【48歳】國鐵廣島鐵道管理局クモハ125【Tc115-152】

前スレ
【あつい!】國鐵廣島鐵道管理局124【バスクーラー】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391766306/
半角カタカナが入力できねえ…

２番取れました(^o^)/

【不買運動】江崎グリコは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

江崎グリコは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

プリッツの広告
http://www.youtube.com/watch?v=SKZcicjwsbk&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ

(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

白幕厨、譲渡厨、撮影者関連の諸々、キセルンルンは今スレから荒らしとして認定したいのですがいかがですか？

とっととngいれときいちおつ

JRの東部地区連続立体交差の件はどうなったんだ？
事業規模を縮小するとか、海田町役場の立ち退きの目途が立たない
って話だったが

利権対立のお話は黙っておきましょう

>>6
海田町役場の移転先を問う住民投票を来年３月までに行う方針だとのこと。

交響曲第1番HIROSHIMAはコピーライトフリーになったん？

佐村河内のほとぼりが冷めたらこっそり接近メロディになったりして

むしろ冷めてないのはお前らぐらいだよ。

利権対立といえば前221系見に行った帰りに通ったんだが坂を上りきった瞬間いきなり4車線になる道があったなw
ちなみに府中町と安芸区の境界

>>12
あれは道路管理者が変わるから。
道路予算の配分は接続先の管理者と調整しなくても執行できる。

連続立体交差事業は接続先と調整して同時執行しないといけないから面倒。
広島市区間が立体化できないと、海田町区間だけ立体化する意味がなくなってしまう。

あれ県道151号というれっきとした県道だから管理者は県では？
それこそJRと違って税金でどうにでもなるのでは？

合併したら整備してやるってんだよ
言わせんな恥ずかしい

狭いのは広島市側でしょ？

近車に227系の構体が現れたようだぞ

22xは1,3,5とアーバンの歴代フラグシップに付けられてきたわけだけど
7を広島にやって本社的に悔しくないのだろうか

>>18
短編成を広島に導入、その後番台を変えて長編成＋短編成をアーバンで使えば優越感を保てるｗ

>>21
ウチらの地域で性能テストやって、それでアーバンに本格導入とかだと
まるで　コー○ーのパワーアップキット商法だなｗ

ATS-Mの実験地域だよ
万一激突しても死ぬのはおまえらということ

>>17
どこ情報？

>>22
223系スレ

写真はよ

>>21
車上主体ATSの試験なんてもう二年前に終わってるぞ。

>>21
中の人の発言ではないと願いたいが、関西の者がこの地域を侮蔑しているように感じとれる。

客載せた営業運転と試験をいっしょくたにするなよ
念密に練られたシステムでもどこかに穴があることはよくある

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　　　ヽ　 　 　　 　 　 　　/.. 　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|
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　　　　　　　 ヽ___／　.　.　　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|

>>14
県道の道路管理、原則は県だが
政令指定都市は県に変わって市内の県道を管理する。

Mは広島と関西両方で導入だから

間に挟まれた大都会は…

お察しください。

JR四国用の飛び地・・・

マリンライナーに223が入ってるんだからいいだろ

もう幾つ寝るとおニュー車だ

サンモールのポポンにて。
客が店員といざこざ起こしてると思ったらその客は何と絶縁した元仲間だったorz

>>35
5ヶ月位かな？w

────────────────────┐
/普 通/　岩国 ゆき　 　　　　　　　　　　　 ┌─┐│
　　　　┌──────────┐　　　 │ ３││
　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　│　 　 └─┘│
　　　　│　　　広　　　　　島　　　　│　　　 　号車│
つぎは│　　　　　　　　　　　　　　　│で す 　 　　│
　　　　└──────────┘　　　　　 　　│
────────────────────┘

天 　　広 　 白　　横 　 西 　 新　　五　　廿
神 　　　 　 　　　　　　 　広 　 井　　日　　日
川　　 島 　 島　　川 　 島 　 口　　市　　市
───────────────────＼
○ ＞ ○　　○　　○　　○　　○　　○　　○
-──┬─-┬─-┬───────────／
　新幹線　アスト　可部線
────────────────────

現実


次は　広　　島
Next Hiroshima

広島駅新幹線口のマクドナルドは工事期間中も営業されますか？
1階のモーツアルトとかジュピターは撤去されてたので・・

サンモールのポポン、知障の溜まり場になって店員可哀想
ネバーランドじゃ40代半ばくらいの知障ジジイが広電について大声で演説w

>>38
もしこのタイプになったらおまいらにちからの中華そばをおごってやるよ

>>41
旧タブレット知らんなw
当時店の前にあったHOのジオラマであれの製作者とか言い張る爺(自称国鉄OB)が店に怒鳴り込んで来たことがあったぞ

今晩のタモリ倶楽部で末期色がでるっぽい。
あまり映ってないぽいが。

海猿の映画にも末期色でなかったか？
水尻か吉浦かどこの駅かわからないけど・・
保安大学校へ出向くシーン。

タモリが「末期色」と言ったような気がする。

タモリ倶楽部毎週録画してる俺の出番だな。
瀬野八の映像見てる場面で、タモリが 「末期色」と呟いてた。
明らかに「真っ黄色」ではなく「末期色」と言ったよ。

解説が115系の番台を間違うのはナイショ

M氏のあれか。やっぱり間違えてたんだな。観てて、1500番台なんかあったっけ？て思った。

てか広島ではそんなに遅れて放送するのか
山口ではもう1ヶ月くらい前にやったよ
それでも東京より1週間遅れらしいけど

そうだよ。
タモリ倶楽部見て、「そういや今年の冬って寒かったな」などと思うのもオツなものです。

>>49
1000番台中間車から先頭化改造された車両のうち
ちゃんとした湘南顔を作って貰った車両

1500番台は岡山の伯備で使われている。
映ったのは完全に2ドアの3000/3500番台だよ。

今から来年の都道府県対抗駅伝が楽しみ

広の旧字体である「廣」は、たいていの人が間違えて「广（まだれ）」に「黄」と書く。

>>54
またこういう光景を見せられるだけだから期待すんな
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00036860-1397382656.jpg

広島支社ならボロ編成最後の晴れ舞台をやってくれると期待しておこう

>>38
液晶画面案内になるわけが無いな
順当に行けばLED電光掲示板
広島支社の稼ぎが悪いとかそういう以前にJR西に金が無いだけ
ドル箱であるはずの近畿で競争激しすぎて稼げない

東海と業務再編して、新幹線を手放してと東海の在来線を手に入れればいい
そうすりゃ東海もドル箱の東海道〜山陽新幹線だけに専念できるし、
西もシニア向けの高級寝台特急を東京〜大阪で走らせられるから、金稼げる

↑駅・模型店・撮影地とかで大声で演説してる大迷惑な知障が考えそうな書き込みだなw

LEDよりLCDの方が今安いけどな。

>>58
LEDも付くわけねぇだろ・・・と思ったが、今は義務化だっけ？

バリアフリー新法で、視覚による情報提供設備の設置が義務になってる
よって最低でもLEDは付く

LCD付ける金がないなら225で枕木方向には付けない。
ドア上なら1両で3ドアで6面で済むとこを確か12面付けてたはず。
まぁ両側ドア上に付けるなら同じだけど

115系の40Nリニュを30Nにしたのは>>62あたりの事情も関わってるんだっけ

>>63
無理に12面付ける必要は無い、運行案内用に各ドア上に1面ずつ6面付ければ十分
LCD広告なんて高すぎて地方では売れないから吊り広告と同様自社広告のオンパレードになるだけ

千鳥配列なら3つで済むんだが
広告なんて元々スカスカなんだから片方が液晶で片方が紙広告でもいいし

コスト考えたら今までどおりドア上に3つでいいんじゃないの

前スレの西在来線初でアーバンより豪華な装備ねぇ…
種別幕と行先幕をカラーLEDにでもするんかね

車間ダンパじゃね

個人的には車間ダンパよりは方向幕白色led採用の方がありかなとは思う。
生産の面でコストがどうこうってのを小耳に挟んでたから。

フルカラーLEDの方向幕のほうがプレス受けはいいな。
大きく見やすい表示でお年寄りやら外国人観光客やらバリアフリーやらに配慮しましたって言いやすい。

カーブの多い線形を考慮して、メトロ1000系みたいな自己操舵機能付き台車の
可能性もある。

メンテが楽になるってのはあるな
客としても巻き戻せや間違いにはもうウンザリだわ
自己操舵機能付き台車かぁ、いいね

自己操舵台車とかローカル用にそこまで金かけるか？

>>59
>>35だけどそいつにも似たようなところがあったよw
アトムの客のJCが騒いでうるさいとかでクレーム入れてやるとかで電話帳血眼になって読むわ……
極めつけは可部北線廃止について「JR西は惜しいことをした、なぜキハ120を導入しなかったのか」だもんなw
西も最初の時点じゃキハ120投入して存続させるつもりだったが地元と拗れたから廃止に直結したんだよと

…書いてて気になったんだがもし可部線が80年代に第三セクターに移行してたらどうなってたと思う？スレ住人の意見、聞かせてくだちぃ

>>35×
>>36○

>>71
単純にカーブをゆっくり走ればいいだけ。

>> 227系基本番台
発電ブレーキ(回生ブレンディング制御)装備
歯車比1：6.53 主電動機 270kW
地上設備対応までの間当面は115系性能で使用
ATS-M対応
速度計以外のグラスコックピット化
車端間ダンパ準備・前頭部転落防止幌準備
前面貫通、車体は521系3次車に準拠
案内表示液晶装備(ドア上千鳥配列、広告無し)
種別幕、行先幕のフルカラーLED化
2-1配列転換クロスシート、車端ロングシート
0.5Mc-1M-(1M-)0.5Mc 0番台
0.5Mc-1Mc ワンマン車1000番台

嘘を嘘と（ｒｙ

転載終わり

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1395926974/

＞1982(昭和57)年、日本初のシティ電車が登場した広島地区において、運行開始から約50年間にわたり親しまれたのが旧115系車両。
＞来年デビューする広島地区の新型車両は、この旧115系をモチーフとしており、下関総合車両所に保存された車両を参考に、車体色のパプリカイエローを再現させた。

＞レトロな車体デザインを採り入れる一方、さまざまな最新技術も。新型操舵台車の採用で、レールと車輪の摩擦が軽減され、騒音と振動が抑えられる。
＞最高レベルの省エネルギー性能を誇る永久磁石同期モータ(PMSM)に加え、最新式制御装置も採用。現行の103系車両と比べ、駆動系消費電力量が約60%削減されるという。

＞また、各ドア上部に17インチワイド液晶の車内ディスプレイを装備し、連結面や座席横の仕切りの一部に強化ガラスを導入、冷房能力も高めるなど、車内設備も充実。カーブの多い山陽線でも快適な乗り心地の車両となる。

末期なウソ

>>76
＞歯車比1：6.53 主電動機 270kW
＞0.5Mc-1M-(1M-)0.5Mc 0番台
＞0.5Mc-1Mc ワンマン車1000番台
ネタだと思うがこれだと変電所がキツそう

＞2-1配列転換クロスシート、車端ロングシート
車端ロングは歓迎、2-1クロスは座席が減るから残念

近車の目撃情報からして西からの発表も近いうちにあるだろうけれど
2連だけ可部線考慮して2+1列転クロにするんだったらまだ納得できたんだがなぁ

種別幕だがほぼ「普通」と「回送」のためにフルカラーなんてやるかな？あの西が

「快速」復活してほしい

つ 快速みよし

塗装が禿げてるタラコ(キハ40系)2両分、塗ってあげて
乗客用ドアに赤いガムテ引っついてるし

>>81
法令ギリギリまで装備は簡略化するだろうから
フルカラーは無いでしょ
現在でも種別幕使ってないので種別幕のところは
良くて準備工事止まりでは？

普通に考えて521系と同じく共通の種別幕だろ。出場間近になったら、また
大和路快速|広島 とか ホリデー|白市 とか出して遊びそう。

>>85
安芸路ライナーガン無視ですねそうですね
呉のヨゴレはだまっとけですか分かりますはいそうしますすみませんごめんなさい

一応通勤快速もあるから種別側は色表示できないと困るよ

フルカラーLED搭載で、かつ白一色表示だな

>>88
白市行ということですね

殆どの車両がどこかに転属しないまま広島で使い倒されそうだから種別表示欄は設置準備工事だけして幕は入らなさそう
もしくは種別と行先表示を1つの単色LED表示器に詰めて並べて表示
アーバンより進化した車両ということだから従来のアーバン標準仕様になるとは限らない

>>90
アーバン201系・205系みたいな単色(オレンジ)でドットの荒いLEDだと最悪…

>>46-47
なんでタモリが末期色しってるんだよw

タモリ倶楽部ならチクビームとかのほうが合ってるな

>>92
タモリを舐めたらアカン
下手な鉄ヲタより知識持ってるぞ

>>90
日本は人口減時代に突入して特に中国地方は激減するから、
人口の実態に合わせてアーバンのお古の置き換えもかねて転属する車両もあると思うよ。

散々冷遇してきた広島のお古がアーバンに入るとか下克上か

ある意味タモリから「末期色」発言があったことは広島の鉄道にも興味を持ってもらっている面ではうれしかった。
瀬野八映像にも興奮してたしwww。いつも瀬野八通過してカープ応援にいく自分には当たり前の光景。ついでにズムスタも映してほしかった。

