【E6】秋田新幹線・山形新幹線42【E3】

片や全席指定でマターリと過ごせ、片や需要に座席数が見合わず牛牛詰め。
片やスポーツカーみたいなｶｺｲｲ新車で、片や塗り替えのHK。
東北新幹線直通のミニ新幹線、山形新幹線と秋田新幹線のスレッドです。
不思議な人を見かけても新在スルーしましょう。

前スレ
【E6】秋田新幹線・山形新幹線41【E3】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386345034/

関連スレ
【福島山形】 奥羽本線スレッド20番線 【秋田青森】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377606565/
東北新幹線 part.89
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393413229/
275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.4.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386671286/
E5系 / H5系 / E6系 Vol.17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398571898/

新色つばさ、紫から青に変わったね。

> 996 名無し野電車区 sage 2014/04/27(日) 00:51:26.86 ID:hHxpSqNh0
> http://www.pref.yamagata.jp/pickup/opinion/search/publicfolder201402181771135805/publicfolder201402182676100859/28170006.html


これひどすぎんね、賛成意見が一つもないとか

県＞ごめんやっぱ不評
束＞はぁ？お前んとこが変えろっていうから変えたんだろうが
県＞そこを何とかm(_ _)m
束＞ざけんな、今後はこんなの一切なしだからな（次以降の塗り替えしなくて済んでラッキー♪）
↓
おしどり色編成、L64一本だけで打ち止め
↓
貴重な変態仮面色として逆に人気に
↓
束、調子に乗ってグッズ販売やツアーでボロ儲け

とりあえずここまでは読めた

http://www.kenokuyamadesign.com/main/

奥山清行の公式サイトに運行開始した紫E3系の写真があるよ。

これ、紫と白の場所を逆にしたらいいんじゃね？
そしたらパンツみたいに見えるし。

>>4
この先どうなろうが得するのは山形でなくJRなんだよな

994 >シルバーにグリーンが山形カラーで人気だったのに。
、統計取ったわけでもないのに、何でこう言切るかね？
お前はいちいち統計取らないと人気かどうかわからん奴だな。くだらんRESすんな！

今日、在来線区間で新色のつばさを見たけど、そんなに悪く感じなかった。
シルバーは見慣れたせいか、溶け込みすぎてる感じだけど
新色は新鮮に感じた。

>>9
どこの在来線区間でした？霞城公園脇だったら写真に収めたいなぁ

東北太平洋側3県は放射能汚染が深刻だから新潟経由で東京と札幌を結ぶ羽越新幹線が必要だな。
東京のみならず大阪とも繋がるから北海道の側から見ても東北新幹線より旨味があるに違いない。

強風でしょっちゅう運休になる新幹線は需要がないだろ

新塗装つばさ133号で下っていった

埼玉県以北の主要都市ランキング

Ｓ　さいたま市、札幌市
Ａ　新潟市
Ｂ　宇都宮市
Ｃ　長野市、高崎市
Ｄ　水戸市、前橋市
Ｅ　川越市、長岡市、松本市、旭川市
Ｆ　熊谷市、春日部市、小山市、土浦市、伊勢崎市、上越市、上田市、酒田市、鶴岡市、函館市
Ｇ　桐生市、栃木市、三条市、新発田市、村上市、佐久市

----------非東北と東北の壁----------

Ｘ　仙台市、秋田市
Ｙ　青森市、郡山市
Ｚ　盛岡市、山形市、福島市

>>14
何のランキングだ？
へぎぞば消費が多い町？

>>14
　角影新潟が上位なんだから金権腐敗政治ランキングだろ？

つばさは４００系からの塗装のままでいい。

新潟はこの人の地元だからわかるとして、
さいたまや宇都宮を過剰評価してるとこでいつも笑っちゃうさいたま市民

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
●●●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの(1本/h)



羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)

>>17
塗装変更してまで今までの20年分をひっくり返したいんだろうｗ

水戸岡さんにデザイン依頼すればいいのに、JR東のダサさ、はなはだしい。今思えばスーパーこまちから、あれ！って感じ。

>>21
あの人が手掛けた奴で素直に格好いいのってノイマイスター氏から使用許可貰った奴だけじゃん
それも妙にしもぶくれの頭でっかちで劣化してるが
だったら最初からノイマイスター氏に頼むのが良い

はやぶさの色の方が気持ち悪い

けど、こまちが妙にダサいのは何なんだろう。
N700系のCMの洗練された感じと比較するとどうもおかしい。
車内の黄色い座席とかプラスチック感丸出しの内装とかそんなの抜きに
格好いいはずの外見が、うまく活かせてない。いややはり元から何かダメなのか。

ロゴベタベタ新幹線（笑）
やっすい木の内装（笑）

newカラーの山形新幹線、今朝の山形発新庄行きで初めて見た。気持ち悪くて鳥肌立った。
まじやっぱりあれはダメだな。
おれが嫌いなアゲハ蝶の幼虫のようなカラーリングだ

札幌まで作らなければ宇都宮以北は税金の無駄。
「東北6県」に新幹線が通っているのは関東甲信越以西と北海道を結ぶために止むを得ず経由しているだけに過ぎない。
北海道に大都市が一つもなければ新幹線は関東甲信越以西で完結する路線だけで良かった。

東北新幹線で人身事故だけど何号なの？

郡山駅で人が木っ端微塵になっててワｗｗｗロタ
http://viper.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1398900460/l50

>>27
はやぶさ1号らしい
(東北新幹線スレより)

>>29
こまち1号っぽいぞ
赤い電車

>>30
またE6が汚されたのかよ

>>31
汚れたかどうかよくわからないのではないかな。

保護色的な意味で？

東北新幹線、１時間半運転見合わせ　郡山駅で人身事故
http://www.asahi.com/articles/ASG512QT3G51UTIL003.html

東北新幹線と接触の男性、死亡　福島・郡山駅構内、１万人に影響
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140501/dst14050112020006-n1.htm

東北新幹線で人身事故、一時運転見合わせ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140501-OYT1T50012.html

E6系が死に神に

今日の121Mが、新色のつばさで運用されたようなのですが
新庄からの折り返し（140M）として運用されるでしょうか？。

>>33
そういえば、中央線快速の２０１系時代は人身事故多かったなあ
あの系統の色は良くないのかも

今は銀電車になって、多少減った気がする
相変わらず多いけど

中央線は、高架化で人身事故が減ると思ったらむしろ増えてましたーっていう
状況になってる。
自殺件数は横ばいで変わってないんだけどね。

今日のつばさ157号 福島迄のおなご車掌に敬礼。アナウンス声カワイイかった

うえ

新色Ｅ３、つばさ171号に入っているのを確認しました。
折り返し新庄からつばさ136号、東京から139号?!

昨日のはやこま32号に乗車したが、大宮到着10分前に本線上で緊急停車
アナウンスによれば、お客様により非常停止スイッチが押されたが、安全が確認できたので運転再開と言っていた
E5かE6かどっちか分からないが、トイレの水洗スイッチとの押し間違い、未だにあるんだろうか

昨日の12時47分山形始発臨時つばさ東京行き 出発5分前でも指定取れました。知らなかった人達アリガトう。

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

>>44
正しくは下記

東北新幹線
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●　ほくと (1本/h)
＝＝●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて (1本/日)
＝＝●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ (1本/日)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　ようてい(1本/2h)


羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦大京敦南福芦加小金高富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘青津木函八長倶小札
京野宮谷早崎毛沢佐阪都賀越井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら(1本/h)
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━○○━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう(1本/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう(1本/h)
●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　とき(1本/h)

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

4線軌道って日本にないのかな

〜Ｅ３新色（笑）への流れ〜
ババア（県知事）＞山形新幹線は山形にふさわしい新色に、列車名は「つや姫」に汁！！
　　　　　　ＪＲ＞（・・・何言ってんだこのクソババア）社内で検討いたします。
　　　　　ババア＞これは県の総意よ！！ＪＲは黙って言うことを聞けばいいのよ！！
　　　　　　ＪＲ＞（#＾ω＾）ﾋﾞｷﾋﾞｷ　誰がその費用負担すると思ってるんだよ！！）
　　　　　　　　　　　・・・わかりました、車体の塗装はご要望の通り変更いたします。
　　　　　ババア＞今回はとりあえずそれでいいわ！！　早くしてよね！！
　　　　　　
　　　　　ＪＲ＞さて、Ｅ３の新色だが・・・
　　　　　奥山＞・・・本当にこれでいいんですか？
　　　　　ＪＲ＞いいんだよ。バカ共への報復だよ。
　　　　　
　　　　　ＪＲ＞つばさ号の車体を新しくいたします！！
　　　　ババア＞まあ、ステキね！！
　　　　一般人＞ﾎﾟｶ───( ﾟдﾟ )───ﾝ
　　　　　マニア＞くぁwせdrftgyふじこlp！！

変質凶悪犯罪のスクツことトーホグ(笑)

宮城 根性焼き
山形 マット巻き
福島 少年による女性強姦・監禁
岩手 警察の犯人隠蔽
秋田 児童連続殺害
青森 上京して無差別殺人


東北6県（笑）はそれぞれ特色があって個性的な人が多いですねｗ
こうしたキチガイとは無縁の新潟や庄内から見ればドン引きですｗ
それにしても庄内は本来東北ですらないのにマット県に無理矢理入れられて可哀想

>>48
山形県自らが行う山形ディスカウントキャンペーンだからなｗ

このスレでは、新潟コピペ厨及び北海道新幹線スレ住人を荒らし認定しております。
書き込みは一切厳禁、万が一新潟コピペ厨及び北海道新幹線スレ住人が湧きましても、スルー・無視し相手にはせず削除依頼・規制依頼して下さい。
荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなし削除依頼・規制依頼の対象とします。
規制依頼は↓へどうぞ
http://qb5.2ch.net/sec2chd/

このスレでは、新潟コピペ厨及び北海道新幹線スレ住人を荒らし認定しております。
書き込みは一切厳禁、万が一新潟コピペ厨及び北海道新幹線スレ住人が湧きましても、スルー・無視し相手にはせず削除依頼・規制依頼して下さい。
荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなし削除依頼・規制依頼の対象とします。

削除依頼は↓へどうぞ
http://qb5.2ch.net/saku/
規制依頼は↓へどうぞ
http://qb5.2ch.net/sec2chd/

酒田市が山形新幹線の酒田延伸に本腰を入れたようだ。
市の広報で運動を宣伝しているし、秋田県南の市長にも挨拶に行った様だ。
鶴岡市は羽越新幹線を希望しているし、山形県も静観だし、さてどうなることか。

山形県が斜め上なんで（ryなことしか想像できん

>>53
酒田延伸なんて誰得だよwww
延伸しても現行のいなほ→とき乗継より時間かかるだろjk
まさか「新庄〜酒田間延伸はフル規格でｷﾘｯ」なんて言わねえよな!?
県知事も酒田市長も脳内お花畑だなwww

もう改軌用の機械うっぱらっちゃったから無理でしょｗ
人気取りか知らないけどなんで地方はすぐちゃぶ台返しするんだろうなｗ

チョンに支配されてる戸沢村なんて通らなくていい。
むしろ陸羽西線を廃止しろ。

>>57
その通り。
庄内は内陸マットや宮城とは縁を切って脱東北を果たすべきだな。
月山道路も廃道でOK。

＞誰得だよ
当然、本間酒田市長と加藤紘一を破って当選した衆議院議員。
我田引鉄は票になる。その典型。

>>55
得をするのは山形市
あれで庄内からストローしやすくなる
ちょうど盛岡市と秋田市の関係

酒田からストローするものが無いよ。
つや姫を開発したのは鶴岡市、モンテディオ山形は山形日本電気鶴岡工場(現ソニー)生まれ。

酒田は秋田県、鶴岡は新潟県に譲渡するつもりですが何か。

庄内は全域新潟県入りして東北（笑）から信越に鞍替えするのがベスト。
文化的にも新潟県の一部と言って差し支えないし。

内陸マットは基地外しかいないから最上川に三峡ダム並の巨大ダム作って沈めてしまう方がいいな。

>>59
既に破ったから意味ない。

あ

奥羽線はIC普及まだかな

>>55
それ言うんなら新潟ー酒田じゃねえの？

>>68
新庄−酒田ってのは、たしか山形県のどっかの市長町長あたりが言ってたと思う。
実際には山形−酒田を速達化したい、ってのが本音だろうね。

>>69
酒田市長だよ
鶴岡市は山形新幹線延伸に反対だし、北庄内だけでは需要が心もとない
無理に羽越本線高速化と両方やれば共倒れ確実なので、この話は詰んでると見られている

結局庄内はあいかわらず酒田vs鶴岡の争いかよ。

そういう結論にもっていきたい気持ちは分かるがw、
今回は明らかに、既に羽越線高速化でいくと結論の出た話を蒸し返した酒田市長が悪い
今の本間市長が山形新幹線延伸を選挙公約に掲げたのでまた面倒な話になったw

庄内の内情を言うと、20年ほど前までは酒田＞鶴岡と見られていた
ところが本間市長の前市長の時代にそれが逆転されて酒田＜鶴岡となった
新幹線延伸は酒田が鶴岡を出し抜くために考え出された策という見方が強い

25 : 無党派さん2013/05/03(金) 19:20:07.79 ID:RaIl3YR4
別に加藤を応援してるわけじゃないが、阿部寿一もめちゃくちゃだぞ？

阿部元市長数々のエピソード
�@政治資金規正法違反事件
�A隠し子問題、不倫、愛人問題
�B非公式に早朝のテニスコートの使用問題
�C北京オリンピックに公費で旅行、おみやげも公費問題

2014年問題(北陸新幹線)
北陸3県が長野にストローされ特に金沢市の衰退が危惧される問題。

2016年問題(北海道新幹線)
宇都宮〜新青森間ノンストップ(東北太平洋側3県通過)便多数設定により特に仙台市の衰退が危惧される問題。

http://i.imgur.com/SzFINa6.jpg
ウサギの女の子「アリス(Alice)」
ネコの女の子「ケイト(Kate)」

(C)宇都宮メルヘンタウン、フジテレビ、JR東日本

【山形】パイオニアが天童市内の子会社女子バレー部「レッドウィングス」を9月で廃部
http://www.fukeiki.com/2014/05/pioneer-redwings.html
〉9月30日をもって女子バレーボール部の「パイオニアレッドウィングス」を廃部にすると発表しました。

真室川町が黙っていられないと思う

六魂祭の影響で混んでる？

>>78

「つばさ」は大した混雑なし。
混んでるのは地元民が乗る普通列車だけ。

とれいゆは7月19日から運転開始するが、お座敷部分が普通車なのかグリーン車なのかは不明。

【岩手】AKB握手会に刃物男！メンバーら3人搬送
http://www.nikkansports.com/entertainment/akb48/news/f-et-tp0-20140525-1306834.html

犯人はフジ系列がないから総選挙中継が見れない青森県十和田市在住の24歳無職男性。
http://mainichi.jp/select/news/20140526k0000m040016000c.html

E6系ローレル賞ヲメ

ブルーリボンは元々しまかぜが超有力候補だったし
テレビデオサンバークラシックに取られなくてよかったね

>>63
酒田出身者や鶴岡出身者に聞いたら、新潟となんか一緒になるの絶対に嫌だってw

>>84
末尾Iの新潟荒らしはまともに相手しちゃいかんよ。
新潟県民だってこんな奴と一緒にしないでくれと嘆いている。
ぶっちゃけ、JR東の新幹線スレに限っては、末尾Iは無条件荒らし認定でも良いくらいだ。

これはバカにされてるぞ！
http://qtaro0121.blog.fc2.com/blog-entry-41.html

>>86
もっとバカにしてください(頭より股間で判断)

>>86
もっとコレクションを充実させて永久保存版にした上で捕まってください。

新塗装つばさl64編成見たいのですが、車両番号だけでは分からないのでしょうか？
いまどこ鉄道マップってアプリで大体の位置は分かるんだけど、編成まではわからないので知る方法があったら教えて下さい

デビュー当初
山形駅の改札に当日の新デザインのつばさの案内ボードあったけど、
まだあるかなぁ

>>90
駅に行かないと分からんのですかねぇ？
福島駅にも貼ってあったんだけど、構内でした

Ｅ６系の増備が再開するようだな

　　　＿_＿_＿_＿
　　 /ヾ::::::::::::::::::ヽヽ､
　　く___＞:::::::::::,'ヘヽ＞
《　/／／／／,_;;:;ノ|
　,|..／／／( _●_)　 ミ　　
,_彡／／��|∪|┰｀...＼
/／＼＼　 ヽノ��）)..　 )
(|＿|＿|＿）　　/.／(_／
　|　　　　＿.. /　　‖
　|　　／＼＿＼　‖
　|　/　　　 )＿ ) ‖
《.∪　　　 （..＿く‖
　　　　　　 ＼＿)

なんで頭の右側と右手と左足なんだよ。
けがするなら全部同じ側だろ。

併結編成には｢新函館北斗･秋田」というカタチで案内されるのか・・・　ハァ・・・

新幹線がクマはねる　岩手−秋田間、けが人なし
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140611/dst14061112140005-n1.htm

てか、何でクマごときで５３分の抑止？
俺の感覚からすると２０分長いわ。

こまち、クマとぶつかる　秋田新幹線下りに遅れ
http://www.asahi.com/articles/ASG6C3DJCG6CUBUB002.html

　１１日午前８時１７分ごろ、岩手県雫石町のＪＲ田沢湖線赤渕―大地沢信号場駅間で、
秋田新幹線の下りこまち９５号（７両編成）がクマと衝突した。
乗客約８０人と乗員にけがはなく、列車は約５３分遅れた。

　ＪＲ東日本秋田支社によると、運転士がクマに気づいて緊急停止したが間に合わなかったといい、
衝突後、クマの姿は確認できなかったという
列車は田沢湖駅（秋田県仙北市）まで徐行運転して車両を点検後、運転を再開した。

>>97
ブレーキ→確認→出発で15分〜20分程度でも、事故が起きた場所から
田沢湖までは徐行で18〜22分程度、その後田沢湖で改めて点検。
53分ってのは普通じゃないか？

