京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.03.28

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2014.03.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394943678/

京王線ダイヤ考案スレ 2014.03.28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395933109/

★京王井の頭線あれこれ 34F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384685510/

【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/

●都営新宿線 [14.03.06改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394034467/

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.02.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393337243/

【ルール】
相模原線sage、停車駅増加論禁止。ダイヤネタはダイヤスレへ

・特急、急行の若葉台あるいは京王永山、京王多摩センター以西各駅停車化案は厳禁。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。
末尾Pとnacky＝ノック（高尾猿）=ちびまる子ちゃんに出てくる卑怯者と同じ苗字の人も書き込み禁止です。
出現したら下記に書き込んでください (必ずageてください)

んし んあち んあ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395220928/l50

ラッキーNo、乙！

備前原

>>4
死ね

沿線民のマナー悪すぎ

ここでおとくなきっぷのお知らせです。

京王アミューズメントパスポートのうち、サンリオピューロランドについては3月31日の発売分をもちまして終了となります。

という事で、ハローキティのドアステッカーの撤去や京王サンタ特急が運転中止となり、
ついにこのパスポート付き企画乗車券まで発売終了となると、もうサンリオとの契約は終了で、卒業となる。

国立競技場を略して国立というが、いつも間違って「くにたち」と読んでしまう。
多摩に住むものの悲しき習性だと思うが、同じ人いない？

>>8
京王とは何の関係もありません
お引きとりください

8000が車内だけリフォームしたのか。
全面新型車両を希望しているんだが。
あとは、清潔を保つように清掃するんだな

逆の方が多いだろ。
都立国立高校？どっちやねん
みたいな

疲れた

新型なんて少なくとも高架化するまでは無いな

もう京王も次期新車にモデルチェンジ次期だとは思うのだけど、
車輌増備や置き換えのきっかけが全く見えず。
8000系はGTOのままとはいえ修繕を始めたということはまだまだ使う模様。
置き換え対象IGBT7000か？GTO8000か？？いずれにせよまだまだ…

稲田堤下りって、めっちゃ詰められるんね。
ホームにかかった所で急停車した特急が停車、発車後、
後尾がホームを抜けない内に、
快速が入ってきた。

玉柏

>>16
死ね

ハリボテ改造8000は
電気ブレーキでも入れたか？

>>11
一定の年齢以上の高校野球マニアなら「くにたち」とすぐに分かる。

それとたかじん委員会やタックルでお馴染みだった故・三宅先生の出身校。

.
.
.
.
はしれ！けい八郎くん

客は改造より新型車両を望んでます。

京王沿線民でたかじん委員会を知ってるのは大概ネトウヨ

>>21
新型車両は自宅の模型でお楽しみ下さい

改造は自宅の鉄道模型でやれよ

改造して安全は確保できてるの？
車も改造すると、バランス崩れるよ。

京王はCMとかポスターが嫌い。

ブルーライトもっと増やして！

次期新型車両は、前面デザインは321系で、車両性能や内装は313系を踏襲してほしいな。

どんなに期待しても新型車両は早くても10年先だろう

日比谷線、新宿線にホームドア　国交省採択
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140328500054.html

国土交通省は２０１４年度予算に基づく東京都内の鉄道整備で、
東京メトロ日比谷線や都営地下鉄新宿線の転落防止柵（ホームドア）整備など、
計９事業・約２７７億円の大規模改良工事を新規採択した。

新宿線にはなってるけど10万を超えるのは新宿だけなので今度は新線新宿？

でも利用者だから神保町、馬喰横山も入るのかね

東急車輌が東急系列でなくなっただけに、京王との関係は微妙になりそうだからなあ。
このまま関係を続ければ233のような車両になることは確実なわけで…

俺はそんなのはいやだ。
コストはかかっても独自路線を貫いて欲しい。

>>30
都営新宿線は2020年までに全駅設置らしいな

>>32
9000系は日本車輛の標準設計だし
東急車輛が東急系列でなくなったことや総合車輛の標準設計は
今後の京王の車両の設計には影響しないだろう

【不買運動】ローリーズファームは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ローリーズファームは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

ローリーズファームの広告
http://www.youtube.com/watch?v=z1eA-yKLQ9w&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ

(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

公明党がコければいいのだな。

それはそうと日車がいつまで独自構体やる気あるかは不明。

JR東海と橋本で接続することもあるし、今後は日車で行くのかな

今後も何も5000以降の設計は皆日車。いや6000は東急の設計？？

>>32
E233ベースでも悪くは無いけど、梨地仕上げと雨どいは勘弁・・・。

まあなんにしても8000更新後の大きな動きは1000・9000更新か高架化だな

>>39
車幅基地外を付け上がらせるかもしれないが、京王の車両に233のような雨樋が付くと今より5cmは車幅が狭まるぞ

左右で高さを変えれば、すれ違いもできる（笑）
左右非対称電車
バランス悪そう

改造しかできない売上しかない→新型車両無理→改造も無理→ボロのまま
新型車両を見越して改造して余剰資金作る→新型車両導入
どっち？

>>41
つけあがるとか、マジわロス

どうしたら車幅を広くできると思う？

沿線住民が協力しないとな。

都営新宿線がFD導入を決めたから、9030系を本線系統用に用途変更して、
8000系を新宿線系統用に変更するかも。
9030の乗務員室だと側面監視用モニター設置とか不可能っぽい。

8703Fが中途半端に思える更新内容で運用復帰したのも、計画変更の
可能性があるかも。
10R貫通編成化は既定路線で変更無いだろうけど、先頭車の乗務員室
鋼体を1020系タイプに換装したりを検討してるのかもしれない。

まあ、7000系の更新も初期は中途半端感があった内容だったから、
確認も含めて徐々にメニュー増やすだけかもしれない。

>>44
新宿トンネル、新線新宿トンネルを大改造しないと無理。数百億かかるだろう。
それと、本線系の線路間隔を広げる必要もある。こっちは過去に１度やったから
5000系には狭幅車と広幅車が出来た。

気になるのは調布トンネルの車両限界が2700mmなのか、2744mmなのか、それ以上
なのか。2745mm以上なら将来に可能性を残したことにもなるんだけど。

車幅ネタきた
東急5000系列とかは雨樋の張り出し分車幅が広くならないように台形車体にしてるし、sustinaならその必要もなさそうだ

>>46
＞数百億かかるだろう。

そこをなんとか半額でお願いしますわ

西武smile trainみたいな電車を希望するよ。
ケチにはダブルデカーがお似合い

ATACS導入すれば？

牧山

>>51
死ね

>>46
教えてくれるかはともかく見学会の時に聞いてみたかった話だなおい

日立車が好きな輩は2600を愛でよう

凄く狭い：高卒(都立)：駅員(定時)年収200万：負組

荒川線　7000形2,203 mm
大江戸　12-600形2,490 mm
世田谷線　300系2,500 mm
銀座線　01系2,550 mm
京王線　2400系2,640 mm

狭い：高卒(私立岩倉・昭鉄)：車掌・運転手年収600万：一般人

丸の内線　02系2,780 mm
日比谷線　03系2,780 mm
東西線　05系2,800 mm
千代田線　6000系2,800 mm
有楽町線　7000系2,800 mm
半蔵門線　8000系2,780 mm
南北線　9000系2,780 mm
副都心線　10000系2,800mm

広い：大卒(早稲田・慶應)：駅長・子会社社長年収2000万：勝組

小田急　2600系・4000系・5000系2,900mm
相鉄　新6000系2930 mm
中央、京浜東北、東海道、宇都宮、高崎
京葉、埼京、山手、総武、常磐、横須賀
JR東日本E231系・E233系2,950mm

凄く広い：大卒(東大)：社長年収2億：特権階級

新幹線　0系・300系　3,380 mm
　　　　E5系3,350mm 最高速度320km/h

>>55
すごくキモいんですけどw

まったく意味のないランク付けですね。

2400系w

新しい割引切符ってガセだったの？

>>25
安全が保てるような構造でなかったら国土交通省や運輸局から運用禁止命令が出るはずだ。
更にあの手の改造を最初に始めたのは京王ではない。

車幅厨は京王、相鉄、東海道･山陽新幹線については退役車両の名前しか出してない。
京王だけじゃなく相鉄や東海道･山陽新幹線も嫌いなんだな。

>>59
明日駅に行き窓口周りの掲示を見れ。
Webでリリースされていないだけ

今日駆け込みで定期の窓口に並んでいる奴は頭がおかしい。
ケチの上昇額は通勤六ヶ月で最大2,210円なのでわざわざ並ぶほどではない。
JRの幹線長距離とかFLEXじゃあるまいし

