東急田園都市線part93

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/

東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。

前スレ
東急田園都市線part92
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392380082/

2

東急電鉄車両総合スレッド81
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395821738/
東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド141
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394722034/
東急世田谷線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351171934/
☆東急大井町線スレ 24☆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392266850/
【長津田・恩田】こどもの国線Part9【奈良・鶴川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373171541/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 112
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392642527/

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

もうすぐIOCが東京五輪の準備状況を視察しに来るらしいな
外国からのお客様が田都沿線に宿をとるとどうなるか
客観的事実を確認していただく必要があるな
いつ着くかわからないサウナを体験していただいて

田園都市線は、スポーツだ。

　　　美しい時代へ─東急グループ ─

同じ寝過ごすなら久喜の方がマシなんだろうな

>>5
用賀の東急ステイ
溝の口のメッツ
青葉台の青葉台フォーラム
くらいしか無くね？

>>5
田都沿線より大久保のヘイトデモを見てもらうべきだな。

微妙に三井住友のATMが少ない→田舎

臨海地区中心なのに何で田都に宿取るんだよ。
しかも>>8の言う通り沿線に宿発施設はほとんどないぞ

溝の口の駅ホームの蛍光灯の上についてるやつ、あれはLED照明？

>>5
藪蛇だったなw

ｔ

>>11
長津田で終電寝過ごしたら強制的に町田行きか？

横浜線?

路線名：東急田園都市線

鷺沼〜たまプラーザ駅間で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れが出ています。
（4月10日16時38分現在）

またかよ。終電まで混乱は続く

2000系に｢久喜/南栗橋｣表示は登録されてるの？

されてない

>>12
LEDだね。確か昨年度と公式には出てたはずだけど。今更工事中なんだ。



>>15
以前長津田レポートか九品仏に表示テストで南栗橋表示、各停表示も出している写真があった。

ダイヤの乱れがあり車交ありきで急行 南栗橋行きもあり得るから表示は出せる。

>>17
現状はどうなっている？

田都は、立入と体調不良で出来て居る。

車内が暑ければ窓を開けよう。

以前、長津田からタクシー乗ったら「昨日は寝過ごした人を乗せて埼玉まで行きましたよー」って話されたな。

>>24
その逆も然り

東北道久喜IC→東名横浜青葉...どれぐらいいくんだろw

こっちは直通運転してるからまだわかる。前に相模大野の改札で悪態ついてた酔っ払い、
現在地を把握した瞬間「柏に帰るんだけどどうすれば…」って駅員に泣きついて
「前の国道が16号線なので、ぐるっと回れば柏に行きます。」って駅員に言われてたのには噴いたｗ
たぶん、代々木上原で千代田線最終から放り出され、小田急の駅員に大野終にぶち込まれたんだろうな。

ところで、鷺沼１番線発着の急行なんて前からあった？ いま長津田止まってる急行中央林間行きだけど。
前に立ってた貧乳お姉ちゃんをずっと見てたｗｗ

>>26
隙間ブラ堪能乙

東急 田園都市線 渋谷駅
http://i.imgur.com/avZ41Av.jpg
東急 田園都市線 池尻大橋駅
http://i.imgur.com/CF5vcfQ.jpg
東急 田園都市線 三軒茶屋駅
http://i.imgur.com/d4i6j75.jpg

　　　28
　　　↓
東急 田園都市線 渋谷駅
http://i.imgur.com/avZ41Av.jpg
東急 田園都市線 池尻大橋駅
http://i.imgur.com/CF5vcfQ.jpg
東急 田園都市線 三軒茶屋駅
http://i.imgur.com/d4i6j75.jpg
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　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民の嫌がらせ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/11はID:W7Dls26O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140411/VzdEbHMyNk8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140410/VHRIQ296Z0sw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

コピペウザい

>>27
そんなＡＶあるよな。でもこの時期そこまでは見えないだろ。
個人的には夏服ＪＫの透けb(ry

ってのはおいといて、今朝は運用乱れてたな。
おかげで50050の寒冷地仕様暖房でぬくぬく寝て来れた。
地下入るとちょっと暑いんだけど、各停だから大丈夫。

隣にミニスカお姉さんが立ってると思ったら …誰も居なかったorz
ダメだ…疲れているorz

半蔵門線内の混雑で遅延ってアナウスｗ

桜新町待避の各停乗車中。三茶出てからノロノロ。
いつもこんな感じで長津田まで。
いかに鷺沼待避各停がガンかよくわかる。

さっき立ち読みした本に、朝ラッシュの遅延要因が渋谷駅から永田町〜渋谷つまりメトロ要因に
変化してきたって書いてあったな。
メトロの閉塞が長いためで、短閉塞にすると遅延が３分減る試算だって。

なんか向かいに明らかに栃木臭のするヤンキー２名が乗ってる。
金髪で左がトラで右がピンクのヒョウ柄。座席に体育座りしてカバンは隣席に。
その区画だけ人いねー。

両毛線ではよく見る光景だけどデントでは珍しいな。

っと市が尾で座席にゴミ放置して降りようとしたから「忘れ物！」って言ってやった。
しかしいるんだなこの沿線にもこんなクズみたいの。

なんか向かいに明らかに栃木臭のするヤンキー女２名が乗ってる。

両毛線ではよく見る光景だけどデントでは珍しいな。

っと市が尾で座席にゴミ放置して降りようとしたから「忘れ物！」って言ってやった。駅にごみ箱ないから頑張って持ち帰ってね。
しかしいるんだなこの沿線にもこんなクズみたいの。

おけ、重要なことだから２度書いたんだなｗ

微妙に違う気がしないでも無いが大事な事だから許す

今日の朝各駅が6ドア車準急が8500だったけど
それ位ちゃんと運用しろよ

>>37>>38
なんか変だと思ったけど書き込めてた。

俺の乗った各停も普段は東急車なのに今朝は50050だった。
ところで早朝の各停は６ドアでも座席使用可だけど、準急タイムの各停に６ドア入ると
座席って使えるの？

ドア付近のつり革に無理やりつかまってるクソおっさん多すぎる
邪魔すぎてイライラする
態勢崩して寄りかかってくるしハゲで臭いし最悪

>>39
使えないんじゃないか？

>>36
両毛線に211系転属はよ

　　　28、42
　　　↓
東急 田園都市線 渋谷駅
http://i.imgur.com/avZ41Av.jpg
東急 田園都市線 池尻大橋駅
http://i.imgur.com/CF5vcfQ.jpg
東急 田園都市線 三軒茶屋駅
http://i.imgur.com/d4i6j75.jpg
両毛線に211系転属はよ
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民の嫌がらせ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/11はID:W7Dls26O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140411/VzdEbHMyNk8w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>34
この各停って大体東武発だよね？

うん

半蔵門線の渋谷直前も糞閉塞じゃね？
表参道出て途中で止まって1分くらい待つし

>>46
それはお上り田都民の駆け込みのせいじゃ？
特に急行後

こういう時期は窓をどんどん開けよう。

トンネルの向こうから、AT351を借りてくるか…。

AT351って何？

会津鉄道のトロッコ気動車
2009年に元国鉄キハ35形の改造車AT300形を置き換える目的で導入
1両のみ在籍で、窓は取り外し式
持ってきたとしてもホーム削るんじゃないの？
地下走行のためのA-A基準適応かわからない(気動車だから無理かも)
これに関してはキクハにすればいいか

なるほど、説明ありがとう

>>46
それは渋谷にできるだけ電車を停めておくようにして滞留防いでるダイヤに対し、
ＡＴＣ現示に従って走行するから起きるのでは？

朝の上り渋谷は、閉塞喰らわないよう速度を調整するシステムだったような。
以前に運転協会誌に載ってた。

最近4月という事を考えても混みすぎじゃね？

連投すまん朝の準急ね

>>54
渋谷到着7時20分頃の各停の混雑が３月と同レベだから、ただ単に集中してるだけじゃ？
来週中にはいったん落ち着くと思うよ。
例年４月５日(入学式の日）以降最初とその次の月曜日が混雑要注意日だから、
ここで懲りた連中(主に遅刻寸前)が早い時間や各停に回ってくるから。
そして乗車位置に関しても５月の連休明け頃には定着する。つまり朝の電車の顔触れは
同じになる。（自分も同じ時間の同じポジションなんだから周囲も一緒）

半蔵門の設備はしょぼいから朝ラッシュ時渋谷過ぎるとすぐ止まる
下りも同じで渋谷までは止まりまくり

ATCの違いもあるだろう

>>53
「こんなにスムーズ」なんて書いてあったけど、あれは急行運転を
前提＝つまり、池尻の停車を前提にせず、三茶から渋谷まで閉塞に
当たらないよう続行運転を行い、渋谷駅進入時に最短時隔を図ろうと
していた。それて各停が遅らせたダイヤを急行で吸収しようとした。

準急運転開始後は、池尻停車のため遅れを吸収するチャンスが無くなった
ため、あの設備の効果はなくなった。ただし、平成不況やリーマン
ショックで通勤客が減ったために通勤ラッシュそのものが和らいだため
危機的な通勤輸送も一服した。

>>56
客は増えている気がする。大井町急行（朝一本だけある）など半年前は
確実にあざみ野でも座れたけど、今は全く駄目。その前の急行も二子玉川〜
永田町まで先頭車は吊革埋まってきた。

>>36
＞しかしいるんだなこの沿線にもこんなクズみたいの
田園都市線は都心部（東京・品川）への通勤が不便だし、大手町直通はあるけどほとんどの人間が渋谷で降りる。
要は渋谷基準で住居を選んだような「如何にも渋谷で降ります」みたいなのを醸し出している新興住民が本当に多いのよ。
二子玉川の父方の実家に住んでいたからわかるけど、沿線で生まれ育った人以外（つまり新たな住居として沿線を選んだ連中）は、
基本的に大した学歴もない（せいぜい私大卒がいいところの）地方出身者が多い。
朝の通勤時間も、そういう人で満たされている渋谷までの区間は殺伐としているよ。

車内が暑ければ窓を開けよう。

髪が乱れる

>>62
お前東横スレの不便厨だろう

(‥ )ﾌｰﾝ

>>60
確かに増えてるね

4月だからだろう

>>60
渋谷ビンゴ位置に乗ってるけど、変わったイメージはないなあ。
大井町急行の後の急行だけど。

>>61
品川は最近だから論外として、丸の内・八重洲通勤のどこが不便なんだ？
場所によっては乗り換えなしじゃないか。
それに、渋谷降車が多いとはいえ、直通客のほうが明らかに多いぞ。

>>68
品川を都心と勘違いしてるのが痛いな。
最近は高層ビルも増えたがもともとは倉庫街。

>>54
今朝は明らかに混んでたな。渋谷7時15分頃着の各停。

>>69
それを言ったら、田園都市線沿線自体が元々はど田舎

>>71
まあ新潟や岡山に市制が敷かれた当時は、
渋谷新宿池袋は東京市街から外れた郡部の町村だったしな。

上野浅草副都心がまだ元気だった頃？かな

当時の内藤新宿なんて、一歩外れたら(ry
※恵比寿は貨車の入換、飯田橋は暖房車の整備。

内藤新宿って江戸時代かよw

神田や上野、浅草が東京の中心で、秋葉原や今の丸の内なんてただの原っぱだったよな。

>>76
江戸城真ん前が原っぱなわけねーだろ

>>75
豊多摩郡内藤新宿町が四谷区に編入されたのは1920年だよ
でその時に内藤の付く町名から内藤の文字が取れた
もっとも、恵比寿は良いとしても
飯田橋は?だ
中央線の暖房車ってもっと後だし
整備も所属区の甲府機関区でやってた
>>77
江戸時代にあった大名屋敷や奉行所、評定所などの幕府機関が維新で無くなり
明治になって陸軍の兵舎とか練兵場になったんだけどこの時代に原っぱ化
で、陸軍が移転後、三菱に払い下げ、三菱のオフィス街に変貌
その隣では東京府庁舎（新宿移転前の都庁舎）、東京駅等も出来大発展
現在に至る

なるほど

大正9年か

なんかブラタモリ的なスレの流れだなｗ

ところで先週に田園都市線全線開通30周年を迎えたわけだけど、
このスレにはその記述全くなかったな。

無駄に記念日を覚えてるアスペルガーがいなくなったってことさ

東上線100周年、営団民営化から10周年、田園都市線全通30周年
今年は集中しているな

8631〜の 屋根 って、ｵﾊ35･ｵﾊﾌ33の 戦前型 風味じゃね？

声だけ聴くと20代の男性っぽいな。
やたらと丁寧な口調でアナウンスする人。
「つ ぎ は み ぞ の く ち で す」みたいな感じ。
休日に乗ったら、空調効かせてくれて快適だった。
同じ声の主に平日の夕ラッシュに乗ったら、蒸し風呂だったよｗ
車は同じ東武のアルミのやつだった・・・

東急電鉄さんは、通勤客を舐めてるのか？
車掌さんは違うが、
今日の1943時下り急行は、窓が結露してcatastropheだったよ。
駅に着いて、それしかなくやたら高い東急ストアさんでお買い物してさ。
駐輪場でバイクのキー捻ったら外気温9度だってよｗ

967 ：名無し野電車区 ：2014/04/14(月) 21:27:11.18 ID:hPh1G0bP0
最近田園都市沿線から谷塚に引っ越したが、朝の上り各停が空きすぎてマジで天国なんだが。
客の入れ替わりが激しいから、つり革は簡単につかめるし、運が良いと北千住から座れることあるし。

こっち引っ越して、田園都市線は客がほとんど入れ替わらない、
つり革はずっとつかめないで押し合いへし合いでマジでおかしかったんだと認識したわ。

968 ：名無し野電車区 ：2014/04/14(月) 21:30:25.12 ID:+vZAX6pZ0
>>967
通過列車が聞き覚えのある喧しさだけは許してくれ

>>61
沿線で生まれ育った人より、上京してこの沿線に住んでる人間の方が平均的に学歴高いと思うよ

根拠は？

車内が暑い時は窓を開けよう。

この時期の夕ラッシュ時以降は空調を自動運転にすればいいんだよ。
(8500は冷房オン、急行と地下区間は扇風機もオン）

それにしても弱冷車はどこの車両でもサウナ状態だな。
真夏以外は弱冷解除できないものか。

弱冷車を避けろ

あんたらは暑いかもしれんが
冷風がダメって俺がいるから、弱冷房車の存在はとても助かってる
2号車だけでなく8号車にも弱冷が設定された時はうれしかったんだが
おまいらが「暑い暑い」と騒いだからな(´・ω・`)

JR東では、駅の階段近くに弱冷房車を設置してくれてるから
さらに助かってる

弱冷は機器の熱損失で 暖房 になっちまう
結果 送風に敵わない(省エネの観点からも)

>>92
東武車は寒いと言う噂だが

>>92
寒ければ着ろ

>>92
最混雑車両を弱冷房車にするという暴挙だったからな、アレは。
設定当初から苦情が爆発したようだ。

ちなみに俺は暑がりだけど、朝の冷房には弱く、夏はいつもベストを着てるよ。
この時期だと上着を脱いでから乗ったりしてる。ある程度は調節しようよ。

>>94
30000は寒かったけど、50050は8500以上にぬるぽ。

ﾍﾔｰｽﾀｲﾙが乱れるからダメだ

ﾍﾔｰｽﾀｲﾙ乱れないだろう

>>96
弱冷房車は結局位置が問題だな

敷地内で間接(グループ)グモと聞いて

>>96
もういい加減東武に8号車弱冷解除の要望出したほうがいいだろう

>>97-98
お前ら剃れよｗ

ハゲてるから必要ない

>>95
夏でも長袖だよ
それでも冷気が頬のあたりを撫で付けるだけで
背筋がぞわっとする

>>99
JR東はもっとも込みそうな多くの駅で
階段が近くになる車両を弱冷にしてる希ガス

8104Fが何だって!?

>>103
JR東はひどいな

>>101
禿げてないけど必要ない

>>104
何かあったの？

暑ければ窓を開けよう。少しだけでもかなり違う。

8500なんかエアコンではなくただの冷房なんだから意味なし。
設定は26℃ぐらいだろ。だったら外気の方がかなり低い。
この時期はどんどん窓を開ければよい。

ロマンスカーで座って帰宅と思ったら、隣に変な姉ちゃん来て怖えーよ。
首振ったり、いきなり肘鉄喰らわせて来たり…
やっと寝てくれたようだ。
素直に田都の満員灼熱に乗ればよかった。

>>103
ある意味うらやましい。
こちら、すでに上着を手に持ってる。
でもまぁ、そうなると歩いてでも弱冷車行くしかないな。
俺も本当にダメなときはそうしてた。

>>107
CPがブローしたとか(確証が得られない)

おっと、レス番が東急田園都市線で帰ればよかったのにと言ってるな。

結局、多摩川鉄橋上で３発目を喰らい、いい加減にしろ！ってキレたけど、
どうもネジ外れた奴らしく、こっちが別席に移動した。

デントにはここまで酷いの最近はいないなぁ。恫喝オヤジが最後かな？

俺の場合、どうあってもロマンスカーを利用できない場所なのでうらやましい

109はデブで隣にはみ出していたので、女性が正しい。
デブは自分がどれだけ迷惑なのかを自覚しない。

あちゃー

>>109
今日も1943時の下り急行に乗った。
長津田まで空調効かせてくれたよ。
要は、車掌さん次第って事だなぁ〜

窓を開けて新鮮な空気を取り入れましょう。

蛍光灯数本はずすよりよっぽど節電になるしな。

>>109
豚は電車に乗るな！

？

>>115
そうなんだよな、本当に車掌次第。女性車掌でもつける人はつける。
ただ、半蔵門線内からつけてくれないと、渋谷からつけたのでは全車両の冷房がオンになる頃には
すでに三軒茶屋に到着する寸前。冷房は起動時の消費電力が一番大きいから一斉オンにならないからね。

そして、自作自演してる人がいるような気がするが気のせいか？

ってか暑がり多くね？
ピザばっかかよ。

夕方はまだしも、朝とか冷房かけられると、その日の機嫌が1日悪くなる位イラっとするわ。

日本のヨハネストンキン

>>120
このスレに朝の冷房キボンヌって書き込みはほとんどないが。

プログラム制御で二子玉川〜半蔵門までは自動的に冷房入れるとか無理なの？

デブもウザいけど、電車の中だけえらい奴が
腕組んだり足広げたりして1.5人分占拠してるのもウザい

>>123
仕掛け的にできても東急はやらない
東急的には田都は東横より不快じゃなきゃいけないから

元住吉でやらかしたから田都でも事故を起こさないといけないのか。
だから鷺沼であんな事故起こしたのか（やらかしたのは子会社だが）？

デブもそうだが最近渋谷7：40〜着の上りが異常に混んでるな

>>127
普通じゃね？この辺がピークなはずだから

>>128
ピークは渋谷着8:00〜8:30頃じゃね？
都心の9時ないし9時半始業にちょうどいい。

横から。

0724時長津田始発の準急で大体行くんだけど。
ピークなのかな。
タマぷらで基本満員になる感じ。

最近は本当に混んでると思う
ここ10年位では一番じゃないか？
ここ2年位は落ち着いてたと思ったんだがね

>>130
それ、思いっ切りピークど真ん中。

三茶上りホームに警官と白い防護服着た捜査員多数いるけど、なにかあったの？
中央林間方の階段閉鎖してるし

砂凜？

>>129
9時半始業ってあんまり聞かないな
三越とかか?

