【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち26【DIESEL CAR】

JR九州の気動車を語るスレです。

前スレ
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち24【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/

関連スレ一覧
http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%8b%e3%8fB&s=toro.2ch.net&b=rail&o=F

2足でもサンダル

>>1
http://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E4%B9%9D%E5%B7%9E+%40%E9%89%84%E9%81%93
ttsearch.netは暫く復旧しないだろうから、関連スレ一覧はこっちのほうが良いんじゃないかな

おぉ１ｚ１ｚ

5人でも牢（６）獄

気動車スレの新スレ到達なう

よし、埋めようぜ。

久大線に快速列車を

トロＱ復活を

白817の座席でトロッコの雰囲気をお楽しみください＞JRQ

トロッコは2軸でﾅﾝﾎﾞだろJK

我が日南線に新車が来る日はあるか

>>12
海幸山幸…

>>13
海幸山幸は高千穂鉄道からの中古車です

日南線は3セク化すれば
補助で新車来るかもよ

どこの国鉄廣島スレや

＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時間：20時46分
発生場所：久大本線　古国府
当該列車：日田駅17時34分発　大分行（上り普通列車）
●久大本線（上下線）運休及び遅延
　【遅延：由布院　から　大分】
（2014/04/23 21:21現在）

>>17　車両不具合多すぎや、JR

キハ４７か１４７かな。あんなボロ歯医者にすべきだな。

>>19

日田発大分行きの1865Dはキハ125

キハ125か。あれもイラネー。日本全国に兄弟車両がおってキモイやろ。コスト削減専用で個性がないし。
あの車両に乗っててギックリ腰になったし。

あと1駅、たった4分で終点大分だったのにな

古国府からなら歩いてもしれてる距離やんｗ

てか分オイはキハ200、キハ220のイメージが強い

>>21 なんでや！お前の尻はどんだけセレブなんや！
　　　あの位のイスでさえ我慢できんとか、お前九州の列車にまともに乗れんやろ！

セレブじゃなくてオデブだろ

DF200-7000の話題はどこですれば

>>21
ウゴケデブ

>>21

俺は逆に、インポが治ったわｗ

ぎっくり腰は体重に関係なく出るのに

とりあえず>>21はキハ125に乗ったことがないんだな

ラッシュ時にキハ125の2連だと結構余裕持てる
キハ220単行でぎゅうぎゅうな時があるからね。2両編成はいいよ
ワンマンだから、先頭車両の前のドアしか開かないけど。
改正で1本本数が増えた路線の話です

キハ47の2連が走ってる地域は、見た目はボロくても車内は広々としてるから実はとても良いのではと思う
こっちもキハ47だったらなあ・・・

島鉄じゃキハ2500・2550形の3両編成が走ってるが、JRじゃキハ125は2両編成までかな？

http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/54/240425karatsu.pdf
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/55/240425kitto.pdf

線路補修の運休だ〜吉都だけでなく唐津線まで

>>33
キハ125の3両もあるよ

>>35
見てみたい、どこで？

久大4852D〜4856D〜4825D〜1832D
豊肥4460D

>>32
んなこと言ってると大分のキハ220までロングに・・・

ラッシュ時のキハ31に比べれば220でもはるかに楽チン
つり革がない状態で線路上を飛び跳ねられたりポイント通過されたりするとたまらない

ｷﾊ185って九州横断特急の増結が無い日は片運転台の1両で通常留置されてるの？

>>37　画像はよ

　　　　　　　 　 　 　 　l;:;:;:;:;:;:;:;:l;:;:;:;:;:;:;:;:｀丶､;:;:;:;l
　　　　　　 　 　 　 　 ,l;ｨ'----┴――--､、;:丶､!
　　　　　　　　　　　 ,ﾉ7 '"＾　　　^`'　　 ,ｨ'三ミ､_〉　　　貼られるべき画像がスレに無い
───‐─┬┐　　{:/, ﾆ丶　　,r,=-、　ヾ:::::::ﾐヾ
　 ___,,,...-‐''"|　|　　〃ｨ'｡｀>ｿ { ィ'｡｀'ｧ::..　 !::::::ミ:l　　　 ただそれだけのことが麻呂にとって
￣7　　　　　|　|　　 l:! ｀~´/　,l、 ￣´ 　 ,. }:::::三<
　 i　　　　　 |　|. 　　ll　　 (､ っ）　　　　 : ,l::::ｼ久'l　　　恐怖であり、同時に存在の証明でもあった
　.| 　　.|　 　|　| 　 　l　　 ,.,__､　　　　　,:' f::/ﾝ ﾉ/
　|　　　|　 　|　|　　　l ､ f{二ﾐｧ ,）　　　　{,ﾂ>-‐'′
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ニ二二i -二ﾆ---､　　　　　/　　　　　　 　 　 　 　 ／
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>>38
元からオールロングの1500番台があるけど

>>42　麻呂さん、九州にまで遠征してくださるとは･･･いやはや、感服しますなあ

気動車の話が少ないのは何故だろう

話題は結構あるよ。例えば↓のいくつかかな(独断)　ただ、現状特に大きな動きがないから過疎るのも仕方ない。

・久大/大村線へのスイーツ列車←種車は185か？47か？それともｷﾊ200系列か？
・特急ゆふ用185←スイーツ列車の種車に？
・小倉で発酵中の四国から購入した47←部品取りか？それとも観光列車化か？
・ｷﾊ200の一部がロングシート化←長崎で確認された。今後各地区に広まってしまうのか？
・香椎・日田彦山線の国鉄気動車←開発中の蓄電池車が投入されればどうなるのか？

DE10やDF200の話題も含めるようにするといいかもね

熊本地区の200もロング化してくれないかしら
あと31もロング化して吊革つけてくれ

>>48
おいやめろ
熊本直通をやめれば済む話やろが

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398223447/
一応、DE10やDF200等といったDL専用スレは有りはする↑
ただここは現状、貨物のDD51と入れ替え用DE10や北海道DF200の話題ばっかりだからな。

JR九州所有のDLぐらいなら含めてもいいかもしれんね。

>>45
5年も新車が入らないうえにサービスダウン改造までするようじゃあしょうがないよ。

ロング化された200DCのシートはどこへ行ったのだろう
捨てるには勿体無いしどこかに移植するとかしないのかな

たとえば別地区のロングの220を2両クロス化するとか

鹿児島地区ならロング化しても･･･だめか

ロングシート化は将来の寝台列車転用への布石なんだよ！

キハ31は、ほんと中途半端で邪魔だな
南九州に持って行けばいいのに

>>55
新幹線改造用に四国に送り込んだらどうだｗ

>>55
トイレ無いから使えない

>>57　四国じゃ普通

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

ｵｽｼ!ｵｽｼ!ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀ!ﾜｯｼｮｲｼｮｲ!(ﾟДﾟ)

ｵｽｼ！

>>55
一時期カコ所属で宮崎常駐、日南線運用されていたけどね。

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

ｵｽｼ!ｵｽｼ!ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀ!ﾜｯｼｮｲｼｮｲ!(ﾟДﾟ)

ttp://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/85966
安定の香椎線が…遅れだと？
香椎に住んで四年になるが、多分初めてだと思う。

香椎線はしょっちゅう酒殿で信号トラブルとかやらかしてるだろ
2年ぐらい前は分岐器に亀が挟まったしなw

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜亀の頭は挟まらないぜ！
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

香椎線夏になったら雷でやられるよ

まさに、お香椎線

観光列車を走らせるには街から近すぎて利用者の財布の紐が緩まないのが難点だな

オイ車のキハ200がロング化される事はあるんだろうか？

>>70
アクアエクスプレス「」

>>72
まだ生きてたのかお前w

九州の鉄ヲタの大御所目○氏って左翼なんだね。
新聞の「憲法を破壊する集団的自衛権の容認反対」って広告に名前が出てる。

　
旦~

>>74
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>65
http://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/85989

庭で作業中に7m下の線路脇に転落、無事ってすげーな

>>77　ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>77
運よく草むらにでも落ちたんだろう。下が土で柔らかかったら頭打ったりもしないだろうし。

香椎線の47って後何年走らせるんやろな？

デンチャが実用化される３〜４年後までだろ。

ﾃﾞﾝﾁｬ(^▽^)ﾁｬﾁｬﾁｬ　ﾃﾞﾝﾁｬ(^▽^)ﾁｬﾁｬﾁｬ

伝茶って817に乗せるんかな?
それとも1から新車製造?

