【青線急行】横浜市営地下鉄 １９【運転決定】

前スレ
【青線延伸】横浜市営地下鉄 １８【川崎次第】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383102416/

横浜市交通局
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/

過去スレ
【青線延伸】横浜市営地下鉄 １７【一歩前進】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362472334/
【速達化】横浜市営地下鉄 １６【検討中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421757/
【最優先席で】横浜市営地下鉄 15【逢いましょう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330955045/
【黒字化】横浜市営地下鉄 １４【進行中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314158996/
【ブルーは北へ】横浜市営地下鉄 １３【グリーンは南へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294723010/
【ナカダシ】横浜市営地下鉄 １２【ハヤシシ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261888447/
【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/

【緑線】横浜市営地下鉄　１０【延伸なるか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄　9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄　８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄　７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄　５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄　４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄　３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄　２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/

関連スレ
横浜グリーンライン
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397355808/

前 >>992
輸送力不足なら連接バスを導入すれば十分だけど
現実の市営バスは特に昼間に都心区間でガラガラ

何か新しいものさえ入れれば食いつくとかいう甘い考えは
Y150の大蜘蛛で反省したものだとばかり

昔は113系統でも停留所の時刻表が「12分間隔」なんて殿様商売だったけど
今は見る影もない…

かつての市電路線を継承した系統が悉く衰退しているのに
今更軌道に戻したところで客が戻ってくるとも思えん。

新百合延伸したら田園調布学園とヨネッティのあたりに駅できねーかな？
近くに親戚住んでるのよw

あの辺は駅作るスペースたっぷり余ってるし。

>>7
川崎市民は立入禁止！！

>>8
いや、俺はセンター北民よ

東海道新幹線 開業50周年記念サイト
http://shinkansen50.jp/

20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな

平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/

JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！　

「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だ。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA

日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。

いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。

ベトナムとかカンボジアなどはろくな教育制度がないが，英語ができればホテルや旅行代理店に就職できて給料が数倍になるからみんな英語の勉強に必死。

【社会】イスラム教徒急増で…　関西空港、「国内初の祈祷室」を整備へ[4/14]
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397483593/

これからの時代はイスラムだよ
中国が人口を頼りにと言ってる奴は無知
中国人以上に爆増しているのがイスラム系
欧米も2030年にはイスラム系の人口が過半数を超えると言われている
中国よりイスラムのことを勉強した方がいい

外国の国際空港の中にはキリスト教などの礼拝所があって牧師とかいたりするな。
ヒースローには仏教、ヒンドゥー、ユダヤ、イスラム、シークまで揃っている。
http://www.heathrowairport.com/heathrow-airport-guide/services-and-facilities/worship

日本は公共施設と宗教は分離されているのが普通だから、礼拝所はピンとこないな。
他にもアメリカだと結婚は書類だけでなく公認牧師を証人とする儀式も行うことを要求されるし。
http://www.design-penguin.com/OC/life/marriage_vegas.html
http://www.j-newyork.com/info/report6.html

日本なみにフランス的政教分離をしている国は以外と多くはないということかな？


トルコ行った時、街のあちこちにモスク(寺院)があって、そういえば手洗い場みたいなのが外についてたな。
地方空港にも祈祷所があった(案内表示があった)。
祈祷の時間になるとそれを知らせる変な音楽が寺院から毎日流れてきて最初は気持ち悪かったけど何か慣れた。

イスラムはイスラムで怖いよねw

イギリスでイスラム法支配地区を作ろうとする移民達
https://www.youtube.com/watch?v=smMM9vqEhm4

２０３０年までにイスラム国家になるベルギー
http://www.youtube.com/watch?v=VdHEAG8DEP4・・・動画/５分４０秒/CBN NEWS
パリに出現した移民自治区
http://www.youtube.com/watch?v=w9OyDm_t0yI・・・動画/４分５９秒/CBN NEWS
移民問題　ロンドン
http://www.youtube.com/watch?v=0fjztxZ2MZw・・・動画/３分４６秒
移民亡国ドイツ
http://www.youtube.com/watch?v=Rvb-7KfKPwA・・・動画/１２分５６秒
スウェ−デンは２０４９年までにイスラム国家
http://www.youtube.com/watch?v=UocmQZa8tqo・・・動画/６分

イスラム教は親の宗教が自動的に子へ継承されるようなもんだし改宗不能だから天変地異とかで全滅しない限り
自然消滅は一番ありえないから追い出す以外での問題の解決方法が無いな
人権団体がうるさいからそんなことはできないが

　　　　　　　W'`´‘`´‘火ソ
　 　 　 　 ﾉ..＿＿＿＿　l ミ　　　　　＼ヽ人_从人__从__人_从人__从_从__人__从_人__从_人_人／
　　　　　 l　|　ﾉ(　_ノ三ヽ＼ミ　　　-=誰のシマ荒らしてんだこらあああああああああああ！！≦
　　　　　ヾ.ﾉ ⌒ ､（ﾟ）三（ﾟ）|ミ　　　　／Y⌒YWW⌒W⌒Y⌒WW⌒W⌒Y⌒WWW⌒Y⌒WW⌒Y＼
　 　　　 ヾ.ﾉ 　　　　　∪　 l,l 　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
　　　　　　 l,l 　 　´ﾄｪｪｪｲ｀/　 jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／￣￣ヽ__!ｌ |,ｒ-ｒ-|ヽ　　|_＿| .| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 ヽ｀ﾆﾆ´ 　＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>1斎藤乙！

うすい百貨店提供
ＦＴＶニュース！
https://www.youtube.com/watch?v=iCI9CPAPeDs

いずみ中央民だけど完全に立場より廃れてる
立場民うらやま

パククネは散々反日やっていたツケが来たか

【韓国旅客船沈没】 「嘘付くなこの野郎」・・・朴槿恵大統領に罵声
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397893341/

【韓国旅客船沈没】朴大統領、現場で罵声を浴びる…｢捜索・救助作業の邪魔。こんな所に来ないで早く対策を立てろ。政治利用するな｣[4/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397896122/
【社説】韓国は「三流国家」だった【中央日報】[04/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397871663/
【韓国】船を操舵した3等航海士、名前を偽って脱出か　船長も救出時に身分を偽る [4/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397875264/

【韓国】ある学生と沈没中のいとこのお姉さんの感動のツイートのやりとりに国民が涙　→　ぜーんぶ嘘 [4/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397876733/

【旅客船沈没】沈没当時 救助に来た米軍ヘリ、韓国軍が帰す[04/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397870142/


【韓国旅客船沈没】 韓国のレベルは１世紀遅れ？　救助率はタイタニック並み
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397879822/

【旅客船沈没】 韓国メディア 「セウォル号の船長は韓国社会にごまんといる」
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397880626/

船長は我先に逃げるし、国のトップは反日を優先して海保の援助を断るし、韓国メディアは修学旅行を日本が持ち込んだせいだと言うし、
もうね、呆れてまともなコメントも思いつきませんよ。

外国人、特に韓国人、朝鮮人、中国人は、凶悪犯罪者が、日本人よりも遥かに多い。
それだけでなく、彼らは、日本人に対して、激しい恨みをいだいている。

移民を日本に受け入れるということは、刑務所に収監されている凶悪犯罪者を、
大量に街中に放つのと同じ効果をもたらし、それ自体が、実質的に、犯罪行為に等しいのだ。

労働力が増えるというメリットがあったら、犯罪ではなくなるのか？
そんな事はあり得ない。

欧米のように、日本より凶悪犯罪が、もともと多い国なら、別かも知れない。
しかし日本の場合は、移民を受け入れるということ自体が、反社会的行為に等しいので、
絶対にやってはいけない事なのだ。

●【韓国船沈没】＜画像と動画資料＞
　　火病家族らが警察庁長官や政府高官に殴る蹴るの暴行www
　 【動画】椅子を持ち出して、襲いかかるwww
　　　 http://www.youtube.com/watch?v=dv69vyGS4TA
　　　http://www.youtube.com/watch?v=B548FJ6frRA

　　・画像と動画まとめ
　　　http://gensen2ch.com/archives/5564201.html

【海洋事故】韓国籍の自動車運搬船で火災、乗員２４人脱出か　和歌山県・潮岬の南南東約７４０キロの太平洋上[04/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397914025/

あっちもこっちも、どうなってるんだ

. ●【韓国旅客船沈没事故】
　　事故の犠牲者家族たちは、なぜかマイクを握って絶叫火病www

　　画像
　　http://i.imgur.com/SnI2R3K.jpg
　　http://i.imgur.com/bQMIxmd.jpg
　　http://i.imgur.com/roooXlf.jpg
.
●【韓国旅客船沈没事故】
　　韓国・京畿道知事が沈没事故へ捧げる詩をなぜか発表
　「子が心配で　家族たちは気絶状態」→非難殺到→遺憾の意www
http://gensen2ch.com/archives/5555074.html
.
●【韓国旅客船沈没事故】
　　 「失踪学生たちは鍋のおでん」と、不謹慎な放送をした男が現れる。
　　　→批判殺到→男：「物議をかもして申し訳ない」→
　　　→男：「インターネットに出回るすべての話は私がやったものではない」と言い訳www
http://hosyusokuhou.jp/archives/37645913.html

>>15
いずみ野線も市営地下鉄も影も形もなかった頃から
立場＝バスの結節点だったからねえ。

バスが集まる駅は必然的に発展するものねえ。戸塚とか綱島とか青葉台とか。

えっ？綱島は衰退してますが

それはグリーンライン開通でバス路線が減ったからっしょ。
つまりバス効果を証明してると。

つか綱島はバス削減するべき
道が狭いから渋滞の原因になってる

旭区自治会連合に対して、市長も前向きな発言をしたんだから、
グリーンラインの中山〜二俣川〜東戸塚(〜上大岡)整備始めたら
いいと思うんだが。
せめて中山(〜ひかりヶ丘〜ズーラシア前〜今宿〜)二俣川位迄は、
相鉄沿線と浜線沿線、港北ＮＴを結び、内陸団地の交通空白地帯
を埋めるのには必要かと思う。

>>24
現状でも輸送需要はJR相模線と同程度あるからね
とはいえ、更に輸送需要が多い日吉鶴見間が先だろうな
順序的には、新百合ケ丘→日吉→二俣川→根岸になりそう

それにしてもグリーンラインの増発はありがたい。23時間際まで6分おきで増えすぎて大丈夫か？？と思ったけど、結構乗ってる。
前はブルーラインからグリーンラインの乗換えで10分以上待たされたりでイラっとしたが、今はブルーラインの本数の少なさにイラっとする。

グリーンラインの日中の本数少なさが異常すぎる。地下鉄の癖に一時間6本とかあり得ない。メトロでさえ8〜10本あるのに。

>27
【警告】 釣り針が大きすぎます。

メトロでさえwww

メトロ以上の地下鉄って…


御堂筋ぐらい？

>>30
最強線なら御堂筋線なんかに負けないぞ。
なんせ車内監視カメラまである線も有るからな。

そもそもグリーンラインが地下鉄なのは（地下鉄補助を受けたのは）日吉-高田町だけ。

グリーンラインの多くはニュータウン鉄道、つまり地下鉄というよりただの郊外団地線。

【韓国旅客船沈没】韓国議員ら、日本政府を痛烈批判…靖国参拝は沈没船犠牲者への最低限の礼儀を欠いた無恥の極み［4/23］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398245694/
　
　
今日もアレコレ燃料を投下してくれているようです。
家族の思いが心にグッときます
奇跡がおきることを祈って日本から祈ってます

https://www.youtube.com/watch?v=x3u2P0bznCw
https://www.youtube.com/watch?v=Xb9Xez_ZT8g
https://www.youtube.com/watch?v=4nozE7JZp6U
https://www.youtube.com/watch?v=FhZLBsCzBu0

>>27
おっと桜通線の悪口はそこまでだ。

桜通線までいかなくても、ブルーラインが急行運転で各停駅の運転間隔が日中11分以上開くことがあれば
完全にグリーンラインより下だな。

>>23
余計なこと言うな
これでもGL開業でかなり減ったんだから

グリーンが昼間毎時6本に間引いた最初期は
ごく単純に運用を数本抜き取っただけだったので
最大15分の間隔が出る欠陥ダイヤだったのをもう忘れたの？
現行の10分間隔のほうがまだマシだと思うぞ

>37
その欠陥ダイヤの危機が > ブルーライン

そろそろ初期の3000を更新してほしいわ
10000みたいなLCD設置してほしい

横浜市営地下鉄沿線で仲町台以外で
小規模で静かでおしゃれな街に引っ越したいけどいい場所あるかな？

仲町台以外考えられんが

>>40
ふれあいの丘

３０００形　増備車
定時性・安定運行を目的としＢＬ１編成を増備します。
平成2８年度導入予定です。

まだ3000形なのかね。中身は1次車からだいぶ変わってるけど。
1次車は廃車ではなくリニューアルか。N40みたいな？

>>40
東山田駅一択だろ
広がる畑、一軒しかないコンビニ
下手な田舎の駅より何もない

>>45
東山田は結構コンビにもあるし店も多い。
ちなみに宮内新横浜線が駅前の道路に直結することになっていて、この道路は遠い未来には目黒通りにつながる計画がある。

川和町のことじゃない？
ヤマザキデイリーとまいばすけっとがあるだけ。あと周りは畑。
横浜らしからぬのどかな場所だけど、実は住みやすそうに思える。横浜青葉ＩＣ近いし。
中山北山田線も開通したからコンビニかスーパーが１軒ぐらいできそうな気もするけど。

下飯田でいいだろ

>>46
宮内新横浜線？
そりゃあ高田駅だろが、そっちは確かにコンビニにまいばすけっとやクリエイトやファミレスに回転寿司、冬には島忠もできる
高田駅利用者だから間違えてないよ
東山田駅は駅前にはローソン一軒だけ、あとは小さな定食屋の何も無い駅
都筑インター方面の道には多少店はあるけど

