琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線[126]

>>180
少なくともプラットフォームは、トンネル直前の緩行線間の場所に緩行各停ぐらいの長さは設置出来る。
京都止まりの緩行各停が折り返し出来る様な形にするか、或いは湖西線を緩行経由で停めるかするのが良い。

おまえら単に『東京都』駅のプレートが見たいだけだろwwwww

快速と新快速を8両編成に統一すれば良いだけじゃん
そしたら駅は8両分だけでいいし、新長田もそのまま止まれるし

8両の新快速とか混雑して嫌だ

8両化するんなら1.5倍の収容量確保のために本数を1.5倍にしなきゃいかんよね
ってことで10分ヘッド化になるよね
昼間普通は激減するけど、現在の状況考慮すれば10分に1本でも誰も文句イワンよね

新快速は加古川始発（折り返し）も欲しい
加古川が最寄り駅の人のために
俺が急な腹痛で加古川で降りた時のために

要らん！

加古川始発の新快速なんざ要らんだろ
それなら姫路まで行けばいいんだから

姫路まで戻ったら余分に320円払わなきゃだめじゃん
座席料金が320円になるのかよ

>>189
誰か改札出ろって言ってんの
逆向きに乗って、ホーム乗り換えて大阪方面行きの新快速に乗りゃいい

>>190
あえて釣られてやるが、キセルじゃねぇかｗ

8両の新快が混むとかいうけど、昼間は一部の車両を除いて座席定員くらい。
12両は過剰なんよね。

ガイシュツならスマソ
なんで京都駅のエスカレーターは右側急ぎ歩きなん？
右側で立ち止まってたら雅人に舌打ちされた

＞193　「すみません、地方の方、左側を空けてください」　と言う

>>193
田舎だからだよ言わせんな恥ずかしい

京都駅と新大阪駅新幹線側の夕方、関空駅、大阪空港駅の午後も。
まぁ滋賀県民は使い分けるけど。

京都市営地下鉄は10年ほど前まで左立ちと駅に表示してた
阪急や京阪など郊外からくる電車は右立ちだった

>>193
京都駅のエスカレーターは先頭が関西人か関東人かで右空けと左空けが変わる。京都の地下鉄も同じ。

でも阪急は関西ルール。

JR京都駅と地下鉄烏丸線は関東人比率が高い。

>JR京都駅と地下鉄烏丸線は関東人比率が高い

何か根拠があるんですか？

まあ新幹線から市内へ行く関東からの客がそれなりにいるわな

烏丸線は置いといても京都駅は観光客だらけだからなぁ

前で立ってる人に合わせて立てばいいんだよ
左右なんてどーでもいい

まあ京都駅はそんな感じだし
一番前の人が立った方に従えみたいなとこはある
なお後ろが逆に立って導線がジグザグになる場合もかなりある模様

関東人が多いのは新大阪の方だろ

安土駅が橋上駅舎に　近江八幡市とＪＲ西協定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140407000129
　近江八幡市はこのほど、ＪＲ安土駅の橋上駅舎化や自由通路の設置工事について、ＪＲ西日本と基本協定を結んだ。２０１７年３月末の新駅供用開始、１８年３月末の工事完了を目指す。
　現在のＪＲ安土駅は北口のみで、駅舎は築１００年が経過している。１２年度の１日の平均乗降客数は約４１００人。
　新駅は線路上に駅舎を設ける橋上駅舎として自由通路を併設、南口を新設する。またホーム２面と南北出入り口にエレベーターを計４基設置してバリアフリー化する。
事業費は駅舎が１０億１７００万円、自由通路は７億８５００万円で駅舎は９億６８００万円、自由通路は全額を市が負担する。
　また市は新駅舎建設に合わせ、南北のロータリー整備やこれに伴う駐在所移転、駅の南北を結ぶ地下道の上屋改修などを行う予定で、総事業費は約２３億円を見込む。
　同市は５月に、地元自治会や住民の意見を聞く場として整備促進会議を設置する。 【 2014年04月07日 22時56分 】

新大阪は出張慣れしてる人も多いけど京都は遊びの客が多いとか？

京都は滋賀作が多い
新大阪は大阪民国人が多い

>>207多いもくそも新大阪自体大阪だし。

ちょっと前の話の平日昼間8両でも十分話だけどラッシュ時12両なら確かに昼間無駄でも増解結より
走らせる方が理にかなってる気がする。東西200キロあるせいで
例えばラッシュ終わり10時頃に米原で4両落としても新快で姫路に行って帰ってきたら1往復で
すでに15時台。また折り返すとちょうど大阪近辺で夕ラッシュが始まるので4両繋げる
となると大体どの列車も1往復のためだけに大量に4両だけ車庫に引き上げさせたり手間が掛かると思う。
ただ長浜や赤穂に行くために4両落とすのとは数も手間も段違いだし。
T電に至っては9時半に姫路出て米原で折り返して帰ってきたらもう16時半だし

>>207
両方、東京民主主義人民共和国国民もおるやろ

エスカレーターは基本的には安全性が非常に高い
「右側並び・左側開け」
に全国統一してほしいですなあ

特に東京ではオリンピックも有りますから
世界の常識である「右側並び・左側開け」にしていただきたい

>>203
ジグザグ、あるある
荷物で塞がれる事も多いので、急いでいるときほど階段を使う

>>210
道路が左側通行で右ハンドル車が主流の日本では左側開けの方が馴染める

俺はヨドバシでも左に立つけどな

大阪と仙台だけがおかしいんだよ

>>203
ジグザグどころか横に並んで両側を塞ぎ、後ろから歩いてきた人がいても知らん顔。
東京や大阪では有り得ない。

大阪って、神戸や姫路も右立ち左側通行なんだけどな
岡山行ったら京都みたいに混ざってるけど

そもそもエスカレーターを歩くな

いちおう西の公式見解を貼っとく
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/07/page_4186.html

>>217,218
だよな、そもそもエスカレータは歩くもんじゃない

一人幅のエスカレーターに立ち止まって乗ってたら、後ろから舌打ちが聞こえてきた
意地でも動くかと思った

>>220
住吉で立ち塞がってる奴の一人はお前か

>>220
せまいエスカレーターは困るな
三条京阪とか京都ビックは良く使うけど疲れてる時に後ろから歩いて上がって来られるとしんどい

大阪駅ホームの御堂筋側エスカレーター、高速モードで動いてるのみたことある？

>>207
京都駅周辺に京都南部の人間はいないの？

>>211
京都は前の人にあわせてアバウト

>>225
京都駅の新幹線口など、どうしても関東方面の人が多いから
当然に左側に立つ人が多い。
京都の人はそれにしたがって左側に立つ。
京都は、大阪のような泥臭い文化とは違うから
臨機応変で洗練されていて、さすが京都だといつも感心するよ。

>>217-219
久屋大通のような事故もあるからな

ヨドバシの店内放送も歩くなつーてるな
階段併設型はエスカレーターを立ち乗りのみにした方が列も伸びなくていいと思うけど、まぁ左右はともかく片側が歩行用ってのが浸透しきってるし今さら難しい

コミケみたいに訓練された人間ばかりだと話は違うけどね……

>>228
いっとき、店員に声出しさせてまで歩くのを禁止させようとしてたなあ。
でも定着しないんだな、これが。

個人的には駅の場合は階段の方が急げると思ってるからどうでもいいけど、
（それでもエスカレーターのせいで階段が減らされている所も多いけど）
よく考えてみれば、止まって乗れば事故が減るってものでもないと思う
エスカレーターは、降り口付近でモタモタしてる人が一番邪魔

そのコミケで事故ってたじゃん