オバマが来るからテロ対策訓練じゃない？
この前M線新宿で消防とか警察が集まって一部列車行き先変更してなんかやってたし
ずいぶん嫌われてるなあ

いくら夜の上りの客が少ないからって空調オフるなよ蒸し暑い

>>136
それがさ、三軒茶屋交番付近にも覆面パトカーまで集まってて訓練には見えなかったんだよね

>>132
今日は、30分弱くらい早く出てみたよ！
高校生が居ないから快適だった。
今まで人生損していた気分だ・・・

渋谷到着8時半過ぎの電車はかなり空いてるよ
ラッシュ時とは全く比較にならない

>>139
それよりも早くすると都内の私立校に通ってる生徒が多い。
けど、彼・彼女らは中堅以上の学校だからリーマン・ＯＬと同様静かだよ。
昨日の朝、隣だった男子高校生はスマホでＡＶジャケ写見てたけどなｗ
ちなみに渋谷到着7時までは吊革埋まらない、7時20分で立ち客３列、7時半以降はｶﾞｸﾌﾞﾙ。

>>141
8時を過ぎるといろんな意味でgdgd

あーむかつく
まじで殺してやりてー

何でオバマが日本に来る必要が有るんだか分からんが、
明日から1週間コインロッカーは使用禁止

平日の初電、ニコタマ始発の久喜行きって三軒茶屋の時点で座れないのかよ…

5時11分？

JaneXeno 140412a

今朝の渋谷駅の末期的なドコモ

測ったらすぐうＰしないと！
あ〜忙しい、あ〜忙しい！
http://i.imgur.com/auBtiQ1.jpg
http://i.imgur.com/IgjmSN9.jpg
http://i.imgur.com/8JGmFOF.jpg
http://i.imgur.com/p6wOfcK.jpg
早くau・ソフトバンク・イーモバイルさんみたいにLTE使えるようにならないかなぁ…
何でドコモだけ3Gなんだよぉ…

>>144
ネットカフェ難民は大荷物抱えて大変そうだなｗ

　　　148
　　　↓
今朝の渋谷駅の末期的なドコモ
測ったらすぐうＰしないと！
あ〜忙しい、あ〜忙しい！
http://i.imgur.com/auBtiQ1.jpg　http://i.imgur.com/IgjmSN9.jpg
http://i.imgur.com/8JGmFOF.jpg　http://i.imgur.com/p6wOfcK.jpg
早くau・ソフトバンク・イーモバイルさんみたいにLTE使えるようにならないかなぁ…
何でドコモだけ3Gなんだよぉ…
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　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/18はID:TyBmuTnM0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140418/VHlCbXVUbk0w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>148
マルチ

>>145
それ、後ろから２両目に行けば座れたんじゃ？
中央林間の一番でもその位置なら三茶で座れる・・・

お隣は相模大野始発の準急で、町田から座れない人が出るとか、
江ノ島線始発から乗り換える急行新宿行きが既に座れないとか狂ってるが。

小田急は色々とおかしい
下りの湘南急行は町田まで絶対座れないし

昨日（土曜）乗ったけど特別ダイヤだったのか？
青葉台発着なんだけど
10：30各停押上（藤が丘で急行通過待ち）
10：31急行押上
今日から改正されたのかと思わず標準時刻表確認しちゃったよ

田都に改正なんて有り得ない
あるのは減便、空調OFF、ポンコツ、熱中症だけ

そして社畜運搬車としてコンプレッサをダダダダダダダダダダと稼働させるのである

>>154
長津田で車両交換をしたい時など待避線を開ける為にたまにやるらしい
各停を藤が丘まで先行させて急行待避

後は急行の遅れで急遽変更された可能性も

>>157
そういう事情があるんだね
電光掲示板にはその時間通り表示されてたから前者だな

むかし上りの梶が谷でもやっていたのを何度か見たな。後続急行が鷺沼で車両交換するとき
。
だから鷺沼〜宮崎台は標準時刻表より「早発」になってた

昼間下りの鷺沼待ち合わせが8分遅れて梶が谷通過待ちになったのは見たことある

>>155
俺の腹の調子は悪くなって増便されます！

田園都市線渋谷駅
http://i.imgur.com/T6CeB10.jpg
今日も詰まってる＿|￣|○

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前、生きててすみませんって反省しろよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/21はID:NEd8pcvj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140421/TkVkOHBjdmow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140420/ZXhKbG5tWGgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140419/aFRnZzVyZFYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

8000系が中間に組み込まれていた頃が懐かしいわ。

運転台幕閉めてたからいらねぇ

[快青山一丁目]
[速　　　　　]

もうあんな事は出来ないからね

修羅の国トンキン

出来ないんじゃなくてやらないんだろ

さわやかな朝
車内が暑ければ
どんどん窓を開けよう
田都線

ﾍﾔｰｽﾀｲﾙが乱れるからすぐに閉めましょう

ﾍﾔｰ

5000系のLCD-ROM改修編成って行き先表示が「各停　南栗橋　ゆき」から
「各停　渋谷・押上方面　南栗橋　ゆき」に変わったけど、

LCDから所要時間表示がなくなった
「東武スカイツリーライン直通」に自動放送が変わった

ところも変化点だね、今朝ようやく気付いた。
＠乗った時点では暖房ONの早朝各停。

所要時間表示はたまにしか乗らない路線では便利なのに。

>>173
「東武スカイツリーライン直通」の自動放送はだいぶ前からだったような気が。

>>174
田園都市線において所要時間は閑散時しかあてにならないしないしなあ。

>>173
押上行きに渋谷方面は要らないでしょ

8642Fの扱いは面倒だけど、もし研究向け優遇税制の対象だったら、金の蔓だよな？

>>175
ごめん、5000系のスカツリ直通の自動放送は結構前からだったね。
対応してないのは肝心なスカイツリーライン所属の50050系だった。

50050が未対応かよ

>>177
それなら武蔵野工業大学に差し出してやれ
東急資本の学校法人なんだから

30000も未対応？

メトロ車は？

>>180
でも沿線的には東工大♪

>>180
それ東京都市大学（旧武蔵工業大学）のことか?
>>183
一橋早稲田は西武、東工大慶応は東急だからそんなに変わらん

さっき乗った桜退避の06-161レに、桜新町で車体スレスレまで近づくバカが数名居た
触車事故にでも遭えばいいのにな

09-161レだった

そのうち東武の特急が中央林間まで来るように
なるのかね

そのうち東武の特急が中央林間まで来るように
なるのかね

ちょっと無理。有料特急は、東急は先に東横に走らす事を考えてる。祐天寺の通過線はその為。田都は、この先渋谷駅の改築が先の様だ。

東急の公式ＨＰがリニューアルされとる。

追伸、各駅情報が充実してる。
周辺案内があるけど、東急グループを含めて店名を隠すなど沿線イメージ戦略だなぁと実感、
しかしだ、つきみ野駅から大型電器店まで徒歩５分もかかるか？

見やすくなった

渋谷の工場なに？

工場じゃなくて工事だった(^^ゞ

パン工場

>>193
ttp://www.asahi.com/articles/ASG4C5SRGG4CULFA023.html
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO69522410X00C14A4L60000/

「渋谷ちかみちラウンジ」なんてできるんか
109からヒカリエの通路って殺風景な通路でしかねえ
でも壁崩してJRエキナカみたいに商業店舗入れる事も無理っぽいし
ちかみちも一角だけでショボそうだな

あそこら辺工事前もそんなに道幅広くなかったし大した事無い施設だろうな

けさもさわやか
暑ければ
窓を開けよう
田都線

ヘアースタイルは下降式の窓では乱れない。

花粉症は？

113系の窓を「田→口」にしていて、思いっきり帽子飛ばされたことあったわｗ

あれは思いっきり開くからねｗ

>>184
〔Ｓ�T〕東京大・京都大
〔Ｓ�U〕一橋大・東京工業大・大阪大
〔Ｓ�V〕東北大・名古屋大・神戸大・九州大・慶應義塾大
====================高学歴(2ch基準)=======================
〔Ａ�T〕北海道大・筑波大・横浜国立大・東京外国語大・早稲田大
〔Ａ�U〕千葉大・東京農工大・お茶の水女子大・大阪市立大・国際教養大
〔Ａ�V〕広島大・岡山大・金沢大・東京学芸大・名古屋工業大・京都工芸繊維大・首都大・名古屋市立大・ICU・中央(法)
=======================================================
〔Ｂ�T〕熊本大・新潟大・奈良女子大・電気通信大・大阪府立大・京都府立大・横浜市立大・東京理科大・上智大
〔Ｂ�U〕静岡大・滋賀大・信州大・埼玉大・三重大・小樽商科大・神戸市外国語大・立教大・同志社大
〔Ｂ�V〕長崎大・岐阜大・大阪教育大・京都教育大・九州工業大・兵庫県立大・明治大・関西学院大・青山学院大
====================高学歴(大卒基準)==============================================
〔Ｃ�T〕山形大・香川大・鹿児島大・愛媛大・山梨大・東京海洋大・静岡県立大・埼玉県立大・北九州市立大・都留文科大・中央大(法以外)・立命館大
〔Ｃ�U〕岩手大・富山大・徳島大・山口大・和歌山大・宇都宮大・高崎経済大・愛知県立大・新潟県立大・法政大・関西大・学習院大・津田塾大
〔Ｃ�V〕福島大・福井大・弘前大・宮崎大・高知大・群馬大・茨城大・高知大・県立広島大・熊本県立大・長崎県立大・南山大・芝浦工大
====================高学歴(世間基準)=================================
〔Ｄ�T〕秋田大・大分大・鳥取大・島根大・佐賀大・前橋工大・高知工科大・宮城大・奈良県立大・滋賀県立大・下関市立大・福岡県立大・成蹊大
〔Ｄ�U〕室蘭工大・北見工業大・琉球大・会津大・明治学院大・武蔵大・成城大・國學院大・西南学院大・東京女子大
〔Ｄ�V〕獨協大・近畿大・駒澤大・東洋大・専修大・京都産業大・龍谷大・日本大・甲南大・日本女子大・京都女子大
=================（大学と呼べる境界）========================
〔Ｅ�T〕大阪経済大・北海学園大・東北学院大・東海大・帝京大・玉川大・名城大・東京電機大・松山大・亜細亜大
〔Ｅ�U〕北星学園大・桜美林大・神戸学院大・東京経済大・拓殖大・国士舘大

つくし野から薬園台までの行き方を教えてください

朝の準急ひどい。
半蔵門内も準急運転してくれ
渋谷ー表参道ー永田町ー神保町ー大手町ー清澄白河ー錦糸町みたいに

薫風の季節
暑ければ窓を開けよう
気持ち良い

臭く生暖かい風をただ出す8500冷房よりかなりマシ。

>>205
Web上の経路探索サービスで分かるだろ

http://transit.loco.yahoo.co.jp/

http://transit.goo.ne.jp/

>>208
乗り換えの便利さまでは出てこないんだよな。。。
渋谷で埼京線に５分で乗り換えろとかさｗ

>>205
田園都市線でそのまま九段下へ（前から３両目）→東西線快速東陽勝田台行きで北習志野
→新京成線京成津田沼・千葉中央行き乗車→２つめが薬園台だ。
あくまで楽なルート。安いルートは自分で探してくれ。
ちなみに昼間は田園都市線急行から東西線快速へ、接続５分と絶妙なタイミング。

詳しいな

8500の窓に「窓↓」の表示(50050と同じの)が付いてる。
前からあったっけ？
ちなみに８号車が8931の編成。

窓を開けよう運動です。

8629f
先日重要部検査が終了し、運用復帰
その証拠に屋根が塗り直されている
シールはその時のものかな?

全く8500は長持ちするな

田奈なう

皆さんご教示ありがとうございます。

車内が暑ければ窓を開けよう。
ちょうどいい夜風が気持ちいいよ。

みんなのﾍﾔｰｽﾀｲﾙが乱れるからそういう蛮行はやめようね。
ﾍﾔｰｽﾀｲﾙが乱れるとだらしなく見えるよ。

毎日毎日暑ければ暑ければと書いてるけど
今の時期から耐えられない位の暑さなのか？
この時期からそんなんなら夏場とか汗で水溜まりが出来る
とんでもなく迷惑な輩かなんかなんじゃまいか？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5013812.jpg
暑ければ貫通扉を開けよう

>>221
夏本番は冷房がガンガンつくけど今は基本的に送風しかしないからなぁ

さすが8500系だ、なんともならないぜ…；

>>220
つ ポマード

>>224
そこはバリカンやろw

この車両は大変古くエアコン機能がなく、送風しかできません。
窓を開けてくださるようお願いします、と正直に言えない東急がバカ。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>226
「窓を開けますと涼しい風が入ってまいります」でいいじゃん。
前はそうだった。

空調前提の5000や30000が入ってからおかしくなったんだよ。
他社もそうだから一概に東急が悪いとは言えないけど。
8500に関しては6月1日〜9月30日(夏服期間)以外は、弱冷解除と設定２℃下げすればいいんだけど。
真夏以外通勤時間帯の気温は25℃そうそう超えない。

そういうこと。
設定温度が外気より高いんだから意味ない。
窓を開けた方がよい。客はエアコン完備と誤解しているのだから、事実をきちんと
伝えて窓開けしてもらえばよい。車両古いというのは事実なんだから苦情は甘んじて受けろ。
苦情が殺到すれば8500引退も早まるだろ。
だから、窓開けは必要だ。

暑いなら自分で勝手に窓を開ければいいじゃねえか
何もしないで暑い暑い言ってる馬鹿なんてほっとけよ

東急よ早く8500を置き換えてくれ

来年に8606Fは多分置き換えられるだろう
万が一置き換えられなかったらもう二度と無いと思って間違いない

トンキンヒトモドキ

>>232
もう古いからな

>>229
他力本願だな、だったらおまいが開ければいいだろ。
空いている上り電車や、東武線の直通区間があることをお忘れなく。

空調はエアコンじゃなくても送風が有るんだけどそれすら使わないのは酷い怠慢だろ
何で窓開ける必要が有るんだ？こいつら本当に馬鹿なの？

俺もそう思う

窓を開ける馬鹿がいたから激昂したら、窓を閉めてひたすら謝ってきたわｗｗ
窓を開けるんだったらそれなりの勇気、度胸、覚悟をもってやれや。
激昂されたあと唇が震えてたぞこいつｗｗｗｗ

東急の冷房設定温度は28度だから窓を開けた方が涼しいな。
田型窓と違って下降式窓だからヘアスタイルも乱れないし。

８号車が8955の編成にも「窓↓」シールある。
妻部窓にはさすがにないけど。

けさもさわやか。
暑ければ窓をどんどん開けよう田都線。
気持ちいい風がはいってくるぜ。
通勤電車はそういうものだ。

>>241
窓を開けてほしいんですね

>>222
真夏でも冷房ケチってるよ
田都から山の手乗り換えると涼しくて驚く
逆はまず無い

>>232
総車に5123F？がいるらしいので、
今年8642F置き換えかもしれんぞ。

あんな特殊編成全検通したらとんでもなく無駄だ！
置き換えてもらいたい。

>>243
山手線は路線特性から設定温度下げてるんだよ。
１．平均乗車距離が短い。
２．乗車率が終日にわたり高い。
３．乗降の激しい駅が多く、冷気が逃げる。

ちなみに今朝の各停、地下入ってすぐ扇風機、気付いたら冷房も入ってた。
朝の冷房は今年初だな。暖房なら確か月曜日の朝に。。。

ホントに車掌次第だな

>>246
そう思う。
ちなみに女性車掌だったから、女だから入れないというわけではない。

新玉川線の上の国道番号おめ。

＞新玉川線の上の国道番号おめ。
何？

246ということか、気付かなかった

「日本一訪れたい街」を目指して、渋谷駅地下が変わる！
駅施設では日本初！複合機能を有した「渋谷ちかみちラウンジ」
４月２８日（月／シブヤの日）オープン
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140425_s94.pdf

http://news.ameba.jp/20140425-378/

日立製のIGBT素子に重大な欠陥があったとしたら首都圏の鉄道はマヒするな
まあ田都や東武には関係ないんだけど

>>252
東急5000系(目黒線80番台除く)と東武30000系・50000系列がおもいっきり影響受けるではないか！

そうなると困るから多様性って物を考えて欲しい

>>250
とりあえず朝ラッシュ時にも使えるトイレが増えるってことか。
昼間〜夕方なら109-�Aのトイレも使えるけどさ。

>>254
東日本大震災の影響で車両消耗部品が不足し、電力影響ないのに間引き運転余儀なくされた
ＪＲ西日本を思い出した。数日で終わったけどさ。

新宿解散だったから、
何となく青い看板の電車に乗って帰ってきたんだけど。
兎に角クソ遅いな。

あんなので、通勤や通学してる連中は本当に我慢強いんだと思うわ。

>>256
それ、俺もいつも思う。田都で暑いだ混むだ文句言ってるけど、あっちは複々線あっても
どうしようもない状態。しかも優等乗ったらターミナルから30キロ以上満員のままだし。
＋410円の乗って、横浜線乗り換え駅の１駅先まで40分とかどうかしてる。

明日の朝、上野駅まで行くのに、田都急行＋山手線と青い電車＋山手線でどっちが早いか
調べたら、田都の方が遅く出て同じ山手線になる。しかも向こうは＋410円のアレ使用なのに。

なんだかんだ言って、田都の方がまだマシ。ただこっちは短距離決戦型だから、短距離ユーザーには
不満多いだろうけどね、（向こうの短距離ユーザーは平和な新宿地下ホームしか知らない）

>>257
そりゃ新幹線は速いだろう。

てす

>>258
青い看板だよ。それならオレンジの看板になる。
青の看板の新幹線は西行かないと。

しかし、この時間帯の６ドア急行って酷い仕打ちだな。
長津田でほとんど座れない。
中央林間の人は前後車両見て、諦めて６ドア来てる。
やっぱり忌み嫌われてるぞ。

http://twitter.com/keita_norioka/status/459481947102646272

相変わらず東急田園都市線は電波悪いわ…(-｡-;
ソフトバンクもドコモも全く読み込まず。地下とはいえ、今時ありえへんやろ。

セシウムまみれトンキン

>>256
小田急が遅いのは伝統。それでも昭和40年代までは速かったんだけどね

ちなみに当時のロマンスカーは新宿−小田原62分、現在は約71分

>しかし、この時間帯の６ドア急行って酷い仕打ちだな。
>長津田でほとんど座れない。
確かに酷いな

昼間以外で座る事を期待する事がそもそもの間違い

セシウムまみれトンキン

今のロマンスカーはダイヤの合間を縫ってる感じで運転しているのでかなり遅いよね

数年ぶりに乗ったら池尻大橋到着の車内アナウンスで東邦大何とかセンター最寄りとか言ってた
一体いくら貰ってあんな宣伝してんだ

　　　261
　　　↓
http://twitter.com/keita_norioka/status/459481947102646272

相変わらず東急田園都市線は電波悪いわ…(-｡-;
ソフトバンクもドコモも全く読み込まず。地下とはいえ、今時ありえへんやろ。
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　画像改竄とか、お前は生きててすみませんって思わないのか？ｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/26はID:dv6wrW3O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140426/ZHY2d3JXM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140425/VnJFRkpEK2Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140424/UXpaRXlvSnAw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ギャーーー、８５００・・・

８５００(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ

日本のヨハネストンキン

ドコモはしょっちゅうホーム上も圏外になってるお
@東急渋谷駅
http://i.imgur.com/vJWX3q5.jpg
アンテナ立っても動かないお
http://i.imgur.com/RMsZVZT.jpg
au・ソフトバンク・イーモバイルはLTEで
YouTube見れるけど、ドコモだけFOMAでスピードテストで糞スコアを測るぐらいしかできないお
http://i.imgur.com/vLYv0vw.jpg

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　バレバレの捏造画像をドヤ顔で晒してんじゃねーよアホがｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/28はID:fu8MBn7N0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140428/ZnU4TUJuN04w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140427/RE9aQmJQU2Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140426/ZHY2d3JXM08w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>274
トンネル区間で全然使えないんだけど
以前はそんなことなかったのに

18時過ぎると下りの急行が上りの折り返しの都合上
清澄白河始発になってまうんやな
押上で下り急行待ってたら、来た車両が急行表示なのに
これ各駅停車ですって言われたわ（笑）

今夜8627Fの急行で「80T」なる運行番号の列車に乗った。
精算運行の時期にしては変な希ガス。

>>277
それは押上で種別変わるからそうなるだけ。
東横〜副都は渋谷駅進入前に種別変えるけど、
田都〜半蔵門〜TSは駅に止まってから変わる。

>>277
そういう意味じゃ無くて、夕ラッシュ時の田園都市線方向となる
急行列車はすべて清澄白河始発。理由はよくわからないけど、
そのダイヤの影響で錦糸町や押上で何時間も田園都市線方向の
急行が来ないから、乗り換えが必要で不便。

まさかと思うけど、夕ラッシュ時の急行は座席格納を考えているのか？
複々線化している東武線内では６ドア自体が嫌われているけど、
田園都市線の空気輸送各停を半減しない限り、急行の混雑は
緩和しないから、清澄白河のY線でイス跳ね上げて営業というのも
想像できるけど。

>>279
なるほど

急行 南栗橋

>>280
確か遅延抑止と着席需要で夕夜間の急行は清澄発にしてると聞いた

夕方の下り急行は現状の清澄始発で良いけど、上りは東武線まで行けばいいのにと思う。で代わりに各停を清澄止まりにする。

>>284
上りが東武線内までどんどん行っちゃうと、久喜や南栗橋まで押上から１往
復１時間半以上かかる。17時ごろ上りで渋谷を通ったのがようやく21時前に
渋谷に戻ってくるわけで、17時以降直通させると戻りのタイミングが悪くなり
田都下りの混雑ピーク時間帯（学生帰宅時間も含め渋谷17時〜21時）のダ
イヤ本数を確保するだけの編成が足りなくなるんじゃないかな？
（東武側は浅草始発や日比谷線からの下りも多くなる時間なので下りが過剰
になるし、そうだからと言って東武線途中駅折返しにすれば折返し駅の列車
接近開通待ちで上下線ともにダイヤの乱れを起こしたり、東武の下り輸送が
途中駅で激減して中途半端になってしまう。
どっかの航空会社じゃないが、その時間帯に途中駅往復させる過剰分も運
転士確保が必要で、東武側ばかりにしわ寄せが行ってしまう。）
夕方17時頃までに東武線内に入りこんでいったのが、空いている東武の上
りからそのままダイヤ乱れも少なく、順次半蔵門線経由で田都渋谷からの
下り輸送に帰ってくる事ができるようになっているはず。

