不通区間16 石巻線･気仙沼線･大船渡線･山田線
1 ：名無し野電車区：
東日本大震災以降に運転休止中の三陸沿岸のJR各路線のスレッドです。
運行を再開している区間・廃止済みの区間の話題は、別スレッド・別板でお願いします。
全線で運行を再開している三陸鉄道の話題は、別スレッドでお願いします。
【対象区間（JR東日本のみ）】
仙石線（高城町－陸前小野）：陸前小野－陸前大塚間を内陸移転の上、2015年度の復旧を見込む。
同時期に松島海岸付近で東北線との短絡線を建設、直通運転予定。
石巻線（浦宿－女川）：女川駅を内陸移転の上、2015年春の復旧予定。
気仙沼線（柳津－気仙沼）：BRTによる仮復旧運行中。
大船渡線（気仙沼－盛）：BRTによる仮復旧後運行中。
山田線（釜石－宮古）：JRがBRTによる仮復旧を数度提案するも自治体が拒否。鉄道復旧の具体的な動きなし。
地元自治体が自腹を切る動きも一切無く、利用者に対して完全な無責任体制。
【前スレ】
不通区間15 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391333606/
【関連スレ】
【全線復旧】三陸鉄道スレ【三鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396703501/
ＪＲ岩泉線
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1333015932/
運行を再開している区間・廃止済みの区間の話題は、別スレッド・別板でお願いします。
全線で運行を再開している三陸鉄道の話題は、別スレッドでお願いします。
【対象区間（JR東日本のみ）】
仙石線（高城町－陸前小野）：陸前小野－陸前大塚間を内陸移転の上、2015年度の復旧を見込む。
同時期に松島海岸付近で東北線との短絡線を建設、直通運転予定。
石巻線（浦宿－女川）：女川駅を内陸移転の上、2015年春の復旧予定。
気仙沼線（柳津－気仙沼）：BRTによる仮復旧運行中。
大船渡線（気仙沼－盛）：BRTによる仮復旧後運行中。
山田線（釜石－宮古）：JRがBRTによる仮復旧を数度提案するも自治体が拒否。鉄道復旧の具体的な動きなし。
地元自治体が自腹を切る動きも一切無く、利用者に対して完全な無責任体制。
【前スレ】
不通区間15 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391333606/
【関連スレ】
【全線復旧】三陸鉄道スレ【三鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396703501/
ＪＲ岩泉線
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1333015932/
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需要が無ければ落ちると思うので、一応立てました。
必要な人だけ、使って下さい。
必要な人だけ、使って下さい。
山田線は隔離すべきだろう
なんでここにあるんだ？
なんでここにあるんだ？
4 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 15:41:39.12 ID:ZdPwA9yq0
サンキューガッツ
仙石線に新型車両欲しいんじゃ！
仙石線に新型車両欲しいんじゃ！
仙石線は東北本線-仙石線直通快速で新型導入されるやん
6 ：名無し野電車区：2014/04/08(火) 21:45:11.91 ID:ZdPwA9yq0
三陸鉄道、国費100億投入して全線復旧 霞が関から漏れる「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声
ttp://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html?p=all
東日本大震災で大きな被害を受けた三陸鉄道が2014年4月6日、約3年ぶりに全面復旧した。復旧には「復興加速
に向けた原動力」として期待がよせ寄せられるものの、三陸鉄道は20年連続で赤字を計上しており、「動かせば動か
すほど赤字が出る」状況だ。
復旧費用の大半は国費でまかなわれており、霞が関の中からは「鉄道で復旧するのは無駄。BRT（バス高速輸送
システム）で十分だった」「『マル政』（筋悪の政治家案件）なので仕方ない」といった声すら漏れ聞こえてくる。
太平洋沿岸には、他にも不通になったままの鉄道が残されている。地元自治体は鉄道での復旧を望む一方で、
JR側はBRTに前向きだ。今後、復旧の方法について「攻防」が激しくなりそうだ。
施設や敷地の所有権を自治体に移し、国が自治体を支援する
太田昭宏国土交通相は4月5日と6日にかけて行われた記念式典に出席し、「被災地を勇気付けるとともに、今後
の更なる復興の加速に向けた原動力になると確信している」と三陸鉄道にエールを送った。だが、実際は前途多難
だ。「週刊東洋経済 鉄道徹底解明2014」によると、三陸鉄道の営業係数（100円の収入を得るためにかかる経費）は、
11年度は335.4で06年度は135.2。震災前の段階でも、黒字からは程遠かったことがわかる。
2014年3月末に発表された13年度の決算では、経常損失が前年比60.9%増の2億2142万円。20年連続で赤字を計
上することになった。13年4月～14年2月の乗客数はNHKの連続テレビ小説「あまちゃん」で同鉄道が舞台になった
こともあって、前年同期比1.3倍の約46万7000人と大幅に増えた。全線運行再開を受け、14年度には83万1000人の
利用を目指すが、「あまちゃん」人気が下火になることは確実で、目標が達成できるかは不透明だ。
(つづく)
ttp://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html?p=all
東日本大震災で大きな被害を受けた三陸鉄道が2014年4月6日、約3年ぶりに全面復旧した。復旧には「復興加速
に向けた原動力」として期待がよせ寄せられるものの、三陸鉄道は20年連続で赤字を計上しており、「動かせば動か
すほど赤字が出る」状況だ。
復旧費用の大半は国費でまかなわれており、霞が関の中からは「鉄道で復旧するのは無駄。BRT（バス高速輸送
システム）で十分だった」「『マル政』（筋悪の政治家案件）なので仕方ない」といった声すら漏れ聞こえてくる。
太平洋沿岸には、他にも不通になったままの鉄道が残されている。地元自治体は鉄道での復旧を望む一方で、
JR側はBRTに前向きだ。今後、復旧の方法について「攻防」が激しくなりそうだ。
施設や敷地の所有権を自治体に移し、国が自治体を支援する
太田昭宏国土交通相は4月5日と6日にかけて行われた記念式典に出席し、「被災地を勇気付けるとともに、今後
の更なる復興の加速に向けた原動力になると確信している」と三陸鉄道にエールを送った。だが、実際は前途多難
だ。「週刊東洋経済 鉄道徹底解明2014」によると、三陸鉄道の営業係数（100円の収入を得るためにかかる経費）は、
11年度は335.4で06年度は135.2。震災前の段階でも、黒字からは程遠かったことがわかる。
2014年3月末に発表された13年度の決算では、経常損失が前年比60.9%増の2億2142万円。20年連続で赤字を計
上することになった。13年4月～14年2月の乗客数はNHKの連続テレビ小説「あまちゃん」で同鉄道が舞台になった
こともあって、前年同期比1.3倍の約46万7000人と大幅に増えた。全線運行再開を受け、14年度には83万1000人の
利用を目指すが、「あまちゃん」人気が下火になることは確実で、目標が達成できるかは不透明だ。
(つづく)
(つづき)
三陸鉄道の復旧にかかった約92億円は、ほぼ全額国費でまかなわれた。鉄道会社に税金の直接投入は難しい
ことから、三陸鉄道が所有する施設や土地の所有権を一度自治体に移し、政府が自治体を支援するという異例の
枠組みも設けられた末の全線復旧だった。
こういったこともあって、国交省や財務省では「BRTで十分だった」といった声もあったようだ。BRTとは、線路が
あった場所にバス専用道を作ってバスを走らせる仕組み。「閉塞」と呼ばれる鉄道独特の信号システムを整備する
必要がない上、走らせる車両が気動車ではなくバスで済む分、割安だとされる。
気仙沼線では鉄道とBRTで「一桁違う」復旧費用
例えば11年に国交省が示した気仙沼線の復旧費用の試算では、全線鉄道の場合が数百億円かかるのに対して、
全線BRTでは数十億円と「一桁違う」金額になっている。このこともあって、大船渡線、気仙沼線については「最終的
には鉄道で復旧させる」という前提条件がついているものの、沿線自治体の同意も得られてBRTで「仮復旧」されて
いる。
ただ、この2路線の営業係数は600程度。この2路線と比べれば三陸鉄道ははるかに健全経営で、これに政治判
断が加わって比較的早期の鉄道全線復旧が実現できたようだ。
現時点でも、太平洋側には不通区間が多く残されている。その中で焦点になりそうなのが、三陸鉄道北リアス線
の南端、宮古駅と南リアス線の北端、釜石駅を結ぶJR山田線だ。この山田線は現時点では運行再開のメドは立っ
ていない。政府は黒字企業のJR東日本に財政支援を行うことができないため、約210億円かかる復旧費用の財源
をどうするかが課題になっている。
また、14年1月には、JRが施設を復旧させた上で運行を三陸鉄道に移管する案が提案された。仮にこれが実現
すれば、三陸鉄道としては北リアス線と南リアス線を一体で経営できるようになるが、山田線は営業係数が軽く600
を超える赤字路線。JRの提案には、早くも「赤字路線を地元に押し付けようとしている」といった批判も出ている。
三陸鉄道の復旧にかかった約92億円は、ほぼ全額国費でまかなわれた。鉄道会社に税金の直接投入は難しい
ことから、三陸鉄道が所有する施設や土地の所有権を一度自治体に移し、政府が自治体を支援するという異例の
枠組みも設けられた末の全線復旧だった。
こういったこともあって、国交省や財務省では「BRTで十分だった」といった声もあったようだ。BRTとは、線路が
あった場所にバス専用道を作ってバスを走らせる仕組み。「閉塞」と呼ばれる鉄道独特の信号システムを整備する
必要がない上、走らせる車両が気動車ではなくバスで済む分、割安だとされる。
気仙沼線では鉄道とBRTで「一桁違う」復旧費用
例えば11年に国交省が示した気仙沼線の復旧費用の試算では、全線鉄道の場合が数百億円かかるのに対して、
全線BRTでは数十億円と「一桁違う」金額になっている。このこともあって、大船渡線、気仙沼線については「最終的
には鉄道で復旧させる」という前提条件がついているものの、沿線自治体の同意も得られてBRTで「仮復旧」されて
いる。
ただ、この2路線の営業係数は600程度。この2路線と比べれば三陸鉄道ははるかに健全経営で、これに政治判
断が加わって比較的早期の鉄道全線復旧が実現できたようだ。
現時点でも、太平洋側には不通区間が多く残されている。その中で焦点になりそうなのが、三陸鉄道北リアス線
の南端、宮古駅と南リアス線の北端、釜石駅を結ぶJR山田線だ。この山田線は現時点では運行再開のメドは立っ
ていない。政府は黒字企業のJR東日本に財政支援を行うことができないため、約210億円かかる復旧費用の財源
をどうするかが課題になっている。
また、14年1月には、JRが施設を復旧させた上で運行を三陸鉄道に移管する案が提案された。仮にこれが実現
すれば、三陸鉄道としては北リアス線と南リアス線を一体で経営できるようになるが、山田線は営業係数が軽く600
を超える赤字路線。JRの提案には、早くも「赤字路線を地元に押し付けようとしている」といった批判も出ている。
ＪＲ山田線 知事、復旧交渉に意欲
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20140407-OYTNT50623.html
達増知事は７日の記者会見で、不通が続くＪＲ山田線の宮古―釜石駅間（５５・４キロ）の復旧に向けたＪＲ東日本
との交渉について、「締め切りありきではないが、いたずらに遅くはしない」と述べ、早期の決着に意欲を示した。
山田線を巡る協議では、ＪＲ側が、線路などを修復して三陸鉄道に移管する案を提示。県や沿線自治体はＪＲの
赤字負担の拡大などを求めている。
知事は当初、三鉄への移管案に「簡単ではない」と慎重姿勢を見せていたが、最近は「大きな前進だ」などと前向
きな評価に軌道修正しつつある。沿線自治体に鉄路復旧への要望が強いためとみられる。
また、三鉄の全線再開について、知事は「東日本大震災以降３年間の中で最大の復興イベントになった。三鉄の
存在が復興全体をリードすることを期待している」と語った。
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20140407-OYTNT50623.html
達増知事は７日の記者会見で、不通が続くＪＲ山田線の宮古―釜石駅間（５５・４キロ）の復旧に向けたＪＲ東日本
との交渉について、「締め切りありきではないが、いたずらに遅くはしない」と述べ、早期の決着に意欲を示した。
山田線を巡る協議では、ＪＲ側が、線路などを修復して三陸鉄道に移管する案を提示。県や沿線自治体はＪＲの
赤字負担の拡大などを求めている。
知事は当初、三鉄への移管案に「簡単ではない」と慎重姿勢を見せていたが、最近は「大きな前進だ」などと前向
きな評価に軌道修正しつつある。沿線自治体に鉄路復旧への要望が強いためとみられる。
また、三鉄の全線再開について、知事は「東日本大震災以降３年間の中で最大の復興イベントになった。三鉄の
存在が復興全体をリードすることを期待している」と語った。
時間が読めないことを解消したＢＲＴのほうが
本数が多くて好評らしいので
鉄道の復旧はないね
本数が多くて好評らしいので
鉄道の復旧はないね
11 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 10:01:44.74 ID:awTx1k6G0
鉄道で復旧するから本数が1/3以下に減ります、とか、実際に利用している人は絶対に反対するだろうな。
利用せずに吠えてるサル共は知らんが。
利用せずに吠えてるサル共は知らんが。
もともと後藤新平は山田線に反対していた。
地元票のためにゴリ押しした原敬がすべて悪い。
地元票のためにゴリ押しした原敬がすべて悪い。
14 ：名無し野電車区：2014/04/09(水) 15:52:19.66 ID:giTIzTtB0
http://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html
三陸鉄道、国費100億投入して全線復旧 霞が関から漏れる「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声
2014/4/ 7 19:26
三陸鉄道、国費100億投入して全線復旧 霞が関から漏れる「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声
2014/4/ 7 19:26
既存の山線を大幅に線形改善できなきゃ
高速バスに全く対抗できないからな。
石巻みたいに直通快速作るわけにもいかないだろうし
あとは上米内までをどれだけ沿線開発するか。
高速バスに全く対抗できないからな。
石巻みたいに直通快速作るわけにもいかないだろうし
あとは上米内までをどれだけ沿線開発するか。
そこまで金かける意味もないしな
鹿折はなんもなくなったが、鹿折駅までは復旧できるだろ。
18 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 07:48:20.07 ID:Ds1W7Csh0
19 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 08:04:39.11 ID:KLRxbjmiO
震災後の事は分からないが、気仙沼の中心市街地って気仙沼駅と鹿折唐桑駅との中間あたりだったよね。
南気仙沼駅からも同じ位の距離の場所。
ELTは停留所作って停めりゃ良いのに。
鉄道よりも便利です！ってアピールをどんどんすれば、将来的にも復旧しなくてすむかもよ。
南気仙沼駅からも同じ位の距離の場所。
ELTは停留所作って停めりゃ良いのに。
鉄道よりも便利です！ってアピールをどんどんすれば、将来的にも復旧しなくてすむかもよ。
>>12
後藤＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞原ｗ
後藤＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞原ｗ
21 ：名無し野電車区：2014/04/10(木) 20:41:02.10 ID:Rv4eF/RQ0
あと１０年放置でよろしくおねがいします
ＪＲ東日本さん
ＪＲ東日本さん
>>9
復旧交渉の内容
知事「全額JR東日本の金で復旧させろ。」
知事「赤字はこれからもずっと全額JR東日本で負担しろ。俺たちは金がないからびた一文出さない。」
知事「これまで通り固定資産税は払い続けろ。自治体への譲渡など一切受け付けない。」
知事「利用者を増やす案は考えるが増える保証はしない。」
JR東日本「…帰れ。」
復旧交渉の内容
知事「全額JR東日本の金で復旧させろ。」
知事「赤字はこれからもずっと全額JR東日本で負担しろ。俺たちは金がないからびた一文出さない。」
知事「これまで通り固定資産税は払い続けろ。自治体への譲渡など一切受け付けない。」
知事「利用者を増やす案は考えるが増える保証はしない。」
JR東日本「…帰れ。」
田舎乞食の交渉ｗｗｗｗｗｗ
ま～た他人の褌でしか相撲を取れないバ韓国人かよ。見苦しい。
他人のふところを当てにするしかない糞田舎もん登場ｗｗｗｗ
もう岩手には何もやらん方が良い
交付税停止
電気も遮断
ガスも供給停止
高速道路は通行禁止国道県道市道封鎖
物流含めて
空港使用禁止
港も、
未払い県は払うまで制裁な
交付税停止
電気も遮断
ガスも供給停止
高速道路は通行禁止国道県道市道封鎖
物流含めて
空港使用禁止
港も、
未払い県は払うまで制裁な
>>25
それは仕方がない。これは明治から定着した東北農村の特有の慣習も影響している。
元々次男・三男は親に厳しく育てられ、人一倍自立心が強い人は仕事を求めて東京に出ていく。
本家の長男は親に何でも買ってもらえて甘やかされて育ち、家を継いで地元に残る。
分家は立派に働き本家に仕送りをして、本家は分家から仕送りを貰うため
郷土愛が強く地元支援を惜しまない分家、東京に頼る本家という構図が定着している。
戦後は農家を継がないで公務員になる人が増えたせいか
自治体に困ったことがあるとすぐに国を頼るようになってしまった。
それは仕方がない。これは明治から定着した東北農村の特有の慣習も影響している。
元々次男・三男は親に厳しく育てられ、人一倍自立心が強い人は仕事を求めて東京に出ていく。
本家の長男は親に何でも買ってもらえて甘やかされて育ち、家を継いで地元に残る。
分家は立派に働き本家に仕送りをして、本家は分家から仕送りを貰うため
郷土愛が強く地元支援を惜しまない分家、東京に頼る本家という構図が定着している。
戦後は農家を継がないで公務員になる人が増えたせいか
自治体に困ったことがあるとすぐに国を頼るようになってしまった。
>>27
それを言うなら韓国人と在日の構図の方が桁違いやろ。
それを言うなら韓国人と在日の構図の方が桁違いやろ。
29 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 19:25:28.97 ID:b4isittv0
>>25
たしかにお前は自分の親のカネしかねだらないから偉い
たしかにお前は自分の親のカネしかねだらないから偉い
30 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 19:27:47.19 ID:Vo69erzc0
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
31 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 21:18:43.92 ID:W9Qm/+Me0
三陸鉄道全線復旧 地域再生の夢乗せて走れ
公明新聞：2014年4月11日（金）付
つながった107キロ 一段の復興加速をめざして
https://www.komei.or.jp/news/detail/20140411_13717
> ただ、避けて通れない問題がある。南と北の両リアス線をつなぐJR山田線宮古―釜石間の復旧問題だ。J
R東日本は、同区間を復旧した上で三鉄に運行を移管したい考えだが、条件面で折り合いがつかず、合意に至っていない。
> 鉄道はつながってこそ力になる。三鉄が全線再開した今、国と地元自治体とJRは議論を急ぐ必要がある。
公明新聞：2014年4月11日（金）付
つながった107キロ 一段の復興加速をめざして
https://www.komei.or.jp/news/detail/20140411_13717
> ただ、避けて通れない問題がある。南と北の両リアス線をつなぐJR山田線宮古―釜石間の復旧問題だ。J
R東日本は、同区間を復旧した上で三鉄に運行を移管したい考えだが、条件面で折り合いがつかず、合意に至っていない。
> 鉄道はつながってこそ力になる。三鉄が全線再開した今、国と地元自治体とJRは議論を急ぐ必要がある。
津軽線中小国～三厩、山田線、大船渡線一ノ関～気仙沼、気仙沼線前谷地～柳津、只見線の増税後の運賃はJR北海道の地方交通線並みに値上げすべきだった。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf
170
210 230 260 360
450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940…以下略(円)
上記以外のJR東日本地方交通線
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
140
190 210 240 320
410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620…
以下略(円)
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf
170
210 230 260 360
450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940…以下略(円)
上記以外のJR東日本地方交通線
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
140
190 210 240 320
410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620…
以下略(円)
33 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 23:04:00.53 ID:iKlnAq1mI
国費100億円
同じ使うなら瀬戸大橋線茶屋町ー岡山間に
相当するものと考えると勿体無いでは
済まされないな
同じ使うなら瀬戸大橋線茶屋町ー岡山間に
相当するものと考えると勿体無いでは
済まされないな
34 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 23:13:24.33 ID:iKlnAq1mI
そういう流れを読んだ風な太鼓持ちカキコイラネ。
国内各地で公共事業クレクレやTPP妥協の代償クレクレでタカリ団体わんさかじゃないか。
国内各地で公共事業クレクレやTPP妥協の代償クレクレでタカリ団体わんさかじゃないか。
36 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 14:23:23.89 ID:4qXaBpwX0
乞食は全員死ね
いいじゃないか
俺もお前も皆乞食にはかわりない
一億総自殺も悪くない
俺もお前も皆乞食にはかわりない
一億総自殺も悪くない
38 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 19:12:14.55 ID:3shmmU4WO
中央線や南武線の混雑ほっといて超赤字路線なんか復旧したらムカつくよね。
39 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 21:53:20.05 ID:Fbq1vV8F0
じいさんだけじゃね？w
40 ：名無し野電車区：2014/04/12(土) 22:05:52.94 ID:dW44GJs30
今日の日経朝刊の春秋ってコラム、ひでーな。
三鉄を「盲腸線だが、誇り高き盲腸線だ」って書いてる。
誉めてるんだかバカにしてるんだかわからない。
三鉄を「盲腸線だが、誇り高き盲腸線だ」って書いてる。
誉めてるんだかバカにしてるんだかわからない。
>>39は爺さんと認定されました
ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺ∧＿∧´・ω・)(´・ω・｀)・ω・｀∧＿∧ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎｺﾎﾞｺ（´・ω・）∧＿,∧lll ∪)∧＿∧・ω・｀)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺ∧＿∧ ´・ω∧∪∧(・ω・∧＿∧⊂)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺ（´・ω・）≡つ);;)ω(;;(⊂≡（・ω・｀）___＼ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞ(っ つ＝つ ( >>39 )⊂＝⊂≡ ⊂) ＼ )ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺ/∧＿∧∧＿∧ ∧ ∧＿∧∧＿∧＼ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞ( ( ´・ω)( ´・)( )｀ )(ω・｀ ) )ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺ(っ つ/ )( ) ＼ ⊂)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞ/ )`ｕ-ｕ'. ﾊﾞ∪￣∪ﾊﾞ`ｕ-u' ＼ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺ( /￣∪ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ∪￣＼ )ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
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ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
盲腸線の岩泉
大腸ガンのや～まだ線
岩手に死の宣告を告げてあげたいね
大腸ガンのや～まだ線
岩手に死の宣告を告げてあげたいね
44 ：名無し野電車区：2014/04/13(日) 13:41:38.05 ID:ZstuDyYf0
>>41
AAだけが友達の孤独なじいさんw
AAだけが友達の孤独なじいさんw
＜淡路島地震１年＞大半が一部損壊 国の支援対象とならず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140413-00000009-mai-soci
東北だと一部損壊でも全額支援対象なのに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140413-00000009-mai-soci
東北だと一部損壊でも全額支援対象なのに
46 ：名無し野電車区：2014/04/14(月) 21:39:37.96 ID:a744uvbA0
三陸鉄道の復旧に１００億円はもったいかった。
地方の在来線の赤字の原因は自家用車、車社会の害が原因です。
車社会が路線バスの廃止の原因です。
エコカー減税でトヨタなどの経団連企業助けず倒産させるべきでしたし、
エコポイントを受けたソニーなどの経団連企業も倒産させるべき出したし、
税金の無駄でした。
ＪＲ山田線は廃線で良いでしょう。
地元住民も乗らない三陸鉄道と気仙沼線。
気仙沼線も廃線で良いでしょう。
設置費１２０億円 陸前高田にできた“巨大コースター”の正体１～３
http://gendai.net/articles/view/news/148865
三陸鉄道は全通なのにＪＲ東は復旧明言せず
国が責任果たさせよ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik14/2014-04-06/2014040602_03_1.html
地方の在来線の赤字の原因は自家用車、車社会の害が原因です。
車社会が路線バスの廃止の原因です。
エコカー減税でトヨタなどの経団連企業助けず倒産させるべきでしたし、
エコポイントを受けたソニーなどの経団連企業も倒産させるべき出したし、
税金の無駄でした。
ＪＲ山田線は廃線で良いでしょう。
地元住民も乗らない三陸鉄道と気仙沼線。
気仙沼線も廃線で良いでしょう。
設置費１２０億円 陸前高田にできた“巨大コースター”の正体１～３
http://gendai.net/articles/view/news/148865
三陸鉄道は全通なのにＪＲ東は復旧明言せず
国が責任果たさせよ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik14/2014-04-06/2014040602_03_1.html
お前がミンスに投票したからそうなったw
だから韓国寄り政党はダメなんだ。
だから韓国寄り政党はダメなんだ。
48 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 06:22:43.56 ID:Q7T7tBHbI
JR東北を発足 東北エリアを切り離した後に国に要求それば良い
三島同様赤字を理由に支援してくれるだろう
東を批判するのおかしいよおばかな知事さん
三島同様赤字を理由に支援してくれるだろう
東を批判するのおかしいよおばかな知事さん
49 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 07:09:01.27 ID:rHvV8ezeO
三陸鉄道の復旧費用…これも大震災の“余震被害”のひとつ
なんだろうな。
多分10年はもつまいが。
なんだろうな。
多分10年はもつまいが。
赤字分請求してくる県、地球が無くなるまで存在するよ
お花畑の岩手県は寄生虫ですから
お花畑の岩手県は寄生虫ですから
被害からすると福島とか宮城のほうがよっぽど食らってるのに
岩手の震災商法はえげつないな
岩手の震災商法はえげつないな
53 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 19:27:52.04 ID:S7Jgb84f0
２０年連続赤字の三陸鉄道、
１００億円もつぎ込んで馬鹿みたい。
霞ヶ関の官僚も鉄道はムダ、BRTで十分だったと言っている。
ＪＲ東日本 ３２２８億円の黒字
ＪＲ東海 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本 １０２３億円の黒字
ＪＲ四国 ９６億円の赤字
ＪＲ九州 １５億円の黒字
ＪＲ東日本はほとんど首都圏だけの売り上げが黒字で、
北関東３県、山梨県、長野県、新潟県、
東北全土の赤字をカバーしている。
ＪＲ東海の９０％以上の売り上げは、
東海道新幹線の売り上げ、
東海道本線も含め在来線は赤字である。
ＪＲ関東、ＪＲ東北に分けた場合、
ＪＲ東北はＪＲ北海道同様の赤字の確率がかなり高い。
１００億円もつぎ込んで馬鹿みたい。
霞ヶ関の官僚も鉄道はムダ、BRTで十分だったと言っている。
ＪＲ東日本 ３２２８億円の黒字
ＪＲ東海 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本 １０２３億円の黒字
ＪＲ四国 ９６億円の赤字
ＪＲ九州 １５億円の黒字
ＪＲ東日本はほとんど首都圏だけの売り上げが黒字で、
北関東３県、山梨県、長野県、新潟県、
東北全土の赤字をカバーしている。
ＪＲ東海の９０％以上の売り上げは、
東海道新幹線の売り上げ、
東海道本線も含め在来線は赤字である。
ＪＲ関東、ＪＲ東北に分けた場合、
ＪＲ東北はＪＲ北海道同様の赤字の確率がかなり高い。
54 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 19:29:38.88 ID:S7Jgb84f0
営業安定基金
ＪＲ北海道 ６８２２億円利用
ＪＲ四国 ２０８２億円利用
ＪＲ九州 ３８７７億円利用
JR貨物／4～9月、営業利益4.3倍の20億円
日本貨物鉄道は11月9日、2013年3月期の中間決算の概況を発表した。
連結では、売上高が898億5000円（前年同期比3.1％増）、
営業利益20億4500万円（332.1％増）、
経常利益3億2400万円（前年同期は15億400万円の経常損失）、
当期損失2億1600万円（前年同期は6億9600万円の当期損失）となった。
ＪＲ北海道 ６８２２億円利用
ＪＲ四国 ２０８２億円利用
ＪＲ九州 ３８７７億円利用
JR貨物／4～9月、営業利益4.3倍の20億円
日本貨物鉄道は11月9日、2013年3月期の中間決算の概況を発表した。
連結では、売上高が898億5000円（前年同期比3.1％増）、
営業利益20億4500万円（332.1％増）、
経常利益3億2400万円（前年同期は15億400万円の経常損失）、
当期損失2億1600万円（前年同期は6億9600万円の当期損失）となった。
55 ：名無し野電車区：2014/04/15(火) 20:11:45.88 ID:fqj44Rt10
ＪＲ各社の利益
ＪＲ北海道 ３０９億円の赤字
ＪＲ東日本 ３２２８億円の黒字
ＪＲ東海 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本 １０２３億円の黒字
ＪＲ四国 ９６億円の赤字
ＪＲ九州 １５億円の黒字
ＪＲ北海道 ３０９億円の赤字
ＪＲ東日本 ３２２８億円の黒字
ＪＲ東海 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本 １０２３億円の黒字
ＪＲ四国 ９６億円の赤字
ＪＲ九州 １５億円の黒字
東北に本来鉄道は無用だった
新幹線と仙台までの本線以外はさっさと処分すれば良かったんだ
残る手段はエリア切りだが、もう選択できないね！
お気の毒JR東日本
新幹線と仙台までの本線以外はさっさと処分すれば良かったんだ
残る手段はエリア切りだが、もう選択できないね！
お気の毒JR東日本
自称寄生虫さんさすが頭に虫湧いてるw
自分が発見して悦に入ったつもりだろうけどそれは震災には関係も無く何十年も前から既出な話。
だからボクは廃止にむけてこうすると氏名住所電話番号を明らかにして宣言すれば
傾聴の価値もあるがたかが匿名スレで何いきがってるんだか。
自分が発見して悦に入ったつもりだろうけどそれは震災には関係も無く何十年も前から既出な話。
だからボクは廃止にむけてこうすると氏名住所電話番号を明らかにして宣言すれば
傾聴の価値もあるがたかが匿名スレで何いきがってるんだか。
>>60
それだけじゃない
それだけじゃない
3号債務は3社合計で1.1兆円、2051年までだったかな？
固定金利だし、計算上は元本は間違いなく8％程度しか減ってないはず。
つまりあと1兆円強いある。
固定金利だし、計算上は元本は間違いなく8％程度しか減ってないはず。
つまりあと1兆円強いある。
63 ：名無し野電車区：2014/04/16(水) 06:24:45.69 ID:GHrzEImU0
三陸鉄道、国費100億投入して全線復旧 霞が関から漏れる
「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声１～２
http://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html
生活再建より公共事業 三陸沿岸道、巨大な実験施設…
http://www.tokyo-np.co.jp/article/feature/tohokujisin/list/CK2012123102100004.html
無駄な復興費だ。
「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声１～２
http://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html
生活再建より公共事業 三陸沿岸道、巨大な実験施設…
http://www.tokyo-np.co.jp/article/feature/tohokujisin/list/CK2012123102100004.html
無駄な復興費だ。
64 ：名無し野電車区：2014/04/16(水) 09:57:31.93 ID:eHSUv4v10
消費税、相続税、配偶者控除廃止とか増税の嵐で国民生活が厳しくなる中、
復興の大盤振る舞いはそろそろやめるべきじゃないのか。復興特別法人税を
1年前倒しして廃止したり、法人だけ優遇して家計や個人にしわ寄せがくる
やり方もいかがなものか。
復興の大盤振る舞いはそろそろやめるべきじゃないのか。復興特別法人税を
1年前倒しして廃止したり、法人だけ優遇して家計や個人にしわ寄せがくる
やり方もいかがなものか。
65 ：名無し野電車区：2014/04/16(水) 14:32:53.86 ID:KB27scxO0
復興したら復興お返し税を被災地に新設
消費税に＋２％上乗せで回収
三鉄も運賃に上乗せ、工事費回収
岩手はふるさと税を丸ごと、踏み倒せないように国の管理下におくべき
消費税に＋２％上乗せで回収
三鉄も運賃に上乗せ、工事費回収
岩手はふるさと税を丸ごと、踏み倒せないように国の管理下におくべき
66 ：名無し野電車区：2014/04/16(水) 15:07:32.40 ID:KB27scxO0
酷いニートだな>>57よ
僕ちゃん理論かいWWWW
僕ちゃん理論かいWWWW
>>65
明治以降、東北が国に助けてもらうことはあっても東北が国を助けたことは一度もない。
なぜなら明治時代は西日本の稼いだ税収で東日本を開発し、
戦後は関東の稼いだ税収で東北・沖縄・北海道を開発する構図が定着しているから
支援のお返しどころか打ち切りすら困難。打ち切るだけで東北は死ぬ。
明治以降、東北が国に助けてもらうことはあっても東北が国を助けたことは一度もない。
なぜなら明治時代は西日本の稼いだ税収で東日本を開発し、
戦後は関東の稼いだ税収で東北・沖縄・北海道を開発する構図が定着しているから
支援のお返しどころか打ち切りすら困難。打ち切るだけで東北は死ぬ。
赤字国債の発祥の地 それが東北
じゃあ支援のお返しは四国新幹線建設でやってもらおうかな
じゃあ支援のお返しは四国新幹線建設でやってもらおうかな
四国は橋をみっつも作ったからもういいんじゃない？
本四連絡橋はひどい話だったな。
債務返済のために通行料金値上げしなけりゃいけなかったのにジモティがごねて
なんと政治裁定で据え置き、借金は全国民で返済とかふざけた決着だったな。
債務返済のために通行料金値上げしなけりゃいけなかったのにジモティがごねて
なんと政治裁定で据え置き、借金は全国民で返済とかふざけた決着だったな。
BRTがせめて鉄道くらい速くて楽ならな。
鉄道に比べると本当にへとへとで疲れる。
鉄道に比べると本当にへとへとで疲れる。
72 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 09:44:13.08 ID:s4rmj0F40
鉄道がせめてBRTくらい復旧費と赤字が少なければな。
BRTに較べると本当に高コストで話にならない。
BRTに較べると本当に高コストで話にならない。
BRTになったら乗りつぶし対象から除外だなおいら的には
74 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 16:40:19.37 ID:CW1xawGp0
四国は新幹線あきらめろん
時短効果も大してない
時短効果も大してない
76 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 17:45:51.16 ID:CW1xawGpI
時短効果は徳島ー松山間だけだな
行き止まり仕様じゃ在来線と対して利用客かわらない
複線分退避時間削減
高知ー岡山間どうするんだろう
土讃線まま活用じゃないなら平行線は廃止?
行き止まり仕様じゃ在来線と対して利用客かわらない
複線分退避時間削減
高知ー岡山間どうするんだろう
土讃線まま活用じゃないなら平行線は廃止?
