南武線スレッド　ナハ56

前スレ
【元H26】南武線スレッド　ナハ５５【転入】　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394102280/

２

>>1おつ

LCDが確定したら今度はしょうもない妄想って
どんだけ南武線にE233が来て欲しくないんですか

>>1
おつおつ
スレタイシンプルになったね

こういうので(ry

>>1
シンプル・イズ・ベスト！乙！

前スレ>>998
南武線の建築限界により幅広車両が入線不可なため
南武線の建築限界により幅広車両が入線不可なため
南武線の建築限界により幅広車両が入線不可なため


なーんで南武線にE233入る予定があるんですかねぇ?

あと>>1乙

シンプルとか芸が無ぇな
いつからつまらん奴ばっかになったんだよ

荒れる原因になるくらいならない方がいい

E233系8000番台、もう出来てるのね
https://twitter.com/do_n_ko_/status/450654045032574976

>>9
ヒント:投稿日

投稿日は2014年3月31日なんだよね
4月1日ではないよ

いちおつ

>>9-11
PC(Windows7)だと3月31日になるね
IE、Firefox、Chromeとブラウザを替えても同じ

Andoloid端末だと4月1日になる

何故なんだろう

とりあえず>>9はウソ電だよ
本人が言ってる

いつからエイプリルフールは4月まるごとになったんだ？

>>13
よく知らないけど、timezoneとかが影響してるんじゃないかね

>>14
ウソ電ですか？
こんなパッと見、見間違えるような（ウソなんて思えない）写真を出すから
いつまで経っても、プレスが出ても、トレインチャンネルの営業広告が出ても
「南武線のＥ２３３系導入は中止となった」なんて書き込みが出るんだよなぁ。

南武線が首都圏で最底辺の路線ということになってないと心の平静を保てない池沼がいるってだけでしょ

え？何この人？
南武線に変なプライドとか持っちゃってんの？ｗ

キモいから全角文字使うなよ

>>17
ウソ電ってことのソース貼っとく
https://twitter.com/do_n_ko_/status/450163628344242176

南武にＥ233入ったころにはほかの路線にＥ235が入ってるなwwww

>>17
あぁこれはウラ101の写真だよ。
明らかにウソ電だ。

小田急1000形には運用離脱した編成がいていま相模大野にいて南武線へ向けて譲渡準備をしている最中だよ。

はい、次の方どうぞ〜

なんかとんちんかんなこと言った奴いたけど…気のせいか。

>>23
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8107_0585407_.pdf

残念でしたｗｗｗ

>>23
もう一つ材料だよ〜
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

>>23
いっぱいかまってもらえてよかったでちゅね〜

つまらない奴らだな〜
せっかく7月まで遊べるオモチャが降臨したのに...

まぁ　俺もつまらない奴になろう
去年の7月のJR東プレスリリース
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf

中長期計画では、南武線は、E209幅広車の中古の予定
しかし、まさかのE233投入、予想外の計画変更にビックリだった

楽しく「もて遊ぶ」ために、みんな知ってて黙っていたのに...

ｳｿ電は他でやれよ。
ここは南武線ｽﾚだ。

↑

>>23
>>30

ID:GRGM77pu0=ID:A48rfVaE0

断末魔の叫び wwwwwwwwww

ピチュウ本町なう

ピカチュウ本町なう

ライチュウ本町なう

ちゅくがわら　NOW

久地なう

９時なう

21時なう

>>30
URLをよく見るべし
JR東日本や小田急の公式発表をウソ電とは

呆れて、ヘソが茶を沸かす　わ

>>23
>>30
ウソ電にしたら結構手を込んでるぞｗ
保安装置の表記がATS-Pだけだし。
他の番台にはATS-Pだけの表記はないぞｗ
ATS-P搭載車両には必ずATCまたはATS-SN(速度照査機能付きを含む)が付いているし。

E233系が入るのは南武線が10両化するのね。

南武線E233の保安装置はATS-Pだけか
だいたい可搬式のATS-Psも搭載可能にするけど直通しないなら不要か

>>38

ナハ32とナハ52〜54のATSを見ればATS-Pしかないから

５２〜５４をもう一度よく見てみよう。ＡＴＳ電源と書かれた白色灯があるよ。
乗務員位置交代の時にジリリリって鳴っているし。

7月中旬出場から逆算すると、新津のサスケ君は
6000番台が終わって8000番台に取り掛かっている頃かな

ナハ32はPのみだけど52〜54はSnもあるよ

つまらん、全くもってつまらん！

大滝秀治風に

連休の谷間で人は少ないのにまた遅延かよ

いい加減にしろ

おまえら無職だから365連休だろ

ただの平日だから混んでるのが普通だろ

どんこ〜氏のツイッター乗っていてワロタ

夜の南武線に乗っていると津田山駅ホームの暗さに衝撃
あれ改善する話は出てないのか？

>>48
いっそのこと廃止してさっさと7、8両編成にして欲しいわ

津田山って仮設駅じゃなかった？

足のない人が使うんですよ

怖ぇ〜よw

>>50
墓参りの時期だけ電車が停まる駅にしちまえばいいのにな
水戸の偕楽園みたいに普段は駅として扱わないの何て言ったっけ

盆の間なら通勤客減るから６両でも大丈夫だろうし

>>53
臨時駅ってやつか

それだと墓参りの時期だけ６両編成作らなきゃでめんどいやん

>>53
墓参りなら市バスもしくは東急に臨時路線作ってもらってそれで対応してもらえばいいのでは

墓参りはしかたないが、花見なら久地から歩けと言いたい

久地の津田山方に新規改札つくって津田山廃止でいいんじゃね？

早朝・終電間際に６両の電車設定してその時間だけ
何本か停める駅にすればいいのに

日中の８両の電車は津田山通過って事にしてさ

踏切潰すのに反対してる地元民も少しは考えると思うよ

近くに住んでるけど、南武線の利便性向上のためなら川崎寄りの踏切は潰しても構わないと思うよ
特に車の抜け道扱いにしかされないんじゃ安全性に問題を感じるし

おい、武蔵小杉から今日の6時5分に乗った川崎行きの車掌、川崎駅到着前の放送で「引き続き、素敵なゴールデンウィークをお過ごしください」やと？
何言うとんじゃボケ！
漏れはゴールデンウィークには連休なんて１日もないんや！
これから仕事に行くんじゃ！
なめとったらあかんぞ！

何が素敵なゴールデンウィークじゃボケ
ホンマ頭に来た

>>61-62
笑って許せる大人になろうね

>>63
じゃかましいんじゃボケ！

南武線の過保護車掌はくどくて嫌い。
まるで客を小学生扱いしてる。

そのくせ非常事態の放送はカミカミだったし。

あまりに過保護すぎて、そのうち
「お降りの際は、右足、左足、右足、左足と一歩ずつ交互に踏み出して
転ばないようお気を付けてお歩き下さい。」とか言い出しそう。

放送してる張本人もゴールデンウイークなのに仕事してることを忘れるなよ
本人だってゴールデンウイークぐらいどこか行きたいだろうに

>>60
津田山民にもアナタみたいにちゃんと考えられる人はいらっしゃるのね
津田山で乗降する人だって８連化されれば便利になるだろうに
何で踏切を死守しようとするのか不思議だったから少し安心したわ

小田急の八幡近隣の商店主みたいなのばっかり住んでるんかと思ってた

>>65
車掌本人は「細かいところまで気を遣える親切な車掌」のつもりでやってるのかもしれないし
まあ賛否分かれるところだとは思うけど

こんなこ所で永遠と愚痴を言ってんだから大した仕事じゃないんだなw
それとも脳内出勤だろw

ずいぶん昔のことだが、小杉付近で電車が脱線して車輌が集合住宅の軒先まで突っ込んだことがあった。
自分は現場を見たことをないのだが、ある朝、小杉経由で通勤している職場の人達がこんな会話をしていた。
「今日何時の南武線乗った？」
「××分」
「アナウンス聞いた。」
「聞いた。聞いた。何だあれ。『めったに見られない光景です。まもなく事故車輌が撤去されます。
今のうちによく見ておいて下さい。』だって。」

>>69
日本語でＯＫ牧場

やっぱり大した仕事はしてこなかったんだねw
自分の無能を車掌に八つ当たりをするなw

いちいち素敵なゴールデンウィークを過ごして下さいって言われた位でキレんなよ
川崎民度低すぎだろ

>>73
ＦＵＣＫ ＹＯＵ！

>>73
こう言う基地害がいるから自動放送が増えていく、どうせE233系が
進行したら「自動ばっかワンパターン面白くない」と愚痴る

>>69
×こんなこ所で
○こんな所で

×永遠と
○延々と

相当悔しいようだねw 揚げ足取りに終始してw
やっぱりマニュアル通りに進まないとイライラする
超マニュアル人間だなw

>>77
FUCK YOU！

E233への置き換えが完了したらワンマン運転になるから
車掌に文句を言うなら今のうちだぞ

>「引き続き、素敵なゴールデンウィークをお過ごしください」

「みんなが遊んでいるうちに仕事で素敵な結果を出して♡」
ぐらいに捉えられないのかね？

>>80
氏ね

まぁゴールデンウィークなのに働いてるって時点で学歴も仕事もお察しだろ
南武線沿線で休日出勤じゃ中卒で工場勤務、トラック運転手かブラック企業がせいぜいだろうな

青い

まろはクリスマスの放送なら聞いたことがアルヨ。

南武線民の中で川崎民が特に基地害の度数が郡を抜いてるので有名だよな。だから南武線はイメージ最低なんだわ

川崎って朝鮮人など在日外国人と中卒の労働者で成り立ってるからな
南に行けば行くほどその傾向が強くなる
川崎区の臨港署管内なんか治安が最悪らしいぞ。中学はおろか小学校から荒れるわ犯罪は多発するわ

>>86
見るからに朝鮮系のヘイト工作レスだな
中卒労働者は何も悪くないぞ

個人的には扉口のそばで、頑なにその場所を死守して
タブレットで麻雀とかのゲームアプリに勤しみ、武蔵中原や向河原で降りていく
メタボサラリーマンのほうが鼻につく

しかも一人や二人ではない

所詮、黄色いゴミ収集車なんだよね。川崎市内はオルゴール調の曲でも流していろよ。

>>60>>67
南武線の北側住まいで南側に行く機会が少なければ反対する理由もないだろう。
自分も線路南側に回るのはマックスバリュ行くときくらいだから踏切は潰しても構わんと思うし、廃駅は勘弁してもらいたい。

>>69
末尾Iだから出勤中なんでしょ。

>>70
あったね。
私がまだ高校生の時だから、３０年位前だな。
線路際の団地の庭に電車が横転していたのを覚えている。

谷保の工事あく終わらせろよ
エスカレーターだと思ってたらエレベーターだし、通勤辛いんじゃボケ

>>60 >>90
京王線に乗ってると高架化反対のノボリ旗を見かけるけど
南武線で「踏切廃止反対」とかの旗・看板を見た記憶がない

本当に津田山近辺でそんな運動やってる人達居るの？？

>>70>>92
平成元年6月の事故かな

>>93
あんなところにエレベータ設置するよりも、
駅舎を上り線のホーム横に移動、下り線側には自動改札のみ設置したほうがいい。
今の構造だとどちら側に行くときも無駄な階段上り下りが増えて不便。

>>95
大学生運転の車が土曜日の上りの終電と衝突した事故かな
下り線は高架になって上り線だけが地上だった
電車2両？が廃車になって復旧が翌日の昼までかかったと思ったな
JRは支払い能力のあるなしにかかわらず復旧費用の10億円を請求すると
新聞に載っていたけどどうなったことやら…

支払い能力がないやつに請求するのって裁判費用の無駄遣いなんじゃ

>>97
http://redliner.iza-yoi.net/others/accident/mc101-185.jpg
見つけられた画像がこれだった

立川発川崎行き上り最終電車として6両編成で運用中、
踏切の遮断機をくぐり無謀横断しようとした大学生が運転する自動車に
時速約70kmで衝突。自動車に乗り上げ巻き込みながら約130メートル暴走し、
住宅街の10メートル手前の駐車場まで突っ込む。
先頭車両が駐車場の自動車13台を押しつぶした。

>>98
その裁判費用も請求対象だから←

踏み切り突破した結果これじゃな
見せしめのためにも請求するわな

今日は平日なのに何で空いてるんだ？
いつもの時間に来ないしおかしいよ

馬鹿発見

誰か今日は何の日か教えてやれよ…

爆ｗ

スルー検定？

こんなのに釣られてんじゃねーよ

南武線の帯がゴールデンだから毎日ゴールデンウィーク

毎回、同じネタじゃ釣れないよw
バカじゃね？

>>109
ネタ？
何で？

あの時　下り線の高架が完成していた様な記憶が。
あの事故車を上から見た、そう当時貴重な冷房車。

なんで長沼止まりばっかりなの?
立川行くのってそんなに困難な訳??
立川行きで５分おきに走らせろやｺﾞﾙｧ

>>112
気持ちはわからなくもないが、中原とか溝口止まりが紛れてた頃よりずっとマシだろう

JR東「嫌なら乗るな」

>>112
昼間っから立川行き5分ヘッドなど無駄に過剰ではないか！
そんなに要らんわい！

昼間はともかく朝夕は必要だろ

立川方面の5分ヘッド化→車両が足りない、車庫が足りないのループ→立ち消え

>>117
武蔵小杉―立川の区間運転

>>118
何処で折り返すんだ？

折り返せそうなのは矢向だな
そこまで行くなら、川崎までいけよということになるが

川崎だが、南武線ホームの蒲田側を見ると
少しやる気があれば簡単に折返し能力拡大は実現可能に思える
要するに少子高齢化を目前にしてJR東は自前での設備投資は避けたいのだろう
との結論に達するのであった