コレが噂のDEN-CHAだｗ

http://blog-imgs-62.fc2.com/t/a/k/taku11645/20130910210224925.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=lKjYfYWlkEI

蓄電池車の実験って終わったろ？たしか

完全な電池駆動にする前に、ハイブリッドならあってもいいかも。

両方搭載ゆえに重すぎてローカル線に入れないという電気式ディーゼルの弱点を引き継ぐぞ

>>87

そんな昔の電気式と一緒にされても
第一ハイブリッドがローカル線に入れないくらい重いのなら
東日本の40tクラスのハイブリッド、キハE200やE300はどうなんだ？って話になる

>>87　ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>72
あれは観光列車というかただの豪華なアコモ改善車に過ぎなかったと思うが…

香椎線って車両古くてもなんも言われないの？

>>91
排ガスで沿線から苦情が出ればなんとかするかもしれん

>>92
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

てか香椎線にでんちゃを入れるのも
新興住宅地のど真ん中を走るからなんでしょうな

>>94　ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

伝茶が実用化されたらｷﾊは衰退の一途を辿るんかな(´・ω・｀)

だから、遅すぎだと言っているんだ！

もしDENCHAが入ったら、少しは所要時間を短縮できるのかね
まあ気動車全数置換えとはならんだろうから、今まで通りかな

5分間充電停車しまーす

になっちゃうんじゃね？

今のDENCHA投入予定区間は非電化区間が短いから大丈夫

マスコミに口走った通り気動車を全部DENCHAに置き換えると航続距離が問題になるが
今、信号待ちの間に充電完了する電気自動車が開発されてるから
それのキャパシタっていう瞬間充電装置を使い回せば普通に停車中の充電で可能になるはず

つーても、自動運転とキャパシタ充電が開発終わったらローカル線は要らねーけどな
新幹線と、自動車では物理的に捌ききれない大都市近郊だけあればいい

勾配の多い線区が心配だな

>>100　ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

添田〜夜明に電車が走ったら面白いｗ
大分〜中判田と大分〜向之原にも入れて欲しいな。

でんちゃってネーミングはあんまりだから何か代替案ない？

>>103
添田〜夜明て途中で電池からっぽになっちゃうよー

SMART BETTERってのはどうだ？
もうDEN-CHAに決まってるから、これでいいんじゃない。酷いネーミングだがｗ

バッテリーカーなので「BC」だね

DEN-CHAはあくまで試験車両
C-1改造機のSTOL実験機の飛鳥や
ステルス検証機の心神みたいなネーミングにしよう

AC　圧縮空気車
BC　蓄電池車
DC　ディーゼル車
EC　電車
GC　ガソリン車

宮崎県営鉄道がBL使ってたっけね
ALは炭鉱の無火機関車ってやつだ

BL、ウテシと車掌がｱｱｯ

>>109
無火機関車といえば
南小倉から山田弾薬庫への輸送で使われてたときくが
全然記録がないなあ

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>100
交流電化だから、変圧器と整流器の容量がもんだいになるはず。

キハ200と、817デンチャは協調運転できるのだろうか

てかする必要があるのけ？

>>113　ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

香椎線の今以上の増発は無理って書いてあるけど、伊賀駅に交換設備を作ったらどうだろうか

熊本配置のDCって豊肥線の運用範囲はどこまで？

豊後竹田までじゃね？

>>118
豊後竹田までやな

　
筑後大石までやなｗ

大分の一般型は宮地までだっけ？

香椎線って電化するんですかねぇ･･･

本来肥後大津電化で余剰した熊本のキハ200は三角線に回すべきだった
新幹線アクセス観光路線でもあるため今後出る蓄電池車は三角線に投入すべきだ

蓄電池車が導入されるとしたらどの区間が有力と思う?充電基地になる駅も。
若松線(若松-折尾)で若松充電は有力とおもうんですけど、試運転ないのかな

>>123
直流電化してどっかのおさがりを走らせるのがいちばんいいと思う
駅数も増やしてさ

>>126
外国に無償譲渡するより優先してほしいですよ
電化で産業振興にもなるしCO2も減らせるし
失業者対策にもなるし生活保護も駆り出してさ

>>126
車両基地どうするの？

蓄電池改造の費用も考えると香椎線と若松線は電化したほうが安く済むんじゃないかね

香椎線を直流化するのなら鹿児島線と完全分離して
貝塚線&地下鉄線と一体化した方がいい、車両基地は室見

宇美から南に伸ばして南福岡で鹿児島線とつなげばいいんじゃね？

いつから南福岡は宇美の南に移転したんだ？

宇美から南に伸ばして太宰府で西鉄太宰府線とつなげばいいんじゃね？




フリーゲージでんちゃで。

筑肥線は海岸沿いだから、2ヶ月に1回、碍子の掃除をしていた。
だけど、その2ヶ月の間に2回海が時化て、送電でトラブルが起きた。

それで1ヶ月に1回に回数を増やした。
でも1ヶ月の間に2回海が時化て、また送電でトラブルが起きた。

もう10年以上も前の、新聞記事で読んだ話だから、かなり前のことだけれど。

直流1500Vでもこれだから、海の中に線路が通っている香椎線で交流2万Vなんて、
海が荒れたらすぐトラブルになるよ。
そのためにいつでも掃除できる人員を確保すると、金がかかり過ぎるだろうし。
だから、香椎線の北側半分は、電化したくはないでしょう。

筑肥線って地下鉄直通？

宇美〜乙金〜御笠川〜南福岡

>>133　川島令三さんはお帰りください

>>134

それに関しては筑肥線より香椎線の方が条件がいいよ
まず香椎線は筑肥線に比べ海岸線走る距離が格段に短い
時化る事があまりない博多湾側を走っている、玄界灘側には防風防砂林

もし香椎線程度の距離で問題になるくらい塩害が出るんであれば
宮地岳線が津屋崎まで走ってた頃は頻繁に塩害が出てたと思うぞ

その程度で塩害なら山陽電鉄やJR神戸線、室蘭本線や函館本線の各電化区間
京葉線や鶴見線、北陸本線etcいっぱいあるわけで
極めつけは瀬戸大橋線や関西空港線もあるんだがｗ

電化する金が無いだけだろ、簡単に言えば

>>138　長崎の鉄道の大半が塩害受けてばっかりだと

JR西日本の新快速車両は今でも塩害考慮してるな

というより国鉄時代から東海道山陽基準の海側山側で考慮していたはずだが
それを適用すると鹿児島本線では海側に塩に弱い機器というマヌケなことになる罠

　


　　荒　ら　し　怪　獣　エ　ン　ガ　イ　ガ　ー　　　来　　襲　　！！！
　

もし大村線に新型気動車入れるなら、ステンレスにしてくれ

>>142　
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

見つけたんで貼っとく
しかし・・・変態仮面やなw

つhttp://www.cinematoday.jp/movie/T0018779/photo/008

>>146
スレタイを２回読み直せ。
そして本当にその動画を貼る必要があったのかを30秒間考えてみろ。

>>147　ｺｺﾊｷｭｳｼｭｳﾉｽﾚ！ﾊｯ！ｼﾏｯﾀ！
　　　　ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

と、>>146さんの代読をさせていただきます

>>122
キハ125なら熊本まで定期運用あるよ
あとオイ車の一般型は東は久留米や鳥栖
南は南延岡まで運用がある

>>149
そういやまだ単行なん？熊本行きｷﾊ125

>>149　大分すごいな

南延岡までは分鉄の管轄やん

>>152
昔はね。今は鹿児島支社(宮崎総合鉄道事業部)管轄。

一番管轄している範囲が狭い支社ってどこだろ？唐津？

唐津が支社となｗｗ

支社ってか車両センターだろw

>>156　
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｲﾏｵｲﾊｼｮｸﾊﾞﾆｲﾙﾉﾃﾞｺﾞﾝｽｶﾞ､ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

唐津は佐賀と別物だろjk

>>158
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

南福岡と大分は結構運用範囲が広い

ミフは八代光の森まで逝ってるしなw

先日九州旅行した際に、ゆふ森代走の「ゆふ7◯号」に初めて乗ったんだが
あれって横断特急の車両が運用に就いた場合、わざわざヘッドマークとロゴを赤ビニールで隠してるんだなｗ

なんだ、ガムテープパッチワークではないのか

>>163　ガムテープだって芸術なんだぞ！
　　　　あの色に込められた先人たちの思いを読み取る･･･そのためのガムテープや！

817系1000番台でも割と外側が綺麗な車両ってあるんやな
全部茶色になってるイメージがあった

誤爆

>>165
銀に塗ったやつね。

>>167
銀塗装じゃない奴

>>168
未塗装で綺麗なやつが存在するってこと？

あースレ違い、、、

ゆふ森だと思ってｗｋｔｋしながらチケット取ったのに183代走の場合は500円でも
1000円でもバックしてほしいな。

九州島内在住ならまだしも遠方から来た人には失礼だろ。

>>170

あほ、183代走の時はちゃんとゆふ80番台で発券されるだろうが
それに予め時刻表には検査代走スケジュールも公表されてるのに
事故代走以外ゆふである事を了承して買ったんじゃ誰も文句は言えまい

>>171
どう見ても事故代走の話だろｗ
あほはお前じゃないか？
自分で根拠を上げながら自分の頭の悪さを立証してしまうという

183ってあそボーイの奴？

183系と言われて一番最初に出てくるのは、房総半島とかで見られたあいつらです。

そういえば、あそぼーいのキハ１８３ってエンジン大丈夫なのかな?
北海道じゃ火を噴いてから運用停止のままだよね。
エンジンは載せ替えてるんだっけ?