末期色

久しぶりに岩国航空ショーが開催されるから
それに伴っても臨時便や増結しないから修羅場になりそうだな。

とびうお受験戦争戦死

>>96
10年以上後に山陽地区で減便して余った227を転属させて、
アーバンの117や221を置き換えることも、ありうるかもしれない
という話だっちゃ

それだったらボロを温存しといて客が減り次第廃車にした方が合理的だけどな。

宇部・小野田線の105・123はその作戦で行くだろう
123なんか今更便所くっつけやがって、あと10年は使うかも

>>97
瀬野八ってそんなに凄いスポットか
昔ならともかく今はそうでもないだろうに

10年以上後にヒロで減便して余った227を転属させて、
セキのボロを置き換えることも、ありうるかもしれない。

ところで、国鉄車が数年後に山口県限定運用になったら４両編成は長すぎ？
可部線４ドア105系が滅びずに長州で大活躍するんじゃないかと思い、内心ワクワクしている。
メロディまで真似してた長州人の大好きな東京の電車ですよ（しかも山手線と千代田線）

105系は歯車比の関係で本線運用には向かないので可能性は薄い。

>>106
なるほど
115系４連から２連へ改造する可能性は？

>>76
115系性能というと最高速度100km/h、起動加速度1.6km/h/sか？
解除後は岡山地区と同等の最高速度110km/h、
223・225標準の加速度2.5km/h/s希望。

>>105
岩国以西は基本的に2両で足りる。少し混雑はするけどそこはご理解ご協力(ry で済ませられるレベル。

>>107
0%と言ってもいい。車齢30年越えだし、西自体が先頭車化改造に消極的（10年前を最後に現れていない）。
最近出てきた先頭車化改造車と言えば伊賀鉄道の200系ぐらいしか見当たらないし、もうこの手の改造は流行らないと思う。

213系の短編成+先頭車改造は…と思ったがもう10年以上前の出来事になるんだな。つい最近のように思える。

おっさんになった証拠だ。

一番最近の改造例は富士急6000系じゃなかったか？

115系は当面、ラッシュ時の広島県内での運用が続くだろうね。
4両なら可部線に、8両なら山陽、呉線にとかさ。

福岡の築城基地航空祭の時は特急ソニックも築城に臨時停車したり
臨時列車があるのに廣島では岩国航空ショー対策はしないのな。

岩国航空ショーの日は臨時出してたはずだが

>>115
そうか。そうだったのかすまぬ

にしても一向に出てこない新車プレス。
今月の会見でも、毎年恒例の追悼式を除けばヴィアイン新設とかプラレールカーとかどうでもいい内容しか無かった。
近車に225っぽい構体があるとか言われているがそれにしては画像は上がらないし。

実車落成同時に発表の色が濃いな。

>>114
今年は飛行展示は無いけど、例年通り臨時列車出るよ。
あと4日夜に徳山の工事もあるから4〜5日はかなりトリッキーな運用になるはず。

>>118
新521の時のように、出場間際で報道公開と同時に発表ってことかい

227系
最高速度110キロ
起動加速度1.6km/h/s

>>121
国鉄民営化直後の車両並みにひどい有様だなｗ

>>121
リミッターで半分以下に抑制か

しかし性能選択スイッチは付くだろうな。

キハ189にも40系性能のスイッチがあるし、別に悲観する事じゃない。
本気の性能が115系のまんまだったら悲観してもいいだろうけど。

アストラムライン　延伸ルート内定
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1397711231/l50

225系と同じ0.5Mならその気になれば3.5km/h/sくらいは出せるよね

最高速度をどうするか分からんけど加減速性能は高めるだろうな。
新型車で揃えばだけど一運用当たりの所要時間が短くなればなるほど
必要車両数減らせて保有車両の削減出来て会社にもメリットがあるだろう。
と言っても短縮は良くて数分だろうけど。問題はこの会社がスピードアップを打ち出しにくいってとこか

0系100系が300系にグレードアップするぐらい変わらないとスピードアップによる車両数削減は無理だな。

どっちにしろ現行の115の加速性能がカスなんだし、特別なことをしなくてもいい気がする。
あれこれ事情があるから結局スピードアップはしないだろうけど。

>>128
紀勢線和歌山ｰ御坊間では、新型車投入により若干スピードアップしたものの、
プレス発表はなかったので、広島でもしれっとスピードアップする可能性大。
もっとも紀勢線和歌山ｰ御坊間は所要1時間、30分間隔運転のため、運用には変化なし…

カプの好調を見ていると、新車が結局ネタに終わる気がしてならぬ・・・

加速度とか最高速とかどうでもいい
新車ならディーゼルでも構わん

>>132
つキハ120

電車が高額で作れないなら客車でいいじゃん。
牽引はJR貨物に委託して。

また客車奴が湧いたか

ｷﾞｷﾞｷﾞ･･･

いまの酉ならキヤ143で牽引するかもしれん

MA21が2両で来たのは新製車と両数を合わせた可能性が微レ存…？

>>137
そうするとキヤ143に対応した無動力の気動車が必要になるな

>>138
あれはあくまで編成短縮による折り返し作業の簡略化だとか
折り返しで反対側の運転台への移動が多い試運転だったから

>>139
なるほどじゃあ当然4両もあり得るのか

>>139
だったら下関の123系に機器を搭載して試験をやればよかったのにw
単行だから折り返しはもっと楽になるぞ

車両不足の懸念は不要、小野田線を終日運休にして宇部線の増結を減らせばいいだけだからw

>>140
4両は作らないよ(´･ω･` )

>>141
制御方式違うやないですかーヤダー

>>143
125系連れてくるかい？

MA21のは223系のセノハチ耐久試験も兼ねてたんじゃね？将来の223系転用を見越して

3連、6連は227新製投入だとしても、
ラッシュ時メインの4連、8連運行便はギリギリまで115を温存して網干の223で置き換えかも
日中殆ど寝てる運用にまで新車投入するには割に合わないし他の会社でもそんな感じ

2連を多く作ればラッシュ時の広島シティネットワーク()用4連の代わりには一応なるんだけどね
座席は減るが積み残しは無くなるから
4〜8連もその気なら一応組めるからうまくやれば調整もできる
実際広島支社の山陽線系統の中でラッシュ時に3連で困るのは岩国−西条間(可部〜と〜広含む)だけだし
都市圏だけ増発という手もあるし対応次第だと思うよ

>>147
運転士不足になるから増結減便の方がいいのでは？

125は207や223と併結可だったはず。
227も可能なら増結用＆昼間小野田用に125を！

>>146
基本同意だが、223転属はどうかねえ・・・。

>>147
先頭車の数と増解結の手間が必要以上に増えるし、稼働率も上がらないからなさそう。

>>149
支線区用の短編成列車は経年もあまりいってない（4ドアは除く）し、今回は置き換えない。

新製車は(瀬野八用の)115の置き換え用だろ？

新聞では115系しか触れてなかったけど、普通に105系4ダァや103系が寿命だからそっちも駆逐するっしょ

>>150-152
全て統一

という事は一部2＋1やロングが？

>>154
どうだろ？ まぁ、詳細発表までお待ち下さいw

その詳細発表はいつなのかと

その詳細発表はいつなのかと

今でしょ

>>156
最近は車両出てこんと発表せんから、残暑頃やないかな？

プレス発表は遅くとも盆明けくらいか
仕様はだいたい>>76の通りだとして2連と3連とで運賃箱の有無以外内装を統一するつもりだろうか
3連の中間車抜いて運賃箱運賃表ポン付けするだけで2連と完全同一仕様になる的な感じで

ピカの毒

環状線に導入する新型車両とは別？
環状線と共通の車両なら3扉ロングになるんじゃないの

環状線と共通なわけないだろ

なんで環状線向け車両の輸入モノが広島向けになるという事を思いつくのか。

広島・環状線向け共に新設計車両と発表されてるから共通設計の余地がない。
もうひとつ。広島用は製造段階に入っているのに対し、環状線はこれから詳細設計に入る段階だからどう見てもありえない話

にしてもあっちの新車って、投入時期が頑に「17年度まで」としか言わないからなあ・・・

現在発売中のダイヤ情報によるとＣ57形1号機が6月末日に山口線に帰って来る模様
7月以降DD51つきを継続するかはまだ発表されてないが撮り鉄の皆さんマナー守って撮影お早めに

>>165
昇降式ホームドアの実用化の可否が仕様を決定づけるからじゃない？
西としてはそこをはっきりさせてから製造したいのでは。
例の実験で環状線新車は3ドアだって決めてかかっている人多いけど、
最近の動きを見ている限りでは、4ドアの可能性は結構高い気がする。
あとは昇降式の実用化目途がスケジュールに間に合うか
(≒環状線の新車投入がそれまで待ちきれるか)
じゃない？

>>150-153
全数一気に置き換えじゃないから113系や115系の玉突きで4ドア車駆逐かもよ
115系は先頭化改造しなくても下関のT編成のユニットをばらして4連と組み替えれば
3連8本出来るから4ドア車駆逐ぐらいは簡単にできる
当面はこれで呉線の103系と105系を置き換えて呉線運用の105系を可部線に戻せばいい

T編成の代わりは113系4連でいいだろ元々T編成運用は山口県内封じ込めだから瀬野八に入ることはないし

そんな面倒な案がよく思いつくな。
検査周期合わない、トイレなし編成が発生する、岩国以西の空気輸送量が増大、
可部線だと変電所が持たない、ロングシートじゃないから朝ラッシュ輸送に厳しいetc

>>169
誰も可部線に入れるとは言ってないぞ。呉東線で使ってる105系を115系3連にして105系は可部線に戻せとは書いたが
元々可部線もラッシュ時には115系や113系も応援に入ってるんだから変電所はどうにかなるんだろ
それに今のT編成にはトイレついてるからトイレなし編成は発生しない、まあT編成は方転が必要になるがw
転クロじゃないからある程度詰め込みも効くし8本あれば2本併結の6連運行も出来るし予備車の確保も出来る

岩国以西の空気輸送量増大って、今T編成が走ってる時間帯は4連でもいいぐらい客がいる
わざわざ2本併結して4連で走ってたりとかしてるし元々4連車が走ってる時間帯の方がガラガラなんだよ
実態に合わない運用をさせるぐらいなら最初から4連で統一した方がいい
どうせ予備車無いから検査時は4連が代走してるんだしTが同時に2本離脱して6連や8連になったりとかもあるし
空気輸送はあまり気にしてないんだろ、2連で十分な早朝深夜に8連で走ってたりもするし

呉東線で使ってる105系を115系3連にして105系は可部線に戻せとか言ってる地点でもうアレ

確かに3394Mは最悪岩国まで座れんことがあるな、下松や光で降りても柳井でまた乗ってくる
T編成は言うとおり使う気なら115が余ってきたらバラして3連化してほしいわ
可部線の2連寿司詰めはうんざりだからはよ3連以上にしてほしいわ

モハユニットの方転はジャンパの関係で併結が出来なくなるからできないに等しいと言っておくが
トイレの位置なんて3連なら無視すればええよ、実質1両分移動すればいいだけだし
一部の8連は回送兼ねてるだけだからガラガラなのは無視してるんだろう
それより余ってきたら転クロ編成の方を残すと思うけどね？

>>170
呉東線なんて昼間は2連で充分すぎる

呉東線は長さ考えたら115系のほうがええよな
3連化すれば快速の直通もやろうと思えばできるだろうし

だいぶ昔、呉線で12両編成をみたことあるけど回送にするより連結して客運んだほうがいいためか？
今はさすがに無いよな？

新広のホーム長が

いつの間にか久々に廣島駅新幹線口
近くに金券ショップができてた。
シェラトンの東側水野皮膚科の
真ん前あたり。
金輪新幹線口店ね。

>>175
三原方面からの広行き103系かな
もっと昔なら115系の6連x2やらがあったわけで

金券は店より自販機置いてくれりゃ便利なんだけどな
時間外で買えないのは悲しい

>>178
いいえ、山陽区間の岩国方面からやってきて
横川で乗りました。103系でした。
広行きだったと記憶。どっかで
切り離すとか記憶あり

103系はともかく105系の方はT編成を宇部線に回して
下関の3ドア車を広島へ持って行って4ドア車を潰せないのかね
宇部線はオールM編成で走れるほど変電所容量があるし
下関の4ドア車は基本的に増結用のバラだから123系で代用効くし

置き換えが進んで可部線にも新車が回せるようになったらまた下関に戻せば良い
岩国以西がガラガラといっても宇部線よりは客はいるわけだし
本線で本当に2連あれば十分な区間は新山口〜宇部間だけ

呉東線分の105系を新車かT編成で置き換えて捻出するという手もある
最終的に広島都市圏の分は全部入れ替えてしまうようだけどね

呉線快速の3連運転は正直迷惑なのでやめて欲しいわ、車掌乗ってること多いんだしワンマンは無意味
最初から停車時間多めに取って117の6連固定でもポンと入れるくらいのサービス精神があればねぇ

お古ばかり押し付けるJR西の技を、今度は広島支社内部でやるのか

4月20日西広島から広島に行くのに、岩国、回送、広島行きに乗りました。
国際都市広島を走る鉄道か？ぼけＪＲ西。

西のことだから新車は8両固定編成でその代わり運行頻度減らすとかいうこだま原理を採用しそう

元がそう多くなかった気もするが…＞こだま

>>181
快速だからこそ、ワンマンで十分だと思う

可部線の広島〜緑井折り返しのやつを坂まで延長すりゃ、快速を矢野・坂に停める必要が無くなると思うんだが
そうなれば、乗降客の多い駅は広島、呉、広ぐらいになるから、十分4両でもワンマンできるんじゃないかな？