これもまた、川崎市地下鉄妄想の弊害カナ

>>121
京浜東北線の蒲田止まりの筋を使って蒲田まで乗り入れてほしいんだけど面倒くさいんだろうな

立川口は客少ないから本数もカットしてる。
そんな当たり前なこと分からないアホはここにくるなｗｗ

>>122
蒲田まで乗り入れる需要ってそこまであるのか？

>>120
今の配線では尻手寄りで渡る必要あり

>>121
朝は仕方ないとしても夜は車庫に多数の車両が寝たままなので、
この車両を出せば、設備増強しなくても夜の増発は可能。

>>121
川崎市地下鉄が川崎に伸びるとか都市伝説レベルだろ
まあ北口建設工事で南武線と京浜東北の連絡スペースが無くなるだろうな

川崎駅、人多すぎで特に南武線の東京寄り改札に出る階段。
ここまで列長くなるのに自前で改善しようとしなかったなんてなんなの
企業の姿勢おかしいだろ

長沼―立川間の朝はカオスだと何回言ったらわかるのか
昨日なんて晴れてるのに７分近く遅れたぞ

>>128
JR東「嫌なら乗るな」

>>128
あそこはエスカレータが設置されているから他の階段より流れが悪いのはしかたがない

それよりも中央階段だ
朝は上り優先なのに無理矢理下る人がいて迷惑している
JR東に危険だから警備員立てろと苦情を言ったが返事は来ないし対策もしない

稲田堤舐めんな

くじなう

>>129
どうにかしてもらいたいよな、あの区間。
通勤時間帯の遅れはどこでもあるだろうけど
積み残されてる人を見る度に気の毒に思いながら乗ってる

府中本町あたりに車庫があればな。

>>134
やさしいね。
俺は混んでるのに無理やり乗り込んでくる武蔵○○利用者は次のに乗れよと思ってる。

>>136
それって“無理やりなら乗れる”って事じゃん
オレも朝の南多摩(下)とかでたまに見かけるけど
あの積み残しはさすがにマズイと思うよ
一応鉄道事業者なんだからさ

> 次のに乗れよと思ってる
朝の矢野口・南多摩だと次に乗れるっつう保証もないのが現状

>>136
武蔵五日市

>>136
武蔵野線、つまり府中本町か。

次が３分後に来るならそうしてやる

長沼発着が全て府中本町まで伸びるだけでも大分マシだけど
駅改良なんて無理だろうしな

209を全部残して青梅線拝島の車庫に昼間だけ留置してもらえば良さそうだよな
深夜は駅に止めればいい

“無理やりなら乗れる”のに
乗らない連中がいるから
どんどん人がたまる

300%くらいまで詰め込んで
それで限界なら増発するでしょう

>>142
夜間停泊できる駅ってそんなにはないんじゃないか？

空いたドアから乗れと何度

川崎から乗って矢向で降りる奴…

お前ら立ってろ。

昭和の戦後じゃないんだから、いつまでぎゅうぎゅう詰めの満員電車を当たり前に容認してるんだよw
まあ俺は会社が武蔵野線沿線で出勤時間も早めだから、ぎゅうぎゅう詰めとは無縁だけどねw
ぎゅうぎゅう詰めの電車に乗って都心に通勤してる人たちを見ると、なんだかな〜と笑ってしまうw
しかも都心直通じゃなくて、乗り換え駅まで行くのにぎゅうぎゅう詰めとかw

・・・以上、無職引き籠り勝ち組伝説の信奉者ですた。

朝ラッシュ長沼発→立川延長、登戸発→長沼延長が一番良くない？
始発無くせば、登戸のホーム混雑も緩和できるし、川崎行を2番＆3番交互発着出来るだろ。
足りなくなる車両は、205系をまだ使うようにすれば。置き場所は、豊田・東所沢・西立川辺りで。

中原の高架下の公園や倉庫なんかを潰せば2本は置けるんじゃね？
ついでにﾎﾑﾚｽも追い出せて一石二鳥

>>149
> 長沼発→立川延長、登戸発→長沼延長
それに何編成必要だろうかによるんでは？

８両化に必要な箱の方が少ないなら津田山廃駅にして
８連にした方が手っ取り早いかも

朝の下り方向の矢野口・南多摩の積残しも
８連化されれば大丈夫だと思う

JR東に意見したら
新型導入して混雑緩和って返事来たけど…

立川の方なんて増便以外に手立てはないかと

車庫を増強しないと8両化も立川方増発も無理なんですよ。
津田山なんかはどうにでもなる

中原高架時になんで車庫拡張しなかったんだ
先見の明がないなあ
まあ、立ち退きしてもらわないといかんから、強制力ないと難しいか

浜川崎の向こうにある、貨物用の使われていない設備のところに電車を置かせてもらえばいい

昨日今日と休みだったから横浜線乗って出かけてきたが、やっぱ混雑は南武線のが酷いな。
意外と横浜線は菊名・新横浜付近さえ凌げば何とかなる混雑。
ほんと戦後の買い出し列車じゃないんだから何とかしてほしいよね、南武線はw
まあ俺は会社が武蔵野線沿線だし、週５日勤務のうち２日は土日勤務だから余裕で座って通勤してますがねw
南武線乗るのもかったるいから、大抵はチャリで国立駅に出てるわw

尻手から乗って川崎で座ってそのまま折り返し立川方面に行く人がいるけど
尻手〜川崎間の切符なり定期券なりがないと不正乗車だよね

定期券を持っているんじゃないかな
一駅分なので、川崎からの定期を買っても同じ値段になるケースがかなりある

>>157
すぐに疑ってかかる者は性格が卑しい

>>157
そんなやつおらへんやろ〜

おまえら西国立〜立川の時はさんざん罵ってたくせに

時々いる
夕ラッシュ時にせっかく待ったのに車端部のテーブル席取られてると腹立つ

>>153
尻手短絡線使って新鶴見に押し込もうぜ
土地なら山ほど余ってるし

谷保の上りホームがさらに狭くなった。
階段降りたら、ビックリして腰抜かしたアルヨ。

かたや中央線なんかはせっかくの複々線を無駄使いしながら
10両全部がガラガラの東西線直通電車を1時間に何本も運行しているというのに、
こっちはラッシュのひどい混雑ですし詰め状態になっているの放置とは。昼間の快速も糞ダイヤだしな。

そんなに混雑するのは立川着が何時ごろの電車よ？
8:30頃に到着するのはすいてるぜ〜

西国立始発川崎行が朝２本設定されているが
これは３月の改正からなのだろうか？
普段は立川から乗るが，きのうは西国立駅前の
「創作焼小籠包 創庵」で食事するのに途中下車して
初めて気づいた。

>>166
立川駅利用なのに何故気付かない？

立川駅の電留線から出庫して無駄に回送しないために
西国立を始発にしていると聞いたが
以前からあった列車

混雑で遅延や積み残しするのは立川着8:23と8:38じゃないかな
8:28着は稲城長沼止まりが延長された比較的空いてる便かと

帰ろうと思って谷保駅川崎方面ホームにおりたら目の前が真っ白だった
ツライ

>>169
立川着が8:38はその前に貨物が走るから余計混む
あの貨物やめて増便すりゃいいのに…
ラッシュ時に貨物とかアホ過ぎる

>>159
尻手からの乗車かどうか知らないが、朝6時台の電車で折り返し乗車するのをたまに見かける。

あと、折り返し乗車ではないが、なかなか降りないのがけっこういる。
中には車内が混み始めて、立ってる人がちらほら出ても座ってるのがいる。

横浜線の車両を転属させられた南武線は日本のインドネシアです

綾瀬支線とか長野電鉄もインドネシアと言いたいんですね

>>173
横浜線スレからの出張、お疲れ様です

なら東急大井町線も秩父鉄道も富士急も伊豆急もインドネシアだな

そもそも南武線の半分は山手線だろ
今更インドネシアなんてあだ名付けなくても

>>172
それ俺だ
行列長いから、空いてから下車してる。休日の昼間だけど。
それと、川崎に着くと反対側に止まってる下りすぐ発車するね、今回のダイア改正で

大阪環状線はインドネシア以下ですね

川崎で改札使うなら尻手の時点で階段最寄りのドアのところにいないとダメだろ
乗換階段でいいならそんな焦ることもない

どうせ混んでるし詰まってるから
エスカレーターまでノンビリ車内を歩くよ
朝は川崎から乗る人少ないし迷惑行為じゃないよね？

中央北改札できるまでの我慢

2015年度完成が「目標」らしいので完成は2年後と言ったところでしょうか

>>157
朝、川崎で折り返して尻手で降りるのもいる。
南武支線の電車に乗り込むので、ホームでの時間待ちを嫌っているのかもしれない。

折り返して、矢向とか平間で降りるのもいる。
寝過ごしたようには見えないが、何なのだろう。

京王稲田堤の乗降客数が節目である５万人突破。
JR駅が高架下に移転したら凄いことなりそうだけど、
橋上駅舎工事が始まるから永遠にないんだよね

稲田堤を通る度に、何で京王線の高架下に駅を移転しないんだろう？
と、思うこと２０年。
商店街とJRで移転はしないと約束してたんだっけ？

京王稲田堤から稲田堤に歩いたことなんてほとんどないが、
商店街なんか通った記憶がないなｗ

>>186
今やマンション等が建って高架下に移転する用地は無くなってるね。
商店街もあるけど後から開通した京王が金出さないとJR（国鉄）も
移転する気はないだろうし色々と折り合いが付かなかったんじゃない。
乗り換え客は商店街を経由しないで距離も近い北側利用が多いね。
せめて北側通路が広くなると便利なんだけど。

>>188
それな。
JRから出てすぐのところ、当たり前のように横断してるのは危ないよなぁと。

駐輪場脇の狭い道のとこも人がすれ違うのがやっと。雨の日は傘が邪魔だし。
せめて連絡通路くらい整備してもバチは当たらないんじゃないかと思うね。

地価の安いところに後から線路を引いた京王に
全ての責任がある

地元民だけど京王が連絡通路的なショッピングモール？（橋本の様な）
を作りたかったらしいが地主が土地を売らなかったって噂もある。
何せ新宿まで20分、天下の京王の駅前で畑をやってるぐらいだから。

商店街とか言ってる奴は頭悪い。
店主にそんな権限ある筈なかろう。
議員に圧力？？
それもない。贔屓しても大した票にならん

>>192
お前が不自然にどう擁護しようと、JR駅〜京王線駅間の商店街では絶対買い物しないよう心がけてる
JRとの協定は住民無視・利用者無視の悪質なカルテルでしかない

あ、稲田堤の話な

>>193
アホやなｗｗ
あんたが不買したどころで影響ないのに、
わざわざ書き込むこと自体頭悪いんだが

涙ふけよｗ

カルテルの意味くらい調べてから書こうよ
どんなにまともなこと言ってもアホ丸出しになる

>>197
あーあ、やっちまった

まともじゃないもんな
商店街とか言ってる時点で池沼ｗｗ
京王側に移転すれば、徒歩時間が伸びて資産価値下がる
稲田堤民のこと考えましょう。

なんだかスレが荒れてきましたな。

いや、私の同僚に稲田堤在住の人がいて、その人から
商店街とJRで、現在の場所から移転しないという協定
があるから、動かせないんだよね的なことを聞いたので
書き込みました。
商店街にそこまで権限があるかどうかは分かりませんけど
いずれにしても、京王稲田堤駅との間には保育園やらマン
ションもあるし、このままでしょうねぇ。

京王多摩川とJR稲田堤がそれぞれ連絡する予定もなく建設されて、その何十年後かに
相模原線を作ろうってことになって、JR稲田堤に接続するために相模原線はけっこう無理して
JR稲田堤に寄せてるように地図見てると思える。

JR稲田堤が今の踏み切りの反対側に駅が移って、京王寄りににも出口ができれば、
駅までの距離は変わらないし、京王利用者も便利になるけど、誰が金出すんだって話だよね。
川崎市民以外の利用者が大部分だろうし。

そう　地元は京王利用者は京王　南武利用者は南武のみだから
駅移転より稲田堤駅の橋上化の方に関心がいくよね

南武線で改札口が2か所以上ある駅はないよね
（ＪＲの他線と接続する立川・武蔵小杉・川崎と、通勤や競馬用の臨時改札口は除く）
地上時代の武蔵新城が南北にあったかな

別に川崎は除かんでもいまのところ改札1箇所しかないから

おうIDが同じになったぜお主Niftyだな

自演失敗したからって、照れるなよ

ＩＰアドレス３２ビットを全部使ってＩＤを計算するのではないらしい

IDがかぶることはままあるらしいな

失敗した。こうか?

>>203
立川は改札口は増やしたけど、改札の数は増えてないみたい。
西改札できたときに東改札の数減らして有人窓口とキヨスクとあとベッカーズになったとの話。
グランデュオ改札とか南改札は駅ビルやecute直結改札だから論外。
あと、改札はできないみたいだが、西改札の西側に西側南北自由通路建設中。

南武線は１０両編成
複々線化しろ

>>203
武蔵野線は？

そう言えば立川の第一デパート跡地って何出来るの？
西側自由通路は宝くじ売り場の辺り？

閉店するとき、マンション+商業施設が建つよ
的な記事を見たけどね。

Ｇ車連結１５両編成はまだか？

>213
家電量販店とマンションの予定

稲城長沼の2番線、川崎方面の案内はステッカー貼ってあるだけなんだね。
将来は折り返しを3番線に統一するつもりかな

谷保 ホームせめぇー！
ぱみゅぱみゅ

>>213
http://www.proud-web.jp/mansion/tower-tachikawa/concept/

>>219
ｻﾝｸｽ

隙間が大きくなる曲線の所にホームは作りたくないだろうから、
仮に稲田堤駅を当時移設するとしても直線になる京王の真下から矢野口側にホーム移転だったんじゃないかな。

駅移転しなくても稲田堤駅の橋上駅舎から目の前の道路わたる所までの歩道橋と、
狭隘な区間の拡幅だけでもされれば相当乗換は便利そうなのにもったいない。

JRの橋上駅舎をそのまま線路上を京王直下まで延ばせばいいんだよ
渋谷3.4番線のように

>>222
それイイネ。おそらく距離も最短だろうし

どんな形でもいいから雨の日に濡れずに
移動できるルート確保してくれりゃ何でもいい

問題は費用負担者

>>219
駅からは近いけど、電車や車の騒音が気になりそうな立地だな…

ナハ32 萌え~??