三陸沿岸高速道路、異様なペースで建設してる
あと５年位で仙台八戸が高速道路で繋がりそう
ＢＲＴと高速バスで十分だ
あと５年位で仙台八戸が高速道路で繋がりそう
ＢＲＴと高速バスで十分だ
78 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 19:03:58.64 ID:iqjuo7pT0
>四国は新幹線あきらめろん
時短効果も大してない
i
四国における鉄道の抜本的高速化に関する基礎調査
高松1時間44分-29分=75分 徳島2時間53分-78=95分
松山3時間半-112分=98分
高知3時間15分-104分=91分
時短効果も大してない
i
四国における鉄道の抜本的高速化に関する基礎調査
高松1時間44分-29分=75分 徳島2時間53分-78=95分
松山3時間半-112分=98分
高知3時間15分-104分=91分
80 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 09:30:33.87 ID:+ncWEwdm0
中四国横断新幹線なんて必要ないでしょ、
四国から瀬戸大橋を通って岡山間抜けて島根に行くやつなんて、
誰が乗るの地元経済冷え込むよ、
神戸淡路鳴門自動車道が出来て泊まり客が減り、
日帰り客ばかりになったんでしょ。
四国から瀬戸大橋を通って岡山間抜けて島根に行くやつなんて、
誰が乗るの地元経済冷え込むよ、
神戸淡路鳴門自動車道が出来て泊まり客が減り、
日帰り客ばかりになったんでしょ。
81 ：名無し野電車区：2014/04/19(土) 09:38:55.50 ID:+ncWEwdm0
団子鼻の0系新幹線
https://www.google.co.jp/images?hl=ja&q=%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E3%80%80%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&gbv=2&sa=X&oi=image_result_group&ei=2cNRU-HOBsnOkgXWvYHADA&ved=0CCQQsAQ
四国なんてこれで我慢しなさい。
北海道新幹線もこれで十分です。
https://www.google.co.jp/images?hl=ja&q=%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E3%80%80%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&gbv=2&sa=X&oi=image_result_group&ei=2cNRU-HOBsnOkgXWvYHADA&ved=0CCQQsAQ
四国なんてこれで我慢しなさい。
北海道新幹線もこれで十分です。
>>80
四国横断新幹線のルート(岡山-高知)は18日ので検討されていたけど、
中国横断新幹線のルート(岡山-松江)は何も言及されていない。
JR四国も四国4県も関係ない路線だから当然っちゃ当然だが、なんで
それを一緒にしちゃってるの？
四国横断新幹線のルート(岡山-高知)は18日ので検討されていたけど、
中国横断新幹線のルート(岡山-松江)は何も言及されていない。
JR四国も四国4県も関係ない路線だから当然っちゃ当然だが、なんで
それを一緒にしちゃってるの？
悔しくてしょうがないから一緒にしてるんじゃない？
きっと⤵︎
ﾑ━━━[○･｀Д´･○]━━━ヵ
こんな感じで
きっと⤵︎
ﾑ━━━[○･｀Д´･○]━━━ヵ
こんな感じで
>>70
「本四公団の借金を国が肩代わりするので本四高速（252.72円）を愛知の伊勢湾岸道と同じ料金（108.1円）に値下げします。
ついでにアクアライン（179.28円/㎞）も愛知の伊勢湾岸道と同じ料金に値下げします。
愛知の伊勢湾岸道はドル箱なので値下げしません。」
愛知の伊勢湾岸道の料金は新東名・伊勢湾岸道・新名神ルートで豊田～草津の30キロショートカットしたものの
従来の東名・名神の収益が減ってしまうことを懸念して、同額に調整するために逆算して24.6円ではなく108.1円に設定された。
ただでさえボッタクリ料金だったのに据え置かれた愛知だけ涙目。
「本四公団の借金を国が肩代わりするので本四高速（252.72円）を愛知の伊勢湾岸道と同じ料金（108.1円）に値下げします。
ついでにアクアライン（179.28円/㎞）も愛知の伊勢湾岸道と同じ料金に値下げします。
愛知の伊勢湾岸道はドル箱なので値下げしません。」
愛知の伊勢湾岸道の料金は新東名・伊勢湾岸道・新名神ルートで豊田～草津の30キロショートカットしたものの
従来の東名・名神の収益が減ってしまうことを懸念して、同額に調整するために逆算して24.6円ではなく108.1円に設定された。
ただでさえボッタクリ料金だったのに据え置かれた愛知だけ涙目。
そういえば愛知って大都市近郊区間の設定がないね。
名古屋以外大都市がないからな。
京都に奈良と和歌山を足した構図＝愛知に岐阜と三重と同等？
なら設定出来ませんね
なら設定出来ませんね
ん？ここはそう言う事のスレだ？
89 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 06:54:53.45 ID:xtU/cM27O
昨日山田線の鉄路で復旧市民の会があったようだが、行った奴居るか？
幻の架空団体なら誰もいない
政治家が
作ったでっち上げ、紙の上の団体
政治家が
作ったでっち上げ、紙の上の団体
91 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 07:30:30.28 ID:RxGPmsfY0
>>63 出入り禁止。
>>89
なんだその団体みたいな名前は・・・
昨日あったのは「三陸沿岸を陸路でつなぐ市民の集い」。
主催はたまにニュースに住民有志の団体として名前が出てくる「JR山田線の
早期復旧を求める4市町民の会」。
以下大槌町のfacebookより前半だけ転載
---
震災で被災したＪＲ山田線の鉄路をつなごうと、大槌町を含めた沿線4市町の住民有志による
「三陸沿岸を鉄路でつなぐ市民の集い」が4月19日、250人が参加し、山田町の中央公民館で
ありました。
これまでの活動報告や、「大船渡線・気仙沼線の鉄路での復旧を早期に実現する会」からの
応援のあいさつがあった後、「被災した全ての鉄道の復旧をめざし、鉄道が街の復興の
シンボルとなり、利用しやすい、愛される鉄道をめざし、これからも活動を続けていきます」
という集会アピールを採択しました。
---
なんだその団体みたいな名前は・・・
昨日あったのは「三陸沿岸を陸路でつなぐ市民の集い」。
主催はたまにニュースに住民有志の団体として名前が出てくる「JR山田線の
早期復旧を求める4市町民の会」。
以下大槌町のfacebookより前半だけ転載
---
震災で被災したＪＲ山田線の鉄路をつなごうと、大槌町を含めた沿線4市町の住民有志による
「三陸沿岸を鉄路でつなぐ市民の集い」が4月19日、250人が参加し、山田町の中央公民館で
ありました。
これまでの活動報告や、「大船渡線・気仙沼線の鉄路での復旧を早期に実現する会」からの
応援のあいさつがあった後、「被災した全ての鉄道の復旧をめざし、鉄道が街の復興の
シンボルとなり、利用しやすい、愛される鉄道をめざし、これからも活動を続けていきます」
という集会アピールを採択しました。
---
山田線復旧、協議本格化へ ６月決着にらむＪＲ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140420_3
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140420_3
JR四国なんて全線BRT化でもおかしくないのに新幹線とかｗ
新幹線型BRTでも走らせてろよ
新幹線型BRTでも走らせてろよ
95 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 15:27:29.09 ID:nD3vuXW10
設置費１２０億円 陸前高田にできた“巨大コースター”の正体１～３
http://gendai.net/articles/view/news/148865
困った陸前高田市役所とＵＲと清水建設と西松建設ですね。
http://gendai.net/articles/view/news/148865
困った陸前高田市役所とＵＲと清水建設と西松建設ですね。
巨大なおもちゃを作る作る費用があるなら他に 略
こんなもの作る金が有るなら徳島ー和歌山はトンネル掘れよと言いたくなる
トコトン壊れてるな東北
トコトン壊れてるな東北
>山田線復旧、協議本格化へ ６月決着にらむＪＲ
もう決まってるだろう
廃線と書いた紙切れがもう用意されてつくえの中で待機
あとは差し出して即去るだけ
今はその役の会議に奮闘中
もう決まってるだろう
廃線と書いた紙切れがもう用意されてつくえの中で待機
あとは差し出して即去るだけ
今はその役の会議に奮闘中
99 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 21:28:48.66 ID:B3DyYymV0
100 ：名無し野電車区：2014/04/20(日) 22:26:55.48 ID:nD3vuXW10
日本全国から強制的に住民税増税でぼったくられ、
強制的に消費税増税で日本のお荷物東北なんかのために迷惑な話だ。
無駄な復興だ。
強制的に消費税増税で日本のお荷物東北なんかのために迷惑な話だ。
無駄な復興だ。
101 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 15:04:00.64 ID:xikIaSm2O
大船渡･気仙沼の不通区間の永久BRT化も同時進行で。バス会社を設立して移管しよう。
102 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 15:47:43.04 ID:U7+jsR77O
快速南三陸は復活しないんですか
103 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 16:01:42.10 ID:ygYbOdId0
104 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 17:39:52.64 ID:GZ820aZ50
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1404/18/news015_2.html
「BRT」は地域交通手段として最善の選択
気仙沼線の柳津駅─気仙沼駅間と、大船渡線の気仙沼─盛間はBRTで仮復旧されている。鉄道ファンとしては鉄道で復旧させてほしかった。
しかし、復旧費用が膨大で、当然だが迅速な交通手段の復旧を優先するためにBRTが整備されたことが経緯だ。路盤が残っている区間はレールをはがし、アスファルトで舗装。路盤や鉄橋が流された区間は一般道を迂回する。
このBRTに乗ってみると、とてもよくできている。列車運行よりコストが低いこと、そしてバスの運用のしやすさもあって、震災前より運行本数が増えている。今まで線路だった部分にBRT専用道路を設けたので渋滞も発生しない。
交差点は、鉄道時代と同じくBRTが優先される。交差点の300メートルほど手前にセンサーがあり、バスがそこを通過すると交差点へ到着するころに青信号になる。このため、運行時刻も正確だ。
BRT専用区間は1車線である。鉄道で言うところの「単線」で、道幅は狭くバスのすれ違いは難しいため、駅や駅間にすれ違いのための退避場所が作られている。
これもどこかで集中管理されているようで、バスがいったん停止し、青信号が表示されると進行可能となる。ここはちょっと鉄道らしさを残していると感じる。
整備されたばかりの道のため、バスの揺れも少なくて乗り心地は上々。トンネルで街と街を短絡するので、従来の路線バスより移動時間はずっと短い。
また、気仙沼線BRT区間には「ベイサイドアリーナ」、大船渡線BRT区間には「高田病院」など、メインルートから外れた駅も新設されている。これらの駅には役場や病院があり、地域住民にとっては鉄道時代より便利になったと言えるかもしれない。
この区間の大船渡線はトンネルが多いので、これまでと違い、BRTは大きく迂回して国道を通る。そして住民（利用者）が多いのは国道沿い。鉄道ファンとしてはとても悔しいが、住民にはBRTのほうが使いやすそうだ。
photo
交差点はBRT優先で、踏切のようだ
「BRT」は地域交通手段として最善の選択
気仙沼線の柳津駅─気仙沼駅間と、大船渡線の気仙沼─盛間はBRTで仮復旧されている。鉄道ファンとしては鉄道で復旧させてほしかった。
しかし、復旧費用が膨大で、当然だが迅速な交通手段の復旧を優先するためにBRTが整備されたことが経緯だ。路盤が残っている区間はレールをはがし、アスファルトで舗装。路盤や鉄橋が流された区間は一般道を迂回する。
このBRTに乗ってみると、とてもよくできている。列車運行よりコストが低いこと、そしてバスの運用のしやすさもあって、震災前より運行本数が増えている。今まで線路だった部分にBRT専用道路を設けたので渋滞も発生しない。
交差点は、鉄道時代と同じくBRTが優先される。交差点の300メートルほど手前にセンサーがあり、バスがそこを通過すると交差点へ到着するころに青信号になる。このため、運行時刻も正確だ。
BRT専用区間は1車線である。鉄道で言うところの「単線」で、道幅は狭くバスのすれ違いは難しいため、駅や駅間にすれ違いのための退避場所が作られている。
これもどこかで集中管理されているようで、バスがいったん停止し、青信号が表示されると進行可能となる。ここはちょっと鉄道らしさを残していると感じる。
整備されたばかりの道のため、バスの揺れも少なくて乗り心地は上々。トンネルで街と街を短絡するので、従来の路線バスより移動時間はずっと短い。
また、気仙沼線BRT区間には「ベイサイドアリーナ」、大船渡線BRT区間には「高田病院」など、メインルートから外れた駅も新設されている。これらの駅には役場や病院があり、地域住民にとっては鉄道時代より便利になったと言えるかもしれない。
この区間の大船渡線はトンネルが多いので、これまでと違い、BRTは大きく迂回して国道を通る。そして住民（利用者）が多いのは国道沿い。鉄道ファンとしてはとても悔しいが、住民にはBRTのほうが使いやすそうだ。
photo
交差点はBRT優先で、踏切のようだ
>>104
ボックス席のバスって、神奈中の初期ノンステにあったような。
ボックス席のバスって、神奈中の初期ノンステにあったような。
106 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 20:56:02.59 ID:u5hLakAd0
>>102
http://www.thr.mlit.go.jp/Sendai/douro/seibikouka/sanriku/index.html
国交省HPに三陸道の整備効果が載ってるけど、
仙台から大船渡まで２時間で行けるようになる
快速南三陸が仙台～気仙沼を２時間で結んでいたことを考えると
気仙沼線を復旧しても太刀打ちできないだろう
http://www.thr.mlit.go.jp/Sendai/douro/seibikouka/sanriku/index.html
国交省HPに三陸道の整備効果が載ってるけど、
仙台から大船渡まで２時間で行けるようになる
快速南三陸が仙台～気仙沼を２時間で結んでいたことを考えると
気仙沼線を復旧しても太刀打ちできないだろう
107 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 22:05:36.89 ID:xikIaSm2O
復旧しても都市間輸送無くなってるんじゃあなあ。
仙台から大船渡まで道路で2時間なんてなれば、みんなクルマか高速バスに移行だよ。
仙台から大船渡まで道路で2時間なんてなれば、みんなクルマか高速バスに移行だよ。
108 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 22:27:35.50 ID:U7+jsR77O
仙台～大船渡は２時間で行くだろうが、仙台市内は混雑しているので、定時制は低い。快速南三陸は時間は正確。
バカだな、鉄道は高コストで維持するのに金がかかりすぎるのだよ
少々時間が不正確でもバスの方が安くつくだろ
少々時間が不正確でもバスの方が安くつくだろ
110 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 22:59:01.59 ID:xikIaSm2O
>>108
開通しても利用者減らないなら復旧の価値有り。利用者増やして見せてくれ。
開通しても利用者減らないなら復旧の価値有り。利用者増やして見せてくれ。
111 ：名無し野電車区：2014/04/21(月) 23:34:38.40 ID:7S3VlvCV0
四国の携帯オジサンは自分が口にした公約も忘れたフリしてよく言うよ
他人の金の話する前に公約早く守れ
他人の金の話する前に公約早く守れ
113 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 08:33:29.41 ID:s3kzJ9n/O
公約なんかしとらん。お前が勝手に公約とか抜かしてるだけ。
>>101
おじさん携帯電話機種何使ってるの？
おじさん携帯電話機種何使ってるの？
>113
そうか？お前さんのつまらん言い訳が見苦しい。
そうか？お前さんのつまらん言い訳が見苦しい。
116 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 14:58:16.90 ID:s3kzJ9n/O
山田線を三陸鉄道に引き継がせたら、三陸の鉄道復旧は完了。
117 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 20:22:55.48 ID:MpKCdbpgI
自民の公約は四国新幹線だろう
他に何かあったか?
他に何かあったか?
118 ：名無し野電車区：2014/04/22(火) 22:18:16.94 ID:8BYa5nHc0
安倍自民党の論理破綻…議員歳費復活でも職員のベア見送り１～３
http://gendai.net/articles/view/news/149675
麻生氏パーティー券、電力９社が購入 表面化避け分担
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000012-asahi-bus_all
ＪＴが復興特別法人税廃止分を社員に還元 一時金２０万円支給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000548-san-bus_all
http://gendai.net/articles/view/news/149675
麻生氏パーティー券、電力９社が購入 表面化避け分担
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000012-asahi-bus_all
ＪＴが復興特別法人税廃止分を社員に還元 一時金２０万円支給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000548-san-bus_all
119 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 02:32:46.55 ID:BCM/eRmkO
三陸道と引き換えに、大船渡･気仙沼線の不通区間の復旧は断念せよ。
両立はしない。三陸道出来たら鉄道は用済み。ならば復旧しないのが最善。
両立はしない。三陸道出来たら鉄道は用済み。ならば復旧しないのが最善。
>>119
三陸道できるまでもなく、今でも大船渡線や気仙沼線など要らないだろ
三陸道できるまでもなく、今でも大船渡線や気仙沼線など要らないだろ
121 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 06:47:18.03 ID:C3SVkRIJ0
三陸道も必要ない税金の無駄使いだ！
日本のお荷物東北なんかに。
四国新幹線も必要ない、
我慢しろ！
日本のお荷物東北なんかに。
四国新幹線も必要ない、
我慢しろ！
122 ：四国の携帯オジサン：2014/04/23(水) 07:04:18.73 ID:97zhY/OYO
僕の四国には新幹線も淡路島→四国→九州と繋がる高速も欲しい。
後藤田先生にお願いした僕の公約だよ。
後藤田先生にお願いした僕の公約だよ。
123 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 10:12:24.59 ID:BCM/eRmkO
三陸より瀬戸内の方が産業が有るな。瀬戸内は鉄道必要。
三陸は鉄道不要。
三陸は鉄道不要。
瀬戸内は工業地帯だしね。今治のタオルは全国区
農業すら破綻してる汚染され税金生活の三陸に鉄道要らない
>>121お前も要らん、さっさと墓に入れ
>>121お前も要らん、さっさと墓に入れ
そもそも人口密度が桁違いだし、比較にもならない
それでも四国に鉄道が必要かというと・・・まあ今有るものはいいが、新しく作るほどじゃない
それでも四国に鉄道が必要かというと・・・まあ今有るものはいいが、新しく作るほどじゃない
127 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 12:53:57.94 ID:QajqDkuHO
新日鐵釜石とラサ工業なめんなよw
128 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 14:55:21.94 ID:BCM/eRmkO
新日鉄もラサも主力は他地域だろ。瀬戸内みたいに産業有る？
まあ三陸に鉄道は無くても困らない。中心市街地にあった大船渡駅みたいに1日100人切る始末だし。(盛駅とて300人以下だしな)
まあ三陸に鉄道は無くても困らない。中心市街地にあった大船渡駅みたいに1日100人切る始末だし。(盛駅とて300人以下だしな)
住友化学 化学工業ほか多数
大王製紙 都市丸ごと紙の街とは言わないけど四国中央市
東北被災地に東予エリアほどの工業地帯があるの？
>新日鐵釜石とラサ工業なめんなよw
ラサ？何それ
他人の懐中あてに大きい顔ですか！
田舎の捨て台詞に「なめんなよ」あったな(笑
大王製紙 都市丸ごと紙の街とは言わないけど四国中央市
東北被災地に東予エリアほどの工業地帯があるの？
>新日鐵釜石とラサ工業なめんなよw
ラサ？何それ
他人の懐中あてに大きい顔ですか！
田舎の捨て台詞に「なめんなよ」あったな(笑
130 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 17:28:24.84 ID:pkmGsxJM0
ここのレスは四国は一切関係ない、
無駄な税金で四国なんかに橋など贅沢に３本も架けてやったんだから、
それで十分だろ。
２度と下らない四国など事で書き込むな！
四国の産業廃棄物の馬の骨どもよ！
本州や九州に行きたければ橋も贅沢だしイカダでこいで渡れば住む事だ。
鳴門の渦で削られて沈んじゃえば良い四国なんか。
無駄な税金で四国なんかに橋など贅沢に３本も架けてやったんだから、
それで十分だろ。
２度と下らない四国など事で書き込むな！
四国の産業廃棄物の馬の骨どもよ！
本州や九州に行きたければ橋も贅沢だしイカダでこいで渡れば住む事だ。
鳴門の渦で削られて沈んじゃえば良い四国なんか。
131 ：四国の携帯オジサン：2014/04/23(水) 18:01:06.17 ID:97zhY/OYO
せっかくこんなにボクのシンパが要るのに水指すこと言うなよ～
追加要望として東海に働き掛けてもらってリニアモーターカーも
奈良から和歌山に抜けて徳島から四国横断してもらうんだ！
追加要望として東海に働き掛けてもらってリニアモーターカーも
奈良から和歌山に抜けて徳島から四国横断してもらうんだ！
しっかり福島原発汚の海域の魚を食って
噛み締めて生きるんだな
太平洋プレートに削られ沈みゆく三陸海岸を鑑賞しろ！
乙なものだぞ
噛み締めて生きるんだな
太平洋プレートに削られ沈みゆく三陸海岸を鑑賞しろ！
乙なものだぞ
134 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 21:01:41.84 ID:BCM/eRmkO
別に三陸の鉄道が復旧しなくても、復興に影響無いで。
超マイナーな交通機関に成り下がっている。大船渡駅なんか典型的。
超マイナーな交通機関に成り下がっている。大船渡駅なんか典型的。
135 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 21:08:44.11 ID:PQfB22Sd0
＞せっかくこんなにボクのシンパが要るのに水指すこと言うなよ～
＞追加要望として東海に働き掛けてもらってリニアモーターカーも
＞奈良から和歌山に抜けて徳島から四国横断してもらうんだ！
お前のシンパなどいない、
四国にリニアも新幹線も必要ない、
お遍路土用に歩って移動しろ。
イカダも生意気で贅沢、
泳いで渡って溺れて死ね。
ＪＲ四国を全線黒字にしてから言え！
絶対に無理だけどな！
営業安定基金「税金」を垂れ流ししていることを忘れるな！
２度と書き込むなと言って書き込む馬鹿は、
猿やチンパンジー以下だな。
四国はさっさと日本から独立しろ！
困らないから、
新幹線欲しかったら自分達の住民税だけで作れ！
＞追加要望として東海に働き掛けてもらってリニアモーターカーも
＞奈良から和歌山に抜けて徳島から四国横断してもらうんだ！
お前のシンパなどいない、
四国にリニアも新幹線も必要ない、
お遍路土用に歩って移動しろ。
イカダも生意気で贅沢、
泳いで渡って溺れて死ね。
ＪＲ四国を全線黒字にしてから言え！
絶対に無理だけどな！
営業安定基金「税金」を垂れ流ししていることを忘れるな！
２度と書き込むなと言って書き込む馬鹿は、
猿やチンパンジー以下だな。
四国はさっさと日本から独立しろ！
困らないから、
新幹線欲しかったら自分達の住民税だけで作れ！
136 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 22:36:26.58 ID:YCsp0Kzd0
自力復興できないら廃線が妥当。
そういうのを原則にしたんだろう
日本のチベットだけ特例認めるな。
廃線にしないなら、他が損益こうむるだけだろう。
税金補填なら他の地域の国民が損し、JRなら関東人が損する。
ふざけるな。
自然災害で被災した場合の復旧の％で対応しろ。
出来なければ廃線。
トウホグ全体が被災されたようにPRしているが海岸地域の一部、
山側から費用捻出しろ
そういうのを原則にしたんだろう
日本のチベットだけ特例認めるな。
廃線にしないなら、他が損益こうむるだけだろう。
税金補填なら他の地域の国民が損し、JRなら関東人が損する。
ふざけるな。
自然災害で被災した場合の復旧の％で対応しろ。
出来なければ廃線。
トウホグ全体が被災されたようにPRしているが海岸地域の一部、
山側から費用捻出しろ
137 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 22:38:40.84 ID:CCAXF1rG0
東北は仙台だけあればいい
138 ：名無し野電車区：2014/04/23(水) 23:47:59.10 ID:Z6hMEDb8I
仙台以外は本来居住地に向いてない
訛りの酷く会話の成り立たないひとが隠れる場所に
後は言うまでもない
後は想像にお任せする
訛りの酷く会話の成り立たないひとが隠れる場所に
後は言うまでもない
後は想像にお任せする
139 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 01:28:19.52 ID:3ywUl7RzO
宮古-釜石･盛-柳津はバスで十分。
南ﾘｱｽ線も、バスで良かったのにな。
南ﾘｱｽ線も、バスで良かったのにな。
140 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 05:45:08.13 ID:G8CkC5qLO
新幹線駅から気仙沼、釜石、宮古、久地までのローカル線が残れば充分。
釜石線のSLはこっちでもかなりPRしてるな。
新座駅でも目につく位置にデカいポスター貼ってあるし。
釜石線のSLはこっちでもかなりPRしてるな。
新座駅でも目につく位置にデカいポスター貼ってあるし。
141 ：四国の携帯オジサン：2014/04/24(木) 06:47:31.23 ID:58YxgKc3O
四国シンパの皆さんがこんなにボクを称賛して三陸を叩いてくれるのに
三陸シンパは少ないんだね～ボクがイケメンだから？公約を実行する才能に溢れているから？
いやぁ恥ずかしい。もう少し三陸も大事にしてあげてよ～四国の次にね。
三陸シンパは少ないんだね～ボクがイケメンだから？公約を実行する才能に溢れているから？
いやぁ恥ずかしい。もう少し三陸も大事にしてあげてよ～四国の次にね。
142 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 08:01:03.88 ID:u6/AzhHy0
>>130
三国人オツ
三国人オツ
144 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 10:02:23.89 ID:3ywUl7RzO
利用者が極端に減った超閑散路線が被災。
道は3つ
→廃線しバス転換=地元負担無し。
→復旧=復旧費用負担有り
→地元で路線を引き受けて復旧=自治体で赤字穴埋め
道は3つ
→廃線しバス転換=地元負担無し。
→復旧=復旧費用負担有り
→地元で路線を引き受けて復旧=自治体で赤字穴埋め
>>136
秘境グンマー人簡潔に書けよ
秘境グンマー人簡潔に書けよ
146 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 21:27:57.88 ID:6BClyEft0
下らない四国など四国の２ちゃんねるに落書きしろ！
間違ってこの世に生まれた雑魚が。
土佐犬に噛まれて死ね。
交通手段は土佐犬に乗れば十分だろ。
間違ってこの世に生まれた雑魚が。
土佐犬に噛まれて死ね。
交通手段は土佐犬に乗れば十分だろ。
147 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 21:40:32.00 ID:NrGcute40
さくらばっさりになる理由
なんとなくわかる
この中に犯人いるな
腐っても東北
なんとなくわかる
この中に犯人いるな
腐っても東北
148 ：名無し野電車区：2014/04/24(木) 23:28:16.78 ID:3ywUl7RzO
三陸に自動車道出来たら、鉄道は太刀打ち出来ない。
だから復旧せずに廃線で良い。
だから復旧せずに廃線で良い。
あやうく>>74踏んで徴収されるとこだった
>>146->>147のような良心がこのスレで当たり前になることを節に願うよ
嘘つき四国爺には飽き飽き
嘘つき四国爺には飽き飽き
自演良識わロス
152 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 10:52:58.80 ID:NQtmewa2O
三陸に鉄道が必要とか、大船渡市の鉄道利用の中心が盛駅に移ったから大船渡駅の利用者が激減したとかウソついてるやん。
大船渡駅ってJR発足時は有人駅で駅員居た主要駅だったろ？利用者1000人近かったが、今では100人すら居ない激減ぶり。
どこぞの教授が中心が移ったとか言ってる盛駅だって利用者大幅に減ってるしな。
大船渡駅ってJR発足時は有人駅で駅員居た主要駅だったろ？利用者1000人近かったが、今では100人すら居ない激減ぶり。
どこぞの教授が中心が移ったとか言ってる盛駅だって利用者大幅に減ってるしな。
153 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 12:28:36.43 ID:C1xGhSwnO
ド田舎の大人が地元で鉄道を利用するというのは、健常者が車椅子で移動するという発想くらいあり得ない事。
震災で流され減り
仕事探すも職つけず時間切れ、地元去られ減り
高齢で動けなく閉じこもり減り
病院施設に移住減り
商店閉店客足なくなり減り
増える要素0
試算を震災前に都合あわせするにも酷すぎに程がある
仕事探すも職つけず時間切れ、地元去られ減り
高齢で動けなく閉じこもり減り
病院施設に移住減り
商店閉店客足なくなり減り
増える要素0
試算を震災前に都合あわせするにも酷すぎに程がある
155 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 17:30:19.40 ID:8udsl+FkO
経営努力ってのも、潜在需要あっての話だからなぁ…。
車であれバスであれ鉄道であれ、目的地につければ本質的にはかわりない
バス化も経営努力の範疇と思うが
バス化も経営努力の範疇と思うが
157 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 18:27:20.49 ID:NQtmewa2O
バス化がダメとか言うなら、自治体の責任でJR発足時の輸送密度に戻して貰いたい。 利用者減りすぎ。何にも振興策しないつけだろ？
責任感のない自治体
増やすより減らす方が
得意だろう
10年もしない内に町崩壊のシナリオを掴むのは果たして...
増やすより減らす方が
得意だろう
10年もしない内に町崩壊のシナリオを掴むのは果たして...
>>153
お前の突飛すぎる発想があり得ないよジジイ
お前の突飛すぎる発想があり得ないよジジイ
160 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 21:25:22.31 ID:NQtmewa2O
161 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 21:32:35.62 ID:C1xGhSwnO
線路だけ復旧して、手押しの人車軌道みたいので良いだろw
観光客も集まって良いんじゃねw
観光客も集まって良いんじゃねw
162 ：名無し野電車区：2014/04/25(金) 21:42:07.19 ID:zr80cQHA0
東日本大震災ごときに１週間以上もテレビで垂れ流し、
マレーシア航空機が落ちたぐらいでも、
韓国の船が沈没して我々の奴隷で十分な雑魚が死んだくらいで、
週間以上もテレビで垂れ流しするマスゴミは恥を知れ。
義援金貰ってパチンコに使った馬鹿どもも恥を知れ。
ニュジーランドの地震で人が死んだくらいで、
義援金を送った日本人よ恥を知れ！
フィリピンの災害ごときに義援金を送った馬鹿どもも恥を知れ！
日本なんかに義援金を送った世界中の馬鹿どもも恥を知れ！
ニュジーランド、チリで地震があろうが、
アメリカでハリケーンで死んでも被害があろうが、
マレーシアの飛行機が落ちて死んだくらいで、
日本には一切関係ないこと、
下らない事を電波を使って垂れ流す必要はない、
義援金を受け取った日本人も恥を知れ！
助け合う必要はないし憎しみあうべきだし、
義援金を送るのは世界中で禁止にするべきだ。
たかが死んだくらいで。
三陸自動車も必要ない。
マレーシア航空機が落ちたぐらいでも、
韓国の船が沈没して我々の奴隷で十分な雑魚が死んだくらいで、
週間以上もテレビで垂れ流しするマスゴミは恥を知れ。
義援金貰ってパチンコに使った馬鹿どもも恥を知れ。
ニュジーランドの地震で人が死んだくらいで、
義援金を送った日本人よ恥を知れ！
フィリピンの災害ごときに義援金を送った馬鹿どもも恥を知れ！
日本なんかに義援金を送った世界中の馬鹿どもも恥を知れ！
ニュジーランド、チリで地震があろうが、
アメリカでハリケーンで死んでも被害があろうが、
マレーシアの飛行機が落ちて死んだくらいで、
日本には一切関係ないこと、
下らない事を電波を使って垂れ流す必要はない、
義援金を受け取った日本人も恥を知れ！
助け合う必要はないし憎しみあうべきだし、
義援金を送るのは世界中で禁止にするべきだ。
たかが死んだくらいで。
三陸自動車も必要ない。
手押し ああトロッコね
三鉄は節約のためトロッコを導入、機関は人力......
三鉄は節約のためトロッコを導入、機関は人力......
>>159の言うことは至極最も。
165 ：名無し野電車区：2014/04/26(土) 05:25:13.75 ID:WuyEoj6+O
大船渡･気仙沼線は不通区間を復旧するなら、ﾛﾑﾆｰ鉄道のｹﾞｰｼﾞで敷けば良い。
運営はﾎﾞﾗﾝﾃｨｱ。
運営はﾎﾞﾗﾝﾃｨｱ。
>>153
残念ながら地方の鉄道まで対応させるのは難しい
残念ながら地方の鉄道まで対応させるのは難しい
山田線は自転車専用道路に
三鉄は南北とも車椅子運搬専用線に再整備、機関は人力.......
三鉄は南北とも車椅子運搬専用線に再整備、機関は人力.......