あのトンネルのせいで、呉線快速のワンマン化するのに減車を強いられたみたいだけど

>>187
休山トンネルで車掌が脱線しないように見張ってんの？

運転士一人で4両は見れない、とか

>>188
それ呉トンネルでは？

>>177
ボンルバの所？
いつも本通の所で買うから今度行ってみよ

広島〜呉間の快速で所要時間は30分位ですか？
クレアラインバスとの競合ではやっぱり快速があったほうがいいですな。

呉線快速の問題は所要時間よりもロングシートだよなあ

>>185
もともと毎時2本だったのが8両毎時1本になったわけだが

>>186
緑井折返しなんて朝夕しかないじゃんw

西が大好きな「15分毎ダイヤ」はそのまま残るだろ
15分毎万能論を信じてやまない「15分毎真理教」の信者なんだから
大都市の乗降客2万人クラスの駅であろうが郊外の田舎駅であろうが15分毎に統一したがるんだから

こだまって新人運転士の練習用みたいなもんなのかね
だとしたら、採用絞ってるからこだまの本数維持する意味がなくなるだろうな

>>197
停車回数多いこだまの方がのぞみより運転難しいんだけど

>>198
多いからこそいい訓練になるでしょ

>>197
そんな理由で本数変わったりしないからw

>>197
思い込みとか想像を事実みたいに書かないでくれるかな

>>197
確かに倒壊のホームライナーで新人研修してるとこに
遭遇したことはあるが、それだけのために列車を仕立てたりはしねえwww

新人運転士って言っても新幹線なら相当の技量を持っているんじゃないのか

新幹線の運転士は在来線で数年の経験を積んだ中で成績優秀なのが行くから練習とかは関係ない
シミュレーションとかで万全にしてから行くわけだし

そういや新幹線の運転士は20代でも年収1000万近いとか…

425も新幹線目指してたんじゃなかったっけな（合掌

>>204
２０代で年収１０００万円近くまではいきません

>>204
いかねーよwww しかも、技術は在来もどっこいどっこいだと思うけどなー

移動距離が長いから乗務手当は増えるが、20代で1000万は総合職でももらえねーよ。
ただ在来と幹線ってだけじゃ良くて月数万しか変わらん。

東海は２０代で年収１０００万円いくよ
西は無いけど

>>209
ソース

20代で1000万はTVでチラッと見た記憶があるなぁ
高卒からここまで行けたら大卒より勝ち組じゃんって思った

総合職も、若いうちにキャリアアップの一環で運転士するからな、JR西は

>>212
それは西以外もやってるよ。

>>211
高卒して鉄道学校は、とにかく学校のコネがモノをいう感じがするわ

>>214
開成とかコネたくさんありそう(適当

くず鉄やボンクラからじゃそんな高収入無理だよw
俺くず鉄だけど20台じゃ600万がいいとこだったもんorz

東海は現業でも新幹線だけは大卒メインだし

サラリーマンの平均年収400万円台に比べりゃ十分ジャマイカ

でここ何のスレだよ

西でも新幹線の運転士は大卒ばかり。高卒は優秀な一握りだけ

>>218
>>214が朝鮮塵だからしょうがない

男の高卒→技術職
女の高卒→貧乏人

男の大卒→閑職
のおいらが通りますよー

某区間にて、脚広げて座ってた若造がオバハンにこっぴどく怒られおった

脚広げて座った女子高生がオッサンにこっ酷く怒られる様子ならいいのに

じゃあ俺は自慢の一物を誇張させて脚広げて座ってくるわ
お前ら羨ましいからって怒鳴るんじゃないぞ

>>225
ナローゲージですね分かります

>>225
9mm砲ですか？

>>225
誇張ｗｗｗ
何割くらい水増しすんのさｗ

http://www.keikyu.co.jp/company/20140425HP_14020AM.pdf
↑が「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」なら、ここのアレは「JNR YELLOW UNHAPPY TRAIN」といったところか。

ドクターイエローならぬガラクターイエロー

まあそういわずにyellowもたまには撮ってやれよ。

長〜い115系の歴史でも短命で不人気な塗装だろうからｗ、いざ全廃後には逆にレアで自慢の種になるかもよ。

本当に黒歴史となったキハ58の初代広島急行色や、G-02の黄チクビを記録し損ねた反省から、新車投入で消えそうな編成は最近ちまちま撮り始めてる
これでも、いざ消えるとなればどうせ葬式厨が大挙襲来するだろうよ

とりあえず、増結のお知らせ
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2014/04/page_5575.html

>>232
一方その頃東では
黒歴史予定のスワローあかぎが大絶賛人減らし中であった

>>232
黄色になる前から18切符のシーズンを中心にもうとっくに襲来してるぞ
葬式抜きで国鉄型マニアの聖地と化してるから
模型やってる連中にとって模型化しやすい題材だと思う
新車の試運転が始まる頃には葬式煽りマガジンが特集してカオス状態だろうな
この夏は例年より多くのマニアが国鉄型車両を撮りに広島にやってくるだろう

RMてあんまりいいイメージがないなぁ…
新車は夏投入は各停？

>>26
まぁ5ヶ月あるからねー

?

>>238
すまん。間違えた(´･ω･`)

まぁ、227系の構体は6〜7月位じゃないかなぁ？出るのが、残暑らしいし

>>231
かつていた岡山車のこんぴら塗装ぐらいの黄色ならまだ許せたんだがなw

つ 105系

で227系というのはもう確定事項なわけ？

未確定事項でしょそんなの
地方線区向けの223も番台区分ですませた以上225だろうけど

内部的には確定、外部的には未定だろ

H225系

広島駅のテベストリアン骨組みと骨組み階段できあがってますか？

ペデはようやく新幹線口駅舎の工事を始めたところ。

ついにでき始めたっぽいぞ。http://www.youtube.com/watch?v=egq9ga3-nzo
窓ピラーが225系じゃないし、521系にしては妻面に窓が無いし、今さら223系の増備はありえないから、やはりこれが広島用では…？

521系の顔の方が好みだったんだけどな…

>>248
ついに来たか
このサイズだと前面方向幕は従来通り幕のままっぽいね

確か521の増備予定があと2編成あるし、100パー広島用と判断できないので一応、続報待ちかな
なお白い225の顔は昨年秋頃からずっと置かれており、他スレではモックアップ説が濃厚なので一応補足

生首には」」の台座がないからモックアップだろう

>>249
先頭部分は絶賛放置中の0番台モックアップだから別物だぞ。
窓ピラーや妻面のビードからも、同工場で製造中の733系ではないことを一応付け加えとく。

最初は、近車だとは思うけどなー(

宇部・小野田線、電車へトイレ付いたよ〜というお知らせ。
p.twipple.jp/2sFaz

最近は電車にトイレつけた方が安上がりなんかのぉ…

twitterのショートアドレスを張っても無意味だとまだわからんのか

>>250
117系みたいに白幕で走ってくれ

岩国のFSD混むかな？

ツイッターで、横川の3番のりばにATS-Mが付いたという情報を見つけたんだがマジ？

岩国はオスプレイの体験搭乗＆飛行が出来るなら行ってみたいんだけどなぁ

>>261
俺とお前でオスプレイ体験搭乗を野郎ぜ！

和田ﾎﾓ3000乙

東の方に仲間が増えたな
http://www.youtube.com/watch?v=R3W0t-JCkxI
http://www.youtube.com/watch?v=6vbEGSpf8jw
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23428461

>>260
鉄オタでは無いけど青色のヤツか？
確認してみよう。　@横川在住

>>260
青いやつです。お願いします

Ma21が来てたときの名残？

試験用のは撤去されたからそれはない。それにMAの時は2番のりばにしか設置してない。

>>264
宣伝乙
和田と同じ無職の迷惑撮り鉄が増えてるのか
撮り鉄の立場がどんどん悪化していくなw

白島新駅・横川のATS-M、来年の改正の目玉がどんどん姿を現しつつあるが
真打の新型車両の登場が待ち遠しいな

>>269
赤の他人の動画を宣伝とか頭沸いてんじゃねえの
和田とかいうのがどこの馬鹿か知ったこっちゃないが傍から見ればいちいち個人名出して噛みついてるお前も同レベルだ

>>260
あの地上子って出発信号機が少し移動するのに伴い増設されている出発信号機用のＳＷの地上子ではないかい？

>>271
正解。 移設(新設)の出発信号機の直下地上子ですな。
ただ、出発信号機柱の地上部分に、試験してた時のM地上子横にあった機器(ちっちゃいケース？)っぽいのはあるね。

そもそもATS整備は9月からだったはず。
ソースは(ry

>>270
わざわざ噛み付いてくるお前の頭が沸いてるんだろうがw
嫌ならスルーしろ、在日被爆脳鉄オタが

走ルンですでなければなんでもよーい

>>273
出場辺りからかぁ…(ぉ

新年度が始まって一ヶ月
とびうおが鉄ニートになって一ヶ月
みんな無事進学したのにとびだけ受験校全滅で浪人w

流石に6月には新車情報も出てくるよな

6月下旬の株主総会で例年、年度中に作る車両数だけは出る
新521の時は4ヶ月ほど前から製造中の目撃情報が出てたし、残暑の頃とかいうのが正しければ、程なく写真ぐらい出回ると思う

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5621.html
レトロ客車3両ってやっぱりやまぐち号のやつ？

【社会】幸福の黄色い電車、京急に登場　乗車用に１編成のみ運行
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398942795/-100
京急やるじゃんｗ

そっちの黄色は綺麗だぞ〜

ﾀﾞｧｼｪﾘｴｽ

駅の売店順次セブンイレブンにするらしいね、

>>284
岡山駅在来線改札近くは絶賛セブンに転換工事中。
中にあったイオンATMは撤去だろう。

広島駅南口は仮店舗どうするんだか。移転時にセブン化するか・・・。

>>285
イトーヨーカドーより駅に近い所に今度イオンが出来るからセブンアンドワイは改札前という究極の一等地を狙ったわけだな

下関で乗り換え時間が１、２分だったらほぼ対面乗り換えだと思っていいのかな？

下関〜門司で車内の照明が一時的に消えるのは驚かないよな。

>>287
下りならまず6番着7番発の対面乗り換えで間違いないと思うけど
下りの折り返しは6番出ないと出来ないから対面でない場合は3，4番着の7番発か8番発でホーム移動になる
上りはわからん、九州方面の折り返しは7，8番線で出来るから7番着6番発の対面か8番着9番発の対面のどちらかだが
たまに8番着で9番に山陰線が停まっていて山陽線上りは6番に移動なんて事もあるからねぇw

ただ下関の場合どちらも始発なので大体乗り換え終了までは待ってくれるけど
万が一対面でない場合に備えて広島寄りの先頭車に乗った方がいいかも
(下関は広島寄りホーム端の1カ所しか階段がない)

広島用は、新形式決定やな

>>289
教えていただきありがとうございます

あと下関駅の発着番線が載ってる時刻表ってないですか？
えきからは表示されてなかったです

>>290
kwsk

>>291
JRおでかけネットでも発着番線は表示がないから他のサイトで表示が出ないのは仕方ないところ
JR時刻表でも大都市の主要駅しか発着番線は書いてないしね
下関は九州方面からの列車は全列車がホームで折り返し運転だけれど
広島方面からの列車は折り返し運転でも3，4番線着で一旦引き上げてから9番に転線するのもあるからなんともいえず

山陰線は基本的に3，4番線着で引き上げ転線するか一旦入庫してしばらくしてからまた出庫してくるかだけど
山陽線は引き上げ転線の列車、6番ホームで折り返す列車、入庫列車とバラバラだし貨物の通過の絡みもあるから
駅係員に聞くのが確実、貨物のダイヤの乱れによって発着番線が変わることもあるから

>>290
225系の次なんで227系かと思いきや219系みたいな変化球で

>>294
順当かな

後、塗装は末期色ではない模様

・アボーン色
・広島更新色
・広島快速色
・瀬戸内色
・青20号
・湘南色
・ゆうパック色
・新色

さて、正解は（ｒｙ

更新色、瀬戸内色、快速色のどれかだと嬉しい

ステンレスと合うのか妄想したらどれも微妙な気が・・・
実際出てしばらくしたらどんな色でも慣れるだろうけどね。新車でカープラッピングとか

>>297
瀬戸内色が一番いいな
いっそのこと無塗装という手もあるが

瀬戸内色って521系の白がないばん…？

>>300
無塗装だと昔の東急みたいでカッコイイかもな。

もう本当に帯つけなくていいよ。
帯なしの方がかっこいいじゃん。

>>301
白部分がクリーム

明日は、混むかな？

混まないと言ったら信じる？

広島快速色の225が見たい

ここの新車のイメージの書き込みを実際に模型化してうｐしたら神だな

三原〜広島間の開業120周年記念列車はEF65形＋レトロ風客車か
国鉄車は見飽きてるから逆に新車走らせたほうがいいな

わざわざレトロ風にしなくても普通に走ってるのが既にレトロだからな…

>>304
それじゃスカ色じゃん

>>311
実際そんな感じだろ

無塗装金属色でも汚い末期色よりマシ。
先日東京に行って西武など黄色いやつをいくつか見たが同じ色とは思えん、広島のは明らかに汚い。

久しぶりの岩国だよ、
車がダメだからJRも、儲かるね

今日の岩国方面臨時始発は広島5:43発だから注意な
じゃあ気をつけて

>>312
配色が逆だよ。瀬戸内色なら白部分が青で、青部分がクリーム色。

もうすぐ本郷今回は、人が少ないね、

>>314
乗り入れ禁止なのは基地周辺だけで市内の駐車場は使えるから近くまで車で行ってシャトルバスに乗り換える人が多いと思う

新幹線口方面に用事があって行ったんだけど中高生くらいの連中が堂々と2人乗り&並進走行
あの一角って今でもガラ悪いの？

広島にガラがいいとこなんかあるのか？

C41はひどい パッチワークに加えて乗務員扉には養生テープが貼ってある 今走っている車の中で一番じゃないかと思う

クハ115-315、クハ115-319乗ったけど、
ボロ過ぎ、次の廃車候補かな？

まぁあと1年でしょ？
真っ先に廃車になるのはC41だろうし

>>320
いい部分はラーメン屋が使ってる

もう少しで新車入って玉突きされるんだろうけどどれが幡生行きになるんだ？

真っ先に消えそうなのはC、H、Rと103や105改造車あたりか
30N40N未施工は基本消えると思っといた方がいいんじゃね

一番良いのは可部線も呉東線も105系じゃなく本線と共通運用の車種にすること

可部線用に増結用の単品クハを用意してラッシュに2は3連+クハとかもありかもよ
四国の一部の列車みたいに1M3Tの4連で運行すれば1編成のM車を減らした上に
回生制動も使える分だけ電力に余裕が出るから今より増発できる余地も生まれるし
しかも本気を出さず105系性能ならさらに省エネw

