【史上最低】南海7000系逝ってよし6+【塩害魔王】

※ここはアンチ前提のスレです。7000系褒めたいって人は南海スレ（本スレ）でどうぞ。
※ここは7000系のアンチスレです。8000系とか会社叩きとかは別スレでどうぞ。
※103系叩いてる人は釣り師です。

★スレ立て時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
残(4) 17、21、37、45、49、51、53、55
残(2) 19、31、43

残り4連8本+2連3本の38両
現在の廃車率…52/90（57.777…％）【半分を切りました、来年はどうなる？】
現在の新規車両導入(により同数の余剰廃車が発生？)… 8000系4連4本（16両）、元泉北3000系4連+2連1本（6両）

前スレは>>2-10くらいに

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250501774/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213615172/
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182558012/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159538090/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124120716/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280626836/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389352872/

関連スレ
【←病院前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa255【⇒堀止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395113514/

>>1-3
乙

>>1-3
乙

おつやで

これから4本ほど廃車か？

>>1
おつ

>>1乙と言えるのもあと何年だろうか

今年いっぱいはいけるな

7051F糸冬了

来年には全滅しそうな数まで減ったな

実際来年全滅じゃね
保存用のカットモデルも用意したんだろ？

まだ7100がいるからな

7100も6年くらいしたら案外消えそう
でも10000も潰す必要があるからまだまだ先になるんかな

早すぎるだろ

保守ついでに
次の廃車ﾏﾀﾞｰ?

続々新車の運用が始まっているようだし
検査切れた奴から順に3編成は逝くか

3000系の代わりに潰したのってあったっけ？

6連の分はまだだったはず

次まだか

まあ試運転終わったら

★スレ立て時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
残(4) 17、21、37、45、49、53、55（7100系2連と組んでの6連運用が6本、同4連と組んでの8連運用が一本、単独8または6連無し？）
残(2) 19、31、43（7100系4連と組んでの6連一本、2連+2連+7100系4連と組んでの8連一本）

残り4連7本+2連3本の34両
現在の廃車率…56/90（62.222…％）【残り3割台についに突入】
現在の新規車両導入(により同数の余剰廃車が発生？)… 8000系4連4本（16両、うち2編成まで営業開始）、元泉北3000系4連+2連1本（6両）、このうち7051Fの代替廃車執行済

昨日くずはモールに行って京阪3000見に行ったんだが
南海7000と同期で同じ片扉なのにこの差。
もし仮に旧塗装にしてパークスに保存したとしても
評価悪いだろうな。

まああれば南海で言えばヒゲ新のようなもの、

さて次は何が…

青ラインのツギハギやヒビ割れも相変わらず酷いな。
末期の野上電鉄より酷い気がするな（苦笑）

南海は車両に金かけなさすぎ

ヒゲ新と同期同世代の他社の車両で言えば京阪だと1810らへん？
やっぱり塩害がなければ結構持つのが証明されているな。
といいつつも京阪も3000廃車にしたし
それと同期の7000がまだ現役の南海はきついな。
金がない会社の定めか。
京阪2600支線運用追放みたいに
7000系追放を一気にできれば楽なんだが。
まぁどうせ廃車寸前になったとたん
最終の１編成を緑にするとかやりそうだ。
創業130年にやる可能性高そう。

南海7000の同期は京阪2200

京阪の旧3000も廃車になったが
南海も10000の一部が廃車になった

比較対象が完全に間違っている

同じ車齢の高い車両でも
塩害のあるなしで
ここまで違うとはな
無様な

次の廃車まだか

>>30-31
京阪2200に比べると南海7000の廃車は進捗している

続くのは阪急の2300と3000

同期の中でもやっぱり一番オンボロ感が漂うのは、劣悪塗装のイメージが刷り込まれているからか？

デザインも阪急で言えば旧1000世代だしな

在阪大手で当時の経済車の最右翼である
阪神の7801-7901や3000は最も早く淘汰されたが

実際にオンボロだからな
ただ乗り心地も走行性能もそんなに悪いものではないよな
空転がひどすぎる程度

7000自体は経済車って程安物じゃなくね？

6000より鋼製車体なので廉価だったのは確かだが
当時オールステンレスは空飛ぶUFO並みに未知のシロモノだったし
機器も全く同じモンだしなあ

ドイツミンデンでそれなりに価格が上昇

来年の創業130周年で全廃車できるかどうかだが
南海が商売気のある会社なら
サザン10000系7000旧塗装を最後の編成で実施して
臨時で空港特急かりんかんに運用させて
マニア需要を掘り起こすだろうけど。
京阪3000系勇退のようにはいかんだろうな。

