東海道・山陽新幹線 140

>>814
静岡のひかり全停も無理だ

静岡は両ホーム外側に待避線増設して岐阜羽島みたいな配置にすれば良い。
そうすれば「ひかり」「こだま」の緩急接続も可能。
工事費用は静岡県に「金出したら一部のぞみ停めてやる」と言えば喜んで出すだろ。

絶対にそんな甘い姿勢見せたら全部止めないと金は出さんと強気になるに決まってる

一部のぞみ＝西明石と同じく始発終着のみで実質ひかりと同じとかw
まあ、始発の下りなら意味あるかもしれないがw

名古屋〜新大阪各停ひかりは、最大の使命は米原での北陸本線連絡だからな
それを静岡市内止めてのぞみ抜かれダイヤにしたら文句出るよ。

>>820
そんな考え来年の北陸新幹線開通で全く無くなる。
対東京では北陸新幹線に東海道が開講出来る要素なんてない。
逆に静岡に止めて静岡〜北陸需要（あまり無いが）取り込む方が無難。
北陸民が東京駅から直通で行けるのに東海道米原経由選ぶ意味は全くない。
どう考えても米原の北陸連絡関所利権は今年で終了。

東海道が開講　×
東海道が対抗　○

米原のしらさぎ需要は北陸新幹線の富山金沢までの延伸後の変化を見ないとね。
福井〜金沢間の流動が北陸新幹線に流れるかもしれない。

>>福井〜金沢間の流動が北陸新幹線に流れるかもしれない。

東と西が組んで周遊切符とか出すだろ。東海道に勝ち目は無い。
東京駅だって事実上東の駅で東海なんて八重洲口に細々と新幹線があるだけ。
開通すれば数年はお祭り。東も派手に宣伝するだろう。
乗り換え無し直通は何にも代え難い価値がある。
旅行者需要を全く気にしない東海とある程度地方旅行者に優しい東じゃ勝ち目無し。