山形新幹線は早く福島駅を何とかしないとね。
どうにか東京方面を11番線に接続して平面交差を無くさないと増発ができないし。

福島での上り線の立体交差が無理なら上りは在来線ホームに入れて
そこから福島駅の南で新幹線に合流して連結は郡山ってのはどうだろう

以後ループ

>>101
福島の在来線側にそんなものを建設できるだけの余裕はない。
それに、新幹線本線への合流が福島で併結作業が郡山というのは、
本線のリソースの無駄遣いになるから、ＪＲ東がやりたがらないと思う。

山形新幹線の福島合流線について。
現在の合流線は新線が出来たら廃線でもよい。新線は現在来線の歩道橋が過ぎた辺りで北側に分岐し、
そのまま現在の在来線と新幹線の交差する辺りで合流できるように上昇する。
合流は本線下り線上で当然渡り線で上り線に行ける。いわゆる盛岡方式。
土地はあるので建設可能ですが、本線工事があるので嫌がるだろうな。
でもJRは絶対にやらないよ。今でもほぼ間に合っているのだから。

函館まで伸びてもか。
どう考えてもあの駅が一番ネックと化しているね。
あと相変わらず大曲延伸なんて考える奴いるけどどう考えたって無駄だよね。
大曲〜秋田間が秋田新幹線の工事前と同じ複線で使えて運航しやすくなる等分断されたネットワークの再構築にはなるけど。

ネックになっても山形とやまびこ・なすの停車駅に皺寄せすればいいと束は思ってるだろうしな

あくまで函館時点ではね。
札幌になると大増発が必要になるから本線側の要請から改良せざるを得ないだろう。
さすがにあの配線では山形新幹線や停車駅の多い列車だけいじって何とかなるものではない。

で、思いきって福島の東北新幹線上り停車線全体を在来線側に降ろしたらどうかね？

>>104
土地は「買い取れば」あるっていえるけど、行政の資金援助がなければやらんだろ。

>>107
北側から見ると、西町陸橋を越えた後に地平に降りて、さらにあづま陸橋の上か
下を通らないといけない。
西町陸橋の下を通るという案はあり得ない。
西町陸橋-あづま陸橋間は約610m。

で、福島駅前後の新幹線高架の高さは約10mだったと思うので、地平に降りるには
25‰縦緩和込みで約500mを要する。
分岐を考慮すると、本線からの分岐に+100m、11・12番線分岐に+150mくらい必要。
つまり、西町陸橋通過後に本線から分岐して地平に降りた時点であづま陸橋を
アンダーパスし、そこから150m程度先でようやくホーム、そして当然本線に戻る
ときも同じ形で戻るため、途中の荒川は勾配なしで通過するとすれば、副本線
合流後すぐに荒川を橋梁で通過、その後に上り勾配でなんとか福島西バイパス
手前で本線と同じ高さにできるかな、といったところ。
新幹線上下線ホーム間距離は中心間で500m強、ホーム端で120m程度になる。

＞札幌になると大増発が必要になるから

トータルで最大８本程度というのは変えられないから，
札幌行きの増発の代わりに山形行きが大減便となる。

>>107
　札幌開業時点になると、盛岡も地味にネックになる、福島よりはマシだけど。

盛岡に関しては以北の本数がそこまで多くなるとは思えないし、
盛岡通過列車の設定の可能性も無いからあまりネックにはならん。
やはり本数多くて高速通過列車も多い福島が大問題。

>>109
小山〜福島に停車駅のある列車が毎時3本から2本にされるのは確実だろうな
（下手すると1本になる時間帯も出現するだろうが）

>>100
金のかからない解決策が、つばさを福島始発にすればよい

>>106 >>112
新幹線の扱いに無関心（福島、栃木）か的外れなことしかいわない（山形）沿線だからJRもあっさりやるだろうな

>>113
俺もそう思う。
毎時1.5〜2本にして、増発分は福島接続で十分だと思う。

まあ山形の場合は仙山線経由というルートもあるからなあ。

>>115
とれいゆとかは完全にそれだよね

つばさ159号が新塗装だった
明日の朝一で折り返しかな

ついに変態仮面がデビューか

>>118
4月26日から一本だけだけど運用してますが。

その後増えてないの？
山形県とかにも批判が殺到したから、以降の塗り替えは中止となって
新塗装がまさかのレアキャラ扱いで大人気になったりするの？

銀一色より遥かに優れデザインだが批判がでるのが不思議

俺もそう思う

見慣れたものが変わって、「？？！」となるのはいつものこと。

アイボリーホワイトに緑太帯だけだった束系統にシルバーが
入ってきた時も、けっして全員が全員モロ手ではなかったよ。

L64 L65が新塗装

福島の機関区跡にクモヤ来てるね。

L3関係何か動きあるのか？

つばさ内、忘れ物ポーチに覚せい剤　所持容疑で女逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140619-00000422-yamagata-l06

>>123
いま考えると、よくこんなのいきなり出したなと思うよね
http://youtu.be/Cw_uyggOok8

>>113
　それ、改軌前に戻るだけじゃん。
　客が激減するぜ。

今の東日本だから平気で梯子外すような真似しても驚けない

ミニは秋田も山形も結構な黒字になっているから、わざわざ収益を
落とすようなことはしないだろう。
大体、福島乗換なら福島-山形は特急時代と同じだから、今と同じ
特急料金制度のままにするのは無理があるし。

北海道の方がずっと儲かるから，山形切捨ては現実味がある。
山形新幹線の客がごそっと飛行機に逃げるということもありえない。

切り捨てた結果今までより一時間多くかかるなんてことになるとさすがにわからない

１時間余計にかからないから心配するな。
乗り換え時間が増えるだけだ。

>>128
スイッチバックの解消だけで大幅な時短効果がある
遅いアプローチや増解結のロスを考えると改札内乗換維持より在来線ホーム発着で接続時間を3分にしたほうがよい
どんくさいやつは、おいてけぼりだが普通の人には時短効果

>>134
＞スイッチバックの解消だけで大幅な時短効果がある

　いつの時代の話してるんだ？
　特急のスイッチバック解消なんざ、凶器時代に終わってるぜ。

>>135
スイッチバックは改軌工事と同時に竣工

特急はスイッチバックしてなかったから

まあスイッチバック時代も通過線があったなんてわからん奴にはわからんだろう

それなら新車投入で高速化でよかったのに
改軌より、制御振子の在来線特急のほうが時短効果が大きかったのに

なんで鉄屑って無意味なちゃぶ台返しが好きなの？ｗ

在来線に新車投入した程度じゃ時短の程度が新在直通を上回る
わけもなし。

>>141
増解結手間、アプローチ徐行、乗務員乗車のロスがあるから乗換とかわらんだろ

乗り換え抵抗の解消は30分の時短効果に匹敵すると云われるけどね

>>143
アプローチ徐行・・・実際は在来特急時代とほぼ変わりなし
増解結手間＋乗務員乗車のロス＜在来特急時代の乗換時間

乗り換え抵抗ゆえに在来つばさの上野発着残存なんてことやったのも今は昔
（最後の数年は繁忙期以外もう形骸化してたが）

>>139
乗換えがある限り飛行機に負けるというのはほくほく線が証明済み。

田舎者は乗換でグダグダいうよな
だから長時間でも飛行機を使いたがらんのか
なにが面倒なのかさっぱり理解できんが

山形県も新庄みたいな、ど田舎まで改軌する暇があれば、福島県に支出委任して上り線アプローチをつくってもらえばよかったのに
新庄のあの形じゃ秋田、新庄の改軌は望めない
せっかくの秋田、大曲の複線を単線2本て運用てアホらしい
角館から秋田までの短絡線の費用を秋田県がだせば馬鹿げたことをしなくて済んだのに

秋田はそんな金がないから、最も安上がりになる既存路線を使ったミニ新幹線化を
選んだんだよ。
全部廃車にした山形と違い、秋田は車両もJRが結構高値で買い取ってくれたし、
ウハウハだろ。
北上線がなければ、秋田以南の奥羽本線の標準軌化もあったかもしれないが、
あの時点では無理だ。

新庄延伸は山形の沿線の声。
福島がこんなにネックになるなんて建設当初は考えられていなかったし、この点は
JRにとっても想定外だろう。
支出委任なんてシステムはないし、どういうスキームでお金出すのかは定まってない。
どうしても必要ならJRから言ってくるだろ。

>>148
角館から秋田までの短絡線などルートがありません。せいぜい角館−刈和野が可能なのか？
これだとCPが悪すぎます。やはり秋田−大曲完全広軌がが良かったのか。

そもそも大曲に全便停める必要あったのか？と。

え、停めないと秋田へ行けません。
と言うことでなく、大曲を経由しないルートか？　それは大曲が許しません。

大曲に停めないとなると、田沢湖止まりですかね

国道46号の羽後境〜角館間は角館〜盛岡間にはないような断崖絶壁みたいな峠が連続してて
とても鉄道を通せる雰囲気ではなく、わざわざ大金をかけて長大トンネルを掘って
体感的には秋田エリアでの４割くらい降りてる大曲客を捨てるとか極めて馬鹿馬鹿しいです。
遠回りとはいえ、角館〜峰吉川間は大半の区間で昔より超速い130km/h運転してるし
大曲の折り返しも同じ運転士が前から後ろまで歩いていかないようになって昔の半分以下の2分で済むし
秋田新幹線になったことだけでものすごく速達化されてますよ俺の中では。

山形新幹線、カモシカと衝突＝乗客２０５人にけがなし−ＪＲ東日本
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014062300892

前にクマとぶつかったのは秋田新幹線のほうだったかの

>>151
スイッチバックで一旦は停まるからなあ
大釜とは違って奥羽本線で南下する人もいるだろうし
実際秋田〜大曲は空いてても大曲角館で人が乗ってくることを思うと
停めない理由はないよね

>>150
46号線沿いは

>>158
>>154

>>159
長大トンネルと橋、秋田道みたいな感じにすればよかったと思うんだが
秋田県はその裏負担もできんくらい貧しいの？
土地は二束三文だから安いだろ
複線放棄するほうがアホらしい
大曲に近鉄の中川みたな短絡線を設置したらよかったかもね
在来線とホームは離れるが進行方向はかわらない
大曲は竿燈祭りで秋田に宿がとれなかった人と花火大会だけだろ人降りるの
竿燈祭りの終わったあとは、こまちないし

>>160
大曲は県南全域から客集めるが･･･
空港遠いから、新幹線圧倒的優位だし

>>160
秋田道みたいだと線形悪すぎて意味ない。

どこのスレでも見かけるが
「やれるのにやらない」じゃない
「現実的にやれない」もしくは「意味がない」から「やらない」だけ

それと「〜すればいい」「〜すれば良かった」の中身が、実際に良くなる試しは一つも見かけたことがないのは何なんだ

大曲にはクレヨンしんちゃんのお爺ちゃんが住んでるだろが！

埼玉からの帰省で「おたけび」っていう寝台列車に乗るんだよな。

>>165
しかも列車名が話のオチにつながってるっていうｗ

つばさ139号が山形日和ラッピングだった

>>161
県南地域は新庄に出たほうが大幅に安い
羽越線は秋田か新潟か場所によるだろうが

今日からとれいゆつばさのツアー発売開始!初日を含め7月中は全てアウトでしたが8月上旬の日帰りツアーゲット!

とれいゆの山車セ入線みてきた！
結構カッコ良い！中の照明も電球色で落ち着いた雰囲気。

脇から見てたら、中の人にブラインド落とされたw

足湯、水虫客はお断りですか？

どうやって識別するんだよwwww

水沢から花巻辺り
新幹線からドコモ繋がらないぞ

漸く繋がった
ゆっくりつばさはよかね

北上線の貨物が無くなったから大曲〜新庄間を標準軌化しても支障なくなったな。
最もそんなのは誰が負担するんだという話になるけど。
標準軌化というのは明治時代にもあったけど結局オジャンだったんだっけ。

>>175
なんで秋田〜新庄じゃなくて大曲〜新庄なの？
秋田〜大曲の狂気どうすんの？

悪い忘れた。
そうすると複線運転に戻るしね。
この工事によって分断されて困る路線はほぼ無いもんね。
北上線が湯沢まで直通していた時期もあったけどほとんど支障なさそう。

>>175
北上線は、JR東にとって貨物が通過できる唯一の東北横断連絡線になって
しまったので、自社線に不慮の事態があった際の迂回路線として残して
おきたいと思ってるんじゃね？

>>178
そう思っていないとしてもそもそも改軌自体がありえない。

最初に、イギリスに騙され狭軌にするから
車両は標準軌のもの、安定も悪い必要な用地もかわらない
教科書まで騙された内容を教えるのが不思議

激おこプンプン丸の元はさとう珠緒なんだろうか

すまん誤爆

結局新幹線の標準軌化自体、物理の研究が進んだ今になっては無意味だったことが判明したしなぁ

>>183
進んでなかった時代には必要だったろ

>>184
いや、必要ないのに必要だと思っていたんだよ

総研かどこかが、狭軌は250km/h程度で頭打ちっていう研究結果出してなかったっけ。
狭軌の世界記録も245km/hだし。

>>186
323km/hの粘着限界はガセだったね
摩擦は速度とともに減るが頭打ちがあっま

まあ日本国内に標準軌の在来線(私鉄も)なんて一杯あるし乗り比べると乗り心地の違いは分かるよ。
イギリスの鉄道は全幅も日本の在来線より狭かったな。
オリエント急行が来日した時も狭かったと言っているし。

>>188
欧州は軌間以外はJR在来線と同じサイズ
日本は騙されて狭軌に標準軌車両を走らすから不安定
用地も同じだけいるから延長がしれてるときに改軌、新設は標準軌にしとけばよかったのに怠ったのが問題
阪急阪神のように標準軌に狭軌車両が一番安定できる

つまり秋田山形新幹線はJRでは至高の路線ということですね。

>>190
最急曲線を8,000mにして連続立体交差にすれば完璧
新幹線規格より安定する

板谷峠と院内トンネルは新線にした方がいいかもね。
あそこは電化、複線化時に新しく作り直した部分もあるけど雇用年数を考えると丁度いいかも。
道路のパイパスなんて一杯工事しているのに鉄道はできないはず無いもんね。

踏切廃止と、ホームドア設置で160-200km/hくらいにはできないのだろうか？

夜行列車も廃止されたし貨物の迂回運転は別に北上線経由でなくても可能な気がするな。
花輪線だとスイッチバックするから厄介なのか。
やはり海辺は津波による被害も考慮しないといけないしね。
でも分断されたネットワークの再構築という意味でも秋田〜新庄間は改軌できないかな。

初めて山形新幹線を利用しての東京出張になるんですが、木曜朝の7:08山形発つばさ１２２号の自由席、
帰りの新幹線が東京発で日曜19時くらい（まだ決まっていない）の新幹線自由席って双方混みます？？？

>>194
もっとも迂回運転自体期待できないと思うがね（DD51がもうない）

>>195
上りの122号は割と空いてるんじゃないかな

朝の山形発はすいているかもしれないが、帰りの東京発は混んでいるかも。
早めに並ぶか指定を取るとよいのでは。

＞秋田〜新庄間は改軌できないかな。

できるわけがない。

山形〜新庄を増便してほしい。たしかにガラガラではありますが。

前から気になっていたんだが、E6系の下り方先頭車(17号車)は
なぜ、E622 では無くて E621 なんだろう？
Wikiあたりでも、その事実は指摘していても理由は書いていないし、
東の新幹線は200系以来、E7系に至るまで、E6以外の営業車は下り方は
偶数形式なのに、E6系だけが例外になっている理由が分からん。

詳しくは分からんけど、先頭車両がMcかM'cかの違いじゃないの？

>>200
諸元表見ると電動車がすべてM1車になってますな。ゆえにM車の末尾が奇数。
17号車もM1車になっているのでE621。

他形式を見ても、番号末尾がM1,T1車は奇数にM2,T2車は偶数になってるし。

他の形式は先頭車は2両一組の電動車か付随車なんだよね。
E6系は先頭車が電動車で隣が付随車、ユニット構成も4両組と3両組みたいで、他のとは大きく違うようだ。

>>202-204
ありがとう。

せっかく新幹線で作るなら東京まで乗り入れないとダメだわ

>>206
それじゃキャンペーンを開く山形県に都合が悪い。
福島は絶対停車として、東京･上野･大宮〜福島で
目玉の足湯浸かってバーカウンターで酒食らって、
福祉までハイさようならじゃ山形県にとって困る。

地域密着型ジョイフルを最近、鉄道会社が走らせている
のは、大都市からその会社のアクセス鉄道使って来て
もらって、地域の入り口からジョイフルに乗ってもらって
その地域を観光してもらう趣旨だから。

スピード出せないから区間閉じ込めなんだろアホ

足湯新幹線
福島は在来線ホーム発なの？

>>207
臨時扱いなんだし、降車駅は山形県内だけの切符を販売すれば

>>209
そういうこと。

湯を入れた状態で新幹線上を高速走行するのは安全上問題になったりするのかな？

山形新幹線、停電の為山形〜新庄間で運転見合わせ。再開見込みは19時半頃。

「とれいゆ」山形営業開始前に、大宮あたりで展示会でも
すると思ったのにな

北上試運転の後、とっとと山形に来ちゃいましたな

あれは身内だけのもの
よそ者は来るなってことじゃね？

福島は街がショボいから全停しなくてもな
つばさは福島通過、郡山停車に変更、福島を発車した、やまびこに+20km/hで走行しながら増解結すれば、福島駅の下り線専用時間が大幅に短縮され容量が増える
走行しながらの増結は、燕で試験し実施可能、郡山、福島のみ、上りのつばさ、下りのやまびこのATCを無効にするトランスポンダをつけ完全手動にすれば信号上も問題ない

>>216
何かの理由により先行列車が緊急停止したらどうなるのでしょうか。ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>217
目視で現認して非常ブレーキをかければ安全に連結して停車できるよ

>>217
実用化できれば福島に限らずダイヤに革命が起きる技術だが、
前提として
「編成間の無線協調運転技術」
さらにその前提として
「各編成の現在の加減速力・制動距離の高精度なリアルタイム推定技術」
が必要になるな。

自動運転自動車が一般的になる頃には目途が立つだろうか？

車の自動運転は技術的にはほぼ確立されてるけど、列車の走行中連結はまだ技術的にも厳しいだろ

走行中分離併結の実用化にかける金があるなら
福島駅の配線改良なんか簡単だろう。

さらに言えば、福島〜郡山間で分離併結するならば
その分の福島〜郡山スジの消費は不可避。
(これを避けるには、福島駅内で分離併結作業のすべてを行なわなければならない)