阪急2300の方が乗心地はひどい

枕バネコイルバネだからなアレ
てか1963年の時点でエアサス使ってた通勤車は7000以外東武8000くらいしかない
でもそいつの場合エアサス台車使ってコスト上がったトレードオフで電制なくなったから
電制付きの7000はフル装備と言えんこともない

見てくれはボロイが、乗ってみればそれほど不快感はない

しかもバーニアノッチ付き

8000の方が、外観の（高級感とまでは行かないが）清潔感の割に、
乗ってみれば何だかバカにされたように感じるな。

それでも7000よりはまし

座席の座りごこちは7000のがマシ

登場当時はすでに両開き扉も一般化しつつあったのに片開きになったのはなんでだろ？
こういう保守的気風の会社かと思いきや、6000みたいにぶっ飛んだ革新性を見せたりして良く分からん

何度も言われるが…7000の座り心地がマシとは…

まあ8000よりは確かにマシだが

8000ケツが痛くなる
しきり板に肩あたる
海側のナンバ寄の席だけ肘かけれる
それ以外の席ハズレ
安いが会社にうれしい車両

加減速は滑らかで乗り心地は悪くないが
しばしばパッチワーク車に出会うからやっぱりボロい
あと結構飛ばすサザン運用に入ってるとうるさい

ボロいのも安っぽいのも
どっちも嫌

ボロより安物の方がまだマシ

いやそれはない

7000つぶした後の座席の生地とかウレタンって
流用されるんかな？
まぁ使えるもんは使うのが基本だろうけど
8000の座席の硬さをどうにかしてほしい。

あれはウレタン程度ではどうにもならん

ウレタンは経年劣化するからなあ

一畑の21001リバイバル色が今朝踏切で軽と接触

ログが破損

>>50
マシどころか、7000（9000まで含む）のイスは一般車としては
他社も含めて最高レベルだと思うが。

そうか？

7000はあと何編成残ってるんだ

>>23参照
GW後に処分くらった編成もいるかもしれない

検査周期から次の廃車対象わかりそうだけどな
このタイミングで7037Fをサザン自由席に入れてると、距離稼いで廃車するのかなんて勘ぐってしまう

>>41
ぶっちゃけまだ7両も残っているのにモ161で商売した方が美味しいからな

今年度新車の計画ナシで8000の増備止まるっぽいが
また泉北から3000でも貰うのか？

増備ナシどころか
エコロジー鉄道車両新造優遇税制最終年度のため
単年度20両新造の話が

今で34両だから8000系4連5本新造20両と泉北3000をあと6連2本もらって計32両
それで1004Fと1034Fが帰ってきたら全廃だな

まだ8011F以降の代替廃車が出てない

南海急に金遣い荒くなったな
泉北買う金で南海の車両全部新車に統一できるやん

いや南海が750億全部出すわけではないからな

なるほど。来年は創業130年か。7000は旧塗装復活を花道に全廃だろうな。

7000全廃しても7100はまだ114両も残ってるし
第一現在進行形で局部更新進行中という
また10年くらい通勤車新車入らなくなりそうだ

泉北買収の資金はつなぎ融資受けているがいずれは増資するだろ

>>74
局部更新を受けているからって、10年も新車入れなかったら確実に腐食が進んでアウト

腐食進む前に新車入れるんじゃなくて
腐食がどうにもならなくなってからようやく新車入れるからなあ
下手に予防保全しちまったから余計アレになった気が

あんなもの焼け石に水だぞ
7100の前回の更新は側構体を全部交換更新するという手間のかかることをやってのけている
そもそも局部更新は既に始まってから10年が経過しているし
現に社長が車両200両置き換え宣言をしている

85年に7000を大規模更新したときは外板全部張り替えただけで側構体は交換せずだが
これで25年程度の延命になった
同時期の7100一次車の局部更新も同じく外板だけだが幕板部は交換せずで
こいつらは15年程度の延命
90年以降7121F以降の大規模更新は側構体全とっかえで
これは25年程度の延命＋α
そして今現在2007年から徐々にやってる局部更新はその20年前に交換した外板が錆びつつあるので
これが側鋼体まで進行するの防ぐためにやってて
大規模更新後20年で施工でプラスでこれでさらに延命15年くらいと
社長はああいうけどまだ相当長い間7100は走りそうだな
じゃなかったら今更主回路の電線引き替えたり制御器の完全オーバーホールなんかしない