長い

>>285
別に急行は急行で折り返させる必要性は全くないと思うんだが

長文を書くのに時間を割く前に時刻表を見ることに時間を割きたまえ

よく読む気になるな

むしろそんな長文書く暇がよくあるものだと思う

>>283の通りだな。
急行を東武からの直通にしていた旧ダイヤでは、元から乗ってる客に急行狙いまで加わり
必要以上に混雑してしまい遅れる。だったら清澄始発を急行にしてしまえと。
このおかげで三越前ならほぼ確実に、大手町でも結構座れるようになった。

>>287
確かにそうなんだが、2000系などのサークルＫが稼働する時間帯だから、半蔵門・田園都市線に
封じ込めになるスジが複数必要になる。
となると急行をそれにぶち込むのがもっとも効率的。
田園都市線側からは清澄白河まで行けばほとんど需要をまかなえるからなぁ。
地下区間に入ると東武線方面まで行く人もいるけど、そこは各停の直通で十分対応可能。

そんなことでは自作PC板覗けないぞ

>>288
改行に工夫が有ればまだ読めるかも。

>>289
暇があるから2ちゃんやってるんだろ（笑）

>>291
そんな板は興味ありませんが、
長文書きたかったらそこで書けば。

なんで、ハチ公口で乗り換える時に、雨だからか？
ちか道を我が物顔で東横向かって歩く奴に
舌打ちされなきゃいけないの？
ハチ公口使っちゃダメなんて聞いてないけど？
ちか道のJR下を爆破すればいいのかな？

まあもちつけ

ちか道って近道？

d

>>294
東急のあからさまな東横優遇、田都差別を改めさせるには
東横民がビビって東急を避ける程の実力行使しかない
よって、ラッシュ時のちか道爆破以外に手段はない

あそこ側面ぶち抜いて改札にすればいいのに

>>297
今年中にデントをてこ入れすると風の便りで聞いた。

>>298
同意。中央林間寄りに寄せて入口専用にして、エスカレーターも下り運転にすれば
動線もきれいになるだろう。

まさか東急８５００系よりも先に東武２００００系メトロ０３系が伊勢崎線からお先に引退とは悪いご冗談を・・・・

1990年前後に製造の車両が引退
1975年製造の車両が現役
ホントこの路線は虐げられてるな

てす

乗客サービス的には時代遅れだが車両はまだまだ元気

>>299
東急的には田都民虐待、搾取が足りないから
テコ入れしたいんだろ
5000系減らしてラッシュ減便か？
真夏でも冷房オフで熱中症死者続出か？

>>304
ないない

>>304
オンボロ馬鹿は早く死んでくれ

東武の50050だか59050だか
名称知らんがなんだよこれ
液晶モニターねえから地下鉄でどこの駅だかわかりずれえな
細長い電光掲示板に到着駅ずっと表示しておけよ
何でほとんどの時間消えてるんだよ（笑）

田都の新車投入ペースアップしたければ、
小田急か京王かJR東に売却すれば良い。

そうすれば8500系置き換え進むぞ。

ネタ乙

>>303
まるであの301みたいにコンディションピンピンしてるしなw

トンネルの向こう側住人ですが
某館長の某話の通りだと、2016年あたりに出る新型特急用車両は
こちらに直通対応の車両になりそうなのですが
ぶっちゃけ邪魔になりませんかね？ｗ
まぁ朝の上りに走らせる事はしないでしょうけどｗ

�@鷺沼で行ってる検査を綾瀬に移管
�A空いた場所で東急車の滞泊を拡充
�B長津田の浮いた分で特急車を受入
…成る程、繋がった！

>>300
今年こそ8500系の置き換えが再開するやろ
秩父鉄道、長野電鉄、富山地方鉄道が8500系譲渡を待ってるぜよ

>>307
東武50050系の事だな
貴殿の指摘は正しいな20年後の修繕の際には解決するで有ろう

もう６ドアいらないそ。

この路線に限らず通過駅利用者にとっては
特急なんて邪魔以外の何者でもないよ
私の個人的な見解だけどね！

>>314
貴殿()

>>305>>306
東急の常識は世間の非常識だから
田都と東横どっちが混んでるかなんて合理的な思考は
奴等には期待できない
奴等の判断基準は五島が吸収合併した時から続く
社内的な序列だけ

>>316
当たり前だ

>>311
札束握りしめて待っています！

>>318
東急電鉄の計画だと田園都市線は2035年までは利用者が増加する予定
その為大井町線のたまプラーザや長津田へ延伸の噂もチラホラ聴く

>>290
　確かに清澄白河始発にすると三越前で座れるんだけど、
錦糸町まで総武線で来て、そこから家に帰るとき、
時刻表に赤いモノがなくて、結構凹む・・・。

>>321
　鷺沼まではお役所の計画にもあった。が、長津田はないだろう。
もし伸ばすなら、二子玉川〜溝の口間は完全緩急分離にすること、
田奈駅は各停の半数は通過すること、以上をお願いしたい。

>>321
ないない
渋谷2面3線と一緒で暴動おこされないための嘘だろ

　　　321
　　　↓
東急電鉄の計画だと田園都市線は2035年までは利用者が増加する予定
その為大井町線のたまプラーザや長津田へ延伸の噂もチラホラ聴く
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　あー。埼玉県の人がいちいち田都のこと気にしなくていいからｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/1はID:CmH6g8iB0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140501/Q21INmc4aUIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140430/MkpQNFkyWUgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140428/ZnU4TUJuN04w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

田都民が差別されてるって言ってる奴らは
二子橋と丸子橋を同時に爆破して確かめてみろよ
お前らの言う通りなら丸子橋が復活するまで
二子橋は放置されるはずだよな...

まじでそうなりそうな悪寒がするw

>>312
日比谷線と綾瀬が繋がってないぞ
東急から南北線〜有楽町線経由でなら行けるけど。

>>326
爆破なんて言うなよ

通報されるぞ

>>327
日比谷線03系後継車は東武と共通設計でメンテもミクリ委託となるという説だが…

>>326
わかる

押上で京成なんとか線に乗り換えてるけど
スゲーオンボロしか来ないぞ
たまに来る京急が当たりに思えるほどだ、まさか京急にこんな感情を抱くなんて。。。
北総なんとか鉄道ってのは走る鉄の棺おけみたいだぞ
昭和40年代にタイムスリップした気分になる
お前らもちょっと乗ってみろ

>>323
田奈駅だけなんでそんな邪険に扱うんだ？
江田、市ヶ尾、藤が丘も大概に糞駅だろ

修羅の国トンキン

>>322
逆に考えるんだ。
錦糸町だと確保できないベストポジションを清澄だと確保できる。
清澄で乗り換える人はそんなにいないからね。

>>332
そんなことでは地方民鉄乗れないぞw

>>336
地方私鉄は地方私鉄のよさがある

>>336
大阪中之島から京阪に乗ったが、
東武8000を3ドアにした緑っぽい電車が来た。

>>327,330
メトロ負担で、北千住（H線＆ST線）〜綾瀬（C線）の連絡線でも作るのなら
状況は変わるかもしれないけど
当然、千住車庫は綾瀬代替で完全廃止、竹ノ塚も高架化絡みで大幅縮小か
折り返し機能のみになるんだろうけど

ミクリであれば、車庫周辺の土地利用もまだまだ（いくらでも）可能だからなぁ
中長期的には鷺沼の機能を完全に潰した上で、土地を東急に返還したら、
お釣りは来るのかな？
（極論すれば、「鷺沼+千住+竹ノ塚→ミクリ移管」と言うことに？）

祐天寺改良の際に、中目黒の折り返し線を20m10両対応に一部しておけば、
YF線車両＆TJ線の乗入車両も、ミクリでの検査（自力回送）が容易になるよね
秩父鉄道に万一の事態があっても、ミクリへは自力で持って行けると言うことで…

一部は個人的妄想が入ってるけど、どこまでが現実になるんだろう

>>339
鷺沼は大井町線用車庫ってことで東急に返還
竹ノ塚と一緒に北春日部に統合

のほうがしっくりくるけどな

>>340
いずれにしても、「メトロの」鷺沼は東急に返す方向で
本格的に動くことになるのかな

H/Z線の検査・収容に関しては、ミクリ・北春日部のいずれにしても、
今後は東武側に投げると言うことで…

今回のプレスリリース、東武・メトロ・東急（+秩父・都営（I線）・埼玉高速・相鉄）が、
大規模にリンクする話になりそうな気がしてる…

現在8617・29fが全検出場

>>339
北千住〜綾瀬の連絡線なんて無理だろ
北千住以南で接近してる日比谷や霞ヶ関を今さら掘れるとも思えないし、
北千住以北ならメトロだけじゃなくて東武とJRも絡んで複雑すぎる。

南栗橋に完全移管はいいけど、半蔵門線は渋谷駅も相まって田都との結びつきが強いわけで、鷺沼を潰すメリットがあるかと言えば微妙。
南栗橋って押上からでも1時間くらいかからなかったか？
車庫としては遠すぎて、結局田都側にも留置線は残さざるを得ない。
異常時に出庫できなくて詰む可能性もアリ。
そもそも今更東急が鷺沼車庫を必要とするかどうか。
大井町線が延伸するなら活用されるかもしれんが、現状じゃ長津田で十分だろう。

あと祐天寺の改良と中目黒って何も関係ないよね？
中目黒は18m8両→20m7両なんだから、物理的な延伸は必要ない。

>>343
その辺は長津田滞泊でも問題なくね？

8501が映ってた
ニッポンぶらり鉄道旅「“タイムスリップ”長野電鉄線」再放送
5月3日土ＮＨＫＢＳプレミアム午前7時45分
5月7日水ＮＨＫＢＳプレミアム午後0時00分

桜新町待避の各停が8500だったから見送ったら
次の急行も8500だった
臭い、暑い、うるさいorz

>>345
もしかして俺ら毎日タイムスリップしてたの？

集団催眠かもしれん

>>339
>一部は個人的妄想が入ってるけど
ほぼ全部妄想じゃねえか?

準急が大活躍のダイヤ改正とは…↓

↓

↑

東武に乗り入れてから11年経過したが、そっちでは未だに南栗橋と久喜の響きに戸惑う一般人はいるの？

残念ながら未だにスカツリ線沿線で中央林間が聞き慣れてない一般人がいる件

あっちは急行準急停車駅の人間しか知らない筈だからな

今は東横線がカオス

いいのう、こてゆび、ほや、、、

所沢、川越（市）、志木は前から知っている人が多い

しかしGWの田園都市〜半蔵門の混雑は酷いな・・・
軒並み3〜8分くらい遅れて走ってたけど何とかならないのか？

乗り降りが遅いんでしょ。
休日ダイヤくらいは、もう少し余裕もって組めないのかね。

帰りの電車が半蔵門線から遅延してて
渋谷から回復運転してたみたいだけど、
電車可哀そうなくらい爆走してたなｗ

ごめん。もういっこｗ

今日行きの電車待ってた時に、対向車線に8500が入ってきて
駅の手前から何となく眺めていたら、台車ってのかなあの辺りから
「ふわ〜」っと茶色っぽい埃が舞い上がってた。
たまたま、夕日の具合でそうみえたのかも知れないけど。
あれって、もろにブレーキダストなのかな？

1000 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/05/04(日) 07:35:01.71 ID:rUTs9OSh0
1000なら田園都市線の主力はあと30年8500

あり得る

田園都市線Xi繋がらない

パズドラ厨が迷惑
癌舗は専用回線を作れ

>>362
ラグナロクオンライン時代からの糞会社に言ってもw

一方的にパズドラ回線切断してくれれば助かる

>>355
志木は何かで有名になったっけ？

車内でゲームする奴は運賃2倍、携帯は10倍にすべき
ラッシュ時にゲームする人でなしはそれぞれそらに10倍

>>366
混雑が嫌なら南栗橋かCNTに引っ越せば。

>>367
混雑が嫌なんじゃなくて
混んでるのに我が物顔で場所とって
ゲームしてる人でなしが気に入らないだけ

>>366
運賃2倍で良いから複々線にして、近鉄特急さくらライナー走らせてくれ。

>>353
もうみんな知っているだろう。

押上開業当初は駅の時刻表みて「"清"ってどころだよ」
ってつぶやいている人が多かった。一番知名度が無いからな。
南栗橋は東武線内まで行くので乗ってOKと判っていたから。

　　　361
　　　↓
田園都市線Xi繋がらない
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の一言コメントなんて誰にも必要とされてないことにいい加減気づけよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/5はID:7lC3Hbf50！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140505/N2xDM0hiZjUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140504/bUtnYlFxdVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140503/Q1RLRWdWRHIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

コピペウザい

三茶の停車目標が円筒になってて電車通過後コロコロ回転してたw
なんの意味があるんだ？

>>373
　コロコロの裏側にブラシが付いていて、
停車目標の清掃を自動的にしてくれるスグレモノ。
他の駅でもある。定期的に清掃するんだけど、
線路際ということで意外と触車事故の危険があるそうだ。

>>374
三茶は線路際じゃなくて線路内だな。

>>365
慶応志木じゃね?

>>374
そうだったのか。長年謎だった

>>357
メトロの時隔調整（）も地味に原因になってないか？

田都が遅れてたから半蔵門線もつまったんだろ
で、田都が回復しだしたから半蔵門が悪者に見えるだけ

>>373
青葉台(下り)に かなりの年代モノ が有るぞw

>>368
車両中ほどに詰めるよう放送されてもイヤホン付けてるから自分のことだと思わない奴が沢山いるよな
優先席で年寄りを無視してゲームにハマっている奴も屑認定
IC定期に「携」マークが付く日が早く来ればいいのに

車内でオンラインゲームやってる奴らは大抵
人として腐ってるから自浄力には期待できない
かといって、ゲーマーに加算運賃を請求は
公共交通機関としてあり得ない
地下区間でオンラインゲームのサーバーに
つなぐときに電波を無駄に占有してることの
対価を払ってもらうのが妥当かと

>>355
こういう事例を見ると自動放送･行先表示でJR西日本方式の案内（終点駅の手前にある主要ターミナル駅の駅名をあわせて提示する）をすればいいのに、と思うね。
「所沢方面飯能行き」とか「北千住方面久喜行き」とか。東横線とか田園都市線の場合東急線内は「渋谷方面○○」でもいいかもしれない。

そういえば東横では車両側面の行き先表示限定でやってたことを思い出した。

「渋谷方面半蔵門線直通です」
三越前行の頃

>>383
５０００のLCD改修で実践しているんだが
メトロ8000も多分同じなはず

>>382
パケット代払ってるやろ

　　　387
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パケット代払ってるやろ
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　だから！埼玉県民のコメントなんて誰にも必要とされてないことにいい加減気づけよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/6はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140506/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140505/N2xDM0hiZjUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140504/bUtnYlFxdVQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

藤が丘で人身事故

kwsk

目には青葉 山ほととぎす ぐも鮪 入りやしたあああああああああああああ旦那ああああああああああ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>389
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
wktk

三茶1747発の下り10Kが8642Fなんだけど、サークルKじゃなくなったの？

それ見た
車両故障かな？
いやー今日は天国ってますねw

　　　392
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ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
wktk

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前が死ねばよかったのにｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/9はID:WFvnHTnP0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140509/V0Z2bkhUblAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140508/Vjk1SzlaVzIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140507/ZTBLcngwQ3Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

トンキン弁はオカマ言葉w

>>393
人身で遅れると押上で運用変更するからそのせいだろ。

水曜木曜とやたら混んでたな。
昨日は通常通りだったが

トンキンヒトモドキ

DT たまぷらーざ
15
の表示は可愛い()

>>398
休み明け+遅延のゴールデンコンビのお陰だよ

二子玉の川を電車のなかから眺めてたら河川敷でBBQやってる人がたくさんいて気持ち悪かった


あれだけいればゴミ問題もでるわな

いかにもトンキン猿やなw

>>402
あれでもかなりマシになったんだけどね

>>４０２
荒川じゃだめなんかねぇ

>>402
たまにそのBBQやってた人間が荷物抱えて電車に乗ってくるぞ
やかましいは酒臭いわで迷惑以外の何者でもない

いっそ多摩川が増水して流されちまえばいいのに

>>406
それは気持ち悪すぎるな

>>406
そんなマナー違反なやつがいるのか

ニコタマから結構乗ってくる時あるよ。
この前みたのは、座席を対面同士で座って談笑してた。
普通に横並びに座れたのにね。

酒入ってるの多いし、集団心理でタチ悪いの多いよ。
流石に絡んできたりはしないけどｗ

絡んで来ないとは限らないよ
小学生の頃、二子玉〜高津にかけて酔っ払いに絡まれて軽くトラウマ

>>402
電車に向けて打ち上げ花火→橋梁が熱変性(?)→ボルトが抜け落ち→テントを貫通→ざまぁw

川崎市もなんで制限しないんだろう
無風→人大杉→煙で視界不良→ウヤ なんてことも発生しかねない

どんな花火だよ、それｗ

ヘリが執拗に上空旋回してるけど何かあっ田奈？　＠田奈

棚�@1327=1503返品!

東京・町田の工場で火災、延焼中　けが人７人か
http://www.asahi.com/articles/ASG5F5Q7DG5FUTIL02D.html?iref=com_alist_6_02
＞１３日午後４時１５分ごろ、東京都町田市成瀬の工場から出火。工場の１、２階部分合わせて延べ約４００平方メートルが延焼している。
＞東京消防庁によると、けが人が７人いる模様。この工場ではマグネシウムを扱っているとみられるという。

これか

今日の74Tがまさかの8642Fwww

>>418
ﾐｸﾘ逝かそうとしたｱﾎ指令って…此の事か!

>>417
まだ空撮やってる…一度燃料補給でキー局へ戻った模様

今報ステでやっているよ
マグネシウムとは困ったもん田奈

どうにか成瀬

日本のヨハネストンキン

明日というかもう日付変わったから今日の朝大変らしいね

アルミも有ったらしい。
纏めて収納せず、工作機械の周りに散在してたと言うから、管理体制の問題だわ。
…小麦粉も砂糖も、粉塵爆発は怖いぜ？

>>419
いや、北館林ダイレクトアクセス（ry

おい、今朝の各停、冷房＋扇風機で実に快適だったぞ。
8500でもやればできるじゃないか。
隣のＪＫ寝過ごし寸前だったｗ

鷺沼で徹夜の車両修理？
近隣の人、詳しく！

>>428
昨夜、21時近くに50050が鷺沼上りで出庫してきたから、それの関連かな？
>>418の74Tの時間ではなかったし。

山火事を起こすから、バーベキューは禁止の方向で。

メトロ8000に国交省基準違反判明。
半ベソで徹夜突貫修繕、上がった車両より順次出庫。
朝ラッシュはK.T予備車フル動員と運用変更でなんとか穴を開けずにすんだ。
昨夜も最終まで行き先、運用変更した田都の大勝利！

ちなみに6月のダイヤ改正の目玉は日中の急行の準急格下げ。
池尻大橋〜用賀間の乗降客数を考えた措置らしい。
あとは、全時間帯で急行中央林間行の一部長津田短縮化、朝ラッシュ時の大井町線急行の長津田始発化(約半数)
平日の上り最終渋谷行の繰り下げなども。

ビックリダイヤだね！

田都の急行は、役目を終えたって事だな。

>>431
でも乗車率的に急行>各停じゃね？

あと、長津田ー林間走らないとしてもあまり費用的には変わらないんじゃない？
むしろ南町田を常時急行停車にしたほうが（ry

>>431
それが本当ならかつての快速の復活だな

おいおい日中の急行無くすってなんだよ
そんなら長津田始発の特急作ってあざみ野・たまぷらとか雑魚駅をスルーしろっての
あそこで３連続停車するとかわけがわからんっての

残念ながら急行は減らない。
準急は純増なんだよなぁ
しかもZには行くには行くけど…

…九段下や三越前止まり!?

