【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 9両目【JR型】

国鉄型・JR型のディーゼル機関車を扱うスレです。

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【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232431504/

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このスレッドは２を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

>>1
乙


高崎にDD51はSLの補機くらいでしか見ないなぁ

おぉ１ｚ１ｚ

http://railf.jp/event/2014/04/24/180000.html
GWに北海道の千歳でJR貨物イベント開催決定。DD51廃車部品販売/オークション等も開催予定。

>>6
行きて〜っ。けど金が、ね〜ぇ
DD51オタクとして部品が欲しか

オレも行きたいけどさすがにｺﾋまではなあ。
DML61のターボチャージャーのタービンは売ってくれないのかｗ

転載ばっかで申し訳ないが、DD51のバッドニュースが１つ...

岡見貨物用だった元門司所属のDD51-835が解体
http://blogs.yahoo.co.jp/ozayo1965/34464866.html

２月に突然稲沢に回送された理由はこれだったのか。つーか他の門司DD51もこうなってしまうのかね...

質問なんですが、
DF200って総括制御はできるんでしょうか。

>>10
できない。総括用ジャンパついてない

>>10
総括制御できる機関車は貫通トビラがついてるからすぐわかる。

>>12
DD51「」

電機にも貫通扉の無い重連型が居るよ

>>12
西武E851

まぁ65Fとか81-400とか後付総括車みたいな例外はあるけど基本貫通付きだよな
DD51だって下りずにランボード渡って補機と行き来できる。DD14背面重連とか遠すぎるけど
そういやDD53はあの貫通扉、使ってたんだろうか

ランボード歩くのって怖くないの？

>>17
怖いよ。もう少しで落ちそうになった。

走ってる最中に行き来することはないだろうから貫通扉が絶対必要ってことはないだろうけどな。
運転手は1人しかいないだろうし。

DD51のランボードって運転台の側面にある幅5cm程度のアレか？アレを渡って補機と行き来するってか？

>>20
それはいくらなんでも無茶ｗ
運転台横は窓拭きステップでしょ。
それを歩けなんて危険なこと言ったら労働問題になる。
ランボードはエンジン横の通路だよ。
補機に行くんだったら一旦降りて線路歩いたほうが絶対早いし。

ご回答ありがとうございました。

DF200も重連で運用されることがあるようですが、
どちらの車両にも運転士が載って、運転していると
いうことですね。

>>22
次位機はぶら下がってるだけだよ。ウテシは乗ってるだけで運転はしてない。

>>22
次位機が無火なら誰も乗ってないよ。

今日の72ﾚ〜5283ﾚは国鉄色重連でした
ちなみに899+1805の組み合わせ
先日までは1805+853でした
いつもはDE10単機が走っている単8970ﾚに856+853の重単が来ましたが853はそろそろ運用終わりかな？

関西本線だとか敢えて注釈するまでもないんだな…
あのあたりのDD51の塗装が変更されたヤツは俺の中ではケメ子と呼んでるが、わからないだろうなぁ〜

>>26
そんなことわからなくて結構。自己満足してなｗ

>>27
その通り。
個人的な考え方なんか知らんッちゅうの。

塗装は違えどDDはDD

なんだぁチンだしとは

集団ストーカー対象者

1028号機の乗務員扉が原色機の扉に差し替わっていたが、話題にならんね。
835号機の扉なのかな？

愛知にもDF200タイプの機関車が入りそうな気がする

タイプじゃなくてDF200でしょ。
今の鴨に新型ディーゼル機関車を開発する意欲はもうないｗ

DF200の低騒音型とやらはどうなったんだ？
ってかそんなにうるさいの？

>>33
もうDD51を必要とする線区も無いしね

非電化路線の貨物列車は、いずれ消える運命だから仕方がない。

函館本線 函館<=>小樽
室蘭本線 長万部<=>東室蘭
の間は電化しないし、非電化路線の貨物輸送が消えるとは考えられないな

国鉄のうちに五稜郭から東室蘭までさっさと電化してれば
本線用ディーゼル機関車なんて国内では絶滅する定めだったかもしれんが、
今さらそんなことするはずもなく

>>37
20〜30年後にはわからんぜ…

>>39
むしろその頃になるとバッテリー積んだ非電化区間直通可なELが出てきそう。東の烏山線のように一部駅で充電→走行の繰り返しで。
まぁ、20m車体２両分ぐらいのデカさになるんだろうけど。

>>40
そこまでするなら素直にエンジンで発電したほうがいいだろｗ

2035年には北海道新幹線が札幌まで延伸の予定。となると函館本線の函館⇔小樽間は第三セクターによる運営になるの
で高価な車両での運営は考えられない。加えて電化投資なんて今のJR北海道がするはずがない。
同様の事は室蘭本線の非電化区間にも言えると思うけど・・・
(北海道新幹線の計画が無かったら道南の函館本線はコンクリート枕木が副本線にも使われていたと思う)

あ

もう、「DLやまぐち号」は運転されないかも。

http://mainichi.jp/feature/news/20140520k0000m040086000c.html

「8月中再開」ってことは、お盆期間中にやまぐち号が走るなら、
往復SLになる事も考えられるワケですね。

「不謹慎」の一種になるのかも知れないが、DLやまぐち号をもっと撮りたかった。
「DD51＋逆向きSL＋客車」という、まるで東日本の配給列車のような編成を、
どんな「情弱」でも確実に撮影できる超おいしい列車だったのに・・・