>>40
阪東橋わら

東山田は日吉元石川線沿道の広い土地を長らく工事用地として占有していたので、
さぞ広い駅前広場ができるのだろうと思っていたのだが。

青線急行対抗商品として急遽始まった感のある相鉄特急だけど
湘南台〜横浜都心の利用状況って実際どんなもんかね

今日、GLに乗ったらDOCOMOの糞電波がLTEになってた。
滅茶苦茶待たされたがちょっと嬉しかったわ。

ふれあいの丘も東山田も川和町も下飯田も求めてるものが違います。
小規模で静かだけどおしゃれではないです。

軽井沢の劣化版みたいな仲町台の雰囲気が大好きです。
・公園を見ながら食べられる店が多い
・チェーン店が少ない
・綺麗な洋食屋が多い
・車が少ない

>>51
ダイ改前から公式に湘南台特急はガラガラって宣伝してるくらいだからお察し

そんなことよりブルーラインの新百合ヶ丘延伸
グリーンラインの延伸とかどうなってるの？

>>48さま
すまなかった。すっかり高田と間違っていた。
東山田か。確かに今は駅前のローソンくらいだね。
このあたりにこれから居を構える人は都内勤務者とかが多くなりそう。
第三京浜都筑ＩＣや日吉経由で都内勤めの人は狙いたくなる場所だろう。すでに高いのかもしれないけど。
最近、中原街道の勝田橋交差点も改良されて実はポテンシャル高いと思うんだけどな。

>>53
軽井沢には店ないじゃんと思ったら、長野のことか。

浅間下から軽井沢あたりの坂を立ち漕ぎせずに昇る電動アシストチャリに驚く。
あのあたりの地名が長野県のものに似通っているのは理由があるのだろうか？

浅間：あさま・せんげんで読みは違うけど。

そんなことよりブルーラインの新百合ヶ丘延伸
グリーンラインの延伸とかどうなってるの？

>>58
http://hamarepo.com/story.php?story_id=868

結論から言うとたまたま

>>59
基本計画は決まっている、というか中止はないのでこのまま進行していくかと。
しかし具体的に新百合ヶ丘駅の向きとかホーム位置や駅出口の位置とかは未定(非公開)。
まさか小田急乗り入れとかの工事費300億円コースは無いとは思うが、小田急を越えて多摩川方面とか要望している人はいる。

>>61
第三軌条の地下鉄が架線集電の小田急の本線に乗り入れはコスト的にありえないけどな。
新百合ヶ丘小田急乗り入れと書いたのは同一ホーム乗り換えという事。

>>39
再来年から更新予定。年2編成のスケジュールで。
更新仕様は3000S形に10000系2次車の設計内容を反映したもの。
来年3000系1編成増備するのは、この工事で予備車が無くなるから。

>>62
集電靴とパンタを両方つけた複電圧車にすればいいからそこはコスト的には難しくない
それよりは軌間可変にしなきゃいけないのがコストに響くかと

>>62
小田急に乗り入れる必要は無いよ。
余計なことはせず、一刻も早く新百合まで伸ばしてほしい。

海外だとやってるし、出来ないことでは無いんだよな

metro north changeover

でググるとアメリカの鉄道の第三軌条と架線の切替瞬間の動画出てくるよ

>>40
北山田がおしゃれだよ

>>53
ごちゃごちゃ言うより自分の足で探すのが一番
人に頼るな

東山田だ川和だとかって嫌みでからかわれてるのわかれよ
両駅とも港北NTに近いのに僻地レベルの駅だということ

確かに川和町のドンヨリとした空気は異常
駅を降りたら北関東のド田舎に足を踏み入れたような錯覚さえ覚えるw

>>64
現在、第三軌条なんだから、そのまま、パンタグラフ付の車両を走らすことができない施設、設備であると、なぜ考えないのか

>59
採算性調査やって、
新百合延伸は国の定める地下鉄補助条件である30年以内の黒字化が可能という報告がでて、調査費が予算に計上された。事業化にむけて着手したってこと。
横浜環状鉄道(グリーンライン延伸)は事業性を高める必要がある、要訳すると今の計画のままじゃ無理よと報告されている。

横浜環状鉄道全体で考えるから採算が取れないのであって、日吉-鶴見に計画を限定すれば採算性の問題はクリアするだろうけど。

>>70
そんなのは車両側で対応できるじゃん

湘南台でも小田急線ホームには乗り入れてないんだから、
新百合ヶ丘でも乗り入れる必要は無いだろうなぁ。

そもそも、ホーム乗り入れだと上りホームか下りホームかで問題だし。
まさか多摩線ホームなんか希望するわけないしな。川崎市営地下鉄じゃあるまいしw

別に地下鉄が小田急に乗り入れろとは思ってないけど、

>>70みたいな、「現状がこうだから、○○できない」っていう発想しかできないやつばかりじゃなかったおかげで
日本の鉄道が発展したんだろうなとは思う。

むしろこちらにはあまりメリットもない直通が増えたおかげで、向こうの他線の遅れがこちらにも影響することが増えて迷惑だがな。

>>74
そうだね
でもこんなとこでぼくのりそうのてつどうもうを語っても実現しないよね
せめて鉄道事業に携われる立場と知能のある人が適切な場で語らないとね

まあ、そういう場には、「現状がこうだから、○○できない」っていう奴は要らないってことだよな。
まさか、>>76はそういうタイプじゃないだろうけど。

いっそ湘南台〜相模大野〜新百合ヶ丘まで乗り入れて横浜環状線にしようぜw

小田急が将来導入するであるうホームドアが障害になりそうだな

>>72
ばかだな
トンネルはじめ、施設全般がパンタグラフに対応してないんだから改修工事費用は膨大だろ
車両で対応するって、乗客は屈んで乗るのか？
夢を語るのは、構わんが現実とすりあわせるのは必要になる

>>80
折りたたみ高さが低いシングルアームパンタグラフを使えばいいだけじゃん
どうせ屋根上には冷房装置もあるんだから、
シングルアームパンタグラフの折りたたみ高さぐらいなら支障はあるまい

初代3000更新か。あの爆音が聞けなくなるとしたら残念。
マップ式の案内表示器も意味があるのかどうか微妙だが残して欲しい。
昔は「新横浜16分」とかいちいち流してたよね。今となっては懐かしい。

　　　81
　　　↓
折りたたみ高さが低いシングルアームパンタグラフを使えばいいだけじゃん
どうせ屋根上には冷房装置もあるんだから、
シングルアームパンタグラフの折りたたみ高さぐらいなら支障はあるまい
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（発想が完全に中学生レベルｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前なんて誰にも必要とされてないことにいい加減気づけよｗｗｗ

軌間（小声）

>>73
別に地下鉄が小田急に乗り入れろとは思ってないけど、
>湘南台でも小田急線ホームには乗り入れてないんだから、
>新百合ヶ丘でも乗り入れる必要は無いだろうなぁ。
理由になってない

むしろ東西線や鶴舞線のような両端で同一事業者乗り入れ問題が生じない

>川崎市営地下鉄じゃあるまいしw
川崎市内なんだから口出しする可能性はあるでしょ

>>74
禿同

だったら新百合からさらに北上し稲城長沼まで延伸を！

って横浜市から外れすぎだから三セク等にならざるを得ないか？

>>81
ブルーライン乗ったことない人？

川崎縦貫が中止になったから、俄かに あざみ野〜新百合ヶ丘延伸が現実味を帯びてきたのか？？？

昨日港北NT行ってきたけどホント急行走らせてほしいわ
横浜から各駅停車で10駅20分は心理的に遠すぎる
品川行くより市内移動のほうが高くて遠いとかもうね

見てみたかったな幻の
２号線京急相互運転。
２号線が六郷の橋を超えて
都内に入る姿を
妄想すると燃える。
地下鉄区間の各駅の
幾つかは東急田園都市線
と同じ退避ホームがあって
急行や特急を通過させたに
違いない。
１号線と交差する吉野町は
今でこそあのオウムのような
キティガイ宗教の関連施設が
立ち並んでいるが。２号線が
計画通り作られたら。あの
キティガイ宗教なんか
来なくて駅前に中規模ながら
京急ストアか富士スーパーが出来て
バスやタクシーの発着場が
あり発展してたかもしれない。
もたいない。（＞＜）ﾓｯﾀｲﾅｲ!!

>>86
稲城長沼は中途半端過ぎる
再開発してる調布に延伸した方が良いよ

２号線は実質的には京急の複々線。今となれば要らないけどね。

富士スーパーなら南太田にあるぞ。
吉野町と蒔田混同してるぐらいだから、そんぐらいの距離問題ないだろ

>>89
あざみ野だと横浜まで各停28分、渋谷まで急行21分となるんだよ。
求心力が渋谷になる。
早いところブルーラインも急行欲しいなと思うんだけどね。

あざみ野あたりの田園都市線なら、震災直後の優等なし平行ダイヤのほうが便利だったと思うよ
来た列車に乗るだけだから、到着時間も予測できるし、平均して乗るから、混在もひどくならなかった。

二号線があったら今頃エア急が走っていそうだ

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　　　　　　　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
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もう、全線リニアでいよ

>>95
自宅警備員がほざいてます。

川崎縦貫なんてブルーラインを新百合ヶ丘、グリーンラインを鹿島田まで伸ばせば十分だよな。
グリーンラインは鹿島田まで伸ばせば鶴見まで伸ばす必要はないね。
中山から先は二俣川を経て東戸塚まではいいけど、それから先は上永谷−港南台−金沢文庫の方がいいね。

川崎縦貫は既に計画中止されてるよ。
あとは一刻も早くブルーラインを伸ばせはいいだけ。

ブルーラインは新百合へ
グリーンラインは新川崎へ

たまプラーザの商業施設繁盛させたいならブルーライン新百合延伸に協力してすすき野虹ヶ丘団地便をたまプラーザにすることだな
東急

だから新川崎厨は要らないんだよ
鶴見に決まってんの

鶴見に延伸したところで港北NTの拠点性向上には何ら寄与しないからな
最寄駅の穴を埋めたいだけならBRTでもやってろって話

ブルーライン新百合、グリーンライン川崎（できれば大師線乗り入れ）
セットにすることで川崎市の協力を確かなものにするとか

特に後者は川崎は大歓迎だろうに

新川崎がつなげて拠点性があがる大層なものだと思ってることにびっくりだわ
新川崎と鶴見だったら鶴見のほうがいい。

大師線に多摩川もぐらせて羽田空港に行ってもらいたいなぁｗ

>>103
意味不明。

「すすき野虹ヶ丘団地便をたまプラーザにすることだな」?

そう。あざみ野便が地下鉄と被ってなくなるので東急が邪魔しそうだから
たまプラーザ便に変更すれば自社商業施設が潤うからそれでカバーできるでしょと

グリーン川崎延伸、大師線のリニア地下鉄化、相互乗り入れで羽田空港へ
これでしょ

大師線が日吉を目指せばおｋ

急行停車駅。理由を添えるので、文句を言われる筋合いはない。

湘南台　理由　始発駅であるから。当然。
戸塚　理由　乗換駅であると同時に、有名なヨットスクールがあるから。
港南中央　理由　港南区の中央駅であり、区役所までもあるから。
上大岡　理由　京浜急行の快速特急が停車するから。乗換駅であるが、
もし京浜急行の停車列車が普通のみなどであったなら、通過でもよかったであろう。
関内　理由　横浜都心であるから。
桜木町　理由　京浜東北線との乗換駅だから。
横浜　理由　通過する理由がないから。
新横浜　理由　新幹線と乗り換えができるから。
センター北　理由　グリーンラインと乗り換えができるから。
（ところで、センター南を停車駅に加えなかったのは、センター北と連続停車になってしまうと
利用客の利便性を著しく損なうため。）
あざみ野　理由　終点駅であるから。当然。

>>113
戸塚ヨットスクールは横浜市戸塚区にはないぞ！

とりあえず戸塚から突っ込めばいい？

>>107
何を夢見てるのか知らんけど
ぶっちゃけ鶴見にも拠点性なんて無いぞ

>>116
つか新川崎は川崎市なのでスレ違い
バイバイ

>>115
戸塚は通過の方がいいのか？
確かに一昔前は湘南新宿ラインの特別快速が通過していたが、今は停まるし、
アクティもとまるので止めた方がいいと判断したが。
悪いところがあったらじゃんじゃん指摘しなさい。

>>117
つか新百合は川崎市なのでスレ違い
バイバイ

>>118
いや、戸塚にヨットスクールは無いよってだけ
停車は妥当だと思う

>>120
あれってヨットスクールじゃないの？？
確かに実態はヨットスクールじゃなくて矯正施設だが。

急行こんなかんじでいいんじゃね？
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5046414.jpg

>>121
愛知県だよ

>>123
何が愛知県？何の話？横浜市営地下鉄と何の関係があるんだ。

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの
案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を
運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は２００９年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、
ＪＲ東海は「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と説明し、駅での案内表示のあり方に
一石を投じている。