>>220
戦前の燕が試験で補機の走行中連結を行い、技術的には問題ないよ
営業運転は見送ったけどね

>>220
昔実際にやろうとして試験もして成功したけど、時間的に利点が少なく営業運転には採用されなかった。
30km/hで長時間かけて連結するのと、停車して30秒で連結して発車した方とで差があまりなかったという話。

新幹線の速度ではリスクが大きすぎてほぼ不可能なので、もしやるとしたら低速で、ということになり、結局上り本線の
占有時間が増えてしまい、メリットはほとんどない。

>>223
相対速度の問題だし、自動連結機ならかんたんだろ
295km/hの先行車に315km/hで後ろからあたればいいだけ
後ろに無閉塞運転を認める信号だけ設置すればよい

>>224
ユレダス等で非常ブレーキかかったら確実に事故る

新しいカラーリングがダサダサでカッコ悪い山形新幹線

>>226
見なれりゃ全てが解決さ。

>>224
仮にそれができたとしても、福島→郡山スジを１本犠牲にして
福島駅下り方面平面交差をなくしているだけでしかない

2014年7月10日4時1分 配信
奥羽本線（山形線）は、昨日の大雨の影響で、山形〜米沢駅間の上下線で運転を見合わせています。

大前の影響で、

つばさ120・122・128・121・131・135は東京〜山形間

つばさ132・136・138・140・123・127・129・133は福島〜山形間

それぞれ運休。

ノロノロ徐行しながら先行するE4系Max60t車編成に
E2系44t車編成が240km/hで追突したらどうなるのか。

中国国鉄ではジェットストリームアタックをやってのけて
E2系1000改編成ごと埋めた実績があるでしょｗ

>>226
めんたま付いてるか
シルバー一色のダサダサ400系
申し訳程度のグリーンラインをつけただけののっぺらぼう、こまち全く違う印象のダサいE3系つばさ
ださい山形新幹線を一変させるすばらしいデザインだろ
E7系につぐ大当たりの塗装だ
http://ameblo.jp/smilykaz/image-11833365512-12919660853.html

>>232
うちの周りは7対3くらいで不評。

あれを推した自治体か束がお困りなんだろうな

いまいち400系とE3つばさ旧塗装のどこがダサいのかわからないのだが

>>235
そういうことにしないと不都合なんだろう
（実際には山形をsageているような新塗装だが）

>>235
旧400と比べて、新400/旧E3がダサいって意見なら新幹線スレか車両スレのどっかで見た。
オール銀から下半身がグレーになったのがいただけないとかそんなような感じ。
もっとも新E3は、さらにダサいという声が多かった訳だが。

つばさ新塗装
http://am0655.blog.fc2.com/blog-entry-120.html

まぁでもシルバーやら深緑は目立たないってのはある
都心で旧塗装が通っても目もくれないが、新塗装が通ると自然と目が行く
その広告効果はそこそこありそう

広告効果で乗客の増加を見込むなら、
福島駅と単線区間を抜本的にさっさとなんとかしろと('A`)

>>240
そういうことは言わず馬鹿馬鹿しいことに熱上げる県だから束に付け入られる
まあダイヤとか福島問題に関しては隣県に頭下げてでも協力しないと話にならんがね

秋田美人〜君たちはなぜ栃木に出てこないのか
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1405252825/

こまち号も宇都宮全然止まんねえしよ
栃木と秋田って、あまり交流できてねえもんな
やっぱり人口過密でも東京の方がそんなにいいのかねぇ…

>>242
１年くらい宇都宮に住んでいた岩手出身の人間だけど，
秋田から栃木に出て来いというのは無理だと思うよ。
宇都宮はメシが不味いのが致命的。
秋田なら美味い海産物が食べられるのにわざわざ栃木に行く理由なし。

メシが不味いのはその通りで，
商店街も崩壊しているどうしようもない街である。
ただ，本当は大企業の工場などもたくさんある。

>>232
サッカーボールが走ってるみたいｗ

>>232
そいつと他のアングルを見比べると、そのデザインが悪く見える根源は
サイドから立ち上がるラインと前面の塗りを回り込むように繋ぐ
ループ部分だというのが分かるな
その画像は悪く見える部分が白飛びしてるから良く見えるんだよ

これ
http://imepic.jp/20140716/186040

とか、これ
http://imepic.jp/20140716/186060

は？

獲物を狙う目だな

>>247
上のは笑ってる。

>>244
栃木には東京に本社がある企業の工場がいっぱいあるし
大阪に本社がある、いわゆる関西系のも多いね

メシについてだけど俺地ビール好きなんだ。
もちろん秋田の田沢湖ビールやら岩手の銀河高原ビールなり色々知っている。
栃木にも有名なのはあるよ。
スーパーで売っているお惣菜なんてどこも変わらないんじゃないかな。
何かしら視野を広げれるきっかけになればいいんだけど。

>>250
栃木って自慢できるところがないんだね。

>>252
世界の日光

痔ビール

>>243
餃子OTL

>>255
日本一は浜松に持ってかれたけどな
うなぎが落ち目だから他の名物も作っときたいとこだろうし

>>256
2年越しで取り返したんだけどな

別に餃子だけのためにわざわざ新幹線で宇都宮まで行く必要ないよね

足湯新幹線って山県市の水道水なのか？
パンフレットに温泉使用とは書いてないぞ

さすがに岐阜からは持ってこないでしょ

中山平のしんとろの湯のぬめぬめ湯だったら乗ってみたい。
たぶん日本で一番ぬめりがある。これならインパクトある。

>>258
つ日光鬼怒川観光
ほんのついででいいんです
是非一度寄ってみて下さい！宇都宮に

温泉あげ

>>258
浜松の、白菜の代わりのキャベツ、にんにく後付みたいな付加価値ないしね
>>262
日光いっても陽明門は工事中、いまなら国宝になったばかりの限りなく群馬の足利にある鑁阿寺だな
宇都宮じゃなくて小山乗換か浅草からりょうもうでいくとこだけど

けん・おくやま
のデザインはイマイチなのは何故？

塗り絵職人じゃない人に塗り絵させるからだろ
ピニンファリーナ時代みたいに造形から全部やればそれなりのもの作るんじゃねえの

>>230
なんで大前が出て来るのか？

水道水足湯

足湯特急

とれいゆつばさって1号と2号があるのか。
なんか意外だ。

>>265
E7W7を筆頭にE6、E3新塗装は格好よい
E3はこまち同様、顔にアクセントを付けんとダサい

あのヘッドライト配置は周りを暗色系で埋めてやらんと間抜け面になるもんな
E3系のこまち・つばさ新塗装しかり、700系レールスター塗装然り

>>270
2編成も作ったのか？

>>270
それは上りと下りの区別でしょ。

秋田びずんなんていうのは昔の話
明治になる前の農耕時代は米が採れる日本海側のほうが発展していたんだよ。
美人は発展しているところに多い。
それにある種の科学者はDNAは一致しないなんていっているが、スラブ系の血が混じっているんだよ。
だけど、今じゃ綺麗な人は都会に出てしまうので、秋田美人なんていう考えは成り立たない

佐々木希なんて超絶美人じゃん
ブサイク４８が束になっても敵わないｗ

とれい湯には、蔵王温泉のきつい硫黄系がいいな
でも循環釜が１ヶ月で壊れるだろう

>>276
横山由依だけは別格の可愛さ

>>278
全日空の制服を着るとチーフパーサーの風格だけどな(悪いとは言ってない)

>>270
>>274
通常、１往復の場合は○号って言わないはずだけど、

好評なら本数を増やす考えが有るからなのか？
（例えば、朝の山形→福島と、夕方の福島→山形とか）

或いは、帰省ラッシュ時に別ダイヤで走らせる考えが有ったからなのか？

(しかし可愛いとも言ってない)

横山由依は、ルックス完璧、ちょいぽちゃでスタイルも完璧

>>276
　それも都会に出ちまったな。

>>277
あそこのお湯は皮膚病持ちには実によく効くのだが、
効用を期待できる人は皮膚が悪いがゆえに、めちゃくちゃシミるという諸刃の剣が。
どのみち湯治向きで、足湯で使っても効き目は薄そう。

>>259
山県市は岐阜県です。

>>260を読まなかったのか？

>>280
　91号があるせいじゃね？
http://www.jreast.co.jp/railway/joyful/treiyu.html

どっちにしても、通常の列車ではないわけだが。

>>275
そう、たいていは東京都内に出てしまって栃木はスルーｗ
埼玉ですらそれほど多くはないんだろう

「とれいゆ」運転で、牛牛詰め緩和に少しは効果が出ているのかな？

そのために作られた列車ではないだろう……。

さっき沿線で見たけどとれいゆの塗装今日みたいに晴れた日は凄く映えるな
青空にマッチしてる

20日福島駅　往路とれいゆ つばさ　入線は9：40
ホームから観察した発車時の乗車率

11号車普通車（みどりの窓口取扱）　100％
12号車お座敷（みどりの窓口取扱）　　80％
13号車お座敷（びゅう旅行商品/とれいゆ特製弁当付）　20％
14号車お座敷（びゅう旅行商品/弁当なし）　20％

15号車ラウンジ　
16号車足湯　スーパー銭湯のような制服を着た女性スタッフが2〜3人

弁当有無は特定温泉地のツアーに組み込まれている。オプション選択ではないみたい。
http://travel.eki-net.biz/jrnetsbyu/servlet/CommodityListServlet?pid=04200&sort=0&page=16

こんな感じでした

本日のとれいゆ山形〜福島に乗車。足湯券は山形乗車時にまだあったので購入

復路の乗車率はどうでした？

>>289
混雑の緩和より悪化、ダイヤ圧迫が目的の列車でしょｗ

とれいゆ
びゅう商品の売れ行きがいまひとつのようです。
11号車は超乗り得普通席でオタ以外でも乗ってきていた。
やはり、12号車の一般販売タタミ席はオタ度が高い。

山形新幹線は庄内まで延伸すべし
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1405947035/

1: 元歌 君の翼〜大丈夫だから [CoCo一番の人気者、瀬能あづさ] 2014/07/21(月) 21:50:35.42 ID:RjxZmAjOI
大丈夫　予算なら平気　平気よ
役所から分捕ればいい
Look！こんなに需要があるじゃない
東京が近くなる　この場所からね
中途半端　半端過ぎる
動き出せよ　動き出そう
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

同じ県に見えないイビツな　イビツな
現状は打ち破っていい
Help！ホントはつながり弱いもの
県内の経済も東西分離
酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう

風が涼しげに頬を撫でてゆく
瞳閉じた瞬間（とき）くっきりと見えるよ

西と東　いつだってね
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう

>>294

14、13号車の入りはイマイチ。11号車は満席。12号車もほぼ埋まってましたな

なんか勿体ないよね・・・

手仕舞いは２〜３日前だろうけど、
それから一般発売しても売れると思うのに。

あと、温泉旅行客にとってみれば、
やはり着替えとか、或る程度荷物の量は有るだろうから、
福島乗換、というのはマイナスイメージなんだろね。

いずれは、東京直通運転も考えないと。

ところでE3パンツ仮面は今何編成？

福島乗り換えがマイナスイメージなんじゃなくて、山形の観光需要がそこまでじゃないんだろう
在来線の観光列車は全て乗り換え必須なんだから
つばさは山形民とビジネス利用がメインなのだろう

11号車12号車って他のつばさの指定席と扱い同じように、窓口で切符取ってふらっと乗っていいのか？

温泉客は、宿が取れなきゃ始まらないからね。
数ヶ月前から申し込む人も居る訳で。

宿が無ければ出掛けてもしょうがないので、
直前にはそうは売れない。

更に言うと、早めに申し込むので、帰省時期でもない限り
どの列車も比較的空いており、乗る列車の選択肢に幅があるということ。
その中において「とれいゆ」が選ばれなかった可能性が高い。
そもそも「とれいゆ」自体に大した魅力が有る訳じゃないし、
それよりは直通列車の方が楽な訳で。

１１号車・１２号車が売れたのは、前後の直通列車が満席になったので
仕方なく福島乗換を選んだか、鉄ヲタ等物好きな客のお陰だろう。

そっか、足湯目的じゃなくても普通に山形方面行くのに
普通車料金でグリーン車乗れるのかこれ。
いなほの特急料金払わなくて済むきらきらうえつを思い出すね。

>>294
昨日上りに乗ったけど、１３、１４号車空席多すぎ

あと、酒田の観光ＰＲ隊が乗ってたけど、だったら快速最上川（新庄14:51着）と接続させろよ

一部とはいえ「みずほ」は姫路にちゃんと停まってる
せめて朝昼晩一往復だけでもいい
宇都宮に「こまち」停めさせろ！

あれって、グリーン車なの？

リクライニングも方向転換もしない、硬い固定座席だと思ってたけど。

『とれいゆ」にはグリーン車なんかないよ。

11号車は元こまちグリーン車だからグリーン車用シートじゃないの？
普通指定席だとシートも普通車用に変えるもの？

>>306
　こまちは放射能の福島栃木両県に停めるわけにはいかぬ。

>>307
11号車は指定席ですが、シートはこまち時代のグリーン車のシートです。
12〜14号車は座敷ですのでリクライニングもしないボックスシートですね。

>>308
グリーン車の設定はありませんが、シートはグリーン車時代のものと同じです。
当然グリーン車のサービス(飲み物やスリッパ)はありませんけどね。

>>306
仙台で乗り継げば良いだろが。
みずほ姫路停車は同様の方法で乗り継げないみずほだけ停めているに過ぎん。

とれいゆは、山形キャンペーンが終われば、来年以降

東京−福島−山形
仙台−福島−山形
秋田−盛岡−福島−山形
新潟−大宮−福島−山形

これで途中の区間利用もありだろうね

上り「とれいゆ」は、途中で「つばさ」に追い越されるんだね

>>314
　温泉でお湯補充してるんだろ？

>>302
なかなか切符取れないけどね（笑）

>>314
北山形駅でね

>>313
一応とれいゆの運用区間は
山形地区を中心とする山形新幹線区間
ですので
東京〜福島〜新庄
以外は望み薄でしょう

>>318
運用区間が山形新幹線区間なら東北新幹線な東京-福島も望み薄じゃねえの

IDにE6系

R25+R24がL54に成って試運転

つまり1000番台化ってことなのかな？

>>317
羽前千歳だろ

>>315
赤湯温泉な

微妙にスレチだけど、某車両基地で発見
会社帰りでコンデジしか持ってなかったのと、暗かったので汚いケド

ttp://s1.gazo.cc/up/94170.jpg

7/28に南陽市民のためのトレイユ貸切運行があったそうだよ。こういう使い方もあるんだ。
そのうちトレイユ結婚式もあるかもよ。

https://pbs.twimg.com/media/Bt1bzg6CEAAo7IH.jpg
蛭子と加藤紀子、秋田駅前で何してるんだろう

パンティつばさの仮面被った俳優は、村岡花子の旦那役なんだって。ま、関係ないか。

>>327
蛭子さんの出演する番組といえばアレだな。

太川もすぐ近くにいるだろw
蛭子さんがもしローカル鉄道の旅やったら｢車両がボロいですね｣とか｢景色が似たようなのばっかでつまんないね｣とか
一気に鉄ｦﾀ敵に回しそうw

取材エリアの人が知らない番組

蛭子さんはそれでも長崎へ行き寝台さくらは愛用していた

>>296
なんで一般人がそんなことわかるんだよwww

>>256
でもやっぱり浜松は鰻だよな、ゆるキャラだって鰻の部分はあるが(他には鍵盤とか)、餃子はなかったのでは？

マンコのビラにそっくりなギョウザキャラでも作って、あくまでも「これは餃子モチーフです！」言い切るのどう？

低原価TVラボ議員手続き大阪国会プール料金トヨペット[医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク山車枡田足スウェッチ照れ党ラーメン

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駐近代スタミナ南横浜日本空港ディスネースカイマップ取引き商売ラーメン

保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

【山形新幹線 遅延】
「つばさ８１･１３７号」は、山形線内でのカモシカと衝突の影響で、遅れがでています。
(2014-08-04 14:09）

よくある事。載せんでもいいよ。

9月26日に上山市民のための貸切とれいゆが運行されます。
当方は家族で申込みました。
区間が半分なので、足湯はお試し程度の利用だそうです。

平日は、そんな使い道しかないんだろうな・・・・・

むしろ海水を使用して海とは疎遠な村山や置賜の連中に海水浴気分を味わってもらおう
ミニ砂浜なんか用意してなw

>>327
8月26日放送予定のテレ東の「そうだ旅へ行こう」のロケ。
5日のＳＰで26日ＯＡ予告で蛭子と加藤が出てたから。

2日続けて大幅遅れだけど福島からは単走？

>>313
60Hz対応+急勾配対応で北陸方面も。
一層難しいか・・・

お盆の臨時つばさを調べてみたら、とんでもなく遅いやつがあるな

新幹線直行特急なのに列車交換待ちというのは何なのか

山形県外から山形県へのお客さんがつばさを利用するときの印象もよくない、というか、恥ずかしすぎる

最低限、米沢−高畠か、高畠−赤湯のいずれかは（できればどっちも）複線化してくれよ……

>>345
客が少なくて採算取れないから無理。

田舎者恥ずかしいｗ

>>345
仙台以北の皺寄せはもれなく山形と福島以南各駅に来るのだ

＞新幹線直行特急なのに列車交換待ちというのは何なのか

意味不明。
直行特急だからこそ交換待ちなのだが。

昨日の大雨による見合わせ、運休にせずに高畠・山形で抑止していた二本は、福島から単独で上ったのかな？

米沢で抑止されてた88号が、そのまま145号で折り返したのは驚いた。

>>345
お前が金出せよ

東京駅で見たまま。146号が単独で行き、東京折返し159号70分遅れだった。

>>352
サンクス！

昨日夕方からつばさ仙台まで運行&仙山線不通のため、山形行き高速バス乗り場激混み！
おまけに仙台七夕祭り最終日
待200人超はいたけど駅前始発の臨時バスが続々投入され、1時間も待たずに乗れた。
しかしみんな荷物多いし、ぎゅうぎゅうだった。立ち席が無いだけいいよな。
仙山線2日目連続の弱弱！