連停三駅以遠に居を構える神経がわからん

そもそも連停が意味不明
おとなしく 二子玉川→梶が谷→鷺沼→江田→長津田 とやるのが、鉄道屋の仕事だべ？

中央林間→長津田→あざみ野→溝の口→二子玉川→渋谷
でオールオッケー

三軒茶屋は自社路線への乗り換え駅として停車させているけど
それしか止める意味ないよな？

ゴジラに破壊されなかった？
>三茶

>>431
6月ダイヤ改正だけで話止めとけよｗ

俺の持ちあわす情報だと>>431の話は合わない。>>436に近い情報だ。

あと、中吊り広告の交換を東急・メトロ（東武も？）が中央林間でやってるし、
ダイヤ乱れ時の運行整理のためにも全電車中央林間行きの方がやりやすい。
いざとなったら一部電車を長津田で切れば、それだけで20分程度の遅延回復できる。

今日は帰りの急行混んでたなー

朝ラッシュ時に、大井町急行が長津田から出たら
殺人トレインになっちゃうんじゃないのかね。

>>444
急行混んでたね〜　最近、急行の本数が少なすぎるって思うようになった。
アレを準急なんかにしたら収拾つかないよ。

大井町急行も長津田から出したら青葉台でパンクして、その先積み残し。
夕方急行の一部長津田短縮とセットでなんかやったら、それこそ大部分の駅で暴動発生だわｗ

ってか、それほど大きく変えるならそろそろ東武からリリース出るはずだが。
ないってことはメトロ・東急のみの改正か。

藤ヶ丘駅１番線中央林間方に不審な準備工事跡があった
跡の間隔からして柵では無い気がする
そもそも中央林間方にしかないのが不審
何だろう？
ホームダァかな？
藤が丘はカーブしてて110km/hで通過するから試験にはもってこいなんじゃないかな
まあ、何か教えて

東武は工事の関係で竹ノ塚折り返しを草加折り返しにしなければいけない。
むしろ3月ではなく6月改正なのは東武の都合じゃない?

>>445
準急鷺沼行きがまた消えるのか？

>>445
急行の廃止はない

>>431はガセ。
朝ラッシュ時大井町線急行の長津田始発化(約半数) したら、6000系6連大幅不足。
ましてや10連おきかえたら、大幅輸送力不足。
できるわけない。

わかってる

>>450
ガセだとしても盛り上がるってことは
田都の輸送力、ダイヤに不満を持つ奴が
多いってことだな

もうすぐ田都のポンコツは今年も放置
東横は更なる投資って計画を見せつけられて
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

まだ設備投資計画出てないけど地下駅の駅冷房工事が始まってるね
用賀駅は6月末までに設置工事完了予定

＞朝ラッシュ時の大井町線急行の長津田始発化

6000系が足らんｗ

昨日は16時台から、下り急行が激混みだった…ってか、乗り方が下手なだけ？

>>454
東武鉄道「なんなら、弊社の8000系を（ry」

>>431は改正情報以外ダウトだな。

>>456
いらんわｗ

>>454
朝、回送で溝の口まで行ってるのってないんだっけ？
あっても５〜６時台だと思うけど。

>>445
優等全廃すれば解決する

修羅の国トンキン

急行ばかり混むのはダイヤばかりが原因じゃないんだよねえ。
ヤフーの路線検索やナビタイムなんかで検索すると、緩急接続がキレイにできている路線は特に急行に乗れと結果が出るわけ。
渋谷から梶が谷に行くなら、渋谷から桜新町待避の各停に乗ればいいのに、わざわざ後続の急行に乗って溝の口で乗り換えの結果がでる。各停の発車に間に合ってもだ。

で、結局急行に乗ればいいんだなと洗脳され、急行ばかりが混むようになるわけ。

解決策？急行の本数を減らすか、スピードダウンして長津田まで先着する各停をどんどん走らせるしかないんじゃない？

特急マダ−

>>460
全電車各停中央林間にすれば混雑は平準化するよ。
長津田行きぶっこむと中央林間行きに集中しがち。
（中央林間行きは必ず後続の長津田止まりを受けるという鬼技使えば別だけど）

>>454
そこで2000系の大井町転用…ないなｗ

昨日、今日と、ネタ運用が連発だなw

セシウムまみれトンキン

なんか最近KSTランダム・サークルKのST代走運用が多い
あと東武は広告潰して鴨居部分に掴む所をつけろ
他にもあの会社は路線図広告とかいう方法でケチっているよな

東横線スレ：沿線住民、特に都内側住民はあまり書きこまない。
書き込んでいるのは、ほとんどがどうでもいい直通先の住民達。
相直後、トンネル向こうの住民が、東急沿線の高級さにカルチャーショック
と恐怖を覚えたらしい。
目黒線スレ：ここは沿線住民しかこないので、定期的にスレが
立つがすぐ落ちる。沿線住民でない負け組東戸塚住民が常駐すると
スレ持ちはいいが１０００レスに届かないままDAT落ち
田園都市線スレ：ここは多摩田園都市に憧れた団塊世代とその子ども、
田都世田谷に憧れた上京勘違い、直通先のお可哀そうな足立区、越谷、春日部
あたりの住民が常駐しているので、実際の電車も混んでいるが、スレも混雑
している。最近は沿線官舎住まいの絶対に本省課長にもなれないノンキャリが
せっせと書き込みをしているようだ。
大井町線スレ：大岡山〜二子玉川間の目黒区・世田谷区の住民の民度は高いが
スレ自体、学級あがりの奴に占領されている。書き込んでいるのは東急沿線に憧れる
練馬ナンバー地区住民らしい。
池上線・多摩川線スレ：ここも二国沿いに住む視線恐怖の学級出身がどうでもいいことは
書き込んでいるが、スレ落ちはしない。

お、俺・・・
つきみ野で上り電車待ってる人って真面目だと思う。

>>468
６時台はけっこういるよ〜
中央林間まで戻ってきて、誰も並んでいないドアなのに一旦降りて乗り直してる
女性もけなげだと思う（毎朝いるんだよね）
一番ムカつくのは、つきみ野下りホーム１・２号車付近で整列して先発の各停中央林間を見送る奴ら。
こいつらがのさばるから一旦ドア閉めタイムが延びたり、折り返し乗車警告放送が初電から流れる。
東急さんも頭使って、早朝の上り急行はできるだけ回送で持ってくるようにしてるね。

ちなみにつきみ野は渋谷までの定期代が中央林間と一緒なため、中央林間発着の定期券所持者が多いので
不正乗車ではなくマナー・モラルの問題になるようだ。

>>433
めんどいから長津田〜中央林間廃止だな

むしろ海老名まで延伸して、中央林間は優等通過ｗ

つきみ野の昇降式のホームドア、見るたびにしょぼくて泣けてくる。
「金かけてません」感が出まくってるんだよね。
檻に入れられてるみたいな感じだし。

たまぷら、あざみ野、青葉台、長津田っていう大口駅が日中渋谷に先着がわずか時間４本っていうのがいかん
特にたまぷらなんて急行で渋谷までわずか２０分弱なのに一本逃すと１５分近く待たなきゃいかんって・・
まぁ急いでなくて座っていきたい時はガラガラの各駅でまったり行くっていう使い分けは出来るけどね

また有効列車厨か

有効列車という概念を持ち出されると、途端に不便さが露呈するからなｗ
厨とよびたくもなるのだろう

反対方向にラッシュが存在しない、特殊路線。
要するに、アガリが悪い。

回送大増発するかw

>>476
そんなの郊外電車では小田急くらいだぜ存在するの。

でも、中央林間近辺の逆方向は意外と乗ってる。
一番空いてんのは鷺沼〜二子玉川あたりじゃね？

>>478
混んでるのは改札付近の車両だけじゃね？
もしくは中央林間で折り返し乗車

>>469
そんなドラマがあるんっすか。

>>480
和戸ー久喜、幸手ーミクリだと離れすぎて使えない罠

>>479
夕方ラッシュの話。
中央林間で乗りにくい前方にはしっかり長津田から乗り込み、満遍なく乗る。
朝も意外と乗ってるよ。こっちは中央林間到着時点の５〜10号車あたりだけど。

>>481
幸手なら並ばなくても座れるけど、久喜始発は朝ラッシュには少ないから和戸民は
トブコに出て日比谷線使うんじゃね？

5000大量新造で来年8500はさよなら
http://spa-tokyo.net/inashiki/index.html

用賀駅のホームに空調装置が設置されるみたいだけど、
これで夏の蒸し風呂ホームが解消されるって事かな？
ttp://i.imgur.com/wDhd8Gh.jpg

>>484
それでようがす。

聞いた話だと、南町田が便利になるってさ

長津田ー中央林間は単線で十分

>>486
俺もそういう風に聞いた。
中央林間も悪くはならないけど…って話。

ってことは終日急行停車かな。
というか誰から聞いたんだ？

>>487
長津田〜中央林間は廃止で問題ない

田園都市線朝の上り定点観測（各駅停車）

中央林間　乗車率４５％（＋４５％）
つきみ野　乗車率５０％（＋５％）
南町田　　乗車率６０％（＋１０％）
すずかけ　乗車率６５％（＋５％）
つくし野　乗車率７０％（＋５％）
長津田　　乗車率５５％（−１５％）
田奈　　　乗車率６０％（＋５％）
青葉台　　乗車率７０％（＋１０％）
藤が丘　　乗車率７５％（＋５％）
市が尾　　乗車率８５％（＋１０％）
江田　　　乗車率９５％（＋１０％）
あざみ野　乗車率１０５％（＋１０％）
たまプラ　乗車率１１０％（＋５％）
鷺沼　　　乗車率１１５％（＋５％）
宮前平　　乗車率１２５％（＋１０％）
宮崎台　　乗車率１３５％（＋１０％）
梶ヶ谷　　乗車率１４５％（＋１０％）
溝の口　　乗車率１２５％（−２０％）
高津　　　乗車率１３５％（＋１０％）
二子新地　乗車率１４０％（＋５％）
二子玉川　乗車率１４５％（＋５％）
用賀　　　乗車率１５０％（＋５％）
桜新町　　乗車率１５５％（＋５％）
駒沢大学　乗車率１６０％（＋５％）
三軒茶屋　乗車率１７５％（＋１５％）
池尻大橋　乗車率１８０％（＋５％）

田園都市線朝の上り定点観測（準急）

長津田　　乗車率６０％（＋６０％）
青葉台　　乗車率１００％（＋４０％）
あざみ野　乗車率１４５％（＋４５％）
たまプラ　乗車率１５５％（＋１０％）
鷺沼　　　乗車率１６５％（＋１０％）
溝の口　　乗車率１４５％（−２０％）
二子玉川　乗車率１５０％（＋５％）
用賀　　　乗車率１５５％（＋５％）
桜新町　　乗車率１６０％（＋５％）
駒沢大学　乗車率１６５％（＋５％）
三軒茶屋　乗車率１８０％（＋１５％）
池尻大橋　乗車率１８５％（＋５％）

>>452
以下３行「神奈川新聞」からの抜粋

横浜市は３月12日に、昨年(2013年)一年間でみなとみらい21地区を訪れた人は約7200万人で、前年(2012年)より約500万人増え、過去最多を更新したと発表した。
「来街者」は、鉄道の乗降客数などから市が独自に集計しており、住民や就業者を含む。
昨年は「マークイズみなとみらい」などの商業施設がオープンし、東急東横線・みなとみらい線と東京メトロ副都心線の直通運転も始まった。

>>452
上記の記述から考えるに、車での観光客は2012年と2013年でそんなには変わっておらず、鉄道の乗降客数からの集計なのでこれらはほぼ鉄道(それも東横線利用)での観光客増加なんであろう
今まで横浜にほとんど行かなかった埼玉からの年配の観光客が急増したようで、当然それは定期券じゃなく普通乗車券(pasmo,suicaなども含む)の利用になる
渋谷から横浜までの運賃が昨年は260円だったので、それが500万人増なら、260円×500万人×往復(片道２回分)＝26億円となり、それだけで東急にとっては26億円の増益になっている

それ以外にも、東横線の副都心線直通以前は池袋経由で湘南新宿ラインを利用していた東武東上線・西武池袋線利用者が東横線直通後は東急線利用に変更していてるだろうから、
例え昨年と鉄道利用者数が同じだったとしてもJRから料金の安い東急に移行した客がかなり居るはずで、仮にJR利用300万人減の同数が東急移行なら観光客トータル500万人増でも
JR300万人減・東急800万人増となり、東急の収入増は、260円×800万人×往復(片道２回分)＝41億6000万円となり、それだけで東急にとっては40億円以上の増益につながっている

逆に言えば田園都市線には観光客の誘致が見込めず、都市部の少子傾向か減少も相まってこの先の乗客は減少傾向にあり、大幅な増収はこの先も見込めていない
更に東横線には西武秩父駅からの直通特急が乗り入れを東急側に打診してきており、これには東京メトロも前向きな考えで有るため、数年後に実現する可能性が高い
そうなるとますます東横線が観光路線として重要度が高くなって来るので、まずは東横線側に新車の集中投入を急いだのであろう

その後は、本線系統の利益増により支線に新車が投入された小田急藤沢線や京王相模原線や東武野田線などと同じように、田園都市線にも新車が集中投入されるのではないかと思うのだが・・・

>>482
その略称を使うなら東武のスレだけにしてくれないだろうか？
二子玉川やたまプラーザや三軒茶屋を「ニコタマ」・「たまプラ」・「さんちゃ」などと略称せずにフルネーム呼称しているのだから、
東急のスレでは、東武動物公園や南栗橋や森林公園なども「トブコ」・「ミクリ」・「シリコ」などと略称せずにフルネーム呼称をして貰いたい
他社の駅名を略されると瞬時に分かりづらい沿線住民も多いので

うぉぉぉぉ！
つ、ついに俺たちにも急行の恩恵が・・・
本当なら最高だぜ。
朝ラッシュは、色々面倒で無理っぽいが。
夕ラッシュは、急行を平日でも止めて欲しい。
な、長津田で辛酸をなめ続けていたんだよ。
対面の各停に座る為に、渋谷から5号車乗ってたんだから。

ﾊｧﾊｧ

利用者1万人の駅に急行停車とか困ったもん田奈

いつになったら8500は消えるの？

2018年度までは減らない。

出鱈目乙と言いたいところだが、ありうる

オリンピックの時でも現状維持な予感

永遠の８５００

http://www.asahi.com/and_M/interest/gallery/sibuya_history/images/sibuya_19.jpg

田都は京王に売ってしまえ！

8500系置き換えペースアップのためならそれしかない！

>>503
営団仕様の ○電車が来ます の表示器が懐かしいw

>>452
車番を忘れたが、8590系の渋谷方運転台にある列車情報設定器が改造
されている。2014年4月改造でね。種別のボタンに紙が貼ってあった。
「●●改正用」（●●は読めなかった）て書いて隠しているところを
みると、見られるとまずいもんだろうな。

ということで、みんなも8590や2000の列車情報設定器に注目してくれ。

>>494
　日中の旅客は定期券旅客のように毎日乗るわけじゃ無いけど、
その代わりに無割引の普通運賃を往復で払ってくれて、日中の
余っている輸送力を使って乗ってくれるから、鉄道会社として
は旨みのある旅客なんだよ。

　今回の副都心線直通もそうだし、田園都市線・半蔵門線と東
武伊勢崎線の直通開始もそうだけど、直通で乗り換えが不要に
なると日中の行楽やお買い物客（通勤客と較べて路線が頭に入
っていないオバサン）の需要が創造されるみたいだね。

>>495
東急と言ってる時点で略してるじゃん

それはそうだけど

>>506
8594・5Fにのみ確認、なお2000には貼られていない
準急改正用 2014年4月 となっている

>>510

下りにも準急が登場するんです

昼間の急行が格下げだっけ？

割と真面目に夕ラッシュに下り鷺沼待避と桜新町待避の間に梶が谷退避の各停純増してほしい
鷺沼待避逃した溝の口までの急行停車駅の客全員一掃出来るし
でも例えば18:17分に中央林間行き各停出発と同時に2番に到着したとして後の下り各停は1番に入れればいいけど降車確認に一分
もう一分は乗務員交代に欲しいし、
この時点で18:22着の上り急行があざみ野まで迫ってるしどうだろう

勝手な妄想だ、こんなの日中準急運転（各停を格上げ）
日中大井町線B各停溝の口〜中央林間延長運転

渋谷発下り　　
00急　　　
04準長
11各(桜・長)
15急
19準長
26各(桜・長)
30急
34準長
41各(桜・長)
45急
49準長
56各(桜・長)

ルーズヴェルト・ゲームに一瞬映ってたな。
江田の近くかな。

>>513
夕ラッシュの渋谷下りは今の3本/10分サイクルでも詰まってる事が多い。
これ以上増やすならホーム増やさんと無理だろ。

>>514
残念

>>516
夕方の渋谷は列車が詰まるのが痛い。かといってこれ以上
本数を間引くと混雑も激しくなるし、渋谷駅のホームが人で溢れる。
本数を増やしてホームの旅客を電車に載せると、今度は電車が詰まる。

>>516
やっぱ2面3線化待たないとダメだよな
>>513は鷺沼折り返しで考えたけど長津田までは...いらないな

1番線か2番線用に新しいホームを掘り直すとか？

南砂町みたいな感じ

>>518
鷺沼折り返しの電車車内のお客さんを降ろすホーム係員が
必要になるから、長津田まで延長するのが現実的なんだよね。

ホームにいるのは警備員。いくらでも増やせる。

信号トラブル

06:32頃、長津田〜つくし野駅間で線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。

>>522
予算に上限が有るだろ

急行：大井町線方面
準急：半蔵門線方面
にしちゃいなYO！

回送に抜かれる各停が続出の 極悪ダイヤ と聞いてw

16K→53S:8614F,63S→62T:8631F,50T:8632F,36K→55S→65S:8633F,500:8634F,19K:8635F,14K→04K:8636F,67S:8113F,70T:8695F,56T→35K:2001F,65S→67S:2003F,54T→34406F,78T34K→29K→05K:44K:34409F,68T:0803F,34K:0805F,06K:0807F

鷺沼から田端まで今朝2時間近くかかった、、
久々に朝デントを体験したが10年前はもう少しマシだったのに…

今日は事故があったからだろ？

田奈変電所の陥落をお忘れか！

10年前に比べたらかなりましになってるけど

>>524
こんなんで昼過ぎまでずっと遅延してんじゃねえよクソが！
解消されてると思って乗ったら半蔵門区間で止まったわ！
大遅刻や

俺は渋谷から銀座線を使った方がいいと思うが

品川ナンバー地区の山手線内側＆メトロエリア
都心3区（千代田中央港）は東京の勝ち組としての自負があり
山手線内側付近の渋谷区と品川区（一部）、目黒区（極一部）も
なお、山手線内側の練馬ナンバー地区・足立ナンバー地区は論外
東急沿線（主に都内東横・目黒・田都沿線）エリア
朝の混雑は劇混みだけど、郊外私鉄勝ち組として
離れなれない・・・ガマン・ガマン。
関東私鉄の雄として、都心3区には及ばないものの、
東京の勝ち組としての誇りあり。ここでの人気区は目黒区・世田谷区など
小田急沿線エリア（都区内エリア）
都心の壁は高く、東急の壁は厚い、だが井の頭線には手が届く、
京王には余裕で勝っている。参宮橋〜世田谷代田・成城学園前
あたりは、それなりにブランドは保っている感じ。
井の頭線エリア
小田急以上東急以下みたいな感じで、勝ち組路線。
小田急または東急ままだったら今頃は、東横線並みに
なっていたのは間違いない。
京王沿線（都区内エリア）
東急は絶対に無理、小田急・井の頭は手が届きそうで届かなかった
みないな人達が住んでいそうなエリア。
西武沿線・東上路線
中央線（南北ライン）を越えてしまった北部の未知な路線。
いままで南部との交流がないに等しかったが、副都心線を経由して
東横線（南部）との交流が開始。
東急沿線の質の高さに驚きと、恐怖を覚え、カルチャーショックを
受けてしまう人もいるとか。

>>529
久々に朝テント張ったまで読んだ。

今朝は鷺沼で同時着発（というか、先発が動くまで後発ドア開け待ち）
しながら通勤ピーク時間帯も準急で動かし続けてたな。
あんなに乱れても全て各停にならなかったし。
各停は普段とかわらないか少し混んだ程度だったが、ノロノロ動いたと
思ったらホーム出ないうちに止まったり、宮前平や溝の口の手前でちっ
とも動かなくなった時に腹痛くなって焦ったな。
駅が騒々しかったので早く出たのに通常の３倍乗車時間かかって
会社ついたらすぐトイレ駆け込んだよ。

