E331系スレッド

3月25日に廃車回送されてしまったE331系について語ろう

http://matome.naver.jp/odai/2139571456293256001

バスヲタいる？

引退した車両のナニを語るんですかねぇ

ここは隔離スレだからな
いくら廃車になるって説明してもE331を再利用しようと妄想する奴がいるんだよ

もう過去の車両なんだし、板違いな気もしないではない・・・

E233スレ荒らしてるE331半身厨は
わざわざE233スレで「E331を阪神に」って荒らすくらいなら
いっそのことE331半身厨自身がE331を解体前にでも買い取って
ラーメン屋なり串カツ屋なりたこ焼き屋なり家屋にするなり倉庫にするなり静態保存なりと
好きにすればいいんじゃね

実際にいるわけだが、そんなに好きなら常磐103系個人で買った人みたいに
E331系買って家に飾ればいいじゃない

だーかーらー！！！！

E331系は
　　　　　　　 (⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ 　　♪〜阪神へいくんだな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
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　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

結局失敗作だったと言わざるを得ない
DDMは釣り掛け車みたいにバネ下重量が大きくなる問題があったはず
ACトレインも末期はカルダン駆動に改造されていた

せめてさよならイベントやってほしかったな

>>11
まともに走らないのにさよならイベント出来ねえだろww

ぶっ壊れていて走れないんだよね

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 新年度厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

穀潰し

E331系とは何だったのか

使い捨て

>>17
使えすらしなかったし、ただお金どぶに捨てただけ

>>9
そんなにE331が艦載に逝ってほしいなら
バ艦載厨自身がE331を買い取ればよかろう
たこ焼き屋にでも家屋にでもすればよかろう

>>18
いちおう試作品なので

>>20
試作自体はE993系ACトレインで終わってる
E331系はどちらかといえば量産先行車になる・・・はずだった

試運転は順調だったらしいが実際に運用すると何かしら故障多発
ドア故障、LCDの不具合、後は連接の部分に改良が必要になりメーカー返品
こんなことなければ普通に量産されてたのかもな

>>22
この動画でも紹介されてるね
https://www.youtube.com/watch?v=YgIlD8HDX6Q

京葉線のDD54

これDD54の二の舞じゃね？
あっちも故障だらけで短命だった

中間車はよく見ると中央ドアが車体中心から若干ずれていてアンバランスな感じがするな
座席数もそれに合わせて6人掛けと7人掛けになってる

>>25
あいつはちゃんと保存されたから幸せ
こいつは…

DD54はどっちか言うと北海道のキハ130と同じパターン
こいつは量産すらされなかった

次スレ（いつのことやら・・・）はもう懐かし板入りか？

もう立てなくてもいい
AA荒らし隔離スレはdat落ちすればそれまで

>>21-22
E993の試運転とかで、よっぽど小保方みたいなデータ捏造レベルのことでもやったのかね。
データの過大評価とかは交流電気機関車とか割とよくある話ではあるんだけど。

https://www.youtube.com/watch?v=NkQ2BSXxP9s
車内にブレーキ読替装置用の発電機積んだようでドアが少し開いてるな

新技術てんこ盛りの次世代車両として注目を集めたが頓挫してE233系導入に変更した感がするよな
そもそもドア位置が狂うし

結局、E331系の何が駄目だったのか分からないんだよね。

走行距離だけ見ると5年で廃車になったE231系500番台の6ドア編成のほうがE331系より長い距離走ってんじゃないかな

これが今後の主流になれば日比谷線の車両サイズ問題とか一気に解決しただろうに勿体無かったな

北長野に行けばまだ見られますか？

>>36
そう考えるとなんで京葉線に入れたんだろ？

>>34
逆に何がいいからE331系を開発したのかがさっぱりわからんという。
ヲタ好みの車両ではあるけどね。車ヲタで言うロータリーヲタや水平対向ヲタみたいなマイノリティ好みの。

>>36
全然ならないけど。台車中心間距離が普通の20m車とほとんど変わらないし、
JRの限界に合わせて車体広げてるのだから日比谷線に入れるわけがない。

なぜ車体幅そのままで地下鉄に入れると思った

別に、車体幅狭めて長さ縮めれば普通のボギー車入れますけど。

まだ長野のE331系は見れますか？

保存されることもなく黒歴史として姿を消すのか

JR化後初の全形式消滅する電車
ちなみに気動車はJR北海道のキハ130ね

連接車は小田急ロマンスカーで好んで使われるが切り離し不可なんだよな
もし脱線事故やっちゃうと仮台車持ち込む羽目になる？

>>44
901系みたいな試作車があるから通勤型電車だな｡

一応通勤型電車でいいんだよね?