>>354
わずか２００人なんだね。
新幹線なら２両分にしかならない。

雨で出かけるのやめた人もいそうだな

>>355
仙台発山形行きの高速バスの本数確かめてみ。
200人がずっと滞留してるわけじゃなくて、どんどん運ばれても残ってるのが200人、って意味だぞ？

>>357
バスの定員を確かめてみ。
１台あたり新幹線の半分くらいだから。

>>358
算数できないの？

>>358はどうやら日本語にも不自由なようでwww

>>355
当時仙台発山形行きは長蛇の列だったが、バスが出発したら、すぐ後ろに次のバスが待ってるほど臨時バスがたえまなく来てた。
通常平日の朝山形発は5分間隔に運行するほどの過密路線。

バス会社の臨時対応便数がすごいってことのはなしで了解！

>>361
　その便数でもE5系1両分の乗客を輸送するには1〜3時間かかるけどね。

ホントにE5の1両なのか?
そうだとしても山形関係ないが

>>361
もともと客が少ないからバスで捌けるんだよ。
鉄道なら長蛇の列にならない。

「つばさ」7両の定員は394名。高速バス仙台山形線は基本トイレなしなので48人乗りが大半。
単純割り算で「つばさ」1本分はバス8台で10人残し。

あくまでも「つばさ」定員での話ね。立ち客いたら当然もっといるけど。

それでも5分に1本バスが出ていたとするならば、1時間かからずに乗り切れる計算にはなる。

「つばさ」客以外にも、仙山線利用客もいれば関係なく仙台山形線の利用客もいるし、七夕客もいるから
常時200人積み残しは考えられる事態。座席定員制だから早い者勝ちで出発だし。
増発便には路線用だけじゃなくて貸切車も入ったかもだから、そうしたらバスの定員も増える。

まあ宮交も山交もよく頑張ったと思うよ。

>>365
ごめん、なまえ欄の数字は無視して。>>350とは関係ないから。

仙台と山形の流動なんて所詮バスで賄える程度なんだから、仙山線は仙台都市圏輸送に徹していればいいんだよ。

>>365

基本４５＋１０＝５５と４９＋１１＝６０席車ですが、何か。

>>326
月曜〜金曜は貸切用としてかなり柔軟に使えるらしい。

ところで「どこトレ」だと、今日の「とれいゆ」は東京まで行くんだな。

>>368
だったらなおのこと余裕で捌けるじゃん。

山形ごときが地域輸送を鉄道でなんて、人口が少なすぎる。バスで喜んでろ！
っていうことだろ。

>>370
理解できんかなぁ？最初から200人程度積み残しって書いてあるだろうが！
増強しなかったら、ロフト2周くらいしただろう。四分の三周までは確認した。

>>371
素直にJR福島米沢、仙山線が弱々！バス強いってことだろう。

>>361
　新幹線のバス代行なんて、前代未聞じゃなかろうか？

>>372
ごめん、ちょっと言葉足りなかった。>>370と>>365はともに自分が書いたの。バスの定員間違えてて、
補助席なしの12列だと思い込んでたから、補助席付きの詰め込みタイプなら余裕あるな、と思ったの。

ごめんね、不快な思いさせて。

>>374
代行ではないんじゃね？単なるバス増便だと思うよ。
山形便は増便したけど、新庄便はどうだったか不明？北山形駅信号故障だったんで新庄までの人はどうしたんだろう？
雑学として、仙台山形　都市間高速バスは日本一の便数なんだって。以前は東京つくばが一位だったらしい。

>>352
たまには単独で走らんと、新幹線区間は無動力と思われるからな
>>361
村田経由で大回り、自分で運転しない車はしんどい、よう乗るわ

>>377
何言ってるのかようわからんなぁ？
東京からつばさ乗って仙台駅まで連れていかれ、仙山線もダメなら他の選択肢あんのか？
したくて大回りしてるんでないぞ！
台風接近中に自分で運転する方が疲れるだろう！大回りせず286行くって事か？

>>378
レンタカー借りたらいいのに
なんで台風中に運転するのがしんどいのか理解不能
頭大丈夫？

ヤバい大雨に遭遇したことがないのか、運転に絶対の自信があるのかどっちだろう...?

>>376
日本一の本数は福岡ー北九州。
昼間でも１時間あたり６本は走ってる。
福岡の場合は経由地によって系統番号が分かれてるのに対し，
仙台は１系統しかないから多く見えるだけ。

仙台ー山形は鉄道がショボイが，
福岡ー北九州は新幹線，在来線特急がそれぞれ毎時３本以上で，
それでもなおバスが日本一の便数を確保してるから，
弱小需要の山形とは事情が違う。

きうしう馬鹿ホルホルｗｗｗｗ

>>379
台風中、時分運転する方が頭逝かれてるておもわれるのが一般的だが。
こういった考えてする奴は、他にも常識外れがいっぱいあると思う。
それにあんたに貸すレンタカーは無いよ。

あじゃー！九州くん、ここで語ってはだめだよ！地雷踏んでるよ！
静まれ、東北の民！

>>380
あの程度でヤバイって免許返せよ

>>383
市内、国道、高速みてから発言しなよヒッキーくん

>>379ha
doshakuzurenimakikomareteshine

>>387
バスでも電車でも同じなんだが免許とれないヒッキーくん

ツバサ停車中やで
異常知らせの無線のためやて
赤湯でてすぐやな

>>385
あの程度とわかったのは結果論であって、普通の民は危険と判断、予想し回避するもの。
予想、予測できない奴に事故が多い。
自己責任で無謀なことをするのは勝手だけど、他人を巻き込むなよ！

高速バスで930円。レンタカーだと安くても5000円。さらに高速料金、ガソリン代を考えると、やっぱりレンタカーの選択肢はないなあ。時間もさほど変らないし、高速バスで楽する方に一票だな。

高速バスで930円。レンタカーだと安くても5000円。さらに高速料金、ガソリン代を考えると、やっぱりレンタカーの選択肢はないなあ。時間もさほど変らないし、高速バスで楽する方に一票だな。

>>390
結果論でなく走れば容易に予見できる
無能は黙ったらどうだ
異常気象時にあてにならない公共交通機関を利用てアタマついてるか？

>>392
高速バスは他人の運転だからしんどいだろ
車は自分で運転しないとキツイ乗り物

だから、ID:sHvl5ca20は「なんでも自分でやらなきゃ気が済まない、他人なんか当てにできない、他人に
やってもらうなんざ真っ平御免だね！信じるものは自分のみ！」っていうタイプの人なんだから、それでいいじゃん。

おまけに人の話に耳を貸さないようだから、何を言ってもムダ。

そろそろいいよね。無謀な奴は勝手にやってろ。他人を巻き込むような事故起こすな！でOK!
あほ相手は疲れるよ。

>>393
おまえ何読んでんだ？台風が来てつばさはだめだったが、バスがかんばってくれたって話なんだぞ。お前の頭ではバスって公共交通機関じゃないのか？

>>392
248号なら無駄に大回りの高速より早い
ガソリンは使っても5L、800円
2人でとんとん、3人で逆転
まさかボッチじゃないだろ

>>397
アホ？
たまたま、宮交と山交がまともなだけで、路線バスも簡単に運休する
公共交通機関は少しでも危険があればとりやめるくず
車なら遮断機がおりても対向車線側から侵入通過可能、無理なのを現認したら引き返せばよい

>>396
無謀？
お前が下手くそなだけだろ死ねや

あらあら、ID:sHvl5ca20は今度はID:gNo0wuEA0に変えて暴れてるようだね。

>>398
ボッチ計算でいこうや。お前の車に便乗するやつおらんやろ！ところでレンタカーなんぼで見積もってるんや？

>>399
そう！あんたは阿呆！
> 公共交通機関は少しでも危険があればとりやめるのはくずではないなぁ。これが正統派

対向車線から侵入って、普通しないよなぁ。
こんなことするのを阿呆って言うんだよ。

万世大路を走るより時間のかかる
つばさを使
248号より時間のかかる東北道、村田経由、山形道や仙山線
46号より時間のかかる東北道、北上経由、秋田道やこまち
北上からでも高速の時短効果が殆どないのを知らない情弱ぞろいか
>>403
遮断機があったら引き返すアホか
遮断機ねでる人用に右側開けてることも知らない無知かどっちだ
遮断機を通過しないアホがおらんのが現実なんだが
免許とれないアホや車買えない貧民にはわからんか
>>402
軽なら4,200円、軽がなくコンパクトでも4,800円くらいだが
人の運転するバスの苦痛を回避できるのだから安い

>>404
日本語でしゃべってくれ......

>>404
248号線っていったいどこどう走ってんだ？教えてくれ！

スレ汚し過ぎ
どうしても車の話題にしたいなら、下記あたりが妥当かも。移ってくれ

車レス
運転が下手な奴にありがちなこと

>>406
蒲郡〜岐阜

>>408
理解してる？

スレ汚し過ぎ
どうしても車の話題にしたいなら他に移ってくれ ！ようやく落ち着いたのに

田沢湖線は新幹線の通過待ちで止まってばかりで。。
普通電車は廃止で田沢湖新幹線に。。。

誰も使わないような無人駅を廃止しただけでも効果あるよ。
山間部の線路の移設等もできそうだし。
板谷峠の新トンネルの話は進んでいるのかな。

＞板谷峠の新トンネルの話は進んでいるのかな。

まだこんな話してる奴がいるのか。

日月火と大宮〜福島間をちょくちょく乗ったけど、つばさ新色は結局一度も見ることができなかった…

TX開業で整理したからな

つばさ新色あまりの評判の悪さに今あるだけで新色終了だって。トレイユ色がメインになるらしい。
って発表があるかも

鉄屑「らしい、かも」

とれいゆも実車来たら十分キモいじゃん
むしろ新色はパンツ部分だけ修正すれば何とかイケるかもしれん

>>417
＞むしろ新色はパンツ部分だけ修正すれば何とかイケるかもしれん
　オシドリがモチーフっていうんだからそれらしくグラデーション入れれば無問題かな。

ってかつばさには緑の色は残して欲しかった
白主体の側面は良いとは思うけど…

とれいゆ、は虫類っぽくなってしまったな。
あんなデザインの蛇とかいそうだし。
せめて顔は白でよかったんじゃないかな。

新つばさ蝶の幼虫みたいできもい。
そういえば、つばさ400系の時も、イモムシもいわれていた。

鉄屑って文句しか言わないなｗ

>>422
先ず批判から入るのはバカでも出来るから。

>>419
　ただ、緑はもともと「つばさ」の色つうよりは、東北新幹線の色なんだわ。

>>419 >>424
つばさの色はシルバーだからね

なんか、山形新幹線の新カラーリングって(デザインと言わなきゃ駄目なのか？)金目のやっつけ仕事かね？

ダサダサのアグリーカラーリングにしか見えないのは俺だけか？
子どもウケとかはどうなのかね？

色使いは悪くねえと思うけどな
ただ両サイドから幕板部に立ち上がった後の折り返しの処理が好きじゃない

鉄屑がデザイン語るｗ

鉄屑なんか、乗ってりゃご機嫌なのにデザインがどうのこうの、と。

>>426
何よりも山形県がアレだったということ

鉄道フアンって本で野月って人（髪が長くてお腹が大きいから妊婦かな？）が記事書いててﾜﾗﾀ

2~3ヶ月に一度くらいの頻度で、つばさ131号乗って新庄まで行くんだが、
新庄に時間通りについた記憶が一度もない
毎回3分前後遅れて到着する

ミニ新幹線だからしょうがないよ
はくたかだってだいたい延着するし

E6系のグリーン席の座席幅って、フル規格と一緒？
その上で、壁との距離と通路幅を詰めてるのかな？？

全線違う
通路幅は少し詰めてあるけどそれで稼げる座席幅はたかが知れてる
強いていいとこ挙げればスリッパ貰えるくらいか

ミニ新幹線って、E257系みたいに車体が膨らんでいて、そこに肘掛部分をせり出させて幅を稼いでいるような気がする。
そのせいか、E6系のG車の座席は、壁との距離が近く、壁にヒジをぶつけてしまう。
500系みたいに天井が低くなってもいいから、ノーズ部分も客室のスペースに使って、１＋２にして欲しかったな。
まあ、ローカル線から新幹線に乗り入れさせてもらっているだけでも儲け物なのかね。

>>436
ローカル線から新幹線に乗り入れたとはいうが、
もともと上野・東京まで直通運転してたのが新幹線開通のせいで分断させられていただけで
本来の運転体系に戻ったにすぎない。

とれいゆで婚活

くそ、とれいゆというと「鉄道フアン」紙の車内レポ写真を思い出して笑っちまう

>>431
俺はＥ７のレポ記事で見たが最初気づかなかったぜ
まさかこんな仕事までしてるとは

これ以上山形新幹線の大曲延伸なんて無駄とか言うけど、
そうすると1990年あたりの分断前に戻る事になるんだよ。
貨物の迂回路が無くなるし今では少子化で無駄中の無駄に見えるけど。

貨物の迂回路といっても適当な牽引機もない今では走る見込みはないけどな

東北新幹線で400キロ運転目指すらしいわ

　県も09年度以降、「はやて」「こまち」「はやぶさ」の宇都宮停車をＪＲ東日本に要望し続けているが
１駅多く停車することで５分のロスが生じるため、旅客機との時間競争との点から前向きな回答が得られていないという。
東北新幹線「はやぶさ」宇都宮駅停車なるか
http://trafficnews.jp/post/35939/

東北新幹線「はやぶさ」について、宇都宮駅への停車を求める動きがあります。
「はやぶさ」は、東京と北東北を短時間で結ぶことを主目的にした列車です。
そのため大宮〜仙台間に停車駅はなく、仙台〜盛岡間も多くの列車がノンストップですが、
その代わり、盛岡駅以北で停車駅が多くなっています。
現在建設中の北海道新幹線が開業すると、東北新幹線との直通運転が実施されます。
そして同時に、東京と北海道を短時間で結ぶことを主目的にした「はやぶさ」が誕生する可能性が高いと考えられています。
しかしその場合、現在の「はやぶさ」と同様に盛岡以北の停車駅が多くては、「東京と北海道を短時間で結ぶ」という目的に合いません。
そのため本州内は仙台駅や盛岡駅、新青森駅といった主要駅にだけ停車し、東京と北海道を短時間で結ぶ「はやぶさ」が登場するのではという観測があり、
そのときは宇都宮駅にも停車してほしいという動きです。
2014年8月18日（月）には宇都宮市長らが札幌市を訪れ、北海道商工会議所連合会に「はやぶさ」の宇都宮駅停車実現について協力を要請したと、
下野新聞が伝えました。
また2014年4月には、北海道新聞が「道内経済界は北関東との交流拡大に期待をかけている」と、また「北海道新幹線のダイヤは基本的に現在の東北新幹線の延長だが、
札幌まで通れば別」という主旨のJR北海道社長の発言を伝えました。

>>444
仙台盛岡通過で宇都宮停車にすれば解決する話。
東北DQN3県に停車させるだけで北海道旅行のムードを満喫したい首都圏民からブーイングを喰らいかねない。

それくらいでいちいち文句言うヤツのほうがよっぽどDQNだよ

山形市＝秋田市の流動、
隣県の県庁所在地間だから相応はあるんだろうが、
「仙台周りで」というのが束のスタンスか。

しかし山形開業時のこまくさが、新庄以北ガラガラだったらしいから、
秋田開業以前から、その需要は少なかったのか？

北海道新幹線開通後のパターンは、こんな感じでいいだろう。
↓

東京―大宮―仙台――――――――新函館―札幌　【最速達】
東京―大宮―仙台―盛岡―新青森　　　　　　　　　　　　【速達】
　　　　　　　　　仙台―盛岡―新青森―新函館―札幌　【速達】

仙台駅付近は線形的に徐行を余儀なくされるので、
徐行ついでに全列車仙台停車が妥当。

栃木県は加速ゾーンなので速達列車停車案は論外。
栃木県民は、大宮or仙台で速達列車に乗り換えればいい。
「なすの」、「やまびこ」が停車してくれるだけでも儲け物。

宇都宮・仙台間ノンストップの「ぎょうざ」号（Ｅ６系流用）を運行して、先に仙台で待機
↓
追い着いてきた「はやぶさ」と連結
↓
新函館までノンストップ
↓
なお、新函館・札幌では、ホーム長が足りないので、「ぎょうざ」号はドアカット

>>449
それ降りられんやん

なるほど、北海道までの乗車体験ができるんだな。

>>450
清掃員が回収にお伺いします

(_ _ )
　ヽﾉ)
　　ll

>>447
秋田市・旧大曲市の人は昭和57年の田沢湖線電化に伴う特急「たざわ」誕生後そっちにシフトしたな。
だから今のこまちのルートも妥当ではある。
でも横手市・湯沢市はどうだろう。
今では優等列車さえ無くなってしまったし。

>>447
となりだからと言って需要があるわけじゃない。
新潟ー山形・福島も需要はほとんどない。

>>448
>>仙台駅付近は線形的に徐行を余儀なくされるので、徐行ついでに全列車仙台停車が妥当。

それは新青森も一緒では？

>>454
元越後国の庄内はともかく、凶悪犯罪のスクツこと基地外内陸マットに行く馬鹿はいないなぁ。
最上川に三峡ダム並の巨大ダムを作ってマット盆地など湖底に沈めてしまえばいい。

大曲では狭軌線が分断されてないからね、
新庄〜秋田の路線は陸羽東西線、北上線で羽越線や東北線と繋がってるんで
別にこれ以上無理に標準軌線を増やさなくてもいいです。