会社つく前に、駅のトイレでもよかったんじゃないの？

>>536
車両の回転を上げるため、ダイヤ乱れ時は
全列車急行というのも良いかもしれない。
（阪神電車）

>>524
結局置き石だったの？（カラスの仕業かもしれないが）
それともケーブルでも切れたか？

>>537
始業時刻にギリギリ間に合う時間に最寄り駅に着いたので。

品川ナンバー地区の山手線内側＆メトロエリア
都心3区（千代田中央港）は東京の勝ち組としての自負があり
山手線内側付近の渋谷区と品川区（一部）、目黒区（極一部）も
なお、山手線内側の練馬ナンバー地区・足立ナンバー地区は論外
東急沿線（主に都内東横・目黒・田都沿線）エリア
朝の混雑は劇混みだけど、郊外私鉄勝ち組として
離れなれない・・・ガマン・ガマン。
関東私鉄の雄として、都心3区には及ばないものの、
東京の勝ち組としての誇りあり。ここでの人気区は目黒区・世田谷区など
小田急沿線エリア（都区内エリア）
都心の壁は高く、東急の壁は厚い、だが井の頭線には手が届く、
京王には余裕で勝っている。参宮橋〜世田谷代田・成城学園前
あたりは、それなりにブランドは保っている感じ。
井の頭線エリア
小田急以上東急以下みたいな感じで、勝ち組路線。
小田急または東急ままだったら今頃は、東横線並みに
なっていたのは間違いない。
京王沿線（都区内エリア）
東急は絶対に無理、小田急・井の頭は手が届きそうで届かなかった
みないな人達が住んでいそうなエリア。
西武沿線・東上路線
中央線（南北ライン）を越えてしまった北部の未知な路線。
いままで南部との交流がないに等しかったが、副都心線を経由して
東横線（南部）との交流が開始。
東急沿線の質の高さに驚きと、恐怖を覚え、カルチャーショックを
受けてしまう人もいるとか。

上京してきた田舎者ばっかりの東急沿線は負け組だろ

>>536
各停に乗ってたけど、各駅での乗降に時間がかかってなかなか進まなかった。
準急なら地上区間で素通りできるからフン詰まりを少しでも緩和できたのではないかと。
地下区間は駅員・バイト大量動員してるから人海戦術で。

夕ラッシュに準急なんぞ導入したら、それこそ渋谷〜二子玉川・溝の口に大量の駅員が
必要になるな。

駅での待ち人数が増えるほど乗降時間が指数関数的に増え出発できない各停が糞づまることで優等まで立ち往生しさらにその影響で駅の待ち人数は増えという悪循環

急行を準急に格下げすることでこれらは一気に解消されたが今後さらに人が増え詰まるようなら準急すら無くなるたろう

準急なんて作らなくていいよ
朝と違ってみんながみんな目的地に優等停まるわけじゃないから各停も混んでるわけだし用賀までの通過駅利用客の大半が目的地に優等が先着になることが増えて優等に乗ったり降りたりすることが出来る様になると今までの急行プラスαで余計に混むよね
でもまあ二子玉川溝の口への先着の各停が増えることになるだろうからプラスマイナスゼロなのかな？
でも梶が谷では待避しないだろうなあ

国土交通省がホームドア設置を推奨している現在、
ホームドア設置で停車時間のかかるので、各駅停車は
更にスジが寝ることが想定される。ここであまり停車駅の
多い列車を増加させると時間ばかり喰うので、各社とも
そのあたりを考えているはず（各停減らし、速達列車の増加、
待避駅の新設）。

>>542
東京自体が田舎者で成り立ってる事を知らない人は、
都民ヅラしてる田舎者。
江戸っ子は田舎者に寛容。
なぜなら関東の僻地が徳川家康の移住政策で、
大阪並な都市に成れたから。

>>542
>>547
と、負け組練馬大根ナンバー地区(文京区新宿区、落合あたり)が申しております。

関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　B下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【副都心線】
・S-渋谷・　S明治神宮前(原宿)　・A北参道　・D+新宿三丁目 ・F東新宿 ・D-西早稲田・雑司が谷 ・F池袋

コピペやめろ

朝は全部各停にすれば混雑も遅延も無くなる

2分5秒間隔→2分間隔にできないのかな

>>552
設計上は田園都市線の新CS-ATCなら1分40秒までOK。
これに時間的余裕をみて2分ジャスト間隔、毎時30本で
計画された東急と日立製作所の最高傑作。

ただし、後続列車が急行ので、駅停車に影響されず、
先行列車の後続で「ケツナメ」を行うことで信号現示展開
に追随出来る場合に限る。各駅に停車する場合には、
信号現示が高い速度であったとしても駅停車をしないと
いけないので、地下線内全列車各停の現在では毎時29本が限界。

>>553
最大のネックだと思われていた渋谷駅をクリアしたと思ったら、
実は永田町駅もネックだったと。
おかげで朝ラッシュは永田町先頭に渋滞することあり。
ダメトロだから増発の余地はないな。

>>552
追伸。信号設備のほかに、同時タイミングで力行とならない
ようにしないと変電所の能力も加味して、列車間隔が決められる。
地下区間平均1.5キロと均等に駅間隔が開いている田園都市線では、
全列車各停となっているので、運が悪いと用賀から池尻大橋の
各駅で同時にノッチオンして変電所がパンクする可能性もある。

田園都市線では関係ないけど、地上の場合は踏切が閉まりっ
ぱなしにならないような配慮も必要。東横線あたりでは
こんな細かい点まで気を遣っているはず。西武新宿線
で全列車各停でもいいような緩速運転でも踏切の関係で
それをしていない。

>>554
今春あたり永田町駅の駅貼りを見て萎えたよな。
とっとと降りろ、とっとと乗れ、時間が来たら切り上げる、だもんな。
それでも駅間で結構停まるし。

そもそも1号車1番ドアへの客の集中は異常
あの辺の奴は自分の近くのドアのスペースを確保するためにリュックを前に抱え、横向きに立って
ゲームをしてるし、発車時間ギリギリまでホームに立ち、無理やり乗り込む
そして永田町のエスカレーターを駆け上がって乗り換え
こいつらもネックの一因だな

5123F出場まだ〜

えっ5123f?

>>545
夜は急行と各停を6分間隔で交互に走らせるのがいいとおもう。
混雑が平準化するはず。追い抜きは桜新町、梶が谷、江田、長津田で。

渋谷とともに永田町も2面3線化しないとねぇ
将来的にホームドア設置する場合は必要になってきそう

　　　558
　　　↓
5123F出場まだ〜
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民が東急のことに首突っ込まなくていいから帰れｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/20はID:sl0j08sq0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140520/c2wwajA4c3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140519/UEw2SUM2U2kw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

いい加減に渋谷駅の8番出口の動線の悪さは何とかならんのか。
月曜の電車遅延の時なんか人が溜まりすぎて階段で将棋倒し起きても
不思議じゃない雰囲気だったぞ。

>>560
田園都市線下りは優等通過の待避駅の場所が酷すぎてそんなことできません
ぶっちゃけ下りは梶が谷待避もやめたほうがいい位
通過待避は上りかつ優等が通勤快速時代に梶が谷と江田待避の頃が一番よく使えてた
だって江田か梶が谷で一回抜かれたら渋谷まで先着だからね
たまプラーザ鷺沼の乗客は溝の口でさえ江田待避の各停が先着だったし、溝の口は今と同じで梶が谷が最後の待避駅だったから各停にもバンバン乗ってたし、しかも桜新町で抜かれない
さらに大井町線直通客については朝ラッシュ前半なら鷺沼からの各停大井町で田園都市線に乗せなかったしなあ
んで話戻すと各停が先発なら三軒茶屋と宮前平までの各駅の乗客が乗れる
急行が先発なら三軒茶屋二子玉川と二子玉川からの全ての駅の乗客が乗れちゃうわけ
だって二子玉川と鷺沼で後から来る1本前の各停に乗れちゃうんだもん
この時六分間隔でそう走らせたらある瞬間に次の先発は各停と急行どっちになるかの確率は同じ
どう考えても急行が混んじゃう

>>564の続きだけど
梶が谷待避作るんなら桜新町待避と鷺沼待避のあいだにいれるほうがいいと思うんだわもちろん純増で
溝の口までの急行に乗りたい乗客が一番邪魔だからね
1:3でも急行が6本/hだから十分適正だと思うけどね
でもそうするとやっぱり渋谷のせいでスジ追加は無理そうだ
長くなってすまんね

(‥ )ﾌｰﾝ

緩急１対１で６分間隔だと確かに急行に集中してしまう。
なぜならあざみ野以遠の急行停車駅は全て乗降10万人以上と各停駅の倍以上だから。
いっそのこと急行-準急-各停の９分サイクルにでもしないと。

そうだな

そうだ、急行、急行、各停のパターンにしよう

6:1でいいんじゃね？

無理

今は渋谷時点で鷺沼待避各停と急行の間隔は７分で、これが６分に短縮するわけだから急行が今より混むことはないし、
たまプラ以遠の先着列車は今でも急行のみでこれが毎時６本から１０本に増えてむしろ混雑が緩和するんじゃないかな。

なぜ？

>>572
悪化するでしょ。
今だと鷺沼待避の各停で鷺沼まで先行して急行に乗り換える人が一定数いる。
この人たちが急行に乗り込むわけだから。鷺沼まで12本使えたのが10本になれば混雑悪化。
待避回数増えるから各停乗り通し族も減るし。（青葉台以遠でもそこそこいる）

>>572
田園都市線で下りにのると渋谷から乗客がどんどん減っていって溝の口でもう一回増えるんだよねだから体感的には一番混んでるのって渋谷でたあとと溝の口でたあとなんだよね。逆も梶が谷鷺沼と池尻大橋でた後が窮屈だしね
こんなんだから渋谷だけ考えたらそうなるかもしれんが溝の口からどうなるか考えて見なよ
長津田先着各停に乗らざるを得なかった人が急行に乗ることになって急行がが混んじゃう

メトロ、ダイヤ改正リリースきた。

http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140521_z142.pdf

改正は6月21日。というかメリットないぞ。

夕方優等の清住始発没収（押上、もしかしたら東武線始発？）は確定。
渋谷口の増発はほとんどなし。

詳細は未発表。

清澄白河始発狙い、オワタ

休日の渋谷始発が半直になったりとかは？

急行を清住始発にすることで東武直通客と分離効果があったのはわかってるだろうから、
急行は押上始発だろうね。そうしておかないとサークルＫの行き場がなくなる。
さすがに３分２０秒間隔で押上から出れば輸送力過剰だから、座れる範囲は変わらないかと。

気になるのは。「一部列車の運転時刻、始発駅及び終着駅が変更になります」の文言。
メトロの増発なら今日リリースしているだろうから、中央林間発着の一部長津田短縮か？
実は東武線の大改正だったりｗ

清澄白河始発をやめるということは
夕ラッシュ時準急1:各停1フラグなのかもしれない。

>>581
あり得るな。
ただ、その場合、急行利用客からの苦情爆発に耐えないといけない。
さらにその本数を中央林間まで持って行くと輸送力過剰になりすぎだが、
各停・準急いずれの半数を長津田止まりにしてもやはり苦情が爆発。
(準急を中央林間行きにして南町田停車、各停の半数を長津田止まりにすると
一番平和かもしれない）

仮定の話だけどさ。

>>582
準急は長津田―中央林間間各駅停車にする手もある。

浅井智之の新しいアカウント
https://twitter.com/TKK8942_8958

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../　　 　 |　　　　　　　 i　 ヽ 　 .jﾊ/ゞ|､''　r ｧ ''ﾉ　　　　 ヽ

ストーカーのID:yVm5YG950さん、パネェっすｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140521/eVZtNVlHOTUw.html

なんか、終日全列車各駅停車が一番いいような気がしてきた。

>>576
うおおおおおおおおおおおお
夕ラッシュ押上から急行始発くるうううううう
ホーム4本あるのに遊ばせてる意味ねえもんな

比留間準一。略して「ひる準」。

メトロに侵入拒否され田都渋谷折り返し大発生も、ダイヤ乱れ時パンク必至。
中林車両挿入技は？渋谷で運番行先変更の荒技使って運転整理か？

朝は下りもノロノロ運転に。

久々に楽しめそうなダイ改だわ。

>>576

>>576
>「一部列車の運転時刻、始発駅及び終着駅が変更になります」
一番気になる点だ

渋谷基準で
急00 各02 準06 各11 準16 各21 各26 急30
というダイヤを考えてみたが、はっきりいって本当の日中は空いているから増発はいらない。
それより土休日の朝夕を増発してほしい。もちろん半蔵門線直通列車を。

桜新町ユーザーだが2番線渋谷方に桜駒上り5/20発生と書かれたレールが置いてあった
何があったんだ？

夜のメトロって今渋谷始発なのがみよ〜んて
のびるだけなのかな

>>576
朝の清澄止まりの折り返し回送も減るかと思ったが、これは変わらなそうね。
田園都市線方面だからそう混まないとはいえ、あの回送の後は半蔵門線で変に客が集中するから余計に遅れてくるんだよな。

短い区間とは言え清澄〜押上間は夜一気に30往復増発って何気にすごいな

>>595
そっちに注力するのではなく、半蔵門〜渋谷30往復増発をしてほしかった。
運行整理上は全電車押上(東武線)〜中央林間に統一したほうがやりやすいかも。

押上止まりを極力東武に直通させれば押上駅の容量は解決するんだが

準急なんて運転しなくても大井町線急行を中央林間まで延伸し
桜新町待避のない各停が
二子玉川で大井町からの急行中央林間行きに接続するだけで
有効列車は飛躍的に増えるんだが…

>>598
遅れるので無理です
結局接続解除して終わり

>>598
朝ラッシュ時に中央林間から6連の大井町急行なんか走らせたら迷惑ではないか！
無駄に混雑が酷くなるわい！

>>600
それを目黒線に流して永田町への別ルートとして活用できないのかね

基本的に井の頭線方式で準急、各停を交互に走らせて、夕方以降の本数が増える時間帯の増発を全部急行にすれば良い
日中の急行は無くなるけどシンプルで有効列車も増えるので結果的には時間短縮

旧新玉川線内は>>602の言っているような状態

>>602
それって、快速廃止前の土日ダイヤじゃねぇか。
不便であざみ野から都内に出るのに新横浜経由で新幹線に
乗らないといけないって奴。

そういえば、今回のダイ改は東急・メトロだけのようだな。
日比谷線に改正リリースはないし、東武は特急絡むからダイ改は１ヶ月以上前に発表する。
メトロが渋谷口について沈黙してるから、実はド派手に変わるのかもしれない。

ただ、あんまり変なダイヤ組むと苦情爆発するわけだが、どうしたことか改正直後に株主総会がある。
自信あるダイヤなのだろうかと勘繰ってしまう。

>>602
昼間は急行・各停を10分おきに走らせるダイヤは二子玉以遠では理想的だが、地下区間の利用者数を考えると各停が少なすぎる。
渋谷起点で00急行 05準急 10各停の15分サイクルで05準急を二子玉川で大井町線からの直通各停に接続すれば
地下区間の各停と鷺沼以遠の有効列車をともに毎時8本確保できる。

>地下区間の利用者数を考えると各停が少なすぎる。
これなんだよな

俺は池尻大橋利用者

準急6:各停6
準急は長津田以遠各停、各停は全部長津田止まり。
梶が谷〜宮前平の救済のために大井町線から毎時3本鷺沼行きが出る。
これでいいよ。

梶が谷宮崎台宮前平は概して4,5万人の乗降客持ってるし先着列車下手に減らしたらまずい

てｓｔ

611 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 02:14:44.44 ID:p8aSR2Ii0
そもそも三越前・大手町くらいまでなら現状押上始発、清澄始発に関係なく着席できるし
清澄での折り返し作業に時間掛かって後続が遅れるって事が多かったから妥当なところだね。
612 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 02:15:58.00 ID:p8aSR2Ii0
＞清澄白河〜押上の増発
613 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 09:51:03.18 ID:pX5XTuRL0
8500まで東横に取られるのか…
しかしあの車両が西武線を走るとはｗ
511 ：名無し野電車区：2014/05/22(木) 21:17:48.09 ID:TQ2ahjB90
8500 3本 今年度中に東横へ
夏過ぎに副都心&東上&西武対応改造受けます
来春の増発用で
あと関係ないですが、来年10月に電鉄が純粋持ち株会社になる方向で話が進んでます
515 ：名無し野電車区：2014/05/22(木) 22:14:31.70 ID:TQ2ahjB90
>>513
方針の急変です
例の事故のほか、今後の西武直通増発が絡んでいますから
614 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 10:14:14.58 ID:c2Wiksra0
どこのスレからのコピペ？
615 ：ドクタームダナシ：2014/05/23(金) 10:17:14.13 ID:lT6W0R6Ci
>>613
そんなもんガセに決まっておるだろ、
9000すら追い出したのに8500系をATO改造とかあり得んわい！
616 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 11:29:05.93 ID:04T6Yb6s0
1％だけ楽しみにしておくよｗ
618 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 12:25:03.58 ID:Ynizzslw0
日中30分サイクルに急行3本各停4本(内1本は半蔵門〜鷺沼)とかにしてくれればいいのに、銀座線の渋谷〜表参道が工事で運休になったら半蔵門線の需要も増えるだろうし増発渋りがちなメトロにとっても悪くはないと思うんだけど。
620 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 13:23:04.95 ID:NAGSmzwj0
朝夕とも、半蔵門駅折り返しをしない理由を教えてください。
621 ：名無し野電車区：2014/05/23(金) 14:10:31.95 ID:CJSibvJq0
半蔵門折り返し直後の列車に乗客が集中するから

>>612
サイコパス(ID:TQ2ahjB90)が一人でデマを吹聴してるだけじゃんｗｗｗ

est

九品仏より
３月に改正する意味あったのか？
時刻表の貼り換えとか大変だろ

>はじめまして
本日駅のポスターで確認したのですが田園都市線で昼間に準急を新設するとの情報がありました。
また大井町線でも二子新地、高津に停車する各駅停車の増設ともありました。
後日ホームページ上でも発表されると思うので詳細待ちたいと思います。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>615
「新設」ね

その画像が出てこない限りは半蔵門線に合わせたガセネタとしか思えない

>>615
どこに貼ってあるのかな。
ただ8590の列車情報設定器は改造しているのは事実だからね。
それにしても「大井町線でも二子新地、高津に停車する各駅停車の増設」
って、ダイヤの阻害要因にしかならないと思うけど。
二子玉川〜溝の口間の大井町線に、田園都市線の優等列車が
運転できれば良いけど、今は上りだけだからね。

ソースのない情報は信用できない

朝ラッシュ時上りのダイヤが、大幅に変わったら嫌だな。
運用変更で6ドア車が充てがわれたら最悪。
メトロ車になると、狭いシートにポールを立ててる車両があって
座ってるのに不愉快になることも考えられる。

>>610
中央林間は単独で10万以上の乗降客を持っている。
長津田で本数半減、その先準急も各停運転はさすがにまずい。
それこそ、各停の半数を梶が谷折り返し、優等を現行の本数であざみ野・青葉台・長津田で
千鳥停車にするレベル。
運賃が20キロくらいで打ち止めってならまだわかるが。

連続投稿すまん。
東武が日中の急行が10分間隔、田園都市線の急行が15分間隔だから、
半蔵門線は5分間隔だとうまい具合に列車間隔がはまる。
でも、田園都市線で増発となると、これを崩すことになるから、
面倒なんだろうな。

日中準急を渋谷〜鷺沼か渋谷〜長津田間で15分間隔で運転し、
今回は半蔵門線や東武線に影響を与えないようにして、
銀座線工事で表参道〜渋谷が運休となった時点で半蔵門〜長津田
間に運転区間延長するのかな。

鯖移転のおかげで人がいないなｗ

>>621
朝ラッシュの上り地下区間は各停が混んでないか？　
平行ダイヤなら、本当は車両も全部6ドア3両の東急車で
統一した方が効率はいいんだが。

田都が不快、非効率なのはわざと
戦前に吸収合併した田都は永久に格下
朝ラッシュの混雑、遅延が酷いのはどこか？って
論理的、倫理的思考を東急に期待するのは無駄

>>615

わしも確認した。588の情報と一致してた。

もし>>615の情報が事実なら、
15分サイクルで渋谷口からは急行中央林間、準急長津田、各停中央林間が一本ずつ、
大井町線から各停一本が中央林間まで乗り入れ（もう一本は青各停溝の口行）
こんな感じだろうか。

>>624
なんかサバサバしてるな

>>615
駅を通過するのに各駅停車っていうのは日本語として間違ってる

>>628
今だと、下り鷺沼退避の各停は、上り長津田退避で折り返している。
なんとかなるだろうけどそのままではうまく折り返しできない。

>>630
大井町線は内側2本が正規ルートだから
各停が高津、新地に止まらないのは間違ってない
高津、新地に止まるのは田都直通

昼前ダイヤに余裕があるのに高津、新地に
止まらないって差別的嫌がらせはどうなの？
ってのは別問題

たまに新地・高津に停まる大井町線各停で「田園都市線経由溝の口行きです」ってアナウンスする車掌がいるね。
事実にのっとった正式なアナウンスだけど一般人にはどうでも良いというか逆に混乱するんじゃないかといつも思ってる。