105系3ドア車は下関の4ドア車置き換えに使って残りは和歌山線でいいんじゃない

113/115自体製造後30年以上が経過したものばかりだから、更新の有無に限らず今後は危ういものと思われ。

編成全車40Nか30N受けてるやつは暫く残るだろ

それこそ2連を2本つなげたほうが手っ取り早いだろ、本線でも可部線でもそのまま使える
あれだけ杜撰で大雑把でガムテチクビームなのにそんな手間のかかるややこしいことをするとは思えん
冗長性を考慮して0.5Mなんて変テコな方式を採用した時点で1M3Tはありえない

2両の新車が出ない限り105は3ドア4ドア問わず最後の最後まで残る

>>329
上物は更新受けてるけど足回りはほとんど手つかずだから足が逝ったら上物が綺麗でも終了だと思う

>>327
>>一番良いのは可部線も呉東線も105系じゃなく本線と共通運用の車種にすること
225系の2両固定編成が出ると、可部線、呉東線と山口県内の山陽線で運用か。
あと宇部線と小野田線も

山口の車両に新車使うんじゃねーよ
今度は国鉄山口だろ

>>319-320
あの一帯は市内トップクラスのDQN校をはじめ宗教関連施設もあり極めてカオス。
ちなみにおれは某模型店で買い物したらそそくさと逃げるようにしている、無用ないざこざは避けたいからな

連投ですまんが隣国関係の施設も何軒かあったね

>>334
岩国駅で、6番線に3両の広島方面と、7番線に4両の徳山方面が並んでるの
見ると笑える。普通逆だろって。

>>333
詳しくは書けないけど、新型車両は今のところ徳山までしか入る予定ないよ。

西がやってきた冷遇を今度は広島支社内で…

歴史は繰り返す

>>334
その現状に気が付いて山口県がお布施をしたら状況が変わるかもしれない

東は長野をSuicaエリアに組み込んだが
西も宇部や防府らへんにICOCA入れるつもりないんかね

SUGOCA西進のほうが先になりそうなのが広島支社

松浦鉄道ですねわかります

東進だったわな（汗

>>319
こう変わる國鐵廣島駅
http://005.shanbara.jp/train/html/aaaaacimg3790/

>>338
可部線や呉東線にも2連の新車が入ったら3扉105は和歌山行きかな

>>326
Rは新しめの車で構成(高経年クハ+若年モハ編成のクハを取り換えて組成したため)。

一部30NのCとRはあっさり潰すと思うけどなぁ

結構あっさり潰しそうだよね。

>>345
内装がおきゃーま駅みたい

そのイメージ図は現状の岡山に手を加えた絵だわな。
ただ、最近改装したところはざっくりそんなデザインが多い。

他人様ブログにて失礼　新山口の例
ttp://kiratetsu.shumilog.com/category/%E6%96%B0%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E9%A7%85%E6%94%B9%E8%89%AF%E5%B7%A5%E4%BA%8B/

広電は地下に乗り入れすればいいな
某関西私鉄みたいに地下、路面、軌条と三種を走ることが出来るようになる

>>352
＞広電は地下に乗り入れすればいいな

ちょつと、釣られるけど、
その案で広電の越智前代表取締役社長が解任されたじゃまいか
絶対ないぞ地下の広電は。詳細はググってくれ。

広島駅南口に建つマンソンビル
http://005.shanbara.jp/train/view/cimg37922.jpg

ビルのテナント
http://005.shanbara.jp/train/view/cimg37944.jpg
http://005.shanbara.jp/train/view/cimg37933.jpg

一時間ちょっと前に広島駅の7番線ホームの東京寄りに障害児の集団がいたが何？
広島名物？

凸回

ビックカメラできるのか

>ビックカメラできるのか

そうそう、正面は岡山駅前と似てくるなぁ

でも更に岡山駅前にはイオンタウンも建設中。
広島新幹線口にはｲｵﾝGのビックバリューがあるが、各地にｲｵﾝﾓｰﾙ増殖中。

ビッグが出来るということは祖父も一緒に入るよな

マイクロエースから発売予定の115系N30、N40のやつと比べるとブラウンがかなり薄くなってやがる

>>360
ソフマップは少し前に紙屋町に独立したばかり

>>362
ビックができたらもしかしたら紙屋町から移転して
ビックに同居するかもな。

岡山の場合はそもそも祖父が出店されてなかったからビックの中に中古品専門店としてオマケで入ってるけど
京都や名古屋なんかはそれぞれ駅前で独立店舗でやってるんだよな
ただ客層的には紙屋町のほうが合ってるから当面は移転無いんじゃね

ソフマップも今の店舗は品揃え悪くて大ハズレ
昔、撤退する前の店舗の品揃えの面影はどこにもない

駅から大洲方面に行く道の、韓国領事館の前にあったのは、
ベスト電器だったっけ、その後、ビッグとソフになって、
今はＢ＆Ｂとか・・電器屋の提携関係とかよくわかんねな、

今度は駅前ビック出来たら、どうなるのだろう　あそこ。

もともとベスト電器としてできた。その後ビックカメラと提携ビックカメラに転換（ここでソフマップが広島に帰ってくる）
ただし、家主ベストでテナントはビックカメラという複雑怪奇な形態に。
その後ビック撤退ベストに戻る。家電売り場大幅縮小、他はテナント貸しになる。（ソフマップはテナントで残る）

しかし、そのベスト電器がビックカメラから離れてヤマダ傘下になる。
実質ソフマップは追い出されたような感じ。

あとはベストがどう判断するか次第。ヤマダに看板に変わっている例もあるし。
そのビックカメラも2フロア地下部分に入居予定。ソフマップ持ってくる規模ではないという話もあるけど、どうなるやら・・・。

B・Cのビルできたらどうなるかというところ。
あとは、南口広場周りどうなるかかな。
直近広島駅のハートインがいつセブンイレブンに転換するかかな。
新車とどっちが早いかわからんけど。

セブンが入ったらnanacoで改札通ろうとして止められる人が増えるんだろうか

367さん　わかりやすい説明ありがとう

>>355ではビルのテナントにもセブンが入るみたいだし、
もう、セブンとイオンだらけだね。

倉敷駅北もセブン系のイトウヨーカ堂じなかったっけ。
nanaco使えたｽｰﾊﾟｰだったし。

300番台のクハって、
車内は、国鉄時代から変わったのは、
シートの握り部分とモケットの色位だけだよね、

>>370
床板・モケット・車内の壁部位
シートの握り部分は元から四角っぽいタイプ
車内の天井部は国鉄時代のままで路線図を剥がした痕があるがそれは首都圏時代の名残だったような
広セキ車に関してはそれくらいかな

シート側面の手すりは、シートの肘掛けが水平だったら「日」の形をしているはず。
（背板は厚め）

肘掛けに傾斜がついてたら、手すりはシートの上部に半月状(?)のものが付いている。
（背板は薄め）

電車でも気動車でも、急行型でも近郊型でも共通じゃないかな。
前者の方が改良版のシート。

普通のアルミ色のままなので分かりにくいが一部編成は側面の窓枠全交換済み
上側の桟が大きいのが外見上の違い、交換していない車もいる
行先方向幕の設置はJR化後
通風機撤去で車内側を必殺タイラップ留め→蓋付きに

300番台はクーラー新型に交換したのおったかな
2000と3000はおるけど工場に入る度変わるから追えない

>>370-371
前面方向幕の対照表は小山区時代の物そのままだったな

対照表だけでなく幕そのものも昔のままだったりするから迂闊に使えず、結果的に白幕にせざるを得ない

変えればいいじゃないか…

前面幕を回したら「東京」だの「小田原」だの出てくるという都市伝説がありますね

「中軽井沢」の前面表示を出して広島駅に入線してきた115系300番台を10年前くらいに見た

113系の方向幕で、
これ以上巻くな、って表示していた。

>>378
インドネシアを走るむさしのドリーム東所沢行きみたいな世界だな

20014年に新車デビューとか言いながら未だに新車の情報全くなしかよ
JR西はほんとにデビューさせる気あんのかよ

>20014年
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


2014年度デビューで白島新駅開業とセットでＰＲするんだろう

>>381
>>382
最近は、実車が出場する頃に発表しよるけぇ…やっぱりもうちょっと先(8〜9月)やないかな？

昔近鉄のアーバンライナーだかが竣工直前に発表したらしいが
よく漏れなかったな。ネット時代じゃないとはいえ。

てか白幕なのはいいけど方向幕取り替えすらやってないのかｗ
使わんで別にいいかって事なのか

>てか白幕なのはいいけど方向幕取り替えすらやってないのかｗ
>使わんで別にいいかって事なのか
ずいぶん前（JR化後）には一時期使ってたことがあるけど
いつの間にやら使わなくなったんだよね
駅でヘッドマーク付き編成撮ってたら車掌さんが
「普通」「快速」って出してくれたことはあったなぁ

新車が入ったら新快速新山口行の方向幕をお願いするか

安芸路ライナー幕が入る＝共通幕にならないような

幕じゃなくてLEDだったらデータに入るかもしれんけど

>>386
そこやでやるなら下関まで一つ頼むわ

223-6000の加速性能がひどすぎる
MA21が試験に来た時現場運転士から苦情出たんじゃなかろうか
それでもボロに比べればましだったんだろうか

>>384-385
JR化後も西条快速や呉線快速の登場までは白幕じゃなくて普通幕を出しっ放しだったはず(回送時も前面は普通で側面のみ階層表示)
快速が出来て前面の幕回しが必要になったが前面は電動ではなかっために使用停止になったような気が

側面も快速区間を過ぎたら通常の行き先のみの表示に移動していたはず
(以前あった播州赤穂行きなんかは快速播州赤穂のコマがないため糸崎辺りまで快速岡山表示でその先で本来の播州赤穂幕を出していた)

下関-姫路に快速か急行がほしいな
呉線経由と赤穂線経由も

>>391
新幹線の利用客が減るから、しないだろうなー。
高速バスの客も狙えて、利益面は確保できそうな気もするけど。

新幹線客奪うと本社に怒られるし、高速バス客奪うと中国JRバスから文句言われる
つまり何もするなってことだな

>>390
播州赤穂行きは日中の各駅停車がそのまま行ってたやつだろ？
車掌によって行き先幕や車内放送の行き先を変えるタイミングは違ってたが、
西条発車後にそれまでの「岡山」が「播州赤穂」に、放送も変わってたことが
多かった
遅くとも三原発車後は播州赤穂になっていた
今の356Mの時間くらい（14時前）に広島を発車し22時台に広島に帰ってくる運用
岩国→播州赤穂→広島、下関車の運用でヤマトラッピング車や福知山色のC-43も
入ってた

18時半に糸崎を出る161Mは、まだ相生から岩国の間まで直で運行してるのかな

>>395
岡山車から下関車に変更され直通運転も無くなった
>>390
1990年代後半か2000年頃に朝、岡山→播州赤穂→広島の運用があった
播州赤穂→広島のうち、岡山→広島は西条-広島快速で方向幕を変えながら岡山駅に
入線してきたのを何度か目撃したことがある
岡山発9:12の快速広島行だった

ゴム風船が架線に……？
でも、ロケット風船が架線に絡まって架線支障とかありえそうだよね　ズムスタなら

姫路とかで小倉の広告が見れてた時期もありましたねぇ

セキ車の出張ですか、

>>399
20年以上前は1〜2時間に1本姫路発広島行きとか岩国行きがあった
バブル期は人の流れも多かったから今のように減車するわけにもいかず
車両不足を補うためにロングラン運用ってのが多かった
それでも足りない分は架線下DCとかあったし

何年か前に新山口送りのDCを使った旅客列車がありましたね

小郡→小倉→山陰線なんて運用もあったな

1990年代中頃は日中に姫路発岩国行が何本か設定があって岡山車も頻繁に来てた
瀬戸内色の115系や広島快速色になった3000番台が日中の姫路駅に来てた
今の379Mの時間に姫路発広島行があって115系3000番台が運用されてた
白市→五日市→姫路→岩国・広島→姫路→岩国・岩国→姫路→岩国があったと思う

最近、岡山の115系A06が幡生に入場したようだな
岡山の115系は意外と幡生で全検受けてる編成がいて、A06って前も幡生で受けたことなかったか？
他にA02,A04,A06,A12,A13が受けてたような
D02や金比羅塗装になるときのD27（当時の編成番号）やK編成にも何本かいた
かつては下関の300番台が吹田で全検受けたり広島の2000番台が網干で全検受けてたと思う
連投スマン