E331系って廃車は確定なの？

部品交換しても、殆ど走ることなかったよね・・・。

>>46
E331系の試作車に当たるのは別の実験目的もあったとはいえE993系だろう
量産先行車であり最終ロットにもなった

DDM方式って、連接車との組み合わせじゃなくてはダメなの？
モハ103で試験やったと思うけど、通常のボギー車との組み合わせではメリットないのか？
E331の致命的な欠陥内容が何だったのかは知らないけど

てすと

>>49
本質的にはDDMは台車内で完結するから、ボギーだろうが連接だろうが関係ないはず。
単にDDM自体がダメだから他で使われてないって考えるしかないだろう。

E331にはどうにか2回乗車できたがE993系に一度も乗車できなかったのが悔やまれる。

ワイは一回も乗ってないわ

>>51
そうだよな。DDMが優れているというなら同方式のボギー車が登場しても良い訳だから。
しかし一方で、従来方式の連接車が登場しても、あまりメリットなさそうな気もする。
ところで、M車派の人には正直DDMはつまらないだろうな。モーターの唸りがほとんど
聞こえて来なかった。もっとも自分は、T車に多いフラット音が嫌いでM車を選ぶことが
多いけど

E331の解体始まったっぽいぞ。
既にパンタや機器とかは抜かれてる

マジかよ

>>55
ソース出せ

ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/656812/551965/79461349

まかさの解体回避か？

衝突実験で使ったりしてな

あとは長野総合車両スレでやってくれ

ジャボタベック

E331系、次世代車両の本命だったのにな。
E233系なんか繋ぎにしか過ぎなかったのに・・・。

どうしてこうなった。

最初から本命ではなかった気がする
実験的車両ではあったが

>>44
300系、400系、E1系などの新幹線は別かな？

>>63
確かに、これが未来を担う新時代車両なんだから絶対に開発を成功させるぞといった熱意は
最初から最後まで一貫して感じられなかったね。
変わった物を作ってみるだけが目的で、できたからもういいや的なあきらめの早さというのか。

山手線用だったんでしょ？
ホームドアでパーですか

京葉線用です

DDMをカルダンに変えるってのはできないのかね
中間に運転台を増設して7連×2にして、房総ローカルとかで使うとか

>>68
千葉動労のふるさとですよ

>>68
末期のACトレインはカルダン駆動化されていた

私はよく知らないのだけど、北基地建屋内（通称廃車置場）へ
移動したってことは、今度こそ解体確定ですか？
18日の移動では何らか（復帰・譲渡等）の期待を持たせて
くれたのにね

E331系、DDMのお陰でM車でも凄く静かだった印象がある。
乗った限りでは、良い車両だったんだけどなぁ。

滑るように走ると言うより、ゴロゴロ走るといった印象で、モーター音こそ
聞こえないけど、私には静かな走りという印象ではなかった。
それに、小刻みな揺れと、短い車体が故の閉塞感が何となく気になった。
個人的には、話の種に一回乗ればまあいいやってところ

部品取り終了。
他車で使える物はパンタだけらしい。

そりゃなあ
台車からモーターから車体から何から何まで新機軸だったからなあ

意欲作ていう感じかな

残念な意欲作

レア車両だから1度くらいは乗りたかったな

>>77
これに尽きる

E331系は改造して転属するってさ。
長野に行ったのは先頭車化して転属って友人から聞いたよ

その“友人”とやらが一番クセモノなんだが

パンタどころかクーラーまでも外されているのに…

GWまで車両残ってるかな？長野に撮影に行きたい。

>>83
115系廃車が優先されているみたいだから当面は残ってるんじゃないかな
もっとも移動させて撮影できるスポットがあるかどうかわからんが
真面目に考えてE231系500番台のサハをつぶした実績があるからどう考えても他への流用はないだろうし

>>77
意欲があったのは作るまでだったな。
作ったらもう飽きたのか後は放置プレイだもの。

だって使い道にこまるんだもん

もう使い道がない

>>85
見ているだけでお腹いっぱいな料理？

相模線あたりなら使えたかな
(八王子直通には入れないで)

PMSM（東芝製MT77主電動機）：東京メトロや阪急等が本格採用
2in1方式VVVF（東芝製SC82主制御装置）：同上、そして更なる改良発展型『4in1』制御装置の開発にも繋がっている
待機二重系SIV（東芝製SC83補助電源装置）：これをベースに改良を重ね完成したSC86をE233系列で本格採用
AIMS（東芝製）：同系統のシステムをJR西で本格採用、ちなみに本家のJR東はAIMSを土台にINTEROSを開発
モーター駆動ベルト式ドアエンジン（ナブテスコ製）：後に東武50000系列で採用され、新型ドアエンジン『ラックスター』の開発に生かされる（実はこれも直流ブラシレスモーターによる『DDM方式』だったりする）