>>44
東の配給の情報貰える情強の俺ｶｯｹｰまで読んだ

>>44
原色12系か旧客繋いでるわけじゃねぇのに東の配給みたいだってｗｗｗ

まぁ、今後もSLが調子悪い時はDLが先導に立つこともまだあるんじゃねぇの。

JR西日本の豪華寝台列車、10両編成で定員30人程度に
http://response.jp/article/2014/05/21/223658.html

のニュース内に「展望スペース付き先頭車2両で構成される。動力はディーゼル発電機で発電した電力とバッテリーの
アシストによるモーター駆動のハイブリッド方式を採用する」
ってあるけどモータアシスト式の気動車を想像したら良いのかな？同ニュースによると編成もこんな感じらしいし。。。
http://response.jp/article/img/2014/05/21/223658/697366.html

今月のピクトリアルが素敵過ぎる

>>48
なんだ、カラフルやくもの白黒記事かい？

愛知区構内で内燃機関整備場の基礎工事が始まった。名古屋車両所移転云々の工事計画も貼ってある。

>>31 確かに扉だけ原色だな。
因みに愛知区の今の休車　DE10→1188．1581　DD51→847．852．853．875．889．1146．1156あと893？おまけでEF641041。
転入機以外のDD更新機は復帰可能性大だけど64も含めて原色組は先行き厳しそう…

>>50　訂正
853は動いてた。893は一休確定。失礼しますた。

ｺﾋの石油タンク車輸送が終了でDDの仕事終了か。

トワイライトエクスプレスが来年春、北斗星も再来年春で運行終了だし、
北海道でのDD51の活躍もあと2年か。
カシオペアは北海道へのクルージングトレインとして再出発しそうだけど、
牽引機は貨物のDF200に変更だろうしな。

>>53
スレチだけどそうなったら青函トンネルでも運転委託しないと

>>52
　北のDDの機嫌が悪い時に代走するって仕事が…。
北のDDに部品を供給するって仕事もあるが…。
どうせ、北のDDの整備も貨物がやってるから、なんとでもなるわけで…。

いっぱいあったDD51もとうとう追い詰められたな

おんぼろDD機関車はさっさと廃車解体にしてください

DEは駆逐まで何年かかるだろう

1802と1805は新鶴見に何しに行ったの？
これから大宮に入場して検査？

>>59
方向転換
エンドを揃えておくと重連でカマを起こしたり寝かしたりするときに楽だから(特にバッテリ関係)

ただ回すためだけにわざわざ大宮まで持っていったのか。
名古屋のを借りて回すことはできないのかね。

名古屋ー亀山ー津ー名古屋で回ればいいのに

>>62
東海が拒否するだろJK

>>58
　北は動き出したら早いかも。

ウクライナのルガンスク大丈夫か？
GE Transportationとの合弁会社は操業しているかい？
ドイツや東欧諸国やモンゴルではルガンスクの使っているんだっけ？

いざとなれば、アメリカのGEや中國の北車集団から部品調達する手もありそうだけど・・・

エカチェリンブルグとかにも同等品を造れる工場があったんじゃないかな…板チ失礼…

DD51 888壊れましたorz高崎には帰れず宇都宮居残り。

>>67
だからDEで出られないように移動してたのね

ディーゼルなんて時代遅れなもの使ってないで太陽光とかで走る機関車作れよ

なんだ、放射脳が湧いたのか。

そういやAH10なんて代物が検討されてたな

ディーゼルヲタは馬鹿だからPM2.5で次々に死ぬだろう

北斗星色のDD51重連はカッコいいな
DD51の中で一番好きだ

一番かっこいいと思ったカラーリングはユーロだな。色もそうだし、ちゃんとプロテクターもついてて好きだった。あれは秀逸
小汚い時が多かったけどｗ

明日からのＳＬやまぐち号、
西公式によると往路はＣ57単機牽引となっている。
ということは毎回ＤＤ５１が単機で地福駅へ向かうってことか。

門司機関区でニートしてた岡見貨物用DD51だが、この数日でほぼ全車解体された模様。
今日通ったら837?号機が重機でぐっしゃぐしゃにされてたよorz

宇都宮から北海道へ行ったDE10-1129はどうなったの？

苗穂車両所絶賛入場中

長すぎだろw
解体されたんじゃ。

祝DD51756
というべきか

某所情報ですが西線5875ﾚスジでDD51-856+DD51-899が中津川方面に走って行ったらしい
マジネタの場合西線春日井以遠にDD51重連が走るのは何年振りだろう？

石油タンク車５日ぶり移動　ＪＲ貨物、南木曽駅から
>　同支社も同駅に止めておくのは危険として撤収方法を検討。
>１４日夜にディーゼル機関車を派遣し、タンク車を移動させた。
http://www.shinmai.co.jp/news/20140715/KT140714FTI090009000.php
http://www.shinmai.co.jp/news-image/IP140714TAN000344000.jpg

なんで代行バスが坂下からなんだろ？と思ったが、南木曽の駅は架線切れてるから送電出来ない訳ね。

こういう事態もあるだろうし、やっぱDD51はそうやすやすと全滅させないほうがいいんだろうな。
まぁ、HD300やDE10でも出来る仕事ならそれでいいんだけども。

東海ならキヤで運んじゃう… はず

DD51がなくなってもDF200が後を継ぐから何の問題もない。

>>84
震災の後もDD頑張ったもんな。

はまなすの室蘭本線内をＧＰＳで速度計測したら
時速100キロまで行った
大丈夫なのか？

>>88
はまなすの１４系は座席・寝台車ともに110km/h対応してるから問題ないだろ
但し、110km/h走行は青函トンネルに限ると書いてあるけどな(wiki)