〉〉628

渋谷口は急行　始発各停　準急　各停　　　急行　各停　各停の15分＋15分の30分サイクル

>>633
本来ならば緑各停は｢普通｣を名乗るべきだろう。

>>634
変なアンカー記号使わないでくれ

>>635
そこは「準急」だろう。
二子玉川以東各停、ということで田園都市線準急とも整合が取れるし。

>>634
遂に日中も「逆線出発」するのか？
それとも丁寧にメトロ側に引上してから発車なのかな。

ところで「日中準急は池尻大橋、桜新町、鷺沼は通過」
なんてオチはないのか？

>>636
ガラケーだとアンカー無い機種があるんだよ

じゃあ数字だけでいいよ

>>639
末尾0なのに？

>>628
大井町線の直通が長津田返しだろう。
そうしないとダイヤ乱れ時の運行整理が収拾つかない。
６両編成の急行南栗橋行きを走らせようとしたり…

新ダイヤいつ発表だ？来週くらい？

準急の南町田停車きぼんぬ

前にどこかに「南町田にいいことがあるかも」みたいな書き込みあった気がする
そう考えると>>634のダイヤで準急が長津田で各停に接続しない代わりに南町田停車っていうのもありな気がしてきた。
ただこのダイヤだと>>615「大井町線でも二子新地、高津に停車する各駅停車の増設ともありました。」があり得ない様な、、
まぁどこかしらにガセ情報があるのかもしれないし第一大きなダイヤ改正があること自体がガセかもしれんし、、
期待妄想するのは楽しいが結果はガッカリの可能性が高そう

>第一大きなダイヤ改正があること自体がガセかもしれんし
それっぽいな

メトロの発表から見る限りごく小規模な改正だろう

>>647
たいしたことが無ければ、３月改正で一発ぴしゃりで終わる。
ただの増発なら、メトロと同時発表で平仄を合わせるのが
これまでの通例。

TKKのWEBで発表が無いから気持ち悪い予感する。

Webでの発表がないならなおさら軽微な改正なんじゃないの？

俺鷺沼駅利用者だから鷺沼発のダイヤパターンしか分からないけど、上り土休ダイヤでいうと

DT急00 DT各01 OM急07 DT各08 DT急16 DT各18 DT各23　の30分サイクルが
DT急00 DT各01 OM急07 DT各08 DT急15 OM各16 DT準22 DT各23 　になる

って認識でいいのかな？
平日はここからOM急07が減るって感じか

証拠がないわけだしただの口からでまかせなんじゃないの

改善なら早々に
「こんなに便利になりま〜す＼(^o^)／」
って大々的に発表するだろ
それが出来ないのは差別的改悪か
それともメトロ車チョンボの煽りで調整入ってるか

>>650
　そんなところだと思う。
「OM各」が微妙だけど、東横線ほどの人口密度や旅客数も無いから、
空気輸送の各停は大井町線電車を活用して5連というのはあり得るね。

いい加減地下区間でドコモ繋がれよ。
通勤ラッシュの通信の出来なさは異常。

>>650
いや準急増発の代わりに大井町急行直通が無くなる可能性もある。

>>653
大井町線直通はダイヤ乱れの時に真っ先に運休になるから、各停にはしないと思う

>>634
これ

>>638
逆線出発はしない
4つ先にあるアレ…

>>646-647
ホントはメトロと同時発表だったんだけどな
なんでか延期された
駅にはもうパンフとか来てたから>>615がフライング掲出を見た可能性はなくはない。

九品仏にさらにポスターの詳細情報あり

日中渋谷折り返しの各停新設
準急の停車駅に南町田を追加

だそう

早く画像出せよオラ

日中渋谷折り返しが出来るなら大井町と準急弄る必要なくね
一体何が起こってるんだ

>>659
情報主曰く北千束に掲示とか
帰りに写真撮るだとさ。

ホントかどうかは知らんが。

期待しないで待ってるよ

期待して待ってるよ

>>639
そんな機種ないよ
本人が知らんだけ

>>660
昼間の渋谷行って折り返しは京急みたいに両端に運転士
を乗せて折り返すのかね、折り返しの余裕は有るとは思えないが

準急とか東武みたいでヤダ

>>666
じゃあ快速で

>>666
西武や小田急、名鉄、関西大手各社に昔から普通にある訳だが

>>665
乗務員は一段落としの運用じゃ無いのかな？

>>666
あざみ野通過で。

東武絡みで幕があったから準急となったわけだが…

快速は東武では急行より上位の種別であるため採用を避けた可能性もある。

>>日中渋谷折り返しの各停新設

ますます８５００地獄運用増設？
（今の土休日21K　P23Kのような感じ）

溝の口二子玉間以外は、全部各停でいいだろ。
職場から遠いならば、引っ越せばいい。
それより雌車廃止しろ。

快速は一旦廃止になった種別だからな

画像早くしろよ〜

>>673
京成「喧嘩売ってんのか?」

横東も馬鹿だな、発表前だから何とも言えんが
いざというときのサークルKの2000系が居るだろ

>>674
ないんじゃないのか？

未練がましく各停増発するのがいかにも東急らしい

東急ってやっぱりダイヤ制作部門に不動産事業に繋がりのある奴が口出ししてたりするのかな
「途中駅の価値が下がるから各停は減らすな！優等は宣伝出来る程度に適当に走らせておけ」みたいな感じで

ソース出たよ！

http://tokyu.tv/bbs/toukyu/img/12404.jpg

横東？

田園都市線
>朝ラッシュ下りの急行を準急に変更
いらねー。やる意味がさっぱりわからん。

2000系終日運用か？

今でこそ渋谷止まりの各停は客の少ない早朝と深夜にしかないからなんともないけど、
そこそこ人の乗ってる昼間にも新設すると、その乗客たちがただでも狭い渋谷駅のホーム上に半蔵門線方面への乗り換えで留まることになるけど大丈夫か？

>>680
半蔵門返しが1本を除き無くなったことで、8時代の下り各停が
渋谷場面で7〜8分開く時間ができ、都内急行通過駅利用客が
滞留して、ホーム上の混雑と下り遅延の原因になって問題に
なってたんですと。
って、その下り各停の利用者なんだけど（ｗ

.

こ、これって・・・
朝〜日中まで下り準急が南町田に停車って事か。
って事は、夕ラッシュは今まで通りと考えるのが普通か。

671 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
679 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>678
大井町を増発と言わず、列車本数見直しって
差別的減便だろ

>>680
上りを遅らせるのが田都の仕様だから
下りを急行にしてもつまるだけ
だったら下りも止めとけ、ってことだろ

>>677
優等ばっか走らせりゃ良いなんて思ってんのも鉄オタくらいなんだよなぁ
頻繁に緩急接続できればそれでも良いんだが、東急の緩急接続駅の数だと
厳しいものがある。
実際京急は緩急接続の改悪で沿線民からかなり不評を買ってるみたいだし

>>683
7時代後半〜8時代前半辺りも10〜12分に急行1本各停2本だから確かに混みそうだ

下りの急行を準急に変更というのはこの辺りの時間帯だけなのか9時台辺りも含めた話なのか？？
9時代辺りまで含めると桜新町で各停が回送待避することになりそうだがw

下りの急行を準急に変更というのは、朝の渋谷駅ホーム混雑のため、
きた電車にすぐ乗れってこと。

ホームでの待ち人数を削減したい。

これは、俺がでんとつした件だから間違いない。
ホームは下り客が邪魔。

>>689
駒大とかの学生が急行に乗れずに屯してるのとか超邪魔だもんな。

>>683
朝の下りは輸送力調整にちょくちょく回送挟むから、回送の後の電車は半蔵門線内から乗降時間増え気味で遅延してるな。

それから、下りの後続電車が遅れるときは、渋谷で発車待ちしろと。
でないと、ホームが下り客でいっぱいになり、上りが遅れる。

>>684
朝・日中・夕夜間増発と書いてある。
ところで、この場合現行朝ラッシュに存在する上り準急も南町田に停めるのか？？

休日の大井町直通急行の廃止と増発各停は渋谷〜長津田で確定だろうな。
長津田以遠の各停毎時６本＋急行４本＋準急２本なら南町田はよくなるし、
中央林間も悪くはならない。
割食うのはつくし野・すずかけ台・つきみ野ユーザーか。

渋谷始発は半蔵門まで回送するんだろうけど、表参道・永田町ユーザーが
暴発しないかな？　素直に半蔵門行きにすればいいのに。

>>693
そのプチパニックも東急が意図した演出
東急的には田都は常に不快で危険でなければならない

つ特別停車

そうそう、
駒澤大学とか1時限に間に合うちょうど通学客が集まる時間帯に急行が来たりするんだよね

小田急みたいに逆方向も人が多いところは別だけど、東急は逆輸送に余り気を使ってない。

>>694
あくまで現行ダイヤの急行15分サイクルを維持した上で
長津田以遠の各停毎時６本＋急行４本＋準急２本だと
つくし野・すずかけ台・つきみ野は30分に1回15分開くことになるけど
どうなんだろうか？

日中の準急は長津田折返しで二子玉川〜長津田は休日の大井町直通急行のようなスジに載せる気もするんだが
そんだったら準急を南町田に止める意味がないよなｗ

朝下りの輸送量が足りてないのって数年前にドバっと回送を設定して大減便したからだろ
急行の準急化なんて小手先いじりするくらいなら、その回送をまた各停に戻して営業運転しろよ

そうそう、そんな事があったな

日中の準急退避は梶ヶ谷・江田・長津田になるか？

>>698
田都の逆輸送は通学客が中心で、中高生が多い事もあってかむしろ早朝の
本数が少ない時間帯の方が多い気がする。

>>700
下りの回送は清澄白河止まりの折り返しがダイヤを乱す原因になっているという事で
設定された列車のはず。実際に回送にするようになってから中央林間での
折り返し運用変更の回数は大幅に減っている(従前は平日は毎日のようにやってた)
回送にすることで列車順序を入れ替えやすくして遅延の抑制を図っていたのに
営業に戻すとそれが出来なくなって遅延の原因を作るだけになる。

駒沢大学ユーザーにとっては朗報だ

地下区間ってそんなに輸送量が多いのか

>>702
全部中央林間発とすると
鷺沼で急行待避
長津田で急行待避鷺沼で準急待避桜新町で急行待避
急行
長津田で準急待避鷺沼で急行待避
準急
長津田で急行待避
急行
鷺沼て急行待避
長津田で急行待避鷺沼で準急待避桜新町で
急行待避
準急



の繰り返しな気がする

>>706
最後準急じゃくなくて急行だわ

>>705
旧新玉川線区間は結構利用者多いよ
日中の各駅停車も結構急行通過駅の乗降も多くて混んでる
朝夕も学生の他にも三軒茶屋など途中駅周辺に通勤している人も少なくない

そもそも渋谷から郊外に向かう私鉄の下り方面だから通勤客は少ない。と思ってしまいがちだけど
メトロの新宿から中野坂上方面とか池袋〜小竹向原間と同じような性格がある
メトロだったら二子玉川終点でその先が無かったとしても日中だって毎時10〜12本あって当然

それに対二子玉川以遠の客が加わるんだからそりゃ客も多い

準急は二子玉川で高津・新地停車の各停に接続って感じに変えてくるんだろうか。

>>699
・各停15分の穴
つくし野・すずかけ台・つきみ野のサービスダウン。
この３駅の下りホームには待合室がない。高頻度運転が売りの東急にとってやりにくい。

・準急の長津田発着
準急の南町田停車が意味のないものになる。
中央林間の客が黙ってないぞ。改正のたびに抗議殺到するのはこの駅の風物詩。
東急さん、全区間乗ってくれるお客さまはお得意様とのこと。雑魚(あざみ野あたり)客より大事に。

>>710の続き
というわけで、どうするんだかねぇ。

いずれにせよ渋谷止めはダイヤ乱すと思う。半蔵門までの回送がばれたら
それこそ半蔵門行きにしろって声が大きくなるよ。
東急側としては渋谷始発で東急百貨店での買い物客を取り戻したいようだけど。

日中も渋谷駅ホームは混雑するから、半蔵門まで営業すべき。

東横線から降りて、井の頭線、道玄坂方面へは半蔵門線ホーム経由が一番近道だから、しょうがないけど。

>>710
>

田園都市線すごいな。

開業時は２両編成だったのに今は終日にわたって込んでいるのだから。
よくもあれだけ沿線に人を呼び寄せたと思う。
たまプラーザ、あざみ野、青葉台...、東急は街づくりが上手だと思う。
それにひきかえ京急は...。

間違えた。失礼
>>710
＞準急の長津田発着
＞準急の南町田停車が意味のないものになる。
＞中央林間の客が黙ってないぞ。

中央林間の客からすれば、現状どおり急行4・各停8で
急行の直後の各停に乗れば長津田で準急に接続（ただし毎時2本だけ）
ならばいまよりも便利になるんだから、黙っていない。ということはないんでないか？？

今の平日の三軒茶屋・渋谷方面は15分に1本しか使えない方がよっぽど黙っていないｗ
というかだからこそ増発なんだろうけど

準急の南町田停車は日中こそ意味があるのはその通りなんだが
まさか中央林間を準急2各停8　急行4は長津田発着にするとかさすがにないだろうからなｗ
中央林間　急行2　準急2　各停8　長津田急行2　も無理があるｗ

やっぱり、どうするんだかねぇ。と・・・

そもそも渋谷始発なんて全然定着していないんだから、設定しなくていいのに。
ほとんどの客にとって渋谷は単なる中間駅。あえていえばこの駅を越えると運賃が跳ね上がる
って位の認識だよ。

時間帯によっては１番線の整列で絶対にトラブる。最悪の場合殺人事件が複数起きてもおかしくない。
やっぱり半蔵門始発がいいと思うよ。
俺ならトラブル避けたいから、あえて始発電車を外して立って帰る。

なんか半蔵門回送する前提で話してるけど、
渋谷止まりは普通に渋谷折り返しにすんじゃねーの。

後続が遅れるとか、発着ホームの関係で客が混乱するとかは知らん。
その辺の文句は東急に言ってくれｗ

昼間の準急設定は対渋谷有効列車増加＋渋谷〜二子玉川間の各停駅増発が同時にできるかなりの妙案だと思われる。
メトロはこれ以上の増便にNOだから、急行も各停も減便せずに準急を導入するには渋谷発着で増発しか選択肢は無かった。
ちなみに渋谷発着は回送で半蔵門まで引っ張るが、メトロの理由で客扱い無し。実際半蔵門までの回送もかなり渋ったらしい。

下りは全て中林まで行くので、減便になる駅は無いよ。

>>703
現場見りゃわかるけど、上りが遅れたからって清澄白河での各停と回送の発車順序入れ替えなんて全くやってないぞ
ノロノロ折り返す回送を待って、清澄白河手前で後続が止められるのは変わってない

変わったのは、回送を挟んで列車間隔が開いた分、メトロの「運転間隔調整」が発動する遅れ時分が少し伸びたのと、回送は駅が通過できるようになって回復運転してるくらい

つーか半蔵門まで回送折り返しとか言ってる奴はソース出せよ
コストはかかるうえ、いきなりポンと毎時二本の運転士を簡単に用意できるほどメトロに余剰人員はいない
もう少し頭働かせろよ

あと大井町線の青各停増便はほんの数本なので誤差の範囲と考えていい。
土休日の大井町線急行も廃止されないので、土休日の昼間は長津田〜二子玉川は優等と各停が1:1になる。

>>720
回送コストは東急負担。まぁ清算運転で調整だがな。
ソースは無いがダイ改のリリースは27日に決まったとだけ言うよ。

>>687
東急の場合、ちんたら走る各停を大量に走らせていて経費的にも無駄じゃないのかと思う
元々混雑率も高いので優等を増やして回転率を上げて増発余力を生み出した方がいいんじゃないか
京急とまでは言わずとも緩急比半々位にして。
使う側にしてもその位は欲しいよ

ところが実際は逆で、東横の元日々直枠みたいなのでも維持しようとするし、
そればかりかG各停なる物まで生み出してまで各停への拘りを見せている
急行通過駅へのサービスというよりかは何か意図的に各停主体にせざるを得ない事情が東急にはあるように思う

>>719
何回か見たことあるけどな、回送の順序入れ替え
田園都市線内での目撃だから、退避駅変更だったのかな？

まぁ、いずれにせよ遅延幅が縮小しているのは事実だし、中央林間での
段落としは(特に何もなければ)やっていないのを見ると効果はあるみたいだな。

入れ替わりになってしまったため連レス失礼

>>722
優等を増やすには緩急接続も増やさないと著しく利便性を損なう駅が出てくる。
田都の場合だと池尻大橋〜宮前平の急行通過駅、特に梶が谷〜宮前平の3駅。
仮に現行の12本/時のまま急行6各停6にすると有効本数は減る、所要時間は増えるで
全くメリットが無い。(現行は有効8本)
しかもこれら3駅の乗降客数は意外と馬鹿に出来ない。
二子玉川あたりで緩急接続ができれば優等比率を増やしてもデメリットは抑えられるが
今度は渋谷口で優等への集中度が高まって混雑激化や遅延の増長に繋がる。
実際にラッシュ時は優等を格下げしているくらいだし。

京急の場合は長距離は優等で、最寄りの優等停車駅へのアクセスは普通で、といった感じの
ダイヤの組み方をしているが、東急だと退避駅が少ない(特に田都は緩急分離が多い)からそれを
し辛いのが大きな要因だろう。
京急でさえ緩急接続が悪くなって中距離区域の住民からの不満が増えているみたいだし。

東急は「無難」なダイヤを選択しているんだと思うよ。

>>722
優等増やすと桜・梶・江田退避ばかりになって各停駅への利便性が大きくダウンする、優等がケツ舐め運転になってスピードダウンするでいいことない。

>>721
なんで渋谷で折り返せば済む話のものを、わざわざ金出してまで半蔵門まで回送するのか全く訳がわかりません
回送コストは君のお小遣い程度の額じゃないんだよ？

>>726
簡単に渋谷折り返しが出来るなら既にやってるわ。２面３線なら簡単なのにね。

２番線で折り返せば誤乗を招きトラブルの元になる上に、上りの遅延が下りにも(その逆も)波及しダイヤの収拾がつかなくなる。。
表参道方の渡り線で折り返しでもやはり遅延時にダイヤの収拾がつかなくなる。

半蔵門の引き上げ線も常に使うなら意味が無いが、３０分に１本なら十分クッションになるんだよ。

わざわざ金掛けてまでダイヤ考えてるのよ。わかる？

>>698
小田急はただ単に10連の回送が大杉。
上りで新宿に来た半数近くが回送だしな。

>>708
新宿〜中野坂上は西新宿抱えてるからともかく、有楽町・副都心線の池袋以西は何も無い。

本日　大変な８５００地獄となっております＠田園都市線

>>720
毎時２本どころか清澄白河〜押上を夕ラッシュに10分に1本増発するんだが。
しかもこれはリリース済み。

>>722
近距離客を大切にってことだろうな。
中央林間→つきみ野の１駅利用、けっこういるからなぁ。

729 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤ神奈川県の例（別板）
注目：ＩＤ
731 名無し野電車区 New! 2014/05/25(日) 08:46:46.08 ID:R5Dxgqzj0
729 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

561 名無し野電車区 sage New! 2014/05/25(日) 08:44:24.00 ID:/C7sfPMd0
560 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

16 名無し野電車区 sage 2014/05/25(日) 08:45:17.79 ID:yTg3yWqN0
15 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

732 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

駒沢大学70,244
桜新町65,618
用賀60,732

梶が谷36,273
宮崎台44,198
宮前平47,293

つくし野12,065
すずかけ台11,507
つきみ野9,948

鷺沼58,785
たまプラーザ73,700
南町田31,902

>>732
お前が消えろ

>>734
用賀が多いな

洒落にならない８５０地獄
ttp://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/bbs/unyo/yybbs.cgi

>>684
それ以前に夕ラッシュ時に準急無いんじゃ無いか？

>>684
それ以前に夕ラッシュ時に準急無いんじゃ無いか？

737 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

大井町線の「朝の鷺沼始発大井町行き各停を増発」って、
今、回送で運転している列車を営業する位なんだろうな。

>>737
８５０地獄って何だよ

>>727
引上線に旅客を乗せないようにしないといけないから、ホーム係員
(警備員じゃなくて、運転取扱ができる社員)の配置がネックなんだろうな。
半蔵門返しがある頃は、半蔵門までは団子だったけど、半蔵門から
先は水天宮前までサクサク走っていた。Y線だと引き上げれば本線
支障しないからね。渋谷はそれが出来ないのが痛いよね。

>>736
そりゃぁ東急が気合入れて抗争オフィスビルを建てたんだからそれくらい乗ってくれないと。
(目黒区の)青葉台に抗争オフィスビルがボコボコ建った池尻大橋もそうだが、旧新玉駅への客は確実に増えてる。

