
＞ついに国鉄当局を動かし、中央駅設置案を白紙に戻し、その結果、現在のように東上線と連絡するだけの駅に決定されたという。
＞この商店街の反対は当時、これらの商店街は主に東上線の西町駅（現川越駅）を中心にして成り立っていたため、国鉄の新駅に合併されると西町駅が移転させられ、生活権に大いに影響するものと判断したようだった。
＞　こうして、川越には合同駅が生まれなかったのである。



商店害はどこまでも害だわ

単発アスペゴミのたまり場だぬココ

あ」

>>44
何度も言われる通り上りは各停が上石神井から終点まで逃げ切るダイヤに無理がある
対策として上り急行に鷺ノ宮で停車時間を取ったわけだが
それで順調に進んでも高田馬場手前で詰まる

中井〜野方間地下工事が佳境に入って来たら、更に運転
間引きやスピードダウンが起こるの？

>>56
高田馬場、西武新宿のホームが貧弱すぎるから待機させられないってのは痛いね。

>>50
スレチだけど、2月の池袋線全各停は池袋線のセムトラックが逝ったからでしょ？
セムトラックが生きていれば優等運転もしていたと思うけど

近鉄大阪線みたく

難波：新宿

上本町：高田馬場

方式にして一部列車を馬場止まりにすれば良いのに

もちろん新宿は地下線で延伸ねｗｗｗ無理ゲーだが

今4000系の急行西武新宿行き見たんだけど何かあったんですか？

新宿の小田急みたく急行と各駅ホームが分かれてればいいのにな

一見、西武
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201405022153162d493.jpg

撮影してたが4000系臨時上り5分以上遅れでガラガラだった
もう少し良いスジ引けなかったのか

61は情弱だね・・・

それぐらいの認知度

明日も4000走るんだっけ?E233-7000との並走撮るか、小平S字狙うか迷うな。

>>64
いや、上りは混んでたぞ
駅放送も｢混雑のため遅れてます。2分後の急行をご利用ください｣って言ってたし
もっともドア付近だけ激混み、クロス部の通路には誰も立っていないというｗ
50系客車から701系に置き換えられた当初の山形地区の惨状を思い出した
立ち客は皆扉前に居座るもんだから上石から乗ったのにクロスに座れたぞ
そのあと北千住→トブコを区間快速で移動したがこちらは流石、よく分かってらっしゃるｗ
客が自然にクロス部の通路に流れていく

まあ、スジの引き方間違えたろ。定期の急行を先に通せばよかったのに

4000系の西武新宿直通なんてよせば良かったのに

赤字不人気最下位ライオンズは即刻売却して
浮いた経費を新宿線の改良に充てるべきである

ぼくのかんがえた(ry

新馬下中薬沼野鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本┃小萩小東玉武西拝┃萩八武西
宿場落井師袋方宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川┃平山川大上砂立島┃山坂大遊
●●―――――――――――――――――●●―――●――●┃―――●●――●┃××××　特急
●●―――――――――●―――●―●―●●―●―●――●┃●――●●――●┃××××　急行
●●―――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　各停

駅名　　新宿　　　馬場　　　下落合　　　　　　上井草　　　上石神井
────────────────────────────
地上　　　　　　　　　　　　 /　　　　　優等専用　　　　　　　　(2面4線)
──────────　　　─────────　　　─────
地下　　(3線)　　　(2線)　　 /　 　　 各停専用　　 　　　 /
───────────　　　─────────
地下　　(2線)　　　(2線)　　　　/
────────────

・かつての地下急行線計画と同様、上石神井まで複々線化にする計画だが、地下を走るのは各停
・2階建てのまま地下化したいが、費用的に難しいので、下落合辺りで2階（優等）は地上に戻す
・地上部分は高架化したいが、やはり費用的に難しい

・下落合〜上井草の駅舎・待避線を廃止して、駅前の整備をする
・また、ホームドアの設置や老朽化した駅舎の改築、東西南北に出口を設ける
・何か事故があっても、上石神井までは安定して運行可能
・以上から、地下を各停、地上を優等にした

・開かずの踏切については高架化しないと話にならない（主要な道路は環七や環八のようにする、歩道橋作る）
・鷺ノ宮は格下げして、都立家政と統合する
・馬場の跡地に埼京線・湘南新宿ラインの駅を設置して貰う

東大和市駅で天井の一部が落下
駅の補修すらまともにやってないのかこの会社は
電車もボロばっかだし本当にドケチだな
10円20円ぐらいなら運賃上げても良いからちゃんと直してくれよ……

>>67
並走はタイミングが合うかどうかが微妙だから小平一択だな。

沼袋、そろそろ待避線撤去されるのかな？
ここ数日間、枕木のボルト弄ったりしてるけど
撤去されるのは上り線のほうだっけ？

>>72
車両の更新工事もしょぼいしな。
京王なんて少しでも混雑緩和させるために、運転台潰して8000系の10連化工事とか、金のかかる工事してるのにね。
駅、トイレ、車両は伊勢崎線より汚い。

伊勢崎線の現状をなにひとつ知らないカキコだな

さっき4000の臨時撮ってきたけど、先行列車のお客様対応で3分ぐらいオクレ。

>>68
休日デーゲーム帰りの球場発臨時急行も田無まで定期の直前を走ってるな
定期の急行が井荻で追い越す各停を東伏見で追い越して引き離していくが
田無までの各駅と拝島線から小平乗換の客が8両の球場発臨時に乗り込んでしまいちょっと混む
野球の終了時刻によっては狭山線の遅れを引きずって新宿線に入ってくるから
臨時と気付かず乗る人も多いのではないか
定期の急行は新所沢始発の10両だから球場発がある日はガラガラ

4000系臨時の朝の送り込みって昨日とスジが違ったの？
沼袋で見ていたらホームに入って来て急行の通過待ち。
氷川神社の前で追越し線を狙っていた人が「あれっ！？」て言って
みんな右往左往していたけど。

「スジ」ってなんかエロイな

他の板ならまだしも、このスレでそんなセリフを目にするとはw

>>79
同じだよ
それは皆知らなかっただけでしょ

今下井草と井荻の間までつけ麺食いに来たら、もう踏切のところでカマラ構えて4000系待ってるヒトいたよ。
気合い入ってるなぁ。

デカマラがどうした？

>>83
今日撮影に出るついでに
場所取りを兼ねて来る電車を手当たり次第に撮っておくのも良いだろう
退役間際に慌てて撮るより落ち着いて撮れそうだし
窓からバカ面出して撮影を妨害するバカに遭遇するリスクも低い

本当にキチガイだなこういうのは

>>86
「こういうの」が何を指しているのか明示しないと、何を言いたいのか分からんよ。

| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　湖　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←国分寺線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./

短小>>83が僻んでやがるｗｗ

地震ｷﾀ――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――ｯ!!

速度規制解除

>>79
違うと思った。
土曜日は平日ダイヤの翌日の休日ダイヤ。
昨日は休日ダイヤ２日目で、ちよっと違ってたんだよ。

花小金井から乗車してきた男子学生集団がとんでもなくマナー悪かったんだけど、どこの高校だろう。
制服ブレザーでネクタイは赤だった。

>>93
錦城高校じゃないか？

>>93
カバンの文字が読めないんだけど
Ｈ？？？？（Ｈｏｏｏ）
の文字の学生は、男女ともマナー悪いんだよ。所沢で見る。

>>94
そこだとブレザーがニュートラスグレイとダークグレイの中間くらいの灰色
現在共学

ネクタイ・リボンタイの色は学年によって違う学校もあるらしい

>>94-96
ブレザーだけど、濃いめの紺色だった。
あと胸ポケットに校章っぽいのがついてた気がする。

>>82>>92
どっちが本当？
どうでもいい話だったんだけど、みんな自信を持って追越し線を狙っていたみたいで、
本当に見ていて慌て振りが面白かった。

>>83
沼袋の氷川神社前は2時間くらい前から場所取りしているのが2人いたよ。

新宿線に4000系が来たからって、邪魔なだけ。
飯能〜西武秩父も全部101系にしてほしいくらいだ。
3ドアの開放的なロングシートから見る車窓がいいんだから。
西武にクロスシートとか似合わん。

>>99
2日間限りの臨時列車
しかも定期列車の延長ではなく純粋な増発なのだから
気に入らなければいつものように定期列車を利用すれば済むことだろ

ライオンズ弱すぎ
試合だから負けるのは仕方ないが、選手にやる気が感じられない
気の抜けた投球をする牧田
トレーニング不足でただの豚にしか見えない中村
そのような若手を引き締める役割の西口の投球も牧田以上に無気力
チームが腐りきっている
伊原は鬼じゃ無かったのか？

日本のヨハネストンキン

>>98
俺が土曜日に撮ったのは、８両全部がラッピングだった。２日目もラッピングが来たの？

このカキコの少し前の20：37高田馬場駅（所沢向け）で
特急小江戸号が急行と同じ位置に間違って停車してたのか、逆走して定位置に止め直すオーバーランを山手線ホーム側から偶然見かけたな。

特急運転士でも間違うことあるんだというのが、偶然に見かけた（･∀･）の感想

2ちゃんばかり見てないで、twitterにも目を通せばいいのに。西武線を追いかけ回してる連中が、毎日のように画像付きで報告をアップしてるよ。

拝島は何でやたらに柄が悪いの？

青梅線・五日市線・八高線…、これでどうやって風俗良好で品のいい街ができるんだ？
拝島に集まる路線は拝島線含めて田舎DQN運搬路線ばっかりじゃん
青梅線ホームの番線案内の所に中央線・青梅線と表記してあって必死過ぎて涙出てくる
青梅線以外の何物でもないのに中央線表記が先にくる段階でもうね…、せめて青梅線・（中央線直通）とかにしとけよ

>>94
育英系列もそこと負けないぐらい変なのが多いのは有名？

>>107
拝ジマン君が西武新宿線スレに来るのも同じ哀れさだな。

拝島に繋げたのは大失敗だったな

玉川上水から箱根ヶ崎に繋げて、武蔵村山民を掌握するルート
あるいは玉川上水から中神を経由して八王子を目指すルート

どっちかのほうが良かったね
後者はどうせ西武八王子駅になると思うが、拝島よりは需要あるわ
青梅･五日市線の利用者がわざわざ西武に乗り換えるわけも無く、拝島民は青梅線でそのまま立川に出たほうが都合がいい
3万人/day越えの拝島駅、年々増加傾向にある東大和市〜拝島、悪い状況では無いけど伸びしろを考えるとな……
池袋線系統は拡充されまくってるのに新宿線系統はほったらかし
ほんと悲しいねえ

久米川の北方で分岐して、新青梅に沿うように箱根ヶ崎を経由して河辺か東青梅へ行けば良かったのだよ

多摩モノレールの上北台から箱根ヶ崎の権利を譲り受けて
多摩湖線を新青梅街道の交点から地下に潜り込んで延伸するっていう
妄想を今考えた

安比奈車両基地周辺のGoogleMapの衛星写真が更新されたけど急に工事進んだね
いつのまにか一周する道路が舗装されてた

>>112
権利などない
西武が本気で作りたければ申請後速やかに許可されるであろう

新宿線は高田馬場から南下してニセ新宿まで中央線より遠回りに敷設したのがそもそも不人気路線の原因。
DQNシン厨は新宿線がバカにされると被害妄想が激しいから発作起こしちゃうかな？ｗ
まあ、新宿線の投資は開かずの踏切を立体化させる以外はマジ放置プレーでいいでしょ。

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>110
ハイキング客にとっては拝島で降ろされるのがありがたい
奥多摩方面も五日市方面も西武線からダイレクトに接続するからな
西武線が拝島ではなく箱根ヶ崎へ伸びていたら
その先青梅線に接続する延伸は想像できるが
更に多摩川と草花丘陵を越えて五日市線までは接続してくれなかっただろう

・他社直通が一切なし
ってあるけど、井の頭線はたった5両で他社直通無いけど、
やっぱりダサいんだろうな。

>>117
東急多摩川線は
他社直通がない、3両編成、車両はドアの開閉音が爆音と来てるが、やっぱりダサイんだろうなｗ

>>113
車両基地って、ホントに作ってるのか？

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年5月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいる日もあるので寝坊した事をバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされ、
昨年の改正に未だブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、この春から加わった社会人や新入生達も含め
他の乗客からサンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の確率で来る急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

拝島から青梅線に乗り入れる奥多摩行きのNRAはと思ったが・・意味ねえなｗ

新旧2000系と2000系亜種はさっさと処分してほしいな
まあ更新しちゃったから当面は使い続けるんだろうけど
6000系･20000系･30000系、今後作られるであろう40000系だけだと量数的に駆逐しきれないから仕方ないけどさ
全面が黄色ってのは嫌いじゃないけど、2000系統は前面がどうも古くさくて好きになれない
できれば40000系は6000系みたいな前面が良いけど、流行り的に無理かな？
20000系は悪くないけど30000系はホントに不格好というか……

あの東上線ですら8000系を末端部や越生線に追いやりつつあるのだから、
こっちも少なくとも池袋線・新宿線からは黄色系を追いやってほしいとはおもう
古くさい、ただ古くさい、古い事＝悪い事ではないが、イメージ的にはどうしても遅れた印象を持つ

20003000はもう色々ときついけど正直30000が増殖するならもっと頑張ってほしい

東急がステンレス車作ってる頃西武は鋼鉄、吊りかけ3ドア車作ってましたｗｗ
しかも東村山でうんこ輸送ｗｗ

このスレにいる東急厨は東急沿線民では無い、これはガチ

たしかに30000みたいな変な顔よりはJRの233や相鉄の11000みたいなのっぺらぼうのほうが好みかも。西武は前照灯が上にある車両は入れないのかと思ってたら池線の方の直通で来るようになった。

黄色は、とりあえず多摩川線に移行すればいいよ

今の春夏秋冬の多摩川線は地方行き

京急に黄色い西武もどきが走ってるけど
西武じゃ、赤いの走らせないのか

新宿線ユーザーの3倍くらい所得がある東急ユーザーは農業鉄道新宿線なんてアウトオブ眼中ですよ。

このスレで所得うんぬんで語る必要が一体どこにあるんだよ

自分に何もないから住んでいる路線の威厳を借りるしかないんだろ。
そもそも金持ちなら電車使わねぇし。

昔の新宿線は池袋線と比べると車両が垢抜けていたんだよ。
今は他社線と切磋琢磨する池袋線のほうが華があって
新宿線は完全に取り残されてしまったね。

新宿線にいる車両は基本池袋線にもいるからな

所沢田無間に無駄にあるゴミ駅への急行停車をやめたら新宿線使うことも考える
はよ

>>137
特急使えよw 特急料金も出せないゴミ人間さん。
それとも、特急停車しないゴミ駅のユーザーなのかな？

朝の通勤、冷房スイッチが上石神井から入るをだが
23区になるとスイッチ入れる研修でもしてるんか？
冷房けちるな馬鹿西武

>>137
貧乏アピール乙

たいして速くもねえ特急に、運賃の倍ほど払う価値もない気がしてならないけどな。

着席サービスとしてはいいんだろうが。

>>136
地下直は除いたら旧2000と白い101、4000と9000しか違いはないから基本平等だよね

>>141
当然、着席権だと思ってるよ。それで十分だし、安いもんだ。

新宿線利用者からすると考えられないが、首都圏では新宿線以外は混雑緩和のために、サービス改善してるんだぜ。
サービス改悪、鬼減便してるのは全国でも新宿線だけ。10年前と比較して本数半分、種別半分なんて前例がない。

貧乏くさい
すべてが

自己紹介乙

＞10年前と比較して本数半分、

１０年前は、中央線並みに２分００秒でダイヤ組んだりしてたんですか？

>>132
＞新宿線なんてアウトオブ眼中ですよ。

でも気になって仕方がないので、チョロチョロする。
素直に「本当は大好きなんだ。」って言えよｗｗｗ

http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/x/2014-05-08/10/32452/
ニッポンぶらり鉄道旅「“オンリーワン”西武新宿線で川越まで」

本日19:30よりBSプレミアムで。

>>147
伊勢崎や中央線は日中でも2分間隔だけど、新宿線の有効列車は10分間隔。使い物にならねぇなぁ

「ウチ、田舎に住んでるのん？」

>>150
亀有や金町もそうですが

>>150
京王線の府中あたりも変わらないねw

>>149
首都圏の本線で唯一他社線と相互乗入しない.並びに起終点がＪＲの駅と離れている鉄道路線になりました。

>>150
使いものにならない
同意ですw

>>154
その条件で考えると秩父鉄道もアーバン何とか線も入らないし、思いつくのは世田谷線だけだったｗ
新宿線は本線でもなんでもなく池袋線の長い支線なんだろ。

>>150
>伊勢崎や中央線は日中でも2分間隔だけど
すごいね
あの山手線でさえ日中3分間隔なのに

新宿線と池袋線は別会社で発足だから、
未だに西武新宿線は発展途上路線のまんまです。
１５年前に中止・頓挫した上石神井〜高田馬場間の地下急行線が実現すれば良かったね。