三原以西から姫路・赤穂直通便復活させてほしいわ

速くて便利で快適な新幹線をご利用ください。

>>405
わざわざ在来で行く奴いねえよ

姫路の大学に通ってた頃は広島−姫路を在来で行き来していた者だが。

広島→姫路なら三原・糸崎発相生・姫路行があるだけで十分だったけど。
一回乗り換えたらあとは座りっぱなしじゃし、
相生で乗り換えになっても２０分くらい立つし。
朝一の広島発糸崎行→三原発相生行はよう使うたかな。
日中でも極力岡山で乗り換えんでいいように乗ったり。

姫路→広島はほとんど２パターンだけだったな。
姫路５：２８発に乗って岡山で乗り換えるだけのやつとか、
岡山から糸崎まで７両じゃけぇ楽に乗れるしね。
在学中はまだ岡山発下関行じゃったけど気がついたら広島止にｗ
か、もしくは夕方の相生発広島行。

酔狂だな。下宿できんほど極貧家庭乙としか

18乞食のことも思い出してやってください

相生、岡山、糸崎のダッシュがたいぎーんじゃ
直通増やせＧ付きで

ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140511/waf14051114330014-n1.htm

大阪環状線、新車は3扉　平成29年度導入予定
多分広島の新車もこれとほぼ同じだろう
トイレと抑速ブレーキは追加されると思うが

外観は広島の新車をほぼそのまま流用するかもな。帯の色だけ変えて。

>>412
>>１１日に開業１４０年を迎える大阪駅での整列乗車を促進し、混雑を緩和する狙いがある。将来のホームドア導入にも弾みがつきそうだ。
狙いは後段だな
現状だと内回りは環状線普通電車で良い乗客と阪和・大和路線直通指名客を
乗車位置の違いによって別に並ばせることができている
一緒に並ばせると環状線普通電車を待ってた香具師の阪和・大和路線直通への流入を促進してしまう

定例会見って明日だっけ?
正式発表直前にこういう形で車両絡みのニュースが流れるっていうのは
つぎの会見でも(広島向けか環状線向けかは分からんが)新型車に関する何らかの発表がある予兆っていうこともあるよね
ちょっと前の会見でクルーズトレインのデザイナーを5月ぐらいに発表したいっていう話はあった気がするけど

>>409
むしろ家借りるほうが安いんじゃね？姫路なら

今更、朝日がこんな記事。
末期色は2010年から登場してるんですけどね。

「ＪＲ車両、１色に塗り替え進む　コスト減も狙い　山口」
ttp://www.asahi.com/articles/ASG51535QG51TZNB00Z.html?ref=tetsudocom

ニュースが他に無い時の紙面埋め立て用記事。
ある程度記事を完成させておいて、メモにして残し、紙面が余った時に消化して行く。

いや、記者の趣味が9割（ほぼ断言）

末期色に塗らずにhttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2014050216144420b3c.jpg
みたいな銀色に塗って225系の帯を貼るか帯は省略すればよかったのに


足回りと車体は115系
見た目は225系の帯なし
椅子は225系タイプ？

関西住んでて広島から西に疎いんだが九州に乗り入れてた時ってQ車は小郡まで乗り入れてたって事でいい？
あと気動車っていそかぜとか除いた普通列車って日田彦山線乗り入れの始発は山陰線のどこが最遠だったの？

国鉄時代には徳山まで乗り入れていた時期もあった
宇部線軽油小郡行とかもあったな

日田彦山はわからんけど山陰線は長門市発とかあったな

>>420
プラレールのなんちゃって物みたいな感じになるだろうなw

>>422
どうも。徳山だともう九州からかなりの距離走ってたんだね

カープ首位だね、いつまで続くかな？

>>421-422
逆に本州始発なのに九州内がやたらロングランな運用もあったな
小郡発熊本行きとか下関発八代行きとか早岐行きとか

>>426
そりゃ交直流車は九州内がホームグラウンドだからな。
交流専用車が皆無だった時代は必然的にそうなる。

下関発早岐行きは今でもあるような

>>412
201系を可部線に転属(?

>>428
門司港発に変わったような

下関駅からの九州方面の行き先は、次になっているよ、
小倉、大分、苅田、行橋、門司、中津、新田原、柳ケ浦、博多　
大分が、最長だね、
　

「最遠」だな

>>428,430
今度の改正で門司港発から吉塚発になったよ

少し前まで下関発・早岐とか肥前山口とかあったのにね

関門にDCはね

>>388
ほらよ。（下関行き）
https://www.youtube.com/watch?v=GeCJgOQVJ5U

>>377-378
どんだけ幕交換してないんだよって、
確かに都市伝説だな

>>435
とにかく関門は特殊なんだよ
何も知らない癖して軽々しく関門を語るじゃないよ

と九州スレネタを振ってみる

続きは九州スレでやれ

新山口駅のテルハ、取り壊され始めたな

新しくなったセキに行ってみるか

以前鉄仲間してたやつとかつて議論したことがあるんだが115系3500は117系に回帰させる事は可能なのか？

できる／できない以前にまずやらないから考えるだけ時間の無駄

昨日走ってたカープラッピングのL-01が前面幕の照明を点けていたから驚いた

逆に117系にジャンパとドア横開閉ボタン付けてクハも115-3500化すればよかったのに

車内サービス電源の100vと200vの差のために変換とかやってるんだが
117系の今の編成数だと115系と併結させるほどの需要がないだろ

快速普通列車の全面禁煙化は西91年ごろ、九95年ごろだった。
正確な時期は忘れたが、九州のほうが遅かった。
小郡や宇部新川〜九州直通列車の下関以東でタバコ吸えたの？

>>440
テルハって何？

昭和の遺物

>>448
青山テルハなんちって(^^;)

車両どころじゃないマジモンの国鉄遺産だったな

408だが、広島−姫路往来は帰省するときの話で、もちろん姫路市内に部屋借りてた

>>448
横方向にしか動かないクレーンのこと

>>453
新山口のはエレベータ＋跨線橋のタイプ。

>>450
ｸｿﾜﾛﾀwwwwwwwwww

>>448
私を識別する記号

四国の113系は関東にあるのとよく似ている
LED表示器がいっちょまえに搭載してるからな。
http://youtu.be/zSKzU4QVkN8

>>457
今だったらLCDにするんだろうか

ようやく新車の製造始まったねぇ
帯は何にするんかね、末期だけは勘弁な

>>459
末期色ではないが…(;_;)

>>459
広島に新車ってまじだったのかよ
絶対にネタだと思ってたのに

>>457
車両自体が東からもらった物だし、LEDも東と同じのを搭載したからな

>>453>>454
レス�d、下関寄りにあるやつね。

>>389
ん？
115(1.6)より223の方が早いに決まってるやろw

>>460
ほんま良かった
広島更新か広島快速帯、瀬戸内帯あたりの無難なやつにならんかね

>>465
まぁ…ネタにはされるかも？w

>>465
新快速帯が最も無難だろう。
それなら新たに設計する必要ないし。

クレアラインバスに対抗して
広島〜呉新快速　新車で27分を目指して欲しい。
今は29分位か？

新車に期待膨らむ楽しい時期だね

>>466
お前は何を知っているんだ

>>467
帯なし無塗装

帯なしでも、セノハチ鹿対策で前面末期色というのがオチ

>>412
扉が黄色

おいおい、サンパチかよ。

>>467の履歴
http://hissi.org/read.php/rail/20140518/S2VRUEl0ZXIw.html
アスペルガー症候群の人は、深い人間関係を築けないのが最も大きな特徴です。
また、決まりごとやルールを柔軟に考えることができず、融通がききません。
変に正義感が強く、完全主義で適度の行為をとがめ、またそれを第3者に言ったりもします。
このためなかなか友達ができない場合が多いのですが、本人は一向にきにしません。どう思われようが無頓着です。

会話のキャッチボールができない。
知能の高いアスペルガー症候群の場合、幼児期の言葉の遅れはありませんが、彼らの言語コミュニケーションは一種独特のものがあります。
　会話は自分の言いたいことだけを話して、相手の話には興味や関心を示しません。会話の仕方は形式的であり、同じ言葉の繰り返しや独特の言い回しをします。
話し方に抑揚がなく、会話の間もとれません。しばしば話は回りくどく、細かいところにこだわる傾向が顕著です。
しかも会話はあちこちに飛びやすいので聞くほうは疲れてしまいます。　　
難しい言葉を使ったり、大人びたしゃべり方をする一方、含みのある言葉や裏の意味は理解できません。
言葉の意味を文字通りにとらえるので、冗談やユーモアが通じず、たとえ話を本気で受取ったりします。

１つのことに異常な興味を示す。
アスペルガー症候群の人は、自分に興味のあるごく限られた物事に集中し、それに関連した情報を集めるのに多大な労力と時間を費やします。
たとえば、電車、電車、電車、電車、電車、電車、電車、電車、時刻表・・・等々のカタログ的な知識の収集がその最たるものです。
これはまさに統一厨さんそのものです。
アスペルガー症候群の人には自分なりの特定の習慣や手順、順番に強いこだわりがあって、臨機応変な対応ができないため変更や変化を極度に嫌います。
ルールや決まりごとを頑固に守って、融通がききません。突然予定を変えられると、たちまち不機嫌になったり、パニックになったりします。
ひどく苦手なことがある反面、とびきり得意なこともあります。自分の空想、ファンタジーの世界に一度入ってしまうと、現実の世界への切り替えが難しくなるときがあります。

http://sep.2chan.net/dat/r/src/1399365063803.jpg
こんな可部駅よりボロい駅でさえE233系が止まるというのに
政令指定都市の広島は未だにオンボロ電車・・・
しかも公式な新車の情報は未だにないときてやがる
広島はもう完全にオワコンだろ

>>476
もぅちょっとしたら発表されるんやから、ちぃと待ちんさい。

>>476
中期経営計画は公式じゃないんですか、そうですか

>>466
マジで頼みますわ
広島更新配色
広島快速配色
青20号帯
新快速もどき配色（新快速帯の青帯を青20号、クリームはクリーム1号で瀬戸内配色に変更
ゆうパック配色
あたりの見慣れて無難なのがやっぱええよ

最悪末期色を使っても良いが、他の色も混ぜて3色ラインとかでお願いしますわ

521の帯を青単色と見るか新北陸色と見るか

>>476
このE233の帯を末期色に脳内変換してしまう俺…

>>481
そもそも521系(１次車)の帯色が419の北陸色発端じゃ？

確かに521系3次車を参考にすると、新型は末期色に白の帯だな…

遠方から来たらしいヲタと高校生が何やら言い争ってた。
聞き耳たてるとヲタが録音したいがためにその高校生らを蹴躓かせ、席を奪おうとしたのが原因らしい。 んで俺が乗ってから二つ目の駅でヲタは車掌が来るのを予感したのか逃げていった。

ついでに自分もマリンブー運転開始時に似たようなトラブルに巻き込まれた経験あり。

ステンレスだから、シルバー
一色とか、

末期色はもう捨てて、京葉線みたいな赤がいいな

>>488
七尾線に新車を投入した際にその色は使います

つかあかんね色が京葉線に近いんじゃない？
七尾線に新車投入はいつになるか分からんが

>>489
七尾線は青白青でいいでしょw

山口線が8月中に全線再開するらしい
広島支社長が山口県庁で会見したらしく夕方報道されてた。
なおプレスリリースはまだ出てない

あさっての定例会で発表かな。＞山口線復旧
京阪神売上報告、セブンイレブン・ハートイン、山口線復旧だけで、新車についてのスペースが無くなりそう

400 ：名無しでGO!：2014/05/11(日) 13:46:01.79 ID:MKMozc8K0
https://twitter.com/kiro59_551

キノコ‏@kiro59_551·3時間
道にゲバ構えてたらDQNババアになんやあとか言われたからなんやオラ文句あんのかって大声で言い返した
>>485>>486
広島の害児も似たようなもんだぞｗ

インドネシアですら205系が配備されるというのにおまいらときたら

数ヶ月後の手のひら返しを楽しみにしてるぜ

キセルンルン再降臨に期待w

レトロ号に乗るツアーなんだけど、
新倉敷-三原 新幹線 三原-広島 レトロ号 広島-新倉敷 新幹線
これで5800円は、安いよね、

8月中に山口線・山陰線は全線復旧の予定だそうな

ついでに三江線も復旧するぞ

誰得復旧

復旧直前にまた豪雨であぼ〜んにならなければいいがな

定例会見何か動きあった？

定例会見はまだ無いが、件の豪華寝台列車の詳細は明らかになった。
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-171.html

>車両は客室車6両と、パブリックスペースである食堂車1両・ラウンジカー1両・展望スペース付き先頭車2両（編成の両端）からなる10両編成。


これ、車両間の通り抜けは出来るの？
写真を見た感じ客室の両側に窓がついてるが。
両端の展望室やラウンジ、食堂車に行く際は客室を通らなきゃいけないのか？

窓のように見える液晶モニタがカメラの映像を写してるとか

>>504
一部２階建構造だろ

結局新車情報はなしか
広島に新車なんて夢物語だったんだ
広島はあと100年は115系を使い倒すつもりだ
JR西ならそれくらいやるだろう

新車なんてないさ新車なんてウソさ
呆けたヲタが聞き間違えたのさ

だけどちょっとだけどちょっと僕だって乗りたいな

東京にいた間に205系209系E231系2333系などを乗り倒してきたから
115系は別の意味で新鮮だから新車いらんけどな

もうこういった煽りも煽ってる奴がニワカみたいに見えてきたわw

方針転換か、ありえるな

>>509
わろたw

103系、105系の4ドア、115系の300番台は、
流石に寿命だよ、

103の若番廃車してくれ…
阪和にクハ115ｰ116がいるとかおかしいって

マジレスすると、それらしい構体の画像が上がる段階でも発表ないということは、もう落成まで無言なんだろう
最近の西は新幹線や豪華寝台みたいな大ネタ以外は落成でやっとプレスが出る