>>162
ほんとそう思うはゴミ国の船が沈没してむしろ赤飯が必用だろ
ほんとそう思うはゴミ国の船が沈没してむしろ赤飯が必用だろ
人力車でいいよ
人力車を大量導入
引く人の雇用確保できるし
身の丈あってる、必要な必要な数だけ無駄がない環境に優して公共の乗り物
東北にピッタリ
人力車専用道
人力車を大量導入
引く人の雇用確保できるし
身の丈あってる、必要な必要な数だけ無駄がない環境に優して公共の乗り物
東北にピッタリ
人力車専用道
170 ：名無し野電車区：2014/04/26(土) 12:38:53.23 ID:WuyEoj6+O
そろそろ鉄道の廃止届を提出し、BRTの運営を別会社にしてしまう時期やな。
・国が地方を支えて当然。支えなければ国土が荒れる。
→いままで西日本は見捨てられていた中で東北だけは支えられてきた。。
・東北はいままで分け前が少ないから優遇されることは当然。
→東北と朝鮮にお金が投入され続けていた。
・日本で助けあうべきだ
→東北が国や他の地方に危機を救われたことは多々あれど、東北が国の危機を救ったことは一度も無い
・東北は我慢強い
→東北は国に甘えている
・野口英世は偉人。原敬は偉人
→屑を英雄に捏造するのが大好き
→いままで西日本は見捨てられていた中で東北だけは支えられてきた。。
・東北はいままで分け前が少ないから優遇されることは当然。
→東北と朝鮮にお金が投入され続けていた。
・日本で助けあうべきだ
→東北が国や他の地方に危機を救われたことは多々あれど、東北が国の危機を救ったことは一度も無い
・東北は我慢強い
→東北は国に甘えている
・野口英世は偉人。原敬は偉人
→屑を英雄に捏造するのが大好き
くだらんひがみ妬みはチラシの裏にでも書くんだな
173 ：名無し野電車区：2014/04/27(日) 11:27:51.03 ID:YJdKKLd0O
まあ三陸みたいな超過疎地の鉄道は、復旧の必要ないって事さ。
BRTで感謝しろ。どうしても欲しいなら、山田線みたいに自治体が引き受けて赤字を穴埋めして運営しろ！
嫌なら復旧させずに廃線だ！
BRTで感謝しろ。どうしても欲しいなら、山田線みたいに自治体が引き受けて赤字を穴埋めして運営しろ！
嫌なら復旧させずに廃線だ！
>>172
僻み？たしかに僻まれるほど国から甘やかされているなｗ
僻み？たしかに僻まれるほど国から甘やかされているなｗ
常に他人に助けてもらって頼ることに慣れきって感謝と自主努力を忘れている三陸民
いまだに義捐金のお願いをしている破廉恥さがそれを裏付けている
いつも国にお金を出してもらって当たり前なので自分でお金を出す発想は全くない
嵩上げ費用まで工面してもらった上にタダで譲渡して貰えたのにそれすら断る
いまだに義捐金のお願いをしている破廉恥さがそれを裏付けている
いつも国にお金を出してもらって当たり前なので自分でお金を出す発想は全くない
嵩上げ費用まで工面してもらった上にタダで譲渡して貰えたのにそれすら断る
なー 国は儲かっているのだから 三陸にお金くれよー
なー JR東は儲かっているのだから 三陸にお金くれよー
なー JR東は儲かっているのだから 三陸にお金くれよー
>>173～>>176まで四国爺とバ韓国人しか書いてないじゃん。
せっかくのゴールデンウイークにこんなとこ粘着してるひまあったらスポーツで汗流してきた方がよっぽど健全だぞ。
くだらん反論は要らないぞ、こっちは朝からジム行って帰ってきだばかりだから。
せっかくのゴールデンウイークにこんなとこ粘着してるひまあったらスポーツで汗流してきた方がよっぽど健全だぞ。
くだらん反論は要らないぞ、こっちは朝からジム行って帰ってきだばかりだから。
178 ：名無し野電車区：2014/04/27(日) 14:29:23.73 ID:2GPgNeQbO
三鉄は完全な“情緒優先型”の復旧だな…奇跡の一本松あたりと
何ら変わらん。
およそ持続性の疑わしいものに復興予算を回すべきじゃない。
他にやるべきことはいくらでもある筈。
何ら変わらん。
およそ持続性の疑わしいものに復興予算を回すべきじゃない。
他にやるべきことはいくらでもある筈。
180 ：名無し野電車区：2014/04/27(日) 19:00:44.31 ID:8qv8N30IO
全部バスにしちゃえば蛭子さん大喜びw
181 ：名無し野電車区：2014/04/27(日) 19:02:31.64 ID:wN2BPAMv0
気仙沼はｂｒｔにして正解だったな
182 ：名無し野電車区：2014/04/27(日) 19:26:38.66 ID:2GPgNeQbO
完全廃止までの激変緩和措置としては良かったと思う
＞気仙沼線のBRT化。
三鉄みたいになまじインフラを完全復旧すると、廃止しづらくなる。
＞気仙沼線のBRT化。
三鉄みたいになまじインフラを完全復旧すると、廃止しづらくなる。
183 ：名無し野電車区：2014/04/27(日) 21:29:02.51 ID:jwyeYPXS0
三鉄も10年後にはどうなっていることやら
１０年後もシンサイガ－とか言って赤字分を国からタカろうとするんだろｗ
>>184
それはありえそうでこわいね
それはありえそうでこわいね
発想が貧困。その頃には違う震災が起きてそこの住民がクレクレしてるw
神災ニッポン
188 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 12:12:49.96 ID:mTbu40enO
もう取り戻しようがない日本w
189 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 13:30:16.75 ID:93zb/uG6O
JRが廃止届出せば、もう自治体には止められない。
ましてや津波で線路が消えてるんだし、大義名分は立つ。
ましてや津波で線路が消えてるんだし、大義名分は立つ。
>>184
さすがたかりのプロの推理ｗ
さすがたかりのプロの推理ｗ
191 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 19:07:54.49 ID:93zb/uG6O
閑散鉄道の赤字の穴埋めは地元自治体でどうぞ。
特別扱いしません
特別扱いしません
四国の携帯オジサン下らないネタしつこい。
よそのことに口挟む前にさっさと自分の公約果たせ。
話はそれからだ。
よそのことに口挟む前にさっさと自分の公約果たせ。
話はそれからだ。
>>189
JR東日本は震災のときに全線復旧させると宣言したからな。
なので、どっちかというと自らの宣言に縛られている感がある。
そして、そう言ったからこそ復旧までは面倒見るけど以降は…って話に
持っていきたいんだろう。
JR東日本は震災のときに全線復旧させると宣言したからな。
なので、どっちかというと自らの宣言に縛られている感がある。
そして、そう言ったからこそ復旧までは面倒見るけど以降は…って話に
持っていきたいんだろう。
194 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 21:11:41.09 ID:mTbu40enO
何事もそのときの感情に任せてモノを言ってはダメってこと
だよな。
ほとぼりが覚めれば後悔する…。
だよな。
ほとぼりが覚めれば後悔する…。
2060年までに国の借金8157兆円だってよ
国債発行額すらなかなか減らないしなぁ
国債発行額すらなかなか減らないしなぁ
196 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 21:25:00.40 ID:h5oYyjnf0
197 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 22:32:59.24 ID:93zb/uG6O
トボケても無駄。忘れたとは言わせない。
過去ログでも見てみたら？
第三者が端から見れば｢よく言うよ｣と冷ややかにしか見れないね。
三陸民が黙るか黙らないかは彼等自身が決めることであって
我々よそ者がしかもこんなスレで陰口叩く内容でもない。
過去ログでも見てみたら？
第三者が端から見れば｢よく言うよ｣と冷ややかにしか見れないね。
三陸民が黙るか黙らないかは彼等自身が決めることであって
我々よそ者がしかもこんなスレで陰口叩く内容でもない。
199 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 23:23:39.48 ID:rHRhEaqyO
わざわざいじられるように現れるどＭ四国爺w
200 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 23:26:44.06 ID:imonv6W20
敗戦投手はされ
赤字路線は廃線
赤字路線は廃線
201 ：名無し野電車区：2014/04/28(月) 23:30:24.15 ID:+dRwWxze0
>>198
お前が「行って来い」と言っただけだよ。
いいや。JRが決める事で、自治体が「廃止は許さない」とは言えない。
不通路線を保有しているのはJRだからな。
文句あるなら、自治体が線路設備をJRから買い取れ。
それならば主張可能。
現時点で自治体や県がJRに求められるのは、「廃止しないで下さい」とお願いするだけ。
そもそもそこが間違い。
それに、赤字三セクを自治体がお金を出して維持している路線は多い。
内陸線なんかもそうだろ。三陸鉄道なんか巨額な赤字の穴埋めをして維持してるだろ。
復旧させて譲渡なんて破格の条件をJRが出してくれたのに、難色？
何様だよ三陸の自治体や岩手県は。
お前が「行って来い」と言っただけだよ。
いいや。JRが決める事で、自治体が「廃止は許さない」とは言えない。
不通路線を保有しているのはJRだからな。
文句あるなら、自治体が線路設備をJRから買い取れ。
それならば主張可能。
現時点で自治体や県がJRに求められるのは、「廃止しないで下さい」とお願いするだけ。
そもそもそこが間違い。
それに、赤字三セクを自治体がお金を出して維持している路線は多い。
内陸線なんかもそうだろ。三陸鉄道なんか巨額な赤字の穴埋めをして維持してるだろ。
復旧させて譲渡なんて破格の条件をJRが出してくれたのに、難色？
何様だよ三陸の自治体や岩手県は。
202 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 06:43:00.55 ID:eyF3A8otO
今は諦めるまでの冷却期間。
自ずと“然るべき結論”に落ち着くだろうさ。
自ずと“然るべき結論”に落ち着くだろうさ。
鉄道は、教育や医療、消防や警察に劣らず高い公共性を有するものだから、いくら費用かかっても廃止するわけにはいかない
自治体が責任を持って維持していかなければならない
自治体が責任を持って維持していかなければならない
204 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 10:01:34.31 ID:JqloNdM30
>>203
> 鉄道は、教育や医療、消防や警察に劣らず高い公共性を有するものだから、
輸送密度と維持コストに応じて、と前置きが必要だな
> 自治体が責任を持って維持していかなければならない
ま、住人の代表たる自治体がそう判断するのなら、吝かではないな
> 鉄道は、教育や医療、消防や警察に劣らず高い公共性を有するものだから、
輸送密度と維持コストに応じて、と前置きが必要だな
> 自治体が責任を持って維持していかなければならない
ま、住人の代表たる自治体がそう判断するのなら、吝かではないな
205 ：名無し野電車区：2014/04/29(火) 11:07:39.82 ID:gP8VYG4aO
>>203
輸送密度が1000人切るようなお話にならない路線が大規模災害を受けた場合は、復旧断念→バス転換もやむを得ない。
輸送密度が1000人切るようなお話にならない路線が大規模災害を受けた場合は、復旧断念→バス転換もやむを得ない。
>>201
2点、何かを勘違いしてるな
一つは行ってこいの前に自分で被災地に説得に行くと宣言したんだろうが。
過去ログ見返してみるがいい。
もう一つは自治体やJRがどう動こうがお前も俺も利害関係者ではない。
そんな我々が｢しろ｣とか｢するな｣とか命じられる筋合いも権限もない。
我々に許されているのは傍観することだけだ。
2点、何かを勘違いしてるな
一つは行ってこいの前に自分で被災地に説得に行くと宣言したんだろうが。
過去ログ見返してみるがいい。
もう一つは自治体やJRがどう動こうがお前も俺も利害関係者ではない。
そんな我々が｢しろ｣とか｢するな｣とか命じられる筋合いも権限もない。
我々に許されているのは傍観することだけだ。
80年前に発足した東北興業株式会社みたいなものを国に作ってもらえばいいじゃないか。
将来之東北 著：半谷清寿
原敬（当時内務大臣）と半谷清寿 の談話
「労働者はなまけ放題、資本家は濡手で粟主義，斯る実況で東北の社会が進歩し
発達しやう筈はあるまい」
「東北人としての私情から云へば如何にも東北をどうかしてやりたい。
しかし政府に居る立場からいふと全国を眼中に置かねばならぬ。
時代遅れの地方は東北ばかりでない、山陰道の如き又九州の一部の如き矢張り其の部類である。
特に東北の為めのみに政策を云々することは出来ぬ」
「東北の衰頽を回挽界して新生面を開かんと欲せば須らく先ず東北の短所長所は何れの点にあるかを明らかし
更に進んで其の本領如何を解釈する」
原敬（当時内務大臣）と半谷清寿 の談話
「労働者はなまけ放題、資本家は濡手で粟主義，斯る実況で東北の社会が進歩し
発達しやう筈はあるまい」
「東北人としての私情から云へば如何にも東北をどうかしてやりたい。
しかし政府に居る立場からいふと全国を眼中に置かねばならぬ。
時代遅れの地方は東北ばかりでない、山陰道の如き又九州の一部の如き矢張り其の部類である。
特に東北の為めのみに政策を云々することは出来ぬ」
「東北の衰頽を回挽界して新生面を開かんと欲せば須らく先ず東北の短所長所は何れの点にあるかを明らかし
更に進んで其の本領如何を解釈する」
209 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 08:53:15.15 ID:06c4L/tQO
>>206
国費使ってのJR閑散路線復旧反対。
復旧決定権は全面的にJRに有る。
自治体には、口を出す権限は無い。「廃止しないで」と言う要望しか出来ない。
鉄道事業法によれば、具体的な理由さえあれば、廃止届だけで鉄道廃止は出来る。
津波で線路が消えた=廃止の理由として十分。
なのに線路復旧させて、無償提供の申し出。JRの神対応すら蹴る自治体。
山田線なんか四日市方式で維持しろ。JRで残す必要なし。
国費使ってのJR閑散路線復旧反対。
復旧決定権は全面的にJRに有る。
自治体には、口を出す権限は無い。「廃止しないで」と言う要望しか出来ない。
鉄道事業法によれば、具体的な理由さえあれば、廃止届だけで鉄道廃止は出来る。
津波で線路が消えた=廃止の理由として十分。
なのに線路復旧させて、無償提供の申し出。JRの神対応すら蹴る自治体。
山田線なんか四日市方式で維持しろ。JRで残す必要なし。
211 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 11:50:23.00 ID:06c4L/tQO
三陸鉄道復旧にあたり支えて行くと言ってる人は、最低限週1は利用しろよ。
使わないくせに、「復旧！」と言うのは勘弁な。
使わないくせに、「復旧！」と言うのは勘弁な。
212 ：名無し野電車区：2014/04/30(水) 22:58:35.56 ID:zL94k0ZZ0
日本のお荷物東北。
２０年間も住民税増税でぼったくられうのは許せない。
たかが地震ごときに。
たった２万人死んだだけだろ。
２０年間も住民税増税でぼったくられうのは許せない。
たかが地震ごときに。
たった２万人死んだだけだろ。
213 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 00:22:29.93 ID:FdfrMHJMO
三陸には、気仙沼･石巻･宮古しかまともに人口が有る都市が無い。釜石すら5万人切ってる。3万人切る市を名乗る資格の無い所も有るし。
214 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 03:36:57.15 ID:SgEMmIDc0
>>212
>２０年間も住民税増税でぼったくられうのは許せない。
日本語知らないのか？？お前みたいな奴に荷物と言われたくないが？？？
>>213
君はよく人口調べたね！！
とでも言ってもらいたいのかな？
>２０年間も住民税増税でぼったくられうのは許せない。
日本語知らないのか？？お前みたいな奴に荷物と言われたくないが？？？
>>213
君はよく人口調べたね！！
とでも言ってもらいたいのかな？
>>215
いい指摘だ、至極もっともと思うよ。
ついでだから
>>213の必死振りをさらしてやる。
http://hissi.org/read.php/rail/20140501/RmRmck1ISk1P.html
>>212なんかどこのスレでも暴言しか吐いてないw
http://hissi.org/read.php/rail/20140430/ekw5NGswWlow.html
こういうヴァカがいるから(以下略)
いい指摘だ、至極もっともと思うよ。
ついでだから
>>213の必死振りをさらしてやる。
http://hissi.org/read.php/rail/20140501/RmRmck1ISk1P.html
>>212なんかどこのスレでも暴言しか吐いてないw
http://hissi.org/read.php/rail/20140430/ekw5NGswWlow.html
こういうヴァカがいるから(以下略)
217 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 07:18:41.42 ID:aAniGoW8O
心配は要らない。
この問題は、粛々とあるべき方向に向かうだろうさ。
情緒を優先すれば三鉄になるし、経済原則に従えはBRT…。
最終の姿がどっちになるかは自ずと明らか。
この問題は、粛々とあるべき方向に向かうだろうさ。
情緒を優先すれば三鉄になるし、経済原則に従えはBRT…。
最終の姿がどっちになるかは自ずと明らか。
218 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 08:05:15.41 ID:RxD0PG49O
釜石は新日鉄全盛期は人口多くなかったっけ？
まあ今のトワイライトな雰囲気は好きだがw
まあ今のトワイライトな雰囲気は好きだがw
釜石の衰退ぶりはすごいよ
つかJR釜石線だってずっと持つとは思えん、そのうち遠野で切られるね
つかJR釜石線だってずっと持つとは思えん、そのうち遠野で切られるね
220 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 17:39:42.54 ID:FdfrMHJMO
都市を名乗るには最低限5万人は欲しいなあ。切れば見かけは市でも、町や村に等しい。
221 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 19:10:20.36 ID:7HgHLXtJ0
http://www.ufotable.com/ohenro/index.html
東北にはまったりが足らない、ゆとりがない、心がさもしい
鉄道どころかバスさえも要らない
歩いて廻ろう三陸道 と言うことで↑を見習おう
東北にはまったりが足らない、ゆとりがない、心がさもしい
鉄道どころかバスさえも要らない
歩いて廻ろう三陸道 と言うことで↑を見習おう
222 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 19:56:54.30 ID:FdfrMHJMO
BRT導入したら鉄道復旧出来なくなるが、地域の足は守られる。
三陸の自治体は、鉄道残したいなら文句ばかり言わずに、金銭面で痛みを伴う支援をJRローカル線にしてもらいたいな。
予算を引っ張ったり、人に出させたり、お金を取ったりする事ばかり考えず、
予算を抑えて、良い町の復興を考える視点を持って貰いたい。
三陸の自治体は、鉄道残したいなら文句ばかり言わずに、金銭面で痛みを伴う支援をJRローカル線にしてもらいたいな。
予算を引っ張ったり、人に出させたり、お金を取ったりする事ばかり考えず、
予算を抑えて、良い町の復興を考える視点を持って貰いたい。
223 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 21:12:55.26 ID:c1LtP4l70
＞たった２万人死んだだけだろ。
夜中だったらと思うと
なんだか
色んな
様々な意味で
とっても
・・・・
残念です
夜中だったらと思うと
なんだか
色んな
様々な意味で
とっても
・・・・
残念です
224 ：名無し野電車区：2014/05/01(木) 21:21:02.15 ID:c1LtP4l70
＞２１５と２１６はヽ(*｀皿´*)ﾉｷｨｨ──!!!!らしいな
225 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 09:31:35.23 ID:c2Kj6xdZO
まず三陸鉄道の日常利用者が、震災前より落ちないようにする。朝夕の久慈･宮古･釜石･大船渡･気仙沼･石巻の市街地にクルマの流入を制限。市街地から数駅離れた郊外の駅やバス停留所に無料駐車場を設置。バスレーンも設置。
市街地に用事有る人はそちらにクルマを停めて、乗り替えてもらう。
市街地の駐車場は30分1000円以上にする。
市役所の駐車場も有料にする。
これぐらい強引に公共交通誘導をしないとダメ。
市街地に用事有る人はそちらにクルマを停めて、乗り替えてもらう。
市街地の駐車場は30分1000円以上にする。
市役所の駐車場も有料にする。
これぐらい強引に公共交通誘導をしないとダメ。
226 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 10:53:22.78 ID:uXnumShV0
>>225
1世帯あたり2台目以降の軽自動車保有禁止とか、車検時に走行距離1kmあたり100円課税とかも効果的
1世帯あたり2台目以降の軽自動車保有禁止とか、車検時に走行距離1kmあたり100円課税とかも効果的
227 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 14:52:54.91 ID:c2Kj6xdZO
地方において、クルマ保有に何らかの規制は要る。
車保有制限なんかしたら自動車業界やらアメリカやらが黙ってないだろう。
そんなことより東京に居住制限をかければいいんだｗ
そんなことより東京に居住制限をかければいいんだｗ
何が目的で自動車の規制かけるの？
大都市の通勤輸送と新幹線以外は鉄道より車のほうが有利なのは自明ではない？
大都市の通勤輸送と新幹線以外は鉄道より車のほうが有利なのは自明ではない？
230 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 16:54:07.36 ID:SVo1QOXm0
>>229
ﾄｰﾎｸ原人が、鉄道より後に普及した文明を捨てたいと言っているから、皆が助言しているだけだよ。
ﾄｰﾎｸ原人が、鉄道より後に普及した文明を捨てたいと言っているから、皆が助言しているだけだよ。
>>230
なるほど
なるほど
このあいだ40年前のアイドル歌手・藍美代子のベスト盤が出たけれど、
さすが石巻出身だけあって東北臭がプンプンしてた。
初期の曲は遠距離恋愛がテーマだけど、男は中卒くらいで集団就職し工員で働き、
地元に残った農家の女。女の家は北風が吹くとガタガタという設定。暗いな。
今でも石巻では人気があるのか？
さすが石巻出身だけあって東北臭がプンプンしてた。
初期の曲は遠距離恋愛がテーマだけど、男は中卒くらいで集団就職し工員で働き、
地元に残った農家の女。女の家は北風が吹くとガタガタという設定。暗いな。
今でも石巻では人気があるのか？
>>232に心から敬意と拍手を送りたい。
ただバ韓国人のくだりだがあれは本物じゃなくてなりすましバ韓国人だ。書き方が本物と違う。
ただバ韓国人のくだりだがあれは本物じゃなくてなりすましバ韓国人だ。書き方が本物と違う。
235 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 20:34:25.78 ID:eVDwf5F90
先日三陸を一通りまわったけど、
BRTはよくできたシステムだね。
本数も大幅に増えたし、定時制・速達性もそこまで劣らないとなると
むしろ鉄道での復旧は地元も望まないのでは？と感じたよ。
山田線も名より実を取ってBRTでの復旧がいいのではと・・
BRTはよくできたシステムだね。
本数も大幅に増えたし、定時制・速達性もそこまで劣らないとなると
むしろ鉄道での復旧は地元も望まないのでは？と感じたよ。
山田線も名より実を取ってBRTでの復旧がいいのではと・・
236 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 21:00:11.35 ID:PKXXEBvp0
>>232
お前を世界中の人間がお荷物さっさと福島毒汚染米食べて、
白血病になって福島原発に飛び込んで死ねと思ってるよ。
間違ってこの世に生まれた産業廃棄物の馬の骨以下が。
たかが２万人死んだくらいで大したこと無いだろ。
赤の他人絆などない。
義援金でパチンコする馬鹿どもだしな。
お前を世界中の人間がお荷物さっさと福島毒汚染米食べて、
白血病になって福島原発に飛び込んで死ねと思ってるよ。
間違ってこの世に生まれた産業廃棄物の馬の骨以下が。
たかが２万人死んだくらいで大したこと無いだろ。
赤の他人絆などない。
義援金でパチンコする馬鹿どもだしな。
237 ：名無し野電車区：2014/05/02(金) 22:13:34.18 ID:c2Kj6xdZO
山田線は線路だけ治してもらい、自治体が引き受けろよ。
JRの最終提案。地方鉄道の維持費用を自治体が受け持つのは当たり前。
JRの最終提案。地方鉄道の維持費用を自治体が受け持つのは当たり前。
>>237
自治体は線路を治せるだけの金を貰って、現状のまま譲り受けたらいいのでは
自治体は線路を治せるだけの金を貰って、現状のまま譲り受けたらいいのでは
>>237
自治体への要望はスレ違いだよおっさん
自治体への要望はスレ違いだよおっさん
240 ：名無し野電車区：2014/05/03(土) 11:57:35.34 ID:qE8N9Gqr0
気仙沼線は比較的新しいだけあって専用道は整備しやすそうだが、山田線はどうなんだろうか。
まあ、鉄道はどうひいき目に見ても過剰設備だが。
まあ、鉄道はどうひいき目に見ても過剰設備だが。
242 ：名無し野電車区：2014/05/03(土) 12:29:16.62 ID:YFCb4Dm5O
JRに被災路線どうするか全て決めて貰えば良い。BRTでも、復旧でも。
自治体はJRの決定に従う事とすれば。直ぐに結論が出る。
自治体はJRの決定に従う事とすれば。直ぐに結論が出る。
山田乞食が従わないから今の泥沼なんじゃんｗｗｗ
乞食仲間うるせえよ
245 ：名無し野電車区：2014/05/04(日) 14:07:44.60 ID:FVz6egfv0
ＪＲ山田線は廃線で良いでしょ、
地元住民はどうせ乗らないで車を利用するでしょ。
だから地方はみんな赤字路線ばかり。
三陸鉄道も同様に廃線で良かったのに。
地元住民はどうせ乗らないで車を利用するでしょ。
だから地方はみんな赤字路線ばかり。
三陸鉄道も同様に廃線で良かったのに。
既出。しつこい。
247 ：名無し野電車区：2014/05/04(日) 21:43:23.27 ID:W3rVbD2eO
とにもかくにも、｢お寺の鐘｣じゃあるまいし、昔からの情景を
残すだけのためにしては、鉄道はあまりにもコストが掛かりすぎる。
残すだけのためにしては、鉄道はあまりにもコストが掛かりすぎる。
248 ：名無し野電車区：2014/05/04(日) 22:14:42.45 ID:5R4m1iH4O
JR様が全てお決めになる。JR様の決定に従うべし。
わかりきったことをこんなとこで何回書いても何の効果もないぞ？単なる自慰カキコに過ぎない。
言うべき相手に言わなきゃスレの無駄遣いだと思う。
関係者が読んでくれればよいけど…
言うべき相手に言わなきゃスレの無駄遣いだと思う。
関係者が読んでくれればよいけど…
250 ：名無し野電車区：2014/05/05(月) 00:38:21.26 ID:63LyKx7yO
ここでは盛り下げる。
251 ：名無し野電車区：2014/05/05(月) 08:12:23.06 ID:WLFlKlpy0
どうせここにしつこく山田線は要らないって
言ってる連中ってのは岩手以外の土田舎の奴だろ
そんな金があるならおらがまちにって・・・
お前の方がこじきだってｗ
誰もこんなもの読んでないわｗ
言ってる連中ってのは岩手以外の土田舎の奴だろ
そんな金があるならおらがまちにって・・・
お前の方がこじきだってｗ
誰もこんなもの読んでないわｗ
山田乞食ｗｗｗ
クレクレ山田乞食が良識ｗｗｗｗ
どこが山田だ、このトンチキイカレニート。
パソコンから書いてフシアナしてやりたいがどっかの板のとばっちりでプロバイダ規制で書けない。
期待に副えなくて残念だな。
どうした？涙目になってるぞwww
パソコンから書いてフシアナしてやりたいがどっかの板のとばっちりでプロバイダ規制で書けない。
期待に副えなくて残念だな。
どうした？涙目になってるぞwww
バスと鉄道ではどっちが便利なの？
地元の人が便利と思う方を残したほうがいいよね。
地元の人が便利と思う方を残したほうがいいよね。
257 ：名無し野電車区：2014/05/05(月) 14:07:53.47 ID:3PzfAepr0
>>256
新幹線と空港が便利だから、新幹線と空港を作って残すべき
新幹線と空港が便利だから、新幹線と空港を作って残すべき
>>254
リモホ晒せないド田舎おっさんｗ
リモホ晒せないド田舎おっさんｗ
259 ：名無し野電車区：2014/05/05(月) 17:11:10.13 ID:63LyKx7yO
気仙沼･大船渡線の仙台への需要は100%高速バスで代替可能。
三陸道と鉄道の両立は無理だ。
三陸道と鉄道の両立は無理だ。
>>258
やめろ。俺達勝ち組の攻め方にケチをつけるようなつまらないチャチャを入れるのは迷惑。
廃線に追い込むのが最終的な勝利なんだからつまらないいじりは不要。
よく勉強してから書け。
もしかして廃止を邪魔したいのか?
やめろ。俺達勝ち組の攻め方にケチをつけるようなつまらないチャチャを入れるのは迷惑。
廃線に追い込むのが最終的な勝利なんだからつまらないいじりは不要。
よく勉強してから書け。
もしかして廃止を邪魔したいのか?
262 ：名無し野電車区：2014/05/05(月) 22:38:43.15 ID:q6uccZjO0
じゃあバスだな
620 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/05(月) 23:28:55.66 ID:LFYc4BZd0
BRTって専用の所では160km/h出してイイとかじゃないのか。
624 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/05(月) 23:54:58.02 ID:LFYc4BZd0
>>623
バス専用道路だから、他が入って来れない→日本の車のリミッター160まで出せる…のは安易すぎたか。
625 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/05/06(火) 00:03:33.51 ID:P7AoCDAU0
>>624
それは厳しいでしょ
線形もそんなによくないだろうから160km/h出されたら怖くてしゃあない
626 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:04:52.21 ID:gxor3c1b0
路線バスで160km/hだと車両寿命やばそう
627 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:07:18.39 ID:n6nvvU7p0
>>624-625
宇部興産専用道路みたいに、完全な私道扱いだったら
法的には無制限じゃない？
628 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:09:10.64 ID:SGOtl4L3i
そもそも一般路線バスと同じ車両じゃ80km/hぐらいまでしか加速できないよ
629 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:09:38.44 ID:TrSzdMoH0
それでも80km位は専用道で出せるようにして欲しいもんだよな…BRT
あと、交差道路ではＢＲＴの方優先で
本数に関してはかなり増える印象はあるが
BRTって専用の所では160km/h出してイイとかじゃないのか。
624 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/05(月) 23:54:58.02 ID:LFYc4BZd0
>>623
バス専用道路だから、他が入って来れない→日本の車のリミッター160まで出せる…のは安易すぎたか。
625 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/05/06(火) 00:03:33.51 ID:P7AoCDAU0
>>624
それは厳しいでしょ
線形もそんなによくないだろうから160km/h出されたら怖くてしゃあない
626 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:04:52.21 ID:gxor3c1b0
路線バスで160km/hだと車両寿命やばそう
627 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:07:18.39 ID:n6nvvU7p0
>>624-625
宇部興産専用道路みたいに、完全な私道扱いだったら
法的には無制限じゃない？
628 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:09:10.64 ID:SGOtl4L3i
そもそも一般路線バスと同じ車両じゃ80km/hぐらいまでしか加速できないよ
629 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:09:38.44 ID:TrSzdMoH0
それでも80km位は専用道で出せるようにして欲しいもんだよな…BRT
あと、交差道路ではＢＲＴの方優先で
本数に関してはかなり増える印象はあるが
630 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:12:12.03 ID:i1tWnnh/0
>>628
あれにもエンジンのバリエーションがあるから貸切兼用とか山岳用だと普通に高速走ってるよ
631 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:16:41.03 ID:SGOtl4L3i
>>630
現行のカタログ車には大出力車はないと思う
一般路線バス車両でも運転席にはシートベルトがあるから、
回送なら自動車専用道路も通れるね
ワンロマ車などで全席シートベルトならば営業走行もできる
>>628
あれにもエンジンのバリエーションがあるから貸切兼用とか山岳用だと普通に高速走ってるよ
631 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:16:41.03 ID:SGOtl4L3i
>>630
現行のカタログ車には大出力車はないと思う
一般路線バス車両でも運転席にはシートベルトがあるから、
回送なら自動車専用道路も通れるね
ワンロマ車などで全席シートベルトならば営業走行もできる
70km/h以上でのシートベルトなしの旅客営業を警察が認めるとは思えないんだよな
>>263
基本的にローカル線の用地上に作る場合は、道路幅は鉄道の建築限界の幅だから
８０ｋｍ/ｈとかは出せないと思うよ。
633 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:17:17.06 ID:lHGeGS+i0
>> 627
旅客営業するのに、許される訳ないだろw
↑さすがに無制限ではないが道交法なんかの基準は適用されないので、白棚線では、
単線の４ｍ幅程度の道路で６０ｋｍ/ｈくらい出している。
基本的にローカル線の用地上に作る場合は、道路幅は鉄道の建築限界の幅だから
８０ｋｍ/ｈとかは出せないと思うよ。
633 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2014/05/06(火) 00:17:17.06 ID:lHGeGS+i0
>> 627
旅客営業するのに、許される訳ないだろw
↑さすがに無制限ではないが道交法なんかの基準は適用されないので、白棚線では、
単線の４ｍ幅程度の道路で６０ｋｍ/ｈくらい出している。
>>265
たしか、その理由で大船渡線BRTは高田道路を経由できなかったような気がする。
たしか、その理由で大船渡線BRTは高田道路を経由できなかったような気がする。
268 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 05:34:36.86 ID:SPcD3z1ZO
大船渡線BRTに一回乗ったが、専用道区間バウンドが凄く酔った。車に酔う人には向かない。
269 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 07:08:05.15 ID:j2z2kpyc0
すっかりバスのスレのようだな
このスレも廃止でいいと思う
このスレも廃止でいいと思う
270 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 07:48:33.91 ID:wvSObwk40
BRTの最高速度を60km/h以上に引き上げる意味は、殆ど無いよ
三陸道が開通すれば済む話
三陸道が開通すれば済む話
またまた三鉄擁護のテレビ番組が
ＮＨＫ総合 ６日午後７時３０分
新日本風土記スペシャル「涙と夢と 三陸鉄道 出発進行」
ttp://www2.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2014-05-06&ch=21&eid=31466&f=1867
ドラマ「あまちゃん」で大きな注目を浴び、４月の全面開通では全国的な感動を呼んだ三陸鉄道。
明治、昭和とこれまでも幾度も大津波に襲われてきた三陸の人々は、そのたびに立ち上がり、
厳しい自然の中から恵みを引き出し、生き抜いてきた。ヤマセの中で米作りに励むおばあちゃん。
震災後初めてのウニ漁に挑む老漁師。震災後から四季折々の豊かな自然の恵みとともに生きる
沿線の人々の日常を長期取材。三陸の人々の歩みと風土を描く
ＮＨＫ総合 ６日午後７時３０分
新日本風土記スペシャル「涙と夢と 三陸鉄道 出発進行」
ttp://www2.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2014-05-06&ch=21&eid=31466&f=1867
ドラマ「あまちゃん」で大きな注目を浴び、４月の全面開通では全国的な感動を呼んだ三陸鉄道。
明治、昭和とこれまでも幾度も大津波に襲われてきた三陸の人々は、そのたびに立ち上がり、
厳しい自然の中から恵みを引き出し、生き抜いてきた。ヤマセの中で米作りに励むおばあちゃん。
震災後初めてのウニ漁に挑む老漁師。震災後から四季折々の豊かな自然の恵みとともに生きる
沿線の人々の日常を長期取材。三陸の人々の歩みと風土を描く
272 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 09:35:15.12 ID:BYXNFqBL0
つーか普段テレビなんて観るか？
週に数日30分ほどニュースを観て・・・というか、ただ灯けっ放しにして、年に何度か1､2時間の番組を観るだけだろ？
災害時にはよく観るが・・・
週に数日30分ほどニュースを観て・・・というか、ただ灯けっ放しにして、年に何度か1､2時間の番組を観るだけだろ？
災害時にはよく観るが・・・
三陸鉄道沿線は住民一丸で頑張っているよ。
山田線沿線もJRに対して要望だけでなく、自分たちが何をできるか提案して欲しい。
山田線沿線もJRに対して要望だけでなく、自分たちが何をできるか提案して欲しい。
274 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 14:41:46.78 ID:biOxq/bNO
住民全員が自宅最寄り駅から中心市街地に行く時は、もれなく列車を使う。
そうすれば、三陸の鉄道の輸送密度が格段に上がる。
そうすれば、三陸の鉄道の輸送密度が格段に上がる。
当たり前の話をドヤ顔でされても
携帯電波で脳やられてるな爺さん
携帯電波で脳やられてるな爺さん
276 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 20:21:41.01 ID:++XBhyCc0
>>273
そうだね。
ＳＬ銀河延伸運動とか、鉄路回復したら客を呼びこむイベントやるとか。
ＪＲ東は金あるんだしその気になればと思うよ。
東京から客を呼べるとなれば新幹線も客増えるわけだから。
自分は八戸から盛・気仙沼まで鉄路で乗ってみたいね。
あの鈍くて乗り心地も悪いバスもどきじゃなくて…
そうだね。
ＳＬ銀河延伸運動とか、鉄路回復したら客を呼びこむイベントやるとか。
ＪＲ東は金あるんだしその気になればと思うよ。
東京から客を呼べるとなれば新幹線も客増えるわけだから。
自分は八戸から盛・気仙沼まで鉄路で乗ってみたいね。
あの鈍くて乗り心地も悪いバスもどきじゃなくて…
どこまでも他人任せなのがトーホグ乞食ｗ
278 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 20:38:28.40 ID:++XBhyCc0
三鉄は必死に頑張って開通したのに、
山田線と大船渡線はゆるきゃらバスが走ってましたなんて事にならぬよう
頑張ってください。
山田線と大船渡線はゆるきゃらバスが走ってましたなんて事にならぬよう
頑張ってください。
頑張って全額税金タカリましたｗ
280 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 20:53:26.52 ID:Dfm9tYEU0
震災を機にジジイが隠居して、若い奴が”普通に”復興すりゃ良かったんだけど、
出来る奴は皆、クソ田舎に嫌気が差して出て行ってるからなぁ
残った奴は、耄碌ジジイといい勝負のクズばっかり
もう、どうしようもないよ
出来る奴は皆、クソ田舎に嫌気が差して出て行ってるからなぁ
残った奴は、耄碌ジジイといい勝負のクズばっかり
もう、どうしようもないよ
と入れ食いのトーホグ乞食ｗｗｗ
283 ：名無し野電車区：2014/05/06(火) 23:13:27.88 ID:biOxq/bNO
宮古-釜石は鉄道復旧なら三陸鉄道になる。イベント列車はｷﾊしか無理だ。三陸鉄道運転士はｷﾊしか運転出来ない。
そしてBRTになった区間は、もうずっとそのままだろ。
そしてBRTになった区間は、もうずっとそのままだろ。
284 ：名無し野電車区：2014/05/07(水) 00:49:54.98 ID:ez8qP7Eh0
八戸線で好評の東北エモーションを山田線でも走らせれば？
山田線がどこの経営になるのか分からんが、ＪＲの機関士に
運行してもらえばＳＬ銀河も夢じゃないだろ？
こういう提案は是非地元の方から声あげてください。
山田線がどこの経営になるのか分からんが、ＪＲの機関士に
運行してもらえばＳＬ銀河も夢じゃないだろ？
こういう提案は是非地元の方から声あげてください。
285 ：名無し野電車区：2014/05/07(水) 01:06:09.85 ID:aYYM0CnUO
JR東日本が自社の虎の子を他社で運行する訳ないだろ？山田線を復旧させるにしても、行き違い設備は削減するから、最小限の運行しか無理だし。
三陸鉄道が山田線引き受け、久慈-盛の企画列車を考えたら良かろう。
リゾートしらかみの旧編成とかの無償譲渡とかは？
三陸鉄道が山田線引き受け、久慈-盛の企画列車を考えたら良かろう。
リゾートしらかみの旧編成とかの無償譲渡とかは？
本スレいつの間にかないんだな。
地元の人がここまでいないスレも珍しい。
お前ら他人にこんなにボロクソに言われる筋合いはない。
地元の人がここまでいないスレも珍しい。
お前ら他人にこんなにボロクソに言われる筋合いはない。
鼻つまみものたちは揃いも揃って文盲かつ痴呆ときた。
バ韓国人は>>255で既出なのを忘れてるし
四国の携帯オジサンは>>275が目に入らない。
時期によってコロコロ意見を変える無節操カキコする暇あったら公約果たしに三陸へ行ってこい。
バ韓国人は>>255で既出なのを忘れてるし
四国の携帯オジサンは>>275が目に入らない。
時期によってコロコロ意見を変える無節操カキコする暇あったら公約果たしに三陸へ行ってこい。
288 ：名無し野電車区：2014/05/07(水) 06:21:39.33 ID:DlJJvuzkO
200系新幹線のハリボテ付けたキハを走らせて欲しいな
＞リアス線w
＞リアス線w
三鉄が企画列車運行へ JR乗り入れ、盛岡－久慈直通
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140506_8
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140506_8
290 ：名無し野電車区：2014/05/07(水) 11:09:45.24 ID:aYYM0CnUO
企画列車はｷﾊ110に併結出来る車両使わないとなあ。
さーてと
寝るか
寝るか
>>277
あの番組は本当にそう思わせくれたね
あの番組は本当にそう思わせくれたね
>>277
鈴木善幸が東北新幹線を無理やり盛岡に延伸させたり、
田中角栄が上越新幹線を事業化したり
かつての我田引水ぶりは目に余るものがあった。
しかし長野や京都がリニアのルートを捻じ曲げようとしている現代に比べれば些細な事だ。
鈴木善幸が東北新幹線を無理やり盛岡に延伸させたり、
田中角栄が上越新幹線を事業化したり
かつての我田引水ぶりは目に余るものがあった。
しかし長野や京都がリニアのルートを捻じ曲げようとしている現代に比べれば些細な事だ。
そういうのを｢味噌も糞も一緒｣と言う
296 ：名無し野電車区：2014/05/08(木) 08:16:23.58 ID:c+vj3YOS0
>>296
どのへんが同じなのかわからんのだが。
どのへんが同じなのかわからんのだが。
説明できないならそもそも書くなよ
理解力のないお子ちゃまは早くおうちに帰ってママにあまあましてなさい。
説明できないものを「馬鹿にはわからないから」って書けば説明しなくて済むしな。
ルーチンワークだけの底辺バイト君だと、この程度のことも理解出来ないのかな？
6年生くらいでも、クラスで数人はおおよそ理解出来るレベルだぞ
6年生くらいでも、クラスで数人はおおよそ理解出来るレベルだぞ
>>293
結果論ではあるけれど、
少なくとも高崎までは必須だった。
上尾事件という背景もあって通勤列車の増発は必要だったからな。
新幹線を作ることで特急列車は上に持ち上げられるから、
その分の枠があくわけで。
長野まで開通して水上以北・高崎以西へいく特急がほぼごっそり消えて
余った枠は湘南にまわったわけだし
結果論ではあるけれど、
少なくとも高崎までは必須だった。
上尾事件という背景もあって通勤列車の増発は必要だったからな。
新幹線を作ることで特急列車は上に持ち上げられるから、
その分の枠があくわけで。
長野まで開通して水上以北・高崎以西へいく特急がほぼごっそり消えて
余った枠は湘南にまわったわけだし
京浜東北線沿線で、騒音がうるさいから新幹線は大宮マデニダと、反対運動
まあ、埼京線つくってくれたら、上野まで認めるけど、スピードは落とせよニダ
なぜか、鉄道博物館は大宮駅近郊ニダ
まあ、埼京線つくってくれたら、上野まで認めるけど、スピードは落とせよニダ
なぜか、鉄道博物館は大宮駅近郊ニダ
305 ：名無し野電車区：2014/05/09(金) 09:33:35.49 ID:t4kMqXdjO
つくばエクスプレス有るのに東京-上野縦貫線に全列車乗り入れとかふざけた主張する自治体。全特急と東北･高崎と常磐はE231の一部だけだけで良い。
306 ：名無し野電車区：2014/05/09(金) 16:23:28.13 ID:AjwkDbAu0
三陸鉄道中リアス線協議
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140509_1
三鉄と「実務的な詰め」 山田線復旧でJR東社長
【東京支社】ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は８日の定例会見で、ＪＲ山田線宮古―釜石間の復旧協議の状況について、三陸鉄道に運営移管した場合の経営に関し「三鉄と実務的なレベルで詰めを行っている」と述べた。
冨田社長は三鉄との協議内容ついて「仮に施設を（地元に）移管し、三鉄に経営移管する場合、どういう形で経営ができるか、そのためにどういう形でわれわれが設備を移管したらいいか、実務的な詰めを行っている」と説明した。
同時に行っている、地元自治体との協議にも言及。
施設保有については、地元が保有することで災害時の復旧や設備更新に国庫補助を活用できる利点を挙げ「総合的に判断をお願いできないか協議を進めている」と強調した。
(2014/05/09)
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140509_1
三鉄と「実務的な詰め」 山田線復旧でJR東社長
【東京支社】ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は８日の定例会見で、ＪＲ山田線宮古―釜石間の復旧協議の状況について、三陸鉄道に運営移管した場合の経営に関し「三鉄と実務的なレベルで詰めを行っている」と述べた。
冨田社長は三鉄との協議内容ついて「仮に施設を（地元に）移管し、三鉄に経営移管する場合、どういう形で経営ができるか、そのためにどういう形でわれわれが設備を移管したらいいか、実務的な詰めを行っている」と説明した。
同時に行っている、地元自治体との協議にも言及。
施設保有については、地元が保有することで災害時の復旧や設備更新に国庫補助を活用できる利点を挙げ「総合的に判断をお願いできないか協議を進めている」と強調した。
(2014/05/09)
「盛岡以北の新幹線高速化を視野」21日からの320キロ試験でJR東社長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140509-09101200-webtoo-l02
新幹線のほうにリソースを集中させるつもりか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140509-09101200-webtoo-l02
新幹線のほうにリソースを集中させるつもりか
308 ：名無し野電車区：2014/05/09(金) 23:04:56.11 ID:FuQZIN4hO
大船渡線の観光型BRTがぶっ壊れた件について
>>307
当たり前だろバーカ
当たり前だろバーカ
310 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 01:53:07.31 ID:aGqWpT6/O
山田線の赤字は5年持って貰えば十分。
線路保有は自治体が保有責任を負うべきでござる。
久慈-盛の一体経営実現したら、岩手県北バスのカードを三鉄で使えるようにし、区間式回数券は廃止。三鉄のセット回数券を岩手県内の全てのバスで使えるようにしたら良い。
線路保有は自治体が保有責任を負うべきでござる。
久慈-盛の一体経営実現したら、岩手県北バスのカードを三鉄で使えるようにし、区間式回数券は廃止。三鉄のセット回数券を岩手県内の全てのバスで使えるようにしたら良い。
はいはい「ワシの考えた三陸鉄道」って題で
関係各所に手紙だせばいいよ爺さん。
関係各所に手紙だせばいいよ爺さん。
スレの方々に何度注意されても改善できない四国の携帯オジサン…
痴呆なのかわざと言われたくて書くドＭなのか…いずれにしてもキモい
痴呆なのかわざと言われたくて書くドＭなのか…いずれにしてもキモい
方々ってトーホグ乞食の携帯おじさん１人だけじゃんｗｗｗ
>>311
本当くだらん妄想だらけだもの
本当くだらん妄想だらけだもの
315 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 02:23:46.54 ID:rsGVKdqvO
JRの提案そのままで受ければ良いだろ。車両は現行の車両+ｷﾊ40を10両貰えば十分。
>>315
ハイハイ、痴呆じいさんはホームに帰りましょうね。
ハイハイ、痴呆じいさんはホームに帰りましょうね。
318 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 14:21:24.33 ID:x1oUZuSNO
三鉄に行くのは釜石、山田、大船渡線で余ってるキハ１００じゃないか。キハ４０は古いだろう。
319 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 16:31:04.37 ID:rsGVKdqvO
ｷﾊ100をあげるのかな？JRは気前が良いなあ。
320 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 19:18:33.40 ID:oUEOuExp0
ＪＲ山田線と三陸鉄道は廃線で十分だろ。
人口試算が発表されたが仙台近辺を除く、
すべての東北地方が全滅すると発表があったが、
福島県だけ調べないのは可笑しい、
死の町だから全滅すると解っているからか、
公平制にかける。
人口試算が発表されたが仙台近辺を除く、
すべての東北地方が全滅すると発表があったが、
福島県だけ調べないのは可笑しい、
死の町だから全滅すると解っているからか、
公平制にかける。
321 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 20:33:09.99 ID:8bS/+nDMO
>>320
いや、既に全滅してるからだ。
いや、既に全滅してるからだ。
>>320
これだな
http://sp.mainichi.jp/feature/news/20140509mog00m040001000c.html
詳しくは
http://www.policycouncil.jp/pdf/prop03/prop03_2_1.pdf
これだな
http://sp.mainichi.jp/feature/news/20140509mog00m040001000c.html
詳しくは
http://www.policycouncil.jp/pdf/prop03/prop03_2_1.pdf
ようこそ
ゴーストタウン東北へ
時は１９９X年・・・北斗の拳の再現だな
こんな土地に新幹線など要らぬ 在来線も 第三せくも必要なし
移住一都市政策
ゴーストタウン東北へ
時は１９９X年・・・北斗の拳の再現だな
こんな土地に新幹線など要らぬ 在来線も 第三せくも必要なし
移住一都市政策
325 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 21:13:37.75 ID:rsGVKdqvO
昼間は列車の運転止め、路線バスに誘導してしまうのは？山田線の定期券や回数券の使用を認めてさ。
列車が無い時間帯にバスを走らせ、互いにリンクさせて利便性上げては？
列車が無い時間帯にバスを走らせ、互いにリンクさせて利便性上げては？
>>308
直ったぞ
直ったぞ
327 ：名無し野電車区：2014/05/11(日) 22:11:22.39 ID:rXJ8qVie0
BRTって網棚(網じゃ無いけど)あったっけ??