>>455
新青森と仙台では半径が違う。

>>455
雲泥の差だと思うが？

秋田鉄道管理局時代は、山形は奴隷扱いだったんだろう
ＪＲになって仙台支社の管轄になってから、日の目を浴びたんだろうね

仙台は線路端の標識で105km/h制限とかあるんだよね。
110信号より遅いの。
本線上で速度制限の標識とかなかなかないよ、首都圏以外では。

>>453>>454
俺敵には秋田行つばさ乗って、雄勝越とかまったり快適に楽しみたくてしょうがないけど、
実際新庄から乗り継ぐ客多くないからな…

でも湯沢・横手＝秋田とかは、直通特急が復活すれば、そこそこ乗りそうだから、
そういう為ににも、標準軌にまとめるのは悪くないかとは思う。

>>462
> でも湯沢・横手＝秋田とかは、直通特急が復活すれば、そこそこ乗りそうだから、
乗らないんだなこれが。

>>463
俺、関東民だから地元の事情よく分らんけど、
つばさ乗っていると、福島・米沢＝山形＝新庄の利用、少しはあるように感じる。

わざわざ湯沢・横手＝秋田に列車仕立てるだけの需要は期待できないかも知れないけど、
大曲＝秋田が複線になるだけでも、ダイヤが楽になるという面も。

それか湯沢・横手＝秋田は、２連程度の快速あたりが妥当か。

新青森はホーム柵も線路から離れてるから、函館まで開業したら通過列車できるかも

函館程度だったら通過列車はできないかと。
札幌まで開業したらさすがに通過列車が多数できると思うけどさ。

>>466
　乗務員の交代が必要なので、全停だな。
需要も十分あるし、緩急結合運転の要になるし。

>>463
帰省ラッシュ時はそこそこ混むよ。
あと大曲の花火大会の時も。
仮に改軌しても分断される列車は無くなるな。
奥羽線は秋田以北に直通する普通列車は無いし。
あと田沢湖線用の701系は秋田〜大曲間は回送扱いだし。
色々無駄も減りそうだけど。

>>468
多額の費用を費やしてまで標準軌化するメリットはないな。

ミニ新幹線化って、改軌と共に高速化するからコスト掛かるのであって、
単に軌道幅変えるだけなら、それほどでもないのでは？

流石に大曲＝秋田は130ｋｍ対応しなきゃしょうがないだろうけど、
新庄＝大曲は、単に標準軌化だけでいいのでは？

馬鹿じゃねーのｗｗｗ

>>470
改軌だけでもそれなりの金がいる。
加えて、信号、車両の対応も必要。
結果的にはミニ新幹線化と同じだから。

改軌は明治時代にも話があったけど結局オジャンだったな。
電気の東西の周波数の違いと共に厄介な問題だな。
それともフィリピン、インドネシア等で日本の中古車が活躍できるから別の意味でよかったのかな。

あーあ、東京から秋田より金沢が近くなっちゃったな…
奥羽新幹線をフルで作ってれば東京山形1時間半、東京秋田でも2時間半なのに

フルなんて１００年待っても出来なかったなｗｗｗｗｗ

>>474
今になって山形県が一人相撲で騒ぎ出しても遅い

>>468
昔、Uターンラッシュに秋田から山形まで特急に乗ったが、新庄まではがらがらだった。
新庄で大量に乗ってきたので、今のミニ新幹線区間は正解。
昔と今とで需要が増えてるわけもなく、
たぶんあなたが混むといっても、特急になったんじゃ大して乗らないんだなあ。

>>470
ホームかさ上げも必要。
信号システムも違うと思う。

>>474
×作ってれば
→これから作る計画になっているので、その仮定は成り立たない。
もちろん作られないが。

それがだな
つばさにのって東京へ行くための需要が結構あるんだな
新庄横手間は
新庄から乗ってみると横手で降りる乗客が結構いる
料金が安いから

こまちは2002年頃に自由席を廃止してしまったけどつばさは自由席がある。
だから色々得と言えば得だな。
あと増発したかったら福島駅の11番線にアプローチ線を作らないとね。
確実にネックになっているんだけどどうするんだろう。

>>479
増発の予定が全くないので心配なし。
山形新幹線は遅すぎだから横手からも秋田新幹線が便利。

だから時間を気にしないで数千円安く行けることが山形新幹線の魅力なんだよ。
地震で東北新幹線が駄目になったらいい迂回路にもなりそうだし。

迂回路になるどころか、モロに巻き添えでしたやん
新幹線が福島まで開通するころにはリレー号が走れるくらいには東北本線の方が復旧してたし

>>474
金沢？
ああ、来年以降長野に若者をストローされる底辺僻地の寒村のことか。

>>481
時間気にせずに仕事できないだろうが。
終わったら早く帰らなきゃならないんだよ。

毎年１万人減少の秋田県、「人口減特区」構想
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20140828-OYT1T50019.html
読売新聞　2014年08月28日 10時54分


　秋田県は２７日、特定地域で規制緩和を進める「国家戦略特区」について、
人口減少対策を推進する特区構想を内閣府に提案すると発表した。

　同県の人口は毎年１万人以上減っており、人口減を食い止めて地域の活力の
維持を目指す。

　構想では、定住などを促すための雇用創出や、少子化対策を重視。農業生産
法人の要件緩和や移住者が起業する際の税制優遇、第３子以降の保育料無償化
などに取り組む。同日の県議会で説明した佐竹敬久知事は「地方から制度改革
を訴え、実現させていかないと人口減の問題は解決しない」と述べた。

　同県は、昨年の人口減少率が１・１８％、６５歳以上の割合を示す高齢化率
が３１・６％と、ともに全国で最も高かった。国立社会保障・人口問題研究所
の推計では、２０４０年の人口は現在の約１０４万人から７０万人を割り込む
とされる。

秋田県はこんな状況なのに、秋田新幹線や航空の利用がそれほど落ちず横ばいの
ままってのは何気にすげーと思うわ。
在来線は順調に落ちているのにな。

>>486
横手・湯沢に続いて在来線を全部切り捨ててでも新幹線と空路維持という形かね

スレチだけど大館能代空港は本当に失敗だったと思った。
最初は高速道路が開通の目途がつかないような感じだったけど今では整備されちゃったし。
県北はちゃんと優等列車があるのに新幹線を伸ばせとは図々しいな。
テレビじゃ絶対報道してくれない分野だね。
静岡空港はテレビで無駄と取り上げられたけど探せばおかしい箱モノは一杯あるよ。

>>485
移民外国人30万人受け入れて農業、酪農経済特区作れよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ8/29はID:kHpdwqxT0！
はID:YbzE7RUz0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140829/a0hwZHdxeFQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140828/WWJ6RTdSVXow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140827/MWxDY0JlTy8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140826/V2svR0xFeFUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

新潟から小坂町のラーメン食べに行きたかったけど、もうそれも自力で車使っていくしか方法がないようだね
http://www.akita-ebooks.jp/?bookinfo=%E5%B0%8F%E5%9D%82%E7%94%BA%E3%80%8C%E3%81%8B%E3%81%A4%E3%82%89%E3%83%BC%E3%82%81%E3%82%93%E3%80%8Dboo%E4%BC%9A-%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%A1

Ｅ３つばさも２７５km/hで走ってくれてんの？

2012年から全車275km/hだよ。

新しい山形新幹線ってカッコ悪いね
ＪＲも金をけちらずにデザイナーを雇ったらいいのに

>>494
フェラーリのデザイナーだった奥山デザインだよ
地域色をを出して欲しいと要望があって、オシドリやベニバナをモチーフにしたみたい
CG見た時は酷いと思ったけど、実車見たら予想以上の出来だった
確かに派手だけど、そこまで悪くないと思ったけど・・・
とれいゆはCGだといい感じだったけど、先頭の青緑が予想より派手だったのが・・・

模型を使ったポスターの色合いのイメージでいたら実物の前面がやけに青っぽかったんだよな

つばさ新色はパンツ部分だけ何とかすれば正直見れないこともないな

世界的デザイナーって言っても、カラーリングのデザイナーじゃないしな。
まあ、形のデザインでも…

ケチしかつけない鉄屑ｗ

>>499
>ケチしかつけない鉄屑ｗ
ID:7FjinkpP0 [PC]←ｵﾏｴﾓﾅ

>>493
福島〜新庄も275km/hだよな！

アゲ晒しをした上に、挙げ足まで取る鉄クズの>>500。

>>501
↑と意味不明の煽りをしており、動機は未だ不明→ID:X3T7mM9t0 [PC]

あ、福島〜新庄は375km/hだったな！すまんすまん！

磐越西線.AVI
http://youtu.be/GEiJMZ2MNs8
１：４３〜
新幹線からの「つばさ」」って名前はよくて、
どうして寝台からの「ほくと」はダメなんだよ

>>502
バッカでえw

Wi-Fi接続のスマホなのに、誇らしげに[PC]とかw

いいから大人しくしてろよ、鉄クズw

>>505
>いいから大人しくしてろよ、鉄クズw

鉄ｸｽﾞがかわいそうですｗ

すげーおもったんだけど、山形新幹線の大宮分割ってなんでやんないの？
東京〜大宮間がもうダイヤいっぱいなのに、単独10両のやまびこ走らせておくのもったいないじゃん・・・
大宮で分割して
つばさ停車駅　宇都宮・郡山・福島・山形新幹線内
やまびこ停車駅　各駅
とかにすればよくね？

>>507
もしやるとしても、つばさ大宮福島間無停車ね
臨時単独つばさがそうなってる

問題は、大宮駅で解結の時間がもったいないって所だろ
6,7分掛かるから
大宮駅も東京駅ほどじゃないけど、結構余裕が無いから、長時間滞留させられない

>>507
昔こまちが仙台でそれやったら盛岡で降りるお客さんがね…

>>508
そこでATCオフで相対速度20Km/h、後続は各線区の最高速度で連結するんだ

>>510
そして先行が緊急停止してどんがらがっしゃーんと

>>510
そこまでする価値が山形新幹線には無い
これ以上時短しても客が増えるわけでもないし

>>507
福島で分割すれば東京〜大宮間の負荷のみならず大宮〜福島間の負荷も軽減できる

>>512
こまちにも使えるし福島駅の容量が増え仙台速達を増便できる

>>514
福島駅を通るときは別々なんだから、大宮〜福島間の負荷軽減にはならない

　大宮-新庄の新幹線希望。
停車駅は、大宮、米沢、山形、天童、さくらんぼ東根、村山、大石田、新庄で。
東京-大宮間は、宇都宮線でも埼京線でも湘南新宿ラインでもよい。
　
　やまびことの併結なしで、宇都宮、郡山、福島の停車は不要。

>>516
都合上、福島は最低限運転停車が必須だがね。

福島駅は早く11番線に上り線を繋げることが出来ないかな。
明らかに最大のネックとなっちゃうし。

>>518
山形新幹線を減らせばいいので心配なし。
北海道が増えるわけだし。

山形と福島〜小山間は何やっても構わないようなとこだしね

秋田新幹線を減らすことになるので無問題

竿燈まつりの時しか、こまちいらない
花笠まつりの時しか、つばさいらない
その時だけ盛岡と山形の在来線ホーム発着にすれば全て解決

>>522
在来線特急時代と変わらんだろが。

>>518
新在直通の「つばさ」の一部は、全席指定にして、福島で乗り降りする客に特急券を売らないようにすればいい。
そして、福島で乗り降りする人達のために、福島止まりの「つばさ」（指定席＋自由席）を増発すればいい。

はやぶさ増便となれば，やまびこ・つばさは邪魔になるから減便だが，
こまちは障害にならないから減便にならない。
減便にしても盛岡以南の輸送力が減って仙台・盛岡の客が困るだけ。

>>516
山形・福島間の需要が無いと思っているのか？

「つばさ」を減便するとともに、在来線区間では、本編成＋付属編成で運行すればいいんじゃね？
米沢で増解結し、福島では、新幹線ホームに本編成が、在来線ホームに付属編成が発着する、と。

大宮以北はなんとかなるよ

上越系を大宮発着でおＫ

>>528
大宮駅の配線を、目を皿のようにしてよ〜く見てから言おうな。

東北系をまたいで折り返し可能なホームに入れることも知らない>>529の方が配線をよく見ておくべきだ

>>530
平面交差になるから、ダイヤの支障になるのは間違いないけどね…

函館開業時に
東北新幹線は東京、函館のみ
北陸新幹線は大宮、金沢のみ
上越新幹線は高崎、新潟のみ
山形新幹線は福島、山形のみ
秋田新幹線は盛岡、秋田のみ
福島と高崎を全停に格上
接続時間は大宮、高崎は1分
福島、盛岡は在来線ホームなので3分
どんくさい奴は無視して発車で時短

ATCを廃し目視による完全手動運転で速達化と線路容量の大幅増が理想
乱れた場合は指令の指示なし運転士の独断で無閉塞運転実施
運転士にミスが許されない状況をつくることで安全性を確保する

>>526
福島への需要は少ないだろうね街が、ショボいから大都市の郡山なら多いだろうが

線形改良兼ねて仙山線と北上線を改軌すればよかったものを
仙山線高速化と新幹線区間が長くなることで早くなる
つばさも、仙台速達便にして仙台速達2本/h
北上線なら距離短縮、横手にも恩恵があり大曲のスイッチバックも解消
大曲で角館行き対面乗換でみな幸せ
田沢湖線ルートなら角館と秋田を46号線と同じルートに短絡線敷設が必要だった

>>530
>>531ということ。

平面交差の手前で停車させて、通過を待てば良い

>>537
だからそれがダイヤの支障という…
とあえて釣られてみる

東北系統か上越系統どちらかは4分間隔で来るんだから渡るタイミング無いんじゃね

人間の判断が機械より信頼できるのはわかるが、あのスピードで目視とか殺す気か。

>>535
仙山線改軌など無駄の極地。
仙台まで３２０キロ運転でも東京ー山形は２時間半かかるから
現行ルートと同じ。運賃・料金は高くなる。
米沢・赤湯・上山も通らない。

仙山線は１年間運休で大混乱するし，
改造軌後も線路容量も足らないから増発もできない。
何一ついいところがない。

秋田新幹線については電気工事の絡みがあるから，
田沢湖線以外にありえない。
新たに電化が必要な北上線より田沢湖線を優先するのは明らか。

>>541
仙山線を1年停めることはない
片側を線形のよい新線敷設
新線で単線運用、現行線を線形改良を含めた改軌で複線化
山形は花笠まつり以外は客はいないのでオマケ
山寺観光や地域輸送改善の複線高速化と仙台速達便増加が主目的
角館から46号線併設の短絡線新設と盛岡、角館の複線化を渋ったのは理解不能

>>542
山形も秋田も費用を抑えて高い効果を得ることが主眼なのに、そんな長い距離の買収とか
新線とかやるわけないじゃん。

新潟から秋田まで羽越新幹線を作る密約があるので、田沢湖線にはカネ
かけなかったんだよな。ただ、着工は北海道新幹線の札幌延伸以降なので
俺の生きてるうちには乗れないがｗ

>>507-508,516
東上大小宇那白郡福米高赤上山天東村大新
京野宮山都須河山島沢畠湯山形童根山石庄
○○●━━━━━━●○○○●○○○○●　つばさ（定期)

これだとだめ？　へたくそで申し訳ない

>>545
福島は運転停車必須だから、客扱もするだろう。

>>546
あわてて体裁作ってたのでﾐｽ書いた申し訳ない、みんなで理想形作ってくださいｵﾅｼｬｽ

現実的でない話をして、
自分勝手に理想な構想を作り出す
糞どもの話が笑える（笑）

１３日午後５時半ごろ、福島市大笹生のＪＲ奥羽線赤岩―庭坂間で、
新庄発福島行きの山形新幹線「とれいゆつばさ」が線路内に
入り込んだカモシカと衝突した。乗客、乗員計約１００人にけがはなかった。

*+*+ スポーツ報知 +*+*
http://www.hochi.co.jp/topics/20140913-OHT1T50215.html

>>546　こうかな？
東上大小宇那白郡福米高赤上山天東村大新
京野宮山都須河山島沢畠湯山形童根山石庄
○○●━━━━━●●○○○●○○○○●　つばさ（定期、福島で東北新幹線と分割併合　6両＋10両？)

>>550
列車によってはこれもあり？
東上大小宇那白郡福米高赤上山天東村大新
京野宮山都須河山島沢畠湯山形童根山石庄
○○●━━━━━●●○●●●○○○○●　つばさ（定期、福島で東北新幹線と分割併合　6両＋10両？赤湯で長井線接続)

今更だが、つばさの新塗装が自分にとって違和感ある理由がわかった。
400系登場以来、つばさはずっと「白地じゃない」新幹線車両だったんで、
他の新幹線とは一線を画してたのが、新塗装じゃ、ほかに埋没。
まあ、新塗装も悪くはないとは思うんだが。

新塗装の違和感の理由は単純明白。

パンティーかぶってるから。

スキャンティーなら良かったな

上品にショーツと言え！童貞ども。

単純にデザイナーがダメなんじゃね？
有名と実力は必ずしも一致しないし…

水戸岡せいじにデザインさせてれば・・・

みとーか（笑）
きうしう馬鹿がホルホル（笑）

GKよかったのにな

>>556
完璧なE7つくったのに
>>557
TGVとICEをパクるしか脳がない

>>560
ICEはデザイナーの個人的な伝手で許諾貰ったんじゃなかったっけｗ

>>561
許諾済パクリか
自分で考えたのでないのは間違いない

>>553
そりゃ、先頭車両だけの話だろ？
　俺には中間車が違和感ありまくりなんだわ。

ご注文はにちょんの人生相談ですか？@ef81_80
新幹線が自然の動物を無様に殺してると考えると、山形新幹線などは廃止すべき
http://twitter.com/ef81_80/status/512123301049532416

いちいちキチガイなんか紹介するなよ
つかお前がキチガイ本人か？w

本当に必要ない駅
新横浜、熱海、新富士、掛川、三河安城、岐阜羽島、米原、新神戸、新倉敷、新尾道、東広島、新岩国、厚狭、新下関を廃止して全列車こだまにすると皆が幸せ
横浜、鎌倉は小田原停車ひかりでアクティーのグリーンが便利なのに新横からバックという嫌がらせダイヤを何とかしろ
新神戸も同様、西明石と新大阪の使い分けで神戸市街地は幸せ

>>566
悪い誤爆した
奥山さんの、新塗装はいけてるな
まだ実物みれてない
山形、米沢でみたのは、銀に緑のハズレ塗装のみ
400系の銀一色よりはマシだが

自己紹介までして大変だな

>>544
それは死んだ田中元首相と山形選出の元有力者の加藤某間でかい？
もう今はいない人たちだね。時代は変わったよ。
そんなのあっても、今じゃ絵空事

>>567
　新デザインも言われるほど悪くはないと思うが、
　400系の初期塗装（銀一色で、窓まわりだけグレーで、緑ライン）のあれこそ
最高だと思うぜ。

>>570
運航開始当初では、先頭部分がキモかった。
新幹線イコール、ボンネットにライト２つが通例だったからな。
デコ部分ライトが珍しくなくなった今となっては、あれを最初に
決断したデザイナーは思い切ったことをしたもんだと感心する。