稲田堤の場合は出口を2か所にすれば、
移転してもJR最寄住民もさほど不便にならないけどね。
でも保育園とかできてホーム用地ないから
もう移転は無理だけどね

現在地で橋上駅舎にすることが決定されました

http://okiraku-goraku.com/img/140417_01.gif
上り線の中原快速接続を受けた各停以外、
ほぼ混雑均等化されとるね

スジ屋大勝利

快速いらない

>>229
下りは溝ノ口接続にしたのが利いてるな

上りが小杉で接続できないのが悔やまれる

快速は鈍足すぎる、
新型車両が揃えば時間短縮できる下地は十分ある

http://www.youtube.com/watch?v=CljluMhaM4Q

>>228
いまさら移転が無理なことぐらい分かってるよ

くじなう

>>234
望遠で撮ってるから遅く見える

登戸〜溝口ノンストップは爽快だよ
でもその後の武蔵4兄弟でがっかりさせられるが

カーブがあるのに結構飛ばすからあっという間に着くね
登戸〜溝口

腹減ったらよく乗るわ
登戸〜溝口

稲田堤の保育園はJRの土地に建っていて、
解体しやすい構造が簡素なんだよね。。。

そして線路を挟むようにしてマンションが建ったのはここ十数年の出来事とゆう。。。

稲田堤舐めんな

稲田堤駅の移転が無理なら、
乗り換え用に新駅を設置すればいい

流石に近すぎるだろ

神州〜〜〜一
即席！
田舎堤〜　い〜い〜

そこで千鳥停車ですよ

>>232
上りも溝ノ口に待避線が作れればいいんだが
まあ、無理だな…

くじなう

京王側に新駅設置（新稲田堤？）

数年後
「近くに駅がふたつもあるのはいかがなものか？」

その１年後に旧駅廃止

まずは誰かが請願駅として新稲田堤の設置費用を払わないとならないなw

しかし互いの線路が交差してるのに駅があんなに離れてるって至極バカバカしいと思う

グラウンド前停留場と新丸子駅みたいなものか
乗換駅にした方が発展しそうだけど分倍河原を見てるとそうも言えないか

逆に分倍河原なんて
スペース無いのに無理矢理乗り換え駅にしたから
朝なんて一つしかない階段に人が殺到して酷いもんだよ…

レインボー号復活してほしいな。

>>253
南武線って、ラッシュの人数をスムーズに捌けない、キャパ不足の駅が多くね？
溝の口にしても武蔵小杉にしても登戸にしても川崎にしても稲田堤にしても

そしてまともに混雑対策するのが川崎だけなんだよな
川崎は北口作るだけまだマシで武蔵小杉なんか横須賀線の通路を作らなかったお陰でかなり混んでる
簡易的でいいから住友銀行の横に出られる改札を作った方がいいと思う

稲田堤舐めんな

>>255
立川も不足してる
乗換駅でまともなの府中本町くらいじゃないの？
ラッシュ時降りたことないけど

小杉、溝口、登戸、どこも改築前の方が便利だった

>>258
あー 確かに

あれもひどい

ラッシュ時にキャパ余ってるのって津田山〜宿河原位だと思う

>>258
府中本町がラッシュになるのは競馬開催日だけだ。
それに比べりゃ通勤ラッシュなど屁みたいなもの。

府中本町は南武線上りホームが微妙に遠いのがなー

>>263
それは仕方ない。
武蔵野線開業時に付け替えたのだろうけど、上り線はトンネルから出てくる
武蔵野線を潜って、またいで相互に貨物列車を転線可能な渡り線も設けている。
武蔵野線は府中本町ホームから引き上げ線もあるし、武蔵野南線とも繋がっている。
市街化して土地に余裕が無いのに、結構アクロバティックな配線で頑張っていると思うよ。

>>263
武蔵野線ホーム南側に跨線橋でも作ってくれれば、まだいいんだけどね

あそこは乗り換え通路なのに接近放送発車ベルが流れるからみんな走る
しかしエレベーターに駆け込むのが楽で速い

今日、稲田堤→川崎で乗った列車、7人掛けのシート(尻の部分)が剥がされていた。
張り紙あったし、車掌放送で『只今5号車の一部座席が使用できない状況です。お客様には大変ご迷惑(ry』てあったから、途中でゲロでも喰らったのかな。
シートを只今手配中とのアナウンスがあって、気付いたら小杉発車時にはシート復活してた。中原で対応したのかね。

チラ裏すまん。

子どもが吐く、ということならめずらしいことではない

昨日、中原１２；３３の上りに乗ったけど、しばらくお待ち下さいって
１分停車。ダイヤ余裕ありすぎじゅあないの。もっとスジ立てて欲しい
下りも先頭側は1車両に２０人ぐらい立ってて下りも結構需要あるんだね

中原は運転士交代があるから1分停車は普通

>>250
単純移転と変わらない気がするのだが

>>269
当然。昨日は東京競馬場（府中）の競馬開催日だ。今日もね。
会社通勤じゃないから、ピークを外れても一定の流動はある。

>>267
先日も(15日)にもクハ205-21の座席が
車掌が汚れて匂いが着いたって言ってたからヤッパリゲロか

川崎で出発待ちの２０９に乗り込んだら、しょんべん臭かった。
乗ってたのは、爺さん婆さんだけ。
即、隣の隣の車両へ移ったのはいう間でもない

抗菌加工ならぬ抗臭加工シートとかあればイイね^_^;

>>266
あれは確かに辛いものがあるね。
国立から武蔵溝ノ口まで通っていますが、あの
乗り換えが嫌だから、立川経由にしてます。

オッサンや若者がゲロ吐くのは極めて普通

南武線は昔の大阪の地下鉄みたいなビニールシートがいいんでないの？

恥ずかしながら今日初めて登戸から快速立川行に乗った。
今まで各駅停車ばっかりだったから、２駅（中野島・矢野口）とはいえ
通過するというのも不思議な気がしたよ。

通過する際には、意外とスピード出すんだね。
以前に横浜線の快速にも乗ったけど、駅を通過する際に減速していたから
おおこりゃいいな！って思った。

>>276
元々駅はあそこだったのに
今は悪者　南武上りホーム

> 以前に横浜線の快速にも乗ったけど、駅を通過する際に減速していたから
登場当時はそうだった(45km/hくらい?)が、いまはあからさまに減速するのは上りの矢部くらい
他の駅はけっこう高速で通過する

↑名前欄は気にするな、前の消し忘れ

どっちにしても国鉄の
貨物＞旅客
が表れている

それが束にそのまま引き継がれている

>>281
２７９ですが
そうですか、今はほとんど減速しないのですね。
お教えいただきありがとうございました。

最近南武線乗ってなかったけど中原の快速接続に初めて遭遇した
あの距離ならわざわざ快速を先行させなくてもいい気がした

>>258
府中本町がまともなのはキャパ「だけ」

>>285
その先で4駅ケツ舐め？

>>286
キャパがまともというより、元々武蔵野線と南武線の乗換需要は大きくない。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/data/jre_nanbu.html
古いデータだから武蔵小杉は倍増くらいしてそうだけど
府中本町の乗り換え客はそれなりにはいる

クリス・ペプラーのDJみたいな喋りの車掌いるな
一応DJ車掌なのかこれ

新宿行くなら快速急行通過の登戸より
特急停車の稲田堤使った方が便利なのに‥

言われるほど乗換も不便じゃないよ

3km遠いぜ

>>291
京王支線の特急は本数が少ない

普通に登戸経由でしょ

橋本特急は着席保証付き。
着席重視派は京王利用おススメ

武蔵○○以南は登戸経由だろうなぁ

ケツ舐めとか表現が気持ち悪すぎ

　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

小杉経由は入らないのか?

渋谷っていまいち
東横線が新宿まで初乗り1回で行けたらいいのに

まぁでも、新宿3丁目には1本なわけだから、目的地によっては候補に入るかと

Ass Licking

湘南新宿は？

南多摩〜中野島間は京王稲田堤経由で新宿行く下地はあるよね。
京王のメリットを宣伝すれば、ある程度は小田急から流れてくるのでなかろうか

>>166-168
二宮始発と同じ理屈だね

どっちかというと南武線から多摩センターや橋本方面に行くのに
稲田堤乗換は重宝している
多摩センターは登戸乗換で小田急で行くより早い

たまたま多摩急行が来れば早いのでは？

多摩急行乗れたら早いがそれ逃すと急行+多摩線内各停or区間準急(実質各停)だからなぁ
ケースバイケース

私は中野島から乗ってるけど、やはり登戸乗り換えだなぁ

JR南武線連続立体交差事業（尻手駅〜武蔵小杉駅）の調査始まる
http://www.townnews.co.jp/0204/2014/05/16/236600.html

新宿行くならどう見ても小田急が直通本数多い
稲田堤の商店街が安いとかおいしいとかあればわざわざ歩いてもいいけど
そういうの知らないからな

>>309
昨日の朝日新聞には、川崎市と横浜市の合意が出来ていないので、
川崎市部分は測量や地質調査をして高架か地下かの検討をするが、
横浜市部分は航空測量などで対応とある。

稲田堤の乗り換えは雨の日雪の日が致命的だし、車椅子だと踏切か細道の二択で論外
乗り換えの間にタバコで一服、という有効活用法ならよく見かける

稲田堤舐めんな

稲田堤は京王稲田堤北口まで三分でいけるから、致命的というほどにはつらくないな

稲田堤乗換を不便というのなら、
町田や橋本乗換も不便ということになるけど。

>>315
特にこれからの季節は事情が違ってくる
橋本・町田は雨に当たらずに移動できる

濡れて行くのが風流というものだ

>>317
朝の通勤時間帯に京王北口〜ＪＲの人の流れ見てみ
自転車置き場の横の狭い通路なんか風流のフの字もねえぞ

稲城スルーのユーザーの戯言だ
知ったことではない

乗車人員数、中原と新城熾烈なデッドヒートしてるね
800人か900人中原の方が多いけど、等々力に行く人の分の差か
Ｊリーグ３４試合、１試合3000人ぐらいなのか中原利用者
生徒、学生の競技大会もあるからそれぐらいいくかね

中原から等々力に向かう人っているの？

両駅ユーザーだが、商店街とか商店の数からみると住んでる人口は武蔵新城の方が多いかなーとは思うけど、外部から来る分とかを考えるとなんとも言えんね
2面4線だから中原の方が大きく見えるのかも

武蔵新城クラスの駅でもみどりの窓口廃止かよｗｗ
JRは人件費ケチってるな

京王がやや便利だが新宿で奥だし歩かされるのを考えれば小田急の利便性が上

中原は富士通がなかったら大した事ないと思う

鉄ヲタは車庫と待避線があれば大きな駅だと認定するので

>>325
野川あたりからのバスで来る客が多い印象
ちなみに、帰りは小杉から

>>327
等々力は武蔵中原からも武蔵小杉からも歩ける距離ではあるんだけど、
なんせ川崎市だから歩きやすいようにはできていない。
普通は武蔵小杉からバスだろうな。

中原駅の歩道橋は富士通が金を出した
そりゃ社員の通勤で使うためだもんな

向河原のNECも歴史は古いが金は全然出してないよ
臨時改札はJR東だし、駅前広場は川崎市

スーパー宗谷2号

武蔵新城は、昔は立派なみどりの窓口があったのに
改装してもっと良くなるとおもえば、
パン屋になっちまったからな、でついに廃止

>>312
マンホールに投げ捨てして、ヤケドで氏ね。

>>321>>328
アウェイの客には等々力は迷路として認識されてるから
無難に小杉からバス利用が多いじゃないかな

川崎サポに付いて行けば駅に行けるだろうと思ったら
近所の家に入っていったという惨劇が跡を絶たないからなｗｗｗ

げえｋ

俺はFには教えない　道ぐらい覚えろと　他には教える
なんなら「混むから」と渋谷方面に帰るやつには新丸子の道順を教えてやる
但し浦和と柏は除く　こいつらは態度悪い　
結論　サッカーなど不要

川崎の地下鉄計画でもわざわざ等々力経由にしてたな

例えば埼スタなどは、浦和美園から幅広い遊歩道みたいなのがあるから、
歩くのが苦にならない。道路を横断する箇所もあるが車の通りがほとんどない。
ところが等々力と来たら、埼スタと比較にならないぐらい多角的な設備が
揃っているにも関わらず、そこまでの足がバスしかない。
道路設備は雲泥の差で酷い。交通量が多いのに車線が少なく幅が狭い。
信号やら渋滞やらでさっぱり進まない。本当に腹立つ。

二ヶ領用水沿いに逝けばいいんだよ

登戸駅のコンコースには、やたら川崎フロンターレの宣伝が多いな

>>337
今は一見さんでもスマホでナビしながら来るだろ
つかそれっぽい人の流れに乗ってればいずれ着く

>>340
行きはいずれ着くが
問題は帰り

>>340
スマホなんか見てたら自転車に跳ね飛ばされる。
それっぽい人といっても、そもそも誰も歩いてない。

>>342
そんなボーっとした奴基準で言われてもな

>>340 昔から歩いているんだからこれからも歩けばいいんだよ
　　住宅街を通過するのも等々力クオリティだ

最初から歩きの話だが

まちbbsより転載

255 ：神奈さん ：2014/05/21(水) 20:41:05 ID:BD2eCWPQ [ e0109-106-188-3-140.uqwimax.jp ]
稲田堤駅のデザインコンセプトなんてのがもうあったんですね。
(p)http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000002/2342/20140326.pdf

稲田堤舐めんな

>>346
京王から川崎方面への乗換え所要時間が
1分以上増えるだけだな

京王稲田堤が乗換駅になって何年たったかしらないけど、
これだけ時間かけて検討して
>>346
が川崎市の交通系の実力ということなんですね。さびしい

交通政策を無駄と叩く民主と共産党が幅を効かせてるようじゃいつまでも改善されんわな

南武線だろ
http://i.imgur.com/6qDsCjx.jpg

南武快速を無駄と叩く社会党をよろしくお願いします

>>351
ぜんぜん違うわ
裾絞りも見えないの？

>>350
交通政策＝自民党の土木利権
実効性とは連動せずに予算が配分される

行政コンサル事務所のアルバイトが一晩でまとめたような
ありふれたお粗末な効能書きが必ず付いてきます

>>333
等々力はチャリで行って多摩沿線道路から向かうのが一番わかりやすい

>>355
チャリの時点で板違い

昨日、中原上り二番の５：０９に乗ったら席が全部埋まるぐらい乗客がいたなあ
スーツケース持った人多いなあ。今月は川崎大師の10年に一度の御開帳で
乗り換えた大師線も席が埋まってたから川崎大師に行く人もいたね。

