【μ】名古屋鉄道225号車【名鉄】

１＋１のクロスにして前後のシートピッチをもっと詰めよう。
オールロング以上にラッシュに適しているし、クロスシート派も満足だ。

１＋１とか懐かしの600V車両みたいでめちゃまくってるな

名鉄百貨店のお中元
パノスパと2200の陶器焼酎ボトル登場
ヤマサの電車イラスト箱詰め合わせ
名鉄電車ラベルのりんごゼリーなど

ミャースカイは一切登場せずｗ
中元カタログはいまだパノラマカーのイラスト

きょう石原と橋下がJR名古屋駅にやってきてプチ混乱
マリオットアソシアで会談

>>802
いつも死ぬほど混む1200に乗ってますが何か？

別にアンタに聞いてない。

でも、本線東部から名古屋へ行く場合、休日の昼間とか、豊橋や東岡崎からならまだしも
知立だと神経質なほど特急に拘る必要もないよな？
急行なら高確率で座れるし、堀田退避なら最終的な名古屋着は大して変わらない。
混雑特急で立ちっぱより、銀電のクロスが来ようもんならラッキーじゃんて思うw
まあ、急行がオール4両化とかされたら、話は別だが。

先に来た方に乗る、でいいんじゃね

昼間の豊川急行ってなんで6両も繋いでるんだろうか
絶対に座席埋まらないだろ
4両で十分だと思うが

>>821
いちいち連結したり解放すんのがめんどくさい
ってか一宮-豊川じゃ無理なんじゃないの

確かに普通除けば豊川急行が一番空いてるかもね。
吉良急行は鬼や。

豊川急行は土日の昼間が6両が多い気がするな見事に空気輸送ｗ
てか、土日なんて朝の一部を除いて終日4両でもいい気がする

本線急行でそこそこ乗っているのは須ケ口〜鳴海、せいぜい新清洲〜前後
昼間や休日を4両に減車しても問題は少ない
浮いた車両で特急を終日8両化してくれ、と言いたいところだが、
特別車の利用率が落ちるのでやるわけがない

西尾線直通は待避なしなので乗客が集中しがちだが、
新安城すら4両ホームの現状では増結不能だ

新安城は3番線使えば可能じゃね
実際1日1本の一特でやってるんでしょ
ま、でもやらんだろうね

昼間の本線急行けっこう4両あるよ
1800×2もまれに

120周年で色々やるようだが4番のカードケースプレゼントは人数に上限がないのかな？
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2014/__icsFiles/afieldfile/2014/05/27/release140527_120.pdf

名古屋鉄道関連音楽集
出してほしいな

>>824
それはそうなんだけど4両にすると空いた車両の置き場所がない。

http://www.meitetsu.co.jp/recommend/catalog/1238188_5053.html

>>826
現状、2番線に急行吉良吉田が入線すると同時に、3番線に普通が入線する
大幅にダイヤを弄れば常時3番線発着も可能だろうが、
西尾線の発車ホームが2箇所に分かれてしまい、それはそれで不便になる

どうでもいいことだが、新安城で同時入線を見ていると
3番線から滑走して衝突しないかとヒヤヒヤする
もちろんATSがあるが、元住吉とか見るとねぇ

2200のダメなとこを羅列してみる。
1.乗り心地が悪い
本線の整備されたロングレール上は大きな揺れが少なくて安定してるが、
ジョイント部やクロッシング部などではもろに突き上げるような衝撃を伝えてくる。
あと整備された路面でも常に細かい振動があり不快。
2.座席が硬く、体にフィットしないので着座姿勢に無理がでて疲れる。（特にクロス部）
前述の台車からの衝撃や振動もダイレクトに伝えてくる。
3.カーテンが無いので日差しがまぶしく、暑い。（特にクロス部）
ロング部は後頭部からの直撃なので幾分マシ。
4.冷房・暖房・換気能力の不足。
今の時期はラッシュ時、車内に充満するすえたような臭いがこもっていて途中駅から乗ると
非常に不愉快。冷房もあまり効かずに不快感倍増。明らかに冷房・換気扇能力不足。
冬季は暖房能力が大幅に不足。
5.4で書いた事に矛盾するようだが、客用ドアからの隙間風多すぎ。
車内臭気も立ち客が居なくなるととたんに減るし、冬季の暖房効果はみるみる半減する。
6.補助送風機設置数ケチりすぎ。
なぜ一番混雑するドア付近のラインデリアをなくし、比較的混雑が少ないシート通路間のみにしたのか？
室内天井高を確保したのはいいが、そのしわ寄せが送風機に来たとしか思えない。
7.洗車しろ。
汚れが目立つ白を全面的に使っている以上、もっときれいにしろ！
8.車内情報ディスプレイの設置箇所が千鳥配置というわけ分からんケチ仕様。
着座位置や立ち位置で見えない人多数。