以上の技術の大元がE331系で培われたと思えば無駄ではない…はず？

偉大なる駄作？

>>90
それらが培われたというにはあまりにもE331は走らなすぎた。
せめて普通に走れたのならばそう言っても許されようが。

土→日→土→長期休暇…だっけ？

平日にロングにするはずだった可変シートも結局動かさないままだったしな

汎用性を考えると、最小単位が何両だったのか気になる。

7両だろ
ボギー車で5両ぶん

首都圏全域展開も…目論んでいた？

よくわからないけど、DDMや連接が根本原因であるトラブルって、何かあったの？
俺にはドアの不具合やパンタが上がらないだの、そんなことしか聞かないんだが

実は車体幅が厳しかったのかな？
運用したのが成田新幹線崩れだし

今、写せる所に止まっているのかな？

>>98
中で何が起こってたかは公表されてないし、おそらくJRが再国有化でもされない限り永遠に表ざたにはならんだろう。
一度メーカーに返送するほどのことも起こってたってのだけは確かだけど。

連接台車にヒビが入ったとか言われてたよな。

それでもメーカーへトレーラー送りにならなかった分だけマシか…そもそも設計側と製造側のどちらに問題が有ったのか謎だし

>>102
ｸﾓﾊ215も荷重オーバーで台車枠を取り替えたとか聞いた事が有る

なんで1編成オンリー形式が邪魔者になりがちな通勤車両で連接台車の実験をしようとしたのだろうか
少なくとも国内の高速鉄道だと特急車の方が実績はあるんだからまずは特急とかジョイフルトレインで作ってみようとは思わなかったのかな

冒険するなら取り敢えず、少ない両数でやるよなw
で、成績良好なら増やす…と。
(営団6000系など)

不具合が多発したとしたら、小田急に教えを乞う事を、プライドが許さなかった事が原因…だったりしてw

廃車は残念ですが、ここ数年京葉線ホームから乗車位置シールが
無くなっていたんで、営業には入らないと想定していた。
減価償却は出来てないと思うけど、何よりも今はコスト重視なんで
メンテナンス等考えたらコストもかかるんで、廃車の選択になった
と思います。民間会社ですから、所持しているだけで税金かかります。
だから今は素早くスクラップにしてしまいます。

廃車自体は３月３１日付か？

事故以外での減価償却の法定耐用年数未満での早期廃車はDD54みたいに会計検査院で問題にならないのか？
JR東日本はサハE230を5年で廃車したという前科があるし
他にも名鉄では1600系を9年で廃車したとかあった

>>110
今は一民間企業ですしおすし

>>105
連接にすることで編成全体の台車数を減らし、貫通路は幅広にして詰め込みを木論でたけど、韓国の地下鉄火災で貫通扉が義務付けされてしまってメリット無くなってしまったんだよ。

いかにも2ちゃんねらーらしい作文だなあｗ

連接車の方がメリットあるなら、小田急の通勤車が先にやった気がする。

>>110
DD54､ｷｻｼ180…｡
どっちも山陰じゃねぇか!

>>114
2400形を開発する時に候補にはなったらしい。
SE車で散々苦労していた現場が通勤車の連接は断固拒否した結果、
最終的にあの先頭車と中間車で長さが違う不思議な車両が出来上がった。
小田急も本音は連接車は嫌なようで一度はロマンスカーでもやめたし、
ロマンスカーブランドの再興を目指してぶち上げた50000形も最低限作って終了。

5ﾏｿは建築家と交わした契約の絡みらしい
ファンタジーゾーンのエクストラシップ並みの話

この写真はどこから撮れますか？
北長野駅から行けるのでしょうか？

ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/e331ak17119-d8e.html

長電に譲渡の可能性 が出て、保留車になってるらしいな。

あっまもりっ どーすんのぉ

京葉線のホームに14両編成の案内まで出したのになぁ・・・。

路面電車やナローゲージ以外での通勤車両での連接車は前代未聞だったからな
もし脱線事故起こしたら仮台車持ってこないと切り離し作業が不可能なはず

>>119
また誰がそんな作り話を？

敷地外から見れる所に止まっているのなら見に行きたい

譲渡できるくらいなら自分のところで使うだろ

>>119
ソース出せ

ていうか、クハのクーラ外して、パンタ外してこの状態でどうやって起動すんの？
こんなぶっ壊れまくった（部品取りにもならない）ポンコツを長電に譲渡とかマジで正気で言ってんのか？

それともゆとり君の「ぼくのきぼう」か？
全く話にならない

>>126
・連接車の導入実績有り
・置き換え対象車が存在する
・長野総合車セから至近距離
こんなことから願望を言っているのでは？

八高川越線あたりなら使えたかな

使えない

走ることすらできない車両をどこに持って行ったって使えるわけがない。
解体して材料をリサイクルするのが唯一の活用方法。

直せば走るんじゃないの？
クーラーもパンタも故障したところだけ撤去したとか

>>131
どこも悪くなかったはず

>>131
パンタ2/2に先頭車のクーラー2両とも撤去だがな

とことん斬らせてもらう


>>127が指摘してくれたように>>119って根本的にさ、ぶっちゃげ何考えてるんだか、全く。
＞連接車の導入実績
失敗から外された。導入実績なし。
＞置き換え対象
まともに使えない車両で置き換えてもむだ。置き換えできない。
＞至近距離
そんなの関係ない。