>>89
客車よりもDD51の仕様が95km/hだから大丈夫なのかと
レッドゾーンまで行かないかと

GPSで5km/hなら計測誤差範囲内でしょう

>>90
れっどぞーん（笑）

寝台特急が重連仕業なのは、
函館本線の勾配でなく室蘭本線と千歳線で
特急に足手まといされない為だったのね。

DF200作ったのも電車列車と伍して走るためですし。
七飯から大沼まで10‰が10.7km続くのが五稜郭―札幌の最急勾配という平坦さだもの、
単に引っぱるだけなら単機でいい。

愛知区のDD、DEとも総ヤン車化か？スモークガラス入れてんのな。

実際問題、乗務する側にしてみれば
UVカットガラスが当たり前の時代に、昔ながらのただの透明ガラスだと、
暑くてしょうが無いんだろう

791の側面Hゴム窓に貼られた青フィルムがかっこよかった。

>>96
窓ガラスもそうだけど、運転室の壁、外板と骨組みが露わになって
そっちも断熱が無くて大変そう。

>>95
JR貨物のカマは電気、ディーゼル全てにスモークフィルムを貼り付ける事になった

DD51893がスモークガラスか

サイドから射し込む光線は計器類に反射して見えにくいときがあるからスモークガラスは助かる
今の時期の罐の中はサウナ状態だし、扇風機だけだと熱風しかこないから熱中症になりそうな時がある

>>100
怖いなw
稲沢にはかつてD51893も居たな

>>101
客車みたいに断熱材無いのか

東のDEもいつHD化されるかヒヤヒヤもんだな。

>>104
いや、東も西同様、キヤ143のような事業用DCを採用したりして。

無知ですまないが、機関車とするかキヤみたいなものを名乗るかは、要件があるの？
それとも事業者が定義づければいいの？

メリットorデメリットもあるのかな。

機関車とディーゼルカーでは免許（国家資格）が違う
（車の普通免許と2輪免許の違いの様な違い）

ＪＲ旅客会社は今は機関車牽引列車がない(or極めて少ない)から機関車にすると免許取得が必要になるが
ディーゼルカーなら資格者が大勢いるので運転士の手配が楽になる

>>107
さらっと嘘言うな
JRなどでの国家資格の免許(甲種○○車運転免許)は、電気･内燃･新幹線の３つ
(他・JRには無い乙種は路面電車系統…)

電車乗りがEL、気動車乗りがDLなら同じ国家免許で乗れる。
ただし、運転が全く違うから会社内でのライセンスが別になっているだけ。
他で言う、直流電車オンリー乗りが交直車の教育を受けるノリを、
そこから更に難易度が高くしたバージョンやな。

スマソ
機関車とディーゼルカーが別資格と勘違いしていた

Ahooゴミ袋みたい

>>108
正確に言うと構内限定もあります。GSスレより

>>111
それは国家資格ではない。

構内なんか無人運転だからな。無線の免許が要るよ。

さよなら1146、1156（元鷲別機）。。。
　　

ＪＲ貨物、鷲別機関区を廃止へ　室蘭運転課は縮小　３０日にも
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/555412.html


鷲別機関区は、ＪＲ貨物道支社のディーゼル機関車全４３両の点検や修理を担当している。
北海道新幹線開業に伴う新型電気機関車導入に合わせた再編で、同社は同機関区の機能を五稜郭機関区（函館市）に集約することを労組に提案していた。

全43両って、DF200だけでも48両いるはずなのに
書類上では既に転出してるのがいるのか？
それか単なる誤植か

ノロッコ号ってかなりの速度で推進運転するんだな
つっかえて脱線しないのか？

プラレールかよ

ヨーロッパじゃ160kmで推進運転してるぞ。

石北貨物が今年も始まった。
釜は熊になったから撮り鉄減るかなぁ。

>>119
向こうはバッファー付き連結器じゃん
日本は自動連結器

>>116
もうすぐ転出するからだろ

愛知にか

愛知にＤＦが行くのは、やっぱ新幹線開業後かね？
コンテナが電機化されるのは規定路線？

>>124
＞コンテナが電機化されるのは規定路線？
ちと尋ねるが、これどこの路線の話?

話しの流れから言えば関西本線だろ？
ＤＤ５１重連運用分はＤＦに置き換え
単機で走る分は電機に置き換え
あの界隈撮ってる人間の間じゃ有名な話し

やったー 四日市にレッドベアと桃太郎がやってくる！

>>126
つまり、四日市止まりのコンテナ特急を桃太郎が、
塩浜まで行くタンクコンテナ特急や高速タンク列車をレッドベアが牽引するのね。

関西線にEF210の電力が賄える変電所は無いし、DF200と運用を分ける必要性が有るのか？
現行の運用は旅客と速度を合わせないで走れる時間帯は単機でタキ牽引してたりするので、行きと帰りで荷が違う運用が存在する。運用をコキだけ分けるとカマの所用両数が増えて無駄。
結局のところDF200で置き換えた方が変電所の更新や架線の整備を考えたら安上がり。