地下急行線なんて不要
費用は全額西武持ちなんだから元取れない
自治体から金貰って、下落合から上石神井まで立体交差化すればそれで十分
あとは馬場と新宿の改良ぐらい
ホーム広げる、線増やす、延伸とかね
小平にシケインやデルタ地帯の整備はコスパ見合わん
とにかく自治体を動かすことが大事

地下急行線がもし実現したら高田馬場で東京メトロ東西線の乗継が便利でした。

とにかくだ
地下にしろ、高架にしろ地上走らせるな
どっちかにしろ

日中10分待ちとか正気の沙汰じゃない。
駆け込み乗車が多いのは民度が低いのに加え、本数があまりにも少な過ぎるから。
京王や中央線じゃあんな駆け込み乗車は見れない。

恥ずかしいよな
新宿線ってw
どことも組まず、北朝鮮みたいだなww

西武新宿線は首都圏で一番のローカル本線平日朝の下りは空いてて恥ずかしいね。

>>164

下りに目的都市がないからね
田舎だからw

今夜はNHK・BSで田舎ローカル本線を露見しました。

>>162って何線沿線住民なんだろう？
京王の明大前(特に井の頭線上り)なんて駆け込み乗車ばかりなのに

無論,平日昼間時に普通電車が１２分間隔は西武新宿線では普通の光景で御座います。

なんて恥ずかしい連中なんだろう
西武を貶めてるんだろうけど見事なまでに自爆してる

>>131
レッドアローと黄色い1本以外の東急車の帯で我慢して下さい

>>167
途中下車した駅、馬場、下落合、むさっせき、花小、東村山、本川越。
紹介されたものはほとんど駅からかなり離れたものばかり。それにしても日テレ
のぶらり途中下車の旅のフォーマット、NHK真似すんなよ、と思ふ。

>>162
電車の発車予定時刻までにホームの乗車口に並んで待機していられるよう
時間に余裕をもって駅へお越しください
お客様のご理解とご協力を強制致します
発車時刻の分単位1の位を覚えていただくと便利です

〜出かける人を、いらだつ人へ〜　後藤電鉄

新宿線スレは、急行と同じようにマッタリ平和でいきたいね

>>174
準急と同じで基本廃止してもらいたいね

土休日の準急下り３と上り４本を急行に変更し、上石神井〜新所沢ｏｒ玉川上水間を延長汁

川越鉄道が入間川の連中の手によって発起されたのがすべての間違いの始まりだ
入間川など経由せず所沢から富岡を直進して川越に入るべきだったし
久米川の糞百姓共を踏み潰してでもさっさと柳瀬川橋脚建設を強行しその後駅は廃止するべきだったし
甲武鉄道ときちんとした資本関係を結んで国有化の際なり後からなり国鉄に入れるような状態にすべきだったし

ああそもそも始まりからして間違った存在だからもう駄目だな

有効本数がどうこうとかよく見るけど、実際需要相応なんじゃないの？

劣悪な環境＆慢性的な混雑とか致命的な問題があるなら今すぐダイヤ改正すべきだけど、
そうじゃないなら別に現状維持でよくね。

まして他線と比較する必要なんて全くないし。


ところで1つ質問。
本川越時点での通勤急行の1本前の各停の退避駅って昔は2本とも東村山じゃなかったっけ？
いつから変わったの？

>>178
去年３月から

>>177
はいはいそうだな
東村山駅開設の引き金を引いた久米川仮駅なんか作らなければ良かった!!


都心接続の自社線が小川から東へ伸ばされていれば今頃シンプルな路線網ができていただろうからな!!
どの駅も駅前が都市近郊の駅前らしい発展を遂げていただろうからな!!
鉄道駅至近という立地の利便を享受できる範囲がもっと少なかっただろうな!!

冷房を節約する理由は？
上石神井過ぎからスイッチオンする理由を述べろ

夕方ラッシュ時の所沢駅本川越行きホーム(特に狭山そば周辺)
乗車目標に並んでる人を無視して、平然と割り込んでくる人がたくさんいるんですが、あれはデフォなの？

>>157は中央線は山手線より高密度運転であることを知らないのか？
ばかだね！

>>182
新秋津でもそういうのは見るぞ
若い女に多いな

池袋線沿線民だけど昔は憧れやらコンプレックスやらで
新宿線に対して複雑な感情があったな、

今は直通運転で石神井公園駅や練馬駅がきれいになったから
そういう感情はなくなったね。

>>183
中央線はともかく伊勢崎は100%ありえない

>>185
今や新宿線沿線民は憧れやらコンプレックスやらで
池袋線や支線の拝島線に対して感情剥き出しだからなｗ

廃島にコンプ…？
冗談はお前の居住地だけにしとけよ

早速いろんなコンプレックスを抱えるDQNシン厨が湧き出ましたねｗ
新宿線沿線民は自社線どころか、最近は近隣の他社路線にも感情剥き出しだねｗｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

などとコンプレックスの塊が供述しており…

>>186
伊勢崎線は私鉄最長の複々線だということを知らないのか・・・
2面4線の駅すら乏しいどこかの田舎路線とは違うんだよ

>>191
知ってますが何か？

だったら1本1本数えてみろよ。
2分間隔なら30本あるはずだよな？

さあ、どうなんだ？伊勢崎に30本もあるのか？

中野区や杉並区に中央線より安く住みたかったらオススメの路線？

･本線
本川越複線化
安比奈基地の復旧
入曽基地の縮小or廃止
上石神井基地の縮小
高田馬場、西武新宿地下化

･支線
拝島線複線化
国分寺線「八坂駅」の新設
多摩湖線「八坂駅」の移設

･延伸
是政から府中本町方面に延伸
本川越から桶川方面に延伸
拝島から八王子方面に延伸
西武新宿から品川方面に延伸
高田馬場から日暮里方面に延伸
武蔵境から上石神井、上石神井から練馬へ延伸

>>193
東京にこだわらず全国に視野広げようぜｗ

･本線
本川越複線化
安比奈基地の復旧
入曽基地の旅客化
上石神井基地の縮小
高田馬場、西武新宿地下化

･支線
拝島線廃止
多摩湖線廃止

･延伸
是政から府中本町方面に延伸
本川越から熊谷方面に延伸
武蔵境から田無、ひばりが丘、片山・膝折経由で和光市方面へ延伸

新宿線なんて武蔵野線、南武線、横浜線みたいな負け組路線だよ。
池袋線ですら東上線にボロ負け何だから。

中央線沿いに住めなくて妥協した低所得者ばっかり。
昔から沿線に住んでるのは奇病患者、B落民。

西武新宿線のキーポイントは小平駅の平面交差の改良です。
新造車両は当面不要だから、小平駅前後５００Ｍを地下化してほしい。

>>198
それだけの改良を施さねばならぬほど
輸送需要が逼迫してるかどうか、現実を直視しましょう。

世のなか、なにごとも費用対効果で動いてます。

>>197
確かにグモの数だけはボロ負けだな

>>199
京王調布の半分以下の本数だからな。

通勤に使うこと考えると京王も小田急も勘弁だな。混雑度がひどすぎる。

>>202
都営三田線は快適だぞ

>>203
毎日のように自殺者出ているという高島平団地かい。

>>199
べつに逼迫していないくせに
新宿線下りが遅延する原因になっている
それが小平の平面交差
何故だろうね(ソッポ向きながら

三田線・・・・毎日「はよ神保町に着かないかな」って通勤するのか。考えるだけでウンコでる

神保町といえばお前ら鉄オタで臭いくて有名な
鉄臭クサイデがある場所かｗｗｗ

西武新宿のPePeの最上階に本屋があったとき、普通の本屋なのだが、「運輸界」という鉄道事業者向けの専門誌
が置いてあった。神保町に行かずとも買えるので便利だったが、買い始めて1年くらいで運輸界は休刊になってしまい、本屋も
なくなってしまったな、

西武新宿のＰＥＰＥなんて無用の店舗だね。あの場所にシネコンが有れば毎晩行きたかったね。

>>202
あれだけの本数でほぼ10両編成なのに、混雑ってやっぱり栄えてるよな。

新宿線なんて8両編成で過疎ダイヤなのに空気輸送やん。

>>210
ｦﾀQほど混んでいないから比較的快適だろ
ラッシュ時でなければ座れなくても荷物を網棚に置けるから立席でもまあまあ楽ちん

栄えてるってのは混むって事。
むしろ空いてる事に感謝した方がいいんじゃねーの。
混雑に揉まれたがるのは田舎者だけ。

小田急はダイヤが下手糞なだけ
折角の複々線も無駄になってるしねｗｗｗ

まぁロマンコカー優先主義なんだが

(A)
このスレを見て最初に気になったことだが、>>213のせいで小田急のスレと勘違いしてしまった。同じ新宿始発だから、混同されやすいのは自明のこと。鉄ヲタだからこそ、自分の知識を有効活用して
少しでも多くの人に役立てるようにならなければならない。

(B)
新宿駅は、なぜあの位置なのだろうか？始発駅で商業施設があり、場所が不便という点で、東武浅草に似ている。実質的に高田馬場駅が乗換駅となっているが、西武としてはこのことをどうとらえているのだろうか。
西武のターミナルといえば池袋だが、池袋より新宿の方が街としては格上だ。だから、西武も新宿にもっと進出したいという気持ちを多少もっているだろう。しかし南方向へ延伸することは不可能に近いだろう。
なぜなら、都市がもうできあがってしまっていて新たに線路を伸ばすスペースがないのだから。

(C)
この前埼京線に乗車したのだが、高田馬場あたりからスマイルトレインが並走してきた。それも、私の乗っている位置に丁度スマイルトレインの顔面が来たのである。なんとまあ、人をバカにした顔ではないか。
私は怒りをこらえきれなくなった。しかし、人をバカにしている顔というものは得てしてその顔自体も間抜けなのだ。私は怒りを忘れ、車内で吹き出してしまった。そのため、周囲の人々に奇異の目で見られて
しまった。これによりさきほどの怒りとはまた別の怒りがこみあげてきた。なぜスマイルトレインは、あのような顔面にしたのだろうか？列車といえば「カッコイイ顔」が基本である。「カワイイ顔」を
列車に求めている人間などいるのだろうか？また、西武の新型車両は色が統一されておらず、非常に雑多な印象を受ける。これでは、「西武鉄道」という会社のイメージまでぼやけてしまう。
「西武といえば黄色」（今から青に変更してもかまわないが）というように、会社のイメージカラーはしっかりと固定しておいたほうが、利用者たちの印象に残るのだ。

(D)
何を言っているのかわからなくなってきた。これはなぜだろうか。

実家の最寄り駅なんて、東京駅まで5分なのに武蔵野線が停まるようになるまでは
日中は1時間に数本しか電車なかったぞ。

>>214
すごいな、そんなにも中身のない長文を
書けるとは。

>>214
三行で纏められるどころか今更感溢れる内容

(A)
>>216
中身がない長文、というのは主観的な言葉だ。まず「中身がない」についてだが、中身があるかないか、という捉え方は人によるはずだ。自分の判断を絶対的に正しいと信じ込んで、断定口調でのたまうというのはいかにも鉄ヲタらしい、頭の悪い人間のやることである。
また、あなたは中身がある文章が書けるのか？少なくとも、>>216は>>214よりよっぽど中身がない。なぜなら、「西武新宿線」のスレなのに、それに関する話題を一切していないのだから。
「長文」これもあなたの主観だ。他のスレでも述べたが、近年の若者は活字離れが進んでおり、本を読まないで文字の少ない、絵ばかりのマンガを好むのだ。それでは脳は発達しない。もとから出来が悪いから
発達しなくてもよいのだ、という意見もあろうが。いずれにしても少し長いからといって読むのを放棄する態度はいささか間抜けだと言わざるを得ない。

(B)
>>217
「三行で纏められる」では、ぜひ纏めてみなさい。
「今更感溢れる」私にとっては目新しい内容である。百歩譲って既出の内容だとしよう。しかし、既出の内容は書き込んではいけないというのであれば、話すことがどんどんなくなっていくのだ。
確かにあまりに同じ話ばかりしていても、読む方はウンザリするが、同じ内容は一度しか話してはいけないというのも道理に合わぬ。極端な暴論を振りかざすのも、また、鉄ヲタの醜い特徴である。

(C)
さきほど池袋線のスレで山田うどんの話が出ていたが、新宿線沿線にはどれくらい山田うどんがあるのだろうか？池袋線には山田うどんのイメージがあるが、新宿線にはあまり山田うどんのイメージがないのだ。
所沢にはもちろん山田うどんが存在するが。私は、山田うどんのナポリタンを好むが、あの明太子パスタはどうかと思う。なぜなら、太麺に明太子は合わないのだから。明太子パスタといえば普通細麺であろう。
ナポリタンも普通細麺のところをなぜか太麺になっているが、アレはおいしいのでよしとしよう。しかし、山田うどんはうどん以外のメニューが充実しているため最近肝心のうどんを口にしていないな。こんど、
所沢の山田うどんを訪問して、うどんをぜひすすってみようではないか。

>>218
お前スピーチは長ければ長い程良いとか思ってない？
話や文章の長さと価値が正比例しているとか信じてるタイプだろ？

>>218
(C)についてだが、まず池袋線のスレで山田うどんの話を出した物と>>218のIDは同じである。
話が出ていたが、ではなく、話を出してみたが、という表現の方が的確であろうと思う。
で、山田うどんが埼玉中心、西武線沿線に多いのは確かだが、実は埼玉以外にもある。どれぐらい新宿線沿線にあるかを確かめるついでに、全国の山田うどんを調べていただきたい。
沿線民や埼玉県民に愛されているかというと、かなり微妙なラインである。同じく沿線に店舗が多い餃子の満州は地元民に愛されていると思うが、山田うどんに好き好んでいく地元民はあまり聞いたことがない。
せいぜい安いから、とか時間的に空いていたから、とか消極的な理由である。立地条件もロードサイド型が多く、外部から来た肉体労働者が食べに来るというイメージが強い。
地元の子連れや中高生、主婦が食べに来るイメージがない。

山田はなんか薄汚いイメージがあるよな
工場の作業着のおっさんとか長距離トラックの運ちゃんとかが利用してる、いかにも埼玉らしいくすんだ風合い

満州は特売日に持ち帰り餃子を買う餃子屋、って感じかな

薄汚い>>221がなんか言ってる

>>218
だったらもう一度自分の書いた>>214読んでみろよ。そこから何が得られる？

それにお前の>>214のクソ長い文のうちのBの部分、思いっきり主観で埋められてるじゃねえか。

活字離れどうこう言う前に、お前がどうにかしてからにしろ。

まあ結論を一言で言えばこうだな

西武はうんこ

沿線民としてはうんこのままでは困る

･立体交差化の推進
･速達化&増便(節電ダイヤ以前に)
･国鉄式ホームの改築(2面3線はやめろ)
･待避線の拡充
･駅舎の修繕(屋根が落ちてからでは遅い)
･高田馬場と西武新宿の改善(乗り換え不便)
･拝島線接続の改善(定時で本線復帰しろ)
･国分寺線接続の改善(東村山駅の改良工事は早められないのでスジで何とかして)
･国分寺線と多摩湖線の連絡の悪さ(大回り乗車の常習化)
･中井に特急以外全部止める

運賃10円〜20円上げても良いから改善してくれよ
1日当たりの利用者は150万人もいるんだから整備費用はいくらでも貯められるだろ？
まずは西武新宿と高田馬場を改良して、その間に自治体と交渉
自社の負担分増やしてでも西武新宿から小平までを地下化･高架化すりゃ少しはマシになるだろうに

(A)
>>219
スピーチ？私はスピーチなどした覚えがないが。何が言いたいのか？また、「正比例」などという専門用語を使われても、私にはわからない。なぜなら、私は一般人なのだから。

(B)
>>220
一行目と二行目には何の関連があるのか？IDの話と、言葉遣いの話に関係はないと思うのだが。言葉の選び方は人それぞれであるから、私の話し方に違和感を感じる人がいても
おかしくはないだろう。また、逆に私の言葉の使い方に賛同する人もいることと思う。

(C)
>>221
薄汚いイメージは、建物からくるのではないだろうか。私としては、薄汚いというより、垢抜けないイメージだ。なぜなら、食べ物屋で薄汚いなどと考えてしまうと、
食欲が失せてしまうのだから。くすんだ風合い（風合いとは何か？）というのには賛同する。しかし、埼玉らしいというよりは、西武沿線らしいと言った方が正しいように思われる。
東京からすれば、埼玉は全部がくすんでいるかもしれないが、埼玉の中でもとくにくすんだ雰囲気なのは西武沿線なのだから。