宿河原のホーム改良して中側を通過線、外側を待避線にすればいいのに

下り溝ノ口、上り登戸で待避出来るのに宿河原で待避できるようにする意味なくね

通過しないからでは

とても親切だな
http://www.youtube.com/watch?v=PiwuupPE0yY

最初の出場は、８月上旬。
新津３１本、横浜５本に変更だってよ。

結局１本増えるんですね。

川崎駅の工事がようやく再開か

_,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣よんれつ￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (２番線)　 Yon-Retsu 　　　　　 .| |
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　 | | |　＾0＾ | |　＾-＾ | | ＾Д＾ | |　＾o＾ || |
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　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

こっちが後だよな？
http://1topi.s3.amazonaws.com/system/curations/saved_quote_image_387753.jpg

E233系は一本追加されるのかな？
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2014.html

>>361
ほのぼのしたがこれ撮っていたヤツの目的と姿を想像したら吐き気がする。

言う程のもんか？

撮ってたのお前なんだ

>>361
投稿者はキチガ○

今日の帰りの川崎駅、5番線と6番線のどちらも209系でちょっと嬉しかった

＞増発分を含めて残り５本は横浜事業所で製造に変更となった模様です。

総研ソースじゃどうも信用できん。

南武線の209はスクラップだろうな。

>>374
それはどうかな
2200番台のモハは川越八高用の3000番台とモハユニットを差し替えて
使うかもよ。半自動改造したうえでね。

>>375
車両ごと入れ換えるのと電装品だけ載せ換えるのはどっちが楽なんだろう

中原駅、新顔の駅務員いるね
何年で勤務駅変わるんだ

と言うか八高線の209がそろそろ更新時期だから
予備車確保のために209か205-1200が1〜2本転属すると読んでる
そもそも八高線って昔から予備車が足りないよね

>>378
ローカルだから仕方なくね?

新車八月か。遠いな

あと2ヶ月じゃん
・・・もうあと2ヶ月でもう8月か
俺のボーナスは出るんだろうか

E233はもう古い
小田急みたいなシリコンカーバイド（フルSiC）の車両を導入してほしい

土曜の１０時台上り、中原ー小杉間すし詰めだな
なんなの

http://mangalifewin.takeshobo.co.jp/rensai/nakahara/

>>684

妹スレチだろ！羨ましすぎるだろ！いい加減にしろ！

・・・そう思っていた時期が私にもありました

こりゃ重症だな…
逝ってくる

稲田堤舐めんな

土休日下りの夕方とか
不意に10分間隔になって激混みになったりするし
なんで等間隔にできないんだろ

線形改良してくれ
8連かせめて7連にしてくれ

今日は東京優駿競争です

臨時何本でるかね

休日出勤、お断り

>>389
> 8連かせめて7連にしてくれ
津田山を廃駅にして他の駅のホーム伸ばして留置場所を確保する費用を
ぜ〜んぶ貴方が負担してくれれば実現するかもしれないよ

その返しはつまらんよ

E331系7連なら入ったんだけどねぇ。

まぁ普通に考えりゃ南武線の稼ぎで簡単に実現できそうだけどな

会社がデカいからな
南武線の稼ぎがほとんど南武線に反映されてないよな

東北に吸い取られてるのか

1200番台の行方はやはり仙石線なんか？

>>384
中原、津田山、矢野口

ダービー、去年１４万人観客入ったのか
２割が南武線利用としたら３万弱捌かんといかんのか
臨時出さんと捌けんでしょ

津田山は廃駅にしていい

津田山駅を無くさないでください！

墓と火葬場しかないからな

皆の意見をまとめると津田山駅は、南武沿線道路の道の駅として残し、
南武線は通過するってことでいいな。

他にも廃止したほうが良い駅あるかい？

とりあえず中野島も要らんだろ

>>406
お前が使ってる駅。
あ、外出できないんだっけか。

川崎がいらない
始発駅なのに川崎区民しか使わない

川崎に行かないで尻手から湾岸地域に勢力拡大
ゆくゆくはアクアラインを通って木更津へ

一番いらないのは廃駅厨

>>382
ぼろいって言える時点ですげー
お前の基準が分からない

>>412
小５の私でもふるい位読めるのですが()

>>410
そこを何とか左に曲がって羽田空港へお願いしますよ。

>>414
では川崎貨物駅から多摩川の地下トンネルを抜けて羽田空港へ

河口に橋をかける話が再浮上してるから便乗しちゃえ

>>415
久しぶりに南武線と南武支線が再び入れ替わるのか
胸熱だな
尻手駅前は再開発されそうだしターミナル駅にいいな！

浜川崎直通欲しいな

あと浜川崎は鶴見線との乗り換えを改札出ないでできるようにしてほしい

２１時台の川崎方面の回送列車、真っ暗で走るなら人乗せろよ

夜に矢向に入庫する列車は距離的に客扱いは難しいだろうから中原行きで運行してほしいな
まぁ、中原行きはそれはそれで文句を言われそうだけど

>>417
kwsk

万世橋に205-1000
ttp://matome.naver.jp/odai/2140175005754041201

みんな撮ったか？
https://twitter.com/hakoyado604/status/473595868604420096/photo/1

先越されたかorz

なんだろう、輸出向けのデモ？

Buyかわさきフェスティバルinたま
http://www.k-kankou.jp/calendar/index.html#CN120915

>>422-424
京浜東北から万世橋に停まってる南武支線見たよ。

何やらＪＲ東の職員が多数居た。

>>421
尻手駅前の再開発の話かな？
駅横の蕎麦屋のあったビルが建て替えになったり、すき家の横の老害箱と駐車場が撤去されてサミット他ができるそうな
狭いままではあるけど今より便利になるんじゃないかな

> 久しぶりに南武線と南武支線が再び入れ替わる

の方

>>421
kwskって何?　川崎の略か?

>>429
くわしく

１？　２？　４？

クモハ205-1001がみえるから１だとおもう

https://pbs.twimg.com/media/BpL_40kCAAAoKON.jpg:large

>>432

ありがとうございました＾ー＾

横浜線スレで暴れていた厨坊が紛れ込んでいるな

>>426
JRの社員だけでなく警察官と、消防隊も居た上に
床下をビニールシートで覆っていたからｸﾞﾓ処理訓練

>>435
グモ処理訓練だったのか。教えてくれてありがとう。

>>428
さすがに本線と支線を入れ替える具体的な話はないよ
川崎に行かないで湾岸地区に勢力拡大って話に乗っかっただけなので
でも南武線とか横浜方面から羽田に直通したら便利そうだしJRの利用増えそうじゃない

稲田堤舐めんな

>>437
つかかつて浜川崎方面が本線だったことがあるのかと小一時間

>>435
なんであんな場所でこれ見よがしに・・・
万世へのあて付けか？

今日も訓練やってるね
でもなんで各訓練センターあるのに
わざわざﾏﾝｾｰ橋なんだろ？

税金対策で無理矢理実績作ってる？

こういう訓練は生肉使うのかな

万世公式w
https://twitter.com/manseimark/status/473751802886619136/photo/1

肉回収訓練をツイートする万世

変なもの扱いされる205
http://twitpic.com/e5bijp
どうせ南武支線はローカル
http://p.twipple.jp/rkufM

相変わらず香しいですな


アスペの特徴
疑問文が多い
誰も答えてくれないと、そのうちに自分で応答してしまう

他スレのアスペにも共通している
間違いない

二言目にはアスペの香ばしさもまた

まあ日中とか動いてるの一編成だけだし
ローカルっちゃあローカル

>>448
心当たりがあるからと言って、釣られるのもどうかとw

自分の妄想ではあるがE233系の種別表示の色は
各駅停車は黄色、快速は赤になるんじゃないかな。

LCDデザインは京葉線と同じとか

稲田堤駅前に2m四方ぐらいのバリケードができて何かと思ったら地質調査って書いてあった。
立体交差のための調査だろうけど、ただでさえ改札が足りてない感じなのに、さらに通路を
塞いでるから朝の人の流れ悪すぎ。早く終えてほしい。
改札もう一個ぐらい追加できそうだからやればいいのに。

立体交差じゃなく、駅舎橋上化な

稲田堤舐めんな

>>439
どうやら間違って覚えてたようだ。面目ない。
海岸までまっすぐ砂利運ぶ方が先にできたと勘違いしてた

稲田堤推しなのかしらんけど、舐めんな舐めんなうるせーよ

おフェラ嫌なん？
ヴィジュアル的には入れるよりもよっぽどエロいのに

ﾌﾝ童貞め

口よりもマンコの方が気持ち良い

緩まん

この電車は立川行きで、す。
次は尻手、尻手で、す。

ロボタンでっす

二日の朝日朝刊、川崎版
一日午後三時半頃、平間駅で川崎発立川行き普通列車が停止位置を約８ｍ過ぎて停車するトラブルがあった。
駅の２０ｍ先にある踏切が作動して閉まったため列車はそのまま次の向河原駅に向かった。
ＪＲ東日本横浜支社によると２０代の男性運転士が３０代の主任運転士の指導を受けながら
運転していた。

２０代の運転士大丈夫か、指導していた運転士罰則あるんかいなあ

所定停止位置に止まっても踏切は動作するけどな

オーバーランをいちいち取り上げるマスコミがキチガイ

埋め草

>>465
戻れない＝乗降できない事が問題

京急なんてちょっとオーバーランしても10秒後には何くわぬ顔してバックして停車位置修正してた。

駅を通過することになったのだから通常のオーバーランとは違うよ

閉塞またいでいるかどうかがポイント

>>467
乗降出来ないことより、
そんなやわな踏切システムの方が大きな問題だろ
それさえなければ停止位置直して乗降できたのに

平間駅の横の踏切って普通に駅に停車してても遮断機降りるよね？
オーバーラン関係なくね？

稲田堤舐めんな

>>471
勿論それも問題

でもそんなこと書くと
構内で販売できなくなっちゃう

稲田堤にある保育園ですけど市有地みたいですね。
相続で手放したみたいです。

細かいことで鉄道会社に文句を言う乗客って糞だな

>>476
自分が降りる駅を理不尽な理由で通過したら怒るだろ
良識ある大人なら自分の中にとどめておくと思うけどな

JR東の回し者ではないが
まだ若いし解雇はしないでほしいな

0.5両オーバーランしたぐらいで約5分停車してたらしいけど
すぐにバックしてドア開け閉めして発車した方が
踏切閉まってる時間少なくて済んだろ
バックしなくても後ろの5.5両はホームに掛かってるんだから
そのままドア開けたっていいじゃん
案内放送すれば目の見えない人だって落ちないよ

>>476
>>477
自動車が赤信号の停止線で止まれず横断歩道の人をはねたら？
電車もそのくらいの正確さが求められるって事

>>479
規則やシステムの制約なんでしょ
たとえその出来が悪くても

JRQみたいに「退可」の標識立てちゃえ
0.5両くらいなら越えてないだろうたぶん

武蔵野貨物線使って大船〜横浜〜鶴見〜武蔵小杉(地下)〜府中本町〜武蔵野線直通で定期列車走らせてくれよ。
南武線のバイパスになるから、少しは混雑緩和されると思うぞ。
千葉の方なんか武蔵野線、新京成、東武野田線と同じような区間に３路線も走ってるってばな。

>>479
車掌が指令に報告して指示受けて…ってしなきゃいけないから

社内規定と信号系統のせいか

6月1日付けで取り扱いが変わったんだよ
駅の直近に踏切がある駅で、電車がホームをはみ出してオーバーランするとバックせずに通過する場合がある
南武線だと、平間、津田山、稲田堤とかね

旅客の乗降に優先するのか

画一的に通過を優先するわけじゃないだろうけど、今回の件で前例を作ってしまった感はあるよね

稲城長沼の2面4線が完成すると、
ダイヤ面で変化ありそう？

過去スレよく嫁

>>486
オーバーランしてバックするところを
踏切で電車の通過を待っている人に見られると恥ずかしいので
駅を通過します

>>488
快速20分ヘッドはやるんじゃない？
全線快速に関しては横浜線がやれば、
可能性出てくる

まーたハマ線厨か

ハマ線アンチではないが、横浜線がやれば〜っていうのは理解出来ない
それぞれ路線の利用状況が異なるんだから横浜線が全線快速しないと南武線はやらないよって変な話だと思うが

…それとも俺が釣られてるだけ？

横浜線と比較して喜んでいるのは
神奈川県民だろ
迷惑な話だ

>>493
確かにそうですな
南武線は末端利用者が少ないから
横浜線がやったから南武線もという話にはならん罠

長沼工事が完成したら快速延長すると思うけどね
今のダイヤはいかにも中途半端って感じがするよ

朝の登戸行きを長沼行きに延長して欲しいよ

登戸で着席できなくなるので、それは困ります

青い森鉄道は少しオーバーランしただけでその駅通過したからな
後ろに貨物が続行してたのとホームが除雪されてなかったのもあるが
後ろに後続電車があるのにわざわざ逆走させてまでホームに戻す必要も薄いかもな

500

今回の件だと後続が快速だったからホームで待ってた人は20分位待ってたんだよね

立川〜府中本町間の線形改良してくれ

南武線にＧ車増結まだ〜〜？

>>503
全車Ｇ車ならたまに来るけどねw

おまえら豚は無蓋車で十分

全車両が爺車か。
気持ち悪くなってきた、ヴォエッｗ

尻手るつもり

>>502
京王線や甲州街道の関係もあったのだろうけど、
確かになんでくねくねしてるの感はある。
といってもあれだけ人口が集積していては、
いまさらどこもどうしようもない。