>>62
学校の入学式って4月の10日あたりだからそれに合わせて定期買ってあるんだよね。
だから14日前からと言われても学生さんは直前に買うしか方法はないわけ。
並んでる人は学生だから2000円の差も気にするよ。

>>50
Ｈが中心となりDとNとMHIが協力して創り上げたシステムを、京三しか使わない京王が取り入れるわけがない。

>>62
2210円あれば食堂で4回くらいランチできるじゃないか。大きいぞ。

>>62
JRとかへの乗り継ぎ定期だったらもっとするだろw

京王バスのIC定期は明日から増税分差額をチャージから自動精算だから気を付けろ

.
.
.
.
はしれ！けい八郎くん


おい！ここの会社の車掌。ここでいう『特急』での車内放送が五月蠅すぎるんだよ。
自動放送化の車両でも、自動放送の後、同じことを喋るのやめろ！
通勤時間帯に英語部分を省略するバージョンになっている意味を理解しているのか！？

乗客の平均頭脳はおまえら（岩倉など）に比べて遥かに高い。
おまけに、音量高めで初めて乗る難聴者に合わせたような放送を繰り返ししやがる野郎がいる。

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はしれ！けい八郎くん

変なのがきたな

>>68
知的障害者

>>68
中学もまともに行ってないお前よりは高卒の方が上だろｗ

>>63
そもそも年度またぎの通学定期更新だと学校の通学証明(基本的に4/1以降発行らしい)がいるから、更新は期限何日前からって言われたって新年度に並ばざるをえないだよ。


今回は特例で3月に出したところもあるようだけど、うちの大学(キャンパス?学部?)は頑として4月に出すと言いよったが。

>>72
私鉄は通学証明いらないぞ。
俺はあと数日で切れる生徒証を提示しただけで継続することが出来た。

>>73
よくよく思い返せば、前々からSuica持ちのうえに今はキャンパス変わって全区間JRだから、京王で定期更新したことがなかったからそれは知らんかったわ。

野々口

昨日は混んでいるとはいえ30分か40分で通学定期買えた
ついでに回数券買いに行ったら、前の爺さんも渋谷までの回数券買いだめしてた

爺が渋谷に頻繁に出る用があるのか？
何冊も買っても三ヶ月以内に使い切らなければ残りは紙屑となる上に、紛失の恐れもある

行列に迷惑した

キッチンコートに買い物に行ってきたけど、超ガラガラでワロタw
増税の破壊力はすごいな。通常時なら店長がクビになるレベルだろこれ。

>>79
スーパーなんてすぐに回復する。
家電、クルマ、住宅なんかは次の増税前まで冷え込むんだろうな

今日京急に乗ったらJ-TRECに京王8000系のアタマだけ置いてあったのが見えたけどなんなんだあれは？

>>81
元8753・8853の生首か？
新れーるランドに搬入できれば、ホント良かったんだろうけどね…
シミュレータには最適なだけに

>>82
8853→8803ね、ゴメンナサイ

ケチのヲタは、１車両ごとに区別してんの？
何のために？

コミュ障

箱根登山鉄道ですら、新型車両導入なのにな。
ケチは、いつ新型車両導入するのかな？

>>86
あと30年くらい経ったら新形式車投入するんじゃね？

>>86
知的障害者

>>86
ならばお前が借金して金を出せよ、
所詮は口だけの無能知的障害者さんw

セシウムまみれトンキン

J-TRECと取引しているんだな。
東急車輌の奴らは結構首切られたと聞いていたから、もう取引はしないのかなと思いきや...