変電所の持ち主は倒壊でしょ。
それが鴨が電機入れるために増強してあげるなんてない。

>>130
増強費用と称して発電所の更新費用まで請求されたとの噂。
この係争のせいで車両更新が北海道より大幅に遅くなった。

>>131
「噂」…

後から請求するわけねーだろ
事前協議なしなんてどんなヤクザだよ

>>133
どう読んでも事前協議での話だろ。
結果的に変電所は増強されず、DFを入れるんだから。

DF200投入は既定路線な
元鷲別A更新機1146、1147、1156はPF載せずに廃車。。。

中継ぎリリーフとしてEF64 1000番台はどうよ？

DF200は旅客会社（東海除く）にも少し普及するんじゃね？九州のななつぼしの成功を見据えて。
（東海はキヤ97にでも牽引させればいい）
西日本・東日本の工臨用のDD51もいずれ置き換えなければならんし。

西日本は、事業用列車の全面気動車化を予定している。
スレチガイだが、ＳＬを除く機関車をゼロにして、ＳＬに連結する車両を客車から気動車や電車にする予定だからな。
だから、ＤＦ200を入れるなんてありえない。
東日本は知らん。

>>138
ｸﾙﾄﾚどうするんだ？西も作るんだよね？

束も酉もクルトレは自走だから蒸気以外の機関車はいずれ消滅する。
カシオペアがどうなるかが残るけど。

３１１震災の時、なんで西日本のＤＤ５１がわざわざわ磐越西線の燃料輸送を
したんですか？
高崎に居るのに、と思ったのですが。

くるとれって何ですか？

>>141
分割の弊害ですね

>>141
高崎にいるのは束所属だからでしょ。
燃料輸送は貨物だし。

今更ながらNHKで放送された石北貨物の映像をみて感動したのだが、一つ疑問に思ったのが後補機でも自弁を差した状態で運転していたのだがこれは抜き取らなくても良いものなのでしょうか？
横軽の協調運転では電車側は抜き取っていたと思うのですが。運転取扱がちがうのでしょうか？

機関車のブレーキハンドルは外れないだろ

>>143-144
なるほど、考えてみればそうですね。
どうもです。

>>142
クルクルパーが乗る列車です

>>145
後補機で釣合管を繋いでない場合は運転位置みたいね。あとは切換弁でどの運転台で制御するかを決める
重連で釣合管を繋ぐ場合は抜き取るのかな
http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/d7.htm#46

横軽は63側に制御を全部渡すから、空気回路を閉じるために抜取位置にするんでしょ

>>142
クルージングトレインです。

北見ブレーキホック事故

お前らDD51見に行くたびにPM2.5で寿命が縮んでるんだぜ
よかったなｗ

ディーゼル機関車は即刻廃止すべきである

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２、濃度悪化　ＣＯ２、削減目指し「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm

英公衆衛生局が４月に発表したところによれば、ロンドンでは２０１０年に３３８９人が微小粒子状物質「ＰＭ２．５」による健康被害で死亡した可能性がある。
ＰＭ２．５はＮＯ２同様に軽油が燃焼する際に発生する。

エディンバラ大学のジェレミー・ラングリッシュ臨床講師は、汚染物質は混在した状態で検出されるため死因をＮＯ２のみに特定するのは困難だと説明。
その上で「心臓発作や脳卒中による死者数の増加は大気汚染と関連がある」と断言した。

>>152-154
そんなの中国に比べればダントツで微々たるものじゃねーか。

>>155
＞◆北京超えるロンドン

インドの大気汚染は中国より酷いからな

>>152
鉄道車両には6都県市みたいなディーゼル規制は全く無いんだっけ
(慎ちゃんがペットボトルに煤いれて振ってたよな)？
努力目標？船舶は？

ディーゼルエンジンは禁止して原子力エンジンに取り替えるべき

山手貨物線で脱線して、新宿駅でメルトダウンｗ

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　　て人　.　 -―- ..　　　　　 .　--. ..　 /^〜'′　　
　　　　／: ハ : :ヽ: : :ヽ　　／ r　二ミ｀ヽ　　　　　　　
　　　 .′: :ﾄ∧:.i: :i: :ヽ i　 ′! l＜｀^^'ヽﾊ　　　
　　　 l: : :癶{＼ﾄ､:匕iト|　} :｜:!＼　 ノ |: !　　
　　　 |: :f'|:..l○ 　 ○{: | ﾉ :（|: |○　 ○{: {　　 　☆ 日本のカクブソウは絶対に必須です ☆
　　　 |/ ﾄl! {.　　3　 ﾉ:ﾘ'イィ:! :{. 　 3　ﾉ从　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
　　　 }ﾊ>弋l＞┬＜}/　 ′厶{ｨ`　i爪}/http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　　　　 {　 i |｢`´ヽ,　}.　　/´　 バ`´}ヽ＼
　　　　 '.　 lハ　ノヽ |　 /　 ｨ/　 ヽﾉ　 i　ヽ
　　　　 ∧. {__乂_.ノ {. /　 / `廴__夫__ﾉヽ　'.