それこそ北朝鮮が核ミサイル打ち込んで更地にしてくれないとな

>>485
京浜東北でもやらかしたようだが
http://www.kanaloco.jp/article/72638/cms_id/84976

たった9mで600m先の踏切閉まったんだと

>>508
あれは立川崖線

ホームにバス停のような絵が描かれた黄色い標識があるけど
最後部があの標識を超えてオーバーランしたら
もう戻せませんよっていう意味じゃなかったの？

>>511
国分寺崖線という名称は広く使われているが、立川崖線は？

>>510
京浜東北線の矢向踏切が開かずの踏切なのはそのせいか

>>512
あのマークを過ぎたらバックするには指令の許可が必要
の筈だけど

試運転列車が立川方面に行った。

９�b程度のオーバーランで
一切戻れない仕組みにしていることが問題

この会社は利用者軽視も甚だしい

>>513
多摩川左岸の段丘崖のうち
武蔵野面と立川面を分けているのが国分寺崖線
立川面と沖積面を分けているのが立川崖線

>>517
自分の落ち度で勝手に通過扱いされそうになったら
対抗上非常コック開けていいような気がしてくるなw
マジでそういう動機付けになる
これ最終接続かかってたら深刻だよ

>>510の記事よく読むとこっちも指導が乗ってたのか
指導がいるからオーバーランするのか
指導がいるから杓子定規な取り扱いになるのか

さすがに終電の接続は待つだろ

当該客が折り返してくるまで待たせるのか
折り返せればまだましだが

>>493
横浜線に似てるからですよ
ただ末端利用者は横浜線が圧倒してるから、
全線快速運転はなさそう

簡単に言えば野川に沿ってるのが国分寺崖線
南武線に沿ってるのが立川崖線

南武線が立川崖線に沿っているのではない
立川崖線が南武線に沿っているのだ

立川崖線は拝島〜分倍河原〜国領からバスで狛江て感じだろう

>>525
南武線って立川崖線ができる前に開通してたんだ
すげー

立川断層が動くと切断される南武線

女性のウテシやレチは配属されないのかね

断層と河岸段丘は分けるべき

妄想スマソ・・・

鹿島田と新川崎を改札内において跨線橋で結び
同一駅にしてほしいが
駅間離れてるからこれはさすがに無理？

あとせめて7両化してほしいが
いくつかある駅のホームが延伸無理だもんな・・・

快速毎時3本まで望んだら罰があたるか？

>>531
鹿島田と新川崎を同一駅にするより
７両化するより
快速毎時３本が何より現実的だな

小杉が出来た今となっては

>>531武蔵小杉駅をご利用ください　

>>531
一昔前ならそういう妄想もアリだったけど、武蔵小杉で乗り換えられる今は何の意味もなくなった。

今は白紙となった川崎市営地下鉄の2期ルートが新川崎と鹿島田の下を通って小向〜川崎〜大師というルートだった
横浜市営に協力すれば、グリーンラインで同じルートを引っ張れないこともないが、
グリーンラインは鶴見区内を縫うように延伸するという案のが優勢っぽい、実現可能性は低いが

保土ヶ谷でもオーバーランしたね。
駅通過扱いになるので一般的に
ニュースリリースをする案件だと思うがJRは違うのかね？

「何の意味もなくなった。」は言い過ぎ

東急の小杉増えてるなあ、ＪＲの小杉も増えているんだろうね
東急更新
2012年度→2013年度1日平均乗降人員
1、渋谷　　　　　　1,092,861人→1,106,911人☆☆
2、横浜　　　　　　335,988人→351,652人☆☆
3、目黒　　　　　　241,718人→248,074人☆☆
4、武蔵小杉　　　189,331人→201,859人☆
5、溝の口　　　　 193,197人→198,831人☆☆
6、日吉　　　　　　185,299人→193,935人☆☆
7、中目黒　　　　 190,774人→185,929人
8、蒲田　　　　　　153,443人→157,566人☆☆
9、自由が丘　　　143,303人→149,110人☆☆
10、長津田　　　　136,795人→138,615人☆☆

ツイッターに製造中の南武線E233の写真が上がってるね

>>538
全体的に凄い伸びてるな
副都心線効果？

八王子口の方が立川口より利用者多いわけだから、
全線快速する価値は横浜線の方がある。

したがって南武線が横浜線を出しぬくことなんてありえないから、
横浜線がやらない限り全線快速ありえんというのは筋通っているが

>>540
それももちろん当てはまるけど、東急は大井町線や目黒線絡みでも
いろんなことしてるからなあ。複合効果で東急が伸びるのは当然だね。
運賃安いし。

ハマ線厨は八王子口の利用者数の方ｶﾞｰって言うけど
重要なのは利用者の数じゃなくて利用者の中で快速停車駅間を利用する人の比率なんじゃねーの
その辺の実情は知らんけど

>>541
それぞれの路線の利用状況が異なるってことを言いたいんだが伝わらないかな
単純に数だけ比較してもしょうがないでしょ

横浜線が8両のままで南武線が10両化されるなんて話ならまぁわかるんだけどな
出し抜いて、とか何と戦ってるんだかw

まあ、車両や編成では、横浜線がおおむね先行してるけど…
全線複線化は南武線が22年も早い。
新性能化は南武線が1年ほど先行（101系か103系の違いはあるけど）
インバータ車の導入：南武線が21年早い。

>>543
利用者数でなく通過人員で言っますけどｗｗ
>>544
数字は重要ですけど
頭悪いのかｗｗ

あ、町田で電車待ってると小田急がバンバン走るのぼーっと見てたこと思い出した
その間横浜線は全然来ないwww

てす

547みたいなガキはほっとけ

今朝、5時45分ころ矢向発川崎行きとなるナハ３４編成　立川側運転席上の方向幕壊れてて
蛍光灯むき出しだった

>>550
現実直視出来ないアホｗ

>547
正確にいうと、「適切な」数字は大事だね。
通過する人が快速停車予想駅発着かはわからないから、まだセンサス引っ張ってきた方が妥当な尺度になると思う。

そいつはもう何言っても通じないから触らない方がいい

>>553
そうだね
さらに言うなら分析力が必要

快速純増なら通過人員だって重要だろ
快速2各停4とかにするなら別だが

毎朝毎朝遅れやがって

ならその時間のダイヤにしろ

久地と鹿島田の踏切を何とかしないと無理だと思う

>>547
>>556
通過人員で本数を決めてますからね。
南武線は末端利用者が少ないから途中駅止まりが多数ある。
都合の悪いことは受け入れない池沼なんでしょうが、
必死になっても受け入れないから意味ないんだけどね

いつだか、運転席かぶりついてたら
各駅進入が25キロ程度の運転士がいたな
名前はよくわからんかったが

>>560
ある意味凄い運転士だな、休日のみの利用だが会った事がない
余程の臆病なのか時間調整をしてんのか…

別にダイヤ乱れがなかったんならいいんじゃね

稲田堤舐めんな

>>560
飛び込まれたトラウマとか？

>>561-564
少なくとも武蔵小杉発車時点で２分ぐらい遅れてた
確か夕方ラッシュ以降の夜間帯の上りで

確かに２分ぐらいどうでもいいけど…
武蔵小杉までにすげー混雑したのかも知れないけど…
武蔵小杉からはガラガラで、乗換案内の着時刻と時計見比べたら
川崎４分ぐらい遅れてた記憶がある

>>565
それなら単に警戒信号に引っ掛かっただけかもな、中には
時間調整が嫌で意図的に徐行をしている人が居るけど

南武線って余裕のあるダイヤ組んでるのか、他社・他路線と比べて

車内に余裕はないけどな

>>566
前述の通り運転席かぶりついてたが
すべて進行信号だったよ、見間違えじゃなければ…

うーん、たしかに最近は夕方の電車の速度が遅い。
前の電車との間隔は5分はある上に早発でもないのにトロトロ運転だからなぁ…

>>569
遅れてるのに回復運転どころかノロノロ運転でどんどん遅れを増していく運転士はいると思う
乗っててイライラするよ

南武線に回復運転は存在しない
あるのは時間調整と間引き運転のみ

朝なんか遅れるのは当たり前
ダイヤ通り来たと思ったら2本前の列車でしたなんて普通だし

遅れている時は変に回復運転すると電車の間隔が狂って積み残しが出るからな
南武線みたいにどこにも乗り入れてなくて運転間隔が短い路線は特に

>>560
順法闘争をやってるんじゃない？

今日も積み残し出てるんだろうね
デブ車両導入でなくなるか

>>575
歳がバレるぞw

遅れの元凶は久地の踏切じゃね？

ダイヤ通りなら電車内も空いてる

おお順法　君の名を呼べば僕は悲しいよ

何のことかわかりませんけどw

ノックしないで♪

これってくだけた感じの挨拶？
それとも駅？

http://i.imgur.com/PFNcFHr.jpg

>>582
寝台特急　南武号の車内です

今朝、見慣れない南武線見たんだけど、前から走ってた？
車両横に208って番号でながシートの中間にポールあった
電車に詳しくないものですいません
新車両でもないし

>>584
それは209系と言います、1993年から南武線で活躍しています
座席のポールはこの車両から付け始めました

ここ年齢層高っ

順法闘争はＡＴＳ闘争とか言ったな
それが上尾事件につながるんだよな

切ったら切ったで東中野

関東に住んでて209系知らない人もいるんだなあ。
京浜東北線で14年も走ってるのに

それヲタ基準

>>589
知らない人と言うより、
見慣れてない人と言うべきだったよ。

南武線に103系が投入された最初の年末ごろだったと思う。
なんとか闘争だかで、電車止まってはいなかったけどダイヤ乱れてた。
やがて、数分遅れてクハ103-608他の編成が入ってきた…
今から思えばあれが順法闘争とやらだったのかな？

武蔵新城、またマンションが建つなあ。１２０数戸。
それと１５戸の集合住宅。打ちっ放し跡と合わせると２６０数戸
共働き率５０％ぐらいだから、４００人が働いて学生もいるから
南武線利用者３００人位増えるね。

エデンに行く為の電車

武蔵○○って人口ほんと多いな
乗り換え駅でもない真ん中の二駅が、稲田堤みたいな乗り換え駅より利用者が多いのはなんなんだ

ラッシュ時の混雑半端無いと言っても溝口小杉間だけだから、
同区間にバスでも走らせればいいんじゃね？
高くて遅いんじゃ移ってくれないから、
100円均一ｗｗ

北総の運賃高すぎるからって路線と平行にバス走らせ始めたらしいな
見事な悪循環

稲田堤は乗り換え駅ではなく、一応乗り換えも可能ですよ駅w
白糸台と武蔵野台みたいなもん。

どうでもいいネタだけど、武蔵野台乗り換えは地図上じゃ近いが、迂回するような道しかないから10分近くかかる。
府中本町で京王線府中乗り換えみたいなもんかな。

稲田堤舐めんな

秋津と新秋津も似てるな

>>598
分倍河原ェ

>>598
10分もかからん5分で十分
まあこれは近所に住んでるからか

新城、中原とも住宅が多いのと、バスに乗ってくる人が意外に多いのが混雑の理由かな

事業所や学校も関係している

中原は富士通、新城は富士通ゼネラルがあるから朝の降車客も多いんだよね。
バス便利用者は中原より圧倒的に新城の方が多い。

>>803
久末とか蟹ヶ谷とか高津区の山に住んでいる連中が利用するからね

東海道線、東京２２：３２に乗って大分込んでると思いつつ、品川ですし詰め。
南武線に乗り換えて余裕、だったのが小杉で東海道線と負けず劣らずすし詰め
南武線なめてた

南武線、短編成化で運転間隔詰めて。
快速とまらない駅、舐めんなよ！

平間周辺の府中街道沿いが賃貸的にはおすすめ

平間で思い出したけどむかし
市ノ坪のJR東海社宅内にあった電話ボックスが0系新幹線仕様だった
バスでその前を通るたびにテンションあがったいい思い出

>608
短編成化しても貨物/踏切ネックで便数は増えないんじゃないか?