来月位かな

豪華寝台と同時に広島新車発表してもインパクト薄いんで流石に空気読んだんじゃないか

朝9時半位の廣島駅から岩国方面に
乗ったカープラッピング電車で1両分行き先幕のLEDが
回送表示になってた。
他の車両はちゃんと岩国と正常表示。
壊れてるの？

そりゃ壊れてるに決まってるだろ。
他に一体どう思うのか？ｗ

連敗！、車両もおかしくなるわｗｗ

>>520
パソコンみたいにLED再起動したら直るとか？

>>522
たぶんそんなもんだろうけど、中の人じゃないから知らんよ。

>>503-504
寝台車両の愛称はAKB48チームKトレイン(仮)と命名。
ボロ嶋電車はAKB48チーム4トレインの愛称もある。

HAPPY！BACCHIKOI！WASSHOI！ENJOY！｜AKB48カフェ＆ショップ秋葉原のブログ
http://ameblo.jp/akb48cafe/entry-11852835878.html
http://stat.ameba.jp/user_images/20140517/13/akb48cafe/f2/74/p/t02200165_0717053812943785307.png

マジで交流戦イラネ

広島の新車と豪華寝台車デビューどっちが先かな？

大まかな計画ならどちらも去年発表されてたよな
広島地区の輸送改善の方が多分先だったか

LED方向幕は幕式のやつの信号回路から変えてないから、よく不具合起こるよねw番号指令だったはず。

新車はおそらく落成までなんの情報も出さないよ。おそらく新車と同時に輸送改善のいろいろも発表されるだろうね。
広島駅新駅舎供用開始が秋以降との事だから、それまでには試運転してるでしょ。

>>526
デビュー時期を競争するならVS環状線だろ。もうその頃には広島の車両更新もかなり深度化してるだろうし

LEDは白幕に対応した全点灯があるぞ(嘘
多分壊れただけだけどな

折角の新車にパンの耳が付くと思うと胸熱だな

>>526
14年度と17年春。さあ、どっちが先だい？

丸1日書き込みが無いとは・・・

225系は7月にデビューだったかな？
来年3月改正前にはある程度そろうのかな？
1時間に1往復は225系で運転（225系の運転曲線でダイヤ作成）できるように。

つい最近、ようやく川重にそれらしい構体が現れた段階なので、7月はまず間に合わん
デビューは早くとも冬、最有力は白島駅開業もある来年3月改正だろう

そう。広島〜白市、岩国で４〜５分程度短縮できるって話だが、
同区間の通勤ライナーじゃどれくらいの短縮なんだろうね？
あと呉線広以西の快速普通とも。

速度の改善は、やっぱり425の影響が、
有るからそんなに見込めないのでは？

>>534
今年中にデビューつったくせにJRAのうそつきつぶれろや

競馬の何が関係あるのか知らんが
2014年度と2014年の区別がつかないバカは幼稚園からやり直せば

まあホシとヒネの225のように3月改正を待たずに運用開始になればいいなってレベルの話
基本的にはきりのいい3月改正での投入だからなこういうのは

来年春のダイヤ改正は白島新駅開業と新型車両デビューの二枚看板だろ

広島駅は乗降客数14万で7位、岡山駅は12万で11位？
白島新駅により、差がどれぐらいに縮まるだろうか？

新幹線乗換え客を考慮したらあまり大差ないような希ガス
新幹線→市内中心部へのアクセスなら広島駅でそのまま降りてバスor市電、の方が楽じゃね？

それよりも横川の乗降客数の方が目覚ましく変化しそう

新幹線口にダイワロイネットホテルか出来るのですか？
もうマンションばかり建てないで欲しい。

需要があるから立つんでFA?

白島新駅の工事の為
６月４日(水)午前１時から５時まで、Ｒ５４号線の北向き可部方面の道路を
白島交差点から長寿園交差点まで通行止めにするお　荒天の場合は翌日順延

ソースは道路の看板　大きな重機とか工事車両が来るのだろうか　

建設機械ヲタ乙ｗ

今日、山陽線車内で車掌から学割の普通乗車券を購入している女子学生がいた。
あの小さい機械でも学割買えるんだねぇ〜。初めて見た。

佐川とかヤマト運輸のドライバーの端末みたいに
クレジットカード決済が車掌端末で出来るように
なるといいなぁ。もっともっと最先端行って欲しい。
ドコモなどの通信モジュール搭載でカード決済から
電子マネー決済で多機能らしいから・・・

>>543
地上23階のホテル・オフィス・商業機能が入る超高層複合ビルとなります。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/h/index.html

超高層というのに違和感を感じたけど100m以上の構造物は概ね超高層ビルと言われるのか

>>548
運送屋のドライバー端末はクレカどころかデビットカードやFelicaも使える優れものだな

多分、来月に待ちに待った発表があるかも？

>>548
補充券出すだけで必要最低限しかやってない。
西の場合
交通ICエリア外で使えるとややこしいことになるとか、最近の駅員の不正対策何とかせんと
今のまま導入するのは怪しい。
ただ、東にはSuicaで補充券出せる端末があるらしい。
クレカは高額扱わないと入れないと予想。

>>552
新車そっちのけにするようなネタが無ければなｗ

関西では金券屋の昼特のバラ売りのせいでICOCAもPiTaPaも利用が伸び悩んでるらしい
束が積極的にICエリアを地方展開してるのと逆に酉が放置なのはたぶんこれが原因だな

関西でIC利用率を上げようと思えばJRも私鉄も競争せずに完全同額運賃にして
激安回数券は廃止するとかして金券屋を潰さないと無理だろうけどなw

>>555
是非は別として
現金払いを端数切り上げでICより高くすればIC利用が伸びるんじゃね

つかIC利用が伸びないのは本当に金券屋のせいか?
経営陣が希望したほど伸びてない言い訳を探して金券屋を見つけたから
金券屋を言い訳にしているだけではないのか

定期率と比例するやろ
首都圏以外はそこまで定期率高くない

金券屋行くと目つきの悪い店員兄ちゃんが居るけど
８９３関係もあるのか？○スイとか・・・

>>554
多分、ないはずw
まぁ…支社発表の可能性も…

関西のイコカ・ピタパ　伸び悩みの理由は
http://www.asahi.com/articles/ASG4X6T26G4XPLFA00X.html

同じ区間をちょっとの手間で安く乗れるのに
高いままで乗るのはアホらしいよ。
俺も仕事で京阪神間をよくJRで移動してたけど、ICOCAはほとんど使わなかった。
昼特って土日祝は終日使えるし、いつも金券屋や自販機には行列できてるね。

関東にも私鉄は12枚組の時差券（平日10〜16時入場と土休日）・14枚組の休日券（土休日だけ）があるがな
地下鉄は都営・メトロとも金額式で乗越し精算は入場駅・額面との差額だから使い勝手が非常に良い

PASMOと違ってPiTaPaは審査があるし、ICOCAもSuicaほど物流決済に力を入れてなかったからあんまりやる気を感じないな。
でもICカードでも分割定期買えるのはすごいね。

>>562
廣島の話じゃ無いけど、廣島から京阪神にプチ日帰り旅行行ったときは
昼得きっぷ金券屋で買う。　大阪〜京都が340円かな？ICOCAだと５５０円？２００円も違う
私鉄の阪急が時差土日河原町〜梅田が３００円今は税改正で３２０円位かな？
立ち食いうどん1杯分でいけるので安いね。
三宮から新神戸経由で新幹線乗りたいときも神戸地下鉄1区間の回数券１６０円かな。
広島でも回数券のバラ売り有るけどね〜　

定期の分割購入情報をICに載せられるのなら回数券情報もICに載せること出来るんじゃないの
昼特の購入情報をICOCAに書き込んで紙の切符を廃止すればいいんじゃないの
紙の回数券を廃止する代わりに有効期限を半年に延ばすとか、これだけでも金券屋は涙目だろ

>>566
回数券情報をICに持たせると区間内で乗り降りする場合に困る
三ノ宮←→大阪（東海道線経由）の回数券を持っていれば
例えば六甲道→芦屋の乗車でも使えるが
回数券を適用するかしないかの判断をどうするか

登録している回数券情報の区間内だけで乗り降りして勝手に1回消化されては困る時もあるし
有効期限までに使い切れなくて失効させるよりは初乗り区間でも使ってしまいたい時もある
発着駅が登録する区間と完全に一致しない限り回数券を適用しないものとすると
券面記載の1駅手前で乗り降りするのに別の回数券が必要になり不便

解決するにはSF残高を持たせない回数券専用カードを用意して
回数券専用カードで乗車したら無条件に回数券適用とするか

>>567
それが簡単に実現出来るはずのPiTaPaなのにねえ

徐々にIC専用改札が増殖中だな
メンテナンスフリーで機械式に比べて安いし会社としてはいいことづくめ

>>567
回数券専用ICOCAほしい
チャージするたびに有効期限と有効乗車回数を更新できれば最高
でもSMART ICOCAと2枚持ちを封じられると困るな

>>562
たった数十円数百円じゃないか

ＩＣじゃないけど、回数券カードって関西私鉄であったけどさ
複数人で使えない、金券屋で買えないってそらもう非難囂々

区間分けを知ってるならICじゃなくても安くいけるからな
広島市内から岡山行くのでも瀬野と糸崎で改札通過して分離したほうが数円ケチれる

>>573
笠岡で分離したほうがよさそう

>>573
だからといって分割させ過ぎるのもな…
K太郎こと脱束がこれを推奨させ過ぎて大幅に叩かれてたのは有名な話

1回分割程度ならともかく2〜3回はおろか最悪5〜6回の分割を推奨して苦労の割にあまり安くならないって言われてたし

>>575
苦労を厭わないなら
遠距離逓減が利き始めるのは400キロ?600キロ?
それまでは15.0キロずつ刻んでいくのが最も安い
実際は駅の間隔がバラバラなのでピッタリ15.0キロに切れないのが問題だが

http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201405240118300000.jpg
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201405240118300001.jpg
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201405272311250000.jpg

>>577
広島向けは521系3次車タイプの車体かな?

ん、広島向けは近車じゃなくて川重なのか

最近の西の例から考えれば近車川重で同時進行だろう
川重でこんな動きがあるなら、近車も必ずや水面下で動いてるはず

これ廣島用？
どうも521系にしか見えんｗ

>>581
パンタ台が明らかに直流専用だろが

>>581
サワの521系2次車をあい鉄やIRに譲渡しなけりゃならないので、
その穴埋めのための521系3次車製造の可能性もありそう。

少なくとも3枚目は非ワンマンだから北陸向けでも和歌山向けでもない
先頭部も違うように見える

あと1枚、非ワンマンの構体を真横から撮った画像が出回ってたはず
そういう点から223系スレでは、ワンマン仕様と非ワンマンの直流車を同時に作ってるといえば要するに、という話になってる

西の車両に似た別会社の車両でもない限り、非ワンマンは広島向けで確定じゃね
ワンマンで直流となるとなんだろな
ちょくちょく話のある和歌山向けか可部呉の105も同時置き換えになったか

当初は2連x2で使って後で可部呉に回すということで先に製造の可能性もある
数年以内にはそれ分も入れないと置き換えが間に合わない
とりあえず4連で使って3連の客からの苦情や積み残しの見極めもあるんでは

ワンマン2Bとそれ以外で設計の共通化とか編成組成の柔軟性を高めることも考慮されるはず
先頭ｸﾓﾊは非ワンマン用でも車端ロングと妻面窓付き、ワンマン灯付きで統一するだろう
運賃表と運賃箱、ドア横の表示の配線の準備工事もやるんじゃないの

>>587
ついに、瀬野〜白市間にも全席ロング投入かorz
全便減車とどちらがマシか
悪い予感ばかりが頭をよぎる

ここもようやくスレタイに沿った議論ができるようになったな

>>589
いや、内装については、四国1500形7次車のように転換クロスとロングの千鳥配置の可能性もあるじゃないか。

>>589
だから車端部ロングのセミ転クロだって言ってるじゃん
ロングなんて作っても汎用性ゼロ

>>592
あ、そうなんだ。
つまりは223-5500と内装がほぼ一緒か。

国鉄型新性能車で車端ロングセミ転クロの元祖が115系3000番台w

はい確定
https://twitter.com/TB50090/status/472391984280129538/photo/1

jrw221~スレから

國鐵廣島227系
帯は末期色？

騒ぎを聞きつけてやって来た
長年の悲願が果たされる時がついに来るんだな

椅子が硬いとか座席が少ないとか窓割りがアホとか両数が短くなったとか今度はそっちの書き込みが増えると言うことか

というか、「227」という新系列の番号を本気で使うつもりなのか？
225系の新番台でじゅうぶんよさそうな気がするが。

このまま227、229とハイペースで番号を浪費すると、近い将来大変だぞ。
229の次は束のプレハブ電車と重複するじゃないか。

その時は頭にWつけるだろｗ

あんなことがあったのにまた画像が流れるのかよ
幡生のおっさんどもが喜ぶように標記類は全部国鉄フォントで頼むわ

>>592
2両可部線呉線説→だったらロング?!と妄想してた
逆に一部の4両便が2両×3に化ける可能性を期待

きたか…!!