九州の183は2004年に変速機周りを中心とした大規模な機器更新が行われているから問題ないだろ。
まぁ、北の一件の時には一応詳しく調べたのかもしれんがな。

運用停止になってる北の183だって、毎日130ｷﾛで爆走し続けていた車両ばかりだしな。
現に初期車の方は今でも運用に就いているしね。

それにしても「あそぼーい！」が最後の仕事になるのかねぇ。九州の183は。
まぁ、そこまで爆走してる訳じゃないから車体はそこまで傷んではなさそうだけども。

>>175
節子エンジンそのものが悪いんやない
無理な経費削減があかんのや

>>175
その短絡的な思考が逆に羨ましい。

北海道はN/NN183のせいにして世間に説明しているだけで
実際はキハ283もキハ261もキハ40も同じ理由で火を噴いてる
メンテ不良で潤滑油が漏れて炎上・白煙

たまたまエンジンブロックの損傷が大きかったのがN/NN183だった
が、キハ261も損傷してるんですなあ…
キハ283に至っては燃えてしまってさっぱりわからぬ

今年長崎で国体やるけど、臨時列車とか来るかな？

>>180
お召しが走るのは確実だろうな。ただ183にするかどうか…。
「ななつ星」の線も捨てきれないと睨んでるのだが。

定員上、ななつぼしをお召しに使用することは絶対に不可能
そんくらい常識でしょ

そしてもしもお召しに電車が使われるのなら
皇太子殿下が大分に訪問されたときに乗車されたあの883系になるんじゃないかな、と思う

>>172
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

E655を借りてきてDF200で牽引

>>185
国鉄時代のやり方でいけばそんな感じなんだろうなあ。

>>175
＞エンジンは載せ替えてるんだっけ?

AMGのロゴ入りです。

>>181
国体とななつ星の運行日程知ってから睨んでる？
契約済の客を取り消すのかい？

まぁ通勤電車がお召になった事例もあるし、要はなんでもいいんだろうけどな。一番アカンのは運行中の故障とかだから。
とはいえ、なんやかんやいって結局ｷﾊ185になりそうだけど。

>>181
817-3000をお召しに。
陛下に庶民の生活を知っていただきたい。

>>190
お前のその書き込みは不敬だ。

陛下が白濁液まみれに・・・

817系3000番台をお召しにとか悪魔か何かの発想だわwwwww
あんなに無駄な車両ははじめてだ

>>191>>193
>>190は時々涌いてくる自称「日本人」の在日ゴキブリチョン

>>194
192もな。

今日も日本は平和です。

>>187

エーローゲーだっけ・・・？ｗ

>>189
TXにお乗りになられてたな

TXってイス固そうだな･･･と、イスが固いというか座り心地悪い九州の電車をよく使う人間が言う

問題です。

つくばエクスプレス＝TX
成田エクスプレス＝NEX

では、JR九州が誇る特急

川内エクスプレス＝？

SENDAIEXPRESS、略して…

SEだろ？

SX

そうなんでござったか
失礼奉ったでごんす御寿司

>>194
差別主義メクラチビゴミムシネトウヨこそどこの国にも属さない南極に移住すべきだ。

>>205
以前お前が福岡駅で大声出して騒いでいるの見たぞ

>>206　北陸のド田舎駅で何してるんだよwwwwwww

>>205
＞差別主義
つ　鏡

>>200
川エク か。

SEEX（シークス）じゃないの？

>>210
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>211、君は用法をよく考えるんだ。
本当に納得したときだけ使ってくれ･･･ああ、まりもちゃん

今年の2/13に久大本線で脱線したキハ220-1503はもう運用に復帰しましたか？
それとも、未だに小倉工場に放置されたままですか？

>>212
ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>214･･･そうだ、それでいいよ･･･ﾊｧﾊｧ(*´ω｀*)

>>215
ｼｮｳﾁｼﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

>>216よ･･･僕と一緒にｵｽｼの新しい可能性を･･･

もうお寿司列車でも走らせようぜ（ﾊﾅﾎｼﾞｰ）

ホントにやるかもしれないですし
以前三角線にそーゆーのがあったですしおすし

だが寿司コーナーが有ったのはサハシではなかったか

>>220
ななつ星の客のエサに寿司があるな。

お稲荷さん陳列列車でも走らせればよろしw

>>221
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

ｶｺﾛｸﾞﾓ ｲﾁｵｳｱｹﾞﾄｸﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/895-900

http://tabelog.com/shizuoka/A2201/A220102/22007033/dtlrvwlst/1383824/

サハシ１５３　　再現寿司

>>225
店の内装もサハシ同様だったら最高だったな。

>>225
この中身でこの値段は安くないか？それに旨そうだ。

ﾀﾞﾚｶ､ｽｼ24ﾉﾊﾅｼﾓｼﾃﾔﾙﾃﾞｵｽｼｯ！

ｵｽｼ

ｷﾊ220-200の運転台周りってさ、なんであそこまでスペース大きく取ってるの？
あれが夕方ラッシュに単行で来ると地獄を見るんだけど。（久大線久留米側ユーザー）

>>230
時々同じ列車に乗ってるかも。久留米始発で超満員、途中駅からさらに学生が乗ってくる

久大線の久留米市内は結構便利。バスとはだいぶ所要時間も運賃も安い。
バスは西鉄久留米に寄り道するから乗車時間長くなってしまう
久大線だとスイスイ

もう少し本数があればね・・・と思うけど

今年の2/13に久大本線で脱線したキハ220-1503はもう運用に復帰しましたか？ それとも、未だに小倉工場に放置されたままで すか？

>>230

車椅子スペースじゃねーの？

>>234　ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

スペースといえばｷﾊ47の扉付近が車椅子対応でもないのに無駄に広い件。

それワンマン対応車両とちゃう？

YES

>>237　
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！が流行ってるな

多分ひとりだけが使っているでｺﾞｻﾞｯﾀｶ！

お寿司大好きな香具師が面白がって使っているだけですしおすし。

ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ！

先日、久大線で久留米に行ってたんだけどよ
運転台の周囲にめっちゃ「指導運転士」っていう札を付けた人がいたのよ（4人くらい）
新人の指導かなーと思いきや、運転しているのはパッと見60近いおじいちゃんだった。なんかいつもよりしっかり喚呼とかやってたけど
これってなんだろう？いわゆる日勤教育って奴？

日勤教育はそもそも乗務させないから…
60で新人とは思えないから、他線区から異動したんじゃないか
その線区を運転したことがなければ指導は受けるので

JRじゃ50代後半のウテシはほとんど早期退職か３セク出向なのに

>>245
ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！

まァ移動と考えるのが普通だろうな

60で運転士というのは考えづらいな
まあストレスのたまる仕事だから年齢以上に老けているように見えるんじゃないかな

自衛隊のパイロットはデスクワークのお偉いさんでも
ウイングマーク維持する為に年数回飛行するから
JRも技量維持に運転させてんじゃね？

>>250
ｿｳﾃﾞｺﾞﾜｽﾅ！ｵｲﾓｵﾅｼﾞｲｹﾝﾆｺﾞﾜｽ！

Qで一番国鉄キハが似合う路線ってどこだろな?