知るかボケナス

さらば鷲別機関区

登別・鷲別７２年最終便　ＪＲ貨物の整備拠点機関区、五稜郭に集約へ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/560101.html

鷲別のDD51も五稜郭へ持って行ったのか？

>>165

1089、1152、1165、1162は鷲区の解体線に留置されたまま。

DDは 鷲別の施設といっしょにアボンかな

石北の冬場用に保険で置いてあるらしいけど、どうなんだろうね？
DFでも何とかなってるみたいだし

石北も来年度は走るかどうか…

>>168
万に一つでも活躍の機会が残されているなら嬉しいけど
検修の人たちが去った後に残されても、朽ちるだけじゃ・・・

あと、鷲別にDE10だかDE15が保存されていたと思ったけど、どうしたんだろう

かもちゃんの五稜郭の配置表がアップデートされてた。
DD51 は 1150号機、DE10 は 5両…

>>171
DE10の配置は間違い。
札幌タで使うのに、はるかに遠い函館に配置するわけ無いじゃんw
かといって札幌機関区では交検できないから、必然的にあの現場に配置される。

>>172
普段は札幌貨物に常駐して、検査時に五稜郭に無動力回送で戻るパターンでは?
新鶴見所属のHD300が盛岡や南松本まで遠距離出張してるのと同じで。

9月13日の津山扇形機関車庫の一般公開日にDD51とDD50の連結と、DE50の転車があるそうだ。

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140828_00_okayama_ken.pdf

DD50あるなら見にいくわｗ

>>172
　すぐ傍にDE15がたむろしている北旭川?

DE50は転車台に引っ張り出して回すだけ？
梅小路みたいに写真撮れる所に置いてくれることはしないのか。

DDクラスの機関車はもう造らないのかな

>>178
そんなの作ってどこで走るんだい？

>>178
液体式のDDクラスなら、日車が今も臨海鉄道向けに製造してるけど、
JR向けとなると使用線区自体が減少してるからもう無いだろうね。

HD300「...」

>>181
あんた入れ替え専用じゃん。

アントの速いやつか・・・

HD300の本線運用可能版みたいなのはつくるんじゃないの
新鶴見、愛知、岡山あたりは甲種輸送の運用があるから
基本入換だけど本線運用もできるのが欲しくなる

HD300単機だけならそれなりに速度も出せるでしょうけど
あのエンジンと主電動機では本線でなにか牽いて……は無理ですわな

もう臨海鉄道向けのDD13もどきでいいじゃん
今更感強いけど

DL運用は甲種車両であろうが旅客鉄道に委託とかな?
豊川は電機で足りるんだよな?

貨物の電機はどれも軸重16t以上あるから飯田線入れないんじゃね
豊川まで東海道線レベルの線路整備されてるなら別だけど
どうみてもそんな高規格な線路じゃないし

>>188
じゃ、いまどうしているの？全部陸送？

>>189
だから軸重が電機より軽いDE10を使ってるって話なんじゃねーの

>>188
昔はEF60で運んでたからEF65なら行けるんでないの？

>>186
八戸臨海がDD13もどきを北陸重機から買ったというよな。
スタイルは昔風でも機関や変速機は最新のものなんだろうよな。
でも本線でも45km/hくらいしかでなかったりしてな。

>>191
そうなの？
じゃあ東海が線路の規格下げてなければいけるかな
電機入れるのにわざわざDE10で行ってる理由が
わからんくなるけど

>>192
フォイト式のトルコンにはあまり変化ないし
機関の寸法も変わらないが、直噴化はされとるんだわな。

>>193
日本車両工場内で入れ換え作業があるからじゃね？
工場内は非電化だべ。

ああ、専用線では線路もヤワそうだしな

そりゃ側線や専用線なんてヤワいでしょうけど、だからってそこで高速走行するわけでなし……
橋梁の活荷重さえ大丈夫なら速度を制限することで大軸重のを走らせた例はあるはずだよね？
いやまあ電気が来てないんじゃディーゼル機関車使うしかないんですけど。

そもそも、東海って電機保有してたっけ？

ファミリー号とかユーロとかあったじゃん

>>198
今は保有してない

沼津貨物駅移転計画に動きがありそうだからＨＤの沼津駐留も長くねーな・・
おそらく西浜松に持って行くだろう。

豊川へは衣浦から機関車借りたりしてな
Pもついたことだし

お前ら本当にＰＭ２．５が大好きだな

>>198
以前は東海のDEが貨物の仕事していたけど、現在はJR貨物所属に変わっている。

今の日本の火力発電所からは煤塵は出ないよな。
だからって関西線の側線にまで架線を張るかな？

>>206
気になって調べてみたら結構頑張っているみたい

http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/thermal/hat_thermal/air/index.html

>>204
その元東海機も生き残ってるのはDE10-1517の1両だけという
こいつが廃車されたらJR東海所属（したことのある）機関車が全廃になる

>>207
西がDE15買ってなかったか？

「旧津山扇形機関車庫」でディーゼル機関車の連結イベント開催！
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2014/09/page_6139.html