どうせ叩いてるのは懐古鉄屑だろｗｗｗ

せっかくのアルミ車体なんだし、白地塗装で重量増させるのもなんだかなぁ。

旧塗装の銀も塗装なんですが

>>574
　んだから、せっかくだから新塗装はアルミ地肌で見たかったなって。
　飛行機だってアルミ合金の地肌が主流なんだから。

>>575
お前が心配することじゃないからすっこんでろカス

エアラインでベアメタルが流行ったの何年前の話だよｗ

今は非金属の複合材を大量に採用した機体だらけで
無塗装にしても金属色にならないから
最近も採用を続けてるのはアメリカン航空くらいだろ
しかもアメリカンは金属性の光沢を発する塗料をわざわざ開発して塗ってる

>>577
Ｅ３−２０００の外装は複合材じゃないだろ？

E653系の初代の塗装も無塗装案もあったが無塗装が見るに堪えるだけの
溶接痕がきれいに出来ないメーカーがあったので全塗装になったそうだ
銀色になったのはその案の名残らしい
山形がどうかは知らん

新幹線塗装ランキング
1位 E7,W7
2位 500系
3位 700系RS塗装
銀1色、青白は論外

E5は、FASTECH360の塗装をそのまま採用して欲しかった。

>>580
脳内ランキングw

>>581
緑が濃すぎる。あれがホーム両側に並んでみろ？　目に悪い。

Ｅ３新塗装は熊、鹿との衝突事故多発で
実験で最も忌避する塗装としたという。
ただ人間も動物なので、好まない人が多い。

かなり格好良いがどこが不満なんだ
http://blogs.yahoo.co.jp/daiki19762001/GALLERY/show_image.html?id=12347707&no=0

束か山形県か知らんが評判のアレさに困ってるんですかねｗ

>>584
なにそれ
もしネタだとしても面白そうだから数年後の動物グモ率の違いを知りたいな。

>>585
ないなこれ
E3系のスマートさが失われてデカさが強調されてる感じ

旧福島機関区車庫の扉が開いていたから中で眠っている400系が拝めた！

http://i.imgur.com/EKIYASw.jpg

めちゃ感動！

>>588
うぉー！
これは乙&グッジョブ！

でも庫内保管とは言えサビが目立つなぁ・・・

自演か？別に扉あいてなくても見えるやん。

>>588
扉閉まってて中がよく見えないんですけど。
グロくて見たくもないが

まあ，山形新幹線はお荷物だからな。

>>585
変態仮面かっけぇ

なんで秋田のホームは嵩上げしないのだろう？

秋田駅・大曲駅の場合専用ホームだから新幹線用に嵩上げしてもいいと思うけどな。
改軌した駅は首都圏と同じ高さに嵩上げされて専用の719系、701系なら段差が無くなった。
あくまでも在来線という扱いだからそれ以上嵩上げ出来ないのかもしれないな。

>>594-595
秋田駅大曲駅の嵩上げは構造上難しい様だね
乗換えの便を図るためだろうけど、他の路線とホームを平面でつなげてる
新幹線ホームだけ嵩上げすれば、バリアフリーに引っかかるだろう

ホームが一段低くなっておりますので足下にご注意ください

このフレーズ聞くとたまらなくテンション上がる
そしてホームに降りた瞬間雪ですべる

E6系のドアのフチって、ちょっとセリ出ていて、つまづかない？

>>596
そんなもん、ゆるいスロープでつなげばすむじゃん。

>>595
大曲駅は専用ホームじゃないぞ！
東＆北パスで北東北乗りまわっていたんだよ
３番線の16：52発８４４M盛岡行に乗って発車待ちしてたら
８３５Mが12番線に16：46到着
こまち２８号が11番線に16：47到着
８４４Mの乗客は新幹線自動改札どうやって通ってるんだい？

下記に訂正

３番線の16：52発８４４M盛岡行に乗って発車待ちしてたら
８３５Mが12番線に16：46到着
こまち２８号が11番線に16：47到着
あの８３５Mの乗客は新幹線自動改札どうやって通ってるんだい？

新幹線改札はあるよね、通った覚えがあるし。
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/img/map/m_oomagari.gif

>>600-601
予想だが、

・短距離の乗車券
　→新幹線を使うわけないので通ってよし。・・・�@
・長距離の乗車券
　├新幹線改札での入場記録あり→特急券がないと通してもらえない。・・・�A
　└新幹線改札での入場記録なし→ＪＲのさじ加減次第。・・・�B

�Bの場合、東京から鈍行を乗り継いで来ました、とかいうのは想定できないので、
落とし所としては、東北新幹線区間からの乗車券にはチェックが入るという感じなのかも。

角館からの乗車券だったら？

>>604
角館って、自動改札無いんだっけか？
米沢も無かったようなｗ

まあ、スルーしてもらえるんじゃないか？

想像だがこまち到着1分前だから有人改札の駅員は
降りてくる在来線の客を視認できるよな？
全員あの中間新幹線自動改札の有人レーン通させてるんじゃないか？

東京より北の都市の序列(人口だけでなく経済面や文化面、将来性も加味して判定)

1位 さいたま市(東北太平洋側3県停車便の大宮始発化に伴い拠点性向上)
2位 札幌市(北海道新幹線開業)
3位 新潟市(大阪直通GCT実現)
4位 宇都宮市(北海道直通はやぶさ停車)
5位 長野市(北陸3県から人、モノ、カネをストローして益々発展)



(番外)
仙台市・盛岡市
北海道新幹線開業に伴い全停車解除、残る停車便も大宮始発化され東京駅乗り入れ中止 (いわゆる2016年問題)
金沢市
北陸新幹線開業に伴い長野市や高崎市にストローされ急速に衰退 (いわゆる2014年問題)

>>607
東京とさいたまの間に仙台が来るのは誰の目にも明らか
現実をみたほうがよいよ

>>600
>>606の通り、普通に有人改札部分をあけて通している。
普通列車からは全員降りるし、上りこまちで大曲で降りる人は本当に少ないから
すぐ見分けられる。

こまちが上りだから成り立つんだな、そのタイミングだと。
確かに大曲は田沢湖線ホームが一つしかないから回せないだろうと思ってた。

秋田駅新幹線ホーム発着の大曲花火の臨時快速、今は始発の上りだけ
設定されることがあると思うが、乗客まとめてから自動改札を止めて通してたね。
昔、有人改札だったころに下り乗って秋田で降りたら、
「特急券は？ない？はぁ？」
みたいな扱いを受けた。

>>607
金沢より規模の小さい長野、高崎にストローて何のネタ？

>>688>>611
　例の新潟害基地は呆痴汁

秋田新幹線は単線区間多いしなんか違和感あるな

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩美学文学団結ラーメン

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>>613
特に田沢湖線区間はめちゃくちゃ揺れるし新幹線と呼ぶのはかなり違和感があるよね

>>611
2014年問題とは、金沢（笑）が長野にストローされて急速に衰退する問題のことである。
http://www.marugotokanazawa.com/mobile/tp_detail.php?tm_no=33&s=&p=7&_PSID=fe7a17d4fcd04e051ca9e1cf3098b6b8


＞北陸新幹線開通の後には、東京だけでなく長野へのストロー現象も起こりうるのです。
＞長野県の経済規模や人口は、石川県と富山県の２県を足したレベルにあります。
＞ここまでは書きたくなかったのですが、これが北陸の現状なんです。


金沢市民の中でもごく少数のまともな人達は現実を理解しているようです。

>>616
良スレ集
● 新潟人が嫌われるのは何故？ ●5
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1347498857/
新潟のコピペ野郎がウザイ件について
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1378186896/

新潟は路車板の荒らし・キチガイが多いのだろうか!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1406182654/
民度が低い新潟に高速鉄道は不要
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412303957/

新潟はキチガイの巣窟
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1407054731/

>>615
速度が遅いから全然揺れないぞ。

>>618
>>615は一度も秋田新幹線乗った事ないんだろw
惨めで哀れな>>615(失笑)

山形の山の中は揺れると感じる

最近はコイルばねの車両なんてほとんど無いからヒドイと思うのかも。
一番近いのは新潟か中央東線の115系がそうだから乗ってみるといいい。
年輩の世代だと「あそこの路線はガタガタして嫌だ」とか何十年も前の感覚で言ったりするね。

仙山線や羽越線が基準になるから田沢湖線、奥羽線は揺れたうちに入らない

>>622
標準軌間はいいな

ｗ切符あるんだけどこまち全指定だよね立って行くしかないのでしょうか？

>>624
俺の持っているやつには、空いている席を利用できると明記されているが…
立席っつーか特定特急券扱いのような気はする。

>>625
あマジですか
+料金でも指定取れないとしか窓口で教えてくれなかったのでモヤモヤしてましたありがとう

北海道新幹線開業への危機感から必死に暴れる仙台キチガイ（笑）

http://hissi.org/read.php/rail/20141008/RWJ2ZDZlelIw.html

どこが仙台キチガイなのか理屈がわからないので無視するわ。

遂に！福島駅11番ホームが使用される日が来たね

鉄道の日記念　福島駅イベント
E5＆E6　車内見学会
１０/１２　１１：００〜１３：４０
※見学には入場券が必要となります

>>629
何年前か忘れたが、East-iの見学会で使用した事があるのでさほど珍しい事では無い。
福島駅11番ホームは過去に何度も使われてる。

昨日フリーザ色のE3つばさ（L54編成）に乗ったが、あの塗色は駄目だろと思った。
ただ、車内がそのままだった事でホッとした。

フリーザ様は色よりもむしろあの顔がフリーザ様なんやよ

彩？

それやな

test

山形新幹線フル化もいいが
そうすると在来線が3せくになってつかいずらくなるのが悩ましい
最善は仙山線のフル新幹線化で
福島米沢山形仙台のループにするのがいいのでは

6の字のループか

>>636
　そんな、基本計画線にも無いものを・・・ｗ

フリーザの第三形態に似てるよな。
顔が細長くて婆さん口調のやつ。

板谷峠の落ち葉掃除がｸﾓﾔ743-1から701系5500番台のZ-9編成に代わってた。
旧福島機関区にはｸﾓﾔが見当たらなかったから機関庫の中に入れられて解体待ち
になったようだ・・
>>629-630
なすの運用に就くE2系の回送列車がはやぶさ・こまちの通過待ち運転停車で
乳腺してるから特別珍しい訳では無い。だからレールも上の部分はピカピカ。

重要度
北陸三県＞＞＞＞＞＞山形秋田
>>636
基本線に無いものを堂々と語られても
せめて四国並みのPRしてみろよ（調査費含めて）
出来ないのなら個人の妄想チラシの裏に好きなだけ書くが良い

PRしてもダメという事だ、死酷は。

400系鉄道博物館に収蔵決定なったのね、えがった。

食堂車、ラウンジカー、カフェ、個室、キッズルームを連結すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/9はiopMmXx70とID:iopMmXx70！
http://hissi.org/read.php/rail/20141109/aW9wTW1YeDcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141109/aW9wTW1YeDcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141108/NGpWNU5FdTAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141107/OFlKdTJNTVUw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

祝！E6系ローレル賞受賞

http://g3.gakinko.net/bbs/tetsudo40/img/234.jpg

>>646
変な写真貼るなよ。

最強の在来線車両とも言えるからなＥ６は

Ｅ６ならヨーロッパを走らせても違和感無いな。
ただ客車を、あの細身で２５ｍにしないといけないけど。

ホームに降りれんがな

>>648
せやな

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ11/11はID:eLXjVswb0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141111/ZUxYalZzd2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141110/cktoay9mekgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141109/aW9wTW1YeDcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141108/NGpWNU5FdTAw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>646
　改めて見ると、E6系って運転台低いのな。
　４００系以来、ミニ車両の運転台は、在来区間での視界確保のために
フル車両より高くしてあったんだが、それは不要だとでもいうのかね。
　ミニ新幹線車両としては欠陥品だな。

それは単にフル車両より車高が高かっただけなのでは……？ ていうか以来もナニも400とE3だけですし。
在来線の断面で床下に収まらずに屋根に持ってきていた空調をなんとか床下へ収め、
屋根高さをフル車両と同等に、先頭部の断面積変化率も同じ速度で走るE5と同等に……とすると、
E6の運転台をあれ以上上げようとすれば自動的に恐ろしく後方に引っ込んでいくわけで、それはそれで具合が悪い。

E3系ってE2系より車体の背も高いけど
シートの座面位置もたぶん高いよね。
昔、毎週新幹線乗ってた時期があったんだけど
はやてに乗った時とこまちに乗った時で沿線1km位先にあるうちの会社の見え方が全然違ってた。
はやての時は防音壁でほとんど見えなかったが、こまちの時は結構よく見えてたからね。

鉄屑アホだなｗ

>>654
＞それは単にフル車両より車高が高かっただけなのでは……？
　話が逆だよ。運転台を高くするためにフル車両より車高を高くしたって何かで見た。

何かで見た。ってナニよ……
仮に運転台を高くする必要があるのだとしても、それは運転台だけ高くすりゃいいのであって、
400/E3の車高というか屋根高さは、そこへ空調装置が収まってるからじゃない。

>>658
　雑誌名までは忘れた。

＞仮に運転台を高くする必要があるのだとしても、それは運転台だけ高くすりゃいいのであって、
　空力を考えると、運転台だけ高くでっぱらせるのは不利。

＞400/E3の車高というか屋根高さは、そこへ空調装置が収まってるからじゃない。
　これもそもそも話が逆で、東海道では３００系以降、東ではE2以降、高速化のために
無理やり車車を低くして、それまであった空調をどこかにやった。

>>659
低重心化のため300系やE2系は床下に空調を移動した。
400系やE3系は在来規格の車体のため当時の技術ではそれができず、従来通り
上に設置せざるを得なかったので、車高が高いままになった。
E6系でようやく、空調の床下配置が技術的に可能になって床下に配置された。

話が逆もなにも、300系やE2系は関係ないぞ。

>>655
座面高さの基準は国鉄時代から410mm±10mmでかわってない。
窓際席から見たとき、防音壁に対し位置が20cm程度違う(E3/E6のほうが遠い)から、
それで違って見えただけじゃないか？

とれいゆつばさ2号（福島行き　新庄14:43発）に乗ろうと思って調べたんだけど、
陸羽西線の快速最上川（新庄14:51着）から乗り継げないんだな

E6系って、在来線区間では、新幹線区間のモードが解除されるんだな。
アクティブサス解除（揺れまくる）、気密保持解除（耳ツンあり）。

気密性は新幹線と在来線とで変更できる機構になってない。
在来線区間はATS-Pだから、アクティブサスが使える状態であっても何らおかしくないが、
実際にやってるかどうかは知らん。

>>663
新幹線区間では耳ツンが来ないのに、
在来線区間では耳ツンが来るんだよ。
トンネルの径の問題なのかな？？

トンネル径は、あるかもなあ。
在来線規格とかいう以前に単線トンネルだし。

そうだね、複線と単線の差がすごく大きいです

だからあれほど秋田も山形も単線フル規格にしろと…

その場合30年後も特急つばさとたざわが現役なんじゃないの

>>668
中途半端な奴より在来線特急でいいよ
フレッシュひたちのお下がりも手にはいっただろうし
もうフル整備は二度とないだろ

板谷峠トンネル構想も、お蔵入り？

＞だからあれほど秋田も山形も単線フル規格にしろと…

それは大いなる無駄と言うものでは
この言葉すら勿体無く無駄だけど

E6は在来区間だと車内圧解放弁が常時解放になるから耳つんする

>>670
ここ1年くらい山形県が変な要求連発するようになったのもそれが無理そうになったから

>>673
もともと無理だから。

せめて田沢湖線だけでも路線改良すべき。
元々重要幹線の奥羽線と違って揺れが酷すぎる。

改良してあれなんだろ
標準軌化の時点で相当手が入ってるはずだし

必要以上に改良した所で気が収まらない満足しないんだろう
どんなにやっても劇的に代わるわけでもないのに更なる要求　頭悪いんじゃなかろうか
ttp://www.yonkeiren.jp/shikokutetsudo20140421.pdf

やって変わるのは四国なの一部だけなのに
長い単線　曲線だらけ　開通当時の技術
在来改良時短が３０分以上かわる　そこに複線　退避時間損失解消　

やって新幹線で１時間以上は北陸と四国だけ（費用効果見込み

最低３県分　　富山石川福井　　愛媛香川徳島　一列配置が他と競合なし

これが出来ない秋田山形は現状で我慢

>>675
あそこは昭和57年の電化工事の際に結構移設やらやっているんだよ。
でも個人的に乗り心地が悪く見えるのは角館〜田沢湖だな。
上り坂だから曲がりながら上がっていくしかないのかな。

＞だからあれほど秋田も山形も単線フル規格にしろと…

762mmの狭軌で複線化でいいだろう
上下元スピードUPで宇摩ー

low speed リニアでどうよw

>>675
あれめ揺れるってキチガイか

米沢-新庄の踏切を廃止すれば160km/h位にはなるのではないか。

何箇所あるんだよ、ボケ。

赤渕〜田沢湖だけでも160キロ出してもらいたかった
盛岡〜春木場だけでも複線にしてもらいたかった

米沢〜関根だけでも複線にして欲しかった。

秋田新幹線なんて竿燈まつりの4日間のみ運転でいい
山形新幹線なんて花笠まつりの3日間のみ運転でいい

山形-新庄も複線化希望。いや、途中駅での行き違い設備だけでも良いかも。
毎時１本は欲しい。

>>684
そこだけ１６０キロにしてもトータルでは大して速くならない。
複線化は全線でやらないと意味がない。
特に盛岡付近は家が多いから複線化は無理。

>>688
複線化は場所によるだろ
北海道のように交換するところだけ長い複線をすれば交換停車はなくなる
本数が少なく東北新幹線に依存しダイヤが固定されるから複線して意味のある区間、単線のままでよい区間はきまってくる

>>689
　北斗は数少ない単線区間で交換することが多いのですが。

>>690
いつから？
飛び飛びの複線区間で走行しながら交換し交換停車をした記憶がない
鈍足化でクソダイヤにしたのか？
あの施設を考慮せずダイヤを組まないJR北海道は無能なのか