(D)
>>222
鉄ヲタにありがちだが、「>>221は薄汚い顔をしている」という自信がどこからわいてくるのか？>>221と会ったことがあるのか？

(E)
>>223
何が得られると言われても、私は生産性を考えて書き込みをしているわけではない。掲示板とは他愛もない、特に役に立つわけではない雑談をして楽しむところではないのか？
そこに生産性を求めるのは筋違いもいいところだと思う。また、二行目で主観がどうのと言っているが、「クソ長い」というあなたの主観が入っている時点で説得力は皆無である。
人のふり見て我がふり直せ、と言うだろう。

(F)
>>224
西武は鉄道会社だと思うが。

>>192は時刻表も読めないのか・・・
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303011/up1_11222031.htm

〓滑ってるぞ〓

>>227
どう数えても12本しかないじゃん
有効本数に至っては10分間隔の急行だけ
>>150が言うには日中でも2分間隔で走ってるらしいが･･･

国分寺線の恋ヶ窪駅近くで“単線”の“下”を4車線もの広大な都道を通す工事を
しているが、従来、恋ヶ窪駅近くは踏切だらけで、この工事により付近の踏切は
一切無くならず、土木業者だけ儲けて、住民には全くメリットの無い無駄な
工事である事は明白で、即刻止めさせ、“単線”の国分寺線を高架にすべき！
そうする事により高架下に新たな土地が生まれ、中央線の高架下の商店街の様に
地域の活性化が出来る。この計画を作った東京都の役人と西武鉄道の幹部は
地域住民の敵であり、我々の税金の無駄遣いの典型事案である！

ダ埼玉とダサイ多摩を結ぶ西武すんずく線

>>221
満「洲」な
　　↑
さんずいが付く

>>223
便所の落書きに何を求めているんだ

>>230
そこは複線だよバーカ
立体交差は列車の通過のための踏切の遮断と解放時の一時停止の義務が除却されることにより
自動車交通の円滑化をもたらす効果がある
一方で歩行者と軽車両には坂ないし階段の上り下りにより肉体的負担をもたらす
自動車は立体交差
歩行者(電動車椅子を除く)・軽車両は立体交差の歩道か踏切を選択可能な作りにするのが最強

なんかへんな芸風なヤツ来てるんだな。

>>229
ダイヤの一部に2分の差で発車時刻が並んでいるところがあったってことだけだろ。

232>>
そこは“単線”だよバーカ
近くに住んでいないバーカの回答だね！

>>234
それを認めるなら休日夕方の西武新宿線下りは0分間隔
上石神井17:24・48他

ま、ダイヤの過密度を○分間隔と表現するのがおかしいってだけ。1時間当たり△本っていうべきってことだろ。

>>210
玉川上水、小川、萩山から中央線の駅まですぐだし、川越では東武に逃げられ、所沢で池袋線に
逃げられた挙句に途中駅でも中央線と池袋線に挟まれているからバスですぐに他線の駅に出られる。
ということは新宿へのアクセスが不便な西武新宿線の駅にバスなどで集客できる数が減ってくる。
小田急は独占だし、京王も調布あたりは近隣に都心へ向かう他社駅がなく選択肢がないから自然とバスで集客でき混雑する。

最近拝島方面の電車、新宿方に6連つなぐようになった？

>>239
拝島方面に限らず萩山の分割併合が無くなったら新宿方に6連を繋いでるのが増えた
6連と4連を繋いだ10両編成で日によって違う便もある
新宿方に8連を繋いだ2+8もよく見かけるようになった気がする

>>227
お前はレス中の文字も読めないのか…

長文野郎が出てきてなくて安心した。

>>226
＞また、「正比例」などという専門用語を使われても、私にはわからない。なぜなら、私は一般人なのだから。

義務教育の数学の範囲だけどな。“ゆとり”の教育過程のことは知らないけど。

上石神井に戸建て買ったわ

何故そんな莫迦なことしたの？

>>131
走らせるよ。
京急のハッピートレインは西武とのコラボ企画で、京急が先行して西武塗装を走らせてる。
いずれ西武でも、京急と同じ赤い塗装の電車が走るよ。
京急のハッピートレインは期間限定だからラッピングになってる。西武もラッピングで赤くするんじゃないのかな？
ソースは怖くて言えないけど、嘘は書いてないよ。

>>240
そうなのか。一年間全く気付いてなかったw
帰りの西武新宿で、6or7両目の車端席に座ろうとして待ってると、
クハが来て残念なことが最近多いなと思って。

(A)
山田うどんの話をしていると、とても腹が減ってくる。私は山田うどんの味がすこぶる良いというつもりはないが、いざ腹が減ってくると恋しくなるというものだ。パンチセットの味を頭に思い浮かべているのだ。
山田うどんは最近「豆腐」がウリのようだ。豆腐といえば、鎧豆腐（のような名前）のわけのわからぬ商品が出ていた。「オレンジ風味のとうふ」「バナナ風味のとうふ」「ほんのり甘いおとうふ」「何もつけずにそのまま食べよう」
の文字が非常に印象に残っている。それはそれとして、山田うどんの豆腐は、「肉豆腐丼」と「玉子豆腐丼」がある。正直、丼の主役が豆腐というのはいかがなものかと思う。なぜなら、豆腐と白飯は合わないのだから。しかし、肉豆腐丼の方は
すき焼きみたいなもので、まだ理解はできるのだ。しかし、玉子豆腐丼は本当に理解ができぬ。まだ注文したことがないので、食べてみないことには何もわからないのだが、私はパンチセットかナポリタンを注文すると心に決めている。なぜなら、
それらは私の大好物なのだから。山田うどんは、垢抜けない沿線住民に愛される庶民の味なのだ。

(B)
新宿線の特急は、有料特急にしては距離が短いと考える。また、高田馬場〜所沢間は途中停車駅がゼロ（最近東村山が加わってそうではなくなったが）なので実質的に池袋線と競合している。これは有料特急としては非常に情けない。
川越は、東武で言えばまだまだ中盤のところである。狭山市がなければ、小江戸は厳しい戦いを強いられていただろう。しかし、名前が大江戸線とかぶっているのはなぜだろうか。

(C)
>>236
複々線でもないのに、同時出発というのはありえない。

(D)
>>238
新宿線は池袋線のすぐ南にあるが、なぜこのような並走形式にしたのだろうか？少し南にいけば京王およびJRの陣地だからだろうか。いずれにしても情けない話である。
所沢で急カーブして川越に向かうというルートも理解できない。

(E)
>>242
私の発言をオウム返しした後、「義務教育の数学の範囲だけどな。〜〜」とはどういう意味か？全くもって理解できないのだが。
私の発言のオウム返しと、義務教育がうんたらとに内容的な関係があるのか？

>>247C
時刻表の上ではありうる
急行が00秒発
続行する各停が50秒発の場合
西武が実行できないのは皆知っての通り

(A)
>>248
ならばそれは0分間隔ではなく、50秒間隔だろう。

>>247
所沢での急カーブは昔池袋線と新宿線が別会社だったから。

大江戸線は元々ゆめもぐらだったのを石原さんが変えたから。
小江戸は川越のこと。
紛らわしいも何もありません。

50秒間隔って言うのは語弊が生じるので
やめて下さい。

あと、Aの作文は完全に不要なので、よそで文集にしてどうぞ勝手にまとめてください。
あくまで個人的意見ですから、そのクソ長い文が素晴らしく見えるならそれでいいです。

ID:rp0It90I0
すげーウゼえ、癇に触る、くたばれゴミ野郎

そいつは自分の言うことが正しい、と信じて疑わないスタンスだからうざいんだろうな。

わかりきってる事を延々繰り返すのも
かなりうざいが。

数年振りに「逝ってよし」という定番文句を思い出した。

>>249
秒単位切捨てで表記される時刻表を見て列車の最少間隔を語るのだから
0分間隔で正当
それ以前にばらつきがある中で最小の間隔を取り上げる発想に間違いがある

なぁ、もうコミュ障のバカはスルーしとこうぜ〜。

>>248
5年ぐらい前の所沢駅で、池袋下りがやってたぞー

>>256
新宿線は1分差の発車もできないのに
池袋線にはできるのかよ
信号システム違うのか?

さっき玉川上水に用があって小川から拝島線に乗ったんだが、ガラガラだろうと思ってたら立ち客多数で来たので驚いた。
玉川上水でゴソッと降りてモノレールに向かう流れ多数だったけど、皆さんどこへ行くのだ？

>>258
開店したばかりのイケアかな
それと日曜だから泉体育館の真如苑が思い浮かぶが
立川の南口にあった時代に遭遇したあそこの信者は朝早かったような

>>259
南口にあった頃は、芸能人に多数遭遇した

258です。
>>259
家族連れやカップルみたいな人が多かったからたぶん前者かな。
立川にイケアできたんだね。
ありがとうございます。

>>257
＞新宿線は1分差の発車もできないのに
至る所でやってますけど

>>262
そうか？
先発の急行が出てから2分くらいかかってる気がする
田無・東伏見で通過の特急を退避した後だけは異様に早く感じる

>>263
夕ラッシュ時の下り鷺ノ宮とかすぐに進路開通するよ

最新型の30000系でも乗り心地の悪い新宿線は保線が悪すぎる。
高田馬場でJRと比べても枕木、架線が明らかにしょぼい。
2000系が100キロ超えると恐怖感を感じるほど揺れる。
京急なんか120キロオーバーでも安定して快適なのにな。

京急の線路は新幹線と同じ標準軌（1435mm）だから安定性があって当然。
西武、東急、東武等及び主要JR在来線は狭軌（1067mm）。

高田馬場は山手線にしろ埼京線にしろ、本数が多いので標準通過トン数　2000万t/年以上の
1級線の枕木のなかでも更に強靱なものを使用する必要があるので仕方が無い。
JRの幅広枕木は安定性というより、耐久性目的。
西武であれを使用するのはコスパからみてオーバースペック。

>>261
俺が駅でバイトしていたとき男同士での痴漢トラブルで助役に連行されたいたおっさんいたぞｗｗ
さすが西武だな（笑）

40cmって結構な差だよな。

>>267
男性は痴漢の被害を受けても痴漢された認識が薄い傾向
駅員や警察も勘違いだろうと済ませようとする傾向
被害を認識して訴え出た被害男性と男性による痴漢被害の申告に対処した西武は先進的

出身地だけあってリアル志村けんみたいなのが多いよなｗ

痴漢云々は自己責任で。
それより雌車廃止しろ。
ドクター差別頑張れ!

>>268
東西線や小田急との直通はありえない
じゃあ軌道幅変えて京急と直通しちゃおう

西武新宿〜新宿三丁目〜明治神宮〜外苑〜西麻布〜広尾〜白金台〜品川

>>266
新宿線は本数が少な過ぎるからしょぼい枕木で十分ってことか。

>>272
小田急の妄想よりは実用性が高いと思うが、建設にいくらかかるんだよ・・・

>>268
JR西日本の福知山線脱線事故も、標準軌なら起こらなかったと言われているからね

かつての西日本の新快速がぶっとばしていた頃は怖かったが、
標準軌の阪急は安定感があった。

>>275
京阪間がノンストップで競っていた頃ね

新快速が、京都ー新大阪間ノンストップで、
阪急京都線の特急は、十三ー大宮間のノンストップ

標準軌なら40kmオーバーで曲がっても大丈夫なんですか、すごいですね。

他人に突っ込み入れるのなら、せめて単位くらいは正確に書けるようになってくれ

40km/h
はいこれで満足ですか

>>278
沿線の無知Ｆラン大卒にそんなもの求めるなｗ
四条河原町を「よんじょうかわはらちょう」って読んで京都人を凍らせたぐらいだからｗ

西武の乗り心地は私鉄の中でもトップクラスだろう。
ほぼ全区間がロングレール化されてて滑るようになめらかに走る。

JRは繋ぎ目残ってる場所多くてガタゴトうるさいし、弾性ポイントも少なくてすごく揺れる。

弾性ポイント使っていても制限速度はそのままだけどな

>>280
お前はまずお外出ろよ

>>283
怒りたくなるのも解らんでもないが実際世間のFランの評価なんてそんなもんだ
現実を直視したうえで身の振り方を考えることは大事だよ

>>281
ロングレール使ってても車両がね。
2000系の台車って東武8000より乗り心地悪いんやろ

東武8000は関東の後進地域を走らされ、昭和の頃の壊滅的なカラーリングのせいで
イメージは相当酷いもんだが、名車ではあるんだよな

ま、どっちもどこにも譲渡されていない車両だがな。

>>281
ガタゴト言わないから
満員の優等に押し込まれてカーテン全閉されてると
どこ走っているかわからん

2000以前にしろ6000以降にしろ、60km/hを越えると妙に横揺れ縦揺れが酷くなる
足回り(乗り心地)に力を入れてないからか、保線環境に力を入れてないからか
チート東急みたいに都市から都市を結べれば、少しは環境変わるんだろうけど
池袋線にばっか金流して新宿線は放置
悲しいね

>>283
何熱くなってるの？当事者か？ｗ

>>289
東急、メトロ、JRみたいな金持ちは保線も駅施設も次元が違うよな。
埼玉県人はくセーブと、トーブラインしか使わないから、レベルにの低い議論しかできない。

JRイコール金持ち路線というのはどうなのか
その理屈で行くと飯田線沿線民が過大評価される

岩泉線を放棄して山田線を県に押し付けようとしているのはどこのJRだったかな
金が無いから帳簿の上だけ保安基準を満足させておいて脱線させたのどこのJRだったかな

>>293
帳簿上の保安うんぬんで脱線されたのところ、ブーメランだぞ。
西武も東村山の脱線事故は、レール管理に問題があったと結論付けられてるわけだからな。

6時〜9時台・・・朝ラッシュ（毎時25本：特急2本、快速急行2本、その他急行・準急・各停）

10時〜16時台・・・均等間隔での運用（毎時14本、特急1本、快速急行1本、その他急行・各停）

17時〜20時台・・・夕ラッシュ（毎時20本〜25本：特急2本、快速急行2本、その他急行・準急・各停）

21時〜22時台・・・準夕ラッシュ（毎時15本〜20本：特急2本、快速急行2本、その他急行・準急・各停）

>>294
偽装はしてなかったんじゃね
基準値そのものがまずかったという話なわけで
どっちが問題として重大かは置いておく

　
ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>291
東急はメインの東横とそれ以外が違いすぎるぞ。目黒線の車両なんてドアの開閉だけですげえ音がするぞｗｗ

大前提として東横線は乗り心地悪いぞｗ
5000系列とか小刻みの振動がモロ座席まで伝わってくるし

東急の本業は不動産だから実のところ鉄道はどうでもいいんだろ
西武もかつてはそうだったが、現在はやや鉄道に回帰しつつあるな

塩害魔王が未だに跋扈する南海よりはましだから我慢しろ

>>300
回帰ってか親玉がいなくなったからな
まぁそれでも部門別の営業利益は、

鉄道・バス・・・売上1,170億円、利益187億円
ホテル・観光・・・売上1,282億円、利益67億円
不動産・・・売上348億円、利益107億円
ttp://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=yuho_pdf&sid=2017424

これをレートに直すと、

鉄道・バス・・・売上30%、利益49%
ホテル・観光・・・売上33%、利益17%
不動産・・・売上9%、利益28%

「レジャー万歳・鉄道軽視」の時代は堤帝政とともに崩壊したけど、やっぱ根本的には変わってない
レジャーが伸び悩んでるから手堅く鉄道事業で利益を上げたいという精神が見え見えというか
バブル期、箱物量産時代と違って、ホテル・レジャーや不動産は落ち目だから、会社としては鉄道事業を強化しなければならない
運良く有楽町線と副都心線がいたので池袋線に取り込んで練馬〜所沢の利用者が増加
ただ、長期的にはやっぱり需要が減るのは確実なので、秩父・川越などのレジャーにも力を入れる
新宿線はお金かけても大して利用者は増えないので、拝島方向への利便性高めて、それで終わり
国分寺・多摩湖・西武園・多摩川・山口は何やっても無駄なので現状維持

・新宿への延伸（中途半端なターミナルからの卒業）
・東西線直通（中央線に流れた客を取り戻しつつ、東東京へ進出する）
・立体交差化の推進（とにかく自治体を動かす）

金かけるとしたらこのへんだが、上2つはいつまで経っても話が進まない
立体交差化も、自治体の財務状況が厳しいのでやっぱり相手にしてくれない
「遅すぎた」、この一言に尽きるね

>>302
立体化に限れば新宿線の場合区や市の境界付近を走るため自治体の優先度が低くなるというのが大きい。
池袋線の桜台〜石神井公園の立体化は地下鉄乗入れの都市計画路線部分という理由もあるが
関係自治体が練馬区だけで済んだというのが一番大きい。