日田彦

豊肥本線もなかなか。久大線もいい感じ

唐津線

>>252
ｵｲﾊ ﾋｻﾂｾﾝｶﾞｲﾁﾊﾞﾝﾆｱｳﾄｵﾓｳﾃﾞｺﾞﾜｽ

香椎線なんか35-58-28-52-26-23-47の編成なんか似合いそう。

そんなカオスなディーゼルの7両編成とか
国鉄時代の多層立てでもあり得ないわ

吉都線かな

まず7両編成だとホーム長が足りないし

日南〜志布志に自動車専用道建設とな
フラグ立ってもうたかもしれん

>>261
あっ・・・(察し)

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！

半角厨は死ぬほどウザイ
　

キハ66・67は主機関だけでなく4VKのラジエータも屋根上に乗っけてたがエンジン交換で床下に移設したんだな
晩年はラジエータの不調で補助ポンプを付ける有様だったらしいが
自動車のラジエータポンプの電動化はプリウスで初めて実用化されたがハイブリッド車以外ではまだ実用化されてないはず
実現すれば真夏の渋滞でオーバーヒートのリスクが無くなる

筑豊本線で幼い頃ラジエーターがのった66 67を見てたなぁ

>>266
ｵｲﾓ ﾄﾞｳｶﾝﾆｺﾞﾜｽ

見てたなぁの感想が同感って・・・

>>267ﾊﾄﾞﾝｶﾝﾆｺﾞﾜｽ

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！

キハ66系ってよく見ると床の中央が灰色のやつと茶色のやつがあるな。
それと座席の枕のレザーが青いのと黒いのがある。

いずれにしても、足回りの更新にはあんなに金掛けたのに
内装の手入れがテキトーすぎると思う・・・

>>271
むしろ足回りに金掛けてしまったが故に内装がテキトーになってしまったっ気が・・・w

九州の国鉄形は415系のロング化改造車以外、
内装は床・化粧板そのままでモケット張り替えたぐらいのものばかりだよね。
西みたいな体質改善工事が全然なされてない。

>>273

713系「・・・」

>>273
西日本のは体質改善工事は異例中の異例とすべきじゃない？
東日本でも東海でもそこまで大がかりな工事はしてないよ
東日本は足回りの工事はよくやってるけど

九州は鹿児島が小倉工場に集約されてしまったから
特急車のやD&Sの改装工事なんかやってしまうと
西日本のような一般車の体質改善工事は余計期待できないんじゃない？

>>275
幡生へ外注に出すとか

ｿｳﾃﾞｺﾞｻﾞﾙﾅ

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾉｲﾁﾘｮｳﾍﾝｾｲﾊ、ｱｻﾉﾂｳｷﾝｼﾞｶﾝﾀｲﾊｼﾞｮｾｲｾﾝﾖｳｼｬﾘｮｳﾆﾅﾘﾏｽ。

　
ｺﾗﾎﾞｹｶｽｼﾈｸｿｺﾞｷﾌﾞﾘｲﾝｷﾝﾀﾑｼﾁｮｳｾﾝｷﾑﾁﾄﾝｽﾙﾃﾎﾟﾄﾞﾝｶｲｾﾝﾄﾞﾝｵｽｼ。

ｶｲｿｸ｢ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ｣ﾄ ｶｲｿｸ｢ﾅﾉﾊﾅ｣ﾆﾛﾝｸﾞｼｰﾄﾉｷﾊ200ｶﾞｸﾙﾄ ﾋｼﾞｮｳﾆｶﾅｼｸﾅﾙﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ
ｿﾉ1ﾂﾏｴﾉｶｸｴｷﾃｲｼｬｶﾞ ﾃﾝｶﾝｸﾛｽｼｰﾄのｷﾊ200ﾀﾞﾄ ﾅｵｻﾗﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ

ｵ
ｽ
ｼ

半角厨うぜー

ｵｽｼｵｽｼ
ｽｼｵｽｼｵ
ｼｵｽｼｵｽ
ｵｽｼｵｽｼ
ｽｼｵｽｼｵ
ｼｵｽｼｵｽ

香椎線こそキハ200系ロングシートバージョンが似合う線はなかったのに・・・・

香椎駅の4番ホームの一部が嵩上げされてた
蓄電池車を入れる準備か？

ごめんそれ俺がした

ｵｽｼ

ｵｽｼ

ｷﾊ31とｷﾊ40どっちが先に逝くかな?

ｷﾊ31じゃないかな。　機関更新されたｷﾊ40はしぶとく生き残ると思う。特に特急改造された奴はｗ
意外とｷﾊ125が真っ先に廃車されたりしてｗ

＜車内トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時21分
発生場所：日田彦山線　石原町
当該列車：小倉駅19時54分発田川後藤寺駅行（下り普通列車）
●日田彦山線（上下線）遅れが発生
　【遅延：石原町　から　田川後藤寺】
※車内でお客さま同士のトラブルが発生したため、列車に遅れが発生しています。（2014/06/07 20:53現在）

お客さま同士のトラブルwww

細かいいざこざはしょっちゅうだけど、列車止めてまでのは珍しいなぁ

さすが田川

>>293
発生場所の石原町は田川でなく修羅の国小倉

>>288
くま川鉄道に売却された1両が案外早く廃車されたしな。

石原町って銃撃戦やってるんだろ。
石原軍団が

>>296
草も生えぬわ

それはそうと海幸山幸の志布志延長はよ

>>283
指宿枕崎線も近距離メインなら似合う

>>296
いや、小倉の市民が普通にやってる
修羅の国を舐めたらいかん

ｿｳﾅﾝﾃﾞｺﾞｻﾞｯﾀｶ！！

>>296 >>299
民間の倉庫からロケットランチャーが見つかるとか
まさに西部警察の世界だよなｗ

>>301
のぞみも停まるよなな駅前に手榴弾も落ちてるくらいだからなｗｗ

北九州市は石原軍団とタイアップして西部警察の
アトラクション施設をスペースワールドそばに
作ればいいよもう。

>>303
エキストラは北九州市民の皆さんで

渡哲也「エキストラがプロ過ぎて驚いた」
舘ひろし「誰だ！？本物を連れてきたのは？」

そして仁義なき戦いの聖地が小倉になるのか

おまいら修羅の国スレもいいけどさ、気道車の話もしようぜw
っつってもネタががががががww

ｿｳﾃﾞｺﾞｻﾞﾙﾅ

>>306
気動車じゃね？呼吸してどうすんだよ

＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：7時00分
発生場所：指宿枕崎線　慈眼寺　から　坂之上
当該列車：普通列車(鹿児島中央駅6時21分発山川駅行)
●指宿枕崎線（上下線）
　【遅延：鹿児島中央　から　山川】

※7時52分運転再開しました。

（2014/06/10 12:00現在）

ｼﾂﾚｲﾂｶﾏﾂｯﾀﾃﾞｺﾞﾝｽｵｽｼ

いい加減半角カナ廚に殺意が湧く

おすしの使い方も変だしな

>>310
面白いと思ってんの？
いい加減うざいからやめてほしいんだけど

>>308
いや呼吸しないでどうする？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/895-900

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/895-900

１３：２０くらいに城野でキハ200の単行が小倉方面に上ってゆくのを見たぞ
あれは回送？

検査入場の送り込みだろう

おれんじ食堂って企画からテレビ屋がやってたのか…

だが、利用客の反応は正直だ。
http://www.hs-orange.com/kankou/seat/images/1gou.pdf
テレビで宣伝しなきゃリピーターが全然ついてないというｗ

予約ほぼゼロか満員のどっちかしかないのは
http://tour.club-t.com/vstour/WEB/web_tour3_tour_tmp.aspx?p_baitai_web=CTOP&ToCd=TD&p_from=800000&p_company_cd=1002000&link_id=course_num&p_course_no2=32618&p_baitai=990&x=69&y=20
こういう旅行会社が他社の鉄道と抱き合わせたパックツアーでしか売れない
（つまり単独で売れる商品力はない）ってこと。
ハードもソフトも充実してそれなりに好調のななつ星とは大違い。
車両のグレードだけなら乗車券＋300円の田園シンフォニーで十分。

TV広告代で赤字だなこりゃ

ま、ツアー組んでくれる旅行会社が出てきてくれたってだけでも大進歩でしょ。
地方のローカル鉄道生き残りのヒントの1つだね。

>>322
ヒント：旅行会社へのバックマージン

おれんじ食堂のサイトは旅行会社専用にパスワード制のページがある。
そこに書かれた１号車の卸価格は…ごにょごにょ

ｵ
ｽ
ｼ

おれんじ食堂のサーブの拙さとか見てて呆れる
君らそれでも万のケタのカネ獲るプロかよ

明知鉄道なんかの、従来から3セクによくある5000円前後の地場産お食事列車なら
付加価値じゃなく運賃と食べ物そのもの代で売ってるんだから何も文句ねーけどさｗ

ななつ星も「あれが決まりました」「これが決まりました」とかって
些細な事でいちいち記者会見を開いて煽らなかったら
ここまでメディアに取り上げられてなかったと思う。