普通列車のために特急列車が退避せにゃならんなんて、理不尽だよな。
足止めされてる特急列車をよそに颯爽と普通列車が通り過ぎて行くのを見るのは、なんか悔しい。
普通列車専用の待避線を小真目に設けて欲しい。
普通列車数量分なら、そんなに場所とらないでしょ。

>>692
四国みたいに特急最優先ダイヤもありかもな
普通にのると20分近く特急を待つこともある
特急券てそんなもんだと思う

>>689
東北新幹線のダイヤだって変わるんだから，
秋田新幹線内の交換箇所だって当然変わる。

>>694
長いこと固定だろ、こまちは本数少ないんだから

やはり新庄と大曲との間をミニ新幹線にしないと意味ないね
むろん貨物の迂回ルートの問題があるけど

>>693
20分近く待つと言うか、対向の特急を待ってる間に後続の特急がやってきて、それが過ぎたら今度は前から普通列車がやってきて･･･っちゅう感じで、駅から動けなくなる。
運転士は駅舎の裏で煙草タイム。

>>695
３２０キロ運転開始時に大幅に変わったのだが。
それに伴い田沢湖線内の交換箇所も変わった。

>>696
貨物は走っていないが
ミニ新幹線化するだけの需要はない

メリットとしては大曲〜秋田間が複線運転になる事だな。
輸送力としては特急たざわがあった頃に戻る事になる。
フル規格だと平行在来線の問題もあるからミニでもいい事一杯あるんだよね。

>>697

四国じゃもう何年も当たり前な事を今更　ああこう言うのはどうかな
安物買いの銭失いで先に手を出したんだから　

安物も何も、こういう形でなければ作る予定すらなかったものじゃないか

>>699
現在は貨物が走ってないけども、秋田横手間でJR貨物は第二種鉄道事業者が外れてない
東日本大震災の時は、ここが北東北の貨物メインルートに成ったからね
新庄大曲間をミニ新幹線にしても、横手大曲は3線軌条なりにする必要が有りそうです

はやてが登場する前ってこまちが単独で走ってたんだろ

今思うとこれってすげよな

>>704
はやて登場後もあったけど。

>>684
160は出ないが峠の最深部の仙岩トンネルは電車でGO!並みにめちゃくちゃ速いぞ。
盛岡付近の複線化は確かに希望したい。それと秋田の車庫から秋田駅まであたりも。
ダイヤ乱れ耐性がだいぶ上がるはず。
まあ特に盛岡は無理ってのもわかるのだけど。
昔から新幹線区間から乗り換えたり直通して入ってきて、いきなり家に囲まれるあの車窓が好きなんだ。

>>704
はやてが出る前はやまびこに接続
仙台以北は単独があったけど、仙台以南では全てやまびこと接続

E6の14両版、E3の12両版があればな
はやぶさ、はやて、やまびこを2+2に統一できたのに
仙台まで以前のE3、E6がとれずE2、E5の2+3ばっかり
仙台までのこまち、こまち車両のやまびこは人気ありすぎ

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>>703
震災の時も奥羽南線に貨物は走っちゃいない
羽越線廻りの臨貨は走っていたが

>>708
意味不明

>>711
同じ長さになるように、2+2で快適なE3、E6で東北新幹線系統は統一しろということだろ

新幹線からスーパー特急線と改めるべきだな
間違いを放置したらキリがない

>>731
スーパー特急の理解が間違ってる。
フル規格上に狭軌の線路を引くのがスーパー特急。
お前も間違い。

>>731じゃなくて>>713

昔から比べるとそんなには速くないから全然スーパー特急ではない。
新幹線に直通してるからミニ新幹線でオッケー。

いや俺から言わせればあれでも十分速くなってるけどな。
イメージ的には90キロ運転が130キロ運転になったような感じだし。

福島-米沢も130km/hなのだろうか？
米沢-新庄は確かに早くなったと思うが、もう少し速度が出ても
大丈夫な気がする。

山形新幹線は全体的にあまり130ではないね。
瞬間的に速くなるけどすぐ減速する。

>>717
板谷峠越えは、出てもせいぜい80ぐらいじゃね？
市街地に入れば、踏切乱立で130なんか出せないだろ。

>>697
18きっぷなら停車時間で少し散歩できて気分転換になるなｗ

実際乗ってるとため息が出る。
3時間、表定24km/h。下手すりゃ自転車や路線バスより遅い。
htttp://ekikara.jp/newdata/detail/3701031/55023.htm
各駅停車の京浜東北線でも表定速度は40km/hある。

急行新幹線
新幹線の衣捨てて在来で良いな
四国の8000系より遅い遅い車両に新幹線ワロス

ミニミニめまい新幹線導入だな　現在線を762�oで複線
一列シートの16両編成　最高速は70Km/hになるが退避待ち回避
残念なのは本線乗り入れ区間も762�oしないといけない　速度が70Km/hの為
本線側の本数制限　側線追加工事しないと東京までいけない点だ
東北本線でもいいけどそれって在来線の車両より遅いよね　意味ないじゃん

http://livedoor.blogimg.jp/kav_tac/imgs/8/f/8feb9dfb.jpg

山形は役立たず杉
はやぶさで仙台、そこからバスの方が便利なときさえある

>>698
交換箇所のみ複線化にしたら、そこの通過時刻を前提条件にしてダイヤを組めばいいだけでしょ

>>725
山形も秋田も早くなんとかで、幹在特というオモチャの実験に参加したからね
既存の特急と大差ないし花笠、竿燈、角館さくらの増便で狭軌車の応援が望めなくなったデメリットが大きすぎ
フルの順番待ちしとけばいいものを

>>726
秋田も山形もできる範囲でそれはやっているけどな。

フルの順番待ち（笑）じゃ１００年待ってもできないからなｗ
ミニにしといて正解

>>727の中卒レベルのおつむに絶望した(嘲笑)

で、冷蔵庫先生に感化されたのか峠だけトンネル新線に切り替える構想が浮上

大曲の花火大会の日だけは別なんだよね。
そん時だけ増発するために増強してもしょうがないけど。
でも開催前日に山形の宿泊施設まで埋まる事ってあるのかな。

>>732
山形に物理的に行けるようになれば宿の候補になるだろ
竿燈でも秋田に宿がとれず盛岡か北上、仙台にしようとしたら物理的にいけない
仕方ないから北上前後泊から車で行って

＞フルの順番待ちしとけばいいものを

今から普通に順番まってたら
10〜20　　　20〜30　　　30〜40　　　40〜50　　　　60〜70年待ち
四国＞＞＞東九州＞＞＞山陰＞＞＞＞＞羽越＞＞＞＞＞秋田山形
今世紀末までお預けですめば良いほうかな？

板谷峠だけトンネルでぶち抜くという案も

＞＞７３５
消滅。

フル規格宇都宮分岐
宇都宮−日光−鬼怒川温泉−会津田島−会津若松−喜多方−米沢

>>734
無駄金つかわず今までどおりで我慢
真に必要な九州、新青森延伸、北陸、北海道、長崎の開通が早まっただろ
竿燈と花笠の客しか使わないんだから

＞真に必要な九州、新青森延伸、北陸、北海道、長崎の開通が早まっただろ

また恥をかきに来たのか。
ミニ新幹線は整備新幹線の予算から出ているわけじゃないから，
他の新幹線の開業が早まるわけがない。

しかも，費用は１０００億円程度。
国の負担分が半分として５００億円程度。
フル規格だと１０キロしか作れない。

ミニ新幹線のせいで整備新幹線の開業が遅れたと考えているなら
あまりにもアホ杉。

山形や秋田がミニにしたことが、他の路線でもミニで整備という方向に行きかけた一因なのだとしたら
整備新幹線に影響があったとは言えるかもしれない。

仮にそうだったとしてそれによって開業が早まったのか遅くなったのかは知らんけど。

＞他の路線でもミニで整備という方向に行きかけた一因なのだとしたら

全く関係なし。
北陸・九州にミニ新幹線の話はない。

長野はミニ新幹線の話があったが
それで開業が遅れたということはない。

九州の先っぽは?　結局はフルになっちゃったけど

言葉足らずだったけどフル規格以外の選択肢って意味でスーパー特急も含め、ね。

長野はまあどっちにしろ変わらなかったと思うけど
他はもし最初からフル一本で進めてたらどうなってたんだろうか。

>>743
スーパー特急は関係なし。
あれは線路の幅以外はフル規格と同じだから。
途中でスーパーからフルに変更しても開業時期には影響なし。

長野は最初から全線フル規格の計画だったら
確かに遅れていただろうね。

スーパー特急なんて名称はフルを望んだ沿線をあやす為に官僚が考えたもの。
パフォーマンス。

三セクになった国鉄未成線がたまたま高規格で作ってあったおかげで
スーパー特急に一番近い存在になった列車も
結局はフル規格新幹線にとってかわられることになったしな

>>745
財務省や世論をだますためだよ。
博多ー鹿児島全線をフル規格にしようとしても通るわけがない。

そこで，最初は新八代ー鹿児島をスーパー特急で作ると装って，
その程度なら金もかからないということで認可。

その後，船小屋ー新八代も着工が決まると，
それなら全線フル規格にした方がいいという名目で
気がつくと全線フルに転換。

わざわざ先っぽ側から作って，
最終的には全線フル規格にする戦術はきわめて巧妙。

>>747
一応、高規格新線を別で造る理由付けとしては、南九州は隘路のオンパレードだから
合っていることは合っているんだよな。

でも、路線規格やそこを走る列車を東北新幹線等々と同じフル規格と最初に言ってしまうと、
各方面のアンチから色々と噴出する。

そこでそういうアンチを何とかイヤイヤでも納得させる手は無いか？　と考えられたのが
スーパー特急という名称。
その内容は、速度はフルよりも下の２００ｋｍ/h程度、在来線と直通させるため狭軌で敷き、
その直通運転という言葉も、乗り換えを生じさせず現存駅も活かせるから、これまた飲ませ
易い。で、機が熟したら（路線が活況を帯びてきたら）後からフル規格へ転用できる。
本当に上手い言葉を考え出したものだと感心するよ。

まだフルへ昇格させる前の段階で、既に建設が進んでいた新八代〜西鹿児島の
高架線の威容を下を走る７８７系から見たとき、「スーパー特急ってこんなに立派な
ものなんだ」と、薄々「これってモロにフルじゃね？」とは思っていたんだけど、あえて
これはスーパー特急なんだと自分に言い聞かせていた時期があった。
案の定、転用どころか名称という首のすげ替えでフルになっちまったけど。

北陸の連中も同じ思いだったと思うよ。

>>746は北越急行のことを指しているんだと思うけど、日本で路盤だけはスーパー特急と
呼べるのは青函トンネルを含む海峡線の一部だと思う。
スーパー特急という名称でも呼ばれず、人知れず（路線の宣伝は大々的だったが）高規格で
造られた立派な規格の路線。

でもそこを特急が２００km/hで走ることはなく、長い年月の後にやっとこ新幹線に転用・・・
と思いきや、新幹線は低速走行、おまけに貨物列車と共用使用とは何とも皮肉なことか。

仙台-山形、新庄-大曲だけをスーパー特急で着工すればよい。
構造物がほぼ完成した時点で、フル規格に切り替えればよい。

来年の北陸新幹線開業で、関東からの観光客の割合が多い山形は確実に影響受ける
新潟は観光客とられないよう警戒してるけど、山形は何も対策たててないし、
来年は利用者1割くらい減るかもな

なんで京都や新潟は気にしてるのに、山形や秋田の自治体は気にしてないんだ

>>752
秋田、山形は車じゃないとついてからきつい
レンタカーの営業時間が短い地域なので自走が必須

＞秋田、山形は車じゃないとついてからきつい

要らないな山形秋田新幹線
FGTで間に合う　ミニ廃止でOKだな
FGTに乗用車牽引車付けて

出来なきゃ在来車に　　
バスタクシレンタル特区

>>754
帰っていいよ

やっと山形・秋田新幹線の客減るのか、ありがたいわw
山形の自由席争奪戦緩和するし、秋田も自由席設定するかもな

秋田新幹線、赤渕〜神代間停電でかれこれ1時間運転見合わせ中。

朝方に赤渕〜田沢湖間で信号設備確認だとかで一度見合わせしてたから、それと関係があるのか。

朝方の見合わせではこまち6・10号が遅れたけど、現在の見合わせでは95・1・12号が巻き込まれ中。

停電区間内には824Mと95号。824Mが遅れ2時間以上のようだから、こいつが何かやっちゃったのか。

警報機の緊急停止ボタンを悪戯されたのか？
それとも遮断機を押しのけた奴が止まって立ち往生してるのか？
運転手のご都合って奴か　のどれか？
強風で速度制限で停車の遅れなら瀬戸大橋線でも名物だから別に気にする事はない

北上ー横手ー大曲をフル規格で作れば30分以上は時短できるのにな
秋田ー東京が3時間強で結ばれる
なぜやらない、馬鹿だよな

>>759
それって建設費いくらで収益いくらなの？

でも一番馬鹿なのは大曲〜秋田はなぜフルで作らないのかという

３０分くらいどーでもいい
大した需要ねーしｗ

30分は大きいとおもうがな
仙台、山形、秋田、新青森のフル規格が欲しいけどな
毎年、竿燈と花笠で使う常連の意見だ

短絡で30分効果と新線で30分じゃ全然違う
明らかに後者は薄い効果
四国新幹線の松山〜岡山くらいないと意味がない（１時間以上はないと
やらいのが普通　やるのは馬鹿だよ

基本計画から整備計画　昇進について１
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417609885/

>>759 以降ここでやれ（立てといてやった）

新庄延長15周年

>>763
スカイライナーの新線30分短縮は大きかったね

場所と人口考えて

>>766
何が大きかったの？

>>763
新線で30分から40分しかかわらない
博多、熊本も大きいよね

明日は大雪らしい
新幹線動くか心配だ

>>769
熊本は曲がりなりにも政令市だし、鹿児島も人口の最低基準だけなら満たせるからな。
それに、どちらの市も福岡志向だから、需要の上でも問題ない。

秋田と山形は仙台志向だから、ミニの方が都合がよかった。

>>769
実際にはバスが大増便で
新幹線はガラガラという皮肉な結果に終わったけどな。

>>772
ガラガラは提供座席数でしょ

ガラガラに見えるだけで、年トータルでは在来線時代より増えてるし、
開業効果が収まって減少期もあったが、また盛り返してきている。

平成の整備新幹線は、今までに開業した全路線が事前予測より多い実績になっている。
東北なんか乗車率3割を切ってるとか報道されてたけど、実際は定員が激増していて、
乗車率3割を切っていても利用客は昨年同時期の120％とかいってたし。

>>772
4〜9両編成の在来線車両が毎時3本から
6〜8両の新幹線車両が毎時3〜5本になったからな

九州は常にガラガラで羨ましい。

>>777
フルを待たず紛い物に手を出したから

>>778
東北新幹線に比べてもガラガラ。

九州の方、東北人や東国人なんか相手にするなよ。
韓国人と精神構造同じだから。
日本一遅れていたのが、明治からの国の手厚い保護で発展してきたら、今度は鼻高々なんだから。

くっせーきうしう人と阪国人の慣れ合いｗｗｗ

ところでミニ新幹線以下の規格のGCTで済ませようとしてるのどの辺の人たちでしたっけ

九州こそ混血が最も進んでいるところだろ、半島と。

火山灰と有機水銀が頭に詰まってる奴らが湧いてんね。

>>782
北陸。

☆☆☆☆☆
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＞東北新幹線に比べてもガラガラ

四国以下ならないほうが良いな

何か筑豊とか、住んでる人間のガラが悪いそうじゃん。

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ＡＡ荒らしｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/6はID:Ecmpk/qF0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
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去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東北は列車の本数が少ない。

　大分、長崎、佐賀、熊本、鹿児島では1時間当たり
新幹線または特急が2-4本、各駅停車が2-3本あるが、
福島、盛岡、青森、山形、秋田は1時間当たり各駅停車が1本、
青森、秋田、山形では新幹線ですら1時間に1本しかない。

　東京−大宮が混んでいるなら、
1時間に1本は大宮‐新庄・秋田・青森も希望。

>>759
フル規格つくるなら盛岡ー秋田だよ。
「こまち」は「はやぶさ」の補完で東京・仙台ー盛岡の利用者も多いし，
盛岡ー秋田の利用者も多い。
秋田から北海道に行く場合も盛岡乗換が便利。
田沢湖・角館の観光需要も取り込めない。
盛岡を通らないということはありえない。

>>790
九州新幹線は東京直通出来なくても博多や新大阪に行く客だけで充分な
客数があるからね。
一方の東北新幹線は東京直通できなきゃ客数なんてわずかしか稼げない。

東京行が増やせなくても、大宮行とか、仙台行とか盛岡行とかが欲しい。

>>785（>>782かな？）
その北陸では「ヨーロッパのＴＧＶがスーパー特急（狭軌）と同じ規格」と信じてるバカが多くて笑いが止まらないｗ

ＴＧＶは日本で言うミニ新幹線とほぼ同じだよｗｗ

>>794
正しくはＴＧＶ開通当初は、日本で言う所のスーパー特急方式だった。
国中に巡らされている在来線と同じゲージの高規格線を、都市間に在来線とは
離れた箇所に部分的に造って高速化していたから。
ただゲージ幅の違いからくる対応速度はまるで違うけど。
それが今では高速新線の割合が建設によって増えてきたので、運行の仕方
だけを見れば長区間を高速新線にて走ってきた列車が、（改良有り無しは別として）
そのまま既存在来線に入るというミニ新幹線っぽくなってきたってこと。

ただこのミニ新幹線方式ってのは日本がヨーロッパを真似たようなもんだから。

フル規格に昇格される前の、スーパー特急と在来線が混在していた北陸新幹線の形態は、
今のドイツのＩＣＥがそんな感じの運行方法と線区によっては取っている。

>>794
結構違う。
フランスはＬＧＶの割合が高い。
あと在来線区間も速度が意外と速い。
分岐器も５６番ポイントがあるから高速で分岐する。
パリーミュールーズだと途中で在来線区間に戻るが，
普通に乗っていたらどこが新在の切り替え区間かわからない。