新宿線は高田馬場から
新宿区の外れ(主要街道なし)〜中野区の外れ(主要街道あり、立体化事業中)〜
杉並区と練馬区外れかつ入り組んでいる(環八道路側で立体済み)という状況。
市部新宿線も池袋線もあまり変わらないが。

西武沿線の日常 http://www.youtube.com/watch?v=TgJmrgkrHTE

前に久米川駅構内にキャバクラの広告貼ってあってワロタ。

あと池袋線の駅はラブホテルの広告あるし

池袋駅自体、サラ金の広告ばかりで恥ずかしい。
昔はサラ金＝低所得者＝東武だったが、今はサラ金＝西武だからな。

記念ゆうぽりん♪

>>271
西武線の日常
http://www.youtube.com/watch?v=RL23pTS7ubo

新宿線系統改革案1

[立体交差化]
1.下落合〜新大久保の地下化
　妙正寺川を越えた付近（上落合2-2）から地下化をする
　高田馬場駅は2面3線の島式ホームにし、一部の列車を高田馬場止まりにする（詰まり防止）
　なお、跡地に埼京線や湘南新宿ラインを誘致できると尚良（西武新宿より利用者が多い時点でもうお察し）

2.野方〜下井草の地下化・高架化
　野方駅を過ぎたところ（野方6-32）から中野区の区境まで立体交差化する
　これにより都立家政と鷺ノ宮が地下・高架駅になる
　地下なら、鷺ノ宮から300mほどのところに東口を設ければ、都立家政は廃止にしてもいいのでは？

3.上井草〜下井草の地下化・高架化
　下井草側は中野区と合同で地下化・高架化できるかも（井荻は環八があるので現状維持）
　上井草側も現状維持（杉並区と練馬区の区境なので難しい）

4.上石神井〜田無の地下化・高架化
　田無、上石神井、上石神井車両基地をどうするかによって話が変わる
　練馬区と西東京市は特にやる気はない模様（池袋線や道路の立体交差化で忙しい）

5.国分寺線・多摩湖線・拝島線の高架化・地下化
　単線と言えど、朝夕ラッシュは本数多いし、交通量も多いので簡易的でも立体交差化すべき


[輸送力強化]
6.脇田信号場〜本川越の複線化
　輸送力の強化というより見栄を張りたい（本音）

7.玉川上水〜拝島の複線化
　本線内の接続もだが、この単線が遅延の温床になってる？

新宿線系統改革案2

[駅改良]
8.鷺ノ宮駅の2面3線化or2面4線化
　上り線の接続や退避が可能に

9.上石神井・田無駅の2面4線化
　5万人/day越えの駅とは思えない寂れ様、そして2面3線

10.国分寺線「国分寺駅」の1面2線化、多摩湖線「国分寺駅」の立体交差化
　15万人/dayが利用する西武3位のターミナルなので、もう少し力を入れるべき

11.多摩湖線「八坂駅」を回田信号場へ移設、国分寺線「八坂駅」の新設
　久米川・小川・萩山と近すぎるので少し離したほうが良いし、国分寺線からのアクセスが良くなる

[廃止・延伸]
12.西武園線の廃止
　利用者が少ない上に、脱線の件もあるので、西武バスで代替したほうが良い

13.多摩川線の廃止
　利用者は増えているが、長い目で見るとやはり不要路線としか・・・

14.山口線の廃止＋多摩湖線で代替延伸
　新都市交通の維持費は高いですし、遊園地から上山口のほう（密厳院周辺）を経由すれば多摩湖線の延伸も認可が下りるのでは？

15.拝島線の延伸
　みんな大好き草加大学や工学院を経由して八王子を目指すという遠回りな延伸計画
　拝島〜高月〜創価大〜工学院大〜中野上町〜西武八王子

16.多摩川線の代替として多摩湖線の延伸
　多磨や白糸台の辺に需要があり、三鷹市はバス天国かつ学生需要が多いので、国分寺から延伸すればある程度の利用者は確保できる？
　多摩湖線「国分寺（地下）」〜農工大〜多磨（ICU・外大・調布飛行場）〜吉祥寺病院〜上連雀・下連雀〜三鷹or千歳烏山

>>309-310
事業まとめ
ttp://upup.bz/j/my48309wRlYtf7TMUR_hlEE.png

事業後の系統
ttp://upup.bz/j/my48310XefYtf7TMUR_hlEE.png

>>310の11
国分寺線八坂新駅を設置する場合
新駅に停車する分小川―東村山間の所要時間が伸びるので
3本使用10分間隔で運行している国分寺線の東村山での折り返しがきつくなる
多摩湖線八坂駅は府中街道を挟んで反対側への移転に留め
国分寺線八坂新駅へ連絡通路を伸ばして乗換駅化するのが妥当かと
また国分寺線ホームに出入りできる改札と別に
多摩湖線八坂駅の現状の利便性を維持する目的で
ホームの4両編成が停車する範囲から府中街道の南行き車線側に直結する改札が必要
現状では府中街道を渡らずに久米川の西友へ行ける
八坂の信号を渡るだけで緑風荘病院・ダイエーへ行ける
周辺から八坂で下車する利用者の主な目的地へ行くのに
改札の移設により府中街道の横断が必須となると大幅な利便性ダウンとなる

そんなもんより本川越‐所沢‐田無間に短絡線建設してくれ

西武で赤字なのは、山口線･年増線･西武園線だけって西武の知り合いが言ってた
廃止できない理由は大人の都合がどうのこうの

山口線………西武球場へのアクセスが不便になる
年増線………各停ピストンさせないと輸送力不足に陥る
西武園………東村山の高架化が決定したので今更廃止にしますとは言えない

ちなみに多摩川線は黒字らしい
あと、個人的には千歳烏山より仙川〜成城学園〜二子玉川まで伸ばしてほしい
南武線と世田谷線･井の頭線の間を南北にぶち抜いたらかなり便利になりそう
さっさとエイトライナー作って欲しいけど、東西線直通並に非現実的だもんなあ

>>314
練馬高野台の引き込み線は日中各停折り返しように活用できないの？

このスレ活用してくれない？
西武鉄道と宗教
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284553265/

>>304
何の車両を想定したんだろうね
２０１系にしては、戸袋窓が大きいので、９００台？

新宿線のレールってJRのより細くない？
高田馬場に行くと西武の設備がショボく見える。

>>315
いつの話をしてるんだ？

>>317
山手は知らんが昇進ラインは重量貨物も走るから70キロレールな筈
西武の50キロレールもマトモな部類だが比較すれば小さく見えるからね

まぁ上石神井は外環次第ってとこもあるけどな。

今月中には今年の設備投資計画発表が確実にあるだろうな。
上場もしたしどうなるかな。

妙正寺川超えてから地下だとそこから高田馬場までに
神田川の下＋東西線の下おりる勾配取れなくないか…？

赤字でも残ってる豊島線は練馬の引上線
と同じで東村山2面4線化後の引上線として使えばい

多摩湖線は国分寺と西武新宿方向にしか有効でないが
西武園線は池袋方向に乗り返しやすいんだよな。
延伸して何かするんだったら西武園線のほうが

321の真ん中も西武園線ね
sageてなかった書き捨てすまん

西武鉄道大改造計画 その６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/

西武鉄道の現在の輸送量は限界を超え、通勤は未だに痛勤状態である。

この状況を改善するには、大規模な増設や改良が必要である。

主な課題として、以下が挙げられる。
・池袋線池袋ー飯能間の全線複々線化
　（特に、池袋ー小手指は立体交差化）
・地下鉄乗り入れの改善、特に練馬、小竹向原駅の配線の改善
・メトロ乗り入れ用の特急「メトロレッドアロー」の導入
・秋津・新秋津駅の統合
・狭山線・西武球場前ー池袋の直通電車を終日運転にする
・新宿線上石神井ー高田馬場の地下複々線化
・拝島ー西武新宿をJR青梅特快に対抗できるようにする
　（拝島線の線型改良、拝島線にもレッドアローの導入）
・新宿線の地下化と小田急線乗り入れ
　（地下化される沼袋からの東西線乗り入れ）
・高田馬場のBIG BOX の３Fを新宿線のターミナル駅として開放
　（西武池袋駅並の頭端式４線ホーム）
・池沼線（池袋ー沼袋）の建設
・新宿線、安比奈線と車両基地の建設と的場方面への延伸
・本川越から熊谷までの延伸
・多摩モノレールを西武球場前・所沢方面への延伸
・国分寺線を複線化し、国分寺ー本川越の常時運転
・その他、駅設備の充実等

>>323
「ぼくがかんがえたせいぶせん」にもっともらしい見出しを付けただけじゃねえか
見出しと内容のミスマッチがもはや芸術の領域

優等を全て廃止
新宿〜新所沢間を15分間隔
新所沢〜本川越を30分間隔
支線は全て線内折り返しの上、20〜30分間隔に減便

>>325
これもサーベラスがかんがえたこうりつてきなせいぶてつどー　だな。
鉄道会社は朝のラッシュのために最大設備を抱えているので、日中ちょろちょろ減らしたところで
効果がたかが知れている。

>>326
西武はケチだからそういうところも嫌がらせのように削る。

西武鉄道＝ＪＲ西日本広島支社の在来線ｗ

拝島・遊園地の香具師は朝7時台前半に都心に着くな
と言わんばかりのダイヤはどうにかならんものか

遊園地6:14┐(萩山接続)
拝島6:08急―─――――――高田馬場6:58-西武新宿7:02

(遊園地接続なし)
拝島6:20―小平6:40止
　 　 　　(接続)└6:46急―――高田馬場7:11-西武新宿7:15

遊園地6:35┐(萩山接続)
拝島6:30準―─――――――高田馬場7:24-西武新宿7:28

　　　　　　 (乗換)上石7:13――高田馬場7:27-西武新宿7:31
遊園地6:46各―――┴―┐
拝島6:40準―─――――┼―高田馬場7:32-西武新宿7:36
　　　　　　　　　　　　 　 　 .└―高田馬場7:35-西武新宿7:39

拝島線民は拝島6:20小平止を敬遠し6:08か6:30に乗りたい
多摩湖北線民は遊園地6:14の次が6:35まで無く
6:35に乗るなら6:46の方が直通各停で座って行けるか
上石神井で急行に乗り換えて都心到着は11分早い電車で出発したののたった3分後

中央線
東海道本線
東横線
京王井の頭線

南武線
横浜線
西武新宿線
東武伊勢崎線

このグループ分けが何を意味しているかは小学生でもわかる。

いや分からないと思う。

中央線、東海道線が田園都市線、大船より先の東海道線、横須賀線って言うなら分かる。

>>330
お前が言いたい事はわかるが頭古すぎ
主張が昭和バブル期そのもの

リストラも進みますな

>>312
今でも折り返し結構ギリギリですからね
3本じゃなくて4本にしつつ、西武園折り返しをデフォルトにするとか？
新所沢や本川越のほうは新宿線と共用ですからあんまり本数増やせないですし

>>321
1kmあるかないかってところですね
東西線は地下2階
それより下に作るとして30mってところですか
そうなると30パーミル
今の馬場とさほど変わらない？

西武園線はやっぱ豊島線と同じ引込み線として利用するしかないですかね
でも、延伸すれば多摩湖線・山口線と被りますから、多摩湖線のほうが良いのではないかと
個人的には、国分寺駅を南北に縦断して、そのまま需要のある多磨や、空白地帯の三鷹市まで伸ばせば面白そうなんですが
府中経由して多摩湖・多摩川線を1つにするって案もありますが、それよりは京王線と並行しつつ千歳烏山や三鷹を目指したほうが良い様な
・西武球場前〜西武遊園地〜萩山〜国分寺〜明星学園・農工大〜多磨〜上連雀〜三鷹〜吉祥寺
・西武球場前〜西武遊園地〜萩山〜国分寺〜明星学園・農工大〜多磨〜下連雀〜千歳烏山〜千歳船橋〜用賀

これ作るなら運賃20円〜30円上がっても良いわ
地下急行線作るよりは有意義だと思うんだがなぁ
京王、小田急、東急のテリトリーには入りたくないのかねぇ

>>334
なんで20〜30円で済むと思うの？

西武新宿線＝常磐線＝南海本線＝福北ゆたか線

>>329
拝島06:22出発新宿07:17到着（立川乗り換え）
拝島06:29出発新宿07:22到着（乗り換えなし）
途中駅ならともかく、拝島なら素直にJR使いましょう。料金も30円程度しか変わらないですし。

小平で分岐するからしょうがない部分もあるよね。それでも拝島方面は利用者のわりにかなり優遇されてるんだけどね。本来だったら本川越方面がもう少しあるべき所を削って拝島行きをねじ込んでるんだから。
遊園地も萩山の連結がなくなった代わりにコンスタントに国分寺にでやすくなったのだから、国分寺からJRでいいと思うけどね。

拝島線を小平乗換にするような嫌がらせは
時差通勤を促す目的でピーク時にこそ行うべき

西武鉄道的には拝島線の顧客として囲い込みたいのは、お話にならない拝島じゃなくて東大和市と玉川上水だろ？
特に玉川上水にはまだ伸びしろがあるからな。

　　　　　　2002　　　　　2012　　　増加数
東大　 　21,737　　　　24,170　　　2,433　　
玉川　 　31,831　　　　39,225　　　7,394
砂川 　.　 9,553　　　　10,563　　　1,010
西立 　.　 7,481　　.　　 8,116　　　　635
西拝　 　28,387　　　　33,378　　　4,991

国拝　　 25,882　　　　28,465　　　2,583


多摩モノレールもあるし、やっぱ玉川上水のほうが優先か
JR拝島・西武拝島共に増加はしているが、あんまり期待は出来んね
青梅線・八高線への乗り換え需要っぽいし


拝島→西武新宿36.9km
拝島→西武新宿　表定速度46.1km　48分（12時台直通急行）
拝島→西武新宿　表定速度46.1km　48分（12時台小平急行）

拝島→新宿34.1km
拝島→新宿　表定速度52.4km/h　39分（12時台青梅特快）
拝島→新宿　表定速度33.5km/h　61分（12時台直通快速）


割と速さは負けていない感じがする
複線化して本数増やしたらもっと利用者増えるんじゃないか？
西武立川と武蔵砂川は田んぼばっかりだし、日産の跡地もあるし
好きな地域じゃないけど、狭山市と新所沢が沈没した以上、こっちで頑張ってもらわないと更に減便される可能性が・・・

>>329
おまえバカだろ。

それを言うなら、拝島急行がある時間帯は所沢･本川越方面の奴は
都心に出るなと言わんばかりのダイヤになるわな。

おまえさんが拝島の実家にパラサイトしてるのが悪いだけだし、
不便に感じてるなら早く引っ越せよｗ

小田急と京王新宿駅立派過ぎてワロタ。

支線や埼玉の末端が争っても不毛・無益だよ
両方あわせたって新宿馬場利用者の20％いるかどうかでしょ？
新宿線は西武という会社のせいで埼玉くさく感じるけど
実際は多摩方面の路線だよね

>>341の田キチ＝DQNシン厨の脳内

| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　湖　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←国分寺線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

本来京王のエリアだからな。京王管轄だったら井の頭線は田無以北に伸び地価が倍以上になってたはず。

狭山茶の売り上げの一部は差別のない町づくりにいかされます。
狭山そば売り上げ一杯につき1円を狭山事件被害者救済に充てますみたいな寄付活動すればいいのに

>>340
＞国拝　　 25,882　　　　28,465　　　2,583

東は乗降じゃなくて乗車人員で出してるので、乗降だとこれの約2倍。
JR拝島の乗降は5万7千程度だと思われる。

>>346
>狭山事件被害者救済
この場合の被害者って誰よ?

