JR西日本アンチスレ12 アンチの数→

＞広島松山割引切符

これはJR四国が大阪から松山へは一応鉄道も有るよとアピールしたいだけの、
出血大サービスのような気もするが。新幹線団体運賃はそんなに下げられないから、
14400円の配分は、西：販売手数料込みで9500円（そのうち新大阪〜広島5500円、
岡山〜新大阪4000円）、四：2000円、石崎汽船：2900円と予想。

そもそも関西から松山はバスと飛行機が強すぎる。

まぁ、西自体が福知山線脱線事故でめちゃくちゃ硬直化してしまってるからな。
JR西日本じゃなくて、ジェイアール西日本HDにでもして、現業組織は細分化する必要があるよ。

北陸新幹線福井・敦賀延伸を機に、JR京阪神、JR山陽（山陽新幹線含む）を主体に、JR福知山、それとJR四国で。

残りの赤字路線である、高山本線北端部はJR東海、七尾線はのと鉄道、九頭竜線などは福井県営の三セク、
和歌山支社の路線は南海や和歌山電鐵にでも所有権は握ったまま運営権を移譲してやれ。

この辺りは近鉄やJR四国ですら硬直していると思うし、
逆に阪急が神鉄や能勢電や北急を阪急本体に取り込まないのは見事だと思うよ。

>>336
その配分額はJR四国の立場で考えたら鬼畜だねｗ

JR四国は子会社（JR四国バス）が京阪神〜四国各地に高速バスをバンバン走らせてるからな

＞残りの赤字路線である、高山本線北端部はJR東海、七尾線はのと鉄道、九頭竜線などは福井県営の三セク、
＞和歌山支社の路線は南海や和歌山電鐵にでも所有権は握ったまま運営権を移譲してやれ。


赤字路線を押し付けられる側はたまったもんじゃない
しかも所有権は握ったままって使用料まで支払う必要ありって

>>337
JR九州だって新幹線が開業しても八代までは並行在来線残して、特に新鳥栖までは従来通りに特急走らせてる。
それなのに、九州より収益のある西がしらさぎ・サンダーバードの金沢〜富山を切り捨てた上に金沢を以前の
新八代のように対面乗り換えにすらしてない。

和歌山-和歌山市にあげたほうがいい
遅くて快適性のない紀州路鈍足使わなくていい

和歌山-和歌山市は南海にあげたほうがいい
遅くて快適性のない紀州路鈍足使わなくていい

JRは泥棒だ

私鉄に比べて圧倒的有利な施設を税金で作ったくせに一切客に還元なしやもんな
全新快、快速15両で運転しろや
着席度UPしろやクソ西が

JR西日本社員の JR西日本社員による JR西日本社員の為のJR西日本 だからね

JR西日本社員は御用組合所属の社員って意味ね

http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1249051406/
18 ：１：2009/08/01(土) 09:08:50 ID:icJaYVj9
大阪府　就職先
http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E3%81%AE%E4%BC%81%E6%A5%AD

職業差別、地域差別、学閥差別が酷いのが「西日本鉄道＆子会社」、「製薬関連会社」
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/01(土) 20:41:01 ID:C0bSL16C
>>218

西日本鉄道って福岡じゃないの？

21 ：１：2009/08/02(日) 07:19:56 ID:UdUmuwvt
>>20
ごめん、西日本旅客の方
ＪＲ西日本です。失礼しました。

特に子会社の土地開発系など酷いもんですよ

阪神淡路大震災から今日で20年目。

あの惨禍を忘れたが如き全日終日♀車♀席・・・

それと西全駅でモーツァルト『レクイエム　ケッヘル626』の『ディエス・イレ（怒りの日）』を流しっぱなしにしとけよ！

>>348
207系なんか震災から復旧して再開した際には沿線住民に安心感を与えたそうだ。
しかし、今となっては尼崎脱線事故の恐怖を思い起こさせると同時に、終日雌車の象徴みたいに成り下がった。