駅などでの外国語サービスのあり方について、国交省は０６年、「『おもてなし』の観点から英語以外の
外国語でも情報提供を行うことがさらに望ましい」とのガイドラインを示した。
ＪＲ東海に対する０９年の業務監査でも「他社の駅施設では中国語や韓国語などの表記があるが、
ＪＲ東海はない」と指摘。「来訪外国人の約７割がアジア圏からで、外国人を意識した表記について
検討が必要」とした。
これに対し、ＪＲ東海は「国際的共通語の英語をできるだけ大きな字で記すのが基本」と主張。
英語が分からない人には窓口などにフランス語、中国語、韓国語のよくある質問の問答集を置くほか、
看板に絵文字を併記。多言語表示は「限られたスペースの中で文字が小さくなり、見づらくなる
おそれがある」と答える。
現在は、キャリーバッグの扱いや緊急ドアを引っぱらないよう呼び掛ける注意書きについては
英語以外でも表示。券売機での多言語対応は一部にとどまっているが「高齢社会に配慮し、
日本語を大きな文字で表記している。対応は現状で十分」と主張する。
東洋大の飯嶋好彦教授（国際観光学）は「駅や電車内での対応が難しいなら、新幹線車内の座席に置く
パンフレットに中国語や韓国語での乗り換え情報などを入れるといった工夫は必要では」と指摘している。（以下省略）

ソース/中日新聞社
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014050690085451.html

東海道新幹線 開業50周年記念サイト
http://shinkansen50.jp/

20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな

平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/

JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！　

「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だ。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA

日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。

いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。

ベトナムとかカンボジアなどはろくな教育制度がないが，英語ができればホテルや旅行代理店に就職できて給料が数倍になるからみんな英語の勉強に必死。

>>113
港南中央はいらん、上大岡と連続停車になる。
区役所で必要というならば、蒔田に停車させないと整合性がつかない。

>>124
戸塚ヨットスクールは戸塚区には存在しない
愛知県にある

>>113
なぜセンター南じゃなくてセンター北なのか？センター北には区役所も大きな病院もないじゃないか

乗ったことない人の妄想なんだから

>>119
湘南台も藤沢市だぞ！

まあ鶴見よりは新川に延伸したほうが無駄なく合理的だな、
ホームは都営本八幡みたく鹿島田から南武線にも乗りやすい場所に。

新川崎に繋ぐなら駅名は『夢見ヶ崎動物公園駅』にして欲しい。

(A)
>>129
乗ったことがあるかどうかは、悪魔の証明になるから主張するつもりはないが、センター北に急行を停車すべきと言うにふさわしいソースは用意してある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%8C%97%E9%A7%85
上記のサイト。「当駅周辺地区（港北NTセンター）は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されていている」という記述がある。
主要な生活拠点（副都心）にはやはり急行を停めるべきであろう。なお、センター南についてだが、>>127のように連続停車を嫌がる輩がいるので、
急行停車駅からは当面の間外すことにしているが、その連続停車で迷惑を被る人間の数よりセンター南を利用したい人間の数の方が多いというならば
停車駅に変更することも可能だ。

(B)
>>127
ならば港南中央は通過にしよう。「中央」と名前にあるのが若干気にはなるが、あなたのような人間が多数派であると仮定すれば通過するほうがよい。
蒔田という駅にも、停めたいならば停めればよい。

(C)
>>128
愛知県に戸塚区という行政区は存在しない。念のため、名古屋市の行政区を以下に示しておく。
千種・東・北・西・中村・中・昭和・瑞穂・熱田・中川・港・南・守山・緑・名東・天白
ちなみに、私は天白区を仙台市の太白区とよく間違う。

ぽかーん

マジレスは恥ずかしいがしてしまおう

そのご大層に持ち出したwikiのセンター北駅の副都心に関する記述は一字一句同じものがセンター南駅にも脚注も同じで書かれている。
２つを見比べてみれば乗車人員も乗り入れ路線バスもセンター南駅のほうが多いのになぜセンター北駅なのか？としか言いようが無い。

>>133
戸塚って校長の苗字からつけたんで愛知にあるんだよ。
それくらい知らんのか。

まさか本気で戸塚ヨットスクールが戸塚の地名由来だと思ってたのか？

川崎重工業が川崎市発祥と思っているのと同レベル？

(A)
>>136
校長？どこの学校の話をしているんだ？それで思い出したが、横浜市営地下鉄の沿線にはどんな学校があるんだろう？

(B)
>>137
川崎重工業には興味がないので、川崎市発祥であろうとなかろうと私には関係がない。

(C)
>>135
そんなに急行がセンター北を通過してほしいのなら、通過させてしまえばよい。

(D)
この間舞岡駅を訪問したが、本当に不思議な気分になった。なぜなら、都会の駅で地下に降り、地下鉄に乗って、変わり映えのしない地下の風景を眺めながら、舞岡駅について、
階段を上がると、そこには田園風景が広がっているのだから。ワープしたような気分になった。地下にある駅は都会の地下であろうと田舎の地下であろうと見た目は変わらないので。
市街化調整地区というのも、捨てたものではないと思った。やはり、都会からすぐに田舎に行けるというのは、なかなか良いものだ。かといって、ニューヨークのようにマンハッタンを少しずれると
ド田舎になるという極端なのも良くないが。先ほども記したが、極端なのは良くない。中庸を取れ。閑話休題、全国であそこまで田舎にある地下鉄というのは他にあるのだろうか。
仙台市営地下鉄は、郊外を走るが、あそこまで田舎ではない。東京には、むろんない。京都市営地下鉄は、乗っている分、あるいは乗り降りしている分には全くわからないが、
今Yahoo!MAPで確認してみたところ、とんでもない山を突っ切っていた。あの中に駅を作れば、舞岡よりすごい地下鉄秘境駅ができたに違いない。
福岡市営地下鉄があった。七隈線の終着駅付近は、なかなかの田園風景である。とはいえ、全体としては普通の住宅地なので、舞岡には及ばないか。
結論。舞岡は日本一である。しかし、京都市営地下鉄が山の中に駅を作れば、負けるかもしれない。

南部民的にセン北＞セン南なイメージだった
昔はセンター北行きの列車あったし
まあ折り返し列車がある＝大きい駅、大きい街はヲタ限定の勝手なイメージだろうが

自分で戸塚ヨットスクールって書いたから突っ込まれてるのに気付けよ…

田園風景なら北部民なので南部はわからないが、センター南駅から中川駅にかけて早渕川沿いは田んぼ。新羽駅から北新横浜駅の西側は工場や倉庫抜けると畑や森林竹林。
緑線の東山田駅の周りは畑だらけ、特に名産のはま梨畑が多い。
市街化調整区域や生産緑地指定されてるからだが。

>>116
鶴見のほうが人口あるし需要はある。
新川崎なんて僻地じゃん。

最近のガキは戸塚宏も知らないのか。
元気が出るテレビとか見たことないんだろうな。

だから乗ったこともないヤツの妄想なんだからさ

>>141
動物園がある！

ID:mAgaaUM00　がキモすぎ

鶴見はJR京急で一日乗降人員18万人レベルの大駅だぞ。
横浜市内でも有数の拠点性がある駅。

横浜の副都心としては、センター北＋南や上大岡+鶴ヶ峰、二俣川より上、戸塚の次。
京急鶴見駅直結で羽田アクセスにもなるし、貨物線中電停車計画とも相乗効果が見込める。

中電なんて止まらんし
羽田アクセスは横環バスの方が速い

路線の価値をあげるとなれば、川崎市営地下鉄の可能性も残して、
新川崎で接続して都心方面への通勤客の利便性を図った方がいい気がするけどなあ
新川崎をスルーして鶴見直結しても時間がかかるばかりだし

鶴見は鶴見で確かに大きく伸びる可能性はあるね
京急もぜひとも2面4線化くらいはして欲しいところかな

(A)
>>145
またあなたか。宣伝どうもありがとう。なぜなら、私の書き込みを宣伝することによって私の書き込みを目にする人間が増え、その分私がコミュニケーションをとれる
（つまり、鉄道という共通の趣味に関する話題ができる）人間が増えるのだから。

(B)
運営による厳しい規制のため、書き込みを満足にできない状態だ。その分、1レスあたりの内容を充実せねばならない、ということになる。このため、>>145にお礼の言葉を述べるだけで
1レスを消費してしまうというのは至極もったいないのである。しかし、横浜市営地下鉄などというくだらない路線について、そんなに語ることはない。しかしスレチは非常に深刻なマナー違反であるため、
そのようなマナー違反を犯してまで横浜市営地下鉄のスレに横浜市営地下鉄でない話題を書き込むつもりは全くないため、あなた方からの感謝を求む。

(C)
東山田というのも、舞岡と似たような駅らしいが、駅前にマクドナルドがある時点で舞岡よりは都会だ。マクドナルドというのは大規模なチェーン店なのだから。グリーンラインはブルーラインに比べると極端に短い路線であることよ。
ブルーラインの路線長は地下鉄としては日本最長である。逆に、グリーンラインは上飯田線などの極端なものを例外とすれば最短距離である。なぜ上飯田線を極端なものとしたのかといえば、あの路線は実質的に名鉄小牧線の延長であり、
単体路線であるグリーンラインとは性質を異にするものなのだから。日吉というのは東急東横線を増長させる。中山は、阪急電鉄宝塚支線の中山観音駅を彷彿とさせる。都筑ふれあいの丘は、もう少しマシな駅名にすべきだ。なぜなら、むやみやたらと
平仮名を使った、長ったらしい駅名が近年増えすぎであるのだから。

(D)
ブルーラインが川崎市方面に延長すれば、それこそもはや地下鉄とは呼べないレベルの長大路線となる。新百合ヶ丘で小田急電鉄と接続するのだから。横浜〜上大岡間は遠回りをしていて所要時間が無駄に多くかかるため、迷走しているともいえる。
グリーンラインは鶴見駅に延長せねばならぬ。なぜなら京浜東北線と接続することにより大田区や川崎市とのアクセスが良好になるのだから。川崎市は、武蔵小杉だけではないのだ。

グリーンラインを広域交通としてどう位置づけるかだろうな。
鶴見延伸ではがっかりなことになりそうだが。

鶴見延伸では日吉を跨ぐ需要が思いつかない
新川崎経由川崎ならいくらでも湧いて出てきそうだが

>>150-151
グリーンラインの経営を早期に黒字化させたいという要求を満たすのなら、
一番経営的にいいのは、新川崎経由川崎行きだろうね
可能であれば大師線への直通もすればより客が増えそうだけど
でも、横浜市の鉄道空白地帯を埋める事優先するのなら鶴見行きなんだろうけど

新川崎はJR乗換駅としてはぜひとも欲しいところ
日吉〜鶴見間の客も、新川崎経由だとより利便性がまして増えそう
単純に日吉から鶴見に向かうと旨味が半減

日吉ー川崎をどうしてもやるなら川崎市営地下鉄でいいんじゃね

東山田のマックは駅前ではない。
駅の計画ができる前から近くの都市計画道路にたまたまあるだけで20年以上前からある。
駅前はローソンだけ。

>>137
川重はまだいいけど川崎病を公害病の一種と誤解している人は多いんじゃないかな。

>>155
「川崎病」って、ベコベコのSUS車を作って鉄道会社に納品してしまうやつか？

似たような病気で「東急車輌病」っていうのもあったけど、
去年、伝染病としては絶滅したな（笑）。

>>152

鶴見だと鉄道空白地帯は埋まる。問題は需要だろうな。
途中駅に「交通局直営マンション分譲」事業でもやらないと、
お客はこないだろうな。それと、東急バスと臨港バスが
旅客逸走にともなう経済補償を持ち出さないかな？
特に東急バスは青線の新百合延長で、虹が丘営業所の
二大路線に大打撃だがらな。

営業補償だなんてとんでもない
青線経由で通勤客が小田急に逸走すれば
田都は輸送力増強投資から逃れられるんだから
東急グループとしてはウホウホでしょ。

鶴見までの経由予定地も例によって坂ばかりで、おまけに道も細いから地下鉄駅までのアクセスがきつそうだしなあ。

しかも他の人も言うとおり日吉より手前から鶴見に行く人なんて殆どいない。
初期案通り綱島経由だったら多少流動があったかも知らんけど。

そこら辺から川崎横浜間にあまり需要がないだろうからな。
横浜出るなら東横かブルーでいいし。

でも延伸で川崎行くくらいなら鶴見でいいなぁ。
武蔵遠杉ができたからから川崎もJRで多少は行きやすくなったし。

>>157
需要予測読んだ？かなり客は多いよ

既存バス路線に打撃だなんて、グリーンライン開通済み区間の方が多かったんでない。

まあ、川崎市が頭を下げて、金も出すからグリーンラインを誘致すると言い出したならともかく
そんな動きは現実には皆無だから川崎市内へ延伸の可能性はない。

答申18号やそれ以前から定められていたブルーライン延伸でさえ、川崎市側のやる気のなさで
長年動きが止まってたくらいだからな。

>>151-152
グリーンライン鶴見延伸に需要が無いとか笑えるな。
日吉−中山間だって拠点性がないから需要が無いって
ここの住民は言ってたのに新たな需要を生み出して
しっかり乗車人数増えてるじゃないか？

グリーラインは横浜市の空白地域を埋めるのと環状鉄道として
横浜地域の一体感を高めるためにやってるのに
あえてベットタウン化を促進するような事を税金で建設する
必要はないけどな。

いっそ横浜市主体で一部川崎市も出資する民間会社にして
しまえばいいのに

待機児童の問題とかもそうだけど一緒に諸課題をとりくんだほうが
いい面がある

>>163
鶴見延伸でも採算が取れないとは言わないが、
より採算性が見込めるのが新川崎経由川崎延伸である事は間違いないだろう

横浜市の発表ではグリーンライン延伸は採算性の獲得に向けた
より一層の検討が必要とされていることからも、鶴見延伸での採算性は不確実性が高い

逆に川崎延伸でグリーンラインが早期に黒字化できるのなら、
中山以遠の延伸にも箔が付くとも言える訳で、
横浜市全体の鉄道空白地帯を埋め安くなるのもまた事実だろう

>>165
川崎への乗り通し需要は鹿島田で南武線乗り換えできれば十分すぎるだろ。
そこから先はそれこそ川崎市営としてやるくらいじゃなければ不要。

相鉄JR直通線の鶴見駅ホーム設置はほぼ確実視されてるから、新川崎にもホームを作ってくれたら乗り換えて鶴見にも行けるんだけどね。
旧操車場の配線の関係で難しいのかな？