　 ( ﾟдﾟ)　ｶﾞﾀｯ
　 /　　 ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
　 ＼/　　　/

岡山や和歌山も227系になるんかな？

113系と115系、211系と213系みたいな関係になるんかな、改良型ではなくメカ面がそれなりに違うということで
山岳線向けに形式が分かれたとするなら、岡山に入るか否かという程度だろう

>>605
俺はなんとなく地方向け直流→227
アーバン→225系、つぎは229系
交流→521
でしばらく通して行くんじゃないなと踏んでる

そうすれば形式違いで判別できていいけど、これまで脈々と受け継がれてきた転属玉突きが…アーバンの223や225は特に転属させないで使い倒すという方針なのかもしれん

227系が俺等が生きている間に廣島で見られる最後の新製普通電車だと思うと(涙
次は少なくとも30年後だろうなあ

俺らって言って勝手に巻き込むなよおっさん
一人で死んでろ

>>608
年いくつだよ・・・
>>609
のうのうと長生きできない社会になっていくだろうから、
いちいち心配するなよ

広電でなんぼでもﾄﾞｿﾞｰ

廣島に新車来るより、広電のmax後継車が現れるのが先だと思ってたよ
lexには先を越されたけど

>>607
単行車は125系を継続製造しそうな気もする
(ただし車体構造は225系準拠に変更)

>>605
岡山はマリンライナーにも使える223-2000をアーバンから転用だろ。

>>614
それは良い考えだ。
223系で揃え、マリンライナーも更新して先代の二倍は使用すれば良い。
そしてこれらを代替する時に新車導入で纏めて置き換え。

案外と115系が最後まで残りそうなのは米子地区かもしれんなぁ
山陰線はともかく伯備線北部区間は冬季に結構積雪があるから簡単には置き換えができないだろ

束でも首都圏外縁にあたる新前橋に115系がいつまでも残っているのは冬季に積雪がある上越線水上運用があるからだし
(まあ近いうちに重耐寒耐雪仕様に改造した211系に置き換えられそうな感じではあるけど)

キハ120で置き換え

米子に電車が走るのかよｗ

>>618

新車導入（クロスシートとは言っていない）
にならなければいいな

あと極めて高い確率で両数は減るから

>>617
キハ120がどれだけ持つか怪しい気がする。キハ40 47系より耐久性なさそう。

新車の鋼体がでてきたということはそう遠くないうちに今走ってる国鉄型電車にも大きな動きがでてくるな
この夏あたりから国鉄型に別れを告げにやってくる遠征鉄が大勢押し寄せてきそうだ
雑誌もそれを煽るような特集組んできそうだな

RMが年内のどっかで広島特集組むと予想

國鐡廣島も着々と終焉の時が近づいてきてるんだなぁ

>>622
関東甲信により原型っぽいのがたくさんあるからなあ。そっちがメインだろ。
山陽地区は地元オタメインで外からは物好きしか来ないんじゃ？

>>625
最後のお仕事は末期以外の色にして欲しい。
マナー悪い撮り鉄対策的には末期の方がいいか・・・。

末期色ですよハイヨロコンデーー

末期色も記録してくださいね

103系ばりのヲタクは115系にはいないようですが、
かつて岡山に新製投入された115系1000番台は・・・
基本的に一編成6両とも同時落成ですが、近車製で4両で落成したもの
があり(クハ115-1088が該当、他3両はクハ115-1127他で現東日本籍)、
約1年後に川重製モハを補充して6連化していますが、この時のモハ(改造クモハ)
と今でも編成を組んでいます。
この追加モハを含む製造分は、奇数向きクハ115-1100の設計変更
がかかった(業務用室という名の便所設置準備工事)時期と被っており、
組となるモハや偶数向きクハ(付番が1200番台に差し掛かっていた)より
1〜2ヶ月遅れて落成しています。

全車のうち国鉄時代の転属で14両が現東日本に移り、11両は今でも長野・新潟・高崎で
現役ですが、3両は既に、一昔前に東日本でE231系に置き換えられて
廃車になっていますので、今から全車記録というのは無理なんですね。

新幹線口に第二バスセンターができるのですか？

引退となれば末期色だろうが何だろうが葬式鉄が押し寄せてくるぞ
雑誌もそれを煽るような記事を載せてくるだろう
雑誌で広島方面の記事を書いてた人って貨物ネタに詳しいから貨物の社員or関連会社の人かと思ったが
そうじゃないんだってね
かなり長期間（一年以上？）失業してたそうだけどもう再就職断念して鉄オタ三昧やってるって本当？

末期色がちやほらされる日が来るのか・・・
wktk

残り3本ぐらいになったところで、湘南色リバイバルで
注目されずに消えていく末期色115系


とか？

じわじわ227投入しつつ、ダイヤ改正でも休日でも何でもない平日にしれっと運用差し替えて気づかないうちにラストランってことにしたほうがいい
撮影ばかりしてる奴らは迷惑かけても役に立つことはないんだから

>>633
それ103系４連のときのパターンだなｗ

お前らばっかり妹と芸備線快速列車で通学してずるい！
俺だって妹がいたら「早く起きないと乗り遅れるよ。お兄ちゃん」って
毎朝起こしてもらって「お兄ちゃん待って」と言われながら一緒に駅まで走れるのに！
「今日のおかずは好物の唐揚にしたからね。いっぱい食べてね。」と
毎日手作り弁当食べてみたい。
お前らばっかり恵まれててホント死にたくなる。

>>633
>>634
今回もその手法やで

>>634
そう言えばいつの間にか103系4連って無くなりましたね
一時はE編成だっけ？の転入組がけっこう増えていたのに

みんなで力で227系にローレル賞を獲らせよう！

103系といえば、
ワンマン扱いなのに車掌が乗り込んで肉声で案内している車両があるね
ドア開閉は運転士がやっている
ワンマン放送機がめげとるだけなのか

>>633
別に公式発表はなくてもいいかもな
フラグは何本も大量に立ててるんだし
これでわからないような人は別に撮りに来なくても後悔しないだろ

新車導入から30年後くらいに懐かしの115系リバイバル企画が行われた場合、塗装は末期色になるんだろうか。
まぁ流石に動態保存出来ないか。

>>639
めげとるだけだね

昼のニュースでやってたけど可部線の延伸大幅に遅れる可能性が出てきたってさ
既に散々遅れてる気がするけど

廣島駅で信号トラブル？
浸水したのか、バケツリレーしとるみたいな話がある

>>635
自作スレから出張しなくていいぞ。

来年以降115系引退とカープセ優勝目前と時期が被れば…広島駅大パニック!!

たった2キロ復活させるだけで何十年かけてんだかksg

>>643
これだね

ＪＲ可部線延伸 遅れる可能性
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20140602/4905541.html


もうこれ以上遅れないでほしいよね。
地元民が一番分かっているような気がするのだが…

このまま中止だな、こりゃ。なんで今頃言い出すかな。

>>643
>>648
JRも市も関係ないが、完全とばっちりだなw

そーゆー事情なら仕方・・なくねえええええｗ

地権者まじでうぜえ。
広島市が駅周辺の土地を全て買い取れよ。

>>652
「地権者」って意味わかってるか？
「土地の所有者」だけじゃないんだぞ

>>653
652でないが、地権者って土地の所有者以外にどういう権限があるのか
教えてつかあさい

先覚列島の地権者の栗原氏が、石原元東京都知事に島を売ろうとした
そして今の先覚問題が勃発したように思うが、
可部駅先の地権者は多いのか、そして値段を吊り上げようとしてるのか、
またしても新駅や新駅前の土地を・・・・・そういうことなのでしょか

Lヘセの運転台に、「ATS-P準備工事実施済み　岡山転属後設置」の張り紙のある編成がおるな。

そうなると、新車導入で岡山を巻き込んだ転配があるということか
岡山の300番台もまとめて潰すんだろうな

>>654
>>653じゃないが、借地権や抵当権持ってる人も地権者だね。もちろん所有権も。
まぁそんなわけで地元民以外も含まれるから、
しかも駅が出来るともなれば出来る限り好条件引き出そうとゴネる人もいるだろうよ

そういうときは海の向こうの非民主主義国家はいいよなぁ
住民お構いなしで有無を言わせず工事に入れる(笑)

いちばんラクそうで面倒なのが相続権を有する人たちなんだよね
役所が戸籍簿を元に洗い出すんだけど、これが面倒

>>657
ゴネるどころか、連絡がつかないんだよ
通知を出したはいいとしても、縁戚だと直接おカネのやり取りがない分
関心が低くくて返事がなかったり

そういうときは公告で定められた一定期間公示するんだけどさ
これだけでも確か2ヶ月ロスする

>>655
>>656
広ヒロに新車投入で、玉突き岡山へ何十両か行く。編成ごとではない

ＪＲ広島には　京キトや岡山カフェオレが玉突きで流れ込んできているけどな

区画整理にはいろいろ厄介な話があり、今だと生活道路幅を4m確保しなくちゃいけない、
今住んでいるところが敷地面積の最低限度に達しない場合、余分に土地を購入させなくちゃ
いけない、(例えば最低面積が109平米33坪に設定されたら今住んでいる家が狭小住宅で
土地も70平米くらいしかないなら、残り29平米を土地持ち主に購入させないといけない)、
今の家は道の角だけど区画整理後は入り組んだ真ん中になりそうだ、などで反対する人もいるん
だよ。
　さらには遺産相続で家付き土地貰った人間はその辺の土地勘すらない人達で、そんな面倒
なことに巻き込まれるなら買ってくれよってことになる（区画整理前なんて二束三文だが、
売り手にして見たら区画整理して高くなるんでしょ、だったら高く買ってと思うのは当然）。
それまとめるのが大変。

↑計算間違えた。70平米だったら39平米が追加だよなあ。

Lヘセは広島に残るものだと思っていたよ
ということは広島115系は全て置き換えかな？Ｎだけ残るかな？

>>660
ヒロとセキの115-1000がまとめてオカに移籍し、そこに残留する115-300を一掃するとか。

>>659
土地の所有者の変更は戸籍が必要だしなあ・・・

>>665
セキのボロC編成はそのままかよ

>>667
つ新車置き換え

とりあえず本線用の新車を25本程度作れば、体質改善未施工は岡山含めて一掃できる計算にはなる
いくら何でもL編成を玉突きする分は一気に作ると思いたい

可部線河戸あたりの区画整理が予定通りにいかなくなったのって、市民病院絡みじゃないよな？

米軍基地の土地みたいに強制収容できれば良いのに

Tc115-2109優先席が緑モケットになってた

>>648
地権者が協力しないんじゃ可部線延伸なんてやる価値ないな
こいつらのために延伸するようなものなのにバカすぎ
もう可部線なんて見捨ててその金を広島駅開発資金に回そうぜ
駅ビル建て替えがかなり楽になるだろ

というか地権者が60人って、入会地か何かだったのか

>>673-674
前レス読んどけ

あいつらには「可部線活性化」の名目で貰ってる補助金の大半を
自分らのためだけに使ってるっていう自覚があるんか?

衛星写真で見たら中国山地の谷底を無茶開発してるって感じやな、可部地区って
何が悲しゅうてこんな山奥に人生費やして家を買わないのいけないのか
住んでる人が哀れに見えるわい

>>545
今夜は、54号通行止で　白島新駅工事あげ　

>>676
出来ることなら一円もあまさず自分の為に使ってもらいたい

H-01 ボンビーガール出演おめ

>>670
広島で物事が進まないのは結局利権対立か派閥対立のどっちか

カネがない

事業の一番邪魔になる役場が未だに立ち退かない海田町()高架化事業に比べればどうってことはない
あれも確か議会と長がもめてたろ

区画整理は整理後に今に比べてクソみたいな立地にされたらそりゃ普通揉めるわな

>>677
途中まで読んでて西風新都のことかと思った
まあこれも民意で選んだ選良のしたことだから

今朝330MのC-41乗ってたら沿線でC-41狙いと思われる眠い目擦ったキモオタを何名も発見
国鉄王国も終わりなんだなぁと実感
駅のホームで撮影していたのもいたが、一般客が結構気持ち悪がって見てたぞw

おまえあいつか
顔覚えたで

１２年ぐらい前には
広島駅の１番ホームに
キハ１８１系特急型気動車　トリが
快速列車として入線してたなｗ

だなw
たなw

どこに草つける意味があるのか全く分かりませんな

１２年前ぐらいに　広島駅からキハ１８１系特急型気動車による快速列車に乗ったりすると
横の人から「この列車って　特急料金とかいるの？」と関西弁で質問されたりとか
面白いこともあったな

だな()

そういう類は、あさかぜ用25形を使ったふくフクが最後やろか。

ていうか快速下関ふくフク号のバリエーションの一つだな。
物珍しさならその年山陰線の観光列車で運行されてた、きのくにシーサイドとか
SL山口号の客車そのものとかあった。

快速「下関ふくフク」号も
山陽本線を時速１００ｋｍ／ｈ程度で走行する力走ぶりは
たとえ快速列車ではあっても
かつてのキハ８０系による特急「日向」[宮崎⇔京都]を彷彿とさせるようなものだった

326Mの運ちゃん特攻ダイヤ時代の快速並にぶっ飛ばしてるけどこのスジって立ってたっけ
遅れている訳でもないんだが

下関駅のHeart･INが支社管内初のセブイレブン移管か
http://www.dailyservice.co.jp/cgi-bin/web/topics/index.cgi?pk=158

>>695
SUGOCAは使えるんだよな

セブンは弁当ショボイから嫌だ
ハートインのままが利用者の幸せのため

僕はポプラの弁当が好きなんだけどなw
ご飯店焚きだからw 時間によってはご飯炊きたてで旨いw
ほかのコンビニ弁当はレンジで温めるからご飯水っぽくてまずいよな。
広島駅新幹線口マックスバリュは平日昼休みは12時〜13時は
ご飯店焚きで後入れ方式で量も選べる。JR広島支社の社員も
よく利用してるみたい。