この間のJR西日本の暴走・没落ぶりをよく反映している。

>>349
つまりJR西は20年かけて『ダークサイド』へ転落したってことか。

震災復旧後の207系＝アナキン・スカイウォーカー
♀車導入＆尼崎事故後の207系＝ダース・ベイダー

となると、『ダース・モール』は誰？

ｗ

>>350
スターウォーズには詳しくないのでトンチンカンなら申し訳ないが、それも内在していたのでは？
強いて言えば南谷かな。奴が社長の時に業績がグンと延びて勘違いが始まった。
雌車を始めたり暴力的排除を言い出したのもこいつ。

なんや

♪社長の顔色仰いで〜
暴走トレイン君の元へ〜

>北陸新幹線福井・敦賀延伸を機に、JR京阪神、JR山陽（山陽新幹線含む）を主体に、JR福知山、それとJR四国で。
2023年　ＪＲ西日本は分社化します

JR京阪神　大阪、京都、兵庫、滋賀、奈良、和歌山、三重（舞鶴線、山陰本線の園部以北を除く）の旧ＪＲ西日本在来線
JR福知山 小浜線、舞鶴線、山陰本線の園部以北（小浜線を含むためＪＲ福知山、小浜線が３セク化、あるいはバス路線転換すればＪＲ山陰に名称変更）
JR山陽　新幹線の新大阪〜博多も含む　広島、岡山、山口（山陰本線を除く）のＪＲ線

あと北陸新幹線　糸魚川〜敦賀はＪＲ北陸

するか
京阪神ボロ儲け
山陽廃線ラッシュ

>>357
いや、京阪神でも本線以外減便ラッシュだろう。
あと、また本線スレで雌車工作活動中なのと、総合板の乗り鉄スレで「おでかけ」と「一般人」が不戦状態に。

「narukami793」が挑発動画で万引き(狂言だが)をして、「無能警察」と繰り返しているのには考えさせられる。
だって警察は目の前にいても万引き現行犯として逮捕できないくせに、痴漢なら冤罪でやってもない人物を犯人にして逮捕するんだから。
当然真犯人は逮捕できず。

違うのは「無能」のあとに「卑怯」も足さないといけない。

国家権力に立ち向かう気か？ゆとりさんかい？
日々粛々と生きろ

>>360みたいなのがいるから、逆に反発してイスラム国みたいなとこに身を落とそうとするバカが出てくるわけだな。

結局3月からの北陸乗り放題切符も二人縛り。
あればあるで西の安定の糞っぷり。なければないでおでかけがはしゃいで使う。どっちもどっちで胸くそ悪いな。

酉の糞きっぷのおかげで、高速バスヲタになってしまったｗ
三菱ふそうエアロエースはかっこいいと思うようになった！
ちなみに、この車両は西日本JRバス・中国JRバスは導入していないので、
これからも導入しないで欲しいｗｗ

俺はドライブ好きになってしまったｗ
長時間の運転は疲れるけど、それも心地よい疲れだったりする！
旅行のスケジュールの自由度は車に勝るものはない（確実性は劣るがorz）

>>347
西鉄に迷惑かけてしまったな、クソJR西日本。

車旅は酒飲めんからな〜

サンダーバードリニューアルで雌席のみブランケット設置で寒がり男性いじめ。
その一方、コンセントは普通車は最前後列のみに設置。

北陸本線の記念入場券だが、酉ヲタ赤券乞食からもそっぽ向かれてるなｗ

>>366
そういやサンダーバードグリーン車ってブランケットサービスあったか？

東海道新幹線だと普通にグリーン車にあるが

>>349
山陽新幹線凋落のはじまり
長期不通＆５００系という自爆


１９９９年、７００系のぞみのおかげでＶ字回復を果たす(尚、山陽新幹線はトンネルコンクリート剥落事件を起こす)