便利で安い南武線の駅がたくさんあるところに
高い地下鉄を通しても誰も使わない。

>>167
つ市営バス
つ臨港バス

じゃ、日吉出てから新川崎にこんにちわしてから横浜市域を通って鶴見に向かえばいいんじゃないの？
それじゃダメなん？

>169
全然ダメ
市をまたぐのだから、採算性の問題ではない。
採算性以前の、川崎市側のやる気の問題。政治問題。
で、川崎市側の政治にその気は全くない(そのような動きはない)。もちろん横浜市にもその気はない。
だから可能性はない。

>>166
いや、最終目的地としての川崎よりも、川崎で乗り換えての東京方面の通勤需要のほうが重要
日吉乗換え都心方面もあるが、川崎乗換えのほうが圧倒的に便利だろうしな
これがあれば、港北ニュータウンや、将来の二俣川延長時等グリーンライン沿線の魅力も増すわけで
黒字化もしやすくなるんじゃないだろうか？

理想的には、新川崎を2面4線準備にして川崎方と鶴見方を分岐して作り分ける事かな
川崎方は川崎市営地下鉄名目で作る事になるだろうけど
或いは当面は川崎方向だけを優先しても良い
日吉で段落ちがあるから、川崎と鶴見方向に1：1に振ってもいいし、
新川崎で折り返して区間列車を出せるようにしてもよい

将来川崎市営地下鉄の建設が再燃した場合も事業化しやすいんじゃないだろうか？
川崎市営地下鉄が出来たら、ホーム上での対面接続が本格稼動するようにすればよいんじゃないかな

>>169
横浜市だけで完結するのなら、新川崎経由鶴見行きにするのが良いだろうな
ってゆうか一番それが実現可能性が高いと思う
新川崎だけは川崎市営地下鉄を見越してホーム上で対面接続できるような、
2層式の2面4線準備をしたホームにするのが良いと思う

>>170
まだその前に鶴見までの延伸計画すら話が進まないわけで
新百合ヶ丘みたいに延伸計画が具体化する段階にならんとわからんよ

そこで浅草線の西馬込〜鶴見延伸ですよ

浅草線は第二京浜をそのまま延ばして横浜駅まで来るべき
鶴見区民も使えないグリーンラインなんかよりこっちのほうが良いでしょ

川崎になれば都心へ行けると言うが、鶴見だって同じじゃん

京浜東北は始発設定出来る構造だし、貨物線ホーム出来れば新宿方面も行ける
京急使えば羽田も余裕

新川崎で湘新、川崎で上野東京ライン使えるほうがいいな
大師線乗り入れならなおいい

商業文化施設の充実度は（乗り換え字に立ち寄りたいのも）
川崎のほうがはるかに上だし
市の障壁なければ川崎だね

日吉ー新川崎ー川崎は川崎市がLRTでも作ってくれ
グリーンラインの支線でも良いが

大師線乗り入れできたら、その先の羽田まで伸ばせばいいんじゃね

あと浅草線の延伸部と連絡線作って、馬込で検査もしたらいい
そんで大江戸線と車両も共通化してコストダウンでどうよ

玉川学園か鶴川がもし横浜市域だったらブルーラインはそっちへ
行くことになったのだろうか

川崎に何か集めたかったら
川崎市でなんとかして下さい。
横浜市交通局に寄生しないで下さい。

地下鉄補助の分担金は川崎市持ちだし
事業者分の採算性も鶴見に比べて改善するなら
どう考えても川崎駅延伸のほうが有望だろ

川崎と横浜で内戦してる間は何も無理

じゃあ新百合駄目じゃない

南武線の駅から徒歩圏のとこに入っていって採算性が上がるわけがない。
グリーンライン遠征からの都心アクセスは日吉までつながった時点である程度充足してるわけで
新川崎やら川崎につなげたところでメリットは少ない。

つ　市営バス
つ　臨港バス
つ　グリーンライン

あと既存の鉄道駅徒歩圏に通すことは政策的な意義としても乏しい。
というかこの点が地下鉄事業としては最も致命的な問題。

昔、川島が鶴見いっつも仕方ないから
川崎いったほうがいいって言ってたなw

>>186
鉄道過疎地ってだけで地下鉄引くなら若葉台やドリームハイツにも引かなきゃ不公平
だいたい鶴見案だって山と川に阻まれて徒歩圏拡大なんて絶望的なんだからそんなの理由にならない

>>188
暴論だな。
需要予測で需要が多く、かつ鉄道空白地帯を減らす横浜市の政策に合致する区間はどこかって話で。

鶴見行っても仕方がないw

川崎市と話つけるより
川崎区以外の各区を市町村合併に切り崩した方が川崎市への脅しとしても建設的
都営浅草線との連絡キボンヌ

新川崎までじゃなくって、夢見ヶ崎動物公園で良いよ・・・もう。
ニーズはあると思うから。

>>41

線路幅も違います。
小田急は、線路幅は、JR規格(幅が短い)
横浜市営地下鉄は、京急線・都営浅草線・京成線・北総線・芝山鉄道・スカイアクセス線や、新幹線に、使われる幅が広い線路

>>192
ドリームではなくナイトメアでおなじみの夢見ヶ崎かw

川崎民国うぜー
寄生ばっかしやがって
日吉−鶴見−みなとみらい−山下公園の予定だから

>>195が全財産出してくれるらしい
まあ枕木一本ぐらいは買えるだろう

>>195
鶴見廻るメリットが見えなくね？
正直関内からの方が近いべ。

鶴見に行っても仕方がない
　　　　　　　　　　　　by川島　　　　　　　

>>195
鶴見のスラム貧民が
沸いてるそうでw

>>195
計画では鶴見で終点だよ

あざみ野以北、湘南台以西、日吉以東、中山以南で地下鉄延伸の優先順位をつけるならどうなるの？

>>201
あざみ野、日吉、中山、湘南台
というか湘南台は掘り進むと河床にぶつかるぞ

つか、横浜市営地下鉄は空白地を埋める為にやってるのに
幻の川崎市営地下鉄の代わりをしないといけないのよ？
新川崎、川崎は南武線があるでしょ。

直接東京行くルート、例えば相鉄直通線ならともかく
川崎じゃあまり費用対効果無い。
日吉でも東京方面いけるわけだし。
新百合ヶ丘はあちら方面から横浜への新規の導線が作れるから意味あるけど

既存の乗車人員の多寡だけで無くてさ、空白地に鉄道引けば
人も企業も来るようになって、新たな需要が見込めるし
固定資産税や市民税も上がるし
綱島鶴見地区のバス車渋滞が減ったりと複合的に見ないと。

川崎に引っ張りたいと思うなら川崎市が川崎市営地下鉄をつくるべき。
分担金だけ払ってあとの経営リスクは横浜市によろしくとか、じゃね〜
他力本願じゃダメ

>>201
湘南台に関しては横浜市も藤沢市も延伸の計画や構想をしていない

>201
優先順位をつけるのは横浜市で、横浜市としては湘南台以西は対象外。

あざみ野以北は、優先順位もなにもすでに事業化のための調査段階。おわれば事業化なのだから当然先。

グリーンラインは、東部方面線が終わるまではどうせ無理だし、すぐに動きだすことはないっしょ。

東部方面線でもJR直通線の事業が終われば、鶴見延伸の調査に入ってもおかしくはないけどな
それから都市計画決定やアセスを終える頃には東急直通線も事業完了してるはず

八丁畷まで頑張ってくれれば川崎までは歩く

鶴見は東口の広場地下にJRと京急双方に乗換口を設けるように駅を作るのかな
西口は猫の額だから苦しい

グリーンラインはATO運転時にもチーンって鳴りますか？
ブルーラインは手動運転中のみATCのチーンが鳴るっぽいんですが。

鶴見の地下掘るならむしろ横須賀湘新線を地下化しホーム設けるべきだ！

やはり緑線は無駄に曲げて鶴見にいく必要はない、
新川のほうに伸ばし新川崎と鹿島田の間の所に駅を設けるべきだ。

>>204
相鉄が伸びる話が出ては消えの状態だね

鶴見に行っても仕方がない
　　　　　　　　　　　　　by 川島

>>203
川崎延伸で鶴見伸ばすよりグリーンライン沿線の価値が飛躍的にあがるよ
センター南北なんて神奈川2大都市川崎横浜中心部に一路線でいけるからなおさら

経営リスク？新百合並みに採算性高いと思うけど

経営リスクというか、30年で黒字化出来ないと地下鉄補助がもらえない
そして川崎延伸の需要予測なんて横浜市も川崎市もやってないから安心しろ

>>213
しつけーな
川崎延伸で価値が飛躍的に上がるって、
川崎終着の南武線沿線は何の価値も無いじゃん
それも新川崎−川崎間重複して値段高いとか、バカらし

まぁ地図見るとグリーンラインを川崎に行かせたくなるけどな
公営の地下鉄ってのは儲かるかどうかは二の次だからな
あくまで横浜市の鉄道空白地帯を少しでも埋めるための鉄道

鶴見に行っても仕方がない
　　　　　　　　　　　　　by川島

>>215
住生活環境プラス交通アクセス
横浜に近くても岸根公園ー三ツ沢あたりがぱっとしないのと同じ

だから合えて『夢見ヶ崎動物公園駅』を作れと。
需要はあるのだから。

>>216
…江ヶ崎や矢向が横浜だって、知ってた？

矢向とか横浜市と到底思えない。川崎駅さえ徒歩圏だし。
鶴見川水系は基本横浜市という意味ではあそこは鶴見川流域だし、
逆に南加瀬や小倉は横浜市に編入すべきだったとも思うが。

>>220
だからどうした？
矢向なんて南武線の駅があるんだから鉄道空白地帯ではないじゃん。
鶴見経由の方か横浜市内の鉄度が少なくなることには変わりない。

鶴見行くなら･･･いっそのことＤＡＳＨ海岸駅作った方が･･･。

どうみたっていったん川崎市内に入るんだから
川崎市の動向を無視はできない
目の前に渋谷、新宿、池袋、品川、新橋、東京おろか埼玉、千葉さらには
横浜市内、鎌倉、横浜まで一本で行けてしかも川崎新都心と力を入れてる
エリアだ
当然新川崎接続を要望してくるだろう。というか川崎市議がなにも言わないは
ずがない。

>>224
そもそも鶴見延伸で川崎市を通過するかどうかは決まってないよ
グリーンライン沿線から渋谷、新宿、池袋、横浜は日吉乗り換え東横線でいいじゃん
鎌倉や川崎は何回か乗り換えになるが横浜市のための鉄道なのでそこは仕方ない

>>225
>横浜まで一本は横須賀の間違い
新宿、池袋はさらに別運賃がかかる。重要性を増す品川、東京
さらに広範囲のエリアにいけるのはプラスの要素だよな成田もあるし
横浜市内で造るとなるとUの字の歪な路線になるし大きな道路もない
そもそも高速鉄道をつくるほどの需要があるかどうかは疑問

結局ブルーラインと似てる状況じゃないか
鉄道空白地（王禅寺、北加瀬）をへて川崎新都心（新百合、新川崎　小田急
横須賀線は３方面に行ける）を結ぶ　

そこから先は鉄道空白地厨がうるさいから伸ばさなくていいよｗ
上記の調査で需要があるなら北加瀬で分岐できる構造にしとけばいい

>>226
需要は十分ある(横浜市資料より)
品川や東京なら鶴見乗り換えでも乗り換え一回だけで行くことができる
別に地図上で綺麗な形にならなくとも鉄道としては問題はない

>>227
まあ需要はあると役人は言うだろうなｗ
じゃあそれで造ればいいよ川崎市内通らずにねｗ

>>227
現グリーンライン利用者がそんな大回りの鶴見経由使うかねｗ
何で素直に新川崎につなげないんだって苦情がでるだろうよｗ
その大回りの日吉ー鶴見って何駅つくるのかいｗ

>>227
鶴見地区は人口多いから需要あるよね。
新川崎-川崎なんて地元民は南武線あるからそっち使うし、
採算性あるって言うなら、川崎市営地下鉄作れば良いじゃんw
横浜環状線造るんだから邪魔するな。

>>228
鶴見ルートに需要がないって主張するつもりなら、
自分で需要予測してみなよ

>>230
うん？川崎延伸なんて言ってないがｗ
ブルーラインと同じで他市の協力資金を得て交通拠点に伸ばせば
費用対効果が高いと言ってるんだが

湘南台、新百合のスキームまで否定するのかよ
馬鹿な鶴見厨はｗ

>>230
現行でも綱島発着とはいえ1日130本以上のバスが走ってるからな
バスの乗客の多数と自家用車からの転換、新規需要なども考えれば横浜市の予測は妥当なところ

>>230,231
だからど赤字でいいのなら川崎市内通らずつくりゃいいじゃん
関東の今里筋線って笑われるだろうなｗ歪んだ市内モンロー主義ｗ

>>232
ブルーラインの湘南台や新百合延伸は答申にも明記されていて、
以前から神奈川県や川崎市や横浜市や藤沢市に計画や構想があった区間。
同様に鶴見延伸も答申に明記されているね。

横浜市も川崎市も計画や構想をしていないので、グリーンラインの川崎方面への延伸の実現可能性はかなり低いと思われる。

>>234
グリーンラインは今でも凄く伸びてんだよ
お前の言う拠点性の弱い日吉ー中山間で

>>233
どうぞ、どうぞ
川崎市は関係ないですし資金も出す理由も
ありませんからUターンで戻って
栄えてるｗ鶴見までおつくりください

>>234
だからグリーンラインの鶴見延伸が赤字になると主張するならその根拠を出そうよ。
出来れば川崎方面への延伸だと黒字化できるという根拠も欲しいね。
ちゃんと将来の人口推移も踏まえて需要予測して、建設費も概算で良いから算出して計算するんだぞ。