何かさ、>>119みたいな復活厨の考えそうな事だよな


つぎに>>131
＞直せば使える
直しても使えないから長野に来たのに何を今さら（ｒｙ
＞クーラやパンタ
故障したから外したとか部品取りで外したとかソースや根拠の無いデタラメばっかだな
ソースとは言えない、とんかつソースレベル

ていうかさ、それ以前に復活鉄とか「ぼくのきぼう」君って、解体まで静かに見守ることすらできないとはな

そもそも長電にDDMの保守ができるのか

今、撮影できるところに止まっていますか？

長電が修理して使えるぐらいなら、束が放棄する訳無いだろ。

しなの鉄道移籍はある？

ない

今331が止まってる所って北長野から歩いて見に行けるところですか？

なんで規模の小さい私鉄に移籍しなくてはならんのか？

いつから解体開始？

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2014/05/e331ak17-b6db.html

往生際の悪い輩が出没して、スレとしては良くも悪くも話題になっているが、
流石にこれで詰みだろ。

E331系などという無駄な車両に譲渡先などあるわけ無いだろ！

鉄博増築するようだが、E331系の一部車両が収蔵される可能性は無し？

修造される車両があるなら、わざわざ全部長野まで持っていかないと思います

>>146
黒歴史だから・・・

黒歴史博物館
C54、DD54、キハ130etc



そしてE331

ってか一番使い物にならなかった暗黒車両w

殆ど走っていないからな。

>>149
キハ130なんて10年も走れたからこの中ではましなほうだ

>>146
尾久の25形、そしてﾏﾔ34 2004じゃね？
(JR北支援も決まったし)
秋田の583も捨て難い…

>>149
C54は全車ではないが、約半数は30年ほど使われた。

E331たんはニートじゃなくて元々病弱だったんだよ！

連接車でオーバーハングが無いために車体幅2989mmとギリギリまでワイド化出来たんだな
普通の車両であの車両幅にしようと思ったら八角形車体になってしまう

11日まで解体されずに残ってるかな？
その日でないと見に行けない。

E331系って実は一度も生で見たことがない

>>158
そういう人多いと思います。
あまり走っていなかったですし。

いつ見ても幕張で寝てたからな
まさにニートの中のニート

ものぐさ太郎レベル

テスト

>>160
俺と同じだ
331はついに親に捨てられてしまったのか？

>>109
たぶん、ＪＲ電車編成表の次号が出ると、廃車の欄に載っているんだろうな。

ツイッターだと保存だーとか騒がれてるけど結局ソースなし、、、
連接車って保存も大変な気がするが

保存なら台車ぐらいじゃね

3台車2両ってとこかな？
しないと思うけど

>>154
＞ツイッターで保存と騒いでるがソースなし
もちろん根拠のないガセだが、ガセというより「ぼくのきぼう」
つまり彼らは１度もE331に乗ったことがないから保存してくれと言うのが本音
もうすでに解体線に入っててGW明けの解体待ちの状態なのにな

>>167だが、レスアンカ間違えた。スマン
×：>>154
○：>>164

何とか11日まで持ちこたえてほしい

赤札号も3日で故障。なんか331に呪われた感じがする。

明日から解体？

保存なんか絶対にしないだろ。
むしろ１日でも早くその姿を世の中から消し去りたいのが本音じゃね？
解体するときにデータ取るのかも知れんし。

今週中に全車解体になるのかな？

法定耐用年数未満での廃車は会計処理で問題にならないか？
放置していても固定資産税取られるだけだし

そんなの除却損だよ
車両（所得価格）-車両減価償却累計額で残った額が除却損
ちなみに法定耐用年数以上使っても残存価格なるものが残る
一割くらい

今頃重機で解体されているのかな。
それとも暫く解体線で存置されるのかな。

209系は割り切った設計だったな
法定耐用年数（電車は13年）ぴったりの15年程度で廃車したし
しかし一部は延命工事を施工して今でも現役バリバリ

今日は解体免れたが、予断を許さない状態だな。

結局、E331系が早々に営業運転から退いた理由は明かされず仕舞いか。

今日解体か、それともこの週末は猶予され来週解体か。
ちょっと気になったしまうなあ。

ttp://twitter.com/hakutakae7/status/464246004955353088/photo/1

サロ213-1001が先に解体線に入ったけど、解体はE331の方が先に始めたか

たったひとりの日昏れに
見あげる空の鉄くず…

色々なぼくのきぼうやガセネタが出て来ては叩かれているうちは、このスレも
まだそれはそれで面白かったけど、これでいよいよ・・・

動画で解体の模様を撮影した者が居るのかな。

このスレどうするんだよ。後は数少ない思い出を語るくらいしかやることないだろ
葬式厨ですら実際に乗ったことある奴は少ないだろうしｗ

デンマークにも連接構造の通勤電車があるけどそちらでも保守に苦労しているのかな。

こんなことなら、もっとテキトーなネタ作りまくっておけば良かった
ぼくのきぼうでも良かったけど

>>187
東日本は5両分を一気に持ち上げられるクレーンが工場にあるから問題ないってどや顔してた奴もいたけどな。
ただし、長さも重さも5両分でいいが車体は7両あるわけで、フックが5両分しかなくて掛けられなかったとかいう落ちだったりして。