ないんじゃない？
乗ったことあるわけじゃないが。
乗ったことあるわけじゃないが。
>>324
おっさん古いマンガ持ってくんなよｗ
おっさん古いマンガ持ってくんなよｗ
>>324
２００×年ホールは再び炎の嵐に包まれた！！
だがな。その降りなら、名もいらぬ、名誉もいらぬ,このラオウに、、、
だったか。
震災の時はマジでジャギステにいる錯覚になったわ。なーんもなくなってあるのは廃墟みたいな。
これ俺ら当事者しかわからんだろうな。
あと印象に残ってんのは大谷から志津川の海岸線だな。縄文時代はこうだったんだなみたいな。
なーんもなかった。
２００×年ホールは再び炎の嵐に包まれた！！
だがな。その降りなら、名もいらぬ、名誉もいらぬ,このラオウに、、、
だったか。
震災の時はマジでジャギステにいる錯覚になったわ。なーんもなくなってあるのは廃墟みたいな。
これ俺ら当事者しかわからんだろうな。
あと印象に残ってんのは大谷から志津川の海岸線だな。縄文時代はこうだったんだなみたいな。
なーんもなかった。
331 ：名無し野電車区：2014/05/12(月) 06:47:29.08 ID:T+7+HrSJO
三陸鉄道とバス会社が協力して、バスと列車が同じ時間帯に宮古⇔山田⇔釜石の利便性上げるのは出来ないのか？
山田線の列車本数はせいぜい8往復程度だろうから、列車が無い時間帯に路線バスで補うようにできたらなあ。
山田線の列車本数はせいぜい8往復程度だろうから、列車が無い時間帯に路線バスで補うようにできたらなあ。
津波の度に流され江戸→縄文→戦国→江戸→縄文の連鎖
東日本大震災もまた繰り返れてるのだか、飽きないのかな
先祖代々流され
東日本大震災もまた繰り返れてるのだか、飽きないのかな
先祖代々流され
333 ：名無し野電車区：2014/05/12(月) 17:06:03.29 ID:D217M6x4O
代行バス山田で乗り換えってJR差し金の嫌がらせ？
335 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 13:17:53.60 ID:M2jYP/iJO
山田が単にバス会社の縄張りの境界線だから。
336 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 14:26:55.88 ID:kA5uzhW00
岩手県交通と岩手県北自動車が事業統合すれば乗換なくなるよ
337 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 17:03:04.06 ID:M2jYP/iJO
岩手県交通と岩手県北バスの合併はしてほしいな。
親会社が違うから合併は厳しいのでは...
339 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 19:46:57.32 ID:lY3G68nx0
人口試算が発表されたが仙台近辺を除く、
すべての東北地方が全滅すると発表があったが、
福島県だけ調べないのは可笑しい、
死の町だから全滅すると解っているからか、
公平制にかける。
すべての東北地方が全滅すると発表があったが、
福島県だけ調べないのは可笑しい、
死の町だから全滅すると解っているからか、
公平制にかける。
>>339
浜通りを中心に日本各地に離散しているので
調べることそのものが困難なんだよ
加えて以前の統計データとはちゃんと処理しないと「接続」できないからな
考慮なしで接続するととんでもない「誤差」が出ることさえある
浜通りを中心に日本各地に離散しているので
調べることそのものが困難なんだよ
加えて以前の統計データとはちゃんと処理しないと「接続」できないからな
考慮なしで接続するととんでもない「誤差」が出ることさえある
341 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 20:23:43.83 ID:PxT+iBrQ0
>>340
要するに届出ないままの奴が多いってことだろ？
そういう現状のまま調べて公表することにこそ、意味が有ると思うがな
でも、そういう奴らでも補償金や義捐金・見舞金はキッチリ受け取ってるよなｗｗｗ
要するに届出ないままの奴が多いってことだろ？
そういう現状のまま調べて公表することにこそ、意味が有ると思うがな
でも、そういう奴らでも補償金や義捐金・見舞金はキッチリ受け取ってるよなｗｗｗ
>>341
＞要するに届出ないままの奴が多いってことだろ？
それは徹底的に調べられている
逆に異動が大量発生した（避難先で家買ってそのまま新生活、とか）ので
そのあたりを考慮に入れないといけない
しかし、2011年は県のデータが出せなかった
これはもう埋めようのないもの
（やろうと思えばできるが、個々の異動データを漏らさず調べる必要があり、
もろもろのコストが掛かり過ぎる困難がある）
よってミッシングリンクが生じてしまうので、計算のしようがなくなってしまったのだよ
＞要するに届出ないままの奴が多いってことだろ？
それは徹底的に調べられている
逆に異動が大量発生した（避難先で家買ってそのまま新生活、とか）ので
そのあたりを考慮に入れないといけない
しかし、2011年は県のデータが出せなかった
これはもう埋めようのないもの
（やろうと思えばできるが、個々の異動データを漏らさず調べる必要があり、
もろもろのコストが掛かり過ぎる困難がある）
よってミッシングリンクが生じてしまうので、計算のしようがなくなってしまったのだよ
343 ：名無し野電車区：2014/05/13(火) 21:20:24.28 ID:Sh3Few/q0
>>342
要するに（2回目の移動を）届出ないままの奴が多いってことだろ？
つーか、2011年のデータが欠けたと言っても、1年毎の調査が2年毎なり3年毎なりになったと考えるだけでいいんじゃないのか？
もしかしてお前、バカ？
要するに（2回目の移動を）届出ないままの奴が多いってことだろ？
つーか、2011年のデータが欠けたと言っても、1年毎の調査が2年毎なり3年毎なりになったと考えるだけでいいんじゃないのか？
もしかしてお前、バカ？
>>343
あーバカで結構ですよ
あなたのいっていることは、
過去調べられなかったデータの掘り出しとその取りまとめをやることになるわけだが、
そのコストは本気でバカにならないんですがね
国からそのための補助金（臨時職員の大量雇用含む）が出ない限りはやらんでしょ
あーバカで結構ですよ
あなたのいっていることは、
過去調べられなかったデータの掘り出しとその取りまとめをやることになるわけだが、
そのコストは本気でバカにならないんですがね
国からそのための補助金（臨時職員の大量雇用含む）が出ない限りはやらんでしょ
346 ：名無し野電車区：2014/05/14(水) 13:57:09.11 ID:52uaUPkzO
南三陸町とか、周辺の自治体に吸収して貰えば良いじゃん。
347 ：名無し野電車区：2014/05/14(水) 20:45:28.87 ID:hwp3t2wj0
吸収しても村は村のままだろう
広大な村
町にはなれず村八部村
群がるのを嫌がる村の連続体
ムラだらけの村おらが村根性なんとかしないと村で終る
東北村と改名しろ
広大な村
町にはなれず村八部村
群がるのを嫌がる村の連続体
ムラだらけの村おらが村根性なんとかしないと村で終る
東北村と改名しろ
348 ：名無し野電車区：2014/05/14(水) 21:10:54.50 ID:pa9dzpyq0
>>347
ハイハイ、感情的なカキコは皆から共感されないぞ♪
ハイハイ、感情的なカキコは皆から共感されないぞ♪
鉄道規則を読んでいただければわかりますが、猿は乗せないことになっております。
351 ：名無し野電車区：2014/05/15(木) 13:24:14.37 ID:2WGEyWPv0
山田線の三陸鉄道転換は決定としても、運行本数は6往復くらいで良いんじゃない？
昼間は列車運転しないで路線バス誘導。（駅に路線バス時刻を掲示）
また、盛ー気仙沼ー柳津のBRTを今後どうするか？
昼間は列車運転しないで路線バス誘導。（駅に路線バス時刻を掲示）
また、盛ー気仙沼ー柳津のBRTを今後どうするか？
今年も、ちょっと遅かったが 甦れ！東北の鉄路2014をBSフジでやるぞ。
>>347
そんなに村仲間増やしたいの？村人さんｗ
そんなに村仲間増やしたいの？村人さんｗ
354 ：名無し野電車区：2014/05/15(木) 20:58:49.20 ID:yHCLN7xP0
市民は乗ってもいいが村民は駄目と言う規則はないけど
猿を見立てるのは無理がある
たとえ税金で運賃払われても税金泥棒だよ
http://topics.jp.msn.com/economy/topics.aspx?topicid=1346
こう言う風な会社東北にあるかね？
猿を見立てるのは無理がある
たとえ税金で運賃払われても税金泥棒だよ
http://topics.jp.msn.com/economy/topics.aspx?topicid=1346
こう言う風な会社東北にあるかね？
>>333
リダンダンシーという考え方がありまして
公共交通は必ず二重化しなければならない決まりがあります
道路が二系統あるなら鉄道は必要ないけどね
大槌町の復興プラン青写真には三陸縦貫道ができて山田線は描かれてなかったし
そういう風に道路で二重化できるから鉄道はもう要らないよと判断するならそれはあり
リダンダンシーという考え方がありまして
公共交通は必ず二重化しなければならない決まりがあります
道路が二系統あるなら鉄道は必要ないけどね
大槌町の復興プラン青写真には三陸縦貫道ができて山田線は描かれてなかったし
そういう風に道路で二重化できるから鉄道はもう要らないよと判断するならそれはあり
356 ：名無し野電車区：2014/05/15(木) 21:15:12.99 ID:4/vUsPB80
>>355
> >>333
> リダンダンシーという考え方がありまして
> 公共交通は必ず二重化しなければならない決まりがあります
法律なり政令なりで決まっているだろうから、ソースを示せ
出せないのなら、貴様の妄想だ
まあ、出しても日本語の読解力不足で終いだろうがなｗ
> >>333
> リダンダンシーという考え方がありまして
> 公共交通は必ず二重化しなければならない決まりがあります
法律なり政令なりで決まっているだろうから、ソースを示せ
出せないのなら、貴様の妄想だ
まあ、出しても日本語の読解力不足で終いだろうがなｗ
357 ：名無し野電車区：2014/05/16(金) 14:00:52.29 ID:5jFfNEQ10
ど田舎に公共交通2重化なんかしたら共倒れになるだろ。バスか鉄道のどちらか一方だけでいいのだ。
358 ：名無し野電車区：2014/05/16(金) 17:57:09.93 ID:kXMjIGfO0
バスすら倒産しそうな地域
電動自転車でも与えればいいのでは？
電動自転車でも与えればいいのでは？
四輪電動車椅子を普及させればいいだろ
シニアカーとか電動カートってやつな、小型カブみたいな感じ
JR東海が「車椅子の乗車を拒否した」と差別団体のいちゃもんの対象にされて
「お前ら客じゃない」ってブチキレてスロープ封鎖したのがそれｗ
都市部では免許いらなくて6km/h上限のやつしか知られてないが
地方では農耕機扱いで要ミニカー免許で原付並の速度で走行可能のも売ってる
こっち普及すればそれこそ公共交通機関なんか必要ない
シニアカーとか電動カートってやつな、小型カブみたいな感じ
JR東海が「車椅子の乗車を拒否した」と差別団体のいちゃもんの対象にされて
「お前ら客じゃない」ってブチキレてスロープ封鎖したのがそれｗ
都市部では免許いらなくて6km/h上限のやつしか知られてないが
地方では農耕機扱いで要ミニカー免許で原付並の速度で走行可能のも売ってる
こっち普及すればそれこそ公共交通機関なんか必要ない
何だそのミニカー免許というのは？
その車ちゃんとバック走行できるのだろうな
その車ちゃんとバック走行できるのだろうな
361 ：名無し野電車区：2014/05/16(金) 21:50:41.82 ID:iYzXeYB7O
鉄道と並行バス路線両方なんか成り立つ交通需要あんの？
>>359
おまえ本当のバカだったんだな
おまえ本当のバカだったんだな
>>359
農耕機扱いなら、それは単に農耕機ってだけ。
大抵は小型特殊自動車で、原付免許以外の免許があれば運転可能。
ただし「最高速度は35km/h未満」。
ミニカー免許という代物は日本には存在しないが、ミニカー自体は
法令上に存在している。
出力や大きさは原付とほぼ同じ制限だが、最高速度規定はない。
（法定速度に従うことになる）
また、必要な免許は普通自動車なので、農耕機とは全く違う。
いずれにせよ、「運転」が必要になる時点で単なる自家用車であって、
公共交通機関の議論に「規格」として加わるようなシロモノではない。
だから>>362のように言われる。
農耕機扱いなら、それは単に農耕機ってだけ。
大抵は小型特殊自動車で、原付免許以外の免許があれば運転可能。
ただし「最高速度は35km/h未満」。
ミニカー免許という代物は日本には存在しないが、ミニカー自体は
法令上に存在している。
出力や大きさは原付とほぼ同じ制限だが、最高速度規定はない。
（法定速度に従うことになる）
また、必要な免許は普通自動車なので、農耕機とは全く違う。
いずれにせよ、「運転」が必要になる時点で単なる自家用車であって、
公共交通機関の議論に「規格」として加わるようなシロモノではない。
だから>>362のように言われる。
ミニカーや耕運機は原付免許で運転可能
厳密には、爺婆が免許取った頃には可能だったので読み替えられて運転可能、
今新規に取ると普通免許が居るが
個人用の移動機器が普及すれば公共交通というのは必要ないね
厳密には、爺婆が免許取った頃には可能だったので読み替えられて運転可能、
今新規に取ると普通免許が居るが
個人用の移動機器が普及すれば公共交通というのは必要ないね
自力で復旧できないのか
個人の移動機器で何とかできるってレベルでいいのなら、そもそもバスはなくて
いいし鉄道もなくていい。
自力で頑張ってね、で終わる。
マイカーを自由に使えない、あるいは使うことができない人のための公共交通機関
なのに、マイカーでいいじゃん、じゃそもそも話にならないというかね・・・
いいし鉄道もなくていい。
自力で頑張ってね、で終わる。
マイカーを自由に使えない、あるいは使うことができない人のための公共交通機関
なのに、マイカーでいいじゃん、じゃそもそも話にならないというかね・・・
最新の国土交通省の方針だと、公共交通機関の存在は、
ナショナルミニマム（国家が国民に用意する義務のある最低限の行政サービス）を外れた
マイカーなかったら近所の人に乗せてもらえってことになってる
要するにバス・タクシー会社すら廃業してもはやどうもならんってこと
税金でコミュニティバス走らせようにも受託する会社がないと走らんからな
某ツアーバス発祥企業が空白地帯のバス運行を受託する意向だが
バス運転手が地域にいないとどうしようもないってのを甘く見てる
ナショナルミニマム（国家が国民に用意する義務のある最低限の行政サービス）を外れた
マイカーなかったら近所の人に乗せてもらえってことになってる
要するにバス・タクシー会社すら廃業してもはやどうもならんってこと
税金でコミュニティバス走らせようにも受託する会社がないと走らんからな
某ツアーバス発祥企業が空白地帯のバス運行を受託する意向だが
バス運転手が地域にいないとどうしようもないってのを甘く見てる
>>367
都道府県市町村のレベルが抜けてるぞ
都道府県市町村のレベルが抜けてるぞ
抜けてないだろ
コミュニティバス走らせるのは地方公共団体だ
国が金出すが、国営じゃないぞ
コミュニティバス走らせるのは地方公共団体だ
国が金出すが、国営じゃないぞ
地方公共団体には国が国民に提供すべきサービスを自己負担する義務も能力もないので
地方交付金で手当するものと決まっている
例外は地方交付金の不交付団体だな
泊村、六ケ所村、女川町、大熊町、刈羽村、御前崎市、おおい町etc.
地方交付金で手当するものと決まっている
例外は地方交付金の不交付団体だな
泊村、六ケ所村、女川町、大熊町、刈羽村、御前崎市、おおい町etc.
372 ：名無し野電車区：2014/05/17(土) 22:25:33.12 ID:ZR7xum3/O
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374 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 09:19:42.45 ID:Ol+h+P520
地域の路線バスすら維持できない地域の鉄道をJRが維持する義務も無いわけだ。
撤退の自由が法律で認められている以上、JRが廃止を打ち出せば自治体は何も出来ない。
地域の足の確保は自治体の義務であって、鉄道もバスも企業が決める事。
自治体のすべきことは、維持す為の補助金の支出。出来ないなら撤退されるだけ。
お金を出すしか維持の道は無い。
撤退の自由が法律で認められている以上、JRが廃止を打ち出せば自治体は何も出来ない。
地域の足の確保は自治体の義務であって、鉄道もバスも企業が決める事。
自治体のすべきことは、維持す為の補助金の支出。出来ないなら撤退されるだけ。
お金を出すしか維持の道は無い。
>>374
自治体が無償で譲り受けて運営し、それで得た利益を設備の保全や車両の更新に充てればいい
自治体が無償で譲り受けて運営し、それで得た利益を設備の保全や車両の更新に充てればいい
>>374
気仙沼線も大船渡線も山田線も採算性なさそうだからな、DWVでも導入してコストカットするしかなさそう。そんなに速度出せる路線でもないしね。
因みに陸前高田駅にJRのみどりの窓口が設置されているけど、これは鉄路として復旧したいというフラグなのかな？
気仙沼線も大船渡線も山田線も採算性なさそうだからな、DWVでも導入してコストカットするしかなさそう。そんなに速度出せる路線でもないしね。
因みに陸前高田駅にJRのみどりの窓口が設置されているけど、これは鉄路として復旧したいというフラグなのかな？
DMVでコストカットになると思ってるバカがホントに居るとはな
378 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 10:47:17.36 ID:GK0i+JSc0
それが無職の鉄ヲタ
まあJR東日本がコスト削減を追求した結果がBRTな訳で
ＤＭＶはアトラクションだよ
水陸両用バスみたいなもん
水陸両用バスみたいなもん
381 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 13:50:48.01 ID:cJUp8OP2O
382 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 14:08:55.23 ID:Ol+h+P520
>>376
陸前高田は週に数回・数時間 盛駅駅員が来て窓口を空ける。
通常は無人。
これって完全に廃止フラグだと思う。鉄道復旧させるつもりが無いのよ。
鉄道復旧させるには、「大船渡線全線引き受けます！」と岩手県が手を上げないと無理でしょ。
気仙沼線は宮城県次第。
陸前高田は週に数回・数時間 盛駅駅員が来て窓口を空ける。
通常は無人。
これって完全に廃止フラグだと思う。鉄道復旧させるつもりが無いのよ。
鉄道復旧させるには、「大船渡線全線引き受けます！」と岩手県が手を上げないと無理でしょ。
気仙沼線は宮城県次第。
383 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 14:39:36.57 ID:8qu0gMuU0
気仙沼線の復旧をあきらめる代わりに大船渡線の鍋つる解消をやろうという考えはないのかな。
385 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 15:04:38.41 ID:cJUp8OP2O
>>385
ただ廃線区間は確実に文句言うけとな
ただ廃線区間は確実に文句言うけとな
387 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 15:44:57.01 ID:GK0i+JSc0
> 鍋つる解消
kwsk
kwsk
388 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 15:45:09.39 ID:xOQuXIQz0
>>374
自治体が問題にしているのは地域の足の維持ではなく
固定資産税の維持なんですが…
JR東日本はBRTでJR東日本負担で運営継続する気はあるけども
施設は自治体に無償譲渡することを条件にしてる
自治体側としてはそれでは固定資産税が入らなくなるので絶対に許容できない
今やってるのはそういう綱引きですよ、税収の話
地域の足の確保の話じゃない
>>383
ナベヅル解消って経由しなくなった土地にとってはサービスダウンだろｗ
辰野がいい例
木次線や大船渡線はうねうねしてるから良いんだよ
日常路線であって、起点と終点を高速で直結するための路線じゃねーんだから
自治体が問題にしているのは地域の足の維持ではなく
固定資産税の維持なんですが…
JR東日本はBRTでJR東日本負担で運営継続する気はあるけども
施設は自治体に無償譲渡することを条件にしてる
自治体側としてはそれでは固定資産税が入らなくなるので絶対に許容できない
今やってるのはそういう綱引きですよ、税収の話
地域の足の確保の話じゃない
>>383
ナベヅル解消って経由しなくなった土地にとってはサービスダウンだろｗ
辰野がいい例
木次線や大船渡線はうねうねしてるから良いんだよ
日常路線であって、起点と終点を高速で直結するための路線じゃねーんだから
390 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 18:18:29.23 ID:1qZyADvM0
>>389
固定資産税は単なるオマケ
もし固定資産税が最優先なら、下をJRが保有して復旧費・運営費を全て自治体が負担することも許容出来るはず。
自治体が1000億円くらいの復旧費を払って、毎年100億くらいの赤字を負担して、十数億の固定資産税を受け取ることになるが。
固定資産税は単なるオマケ
もし固定資産税が最優先なら、下をJRが保有して復旧費・運営費を全て自治体が負担することも許容出来るはず。
自治体が1000億円くらいの復旧費を払って、毎年100億くらいの赤字を負担して、十数億の固定資産税を受け取ることになるが。
大船渡線の陸中門崎～千厩間を短絡して鍋弦線を解消すべき。
高速バスに対抗するにはそれしか選択肢はあるまい。
高速バスに対抗するにはそれしか選択肢はあるまい。
>>391
でも摺沢から文句が出て結局鍋鉉部分を廃線にはできないからますます赤字垂れ流しと
でも摺沢から文句が出て結局鍋鉉部分を廃線にはできないからますます赤字垂れ流しと
393 ：名無し野電車区：2014/05/18(日) 23:09:37.45 ID:Cy0W2b/j0
大船渡線もこれ以上投資する甲斐がないよな・・・
くだらない下策。そんなもんしか出せないのか（笑）廃線にしてどうするんや？
395 ：名無し野電車区：2014/05/19(月) 00:01:26.04 ID:x2EwDxUW0
気仙沼～仙台間の30分間短縮と市街地立体交差化が
気仙沼市が気仙沼線復旧を認める条件だったんですよね
鉄道の踏切のせいで車が津波に飲まれて死者が増えたって
ものすごいバッシングキャンペーンが繰り広げられてた当時だから
人殺し企業がまた商売したいならばということで高飛車に出てた
もしかして復旧してもらわないと困るのはウチじゃね？と思った時には
もう手遅れである
気仙沼市が気仙沼線復旧を認める条件だったんですよね
鉄道の踏切のせいで車が津波に飲まれて死者が増えたって
ものすごいバッシングキャンペーンが繰り広げられてた当時だから
人殺し企業がまた商売したいならばということで高飛車に出てた
もしかして復旧してもらわないと困るのはウチじゃね？と思った時には
もう手遅れである
トーホグ乞食は自治体から短慮なアホばっかｗｗｗ
398 ：名無し野電車区：2014/05/19(月) 12:18:58.16 ID:1HQHIk1DO
気仙沼市はそんな姿勢なら振興策や線路保有を自治体で担う事も協力しないだろうな。
線路保有を自治体が引き受けずに、閑散鉄道復旧なんか出来る？
線路保有を自治体が引き受けずに、閑散鉄道復旧なんか出来る？
嫌われ2トップがしょうもないこと続けて書くから皆呆れてスルーしてることに気づかないのかね～
>>396
時短は最初は求めてない。
BRTになってからの話だし、しかも最近の要望からはまた消えてる。
立体交差は、連続立体交差で一般的に想定される鉄道高架化ではなく、道路の
オーバーパス化を求めている。
どう考えてもそれは道路を管理する国や自治体側がやるべき事業で、なんでJRに
それを求めているのか俺には理解できなかった。
時短は最初は求めてない。
BRTになってからの話だし、しかも最近の要望からはまた消えてる。
立体交差は、連続立体交差で一般的に想定される鉄道高架化ではなく、道路の
オーバーパス化を求めている。
どう考えてもそれは道路を管理する国や自治体側がやるべき事業で、なんでJRに
それを求めているのか俺には理解できなかった。
>>400
BRTのBの字も出ない、復旧の模索すら始まらないような時点で求めてたぞ
立体交差は地下化という要望だった
んなもん次に来た時水溜まって死ぬがな
車が踏切に詰まらないために乗客と駅員に死ねというのか…
BRTのBの字も出ない、復旧の模索すら始まらないような時点で求めてたぞ
立体交差は地下化という要望だった
んなもん次に来た時水溜まって死ぬがな
車が踏切に詰まらないために乗客と駅員に死ねというのか…
大船渡線の一関～気仙沼間で比較的乗降客多いのって千厩くらいじゃねえの？
摺沢とか猊鼻渓で停まる意味あるんですかね？
摺沢とか猊鼻渓で停まる意味あるんですかね？
むしろ千厩より摺沢のが乗車人員多いじゃん
高校は両方にあるから言い訳にならんぞ
猊鼻渓に行く観光客がいるかは知らん
高校は両方にあるから言い訳にならんぞ
猊鼻渓に行く観光客がいるかは知らん
次の美味しんぼは三陸の真実編を希望
全国や県内からたかった金を何も考えず無駄遣いしてるせいで、
さっぱり復興しないってストーリーで
全国や県内からたかった金を何も考えず無駄遣いしてるせいで、
さっぱり復興しないってストーリーで
>>405
無期限休載と言う名の事実上の打ち切りだが
無期限休載と言う名の事実上の打ち切りだが
407 ：名無し野電車区：2014/05/19(月) 21:48:48.27 ID:Edg+r8J10
美味しんぼなら、「反権力」がやりたいだけだから金をたかる側に立つ。
JRは権力者だから金を出すべきだし、国も無策だ、と主張するはず。
JRは権力者だから金を出すべきだし、国も無策だ、と主張するはず。
408 ：名無し野電車区：2014/05/19(月) 22:13:37.21 ID:6lPTw+5e0
それなりに面白かったのは20巻くらいまでだろ
ここ20年くらいのネタを読んだり話題にしてる奴は、頭が悪いとしか思えない
そういう意味では、ﾄｰﾎｸ原人とは相性が良いのかもしれないが
ここ20年くらいのネタを読んだり話題にしてる奴は、頭が悪いとしか思えない
そういう意味では、ﾄｰﾎｸ原人とは相性が良いのかもしれないが
>>383
げいび渓観光を主とした東山町・大東町がだまっていない。
それで損してるのは千厩・藤沢人。
実際には、薄衣～千厩は国道沿いを通ればいいとして
砂鉄川に橋梁を新規に作らなきゃならんのが難点。
単なる橋梁じゃなく、氾濫に耐える強固な、つまり高額なのが必要。
あのへん北上川が川幅狭く氾濫しやすいし
去年は砂鉄川が氾濫して東山が洪水になった。
げいび渓観光を主とした東山町・大東町がだまっていない。
それで損してるのは千厩・藤沢人。
実際には、薄衣～千厩は国道沿いを通ればいいとして
砂鉄川に橋梁を新規に作らなきゃならんのが難点。
単なる橋梁じゃなく、氾濫に耐える強固な、つまり高額なのが必要。
あのへん北上川が川幅狭く氾濫しやすいし
去年は砂鉄川が氾濫して東山が洪水になった。
>>403
猊鼻渓は役場とかがある東山の中心地なので必要だぉ
猊鼻渓は役場とかがある東山の中心地なので必要だぉ
つーかな
国鉄がJRに変わった頃までは「速達！速達！」って意識が強かったから
川島世代っていうかあのへんはとにかく中間駅飛ばして早く走れって言うけど
特急でさえ高速化の恩恵を途中駅停車に回した方がサービスアップってのが
結局はわかってきたわけだからな
国鉄がJRに変わった頃までは「速達！速達！」って意識が強かったから
川島世代っていうかあのへんはとにかく中間駅飛ばして早く走れって言うけど
特急でさえ高速化の恩恵を途中駅停車に回した方がサービスアップってのが
結局はわかってきたわけだからな
412 ：名無し野電車区：2014/05/20(火) 02:47:41.35 ID:WhEHjpVGO
キハ１００が来た時、一ノ関～盛１時間５８分で走った快速がありましたな。
413 ：名無し野電車区：2014/05/20(火) 05:39:11.82 ID:Ut9gz7ePO
快速は摺沢 千厩だけ停車で良いさ。
短絡線建設し、摺沢-千厩のみ廃止でも良いし。
短絡線建設し、摺沢-千厩のみ廃止でも良いし。
414 ：名無し野電車区：2014/05/20(火) 08:35:40.21 ID:n1eKjQjn0
>>411
その理屈で言えばJR中央線の塩嶺トンネルは失敗だったということになる。
その理屈で言えばJR中央線の塩嶺トンネルは失敗だったということになる。
辰野も一応は拠点だけど寂れてるな。
>>413
携帯爺も本当のバカだな
携帯爺も本当のバカだな
何を今更
妄想スレッド
妄想スレッド
山田線もそろそろ動きがあるかな。
ＪＲとしても不良資産はもちたくないだろうから、
自治体にインフラ譲渡の上、赤字補てん額に固定資産税相当分を上乗せして三鉄に支払うとかになるかも。
なんにでも使える固定資産税より三鉄に直接あげた方がいいだろ。
自治体に渡してまた糞みたいなＮＰＯに吸われたら困るしなｗ
ＪＲとしても不良資産はもちたくないだろうから、
自治体にインフラ譲渡の上、赤字補てん額に固定資産税相当分を上乗せして三鉄に支払うとかになるかも。
なんにでも使える固定資産税より三鉄に直接あげた方がいいだろ。
自治体に渡してまた糞みたいなＮＰＯに吸われたら困るしなｗ
自治体はインフラ譲受を拒否しているのであげられません
421 ：名無し野電車区：2014/05/24(土) 18:50:07.40 ID:VTxlf+iv0
もう山田線は線路の無償譲渡＋転換交付金でいいじゃん。
三陸自動車道もできるんだし。
三陸自動車道もできるんだし。
422 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 06:28:43.40 ID:byXn6zl50
三陸自動車道が出来るなら、三陸地域の鉄道の赤字は自治体で負担してもらおう。
ポケモン車両は
ジジババには場違い？
ジジババには場違い？
424 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 15:36:35.96 ID:/+39KGov0
山田線についてはよい意見だが、こんなとこに書いたところで何にも影響力発揮できない。
代議士へ陳情でもしたほうが効き目あるぞ。献金を用意できればの話…だがな。
代議士へ陳情でもしたほうが効き目あるぞ。献金を用意できればの話…だがな。
425 ：名無し野電車区：2014/05/25(日) 19:52:34.56 ID:kkJDZ2970
金のかかる路線はポイしちゃえばいいのに
金は出さない好きにすれば？と（献金とか堂々と書くあたり腐っとる）
＞ポケモン車両は
ジジババには場違い？
場違い
葬儀屋の看板とか引き下げて走ったほうが締まる
老後関連で
金は出さない好きにすれば？と（献金とか堂々と書くあたり腐っとる）
＞ポケモン車両は
ジジババには場違い？
場違い
葬儀屋の看板とか引き下げて走ったほうが締まる
老後関連で
自治体が四の五のごねてるのが面倒なんだろ？
そんな自治体ほっときゃいいのに一部の下司共が三陸道をどうしろとかくだらない自慰カキコしてるから
そんなに強い思いならカキコするより実現できる具体的行動をすりゃいいんだってね
献金云々は当然でしょ、ガキじゃねえんだし政治はタダじゃ動かない
そんな自治体ほっときゃいいのに一部の下司共が三陸道をどうしろとかくだらない自慰カキコしてるから
そんなに強い思いならカキコするより実現できる具体的行動をすりゃいいんだってね
献金云々は当然でしょ、ガキじゃねえんだし政治はタダじゃ動かない
428 ：名無し野電車区：2014/05/27(火) 03:09:09.41 ID:ZbXNqpaC0
政治家や自治体がNOと言おうと、JR様の意向で全てが決まる。
ヲイヲイ、ログを嫁
どこに復旧の要求なんて書かれているよ？w
どこに復旧の要求なんて書かれているよ？w
430 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 18:42:55.31 ID:FXVzetUI0
気仙沼－鹿折唐桑間一般道路走行から線路を剥がしてバス専用道に計画変更
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201405/20140528_11032.html
大船渡線ＢＲＴ 専用道整備ＪＲが検討 気仙沼－鹿折唐桑
宮城県気仙沼市は２７日、市議会の東日本大震災調査特別委員会で、ＪＲ大船渡線で代替運行しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）のうち、気仙沼－鹿折唐桑駅間約２．３キロに、ＪＲ東日本が軌道を利用した専用道整備を検討していることを明らかにした。
大船渡線のＢＲＴは現在、市中心部の市道や国道４５号を走行している。実現すれば気仙沼駅のホームで鉄道からの乗り継ぎができて利便性が高まり、市中心部の交通混雑を避けて高速化が可能になるという。
市によると、ＪＲが２２日、専用道の整備計画案を示した。工事期間は約７カ月間を見込む。菅原茂市長は「駅前地区には災害公営住宅もでき、混雑が予想される。専用道の整備は鉄路復旧の妨げにはならない」との考えを示した。
仮設住宅などから災害公営住宅に移転する住民を対象に、引っ越し費用を市が独自に補助する方針も示した。別の補助を受けられる対象者を除き、１世帯当たり実費分を上限２０万円支給する。１１００世帯の利用を見込む。
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201405/20140528_11032.html
大船渡線ＢＲＴ 専用道整備ＪＲが検討 気仙沼－鹿折唐桑
宮城県気仙沼市は２７日、市議会の東日本大震災調査特別委員会で、ＪＲ大船渡線で代替運行しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）のうち、気仙沼－鹿折唐桑駅間約２．３キロに、ＪＲ東日本が軌道を利用した専用道整備を検討していることを明らかにした。
大船渡線のＢＲＴは現在、市中心部の市道や国道４５号を走行している。実現すれば気仙沼駅のホームで鉄道からの乗り継ぎができて利便性が高まり、市中心部の交通混雑を避けて高速化が可能になるという。
市によると、ＪＲが２２日、専用道の整備計画案を示した。工事期間は約７カ月間を見込む。菅原茂市長は「駅前地区には災害公営住宅もでき、混雑が予想される。専用道の整備は鉄路復旧の妨げにはならない」との考えを示した。
仮設住宅などから災害公営住宅に移転する住民を対象に、引っ越し費用を市が独自に補助する方針も示した。別の補助を受けられる対象者を除き、１世帯当たり実費分を上限２０万円支給する。１１００世帯の利用を見込む。
431 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 20:14:40.95 ID:JNQLpFUt0
線路剥がしちゃったらおしまい。
再び線路を敷くことなどあり得ない。
再び線路を敷くことなどあり得ない。
432 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 20:58:14.73 ID:sBJeL04x0
確か気仙沼市が反対していて整備できなかったと思うが
だいぶ態度を軟化させたんだな
だいぶ態度を軟化させたんだな
433 ：名無し野電車区：2014/05/28(水) 21:13:43.06 ID:seR9XCfL0
いろいろな利害がややこしくからむ状況の中で、
次善策とはいえよく判断したと思う。これはこれで結構だと思う。
次善策とはいえよく判断したと思う。これはこれで結構だと思う。
また岩手乞食がＪＲに脅しかけるように国に訴えてやがるもはや震災８９３だなｗ
http://mainichi.jp/area/iwate/news/m20140528ddlk03010225000c.html
http://mainichi.jp/area/iwate/news/m20140528ddlk03010225000c.html
436 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:19:42.10 ID:VWX1DAvg0
あほか。自治体の要望にJRが応えるんじゃなくて、復旧したいなら自治体が復旧費用負担＆線路敷地を保有して、JRの負担を軽くする事が不可欠なんだよ。
437 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:40:14.33 ID:r6VIdtBX0
日本の韓国、岩手県
クレクレの後は脅迫か
クレクレの後は脅迫か
438 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:44:06.15 ID:Yli4MKLB0
JRもそろそろ真剣に考えないと
もちろん岩手県からの撤退(廃線)しないと
何もかも持っていかれますよ
もちろん岩手県からの撤退(廃線)しないと
何もかも持っていかれますよ
439 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 22:56:00.58 ID:VWX1DAvg0
そう思う。専用道を延長して、時期をみてJRバス東北の路線に切り替えて、鉄道復旧の芽を摘む。
山田・只見線は無条件で廃止届を提出。自治体を焦らせる。
山田・只見線は無条件で廃止届を提出。自治体を焦らせる。
440 ：名無し野電車区：2014/05/29(木) 23:48:10.12 ID:FsOGypTj0
http://digital.asahi.com/articles/CMTW1405290300001.html
山田線・大船渡線の復旧「最重要」
2014年5月29日10時31分
達増拓也知事は２６日の定例記者会見で、政府の来年度予算編成に向けた要望として７５項目を挙げた。
震災によるＪＲ山田線・大船渡線の鉄道不通区間については、早期復旧を本格復興のための最重要事項の一つと位置づけ、訴えていく。
達増知事は、国がＪＲ東日本に対し、地元の要望に応えること、公共交通機関としての使命を果たすことへの指導を求めたいとした。
県とＪＲ東の交渉では、国が地元を支援することが必要になるという考えを示した。
以下略
山田線・大船渡線の復旧「最重要」
2014年5月29日10時31分
達増拓也知事は２６日の定例記者会見で、政府の来年度予算編成に向けた要望として７５項目を挙げた。
震災によるＪＲ山田線・大船渡線の鉄道不通区間については、早期復旧を本格復興のための最重要事項の一つと位置づけ、訴えていく。
達増知事は、国がＪＲ東日本に対し、地元の要望に応えること、公共交通機関としての使命を果たすことへの指導を求めたいとした。
県とＪＲ東の交渉では、国が地元を支援することが必要になるという考えを示した。
以下略
ＪＲに丸投げｗｗｗ
さすが震災８９３ｗｗｗ
さすが震災８９３ｗｗｗ
442 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 00:03:03.03 ID:2m/dR2nU0
あれ？携帯爺、スマホに替えた？
それともネットカフェのPCか
それともネットカフェのPCか
痴呆カキコが増えたな。タカリだなんだってこんなスレに書いても届かないぞ。
街宣車に乗って現地で叫んでまわるほうがよっぽど耳に入る。あ、ヒキニートは外に出れないし陳情の仕方も知らないか。
だったら黙って神にでも祈るんだな。その方が他力本願で廃止になるからさ。
街宣車に乗って現地で叫んでまわるほうがよっぽど耳に入る。あ、ヒキニートは外に出れないし陳情の仕方も知らないか。
だったら黙って神にでも祈るんだな。その方が他力本願で廃止になるからさ。
445 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 07:50:19.04 ID:9e/XHaS30
JR様の意向に自治体が従い、鉄道で残したいなら『大船渡・気仙沼・山田線を無償で譲ってくれ』とJR様にお願いするほうが手っ取り早い。
株式会社ヤマダ電機に依頼し、『ヤマダ線』にして、車両にヤマダ電機の広告を度派手にラッピングしてスポンサーとなってもらい維持する方法もある。
株式会社ヤマダ電機に依頼し、『ヤマダ線』にして、車両にヤマダ電機の広告を度派手にラッピングしてスポンサーとなってもらい維持する方法もある。
446 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 08:25:16.64 ID:It8/flusO
>>440
震災からの復興にとって、これらローカル線の復旧がそれほどに
大切な要素なんだろうか？
例えば、BRTなら必要に応じて、そのインフラを物流に供用
することもできる。
どうも情緒に流されてるように思えてならない。
震災からの復興にとって、これらローカル線の復旧がそれほどに
大切な要素なんだろうか？
例えば、BRTなら必要に応じて、そのインフラを物流に供用
することもできる。
どうも情緒に流されてるように思えてならない。
>>440
おい、宮崎県だって高千穂鉄道の復旧諦めたんだぞ。
おい、宮崎県だって高千穂鉄道の復旧諦めたんだぞ。
三重県みたいに県と沿線市が責任持つってくらいの気概がないからな岩手乞食県にはｗ
449 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 20:53:19.31 ID:U1BOgy4LO
「鉄道インフラは自治体で保有します！だから復旧してください！」とは言えないのか？
450 ：名無し野電車区：2014/05/30(金) 21:11:44.25 ID:2SD3dmIa0
現地に行く予定なのですが、大船渡線ＢＲＴ専用のＩＣカードは、現地で普通に買えるのでしょうか？
スレ違いですがちょっとお邪魔します。
１０年以上昔のことですが、銀河ドリーム号というSLで花巻駅から釜石線を通り釜石駅まで行って戻りました。
山田線が不通になり復旧目処が立たないた今となっては
釜石駅から宮古駅まで山田線を利用しておけばと悔いが残ります。
Wikipediaで山田線を調べると釜石線のように各駅に愛称があるんですね。
一日も速く復旧されることをお祈りします。
１０年以上昔のことですが、銀河ドリーム号というSLで花巻駅から釜石線を通り釜石駅まで行って戻りました。
山田線が不通になり復旧目処が立たないた今となっては
釜石駅から宮古駅まで山田線を利用しておけばと悔いが残ります。
Wikipediaで山田線を調べると釜石線のように各駅に愛称があるんですね。
一日も速く復旧されることをお祈りします。
>>440
>国がＪＲ東日本に対し、地元の要望に応えること、
岩手県も当事者として復旧に対して積極的に助成するスタンスが必要だと思います。
県内の事なのに国や民間企業にお願いするのは
県として三陸を突き放しているのと同じくらい冷たい対応に思います。
沿線自治体は被災のせいで体力が弱っています。
赤字を自治体が負担するというJRの提案はリスクが高く安易に合意できません。
しかし、県が保障すればすぐにまとまる話だと思います。
感覚的にはJRに路線復旧を、三鉄には列車の整備運行してもらい、
住民も立ち退きが必要な場合は協力し、
赤字は県が3分の2、残りを自治体で負担すれば誰もが復旧の義務を負いつつも
最終的にみんなが得をすると思います。
>国がＪＲ東日本に対し、地元の要望に応えること、
岩手県も当事者として復旧に対して積極的に助成するスタンスが必要だと思います。
県内の事なのに国や民間企業にお願いするのは
県として三陸を突き放しているのと同じくらい冷たい対応に思います。
沿線自治体は被災のせいで体力が弱っています。
赤字を自治体が負担するというJRの提案はリスクが高く安易に合意できません。
しかし、県が保障すればすぐにまとまる話だと思います。
感覚的にはJRに路線復旧を、三鉄には列車の整備運行してもらい、
住民も立ち退きが必要な場合は協力し、
赤字は県が3分の2、残りを自治体で負担すれば誰もが復旧の義務を負いつつも
最終的にみんなが得をすると思います。
>>452
絶景が車窓に広がってるわけでもないし、悔やむほどのものではないよ
絶景が車窓に広がってるわけでもないし、悔やむほどのものではないよ
455 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 00:07:13.19 ID:hCMn5pZL0
456 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 00:10:27.66 ID:Ht6Dl//VO
山田線は鉄道で残したいなら自治体が赤字くらい負担しろって。
若桜や八頭は自治体でかなり負担してるぞ？朝夕以外は3時間おきにくらいにし、中間駅は無人化すればかなり赤字減らせないか？