>>348
風評被害で苦しんでる狭山市民一人一人だ。

>>341
4604か?
所沢まで先行する2606と約10分差なのに
特急に2回抜かれて高田馬場着は19分差に広がる
後続の2608とは所沢まで約10分差なのに
高田馬場着は4分差まで詰められている

高田馬場に於いて所沢方面から直通の優等列車の到着が19分と比較的長時間に渡って欠けるが
原因は列車種別の違い・特急退避の有無
所要時間が増えるものの乗り換え強制の5404と違っ都心への直通電車であることは変わりない
それに嫌なら特急に乗れば良いんじゃね

セシウムまみれトンキン

放射性を帯びていないセシウムなんぞただのゴミ。それより大陸から飛来する有害化学物質の方を心配しろ。

狭山事件の本を読むと入間川駅周辺の描写が多く出てくる。
ついでに「狭山市はど田舎」とも繰り返し書かれているw

･国分寺線全線複線･高架化
･国分寺駅1面2線化
･八坂駅新設

･多摩湖線全線複線･高架化
･山口線の廃止、多摩湖線の延伸(西武遊園地〜西武球場前)
･八坂駅移設
･萩山駅2面4線化
･国分寺駅立体交差化
･多摩川線と一体化(国分寺〜北府中〜分倍河原〜是政)
･多摩川線全線複線･高架化

･拝島線全線複線･高架化
･拝島特急の設定(使い古しの2000系をTJライナーのように改造)
･通勤急行の設定(拝島･玉川上水･東大和市･田無)

>>354
まずはお前さんがその工事費用全額負担すると西武鉄道に申し出ることだな。

>>353
そりゃ西武、東武が関わってる街は発展しませんわ。

帰宅時間帯に5番ホームにいるやつは、Jターン不正乗車をする所沢以北の貧乏人。高田馬場から新宿行くなら安くて、本数二倍のJR使うからな。

そんなに座りたいなら池袋から東上線で川越までいけよ。

歌舞伎町に遊びに行く連中だろ
最寄駅だし

定時上がりで繁華街行って飲み食いするリーマンに嫉妬してんのかい？
>>357

前と後なら確実に歌舞伎町だが中間車は西武新宿始発狙いが多いな。
まぁ夕方ラッシュ時なら整列乗車だから別にいいが整列乗車の後になって車内から降りない奴は。

暑いね西武線
キチガイ列車

国分寺線小川５号踏切（東村山逆１号）ｸﾞﾓ

ほぐりぐ新幹線が来年開通するけど
大宮から乗りたいから
所沢からの利便性をUPして欲しいぽ。

>>362
１．秋津ー新秋津の渡り線に直通電車を走らせる
２．秋津・新秋津駅の統合
３．川越・本川越駅の統合

>>362
所沢駅東口〜大宮のバスを倍増する

>>357
不正乗車かどうかはわからない。Oneだぶるの可能性もある。そして、所沢以北とは限らない。田無ぐらいでもやるやつはいる。川越は文句なし東上だが、要するにその手前なんだろ。

両秋津駅の統合→商店害が騒ぐので無理
両川越駅の統合→商店害が騒ぐので無理
所沢〜大宮間バス→ボトルネックを多数通過するのでまったく使い物にならない

JR中央線武蔵境駅までバスで15分・新宿、東京駅へ楽々アクセス
西武池袋線ひばりヶ丘駅までバスで15分・池袋、横浜へ一直線
吉祥寺駅までバスで25分・ショッピングにも快適
渋谷へも井の頭線でゆったり座って行けます。





(いざとなったら徒歩5分で西武新宿線田無駅も利用出来ます)

>>365
折り返し乗車は兎も角とりあえず整列乗車時間帯以外でも降りろ@西武新宿駅利用者

>>366
川越の街と商店街は連日賑わい存在価値があるので現状維持
秋津の街と商店街は連日閑古鳥、通行人は乗換だけが目的で価値皆無なので潰して駅統合が望ましい
秋津商店街を残しても商店主の利益にしかならない、他の誰も幸せになれない

秋津近郊にイオンモールを誘致して
商店街を壊滅させたら駅統合が近づくんじゃない？

>>368
整列乗車の扱いを終電やって欲しいよね
終電までとは行かなくとも最後の急行まではやってほしい

それと馬場の乗車位置を先発・準急急行、次発・準急急行、各停、特急の4種類に分けて欲しい

>>370
スレチだがあそこは線路交差してるから鉄道敷地内だけでショートカット乗り換えルート作れないもんかね。踏切があるけどその上とか。
川越は南口さえあれば・・・

秋津の商店街は朝霞台・北朝霞を見習ってほしいぽ。
乗換客大杉でホーム拡張するんでしょ。

乗換便利→乗換客多くなる→商店街を利用する人も増える。
そんな考え持ってもらえないものかしらね。

秋津の話は池袋線スレでやれよ
あと拝島線も一応スレチだからあんまり話すんなよ

�@西武新宿線……西武新宿〜本川越
�A西武拝島線……小平〜拝島
�B西武国分寺線……国分寺〜小川〜東村山〜西武園〜西武遊園地〜萩山〜国分寺
�C西武山口線……西武遊園地〜西武球場前
�D西武多摩川線……武蔵境〜是政〜？


国分寺市の北口再開発がゴミすぎる
多摩湖線どけてロータリーから整備し直せよ国分寺市
まずは西武園から西武遊園地に延伸、国分寺を1面2線にして8の字環状線に
このくらいの延伸･改築なら西武単体でも出来そうだが、金にならないことはしたくないのかねえ
武蔵大和や西武園はまだまだ土地余ってるでしょ？
増便して、国分寺や本線へのアクセスが改善すれば利用者増えそうなんだがなあ

そういう定期券をはっこうしてる以上、乗車区間として
乗る自体については、否定もしないし会社がどう対応するかも
気にしない。

だが、“座席確保が目的”の居残り折り返し乗車は、マナー違反であり
会社としても容認はしない。という方向性をしっかりと打ち出すべき。

５番線を発車した時点で、
有効な定期券等お持ちの上で折り返し乗車するお客様へのご案内いたします。
整列乗車時間帯以外につきましても座席の確保を目的とした折り返し乗車は
ご遠慮ください。
くらいの告知アナウンスはするべき。
携帯電話の使用云々を全列車でいまさら壊れたかのように繰り返したり
ライオンズ球場の途中経過を流したりする前にやれよ。とおもう。

>>369
今の秋津商店街は、ほとんどチェーン店で地主はその賃料で生きている。
問題なのはチェーン店の出店が増えているんだよなあ

>>373
朝霞台・北朝霞はそれこそ駅舎が統合できただろう
東上線の真上にJRの駅舎作れば、改札を隔てた乗り換えが出来てもっと便利にた。

だから朝霞台・北朝霞も中途半端

フランチャイズ系の看板さえ揃えば栄えてる街に住んだつもりになってる
ヴァカ消費者も少なくないからな。

鉄道敷地内で乗り換え通路なんて無理だよ。
混雑時にホームが人であふれる。
いったん外に出さないと。

つまり秋津の場合本来駅ビルや
構内連絡通路に入るべきテナントが
商店街のテナントになってるだけか

青梅街道⇔新小平の間にもひとつくらい来てくんないかな。
こちらの流動はおそらく1/10以下だろうけど
コンビにひとつねーわ。JRの改札内にNewdaysしかない
朝でも相互に各列車から数人ずつ歩いてる感じでしかないが。

>>369
秋津と新秋津の乗換えは東京都東村山市にある
整備するとしたら現地を管轄する東京都と東村山市が金を出すわけだが
あそこを整備してもらって利便を享受する東京都民・東村山市民が何人いるだろうか
逆に不利益を被ると大声を上げる商店害が目立っている状況
東京都と東村山市が「地元の声」を聞いたら現状維持という政策決定を下すのが自然
地方政府とは直接税金払ってくれる人の多数意見を聞くものだからな
そして県境の向こうへ口も金も出せない埼玉県

花小金井って関東版ウトロなん？

>>382
その辺は広域道州制の国が上手く進んでるよなぁ

秋津乗り換えは多くは埼玉県民
なのであそこをさいたま市の飛び地にしたらいいＷ

【西武沿線ほほえみニュース】
井荻書店 下井草店がAVに出てるってマジ？
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1400211274/

>>386
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
wktk

狭○事件再現したビデオ無いの？

西武って利用者が望むことを全くやる気配ないね
要望は的を得てるのに
やはり経営者が・・・

5月18日（日）所沢航空記念公園で約千店のビッグフリマあり!!
http://www.tokonet.ne.jp/sp/index.html　参照
西武新宿線航空公園駅からすぐ

車内暑いね
運転手が馬鹿なの？

>>388
それをやろうとすると不審死する人間が出るからNG。
ネタでなくてマジで

>>380
少なくとも町田や武蔵小杉のようには出来るだろ

　　　387
　　　↓
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
wktk
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　死ねよ童貞ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/16はID:ppuWy0NW0とID:CGvFvL/60！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140516/Q0d2RnZMLzYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140516/cHB1V3kwTlcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140515/WVRuR3l6R0cw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140514/RktjbURiZm0w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

日本のヨハネストンキン

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>392
不審死で思い出したが10年以上前心霊系雑誌に特殊技術で撮影したグロ系AVみたいなのがあってそれに出演した女優が小田急に飛び込んで自殺したって話が書いてあった。
観た人にも悪い影響があるらしい

>>376
高田馬場で「1番線に停車いたします折り返し乗車のお客様はこの電車をご利用ください」と言えばいいんだよ

>>388
ねえよカス死ね

>>372
鉄道ジャーナルに、その計画図が出てた様な。
でも、秋津のホームから上に上る階段は作れそうなんだけど、変電所が邪魔なのかも。変電所の所だけ上屋もないんだよね。
新秋津のホームに降りるのが難しいかも。東所沢方面にホームを伸ばしてるから、西武の跨線橋が邪魔になってる。
ホームを更に延長すれば大丈夫かな？

>>377
マツキヨの家賃が、月５０万とか１００万と言う噂を聞いた事がある。

>>372>>400
もう20年以上前の1991年に台風で新小平駅が水没して、武蔵野線が数ヶ月不通となったことがある。
そのとき、新秋津折り返しとなり、新秋津〜秋津の乗り換え通路を作ろうという機運が高まったというが…

>>401
互いに乗換駅と認定したに留まった
乗換え通路が実現するまで長引いていたらそれはそれで問題だったろうし

>>388
>>353みたいに書籍はあるけど映画化はされてなかったっけ？
となりのトトロ狭○事件をモチーフにしたって都市伝説番組で取り上げられていたけど本当？

西武新宿から新井薬師まで地下化したらいくらかかるの？

>>403
それこのスレとなんの関係があるんだ
お前アスペ？

>>405
沿線で起きた全国的知名度の事件だし、西武鉄道の駅長（当時は入間川駅）に抗議文が届いて今も金庫に保管されてると言うし（社員から聞いた）全く無関係ではないだろ

>>406
ここは西武新宿線について語るスレで新宿線沿線で起きた事件に語るスレじゃないから
駅に抗議文が届いたから関係あるってバカか？
お前もアスペだろ

>>403
毎日毎日自演までしてこのスレであの事件の事語って何がしたいの？＾＾；；
頭大丈夫？＾＾；；；；；
死ねよ
氏ねじゃなくて死ね

あの事件当時の新宿線はどんな感じだっけ？

埼玉で鉄道・バスの運賃見直し相次ぐ　利用減防止に知恵
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO71267650V10C14A5L72000/

＞西武鉄道・西武バスは所沢市など４市と組んで16日から、65歳以上の高齢者向けに１カ月乗り放題パスを出す実験を開始。
＞退職する団塊世代の取り込みや、消費税率アップによる利用減退を防ぐため、各社が知恵を絞っている。

＞西武鉄道・西武バスは所沢市、飯能市、狭山市、入間市の４市と協力、
＞４市内を走る同鉄道・バスの一部を１カ月乗り放題にする乗車券「ダイアプラン　シニアパス」を試験的に発行した。
＞価格は5000円。65歳以上が対象で、
＞利用できるのは西武池袋線の所沢―東飯能間、同狭山線の西所沢―西武球場前間、
＞同新宿線の所沢―本川越間。西武バスは４市内を起点・終点とした東京都内区間を除く全約90路線が使える。

＞14日時点で約170件の申し込みがあった。
＞16日から６月15日までの１カ月限定で、売れ行き状況の確認や聞き取り調査を経て、今後本格的に販売するかどうか判断する。

＞1947〜49年生まれの団塊世代がすべて65歳以上となる中、割安感を出して外出機会を増やす狙い。
＞自治体は値下げのための補助金などは出しておらず、西武側の自己負担による取り組みだ。


東京都シルバーパスの埼玉版？人口の4人に1人が高齢者ってことを考えると悪くないのかな？
新宿線と池袋線の間の空白地帯を横断、循環するバスも作って欲しいなぁ
あとはアウトレットパークとか大型商業施設への便を増やすとか

>>403
最近のこのスレのログ見るとこいつ自演までしてずっと狭山事件のこと話してんだよな
でも日付変わる以外にID変える手段がないからPCと携帯使っても1日で最大2レスしかできないｗｗｗｗｗｗ
バカじゃね？ｗｗｗそこまでして何の得があるの？ｗｗｗｗ楽しいか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

残酷な事件に興味持ってる俺カッコいいマジクールとか思ってるガキなんだろ
中二病にかかった中学生はグロとか残酷な事件とかの話するのが大好きって
相場が決まってる

>>412
中学時代グロ画像プリントアウトして学校で同級生に見せてびびってる様子を見て楽しんでる奴がいたよ。
東○○米市立Ｓ中学校ｗ

ディスカウント運賃でしか乗らない奴を増やしても意味がないだろ
運んでも運んでも利益にならん自転車操業が
必死に漕がないと倒れるようになるだけのこと

>>414
俺もそう思う。通勤定期から、こっちに乗り換えただけだろ？わたらせ渓谷鉄道でも、同じ様な事が起きた記憶が？あちらは通学定期だけど・・・。

それにしてもシニア定期は使用範囲が小さいですね、

相鉄横浜って42万も乗降人員あるのか…
相鉄って馬鹿にしてたけど新宿線より上かも…

>>391
おまえがデブなんだよ痩せろ

>>418
女性専用車が設定されてない多摩川線・山口線・多摩湖線・秩父線にはデブ専用車を作り隔離すべきｗ

>>418
そういうのいちいち相手にしなくていいよ

暑いと文句を言う口を動かす体力があったら
手を動かして窓を開けましょう
1人暑いと思ったら30人は暑いと思っているだろう
暑さに由来する些細な旅客トラブルや急病人発生の予防としても役立つ

利用者数を上げたければ運賃全区間100円とかにすればいい話。
年金で優雅に暮らしている老人のバス代を若者が負担している状況を何とかしろ

糞尿輸送ライン

>>417
当たり前だと。高田馬場と歌舞伎町足しても遠く及ばない。
私鉄最下位だからな新宿線は。伊勢崎線よりも汚らしい糞路線。

>>421
窓開けて少ししたらヲタっぽいリーマンに嫌みっぽく閉められたよ

微妙な気温だからな、人によって寒暖の感じ方が違う。
冷房をガンガンに効かせたデブ専用車両を導入しろ。

>>411
そいつ拝ジマンだよ。

自演で拝島線ネタを無駄に引っ張る時と同じ手法。

きっと構って欲しいんじゃないかな。

>>417
新宿線は糞だから乗降人員が少ないのは頷けるが、そもそも目的地が違いすぎるだろ。
このスレの粘着君も大好きな京王井の頭線よりも多いんだな。

>>424
馬場と歌舞伎町足したら軽く超えるじゃねえか
数で超えるから上位とか下位とかじゃないけどな。新宿線が糞路線なのはその通りだが。

>>425
また開けてやれ
文句言ってきたら暑くて気分が悪くなってきたんだと
風が冷たい時最も寒いのは開けた窓の後ろ側(風下)の窓の縁と窓ガラスに頭預けて寝てる香具師
次いで扉の脇に張り付いてる香具師

>>429
今度からそうするよ。ちなみにそのリーマン田無で降りたわ

>>427
そう思ってるというか、願ってるのはお前だけだろうｗ

東上線(笑)が素晴らしく見える程度の路線ってこった＞新宿線

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチ（ID:rBTXVlg7O）について

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチ（ID:rBTXVlg7O）とは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

>>432
東上線には地下鉄直通も複々線も高架もあるからな。
本数二倍、ぜんぶ10両、車両レベルも新宿線より格上。
ダイヤ改正の度に便利、増発。

新宿線とは真逆。

・起点が（一応）新宿
・起点から埼玉県境までの距離が長い（実質はともかくイメージでは多摩＞埼玉）
・運営企業内での扱いが少しだけマシ（池袋線との格差は伊勢崎線と東上線程には大きくない）
新宿線が東上線より優位なのはこのくらいか…
どう考えても東上線の圧勝です、本当に(ry

ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶしんじゅくせん1

　　本川越　　　　　　　南大塚　　　　　　　　南入曽　　　　　　　　新所沢　 　 　　　　　　所沢　　　　　　　　 東村山　　　　　　　　　小平
×━各停━　　　　　　□□□　　　　　　　　━上━　　　　　　　　━上━　　　　　　　　━池━　　　　　　　　━新━　　　　　　　　━新━
□□□□□　　　　　　━上━　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□
×━特急━　　　　　　━下━　　　　　　　　━両━　　　　　　　　━上━　　　　　　　　━上━　　　　　　　　━国━　　　　　　　　━拝━
×━急行━　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　━下━　　　　　　　　━下━　　×━引━　　　　　　　　　　　　　　　　　━引━×
□□□□□　　　　　　━引━　　　　　　　　━下━　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　━国━　　　　　　　　━新━
×━急行━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━下━　 　 　 　 　　　　　　 　　　　　　　　 □□□　　　　　　　　□□□
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　 　　 ━新━　　　　　　　　━拝━

ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶしんじゅくせん2

　　　　　　　　田無　　　　 東伏見　　　 上石神井　　　　井荻　　　　　鷺ノ宮　　　　　沼袋　　　　　 中井　　　　高田馬場　　　 西武新宿
　　　　　　　━上━　　　　━退━　　　　━上━　　　　□□□　　　　━上━　　　　━退━　　　　□□□　　　　━上━　　　　━各停━×
　　　　　　　□□□　　　　□□□　　　　□□□　　　　━上━　　　　□□□　　　　□□□　　　　━退━　　　　□□□　　　　□□□□□
×━引━　━両━　　　　━通━　　　　━両━　　　　━通━　　　　━両━　　　　━通━　　　　━通━　　　　━両━　　　　━特急━×
　　　　　　　□□□　　　　━通━　　　　□□□　　　　━下━　　　　□□□　　　　━通━　　　　━退━　　　　□□□　　　　━急行━×
　　　　　　　━下━　　　　□□□　　　　━下━　　　　□□□　　　　━下━　　　　□□□　　　　□□□　　　　━下━　　　　□□□□□
　　　　　　　　　　　　　　　 ━退━　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　 　　 　━退━　　　　　　　 　 　 　　　　 　　　　　　━急行━×

ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶしんじゅくせん3

　　拝島　　　　　　 玉川上水　　　　　　　　小川　　　　　　　　　 萩山 　 　　　　　　　 小平
×━上━　　　　　　━上━　　　　　　　　━上━　　　　　　　　━上━　　　　　　　　━新━
□□□□　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□　　　　　　　　□□□
×━上━　　　　　　━両━　　　　　　　　━国━　　　　　　　　━湖━　　　　　　　　━拝━
　　　　　　　　　　　　□□□　　　　　　　　━国━　　　　　　　　□□□　　　　　　　　　　　　　━引━×
　　　　　　　　　　　　━下━　　　　　　　　□□□　　　　　　　　━下━　　　　　　　　━新━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━下━　　　　　　 　　 　　　 　　 　　　　 　 □□□
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　　 　　　　　　 　　　　 　　　　 　　　　 　 ━拝━

ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶしんじゅくせん4

<駅・配線>
・西武新宿駅の2面4線化
・高田馬場駅の2面3線化（高田馬場駅始発・終点便の新設）
・鷺ノ宮駅の2番線を上下線共用に
・上石神井駅の2面3線化（通過線・留置線を撤去しホームを拡張）
・東村山駅の2面4線化（立体交差化）
・南入曽駅の新設（南入曽車両基地に併設）
・南大塚駅の引上線の再整備（留置線として使用、安比奈整備の第一段階）
・本川越駅の2面4線化（＋単線区間の解消）
・萩山駅の配線変更（多摩湖線を2番線に）

<種別>
新馬下中薬沼野鷺下井上上武東柳田花小久東所航新南入狭新南本┃小萩小東玉砂西拝┃萩八武西
宿場落井師袋方宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所入曽山狭大川┃平山川大川川立島┃山坂大遊
●●―――――――――――――――――●●――――●――●┃―――●●――●┃××××　特急
●●―――――●―――●―――●―――●●―●●―●――●┃―――●●――●┃××××　快急
●●―――――●―――●―――●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　急行
●●―――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　各停

・通勤急行を快速急行に改称（朝・夕ラッシュ時は1時間2本、日中は1時間1本運行）
・快速急行を拝島方面にも乗り入れ（同上）
・拝島特急の新設（MRA用の車両が新造され次第新設）

ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶしんじゅくせん5

<多摩湖線・多摩川線>
・西武多摩湖線「八坂駅」の移設（連絡通路の設置）
・西武多摩湖線「国分寺駅」の立体交差化
・西武多摩川線の延伸（是政〜分倍河原〜北府中〜国分寺）
・西武多摩川線と西武多摩湖線の一本化（西武遊園地〜国分寺〜是政〜武蔵境）

<国分寺線>
・西武国分寺線「八坂駅」の新設
・「西武園駅」、「西武球場前駅」、「南入曽駅」、「本川越駅」への直通便を増やす
・西武国分寺線「国分寺駅」の1面2線化

<山口線・西武園線>
・西武山口線の廃止
・西武園線の延伸（「西武園駅」を地下化、狭山線と並走し「西武球場前駅」まで延伸）
・西武園線を西武山口線（2代目）に改称

<西武拝島線>
・西武拝島線の全線複線化
・15分1本から、10分1本に増便

長い
3行で纏めてくれ

何故東上民がこのスレで暴れてるんだ？

>>411
むしろ田無の地名の由来が
田んぼが作れないぐらい悪い土地という

最強(田無以北各駅停車急行+謎駅追加)

マジで西武新宿線って乗客のマナー悪いよな

ここ数年のダイヤ改正ではJR含め増便してる路線が殆どのなか、10年前より半減したのはここだけ

>>441
> ぼくのかんがえたさいきょうのせいぶしんじゅくせん5
>
> <多摩湖線・多摩川線>
> ・西武多摩湖線の廃止
> ・西武多摩川線の京王移管（ゴミ路線を買ってくれれば）

>
> <国分寺線>
「本川越駅」への列車はすべて国分寺発
> <山口線・西武園線>
> ・西武山口線の廃止
> ・西武園線の廃止
>
> <西武拝島線>
> ・西武拝島線の全線無人駅化
> ・15分1本から、30分ヘッドに減便

>>446
公共交通の暗黙ルールを学ばずそのまま上京してきた田舎者みたいな感じのが多い
あと地元だと噂が広がる狭い街だからおとなしくしてるけど、こっち来てからは変に開放的で横柄になってるんだろうなｗ
旅行者が出先ではめをはずす感覚のかっぺ上京版ｗ

>>448
拝島線無人駅は簡易改札へ降格がいいなｗ

>>440
これが実現しても、まだ池袋線に及ばない…

>>444
田んぼが作れるほどには豊かな水がなかった
でも畑はできた

「ぼくがかんがえた〜」は萩山で多摩湖線が交換できないので却下な

>>450
西武池袋駅の設備のよさは相当だからな。
高田馬場がひど過ぎる。
狭い、狭い、狭い、トイレ汚い

>>452
狭い便所に利用者が殺到するから汚れるのは仕方がない
寝坊気味の利用者が高田馬場まで我慢することで用便の時間をまるごと削り自宅を出るまでの時間を短縮しようと思う
西武線内で便意を催した利用者が職場まで我慢せず高田馬場で済ませようと思う
その程度にはきれいだってこと

2014年度　鉄道事業設備投資計画
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2014/05/19/20140519setsutou2014.pdf

田無に置かれる電力貯蔵装置がどんな方式かが気になる。

池袋のホームドアは新所沢仕様かな？
てか池袋線でも3000系撤退したんだっけ？

>>454
新宿線にもホームドア設置駅を増やすべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前は誰からも必要とされてない人間なんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/19はID:PL6IC6Si0とID:O6T4mirpi！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140519/TzZUNG1pcnBp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140519/UEw2SUM2U2kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140518/cDNnRS9yOFIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140517/bHZSQ1FGbDYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ってか西武ATSってこないだまでカーブ速度制限着ついてなかったのかよ。
JR西、JR北よりも危ない保安装置だな。

>>459
普通にATS-Pか新CS-ATCを採用すべきだな

西武のATSは導入当初は他のATSやATCより優れたものだったんだが・・・

今も十分高機能で曲線に関する速度照査もあるわけだが…

>>457
そんな危険な駅は馬場ぐらいだろ
でも馬場には設置スペースが無いから無理だな。

>>431＝拝ジマンに味方する太鼓持ちキャラ
>>433-434＝｢みんな僕の仲間になってねキャンペーン｣･･･但し不発ｗ


拝ジマン君、最近は煽られると必ず太鼓持ちキャラを挟んでの自演だね。
その手法も毎度お馴染み過ぎて飽きられてるよｗ


｢僕には仲間がいっぱいだもん☆｣と思ってもらいたいスケベ根性がバレバレな
拝島線厨の拝ジマン君。

バッカじゃねーの、あはははは〜!!!

と、誰にも味方してもらえない田キチが喚き散らしています。

で、いいのかなｗｗｗ

>>454
西武園にエレベーターつけるなら、所沢の乗り換え時の混雑何とかしてくれ。東村山方の階段を復活させてくれ。

>>466
ほんとこれ
あの糞駅どうにかしろゴミ西武

>>466
だからもう無理だろ
どこに付けられるんだ？

なまじ急行停車駅であったばかりに、昭和時代に大幅改良したのが仇となり、
平成に入って改良された前後の駅よりバリアフリー面で劣っている鷺ノ宮・・・・

いずれ改良された暁には、10年以上に渡って鷺ノ宮の天下が約束されるんだからいいじゃないか
そのいずれがどのくらい先の未来であるかは予見できないが…もしかしたら永遠に…

>>466
どうせなら、プロペ側のホーム直結改札も復活で。

>>468
楽につけられると思うが。乗り換え専用でいいなら。

所沢で乗り換えして欲しくないんじゃない？

>>471
1番ホームの上が連絡通路になったでしょう
あの通路を潰すというのは無しだよ
ワルツとの約束だから

地下通路しかないな
上階の基礎とかぶりそうだが

>>470
中野区は野方〜鷺ノ宮もやる気あるようだがな
問題は次の知事戦で民主から反公共事業派が出るっぽいから野方以西は見捨てられるかもな
環七から鷺ノ宮駅前通りまでの地下化に最低500億円
西武は50億円程度の出費で済むが、中野区は最低100億円吹っ飛ぶ
今の財政状態からして10年後、20年後じゃもう拠出出来ないかもしれんな
中野区は社会保障費の割合が大きいし

ttp://blog.goo.ne.jp/seibuandmisdo/e/f8c9b23262ec6a4f63ad09528906c998
へえ〜、こんなの走ったんだ

休日に西武新宿ゆき急行を待ってたら２ドア車が来て

え？西武新宿線で？

と意外に思ったことはある
途中駅でもみんなドア位置で困惑してたし

東武伊勢崎線では2ドア車は標準的だろ?

新宿線早くJRに乗り入れてくれよ

拝島線にホームドアを設置すべき

>>479
激しく同意

>>479 >>481
本川越手前から川越線、八高線を通って東飯能で池袋線につなげて所沢を起点とするループ運転
をしろ、というのだなｗ

中央線(青梅線･五日市線)バイパス計画：
青梅･武蔵五日市〜拝島〜玉川上水〜東大和市〜田無〜上石神井〜高田馬場〜新宿〜四ツ谷〜お茶の水〜神田〜東京


埼京線(川越線)バイパス計画：

�@本川越〜狭山市〜新所沢〜所沢〜東村山〜田無〜上石神井〜高田馬場〜新宿〜渋谷〜恵比寿〜大崎〜りんかい線各駅

�A本川越〜狭山市〜新所沢〜所沢〜東村山〜小川〜国分寺〜三鷹〜中野〜新宿


八高線(川越線)バイパス計画：

本川越〜狭山市〜新所沢〜所沢〜東村山〜小川〜国分寺〜立川〜八王子


JRにメリットあるのか、これ

車内に入ると、ムッとする暑さの西武
出かける人を不愉快にする

「車内お暑いようでしたら窓開けにご協力お願い致します」

静まり返った車内で窓開けろ
って言えないよね
他路線は、気持ちいいくらいの冷房なのに
客の気持ちがわからない西武線って

だから気分悪い客が多いんじゃね？
対応して遅れる
電気代ケチってる場合じゃないだろ

昭和５０年頃の新宿線朝の上り通勤電車（非冷房７０１系等）
沼袋〜中井付近で。。。
「車内が蒸し暑くなってまいりました。窓付近の方、窓を開けて外の
涼しい風を入れていただきますようお願いいたします。また車内では
只今扇風機を使用しています。扇風機付近のお客様ご迷惑をかけますが
いましばらくご辛抱ください。」

逆説的な言い方かもしれないが、窓を密閉されてエアコンが入らない
新型電車より４０年前の７０１系のほうが涼しかったんじゃないの？

昭和で止まったままだな西武線は

>>466
>>467
西武園駅はバリアフリーの義務を果たせていないのでエレベータを設置します
所沢駅は法令に抵触する要素が無いのでそのままです
混雑が酷い？前のお客様が捌けるまでしばらくお待ちください
押し合わず順序良くお互いにマナーを守って譲り合いの精神に沿ってご利用ください

>>488
そこが急病人続出の原因かと

中年以上は空調の音がすると冷房が入っていると思う
冷房中は窓を閉めるよう教育されてきたので暑くても我慢する
ガキには電車の窓を開けるという習慣が無いから
暑かったら窓を開けるという行動ができない

元は沿線出身でＪＲ神戸線＆阪急神戸沿線で働いていてからこの沿線へ戻ってきたときのがっかり感ｗ

トンキン弁はおかま言葉

>>488
701とかって側窓全開にできたんだっけ？
上下段とも上昇で

上1/4しか開かなかった窓をわざわざ1/2に開く田窓にした新2000もあったな
側窓全開は701まで。801〜3000あたりから上下1/2開き。
しかも上半分を降ろして明ける構造なので、下半分が開けられなくなる。
その逆、下半分を上げて明けると上半分が開かなくなる。
たぶん、窓全開だと転落の危険があるからだと思う。特にカーブが多くて揺れる新宿線は。
満員の時、馬場のガードのカーブで神田川に落ちるんじゃないかと思うくらいだった。
昭和50年代末期。

>>494

「４８８」です。かなり昔の事なので記憶が曖昧だけど、７０１系
は上下段フル上昇はできなかったかと。（４５１だと出来たかな）
だだ上段の窓枠はそのまま外からでも持ち上がったので、各駅
停車などは各駅のホーム監視の駅員が車内混雑に応じてホーム
側から窓を開けていたよ。ハイテクの現代からすると原始的な
やりかただったけど、キメ細かなサービスだったと思うよ。

>>468
>>471
残そうと思えば、連絡通路にかかっていない２・３番〜４・５番ホームの間だけの跨線橋は残せたんだよ。それだけでも残しとけば良かったんだよ。
１番ホームには行けません　の表示をしておけば、全て解決したんだよ。

>>468
>>471
>>473
残そうと思えば、連絡通路にかかっていない２・３番〜４・５番ホームの間だけの跨線橋は残せたんだよ。それだけでも残しとけば良かったんだよ。
１番ホームには行けません　の表示をしておけば、全て解決したんだよ。

>>496
701系はフルオープン可能
新101系がやってきてフルオープンができず、設計ミスかと思った

旧１０１までオープン可能だったのでは
旧２０００からバランサー付き下降窓になった

黄色の電車は旧101まで２段上昇式で全開可能だった
>>496
鷺ノ宮の立番が新2000系でもやっていた
>>495
窓から手や顔を出させない安全対策だと思った
下を開けても走行中は風がろくに入らず
停車してホーム側になると新101では床下から熱気が入ってくる糞構造

運転手が馬鹿なだけか？
暑いのは

>>502
車掌だろうと真面目に答える
だが車掌は就職してから満員の客室に入ったことがなくて
暑いのを忘れているのではないか
冷房を入れてやろうと思っても加減がわからないのではないか
平日ラッシュ時は乗務しているか非番で寝ているのどちらかの時間帯と想像

堤の時代は車掌がこまめに車内に入って暑いか寒いか聞いてたけどなあ

>>498
そんな階段残して何の意味があるの？
池袋方面から馬場方面と川越方面から飯能方面の乗り換えにしか使えないが
どっちも同じ方向にuターンする形だから流動は限られている

>>504
それは堤の時代だったからではなく、自動改札もＳＦシステムもＩＣカードもなかった時代で、
車内精算をやっていたから。しかも客に「暑いか寒いか」なんて聞いてなかった。
むしろその当時の西武の車両は今の20000・30000と違って、乗務員室と客室の間の窓が
開閉不可能な構造で、乗務員は客室内の様子に今以上に無関心だった。
あの時代私鉄で仕切窓開閉不可能だったのは、西武と東武ぐらいだったはず。
関西とか小田急だと車掌は常時仕切窓半開だったし、名鉄なんかは仕切扉常時開放（笑

>>505
ないよりはマシ

>>497
連絡通路をもう少し上にし、乗り換え専用の階段を天井を低くして重層構造にすれば良かったんだよ。

あと、地上改札を残しておけば少しは導線がましになったはず。どうせ人件費削減だろうけど。今は改札から、階段から、店から、導線同士がぶつかり合う陳腐な構造。

>>506
50年ぐらい前だと思うけど沿線出身の上司が当時は急行も検札していたって言ってた

>>506
車内検札ってさすが田舎のローカル線、高田馬場-歌舞伎町ラインだな。
利用者、一日の本数共に全国の私鉄最下位。

>>507
仮令残していても現状の中央階段の混雑は変わらないんだが

20年位前だったか、武蔵野線乗ってたら車内検札で車掌がやってきた。とたんに隣の男
がキョドり始めて、タバコ出したり、引っ込めたりしたりしてた。内心ニヤニヤしながら見てたら
隣の車両に逃げてったな。。。