このほかにも床が薄くて騒音酷いとか、かっこ悪いとか、安物過ぎるとか
いろいろあるが、さらに長文になりすぎるのでここら辺で。

>>832
ダイヤいじれんだろな
本線死んでも問題ない様にせなかんし

名鉄不祥事隠蔽工作中！
会社の立場を利用した嫌がらせがひどい！！

きれい事の書いてある機関紙なんぞ廃止せよ！！
ボーナスの一部が商品券とはナニ事だ！！
裏では違法行為のオンパレードだ！！

>>833
やっぱ集中式空調機のデメリットはこれだな。3500の集約分散３台は超冷たい風が全体に
行き渡るが・・・

ロスナイの下が最凶

外観は一般車で考えればかなり頑張ってると思うけどね。
一般車で年寄りがビビって乗ろうとしないのを見たことがある。

案内表示機の千鳥配置は、やめて欲しかったな。
地下鉄車ならいいけど、18m3ドアでは見えない場所が多い。
反対側も準備工事(※読み:やらない)のように見えるけど。
路線図も広告もないから寂しい。

2200の準備工事と言えば、貫通化の話はどこに消えたw

2200を貫通にしても3100と3150が非貫通のままだったら意味がない

>>826
午前中は岐阜12:07着まで8両。午後は岐阜15:18から8両。
わずか3時間のために連結解放を繰り返す煩わしさを考えたら、完全8両化でいいでしょ。

じゃあ7両にしよう

じゃなくて、>>825

>>840
公式の話ではなかっただろう

名鉄の車体幅でベストな
一般席車レイアウトは
6500の集団離反式固定クロス　でしょう
じゃなきゃ完全ロング

組織ぐるみで不祥事隠蔽工作中！

人身あったのかよ

人身事故は日常茶飯事
不祥事隠蔽も日常茶飯事

2200系を貫通にするって
2800系でも作る予定でもあるのかねぇ　可能性はかなり低いが

http://s.response.jp/article/2003/07/04/52175.html

極悪ですね

製造コスト削減のため2000系と同一車体にした結果、必然的に「貫通もどき」になったんでしょ。

1200系導入当時はバブルだったから専用増結車を作ったんだろうけど、
今は低コストの時代だから、既存車両の連結で対処する。
バブル再来がない限り、3100/3150系の連結は続くでしょう。

>>850
>>852
最初は2連も作る予定だった

>>852
１０００・１２００だと適当な増結相手がいない。
旧式ＳＲでは２ドア、１１０km/hになってしまう。

障害を持つ人が最も苦手とする他人の気持ちを理解する能力の欠落
http://jddnet.jp/index.files/corner3_2.htm

http://edu.markelog.net/%E7%99%BA%E9%81%94%E9%9A%9C%E5%AE%B3/%E7%99%BA%E9%81%94
%E9%9A%9C%E5%AE%B3%E3%81%AE%E5%AF%BE%E7%AD%96
%E4%B8%8D%E8%B6%B3%E3%81%A7%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E9%9A%9C%E5%AE%B3%E3%81%AB%
E3%80%82%E7%97%87%E7%8A%B6%E3%82%84%E5%85%B7%E4%BD%93%E7%9A%84/

津島線須ヶ口甚目寺間で人身事故あった
復旧が遅れ須ヶ口駅のホームがカオスになっていた

飛び込みの「名鉄」

津島線なら歩けばなんとかなるレベル

最近YouTubeに京急の人身の瞬間の動画上がってたな
貴重な映像見させてもらったわ

>>857
警察に文句いってください
一番手間取るのは現場検証
頻発エリアでもないから多分手際が悪い
撤収すれば安全点検やってすぐ再開

昔は5分で運転再開だったのにね。