若桜や八頭は自治体でかなり負担してるぞ？朝夕以外は3時間おきにくらいにし、中間駅は無人化すればかなり赤字減らせないか？
457 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 00:16:58.17 ID:wUmKStVZ0
>>453
調子良いにもほどほどにしろ
東北のくれくれ体質は朝鮮と同じ
他の区域は自然災害に対して、決められた規則や運用方法にしたがって復旧や廃線を行っている。
とにかく決められたとおりで行きなさい。
廃線が一番妥当とだけ言っておく。
調子良いにもほどほどにしろ
東北のくれくれ体質は朝鮮と同じ
他の区域は自然災害に対して、決められた規則や運用方法にしたがって復旧や廃線を行っている。
とにかく決められたとおりで行きなさい。
廃線が一番妥当とだけ言っておく。
458 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 00:43:41.09 ID:hCMn5pZL0
460 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 08:13:20.07 ID:Ht6Dl//VO
三陸のJR沿線の自治体って固定資産税欲しいだけで、本気で鉄道復旧させて活性化させる気持ち無いだろ？
固定資産税は免じて、JRを助けるべき。
「黒字だから何とかしろ」は暴論。
固定資産税は免じて、JRを助けるべき。
「黒字だから何とかしろ」は暴論。
スレでしか吠えられないヒキニート達よ。実際に人を動かす活動しないとどんな卓見も意味無しだぞ？
復旧なんてカキコなんてないのになぜ素直に廃止に向けた放置が出来ないのか？
竹島を実効支配してるくせにわざわざ騒ぎ立てる韓国人と変わらんな。
復旧なんてカキコなんてないのになぜ素直に廃止に向けた放置が出来ないのか？
竹島を実効支配してるくせにわざわざ騒ぎ立てる韓国人と変わらんな。
日本から｢竹島は日本の物｣と構われて喜んでいるバ韓国人同様、｢被災路線の復旧｣と騒いでほしいんじゃないの?ツンデレヒキニートw
竹島は韓国領土
464 ：名無し野電車区：2014/05/31(土) 19:36:05.12 ID:216oj0vO0
自動車専用道だとあれほどいってるのに
単線非電化で復旧しても意味なくね？
自動車やバスより高コストで不便じゃん
自動車やバスより高コストで不便じゃん
コストがかかるってことは、それだけどこかに金が流れてるってこと。
ローカル線の維持ってこういう面がある気がする。
ローカル線の維持ってこういう面がある気がする。
薄汚い話にドヤもないだろ。
469 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 12:50:43.71 ID:1o+aKy+4I
どんだけ集ったら気が済むのか
という問題(どや
という問題(どや
【山田線、16年3月に全線再開へ】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140530-00000002-san-l03
政府は東日本大震災による津波で不通となっていた山田線宮古―釜石間を
16年3月にも再開させる方針を固めた。関係者への取材で明らかとなった。
山田線についてはJR東日本が今年1月に第三セクターの三陸鉄道に移管する
ことを提案していたが、従来どおりJRでの再開を求める声が沿線自治体で
高まっていることから復旧が必要と判断した。関係者によると、再開後は
上野―宮古間を直通する夜行列車を隔日で運行する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140530-00000002-san-l03
政府は東日本大震災による津波で不通となっていた山田線宮古―釜石間を
16年3月にも再開させる方針を固めた。関係者への取材で明らかとなった。
山田線についてはJR東日本が今年1月に第三セクターの三陸鉄道に移管する
ことを提案していたが、従来どおりJRでの再開を求める声が沿線自治体で
高まっていることから復旧が必要と判断した。関係者によると、再開後は
上野―宮古間を直通する夜行列車を隔日で運行する。
政府主導だと、JRの事業者としての責任が薄くなるから、再開後の累積赤字で
切り離しっていうシナリオが簡単になりそうだな・・・
切り離しっていうシナリオが簡単になりそうだな・・・
472 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 17:33:00.56 ID:gW0jA23vO
被災前の枠組みでJRが山田線を鉄道復旧させる事はは有り得ない。
国が線路復旧を見るかわりに、線路保有は自治体に移管が最低限必要かと。
国が線路復旧を見るかわりに、線路保有は自治体に移管が最低限必要かと。
なんかＪＲも地元も鉄道経営するのがイヤみたいだな？
儲からないからか？
儲からないからか？
474 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 17:41:56.72 ID:1OD3Z+Q/0
>>473
儲からないどころか、被災3線で1000億円規模の復旧費用が掛かって、
尚且つ毎年数十億の赤字が出るからね
>>470
> 再開後は上野―宮古間を直通する夜行列車を隔日で運行する。
これは今すぐやれよwww
儲からないどころか、被災3線で1000億円規模の復旧費用が掛かって、
尚且つ毎年数十億の赤字が出るからね
>>470
> 再開後は上野―宮古間を直通する夜行列車を隔日で運行する。
これは今すぐやれよwww
BRTなんかやらないで、初めから三陸に譲渡して復旧を手伝ってれば既に復旧出来てたんじゃないの？
477 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 17:50:13.19 ID:Zm8VRJyv0
おまえら釣られすぎｗ
479 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 18:04:36.74 ID:JOZOEG5D0
リンクくらい踏めや乞食ｗ
481 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 18:17:48.16 ID:gW0jA23vO
線路保有を自治体が表明。その上でJRが寄付する。
これをしないと、復旧出来ないな。
固定資産税は諦めろ。両望みは無理なんだよ。
これをしないと、復旧出来ないな。
固定資産税は諦めろ。両望みは無理なんだよ。
そして、どこかの航空路線でやったような地元自治体から利用者への補助。
東京から山田線に乗るツアーで観光に来たら、10000円補助するとか。
東京から山田線に乗るツアーで観光に来たら、10000円補助するとか。
483 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 20:26:19.74 ID:tQLLdR05O
>>470
山田線の利用客数アップに繋がる方法はJ運賃をJR北海道の地方交通線並みに再値上げ。
初乗り(3km以内)140円→再改正案170円
【4km以上】
現状 190 210 240 320
再改正210 230 260 360
現状 410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
再改正450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
現状 1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
再改正2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
現状 4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620
再改正4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940
※2015年9月30日まで適用。10月1日以降は更に増税2％分の値上げを予定。
山田線の利用客数アップに繋がる方法はJ運賃をJR北海道の地方交通線並みに再値上げ。
初乗り(3km以内)140円→再改正案170円
【4km以上】
現状 190 210 240 320
再改正210 230 260 360
現状 410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
再改正450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
現状 1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
再改正2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
現状 4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620
再改正4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940
※2015年9月30日まで適用。10月1日以降は更に増税2％分の値上げを予定。
485 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 22:13:48.23 ID:N+4UbC4DI
声をあげるだけなら馬鹿でも出来るの見本ですね
馬鹿ん国岩手と呼ぼう
馬鹿ん国岩手と呼ぼう
486 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 22:23:49.67 ID:JyeJQK/x0
嘘を良心だと
詐欺師同様犯罪です
詐欺師同様犯罪です
487 ：名無し野電車区：2014/06/01(日) 23:21:31.75 ID:tQLLdR05O
>>484
運賃値上げが何で利用客増加に繋がるんだ？
運賃値上げが何で利用客増加に繋がるんだ？
488 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 07:57:45.96 ID:iSxezyHo0
489 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 09:33:10.10 ID:ZTqqZmHVO
山田線は全線三陸鉄道に移管。運賃も三陸鉄道基準。定期の補填も無しで良いさ。
列車も8往復程度の運転で十分だろ。
列車も8往復程度の運転で十分だろ。
>>470
よくもだましたアアアア!
よくもだましたアアアア!
>>489
三陸鉄道の運営なら充分に黒字化できるとおもうのは甘いかな？
三陸鉄道の運営なら充分に黒字化できるとおもうのは甘いかな？
三陸鉄道自体がずっと赤字なのに？ｗ
493 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 13:52:15.49 ID:ZTqqZmHVO
黒字は無理だろ。輸送密度2000人くらいに出来れば夢では無いが。
494 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 14:17:22.90 ID:k6wdp/Fr0
>>491
震災前でも自治体へ押し付けまくって営業係数150くらいだろ
普通に1種事業者として運営すれば、営業係数300を超えるのは確実だ
それに震災が加わっているから・・・営業係数500～600ってとこか
震災前でも自治体へ押し付けまくって営業係数150くらいだろ
普通に1種事業者として運営すれば、営業係数300を超えるのは確実だ
それに震災が加わっているから・・・営業係数500～600ってとこか
三陸鉄道側から見ても山田線は設備が古く
様々な意味で金が掛かるので
安易に受け入れることはできない、
とニッポン放送のインタビューに
答えているから実際もっと厳しいだろ
様々な意味で金が掛かるので
安易に受け入れることはできない、
とニッポン放送のインタビューに
答えているから実際もっと厳しいだろ
結局山田線区間はＢＲＴ転換で決着、既存の三陸鉄道も10年以内に廃線となりそう。
石巻線が開通しても
電車は石巻まで行かないって本当？
電車は石巻まで行かないって本当？
498 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 17:21:03.36 ID:ZTqqZmHVO
金が掛かるから山田線引き受け嫌=廃線？
普通はそうなるな。
普通はそうなるな。
三陸が拒否なら自治体が山田鉄道でも作る以外鉄道復旧ないわな
500 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 18:43:43.15 ID:MaC3cJs00
でも自治体が「だが断る。」の姿勢
根比べだな
JRの粘り＝進化が問われます
根比べだな
JRの粘り＝進化が問われます
503 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 20:19:52.22 ID:qvBYA1b70
>>502
山田線の部分がコストゼロで運営出来ると思っているバカwww
山田線の部分がコストゼロで運営出来ると思っているバカwww
504 ：名無し野電車区：2014/06/02(月) 20:41:39.23 ID:BJmT17SGO
南北リアスの“繋ぎ”にしてはチト長すぎやせんか？ ＞山田線
収入の何倍も費用をかけてまで、列車を走らせねばならない理由は何？
>>480
貼られてすぐ俺が見たときは、Yahooがエラーで見られなかったんだよね。
だから、とりあえず書いてある内容に対してレスしたけど、今見たら普通に
見れるわ。
意味の分からないスキームだったのも釣りと考えればしっくりくるな。
>>505
住民と沿線自治体の意地
貼られてすぐ俺が見たときは、Yahooがエラーで見られなかったんだよね。
だから、とりあえず書いてある内容に対してレスしたけど、今見たら普通に
見れるわ。
意味の分からないスキームだったのも釣りと考えればしっくりくるな。
>>505
住民と沿線自治体の意地
507 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 04:40:52.54 ID:PuDyd2gQO
>>501
損するのは沿線住民。JRはある期間過ぎれば、「廃線」カード切れる。
自治体は「拒否」→何も得られない。
JRはこれ以上自治体に付き合う義理無いしな。
三陸鉄道に赤字補填を自治体がやり、山田線を引き取れよ。
財政難で出来ないなら廃線しかないな。
JRが線路保有のまま、鉄道復旧なんて100%無い。
損するのは沿線住民。JRはある期間過ぎれば、「廃線」カード切れる。
自治体は「拒否」→何も得られない。
JRはこれ以上自治体に付き合う義理無いしな。
三陸鉄道に赤字補填を自治体がやり、山田線を引き取れよ。
財政難で出来ないなら廃線しかないな。
JRが線路保有のまま、鉄道復旧なんて100%無い。
↑スレ住人の誰もが｢四国爺が言えた義理か｣と思っているw
人の事言うよりまずは自らの襟を正してから。
人の事言うよりまずは自らの襟を正してから。
お前だけだよトーホグ乞食ｗｗｗ
510 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 11:09:47.67 ID:a4PuNa380
511 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 11:26:40.79 ID:a4PuNa380
512 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 14:20:00.14 ID:PuDyd2gQO
JR四国は予土線を含め、固定資産税免除違うか？JR3島会社は。
JR本州3社も輸送密度4000人以下の路線は、固定資産税免除を受けるべき。
JR本州3社も輸送密度4000人以下の路線は、固定資産税免除を受けるべき。
513 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 14:20:11.78 ID:4BoNUhTF0
514 ：名無し野電車区：2014/06/03(火) 20:30:35.19 ID:m7Cg5Upa0
516 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 06:32:56.15 ID:X579x9bIO
JR東日本に電気バスを納入＝東京アールアンドデー〔BW〕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140604-00000007-jijc-biz
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140604-00000007-jijc-biz
518 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 12:44:17.06 ID:bOZqnh4vO
電気バス楽しみだ。
519 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 13:09:07.31 ID:PJp6HNJdi
>>516
遠距離通学通院では、列車の速度が優位にはなるかもしれんね
遠距離通学通院では、列車の速度が優位にはなるかもしれんね
その記事の電気バスってもう走ってる奴だろ
なんで今頃記事に？
なんで今頃記事に？
521 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 15:58:00.51 ID:8MSeVyiiO
気仙沼～鹿折唐桑間も専用道にするみたいだね。同区間の渋滞により定時運行が出来ないからのようだが。
そもそもなぜ三陸鉄道、JR気仙沼線、JR大船渡線、JR山田線の一部を廃止しなきゃいけないのかが不明なので詳しく
いずれも沿線道路が充実してないように思えるんだけど
あ、JR山田線の一部はいいかも
いつまでも揉め続けてるから
いずれも沿線道路が充実してないように思えるんだけど
あ、JR山田線の一部はいいかも
いつまでも揉め続けてるから
523 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 17:07:43.95 ID:X579x9bIO
524 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 17:37:57.75 ID:q2TEnLZTi
公道だろうが専用道だろうが最高は60㌔だろ
信号渋滞が無いぶん専用道が速いだけ
信号渋滞が無いぶん専用道が速いだけ
気仙沼だと高速バスのほうが速そうな気もするが・・・
一関から新幹線使うの無しで。
一関から新幹線使うの無しで。
>>526
出来れば特別快速設けて、石巻発着の直通快速みたいに飛ばしてくれれば新幹線使わずとも所要時間短縮出来そうだけど、そんな需要余りなさそう。あったら特快仙山とかも廃止されてないはず。
出来れば特別快速設けて、石巻発着の直通快速みたいに飛ばしてくれれば新幹線使わずとも所要時間短縮出来そうだけど、そんな需要余りなさそう。あったら特快仙山とかも廃止されてないはず。
528 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 20:49:15.34 ID:bOZqnh4vO
JRに巨額な費用をかけてまで、復旧を求めるのはおかしいだろ？受益者負担。
三陸住民全員が、仙台行く時は鉄道を使いますか？
クルマ使う連中が多いだろ？
仙石線が復旧したら、クルマ+仙石線快速の組み合わせで、結構早く仙台にアクセス出来るでしょう。
10年待てば、三陸道に高速バスが頻発するようになる。
山田･大船渡･気仙沼線の鉄道復旧は三陸道開通まで見合せ、輸送動向を見てからで良いさ。
復旧させて、輸送密度1000人切る路線は好ままバス輸送で十分。
三陸住民全員が、仙台行く時は鉄道を使いますか？
クルマ使う連中が多いだろ？
仙石線が復旧したら、クルマ+仙石線快速の組み合わせで、結構早く仙台にアクセス出来るでしょう。
10年待てば、三陸道に高速バスが頻発するようになる。
山田･大船渡･気仙沼線の鉄道復旧は三陸道開通まで見合せ、輸送動向を見てからで良いさ。
復旧させて、輸送密度1000人切る路線は好ままバス輸送で十分。
529 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 21:22:21.91 ID:iNxsjgG00
取りあえず
資源の無駄使いやめような
手本は岩手から順次廃線 東北限定ですすめてくれ
資源の無駄使いやめような
手本は岩手から順次廃線 東北限定ですすめてくれ
鉄道に拘るのは大量輸送を必要とする場合だが、
最大都市の気仙沼が人口6万程度で、気仙沼線も単線だったわけだし、
バスで良さそうだと思うけどね。小回りがきくし、保守費も安上がりだし。
最大都市の気仙沼が人口6万程度で、気仙沼線も単線だったわけだし、
バスで良さそうだと思うけどね。小回りがきくし、保守費も安上がりだし。
>>528
少なくとも大船渡線は道路考えたら復旧しなきゃダメだと思うけど、どうなのよ？
少なくとも大船渡線は道路考えたら復旧しなきゃダメだと思うけど、どうなのよ？
直してほしきゃ金出せよ乞食ｗ
533 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 03:51:43.30 ID:jR/207nFO
快速南三陸利用促進の為にWキップ盛～仙台の割引キップがあったが、今も販売されているようだ。盛～仙台まで今は何時間掛かるのか…
534 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 04:13:44.01 ID:CWflcJeIO
535 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 05:36:01.29 ID:NvMiV9qa0
鉄道でないとダメという切実な理由はないな
多少不便で時間がかかったとしても、膨大な金注ぎ込んでいたら何もならない。
多少不便で時間がかかったとしても、膨大な金注ぎ込んでいたら何もならない。
537 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 06:23:56.84 ID:CWflcJeIO
BRTで大増発してるのを、公共交通の使命果たして無いのか？
JR東日本様は最大限の努力をされてるように思いますが？
鉄道復旧するにしても、必要最小限に7往復以下に減便ですな。
震災前の本数維持すら無理だろ。必要最小限の運転となろう。
不通区間の交換設備も、気仙沼線は柳津･本吉、大船渡線は陸前高田、山田線は陸中山田のみに減らし合理化。臨時列車も設定しない。
JR東日本様は最大限の努力をされてるように思いますが？
鉄道復旧するにしても、必要最小限に7往復以下に減便ですな。
震災前の本数維持すら無理だろ。必要最小限の運転となろう。
不通区間の交換設備も、気仙沼線は柳津･本吉、大船渡線は陸前高田、山田線は陸中山田のみに減らし合理化。臨時列車も設定しない。
バ韓国人は底が浅い。
ただ汚い言葉を使うのは誰でも出来る。
お前にネタをくれるありがたい方々なのだから褒め殺しにする度量があって一人前だと思うがな。
今のお前のままでは｢ワンパターンほら吹き｣でおなじみな四国爺みたいに飽きられるぞ。
ただ汚い言葉を使うのは誰でも出来る。
お前にネタをくれるありがたい方々なのだから褒め殺しにする度量があって一人前だと思うがな。
今のお前のままでは｢ワンパターンほら吹き｣でおなじみな四国爺みたいに飽きられるぞ。
539 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 09:07:38.44 ID:CWflcJeIO
JRが三陸の不通区間を鉄道復旧させて、運営する可能性は0。
日々の赤字負担や、固定資産税収入が無くなるくらい受け入れろよ。
必要最小限の運転本数にすれば、赤字も少なくて済む。昼間や夜間の本数を削減したら良い。
3時間に1本あれば十分。
日々の赤字負担や、固定資産税収入が無くなるくらい受け入れろよ。
必要最小限の運転本数にすれば、赤字も少なくて済む。昼間や夜間の本数を削減したら良い。
3時間に1本あれば十分。
540 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 11:22:30.95 ID:TZIN0tzx0
毎時1本の本数を列車では実現出来ない。山田線などはラッシュのみ列車で、昼間はバスを利用で良いのでは？
>>538
そっくりそのまま返すわ岩手乞食ｗｗｗ
そっくりそのまま返すわ岩手乞食ｗｗｗ
542 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 12:11:40.06 ID:8RagbBxo0
>>540
頭がおかしい奴ならではの発言だな
頭がおかしい奴ならではの発言だな
543 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 12:26:01.42 ID:U2ZVvdH4O
そもそも単線とかヂーゼルとか２両編成とかいう時点で鉄道ですらないから。
なんちゃって鉄道ごっこw
なんちゃって鉄道ごっこw
544 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 13:01:17.73 ID:YQobsB+u0
鉄路の上を走っている限り鉄道だね
第三セクターだろうが、jrのローカル線もりっぱな鉄道
ただロングシートの車両はうんざりだな
三陸鉄道,東武,京急なんかに乗ると良い感じ
第三セクターだろうが、jrのローカル線もりっぱな鉄道
ただロングシートの車両はうんざりだな
三陸鉄道,東武,京急なんかに乗ると良い感じ
545 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 13:02:17.87 ID:NLHuW0D9i
京急も東武もロングばっかじゃん
546 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 13:09:41.58 ID:CWflcJeIO
山田線宮古-釜石は陸中山田だけ交換出来るようにしたら良い。他は撤去。始発駅を5･7･12･15･17･19･21時発の7往復で十分だろ。
かつ全列車ワンマン、中間駅は全て無人化。
かつ並行バス路線を山田線定期と共通化する。
かつ全列車ワンマン、中間駅は全て無人化。
かつ並行バス路線を山田線定期と共通化する。
549 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 15:08:09.66 ID:CWflcJeIO
BRTでも日常の利用者はさほど問題ない。たまに仙台行く時に使うとか抜かしてる奴は、日常的に鉄道使わないだろ？
週一回以上使うか？
週一回以上使うか？
本数が大幅に増えてＢＲＴのほうが便利だろ
553 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 17:06:33.38 ID:fTRn//pW0
>>550
全国の鉄道が無い地域は、それと同じく不便
被災前に鉄道が有ったからといって、復旧する理由にはならない
不便を感じる人数の多寡と、その解消に要するコストで公共交通の整備（或いは復旧）が必要か否かが決まる
全国の鉄道が無い地域は、それと同じく不便
被災前に鉄道が有ったからといって、復旧する理由にはならない
不便を感じる人数の多寡と、その解消に要するコストで公共交通の整備（或いは復旧）が必要か否かが決まる
555 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 17:27:44.11 ID:fTRn//pW0
556 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 18:59:59.69 ID:CWflcJeIO
JR線路保有の継続や、復旧費用の負担の自治体無しとは虫が良すぎ。
鉄道復旧したいなら、復旧費用のかなりの負担や固定資産税くらいは諦めろ。
何とかしませんから。
鉄道復旧したいなら、復旧費用のかなりの負担や固定資産税くらいは諦めろ。
何とかしませんから。
557 ：名無し野電車区：2014/06/05(木) 22:17:21.29 ID:HBn90k9P0
陸前高田～大船渡、盛までは道路状況は良好。
大船渡市街地が少し混むのがネック。
鉄道で無いと不便なのは陸前高田～竹駒～気仙沼くらい？
単に陸前高田～気仙沼だったら45号経由で問題は無いけど。
大船渡市街地が少し混むのがネック。
鉄道で無いと不便なのは陸前高田～竹駒～気仙沼くらい？
単に陸前高田～気仙沼だったら45号経由で問題は無いけど。
もう、山田海線だけじゃなくて柳津～気仙沼～盛も三鉄にしたらいい。
当然宮城県や沿線市町も出資で。
当然宮城県や沿線市町も出資で。
559 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 00:40:16.72 ID:my6K6daC0
http://response.jp/article/2014/06/05/224762.html
エコカー2014年06月05日(木) 15時30分
東京アールアンドデー、JR東日本の気仙沼線BRT向け電気バス「e-BRT」を納入
http://img.response.jp/imgs/thumb_h/703697.jpg
東京アールアンドデーは、JR気仙沼線BRTで運行開始した電気バス「e-BRT」をJR東日本に
納入したと発表した。
この車両は東京アールアンドデーのEV(電気自動車)技術を投入した寒冷地向け中距離運用
仕様の電気バス。車両はいすゞの中型ノンステップバス「エルガミオ」をベースに、走行
状況、搭載電池状態などを24時間リアルタイムで監視できる「ビークル-ICTシステム」や
屋根に太陽光発電パネルを装備する。車室内にはモバイル機器充電用USBコネクタや、災
害時に車両の走行用バッテリーから電力を供給できる非常用電源コンセントも装備する。
電池は三菱重工製の65kWhリチウムイオン電池を搭載、最高速度は80km/h。
車体の内外装もe-BRT専用にデザインした。
運行時に使用する急速充電器2基も同時に納入した。
同社では今後、営業路線で電気バスの導入が進むことが予想されるため、受注・生産体制
を強化するとしている。
《編集部》
エコカー2014年06月05日(木) 15時30分
東京アールアンドデー、JR東日本の気仙沼線BRT向け電気バス「e-BRT」を納入
http://img.response.jp/imgs/thumb_h/703697.jpg
東京アールアンドデーは、JR気仙沼線BRTで運行開始した電気バス「e-BRT」をJR東日本に
納入したと発表した。
この車両は東京アールアンドデーのEV(電気自動車)技術を投入した寒冷地向け中距離運用
仕様の電気バス。車両はいすゞの中型ノンステップバス「エルガミオ」をベースに、走行
状況、搭載電池状態などを24時間リアルタイムで監視できる「ビークル-ICTシステム」や
屋根に太陽光発電パネルを装備する。車室内にはモバイル機器充電用USBコネクタや、災
害時に車両の走行用バッテリーから電力を供給できる非常用電源コンセントも装備する。
電池は三菱重工製の65kWhリチウムイオン電池を搭載、最高速度は80km/h。
車体の内外装もe-BRT専用にデザインした。
運行時に使用する急速充電器2基も同時に納入した。
同社では今後、営業路線で電気バスの導入が進むことが予想されるため、受注・生産体制
を強化するとしている。
《編集部》
560 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 01:04:23.03 ID:WYCBaEMtO
気仙沼-高田の人口って45号沿いが多いんだろ？鉄道ルートは少ないな。
利害関係のない奴らがこんなとこでしたり顔して語ったところで実際の議論になんの影響もない。小学生の愚痴以下でバカバカしい。
議事堂前やJR前や三陸の目抜き通りで廃止デモしたり新聞に意見広告出したり陳情してる奴の方がよほど政治的アピールになってる。廃止にむけて汗を流したまえ。
本当に廃止させたきゃ…の話しだけどね。
議事堂前やJR前や三陸の目抜き通りで廃止デモしたり新聞に意見広告出したり陳情してる奴の方がよほど政治的アピールになってる。廃止にむけて汗を流したまえ。
本当に廃止させたきゃ…の話しだけどね。
562 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 07:10:41.27 ID:wR3KckI+O
>>561
オマエさんは、居酒屋談義でも同じようなことを言うのかな？w
オマエさんは、居酒屋談義でも同じようなことを言うのかな？w
563 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 09:22:08.26 ID:PpOmZoUc0
http://digital.asahi.com/articles/DA3S11173536.html
（記者有論）三陸鉄道の将来 分断解消、地域一体で考えて 細沢礼輝
2014年6月5日05時00分
真っ青な海を見下ろし、鉄橋を行く１両の車両。ＪＲ時刻表５月号の表紙を、東日本大震災以来３年ぶりに全線再開した三陸鉄道（三鉄）が飾った。だが、南北のリアス線を結ぶＪＲ山田線の復旧は手つかずで、路線は「分断」されたままだ。
ＪＲ東日本は当初、山田線の復旧には最終的に２１０億円かかるとして、レールをはがし、バス専用道として仮復旧する案を示した。
しかし、地元に拒否されたため、今度は、１４０億円を負担して鉄路を復活させるが、施設は自治体に無償で譲り、運行は三鉄にゆだねる方針に切り替えた。赤字の穴埋めに「１０年で５億円負担する」とも申し出ているという。
国鉄から誕生したＪＲ東は完全民営化した今でも、公共交通を守る「使命」があると私は考える。だが、採算を度外視してまで、鉄路復旧を強いることはできない。
山田線の利用者は、震災前ですら、ＪＲ発足時の４割に減っており、震災後の人口減にも歯止めがかからない。並行するように、「復興道路」と位置づけられる三陸沿岸自動車道の建設も急ピッチで進む。ＪＲ東が将来的な路線の維持を不安がるのも無理はない。
【中略】
自治体が施設（下）を保有し、三鉄が運行（上）を担う「上下分離」方式の提案をめぐり、ＪＲ東と、負担増を懸念する地元側の協議は平行線を続けている。
しかし、地元が強く鉄路の復旧を望むなら、地域一体でマイレールを維持する方策を考えてはどうだろう。
【以下略】
（ほそざわあやてる 編集委員）
（記者有論）三陸鉄道の将来 分断解消、地域一体で考えて 細沢礼輝
2014年6月5日05時00分
真っ青な海を見下ろし、鉄橋を行く１両の車両。ＪＲ時刻表５月号の表紙を、東日本大震災以来３年ぶりに全線再開した三陸鉄道（三鉄）が飾った。だが、南北のリアス線を結ぶＪＲ山田線の復旧は手つかずで、路線は「分断」されたままだ。
ＪＲ東日本は当初、山田線の復旧には最終的に２１０億円かかるとして、レールをはがし、バス専用道として仮復旧する案を示した。
しかし、地元に拒否されたため、今度は、１４０億円を負担して鉄路を復活させるが、施設は自治体に無償で譲り、運行は三鉄にゆだねる方針に切り替えた。赤字の穴埋めに「１０年で５億円負担する」とも申し出ているという。
国鉄から誕生したＪＲ東は完全民営化した今でも、公共交通を守る「使命」があると私は考える。だが、採算を度外視してまで、鉄路復旧を強いることはできない。
山田線の利用者は、震災前ですら、ＪＲ発足時の４割に減っており、震災後の人口減にも歯止めがかからない。並行するように、「復興道路」と位置づけられる三陸沿岸自動車道の建設も急ピッチで進む。ＪＲ東が将来的な路線の維持を不安がるのも無理はない。
【中略】
自治体が施設（下）を保有し、三鉄が運行（上）を担う「上下分離」方式の提案をめぐり、ＪＲ東と、負担増を懸念する地元側の協議は平行線を続けている。
しかし、地元が強く鉄路の復旧を望むなら、地域一体でマイレールを維持する方策を考えてはどうだろう。
【以下略】
（ほそざわあやてる 編集委員）
565 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 12:50:11.52 ID:WYCBaEMtO
三陸のJR線として鉄道復旧はしないと思うな。政治もくそもない。
鉄道復旧出来る唯一方法は、第三セクターに移管すること。
震災前に有ったからどうのこうのはもはや関係無し。
気仙沼･大船渡線不通区間は、BRTと言う輸送密度に見会う輸送に転換したしな。
まあ7年くらい放置しとけば、自然に鉄道復旧の必要無くなるだろ。
鉄道復旧出来る唯一方法は、第三セクターに移管すること。
震災前に有ったからどうのこうのはもはや関係無し。
気仙沼･大船渡線不通区間は、BRTと言う輸送密度に見会う輸送に転換したしな。
まあ7年くらい放置しとけば、自然に鉄道復旧の必要無くなるだろ。
566 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 14:42:23.27 ID:wR3KckI+O
酒飲んでる時点で冷静な判断できるわけないな
三陸海岸沿いの線路は全部三陸鉄道でいいじゃん。
569 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 18:14:40.45 ID:IG0HVrWC0
山田線 宮古～(船越駅前)～釜石間は既に路線バスが10往復くらい走ってるから、BRTじゃあんまり代わり映えしないし、
かと言って、なんも復旧させないのもなんだし、
となると鉄路での復旧を要求になるのかな？
既にバスあんだからいいだろ、という気もするが。
かと言って、なんも復旧させないのもなんだし、
となると鉄路での復旧を要求になるのかな？
既にバスあんだからいいだろ、という気もするが。
相模原メディカルサイト歯科日吉サンテラス歯科藤沢なのはな内科スマイル歯科アイ整形外科亀有 リリオ歯科アクロスみなみの歯科足立ハート歯科新宿くろさか歯科熊本ファミリー歯科伊勢原桜台歯科森林公園滑川モール歯科横浜いちょう歯科小田原めぐみ歯科ホワイトスタイル
震災から３年経って、高校生は学年が一巡してるから
今のBRT通学生は入学時から鉄道の通学を経験してない。
その気になれば学校や病院の正門前にだって直接乗り付けられるバスと
目的地と駅との間は歩くしかない鉄道。
鉄道の定時性を言うなら、BRTだって専用道区間では定時性が確保できる。
今のBRT通学生は入学時から鉄道の通学を経験してない。
その気になれば学校や病院の正門前にだって直接乗り付けられるバスと
目的地と駅との間は歩くしかない鉄道。
鉄道の定時性を言うなら、BRTだって専用道区間では定時性が確保できる。
573 ：名無し野電車区：2014/06/06(金) 19:06:33.02 ID:ycDf+7cd0
折角慣れた所でゲンナリな鉄道に戻すのは考え物
戻す間って不通になるくらいなら
このままでいいんジャマイカ？
戻す間って不通になるくらいなら
このままでいいんジャマイカ？
575 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 02:57:10.83 ID:O5SrXLo/O
宮古-山田のバスは以前15往復くらい有ったような。
バスが頻発してるし、そちらを活用した方が便利だろうに。
バスが頻発してるし、そちらを活用した方が便利だろうに。
宮古～山田～船越 1日24本 岩手県北交通
（所要時間 宮古～船越 各停：1時間強、急行：50分）
船越～大槌～釜石 1日12本 岩手県交通
（所要時間 船越～釜石 50分）
※土日祝日は運休する便あり
山田線がないから増発してるのかな？結構な本数走ってる。
（所要時間 宮古～船越 各停：1時間強、急行：50分）
船越～大槌～釜石 1日12本 岩手県交通
（所要時間 船越～釜石 50分）
※土日祝日は運休する便あり
山田線がないから増発してるのかな？結構な本数走ってる。
577 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 10:28:02.22 ID:2rxt2S65O
何だかんだ言ってるうちにBRTが定着して鉄道復旧論は
立ち消えになりそう。
三鉄は奇跡の一本松同様、言わばモニュメントみたいなもの
だから、いずれ落ち着くべき処に落ち着く筈。
立ち消えになりそう。
三鉄は奇跡の一本松同様、言わばモニュメントみたいなもの
だから、いずれ落ち着くべき処に落ち着く筈。
ちなみに、震災直前は
宮古～釜石 1日10本 JR山田線 1時間20分
宮古～船越 1日9本 岩手県北バス
船越～釜石 不明
だったみたい。
宮古～釜石 1日10本 JR山田線 1時間20分
宮古～船越 1日9本 岩手県北バス
船越～釜石 不明
だったみたい。
行政や補助金頼りの三陸民には縁遠い話だ。
住民自らが開設した「生活バス」がついに運行開始 行政や補助金に頼らない地域活性化のあり方とは？
ttp://diamond.jp/articles/-/54168
住民自らが開設した「生活バス」がついに運行開始 行政や補助金に頼らない地域活性化のあり方とは？
ttp://diamond.jp/articles/-/54168
口開けてエサくれるの待ってるだけだからな岩手乞食はｗ
２県ほど南から出たアレ、受け入れれば無条件で国が復旧してくれるんじゃね？
三陸は海産物でもっているからイメージダウンは致命傷になるよ
ゴミなんてものは山口県におしつければいい。
584 ：名無し野電車区：2014/06/07(土) 23:21:59.84 ID:xpqzseC20
日本のゴミ箱 岩手
税金泥棒なんだから
福島産の汚染物質全部引き取れよ
税金泥棒なんだから
福島産の汚染物質全部引き取れよ
585 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 02:19:34.02 ID:j6bI331X0
冗談じゃない。
福島は首都・東京の犠牲になったんだろ。
汚染物質は全部東京に引き取ってもらえよ。
福島は首都・東京の犠牲になったんだろ。
汚染物質は全部東京に引き取ってもらえよ。
586 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 06:21:51.46 ID:VNZmvvdJO
三陸は漁業以外の産業の復旧を止めれば？
内陸に移転や。
内陸に移転や。
スレチだ、四国の携帯オジサン。身の程を弁えろ。
自分で公約したことも出来ないチキンのくせに
自分で公約したことも出来ないチキンのくせに
588 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 18:21:30.13 ID:VNZmvvdJO
只見･山田･大船渡･気仙沼線の不通区間は鉄道復旧なら、JRから切り離し。
バス輸送ならJRが維持。
さあどうしますかあ？
バス輸送ならJRが維持。
さあどうしますかあ？
そんなことは四国の携帯オジサンが口にすることではない。
自分が言った公約をいつ守るかだけ口にすればよい。
自分が言った公約をいつ守るかだけ口にすればよい。
590 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 21:37:29.17 ID:VNZmvvdJO
公約なんかしてないな。お前が「行ってこい」とか言ってるだけ。
存廃を決めるのはJR様だ。
自治体でも住民でもない。
JR様が破格の条件で山田線を下さる。受けておけ。
存廃を決めるのはJR様だ。
自治体でも住民でもない。
JR様が破格の条件で山田線を下さる。受けておけ。
591 ：名無し野電車区：2014/06/08(日) 23:28:56.18 ID:bVuN3Deo0
関東にあまえてたかる東北は、本来ばっさり切られてるはずだった
半数以上の赤字線を維持されているだけでも有難いと思うべき所に
クレーム入れるなんて恩知らずだな
隣のキムチと同じかよ
半数以上の赤字線を維持されているだけでも有難いと思うべき所に
クレーム入れるなんて恩知らずだな
隣のキムチと同じかよ
>>590
恥知らず！人のせいにするな。｢違う｣と言い張るなら自分で過去ログを見てみろ、四国の携帯オジサンよ。
それから山田について俺に｢うけろ｣と言っても住人じゃねえし知ったこっちゃない。
俺は津波は天佑としか思ってない。無駄な人口・インフラを誰に文句言われずになくせて、しかも生産人口を生き残らせる必要なイベントだとしか思ってない。お前のような中途半端なチキンとはステージが違う。気安く話しかけるな。
恥知らず！人のせいにするな。｢違う｣と言い張るなら自分で過去ログを見てみろ、四国の携帯オジサンよ。
それから山田について俺に｢うけろ｣と言っても住人じゃねえし知ったこっちゃない。
俺は津波は天佑としか思ってない。無駄な人口・インフラを誰に文句言われずになくせて、しかも生産人口を生き残らせる必要なイベントだとしか思ってない。お前のような中途半端なチキンとはステージが違う。気安く話しかけるな。
今考えてみりゃ「知恵を出さなければ助けない」ってのが、正論に思えてきた。
住民じゃねーのになんでこんなに必死なんだろ岩手乞食ｗ
かつて原敬は東北振興の必要性を訴えた際に同時に
他の未発達地域が苦戦しながらも自主的に試行錯誤しているのに対して
東北地域はすぐに国に泣きついている例を出して依存的精神面を批判している。