スシ24

今日本で6連以上で気動車運行してるとこってある？

JR北の特急なら6連以上の定期あるぞ

普通列車だと男鹿線左沢線が朝に6連で走る列車がある
あとは芸備線の4両締切で6連とか、九州でも香椎線の回送が結構繋いでなかったっけ

このまま日本が1-0で逃げ切れば来年819系が鹿児島本線に投入される

>>331
残念＞＜

↑お前が余計な事を言ったばかりに・・・

アディショナルタイムで日本が追いつけばキハ125系が転換クロスに改造される

一次リーグ突破したらキハ200のロング化改造中止

それは改造を進めてほしいことの裏返しか

サカ豚は自分のバカッターかなんかでやれよ…

コロンビアに勝ったらななつ星増備だな。

むしろななつ星の百均セールを

香椎線の回送で8両があるね。

鉄的にはともかく、一般的に回送を運行と呼んでいいのか？と

赤い快速が普通に6連運転してたのが懐かしいな

国鉄時代にはキハ66・67のみの10連や、4-5系列8形式ぐらい混じった10連もあったな

>>342　キハ66/67の10両編成･･･3分の2が駆り出されたのか。1列車のために

2連15本だから1/3だ

駆り出されたって
普通DCのそういう長編成って車両回送や送り込み兼ねたもんだろうが

>>338
そんな可能性が1ppmぐらいしか無いようなこと言われても・・・・

で〜んチ○ポ、ＳＬや諫新と合わせて旅名人だけで乗れるのがいい
ｸﾏｰと同じく他の時間帯も定期列車で走ってる

http://rkb.jp/news/news/21449/
平成筑豊鉄道“4400万円着服で解雇”

着服の女人生終わったな

>>348
年平均600万か…平筑の管理職年収より高いんじゃ？

業務上横領は筑豊人犯罪レパートリーのイロハの��イ��

>>349
「ちゃくふくのにょにんなまおわったな」と読んでしまった

ｵｲﾓｵﾅｼﾞﾃﾞｺﾞﾝｽﾞｵｽｼ

半角カナは自重しろと

失礼仕ったでごんす御寿司

>>354
ゴミ屑チョンの汚前が自重しろ

いぶたま脱線

>>357
またキハ200かとおもた

ほんと唐池は絶妙のタイミングで社長を辞めたな

ttp://www.pic.twitter.com/UwaOr5qDJk
指宿枕崎線、薩摩今和泉〜生見間(´ ;ω; `)

公式運行情報に
10:22線路点検終了
雨規制解除って情報が
残ってるね
その直後位かね土砂流入

そのうち必殺徐行くるで

あの水蒸気をパワーアップして土砂を吹き飛ばしながら走れるように改良しろ

無限軌道にして土砂があっても走れるようにしろ

>>359
まだ株主総会開催前だから辞めていないぞ

>>356
韓国を見習って人身売買大国の汚名を挽回しようよ。

>>363

いぶたまはSLじゃありません

指宿枕崎線の特急って、普通列車を白黒に塗って改造したようなもんだな
外観に豪華さが見られない。

事故に遭われた方にお見舞い申し上げます

>指宿枕崎線の特急って、普通列車を白黒に塗って改造したようなもんだな

「ようなもんだな」って・・・え？そのものですが？

>>367
入口の上から出てくる霧のこと。
一応、たまて箱の煙って演出だけど
水滴がかからないようノズルが上向きになってるから
教えてもらわなきゃ気付かない客も多い。

あの塗り分けは阿修羅男爵にしか見えんｗ

>>370

ばーか
お前は水蒸気って言ってんだぞ
水蒸気は気体で霧とはまったく別のもんだ
教えてもらわなきゃ気付かない客も多いと言うが
お前は気体と液体の違いを教えてもらわんと気付かないのか？

>>371
俺363じゃないんだけど…
>>363が「水蒸気」つったのが何を指して言ったのかは分からない。
話の流れから「いぶたまの乗降扉についてるあれのこと？」と解釈しただけで。
（それも突っ込むならもともと正面には吹き出さないんだが）

>>372

あ、ごめんID確認してなかった
取り敢えずばーかはID:pMdSiBxD0に返しといて

(´･ω･｀)

ttp://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1403345215.jpg

>>373
揚げ足取りはダサいよ
自分の器量の小ささを前面に出してるようなもんだからね
まあとりあえず力抜けよ

揚げ足取りとは言うけど
いぶたまで使ってる水霧や湯気を水蒸気と混同してる人が多くてね
水蒸気の注意書き見て湯気のような感覚で水蒸気に近づいてみろ、大やけどするぞ

>>374
写真撮ってるおっさんｗ

あぶねえな
http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd1403345433.gif

>>378
ちゃんと脚立持ってきとけよと

御寿司

たまて箱はあの感じだとクレーンで戻して牽引→修理かな？
倒木脱線のキハ220も小倉送りで修理だっけ。

今更ながら鹿児島の工場が残ってたらなと思う事案だな

>>368
そんなこと言ったら、国鉄特急だって赤とクリームでシートがリクライニングなだけじゃん

小倉に全部任せるってのが無理があるよな
隣だと中国地方の在来線メンテ全部下関に持ってくるようなもんだぞ

直して使うのは構わないけど
あの両開き扉なんとかしてよ >> いぶたま

あれじゃ東の185系の方がまだしも特急らしく見えるよ…

いぶたまの種車は1979・80年製造で
( 罹災しなかったキハ140 2066も80年生まれ )
185系と大して変わらないのに…

そりゃ185系電車は急行置き換え用だかんな、出自が違う

>>385
715系電車「お、おう・・・」

373系…

いぶたま、脱線した時に車内にある装飾品が散乱したらしい。本棚とかショーケースとか場合によっては凶器になるな。
ミトーカ先生もさすがに、そこまで考慮してないだろうな

>>389
ステンドグラスは万が一の事故で破損した場合の事を考えて
ああいう細かい枠組みになってる訳だが
（ソース：プロフェッショナル仕事の流儀）

>>390
それは
「走行中の振動で割れないか」→「ガラスを繋ぎ合わせる金具が柔らかいから大丈夫だろう」
という話であって、事故時の安全性がどうこうというニュアンスではなかったと記憶しているが。

ガラ〜スの〜雨が降るう

ケツの穴も小さい奴か？
水蒸気だろうが湯気だろうがどうでもいい事。
雰囲気で分かってやれよ。

本人乙と言って欲しいの？

よりによってイブタマが・・・
ノーマルキハ47だったらよかったのに・・・とJRは思ってるでしょう

>>395
それは会見の姿勢にも表れてる。
鹿児島中央構内で817が脱線して鹿児島線が川内まで丸１日不通になっても
あそこまで謝罪はしなかったし、全国ニュースにもならなかった。

あそぼーいが脱線したら遊び場から木の玉があふれ出して
それに乗って転んで怪我人が出る

　　　　　　　　∧∧
　　ｏ　 　　ヽ(･ω･)/
　　　丶　＼(.＼ ノ
　　　 Σ　　 ￣
ｏｏｏｏ　　ｏｏｏｏｏｏｏ
ｏｏｏｏｏｏｏｏｏｏｏｏｏ

いぶたまの運転士、脱線した車内の様子を事故直後に撮影しラインに投稿し叩かれてるな。
ラインへの投稿も問題だが、まずは乗客の救助活動すべきだろうに。

>>398
マジかよ(ドン引き
こりゃ北海道のこといえたもんじゃねえな

LINEだとどこに投稿したかによるんじゃね？
職場の上司に送ったのかもしれんし

>>398
どこで話題になってるん？

>>401
寿司屋

鹿児島の新聞に運転士が撮影した画像とともに記事があるよ

あの運転士避難場所でインタビュー受けてなかった？
現場に残ってなくていいんかね？

脱線事故ＬＩＮＥ投稿
http://news.ktstv.net/e49498.html

あの運転士は避難場所でインタビュー受けてたね。怪我人も出てる中、運転士個人がはなしてるのには違和感を感じた。
普通なら会社を通して話をすべきだろうに。

クライマーズハイならぬ事故生還ハイ（事故ったが怪我もせず生き残れた＆ッ乗客も死者は無し）になってるから、
あぁいう時・現場では要らん事までぺちゃくちゃよー喋ったりするもんだ。