おんぷちゃんねるで叩かれているんだから自重しろよeo田

>>79
7000の更新工事は15年程度の寿命延長と当時説明された

7100更新車に対する局部更新は全検2回分の寿命延長だが
幹線にて100km/h以上で運用される鋼製車の
車齢50年内の制約があるため全車に展開する訳でもなく

その50年がどーたらってソースがないからどうも信用できない
阪急2300とか52年落ちが1300がエンコ続きってのもあるけど文句言われず110キロで走ってるし
京阪2600もここしばらく13000入ってなかったから1次車改の54年落ちがまだ走ってるし

155 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 21:44:55.56 ID:f1mRXCpHI
>>153
京阪の2600は2000からの改造時点で
申請書面の都合から新製扱いのため
車歴がリセットされており
そこが先の1900などとは事情が異なる点

156 ：名無し野電車区：2014/06/10(火) 21:54:46.91 ID:f1mRXCpHI
あと阪急でも2300の編成内に
車齢50年超の車両が1両程度あるようだが
廃車の目処が既に立っているため
鉄道事業者の都合で厳密な運用ができないことから
水面下の指導及び事業者側が暗黙で努めることとして
多少は弾力的な対応が許されている

中小の山電や神鉄そして能勢電などは適用外

>>82

・幹線にて
・100km/h以上で運用される
・鋼製車
上記に当てはまる車両は置き換えるように水面下で指導が入る

＞幹線にて→幹線の定義って？
＞100km/h以上で運用される→これは分かる
＞鋼製車→錆びるから？でもメンテナンス さえ できていればアルミ車やステンレス車と分けなくてもよくね？
＞水面下で指導→どこから？国交省？配下の運輸局？そもそも水面下でなくてもいいのでは？

むしろ置き換えにウン十億かかるプロジェクトになるんだから
水面下で済むレベルの話ではないと思うが
バリアフリーとかホームドアに関しては大っぴらになってるわけだし

水面下で済むレベルであれば、無理してやらなくてもいい
極端な話、聞き流してもいい程度の問題と解釈されても仕方がないよ

50年は自主目標で制約でもなんでもないんだろ
eo田が適当な情報掴まされてるだけなように思う

彼が非現業の与太話を真に受けるのはいつものことです。

そんなことよりまた廃車きた？

★6月16日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
残(4) 21、37、45、49、53、55（7100系2連と組んでの6連運用が五本、同4連と組んでの8連運用が一本）
残(2) 19、31、43（7100系4連と組んでの6連一本、2連+2連+7100系4連と組んでの8連一本）

残り4連6本+2連3本の30両
現在の廃車率…60/90（66.666…％）【残り3分の1】
現在の新規車両導入(により同数の余剰廃車が発生？)… 8000系4連4本（16両）、元泉北3000系4連+2連1本（6両）、このうち7051Fと7017Fの代替廃車執行済

着実に減ってきた

保守がてら
今月の魔王の運勢は

微妙やな

>>85
大手〜中小にいたるまで経年50年超の車輌が示し合わせたように急速に消えていってるのは
なぜかってことだよ

＞鋼製車→錆びるから？でもメンテナンス さえ できていればアルミ車やステンレス車と分けなくてもよくね？
＞水面下で指導→どこから？国交省？配下の運輸局？そもそも水面下でなくてもいいのでは？

その『メンテナンスさえできていれば』だったはずの近鉄名古屋輸送統括部とJR広島がやらかしてしまったわけで
特に鈴鹿線の車輌故障連発が結構きいたらしい

>>84
近鉄「しまかぜ…」

ここ数年たまたま経年が最長50年突破してただけじゃん、今も阪急2300とか残ってるし
40年で廃棄しているところとかずっと前からそうだし
西がボロいのも単なるイメージで、103系なんて1がたまたま長いこと残っていただけで40年越えはだいぶ前からコンスタントに廃棄が進んでいるしｗｗ
陸運局で閑職に飛ばされたから、指示を出しているという妄想でもしているんですか？