>>138
東はしばらく機関車のこりそうな気がする
工臨のDC化の話しも全く聞かないし

>>208
西もｷﾔ入れて機関車無くすんじゃなかった？

>>211
DE15-1541が東海から西へ移籍したのが2011年で、キヤ143が具体化する前の話だから、
当座の除雪用として購入したのでは。

>>212
新幹線開業後の3セク区間へ置き土産とする為に購入したって言われてるね

>>213
普段は西の富山センターに救援車として常駐して、
冬季にあい鉄やIRの依頼を受けて除雪するのかな。

IDが国鉄なんで記念かきこ。

おめ

ペナルティーキックは日本食堂チーム？

DE50様。　

https://www.facebook.com/video.php?v=719306268123344

函館本線、室蘭本線、千歳線の特急DD51重連爆走は燃えるな！
萌えるでなく燃えるぜ！
DD51が一番輝いて見えるぜ！

ﾒﾗﾒﾗ

へんなフラグ立てるなｗ

今度はDD51が全焼するんかｗ

追分機関区・・・

歴史は繰りk(

おいやめろ

最近稲沢DDの運用が不規則すぎる

白帯ダブルが出ないように運用調整してるからな
沿線からの苦情が酷いらしい

経費削減で重連運用削ったしな

842号機、明日はアレで出動だが天気悪そう

>>227 228
それは知らんかった
間もなくシーズンインで荷物も長くなるのに原色重連は期待できないのか

それにしても852 853って長生きだね。
検査切れこえてない？

>>230
編成が一定の両数を超えると重連になるよ

迷惑撮り鉄対策で原色重連はあえて避けてるって話じゃないのか？

撮り鉄集結→沿線から苦情→倒壊から怒られる

いや、苦情のルートは警察らしい。富田浜のマンションとかで階段の踊り場から撮影するやつとか居るんだそうだ。
入り口に関係者以外立ち入り禁止の札が合っても突入するバカが居たんだと。
四日市駅界隈でも線路沿いの細い道に路駐して警察出動になった事が何度かあるらしいし、フェンス際にゲバ立てる奴が、
その場にゴミとか捨てて行くんで、地元じゃ相当頭にきてるんだとさ。
四日市駅から見て名古屋より三つめの踏み切りにセブンイレブンが出来たけど、そこの駐車場にマイカー捨てて
辺りで歩き鉄やらかす奴も多いそうで、セブンイレブンのオーナーが怒り心頭なんだとさ。

つい先日、四日市近くで撮影していたら警察に職務質問されて、その場で根掘り葉掘り逆質問したら、
警察出動で職務質問してると逆切れして大声で暴れる奴とか居るそうで、挙句に、チクッったん誰や！出て来い！と
やくざ張りに凄むアホも居るとかで、９月だけでも５人近く任意同行で署に引っ張ったと明言しとった。
苦情自体は一昨年辺りからチラホラあったんだけど、去年の夏辺りから本当に酷い事になってるらしいね。

四日市なら電車で来てレンタルサイクル借りるのが最強ｗ
四日市港界隈なんて休日以外、車止められないでしょ。

>>234
酷すぎワロタ
撮り鉄隔離のために岡見を復活させるべき(ｷﾘ

>>235
安いし朝早いし言う事ないよなｗ
富田辺りでもやってほしい

さっさとＤＦに置き換えろよ
五稜郭じゃＤＦ余ってるんだから日中便とか重連は全部ＤＦにすれば良いんだ

>>237
来年3月のダイヤ改正で、北海道支社からDD51が引退したりして。

>>238
ムショ帰り？とっくに引退済。

>>238
いえ、ムショ帰りではなく、ただの情弱です。orz

>>234
DD51 893 がお似合いだな

>>239
予備として残して有るんでない？

>>237
ＤＦ50「私の出番か…」

ここは元々亀山のDF50のシマだったのかな？

>>244
関西線名古屋（稲沢）−亀山か？
DF50は入っていないな、C57・D51からDD51に。
稲一が主体だったが、ごく一部、亀山のやつが来ていた。

>>238-240
まだ札タに1150いるでしょ
HD行ったから余命わずかだけど

貨物もどんどん機関区を縮小してるね
EF64も愛知に集約されたし、関東の電機は新鶴見に集約されたし

>>246
その1150も11/19に検切れでそのまま廃車らしいけどな

ソースはtwitterに上がってた画像

>>247
高崎のEH200も新鶴見に転属したのか?

>>249
転属してないよ。
集約するのは乗務員区だね。甲府や水戸なんかを廃止にして田端や新鶴に集約する話が出ている。これも人員削減施策の一貫。

>>250
現状を分かっていないのでは？
あなたの挙げた組織は、すでに以下のように派出化されているぜ？

隅田川機関区
隅田川機関区水戸派出
新鶴見機関区
新鶴見機関区甲府派出

>>251
すみません、派出を廃止にするんでした。

http://railf.jp/news/2014/10/05/110500.html

稲沢にDFが入ることを匂わせる稲沢鴨ウテシのツイートががが

>>254
前のリツイート見たか？
トップギアのキャプ画に対する奴だぞアレ

http://www.rtri.or.jp/press/pdf/20141014.pdf

>>256
何気に凄い技術だな。
HD300全車に導入すると言う事は、いずれはDF200にも導入されるかな。

HD300ベースの本線用も出てくるかな？
ってかインバーター機関車って事は電機にも有効なのか？

HD300に500番台が出るね
0番台からの変化点はなんだろう

耐寒耐雪

>>260
と言う事は、五稜郭所属で、普段は札幌貨物常駐になりそうか。

>>258
これは、EH200で実用化した制御技術の発展版みたいだから、
東芝の機関車なら、固有係数の測定とソフトウェアの書き換えで有効になるかも。

>>261
3両とも苗穂所属。
てか、現状のDEも苗穂所属なのに、貨物ちゃんねるがミスったまま。

>>256
>>257

DF200に設定してやれば石北貨物が登れなくなる現象も減るかも

凸凸

　　　