>>509
>>510
35年くらい前だろうが朝の西武遊園地→武蔵大和で検札が来て阿鼻叫喚だったと聞いた

夜の西武新宿で”停車中の急行・準急車内”で検札やって欲しい
高田馬場から無賃で折り返してきた奴から小銭を徴収するためではなく
無賃乗車の発覚を恐れて逃亡させることで西武新宿からの乗客が一人でも多く席にありつけるように

武蔵大和は、準急が通過していた時期もあったね。

>>506
今も時折車掌や運転士が客室内に来て車内温度確かめているよ
混雑時間帯でも待避とかで駅停車が長い時は乗務員室前の客用扉から客室内に入って来て、ラインデリアの辺りを確認したり周りの乗客に話し聞いたりしてる
JRに比べたらマメに気にしてる印象がある

>>514
準急通過は車両性能の都合じゃなかったっけ？

>>515
温度じゃないが、始発駅で車掌がアナウンスのスピーカの音量を運転室ドアを開けて
確認しているのを見て、私鉄ってのはちゃんとやるんだなあ、と思った覚えがある。

>>514
>>515
山口線新交通システム(死語)開業に合わせて多摩湖南線の遊園地延長運転が始まったが
国分寺口と萩山乗換え拝島線民を対象にした野球輸送が目的のため
無関係な途中駅の停車省略
しかし南線内は定期列車だったため途中駅通過するわけにいかず停車
結果として
国一青萩八武遊
分学街山坂和園
●●●●
　 　 　 └−−○準急
となった
この時に快急を名乗らなかったのが不思議
新宿線初の側面幕搭載車新2000系に「準急国分寺」は入っていたが「快急国分寺」は無かったが
遊園地準急と新2000系どちらが先の登場だったか

351系や551.571系の準急遊園地行きナツカシス

>>518
101系の準急に乗ったことがある。
しかも7月の平日だった。

>>518
当時、池袋線にいた新101の2連だよね？
車内の路線図も池袋線仕様のままだった

失礼
>>519氏宛て

>>519
>>520
写真くれ
電連は灰色のままだったか黄色か

野球成績低迷でも暴動起こらないだけマシかな・・・
昔、野球帰りの駅ホームで喧嘩になって
殺人事件に発展って出来事があったからさ・・・

大体在日オヤジだけどね
暴力沙汰は

>>523
あれは野球と関係なく満員電車の乗り方の問題
自分さえ乗れれば他は知らんという乗客の比率が高いイベント輸送では
いつでも既に車内に入った奴と扉の前の人垣に阻まれて入れない奴の間で問題が起こりうる

競輪帰りのジジイ達なんか扉が開くと同時に椅子取りゲーム始めるくせに
レース終わって殺到した電車が4連でも最後は意外と協力して全員収まる
一般人の若者の方が駄目

東村山が高架されても国分寺線って６両のままかな？

８両化されないかな？

小川、恋ヶ窪、国分寺は簡単に８両化できると思うんだ。
鷹の台はちょっと大変かな？
でも、べらぼーにお金はかからないと思うんだけど。

>>513
西武遊園地からの直通急行使ってたけど、武蔵大和からの連中ウザかったわ。
あんな無賃乗車は取り締まるべきだった。
今は各停だから、整列乗車もなくなったみたいだし。

中野区は、野方〜井荻間の連続立体交差化は高架案が最適とする構造形式の検討結果をまとめたようだ
ソースは建通新聞から
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140519500009.html

>>527
武蔵大和で椅子取りゲーム状態
遊園地では当然座れない
で遊園地民がブチ切れて急行の整列乗車実施だったか
楽勝は八坂と

>>528
ログインしないと読めないのか・・・orz

>>520
準急西武遊園地は351系の３連だっと思うが

多摩湖線国分寺駅のホームが短くて、４両が止まれない時代
401系はまだ 401+701の６連が新宿線で使われていたと思う

>>531
351系が残っていた頃の多摩湖南線は
17m非冷房の351系も20m冷房車の401系も運用に区別なかった
たまに3代目501系が入った
17m非冷房・20m冷房車区別なしの例外は
夏季に「次の電車に限り3両編成です」と351系充当列車を列挙した立て看板を出して
ラッシュ時以外極力冷房車を充当した夏くらい

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>526
ttp://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/shisei/machi/machidukuri/higashimurayama_inde/news.files/higashimurayama_news14.pdf
朝夕のラッシュ考えると8両化してほしいよね
ただ、東村山の新駅見てると、6両分ぐらいの留置線しか確保できない気がするんだよね
あと、8両化したらユーザーは得するけど、運賃収入は変わらないので西武がやるとは思えん

現在が3面6線、高架化で2面4線+1線（6両？）

8両化どころか便数減らさないと捌くの難しいんじゃないかと思うわ
西武は単線運用だから問題ないって言ってるけど、どうにも信用できねえな

あとは本線との直通がどうなるのかねえ
対面乗換で利便性が向上するし、所沢以北の荒廃状態や孤島久米川の問題考えると、本線直通は無くなるのかな？（現時点で時間1本しか無いが）
国分寺線と西武園線の運用を一元化して、15分〜20分間隔で運用って感じになるような気がする
東村山の留置線より、西武園駅の3線をフル活用したほうが安定しそうですし・・・


>>528
ttp://nagamochi.info/src/up144569.png

ログインしないと読めないから詳しくはわからんがこんな感じになるのだろうか？
野方駅と駅前の踏切がどうなるのかわからんな
地下化して環七・環八の下を通したほうが良いような気がするけど、高架のほうが良いのかね？
事業費が高くつくし、杉並区との折り合いが難しいから高架を選んだのかな
上石神井の外環の話によって二転三転しそうだが・・・どうなることやら

>>534
ナンバリングでもわかるけど、西武沿線は国分寺線の一部（SK06）として扱われてるから、西武園駅からの電車はすべて国分寺行きとなるんじゃないかなあ。現状の20分間隔で。
残った現状の東村山行きが新所沢もしくは本川越行きになると、久米川以北の住民が小川で拝島線乗り換えになり激しく利便性が損なわれるから、東村山-国分寺の運用も残るとは思う。
それとも西武園線を12分サイクルにするのかな。西武園駅には豚に真珠だが、安定という意味ではいいのかもしれない。

>>531-532
赤電551系や571系、その昔は411系や451系も多摩湖南線に顔を出していましたよ。
因みに国分寺発の準急があったのは昭和60年から平成8年まで。
ライオンズが強かった頃だね。

国分 発 00m
恋窪 発 03m
鷹台 発 05m
小川 発 09m(連絡2m)
村山 発 14m(連絡2m)
西武 着 17m

村山 発 14m(連絡2m)
所沢 発 18m
航空 発 20m
新所 着 23m

新所 発 23m
入曽 発 26m
狭山 発 30m
新狭 発 32m
大塚 発 35m
川越 着 39m

鷺宮の地盤、南北交通の遮断状況を見れば高架が妥当、というのは至極真っ当と思うが、
住民の反対運動で結局５０年塩漬けになり何も起きない、というリスクを評価しているか？

利用者にとっては塩漬けが一番のリスクなのだが。

東上線は高架区間が72mあるのに新宿線は皆無だからな。
西武柳沢−田無のあれは高架じゃないし。

西東京東伏見トンネルのように道路のほうが鉄道をまたぐ、または潜るのでいいんじゃね。

下りで見ると都立家政を出たら坂を下って鷺ノ宮だろ
鷺ノ宮を出ると坂を上ってもうちょっと先が下井草だろ
だから鷺ノ宮だけ高架化すれば良いんじゃね
坂をいったん下ってまた上るエネルギーのロスが無くなる

踏切除却？
野方―都立家政の踏切は生活道路しかないだろ
ラッシュ時の踏切遮断時間が長くて線路を挟んでの往来が難しいなら
歩道橋を付ければ十分

と適当なことを書いてみる
実際は混雑する幹線道路を避けようとする車が住宅地に侵入して
住宅地の生活道路も交通量の一部を負担しているおかげで
東京西部の道路交通が成り立っているのだろうが

木曜日 19:30〜20:00
ニッポンぶらり鉄道旅「“オンリーワン”西武新宿線で川越まで」
ttp://www4.nhk.or.jp/buratetsu/x/2014-05-08/10/32452/

鉄道に乗って沿線の魅力を再発見する「ニッポンぶらり鉄道旅」。
旅人のユージさんが、西武新宿線で、新宿から本川越を目指す。
旅のキーワードは、“オンリーワン”。
高田馬場で発見した国民的漫画家手塚治虫さんゆかりのスポットや、
江戸時代から続く、伝統芸能のスゴ技。そして東村山では、
ここでしか味わえないご当地グルメが登場！地元イチ押しという意外な
料理とは？オンリーワンを訪ねると、その街の素顔が見えてくる！

>>542
それ再放送。>>172参照。

>>543
再放送ですらない、ただの亀情報だろ。

>>544
ああ、これまで2回再放送やってるから、また再放送やるのかと思ったよ。

新宿線が暑い
おかしくね？
この暑さの中

東武ですら冷房ガンガンなのに、ここの車両は窓曇る。

ノースリーブの女性にやさしい西武鉄道。
自分は少々暑かろうが寒かろうが気にしない。どうせ乗車時間短い都内在住だし。

>>546は毎日暑い暑いレスしてる構ってちゃんだからいちいち真面目に取り合わなくていいよ

>>527 >>529
武蔵大和⇔高田馬場と、西武遊園地⇔高田馬場の定期代が同じ額だったのよ。
わいは馬場から東西線乗り換え組だったんで、
西武遊園地からの定期を買って、朝は遊園地まで戻ってたよ。

有効な乗車券類を所持してるかどうかは関係がないんだよね。

折り返し列車における座席確保のための居座りは
マナー違反です。おやめください。って鉄道会社が指針を示すべき。

西武新宿線（支線含む）は存在自体がマナー違反
沿線住民が言うのだから間違いない

>>551
マナーと言うと聞かない奴は聞かない
聞かない奴がいれば自分が従うのがバカらしいので初め従った奴も従わなくなる
正直者がバカを見る
なので一旦ドア閉め整列乗車(折返し同じ電車に乗る香具師は最後尾に並ぶこと！注釈付)が最もわかりやすい

>>551
それはあくまでもマナー違反に過ぎないので何ら強制力はない
約款上禁止しなければ全く意味はない

中央線の東京駅でもよく見るけど、折り返し乗車してるのって多摩土人ばかりだよな。
民度が低いと言われてる京成や埼京線ではそんな輩見ないけどな。

>>541
踏切が残るなら補助金出ないからそんな高架化はできない。

着席を目的とした折り返し乗車なんて古今東西あるのに
何をいまさらうじうじ言ってるんだ
いちいち下らんこと書き込みやがって素人が

>>557
DQN多摩土人乙w
京成埼京どころか関西でもそんなの見た事無いけどねw

折り返さなくても馬場から座れますやんｗ

つまんね

多摩なんか杉並も腰を抜かす程の左翼の巣窟だからな
民度もたかだか知れてるわ

>>551
西武遊園地の折り返しは、客は一旦外に出されるよ

>>555
馬場で新宿行きの急行10連きたら折り返しの準急か急行だろ、と大半の通勤客は察しがつく
各停8連なら（中略）

馬場と西武新宿、日暮里と京成上野、数字は類似してるけど背景が違う（日暮里＋京成上野＝西武新宿＜押上≦馬場）
本線は各駅停車が多くて、快速やそれ以上の優等は本数が少ない
泉岳寺や押上からくる列車と青砥で合流し高砂で分離するって感じだから、折り返し乗車をするメリットが少ない
押上のほうは基本的に直通なので、訓練された鉄ヲタじゃないと折り返しを狙うのは難しい

埼京線は臨海線と川越線と直通してるせいで折り返しを狙いにくい
利点があるとしたら新宿の通勤快速ぐらい
ただ、10分以上所要時間は短くなるけど赤羽までは各停だし、途中停車駅は武蔵浦和だけ
大宮や大宮以北なら埼京線じゃなくて湘南新宿ライン使ったほうが便利だし、やっぱり少数に留まる

各停も優等も全て10両化して運用を複雑化すれば折り返しは減ると思うよ
支線は団子だから変わらないだろうけど

折り返し乗車阻止のため８両対応の駅の１０両編成対応工事か。胸熱だなｗ

高田馬場始発を作ればいいんじゃない。
西武新宿〜高田馬場間は回送。

>>562
各停になったら、やらなくなったけど、復活したの？

今日は早出出勤＆半休でいつもと違う時間帯に乗ったが、不愉快な連中に出くわしてしまった。
朝は6時台前半でそれほど圧迫感ある混雑度でないのに、自分が文庫本を読むスペース確保
したいがために周囲の人間を肘・尻・背中に背負ったリュックを使ってグイグイ強引に押しまくる
身長180�pぐらいの気違い男がいた。
昼の帰路は、急行の車内で大声で意味不明の言葉で怒鳴りながら隣に座った客に喧嘩売ってる
気違いジジイがいた。杖を持って右足首に包帯を巻き「俺が怪我をしたのはお前のせいだ！」と
叫んでいたが、詐欺の宮で降りて行く時に杖を地面に着かず、剣道の竹刀を持つような持ち方で
普通に階段を歩いて登って行ってた。
気違い遭遇率高過ぎだろ、この路線！

中井で退避列車がないのに中線通過する列車増えたな
朝の上り準急、初電＆二本目とも最近そうなった
一時的なものか？

山口線と多摩湖線はBRTにでもすれば良いのに
萩山駅は島式2線の高架駅にして1階部分に多摩湖線突っ込めばおｋ
南北分断解消してくれ

山口線や多摩湖線が廃止になって､西武園線を西武球場前まで延ばせば､スッキリして良いのにね｡

昔々国分寺発西武遊園地行が八坂武蔵大和通過したくて準急だったのは
急行は朝夕設定されてて快急は休日本線から直通してるから仕方なく準急を名乗った
結果や八坂武蔵大和は急行快急停車準急通過の奇妙な体制となった
そんなオチでは？
>>569
いまBRTにしたらせっかくワンマンにして労務費減らしたのに逆に運転手増やす事態にｗ

>>568
早朝の2本だったら錆落としとか？
子供の頃塾通いで日曜7時台の上り急行で各停いないのに中線通過してた時、
勝手にそう思い込んでた。
平日朝ピーク時の場合だと、上りホーム混雑してるから危険回避のために
退避なしの場合でも中線通過させるらしいけど。

>>553
折り返し乗車の客は1番ホームに着く電車に乗せれば解決だよ

不正乗車としての「複乗」の問題はヨソでも似たようなもの。
構造的に複乗不可能な終点駅は都内では銀座線渋谷くらいか。

>>569
山口線と多摩湖線はBRTは大賛成！
小平市は単線の国分寺線と多摩湖線の踏切だらけで迷惑千万！
BRTにすれば踏切が無くなり、自動車と同等に信号に従い動くと共に、
駅舎に常駐の駅員や設備が不要となる大合理化が図れる一石二鳥の
案である事間違いなし！

>>574
武蔵野線の府中本町とか

>>575
なら狭山線や西武園線もBRTでも路面電車でも問題ないだろう。と言ってみる。
だが西武園線は東村山立体交差事業の一部になっちゃったから現状維持だろうけど。
狭山線は所沢、小手指、上北台から、バスで代替が手かな。

>>571
国分寺直通八坂・武蔵大和通過がなぜ快急で悪かったのか不思議だった

新馬鷺上田小|国一青萩八武遊
宿場宮石無平|分学街山坂和園
○○○○○○|＝＝＝○−−○快急
　 　 　 　 　 　 |●●●●
　 　 　 　 　 　 |　 　 　 └−−○準急
多摩湖線内快急と準急同じじゃね？と
新2000系新宿線用の幕が手に入った時に「準急国分寺」があって「快急国分寺」が無いのを見て
側面幕に入っている物から選んだのだと一旦納得したが
どうも時空の歪みを感じる