>>94
広島〜岡山地区の故障による遅延頻度が一時期『非常に』ヤバかった
中国地方運輸局殻お呼び出しかかっちゃって尻に火がついてようやく227系ってことなわけで

JR西としては
北陸線国鉄形の故障と運転障害の方が深刻だった
ただ中長期の計画で既に521への置き換えを予定
そして山陽線広島エリアも新世代形式投入を企画

時間の問題だったが運転障害頻発が引き金に

鋼製車の車齢50年以内指針は
まず中之島線準備をしていた京阪に1900で適用

近鉄は阪神線直通準備で
なかでも古かった奈良線京都線の老朽通勤車を
相応に置き換えられていたため
しばし猶予があったものの
鈴鹿線で床を焼くなど重篤なトラブルを発生させ
インシデントとして監督官庁指導を受けることに

ちなみに陸運局という組織はない

eo田はおんぷに帰って

>>92
その鈴鹿線の車両故障連発は鋼製車であることが原因だったの？

メンテナンスができていなければ経年50年でなくても問題が発生するわけだが

>>96
つまんないから帰って

>>99
車両メンテナンスにおけるボリュームを考慮した結果

横文字使えばかこいい(棒)

ぼりゅーむ、ねぇw

高野線の長引いてる工事さえ終われば一気に12両は置き換えられるはず

なんだかんだで京阪2200は50年超えたな
まあ努力目標みたいなもんだろ、50年超えたから危険ってわけでもあるまい

★8月3日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
残(4) 21、37、45、49、53（7100系2連と組んでの6連運用が四本、同4連と組んでの8連運用が一本）
残(2) 19、31、43（7100系4連と組んでの6連一本、2連+2連+7100系4連と組んでの8連一本）

残り4連5本+2連3本の26両
現在の廃車率…64/90（71.111…％）【ついに残存率3割切った】
現在の新規車両導入(により同数の余剰廃車が発生？)… 8000系4連4本（16両）、元泉北3000系4連+2連1本（6両）、このうち7051F、7017F、7055Fの代替廃車執行済
なお2014年7月より1004F故障に伴い1005Fの高野線運用代替が発生中、車両更新計画にどれほど影響が出るか不明

>>106
1005F、今日本線普通で見たで。

さよなら７０００系と書かれた車両が走るのはもう近い？

>>108
その前に8200系のさよなら運転があるかも

氏ね

キリバン阻止。

廃車の決まってる車両に全塗装は勿体ないと思う。

保守

緑のモノトーンも面白くね？

>>114
湖西草津線へどうぞ

保線

9月の廃車は

はよ廃車進めポンコツ

南海の恥さらし7000系

保守

新車を

>>109
さよなら運転もなく千代田入場したようで

アナウンスも何もなしかよ…

7019が来月50歳になる件

早く潰さなきゃ(使命感)

7100系が潰れるまで泉北高速鉄道の3000系買い取っちゃうんですかね〜？？

別にこれ以上必要ない

数年しか車齢変わらんしな

ほ

★10月17日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
残(4) 21、37、45、49（10000系と組んでのサザン8連運用、7100系4連と組んでの8連運用、同2連と組んでの6連運用、7000系2連と組んでの6連運用が各一本ずつ）
残(2) 19、31、43（7000系4連と組んでの6連一本、2連+2連+7100系4連と組んでの8連一本）

残り4連4本+2連3本の22両
現在の廃車率…68/90（75.555…％）【残存率ついに4分の1割れ】
現在の新規車両導入(により同数の余剰廃車が発生？)… 8000系4連4本（16両）、元泉北3000系4連+2連1本（6両）、このうち7051F、7017F、7053F、7055Fの代替廃車執行済

早くさよなら運転が見たい

随分減ったなあ
前スレで初めてこの形式で残存車両一覧書いたときはもっとあったのに

やっと20切りそうなとこまで来たな
次回で大台突破か

今年度は何両新車が入るの？

5編成って書いてなかったっけ

みさき公園で保存で良いよ

今月の魔王の運勢は

>>136
あんな潮風吹く場所で保存って拷問そのもの。
名車20000系もあそこで朽ち果ててしまった。

>>138
大丈夫。室内だからｗ

室内つーてもテントだからなあ…
冬に行くのはきつそう

もう朽ちて(ry

http://m.youtube.com/watch?v=wiVYOom_xIg&amp

げ

今月の魔王の運勢は

運勢なかなかじゃないか w

8時だョ！いや、荒らしだョ！　全員集合！
バーバババンバンバンバンバーン
バーバババンバンバンバンバーン
バーバババンバンバンバンバーン　
バンバンバンバンバーバン！
エンヤーココラっと　ドッコイヤッチャココラっと　バン！
南海7000系だょ！　全員集合！いや、全員退散！　全員解体！