原敬の言う「東北は取り残されている」とは東北が経済面や精神面で世情に追いつけていない
だからこそ追いつこうという叱咤激励だった。
現代人の「東北は取り残されている」とは東北が国に冷遇された被害者
だから支援をもっとくださいという恨み節＆援助要請になっている。
原敬の言う精神面の成長はまだ途上かもしれない。
他の未発達地域が苦戦しながらも自主的に試行錯誤しているのに対して
東北地域はすぐに国に泣きついている例を出して依存的精神面を批判している。
原敬の言う「東北は取り残されている」とは東北が経済面や精神面で世情に追いつけていない
だからこそ追いつこうという叱咤激励だった。
現代人の「東北は取り残されている」とは東北が国に冷遇された被害者
だから支援をもっとくださいという恨み節＆援助要請になっている。
原敬の言う精神面の成長はまだ途上かもしれない。
北海道、東北、沖縄はそういう乞食的なとこあるよねｗ
597 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 11:07:27.15 ID:+H56gS3E0
三陸鉄道のこれからの赤字は、岩手県と自治体で穴埋め。
輸送密度1000人切る路線の復旧費用の拠出も地元。
鉄道は多くの人を運んでこそ存在価値あり。それ以外に価値があるというなら、地方公共団体が費用を負担するのが当然だ。
輸送密度1000人切る路線の復旧費用の拠出も地元。
鉄道は多くの人を運んでこそ存在価値あり。それ以外に価値があるというなら、地方公共団体が費用を負担するのが当然だ。
599 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 14:25:19.39 ID:fyqzWYloO
この地域の復興に、鉄道が本当に有効なインフラなのか？
って話だと思う。
って話だと思う。
>>599
少なくとも大船渡線と南リアス線は有効なインフラだと思う
少なくとも大船渡線と南リアス線は有効なインフラだと思う
そして北リアス線だとちょっと疑問符が付いて山田線になるとあまり有効ではないかな、と
午前中の国会中継で国交相が上下分離でとかなんとかチラっと言ってたぞ。
上下分離ってことは・・・
上下分離ってことは・・・
603 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 15:03:31.36 ID:+T+bJ1MGO
大船渡線で有効なインフラと言えるのは、一ノ関-気仙沼のみ。気仙沼-盛は市街地に有った大船渡駅の利用者が2桁に激減。
盛とて300人程度の惨状だった。
盛とて300人程度の惨状だった。
沿岸沿いはみんな悲惨だな
605 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 19:25:59.49 ID:5IUCGNuB0
気仙沼線を鉄路で復旧させる場合は速達性を第一に考え、
停車駅は 気仙沼―田中―大谷西―新本吉―新志津川―柳津
だけにすべき。
停車駅は 気仙沼―田中―大谷西―新本吉―新志津川―柳津
だけにすべき。
606 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 19:33:47.99 ID:3YDI84yPO
>>594
四国爺を釣ってる餌にダボハゼが食いつくなってw
しかも何度も言ってるけど痴呆すぎるぞバ韓国人よ。岩手じゃねぇしw
孤高の一匹狼とも評されたお前が鼻つまみ者の肩を持つのは品位が下がるというものだ。
四国爺を釣ってる餌にダボハゼが食いつくなってw
しかも何度も言ってるけど痴呆すぎるぞバ韓国人よ。岩手じゃねぇしw
孤高の一匹狼とも評されたお前が鼻つまみ者の肩を持つのは品位が下がるというものだ。
607 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 21:32:22.67 ID:7dYpU50d0
＞現代人の「東北は取り残されている」とは東北が国に冷遇された被害者
だから支援をもっとくださいという恨み節＆援助要請になっている
韓国だな、東北は
だから支援をもっとくださいという恨み節＆援助要請になっている
韓国だな、東北は
608 ：名無し野電車区：2014/06/09(月) 22:17:11.65 ID:+T+bJ1MGO
岩手県+自治体が津波対策&移転分の費用を負担。
鉄道事業者は線路敷く費用だけ負担とすれば、復旧は実現する。
三陸の自治体は財政豊かだから余裕だろ。
鉄道事業者は線路敷く費用だけ負担とすれば、復旧は実現する。
三陸の自治体は財政豊かだから余裕だろ。
609 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 01:49:55.92 ID:Sz+O9iOD0
BRTで十分
どうでもいい事ばかり。不毛なスレになったなあ
ＢＲＴで着々と便利になる気仙沼線と大船渡線
ＢＲＴ拒否で放置プレーのやーまだ線
ＢＲＴ拒否で放置プレーのやーまだ線
三陸鉄道は復旧したのにJRがBRTとか言ってるから問題になる。
三陸鉄道は全部税金だからな
それに被害も酷くない
それに被害も酷くない
616 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 18:22:45.26 ID:IayjbuKLO
JRとしましては津波対策を完璧にやらないと、自社路線として復旧しませんから。
>>613
手段がちがうだけで交通機関としての本質は同じだろ、BRTと鉄道は一長一短があるが、BRTのほうが低コストなのは確か
手段がちがうだけで交通機関としての本質は同じだろ、BRTと鉄道は一長一短があるが、BRTのほうが低コストなのは確か
トーホグ乞食のクレクレが限度超してるからだろｗ
>>595
たしかに自治体関係者には思い当たる所が多々あります。現状打破の手段として他者に援助に依存、
良い結果に対して自身の功績を誇り自画自賛する割に、悪い結果に対しては協力不足などを批判し
自分は被害者顔し始めます。これらは全て韓国の国民性ですが、震災以降に町長や町議が行ってい
る事とそっくりです。国や県に支援を要請し認められると全部丸投げで積極的に協力しなくなり、成功
すると自分の手柄、遅延すると国や県のせいにして「進捗が遅い」と評論家気取りです。
たしかに自治体関係者には思い当たる所が多々あります。現状打破の手段として他者に援助に依存、
良い結果に対して自身の功績を誇り自画自賛する割に、悪い結果に対しては協力不足などを批判し
自分は被害者顔し始めます。これらは全て韓国の国民性ですが、震災以降に町長や町議が行ってい
る事とそっくりです。国や県に支援を要請し認められると全部丸投げで積極的に協力しなくなり、成功
すると自分の手柄、遅延すると国や県のせいにして「進捗が遅い」と評論家気取りです。
>>621
上級レス職人が四国の携帯オジサンへの釣り針に食いつくようなレベルに落ちんなや…嘆かわしい。
かの地方の連中が何を言おうと我々の日常になんの影響もないんだから平然としてるのが勝ち組の立場じゃないのか？
優位な立場にいるのにキャンキャン騒ぐと竹島問題に食いつく韓国人みたいに自ら墓穴掘ることになるぞ？
上級レス職人が四国の携帯オジサンへの釣り針に食いつくようなレベルに落ちんなや…嘆かわしい。
かの地方の連中が何を言おうと我々の日常になんの影響もないんだから平然としてるのが勝ち組の立場じゃないのか？
優位な立場にいるのにキャンキャン騒ぐと竹島問題に食いつく韓国人みたいに自ら墓穴掘ることになるぞ？
624 ：名無し野電車区：2014/06/11(水) 15:48:59.37 ID:e6iiAL+Q0
626 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 02:06:10.14 ID:BfSi8Geo0
岩泉線廃止はやむを得なかったが、JRの路線だったわけだから、
せめて北海道東北パスや三連休乗車券で代替バスに乗車できるようにするのが筋なんじゃないのか
「岩泉線沿線の地域産業や観光の振興に対し、引き続き協力し、地域の発展に貢献する。」
という約束を沿線自治体にしたんじゃなかったのかよ
せめて北海道東北パスや三連休乗車券で代替バスに乗車できるようにするのが筋なんじゃないのか
「岩泉線沿線の地域産業や観光の振興に対し、引き続き協力し、地域の発展に貢献する。」
という約束を沿線自治体にしたんじゃなかったのかよ
フリー切符も使えないといけないなんて約束はしてないからな。
どうゆう乞食理論だよｗｗｗ
岩泉線は普通の感覚の経営者なら廃止する
631 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 08:06:16.00 ID:0TYr1sMxO
俺が経営者だったら新幹線(ミニ含む)と東北本線と日本海縦貫ルートと仙台周辺と磐越西線だけ残して、東北地方の路線は全廃するw
まあリゾート列車や蒸気を走らせてる五能と釜石くらいは新幹線観光客のエサとして残すのもアリかな？
まあリゾート列車や蒸気を走らせてる五能と釜石くらいは新幹線観光客のエサとして残すのもアリかな？
632 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 10:34:05.35 ID:WUFf3XNCO
岩泉線代替バスに乗っても1000円掛からん。フリーきっぷで乗れるようにしなくて良かった。
乗れるようにしたら、定員オーバーになる事も有りうる。生活路線なのに、地元客が乗れない事態も有りうる。
妥当な処置。
岩泉なら、盛岡からJRバスが有るし。
乗れるようにしたら、定員オーバーになる事も有りうる。生活路線なのに、地元客が乗れない事態も有りうる。
妥当な処置。
岩泉なら、盛岡からJRバスが有るし。
まあ岩泉線は代行バスにまで乗る価値ある路線じゃないなｗ
>>633
岩泉町もあまり存続に乗り気じゃなかったしね
岩泉町もあまり存続に乗り気じゃなかったしね
635 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 16:44:46.36 ID:zUzVvNSK0
40年くらい前に「平行道路が改良されたら廃止に同意する」と言っておけば良かった
そうすれば当面は存続出来てJRもゴチャゴチャ言わず、被災とほぼ同時に
新しい道路が開通していたはず
そうすれば当面は存続出来てJRもゴチャゴチャ言わず、被災とほぼ同時に
新しい道路が開通していたはず
637 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 22:45:32.26 ID:WUFf3XNCO
国道340号のバイパス整備なんか要らないだろ。交通量年々減ってるだろ。
四国の携帯オジサンの連投ウザい。
639 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 11:08:57.06 ID:ovJJ83wiO
東北の地方交通線の不通区間の復旧に国費投入なんかしないで、生きてる路線の維持や活性化にまわした方が恩恵受ける人が多い。
641 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 11:52:20.93 ID:kcfnhk6xO
いらねーよw
大船渡線は摺沢だの陸前矢作だの小友だの迂回しすぎだし、気仙沼線は石巻から45号沿いに北上しない時点で使えない路線。
仙台から三陸沿いに八戸まで結ぶ三陸本線的な路線だったら需要あったろうねw
大船渡線は摺沢だの陸前矢作だの小友だの迂回しすぎだし、気仙沼線は石巻から45号沿いに北上しない時点で使えない路線。
仙台から三陸沿いに八戸まで結ぶ三陸本線的な路線だったら需要あったろうねw
642 ：名無し野電車区：2014/06/13(金) 15:48:10.07 ID:ovJJ83wiO
大船渡線は迂回しまくりで、速達性に欠ける。
気仙沼線も中途半端に海沿いに繋いだのが致命傷。集落は無視して、もっと山中を直線でぶち抜くべきだった。
気仙沼線も中途半端に海沿いに繋いだのが致命傷。集落は無視して、もっと山中を直線でぶち抜くべきだった。
>>641
なんで前谷地なんかで分岐させたんだろーな
なんで前谷地なんかで分岐させたんだろーな
644 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 00:26:45.86 ID:BHw3KmxtO
石巻-気仙沼のルートだと海沿いのルートになる？集落を繋ぐと、仙台⇔気仙沼の短絡ルートにならないでしょう？
>>641
迂回したのは沿線住民が必要と言った結果
>>642
必要な路線だからこそそうなった
結論
大船渡線は沿線住民、自治体にとって必要と認識されていることがわかる
山田線みたいに金を出さないってことにはならないだろう
迂回したのは沿線住民が必要と言った結果
>>642
必要な路線だからこそそうなった
結論
大船渡線は沿線住民、自治体にとって必要と認識されていることがわかる
山田線みたいに金を出さないってことにはならないだろう
大船渡線のルートは政治的な駆け引きの結果だろうが
時代遅れの鉄道に大金かけるのか
医療とか教育とか福祉とか防犯だとかは大丈夫なの？
もっと有意義な金の使い方ありそうだけど
医療とか教育とか福祉とか防犯だとかは大丈夫なの？
もっと有意義な金の使い方ありそうだけど
648 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 07:54:19.47 ID:BHw3KmxtO
金を出す=全額
三陸3線の復旧は本来必要ないんだから、それでもやるなら、県と自治体だけで復旧費用の100%負担でお願いする。
バスで何とかなってる事実が有るしな。
三陸3線の復旧は本来必要ないんだから、それでもやるなら、県と自治体だけで復旧費用の100%負担でお願いする。
バスで何とかなってる事実が有るしな。
江戸時代は盛岡藩から搾取されるだけで藩はなにもしてくれなかった。それでも過酷な環境の中で頑張って生きてきた。
↓
明治時代になって明治政府は地方のインフラを整備してくれるようになった。生活は多少改善した。
↓
三陸地震の復旧に対して戦前政府が支援をしてくれた。県も協力してくれた。三陸魂で見事復興。
↓
再び津波被害。心が折れた人多数。県も見捨てている。
このままではダメだ。三陸魂はこんな物ではないはずだ。
依存心を捨てて立ち上がろう。まずは県から動かしていこう。
↓
明治時代になって明治政府は地方のインフラを整備してくれるようになった。生活は多少改善した。
↓
三陸地震の復旧に対して戦前政府が支援をしてくれた。県も協力してくれた。三陸魂で見事復興。
↓
再び津波被害。心が折れた人多数。県も見捨てている。
このままではダメだ。三陸魂はこんな物ではないはずだ。
依存心を捨てて立ち上がろう。まずは県から動かしていこう。
政府もJRも東京の人間であって岩手の人間ではない。しょせんは他人ごと。
おらが村はおらで守る。地元で無理なら県を動かし、県がだめなら近隣県を動かす。
東京は期待できない。
おらが村はおらで守る。地元で無理なら県を動かし、県がだめなら近隣県を動かす。
東京は期待できない。
651 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 09:58:09.59 ID:9wRUn9kw0
つまり学習出来ないサル以下ってことか
653 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 10:27:25.69 ID:JZMakC/30
エクスクラメーション池沼登場
だから必要なら地元が自力で直せよ。
656 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 12:23:42.84 ID:JZMakC/30
> だってば
たまにいるんだよな。一人でも乗客がいるから必要！とか主張する奴
658 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 12:46:55.19 ID:zndwRSt10
>>658
その2つの路線は地元にとっても重要なんで廃止してはいけないと思うが
その2つの路線は地元にとっても重要なんで廃止してはいけないと思うが
ていうか利用客がいるのに廃止する理由がわからない
661 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 16:19:39.99 ID:Egz2JDue0
>>660
大口開けてヨダレを垂らしながらエサを放り込まれるのを待ってるだけのサルには、理解出来ないみたいだね。
大口開けてヨダレを垂らしながらエサを放り込まれるのを待ってるだけのサルには、理解出来ないみたいだね。
ちゃんとＢＲＴで運営してるだろカス
>>661
その2線はちゃんと金払うでしょ
ないと困る路線なんだから
>>662
不便なところで利用客がいるのだからやっぱ鉄道が必要だ
それにカスと言うのはおかしい
そしてそもそも廃止という話が出るのもおかしい
その2線はちゃんと金払うでしょ
ないと困る路線なんだから
>>662
不便なところで利用客がいるのだからやっぱ鉄道が必要だ
それにカスと言うのはおかしい
そしてそもそも廃止という話が出るのもおかしい
小回りきくバスのほうが便利だろカス
どうやったらJRの鉄道路線として運行できるかを考えると、
やはり上下分離は必要だな。
インフラは三陸鉄道が所有し、JRは列車の運行を担当。
列車の運転士も三陸鉄道から出向させて、三陸鉄道の給与水準にあわせる。
ここまでやって、更に自治体が赤字補填をすれば何とか残せるかもね。
実現性は限りなく低いけど。
やはり上下分離は必要だな。
インフラは三陸鉄道が所有し、JRは列車の運行を担当。
列車の運転士も三陸鉄道から出向させて、三陸鉄道の給与水準にあわせる。
ここまでやって、更に自治体が赤字補填をすれば何とか残せるかもね。
実現性は限りなく低いけど。
666 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 17:56:15.61 ID:S+QsiVfu0
>>663
キチガイのフリも大変だなwww
キチガイのフリも大変だなwww
>>663
不便というのなら受益者がその利益の享受分を負担するのが当たり前です
少なくともJRは受益者では絶対にありません
>>665
その条件でJRが敢えて運営しなければならない理由が全く見当たりません
不便というのなら受益者がその利益の享受分を負担するのが当たり前です
少なくともJRは受益者では絶対にありません
>>665
その条件でJRが敢えて運営しなければならない理由が全く見当たりません
668 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 18:37:16.77 ID:eliJCWK0O
1990年代初期までは赤字ながらもちゃんと利用されてた印象だけど、今は時代が変わりすぎた。
震災もだし少子化もだし高速バスまで走りだしたら鉄道の出る幕なし。
JR初期の頃は特快南三陸が走りだした頃で、土日には仙台に出る客で賑わってたんだけど。
震災もだし少子化もだし高速バスまで走りだしたら鉄道の出る幕なし。
JR初期の頃は特快南三陸が走りだした頃で、土日には仙台に出る客で賑わってたんだけど。
669 ：名無し野電車区：2014/06/14(土) 20:01:36.87 ID:KqB/f1vt0
> 高速バスまで走りだし
それもヒトを運ばず空気運んでるぜww
それもヒトを運ばず空気運んでるぜww
>>669
なら高速バスもいらないということだな
なら高速バスもいらないということだな
高速バスならダイヤ改正が簡単だから、すぐに適正数に減便だよ。
672 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 03:59:18.82 ID:mqvWRf9LO
鉄道復旧させたら、7往復以下に減便+全列車ワンマン+宮古･釜石･盛･気仙沼以外は無人化。輸送密度からみて、それぐらい思いきった合理化必要。
673 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 06:08:31.73 ID:RLkk9onm0
>1990年代初期までは赤字ながらもちゃんと利用されてた印象だけど、今は時代が変わりすぎた
その時点終了
と言うか民営化からそんなにたってないのなら普通発足まえに切っておくべきだろう
なにのん気に「震災後だから」と語ってんだ？
その時点終了
と言うか民営化からそんなにたってないのなら普通発足まえに切っておくべきだろう
なにのん気に「震災後だから」と語ってんだ？
>>672
つDMV
つDMV
ていうか合理化って利用客が少なくなったらするんでしょ
見込めるうちにはしないって
見込めるうちにはしないって
利用客見込めるて
儲かるのか？
儲からなければダメじゃん
儲かるのか？
儲からなければダメじゃん
そんなことはよそ者の俺達が気にすることない。
JRが判断すりゃいい。
JRが判断すりゃいい。
679 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 17:13:14.72 ID:mqvWRf9LO
乗客見込めるほど居る？輸送密度2000人有る？半分も無いんじゃない？
JRの駅員配置は最小限で、他は自治体の負担で簡易委託でやればどうか？
1日500人以下の駅に駅員配置してもなあ。
近鉄や他のJRなんかばっさりやってるぜ？
JRの駅員配置は最小限で、他は自治体の負担で簡易委託でやればどうか？
1日500人以下の駅に駅員配置してもなあ。
近鉄や他のJRなんかばっさりやってるぜ？
20年以上先にはなるだろうが、BRTの乗客が現在より大幅に減ったらJR東日本も運営から手を引くかもねぇ。
683 ：名無し野電車区：2014/06/15(日) 19:47:26.97 ID:GFWcHZEhO
最低でも日中毎時２本(貨物や優等も含んで)走ってない路線は廃止の方向でヨロw
>>682
奈良交通の長距離ワンマンバスが沿線自治体の補助を受けながら３往復してますよ
奈良交通の長距離ワンマンバスが沿線自治体の補助を受けながら３往復してますよ
>>684
補助金有りでも限界らしいよ
補助金有りでも限界らしいよ
でも当面補助金で運営決定した
高速バスは、三陸道が（少なくとも）気仙沼まで繋がってからでないと評価出来ないだろ
689 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 12:31:20.48 ID:zj3o77S8O
三陸道開通まで、鉄道復旧を棚上げだな。
690 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 18:34:05.69 ID:wPNDaFYP0
山田は後は10年棚上げ
他は順次BRT化、日1000人業績回復するまで棚上げ
三陸は返済出来なければ補助金打ち切り
他は順次BRT化、日1000人業績回復するまで棚上げ
三陸は返済出来なければ補助金打ち切り
691 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 19:24:56.12 ID:wPNDaFYP0
692 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 19:28:23.97 ID:wPNDaFYP0
>ていうか利用客がいるのに廃止する理由がわからない
過去廃線になった住民の前でそれ言ってみ
袋叩きに合うから
過去廃線になった住民の前でそれ言ってみ
袋叩きに合うから
693 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 19:32:34.00 ID:wPNDaFYP0
> 高速バスまで走りだし
⤵︎
>それもヒトを運ばず空気運んでるぜww
復旧馬鹿のソースをもれなく運んでる も付け加えて！
⤵︎
>それもヒトを運ばず空気運んでるぜww
復旧馬鹿のソースをもれなく運んでる も付け加えて！
694 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 19:39:25.08 ID:3R6bTfne0
> 高速って
>>692
それを僕らのヒーロー｢四国の携帯オジサン｣が今回やると公言したからwktkしながら皆で待っていたのに結局口だけ番長だったんだ…orz
それを僕らのヒーロー｢四国の携帯オジサン｣が今回やると公言したからwktkしながら皆で待っていたのに結局口だけ番長だったんだ…orz
696 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 20:57:50.88 ID:S66zlVioO
盛岡よりも遥かに大都市の岐阜を走っていた名鉄揖斐線や美濃町線は呆気なく廃止になったのに、
超絶田舎の山田線や大船渡線廃止にするのに何手こずってんだよw
名鉄なんて日中でも15分毎に電車来る区間も廃止になったんだぞ。
はっきり言って最低でも毎時２本以上走ってない路線は鉄道じゃないからw
鉄道ごっこwww
超絶田舎の山田線や大船渡線廃止にするのに何手こずってんだよw
名鉄なんて日中でも15分毎に電車来る区間も廃止になったんだぞ。
はっきり言って最低でも毎時２本以上走ってない路線は鉄道じゃないからw
鉄道ごっこwww
盛岡～宮古もバスが走っているのになぜか残っているな
盛岡～上米内は盛岡市の公共交通計画に組み込まれてるから
猿でも乗るのだろう
700 ：名無し野電車区：2014/06/16(月) 23:14:38.18 ID:zj3o77S8O
三陸三線は線路消滅したしな。
四国爺の信用も消えたw
703 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 01:43:20.15 ID:jvS8F6+9O
BRTで利便性上げても利用者減るなら、BRTで終わらせる選択肢も有るよ。
復旧しなくても、さほど影響無いしな。
復旧しなくても、さほど影響無いしな。
704 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 08:14:52.91 ID:+b4wIIbX0
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1604I_W4A610C1L01000/
三陸鉄道の前期、経常赤字2.1億円 燃料費など増
2014/6/16 23:30
岩手県の第三セクター、三陸鉄道（宮古市）が16日発表した2014年３月期の単独決算は経常赤字が前の期比56％多い２億1400万円だった。
ＮＨＫ連続ドラマ「あまちゃん」効果で運輸収入は44％伸びたが、増便や原油高で燃料費や人件費も増えた。沿線自治体の補助金を加えた最終損益は5100万円の赤字だった。
輸送人員は観光客の増加で28％増の約50万人となった。今期も東日本大震災の運休区間が完全復旧した４月は前年同月比89％増の約６万５千人で、５月も50％増ペース。
８月にはＪＲ線と相互乗り入れして盛岡―宮古―久慈を結ぶ直通列車を走らせ「新幹線客の利便性を高める」（望月正彦社長）。
三陸鉄道の前期、経常赤字2.1億円 燃料費など増
2014/6/16 23:30
岩手県の第三セクター、三陸鉄道（宮古市）が16日発表した2014年３月期の単独決算は経常赤字が前の期比56％多い２億1400万円だった。
ＮＨＫ連続ドラマ「あまちゃん」効果で運輸収入は44％伸びたが、増便や原油高で燃料費や人件費も増えた。沿線自治体の補助金を加えた最終損益は5100万円の赤字だった。
輸送人員は観光客の増加で28％増の約50万人となった。今期も東日本大震災の運休区間が完全復旧した４月は前年同月比89％増の約６万５千人で、５月も50％増ペース。
８月にはＪＲ線と相互乗り入れして盛岡―宮古―久慈を結ぶ直通列車を走らせ「新幹線客の利便性を高める」（望月正彦社長）。
705 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 08:35:03.59 ID:+b4wIIbX0
今期は全線開通で運行区間が増えているし
あまちゃん効果も減るから
赤字はさらに増大
あまちゃん効果も減るから
赤字はさらに増大
またシンサイガーって喚けば税金投入
赤字を増やさず売上を伸ばすのは戦略的にアリだとは思うが、
売上と同時に赤字も増やすのは単なる無計画バカ
売上と同時に赤字も増やすのは単なる無計画バカ
708 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 09:58:36.53 ID:jvS8F6+9O
減便と無人化で経費削減。山田線引き受けても、人を増やさず。
山田 大槌 鵜住居なんかも無人化。簡易委託駅も回数券･定期のみの発売。
かなり経費減らせるでしょ。
山田 大槌 鵜住居なんかも無人化。簡易委託駅も回数券･定期のみの発売。
かなり経費減らせるでしょ。
>>704
好調と思っていたのに苦戦しているのか
好調と思っていたのに苦戦しているのか
九州では「ななつ星」が成功しているようだから
三陸でも同じようなクルーズトレインを走らせてローカル線の収益化できないものか？
三陸でも同じようなクルーズトレインを走らせてローカル線の収益化できないものか？
711 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 12:14:00.91 ID:jvS8F6+9O
出来ません。
712 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 12:15:30.64 ID:l5kEqqJt0
「ななつ星」はJR九州のイメージアップのための広告で
あれだけ高い運賃とっていても赤字だよ
おれんじ鉄道の「おれんじ食堂」も
北近畿タンゴ鉄道の「くろまつ」も
予約状況は悲惨なものだし
あれだけ高い運賃とっていても赤字だよ
おれんじ鉄道の「おれんじ食堂」も
北近畿タンゴ鉄道の「くろまつ」も
予約状況は悲惨なものだし
713 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 12:49:35.20 ID:l5kEqqJt0
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140617-OYT1T50102.html
「あまちゃん」で乗客増えたが…三鉄の赤字最大
2014年06月17日 11時53分
三陸鉄道（本社・岩手県宮古市）は１６日の株主総会で１３年度決算を報告した。
経常損失は過去最大の２億１４８２万円で、２０年連続の赤字決算となった。
４～９月に、三鉄がロケ地となったＮＨＫドラマ「あまちゃん」が放送された影響などで、乗客数は前年度比１０万８８７７人増の４９万７５１５人、運賃収入は４３％増の２億２６７６万円と大幅な伸びを示した。
しかし、運行区間延伸、ダイヤ増便、原油価格高騰による燃料費増などで経常費用がかさみ、当期利益は５１１７万円の赤字。旅行業などの関連事業等収入は１７％減だった
。望月社長は「首都圏や東海地震、南海トラフ地震対策をとる地域の修学旅行生の誘致に力を入れたい」と話した。
一方、望月社長は、不通となっているＪＲ山田線（宮古―釜石駅間、５５・４キロ）の三鉄への運行移管を、ＪＲが沿線自治体に打診している問題について、「（ＪＲと）技術的な面などについて協議をしている」と明かした。
ＪＲから譲渡される車両数や、車両基地の整備などが議題になっているという。
2014年06月17日 11時53分
「あまちゃん」で乗客増えたが…三鉄の赤字最大
2014年06月17日 11時53分
三陸鉄道（本社・岩手県宮古市）は１６日の株主総会で１３年度決算を報告した。
経常損失は過去最大の２億１４８２万円で、２０年連続の赤字決算となった。
４～９月に、三鉄がロケ地となったＮＨＫドラマ「あまちゃん」が放送された影響などで、乗客数は前年度比１０万８８７７人増の４９万７５１５人、運賃収入は４３％増の２億２６７６万円と大幅な伸びを示した。
しかし、運行区間延伸、ダイヤ増便、原油価格高騰による燃料費増などで経常費用がかさみ、当期利益は５１１７万円の赤字。旅行業などの関連事業等収入は１７％減だった
。望月社長は「首都圏や東海地震、南海トラフ地震対策をとる地域の修学旅行生の誘致に力を入れたい」と話した。
一方、望月社長は、不通となっているＪＲ山田線（宮古―釜石駅間、５５・４キロ）の三鉄への運行移管を、ＪＲが沿線自治体に打診している問題について、「（ＪＲと）技術的な面などについて協議をしている」と明かした。
ＪＲから譲渡される車両数や、車両基地の整備などが議題になっているという。
2014年06月17日 11時53分
714 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 13:33:44.01 ID:UHVLpFVJ0
補助金を受ける前の営業係数は200くらいだな
まあ、営業費用4.5億円でお猿さんたちのプライドが維持出来ると考えれば、
岩手県が金を出す分には別に構わないか
まあ、営業費用4.5億円でお猿さんたちのプライドが維持出来ると考えれば、
岩手県が金を出す分には別に構わないか
716 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 19:34:41.89 ID:xEfDHKST0
ID:jvS8F6+9O
無職池沼電話くん
無職池沼電話くん
717 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 19:44:51.57 ID:+b4wIIbX0
ここ重要
自治体の意向とは関係なく、ＪＲと三鉄の間では話が進んでいる
＞一方、望月社長は、不通となっているＪＲ山田線（宮古―釜石駅間、５５・４キロ）の三鉄への運行移管を、ＪＲが沿線自治体に打診している問題について、「（ＪＲと）技術的な面などについて協議をしている」と明かした。
＞ＪＲから譲渡される車両数や、車両基地の整備などが議題になっているという。
自治体の意向とは関係なく、ＪＲと三鉄の間では話が進んでいる
＞一方、望月社長は、不通となっているＪＲ山田線（宮古―釜石駅間、５５・４キロ）の三鉄への運行移管を、ＪＲが沿線自治体に打診している問題について、「（ＪＲと）技術的な面などについて協議をしている」と明かした。
＞ＪＲから譲渡される車両数や、車両基地の整備などが議題になっているという。
718 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 19:45:44.67 ID:x/d+5sL40
東北には無駄が多い
特に岩手は
どんぶり勘定＝どんぶり感情だから利益でさえとばし消え去る日本一あほな県＝件
で「首都圏や東海地震、南海トラフ地震対策をとる地域の修学旅行生の誘致」って誰が行くねんって話だな
罰ゲームですか？
特に岩手は
どんぶり勘定＝どんぶり感情だから利益でさえとばし消え去る日本一あほな県＝件
で「首都圏や東海地震、南海トラフ地震対策をとる地域の修学旅行生の誘致」って誰が行くねんって話だな
罰ゲームですか？
鹿児島は西郷と大久保だけでワーワーうるさいし山口は自分達が国を変えたとか偉そう。
愛知は無駄に金ぴかだしこうみると堅実なのは我々香川だな。貯金残高も日本一。
愛知は無駄に金ぴかだしこうみると堅実なのは我々香川だな。貯金残高も日本一。
721 ：名無し野電車区：2014/06/17(火) 22:02:57.05 ID:x/d+5sL40
四国の中では香川が一番嫌われてますが
何か？
何か？
20年連続で赤字とか抜本的に運営見直さないとダメなんじゃない？
傷口大きくなるだけ
傷口大きくなるだけ
723 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 06:17:26.15 ID:RAXvhCDzO
キハ100を導入したら、ブレーキ方式が他の車両と合わないから使いにくいだろ。キハ40なら技術面問題ない。国鉄色に塗って鉄道マニア呼べる。
車両基地も既存の盛と久慈を使えば足りる。
宮古-釜石は中間駅は全て無人化とすれば、かなり合理化も出来る。
車両基地も既存の盛と久慈を使えば足りる。
宮古-釜石は中間駅は全て無人化とすれば、かなり合理化も出来る。
724 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 06:36:23.12 ID:jmZhTGjp0
>>718
馬韓西人が岩手を語るの図
馬韓西人が岩手を語るの図
725 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 10:28:26.14 ID:RAXvhCDzO
三陸鉄道が山田線引き受けたとしても、久慈と盛の車両基地だけで十分違うか？
余分な施設持たずに運営したら良いんじゃないか？
車両も増やさずに両ﾘｱｽ線の車両だけで、久慈-盛の運営しても良いかもよ。
減便して最小限の運転にすれば十分足りる。
余分な施設持たずに運営したら良いんじゃないか？
車両も増やさずに両ﾘｱｽ線の車両だけで、久慈-盛の運営しても良いかもよ。
減便して最小限の運転にすれば十分足りる。
728 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 18:15:48.87 ID:RAXvhCDzO
キハ40ワンマン機関換装車の譲渡を受けた方がいい。36在来車と併結出来る。
キハ100だとブレーキ方式違うし、使いにくい。
車両基地は造る必要ない。既存の施設で賄える。下手に施設増やすと、経費が増える。列車本数も7往復程度に抑えれば、さほど車両増やさなくても賄える。
最小限の運営にすべきだよ。
増発しても経費が増えるだけ。地域の最小限の輸送を確保するだけで十分だ。
観光客誘致の為の車両までJRは供与の必要なし。
キハ100だとブレーキ方式違うし、使いにくい。
車両基地は造る必要ない。既存の施設で賄える。下手に施設増やすと、経費が増える。列車本数も7往復程度に抑えれば、さほど車両増やさなくても賄える。
最小限の運営にすべきだよ。
増発しても経費が増えるだけ。地域の最小限の輸送を確保するだけで十分だ。
観光客誘致の為の車両までJRは供与の必要なし。
729 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 20:12:42.97 ID:f8MystGDI
32で十分
どっかから買い取ってそれ使え
どっかから買い取ってそれ使え
730 ：名無し野電車区：2014/06/18(水) 23:11:15.34 ID:n3LUqwe10
多少古くても性能が違う車両を貰うほうが良いでしょうに。
キハ４０を貰い、寿命まで使うのがよろしいでしょう。
キハ１００系だと持て余して、結局直ぐ廃車なんてやらかしそう。
キハ４０を貰い、寿命まで使うのがよろしいでしょう。
キハ１００系だと持て余して、結局直ぐ廃車なんてやらかしそう。
HB-E200の定期入線で決着がつきそう
そういや実際持て余してるのがあったな
36-500だっけ？
36-500だっけ？
733 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 03:59:45.43 ID:5Pe2YGeYO
在来車の３６と新車の３６は混結できないはず。キハ１００が入ったら３パターンの運用を作るようだな。三鉄は団体で増結が多いから運用や団体予備など大変かもね。
734 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 14:01:23.48 ID:ooW7mednO
団体賄う分の譲渡はしなくて良い。必要最小限の車両だけで良い。5両もらえば十分だ。
735 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 20:05:02.10 ID:XotJpNWk0
赤字の垂れ流しでド田舎に性能とか笑止
東が四国から32とか買い取り
四国はその金で東海か西から中古を が無難だろう
東が四国から32とか買い取り
四国はその金で東海か西から中古を が無難だろう
736 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 21:21:53.97 ID:ooW7mednO
キハ40貰え！勾配少ないし、性能は十分だ。
どーせ自社専用なんだし。
どーせ自社専用なんだし。
737 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 21:56:25.36 ID:HjPUmrDeO
赤字商品をいつまでも作り続けるバカ会社がどこにあるんだよw
従業員の労力を無駄にする気か？
従業員の労力を無駄にする気か？
>>738
毎日鉄道を利用してる？
毎日鉄道を利用してる？
740 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 00:51:46.71 ID:H/BLXuKI0
撮り鉄だろう
地元でもなければ乗りもしない役立たずの貧乏人
二度と来るな
地元でもなければ乗りもしない役立たずの貧乏人
二度と来るな
まあまあ、我々だって乗らないんだし。
四国爺みたいにスレ荒らしされるよりは、この人のようにスレを活用しようとする意識を大切にしてあげたい。
四国爺みたいにスレ荒らしされるよりは、この人のようにスレを活用しようとする意識を大切にしてあげたい。
742 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 05:42:10.38 ID:4IR65Y70O
乗り鉄で何度も乗りましたよ。
てか大昔から何度も津波にやられてる町に、懲りずに住む事はないだろうに。
むかしと違って車があるんだから、漁業関係の人も高台に住むべき。
平庭高原とか早坂高原とかに住めば大丈夫なんじゃね？
てか大昔から何度も津波にやられてる町に、懲りずに住む事はないだろうに。
むかしと違って車があるんだから、漁業関係の人も高台に住むべき。
平庭高原とか早坂高原とかに住めば大丈夫なんじゃね？
>>742
要するに何度かしか乗っていない鉄ヲタってことですね。
要するに何度かしか乗っていない鉄ヲタってことですね。
744 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 06:08:34.16 ID:2s4ModNDO
キハ１００の三鉄色を見てみたい気もする
745 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 06:25:13.90 ID:KIraFwcPO
JR四国にキハ100を譲渡し、かわりにキハ32を貰えばめでたし。
746 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 06:45:35.64 ID:4IR65Y70O
三陸なんかに投資しても儲からないばかりか損するんだから、
そんな資金あるなら南武線の混雑をなんとかしてほしい。
そんな資金あるなら南武線の混雑をなんとかしてほしい。
747 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 09:08:45.88 ID:H/BLXuKI0
利益の出る関東にもっと設備と車両とサービスを
利益の出ない東北は減便と撤去と廃線を進めるべき
東日本大震災の損害費用回収に
^_^"ご苦労様ですありがとうございました東北切りますね計画"
利益の出ない東北は減便と撤去と廃線を進めるべき
東日本大震災の損害費用回収に
^_^"ご苦労様ですありがとうございました東北切りますね計画"
748 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 14:01:38.88 ID:KIraFwcPO
盛-久慈が一本で繋がれば十分すぎ。
南は途切れても構わない。直通運転が必要とは思えない。
南は途切れても構わない。直通運転が必要とは思えない。
749 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 14:07:48.21 ID:KIraFwcPO
久慈 宮古 釜石 盛以外の駅を無人化したら良い。
750 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 15:35:46.54 ID:4IR65Y70O
既にそれに近い状況でしょうw
751 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 16:01:22.59 ID:H/BLXuKI0
乗客無人化計画
1アナウンス流さない
2ダイヤを公表せず、ランダムな運行をする
3屋根なし青空駅にする
4冷暖房はいれない
5列車も無人化、運転経験がある方のみ運行されいない場合は運休
6節電の為駅は照明なし自販機もなし
7
利用者の少ない駅は順次廃駅
日不採算の日は最終便乗客から区間関係なく全額お支払い負担を
させて頂きます(割勘
1アナウンス流さない
2ダイヤを公表せず、ランダムな運行をする
3屋根なし青空駅にする
4冷暖房はいれない
5列車も無人化、運転経験がある方のみ運行されいない場合は運休
6節電の為駅は照明なし自販機もなし
7
利用者の少ない駅は順次廃駅
日不採算の日は最終便乗客から区間関係なく全額お支払い負担を
させて頂きます(割勘
752 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 19:38:58.98 ID:4IR65Y70O
意味分かんないw
普通に全線廃線でいいじゃねーかよw