あと、313系厨涙目wwwww

しかしなぜ生首をJ-TRECに持ってたんだ？
スクラップならその必要もなかろうに。
かと言って何かに再利用するとも思えないが、、、

貫通改造をJ-TRECでやったんじゃなかったんすか？

京王重機

決まってるだろ、
どこぞの払い下げ車両の中小私鉄への譲渡車両の
先頭車化改造に転用するんだよｗ。

金川

>>94
205系にくっつけるのか？

これを機会に八王子ー新宿の客を取り戻すチャンスかもね
この状況で、100円の差は大きい 特急はすべて京八始発にしたほうがいいかも

81です。

4月バカです。
縁を切ったJ-TRECに生首があるわけないじゃないですか〜

そもそも対八王子輸送で中央線に勝ってた時期などあるのだろうか

特急運転開始時かな？
でも、初期は最高速度90�`だったんだよね。

特別快速が出来たら均衡したのかな？

>>99
国鉄時代はそれでも勝っていたんじゃないかなあ？
>>96
車幅が合いませんｗ

新宿口が併用軌道の時代は競争以前のレベルだったと思われ

何を競ってるんだよ
JRは八高線横浜線接続があるから利用者数で圧勝
あずさに遠距離民ついでで八王子民を乗せられるから所要時間でも圧勝に決まってるじゃん

八王子⇔新宿移動するだけなら往復座れる京王でいいと思うが
京王の朝の急行は遅すぎるが、JRの夕夜間の通勤快速も遅くて混んでて腹立つからどっちもどっち

JR八王子駅北口のそばにあった京王プラザホテルって、
元々は京王バス（当時は電鉄自動車部）八王子営業所だった。
あの場所の一部を何とかして京王八王子駅に出来無かったのかな。

平成25年2月のダイヤ改正により、相模原線に特急が新設され、速達性の向上
が図られるとともに、終電時刻の繰下げにより運転時間帯の拡大等利便性の向上
が図られるなど、これまでもダイヤ改正のたびに相模原線の輸送力増強に努めて
いただき感謝しておりますが、橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や
駅周辺の開発等により、さらなる利用者の増加が見込まれます。

ついては、通勤時間帯を中心に、引き続き速達性の向上、輸送力増強を図られ
るよう要望いたします。

>>72
通学証明はいらないが学生証で期限が1か月未満では京王は通学定期は発行してくれない
私鉄はだいたい同じでは？
だから新年度が混む。

建部

>>106
小田急は期限超ギリギリでも切れてなければ発行する。
京王は違うんだな。

>>89は廃車間際の8000改造のために借金して金払ったのか？

>>89
はIDと領収書を
はよ


切符買ってんのに、新型車両作らないなんて、どういう神経してるんだ？
他社は新型車両が走ってるぞ。

今年は陣馬・高尾号運転なし？

定期外が減って
定期が増えたそうだ。
4700万人？の1%が増減。

月単位だから、30日で割ったとしても1日157万人？
そんなに利用者いたっけ？

>>104
あの土地は元々が国鉄八王子乗り入れ計画のために確保した土地に計画実現までの間バスの営業所を設けていたもの。
その後計画断念したから京王八王子を地下化してあの土地は勿体無いからホテルを建てた。

Google検索で、ケチグループとタイトル付いてるが、クリックするとケチ電鉄のホームページになるんだが。
ケチバスやケチタクシーやケチ不動産やケチなんとかはグループ外なの？

>>109
>>110
>>112
>>114
新型車両造って欲しけりゃとっとと自分で借金して大金出せやクズ、
声だけ無駄にデカイ貧乏人のくせして実際は何も出来ない知的障害者ふぜいが語れる身分かよ、
金は出さずに愚痴愚痴と無駄口しか出さないお前こそが真のドケチだろうがw

相模原線、橋本7：42の後に7：54までなくて、その後も8：04まで10分も
空くのはいかがなものかと思う。

>>116 多摩市民エゴ救済 多摩センター駅折返しによる無差別テロ

電鉄本社はその時間は、もう通勤民は居ないこととなっている
だが実態は、橋本-永山間 混雑率250%をたたき出すローカルラッシュアワー
本線よりも混んどる

その時間に乗らなければいいじゃない

K8は東の名鉄岐阜。
JRにやられ放しで利用客が下げ止まらない

>>112
利便性増した中央線への流出が加速ｗｗ

中央線のメインターゲットは八王子よりも立川。

福渡

>>119
駅ビルもなくなっちゃうの！？？？？

>>123
何その24車線コピペ状態

>>116-117
橋本発多摩センター行(終点で始発新宿行に接続)があれば済む話ではある

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

　ちょっと先だけど、6/7・8特需あるね。東京競馬と味の素スタジアムで
ＡＫＢ総選挙と大島優子ラストコンサート。6/8は「安田記念」だからかなり
混雑もある。「ダービー」だったらヤバいことになったかも。