んで後々問題になる。

手順がめちゃくちゃ。先にＪＲ九州提供写真(運転士撮影)事故報告記者会見発表中に社長が事故写真を出したら問題なかったかも。

運転士を擁護します。せめて通信は原始的に、普通のメールか鹿児島中央駅の何とかカメラでプリントアウトして、撮影した写真を上司報告にしておくべきだった。

運転からは降ろして懲戒草むしりだな

友人数人が閲覧できる状態で何故バレたのか…
LINE知らんけど、フォロワーは数人だが直接叩けばだれでも見られる状態だったってこと？

唐池退任のいい餞だろうなｗ

救助活動を最優先に行った上で
会社への速やかな報告のために事故現場を写メったのなら何も問題なかったのだろうけど

ラインは運転士だけのグループだったらしいね。グループ内でマスコミにチクった運転士か、画像をグループ外の第三者に送って、それからバレたかのどちらかだな。
まぁ、重傷者を出した脱線事故の画像を社員とはいえ友人に送信した運転士本人がアホだな。
社内規定違反で処分らしいが。

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201406/2014062300791
　ＪＲ九州によると、送信したのは、事故の連絡を受けた直後に、
　同社が運転士に撮影を指示した写真。
　運転士は心配した知人の問いに答える形で、社内の聞き取り調査
　終了後の休憩時間にＬＩＮＥで送信した。

問題になるとすれば社内機密漏洩だけか

いぶたま車は損傷少ない？

LINEのステマか

チョンのスパイだなこりゃ

運転士LINE　

いぶたま脱線なう…orz

運転士は仕事終わった後もLINEやっちゃダメなの？
JRが運転士に私物の携帯で撮るように指示した写真が機密情報なの？

あたかも運転士が事故直後に私的に写真を撮ってLINEをやっていたかのような
「印象」を与えて炎上させてやろうという悪意がそこはかとなく感じられて
すごく気味の悪い報道なんだが…。

LINEは害悪だな

業務用携帯にはカメラはついてないの？

今朝の新聞記事を読んだけど絵文字を付けて「脱線した」「死ぬかと思った」みたいなことを
書いてたみたいだね。怪我人が出てる状況の中で絵文字を付けて書き込むとか緊張感が
感じられない。

鉄道用のドライブレコーダー（前面展望＆ドライバー素行）装着が待たれる。

>>418

例え仕事終わりでも制服を着ている以上業務中とみなされる
ONとOFFを目で短的に区別出来るアイテムが制服なんだから
家に帰り着くまでが遠足と同様、制服を脱ぐまでは業務中と思ってないと

西鉄みたいに私物の持ち込みを禁止にすりゃいいのに。

西鉄は泊りないの？

>>425
西鉄も乗泊はあるよ

それでも私物持ち込みできないんだ。

写真撮影は、会社があくまでも「状況把握の為に会社が運転士に撮影させた物」だろ？それを運転士が社員とはいえ、事故とは関係ない奴に送信したから問題になってるんでしょ。
重傷者もいる中で写真データを簡単に他人に送信してしまうとは。考えが甘いな。

>>427
それどころか飲み物買うのですら乗務員専用の自販機で従業員証か何かのカードで決済するぐらいだからな
私金持つことすら許さない厳しい環境

Qは博多駅とかの改札内のファミマとかキオスクとかで乗務員を見るけどそこまで厳しい状況じゃない？

社員専用の自販機とか九州全体に置こうとしたらコストかかりすぎでとても無理だろ

社員証決済可能な自動販売機って
コスト的にはICカードの使える自動販売機とそう変わらんぞ
あれはあくまでカードも使える自動販売機でしかないから
それに宿泊所に置く程度なら数カ所の設置のみで済むしね

西鉄はバスのウテシに手癖の悪い輩が多いからだろｗｗｗ

福岡って運転荒いの多いからな

愛知といい勝負だよ、因みに大阪はみんなが思ってるより荒くないよ

本当に貧しい奴はまず車持てんからな

だからか、車から流れてきたと思える福岡のチャリの運転が酷いね

チャリはツール・ド・フランスみたいな高そうな自転車を猛スピードで転がしてるヤツ、
アイポッド聞きつつスマホいじりながら運転してる馬鹿高校生の2つに分けられる。

>>435
松尾佑一

>>427
乗務所でロッカーに入れる。
現金は中身の金額を記入して助役に見せて、「私金は一切所持しておりません」という紙に押印させられる。

東海は名駅の定食屋さんとかに車掌さんが制服で食べに来てるけどなあ。

完全高架になる前の大分駅の食堂も
運転士・車掌なんかが飯食ってたり売店で弁当買ったりしてた
最近は見てないからわからんが

熊本駅の吉野家でも社長さんだか運転士さんだかよく見かけるよ。

唐池は熊本まで飯食いに行ってるのか

いつ喧嘩が始まってもおかしくない殺伐としたＵの字カウンターで特盛食ってる唐池

>>439
JR名古屋駅の在来線のきしめんスタンドで食事してたら近鉄の乗務員が食事をしてる風景に遭遇したな

大分駅は今でも丸亀でうどん食ったりロッテリアにハンバーガー買いに来る人もいるよ

>>443
で、小一時間問い詰められるのか?

御寿司

唐池社長も事実上明日が社長としての最終日だな
でも代表取締役会長だからＮＯ１の座は変わらない

博多駅みたいな大所帯の事業所には社員食堂とかないの？

休憩時間がバラバラな場所だと社食開けとくコストもバカにならんし
周辺に飲食店たくさんあるならそっちに任せるんじゃね？

いつだったか西鉄ストアで石井幸孝初代社長を見たことがある。
奥さんと買い物に来てた。

>>449
博多は乗泊に食堂があるからねえ・・・

JRQの従業員はトランドールの裏でパンの耳をわけてもらって食べているそうです

それは九州特急スレでやってくれw

にっしょく九州が存在してた頃は、JD(JRCP)やJW(FSN)の従業員も筑紫口の日食ビルにある社食に食べに来てたな。

昔博多駅のホームでゴミ袋一杯分の大量のパンの耳を持って来て鳩にやる婆さんがいて
他の客が逃げるくらいおびただしい数の鳩が集まって来てビビった。

■＜土砂災害（列車脱線）による運転見合わせ＞
発生場所：指宿枕崎線　生見　から　薩摩今和泉
●指宿枕崎線（上下線）
　【運転見合わせ：喜入　から　指宿】
　【一部の列車運休：鹿児島中央　から　喜入】
※現在の状況　関係社員：安全確認中

【運転計画】
６／２７
喜入から指宿間については、終日運転を見合わせます。
※同区間については、バス等による代行輸送を行っています。

６／２８
始発列車より運転を再開する見込みです。
※特急「指宿のたまて箱」については、当分の間、運休となりますが、同じ運転時刻・停車駅で、臨時快速列車を運転
致します。ご利用予定のお客さまへは大変ご迷惑をおかけいたします。（2014/06/28 04:30現在）

なんでキハ４０は扉付近からすさまじい軋み音がするのですか？

すさまじく軋んでるからだろ

同じ運転時刻、同じ停車駅、同じ系列の車両で、片や特急、片や快速。

う〜む・・・

>>460
でも特急なら座席指定できるし、シートもいいじゃん
安くても座れないんじゃダメだよ

正直、なのはなDXの方が良かったわ
あれを普通列車に戻して熊本送りとか何でよ

観光列車はグリーン車指定席の快速として運転したらいいんだよ
やっぱ特急はおかしい

鹿児島中央〜指宿

快速（普通）グリーン料金　510円　（50キロまで）
指定席特急料金　1130円　（50キロまで）

快速じゃボッタクリ出来ない

Qは特急入れたくなかったのに
快速嫌という連中がごねた結果のいぶたま

他所で観光列車を特急で運用してるとこってあります毛？

>>466
旭山動物園号

SL人吉ってその点では指定席料金と乗車料金だけでいいからオトク感があるよな。
そこら辺が人気の一因でもあるんだろうけど。
連投スマソ

>>466

知ってるだけだと
JR北海道の旭山動物園号・ノースレインボーエクスプレス・クリスタルエクスプレス
小田急のロマンスカー
JR東日本のスーパービュー踊り子
富士急のフジサン特急
近鉄のしまかぜ
地鉄のアルプスエキスプレス・ダブルデッカーエキスプレス
JR四国のアンパンマン列車