普通に全線廃線でいいじゃねーかよw
第三セクター、あるいは、運営JRの上下分離か
754 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 22:10:15.47 ID:H/BLXuKI0
第三セクターなら
何も鉄道じゃなくバスで良い訳なのだが
線路や設備の維持費考えて
上下分離この場合今までと変わりなく赤字の増産でやる意味がない
何も鉄道じゃなくバスで良い訳なのだが
線路や設備の維持費考えて
上下分離この場合今までと変わりなく赤字の増産でやる意味がない
オマイらが何百カキコしたって思い通りにはならないから諦めて束様の決定を黙ってみてろや。
アンチ束様は自治体支援にでも回るんだなw
アンチ束様は自治体支援にでも回るんだなw
756 ：名無し野電車区：2014/06/21(土) 06:09:00.10 ID:AqYDoP5/O
宮古-釜石の中間駅から駅員配置無くす(又は簡易委託化)
757 ：名無し野電車区：2014/06/21(土) 07:10:45.37 ID:ceRE5/mz0
起点終点の間は交換駅1つあれば十分
そこまでは全速でぶっ飛ばしてだな
ん？快適でかなり費用を圧縮できるジャマイカ
そこまでは全速でぶっ飛ばしてだな
ん？快適でかなり費用を圧縮できるジャマイカ
758 ：名無し野電車区：2014/06/21(土) 07:30:22.07 ID:mJnZMp/G0
106急行バスて高速道路走るのですか？
760 ：名無し野電車区：2014/06/21(土) 23:15:05.51 ID:AqYDoP5/O
国道106号をはしるから106急行。
761 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 00:04:47.62 ID:mnJ5v+KY0
急行や特急はバスでもいいんジャマイカ？
バスヲタはバス板へ行け。
山田線はLRTでよか。
山田線はLRTでよか。
763 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 06:41:03.64 ID:wqsK6kxxO
バスオタではないけど、バス転換が適正だと思います。
一般道を走るバスと鉄道なら勝負は対等だろ
次の世界遺産は
安倍の地元ゴリ押しで「明治日本と産業革命遺産 九州・山口と関連地域」か。
密かに釜石も含まれているから応援するけど。
安倍の地元ゴリ押しで「明治日本と産業革命遺産 九州・山口と関連地域」か。
密かに釜石も含まれているから応援するけど。
767 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 15:02:15.88 ID:/CpJML2tO
LRTは人口が少ないと無理。最低30万人以上の都市でないと。
768 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 15:18:07.37 ID:/CpJML2tO
吉備線くらいの乗客の有る路線でないと、LRTにする価値がない。
JRが必死に線路剥がしてBRT化したのはこれを狙ってるからだろうね…
【栃木】 通学が、通院が…ある日突然バスが来なくなったら 本当にあった路線バス、唐突な店じまい [産経新聞]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403414433/
前日まで運行していたバスが停留所に掲示された「運休」の張り紙一枚で運行を休止したのは５月２１日だった。
道路運輸法では事業廃止は半年前の届け出が必要だが、同社は運休前日の２０日に国土交通省関東運輸局
栃木陸運支局に届け出た。
同社社長は、父親の前社長が４月に亡くなり、経営を引き継いだ。社長は「親父がこれまでボランティアで運行
してきたようなもの。運行すればするほど赤字で、バスの燃料代や運転手の給料も出ない。法律は知っているが、
どうにもならなかった」と説明する。
【栃木】 通学が、通院が…ある日突然バスが来なくなったら 本当にあった路線バス、唐突な店じまい [産経新聞]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403414433/
前日まで運行していたバスが停留所に掲示された「運休」の張り紙一枚で運行を休止したのは５月２１日だった。
道路運輸法では事業廃止は半年前の届け出が必要だが、同社は運休前日の２０日に国土交通省関東運輸局
栃木陸運支局に届け出た。
同社社長は、父親の前社長が４月に亡くなり、経営を引き継いだ。社長は「親父がこれまでボランティアで運行
してきたようなもの。運行すればするほど赤字で、バスの燃料代や運転手の給料も出ない。法律は知っているが、
どうにもならなかった」と説明する。
770 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 20:52:06.60 ID:7J6A0jTj0
>山田線はLRTでよか。
ちょとまった
LRTに失礼だろう
馬車で良いよ、就職難なら人力車
駄目なら牛車、東北らしくて ん？犬猫でもいいんじゃマイカ？
ちょとまった
LRTに失礼だろう
馬車で良いよ、就職難なら人力車
駄目なら牛車、東北らしくて ん？犬猫でもいいんじゃマイカ？
771 ：名無し野電車区：2014/06/22(日) 20:59:47.32 ID:yrjQHg1/O
宇都宮や新潟でさえ、なかなか計画が進まない(頓挫？)のに、岩手くんだりにLRTは無理やろw
東北は仙台以外は基本バスですよw
(バス路線の維持さえも危うい)
東北は仙台以外は基本バスですよw
(バス路線の維持さえも危うい)
>>769
線路があっても京福越前本線は突然休止したわけだが
線路があっても京福越前本線は突然休止したわけだが
773 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 07:04:02.12 ID:tV8g6i/2O
>>764
車運転したことないお子様？
信号で車止まるごとに1～3分ロスする。鉄道ならこまめに駅に止まってるのと同じだから。
速度は同じならバスの方が遅いor定時性に欠ける。
だからといって沿岸に鉄道を引けとは言うつもりはない。
よそ者の我々は関係者の決めることに従うのみ。
車運転したことないお子様？
信号で車止まるごとに1～3分ロスする。鉄道ならこまめに駅に止まってるのと同じだから。
速度は同じならバスの方が遅いor定時性に欠ける。
だからといって沿岸に鉄道を引けとは言うつもりはない。
よそ者の我々は関係者の決めることに従うのみ。
774 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 13:55:07.36 ID:wSX+D3Q30
＞信号で車止まるごとに1～3分ロスする。
鉄道ならこまめに駅に止まってるのと同じだから。
道路の信号も管理システムあるからロスは減らせるよ？
鉄道は単線だとロスだらけでバスより遅くなる
鉄道ならこまめに駅に止まってるのと同じだから。
道路の信号も管理システムあるからロスは減らせるよ？
鉄道は単線だとロスだらけでバスより遅くなる
>>774
> 鉄道は単線だとロスだらけでバスより遅くなる
被災3線でそんな高頻度運行は有り得ない
つーか、一般道を走るバスとの比較だよな？
それならまあ一般道は複線だとして、ノロノロ運転の一般車、それらの右折待ち、
自転車やバイクの追い越し、路駐、横断歩道、こっちの方が問題だろう
> 鉄道は単線だとロスだらけでバスより遅くなる
被災3線でそんな高頻度運行は有り得ない
つーか、一般道を走るバスとの比較だよな？
それならまあ一般道は複線だとして、ノロノロ運転の一般車、それらの右折待ち、
自転車やバイクの追い越し、路駐、横断歩道、こっちの方が問題だろう
バス専用の立体交差でも作った方がマシかもね。
今度は景観がどうのと騒ぎ出すのかなあ。
今度は景観がどうのと騒ぎ出すのかなあ。
777 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 16:26:34.42 ID:CY1mc7Z40
778 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 19:22:53.86 ID:sowUwDpvO
田舎は基本的に車のほうが速いよ。
市街地を出ちゃえば信号もほとんどないし、気動車よりも加速が速いし。
沿線の道路状況が著しく悪い岩泉線でさえ、浅内あたりでキハ52撮った後、追っかけたつもりないのに、岩手刈屋で追い付いたりしたから。
市街地を出ちゃえば信号もほとんどないし、気動車よりも加速が速いし。
沿線の道路状況が著しく悪い岩泉線でさえ、浅内あたりでキハ52撮った後、追っかけたつもりないのに、岩手刈屋で追い付いたりしたから。
779 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 19:36:19.31 ID:glXiQTrI0
>>778
お前の基準では岩泉線沿いが田舎で、三陸沿岸が都会なのは分かったよwww
お前の基準では岩泉線沿いが田舎で、三陸沿岸が都会なのは分かったよwww
780 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 19:55:50.36 ID:sowUwDpvO
都会の訳なかろう。
都会と呼べるのは国内では首都圏と京阪神のみ。
それにR45とかR106なら道が良いから余裕で列車に追い付くだろ。
三陸沿岸にもはや鉄道は不要。
新幹線に接続する釜石線だけあれば良いよ。
ＳＬ撮れるし。
都会と呼べるのは国内では首都圏と京阪神のみ。
それにR45とかR106なら道が良いから余裕で列車に追い付くだろ。
三陸沿岸にもはや鉄道は不要。
新幹線に接続する釜石線だけあれば良いよ。
ＳＬ撮れるし。
781 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 20:14:48.70 ID:wSX+D3Q30
782 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 21:14:09.68 ID:GpS2Z4hKO
三陸海岸の不通区間は山田線だけになったしな。仮復旧はそれで復旧終わらせたら良い。BRTで十分だ。
ﾘｱｽｼｰﾗｲﾅｰなんか要らないし。
ﾘｱｽｼｰﾗｲﾅｰなんか要らないし。
盛岡～宮古だとバスも鉄道も所要時間、運賃でほぼ互角
鉄道もバス並の本線を確保すれば充分戦えるだろ
対向箇所の問題もあるが、どうしたらバス程度のコストで運行できるかだな
鉄道もバス並の本線を確保すれば充分戦えるだろ
対向箇所の問題もあるが、どうしたらバス程度のコストで運行できるかだな
784 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 21:23:48.65 ID:W+ZZ7p4W0
ちょっと気になったんだが、石巻線だけさっさと全線復旧させているのって何か理由あるのかな？石巻から先でも乗客それなりにいたっけ？
786 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 21:28:08.93 ID:sowUwDpvO
鉄道を題材に撮影する事もあるけど撮り鉄ではありませんよ、一般人です。
最近で鉄道撮影したのって、埼京線205と横浜線205とメトロ06と都営10-000と相鉄旧塗装くらいしか撮ってないし。
最近で鉄道撮影したのって、埼京線205と横浜線205とメトロ06と都営10-000と相鉄旧塗装くらいしか撮ってないし。
787 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 21:30:28.33 ID:tbgpRnoO0
被災距離も被害の程度も軽いからだろ
788 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 21:32:13.04 ID:sowUwDpvO
石巻線は沿線の被害が少なかったから先に復旧出来たんでしょ。
女川はもろに被害受けたが。
女川はもろに被害受けたが。
女川町が内陸部移設への合意と駅設備建設を確約したから
自治体が明確に内陸部へ移す復興計画を定めて、なおかつ相応の負担をすれば他の路線もやってくれるでしょ
自治体が明確に内陸部へ移す復興計画を定めて、なおかつ相応の負担をすれば他の路線もやってくれるでしょ
790 ：名無し野電車区：2014/06/23(月) 22:06:29.49 ID:iTMfe2p40
一般人ここには来ないと思うのだが？
なぜ名乗る786
なぜ名乗る786
宮城県は立派だな。
気仙沼線区間含め仮復旧か復旧のめどたってる
気仙沼線区間含め仮復旧か復旧のめどたってる
岩手県は立派だな。
三陸鉄道は完全復旧、山田線も鉄路復旧の可能性が高くなってきている。
三陸鉄道は完全復旧、山田線も鉄路復旧の可能性が高くなってきている。
宮城県とくらべて岩手県は頼りないなあ
宮崎県は立派だな。
高千穂鉄道を国に頼ることなく切り捨てた
高千穂鉄道を国に頼ることなく切り捨てた
795 ：名無し野電車区：2014/06/24(火) 03:55:29.19 ID:557Cdw+BO
高千穂廃線は英断。
JR東日本は、大船渡･気仙沼線は復旧させたし、山田線も三陸鉄道譲渡で無事復旧。
きちんと地域の足は確保している。
JR東日本は、大船渡･気仙沼線は復旧させたし、山田線も三陸鉄道譲渡で無事復旧。
きちんと地域の足は確保している。
三陸なんて全部税金に集っただけだろｗｗｗｗ
シンサイガーって言えば国がなんとかしてくれるｗｗｗｗ
シンサイガーって言えば国がなんとかしてくれるｗｗｗｗ
さすが｢一言余計｣の枕詞でおなじみなバ韓国人乙。
その余計がなければいいこと言ってるんだけどね。
鈴木都議会議員と同じ。
その余計がなければいいこと言ってるんだけどね。
鈴木都議会議員と同じ。
大船渡線と気仙沼線は地元も負担すると思う
100万円でも100億円でも負担は負担だからなぁ
800 ：名無し野電車区：2014/06/24(火) 12:02:46.60 ID:557Cdw+BO
JR様の方針に従うべし。「鉄道復旧！」と叫んでる連中のうち、実際に鉄道使う人が全員違うだろ？
復旧を口にできるのは、日常的に鉄道使う人だけ。
「寂しい」とかの下らん情緒で復旧を願うのは無し。大多数の住民に利用されてこそ復旧の価値がある。
復旧を口にできるのは、日常的に鉄道使う人だけ。
「寂しい」とかの下らん情緒で復旧を願うのは無し。大多数の住民に利用されてこそ復旧の価値がある。
801 ：名無し野電車区：2014/06/24(火) 19:04:48.33 ID:ywjYgq370
＞宮城県とくらべて岩手県は頼りないなあ
岩手なんて発足当時の最初から誰も頼らんよ
（Z&Mずっともっとお荷物）
岩手なんて発足当時の最初から誰も頼らんよ
（Z&Mずっともっとお荷物）
804 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 01:06:12.14 ID:5i5xITmrO
三陸海岸のJR沿線自治体は、そんなに鉄道は必要なら線路保有を申し出ろよ。
JRに無償貸与。税収は0になるが、鉄道は守られる。
JRに無償貸与。税収は0になるが、鉄道は守られる。
805 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 01:11:36.87 ID:5i5xITmrO
807 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 01:32:01.94 ID:wu4OPMKL0
盛岡市内には，
①周辺が住宅密集地
②盛岡駅より県庁・市役所に近い，
③岩手県内で最大級の総合病院がある，
④国立大学と県下一の進学校もある
という条件ながら２ケタの利用者しかいない駅もある。
①周辺が住宅密集地
②盛岡駅より県庁・市役所に近い，
③岩手県内で最大級の総合病院がある，
④国立大学と県下一の進学校もある
という条件ながら２ケタの利用者しかいない駅もある。
>>805
震災で鉄道のありがたみがわかったと思うので増えると思う
震災で鉄道のありがたみがわかったと思うので増えると思う
809 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 13:52:25.37 ID:5i5xITmrO
喉元過ぎれば熱さ忘れる
ヒツヨーヒツヨーゼッタイノルーって言っても復旧したらケロっと忘れる田舎乞食ｗ
ヒツヨーヒツヨーゼッタイノルーって言っても復旧したらケロっと忘れる田舎乞食ｗ
いい線いってるんだけどやはり｢一言余計｣。お隣りの国の方…
負担を抑えるために嵩上げ無しで復旧させるのはダメなのか？
次に被災した時はその時の自治体の努力や利用状況で判断すればいいし。
次に被災した時はその時の自治体の努力や利用状況で判断すればいいし。
DMVに比べたらBRTの方がずっと定員も多いし
ルート上の駅から少し離れた学校や病院にも横付けしようと思えばできるし
鉄道とバスのいいとこ取りがちゃんとできてると思う。
あとは線路の上を走るかどうかって気分的な問題だけ。
十分な輸送密度が保証されるのならとっくに鉄道として復旧してる。
けど今の気仙沼線BRTの運行形態なら、むしろ鉄道に戻した方がかえって不便になる。
ルート上の駅から少し離れた学校や病院にも横付けしようと思えばできるし
鉄道とバスのいいとこ取りがちゃんとできてると思う。
あとは線路の上を走るかどうかって気分的な問題だけ。
十分な輸送密度が保証されるのならとっくに鉄道として復旧してる。
けど今の気仙沼線BRTの運行形態なら、むしろ鉄道に戻した方がかえって不便になる。
こんな所に子グマが！取材班が遭遇 岩手
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140625-00000019-nnn-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140625-00000019-nnn-soci
816 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 20:02:24.30 ID:o6QwMgHt0
＞負担を抑えるために嵩上げ無しで復旧させるのはダメなのか？
次に被災した時はその時の自治体の努力や利用状況で判断すればいいし。
ダメ
同じこと何回やる気だよ
反省しろ馬鹿たれ
住むなと言って住んでながされるのに
造るなと言って作って上げずに造るのは馬鹿の極みだろう
次に被災した時はその時の自治体の努力や利用状況で判断すればいいし。
ダメ
同じこと何回やる気だよ
反省しろ馬鹿たれ
住むなと言って住んでながされるのに
造るなと言って作って上げずに造るのは馬鹿の極みだろう
817 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 20:11:49.42 ID:Ma/s2lrKO
SuicaもPASMOも使えない、エレベーターやエスカレーターもない、駅ビルも駅ナカもない、駅前にマックもドトールもない。
そんな駅ばかりの路線は廃止したほうがいいよw
そんな駅ばかりの路線は廃止したほうがいいよw
東北の太平洋沿岸に住まない方が良い
太平洋プレートが動いてる限り又地震が有る
太平洋プレートが動いてる限り又地震が有る
819 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 21:55:35.70 ID:o6QwMgHt0
地震の度に削れ沈む三陸地方、それなのに ああそれなのに それなのに・・・
820 ：名無し野電車区：2014/06/25(水) 23:16:46.09 ID:5i5xITmrO
周りをかさ上げして、鉄道だけかさ上げしない=鉄道は延々と堀割を走る。
そんなのも有りかな？完全に立体化出来るし。
そんなのも有りかな？完全に立体化出来るし。
821 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 06:45:16.71 ID:/1t82jA60
>>813
>>816
いやアリでしょ。1000年に一度の大津波と自分たちで言うなら
自己責任ということで。
ある意味賢い、ある意味バカの極み。
ついでだから昨日の必死君を貼っておく。
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/NWk1eElUbXJP.html
>>816
いやアリでしょ。1000年に一度の大津波と自分たちで言うなら
自己責任ということで。
ある意味賢い、ある意味バカの極み。
ついでだから昨日の必死君を貼っておく。
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/NWk1eElUbXJP.html
822 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 08:15:40.79 ID:0pJ3BUlS0
>>821
JRが運行に関与しないのなら、別に構わない。
今回は運良くJRの乗客では（津波の）死者が出なかったが、次もそうとは限らない。
2万人もの死者を出した危険地区で、何の対策もせずJRが運行再開するなんて有り得ない。
3セク等が運行して、たまたま観光シーズンとかで数百人が列車内で死んだとしても、それは3セクの責任。
JRが運行に関与しないのなら、別に構わない。
今回は運良くJRの乗客では（津波の）死者が出なかったが、次もそうとは限らない。
2万人もの死者を出した危険地区で、何の対策もせずJRが運行再開するなんて有り得ない。
3セク等が運行して、たまたま観光シーズンとかで数百人が列車内で死んだとしても、それは3セクの責任。
死ぬときはどうあがいても死ぬよ
責任云々言ってる場合かいな
責任云々言ってる場合かいな
田舎乞食はなんでもＪＲに責任押し付けるからなｗｗｗ
825 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 09:35:51.59 ID:0pJ3BUlS0
教習所や幼稚園の送迎バス、学校などで多数の訴訟が起こってる。
ゆすりたかりがお家芸の白痴ﾄｰﾎｸ原人の、面目躍如って感じ。
もしJRが死者を出していれば、格好の標的だったろう。
そして、もしそうなっていれば被災路線を復旧する、あるいは運行に関わる確率は激減していただろう。
或いは、その方が良かったかもしれないが・・・
ゆすりたかりがお家芸の白痴ﾄｰﾎｸ原人の、面目躍如って感じ。
もしJRが死者を出していれば、格好の標的だったろう。
そして、もしそうなっていれば被災路線を復旧する、あるいは運行に関わる確率は激減していただろう。
或いは、その方が良かったかもしれないが・・・
>>821
いまの不通が続けば復興どころではない。過疎化で集落が消滅する危機さえある。
それなら50年間だけでも仮復旧のまま運営した方がまだマシじゃないのか？
防災面まで完備して復旧させるプランだとJRも国も話をまとめようとしない。
JRはあえてハードルをあげて営業再開を渋っている感すらある。
この間に衰退が加速していくことを考慮すれば迅速な復旧のために妥協するのは
自治体にとって悪い話ではないだろう。
いまの不通が続けば復興どころではない。過疎化で集落が消滅する危機さえある。
それなら50年間だけでも仮復旧のまま運営した方がまだマシじゃないのか？
防災面まで完備して復旧させるプランだとJRも国も話をまとめようとしない。
JRはあえてハードルをあげて営業再開を渋っている感すらある。
この間に衰退が加速していくことを考慮すれば迅速な復旧のために妥協するのは
自治体にとって悪い話ではないだろう。
828 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 18:12:43.87 ID:oowAEyvD0
>いまの不通が続けば復興どころではない。過疎化で集落が消滅する危機さえある。
もう消滅まじかだろう
＞それなら50年間だけでも仮復旧のまま運営した方がまだマシじゃないのか？
どうしてそう思うんだ？
現実を見てないのか
50年とか意味不明だし
＞防災面まで完備して復旧させるプランだとJRも国も話をまとめようとしない。
いずれ切り離すのにまとめてら切りないだろう
＞JRはあえてハードルをあげて営業再開を渋っている感すらある
上が答えな
＞この間に衰退が加速していくことを考慮すれば迅速な復旧のために妥協するのは
自治体にとって悪い話ではないだろう。
ここじゃなく直接自治体へ
終了
もう消滅まじかだろう
＞それなら50年間だけでも仮復旧のまま運営した方がまだマシじゃないのか？
どうしてそう思うんだ？
現実を見てないのか
50年とか意味不明だし
＞防災面まで完備して復旧させるプランだとJRも国も話をまとめようとしない。
いずれ切り離すのにまとめてら切りないだろう
＞JRはあえてハードルをあげて営業再開を渋っている感すらある
上が答えな
＞この間に衰退が加速していくことを考慮すれば迅速な復旧のために妥協するのは
自治体にとって悪い話ではないだろう。
ここじゃなく直接自治体へ
終了
829 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 19:09:33.91 ID:rU7CihB40
大船渡・気仙沼線はBRTの恒久化か、無理に鉄道復旧させ、７往復に減便を飲むか。
昼間は運転しない選択もありだな。
昼間は運転しない選択もありだな。
830 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 20:13:53.25 ID:cWMz4b5WO
気仙沼、大船渡はBRTのモデル路線。
今後は同じ位の輸送密度の路線は、順次BRT化していくだろうね。
とりあえずは災害などで不通になった路線は、良いターゲットであろう。
今後は同じ位の輸送密度の路線は、順次BRT化していくだろうね。
とりあえずは災害などで不通になった路線は、良いターゲットであろう。
831 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 20:21:58.36 ID:oowAEyvD0
被災線いがいも順次BRT
地下鉄もBRT（燃料電池車）すれば良い
本線仙台以北もBRT
地下鉄もBRT（燃料電池車）すれば良い
本線仙台以北もBRT
832 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 20:32:50.22 ID:GmrcNCTV0
>>830-831
結構な転換費用が掛かるから、被災路線以外は一足飛びに路線バスだよ
結構な転換費用が掛かるから、被災路線以外は一足飛びに路線バスだよ
833 ：名無し野電車区：2014/06/26(木) 21:03:25.94 ID:cWMz4b5WO
仙台、陸前小田原、東仙台、燕沢、岩切、陸前山王、
国府多賀城、野田玉川(現塩釜)、塩竃門前、北塩竃、
松島(現松島海岸)、高城町、新野蒜、鳴瀬(現陸前小野)
鹿妻、矢本、東矢本、陸前赤井、柳の目、蛇田、新石巻
国府多賀城、野田玉川(現塩釜)、塩竃門前、北塩竃、
松島(現松島海岸)、高城町、新野蒜、鳴瀬(現陸前小野)
鹿妻、矢本、東矢本、陸前赤井、柳の目、蛇田、新石巻
>>830-832
そうそう
東海道本線の静岡県内・県境
山陽本線の地方区間
仙山線
BRTの元とれるのはこの辺から上だけ
北陸本線
函館本線
こっから下はバスすら無理
根室本線
東北本線（峠区間）
こっから下は乗合タクシーすら無理
山田線
三陸鉄道
北海道のほとんど
そうそう
東海道本線の静岡県内・県境
山陽本線の地方区間
仙山線
BRTの元とれるのはこの辺から上だけ
北陸本線
函館本線
こっから下はバスすら無理
根室本線
東北本線（峠区間）
こっから下は乗合タクシーすら無理
山田線
三陸鉄道
北海道のほとんど
835 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 04:31:48.42 ID:ZGzv0nFxO
>>831
甘い甘い。上野～新函館も東京～博多も全てBRTでなきゃ。バス最高マンセー(^O^)
甘い甘い。上野～新函館も東京～博多も全てBRTでなきゃ。バス最高マンセー(^O^)
836 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 06:03:26.58 ID:aOh122gLO
気仙沼線柳津-前谷地をBRT化したら？この区間を増便出来、前谷地で石巻線列車に接続できる。
田舎乞食はなんで現実が見えないんだろうｗｗｗｗ
838 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 07:09:21.51 ID:h+ukmCPM0
うほっ、四国の携帯オジサンと一言余計なバ韓国人が噛み付き合う珍しい展開♪
スレ汚しだけどもう少し見たいねw
スレ汚しだけどもう少し見たいねw
839 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 07:20:57.30 ID:BufNI5VRO
鉄道残せ、鉄道作れ厨vs復旧するな、廃止しろ厨
公共交通という事を考えれば、なんでも廃止という訳には行かないだろう。
ただ岩泉、只見くらい利用状況だと廃線はやむ無し。
三陸沿岸も震災後の人口減少、町や集落の高台移転を考えれば、廃線はやむ無し。
代替の交通手段としてBRTがあれば充分過ぎるだろう。
公共交通という事を考えれば、なんでも廃止という訳には行かないだろう。
ただ岩泉、只見くらい利用状況だと廃線はやむ無し。
三陸沿岸も震災後の人口減少、町や集落の高台移転を考えれば、廃線はやむ無し。
代替の交通手段としてBRTがあれば充分過ぎるだろう。
840 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 08:11:24.84 ID:aOh122gLO
線路移設してまで残す価値が有るほど輸送密度が有る路線って三陸に有りますか？
輸送密度1000人切るどうしようも無い路線ばかり。
鉄道の価値は大量輸送あってこそ。
バスじゃダメならその具体例を。
輸送密度1000人切るどうしようも無い路線ばかり。
鉄道の価値は大量輸送あってこそ。
バスじゃダメならその具体例を。
841 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 08:18:46.18 ID:BufNI5VRO
三陸から少し外れるが、仙石線くらいだな。
842 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 08:29:38.72 ID:+PD6thlw0
>>835
うるせーサリンでポアするかピョンヤン送りにするぞ
うるせーサリンでポアするかピョンヤン送りにするぞ
844 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 10:10:46.03 ID:aOh122gLO
三陸道造るなら、鉄道復旧の必要なし。
間違いなく利用者減る。
間違いなく利用者減る。
845 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 10:39:40.32 ID:2W5bRtwI0
田舎なのに、高速（準だが）道路と鉄道両方は要らん。
>>840
バスすら無理でつ
輸送密度
鉄道新設可能
100000
鉄道復旧可能
30000
とりあえず鉄道維持
20000
BRTでも大丈夫
8000
路線バス（BRTなんて無理wwwww）
4000
コミュニティーバス
1000
乗合タクシー
500
自力でなんとか汁
200
ついでに道路も廃止汁
バスすら無理でつ
輸送密度
鉄道新設可能
100000
鉄道復旧可能
30000
とりあえず鉄道維持
20000
BRTでも大丈夫
8000
路線バス（BRTなんて無理wwwww）
4000
コミュニティーバス
1000
乗合タクシー
500
自力でなんとか汁
200
ついでに道路も廃止汁
847 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 11:15:18.34 ID:pbf3D15j0
獣道に自転車か
劇熱だな
劇熱だな
JRがどうしてもダメというのであれば第3セクターでもやるはず
なんとしてもあの地域は鉄道が必要だ
なんとしてもあの地域は鉄道が必要だ
850 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 12:48:14.16 ID:aOh122gLO
三陸道造れば要らなくなる。
851 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 12:51:32.96 ID:z0ZQtZ+t0
>>848
アホか
> 輸送密度1000人切るどうしようも無い路線ばかり。
こう書かれると、輸送密度1000を超えていればいい、としか考えられない低能ﾄｰﾎｸ原人だな
JRが数百億を負担して復旧し、赤字も負担しつつ維持するのなら、輸送密度10,000が最低ラインだ
アホか
> 輸送密度1000人切るどうしようも無い路線ばかり。
こう書かれると、輸送密度1000を超えていればいい、としか考えられない低能ﾄｰﾎｸ原人だな
JRが数百億を負担して復旧し、赤字も負担しつつ維持するのなら、輸送密度10,000が最低ラインだ
852 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 12:53:50.12 ID:aOh122gLO
>>848
震災前以上の増加すら見込めない。
人口減ったうえに、自動車道も出来るのにどうやったら増えるのさ？
復旧させるなら最低限JR発足時点のレベルは欲しいが？
大船渡駅の利用者が１日1000人とか出来るならまだしも。
震災前以上の増加すら見込めない。
人口減ったうえに、自動車道も出来るのにどうやったら増えるのさ？
復旧させるなら最低限JR発足時点のレベルは欲しいが？
大船渡駅の利用者が１日1000人とか出来るならまだしも。
854 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 14:40:05.64 ID:BufNI5VRO
これからもずっと赤字路線を運行していくよりは、
一時的に費用がかかっても手放したほうか得…とJRも考えてるはず。
一時的に費用がかかっても手放したほうか得…とJRも考えてるはず。
なんか可哀想だから少し緩和してあげよう☆
輸送密度
鉄道新設可能
100000
鉄道復旧可能
50000
とりあえず鉄道維持
25000
LRTでもいいよー
12000
BRTでも大丈夫
8000
路線バス（BRTなんて無理wwwww）
4000
コミュニティーバス
1000
乗合タクシー
300
自力でなんとか汁
100
ついでに道路も廃止汁
輸送密度
鉄道新設可能
100000
鉄道復旧可能
50000
とりあえず鉄道維持
25000
LRTでもいいよー
12000
BRTでも大丈夫
8000
路線バス（BRTなんて無理wwwww）
4000
コミュニティーバス
1000
乗合タクシー
300
自力でなんとか汁
100
ついでに道路も廃止汁
856 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 17:20:59.08 ID:XCZVA+2X0
歩け
以上
以上
857 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 17:59:15.99 ID:BufNI5VRO
田舎者は基本歩かないよ。
奴ら目的地の1mmでも近くまで車で近づく事に執念燃やしてるから。
駅まで歩いたり乗り換えなんて、もってのほか。
田舎者の不精っぷりは異常！
奴ら目的地の1mmでも近くまで車で近づく事に執念燃やしてるから。
駅まで歩いたり乗り換えなんて、もってのほか。
田舎者の不精っぷりは異常！
宮城）大船渡線ＢＲＴの専用道 気仙沼市が導入検討
http://www.asahi.com/articles/ASG5W62GRG5WUNHB01H.html
> ＢＲＴ（バス高速輸送）が運行しているＪＲ大船渡線について、気仙沼市は２７日、市内の
>気仙沼―鹿折唐桑間（２・３キロ）を専用道にする検討を始めたことを明らかにした。
・・・1か月前のニュースだが、貼ってなかったようなので転載。
http://www.asahi.com/articles/ASG5W62GRG5WUNHB01H.html
> ＢＲＴ（バス高速輸送）が運行しているＪＲ大船渡線について、気仙沼市は２７日、市内の
>気仙沼―鹿折唐桑間（２・３キロ）を専用道にする検討を始めたことを明らかにした。
・・・1か月前のニュースだが、貼ってなかったようなので転載。
859 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 20:01:06.08 ID:aOh122gLO
鉄道復旧求めてる首長や議員たちは、勿論鉄道を日常的に使ってるんだろうな？
ましてや、クルマで鉄道復旧を陳情なんてふざけた真似はしてないよな？
ましてや、クルマで鉄道復旧を陳情なんてふざけた真似はしてないよな？
南三陸町の町民アンケート結果が記事になっていた。
それによると高校生以上の全町民にアンケートを配布。
回答したのは対象町民の9%で
そのうち鉄道復旧を望むのが48.5%。
町長は「町民の鉄路への強い思いが数字に出た。」と評価。
でも結構深刻な数字だと思うんだよな・・・
というのも、アンケートに答えなかった91%の町民が
鉄道復旧は優先事項じゃないとも読めるし
アンケートに答えた94%は週1回の利用すらしていない。
費用負担も国と県まかせで自己負担に消極的。
東にとってみたら、これらの数字は
強く出るのに十分な素材になりそうだと思ったよ。
ttp://www.kahoku.co.jp/special/spe1062/20140627_08.html
それによると高校生以上の全町民にアンケートを配布。
回答したのは対象町民の9%で
そのうち鉄道復旧を望むのが48.5%。
町長は「町民の鉄路への強い思いが数字に出た。」と評価。
でも結構深刻な数字だと思うんだよな・・・
というのも、アンケートに答えなかった91%の町民が
鉄道復旧は優先事項じゃないとも読めるし
アンケートに答えた94%は週1回の利用すらしていない。
費用負担も国と県まかせで自己負担に消極的。
東にとってみたら、これらの数字は
強く出るのに十分な素材になりそうだと思ったよ。
ttp://www.kahoku.co.jp/special/spe1062/20140627_08.html
どこまで無関心なんだ、議論するだけ時間の無駄じゃん
862 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 20:39:46.10 ID:aOh122gLO
週１回は鉄道に乗る人が住民の半数でも居るのかと思えば。
完全に廃れた状態じゃん。
こんな状態で、復旧して乗客が震災前の利用者に完全に戻るかな？
完全に廃れた状態じゃん。
こんな状態で、復旧して乗客が震災前の利用者に完全に戻るかな？
863 ：名無し野電車区：2014/06/27(金) 20:40:43.05 ID:SUUhhtCH0
町長は馬鹿だと言う調査結果ですね
こりゃーＢＲＴも本数減でいいな
>>864
いずれは減便でしょ。いま減便しないのは大人の事情。
いずれは減便でしょ。いま減便しないのは大人の事情。
>>960
その記事の元資料
http://www.town.minamisanriku.miyagi.jp/index.cfm/7,5077,c,html/5077/20140612-152832.pdf
以下の点が、意外だったな。
・BRT 利用の有無別でみると、BRT を利用していて「鉄路復旧」がよいと回答する人の割合は
58.4％（216 人）であり、利用していない場合に比べ高い。
その記事の元資料
http://www.town.minamisanriku.miyagi.jp/index.cfm/7,5077,c,html/5077/20140612-152832.pdf
以下の点が、意外だったな。
・BRT 利用の有無別でみると、BRT を利用していて「鉄路復旧」がよいと回答する人の割合は
58.4％（216 人）であり、利用していない場合に比べ高い。
50%を基準としたら残り8.4%
つまり30人の個別の事情を汲み取れば変わりそう。
全体的なアンケートは
BRTより鉄路がいいという数字だった。
ところが、主な利用目的の高齢者通院
それに当たる町内の病院アクセスは
BRTに変わってから便利になったという結果は意外だった。
この辺りをうまく改善できれば
鉄路への補助が出せない他の自治体に
ローカル線の利便性アップとして提案することも
あるんじゃないかと思ってしまった。
つまり30人の個別の事情を汲み取れば変わりそう。
全体的なアンケートは
BRTより鉄路がいいという数字だった。
ところが、主な利用目的の高齢者通院
それに当たる町内の病院アクセスは
BRTに変わってから便利になったという結果は意外だった。
この辺りをうまく改善できれば
鉄路への補助が出せない他の自治体に
ローカル線の利便性アップとして提案することも
あるんじゃないかと思ってしまった。
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L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ ＢＲＴ認めたら
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ 負けかなと思ってる
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ 田舎もん
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>866-867
BRTを利用している連中ですら、たった58％しか鉄道に賛成していない
BRTが鉄道より不便なら、100％近い人が賛成するはずだろ
例えば県市が100億円負担して復旧したとすれば、6割は満足するが4割の人にとっては改悪になり、
100億円もの無駄金を注ぎ込んだとしか認識出来ないことになる
BRTを利用している連中ですら、たった58％しか鉄道に賛成していない
BRTが鉄道より不便なら、100％近い人が賛成するはずだろ
例えば県市が100億円負担して復旧したとすれば、6割は満足するが4割の人にとっては改悪になり、
100億円もの無駄金を注ぎ込んだとしか認識出来ないことになる
くだらんやじ馬談議はイラネ
JRが決めるがままをヲチするしか我々には許されていない現実に目覚めろやw
JRが決めるがままをヲチするしか我々には許されていない現実に目覚めろやw
>>869
逆に言えばBRTが鉄道より便利なわけでもない
逆に言えばBRTが鉄道より便利なわけでもない
872 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 12:59:32.80 ID:DqHtQx9e0
>>871
BRTは既に存在し、追加投資は不要で赤字もごく僅か
鉄道復旧には数百億から数千億が掛かり、赤字も毎年数十億に上る
利便性が同程度なら、復旧すると数千億の無駄になる
まあ、ﾄｰﾎｸ原人が全額を自分の金で賄うのなら、別に文句は言わないが
BRTは既に存在し、追加投資は不要で赤字もごく僅か
鉄道復旧には数百億から数千億が掛かり、赤字も毎年数十億に上る
利便性が同程度なら、復旧すると数千億の無駄になる
まあ、ﾄｰﾎｸ原人が全額を自分の金で賄うのなら、別に文句は言わないが
>>872
気仙沼線、大船渡線に関しては不便な地域というのがわかってるので負担はすると思う
気仙沼線、大船渡線に関しては不便な地域というのがわかってるので負担はすると思う
875 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 14:12:32.18 ID:nvPWugOWO
最低半額を自治体負担しないと負担したとは言えないな。一割とかだと負担したうちに入らないし。
復旧費用は手切れ金としてJRが出してくれるかもよ。
未来に続く赤字は確実に自治体持ちだな。
未来に続く赤字は確実に自治体持ちだな。
877 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 16:58:17.46 ID:nvPWugOWO
復旧費用の負担0に加えて、施設保有拒否(固定資産税が欲しいから)なんて許されない。
復旧するなら固定資産税0円を飲めよ。
復旧するなら固定資産税0円を飲めよ。
878 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 17:44:41.09 ID:3yWjkcmk0
BRTは東北だけでいいよ
DMVは他地域
DMVは他地域
元の位置につくるにしても、地震、津波対策は講じないとな
>>866 の資料を読むとＢＲＴを利用していても、鉄道の運行本数の方が評価が高いんだね。
じゃあＢＲＴは鉄道並みに減便しても構わないと。
じゃあＢＲＴは鉄道並みに減便しても構わないと。
881 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 18:24:27.72 ID:3yWjkcmk0
高架は20m以上で新幹線並の強度
採算は果たして と言う前に地震で車両が落ちそう
駅にたどり着くのも階段意外にあれこれ 高所恐怖症には...