>>607
東京駅から武蔵小杉以西へ行くのに川崎まで迂回しなければいけないのか

東京のスカ線ホームも小杉の乗り換えも遠くてめんどいから多少迂回になっても俺なら川崎経由一択だな
南武線川崎から乗れば確実に座れるし

俺も東京から溝の口まで川崎経由で帰ったことあったな

東北新幹線から降りて東海道で川崎まで、いったん改札出て精算(当時150円)
それから先は定期持ってたから

ナハ17って都市伝説かと思ってたけど実在するんだな
今日初めて目の当たりにしたわｗ

73系引退の直前、全線6両化の補充？で青梅線から少数73系が転入。
101系末期にも、検査期限の有効活用とやらで中央総武各駅停車から少数転入。
103系末期にも、電動車ユニットの差し替えで千ラシ車が転入したっけ。
ナハ17の登場は、いよいよ205系も末期、終焉が近いことをを感じてしまうね。

>>615
ナハ17は205原型顔唯一の全面LEDだからな
側面号車表示板も他の205の黄色と違い白だし
ほかにもいろいろ他の南武205とはちがうところあるから
知らん人でも気になるかもしれない

よりにもよってハマ線のお下がりのあれか

>>618
元をたどれば209系2200番台と同じだが

南武線に出没する車輌移動報告厨w

まだE233系甲種どころか、表に出ても来てないのに
今月末でナハ32の検査切れるから廃車とか言ってる連中がちらほら

>>616
石灰石の輸送が終わるときはどうだった？

もう横浜線向けE233は横浜、新津ともに残り3本になったか
来週あたりには姿が見えるかもな
来月あたりに出場して夏休みいっぱいは試運転って感じか

205系の時みたく他区の車両で先行して試運転するのかな？
205系の時はヤテ車（当時）４連を借り入れた。
たとえば青6**編成を使用するとか…

>>622
輸送終了の10年ぐらい前に、黒いホッパー車が消えて
ホキ2500よりホキ9500を見るようになっていった。
ホントに今年（98年）のお盆で廃止なの？と思うぐらい
直前まで普通に走ってたんだけどね。

>>624
むしろ必要があったなら導入決定の発表前にやってるんじゃないかな

そういや米タンが貨物線通らないのはやっぱ火災を考えてのこと？

東京港トンネルとかと同じ理由、とか？

南武線の最混雑区間って武蔵中原→武蔵小杉なんだってな。
なんでだ？
渋谷へ向かう人は武蔵溝ノ口から田園都市線に乗り換えるだろうし、
横須賀線の駅ができる前は東京へは川崎から東海道線が普通だったよな。

野川や久末の団地の住民がバスで中原に出てそっから東横線や川崎を目指すっていう需要が馬鹿にできない。
溝ノ口以西の住民でも，田都より東横に乗り継いだほうが便利な場合もあるし
（日比谷線沿線が目的地の場合とか）。

>>629
東横線の方が田園都市線より運賃が安い

>>629
目黒〜南北線・三田線のルートも大きい。

大井町線から横須賀線にシフトしたのもある

これからもっと増えるだろうな
品川がまた大きくなるみたいだし

新城と中原合わせると６万６千人も乗車人員いるのよ
上にもあるけど渋谷なら東横線使ったほうが安いから小杉利用が多い

>>631
旧新玉か

>>630
地下鉄作らないなら
小杉までドーンと広い道を作ってバス専用レーンでそいつらを
直接小杉に行かせれば良いのに

そりゃ名案だな、おい

ぜひとも実現しようぜ！

きみのポケットマネーで土地収用ヨロ

ありそうでない
野川や久末と元住吉を結ぶバス
需要ないか？

それに最混雑区間の計測ってなんで朝だけなんだ？
夜の小杉→中原の方が混雑酷いと思うぞ

>>635
久地→渋谷
ttp://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?flatlon=&from=%E4%B9%85%E5%9C%B0&tlatlon=&to=%E6%B8%8B%E8%B0%B7&via=&via=&via=&ym=
201406&d=18&hh=12&m2=0&m1=0&type=1&ticket=ic&al=1&shin=1&ex=1&hb=1&lb=1&sr=1&s=0&expkind=1&ws=2&kw=%E6%B8%8B%E8%B0%B7

普通に田園都市線経由のほうが安いけど？

>>639
>それに最混雑区間の計測ってなんで朝だけなんだ？
列車あたりの混雑度を計っているわけではないから

>>639
武蔵小杉行きならあるんじゃないか？

久地だったら溝の口までチャリだな
夜の南武線を待っている間に家に着きそう。

>>640
新城、中原からの場合だよ

稲田堤舐めんな

ペロペロ

南武線に「川崎市制90 周年」記念と「つなげる つながる なんぶせん」のヘッドマークを取り付けます

http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/cmsfiles/contents/0000058/58901/nanbusen_mark.pdf

横浜支社名のプレスは貴重だな。
支社のHP無いもんな…

>>629
横浜方面もあるしね
他路線から南武線に乗り継ぐ人も多いし（このスレにいるかは知らないが）

稲田堤が乗換駅の割に客少ないのは相模原線にまともな駅がないのが一因かも。
多摩センター橋本では約不足。
リニアが完成すれば激変するけど、
10年以上先の話だからな。

あとはアウトレットとか？
まあ確かに昼間はお世辞にも混んでいるとは言えないな、京王稲田堤以西は

どんだけ遅延すりゃ気がすむんだよ

>>647
どの編成に付くのかなぁ？
まぁきっと1200番台には付かないよね・・・

>>651
逆方向利用者の多い小田急や東横は別格。
田園都市線とかならいい勝負してねーか？

>>650
> リニアが完成すれば激変するけど
しないと思うな

リニアができたら橋本より品川に出るだろう

複々線完成後、登戸に快速急行停車するようになるみたいだな
登戸民オメ

白紙改正するの間違いないわけだから、
登戸快急停車させるには絶好の契機だよな。

近年高架化された駅でもホームを伸ばす想定がされてないように見えるけど
7両化でもする気はないの？

>>616
青梅線からの転属73系はこんな編成だったな
McTMc+TMTc
真ん中のクモハ73は青梅の幕のままだった
クモハとクモハに挟まれたサハ78は900の元ジュラ電車両だった

>>657
複々線完成なんて何年後だか
おいら、ジジイだから死んじまうよ

>>659
中原電車区がこれ以上拡張できない時点で無理っしょ

浜川崎の貨物ヤード使えないのかな..

>>657
もう乗客は相模原線特急にかなり流れたよ

>>654
小田急は全然別格でないがなw

今日は別格

>>660
ジュラ電はもう1両、クモハ73901もいましたね。
6両化で中間に押し込められたクモハ73は、先頭車改造車だと速度計が103系並みの
電気式で、メーターが動くのが子供心にうれしかった。

機械式だと後部運転台は0km/hのままだし、前部運転台は、当時の国電は
遮光幕全閉めでしたから…

205系先頭車改造車がどことなくE231系に似ていて、歴史は繰り返すと
感じたものです。

>>643
自転車置き場に困るｗ

元稲田堤、現久地住人より。
つーかダイヤ改正前に久地に来て本数増えたうひゃーって思ったら
快速伸びた分、普通も伸びたから本数変わらね！

>>667

Ah,so

>>668
今は稲田堤のほうが多いだろ
稲田堤は快速止まるんだぜ
各停の話してたらごめん

>>670
各停の話ッス。

久地はいいね。。。。なにせ改札渋滞が起きない。。稲田堤の頃は大変だった

中原車庫にまだ新車きてないけど、７月から運行されるのか

贅沢だけど、南武線はもっと複数の改札が欲しい
毎朝改札渋滞するのがなんかなぁ

>>672
7月から運行ではなくて、7月に第1編成が出場する予定。営業運転はもう少し先
になると思われ。出場が8月頭にずれ込むという話もあるし。

>>659 >>662
武蔵野線列車を快速として乗り入れさせて、快速停車駅だけ8両化する位
しかないのでは？　府中本町にポイントを増設しないといけないけれど、
これなら中原の拡張は要らなくなる。逆に武蔵野線は拡張の必要がある
けれど、確かまだ拡張余力はあったはず。

そうそう。大井町線急行みたいに優等のみ長編成にすればいいのに。

府中本町の武蔵野ホームへの階段のところに
モノリスみたいな縦型の案内看板が出現してたな
乗り換えダッシュのインコーナーで結構邪魔かもしれん

南武線スレの無限ループ

８両化
車両の置場所（浜川崎の向こう、新鶴見操車場跡地、南多摩富士通工場跡）
メガループ直通運転

今朝は川崎行きがなんか空いてたけど、サッカーの影響なのか小田急が止まってた影響なのかよくわからん。
最後尾車両乗ってたんだけど武蔵なんとか駅あたりでぎゅうぎゅうじゃないって素晴らしいな。

稲田堤舐めんな

>>676
人身事故起きたら、東横線みたいに・・・全部各停化。10両は退避できる駅に放置
って事にならなきゃいいけど

追い抜きを止めてゆっくりと通過すればいい
間引き運転と時間調整を繰り返す現状よりはマシになる

せっかく座れたのに隣の席のオッサンがワキガが死ぬほど臭くて逃げた
ありゃ公害だ
ワキガは電車に乗るな

>>653
ナハ46に付けるらしい

>>684
mjk！
じゃあ写真撮らないと

あとナハ１７、３４ですな

稲田堤は自然が多くてのどかな割に交通の便が良くて、以前は住んでいたが
駅周辺の開発の汚さに辟易して武蔵小杉に引っ越した。

引っ越して解る、稲田堤の乗り換えの不便さときたらもう。。。

>>687
乗り換えが不便なとこに住む縛りでもしてんの？

南武線に乗るとおっさんに囲まれる率高いのに、たまに横浜線に乗ると若い女性に囲まれる率高いんだよな。
昨日も横浜遊びに行ったら、行きの横浜線で両隣が女性に挟まれた上に、目の前に女子高生が3人くらい立っていた。
スカート短い子もいて萌えちまったよw
混雑するまでは向かい側の奥様集団に萌えちまったよw

矢向は地味な商店街と住宅地だけど何気に近隣に工場や幸区の役所関係があるせいか乗降客が多く車掌区もあるのに快速は通過するし改札も１つだけ。
鹿島田みたいな贅沢な橋上駅舎とまでは言わないが（歩道橋はあるけど）踏切を渡らなければならない住人の為にもどうにかして欲しい。

乗り換え駅が最寄り駅だと乗り換える必要が無いんじゃね？

南武線のヘッドマークはナハ17に付くのね
ヘッドマーク取り付け期間終わった頃にはE233出場だろう

乗降客癒やす“ゆるポスター”が人気　ＪＲ武蔵小杉駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140612-00000005-san-l14

小杉の駅長、女性になったんだなあ
南武線唯一か
蕨駅も女性だった気がする、

画像が小さい上に、屋内人物撮影なら必須のフラッシュも焚かずに顔が翳ってるのは、一種の優しさか？

↑ID:OKE0+0Wh0に写真撮らせたら下手糞だろうな

>>694
ポスターが主役の写真を人物写真とは．．．
センス無さすぎ

>>694はバカ

>>693
女が駅長なんて生意気だ！
じゃあ男のＣＡとかもっと増やせと思う。それが男女平等だ。

専業主夫ばんざい！
娘は魔法少女！

>>699
専業主夫も全然増えてないし。女の癖して駅長になるんだったら、結婚して
専業主夫を養えよ！と思う。蕨やら小杉やらの駅長さんが結婚してるのか
未婚なのか知らないが。

>>698
セクハラヤジ都議会議員後援会会員乙

>>701
男は家族養え！だから給料が安い歯科助手になるな！歯科衛生士になるな！
事務一般職に就くな！とあのヤジ以上のセクハラをマスコミやらから24時
間されています。専業主夫にだってなりたくてもなれないし、小杉繋がり
でいわせてもらうと、東横のっていくみなとみらいのマーキーズのＨＰ
見てたら「ママとキッズにうれしい」とかいうページがあるわけ。
「パパママとキッズにうれしい」と書き直せと思った。

>>698
飛行機に乗る楽しみが減るからやめてくれ

女だろうと男だろうとCAなんかｲﾗﾈ｡
あんなの配置しとく金があるんだっら運賃をもっと安くしろ。

HM付はナハ46だけか？
盛大に待ちぼうけ中

>>703
あんたみたいな考えの男が多いから男のＣＡが増えないんだよ！

HM付きの運用

ナハ17 15F
ナハ34 17F
ナハ46 11F

興味なし

>>702
お前もセクハラヤジ都議会議員と一緒に糾弾されちまえ！

>>709
何でですか？逆セクハラを世間や社会からされまくっています。

逆セクハラを平気でする奴こそ糾弾されるべきです。

ID:VnWElUE90はホモ

ID:VnWElUE90は確信犯

なーに関係ない話題で盛り上がってんだ
いい大人が顔真っ赤にして恥ずかしくないの？

チンケなマーク付いた電車を撮ってるヲタが所々に居たな。

それはともかく南武線撮るならやっぱ今からの季節ですよ。
何がすごいって、線路の上が草ぼーぼーw
特に登戸〜稲田堤あたりはこれから凄い光景になっていくよw
下手な南部縦貫、深名線よりすごいw
おまえはどっかの廃線跡かよw

久地なう

顔真っ赤にして
涙拭けよ
涙目

チンケなアオリ文句

偶々川崎から乗ったのがナハ34だったのでHMを確認
前後で違うのが付いてるのは予想外だった

興味なし

ナハ46矢向電留なう

煽ったつもりは１％もないのだが…
本当にすごい草ボーボーになるよ。(例年だと)
8月頃までに。

>>719
俺も見た

>>720
矢向も草ボーボーになるよ

cookie @cookie80564813
南武線の快速区間が稲城長沼まで延長。
長沼延長があると必ずといっていいほど中途半端だから立川までやれという意見が出てくる。
稲田堤で折り返せないから長沼まで流してることを知らないのかな

南武線の最混雑区間って武蔵中原→武蔵小杉なんだってな。
なんでだ？
渋谷へ向かう人は武蔵溝ノ口から田園都市線に乗り換えるだろうし、
横須賀線の駅ができる前は東京へは川崎から東海道線が普通だったよな。

>706
女性も対抗してイケメンCAを求めればいいじゃない。

長沼の構造がなー
蒲田のような作りか引き上げ線があればよかったんだが
ただの２面４線じゃ快速運転は長沼まで＆長沼折り返し各停と接続のままじゃ完成しても活用できないし不便だし
どうするつもりなんだろ

>>725
つ横浜線橋本の構造

地上時代の稲城長沼駅の西側は
２つの引上げ線があり６両×４本の電車を留置できた

高架化した現在、稲城長沼駅の西側は
北側に６ｍ幅道路を設置するための敷地、
南側にも数ｍ幅の空きスペースが残っている

南多摩方面の線路を南側に寄せれば
引上げ線を１個設置できたし、
そうすれば８両×２本を留置できた

>>723
横須賀線の小杉ができる前は
渋谷方面は東横の方が速達も多く便利だし横浜方面の乗客も多かった
あと田都の渋谷駅が地下で深くて地上に出たり乗換が辛い
今は横須賀線や湘南新宿ラインが便利でJRだけで行けて安いからだと思う

府中本町なう

横須賀線武蔵小杉駅が出来て何気に運賃下がった所有るからな
乗換検索しなかったら気付かなかったわ

通過連絡運輸廃止で南武線⇔小田急・東横線⇔山手線内運賃が上がったからな。
武蔵小杉新駅でとばっちり受けた人もたくさんいる

定期だと通過連絡運輸、適用されるよ

湘南新宿も品川経由で計算なんだっけ
小杉発だとちっとも安くない

やっとTwitterでE233の画像も出回ってきたな
この頃に外に出されると7月には試運転、7月末から8月初頭には中原まで配給されるだろうな
そこから習熟運転したら早ければ9月中頃には営業運転開始だろう
南武線E233や205が他路線を走ったり他の車庫に入ったりと撮り鉄忙しくなるな

https://twitter.com/taku55646619/status/480462867372572672/photo/1

昨日、武蔵溝ノ口で快速の待避をした３番線の各停立川行きの車掌が
途中切りしようのないあの短い発車メロディを途中で切っていた。

南武線もﾛｺﾞと駅スタンプやれば良いのに

>>737
あれは京浜東北との誤乗防止でしょ
南武線でやってもダサさが倍増するだけ

ロゴなんか付けたら、さえない地方ローカル線って臭いがプンプンするだろうな

あそこまでやらないと誤乗防止にならないとは…
横浜界隈が普段いかにお上りさんで溢れかえってるかがよく分かる

新横浜あたりまで行ってから蒲田が〜とか言ってる人たまにいるよね（笑）

駅スタンプになりそうな題材を考えると

稲城の梨、津田山(緑ヶ丘霊園)の桜、二ヶ領用水、あとは…

久地梅園ヨロ

>>742
大國魂神社

津田山はいっそお墓そのもの

川崎　川崎大師
尻手　日枝神社
矢向　さいわい緑道
鹿島田　夢見ヶ崎動物公園
平間　ガス橋
向河原　NEC
武蔵小杉　等々力緑地
武蔵中原　フロンターレ
武蔵新城　又玄寺
武蔵溝ノ口　ノクティ
津田山　緑ヶ丘霊園
久地　久地梅林
宿河原　二ヶ領用水
登戸　ドラえもん
中野島　カリタス学園
稲田堤　よみうりランド
矢野口　京王閣
稲城長沼　多摩梨
南多摩　多摩川
府中本町　東京競馬場
分倍河原　新田義貞像
西府　甲州街道
谷保　国立市役所
矢川　東京女子体育大学
西国立　カミカゼビール
立川　昭和記念公園

まぁ、あと10編成分のスタンプをどうするかだが…

１、多摩川
２、大國魂神社
３、さくら通り
４、谷保天満宮
５、矢川緑地
６、昭和記念公園

総合車両新製作所新津事業所には南武線E233系は中間車だけ見える状態しょうか?