E331系は先頭車の走行音が妙にうるさい気がしたんだけど、スロープのせい？

連接車は切り離しが不可能なために保守が大変なんだよな
小田急ロマンスカーでも専用の仮台車を使う有様
江ノ電とかにある2両連接なら兎も角長大編成の連接車は保守が大変である

もう全車解体されましたか？
明日明後日でまだ残った車両の確認はできますか？

まだ残りの７両が確認できるんじゃないかな？

>>193
ありがとうございます。
明日か明後日、長野へ行ってみます。

>>190
1回も車輪削正してなく踏面が新品なので レールとの当たりが悪い、さらに留置が長いため車輪に錆がでてるのが原因だろう。

廃車回送の時にドアが少し開いてる所があったのはブレーキ読み替え装置とそれを動かすための小型発電エンジンを車内に搭載したためと推測される
ドア故障と勘違いする人が多かったが

E331系、解体されてしまったか・・・。

開発した人、責任を取らされたんだろうなぁ。

>>196
川重から甲種回送で やってきたときは全てのドアが閉まって たから自動ブレーキ でも牽引できたので は？

>>198
自動空気ブレーキを使う場合ブレーキ管を仮設する必要がある
今回は読み替え装置使ったかと
E655系や近鉄22000系・22600系が電気指令式ブレーキでありながら自動空気ブレーキ用のブレーキ管を引き通している異端な構造のはず

>>199
密着連結器にブレーキ管が標準装備しているだろ
配給用に双頭連結器を装備した電気機関車は、密着連結器の空気管穴はホース繋がっているし

俺はドア故障とは全く思っていないし、発電機だどしたら何らかの電源確保の為(標準の予備バッテリ？に不具合)とかじゃね

まだ先頭車は確認できるのかな？
上の方も言っているが、今日か明日が勝負かな？

E331系の何が問題だったのか明らかにされることは無いんだろうな。

その辺、国鉄は何だかんだいっても公共物だったよね。
新幹線のやばい事故なんかもちゃんと公にされていたし。

DD54なんか国会で叩かれたんでしょ
E331ってDD54以下の役立たずだけど民間だからいいようなもん
そりゃ株主総会で何か言われるかも知れんがどーせシャンシャン総会だ
し
北海道あたりでこんな役立たず出したら叩かれるやろね

キハ160は1形式1両が災いし結局ハイブリッド試験車に改造されてしまったな
新幹線300系もJ1編成は末期は営業運転に使用せず専ら試験用に使われてたし、N700系もZ0編成は量産化改造されなかった

今日331系見に行く人いますか？

見に行ったわけではないが、本線からクハE330-1とサハE331-1001の妻面が見えた。

正面から写真を撮るのはもう難しいのかな？

正面もうないんじゃね？

残っていた片割も解体線に入ったみたいだからクハは既に無いだろうね

どこに止まっているかわかれば撮影に行きたかったな

でも、生物で言えば、血の通いのない死体（死骸）と同じだよ。

鉄道ファンの毎年8月号に掲載されるJR車両ファイルで正式に廃車になったかどうかが確認できるな
6月21まで待たなければいけないが
1編成しかないため形式消滅するが
デビューから8年で形式消滅はJRになってからは最短記録であるはず（国鉄時代は161系の3年余りとかあったが）

電車編成表が先に出ないか？

>>213
＞161系の3年余り
181系へ改造編入

>>213
161系は発展的解消だったからなぁ・・・

営業運転日数も事業車除きゃ最短じゃねーの？

JR以降だとクキ1000とかいうタンクローリーのトレーラー輸送車が5年で形式消滅になってるな。

郵便車で
1982年製造
1986年廃車
というのがあったような

用途廃止で短命に終わるのと同列に語るのもどうかと

実用にならないことはACトレインでわかっていたことなのに、何で量産形式を起こしたのだろう。

もう全て廃車解体されてしまったんだなあ。
特殊車両故の短命な活躍だったE331系よさようなら。

先頭車だけでも大宮で301系辺りで一緒に保管してほしかったな

さらばE331…(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

阪神、長電・・・
せめてもう少しマシなネタが欲しかったぜ

生まれながらにして足に重大な障害を抱えたE331ちゃんは
故郷の病院で手術を受け、一度は快復に向かったものの、
軽い怪我をした際に受けた精密検査でもう走れない足であることが判明する。