日吉が弱いなんて一言もw
黒字なら新百合なんかつくってる場合じゃないだろw川崎なんたから

>>236
４号線って鶴見ー港北NTだったのが日吉ー中山に縮小されたんだよなｗ
鶴見までつくると採算がとれないらと判断されたからだろｗ

>>240
川崎市営地下鉄なんてそもそも建設されないじゃんw

あの当時はブルーラインが赤字だったからな

だから黒字で採算とれるんだから
川崎の王禅寺、新百合なんかつくろうとしないで鉄道空白地で苦しんでる横浜市民のために発展してるw鶴見をまで先につくれよ

>240
縮小したのはさんざん初期投資を絞られたからだろ。
ミニ地下鉄に計画変更させられたのもそのせいだし。
車庫があるのだから、中山側をカットするわけにいかないのは当然だろよ。

>あの当時はブルーラインが赤字だったからな

赤字だから鶴見-日吉の採算性が厳しく検証されたわけだw

ウラの横浜の需要予測によってw

だから川崎の新百合なんかつくらないで今こそ鶴見だろw

>>245
鶴見のスラム街貧民は
相変わらず声が無駄にデカいw

>>242
スラムの貧民が沸いてるなあw

だって日吉ー鶴見は川崎市内に入らず
Uターン路線であっても品川、東京に鶴見乗り換えされる人が多くて黒字らしいからねw

川崎の新百合なんかよりはるかに優先度が高い区間だろw

>>245
横浜市営地下鉄としては２つ役割があるって
ブルーラインのように他地域から横浜中心部に引き込む役割
グリーンラインのように市の空白地域を埋める役割

新川崎、川崎は意味なし

>>248
実際に鶴見地区からバスで綱島鶴見から東京方面行く需要あるから

新宿池袋は日吉からの方が新川崎経由より運賃安いし

だから川崎の新百合なんかより鶴見が先だろwただし川崎市内はいらずになw

鶴見に近い所は鶴見乗り換えだろw
日吉より前の駅からも鶴見乗り換えらしいぜw

新百合が発展して川崎新都心に流入したらどうするんだよw

ブルーラインは横浜流入が目的w

いそのこと鶴見から先
扇島まで伸ばせばいいんだよ。
東扇島とか渋滞知らずで通勤できればブルーカラーは大喜びだ。

>254
それを言うなら扇島じゃなくて大黒ふ頭-本牧埠頭-本牧-根岸でリアル横浜環状線

直通は大師線じゃないわな

鶴見みたいなスラムより、新百合のようなセレブ街に路線伸ばすのは当たり前じゃん

なんで横浜市の外である新百合ヶ丘に延伸することになったんだろうな。

合理的な理由はいくらでも思いつくけど、そんな想像上の理由ではなく
ソースの示された事実としての理由が知りたい。

ＤＡＳＨ海岸駅欲しいな。

＞258
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14121568884

>>257
馬鹿な日吉ー鶴見のスラム交通難民が騒いでるだけよｗ

鶴見に行っても何もない
　　　　　　　　　　　byグリーンライン住民

>260
新百合への延伸計画が立てられた経緯は書かれていないけど。。

神奈川口構想を活用して県の補助後押しを得て大師線直通までいくと妄想

>>258
簡単にいえば、横浜中心部や新横浜の商圏の拡大(横浜市外からの外貨獲得)でしょ。
今まで横浜への流動が小さかった麻生区や多摩ニュータウン(小田急多摩線沿線)から
広域ネットワークを作って横浜へ買い物・観光・イベント・通勤通学等で来てもらって、
横浜のさらなる活性化へ繋げるのが第一のメリット。
ソースは横浜市都市整備局のホームページにいくらでも落ちてるから拾っておいで。
色々とオブラートに包んで書いてあるけど、要約するとこうなる。

第二のメリットとしては、新宿へのアクセス向上による港北ニュータウンの価値向上。
これは、延伸賛成派の北部選出の市議会議員が口を揃えて皆言ってる。

ブルーの新百合延伸は第一優先なのは間違えないとして、
グリーンは鶴見へ伸ばすより、中山〜二俣〜東戸塚〜上大岡
に伸ばして、セン南セン北に加えて上大岡で接続する方が、
ネットワーク拡充の意味があると思う。団地の多い緑区・
旭区・戸塚区港南区の交通空白域も減らせるし。

>>265
需要が比較的少ないから、
中山から先の延伸は鶴見延伸の後でいいよ
単線化をしたり高架での整備にしたりすれば十分採算的に成り立つ可能性はあるし、将来的に検討すればいい

鶴見優先馬鹿の極みw

現実的に予測で鶴見より需要が多い区間は新百合ヶ丘だけなんだから仕方ない

新川崎方面にそれほど需要があるなら日吉か綱島から東急・川崎市営・臨港がバス路線引いてそうなんだが。
速達性が低いといっても需要があるなら臨港川51、横浜市営13、臨港鶴03のように川崎・鶴見方面から東横線へ
また東横線エリア経由なら鶴見から横浜市営41、104なんてのもある。
日吉と川崎のバス路線は既に廃止されている。

>>269
均一区間に通し需要なんて期待してないだろ
日吉にバスが少ないのは日吉の拠点性が低いせい
新川崎案は横須賀線への接続を求めてるだけで
別に日吉〜新川崎の相互需要は何も期待していない

>>270
じゃあ東京方面にいく通勤客だけ？
そんなベットタウン路線、税金で造る意味がない。

>>271
それなんてグリーンライン？

新川崎より鹿島田メイン接続だと嬉しいな
日吉経由で行くと、途中無駄に東急の運賃がかかるから
センター南から一日乗車券使って南31→鷺02→川34と乗り継いで行ったことが何度かあるわ

>>272
横浜市内だし環状線予定だけど

つか答申で鶴見に行くことに決定してるのに
しつこいな
だから川崎市営地下鉄造るように川崎市に抗議しろよw

新川崎なんて秘境駅繋ぐくらいなら、夢見ヶ崎動物公園駅で充分だと。

東部方面線の初期構想では新横浜から川崎を経由して羽田へ行く予定だった
グリーンラインが川崎に延伸して大師線に直通すればこれの代わりになる

鶴見スラム交通難民うざw
鶴見なんて採算合わないから
日吉-中山に変更されたのによく言うわ

ほぼ確実に矢上・川崎市内入るのに
川崎市営地下鉄つくればなんてほざいてるからなw
新百合だって川崎の協力ないとつくれないのによw

>>277
だな川崎市営地下鉄がなくなって障害がなくなった
新百合と同じ立場にはなった

馬鹿な鶴見厨がうるさいが日吉ー鶴見の想定ルートは
日吉ー矢上ー南加瀬ー末吉橋ー下末吉ー佃野ー鶴見で
川崎想定ルート（素直に道路下通る場合）
日吉ー矢上ー南加瀬ー末吉橋ー新矢向ー尻手ー川崎・・・大師線で
末吉橋まで同じｗ新矢向、尻手は横浜市内なんだよな

こう書くと鶴見厨は川崎市内を通るなんて決まってないと言いそうだがｗ
矢上、末吉橋は横浜市民の利用も多く想定されるから無駄に幹線道路はずして
建設費を高くしてまで横浜市内でつくる理由はないｗ

日吉から鶴見で川崎市内なんて通らねえよ。
横浜市のサイトにある地図ぐらい見ろよ。

幹線道路外すと建設費が高くなるってのも意味不明だな

だから昭和41年に4号線（鶴見ー元石川）取り上げられたにもかかわらず
昭和60年7号答申で日吉ー港北NT-横浜線方面となり、鶴見ー日吉は需要が
少ないとして新交通システムによる建設を検討するとした　という経緯が
あるほど不採算区間なんだぜｗ

その後県により環状線構想に組み込まれ18号答申になってるのはいいが
多額の費用と長い時間、区間ごとに深度化した検討とある。それとは別に
横浜川崎両市域に関わる交通網について密接に連携協力することになった

よって鶴見厨の心のより所の地図は意味はなさないわけだ。建設しやすい
鶴見への道路がない、川崎市の資金なし、新綱島とバッティング、終着の
鶴見駅近辺は総持寺と鶴見大学が大きく占有してターミナル性なし

これじゃ第二の今里筋線、七隅線だわなｗ

>>282
民有地を通るとなると影響がでるんだけど
それで苦しんだ路線がけっこうあるの知らないんだｗ

地下鉄がなんで道路下走ってるのか
知らないなんてw

>>281
鶴見厨必死過ぎてマジワロス
スラムの貧民はこれだから困るよw

>>283
俺はグリーンライン鶴見延伸区間の採算性がグリーンライン既存区間の採算性より劣ることに関しては否定していないのでそのつもりでよろしく。
だから区間ごとに検討をした結果が横浜市のサイトに出ている訳で。
現状の需要予測見てみろって。
そこまで少ないわけでもないよ。
グリーンライン既存区間の実績値で建設費2414億円に対してH24年度の輸送人員は11.6万人/日 1万人/日あたり208億円の建設費がかかっている。
グリーンライン鶴見延伸では建設費予測1100-1300億円に対して需要予測は3.6-5.1万人/日 1万人/日あたり215-316億円に収まるので既存区間よりは採算性に劣るものの、方策次第では事業化も十分考えられる。

あと両市域に関わるってのはブルーラインの新百合ヶ丘延伸のことだから。

>>284
道路下空間を使えるかどうかは建設費を決める一要因に過ぎない。
実際横浜市営地下鉄には道路下を使っていない区間も多いし。
あと、都市計画道路って知ってるかい？
地下鉄を事業化するために道路を先に作る手法は色んな自治体でやってるよ。

営団地下鉄も都営地下鉄も車両完全冷房化は９０年代前半までかかった。
駅の冷房なんて今世紀に入ってから。

クーラーが付いていなかったのは、国鉄のせいではなく、高度経済成長で大量に車両を増備する必要があった時代には
まだ通勤冷房車自体が一般化してなかった。
私鉄でも、先行した一部の会社（名鉄など）を除くと、非冷房車が当たり前で、夏の電車は暑いというのは常識だった。
その後、通勤冷房車は、徐々に一般化していくが、その過程でも、とくに国鉄が遅かったというわけではなかった。
ただ、国鉄は財政問題があったので、私鉄のように一気に冷房車を増やせなかっただけ。
民営化とはまったく関係なく、国鉄時代にも、ゆっくりだが冷房化率を高めていってたのは、この時代にリアルタイムで生きてた人には、説明も要らない話だろう。

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

>>287
だから川崎市内に通るルートであれば建設資金を川崎市と分担できるだろｗ
しかも市境だから川崎市内の駅でも末吉橋のように横浜市民が多く利用する
駅すらある。こんな状況でＵターンして新綱島とバッティングするルート
（建設しやすい道路もない）なんて狂気の沙汰　お前の鶴見に固執した
頭には「深度化した検討」も「両市域に関わる交通地域について密接に連携
協力」も聞く耳もたずかｗ

>>283
意味不明
横浜市営地下鉄で新川崎、川崎行きなんて
横浜市も川崎市も検討すらしたことないのに
採算性あるなら数字で提示しろよ
そもそも採算性あるなら
新百合ヶ丘ー元住吉ー新川崎ー川崎
予定だった川崎市営地下鉄造れば良かったじゃんw

>>287
>両市域に関わるってのはブルーラインの新百合延伸のことだから
それは鶴見厨のお前の勝手な考え。ブルーラインだけ適用してグリーンライン
は適用しないなんて何が住民にとっていいサービスかすらわかってない証拠
普通の人なら「隣なのに市域の壁があるために不便を強いられるのは勘弁して
欲しい」という感覚なのに鶴見に狂ってるお前にはその正常な感覚すらない。
それほど両市の連携協力は画期的なことなのだ、喜ばしいことなのだ

>>291
別人だけど、証拠だせよ
横浜市営地下鉄が新川崎川崎延伸を考えてるって

>>290
だから横浜市単独でやればｗ新交通システム並みの需要予測で昔断念した
みたいだけどさ　深度化した検討が必要の意味すらわかってないねｗ

>>292
想定されるルートが川崎市内にはいるだろ？
深度化した検討をしたうえで新綱島とバッティングしつつ
Ｕターンして総持寺、鶴見大の鶴見に横浜市が単独で建設
という結論がでるならそれでやればｗ
一度断念した区間再度練り直しもしないなんて考えられないけどｗ

>>287
>道路下空間が使えるかどうかは建設費を決める一要因に過ぎない
半蔵門線九段下付近は民有地を通って建設反対運動おきて着工から
15年もかかったんだなこの区間　東葉高速も地上地権者の反対がおきて
建設費が膨らむは開業も遅れるはで当初は経営が危ぶまれたんだぜ