ＩＣＥは在来線区間の割合が高くミニ新幹線に近いが，
ＴＧＶの場合は新在直通は都市部（特にパリ）の建設費を減らすという意味が強く，
どんどんＬＧＶを作ってるから実際にはフル規格に近い。

>>797
こうなってくると、どっちがどっちとは安易に語れなくなるよね。
郊外区間のキロ当たりの新線の建設費に関しては、この際は置いておくとして・・・

最初は新幹線の都市部における建設費の高さ弱点と見出し、自国の在来線
ゲージ幅が標準軌道だったという有利さを活かしてＬＧＶという高速新線を敷いた
フランスも、やっぱりより遠くの都市まで列車を短時間で到達させるには、限りなく
オール高速新線に・・・　つまり新幹線に近い形にした方が良い（これは口が裂けても
フランスは言えないだろうけど）ということで、最後の牙城（笑）である都市部の新線
建設という点だけは除いて、高速新線をどんどん相手方都市めで伸ばしていく
方式に、カネがある限り変えてきているよね。

ただこのカネという点で、やっぱり高速新線建設は高額ということで、かつて
フランスがブチ上げていた国土に１万ｋｍの高速新線を！というのは萎んで、
更には今造っているボルドーまでの新線がＬＧＶの最後か！？　なんていう、
建設費ネックという日本と同じ問題を抱えている。

ドイツなんかじゃＮＢＳ（高速新線）建設と列車の更なるスピードアップから
手を引くような報道も流れているし。

まーたきうしう馬鹿かｗ

東京-新庄-大曲-秋田のフリーゲージ希望。
東京-仙台-山形-秋田でもよいけど。

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http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>792
しかし，大阪直通も客少ないし九州島内では限界がある。
対首都圏の需要を取り込める東北に比べて客がはるかに少ないのもそのせい。

　東北、山形、秋田は東京にとらわれる過ぎている。
便数を増やし割引切符を出して
大宮とか仙台とか盛岡とかまでの客を拾う必要がある。

東北人の東京志向はなんだろ
県庁所在地にいくぞ、仙台にいくぞはないのか
名古屋、京阪神、広島、福岡のような拠点都市までで完結しアンチ東京でいかんとダメだろ

阪国人っぽい思想ｗｗｗ

山形県民だが、山形の東京志向は唯一つ、仕事が有るから、これだけ
仙台からは仕事が貰えん

>>807
山形県のどこかは知らんが、米沢、新庄、鶴岡、酒田の拠点都市に行けば何かあるだろ
そこでなければ山形に
県内でなんかならないときだけ仙台にいけばいい
東北では圧倒的にでかいし東京にでんでも働き口は無限にある

>>808
>>807は就職先じゃなくて取引先の事を言ってるんじゃないの

>>783
　昔九州出身の人と呑んで驚いたのは、九州では今も夜這い(要はレイプのこと)の習慣が残っていること。
後はこの記事を読んでくれ。
http://news.livedoor.com/article/detail/9158695/

>>804
秋田は東京だけでなく仙台も志向しているからこそ、奥羽新幹線ではなく盛岡経由の
秋田新幹線にしたんじゃないのか？
東京の次に出発地/目的地が多いのは宮城だし。

秋田や山形は双方向で交流して目的地設定すれば良い
でなければ両県とも消えるよ

>>811
そもそも奥羽新幹線などありえない。
仙台志向も何もミニ新幹線しか考えられなかった。

時間は多少かかっても秋田新幹線、山形新幹線とニュースとかでアナウンスして貰えるのはかなりの経済的価値だと思うけどな

だいたいフル規格の（、かどうかもわからない）奥羽新幹線は、札幌開業より先の未来に作る計画のものであるので、
現時点でフルにすべきだった、的な現在または過去の話は根本的になりたたない。
ミニ新幹線がある現状通りか、元々の在来線かの２つしかない。
フル規格で作ったとしてもそれまで数十年（50年レベル）の時間がかかるんだから、どう考えてもミニ新幹線で大正解。

>>811
　単純に元の新幹線アクセス特急の「たざわ」を新幹線直行にしただけだろ？

>>816 それだ！

>>807
そうは言っても山形県のＪＲは仙台支社の管轄なんだけどね。
国鉄時代は秋田の管轄だったけど。

>>816
たざわのルートなら、東京と仙台の両方にむかえるからな。
奥羽新幹線なんて、金銭的な面を考慮しなくてもはじめから論外だったというだけ。

　1982年に東北新幹線（大宮-盛岡）が開業するまでは、
山形経由のつばさで秋田に向かうのが一般的だった。

>>820
あけぼのなどの夜行や、特急おなほもあり
今のこまちほどは一般的ではない。もちろん飛行機もあった。

たざわルートで作って仙台向かうのはおまけにすぎない。
電化されてて東北新幹線で足稼げるルートというのが一番。
とはいえ仙台と結んで交通機関として大正解ではある。
高速道路の開通とこれのおかけで高速バスも大増発したし、交流が増えたね。
秋田新幹線ができるまでは東北新幹線も速達なんてろくに走ってなかったから、
秋田新幹線開業とその後に速達大増発したおかげで仙台が賑わって、野球チームが来たりもしたと個人的には思う。
秋田側は吸いとられてマイナスだろうが、元々オワコンだったからこれでもかなり延命に貢献したのではないかな。
乗りたいと思わせる車両容姿と沿線観光地あるし。

奥羽本線ルートは沿線がしょぼいからな
特に新庄から横手の間。

特急おなほ

>>822
他地域もいずれああなるという将来のモデルだろう、今の新庄〜大曲は

県庁所在地大移動の方が安いな
個々のまで面倒見る必要ない　マイカーで十分

>>810
自分のイメージでは、夜這いは東北の特許もの

きうしう馬鹿悔しそうｗｗｗｗ

>>827
悪いけど関東在住の中部人だよ

フル規格で作るとどうせ天童クラスの駅は作られないだろうな

>>822
一応稲庭うどんやら横手焼きそばやら町おこしはしているんだけど..
一番の望みは大曲の花火大会時の宿泊くらいかな。

稲庭うどんとやらは、播州「揖保乃糸」みたいに手で引っ張って伸ばす「手延べうどん」だそうだから
多分おいしいでしょう。
最近のおうどんはそばみたいに包丁で切ったものばかり。
一度手延べうどんを食べてみたい。
もちろんうどんの本場の関西風で

>>829
　もし50年後にでも奥羽新幹線が作られるとすると、
福島-米沢-(赤湯)-山形-村山-新庄-湯沢-横手-大曲-秋田-(八郎潟)-東能代
-(鷹ノ巣)-大舘-弘前-(碇ヶ関)-新青森だろう。

赤湯、鷹ノ巣、八郎潟、碇ヶ関は微妙。

　かみのやま温泉と天童は山形に近すぎる。
村山の代わりに、さくらんぼ東根か東根かもしれない。

>>824
秋田県で一番景気良い都市は秋田市じゃなく横手市だけどな

>>832
奥羽本線沿いに作る必要はないだろう。
秋田から盛岡ー秋田に新幹線を作った方が建設距離も短くていい。
どうせ湯沢・横手は需要ない。

>>834
距離の問題なら北上でしょ
北上駅の南50kmからATC解除で走行中に増解結

以後ループ

秋田〜盛岡〜宮古をフルで

>>835
　非電化路線は論外。

>>837
宮古〜釜石間も復旧と同時に三鉄と同等の高規格化するらしいから、

いっそのこと新幹線化しちゃえ。

先日の災難に懲りて、仙山線非常用としてＤＥ１０を山形に配備するらしいが、

板谷峠非常用には何も対策が取られない件。

実際、峠駅と大沢駅には救済用のバスさえ入れない。

「つばさ」が停電で止まったら長時間の缶詰確定。

板谷峠で鉄橋の上で立ち往生になったら、どうするんだろうね

>>841
松川橋梁上で止まったらスリリングこの上なさそう。

山形新幹線・山形線 米沢駅で架線断線による停電 運転再開
レスキューナウニュース 12月15日 9時40分配信

米沢駅で架線断線による停電が発生した影響で、山形新幹線・福島〜新庄駅間と山形線・庭坂〜米沢駅間は運転を見合わせていましたが、09:25頃、運転を再開しました。
なお、ダイヤが乱れています。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141215-00000004-rescuenow-soci

停電は復旧したが
今度は除雪のため
運転見合わせ中

乗れぬなら捨ててしまえ新幹線

山形線は止まってるのに山形新幹線は通常運転という摩訶不思議について

>>846
2014年12月17日12時20分 配信
山形新幹線は、奥羽本線（山形線）内での大雪の影響で、福島〜新庄駅間の上下線で運転を見合わせています。
東京〜新庄駅間の上下線で一部列車が運休となっています。

>>846
今止まってるのは、庭坂〜米沢の山岳部だけのみたい
急傾斜の山岳部だから駅に止まると発車できなくなるんだろう
昔はスイッチバックの駅の連続だったからね

仙山線の缶詰といい、山形新幹線の運休だらけで
JR山形支店は、たるんでるんじゃない

山形も福島も支社はないから手抜きする

手抜き線に手抜きどうこう言われても
なるようになっただけだろう

>>847
山形〜福島間は本日運転終了いたしました

これが本来の山間部在来線の姿。

今日
本当に動くのだろうか？

陸の孤島！

秋田新幹線は1分短縮するらしい

赤渕と田沢湖の間の峠越えを短縮できないものか

秋田にしても山形にしても峠越え区間で時短を目指すとなるとそれは長大トンネルの新設なので、
さて収支採算性は事業スキームはカネの出所は……という地味かつ面倒で最終的にちょっと物悲しい話になるのよね。

仮に○○線高規格化事業としたら、費用の大半は事業者持ち出しでしょ？
国･自治体からの補助は多くて２０％おど？

高規格短絡線造りのための各種スキームって、ヨーロッパなんかじゃどうやってんだろ？
でも日本の場合、隘路区間の高規格別路線となると大抵はトンネルぶち抜き工事になるんだよなぁ。

秋田新幹線来年3月のダイヤで東京-秋田の上下8本が1分短縮
ソースは魁新報

>>859
本来は国と自治体それぞれ1/3負担で出来るけど、ミニ新幹線は山形〜新庄除いてもうその事業スキーム使っちゃったからな。
今度何かやるには独自スキームか整備新幹線しかないw

…だからでこそ今更奥羽新幹線なんて話が持ち上がっている気はする。

http://www.pref.yamagata.jp/ou/somu/020011/publicfolder200607066208714350/08thirdpaty2ndmeeting/2nddistributiondata08.pdf
山形新幹線については2017年度には事業主体3セクの施設の貸付が終わる（JRが買い取り？）そうなので、
あらためて幹線鉄道の高速化とか何とかで補助事業を起こすことは可能だとは思うけれど。

でも、板谷峠に長大トンネル作るのに840億円かかって、それの効果が▼16分と試算してて、
一方でこの区間の通過人員が1万人/日、時短の便益が37円40銭/分・人ということになっているので、
30年分の便益を単純に掛け算しても655億円……こりゃ厳しいなー。

この際、福島〜米沢は相当後回し（若しくは無かったことに）でもいいから、
福島駅改良に向けて何らか動き出して欲しい。

しかし、なんだかんだで福島駅は現状で普通に回ってるわけで、
今から改良したところで具体的なベネフィットがどれくらい生じるかというとねえ……

はしれそりよ　かぜのように
ゆきのなかを　かるくはやく
わらいごえを　ゆきにまけば
あかるいひかりの　はなになるよ
ジングルベル　ジングルベル
すずがなる　すずのリズムにひかりのわがまう
ジングルベル　ジングルベル
すずがなる　もりにはやしにひびきながら
はしれそりよ　おかのうえは
ゆきもしろく　かぜもしろく
うたうこえは　とんでゆくよ
かがやきはじめた　ほしのそらへ
ジングルベル　ジングルベル
すずがなる　すずのリズムにひかりのわがまう
ジングルベル　ジングルベル
すずがなる　もりにはやしにひびきながら
ジングルベル　ジングルベル　すずがなる
すずのリズムひかりのわがまう
ジングルベル　ジングルベル　すずがなる
もりにはやしにひびきながら

>>866
山形と福島以南各駅しか得しないようなことを束がするわけないわな
それこそ仙台以北や北海道向けに不都合があったらやまびこやつばさの1本2本減らしても構わないと思うだろう

JR東日本の新幹線 [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1419174278/

JR東北作ってそこで新幹線在来線議論頼む
お花畑論はもうたくさんお腹一杯飽きちゃった

それ賛成！

JR関東とJR東北に分かれたとしたら
東北新幹線は東京から丸々JR東北のものになるんだろうか
在来線のみ関東に残してさ

>>872
それでも採算合うかどうか微妙だろ。
東北には不採算路線多いし、震災復旧の課題もある。

山形新幹線は仙山経由にしたほうがよかったのではないか
山形市からすれば

陸の孤島！東京始発自由席がとりにくくなったはず

>>874
何もいいことがない。
仙台経由で遅くなるし運賃も高くなる。
（東京ー仙台ははやぶさ連結なんてバカなこと言わないように）。

そもそも仙山線を１年運休するということが考えられないので，
山形新幹線と言っても仙台乗換えになる。
仮になんらかの方法で標準軌にしても，
仙山線の普通列車と共用だから本数が限られる。

メリットは皆無。

>>876
はやぶさに連結すれば早くなるんじゃないの

一応検討はしたみたいだな。仙山線ルートが5億/km、奥羽本線ルートが3億/km。
ほとんど同じ値段なら、仙台近郊輸送を邪魔せず県南部の観光輸送を総なめ出来る奥羽本線ルート取るわな。

>>877
多分、今の仙山線から愛子折り返しを毎時1本引っこ抜いてつばさに割り当てると考えた場合、
はやぶさの仙台までの時間+70分かかる。

95km/hOver出せる区間が陸前落合〜陸前白沢ぐらいしかないしな…。
愛子は1線スルーに改良するにしても。

乗継割引のまま乗換駅で途中下車できたのが、打ちきりになるわ半額が3割引になるわ
B特急券がA特急券になるわ
いいことなしのミニ新幹線
乗換できない田舎者対策だけが目的

>>877
だから，はやぶさ連結はありえないって。
あんたはバカですか？

特に開業時はＳやまびこすら１日６本くらいしかなかったから
明らかに米沢経由が速かった。

>>881
当時だとやまびこの仙台までの時間＋70分だろ…？
なら米沢周りの方が明らかに10分くらい速いな。

はやぶさでようやくトントンか？

>>882
はやぶさ連結自体がありえない。

>>877
「はやぶさ」連結→できません。
「はやて」連結→たぶん無理です。
↑上記2つは東北新幹線固定モードw

「やまびこ」連結→できます。
「つばさ」「こまち」で連結してるのはこれだけですｷﾘｯ

あ、いつの間にか「あおば」消えてたw

　フル規格なら仙台-山形が15分くらいでなかろうか。
福島-山形もフル規格なら30分くらいかもしれない。

　札幌、敦賀以西、長崎ができた後の30-50年後には、
可能かもしれない。

　四国や、羽越、日豊の方が先かもしれないが。

短い区間を高速化しても意味ない　
どうせやるなら　別ルートという発想なんだろうか？

>>885
フルなら東京山形1時間45分　
そのまま秋田まで伸ばせば東京秋田2時間半

http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/pamphlet_pdf/shikokushinkansen_pamphlet.pdf
このくらいの資料が出てこないと絵に描いた餅議論と言われても仕方がない

死国の死霊なんか貼るなよ

今日のつばさ１３７号の女性車掌、とても綺麗なひと
だったなあ。

東京から仙台までやまびこのG車を予約しといたんだが11号車ってE6系の車両だったんだね。
椅子の幅が普通車と同じなんで滅茶苦茶損した気分だわ(´・ω・`)

俺は素人だから教えてほしいんだけど、新幹線とかでW編成とかV編成とかあるでしょ？
それぞれ何が違うのかと、A〜Zまで全種類があるのか？

>>892
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%81%AE%E7%B7%A8%E6%88%90%E8%A8%98%E5%8F%B7
覚えきれなかったり読み切れなかったりするならあきらめろ

ありがとう
勉強になった！

製造費 E5>E1>>N700>500>E2>700
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420372881/

つばさ新塗装、初めてみたが格好よすぎ
今のってるのはダサダサの旧塗装ついてない
新塗装になって内装もやりかえたの？

>>896
多分そのままだと思う。
製造から数年しか経っていないし。
ただ1000番台は今後どうするんだろう。

ま、あの塗色には賛否両論あるが、俺個人的には従来色が好きだな。
鶴の一声をあげたあの方が嫌いって言ってる訳じゃないからな。

GTO編成は0番台のIGBT組換え編成で置き換えだろうけど
L51玉突き廃車用のL54以降組換え編成ってないよね
L52置き換え用にもう一本0番台組換え編成を作りそうなもんだけど
なすののR編成暫定運用解消後なのかな

山形新幹線の線路脇のデカい箱って秋田新幹線にはないの？

L52那須塩原へ疎開回送・・・

山形のニュースでフル規格の奥羽新幹線の建設促進のニュース

山形新幹線、早く格好いい新塗装に統一しろよ
ダサい旧塗装があたったら気分悪いぞ
フルになって車両はミニにしろよ

並行在来線の事も考えてないくせに、
フル規格建設推進とか（笑）

れんけつあいてがE5系に統一なら
つばさは、上りは上野までの運転
上野からはやまびこだけいかせ、東京へ回送、どちらも後ろに、つばさにすれば320km/h運転で速達化できるんじゃないの？

奥羽新幹線（笑）なんか出来るわけねーだろｗｗｗ
今の整備新幹線が片付いたら凍結
あっても四国

四国新幹線（笑）なんか出来るわけねーだろｗｗｗ
今の整備新幹線が片付いたら凍結
あっても山陰

奥羽、羽越新幹線、「必要性」議論を　県に専門家から意見

http://yamagata-np.jp/news/201501/14/kj_2015011400281.php?utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed

羽越新幹線は新在直通方式が良いかも

羽越は在来の線形が悪すぎるから在来線流用は非現実的。
ほくほく線のような単線高規格線路を新たに標準軌で作って
上越から直通させる方が良い。

特急で十分だろ
ミニとはいえ新幹線が通ってるだけマシだ