走るどころか自宅を出ることさえままならなくなったE331ちゃんに対する親（東）の目は冷たくなり、
かと言って世間体を極度に気にする東のこと、鳴り物入りで産んだ我が娘が不具者だと公表するのは一家の恥だとして、
自宅の廊下の隅に追いやって家から出さず、世間の記憶からその存在を抹消しようとした。

時折、腹違いの弟たちに「てめぇ、運用に入れねぇ癖に邪魔なんだよｗ」と寝場所を追いやられる度に顔を窓から覗かせ、
隣近所からは「あの家には引きこもりのニートが住んでるらしいぞｗ」「マジで？予備扱いすらされてないの？」などと噂される日々が続いた。

わりいのは全部悪魔だよ　悪魔がやれっていったんだ

もう全車解体されたの？

JR東日本オフィシャルの車両図鑑からついにE331系のページが消えていたｗ

>>229
て言うかつい最近まで掲載されてたことが奇跡
黒歴史、いや走るとトラブってお引き取りくださいの暗黒車両だからな

>>230
末期は走行路線が記載されてないっていと哀れな状態だったなw

私のお墓の前で泣かないで下さい

Wikipediaは更新されてないけど、ニコニコ大百科は5月に解体とはっきり記載されてる

>>233
wikiは雑誌などからの出典を要するから

Wikipediaは大本営並みの信憑性だと思うしかないな。

11日に信越線の車内から見ることができたけど、よく見ると白い部分はサビ色で汚れ、
まるで涙でも流した跡みたいだなって思ったよ。

E331系を模型化したメーカーは無いな
連接車という特異な構造から模型化が難しいか？
小田急ロマンスカーは模型化されているがTOMIXの50000形は2両ずつのユニットに、7000形と10000形は3+3+1+1+3のユニットになってるが

今の若者がジジイになるころには331みたいな連接車が主力になってればいいけどな
たぶんないだろうけど

E331系は連接構造とすることでオーバーハングが無く車体幅が2989mmと超ワイド化されてるんだな
普通のボギー車体だと面取りしなければいけないが

マーイモ

でも、20ｍボギー車と比べると、車体長が短い為閉塞感が感じられるので
あれあんまり心地良いとは思わなかった。まあ通勤車だからいいけど、
特急車だったら個人的には嫌だな。

ところで俺はDD車好きじゃないので本当は平屋部分に乗りたいけど、
狭いから仕方なく2階部分に乗るような感覚かな。

ACﾄﾚｲﾝE993のターンテーブルはよかった

まだＥ３３１系の先頭車見れるかな？

>>243 ネットでの写真を見る限り、もう残骸しか無いみたいだ。
重機で解体し、カットされた車体片が山積みされていたなあ。

>>242
あれって隣同士の車両が一緒にロールしないと使えないんじゃなかった？
だから、車体毎に別々に四点支持されてるE331では採用不可能だった。
それを考えると、よく言われる某国の火災事故のせいで連結面のスペースを車内として活用できなくなったというのは眉唾で、
四点支持を採用した時点で不可能だったはず。

全車解体か。残念！

>>242
名鉄モ770形で使ってたな
2両連接の路面電車での採用例は多いが

ほかにE331みたくほとんど使われずに廃車ってあったかな？

クハ201-3

トキ80000も欠陥廃車だったな
大板ガラス輸送用として作られたが積荷の破損事故が多くしかも遂に全損事故を起こしちゃって使用停止になった

クロ683-1

連接特殊構造で扱い辛かった面も有り、短命に
終わったのは残念だ。
世の中不条理で納得いかない事が多いものだ。

DD54はまだ10年弱は運用されていたからなぁ。

もし国鉄が存続していたら、連接構造やDDMの特殊構造が労組に嫌われた上、
会計検査院にも予算の無駄遣いを指摘され、国会でも野党に追及され、さらなる黒歴史になっただろう。

まだ民営化されていたことが幸い。
株主総会で追及するやつでもいるかな？ｗ

新しいコンセプトで作った量産先行車がコケて短命だったという点で、E331はDD54よりDE50の方が相応しい。

クハ415-1901

ACトレインで要素技術の試験済ませて、満を持しての実用車としての製造だったはずなのに、なぜダメな子になったのかは気になる。

DE50って16年ニートやってたんかよw

キハ60は？

DE50は性能上の欠陥はなかっただろ。
本線用DLの需要が減少し、形式数を減らすために量産されなかっただけ。

新車で作られて、本線運用したらすぐ壊れて
修理しても修理しても出ると壊れて
現場から「もう出てくんな」とソッポ向かれたカタワ車両w

DE50は伯備線に来て故障してからは特殊な車両故に修理される事なく廃車まで休車だったので、一応修理されただけでも331の方がマシかなw

せめてボギー車だったら、DDMがダメでも、VVVF化でもして再生できたのだろうけど・・・
但し、DDMが致命傷だったのかどうかは知らんが

>>262
VVVF化って、元よりVVVFだけどw
ボギー車でも、主回路も主電動機も台車も替えてたら結構費用がかかると思うが。

ACトレインは末期はカルダン化されてたな
しかし試験車両は固定資産税が免除される代わりに営業用に転用できないためあっさり解体されてしまったが

http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/639.html
今月発売の鉄道ファンでE331系が廃車になったかどうかが判別できるな