今の車内
デブが多数
脂っこいのや加齢臭が多数

>>577
西武園線は東村山の高架化に伴って国分寺線の留置線にされるからこのままで良い。

狭山線はやきう需要があるから今のままで良いと思う。
臨時の直通列車もありますし、西武としてはライオンズを切り捨てるつもりはないようですし。

多摩湖線と山口線は中途半端。
一番良いのは、西武園から西武球場前まで延伸して山口線を廃止すること。
東村山〜西武園〜西武遊園地(遊園地西)〜西武球場前

そんで多摩湖線は武蔵大和から西武遊園地じゃなくて箱根ヶ崎方面へ延伸する。
萩山〜武蔵大和〜上北台〜箱根ヶ崎

>>579
デブはデブ専用車両に隔離してほしい。
駅員はデブを見たら問答無用でデブ専用車両に押し込めｗ

専用車で思うのは、
マジでも女性専用車を廃止しろ。

それから、漢割引を出せ。

>>580
西武園から延伸して山口線を廃止するのはいいと思うが、免許的にダメとか前スレで言われてなかったっけ？

武蔵大和から上北台って軌道にかなり無理があるぞ？久米川からバス出して武蔵大和救済ぐらいしか考えられないなあ。
箱根ヶ崎方面に伸ばしてもいいと思う。新規に地下掘るとしてもかなりの距離だし、いくら畑が多いとは言っても住宅も結構あるので用地買収に相当時間がかかりそう。

箱根ヶ崎に伸ばしたところでオマイラ、そこに何か用でもあんの？
箱根ヶ崎民が西武様を利用するとでも？

>>584
俺は何の用もないが、このスレではモノレールの関係か、箱根ヶ崎の話がたびたび出るんだよなｗ
しかも伸ばすには相当な金が要るし、南には拝島線があるし、なぜ出るのかはよくわからないが。

>>585
きっと箱根ヶ崎を目指した旧西武村山線の魂が
このスレに引き継がれているんだよ
（ｼｬｯｷｰｰﾝ

新井薬師から中井にかけての線路際に早くもフェンスみたいなのが工事で付けられ始めている。線路際からの撮影が難しくなりつつあるね。

>>582
娘が産休入るまで通勤しなくてはいけないから廃止反対！

おかま専用車を作れ

>>588
妻をそこまで働かせなくちゃ生活できないような夫と結婚するときに反対しとけばよかったのに。

>>582
女性専用車はどうでもいいけど、デブは毎朝1往復の家畜専用列車に隔離してほしい
近鉄の鮮魚列車みたいな感覚で

>>587
フェンス壊すなよ盗りクズ

セシウムまみれトンキン

>>590

働きたくて働く女性もいるだろう

働ける体でいられるだけ幸せだと元ブラック勤めで心も体もぼろぼろになって療養してる俺が言ってみる

気が付けばボロ車の比率が東上線より高いw
東上線でさえ池袋まで来る8000系が残り3編成だというのに

東上線は車内が汚いのでNG

でも最近のﾄﾌﾞ車は割と掃除が行き届いてる

脳内話乙

ダ埼玉御用達鉄道

>>588
お前の個人的事情で周りの男が迷惑被る理由はないんだよ。アホか。
子供産んだら、もう廃棄物だから、とっとと死ぬように言っとけ。

>>601
逆に男も遺伝子を残した時点で生き物としての指名を全うしたから氏んでも良しw

>>4
知り合いで天理大学へ行った人がいるけど天大の偏差値は？

>>601
遺伝子残せないキモヲタ号泣！ｗｗｗ

>>555
京成は西武池袋線より民度高いだろ

>>605
お前の出身の地方のBよりはどちらも民度高いよｗ

関西人乙。
東日本だと部落＝集落くらいの意味で被差別地域って感覚無い人がほとんどだしな。

そりゃ東日本でも東北人の感覚だな
首都圏だとBは存在していても既に形骸化しているというか、もっと言えば概念自体が存在しなくなってる
そうでもなければ田園都市線の沿線にあんなに人が移住してくるわけがない

東北は汚染より汚鮮の方が深刻だったりする。

>>607
>>608
5年ほど前に山梨県で警察署が立てた案内標識に
「○○部落へ至る」という記述を見た
部落という言葉が使われているという事実が確認できた他
集落と呼ばれるより小規模な村落という意味か
町と呼ばない小さな村落を一律に部落と呼んでいるものと推察

>>607
東海四国など西日本全体で差別問題があるのにＢ＝関西と勝手に解釈するのはなぜ？あんたが近畿に遺伝子レベルで敵対意識持ってる東北人だから？ｗ

>>607
東日本だと＝お前の住んでた東北の山奥だけじゃね？
俺の育った城東だと普通に差別地区って意味合いだったけど

>>610
小菅村とか一般の人も普通に部落って使っているようだね。もちろん差別意識などみじんもなし。

中世までの関東は都市部を除き全体が貧しすぎて
武士以外同士で相互に身分で差別する余裕がなかったという
部落差別が定着している所＝昔それなり以上に裕福で生きる以外にエネルギーを注ぎ込む余裕があった地域
と言えるだろう

>>614
東北や北海道は街全体がBだよ

離島や半島も強制収容所扱いだったしね

最近の無職はいろいろデカい事やらかしますな
この沿線の無職もそのうち(ry

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

日本のヨハネストンキン

新しい4ドアステッカー、デカすぎ

>>614
もとは近畿が都で使い物にならない人を連れて関東を開拓したんじゃなかった？
北海道の鉄道建設の労働も似たような感じで元をたどれば近畿の人が多いから弥生系の顔も多いとか？

そういえばDQNシン線はつい最近日中の本数が相鉄以下に落ちぶれたのは記憶に新しいが、
今度は平日も東急田園都市線以下になるようだｗ
http://www.tokyu.co.jp/file/140526.pdf

な〜んも知らない地方出身者はメディアの操作のままにB地区上がりのくせにクソ高い地価のところに住んでご満悦だな
どうやったらそういうおめでたい脳内ができあがるのかぜひとも拝聴したいもんだ

関西は昔の都だったってやたら主張するのって、
中国には4000年の歴史がって言うのと同じに見えるね。

>>623
昔の都とか首都を東京とする法的根拠が無いとか喚くの
京都の市内だけじゃね

>>621
凋落ぶりもいよいよだな。
そのわりには>>617の運行本数で京王、京急、相鉄を引き合いに出したのに田園都市線を取り上げてない不思議

>>622
それ言い出したら世田谷だって畑だぜ。足立区の方が歴史がある。

>>625
新宿線は変わらないんだろ
純粋にあっちが利便性向上させるだけのことだから
凋落も糞も無い

>>626
そうだね
田園都市線の本数が増え、しかも優等の準急、そして新宿線はおそらく現状維持だろうなあ。

新宿線とライオンズはどっちが糞？

糞を運んでいたのは、今の池袋線だが。

ライオンズが無くなれば球場はもちろん狭山線も山口線も不要になるんだがな
まあ赤字でも当面は身売りしないだろ
一種のステータスだし

>>620
北海道の時はガチで人材不足してたから
囚人はもとより堅気の人間が騙されてタコ部屋奴隷になったのが多い

>>621
やはり、新宿線以外は例外なく増便してるな

>>624
陛下の遷都宣言を基準にすると今も京都が首都で、東京は実質の首都機能だけど？
近畿に恨みあるの？ｗ

>>622
そういう北国だか甲信越の田舎者が就職を機に上京してきて都会人気取りして関西やその他関東以外の地方とかをdisるんだよな
>>625
田舎者は知らないが昔は城東が東京有数の繁華街だったし

>>616
熊本の離島出身の頭悪い知り合いは兄弟友達のヒモになっていて食いつないでいる
対して奄美出身の人は家が貧しいが通信大学に通いながらバイトしてる努力家だった

ここのスレの住人ってほとんど新宿線沿線住民以外の人々で占められてるんだな

この時間に5番線に居るやつは例外なく折り返し不正乗車

>>634
そういうお上りさんって足立区とか馬鹿にしたりするんだよな。

>>638
あと東海の赤味噌とか近畿の白味噌文化をバカにしていそう
とにかく東京ジャイアニズムというか県民ショーの放送内容を真に受けて、東京以外の地方は異文化とか言いそうだね
>>636
そもそも戦後に開発された地域に本当の地元民ってどれぐらいいるの？
本当の地元の定義が曖昧だが
>>631
北海道新幹線やリニアの工事もそんな感じ？

土日の本数が都内幹線で断トツ少ない。土日朝は17本(しかも全部8両の短編成)しか無いから使い物にならない。
輸送人員も井の頭線の格下。井の頭線沿線は休日も賑わう若者の街が沢山あるからな。(渋谷、明大前、下北沢、吉祥寺)

>>582
同意。

まじでうぜえ。

>>641
そのうち各駅停車でも実施するパターン。
ここで反対しておかないと。。。

>>620
>もとは近畿が都で
言いたいことは分かるが、これ言葉としておかしいぞ

>>643
田舎者はこうやって揚げ足とったりすれ違いざまに無関係のやつをバカにしたり性格悪い

大都市をつなぐ田園都市･港未来
南北にいくつもの路線を跨ぐ井の頭線

こういうのは利用者減らない
他線と連絡がろくにない、寂れたベッドタウンばかり、それが西武沿線
利用者を増やしたくても簡単には増えない

新所沢〜本川越
萩山〜拝島
萩山〜西武遊園地
飯能〜西所沢
下山口
西武園

伸び代があるのはこの辺だが、わざわざこんな田舎に移住する奴なんて少数
昔と違って仕事を選べないんだから、若い連中はなるべく都心にいたいと考えている
交通費はもちろん通勤時間もバカにならない

だな
川越も新宿も離れた僻地に勝手に城作ってオナニーしているだけｗｗｗ

井の頭線は渋谷で東急からハブにされて下北沢でも小田急が遠くなって利用客減りまくりなんだが

>>646
川越は離れた僻地じゃねえぞ

>>648
窮地かどうかは別にして全国的に無名なのには違いない
関西越してきて思うんだが西武の沿線詳しい人って鉄ヲタぐらいしか居ないねｗ
年輩の人にかろうじて「ライオンズの所沢」で通じるぐらい

>>645
東横やみなとみらい、京急のように渋谷-横浜、品川-横浜という路線の説明ならわかるが、
田園都市線は大都市というほどの駅は無いだろう。ただし、南北の競合路線との距離があるから伸びしろはまだあると思うが。

対して西武
新所沢〜本川越→西武のダイヤ編成によって殺された街。かと言って不動産はそこまで下がっていない。これでは伸びない
萩山〜拝島→期待できるのは西武立川の再開発ぐらいだが、モノレールの存在もあり、長距離乗車は期待できない。
萩山〜西武遊園地→期待できるとは思えない
飯能〜西所沢→小手指は伸びるだろう。武蔵藤沢とかは車庫の関係で小手指止まりというのがさすがに痛い。
下山口→伸びない
西武園→西武園競輪をつぶすのなら・・・

>>649
窮地ではなくて僻地だよね
これ間違えるのは日本人ではありえないね
それに川越が僻地かどうかではなくて西武の駅が新宿や川越の街外れかどうかということを論じているんだよ
新宿はたしかに街外れだね
川越は明らかに違うと思うけど

>>649
西武は南海より格下だから仕方ない

>>645
×若い連中はなるべく都心にいたいと…
○地方出身の若い連中はなるべく都心にいたいと…

西武線の沿線である多摩や埼玉南部地域出身者の傾向として、地元を離れる事はあまりない
離れるにしても同じ鉄道路線で数駅とか準地元への移転がせいぜい

>>653
そうだね
所沢だけど、同級生でも結婚した奴は市内に家買うのが多いね
結婚を機に都内から戻るのもいる
まだ独身の奴はイケ線かシン線の沿線で一人暮らしが多い
練馬とか沼袋とか

>>651
蝦夷はそうやって変換ミスの揚げ足をとる
>>654
地元嫌いで北陸や大阪へ進学就職した沿線の友人いるけど

>>655
変換ミス？？？
読みが全く違うから変換ミスは有り得んだろ
漢字が読めてないのを指摘するのは揚げ足取りとは言わんよ

>>647
下北沢と所沢、どっちのほうが明るい未来があるかは明白

>>656
必死だねピカトン

>>657
都心からの絶対的距離が違いすぎて比べること自体がナンセンス

　
| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
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つまんね

>>637
歌舞伎町で朝まで飲もうという連中を忘れてる。

>>352
よっぽど地元が汚染されてるのが悔しいんだなｗ

>>640
優等は基本的に10両と8両・拝島方面と所沢方面の区別なくごちゃ混ぜで運用されているから
運が悪いと8連だけ連続する時間帯が生じる
本線を走っている優等列車全部の10両と8両の比率はだいたい五分五分
遊園地急行と折返しの急行が走っている間は
朝夕しか運用に入らない10連が昼寝している時間帯なので8連が優勢となる

つか休日の昼寝は10両固定編成省エネ電車ではなく
2000系継ぎ接ぎ8両編成充てろよケチ西武

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>640
輸送人員が井の頭線より格下なら、むしろ井の頭線程度の車両編成で十分だよな。８両は使い物にならないどころか十分だろ。
むしろ井の頭線が5両しかないのは不足していると言うべき。

井の頭線はいつも混んでるせいか乗客がイライラカリカリしてて嫌だ
朝もよく遅れるし。

ダサくても西武新宿線でいいや
俺ん所は中央線も使えるし

比較対象に京王とか東急使ってる奴はそもそもそっちの沿線民ですら無いから
対立煽りの餌に使われててかわいそう

五島慶太が部落を潰して線路を敷いたのは有名らしいね。
田園都市線のあざみ野以降は草花の駅名ばかりで元の地名が消されてる。
古くからの地名は大山街道の宿場があった江田と長津田だけ。
田奈は奈良・恩田の合成地名だけど石屋・ラブホと香ばしいね。

>>668
治安の話題になると大阪ガーって言う奴って修学旅行以外関西に行ったことが無くて
京都や奈良は古都で上品はんなりで対して大阪は全体がスラムみたいなマスコミの印象工作のままを思いこんでる東日本の田舎出身者だと思う

大阪はあいりん地区含めてマトモじゃハゲｗ
あそこはプロレス会場みてーなもんだしね

痴漢撲滅キャンペーンでの関東の鉄道事業者19社の並びでは、
JR東
東武
西武
京成
京王
小田急
東急
京急
・・・・・・
になってるな。路線距離の並びではメトロが西武の上に行くだろうし、どういう並びだろ。
もしかして痴漢被害の多さ？

京成がよくわからんが路線の位置、北から南かな？
まあJRは一番上で

>>673
たぶんその通りだろうな。てか、その並びならJR東が一番“北”だろうよw

よし全部並べるぞ。
JR東
東武
西武
京成
京王
小田急
東急
京急
メトロ
相鉄
新京成
都営
北総
臨海高速
東京モノレール
つくばEXPRESS
多摩モノレール
ゆりかもめ
横浜高速（みなとみらい）

おおむね北から南、西から東かなぁ。

>>676
＞西から東かなぁ。

征夷大将軍ですか？

修羅の国と

>>672
JR東日本以外の並びは、日本民鉄協会の各社紹介のページの並びと同じ順番。

ttp://www.mintetsu.or.jp/corporates/

んきん

やきう部なにやっとんねん？

山手線と並走してるのは西武新宿線だけ。
だからなんだって話だが。

>>670
京都行って市バスに乗れば上品ではんなりなんてのは幻想だと思うだろうね。

>>672
痴漢なんて撲滅する必要なし。
いい加減女を調子づかすな。
素直に喜べ。
女に対する痴漢は合法化すべき。

この餌、美味しそうじゃないよ……。

>>683
ベッドタウン化して実質大阪の一部分と化してる奈良も田舎のわりにはがさつで血の気が多い
>>681
今時焼き豚？ｗ

気違いスレ

急行駅止まりすぎじゃない？
花小金井 久米川 航空公園くらいは通過してよ
通過駅は各停接続で対応でいいじゃん

>>688
各停接続とか言うけれど、その分列車を走らせなきゃいけなくなるんだから車両・乗務員も増やさなきゃならないんだぞ
拝島快速＆田玉各停みたいな関係を無くした以上、今の企業方針じゃやらないだろうね

そういうの無視して議論するのであれば、例えば急行区間を新所沢まで延ばして、各停と組み合わせたダイヤは考えられると思うけど

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄←New 以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>688
急行の停車駅が多すぎるのはその通りだと思うが、花小金井通過するのなら小平通過だろう。
>>689
今の体制は拝島優遇、というよりは埼玉区間冷遇だから、仰るとおりだと思う。

>>683
最近は京都バスや阪急バスへの委託も増えたし
自前のウテシも全体的に昔よりは穏やかになった。
死バスより身近なトロッピーのが荒いだろ

>>692
ミ●●彡がどんなに荒いのかと期待して乗ったら
ライオン立川の方が荒かった

小江戸廃止して新たに4両指定、6両自由の特急を走らせてほしいわ
停車駅は高田馬場、田無、東村山、所沢、新所沢、狭山市、本川越で

馬場所沢間はノンストップにしろ

>>693
阿50辺りに乗ると石神井公園〜下井草辺りの住宅地で良い走りしてるぞ。

それなら狭山市停車前の快急のほうがはやかったな