>>737
お前は生半可なアマちゃん野郎。
これくらいの8500を体感してから地獄を語れ。
http://gigazine.jp/img/2010/10/19/jakarta_train/train_travel_jakarta_02.jpg
http://gigazine.jp/img/2010/10/19/jakarta_train/train_travel_jakarta_06.jpg

>>742
３両編成のポンコツワンマンカーが１時間に１本しか来ない東武線末端部ｗ

用賀はバス路線が集中してるってのもあるよね。

>>743
＞ホーム係員(警備員じゃなくて、運転取扱ができる社員)の配置がネックなんだろうな。

客を降ろさせるだけなら警備員を１両に１人配置すりゃ大丈夫でしょ。
ほかの会社ならそんなに警備員を置けるかって話になるが、田都渋谷は悲しいかな大量の警備員配置済み。
とりあえずこれで運用を開始→当然渋谷で電車が詰まってダイヤグダグダ→「半蔵門まで客扱いさせてくれれば
この遅れは解消できるんですが、どうスか？メトロさんｗ」→メトロ、渋々半蔵門までの客扱いを了承。

後半のプロセスはわざと新聞とかにリークして「メトロが増発を認めてくれなかったので泣く泣く渋谷打ち切りに
なってしまい今の惨状になっている」って書いてもらってメトロの逃げ道を塞ぐ方法も有り。
例の渋谷駅の下りエスカレーター騒動とか、新聞で叩く効果はネット時代の今でも大きい。
ｈ

半蔵門まで客扱いしたらしたで、永田町で詰まって結局遅れそうだけどな。

有楽町線の車掌が運転士になるなんてのは、無いよな…

とにかく改悪になりませんように

>>747
今回の渋谷止まりの増発は日中だからそれが半蔵門まで延びても
永田町ではそんなに乗降に時間かかんないでしょ。

渋谷、逆線発着にすれば叩き出し無しにしてもいいんじゃね？
半蔵門まで回送させるデメリットのほうが多いと思うが・・・。

基本的にマイナスになる駅がない良い改正だと思うが一番の恩恵受けるのは沿線民よりも駒大に通う学生な気がする

>>752
二子新地〜宮前平(除溝の口)と半蔵門線方面相互間に関しては不便になる。
下りは渋谷で着席のチャンス有りという恩恵とまむまた無くはないが
上りはただ乗り換えの確率が増えるだけ。(しかも渋谷止なので回避不可)

あとの懸念は遅延の増大と渋谷駅の混乱かな？

本当に渋谷駅が2面3線化できれば諸々上手く行くのにな

>>754
何か将来の計画でもあるの？

俺駒沢大学ユーザー

ダイヤを検討してみたが、地下区間大して便利にならない。
00急 05準 07各(始) 11各 15急 20各 26各 30急

>>677
その一方で地価が距離比例になってしまうのを防ぐために優等廃止もまかりならぬと

そういや半蔵門線の駅の発車表示器、水天宮前〜表参道の中央林間方面ホームにある古いタイプのは、種別表示が準急に対応してないけどどうするのかな
全部取り替えるのか、ROM入れ替えて準急表示出来るようにするのか

一応緑表示で対応できると思う

>>734
ひらがなで始まる駅はもう廃駅レベル、青各停のみ停車で。
毎時3本くらいでおK

>>734
駒沢は都心と郊外の境目と言った感じで駅周辺が結構賑わってる
桜新町は深沢から弦巻までの住人を集めるからバス路線が少ないにもかかわらずかなり乗客が居るね
用賀は世田谷ビジネススクエアや私立校が有るので朝夕どちらも上りも下りも乗降客が一定以上居る
池尻大橋は三菱銀行の事務センターが有ったりオフィス街の一面が有ったり駅から外れると高級住宅街だったりの一面が有る

やっぱり新玉川線内は別格だね

日中急行毎時3本　準急毎時3本にして田園都市線優等は全部東武乗り入れにするか？？？

>>762
三茶は？

世田谷区は人口密度が高く人口も多いが、昼夜人口の差が大きい。
隣接する大田区は、人口密度は世田谷区より低く、昼夜人口はほとんど同じ。
つまり世田谷区は住宅地ばかり発達して、都心に勤務するサラリーマンが多いのに
対して大田区は地元の商工業に務める職住近接型なのだ。
したがって旧・新玉川線区間は異常な混雑とならざるを得ない。

都心の西シフト化も大きいんだよ。証券会社の多かった日本橋や
茅場町がオフィスビルから、今はマンションに建て変わっている。

六本木や青山・渋谷などに投資ファンドやらIT産業がオフィスを
構えはじめて、その流れが未だ続いているのが大きいよ。
30年前なら三茶や二子玉川にオフィスビルなんて考えられなかった
けど、時代が変わっている。羽田の国際化や品川リニア駅の進捗で
都内南西部の利便性が上がるから、旅客の増加は続くだろうね。

>>757
半蔵門線が完全４分ヘッドになると、急行12分、各停6分ヘッド、
桜新町、梶が谷、江田、長津田できれいな等間隔ダイヤになるんだけど。
メトロが認めないんだろうな（半蔵門線が輸送力過剰、東武線との
10分ヘッドも崩れる）。

>>767
鷺沼接続壊してる時点で綺麗とはとても言い難いけど

>>766
三茶のオフィスビルってキャロットタワーぐらいしかないが

三茶は昭和女子大の利用が多い

>>769
水天宮前、兜町など、本当に寂れたぞ。
キャロットタワーのような新しいオフィスビルが全くない。
日本橋か八重洲まで枯れてしまった感まざまざ。

>>768
３駅連続停車がある今だと、鷺沼は交互発着設備か車両交換設備
くらいに思っている方がいいよ。

>>771
お前コレド見て言えるのかよ

>>771
日本橋は再開発するけど八重洲は地下街が邪魔かな？

鷺沼準急のみでいいくらいだなこれじゃあ

>>773
コレドの中で一時期働いていたよ。

>>746
夕方の長津田下りって警備員すらいなかったような。。。
だからやたらと降車に手間取り、後続が遅れることが。

>>751
逆線出発のデメリット
・休日の始発急行と異なり、降車客がいるため、押上方面行きとの誤乗がある。
・些少の遅れでダイヤが破綻する。休日の始発急行時は司令が見張ってるが常時となると司令が過労死。
・押上方面客が安心して乗れない。
・キレた客により川栄李奈に続き、他メンバーが襲われる可能性がある。
・中央林間方面の乗車ホームが固定されず右往左往。もちろん乗り間違いもある。

どう考えても半蔵門まで持って行った方が無難。
ただ永田町や表参道で(朝ラッシュ崩れ除き)見られなかった回送が目立つのは
どういうふうに客の目にとまるか。下りは半蔵門始発でいいんじゃね？
午後の渋谷始発は整列乗車面でも問題がある。

渋谷A線から下り発車させる時は警備員の大量配置して案内してるし得策とは言えないね
しかも昼間に5分以上の間隔が開くと昼でもかなりの行列が出来るので安全上もよろしくない

>>759
おじちゃん不意に、「急行」「快速」の赤橙の電気が点く液晶のやつを思い出したw

>>777
なんでAKBが襲われるんだwww

ちょっと前の目黒シャトルで出来てたんだから、渋谷で折り返しもできるでしょ。

B各停梶が谷か鷺沼までオナシャス！

昼の準急は長津田止まり（長津田で各停中央林間に接続）説はないの？

>>724
宮前平の家が一軒売れるほうがたまプラの買い物客や沿線全体の流動よりも大事だと本気で思ってそうだな、東急の場合

>>761
大杉

>>781
目黒線シャトルも2年弱で止めた辺りからして結構無理があったと思うぞ。

>>783
それじゃあ南町田に準急が止まる意味がない。
朝の上り準急を止めざるを得ずデメリットでしかない。
あそこも意外と通勤目的地だからな。

・急行はもちろん準急も必ず鷺沼・長津田両方で各停と接続するようにする
・急行の渋谷発の時刻は15分ヘッドをキープする
・半蔵門線の5分ヘッドとのバランスを出来るだけ保つ（渋谷での時間調整を少なくする）
東急はこの辺の優先順位高そうだから

00急 04準 06各始 10各 15急　20各　26各　30急
渋谷発こんな感じ（始発各停は半蔵門から準急をストーキング）だろうか
ただこれだと
・特に地下部急行通過駅の間隔バランスがあまり良くない
・準急と15分発の急行が最短所要で走ったら鷺沼の手前で少し詰まってしまいそう
東急は急行・準急の最短所要時間走行を捨てるかもしれんね

>>788
始発各停は急行の直後では？

二子-鷺沼で4、5分空けないとならんだろうから準急の前を走る各停を梶ヶ谷退避にしないと鷺沼前で詰まりそうな気がする。

>>789
急行の直後が理想だけど、表参道で

急行をスルー　→　回送が通過。急行に乗ればよかったのかな？　待たされ感ＭＡＸ
急行に乗車　　→　渋谷で始発じゃない各停待たされる。急行乗らなきゃよかった

ってことがあり得るから、渋谷始発がサービスダウンに思えてくる。
メトロの駅で接続案内に配慮するとも思えないし。
やっぱり半蔵門まで客扱いが一番理想的。

うｎ

>>788

>>791
いやお前がサービスダウンに感じるかどうかなんて誰も聞いてねーよ
実際急行直後に始発各駅挟んだほうが利便性高い

ってよく見たら渋谷折り返しじゃなくて半蔵門回送論者かよ
変なの相手しちまった

コレ本物かな？？

http://www.tokyu.co.jp/file/140526.pdf

一番先の到着
鷺沼で急行の待ち合わせ
桜新町で急行の通過待ち、長津田で急行の待ち合わせ
急行

というのが渋谷起点における昔のダイヤだったけど
快速がどのスジに入っていたか覚えている人いる？

本当だとしたら、夕ラッシュ有効時間帯は放置プレイじゃないか。

連投すまん。
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=1183
これ見ると瞬間だけ「ダイヤ改正」が画面に見えて、すぐリリース一覧画面になる。

>>797
快速と急行がデータイムに共存したことはない。
快速ラスト時は
00　快速長津田
06　各停中央林間　中央林間先着
12　各停中央林間　中央林間先着
18　各停中央林間　中央林間先着(長津田で快速の接続待ち）
24　各停長津田　　鷺沼で快速の待ち合わせ

昼間急行導入時は
00　急行中央林間　鷺沼と長津田で各停に連絡
06　各停中央林間　中央林間まで先着
13　各停中央林間　長津田で急行の待ち合わせ
19　各停中央林間　鷺沼で急行の待ち合わせ
25　各停長津田　　桜新町で急行の通過待ち

>>799
共存したことなかったんだね。
そういや快速待ちってのもあったなあ。

都内区間在住の撮り鉄にとってはうれしい改正ｗ

ASKAの所属事務所って三軒茶屋のキャロットタワーにあるんだねww

>>796
まだ公式にはリリース出てないが

>>796
本物のように見える

まぁ東急のサイトにある時点で信憑性は高いよな

>>802
pdfは既にアップロード済みなんでしょう
15時発表かと思ったら17時かもね？

準急で本数純増か...
休日の大井町急行は運転できるのか？

>>806
日中の準急は東武直通急行の後ろと予想。
今の大井町急行も乗り換えは必要だが準急みたいな感じだし。

>>806
それは結構

>>806
それがあって、毎時2本なんだろうね。
二子玉川〜長津田間は優等・各停でそれぞれ7分30秒ヘッド(毎時8本)、
全列車鷺沼・長津田で緩急接続、大井町線急行は二子玉川で各停に
接続して、>>807の言うとおりにナル。いわゆる「死にスジ」と
言われる無駄な各停を無くして、東横線と同じサービスになる。
中央林間〜長津田間は準急が毎時2本増加で南町田のサービスアップ、
地下区間は旅客の多い駒沢大学の救済(これで毎時8→10本となるから
サービスアップ）になる。

>>798
　夕ラッシュ下りは急行・各停の交互でないと、均等な混雑率
にはならないよね。

田都準急が日中にも運行時間帯拡大か、
これにより2年ぶりに池袋ターミナルではない関東大手路線の昼間準急が復活するわけだな。

>>798
>>810
夕ラッシュの下り急行を準急にできないもんかねぇ
桜新町で通過待ちする各停とか割と空いてたりするし

準急(鷺沼・長津田で各停接続)
各停(長津田まで先行)
各停(鷺沼まで先行)

とかでも平均化できそうだけど

元住吉追突事故、こどもの国駅屋根崩落やらAKB事件に片山、小保方とか今年は厄年なのに
増発主体のダイヤ改正して大丈夫か？？？

>>813
小保方はかんけーねーだろw

　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　/ノ / /　　　 　 　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　|　/　 | __　/|　| |__　 |
　　　　　　　　　　　　　　　|　| 　 LL/　|__LﾊL　|
　　　　　　　　　　　　　　　＼L／　（・ヽ　/・） Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　/（ﾘ　 ⌒　●●⌒　）
　　　　　　　　　　　　　　　|　0|　 　 　_＿　　 ﾉ　　　準急増発かくにん！
　　　　　　　　　　　　　　　| 　 ＼　　 ヽ_ノ ／ﾉ よかった。
　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ﾉ　|
　　　　　　　　　　　　　　（（　 /　| Ｖ Ｙ Ｖ| Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　）ﾉ |　 |＿θ＿| |
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜

>>812
長津田先着各停はナンセンス。これが相当評判悪かった。
ましてや中央林間まで無待避の各停などそれはそれは。。。

混雑平準化には急行１：各停１しかないでしょ（準急導入前の朝上りの逆パターン）。
待避は桜新町・鷺沼・長津田で。

とりあえず改正内容のpdfは見れるな。
なぜかプレスリリースページからのリンクは貼られてないけど。
ttp://www.tokyu.co.jp/file/140526.pdf

修羅の国トンキン

00　急行
02　各停　※始発、梶ヶ谷で準急通過待ち？、鷺沼で急行待ち合わせ
06　準急
10　各停
15　急行
20　各停
25　各停　※桜新町で急行通過待ち、鷺沼で準急待ち合わせ？

↑渋谷下りでこれは無理？
始発各停が梶ヶ谷・鷺沼退避になるけど

いろいろ出て噂はマブネタぽいな

あと、平日夕方もそうだけど、土休日夕方〜夜間も放置プレイか。
増やす時間帯間違えてる気がするのは気のせいか？

お父つぁんとおっかさんの頭をジャストミートしちゃった一柳展也くんは、
かつて宮前平に住んでましたよね。

平日夕方に増発するなら全列車各停にするしかない。　
そうすればあと時間6本は増やせる。

副都心線も渋谷〜新宿3丁目で毎時14本あるんだから
半蔵門線が渋谷口で毎時14本でもおかしな話ではないと思う
東横地下化の影響で東横→銀座線の客が流れて渋谷〜表参道方面の乗客も増えてるんだし

だから回送で半蔵門に持っていくぐらいなら、客扱いするだろう

南町田はここまで進化したのに
若葉台中央行きのバスが未だに免許維持状態なのはなんでだろう
板違いだけど

>>816
アホか
各停減らす方がナンセンス
長距離客は多少マシになるかもしれないが短距離・中距離客には
物凄く不便になる最悪のダイヤだろ。
緩急比1:1にするなら最低でも鷺沼手前で緩急接続する駅を設けないと。
南町田より乗降多い梶が谷〜宮前平を切り捨てる事になる。

上りが半蔵門行で下りが回送ってのは？

じゃあ梶が谷に止めちゃえばと言ってみる
上りは無理だな

>>824
副都心線は毎時14本以上ある割に、ダイヤがクソすぎる。
特に夕方の下りは新宿三丁目で急行の前が6分開く列車が多く、
待ってる間に客がホームに溢れるうえ、通急に客が集中するという。

先発を見送って後発の優等を待つなんて大抵はの私鉄なら当たり前に見られる現象なのに
地下鉄だと殊更問題視されるのはなんでだろう。

>>828
それでも良いかもしれないが、渋谷時点で急行に
客が集中しすぎて遅延を増幅させそう。
混雑平準化・遅延抑制を図るなら現状の路線設備を
考えれば急行の準急化くらいしか無さそうだなぁ

少なくとも緩急比1:1は長距離客の利便性以外は全て
悪くなる最悪の案だな。
この案結構出るけど長距離客の視点以外でメリットが
語られた事を見たこと無い。

>>830
ダイヤの組み方次第では短距離客すら優等に集中する羽目になるからな。
こうなると遅延の原因にしかならない。

あくまでもダイヤの組み方次第だが

複々線前の小田急は各停だと東北沢・経堂・成城学園前での長時間待避があったので
新宿〜下北沢のような短距離客でも急行に集中して混雑の一因だった

しかも新宿のホームが分かれているから、下北沢より先ならとりあえず地上ホームにいっとけ
みたいな状態

今は東北沢待避はなくなり経堂・成城学園前も短時間停車になったので
都内の客は「抜かれても空いてる」各停を選ぶようになって急行の混雑緩和になった
朝の上りは各停の本数が少ないから別だがｗ

なんで26日付の文書が公開されないんだか
超不便化される駅があるから言い訳考え中？

>>826
おまいさん、もう少し言動には気をつけろ。

今日の日付でプレスリリースをアップロードしてるのに謎過ぎるね
上から止められたのかそれとも単純に忘れたのか

>>834
終日に渡って増発に見せかけて、混雑激しい平日・休日の夕方〜夜間が放置プレイって
ここで見破られたから。とか。
あとは「なぜこの期に及んで渋谷始発終着？ダイヤ破綻しないだろうな？」の回答準備とか。

長津田まで先行は言い過ぎたかもしれん。

ただ夕ラッシュの混雑って大抵あざみ野までだったりするから、
そこまで無退避の各停はあってもいいかなと。

そうなると江田退避とかになるのか。

たまプラーザ待避線設置も近い？

田都下りは17時台から混雑が落ち着いてきて渋谷始発が始まる22時半くらいまでも準急にした方がいいのは明らかだからね
東武由来や半蔵門線内駆け込みなどで急行の遅延が発生する場合が多々有るし、
その間桜新町で無駄に各駅停車で退避停車させてるんだったら梶ヶ谷退避or鷺沼まで先行させた方が運転本数増やせる

>>833
未だに成城と経堂は急行待ちで3分位停車するし、夕ラッシュ時の下りに至っては急行に関係無く梅ヶ丘と経堂でバカ停するのもあるし、緩急同時発車すら殆どやらない小田急は複々線を活かせていない。

あ、地味に二子最終と鷺沼最終の間の上り増発が嬉しいｗ

pdf見られなくなった?