>>264
たぶん三菱には…

石北はDDのPPで苦労している映像を良くみればわかるが
運転本数と降雪量の関係で元々の粘着係数が極端に低いのが問題なので
ソフトウェア改良ぐらいでは到底無理。
PPにすると先頭より後部の粘着係数が若干向上するからかなり有効。
40キロぐらいで走りながらレール上の雪を退けてカラカラに乾燥させる装置が出来れば単機で牽ける。

>>266
三菱？DFのインバーターは東芝だが。

氷点下25度前後を蒼氷急勾配区間を走行する標準軌車両だと
カミンズQSK19Rディーゼルエンジン768PSとの組み合わせでは
実用化されている2種類のうちどちらが良いのだろうか。

6速液体変速機＆車軸オルタネーター　2両編成　架線下DC＆非電化区間145km/h
ディーゼル発電機＆三相交流電動機＆SIV　4両編成　交流区間200km/h　非電化区間180km/h

むつかしいことを考えてるんだね

DF200形PP編成投入により石北や常紋というか
氷点下35度前後の蒼氷急勾配区間でもへっちゃらの
電装品足回りが実用化してしまったからねぇ。

青藏鉄道用NJ2型か？

HD300-501あげ

B-1-Bのディーゼル機関車は造らないのか

もう幹線用のDLはいりません。
老朽化したDF200の取替はDF200ですｗ

>>274
いや、ハイブリッドDLのHF200だろ。

ハイブリッドなんか作ってどこを走るのｗ

線路

軸重が16t超えそうだな

貨物機って旅客車と違って一度発車するとしばらく止まらんから
ハイブリッドの恩恵大してなさそうだな

ハイブリッドの恩恵がないどころか電池がなくなる心配もある。
HD300もエンジンだけの出力は242kwしかない。

デリカのＣＭどこで撮ってるの？

>>281
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/227005/blog/32406058/

スレ違いだが増岡は以前、少年時代に峠越えの蒸気のキャブに乗せてもらった事が有るとどこかで言ってたな

19日で凸1150が検査切れ、
これで北海道で貨物を引く凸は終了。

>>282
住友ゴムの冬タイヤ用テストコースある辺りだね。

土
寸

山

DD51の0番台ってＪＲに継承されたっけ？
601〜699もお目に掛けたことが無い

無いよ。

東日本の700〜も北海道の1000〜も500番台でいいの？

500番台が799まできたから1001に飛んだ。
800番台も899まできたから1801に飛んだ。

500番台を101〜にしておけばグチャグチャにならずにすんだのに。

半重連500番台、全重連を1000番台、SG無800番台を2000番台にしとけばよかっただけなんだろうけどな
なんで800番台とかにしたんだろうな

置き換えようとする蒸気が何千両とかあった時代にその置き換えDLのDD51の両数の予想くらいできただろうにな。
200両や300両で終わると思ってたんだろうか。
よっぽどおめでたいヤツが番号振り分けをしたとしか思えないわw

下級線区用の派生形式やらさらなる改良型の投入も考えられてたからね…

0番台をいきなり500番台に飛ばしたのに貨物用を800番台にしたのもわけわからん。
500番台を299両しか作れないのに。
もし貨物用を1000番台にしてたらまたややこしくなっただろう。

後継となるDE50が控えていたから、DD51はそんなに作る気が無かったんじゃ。

そもそも、ちゃんと計画立てられる組織なら、車齢10年ちょいのDD51を大量廃車にしない。
電化の進展の速度なんて、そんなに予測できないほど大幅に変わったのかねぇ。

>>294
DD51-800は元々DD52になる予定だったんだが、EF64-1000同様、
労組との折衝が必要になるとかで、その煩雑さを避ける為に別番台になったそうな。

貨物自体が高速コンテナと燃料タンカー中心になって、電化路線での貨物は増えても
非電化路線は貨物をやめてしまった

高山…
氷見…

北海道・・・

しかし、DD51の屋根って高いな。

旋回窓って曇り止めも付いてるのかね？
暖地仕様の米子のDD51は四角いデフロすらついていなかったし

デフロスタ　セニョ〜ル
デフロスタ　セニョリ〜タ

運転台前面窓ガラスヒーターと違って旋回窓は着雪防止でしょ。

着雪防止と雨を遠心力で弾き飛ばすのはわかるけど、
曇りどめはどうしてるのかと

保守

hoshu

交通新聞カレンダーのはやぶさDD51重連の写真
よく見ると0番台だ
これって重連総括できないんでしょ？後ろは回送かなんかだろうか？

後ろにもウテシが乗ってる

DDの重連総括制御って
単弁ブレーキだけで
エンジンは非重連形式でも一人運転できたような…？記憶ちがい？

半重連と勘違いしてない？

>>309
どうやって後ろのエンジン動かすんだよｗ

電気機関車を語る [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1420093862/

四日市に夜到着するDD+DEの単機列車は後ろのDEにも運転士乗っているな。アイドリングだけみたいだけど。

機関車を送り込み回送のついでに運転士も回送してるんでしょｗ

函館　室蘭　千歳線の寝台特急と違って
はやぶさはそもそも重連仕業でないでしょ

8001ﾚ･8002ﾚ廃止→DD51 1083･1093廃車かな?
在籍を1100〜に纏める

北海道のＤＤ51、夜行列車が全廃後は一気に廃車かもしれないが、2両はイベント用に残した上、国鉄色に復元して欲しい。
鉄ファンの勝手な希望でスマソ。

>>317
　延命改造した2両は当面の間は残るだろうね。
789の転属や733-1000の入場に使うから。

電車に浮気していたら、いつのまにか凸がいなくなっていた（´・ω・`)