1000系をもっと活躍させてほしいな
ボックスシート好きやから

工事が完了しないと

塩害魔王とは？

そのまんま

今年は全廃の年となるか

近鉄寄り先にポンコツ全廃かな？

多分な

>>152
>>153
近鉄より規模が小さいしね

最近7000系をよく見かけるが逆に8000系を見る事が減ったような気がする。
7000系を廃止までに使い潰してしまおうと思ってるのかな？

>>154
それ以上に近鉄は5年以上一般車の新車導入を放置している
というか、ここ2年で作ったのがしまかぜだけだし

保線

近鉄はどうすんのかなあれ・・

>>155
最後の7000系は緑に戻して欲しい。
今の色での引退は絶対に嫌！

なかなか減らないな

更新後、特別保全工事レベルの修繕をして長持ちしたんだね。
阪神8000系の2〜12次車みたいなデリケートな設計とちがうから海沿いさえ走らなかったら60年でも軽く持つね。

7000系はフィリピンならまだ現役で走れるよｗ

>>162
冷房改造の時と同じ規模の修繕をしたらね。
阪神8000系の2〜12次車みたいに短期間で車体にヒビが入るなどの劣化する訳じゃないし。
113系の初期車や165系も延命N40工事規模の修繕して使う事出来るが。

>>163
知ったか屁こ切れ痔はすっこんでろアホ。

>>159
賛成。やっぱり南海は緑ですわ。

>>163
http://x103img.peps.jp/uimg/r/raffaello/102/d1xwr2d82lA.gif
165系は10年以上前に引退しとるわ馬鹿。

>>165
緑の南海電鉄は好きだな。21000系は側面が不細工だから緑であっても好きちがうが。
不細工言うても山陽電鉄2000系1次車の大きい側窓と比べたら大分ましだが。

>>164
阪神8000系の2〜12次車が南海電鉄7000系と同じと思ってるのか？

167 ：武雄と結婚したい「ホモ〜」：2015/02/01(日) 14:30:16.57 ID:KZFPtYcGO
>>165
俺は細木数子は大好きだな。美馬怜子が超ブスだからテニスプリーツ超ミニスカ姿であっても大嫌いだが。
僕は武雄と男子高生と上伊で相席したいのじゃ。

>>164
俺が美馬怜子が好きだと思ってるのか？

>>168
ID被りなだけじゃねーか

ガラケーのID被りなんてまず(ry

>>170
使用した名前のとこ見てみろよ
http://i.imgur.com/Rkr3wxp.jpg

あと俺は本人じゃないからな

名前くらいいつでも

次の廃車はよ

7000系の4Rと2Rの緑色復活はよ。

無駄に丈夫なんだから発展途上国に寄贈すれば良いのに

>>175
無駄に丈夫なら必死こいて廃車はしていまい…

21000系が115系300番台や阪急電鉄2300系と同じように無駄に丈夫だから7000系も無駄に丈夫かも？
7100系は下にステンレス板がない引っ掛け式とちがう一枚下降窓だから窓下の外板が近鉄8000系と同じで腐食するが。
山陽電鉄の3000形は20年もしたら骨組みがいたんで修理したと聞く。

南海電鉄21000系と京阪電鉄1810形、1900系と近鉄680系と阪急電鉄の2000系〜7300系鋼製車と東武8000系と国鉄481系と583系と113系1000番台と117系は無駄に丈夫と聞く。
阪神2000系、山陽電鉄3000形、阪急電鉄1010系、近鉄8000系、京急旧1000形、国鉄101系後期車などがごく普通の造りと聞く。

>>177
戦後鋼製車では7000だけが唯一例外の上昇窓タイプ
それ以外だと戦前車・復旧車世代の半鋼製までない

廃車はまだかね

C#7037×4R+C#7027×2Rの緑色をもう一回運転して欲しい。

てかそいつら最後まで生き残るとは

>>182
それがいい。
鉄コレでも6Rで出して欲しい。

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http://hissi.org/read.php/rail/20150221/UlNCemNDcTBP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/dFBQYlQ3SDhP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/RHRxcy9qZ0lP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/QUxNR3RRaC9P.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/c2xETTVnKzRP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TmxOUlBuL3dP.html

>>184
ここにまで寄りつくな
消えろゴミ

次年度まであと一月だぞ