武蔵小杉のマンション群
法政二高の時計塔
サンレッド
よみうりランド
京浜工業地帯
あたりはあり得そうだな

改札付近に置くんだろ？こういうのって
クソ狭いホームと一か所しか無い改札をガキとデブがうろうろしてたら鬱陶しい事この上ない

稲田堤　舐めんな

>>732
通勤定期は連絡運輸継続中かｗ
浅野京王は糞遅だし、通勤客は確実に小田急使う罠。
日中以降は橋本特急復活で利便性大幅に増したから、
快速急行通過＆着席困難云々考えると南多摩中野島間の新宿利用客は奪還出来る下地ある

>>752
既に橋本特急に奪還されとるけどな
未だに登戸快急停車厨は必死になってるけど

>>746
法人などの施設は対象外だろ

E233-8201の画像がTwitterに上がってるね

ＪＲ南武線の機能強化へ調査
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140623400002.html

川崎市は、現在６両編成で運転されているＪＲ南武線について、機能強化に向けた調査を実施する。

>>752
中野島はともかく、登戸に行くまでに稲田堤を通る南多摩〜矢野口は相当数が京王に流れてるんじゃない。
京王の橋本特急復活も小田急の客獲る狙いあったと思うよ。

緑化も強化するんだろうか

7,8両化が不可能なら、増発してくれればもうそれ以上は望まない

橋本特急対抗で登戸快速急行停車させるのか
そもそも遊園に停車して登戸通過なのはなんで

向ヶ丘遊園に快速急行なんて止まらんが

大昔の急行は下北沢の次の停車駅は向ヶ丘遊園だった

快速いらねー！

川崎発9時38分のあと10時3分とか30分近く待たされるのか、、、

>>763
馬鹿なの?

>>764
馬鹿はお前

みんな馬鹿でみんないい

稲田堤〜川崎までノンストップの電車を10分に一本おねがいします

稲田堤は朝夕停車だけで十分

>>768
登戸快急停車厨必死過ぎw

厨もなにも登戸停車してんじゃん
ﾜｹﾜｶﾒ

>>770
下北沢、しんゆり

南武線スレだよな？

>>770
お顔が真っ赤ですよw

複々線完成後の白紙改正で登戸が快速急行停車駅に格上げされるらしいなｗ
通過厨はどこにもいるけど、アンチ登戸クンは涙目になるだろう

快急の登戸停車は、南武民が相模大野以西に遊びに行く際は重宝する。
ロマンスカーも一部停まってほしいよな。
箱根湯本や小田原でＶＳＥ指食わえて見てたわ。

ナハ17にヘッドマークが付いてるのは不思議な感じだ
川崎側のは川崎市政90周年だったか

>>704
CAいないと客乗せて飛行機飛ばせませんし機種によっては乗る人数が決まってる。
サービスのためにいるんじゃない

これは格安も同じ話

>>お顔が真っ赤ですよw











どんくさ











子供の喧嘩じゃあるまいし

>>775
相模大野以西って江ノ島線の事だよな?
小田原行きの快速急行なんか有り難味なんかまったくないに等しいけど。

快速急行がせめて本厚木から新松田の間も通過すればありがたみが出るのに

地上時代の稲城長沼駅の西側は
２つの引上げ線があり６両×４本の電車を留置できた

高架化した現在、稲城長沼駅の西側は
北側に６ｍ幅道路を設置するための敷地、
南側にも数ｍ幅の空きスペースが残っている

南多摩方面の線路を南側に寄せれば
引上げ線を１個設置できたし、
そうすれば８両×２本を留置できた

8両化する前に現行設備でやれることはまだたくさんある。

まず、夜の増発。現状は車庫に多数の車両が止まったまま全線に渡り大混雑している。
この車両を動かせば大増発で大幅な混雑緩和が可能。

昼間は間隔の均等化。30分に一度の快速は使い勝手が悪く、時間調整増加・有効本数減少など悪影響が多いので
10分毎に増発。快速と稲城長沼折り返しの普通を交互に運転。
増発が出来ないなら快速は廃止し、7.5分毎の普通を全線で運転。

快速は10分に1本は多すぎるけど20分に1本なら頑張ればできるでしょ

快速なんていらねぇよ
うちの駅に停まらねえし
通勤時間帯は6ドアいれとけ

うちの駅に停まらねえし
うちの駅に停まらねえし
うちの駅に停まらねえし

まぁ快速不要って理由の大半はそうだわな

稲田堤舐めんな

国立民(矢川)だけど秦野、愛甲石田、伊勢原、渋沢、新松田(開成)に時々遊びに行くから、登戸に快急停まってくれたら嬉しい。

まぁ駅をガンガン通過する快速を多数設定なんてのは
主要駅とそれ以外(正確には主要駅どうしの利用とそれ以外)の差が大きくないとできないってこった

差があんまりないと
> うちの駅に停まらねえし
って声を無視できなくなる

私鉄のように先の大きな駅に行って快速に乗り換え〜ってのならわかるけど
現状の南武線のは快速だったらラッキー程度でしかない

こいつさえいなければ
と思ってる奴がここでは必死みたいだけど

横浜線スレで↓見つけた

>>また自治南武が暴れてるぞ
>>中原の置き換え始まったら南武線スレで同じことしてやろうかな

アラシ予告か？

>>788
登戸に止まったとしてもその目的地なら遊園通しか急行と変わらないし、
そもそも小田原行き快急は1時間に1本しか走ってないのに何を期待してるんだか…

いい加減にスレチと気付け

>>290
これか？？

南武線に「ＤＪ車掌」　渋い声で名調子
http://www.kanaloco.jp/article/73516/cms_id/88006

南武線の寄せ集め205系堪能できるのも今だけ

>>795
知ってる知ってる！野澤さんね^_^;

惜しい
野月じゃなかったか

遅延したら回復運転くらいしろ！
無能運転士

今日1947頃、中原で車両点検のため停車
どうせ酔っ払いがゲロ吐いて掃除だろうと思ったが違ったみたい

矢向車掌区は男性のみ１２４人が在籍し、野澤さんが乗務する車両に当たる確率はわずか。
「新車じゃない分、人間味があるのが南武線の良さじゃないでしょうか」。自慢の車内放送も、エンディングの時が迫っている。

矢向に１２４人もいるのかよ。南武線のみだよね、乗車するのは

南武線って女性の車掌いないの？

>>802
>>795のリンク先嫁

全員が毎日乗務してるわけじゃないしな

勤務時間もバラバラだし

124人もいるのか
そのわりにおなじひと(特徴的な人)に当たる確率高い気がする

小田急に登戸を快速急行停車させるように陳情した市議は一人や二人じゃないんだけど。
それが一斉にダンマリ。

複々線後に登戸停車の確約貰ったんだろうな。
あと数年の辛抱だから今までみたいに必死なることないと。
政治家恒例の手柄はプレス出てからと

別に快速急行を有り難がってる訳じゃないけど、以前よりも急行小田原行きが減ったせいで、

海老名や伊勢原や秦野に行くのに、新百合と大野で乗り換えなきゃならん場合が多いのが嫌。

いつからここは小田急快速急行厨スレになったんだ？

巣に帰れよ。

ラッシュに写真を撮っているキモオタも一緒に帰れ。

毎朝尻手で貨物撮ってるキモヲタどももな

橋本特急復活で登戸客の一部が流れたのなら、
快速急行停車させマズイだろうな

通勤時なら京王糞遅だから通過でも競争力あるからいいけど、
快速急行走ってないｗｗｗ

登戸停車厨が必死過ぎるw

ふひは、はほう(矢向向)、はほうへほはいまふ
って感じ何しゃべってるかわからない車掌が一人いる。その人だけには当たらないでほしいと願っている。
聞いてるだけでイライラしてきます。

>>814
矢向の間違い

>>814
前に脳梗塞とか病気して若干のマヒで済んで復帰してきたのかな

とか勝手に思ってる
とりあえず運行に支障がなければよい

>>808
新百合と大野で乗り換える快急は元々江ノ島線直通急行からの置き換えで、
減ったのはせいぜい小田原快急の1本/hの分だろ?

素直に江ノ島線方面が不便と書いておけばまだ説得力があったのにね…3

>>817
お前、アラシだな

>>814　E233の自動放送に期待だな

DJ車掌で自動放送すれば良いのに

各停と快速が緩急接続してる横を南武特快が颯爽と通過…
いつの日かこんな南武線を見てみたい。

新車両ていつなの

>>813
南武線スレなんだから当然

登戸通過厨のせいで、南武線連絡駅を便利にしている他路線に利用者がどんどん吸い取られる小田急ｗｗ

E233に置き換われば、ワンマン化は時間の問題

おまい、

























頭いいな

あほぅ　南武線は客が暴れるから車掌は最低限要るんだよ
駅構内と車内で発砲許可が出ている警官が配置されるのが時間の問題

南武線の元祖DJ車掌なら「行ってらっしゃい」の人だろう
なんでこっちの人は話題にならないのかね

ちなみに南部支線の車掌は鶴見線営業所で合ってたっけ
あそこは車両のみ中原であとは弁天橋だったような

南武支線はワンマンだから車掌は乗ってないよ
運転士なら鶴見線営業所で合ってる

稲田堤舐めんな

>>828-829
鶴見線営業所ってバス会社かよって思ったわ
でも鶴見線のルーツって臨港バスと一緒だからある意味適した言い方なのかも

小海線営業所
左沢線営業所

最近夜、宿河原とか久地とかに警備員っぽい人がホームに居たけど事故？とか多いんですかね。

川崎はヒトモドキの宝庫だから。

>>816
車掌の存在、知ってる？

南武線の元祖DJ車掌は
「次は久地です、ただいまの時刻は○時です」じゃないの？

こんなの見っけた

tp://nambusen.s225.xrea.com/news/140621-hm.htm

>>814
いらいらするとまでは言わないけど、あの喋りは客相手の案内としてどうなのよ？とは思うな

>>837
また大雑把なキャプションだな

明らかにやる気がないような適当なしゃべり方する車掌だと、不快にならないですか？
しゃべるの嫌ならならドアの開け閉めだけやっとけばいいです

ヤッホー！とか明らかに狙ってる車掌多いよね？

小田急の競合は京王相模原線だけじゃないし、登戸に快急を停めて他線に客を奪われたんじゃ何にもならない

小田急の話題に変えようと必死な

アラシ屋

>>842
スレチ
氏ね

>>826
南武線は馬鹿な大学生が泥酔して寝るんだよ
引きずり下ろして遅延した時の説明で急病人が発生したためとか言っててこの嘘つき野郎と思った

待ち時間が長いのがこの路線の欠点。毎時10本くらいは欲しいよな。
田園都市線でさえ毎時14本なんだから。

昼でも15分待って座れない東武東上線よりはマシ

下を見たらきりがないぞ〜

上を見てもキリがない気が…

南武の上に南武なく
南武の下に南武なし

日中10分に１本
京王線の急行通過駅と同レベルという情けなさ

メガループは基本的に一緒じゃん。

向河原は国領より利用者少ない

>>847
快速がある時間は登戸以北は25分待ちになるよ。相模線以下で呆れた。

816 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 18:41:21.99 ID:IIrtNzLM0
南武線E233系中間車 新津にて
https://pbs.twimg.com/media/BqrybgPCQAA-wMR.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Bq0Y-MrCYAAZ6aY.jpg

>>853
国領は4万人弱だったな

朝は二分に一本、昼は6分に一本くらいは欲しい

>>857
朝はよしとして、昼間にそれだけ走らせてもいいけど
ガラガラだったら沿線民としては怒るよｗ

南部3色帯を発明した当時の関係者に敬意
233にもよくにあってる

当時のリアル厨房の原案

>>290>>795
この動画の車掌かな？

ナハ38編成南武線　稲城長沼始発川崎行　全区間走行音
https://www.youtube.com/watch?v=CHvWKNAwTS0

南武線にみなとみらいや桜木町のコレットマーレだっけのバーゲンの中吊り
出してもいかないんじゃない。その分、根岸線、横浜線やケト線に
集中投入した方が効果があるんじゃないかな

だってセット売なんだもん(´・ω・｀)
http://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/lineup/index.html#trainPoster