２００５年、福知山線脱線事故
２人縛りや終日♀車に走り出す

>>369
700系のぞみ乗り入れのおかげで助かった
アーバンだけだときつかっただろう

セレﾝディピティ
うぜー

まあ乞食どもが殺人差別企業に功徳を積む忌々しい時期がきたか。

>>369　これまで山陽新幹線は節目節目で邪魔が入っている事実がある。
開業20周年を迎えた1995年には正月明けに阪神淡路大震災が発生し、
華々しい20周年記念行事の類いは折からの自粛ムードで中止に追い込まれた。
開業30周年を迎えた2005年には3月の開業日こそ何とかなったが、
ご多分に漏れず4月25日の尼崎脱線事故により、以後の行事は全て中止された。
2011年3月の九州新幹線開業は山陽新幹線にとっても大きなビジネスチャンスであったが、
開業前日に発生した東日本大震災により、記念行事は中止に追い込まれた。
今年は山陽新幹線40周年記念であるとともに、JR西日本として２線目の新幹線である
北陸新幹線金沢開業という記念の年となるが、果たして平穏に過ごせるかどうか。

>>373
「大阪に本社のある」JR西日本は今、新幹線でやることと言えば今まで大阪に来てた金沢や富山の人を
「JR東日本が本社を置く」東京へ向かわせることにしか頭にないから。

>>373
考えるとガクブルもののジンクスだな。

やはり西信者兼赤券乞食は金沢〜富山の史上最低最悪の新幹線誘導にもだんまりか。

学研都市線はダイヤ改悪した再来週に夕方からサボリかw
さっさと工事やれよ。

値下最終回 トワイライト 北斗星 カシオペア 超裏技キャン待ち
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/189462356

＜山陽線踏切事故＞非常ブレーキは３５０ｍ手前02/14 20:25　

岡山県倉敷市のＪＲ山陽線の踏切で大型トラックと普通電車が衝突し１８人が重軽傷を負った事故で、
ＪＲ西日本岡山支社は１４日、踏切付近で非常灯（発光機）が点滅し、
約６００〜７００メートル手前からでも電車の運転士が目視で異常を確認できる状況だったことを明らかにした。
ただ、運転士が非常ブレーキをかけたのは踏切の約３５０メートル手前で、同支社は経緯を詳しく調べる。
支社によると、踏切には障害物検知装置があり、
踏切内で乗用車などが立ち往生すると、近くの発光機が点滅する。
今回の事故でもトラックを感知し、発光機が点滅したため、
運転士はほぼ直線の線路で踏切の約６００〜７００メートル手前から異常を確認できる状態だったという。
電車は当時、時速約９０キロで走行し、非常ブレーキをかけて停止するまで約６００メートルが必要だった
運転士は発光機の点滅を確認後、踏切の約３５０メートル手前で非常ブレーキをかけたが間に合わずトラックに衝突、
２００メートル過ぎて止まったという。

一方、国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官は１４日、発生時とほぼ同時刻に現場を訪れ、事故の状況などを調べていた。【平川義之】

>>348　亀で恐縮だが、「ディエス・イレ」はヴェルディだな。

また乗務員どもが「巣」で「反対する会」の人格否定とかしてやがる。
やはりあれであいつらはガス抜きをしてるんだろう。

近鉄大阪線スレ荒らしてる奴って「お客様相談室」にやたらとパターンが似ているな。

学研都市線のダイヤ改悪を好意的に捉えていたり「改正は妥当、当然」と抜かしてる奴は何なんだ？
こいつらは今回のように快速の廃止が例え僅かな時間帯だけとはいえ沿線の価値の下落、例えば不動産関係に悪影響を及ぼすなど予想出来ないみたいだな。

どの路線でもその路線の最優等列車が廃止されたり減便されたらイメージダウンになるのは子供でも分かること。

>>383
今残ってる西信者は赤券乞食を拗らせて西のやることは全て正しいから受け入れるべきだ、という奴が大勢。
そこには周囲の人間どころか自分自身の都合や利便も後回し。

あと、なんとなくだが西信者には維新支持者が多そうだ。

>>384
「京阪バス直Qはガラガラ！学研都市線のライバルにはならん！」「第二京阪なんか学研都市線には影響力ないわ！」なんて言ってるのもそういう連中か。