>>294
だから川崎市は入って無いってw
審議会だと、綱島ー鶴見のバス交通が多いことから
それを代替する路線として位置付けてる

需要予測は新百合ヶ丘延伸とそんなに変わらない数字が出てる
　

>>296
だから横浜単独で建設できるものならやりゃいいじゃん
お前は「深度化した検討」をしていないみたいだけどｗ

川崎市内に入らず横浜市内のルートがどういうものか楽しみｗ
特に鶴見川を渡る前の駅をどこにつくるのやら新綱島も近くに
ありそうだけどｗ

そもそも昭和41年から答申されてるにも関わらず昭和60年に削除
されるほどの需要しかないルートであることをお忘れなくw

鶴見が新百合並って
馬鹿かこいつw

>>297-298

あざみ野新百合ヶ丘延伸
需要予測　45〜53千人/日　工事費1300〜1500億円

日吉鶴見延伸
需要予測　36〜51千人/日　工事費1100〜1300億円

どちらも相鉄いずみの線同等としている。
下がソースな

横浜市における鉄道を軸とした交通体系について

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/jisedai/

本当馬鹿w
数字がしょぼいと答申できないから
役人様がつくったんだよ

現実にはウラの予測があって日吉ー中山に縮小とw

>>300
平成26年2月の報告書だけどバカ？

だから答申されてるから整合性保つために役人がつくったんだろw

こういう役人の甘い予測で不採算路線がいくつつくられたことやら

それを鵜呑みにするお馬鹿さんw

みんないつまでも横浜市の公共事業予算(鉄道建設含む）が今と同じレベルで続くと思ってるな。

実際には、高齢者増加が原因で予算に占める福祉経費がどんどん増えてる。
逆に都市基盤整備経費は減らされてる。

東部方面線とその次の新百合延伸まではまだなんとか横浜市の体力もあるかもしれんが、
その後はもう地下鉄建設なんて無理じゃないか。
インフラ新設よりも、老朽化したインフラの維持・更新費用の方がメインになってくるしな。
ブルーラインもそろそろ古くなるし。。

>>302
数字を示さないで、論理もなしに
川崎延伸すれば儲かるとか
言ってるバカなお前よりマシ

>>303
少なくとも2020年までは横環三路線と相鉄直通で一杯一杯
都市計画予算が中田以来減らされてるのは個人的には不満だけど
このご時世でこれだけの大事業を複数させてる自治体もそんなにないんだよな

最初期から答申された区間にもかかわらずいまだつくられないのは採算性がないと横浜市が証明してるのにそれがわからない馬鹿w

しかも今時役人の数字を信じるとはw

行先がどこだろうと、まず採算が取れるのが大前提。

新百合延伸して小田急につなげれば儲かるというのがプロの判断で、新川崎だの鶴見だのは議論の遡上にすらあがってない。
それが全て。

>>306
採算性がないというか、より利用客が多い区間から事業化するのが当たり前だからね
土木技術も地下鉄技術も進歩してるから、
グリーンラインだって当初計画よりかなり少ない金額で建設できたんだぜ。
もちろん断面の縮小というのもあるけど。
利用客が少ない区間ほど後回しになってるだけで、
後回しにされればむしろ技術開発が進むから都合がいいんだよ

>>307
プロ(笑)
新川崎は全く議論の対象になってないけど
鶴見は需要予測されてるじゃんw

>>308
だから最初期から答申されてたのにもかかわらず放置されてる区間だろうがｗ
60年の答申で日吉ー中山に変更されたのが何よりの証明、需要が少ないとして
新交通システムを検討する　という結論だったんだしな

>>301
また役人の数字を持ち出すバカがでてきたかｗ
役人が適当に引いたルートはどこ通るんだよｗ

>>307
採算がよさそうなルートと
何より川崎市の資金が期待できるのが大きいのよ>303のいうとおり
なんの変哲もない区間に単独で建設するなんてもはやできない
川崎との密接な連携協力は時代の要請でもあるな

空白地帯をうめるために鶴見に行く必要もあるけど、
グリーンライン上にすんでると新川崎接続(鹿島田接続）もほしい。

とりあえず新川崎いって一気に南西にきりかえしてスノーヴァ、トレッサ
あたり通過し、最後東に切り替えして鶴見いけば、いいんじゃね。

これで両方の意見を吸収できるじゃん。

>>310
だからそれはさ、
グリーンラインの既存区間より鶴見延伸区間の需要が低い根拠にはなるけど、
グリーンラインを新川崎延伸したら鶴見延伸した場合より採算性が高い根拠にはならないから。
早く新川崎延伸した場合の需要予測と収支予測出してよ。

新川崎に行ってどうするの？
新宿・池袋なら東横線で行けるし
品川なら鶴見から京浜東北線でいい。
横須賀線・湘南新宿ラインは本数が少なくて使えない。

新川崎通ったら距離が伸びて建設費も高くつき
採算性は悪化する。
新川崎〜川崎ルートは不便じゃないところしか通らないため
利用者数を期待できない。

>>310,311
新川崎なんていってないんだけど>280

鶴見厨が気が狂ってるのはルートを横浜市内に固執してること
役人が引いたルートでは民有地まっしぐらｗ新綱島とも重複し
単独事業だから市の財政にもろに影響する>303の状況がわかってない

それに新百合延伸の次が鶴見延伸だと思い込んでるのも笑える
延伸要請があったのは中山以遠だし京浜臨海線も候補だ
県が環状線構想だしてくれたから答申に復帰できた区間なのになｗ

中山ー二俣川なんて鶴見より需要が低いんだけどね。
まぁ東海道貨物線の旅客化と鶴見延伸でどちらが先かは微妙なところ。
ここはあくまでも横浜市営地下鉄スレなので、
横浜市営地下鉄の中で考えるとしよう。
ブルーライン新百合ヶ丘の次があるとしたらグリーンライン鶴見延伸だと考えるのは少なくとも現時点では妥当だよ。

>>316
正直鶴見いってなにするのさって感じ
駅北口は総持寺、鶴見大が占めて発展余地が少ないし
京浜臨海線に呼応して鶴見線活用のプランがあるわけでもなし

>>317
何するって、当然鉄道なんだから通勤通学や買物などの移動をするんじゃないの？
既に沿線が開発されているからこそ鶴見延伸は他の開発が進んでいない各線区より需要が高いんだけどね。
ブルーラインの下飯田駅やグリーンライン既存区間の例では、開発が遅れている地域に鉄道が通ったからといって、急激には開発が進まないことを示している。
二俣川延伸のためには、周辺地域のさらなる開発やグリーンライン既存区間よりコストを削減することが必要になってくる。
何せ二俣川延伸したところで鶴見延伸区間より客は少ないと予測されているからね。
俺は別に二俣川延伸が不要とは考えていないのでそこはお間違いなく。

鶴見って横浜市にとって戦略的な拠点なの？
二大商業地に挟まれてるからここに
消費地需要なんてないし
臨海部の表玄関の位置づけか？

>>315
>>280
(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ
なにその想定外ルート
>>299の資料読めよ。
日吉-鶴見の需要予測は川崎市内入ることは想定外
往来の多い綱島-鶴見のバス便を代替することを狙ってるから
そっち方面はない

>>319
副都心だよ
京浜工業地帯の中心地でもあるし
高台は元経団連会長も住む高級住宅地

だから横浜市単独でやればw
民有地突っ切って新綱島とかぶっていいのならなw

>>322
だから横浜市がやるって言ってんじゃんw
バイバイ

横浜市の財政が無限にあると思ってる馬鹿w

元経団連会長が住んでるからw
さすが鶴見その影響力使ってさっさとつくればw昭和41年からの悲願w

横浜市の財源が無限ならとっくに横浜環状鉄道は全線開業してて、横浜環状道路も全線開通してるわ。
今後10年程度で緊急性の高い道路整備は概ね終わるから、
グリーンライン鶴見延伸か東海道貨物線の旅客化のうちどちらかまでは横浜市の財政的にも何とかなると思うよ。
その先はわからないけどな。

>>324
だから横浜市営地下鉄が黒字化したのが重要なのだよ。
川崎市って一度も新規路線造ったことないよね？
自前で造れないチキンだもんねw

林市長が要請書受けたのは中山以遠だけどな

鶴見なんか単独でつくったら
赤字だろw
横浜市内のどこ通るか示してみな
鶴見川渡るまでの駅とルートが楽しみだわw

>>312
空白地帯を埋めるのがーって盾にしてる人いるけど、そもそも日吉から鶴見のルートじゃ
市境をなめるだけで空白地帯は殆ど埋まらないんだよなw

従来の川崎市営地下鉄計画が無くなった今、日吉からは新川崎鹿島田に延伸し
南武線とモロ被りでどう見ても採算キツい川崎駅方面は川崎市のやる気に任せたら良い

そして日吉〜鶴見ルートなんて余程の事がない限り予算が付かないんだから、どうせだったら
高田駅から分岐して綱島・新綱島、トレッサを通り三ツ池公園を抜けて鶴見、にした方が
バス代替の面から見てもよほど理想的だと思う
あの狭い路地にバスがバンバン走って、停留所で客拾うたびに渋滞起こしてるのは問題だろ

その案だと事業主体が川崎になるんでない？

>>329
赤字だと主張するならその根拠を出そうね。
概算事業費や輸送人員は横浜市のサイトで見れるので収支予測よろしく。
あ、ルート帯も横浜市のサイトで見れるよ。

役人の数字w新綱島バッティング民有地ばかりのルートw

>>333
役人の数字ってバカにしてグリーンライン日吉―中山間も
想定乗車人員に達したろ

≫330
賛成。
元々綱島経由鶴見延伸予定だったので、新綱島経由にしたら東横線の渋谷、横浜方面乗り換え分散もでき、綱島街道辺りの交通渋滞も解消でき、素晴らしい案だと思います。

そもそも黒字路線ならなんで日吉ー中山になったかわかってないというw

県が環状線構想で組み込んでくれたから答申が復活されただけなのになw

>>334
ただ、グリーンラインには当初計画通りの乗降人員には達してない駅も多いんだけどね。
だから二俣川にグリーンラインを延伸するなら、開発とセットにした上で更なるコスト削減が必要になるし、
それにはある程度長い時間が必要といえるね。

>>330
>>335
だから、日吉―箕輪―新綱島―トレッサ―鶴見ルート
でいいんじゃね？

いざ建設だから厳格にしたんだよ
そして日吉ー鶴見は新交通で検討となって答申から削除w

日吉ー箕輪ー新綱島って完全な二重投資w馬鹿すぎw

>>336
そのへんは散々説明したけど、もう一度だけ説明してあげるね。
横浜環状鉄道の中でも需要が特に多い区間が中山ー日吉だから先行事業化して、
グリーンラインが開業した。
横浜環状鉄道の中で中山ー日吉の次に需要が多いのは日吉ー鶴見と予測されているので、
横浜環状鉄道の中で次に事業化する区間を選ぶとしたら日吉ー鶴見になると考えるのが妥当。

つくらない　だな
こんな区間横浜単独でやる必要はない
鶴見厨だけ騒いでるのは

>>342
必要があるかどうか決めるのは君ではないんだが。
もちろん俺でもないけどね。

>>331
川崎市(の交通網)と連携して行く事は絶対必要だけど、
他所の面倒見に行って行政サービスレベルの事を肩代わりするのは流石に筋違い
それも既存路線と並行させるってんだからなおさらね

>>338
複々線の東急線があるところに、更に遠回りなルートを重複させて何か意味があるの？
どうしても日吉から鶴見に市営地下鉄使って行きたい人なの？

そりゃそうさ
ちなみにあなたどこ住んでるのw

>>345
人に質問するならまず自分から教えような
常識だろ？

とりあえず、鶴見だろうが川崎だろうが、京急に乗換えが楽だと良いなぁ。。。

鶴見なんて誰も関心ないのに熱心だなと思ってね。ブルーラインの終点だよ

出張が増えてね。羽田利用が多いんだよ。

>>344
そんな事言ったら、高田で分岐も現実的じゃないだろw
いくら線形は良くてもさ
日吉―箕輪で綱島はスルーで良いけどね

こんなのが横浜市内ルートと駅かw

そうは言うけど、鶴見は横浜市の副都心のなかで戸塚についで二位だぜ（利用者数基準）
グリーンラインが開通すれば戸塚を抜いて一位の可能性も大。

おれはGL鶴見延伸よりも、貨物線旅客化の方が費用対効果が高いからそっちをやるべきと思うけどね。
神奈川県内はもともと県・横浜市・川崎市が推進派だから問題なくて、都内の費用をどうするかが
問題だったけど、JRがやる気をだしてくれたからチャンスだし。

鶴見が重要拠点で横浜市が重視してるなら最初から高田ー綱島ー鶴見だろうよ
これなら無理がないルートだ

日吉にしたのは慶應の力が働いたか？
ここで終着だろ

>>353
それはお前が決めることじゃないし。

綱島商店街が反対したんじゃないか？

お前の基地害重複ルートをみて言ってるんだがw

>>352
鶴見は相鉄直通線も停車する可能性が出てきたし、拠点性は間違いなく上がる方向だろうね。
東海道貨物線の旅客化は慢性化してる東海道線や横須賀線、京浜東北線の混雑緩和にも繋がるだろうし、
川崎市や東京都とも連携して進めて欲しいところだね。

>>356
川崎市との連携は東海道貨物線旅客化の為だよね。
なんかバカがグリーンライン新川崎川崎延伸の為とかアホすぎるが

>>357
川崎市と横浜市の連携は、
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸や、
南武線の連続立体交差を見据えたものじゃないかな
東海道貨物線の旅客化に関しては、
東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会で平成10年からずっと連携してるし。

>>358
直近の主目的はそうだろうね

とにかく新百合延伸をさっさと進めないと、他の延伸計画なんて立てられないよ

>>360
川崎市があんまやる気ないし、
鶴見延伸が先でいいのでは？
そんな需要予測変わらないなら、
人口増加、市税の増加の見込める鶴見延伸がいいし

もう、県営地下鉄に汁！

議論にすら上がってない鶴見延伸とか問題外だわw

ブルーの新百合延伸と同時にグリーンも平行して検討すればいいのに。
こんなんじゃ生きてる間には新百合延伸と
その次位までしか見れないだろ。

新百合ヶ丘延伸は東京オリンピックまでには実現するスピード感でやって欲しいわ。
検討3年建設3年でいけんだろ。

日吉以東延伸は無期限凍結でいい
自分のところが作ってくれないからって横浜市にすがるなよ川崎延伸厨は

グリーンラインは川崎〜日吉を希望したい！

ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は順調に行けば2018年度の事業化だろうね
2019年度からもう一つの事業を実施できるようになるが、必要な手続などを考えても来年度あたりまでには候補を決めないとねぇ