>>265
で、ようやくwikipediaが更新できるw

そのWikipediaのDE50の記事、時系列がめちゃくちゃだな。
1970年に登場して16年休車で1986年廃車じゃ、生涯全部休車じゃないか。

25億かけて20回ぐらいしか運行してないので1日のコスト約1億ですかwww
お召もびっくりの超高コストに乗れたおまいらは幸せもんだ

台車が少なくなるからコスト削減できるはずだったのになw

>>269
編成長あたりの台車の数20個が16個になるだけで大差ないぜ。
むしろ整備の際に切り離しが面倒なので帳消しだろう。
小田急に使わせて実運用でのTCO（ Total　Cost of Operation )は見当が付いていただろうに。

>>270
空気バネが二倍ある台車なんか余計に面倒にしか思えないしな。

>>267
税金やら入院費やら含めたらもっと掛かってる

>>268だった

鉄道総合板の鉄道雑誌のスレにE993系のJR謹製の資料があったのでちらっと読んでみたら、
けっこうやばそうな記事があった。
四点支持台車のイラストなんだが、連結器が横には全く首を振らないように見える。
ゴムブッシュで多少は曲がるだろうが、連結器自体の幅もそれなりにあるだろうから、
あれでR100なんか曲がったら連結器が車体ごと逝っちゃいそうだ。

>>274
ゴムブッシュのたわみで結構首を振るんだよ。
連結器が車体ごと逝くとかあるわけないだろ。
ちゃんと計算してるよ、角度とか。

さあそれはどうかなあw
それくらいの凡ミスでもしなきゃこんなに早く廃車にはならんだろう。

もう全車両解体されましたか？
少しでもまだ車両が残っているなら長野まで行きたいです。

もう木端微塵です。
もし残っていても、それを車両とは言わないでしょうね。

>>277 車両片が山積みされているだけだよ。
もう車両とは呼べない。

てか、長期離脱の原因はなんだったの？
どこの鉄道雑誌にも核心が書いてないんだけど

>>280
稲川「実はね…出るんですよ…」

今日発売の鉄道ファン（JR車両ファイル2014）に出ていた？
俺はまだ見に行けない

>>282
立ち読みした限り記述がなかった

JR電車編成表にも記述はなかったらしい
辛うじて26年度まで在籍ということか

ケヨの所属車両の欄に記述がないなら廃車になったということになるが、そっちにはまだあるってこと？

ケヨ区は見忘れた。
廃車一覧には記載なかった。

まだ所属してるように書かれてるようだ。いつの間に保留車のマークがなくなったんだな。
何らかの事情で今年度まではほんの少しでも存在していなきゃいけなかったのかもしらん。

年度を越したのは、単に償却損を少し減らしただけかも。
積極的に残しておく理由もないけど、全検通す前に潰さないとそっちの方が金がかかる、とかそんなところ?
(東の新保全はよく分からんが)
まさかケヨ区の留置線空けるためだけだったり。

何にせよ、後に当事者の証言でも出てこない限り、一企業体の中での事務手続きでしかないから、廃車の理由は表には出ないだろうねえ。

JR電車編成表には3月25日付で長野に回送されたという記述はあるがまだ除籍されていない

解体されてもうこの世にいない電車の車籍が残っているなんてゾンビみたいだね

札幌市営地下鉄も連接車を導入していたな
しかし2車体連接×4組という異様な形態だった

>>289,290
E331の機器を一部流用して、車体更新の名目で全く面影の無い新しいE331が!、というくだらない妄想が頭に浮かんだ…

そういやぁ、既に事故って潰してしまった車のローン払っている知人がいたなぁ。
それと似たようなものか？

>>290
今その状態かどうかはわからんけどね。
あくまでも2014/3/31までには除籍されなかったってだけだから。

減価償却の都合かもな。4/1をまたいでおいた方が2013年度は通常の減価償却になって特損の計上額が少なくなる。

最後の離脱後（おそらく再起不能と判断された時）即廃車回送せず、留置が長らく
続いたと思われるのもそれらの理由？

つり革1個流用すれば斜体更新になるんだよな?