>>316

1083は北海道旅行した時、行きのトワ＆帰りの北斗星を引いてくれたから廃車になったら泣く

津軽鉄道のストーブ列車、いつの間にか気動車で客車を挟むJR北海道式にしたんだな。
ディーゼル機関車どうしたんだ？

>>321
壊れて修理中なんだとか

今回のは相当やバイらしい
エンジンブロックかくランクケースのどっちかにクラックが入ったとか
情報もとが酷い津軽訛りなんで上手く聞き取れなかったけど、今回は無理だと言う声が大きいんだそうな

エンジンは全部で4基あるから部品を寄せ集めて1両分でっち上げるらしいけど、実際どうなんだろう
プレスリリースを一切出さない内向きの会社って始末に悪いよ

そこらのエンジン買ってきて載せ替えちゃえばいいのに。
載せられるエンジンなんていくらでもあるわな。

以前から気動車が後ろに付いていたけど、
運用の都合で回送の気動車を引っ張っていたのか、気動車に後押してもらわないと定時運行できない状態だったのか。

津軽の件だけど、ネットを拾い読みしてたら
DD352が不調で、何とメロス2両でラッセル車を推したらしいw (やらせイベント?)

本輪西?の栗林商会(だっけ?)からDL貰ってくれば良いのに…

あ、ストーブ列車に気動車もつけるようになったのは、特別料金を払いたくない人のためだと聞いたが…

愛知の1147号機が微妙な場所に移動してる。
まさか重機の餌じゃないよね？

貴重なロッド式ディーゼル期間機関車なのにDD351も故障してるし

ロッド式ディーゼル機関車を平成4年に製造したここに新車を頼べば？
http://www.sakkoki.co.jp/newpage14.html

津鉄のDD352は351と共食い整備で何とかやってきたけど、今回はもう無理なレベルまで来てる
なんせエンジンそのものが完全に終了してるからね。
片肺運転で出力が足りないのを誤魔化す為にメロスを連結してきたけど、
それならいっそメロスだけで走らそうと言うのが津鉄の狙い。
見方を変えれば現代のDC+PC列車だからある意味貴重だよw

DD35のエンジンはおそらく富士の製紙工場専用線にいるスイッチャーが唯一の同型エンジンなはず。
逆転器付きのミッションが特殊構造なので手軽に積み替え可能なエンジンは事実上無いし
異形式エンジンを積む場合は大改造が必要なんで、それなら何処かからスイッチャー買った方がマシ。

津鉄はもうそこまで追い詰められてる。

車はエンジンとミッションが繋がってるからエンジンだけ載せ換えは難しいけど。
ディーゼル機関車なんてミッションが生きてればエンジンの載せ換えなんて簡単でしょ。
やる気があるかどうかだわな。
エンジンまでまったくオリジナルで残すつもりなら載せ換えは不可能だけど。

>>330
調べてみると、遊園地が閉園になったのが平成10年。
つまる所、6年間しか使っていないということになるし
その上、軌間が1067mmとか勿体無いな・・・ 　

>>333
平成10年ではなく2010年では？

下津井のメリーベル号とかｸﾓﾕ143やｸｷ1000並みだよな

交通科学館のDD13とDF50が津山に行くぞ。
DF50が2両になってるけど4号機なのかそれともDD54の間違いか。

http://www.sanyonews.jp/sp/article/139455

落ち着いて読み直してみてはどうでしょうか？

「2両も移される」の修飾は直近の「DF50」だけではなく
「、」の前にある「DD13」にも係っているのですよ

DD13とDF50合わせて2両では？

DF50 4号機も何とかしてほしいな。
屋根付きだけど狭いところで保管してるから全体を見ることができないし。

DD54は京都へ行くのか？

解体するかもしれんぞ
EF58まで潰すくらいだから
あ、それJR倒壊かｗ

DD13やDF50を津山に持っていくならDD54も一緒にすればいいのに。

1両しか現存してないから手放したくなかったとか

保守しましょう

DD51よりDE10の方が動輪数が多いのに出力が低いのが不思議でならないよな
入換用では動輪数が多い方が有利からか？
昔はDE50があったが1両だけで終わった

DE10は線路規格の低い支線でも運転出来るよう軸重軽減のための5軸
エンジンは1台のみ、1250馬力かと

SGがいらなかったらDE10じゃなくてDD16のパワーアップ仕様が大量に作られたかもしれない。

美祢線で「なにわ」ＤＥ１０重連かっこ良かった。

>>347
DE11が作られましたｗ

大型ディーゼル機関車はロックアップクラッチ搭載がトルクが強すぎ困難なんだな
DD13とDD54で搭載されていたがDD54は故障が多発した
DD51は充排油式液体変速機であるためロックアップしない

DD54はロックアップついてない。DD13は直結に切り換える方式だからトルコンをロックアップする方式とはちょっと違う
まぁ結果は一緒だけど

気動車の変速機は自動車と同じ湿式多板クラッチ？

>>352
乾式湿式両方ある
最近はパワーロスの少ない爪クラッチも