JR西日本の283系電車も元は観光特急のオーシャンアロー

しまかぜの料金体系は寝台特急にそっくりの三階建てですね。
一回乗りましたが、ものすごい豪華！

>>469
＞JR西日本の283系電車も元は観光特急のオーシャンアロー
しれっと嘘混ぜるな

というか>>466がかなり曖昧な言い方であるとはいえ、
お前の挙げてるリストが割と全面的に意味不明

最初くろしおを全部283系に置き換える予定だったけど
あまりに故障が多すぎて西がヤル気をなくしたんでしょ？

そうなんでござったか！
失礼つかまつったでごんす御寿司！

>>473
うぜえ

なんで黙ってスルー出来ないの

スルースキルなど要らぬ！

竹下に見慣れない気動車があったな

>>477
オレンジ色が主体のハウステンボス塗装のキハ200がいたが、そのことか？

それって俺の事か？
ていうか完全に俺なわけだが・・・
ぜんぜん注目なんかされていないと思っていたけど、なんか怖い。

キハ200が喋った！？

みなさん
>>479は偽者ですよ！

>>469
東海の観光系は急行が多い印象。
飯田線秘境駅号とか中山道トレイン、あといせ。

WEB版にも記事があるみたいだが、会員制だから紙面から書き起こしてみた。
2014年7月3日　毎日新聞　西部本社版　1面より

JR九州が蓄電池電車
ディーゼル車に比べCO2半減、排ガスゼロ
17年度導入

JR九州はディーゼル車に代わる次世代車両となる蓄電池電車を設計・製造し、2017年度にも導入する方針だ。
既存車両を改造した試験運行を昨年度終え、実用化にほぼめどが付いた。新車両は16年度にも完成させる。
現在約300両あるディーゼル車のうち、老朽化する150〜200両を約10年以内に蓄電池電車に入れ替える。
観光列車や豪華寝台列車「ななつ星in九州」への投入も将来検討する。
蓄電池電車は、床下に大容量リチウムイオン電池などを設置する。ディーゼル車に比べ、エネルギー使用量は
原油換算で2割削減でき、二酸化炭素排出量も半減し、排ガスもゼロになるという。
JR九州のディーゼル車は製造から30年以上経過した車両が6割を占め、目安と言われる40年の更新時期が迫っている。
また、同社の在来線総延長（1984�`）のうち、4割が架線がない非電化区間で、多くが過疎化地域を走るローカル線だ。
蓄電池電車化により、多額の設備投資やメンテナンス費が必要な電化区間にしなくても済む。
新車両は数億円かけて開発。空気抵抗を減らすデザインにして軽量・省エネ化を図り、製造費は2倍以下に抑える。
初年度は6編成（1編成2両）程度を導入する見込み。
JR東日本は今年3月、烏山線（栃木県）で蓄電池駆動電車「ACCUM（アキュム）」の営業運転を開始した。
【中園敦二】

キハ47の後継車はでんちゃになるって事か

40・47が140両居て31や66もあわせるとちょうど200両くらいだから国鉄型は全滅か

185も国鉄型だから国鉄一般形が全滅、か・・・

DENCHA出した時の報道発表（多分に大言壮語が含まれるもの）では
将来的に気動車をすべて蓄電池車に置き換えるとは言ってたね

しかし、航続距離の問題と、
関門トンネルの連続勾配に耐えられないトルク不足は、
実験でどうにかなったのか？

415系1500番台のVVVF化で対応

2両運転がデフォな非電化路線

香椎線
若松線
大村線
包皮線(熊本側の一部)
指宿枕崎線

蓄電池車も2両だろうから
費用対効果を考えるとこの辺りから先に導入していくのかな？

大村線は、電化の障害となるトンネル部分を避けて、部分電化していくのかしら
現状では全線走りきるのは難しそうだし

するわけない

空気抵抗を減らすデザインって100キロ程度で意味ないだろ
それとも車体自体小っちゃくするのかな

後藤寺線や日田彦山線ならば窓を固定するのが効果あるだろうね。
列車が煙を出さなくなっても乗客が煙を出すために窓を開けようとするだろうから…

817みたいな固定窓じゃねーの

＞乗客が煙を出すために窓を開けようとする

いやあれはDQN厨房が将来、箱乗りする為の大切な練習やでｗ

7 月 12 日より、特急「指宿のたまて箱」の運転を再開します。
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/70/ibusukinotamatebakountensaikai.pdf

思ったより早かったな
ってかまだ直ってないのに日程だけ決まってそうｗ 修理現場涙目だな

そう酷いクラッシュでもなかっただろ

現在の蓄電池車の性能で走破可能なとこって多くはないだろ。
運用区間短縮されるところが多くなりそう。
まあ技術も進歩していくんだろうけども。

結局バッテリーをどれだけ積むか次第だろう。
積めば積むほど導入コストは青天井だし
10年で置き換えなんてマジで言ってんの？って感じ。
気動車に比べてメンテナンス費用は大幅にカットできても
バッテリーだってプリウスみたいに数年で載せ替えが必要になってくるだろうし。

普通に駅だけ剛体架線で電化するのか？

一部の交換駅や終点扱いのある駅に充電設備設置が無難なところだろう
もし車内がロングなら座席下空間をバッテリー搭載スペースとかにもできそうだが

フォークリフトってあるでしょ？あれはほとんど電池駆動になった
まあ倉庫の中で排ガス出されたらたまったものじゃないからだけど
結構あちこちで電池駆動の乗り物が増えてるんだよね

列車なら充電場所も駅などで容易に確保できるんだし電池で走ってもそんなに不思議には思わないな

>>499
プリウスは10年以上バッテリー交換の必要ないよ
満充電、満放電をしなくて、中間域だけで充放電するように制御したトヨタの特許だけど

東の烏山線の場合、非電化区間は終点烏山駅構内のみ電化して充電で凌いでる
乗り入れ電化区間(東北線)は駅停車中または走りながら充電
全線で20kmちょいならこれでいけそうだが、もっと長い路線は中間にも充電設備が欲しいところ

長与線は全長20kmちょいだし投入したら運用の幅が広がるかも

交流だと急速充電しようとすると、変圧器と整流器の容量が問題になるもんなあ。
1M1Tだけれど、変圧器と整流器は3M対応とか4M対応とか、そういうことしないときついんじゃないのかな。

長崎新幹線開通後の大村線ってどうなるんだろう

新大村駅か武雄温泉駅への蓄電池車リレー快速ができてもいいよね

>>492
100km/h程度なら十分効果あるよ
免許持ってたら習うと思うが

自動車（セダンである）で、下道の40〜60km/hなら大して影響なくても、
高速道路を走ると空気抵抗が問題になるってのが定説
100km/h走行（セダンである）で出力の半分は空気抵抗で持っていかれる計算
列車はもっと真四角に近い

ぶっちゃけ蓄電池走行はパワーが足りないのが実用化上の問題点なので
従来は電気・油を食うに任せて押し切れたところを
空気抵抗抑えて乗り切る必要があるんじゃないかと

>>506
「長崎新幹線に並行在来線は存在しない」が現時点での申し合わせ
肥前山口〜諫早も名目上は並行在来線ではない扱いにした

まあ、佐賀県内も建設してフル格上げした後にどうなるかは分からんけど

空気抵抗ねえ・・・滑らかだけど貫通扉だけ突き出た
蚊やり豚みたいなデザインしか思いつかない
てかそうしろ

四国の8600みたいな感じに落ち着きそうだなw

走行可能距離は30kmのままなのか？

これから気動車はもう新造されなくなるんかね(´・ω・｀)

>>496
やっぱり小倉工場まで持って行ったのかな？

>>511
新造される予定があれば
長崎のキハ200はロングに改造されなかったかも

>>496
はやとの片方が検から帰ってきて
代車に貸してたやつを戻せるからでは？
となると当分は２B。

>>496
> ってかまだ直ってないのに日程だけ決まってそうｗ 修理現場涙目だな
博多もんは現場マンを奴隷かロボットだとかしかみなしてない人多すぎやしね・・・

また僻みごとが始まった

台風が近付いていても負け犬小倉チョンは平壌運転ｗｗ

九州のローカル線、台風で壊滅の危機だな。
豊肥線や久大線は今回もやられないか心配。。。

吉都線と肥薩線は被災したらそのまま廃線になるかもな。

吉都線より国都線の方が雨に弱い・・・

日田彦山線、採銅所-呼野で土砂流入とな

田川が陸の孤島になってしまった

>>507
鉄道車両だと492が正しい。
通過駅でのホームの列車風抑制には役立つだろうが。

トンネル走行時はばかにならん
平たすぎてキハ187はトンネルドンやらかして減速強いられてるし

トンネルドン！減速倍！

＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：12時10分
発生場所：日田彦山線　豊前川崎　から　豊前桝田
●日田彦山線（上下線）
　【運転見合わせ：石原町　から　採銅所】
　【遅延：城野　から　石原町，採銅所　から　夜明】
※現在の状況　規制中
※呼野駅〜採銅所駅間で土砂流入が確認された為、運転再開にはしばらく時間を要する見込みです。