限りある予算。
地下鉄延伸の優先度は低いだろう。

都市規模に比して低すぎる文化レベル向上を目指して欲しい。
オペラ座くらい作れなくて、何が国際都市か（笑）
演劇見るのになんで東京まで行かにゃならん。
シネコンで満足する低文化都市横浜。

文明開化、最先端をいっていたはずの横浜がどうしてこうなった。

文化都市を目指したお隣さんがいるわけで

県がせっかくKAAT作ったのに運営予算が少なくて短期間の貸公演ばっかり
自主製作なんか滅多にできないしぶっちゃけスタッフの質も悪いし
あの「劇場に」付いてる客なんてほとんどいないだろうね

オペラは市がみなとみらいホールでたまに公演してる
他に能楽堂とにぎわい座も積極的で政令市としては割と頑張ってる方
どこかの市が見捨てた文楽を連れてくるくらいの勢いがあればもっといいんだけど

横浜市が鶴見をどうしたいのかが分からん鶴見に拠点性を持たせるなら鶴見に伸ばせばいいしそうでなければ伸ばす必要も無い

>>367
高速鉄道会計の債務残高を考慮すると、新百合延伸開業後でないと次の事業は無理。
一般会計や県、国からの補助金だけで作れるんならいいんだけど。

>>357
で横浜市内のルートは？の答えが
日吉ー箕輪ー新綱島ー鶴見ｗ
鶴見厨の頭なんてこんなもんバカすぎる

しかし川崎市内のルートだって挙げられないんじゃ･･･。

あげてるよ

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tetsudoukeikaku/

オフィシャルであげられているのはこれくらい？

ほかは妄想レベルだな。

役人が適当に横浜市内通るように線を引いただけだな

>>373
大体さ川崎市営地下鉄だって、元住吉(武蔵小杉)ー川崎は
採算性見込めないから後回しだったじゃんw
それを横浜市営地下鉄引けとか
頭の悪さ滲み出てるよね〜

役人様が線を引いたんだろ？>>377が線を引くより説得力がある。

>>378
川崎市営地下鉄はなくなったんだがｗ
その理屈じゃ新百合も横浜市営地下鉄引けって川崎市が
お願いしてるのかい？横浜が川崎通してくださいだろｗ

だから鶴見も日吉ー箕輪ー新綱島ー鶴見で横浜が勝手にやるがよいｗ
あくまで川崎に引きたいと横浜市がいうまでなのもせんよ川崎市は

>>380
だから横浜市川崎市も新川崎川崎延伸なんて
一言も言ってないのにw
妄想してここに張り付いて電波垂れ流してバカじゃね？

>>379
地下鉄が引きやすい道路がないんだけどなｗあの引き方
どうせ具体的な話になるのはかなり先だし
横浜環状鉄道だから横浜にとりあえず引いただけ

>>382
綱島―鶴見バス便の代替になるように想定してるんだから
川崎なんて無いよwww

>>381
日吉ー箕輪ー新綱島ー鶴見なんて横浜も言ってないんだけどｗ
鶴見スラム難民が必死すぎて笑えるｗ

>>383
いいから僕は日吉ー箕輪ー新綱島ー鶴見を祈願してなさいｗ

鶴見案は昼間や休日の定期外客が絶望的なのがネック
末吉大通りのバスも全然大したことなくて地下鉄なら毎時4本で十分なレベル

>>386
ほう。昭和60年の7号答申で「鶴見ー日吉間は需要が少ないとして
新交通システムによる建設を検討」と状況は変わってないわけだな

そりゃそうだな横浜市民の俺でも鶴見なんて一回も降りたことないし
今後もないだろうしなｗ

>>379
そうか！？多くの区間で一般民有地以外を走れるだろ。
日吉ー慶応の土地ー民有地約100m強ー市道(南北方向のバス通り)直下ー
日大グラウンド直下ー日吉自動車学校ー
(民有地を最大限避けるならば)鶴見川直下(横浜市側)ー
民有地約50m前後ー上末吉交差点付近から鶴見駅までバス通り直下

全部で200mもない。

訂正

>>388 は、
× >>379
じゃなくて、○ >>382

>>387
横浜市民ってどこ住んでんだよ？
川崎市民かとおもったわ

>>390
>>346

ID:z0y+9na30

川崎市が地下鉄作れないからってたかるな乞食
グリーンラインの延伸は要らないんだよ

>>391
グリーンライン沿線民だからどーせいいやw
沿線民なら、鶴見区民の立場だって解るだろ？

>>393
自分が利用するにあたってここが通れば便利だな
利用したいな　という所に市民としては伸ばして
もらいたいわけ　　税金の負担が少なく市民生活に
影響でないように黒字になるのを願う

結論：鶴見なんか行かない、用がない、興味もない
　　　こんな所に横浜市単独建設は税金の無駄

>376
グリーンラインのルートの想定としては

横浜市における鉄道を軸とした交通体系について
48,49ページ
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/jisedai/torimatome/koutsutaikei.pdf

376と同じルートというか同じソースだけど（都市整備局都市交通課）
細かいレベルで決定してるわけではないにしろ、川崎市は通らないのは大前提だな。当たり前だけど。


グリーンラインは鶴見-二俣川程度はまだ可能性が残されてるにしろ、根岸とか今世紀中に
作るとも思えんし、それより神奈川臨港鉄道本牧線旅客化にでも計画変更して着手しないかね。
地上だからLRT、停留所いくつか新設程度で。
電化も面倒だし蓄電LRTとかで。。

>>394
だからなんで現グリーンライン民の立場だけで考えるんだよw
そういうのを自己中って言うのw
綱島鶴見地区の住民が日吉や鶴見に電車で出れたら便利でしょ。
現グリーンライン民だってそういう立場じゃんw
グリーンライン自体乗り通し需要重視してないし。

>>346の流れでどうしてグリーンライン住民になるのかｗ

>>397
やっぱりどん詰まり川崎民であったかw

>>398
わざと書いてるのかｗ>>346のあとを見ろ

華麗にスルーして
>>395
みなとみらいあたりLRT構想あるから、
それと本牧繋げれば良さそうだね
観光路線になりそう

みなとみらいに路面電車を整備するとして、
車庫はどこに作るの？
俺としては滝頭を2層化して、上層バス車庫、下層路面電車車庫にすればいいと思うけど。
滝頭に保存されてる路面電車も一部は年数日でも営業走行してくれると、
趣味的には楽しいな。

>401
山下埠頭までLRTをひく構想は、山下埠頭や新山下の地区全体の再開発の一環だから
再開発ついでにどこかに確保するんでないの。
山下公園（の駐車場）みたく、下を車庫にして上は公園とか。

>>402
山下埠頭にカジノ誘致して総合リゾート施設造成する予定みたいね。
そしたら、本牧埠頭に大型客船誘致しやすいし、
LRTでみなとみらいと横浜中心部まで繋がるしね

LRTでも良いけど、個人的にはシーサイドライン規格の鉄道網を整備したら良いと思う。
LRTよりも建設費は掛かるけど自動車や歩行者と交錯しなくて安全・スムーズだし、
地下鉄よりは建設費がだいぶ安いし、開業後は無人運転で人件費抑制できるから、
まさに需要予測が「相模線程度」や「江ノ電程度」と予測されいる区間や
インナーハーバー内輸送、郊外の団地群〜主要駅への輸送手段としては最適かと。

新交通システムはバリアフリー化が課題だからねぇ
基本は平面のLRTにして、要所で立体交差を取り入れていくのも手かと。
グリーンラインの二俣川延伸を図るならグリーンラインを断然の高架鉄道で伸ばせばいいだけな気がする

市営地下鉄はわりと民有地の下を通ることはある。
相鉄-JR直通線の西谷-羽沢もほとんどが民有地の下。
駅のところは広い道路の下が望ましいが。

話変えて悪いけど、昨日10時ごろ上大岡から上り乗ったら「足が悪いから席譲れ」
っていうババーいたんだけどあれってよく出没する？気の弱そうなおじさんが席
譲っていたけど、その後も何かブツブツいってて一日不愉快な思いをさせられたん
だけど…自分は20年以上乗ってるけど、初めての経験でショックでした。
敬老パスや福祉パスの人が大きな顔して座っているのを見るといつも複雑な気分に
させられます…

>>407
同一人物かはわからないしばばあが乗ってきた駅もハッキリとは覚えてないけど、
上大岡付近で似たようなばばあに遭遇したことはある。
俺の年齢は比較的若いほうになるだろうが、病気の影響で長時間立っていられないので座っていることが多い。
座ってる俺の前に立ってきてわざわざ舌打ちする老人も居るし、
ブルーラインの客層は割と終わってる…

お気持ちわかります。
私も30代ですが癌で、病院まで行く時に遭遇します。
痛みは他の人には、わからないでしょうが、悲しい気持ちになりました。

>>409
　横浜〜上大岡はお客さんも多いから、日中は区間運転で増発して、
ばぁ様がごねなくても座れるようにした方がいいんじゃないか？
福祉パスで乗っているんで、正直快くは思わないけど、
普通にカネ払って乗って、座りにくいというのは、本当におかしい。

不正乗車でなければどんな手段で乗っていようがいいんだけどね。
ブルーラインの沿線には大きい病院も多いし、平日の昼間なら病気持ちが多く乗っていてもおかしくはない。
俺は立ってるのが自分より辛そうな人を見たら譲るつもりだけど、未だ見かけたことはないな。
ブルーラインの横浜ー上大岡は確かに平日日中でも客は多いんだけど、
座席が埋まるか埋まらないかぐらいの混雑だから増発の必要性があるかは疑問だけどね。

急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--駅-各--急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--急-
000-----010-----020-----030-----040-----050-----新-----116-----126-----136-----146-----156-----206
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急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--駅-各--急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--急-
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030-040-050-100-110-120-セ-038-048-058-108-118-128
037-047-057-107-117-127-中-031-041-051-101-111-121
047-057-107-117-127-137-二-021-031-041-051-101-111
055-105-115-125-135-145-東-013-023-033-043-053-103
101-111-121-131-141-151-上-007-017-027-037-047-057

急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--駅-各--急--各--急--各--急--各--急--各--急--各--急-
000-----010-----020-----030-----040-----050-----新-----116-----126-----136-----146-----156-----206
009-----019-----029-----039-----049-----059-----あ-----107-----117-----127-----137-----147-----157
013-----023-----033-----043-----053-----103-----北-----103-----113-----123-----133-----143-----153
015-----025-----035-----045-----055-----105-----南-----101-----111-----121-----131-----141-----151
021-022-031-032-041-042-051-052-101-102-111-112-新-054-055-104-105-114-115-124-125-134-135-144-145
-1--024--1--034--1--044--1--054--1--104--1--114-北-052--1--102--1--112--1--122--1--132--1--142--1-
024-026-034-036-044-046-054-056-104-106-114-116-新-050-052-100-102-110-112-120-122-130-132-140-142
033-037-043-047-053-057-103-107-113-117-123-127-横-039-043-049-053-059-103-109-113-119-123-129-133
-1--039--1--049--1--059--1--109--1--119--1--129-高-037--1--047--1--057--1--107--1--117--1--127--1-
036-041-046-051-056-101-106-111-116-121-126-131-桜-035-040-045-050-055-100-105-110-115-120-124-130
038-043-048-053-058-103-108-113-118-123-128-133-関-033-038-043-048-053-058-103-108-113-118-123-128
039-044-049-054-059-104-109-114-119-124-129-134-伊-032-037-042-047-052-057-102-107-112-117-122-127
046-054-056-104-106-114-116-124-126-134-136-144-上-022-030-032-040-042-050-052-100-102-110-112-120
-1--056--1--106--1--116--1--126--1--136--1--146-港-020--1--030--1--040--1--050--1--100--1--110--1-
050-059-100-109-110-119-120-129-130-139-140-149-上-017-026-027-036-037-046-047-056-057-106-107-116
056-----106-----116-----126-----136-----146-----戸-----020-----030-----040-----050-----100-----110
107-----117-----127-----137-----147-----157-----湘-----009-----019-----029-----039-----049-----059

汚してゴメン

>>417
フリーのダイヤ作成ソフトあるからそれで組んだダイヤグラムの画像貼ってくれ
読みづらくてかなわん

ブルーライン、上記ダイヤが最終形の理想かなぁと
思うんだよね。あざみ野新百合からは多少速達化が
果たせるし、湘南台も関内桜木町なら相鉄に対抗が
できるのかと。
横浜〜関内間が約５分毎になるから、根岸線に対抗
してこの区間だけ１００円にしたら、結構お客さん
を奪えると思うんだけど。
グリーンラインも、セン北セン南(上大岡)の接続が
均等になって良いのかと。

新百合新羽が各駅とかカス過ぎワロタ

日中何本走らせるつもりだよ。。
急行運転開始でも本数増やさないとまで発言した交通局がそんな運行コストをかけるはずもなく。

横浜-関内間で根岸線から客を奪おうって、横浜駅と桜木町駅の場所が悪すぎるからなあ。
横浜駅は、奪えて相鉄客くらいか。
運賃以前に、地下鉄横浜駅がどこにあるかさえ認識されてない。

実際毎時8本で十分だしなぁ

>>421

時間的に日中（10時〜16時）に30分間隔

横浜から分岐して、みなとみらい元町本牧いけばいいのに

みなとみらいはみなとみらい線でいいけどさ、横浜駅は地下鉄が地下2Fコンコース、
東急/MM線も地下2Fにだだっぴろくて快適な南北自由通路が広がっているのに
両者がそのままつながっておらず、乗り換えがえらく遠いのがださすぎ。