>>861
今日もこの人の電車に当たったけど聴きやすくていいね
訛ってるのか発音が悪いのか妙に聴きづらいおっさんに当たると少しイラっとする

南武線に精通したおまいらなら、車内放送なんて聞こえなくとも、一瞬車窓見ただけで次どこか分かるんでしょ？

まあな

走行音だけでも分かるようになるさ（適当）

客層や混雑状況見ればだいたいわかる

>>856
乗車人員19000人くらいだな

>>814
つぎはのぼり・・・　・・・・・

つぎはいなだづ・・・　・・・・・・・

って感じの語尾がすべて聞き取れない人のこと？
武蔵なんとか駅だと難易度が高いw

多分違う人
呂律がまわってなくて言い方悪いけど言語障害というか脳梗塞か何かの後遺症なんじゃないかという感じ
不快というより聞いててちょっと痛々しい

南武線の自動放送はクリス・ペプラーっぽい人が吹き込めばいいんじゃね？と思ったけど
録音だと味気なくなるような気もするなー

数年前放送の「ちい散歩」での出来事
宿河原付近のニケ領用水脇を歩いていた故地井武男さん、ニケ領用水にかかる南武線のガードを発見
地井「おい、この下で電車待ってみよう。これ、何線？」
スタッフ「南武線です」
地井「南武線かぁ、じゃなかなか来ないか」
鉄道ファンでもない地井さんですら南武線は本数が少ないことを知ってんだよ
もっと本数を増やせよ！

稲城長沼〜川崎間は5本/時から9本/時までは増えたが
京浜や総武ですら11本/時に減便されるぐらいだから
難しいだろうな

8本/時か

>>872
芸能人なんて電車は殆ど使わないから(除くタモリ) 地井武男は
昭和40年代の感覚で言ってるだけ、地井武男の発言をもって増発しろ
なんて馬鹿過ぎるw

各停駅毎時8本あればあとは快速なり走らせればいいと
俺は思ってる

>>873
こっちは6両だから単純比較は出来ない

快速のある時間に川崎から立川に行くには快速の一本前か快速でないと快速に追い抜かれる羽目にあう。
快速は要らなくね？

ちょっと何を言ってるのかワカラナイ

有効列車の事言っても無駄

南武線沿線民はどこに買い物に出るのかね
登戸あたりまでは川崎駅がほとんどって感じか

登戸民だけど、小田急に乗って町田か新宿へ
川崎に出ることはまずない

>>871
あーおるね。必死でダウンみたいな喋りを隠そうとしてる感じの人。

矢川民だけど立川かチャリで聖蹟桜ヶ丘。
近くに無いのは新宿。

>>881
南武線沿線民だが、京王線沿線民でもあるし武蔵野線沿線民でもある。
はたまた西武多摩川線沿線民でもある。
ま、大抵のものは府中で買えるからどこにも行かない。

>>881
久地民だけど
普段は近隣のスーパー。

ホムセンは、港北まで行ってる。

僕は出口じゃなくてホームは右側に変わりますて言う優しそうな声の車掌にあたるとほっとします。

あんたらの動向なんてどうでもいいんだけど。
近年、駅利用者が増えてるという現実。
川崎駅の価値を図るにはこれだけで十分ですから

見えない敵と戦ってるのか？

ラゾーナが出来て川崎駅の乗車人員2万5千人ぐらい増えてんだよなあ
元々、向河原以南、鶴見〜蒲田は川崎駅前の商圏でしょうが、
ちょっと先の小杉〜新城辺りは渋谷に出る人もいるのでそれが川崎に少しは
流れたのかな。新子安、大森辺りから集客するようになったか。

京王や小田急は川崎より立川の方が近い

>>879
他の人に通じてるからお前が馬鹿丸出しって事だな

バカバカし過ぎて
誰もよく読んでないって事かとｗ

新車は先送りなのか

ガセ、乙

川崎駅の南武線ホームのエスカレーター故障
歩いたり駆け上って余計な振動与えてたら、そりゃ故障するよな

因果関係は明らかなのかね

足の親指がもがれたりするからコワイ

川崎駅の事案か
あれは穴が開くこと自体も問題だが
その穴へ爪先入れてたのが直接の原因

あのエスカレーター使うなら横の階段使ってる

東西自由通路からアゼリアまで降りるエスカレーターは軒並みもうぼろぼろ
事故があってリニューアルしたり増設したから設置年数は経っていないのだけれどさ

穴にあれを入れてみる。

阿部サダ乙

東西自由通路の天窓みたいな部分を鳥がひたすら往復しているのを見たことがあるんだけど
あれは目の迷いだったのか…

ラゾーナ横に東芝ビルが建って通勤客が増えると言ってたヤツがいるが、以前と変わらんぞ

上りエスカレータが壊れたのは痛いな
あそこの階段が一番狭いし
中央階段は朝は上り優先なのに無視して下るバカだらけだし

南武線使う人は乗り換えて浜松町にいくか川崎で降りるかの違いだから大したことない
東京方面から来る人が増えるわけだが、たかだかビル1個分(のうち東京方面から来る人)だけの違い

まぁ明日に限っては通勤の時間帯が集中する(8:00頃〜8:20頃)からちょっとだけ注意かもしれんが

明日は東芝の創立記念日で定時出社厳守だからな

明日は川崎市のお誕生日だよ

7月2日がか?

>>907
川崎駅近くのビルだけじゃなく、幸町2丁目近くのビル、みゆき公園前や小向交番前付近の職場も
定時出社になって、そのあたりの多くの人は川崎駅使うから、多少混雑するかも

まぁ、駅からの距離がそれぞれ違うので、多少は分散するか

川崎市はエスカレーター事故が目立つよな
川崎駅前なんか民度低いせいかかけ上がる奴をよく見掛ける

時々壊れてくれた方が
定期保守で稼ぎやすい

稲城長沼の2面4線化が完成するとダイヤ変わるのかね？

233への置き換えが完了してからかもしれんけど、変わるんじゃない？

過去スレ探せや

>>908

毎朝遅刻しても怒られない南武線ｳﾗﾔﾏｼｽ

今朝の車掌はクリス・ペプラーではなかったが
ドラフト会議の選手読み上げみたいな声と喋りだった
そういえばいたな

>>914
E233で変わったのは中央線だけｗｗ

緩急接続駅を変えるぐらいじゃないの？
上り中原接続は糞だから早急にやめるべきやな

ならばどこでやれと

登戸 or しない

武蔵小杉の利用者本当に増えたな、
ついに町田を抜いて横浜、川崎についで支社内三位だ
http://www.jreast.co.jp/passenger/

登戸も地味に増えてるな

12時過ぎ、西口北のロータリーが東芝社員だらけw
特に小向直行のバスが酷かった
でも南武線は空いてたよ
快速楽勝で座れたし

>>908
今日は通勤時間帯に部活っぽい中学生とか、昼間に子供とかがいたのかそういうことか

橋本特急で小田急登戸から対新宿客を多少は奪還出来たと思うけど、
強奪したように見られないが仕方ないんだよな

利用者数
南武線⇔町田方面＞＞＞南武線⇔新宿方面‥町田方面は管轄外
登戸住民＞＞＞稲田堤住民(バス利用者含む)‥パイが違う
定期＞＞＞非定期‥ラッシュ時の京王は糞

>>927
新宿方面の非定期客しか奪えないからねｗ
通過人員みると登戸遊園の方が登戸和泉より多いから
登戸は下り線客の方が多い。
乗換至便しても稲田堤は厳しいだろ

>>923
新横浜よりもかなり多いから、武蔵小杉に新幹線止めてもいいな
横浜も川崎も1回の乗り換えでいける。神奈川第3の都市である町田には行きにくいが...

>>929
別に町田行けなくてもそんなに支障はないし良いかと

まあ登戸で小田急使えば良いんだけど

確かに武蔵小杉に新幹線停まったら便利だとは思うが、さすがにのぞみは通過だろうな。

>>927
>>928
快急登戸通過続行だな

ライバル路線があるのはいいことだよ
東武東上線はJR川越線が競合になっていないから殿様商売であらゆる面で酷いよ

横須賀線が停まるまでは鶴見とおなじぐらいだったのにな

　 　 　 　 　　2013年度 　　2012年度 　 伸び率
川崎 　 　 　197,010(*1)　188,193(*1)　+4.7%(*5)
尻手 　 　 　*12,873(17)　*12,087(17)　+6.5%(*3)
矢向 　 　 　*17,726(10)　*17,022(10)　+4.1%(*7)
鹿島田 　 　*17,483(11)　*16,787(12)　+4.1%(*6)
平間 　 　 　*14,477(14)　*14,140(15)　+2.4%(18)
向河原 　 　*14,046(15)　*14,475(13)　-3.0%(26)
武蔵小杉 　115,262(*3)　108,046(*3)　+6.7%(*2)
武蔵中原 　*34,735(*7)　*33,785(*7)　+2.8%(11)
武蔵新城 　*34,101(*8)　*32,939(*8)　+3.5%(*8)
武蔵溝ノ口 *81,503(*4)　*79,533(*4)　+2.5%(16)
津田山 　 　**3,695(26)　**3,627(26)　+1.9%(21)
久地 　 　 　*13,677(16)　*13,352(16)　+2.4%(17)
宿河原 　 　**7,524(23)　**7,320(23)　+2.8%(12)
登戸 　 　 　*80,465(*5)　*78,075(*5)　+3.1%(10)
中野島 　 　*14,672(13)　*14,376(14)　+2.1%(20)
稲田堤 　 　*24,635(*9)　*23,875(*9)　+3.2%(*9)
矢野口 　 　**9,674(21)　**9,427(20)　+2.6%(13)
稲城長沼 　**6,733(24)　**6,652(24)　+1.2%(25)
南多摩 　 　**6,718(25)　**6,566(25)　+2.3%(19)
府中本町 　*17,138(12)　*16,922(11)　+1.3%(24)
分倍河原 　*39,069(*6)　*38,382(*6)　+1.8%(23)
西府 　 　 　**9,730(20)　**9,027(21)　+7.8%(*1)
谷保 　 　 　*10,173(18)　**9,914(18)　+2.6%(14)
矢川 　 　 　**7,891(22)　**7,533(22)　+4.8%(*4)
西国立 　 　**9,794(19)　**9,553(19)　+2.5%(15)
立川 　 　 　160,411(*2)　157,468(*2)　+1.9%(22)
────────────────────
平均 　 　 　*36,970(**)　*35,733(**)　+3.5%(**)

>>935
これ見ると新城の窓口廃止はどうなのって思う
両隣にあればいいってもんじゃないだろ...

小杉がこれ以上混むようになったら困るんじゃないか？

中原ー小杉２０１１年度最大乗車率１９３％だったから、２００％超えたか
中原と新城のデッドヒート中原の勝利か。定期外は新城の方が上回ったね。

南武線に限らず他線(首都圏JR線)も激増してるね。
景気回復で移動が活発なったんでしょう。

向河原だけ減ってるのはNECの乗降客が武蔵小杉に流れた結果なんかね

鹿島田は快速通過にしてほしい

武蔵新城の窓口は行列も出来るくらい利用者多かったんだがな…
駅員の態度悪すぎてクレーム多くてやめたか

向河原の突出ぶりに唖然

て既出だったねすまぬ

>>940
NECの総務が通勤経路の最寄り駅を南武線以外認めなくなったとかだっけ

ん、これも言い方おかしいな
まあ通じたろうから言い直さないw

何度見ても津田山の少なさに笑う

でも、増えてるんだぜ

>>944
もとから南武線小杉駅は最寄り駅ではなかった
付け加えておくと東横線利用者は南武線小杉〜向河原の通勤利用は認められない
横須賀線小杉駅はもちろん最寄り駅
結果、新川崎〜鹿島田の社員が横須賀線小杉駅に流れた

>>945

ヤテにE235系が来るぞ
顔はイマイチだな

南武線 車両が登場するまでもなく新型車両の称号を奪われる

新製配置ならば何ら問題無い

テレ朝で空かずの踏切特集やってたけど稲田堤の民度低すぎw無理な踏切侵入で警笛鳴らされてやんのwwwww
まさか大阪より民度が低いとは

あれが日常過ぎてスレの話題にも上がらんな

尻手が地味に伸びてるな
工場がマンションに変わったせいか

西府

川崎に民度を求めちゃアカンよ
もとから朝鮮の街や

>>953
JR東がいかに安全にお金をかけてないかと言うことかと
自分の金で橋上化するよりたまに通行人潰してた方が安く上がると考えてたから

>>958
橋上化は、川崎市と共にでなければできない

>>958
JRは目先の安全より遠くの安全を求めてるよな
衛星を使った閉塞方式で列車同士の衝突のリスクを減らすとか意味の分からんことばっか

そんなことより踏切減らすとか知らせ灯式やめるとかもっと身近な危険に目を向けた方がいい

が、JRにはそんなことできないな、JRだもん

カネさえ出るなら高架でも地下化でもやりますよ
てことだろ
JRでなくても自腹は嫌だろうよ

E235系は1編成だけ入れて、
試運転＆営業運転して
問題無ければ量産に入るわけだけだから、
本格化するのは当面先じゃねーか

顔が平面になちゃって、
何気なく座席も減ってるし
E233系のよさげ。

>>935
新型車両が10%広くなっても、乗客が3.5%増えてるから6.5%しかゆとりが増えないね。
冬のコート分

>>959
駅利用者以外も通り抜けられる自由通路なら，それは道路だもんな

南武線の踏切といえば自動車通れない幅のが多い
立体交差あるとはいえもうちと数絞って拡幅してもよかろう

津田山北の踏切を倍に拡幅、南は廃止だな

矢川のような凶状駅が増える

>>965
そんなに多いか？

E235系の量産は当面先だから、
実質的に南武線が一番だろ

新車投入が一年遅れてもいいから
南武線もフルＳｉＣにしよう

新潟日報によると上手くいけば、
4〜5年後に量産化だとさ

新津のおひざ元だから信憑性高い
直接取材してのことだろうから

E233も途中からSiCになったりしないかな

溝ノ口抑止なう
たかが安全確認でどんだけ止めてんだよ

登戸の2番が詰まってるのか？