こりゃ2か月くらい運休になりそうやな

う〜ん、通勤に使ってるから困るなぁ…
帰りは西鉄バス使ってなんとか帰り着いたけど、快速しか無いのが辛い…

>>517
ななつ星路線だけは残す

日田彦山線はななつ星とは関係ないしなあ

いよいよ石原町分断に向けて動き出すのか。

日田彦山線の小倉〜田川って表定速度15�q/hしかないんだな
自転車のほうが速いレベル

また表定速度の計算も出来ないバカが現れたか

日田彦山線、今日の朝一番から運転再開
午前5時で土砂撤去終わったそうな
当面該当箇所は徐行らしいけど

指宿のたまて箱「家族が増えるよ」
はやとの風「やったね、たまちゃん」

http://response.jp/article/2014/07/07/227105.html

>>532
急に駆り出されて奴隷的労働に従事させられた土木屋さん乙やな

日田彦山線って小倉側は結構乗客多いよね
と言ってもキハ47の2両編成だけど

必殺15�`徐行が現実味を帯びてきたお

ミトーカっぽいけどミトーカじゃなさそうだなw

>>533
古代漆色と金色じゃあ重箱になっちまうだろｗ
中に肉が詰まってるしｗ

>>536
こりゃ日田彦山線の小倉〜後藤寺の表定速度が10�q/h台になるなｗ
走ったほうが速いってことになりそうだわ

ならないならないww

でもほとんどの場合、高速道路使ったほうが速いんだよなあ
日田彦山は、かろうじて車より速いかな

　
＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：8時34分
発生場所：日田彦山線　志井　から　石原町
当該列車：下り普通列車（小倉8:08発　田川後藤寺行）
●日田彦山線（上下線）運休及び遅延
　【運転見合わせ：城野　から　採銅所】
　【遅延：採銅所　から　田川後藤寺】
※現在の状況　警察：運転再開　運転再開時刻：10時01分（2014/07/11 11:50現在）


ちょっと前も、同じような所で事故ってなかったっけ？
さすが、DQN御用達路線だけの事はあるなｗ

>>542
修羅の国小倉じゃ日常茶飯事

いぶたまは所定二両の修繕復帰の模様

いぶたま明日から運転再開か

1両は四国色だったりしてｗ

>>542-543
おまいらニュース記事まったく見てないの丸わかりやな

小さい子供が線路に迷い込んだんだっけ？
えらく日田彦山線止まってる時間が長かったな

キハ125-13が、キハ125-113になって工場出場。

機関換装でもしたのか、それとも座席のオールロング化でもやったか？

明日はイベントあるから香椎線で長編成のキハ47が見れるかな？

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140712-OYS1T50040.html

世界一幸せなキハちゃん

「いぶたま」って公式な愛称なの？

>>553
車体のあちこちにＩＢＵＴＡＭＡって書いてあるよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/Ltd_Exp_Ibusuki-no-Tamatebako_110312_1.jpg

>>554
恐れいりました。
どうもありがとう。

>>550
125-113 はさっそく運用に入ってる。エンジン関係は変化無し。車内は、まさかのロングシート化ではなくロングシート撤去仕様。
ドア付近のロングシートが全て撤去されて立席スペースに。
ロングシート化は金かかるが、撤去だけなら費用かからないよな。

>>556
ありがとう〜気になってたんだよ。なるほど、そう来たか
キハ125は小さいから混雑時に乗ると立ってる場所ないくらいだったからそれはいい改良だと思う
他の車両もそうなっていくかもね

ボックスシートを転換クロスにしてくれれば最高なんだが・・・

混雑時は客を立たせて詰め込みがきくように改造して
これまで避けたり増結したりしていた混雑する運用にも投入しますってことだろ？
そんなの全然良くないよ。

もうJR九州は運賃しか払わない客は荷物同然の扱いなのか・・・

>>557
ボックスを転クロにすると着席定員が減ってしまうからしゃーない。

てか便所を撤去すればいいじゃん（いいじゃん）

いっそ2階建てに改造して定員を2倍にしようぜ

>>551
6両祭りくる？

座席撤去した所で、学生とかが床に座り込むからあまり意味無いような。

>>562
なんの為に「床に座らないでください」ステッカーがあると思ってるw
座席撤去後の床にステッカー貼りまくればよろしwww

詰め込み仕様にするにしてもボックス部分そのままでロング撤去とか謎すぎる

椅子の下にもいろいろ移設するには面倒な機器があるんだろ(根拠無し)

>>533
ミトーカ大好きな漏れでも、九州とは縁もゆかりもない北陸とか北近畿とか
あちこちのローカル私鉄までミトーカデザインなのはいかがなものか、とは
思っていたから、各地で鉄道デザイナーが育ってくるのは良いことだと思う。
奥山は今一つ好きになれないが。

なぜ"水戸岡列車"が全国各地で増殖中なのか
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140713-00042509-toyo-nb&p=1

近鉄のしまかぜカッチョえー。

>>561
4両だった

>>567
JR九州のデザイン料を使って、ほかの地域おこしをしていることになるが、これについては唐池さん(JR九州会長)からも了解をもらっている

↑唐池もいいところあるじゃんw

へ〜いぶたまは2億円なのか

>>570
賄賂か

単にJR九州がボラれてるだけやん

久しぶりに大村線に乗ったら、青のｷﾊ200の中にロングシート化されたのかいるのね。

キハ200の転クロをロング化
キハ125のロングを撤去

上場に向けてJRQはとにかくDCを新造したくないんだな

>>575
DEN-CHAが実用化できそうだし、下手にDCは新造したくないんだろうね
DEN-CHAは果たしてロングかクロスか

>>575
新造しなくても日本中から中古気動車集まってくるからｗ

>>576
もう座席なんかないだろｗ

気動車の2倍もする高価な車両だから、両数の大幅な削減は不可避。
しかも単行運転用の車両は床上にも機器やバッテリーを積むことになるから
客がゆったり座るスペースなんてない。

DEN-CHAも白缶なんやろか？

両数より本数減らしたほうが人件費が浮く

本数選らしても両数増やしたら
車掌乗務させないといかんだろ

新社長　ふたたび赤字路線廃止に言及
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140716-00000059-san-l40

乗りたいローカル線があったら今のうちに乗りに行った方が・・・

>>582
さすが九州財界、原発全力支持か
もしかすると原子力村出身なのも社長に選ばれた理由なのかも知れんな

原田線も危ないかな

腐っても筑豊本線の一部なんだしそれでも切っちゃうんかね

原田線は残しておけば迂回路として役に立つ日もあると思う

原田線は福岡近郊区間の運賃変わっちゃうし下手に廃止するよりこのまま放置じゃないの

日南線末端の志布志、吉都線、筑肥線末端の伊万里あたりがヤバイだろう

「観光」的になんの梃入れもされていないから。まあ観光は他所でお腹一杯だろうし

>>586
味のある路線ではあるけど、非電化で交換設備なしという点で見るとどうしても利用価値は低くなるんじゃないかなあ
ここ数年は土休日に増発させたりしているので、まだ見捨てていないと思うけど

原田線は福岡至近だから、
やるとかえって悪辣さ目立つからとりあえずはやらないと踏むｗ

目立たない、誰も知らないようなところをまずは・・・

平成28年度予定で志布志に自動車道が開通する
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/kohsoku_item/img/outline_img_b.gif

でもなあ、南郷〜志布志で「志布志の志」号なんて走らせてみたら・・・ほとんど乗らないかｗ

まあ、でもやるかやらないかは別として、お隣の上場会社みたいな、お決まりの補助金目当ての脅しかもしれんしｗ

油断してると豪雨で寸断されて、さよなら期間すら設けられずに廃線になる可能性もある

久大線や豊肥線はななつ星パワーで復旧したが、観光特急がない路線で橋梁流されるとやばい

豊肥線は、よく復旧したよな。ななつぼしがなかったら・・・恐ろしやｗ

あのトンネルに針金のようにレールがぐるぐる巻きになってるの見た時
ああ終わったなーって思った

その頃のログ読み返してみたいけどいつ頃だったかな

こりゃ必殺徐行あるで

原田線は近郊区間内の各接続路線内の運賃上の優遇措置として残してあるだけだろ

>>595
2年前の今頃じゃね

原田線はJR路線扱いでのバス転換して
バス料金で近郊区間維持する力業やったりして

>>598
http://read2ch.net/rail/1343919213/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち21【DIESEL CAR】

この頃か、キハ185が普通列車代走してたんだ