4点支持は前代未聞の構造だからな
小田急のVSEは2点支持なのに

話題にするにも、何ともしようがない
このスレ、今後の見通しは・・・？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝糸冬了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

続きは懐かし板で

> 3月25日に廃車回送されてしまったE331系について語ろう

ﾜﾛﾀwwww

しかしどうして系列名に「54」が含まれていなかったのだろうか

たまたま部屋に山積みになっていた古い鉄道雑誌の中から、
鉄道ファン誌2006年6月号の表紙を飾るE331系を再発見！
新車ガイドには、あの猫耳で話題になったE955が掲載！

E993系で一体何を試験し成果を得たと言うのだろうか・・・
78ページ・79ページの見開きで小田急の連接車と対比させているが、
これでは小田急に甚だ失礼であろう。

2010年、京葉線全線開業20周年スタンプラリーのパンフレット表紙にでっかく載ってたのがE331だった
E233導入前だったし、京葉線唯一の新車でまだ辛うじて期待してたんだろうな

その翌年始めに離脱したけど

>>298
4点支持の連接車は実用車の前例があるでよ

当時、技術系の役員が連接車を推進していて、その結果がE331。
開発中、韓国の地下鉄火災事故で車両両端のドア義務化でエアコン減も無くなり、その役員が退任したら尻つぼみ。
という話を聞いた。

韓国のせいにすりゃいいって、いかにも2ちゃんねらーが考えたデマって感じだなあ

>>306
>いかにも2ちゃんねらーが考えたデマって感じだなあ
http://www.fdma.go.jp/html/intro/form/pdf/jourei_kaiseipoint.pdf
列車の防火区画の確保
連結する車両客車間に、通常時閉じる構造の貫通扉を設置（８３条関係２）

>>307
これをセットにしないと意味不明でしょう。

http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1612/pdf/161227yo264.pdf

ヘドロ6000初期タイプと臨界70のクビも近いんか？

メトロ6000、7000はこれ以前から更新でキノコ貫通路潰して扉化しているので既にないはず

たった1回だけど、E331系に乗れて良かった。
M車でも静かで好印象だったんだけどなぁ。

E331系はDDM、連接台車、そしてクロスシートとロングシートのどちらにもなれる回転シートと
いくつもの新機軸を盛り込んだけれど、すべてお蔵入りになってしまったね・・・。

DDMって耐久性やら色々気になったね。
吊り掛けのまま新造が続く電気機関車に採用できるかもしれないとか考えたけど無理かな。
欧州はクイル軸駆動で新造が続いているけど日本は途中で止めちゃったりリンク式になったりしたけど色々不利だったのかな。

>>312
連接はヲタ急のパクリ
回転シートはTJライナーで使用された

DDMは・・・無理なのか？
新幹線とかでやってほしいけど

むしろ新幹線には一番向いてないだろうな。
ゴムで挟んでるとはいえ結局車輪と一緒にけっこう大きなサイズの主電動機が動かなきゃいけないし。
構造はだいぶ異なるが、フリーゲージトレインでは新幹線速度の試験でDDMは完全に失格になった。

新幹線速度で左右の回転数が同期しなくなったら大変なことになるな

DDMってバネ下重量がかなり重くなるんじゃないのかな？
モハ103-502のモーターを見て思ったんだが。

>>315
その心配はない。日本で開発中のフリーゲージは車軸が伸縮するだけで左右一緒に回転するから。

どことなく、E331系の面影を感じるのは俺だけだろうか・・・。
まぁ、E331系というよりACトレインだけど。

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

>>317
自己レス。車軸は確かに通ってるが、車輪だけが単独で回転する方式だな。すまぬ。

http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/gct/gct.htm
DDMの方は左右独立みたいだけど、2次車・3次車といま実用に向けて頑張っている方は一体で回転するそうですぞ。
思えば普通鉄道にDDMを適用する試みは尽く失敗しているわけで、E331にして普通のもカルダン駆動にしていたり
185系後継あたりを狙った特急車両だったりしたらもう少し違った運命だったのでしょうけど。

DDMってトルクを得るためには特にモーターを大径にしなきゃならんのだが、そうすると必然的に重くなるし、
それを車軸に100％ぶら下げるからバネ下重量的には最悪だわな。
緩衝ゴムで直接伝わるのは避けているとはいえ、限界もあるし。

つまりは作ってみたけど失敗作だったと

日光線あたりで6両位で作りゃダメージ少なかったものを・・・

しかし、ここまで大コケしたのはＪＲ東日本にしては珍しいよな。

まさかE531系を直流用にしただけのE233系がE231系の後継車になるとはJR東日本も思ってもみなかった事だろう。
E235系はさすがに山手線に投入するのだから手堅く設計しているんだろうが、E331系の事を鑑みるとちょっと心配かも。

鉄道模型でDDMを再現した香具師はいないのか？

>>323
故障に強いをウリにしたE233系があのザマだった事を思うとE235系がどうなるか想像するのも恐ろしい…。

>>324
永久磁石を界磁にしたモーターならある(というか基本的にそれ)けど、
ウォームギア使って強烈に減速させても速すぎるぐらいだから、直接駆動は絶対に無理だろう。