>>698
コンビニ弁当はどこもポプラには負けるわ

ポプラの弁当はご飯はいいがおかずがしょぼすぎ、カレーならポプラに限るけどね

しょぼいというか揚げ物ばっかし
あとは焼きサバかカレーか

カレー最高

ところで話は変わるけど、広島駅改装でまだ先なのに、もうエスカレーターの部品を
装着してるのですね？
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-category-34.html

>>701
昔はスミダ食品のカレールーでめちゃ旨かったけど
今はポプラ広島市内どんどん閉店してるので
現代のカレーにありつけない。
山陽道の奥屋PAのところならたまに行く。
でもカレーは食べていない。辛口がいい

ポプラはセブンに持ってかれた感がある。四国でサンクスのフランチャイズがセブンに転換したりとか・・・。
ただ、駅内だったらご飯詰めるポプラはやらないだろうな・・・。

大阪市営地下鉄のポプラもポプ弁売ってないしな

>>695
福山駅前のハリボテも工事しよるよ

>>595
これコラとかじゃなくてほんとなのか？

>>707
疑問に思うなら自分で川重行けばいいだろが

いずれにせよ、川重で521系っぽい直流車が作られてるのは紛れもない事実で、ここまで来たらあと2ヶ月で答えが出るだろう

くらしハウス

長州力をゲストに呼んで山口県内で集客イベントやればいい

顔(521三次車)+車体(225)っぽい感じだよね

ラインの入れ方とか色はどうなるんだろうねぇ
521三次車ってライン自体のデザインもだけど、顔周りのラインの入れ方とか
ぱっとしない気がするし、顔は225みたいにライン無くてもいい気がするよ
車体もヘンテコになるなら新快速225と同じデザインのラインでいい気がするけど、
やはり広島地区独自のものになるのかな

227系の足回りがどうなるかも気になるね
223系や521系のように1M1or2Tになるか
225系のようにオール0.5Mにするのか

1568M異常音で西広島〜横川で確認中だとよ
もううんざり
ボロいんだから走らせるんならきっちり直しとけよ

>>697
下関ならゆめタウンの方がマシかもしれん

廣島の新車って227系がはじめて？

>>716
105系（3扉）とか115系3000番台とか

キハ120は？

キハ40
50系
…それを言い出したら向かしはみんな新車だよなw

向かしは×
昔は○

>>714
異常音の種類によるけど、横川-西広島は人身事故多いから一応確認したんじゃね？
三谷踏切で女子高生が夜に飛び込みして該当列車はそのままスルー、翌朝現場付近で女子高生の生首発見っていう事例もあったからな

>>721
うげー次の日とかきつすぎる
さっきは山陽新幹線で接触したとか案内出てたな

>>721
異音の確認てみんな電車の方と思いがちだけど、ほとんどは石を踏んだとかだよね

近車でも227系作ってるみたいだから最初から結構まとまった数が
投入されそうな感じだね。

明日は三原ー広島120周年記念イベントか

>>724
廣島に新車とか、何いってんのｗ
ネタ乙

>>726
ﾑｼｮ帰り乙

佐々木くんは広島出身だから郷土愛だよ

広島駅開発が岡山駅の規模を超えられるか楽しみだ。

LCC就航が中止8月まで延期になったらしいね
まだまだJRの殿様商売が続くのか

>>716
115系2000番台、3000番台、105系3ドア、キハ120
こいつらは全部新製配置。

>>731
105系オリジナル3ドアは下関からの転属じゃなかったっけ？
新製配置は当時の府中電車区と宇部電車区だったと思うが

確か3000番台も新製配置は広セキのはず。
まあ広島地区に直接投入を括れるからそこまで気にする事でもないか。

旧広島運転所への新製配置は電車では115系2000番台だけ
あとは広島局管内の他区所配置が正解

50系は？

下関は広島だ

115系でドア付近ではつり革がある車両と無いところもあるから嫌だ。

キハ40系も新製配置の車両多い
キハ58系もちょっとあったはず

※2000番台は呉線電化のお布施を勝手に使われてブチキレた件に対するお詫びの車両です

お詫びもなにも，平成ヒトケタまで115系暖房車が呉線に入ってたし，
来たときからボロの103系が大量に入るわで本当に呉への詫びだったのか疑問。
8000万円だしてキハ47改装車だったし，その一年後呉東線は減便されるわ…
今度も，また吉良めにしてやられた…にならなきゃ良いがな。

3000番台運用が呉線に振り分けられてただろ(棒

この会社は360度に嫌がらせするのが得意だからな
山陽新幹線が塩害でボロボロになっても誰も助けてくれんだろうね

広島駅南口出口の正面にﾌﾟﾚﾊﾞﾌﾞのキオスクがあるが、
同じような場所に、福山駅は造りのいい平屋建てで、

「ハートインＪＲ福山駅南口店」が
　セブンイレブンとして開業する

６月１０日(火)朝６時〜　閉店は毎日２３時みたい

http://005.shanbara.jp/train/view/cimg38078.jpg

岡山支社管内の話をされても

本腰入れて増築した店舗と、駅改良中の仮店舗を比較されてもねぇ

もう仮店舗にセブンイレブンのステッカー貼っとけばいいと思う。レジ関係だけ入れ替えて。

イコカとかナナコとか支払いの方は大丈夫だろかと
セブンになっても、イコカグッズやカープグッズも売るのだろか

>>746
売るだろ。京急の駅セブンは京急グッズやベイスターズグッズ売ってるし

広島支社の範囲って、管轄面積と営業キロで考えたら広島県と山口県って比率はどれくらいなのかね
島根県も申し訳程度にあるけど

>>748
山口県は全県だけど広島も備後地区は岡山管内だからねぇ
広島支社を辞めて下関支社にでもした方がいいぐらいw

管轄面積という概念があるのかどうかは分からないが、路線総延長で見ると、広島支社が所管するのが1,246.9km。
このうち在来線は959.3km、新幹線は287.6km。
県別内訳は在来線が広島380.8km、山口523.4km、島根55.1km。
新幹線が広島104.5km、山口183.1km。
山口県の全県だけで幹在合わせて706.5kmある。これは米子支社の路線総延長よりも長い。

>>750
新下関以東の山陽新幹線は在来線の線増だから、
ダブルカウントはいかんよ。

同一路線とみなされているのは運賃上でしかないんだから別にいいんじゃね？

在来と幹線は管轄が違うけど、広島支社とエリアは一緒だからダブルカウントしても問題ない。
今は不感地対策とD-ATCで幹線の方が多いエリアもある位だし。

>>751-753
俺がカウントしたわけじゃなく西と国交省の資料から数字をそのまま引っ張ってきたもの
新幹線の管轄距離が実キロではなく、岩徳線経由の運賃計算キロでもなく
山陽線柳井経由の営業キロで算出されていることから、
在来線の線増扱いとしての新幹線整備に関する法律が何らかの形で影響しているのは間違いないと思う

下関支社じゃん！

もういい加減、支社を再編してもいいと思うんだ。岡山は三石〜笠岡、広島支社は（笠岡）〜南岩国、山口支社は（南岩国）〜下関

下関は西京圏だから古代から小倉を向いている
よって九州の一部統合して「小倉・西京支社」を発足させるのが良い

山陽線　　新山口〜門司
宇部線　　全線
小野田線　全線
美祢線　　全線
山陰線　　長門市〜幡生
鹿児島線　門司港〜折尾
日豊線　　小倉〜行橋
若松線　　全線
日田彦山線　城野〜田川後藤寺

支社所在地　小倉駅

>>757
西京といえば守護大名大内氏の居、
山口だろ。

陶晴賢の謀反がなければ山口が首都になってた可能性もあるんだよね。
応仁の乱で壊滅した京都から多くの公家が山口に移り住んでたのは周知の事実。
そのまま山口が発展すれば最終的に天皇の山口移住も夢ではなかった。

>>756
岡山死者狭すぎないか

10月頃には新車広島にやってきますか？

>>760
多分JR酉日本四国支社が出来るときに岡山支社と合併して広くなる。

>>760
今も十分狭いと思うけど

>>761
広島に新車は入りません
まだあと100億光年早いです

>>764
＞100億光年・・・・・・

>>761
試運転が始まる

>>764
光は必要か？

光年って時間ではなく距離の単位だよな

距離の数値を書いて、その直後に「早い」。どういう意味なんだ。

マラソンの実況で「○○選手は△△選手より10m早い」という表現をするなら話はわかるが、
「広島に新車が入るのは100億光年早い」と言われてもチンプンカンプン。

ネタのつもりなんだろう
面白さの欠片も感じられないが
本気で間違えてるなら救いようの無いバカなだけ

>>769
マラソンだとわかるの?
競馬で「一馬身リード」とかきくけど、「一馬身はやい」はきかない。

ＪＡＬはテーブルを拭く白タオルとトイレを綺麗にする青タオル　お客様に提供するための
食事のためにつかう青タオルが同じバケツに入れられ一度濡らされてから作業することになっている

つまりどういうことを言いたいかというと衛生環境が最悪なタオルでお客様のつかうテーブルをこの会社は綺麗にしているつもりで毎日掃除をしているわけだ

ＪＡＬは他社の外国製の飛行機も取り扱っている

つまりそれは外国人の尿や糞がたっぷりこびりついたタオルで毎回洗うバケツが洗われていないという事実と上記に書いた文とを重ねて考えてほしい
ＪＡＬだけでもただでさえ汚い人の糞尿　それが完全に外国製のものも混ざってそれでお客様のつかうテーブルを拭くってことになるわけだ
バケツも綺麗に洗っているところを一度もみたことがない

菌を塗りたくったテーブルでお客様は食事をしている

ＪＡＬは最悪　最低の会社である

中国系列の飛行機を掃除していたとき　班長　その他数名が仕事中喋ったりふざけて遊んでいました
私はラバー（トイレ）を夢中で掃除をしていていました
そのときトントン　トンと私の肩を叩く人がいたので振り向いてみるとその飛行機のクルーの一人が
目を吊り上げて私の前に立っていました
そして私に「あの人たち　口を動かしてばかりで仕事しない　注意してきてくれ」と私にいいました
私は急いで係長にそのことを報告しにいきました　班長はその横で口を緩ませてヘラヘラしているだけでした
他社からあいつら喋ってばかりで仕事をしないといわれても恥じもなく　適当な仕事を他社に見られても平気な
ＪＡＬグランドサービス
このことでその飛行機会社からは信用を失い二度とＪＡＬ系列に仕事を任せないと
決断してくれることを切に願うばかりである

俺がＪＡＬグランドサービスで働いて１０ヶ月ぐらいバイトで経った頃
課長が代わって千代っていう馬鹿課長になったんさ
前の課長はまだ部下　したの人間の言い分も聞いて器のでかさがあったけど
その後きた千代って言うのがとんでもなくアホ
俺が周りの係長とかに苛められているという事実も今まで周りから不愉快な言いがかりや
暴言などを耐えていたという状態も知らず俺を悪い奴と決め付け絶対俺をやめさせると
いい　毎日のように粘着し　ついには俺を会社から追い出すという暴挙にでた
「お前みたいな使えない奴を長くいさせるよりかは訴えられて賠償金を払ったほうが安くすむ」という暴言も吐かれた
それから「俺は今まで自分が使えないと思った奴を辞めさせてきた」と俺に豪語したこともあった

車の中で機内のお菓子を食べたりしていたよ
あと係長が機内においてあった古新聞を一人で別の仕事をするとき車の中に持ちこんでいた
これ二つともやってはいけないこと
飛行機の中の物は外に勝手に持ち出したらいけないのにもしかして係長になったら許されるとおもってんのかな？
フィロソフィとかつくってもなにも役に立たないね
こんなことばかりやってるからＪＡＬグランドサービスは屑会社とか馬鹿会社とか言われるんだよなｗ

ＪＡＬグランドサービスはパートやアルバイト、契約社員に対し若い正社員ですら横柄かつ高圧的な言動（恫喝行為など）を取ることが常態化されていて
それを正せる上司が一人もいないというのが特徴の会社

どこの誤爆だよ・・・

新幹線使わせるためのネガキャンと見た

ANAの機長さんでつか？

昔JALとANAのパイロット試験受けたけどJALは自由があり良い雰囲気だったけど全日空は自衛隊風で嫌や体質だった。
全日空はパイロット、航空機関士、大卒技術職試験　すべての試験で自衛隊上がり風の面接官により落とされた。
これで人生狂ったよ。JALは面接もOKでフライト試験まで受けさせてくれた。あと一歩及ばず。

飛行機スレでやれや

http://www.47news.jp/CN/201406/CN2014061101001330.html
> 全日空、視覚障害者の搭乗断る

このスレにネット工作会社がスレ潰しするような内容なんて全くないはずなんだけどな
自社の商品を末期色に塗りたくったりガムテに広島キティパッチワークで
風評なんぞ全く気にしない目先の金にしか興味の無い西がネット工作会社に金払うとか絶対にありえない
糖質がおるんかね

通津で車両故障か

朱色はあまりにも色褪せがひどい
塗装して上げて

>>785
辰砂や鉛丹が顔料のペンキを使えば色褪せしないお

もっと真っ赤に塗ればよかったのになタラコ色の終色はそんなに塗装コストが安いのか

>>787
米子のやつはもっとましだったけど、今は広島と大して変わらん。

>>783
はげどう
状況証拠は無駄に擁護が出て来る束厨

>>786
環境対応()

無職のとびうお生きてるか？