採算は果たして と言う前に地震で車両が落ちそう
駅にたどり着くのも階段意外にあれこれ 高所恐怖症には...
882 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 18:43:12.09 ID:edDRpqvz0
>>880
多分、病院とか役所とか、ごく限られた場所へ行くだけだから、便数が少なくても
それに合わせて生活するパターンが身についているのだろう
5年くらい経ってから、「鉄道にすると便数半減」とか明示してアンケートすれば、違った結果が出ると思う
多分、病院とか役所とか、ごく限られた場所へ行くだけだから、便数が少なくても
それに合わせて生活するパターンが身についているのだろう
5年くらい経ってから、「鉄道にすると便数半減」とか明示してアンケートすれば、違った結果が出ると思う
単行気動車が１日15往復程度する線で、鉄道とバスどの位コストが違う
なに！
そんなに鉄道は高コストなのか
こりゃ鉄道など出る幕ではないな
多少定時性に劣ろうが、多少車内が狭かろうが
バス化すべきだ
そんなに鉄道は高コストなのか
こりゃ鉄道など出る幕ではないな
多少定時性に劣ろうが、多少車内が狭かろうが
バス化すべきだ
886 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 23:01:58.43 ID:9mt42iGs0
887 ：名無し野電車区：2014/06/28(土) 23:18:13.10 ID:nvPWugOWO
赤字路線の自治体は固定資産税免除しよう。
>>884
道路もちゃんと管理すると結構な費用が掛かるので、それほどの
差はない。
大体1/4～1/5程度。
その他経費というか運転費が全然違い、BRTと本数が同じなら燃費が
10倍以上差があるのでBRT化で費用は1/5以下になるし、所要時間や
本数が増えることによる人件費・燃費の上昇も十分に抑えられる
合計すると1/3程度。
気仙沼線も大船渡線も営業係数300ちょいだから、これを100くらいまで
一気に改善できるだけの効果はある。
道路もちゃんと管理すると結構な費用が掛かるので、それほどの
差はない。
大体1/4～1/5程度。
その他経費というか運転費が全然違い、BRTと本数が同じなら燃費が
10倍以上差があるのでBRT化で費用は1/5以下になるし、所要時間や
本数が増えることによる人件費・燃費の上昇も十分に抑えられる
合計すると1/3程度。
気仙沼線も大船渡線も営業係数300ちょいだから、これを100くらいまで
一気に改善できるだけの効果はある。
889 ：名無し野電車区：2014/06/29(日) 06:26:18.64 ID:e2wKL7IZO
線路がちゃんと有れば「即廃止」は乱暴だが、線路消滅した超閑散路線を復旧させるなんて無意味。
町作りは、鉄道が無いのを前提に始めてしまいなよ。
町作りは、鉄道が無いのを前提に始めてしまいなよ。
890 ：名無し野電車区：2014/06/29(日) 07:24:17.83 ID:1H0ZLUIp0
平成２４年度乗合バス事業の収支状況について
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000152.html
[8]【参考２】ブロック別実車走行キロ当たりの収入・原価 （PDF形式）
http://www.mlit.go.jp/common/001017644.pdf
実車走行キロ当たり300円くらいだから、気仙沼線の不通区間で1本走らせても2万円以内で済む
これに専用道の初期投資、維持費が加わる
厳密に言うと、専用道は平均速度が上がるから人件費も抑制され、1､2割は安くなる可能性が高い
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000152.html
[8]【参考２】ブロック別実車走行キロ当たりの収入・原価 （PDF形式）
http://www.mlit.go.jp/common/001017644.pdf
実車走行キロ当たり300円くらいだから、気仙沼線の不通区間で1本走らせても2万円以内で済む
これに専用道の初期投資、維持費が加わる
厳密に言うと、専用道は平均速度が上がるから人件費も抑制され、1､2割は安くなる可能性が高い
891 ：名無し野電車区：2014/06/29(日) 09:43:32.36 ID:e2wKL7IZO
バスをJRが維持する事にすれば問題ない。
鉄道のメリットて何？
定時性に優れるが、バスの数倍のコストをかけて１分１秒を争う話でははいし
団体利用があれば増車すればいい話だし
定時性に優れるが、バスの数倍のコストをかけて１分１秒を争う話でははいし
団体利用があれば増車すればいい話だし
そら大量輸送だろ
新幹線や都市圏の通勤電車見ればわかる
あんな人数バスじゃ捌けない
新幹線や都市圏の通勤電車見ればわかる
あんな人数バスじゃ捌けない
重量貨物の長距離輸送もある
内航海運やトラックに仕事を奪われているが、既存の幹線を維持する一因にはなっている
内航海運やトラックに仕事を奪われているが、既存の幹線を維持する一因にはなっている
>>897
クソ田舎の癖にそういう奴が多いから、産業そのものが衰退したんだよなwww
クソ田舎の癖にそういう奴が多いから、産業そのものが衰退したんだよなwww
899 ：名無し野電車区：2014/06/29(日) 14:01:45.30 ID:e2wKL7IZO
三陸はクソ田舎なのに高速道路造らんでいいぞ。
造れば鉄道終了。
造れば鉄道終了。
よく言うよ、お前の地元なんか橋渡らないと行けない四国じゃねぇか
三陸と目糞鼻糞、変わんねぇw
三陸と目糞鼻糞、変わんねぇw
>>900
どっちもどっちだと思う東京民と佐渡民であった
どっちもどっちだと思う東京民と佐渡民であった
>>897
国から金が出てるから黙る
国から金が出てるから黙る
903 ：名無し野電車区：2014/06/29(日) 23:09:30.04 ID:Ui3BxsbXO
なんで四国の人が必死なんだろうね？
関係ないじゃんね。
JRの路線は廃止していいけど、三陸鉄道はまだ撮影してない車両があるから、廃止するのはもう少し待っておくれw
地元の横浜線の205系の撮影が落ち着いたら行くから。
関係ないじゃんね。
JRの路線は廃止していいけど、三陸鉄道はまだ撮影してない車両があるから、廃止するのはもう少し待っておくれw
地元の横浜線の205系の撮影が落ち着いたら行くから。
とーほぐの田舎乞食が勝手に四国認定してるだけだろｗｗｗ
905 ：名無し野電車区：2014/06/29(日) 23:17:07.48 ID:Ui3BxsbXO
防犯上の理由から、人口100人以下の集落は禁止(強制移転)すべき！
山奥で何やらかしてるか分かったもんじゃない。
怖え～よw
むかし押角駅で下車した時、放し飼いの犬に追っかけられて、怖えがったw
山奥で何やらかしてるか分かったもんじゃない。
怖え～よw
むかし押角駅で下車した時、放し飼いの犬に追っかけられて、怖えがったw
908 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 12:01:49.37 ID:ruqoxDLlO
三陸道出来たら、三陸道経由のバス=JR運営に移行したら良いだろ。
909 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 12:11:23.13 ID:n7Zenpza0
910 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 16:56:36.02 ID:ruqoxDLlO
半々くらいに分けるかな？
山田線BRTも早くやらないとな。
山田線BRTも早くやらないとな。
911 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 19:46:12.48 ID:Qryf1ynmO
いい歳して無職で親のスネかじって更に必要以上のものをせがむバカ息子みたいなもんか…
JRは早くバカ息子とは縁切ったほうが良いよ。
JRは早くバカ息子とは縁切ったほうが良いよ。
912 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 19:50:46.97 ID:9D3C+3IR0
JRは面倒見のいい里親。
たとえ血はつながっていなくとも最後まで援助してくれる。
たとえ血はつながっていなくとも最後まで援助してくれる。
だからトーホグ乞食が図に乗るんだなｗｗｗ
ＳＬ銀河支える6人のＯＢ 24時間、ボイラー管理
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140629_10
> 蒸気機関車のボイラーは、加熱と冷却を頻繁に繰り返すと負担が掛かり、劣化する恐れがある。
運行しない日も少しずつ石炭を燃やし、内部の圧力を一定にするのが保火だ。
３０分から１時間おきに運転室に入り、圧力計や水量を確認しながら石炭を投入。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140629_10
> 蒸気機関車のボイラーは、加熱と冷却を頻繁に繰り返すと負担が掛かり、劣化する恐れがある。
運行しない日も少しずつ石炭を燃やし、内部の圧力を一定にするのが保火だ。
３０分から１時間おきに運転室に入り、圧力計や水量を確認しながら石炭を投入。
915 ：名無し野電車区：2014/06/30(月) 23:18:31.20 ID:7S8PUMOW0
蒸気やめてディーゼル機関入れたら？
外側見た目SL、音は人工的にさ
外側見た目SL、音は人工的にさ
ＳＬ、24時間勤務とはキツイよね
ディーゼルや電車の時代になって当然だろうね
ディーゼルや電車の時代になって当然だろうね
917 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 00:08:28.56 ID:1wQ9YfDF0
JR東海が自治体の目を覚まさせた手をJR東日本も見習うべきだろう。
JR「廃止します」
県・自治体「待ってください」
JR「自治体が災害対策をしないからです」
県・自治体「安全に復旧出来るようにします」
三重県方式でどうぞ。三重県は多額の治山対策費用をつぎ込み、次に災害で線路がやられたら、三重県の責任とした。
岩手県も出来るだろ。広い県だから税収も多いし。
JR「廃止します」
県・自治体「待ってください」
JR「自治体が災害対策をしないからです」
県・自治体「安全に復旧出来るようにします」
三重県方式でどうぞ。三重県は多額の治山対策費用をつぎ込み、次に災害で線路がやられたら、三重県の責任とした。
岩手県も出来るだろ。広い県だから税収も多いし。
三重県はなんだかんだで気概があるからなぁ
内部八王子線も結局引き取ったし
岩手乞食にそんな気概あるのかねぇ？
内部八王子線も結局引き取ったし
岩手乞食にそんな気概あるのかねぇ？
920 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 00:43:23.48 ID:5Vx8xwtfO
JR西日本が自治体の目を覚まさせた手をJR東日本も見習うべきだろう。
西「可部線にキハ120を導入します」
自治体「ふざけんなゴルア（゜Д゜）」 西「ブチッ」（そういえばやばいトンネルあったよなぁ～）
西「可部北線廃止します」
自治体「お代官様ぁ～御慈悲を～」 可部北線廃止後、件のトンネル崩壊ｗ
以後、西「お布施ちょーだい。それから必殺徐行と木次線冬眠は継続だから。」
自治体「ははーお代官の仰せのままに～」
岩手県も出来るだろ。広い県だから税収も多いし。
西「可部線にキハ120を導入します」
自治体「ふざけんなゴルア（゜Д゜）」 西「ブチッ」（そういえばやばいトンネルあったよなぁ～）
西「可部北線廃止します」
自治体「お代官様ぁ～御慈悲を～」 可部北線廃止後、件のトンネル崩壊ｗ
以後、西「お布施ちょーだい。それから必殺徐行と木次線冬眠は継続だから。」
自治体「ははーお代官の仰せのままに～」
岩手県も出来るだろ。広い県だから税収も多いし。
>>911
地元に残る長男は甘えん坊に育ちやすく、地元に残りやすい土地柄なのですよ。
跡継ぎは親から甘やかされて育ち、欲しい物を何でも買ってもらえるし、地元に残っても相続した稼業で食べていける。
下の子供は厳しく育てられ、欲しいものを買ってもらえず自分で稼いで手に入れる習慣が身につく。
（高校を出ると進学するか、東京に出ていかなければ食べていけないので親がそのように育てる。）
少し前までは、下の子供は仕送りをして実家の両親や兄を支えることが当たり前という風潮があったという。
地元に残る長男は甘えん坊に育ちやすく、地元に残りやすい土地柄なのですよ。
跡継ぎは親から甘やかされて育ち、欲しい物を何でも買ってもらえるし、地元に残っても相続した稼業で食べていける。
下の子供は厳しく育てられ、欲しいものを買ってもらえず自分で稼いで手に入れる習慣が身につく。
（高校を出ると進学するか、東京に出ていかなければ食べていけないので親がそのように育てる。）
少し前までは、下の子供は仕送りをして実家の両親や兄を支えることが当たり前という風潮があったという。
起きてすぐ書いたから一行目変なことになってる
924 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 14:02:18.79 ID:5Vx8xwtfO
列車が走ってる閑散ローカル線と三陸の不通ローカル線は根本的に違うだろ。
「線路が消えた閑散路線を、移設してまで復旧の必要有るの？」という問題じゃんか。
これを機会に鉄道復旧を断念し、BRTに置き換えるのが、どこがいけないんだ？
JRがしっかり維持するんだし、問題ないだろ？
長距離は三陸道を貰うんだし、そっちを走る高速バスで我慢しとけって感じ。
「線路が消えた閑散路線を、移設してまで復旧の必要有るの？」という問題じゃんか。
これを機会に鉄道復旧を断念し、BRTに置き換えるのが、どこがいけないんだ？
JRがしっかり維持するんだし、問題ないだろ？
長距離は三陸道を貰うんだし、そっちを走る高速バスで我慢しとけって感じ。
これから衰退していく日本には鉄道は必要無い。全てバス転換でよい。
たとえば新幹線。線路を剥がしてアスファルトにして、バスを150km/hで走らせたとしよう。
運賃はツアーバス並に安くなり、それでいて所要時間はせいぜい2倍に延びるだけである。
新幹線では不可能な夜行便を走らせることも可能で、ビジネス客にとってはむしろ便利になる。
道路に地上子を埋め込めば自動運転も可能で、事故の心配も無くなる。
日本の新幹線は距離あたりでTGVの3倍の運賃を取っており、その利益が地方の赤字ローカルの
補填に使われているのである。このような歪んだ経営形態も是正するためにも、今こそ
全路線のバス転換が求められているのである。
たとえば新幹線。線路を剥がしてアスファルトにして、バスを150km/hで走らせたとしよう。
運賃はツアーバス並に安くなり、それでいて所要時間はせいぜい2倍に延びるだけである。
新幹線では不可能な夜行便を走らせることも可能で、ビジネス客にとってはむしろ便利になる。
道路に地上子を埋め込めば自動運転も可能で、事故の心配も無くなる。
日本の新幹線は距離あたりでTGVの3倍の運賃を取っており、その利益が地方の赤字ローカルの
補填に使われているのである。このような歪んだ経営形態も是正するためにも、今こそ
全路線のバス転換が求められているのである。
馬鹿は早く死んだ方がいい
927 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 21:08:38.30 ID:lFY4VsR6O
東京や仙台と岩手のド田舎を一緒にすんなよw
三陸なんて高校生と一部の老人くらいしか鉄道使わないだろw
一度、ラッシュ時の仙台市営地下鉄の泉中央から仙台まで乗ってみなよ。
本当の鉄道とはどういう物か分かるからw
三陸なんて高校生と一部の老人くらいしか鉄道使わないだろw
一度、ラッシュ時の仙台市営地下鉄の泉中央から仙台まで乗ってみなよ。
本当の鉄道とはどういう物か分かるからw
タイプライターとか火打石とかモールス信号とか五衛門風呂とか
時代遅れで役に立たないものてありますね
鉄道もそうですよね
時代遅れで役に立たないものてありますね
鉄道もそうですよね
929 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 22:07:14.81 ID:5Vx8xwtfO
閑散路線に莫大な費用をかけてまて復旧させず、廃線に。
別に災害被害無い路線は取り合えず維持で良いでしょ。
不公平でも何ともない。
幹線なら復旧。
別に災害被害無い路線は取り合えず維持で良いでしょ。
不公平でも何ともない。
幹線なら復旧。
930 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 23:48:31.24 ID:5Vx8xwtfO
天が「廃止しなさい」と言ってるのに、人間が抗うようだ。復旧を諦めてしまえば手っ取り早い。
931 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 23:56:27.86 ID:u9sJBUckO
正直メルヘンキモい。
932 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 00:28:55.74 ID:u9OnW+Qh0
>>917
岩手県の場合はなかなか難しい。
無料高速（三陸道・釜石道）が建設中だし，
１０６号線も大規模改良予定。
現在，不通になっている区間だけじゃなくて
運行中の区間も全然ダメ。
遠野ー釜石などは道路と線路で線形が違いすぎる。
山田線沿いも，１０６号線で区界に長いトンネルができる。
岩手県の場合はなかなか難しい。
無料高速（三陸道・釜石道）が建設中だし，
１０６号線も大規模改良予定。
現在，不通になっている区間だけじゃなくて
運行中の区間も全然ダメ。
遠野ー釜石などは道路と線路で線形が違いすぎる。
山田線沿いも，１０６号線で区界に長いトンネルができる。
>>925
他国との距離当たり運賃なんて比較したところで無意味。
他国との距離当たり運賃なんて比較したところで無意味。
934 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 04:43:51.40 ID:ChRYKu7rO
不通区間を復旧しても、乗客は戻らない。
山田線の設備が古いから、新しくしないと引き受けないとか抜かすなら、廃線だな。最新の設備にしたって輸送密度1000人切るなら、設備投資の効果無し。
旧来の設備で十分なレベル。
三陸に高速化して生き残れる路線は無い。
山田線の設備が古いから、新しくしないと引き受けないとか抜かすなら、廃線だな。最新の設備にしたって輸送密度1000人切るなら、設備投資の効果無し。
旧来の設備で十分なレベル。
三陸に高速化して生き残れる路線は無い。
936 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 12:46:57.19 ID:m6FQz6ow0
>>934
黒字になってはじめて設備投資の回収（償却）が出来るようになるのだから、輸送密度1万くらいが分岐点だよ
100億を超える投資をするのなら、輸送密度2万くらいが最低ラインかな
ま、全額をﾄｰﾎｸ原人が負担する分には、好きなようにすればいいけどねwww
黒字になってはじめて設備投資の回収（償却）が出来るようになるのだから、輸送密度1万くらいが分岐点だよ
100億を超える投資をするのなら、輸送密度2万くらいが最低ラインかな
ま、全額をﾄｰﾎｸ原人が負担する分には、好きなようにすればいいけどねwww
県はなにもしてくれない。いつも三陸を助けてくれたのは国だった。
でも国のお金も期待できなくなった。じゃあ地元が頑張るしかない。
地元の努力で乗り切ろう。
でも国のお金も期待できなくなった。じゃあ地元が頑張るしかない。
地元の努力で乗り切ろう。
939 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 13:36:22.05 ID:uycSdFmg0
>>893
鉄道のメリットは「大量輸送」 分かっているじゃないの。
その大量輸送が三陸に必要なの？？？？？ 疑問感じる内容じゃないよ。
まったく必要ない。
廃線が妥当、震災が後押し、踏ん切り付けてくれたじゃないの。
くれくれ体質で、国民の税金もう使うなよ。
修復するんら地元民の金でやれ。
日本の１，２位の人口密度県に鉄道ひつようなし
鉄道のメリットは「大量輸送」 分かっているじゃないの。
その大量輸送が三陸に必要なの？？？？？ 疑問感じる内容じゃないよ。
まったく必要ない。
廃線が妥当、震災が後押し、踏ん切り付けてくれたじゃないの。
くれくれ体質で、国民の税金もう使うなよ。
修復するんら地元民の金でやれ。
日本の１，２位の人口密度県に鉄道ひつようなし
941 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 13:55:09.30 ID:ChRYKu7rO
>>942
×かつては重要だった
×かつては重要だった
944 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 14:16:01.19 ID:m6FQz6ow0
945 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 14:57:39.83 ID:ChRYKu7rO
復興支援会議で、JRが復旧費用の負担の過半数を自治体に要求したらどうなるかな？
やれば面白い展開になる。
JR東日本は優しすぎる。
JR東海や西日本みたいにドライな対応が欲しいな。
やれば面白い展開になる。
JR東日本は優しすぎる。
JR東海や西日本みたいにドライな対応が欲しいな。
名松線の家城～伊勢奥津もオワコン線だけど、地元が鐘だして復旧したからな。
>>944
水道、ガス、電気料金と同じ感覚なので当然と判断している
水道、ガス、電気料金と同じ感覚なので当然と判断している
949 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 16:56:19.74 ID:ChRYKu7rO
名松の復旧も正しいか？
伊勢奥津なんか廃屋だらけの人気の無い集落だぞ？
伊勢奥津-名張のバスも名張ゆきは抜けるのに使えない。名張を夕方に出て、名松最終列車に接続するしか抜けるの無理
美杉と御杖のコミュバス+敷津でも名張へのバスに乗り継げるが。
伊勢奥津なんか廃屋だらけの人気の無い集落だぞ？
伊勢奥津-名張のバスも名張ゆきは抜けるのに使えない。名張を夕方に出て、名松最終列車に接続するしか抜けるの無理
美杉と御杖のコミュバス+敷津でも名張へのバスに乗り継げるが。
950 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 17:14:45.41 ID:mlv2eQ1V0
山田線の復旧は被災した海線はもちろん、
被害が少なく早く復旧した山線の高速化もしてもらいたい。
盛岡ー宮古間を快速リアスで１時間４０分を切るくらいにして
減便した１０６急行バスの補完というか復権を果たしてもらいたい。
（工事費用は切符で買った人の運賃と首都圏などのスイカ購入との差額でたまったずる取り分で当てる
例えば今まで２００円だったものがスイカだと２０６円で切符で買った人は２１０円になり
その差額の４円のようなものが今後相当にたまると思われるのでその不当利得分で充当する）
被害が少なく早く復旧した山線の高速化もしてもらいたい。
盛岡ー宮古間を快速リアスで１時間４０分を切るくらいにして
減便した１０６急行バスの補完というか復権を果たしてもらいたい。
（工事費用は切符で買った人の運賃と首都圏などのスイカ購入との差額でたまったずる取り分で当てる
例えば今まで２００円だったものがスイカだと２０６円で切符で買った人は２１０円になり
その差額の４円のようなものが今後相当にたまると思われるのでその不当利得分で充当する）
>>944
「国に陳情する力＝地元の努力」みたいに考えている町議員がいる。
住民の努力の方向性（再開に向けてできることをやろうという考え方）
自治体の努力の方向性（国の復興事業に如何にねじ込むかという考え方）
が一致していない。自治体の姿勢は貪欲だけど主体的ではない。
住民は主体的だけど貪欲さが足りない。
「国に陳情する力＝地元の努力」みたいに考えている町議員がいる。
住民の努力の方向性（再開に向けてできることをやろうという考え方）
自治体の努力の方向性（国の復興事業に如何にねじ込むかという考え方）
が一致していない。自治体の姿勢は貪欲だけど主体的ではない。
住民は主体的だけど貪欲さが足りない。
952 ：名無し野電車区：2014/07/02(水) 18:17:53.81 ID:wA7r2gwx0
東北の貧困と東南アジアやアフリカの貧困が
一致
一致
>>950
106急行バスが積み残しする程客が多い？
106急行バスが積み残しする程客が多い？
>>944
只見線沿線の場合は地元が金を出すと言わないと交渉の席に着くことすらできないと
いう事実に気が付いて金集めを始めたね。目標が全体の4分の1と全然足りない額だし
実際に集まってる額はそれに遠く及んでないというのが現状らしいけど、とっかかってる
分だけ山田線沿線よりははるかにマシだと思われ。
>>949
正しくないけど、地元自治体がプライドをかけて必要分は全額出すと明言したので
復旧することになった。何かと守銭奴呼ばわりされるJR東海だけど、ちゃんと筋も通せば
金も出すんだよな。
只見線沿線の場合は地元が金を出すと言わないと交渉の席に着くことすらできないと
いう事実に気が付いて金集めを始めたね。目標が全体の4分の1と全然足りない額だし
実際に集まってる額はそれに遠く及んでないというのが現状らしいけど、とっかかってる
分だけ山田線沿線よりははるかにマシだと思われ。
>>949
正しくないけど、地元自治体がプライドをかけて必要分は全額出すと明言したので
復旧することになった。何かと守銭奴呼ばわりされるJR東海だけど、ちゃんと筋も通せば
金も出すんだよな。
955 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 05:07:21.21 ID:+Fz/LWpfO
山田山線は高速化しても無理だ。
956 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 05:24:40.20 ID:fa8zDg8BO
例え全額地元が負担したとしても、復旧するのは大問題だぞw
復旧したら、東京に住んでる俺も被害者だわw
復旧したら、東京に住んでる俺も被害者だわw
寝言もほどほどにするがいい。
復旧しようがしまいが我々にはなんにも関係ない。
あんたが生きていることで日本国民が皆被害者だ。
無駄に二酸化炭素吐き出すし、生活保護無駄遣いするからな。
復旧しようがしまいが我々にはなんにも関係ない。
あんたが生きていることで日本国民が皆被害者だ。
無駄に二酸化炭素吐き出すし、生活保護無駄遣いするからな。
958 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 06:19:49.05 ID:+Fz/LWpfO
国費とJRの負担が0での復旧なら何も問題ない。
959 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 06:35:20.07 ID:fa8zDg8BO
赤字路線を運営してるせいで、中央線三鷹以西の複々線化の予算が付かないのは大問題。
赤字路線を全部廃止に出来るなら、(予算的に)南武線の８両化も可能だろう。
赤字路線を全部廃止に出来るなら、(予算的に)南武線の８両化も可能だろう。
960 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 07:23:16.02 ID:kXrFduyW0
>>959
絶対額に差が有り過ぎるし、何故南武線を優先するのかという話になる
黒字額で比例配分するというのなら分かるが、それだと微々たる額にしかならない
莫大な復旧費用が掛かる（赤字）路線、老朽化で赤字額が増えつつある路線から廃止するのが合理的
絶対額に差が有り過ぎるし、何故南武線を優先するのかという話になる
黒字額で比例配分するというのなら分かるが、それだと微々たる額にしかならない
莫大な復旧費用が掛かる（赤字）路線、老朽化で赤字額が増えつつある路線から廃止するのが合理的
961 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 08:06:52.84 ID:+Fz/LWpfO
輸送密度に対する復旧費用の割合で、復旧するしないを決めれば良い。
どうしてもしたいなら、三重県や津市みたいに頑張れよ。
岩手･宮城県や三陸の自治体は陳情しか出来ないのか？
税収で何とか出来るだろ？
どうしてもしたいなら、三重県や津市みたいに頑張れよ。
岩手･宮城県や三陸の自治体は陳情しか出来ないのか？
税収で何とか出来るだろ？
962 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 10:39:28.94 ID:+Fz/LWpfO
仮に東日本大震災で、仙石線が気仙沼･大船渡･山田線の復旧費用の総額並みに被害受けていたとしたら、もう既に復旧してたろうな。
JRは直ぐに復旧にかかっただろうから。
3線や只見線の復旧を躊躇するのは、悲惨な利用実態に起因するね。
会社が黒字だからと言って、復旧を強要する必要は無いな。
JRは直ぐに復旧にかかっただろうから。
3線や只見線の復旧を躊躇するのは、悲惨な利用実態に起因するね。
会社が黒字だからと言って、復旧を強要する必要は無いな。
四国爺必死に連投するなって。ここはお前の落書き帳じゃない。
鉄道やバスがどうなろうとお前にも我々にも関係ない。
鉄道やバスがどうなろうとお前にも我々にも関係ない。
関係ないなら来なけりゃいいじゃんｗ
965 ：名無し野電車区：2014/07/03(木) 17:04:46.10 ID:lhjgQvLx0
関係ない奴を巻き込み不幸を押し付ける岩手
１０年放置で良いよ
１０年放置で良いよ
>>964
山形人のお前も関係ないくせにやじ馬してるだけになw
山形人のお前も関係ないくせにやじ馬してるだけになw
>>962
東北新幹線の復旧費が東北の在来線の復旧総額より高くても最優先で復旧した。
東北新幹線の復旧費が東北の在来線の復旧総額より高くても最優先で復旧した。
968 ：名無し野電車区：2014/07/04(金) 05:58:52.17 ID:C3BlgMqDO
費用に対する効果。三陸の鉄道路線は線路消えたのは廃止する絶好の口実に出来る。
だから自分で沿岸民説得するって公約したんだから早くその口実引っ提げて行ってこいよ。
皆wktk報告待ってんだから。
頑張って！四国の携帯オジサン。歴史に名を残せるよ。
皆wktk報告待ってんだから。
頑張って！四国の携帯オジサン。歴史に名を残せるよ。