新しい西口ビルと東急B2Fは直結するけど、
ジョイナス建て替え時にはジョイナスB2Fと地下鉄も直結してくれないかな。
とりあえずらくだのこぶさえなくなればダイヤモンド経由で今よりは楽かもしれないが。。

運賃値上がりしても回数券はそのまま清算しないで使えるんだって、買いだめしておけばよかった

一日乗車券はお値段据え置きだからうまく使おう

>>421
地下鉄横浜駅は東口、京急やJR乗換には不便だが、
ビブレやヨドバシカメラに行くには便利だけど。
桜木町は野毛方面向けだね。

>428
横浜駅西口が最終目的地なら不都合ないし、JR乗り換えは許容範囲かな。
東急や京急に乗り換える時は地下鉄横浜駅は使わず別ルートにする。

急行停車駅の発表はいつ？

昨日19時前電車止まってたけど、何が有ったんだ？

>>431
夜ラッシュ時にこれだけ運休させたのだから、週明けには公式ページに
記者発表が掲載されるでしょうね。

下りの岸根公園で抑止にかかり、緊急停止ボタンが押されて安全確認を
している旨の車内放送がありました。
抑止解除後、横浜までの運行に切り替わりました。

信号故障の原因が分からないのに、復旧することってあるんですね。

原因は不明でも、故障箇所がわかっていればそこを直せば復旧でしょ。
もちろん原因調査はするのだろうけど。

Windowsがハングアップした原因はわからなくても、とりあえず再起動すれば使える。

あげ

横浜市営地下鉄ではプリキュアではなく、アンパンマンのスタンプラリーをやってもらいたい（プリキュアは京急で）。
そうするなら、横浜のアンパンマンミュージアムの最寄り駅の高島町駅の発車メロディを上り（あざみ野方面）はアンパンマンのマーチのさびの部分（そうだおそれないで生きるよろこび）、
下り（湘南台方面）は勇気りんりんの歌いだしの部分（勇気の鈴がりんりんりん、ふしぎな冒険るんるんるん）になるのかな
FM横浜の交通情報や天気予報が始まるときの音楽も勇気りんりんの歌いだしの部分に似ているし
アンパンマンの出ている「ハマハグ」のステッカーを地下鉄の主要駅の駅事務室の出入り口ドアに貼り付けてもらいたいし
（ちなみに桜木町の発車メロディは上りが実写版美少女戦士セーラームーンの主題歌「キラリセーラードリーム」の「私になれキラリとSailor diamonds」の部分で、
下りがアニメ版セーラームーンのオープニングの主題歌「ムーンライト伝説」の最初の部分（歌詞の入っていないイントロの部分）になると思われる）

きんもーっ☆

高島町駅は、あんぱんまんミュージアムの最寄り駅に見えるが、実際にはえらく遠回りを余儀なくされるという罠
変電所出入口構想が実現すれば、わずかに近くはなるが。。。

根本的な改善で、根岸線-首都高-貨物線をくぐったみなとみらい側に出入口を設置して欲しいねえ。

グリーンライン6両化早くしてほしい
日吉駅混み過ぎて、殺気立ってるよ
ブルーラインと同じ第三軌条方式でやって欲しかったわ
リニアは狭いわ

朝は赤
横浜駅東口前のSOGO青

山手線用の新型E235
扉部分のゼブラ塗装を見ると30年前に205系が2000の一段降下窓を見習ったことを思い出す

E231系も「ホームドア対策で廃車→部品を再利用した新車に置換」が2000→3000Sと同じだよな。

昔は車体新製がよくあった

>>425
ソースは忘れたが、中央通路とダイヤモンド地下街の間で地表に一旦上がるのを無くす計画はあるって聞いたことがある
でも確かに東横改札-ジョイナス地下2階-地下鉄改札ルートも実現したら便利そうだね

>444
西口ビルの今年のプレスリリースを見れば、地下１Ｆの図面で載ってるよ。らくだのこぶがなくなるのは。
図面を見ると幅が結構狭そうなのが不安だけどね。。

横浜市営地下鉄、過去最高利益、25年度営業利益100億円、純利益50億円！！

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/news/pdf/n20140703-8181-01.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/

みなとみらい線の横浜高速鉄道、初めて純利益計上！！！3億9000万円

http://www.mm21railway.co.jp/info/corpo/pdf/bspl26.pdf
http://www.mm21railway.co.jp/info/corpo/settlement.html

グリーンラインは営業損益▲2億5600万円純損失▲16億2800万円で大幅改善！！
実は開業の翌年、平成21年度から減価償却費を除いた利益ベースで黒字
なので資金枯渇しない優良路線。
ブルーラインに比べ、当初から一般会計補助金もかなり少ない優良児。

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/news/pdf/n20140703-8181-01.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/

「市民の声」の公表
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/25002390.html
Q 地下鉄の自動券売機で領収書の発行ができるようにしてほしい
A　要望等にお応えできません
＜回答＞
市営地下鉄の券売機では、今のところIC関連業務以外でレシートを発行する機能はございません。
回数券発売時に領収書を発行できる券売機については、今後、設置の検討を行ってまいります。
お手数をおかけいたしますが、当面は、駅案内所で領収書は発行させていただいておりますので、駅係員にお気軽にお申し付けください。
ご不便をおかけして申し訳ございませんが、何卒ご理解とご協力いただきますようお願い申し上げます。

こんなの関東じゃここだけかなあ
急行運転なんか仕掛けてる場合じゃないよな

蒔田駅ってどうして日曜日に異常に乗客が多いの？

延伸そろそろ決定する？

>>449
大山ねずみ会

>>448
何もしないよりマシ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ID変えても芸風でバレバレだぜｗ馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/7はID:Xd+HAm+q0とID:q3I1RO420！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/WGQrSEFtK3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/topics/n20140704-8211-01.html

22頃だったか、蒔田で線路に客が侵入したとかで10分くらい全線運転見合わせになってた。
酔っ払いか？自殺者か？

死んだら10分じゃすまないっしょ。

第三軌条の線路に進入なんて、おれならどんなに酔っ払っていても恐怖で酔いが醒めるけど

敬老乗車証があるおかげで老人が我がもの顔で車内の席を陣取るのが日常。
朝のラッシュ時に老人御一行様に遭遇した時のガッカリ感。
頼むから朝７時３０分にリュック背負って満員電車に乗るのだけは辞めて頂きたい。

正直、敬老乗車証はラッシュ時の時間帯のみ無効にすべきだと思う。
その規制をするためにＩＣ化する必要があるのはやむを得ない。

>>457
こういう奴に限って自分がジジイになると欲しがるもんだｗ
でもリュックを背負ったままの乗車は老若男女問わずイカンな。

日程などの都合で老人も朝ラッシュ時に乗ることもあるだろうけど、
せめて複数の車両に分散して欲しいね

あと夜７時のラッシュ時に高島屋orそごうのでっかい紙袋を持ってるオバはん！
なぜ戸塚駅まで乗るのか？横須賀線でも東海道線でもなくなぜ地下鉄なのか？ＪＲに乗れ！

正直、通勤帰りのリーマンがお前の紙袋を気にしながら乗るのは苦痛でたまらん！
もし勤労意欲が下がって生産力が低下して横浜市の税収が減ったらあななたちの責任であると
いうことを付け加えておこう！

正直、横浜ー湘南台はそれほど混雑しないしどうでもいいや。
横浜ーあざみ野は結構混むけど。

>>460
地下鉄のほうが空いてるからでしょ

そごう帰りに地下鉄は変わり者のオバサンかな
高島屋帰りならJR駅より地下鉄の方が近いから不思議ではない

要望等にお応えできません

てすごい言い方だな

意外に儲かってるようで、良かったですね。
やりようによってはもっと儲かるのかもしれませんが。

>>457
いやいや、年寄りは元気でいて貰わないと困るだろうが。
介護だのなんだのって無駄金かかってないんだから、むしろ敬え。

>>461
いやいや、湘南台→横浜も込むし。
戸塚、上大岡、関内の直前とか動けない程度には込むぞ。

あと女性専用車両とか辞めて欲しいね
誰もババアのケツなんか触る奴いないからｗ

>>466
老人は当然敬っているし、老人には席も必ず譲る。だがリュック背負った７０歳以上の
ジジババ１０人ほどが大声出して朝の７時３０分の電車に乗るのは如何なものかという
問いかけをしたまで。

>>468
それはもはや単にマナーの問題だろう。

>>467
勘違いババアが他所にいってくれるんだから有難いじゃねーか。
それだけこっちが安全快適になるって寸法だ。

>>469
間違ってもババアのケツ、触んなよ

>>466
書き方が悪かったね。
夕ラッシュの横浜→湘南台の話。

>>471
すまん夕ラッシュの話だったか。よく見てなった。

>>470
ほんと怖いよなｗ
女性専用車両池ってのｗ

ドア横の席に座ってたら、若い女が尻を仕切り板に乗せてきて、
尻が頭に押し付けられた。すぐ頭を離したけど、怖かったｗ

>>472
今の時代、仕切り板当人の女の側がなんとも思ってなくても
第3者が動画や写真でも撮って、「頭で尻を触る変態男発見！」みたいに
拡散する可能性もあるからなお怖いよな・・

大阪市営は敬老パスでの一乗車ごとに50円取るようになってうらやましい。これからの時期、
用もないのに涼むがてらに地下鉄やバスを利用して座席を占拠するのは本当に腹立たしい。
横浜も料金を徴収して利用を節制するべきだと思う。

>>474
まあ寝たきり防止による医療費削減の目的もあるからなあ
何処が一番効率が良いところになるのかによるだろうけど

>>474
だからさあ、年寄りでもないのに座席座席って何なの？デブなの？
年寄りが立ってたら危ないだろうが。ガキかよ。

>>472-473
性転換して女性に生まれ変われば、そういう状況でも変態扱いされること
はまずないから安心だ。リスク回避の為にも男性は早めに女性に生まれ変
わった方がいいよ。

敬老乗車証を使う人たちは朝だけ
女性専用車両に押し込めば全て解決。
今度の市議会で議題にしてもらおう！

>>476
デブではありません。ブラックに勤めているリーマンです。夜勤明けで疲れてヘトヘトで帰る時に
不要不急で乗っている老人のために座れないのは本当にきついんです。あなたみたいな
恵まれてる境遇の人には一生わからないんでしょうね…

>>477
あんたはニューハーフマニアの類かｗ
その手のニューハーフしか愛せないマニアの人は大変らしいね。
絶対数が少ない上に綺麗になればなるほど一般女性に紛れてしまい見分けがつかず出会えない

ふと思ったが
優先席廃止でいいジャン
女性専用車両でも本来は優先席兼用なんだから
もっと宣伝すべき

表示とアナウンスでハッキリと
女性、高齢者、優先車両といえばいいのに

都営浅草線ってグリーンラインのコースを走ることって可能なの？

以前大江戸線の列車が馬込で走行試験したらしいけども

>>483
無理。
そもそも大きさが違うからトンネルに入らない。（浅草線＞グリーンライン）

大江戸線の車両が浅草線に入ることはできるが逆はできない。

>>478
朝のラッシュ時の横浜駅なんて窓口を通るパス持ちが多くて、改札入る人間からして邪魔になってる。
パス持ちは時間制限にすればいいんじゃない？
11時〜16時とかで。

無駄無駄。お偉いさんが年寄りなんだから。
これからは老人優先、若者軽視の時代だよ。

>>486
そういうおまいも将来ジジイになって優遇されるんだろ。

>>487
ジジイ乙

>>484
ありがとう
じゃあ、グリーンラインの車両が西馬込−泉岳寺間走行するのは
可能なのか。
今は馬込−泉岳寺の設定が多いから、この際リニア方式にして
中山−日吉−大深度−西馬込−泉岳寺−大門−大江戸線
にならないかな？

>>489
どう考えても、建設費がペイできそうもないルートだ

俺は通勤に使うからしょうがなく乗ってやっているが、
地下鉄料金ってバカ高いよね？役所仕事って殿様商売でも
成り立つんだからいいよな〜。今年も赤字でしたので、
税金を全力投球しまっす！で許される世界なんでしょｗ

釣れますか？

>>489
西馬込から先は機関車牽引？

　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ヽ
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,／　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　.　∧＿∧　　 ,／　　　　 　 ヽ
　　　　 　　　　　 　　　　 　（　´∀｀） ,／　 　　　　 　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　つ@　 　　　　 　　　　 ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人人人人人人人 　　　　　　∧Ｊ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜ 　　　　　　　　　 ＞　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜ 吊られちゃった ＞　　　　 　| | 　　| >>492
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜ 　　　　　　　　　 ＞　　　　 　∪ / ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨∨∨∨∨∨∨　　　　 　　 | ｜|
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トンネルでイー・モバイルつながるようになった？

一言だけ言わせて頂く！
急ブレーキすんな〜！ドアホ！


　　　　　　　　　　以上

ATO知らないのかな。

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市営地下鉄って自動運転なのか！知らんかったｗ
なら、うちのネコでも運転士できるって話か

>>499
自動運転でも出発時にはボタン２つを同時に押す。
駅に着いたらドア開閉操作をする。

∴にゃんこでは無理ではないかい？
でもゆりかもめなら出来そうｗ

ボタンならワシにもできそうだのぅ








幸子さん
晩ご飯はまだかのぅ

>>500
うちのネコはボタンくらい同時に押せるからｗ
そのかわり舞岡駅〜港南中央駅は当然スルーします！

>>494
そのレス、自分でやっちゃ恥ずかしいだろｗ

>>501
お義父さんまだお昼前ですよ！
オムツは自分で替えてくださいね！

久しぶりにセンター南行ったらGLホーム下にスポーツクラブみたいのできてホーム隣にビル作ってるんだね

センター南連絡通路の計画は一体どこへ消えたのやら……

正直、舞岡駅は廃止でいいと思うんだが
あんな駅なくても困る人、いないでしょ