引っ込めたみたい

>>835
実際、緩急比1:1は愚案だからなぁ…
頻繁に唱えられるけど田都じゃどう考えても無理だし多少
厳しく当たられても仕方ないと思うぞ。
東横でできているのは比較的早いうちに緩急接続できているのが大きいし。
東横→先発優等乗る意味無い区間は必ず抜かされず到着
田都→先発優等乗る意味ない区間でも緩急比1:1にすると後続
優等に抜かされる区間が発生(用賀〜宮前平)
しかも急行ばかりに人が集中して遅れるし…

>>834
不便化駅というと二子新地〜宮前平(除溝の口)か？
特に梶が谷〜宮前平

二子新地と高津は大井町各停が増えるから不便にはならないんじゃない？

準急の南町田停車があるなら、長津田-中央林間の各停減便がありそうな気がする。

721の情報通り今日ダイヤ改正発表だってさ
駅のポスター終電後に貼ったらしいよ

何気にここの情報は結構当たってるね

急3準3各8で優等が東武直通では駄目だったのかな
急行減便は確かに反発来そうだけど無退避だし、
所要時間4分しか変わらない＆各停増発で着席チャンスは増えるって説得すれば分かってくれると思うんだけどな

地下区間各駅停車は心理的に時間長く感じるから・・・
渋谷に行くのを止めて二子玉川とかもっと近場にしよう！！
とされたくないんでないかねぇ。ヒカリエとか投資してるから

タマプラも青葉台もニコタマも東急系ではあるんだが

実際には夕ラッシュとかも急行はノロノロだから無待避各停と大差ないけど
気にする人は気にする

>>848
不動産の東急としてそれは出来ないでしょうな

ここ最近オール4ドアの5000の稼働率悪すぎない？
5101Fはなんかクーラー外して離脱しているし、5102Fと
5103Fは土日連休だった上に昨日・今日と両者ともA運用。
5103Fは日曜に5104Fと途中交換で入ったみたいだが…
その前も一週間に3回くらいしか日中運用入らない日もあったし…

何かあった？
それとも田都民への虐めか？

準急毎時3本の代わりに、あざみ野通過すればいい

>>846
昼間の中央林間で東急とメトロが中吊り交換、全車両において簡易清掃してるから
長津田発着に変更するのは難しいかと。

渋谷行が半蔵門送りだとしたら、なぜメトロ内で客扱いしないかがすごく気になる。
回送にすれば車掌がいらないとかか？
表参道まで行くだけでも人の流れがましになりそうなのに

>>854
つうか回送でも車掌は乗るけど

>>353
それなら長津田や押上でもやればいいのでは？
必ず中央林間でやらなきゃならないっていう理由があるならともかく、全て今まで通りっていう発想もどうかと。
渋谷2番発着だって今までの殻を破ったわけだし。

>>856

長津田や押上停車時間内に清掃&中刷り交換。
作業時間とるの？とれるの？

全列車折り返しで時間とれるから中央林間でやってる訳。

とれないだろうな

>>851
5101Fは冷房更新中
もうすぐ蒸し風呂は改善されるからちょっと待ってちょ。。。

プレス再うpまだぁ？

>>860
今日は無さそうだねぇ…
取締役異動は発表になったがこの時間にまだ改正プレスは
出ていないもんなぁ…

本当に何があったんだか

ダイヤの組み方なんてスジ屋の力量次第
他の多くの会社はそれを承知の上で優等がメインになってる

東急はそれを敢えてやらない会社。小駅の周りに立ち並ぶ沿閑静な家々を買う人だけがお客様
沿線外の愚民通過客に対しては仕方がないので最低限の本数だけ急行を用意してあげているんです

>>862
そりゃ鉄道業じゃなくて不動産業がルーツの会社なんだから
そういう考え方はあるかもな。
単純に通過するだけの客より自社の開発した土地を買い
自社線に乗り自社系列の店で買い物する客の方が利益になる。
そちらを優遇するのは当たり前だわな。


ただ、田都の待避設備だとそれを抜きにしても優等メインにすると
ダイヤが乱れやすくなるのは明白なんだよなぁ。
線路設備なんてスジ屋にはどうしようもないもの。

優等がオマケだから退避設備貧弱なのか
退避設備貧弱だから優等がオマケなのか

ダイヤ改正リリースを引っ込めたといえば京急蒲田の騒動があったけれど、
今回の田都ではそういった外的要因はないよね？

昔の日中快速が1時間に2本だけの時代を考えたら凄い便利になったもんだ。
その当時三茶に住んでて町田のばあちゃん家によく行ってたが行くときは田都は使わずバスかチャリで下北まで出て小田急使ってたもんな、小田急は当時から急行バンバン出てたし

公表前にばれて、社内的に問題になってるだけだろ

現状では渋谷ホーム増設は難しいんだよな？
並行新線の建設をするとしたら恵比寿辺りはどうだろう？

並行新線なんてむりに決まってるだろう

宮崎台、現時点で改正ポスター掲示無し。
梶が谷・宮前平の状況が不明なため何とも言えないが
改正で不便になる駅はポスター掲示見合わせてる？

東横の時もリリースなかなか上げなかったし、途中で違うバージョンに差し替えたりバタバタしてたからな。
担当部署にロクな社員がいないんだろう。

しかしどっちみち今から改正内容を変更するなんて不可能なはずなんだが。

なぜ6月という中途半端な時期にダイヤ改正なの?

半蔵門線なんて、3/15にダイヤ改正したばかりなのに…。

結局、どんな改正なの？

>>873
基本的にメトロの都合では
おそらく縦貫線対策でしょう
他社は待ってたと見るけど

>>875
メトロのどこが縦貫線対策？
こないだの3/15改正か、来年でも良いのでは。

地下区間の利用者が多いのって単純に駅間離れてるからだよな
神奈川県内並の駅間なら利用者も少ない

仮駅を作って池尻よりに作って、現行渋谷駅を2面4線化とかできないのかな。
今まで無茶な工事を全てやってのけた東急なら出来そうな気がするけど。

んだよ、ケータイからここカキコできないからツイッターに上げといたんだけど
誰も転載してくれなかったのか。。。

神保町駅にて。
http://imepic.jp/20140527/737880
http://imepic.jp/20140527/742220

下り準急運転と南町田停車は確定。急行は土休日のみ停車。

>>873>>875
３月の半蔵門線は最終いじっただけじゃないか。
まずポケット時刻表を切らすことのない東急もメトロも出してないレベル。
増発絡むから、他線からの転属要員の訓練運転とかあったんだろうな。

>>867
公表前にばれるも何も、半蔵門線がダイヤ改正しますって発表すれば、田園都市線も
改正することになるんだから誰かしら詮索するはず。
同時発表しなかったのが一番悪い。

しかも、メトロの駅にさりげなく改正事項が掲示されてるわけだし。

あざみ野が最も乗降が多くなったのが計算外か

>>857
なにそれ、逆に言ったら車内清掃と中吊り広告交換のために中央林間まで延長してるってことかい？

>>875
これから渋谷の再開発で銀座線の駅移動とかあって、表参道で
渋谷まで１駅乗換が増えたりする（メトロ表参道の停車時間増？）
関係？

>>880
サプライズ大失敗、ってか？ww

>>882
それもあるが、
・東急全線で8本/時(7〜8分間隔)以上の運転として「待たずに乗れる東急線」のイメージ付け。
・ダイヤ乱れ時の運行整理の簡素化
この２つが大きい。

本数が多くて文句が出るってことはまずないからね。

今のダイヤで中央林間でやるのが適しているっていうのはわかる。
ホームも島式で交互にやるのにも苦は無いしな。
でも車内清掃や中吊り交換などの作業はダイヤが決まってから、どこでやるのがいいのかを考えるのが筋だろうよ。

>>868
案外東急の事だからホーム増設の口実を作る(東急建設の仕事を作る)為に今回の改正を発案したのかもな
まずもって乗客本位で動く会社じゃないし

投資計画に書いてある380億もの金が実際どこ行ってるのかもよく分からんし

http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32726584.html
嘘だらけの雌車

>>875
上野〜東京間の縦貫線と、Z線は関係ないんじゃ無いの？
DTの準急も然り。

影響あるとすると、小田急の複々線が全面開通して、
遊園〜上原間の優等列車スピードアップと江ノ島線方向
からの快速急行増発（妄想だが）だろうな。
各停増発にせず、準急化しているのもそんなところが
あるんじゃないか？

お、おらが村にも準急の風が吹く・・・
ﾊｧﾊｧ

童貞線

梶が谷はなんであんな風にしちまったかねえ
使い所によっては鷺沼よりつかえるのにな

平面顔無塗装の電車はやめたけど、それでも考え方自体は五島時代からあんまり変わってないんだろう

シブチンでそもそもサービスという発想そのものがなく、
インフラ整備や一方的な需要喚起策をサービスと偽って人並みに努力してるフリをしてるだけ

>>890
心配ご無用。
小田急の複々線が新百合ヶ丘まで伸びない限り、ノロノロ運転は解消されない。
さらに増発分は多摩線に回しそうだ。
そもそも江ノ島線は各停の需要が大きいので下手に快速急行を増発できない。

>>879
かくてーを減らして準急いれてくんか？
だって隙間はもうないもんな
京急みたいにかくてーの駅は死ねと言っているんだな

わかった
俺死ぬ

>>868
>>887
以前に公表された中長期計画で渋谷駅のホーム増設を謳っていた

長津田〜中央林間の各駅停車を間引いたら15分間隔になるところ出てくる
東急が15分開きはやらないだろ

むしろ間引くなら準急じゃないの？
正直純増になる日中の準急が長津田発着ではなく中央林間なのは驚いた

>>894
社風も直ぐに変わるわけでもないしな

昼間に関しては
・全駅最低8本／時間停車
・全列車中央林間発着（土日の大井町線急行は除く）
・鷺沼・長津田で緩急接続（梶が谷や江田退避はなし）
は絶対に東急は譲らないと思う。

これの為に途中駅での時間調整が多くなったり優等が多少スピードダウンしたとしても。

>>900
長津田の車交スジは流石にあるだろ

長津田で車両交換があると本来は長津田接続の場合は藤が丘退避になるね

走行距離調整で深夜時間帯の長津田始発→南栗橋行(東急車)、南栗橋発→長津田止まり(東武車)の片道だけ走って入庫する運用がﾎｽｨ

>>903
現行ダイヤで2本づつ滞泊運用あったはず

西武池袋線の地下鉄快速急行が練馬で接続する池袋行きが各駅停車なのが大不評なのに
東急田園都市線から大井町線へ入る急行が二子多摩川で渋谷方面の接続が各停だったり
準急の増発がすんなり受け入れられるのは何故だろうか？

>>905
＞東急田園都市線から大井町線へ入る急行が二子多摩川で渋谷方面の接続が各停

＞準急の増発がすんなり受け入れられる

そもそも田園都市線の急行は15分に1本しかなかった
あざみ野〜中央林間間の各駅から三軒茶屋・渋谷以遠は結局15分に1本しか使えない
という問題を考えないと
15分に1本だと時刻表を気にせず気軽に乗れるとは言い難い

それこそ、中央林間からだと各停〜長津田で大井町急行に乗り換え〜二子玉川で各停に乗換え〜渋谷
で2回乗換えになるけど次の急行を待つよりは早く着く

大井町線直通急行や準急のお陰で毎時4本だったのが乗り換えれば6本だったり休日は8本になるんだから
今よりは便利になるからいいかという話。

まぁ特に鷺沼以遠の客には渋谷（半蔵門線）〜中央林間の急行が毎時8本になれば一番なんだろうけど
今の「15分に1本時代」を知らない人が増える5年10年後には乗換えやら準急に対して不評の声が高まってきそうだが

グダグダ言わんで、来た電車に乗れよ
急行だ、待ち合わせだで列車を択んで乗ろうとするから
混雑が偏るんだよ

>>907
だが断る

>>907
とりあえず来たのに乗れるから、
震災直後の全部各駅停車のダイヤも悪くなかった
中央林間や長津田に着いたら15分近く待ちということもなく
地下区間の急行通過駅では増発だったしｗ

でも田園都市線と並行して走る小田急は
多摩急行の接続相手に区間準急を用意してるからな

トンキンヒトモドキ

>>906
中央林間使ってるけど、急行が正確に15分間隔ならそれで十分だよ。
長津田・二子玉川乗り換えはまず使わず、次の急行を待つ。

その大井町急行は、長津田・青葉台あたりの人が重宝してるようだから
これでいいんじゃないかな。

押上方面に向かってくれれば申し分ないんだけど。

>>910
小田急のそのコンビはガラガラだし、ゴリ押し感が強いけどな。

区間準急の目的って世田谷代田〜新宿間での優等からの逃げ切りじゃなかったっけ？

おば急の区間準急て「通過駅のある普通」みたいなもんだからな

結局今日も改正リリースは無しくさいな…
なんかポスターも剥がされた駅があるという情報も
あるみたいだし、何が起きてるんだ？

メトロ側が撤回していない上に着々と準備を進めているから
改正延期という事はないだろうと思うが…

想定問答集の準備遅れとかあるだろうな。問い合わせが多そうなのは、
・渋谷止まり始発は不便。乗り換え強制される。なぜ直通しないのか？
・なぜ準急は30分に１本なのか？　15分に１本ないと意味ない。
・夕方ラッシュに全く増発がないが、増やす時間帯間違っていないか？
←特にコレ。

メトロがリリースでお茶を濁したのも、東急側要因もあるけど、
・清澄白河〜押上なんてガラガラ、増やすなら清澄白河・半蔵門〜渋谷方面だろ。
って苦情が出るからだろうな。

>>912
貴方は中央林間徒歩圏と思われるが
問題は小田急からの乗換え。
必ずしも急行にあう丁度いいタイミングに江ノ島線があるわけじゃないので
急行の1分前にに江ノ島線が到着・・・ホームに下りたら行ったばかり。
のようなこともあるので使える本数が多ければ多いほど便利にはなる

これが小田原方面や相鉄など他線→江ノ島線→田園都市線みたいな
ユーザーにはもう踏んだりけったりｗ
こういう人は目的地が渋谷よりも田園都市線途中駅が多そうだが

ぶっちゃけ東急が江ノ島線のことに気を使うわけでもなく

>>918
あたり。
申し訳ないけど。接続が悪いと急行が空いてて助かったりする。

そういえば、相武台前→つきみ野で移動したらやたら時間かかったな。

>>919
「東急江の島鎌倉フリーパス」を売り出したときはぶったまげた。
双方の優等が来ない止まらないって時期も長かったし。

>>917
土休日はこれで日中より夕方の方が本数少なくなるからな…。
混む時間帯は16本(急行8:各停8)ぐらい大盤振る舞いしてもらって
日中は12本のままで構わない。それと平日夕ラッシュの増発も希望。

>>919
俺もそう思うわ。だって他社で関係ないもの。
不便に感じるなら小田急に文句言えば？って思うもの。

東急の急行と接続を良くしたら、都心に向かう客を奪われるんだから、
小田急が接続を良くする訳がない。

>>921
用賀〜宮前平は無視のダイヤですか
16本ならせめて急行7各停9くらいにしてくれ。

駅貼りポスター続々引っ込めててﾜﾛﾀw
東横線の改正リリースも日中10連増発の記事を直前でわざわざ削除したりするし、何でこう計画性がないのかね。

フライングの問題じゃなくて中身の変更だろうね
掲出直前に何かあったな

混雑緩和の視点でいくと東武直はオール各停にしそうかも

>>927
それって田都線の？
一部ホーム有効長が短かったような…

>>924
本数現状維持で用賀ない客は急行でスルーしてくれるんだから
ありがたいと思うが。
まぁ、７：９のダイヤをどうやって組むのかまず教えてもらいたいがｗ

>>926
乗務員の仕業ダイヤや車両運用はもう確定してるから、ダイヤは動かせないよ。
今回改正のない東武も運用だけは変わるからね。
あと、リリース文章中「始発」の書き方がまちまちだったのが気になった。

>>851
そうそう、さっき5101F運用復帰してたよ(21K)。
車内の照明がＬＥＤになってた。

>>930
ヘッドランプはHIDのままか

組合がOK出す前にリリースしちゃったとか

乗務員のシフトがうまくいかないってのもありそう
超過勤務は今の時勢だとうるさいしな

>>918
＞これが小田原方面や相鉄など他線→江ノ島線→田園都市線みたいな
＞ユーザーにはもう踏んだりけったりｗ

アホ

>>932
現業の人間もリリースが遅れる理由を“諸事情“としか聞いてないみたいだから、
今回は組合関係なさそう。

>>931
ごめん、そこまで見なかった。
渋谷で８号車位置で待ってたから、5000系見た時点でハズレだと思って前面見なかった。
４ドアな時点で初めて5101Fだと気付いた。

>>935
メトロと揉めたか？

>>929
8:8なんてダイヤ組まれたら用賀〜宮前平の急行通過駅は
昼間からの増発も無い、しかも全列車通過待ちを喰らうで
メリットが全く無いのよ。
別に急行7各停9に必ずしもしろとは言ってない。
各停にも増発分少しは寄越せと言っているだけ。

>>937
大丈夫、７：９は話の種だってわかってるから。

>>933
某LCCや牛丼チェーン店のように、運転士か車掌が規定本数走らせるのに
足りないため、○月は何本、とか、パワーアップ運休中とかのシール貼られ
通常のダイヤから間引かれたりしたらやだな。

>>937
　8:8だったら二子玉川で急行・各停乗り換えで、二子新地〜宮前平間
が一番メリットが出るんだけど・・・自宅警備員じゃ判らないか(笑)

>>939
外国ではたまにある

>>939
直通先に迷惑を掛けない様、渋谷始発を間引き…
関東バスの様に営業停止になるなw

梶が谷に止まって緩急接続する準急があれば各停6本に出来る

>>939
昔の阪神電車でも朝ラッシュの各停を半分間引いて回送にして
ダイヤ整理をしていた。各停しか止まらない駅は13分ヘッドが26分ヘッドになってた。

>>940
それ、現行のダイヤでも変わんないんだよなぁ…
桜新町で追い抜きをしない急行が夕方に存在するのなら是非教えてくれ。
んで、8:8にされると抜かされない各停は消滅し平均所要時間は伸びる。
特に宮崎台・宮前平は急行への旅客集中によりダイヤが乱れ、鷺沼退避を
梶が谷通過待ちに変更され、桜新町＆梶が谷のダブル退避による更なる
所要時間増のリスクも負わなきゃならない。
これのどこにメリットがあるっていうの？自宅警備員は君だね(笑)

半蔵門線が毎時16本になるというのは考えにくいが、本当に急行8、各停8のダイヤ組むなら、全体的な利便性は向上する。
急行停車駅は有効列車が倍増する上、通過駅も完全な等間隔になり平均待ち時間が減少するし、
待避回数の増加で急行への集中も加速するが、本数が倍増しているので問題ない。

>>933
残業代無し、勤務時間無制限法が成立してくれたら
なんの問題もないな

自宅警備員()

準急って長津田-中央林間間各駅停車でも良いんじゃない？
まあ、朝ラッシュに少ないながらも今でも中央林間発の準急があるから
その兼ね合いかもしれないけど

>>947
俺らもそういう勤務になってもおかしくないけどな。その場合。

急行8:各停8でも、準急8:各停8でも、急行5:各停10でもなんでもいいから
とにかく混む時間に増発してくれということ。

>>950
俺はもとからだからなんも変わらない
17連勤して明日は休み＼(^o^)／

>>935
過去に一度出されたリリースが引っ込められたといえば京急。
エア快の京急蒲田通過に関する内容、要するに政治屋がらみということ。

田都で政治屋が絡む案件は青各停くらいしか思い当たらないが…

>>917
清澄白河〜押上がガラガラなんて思ってるとはもしかしてムショ帰りか？

起点駅（渋谷）から15.7km先（鷺沼）まで抜かされない各停がほぼどの時間にもある田都って特殊だよなー

>>949
一度止めたら後で通過にも戻すのは困難。
中央林間単独で乗降10万あって、他の４駅足しても中央林間の2/3だからなぁ。
その論理で行くと朝ラッシュの準急は長津田〜鷺沼各駅に停車でいいんじゃねってことになる。

>>955
それでもマシになったんだぞ。昼間は中央林間まで、夕方ラッシュ時で長津田まで先着の各停が
ゴロゴロあったんだから・・・
各停の速度が高く、都内の駅間が長いから逃げ切れるというのもあるが。

西武に池袋〜所沢無待避の普通が近年まで日中にも残っていたような

副都心線直通保谷行きも無退避だっけ？

>>957
未だに昼間の上りは特急に抜かれるだけの所沢始発の各停池袋行きがある。

東横だって元住吉逃げ切りの各駅あるしなぁ

渋谷折り返し各停とか…
現状ですら朝ラッシュ遅延を昼まで引きずってたり、12時台なのに混雑で3分遅れとか
ザラなのに大丈夫か？

大丈夫じゃないよな

渋谷折り返しなら平日休日問わずは22時過ぎまで遅延を引きずってダイヤ破綻。
全通時の副都心線を思い出すグダグダか。

>>931
前照灯LEDだった

>>930
車内明るかった？
相変わらず暗いの？

>>965
明るかった。
逆に言うと明るかったから気付いた。

そういえば東京メトロの蛍光灯照明車の一部が間引きをやめたね

東急はLED化しても間引きしてるな。
5050も1500も間引いたまま。

東京メトロの照明は明るすぎて眠れん

昔は昼間、客室照明消灯してましたから。
赤沢隧道など点灯しないまま突っ込むのはお約束。
ほかのトンネルでも突入して真っ暗になってみたり。

>>968
低炭素社会促進協会の補助金だけで設置してるからああなってる模様

さっき乗ったメトロ7000は蛍光灯だったけど間引きやめてたな。
そろそろ客からのクレームでもきたのかね。
東急はあと何年続けるつもりなんだろ。

>>970
赤田隧道な。

>>970
赤田隧道ところか梶が谷−溝の口くらいの距離のトンネルだったら点けてなかったす

>>972
もう慣れちゃったから誰も文句を言おうとはしないw
例え空調を切られてもww

田奈が一番の被害者になっ田奈

今日も空調切られたから窓1/4開けた

次スレ建ててみる

東急田園都市線part94
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401372582/
立てました。

ダイヤ改正のお知らせ、いつまでじらされるんだよ

間引きLEDは6ダァの中央林間より車端部以外は特に暗く感じない気がする

蛍光灯間引いて浮いた金でポスター刷り直してんのかね。

来週か田園都市線通勤になっちまったー
すずかけ台から青山一丁目まで
8時くらい青山一丁目着を目指して各停でゆっくり本でも読みながら行こうかと思うんだけど
このあたりの時間帯って電車は何分くらい遅延するの？

>>983
渋谷到着で５分は覚悟かな
雨が降ってたら１０分

>>983
しないときは本当に滅多にないがしない
するときはそれピークど真ん中だから遅延証明書発行目安の15分以上はざら
あとその時間は長津田藤が丘江田梶が谷と4回待避するから暑いし長津田で始発準急待って座った方がいいかも

>>983
8時頃に渋谷着ならほぼ定時〜3分遅れで行ける。
それ以降はわからん

急病人量産機だから月に5日は致命的に遅れるね