>>125
橋本0819発 7700列車か
多摩セン ダッシュの見れる乞食電車か
ダッシュしても多摩市民によって着席機会がない虚しいだけの出来レース

センタ0830発4814列車が運休するとホームに人があふれて非常に危険な状態になるやつだろｗ

>>115
は改造に金出したのか？

>>126
これ見ていつも思うんだけど、何で第三中央ではなく第三東名なの？
小田急じゃあるまいし。

月に4000人減るというから、まだ安心してるのか？
年に4万8000人が、ケチの利用をやめてるという現実を受け止めなよ。

>>130
改変コピペのオリジナルが東横線だったからじゃなかったっけ？

>>132
いや最初は田都だろ、
そっちだと第二東名だった気が。

とりあえず片側24車線とか右折も大変だけど、信号が変わる前に渡りきれねぇ…

明日のぶらりは夏川りみが京王線でぶ
らり

まさに三セクだね

通勤電車で（笑）

神目

>>138
死ね

>>135
夏川りみでぶまで読んだ

>>123
客が少ないK-8ビルからテナントが流出し続けて
空いたフロアを京王ストアとかの身内で埋めるとかはありうる

K-8は将来のターミナルエコー

K-8がKIRARINA第二弾になる可能性はあると思う。

しかしダイヤ考案スレは完全に終わってるな。

ケチグループってTITLE使ってて、やっとバスが追加されたな(笑)
まさかここの２ｃｈ見て、ハッと気が付いたわけじゃあるまいな？(笑)

中央線（オレンジ色）が、総武線（黄色）のレールの上を走っているyoutubeはないの？
八王子から新宿間でおながいしまつ。

>>142
吉祥寺と八王子との商業地としての格差

>>145
八王子新宿に総武線なんて無いけど？？

>>147
の脳内には何線があるの？

コミュ障

特急に♀車がなくて、区急に♀車があるという夜の新宿や明大前とは逆の
現象が見られる朝の多摩セン。

調布7：03の区急も新宿到着が7：28とか7：29なら♀車未設定列車でいけ
るのにね。

始発から遅延

2,000円分の京王プラザホテル札幌ギフトカードを進呈
ttp://www.keioplaza-sapporo.co.jp/topic/20131107.html

>>146
吉祥寺もデパート2つが潰れてユザワヤが大幅縮小してるから
ピーク時に比べると衰退している

中央線沿線の勝ち組は立川でしょ。
ケチ王電鉄は関係のない街。

中野かな。
立川は米軍基地の苦い歴史がある。
跡地等、大規模開発が中心だから、いざ住むとなると、さて如何なものか？

三鷹もいいかも。
自転車使ったり、休みにゆっくり歩くと南側は緑や自然がいっぱいだし。

それより西は、ちと遠いね。＜by世田谷民＞

八王子駅前は整備されているのに、
ケチ八王子駅前は、、、

>>155
過去にウジウジ拘るのはチョンの常套手段

弓削

まあ、一般に言われるイメージの良い世田谷とは二子玉川などの元新玉川線沿線や成城学園くらいで、京王線の世田谷区内はショボすぎる。 by府中市民

そうだね。
でも、住むには悪くないよ。賑やかな所だと落ち着かないというか、逆に
住み辛い点もあるよ。
新宿から各停で15分そこそこで、快速が停まれば不便じゃないし。
通勤に電車使うから、駅から5,6分が限度だと、南の方の主要駅だと閑静な
住宅地は高いから固定資産税もバカにならないし。

複々線にすれば、世田谷区内の駅はかなり便利になるはずなのにねえ。
特急などの退避がなくなればもう数分短くなるし。
お店もできるし、自転車置場もできる。

人口減とはいっても、都区内の西側地区は地価もそれほど下がらないだろうし、
国土強靭化，オリンピック，資材高騰，技能者不足，工費上昇などで、立体交差化
なら道路管理者負担が主だからまだしも、線増となると益々難しくなるだろうね。

正直、都合のいい話かもしれないけど、自宅最寄り駅はそれほど栄えていなくてよくて、
隣とか2駅隣に中規模商業地域があるといいな。

>>162
プラス（徒歩30分程度かかっても）複数路線利用可能かな？
3.11や台風による運休 最近だと相鉄ストあたりでそう思ったわ
電車が止まったら身動きが取れない（当然バスも混雑で乗車できず）陸の孤島状態は困る

環八の内側って感じかな。
下高(世田谷線,井の頭線)、八幡山(高井戸,千歳船橋)とか。
西永福(方南町,明大前)、東松原(明大前,梅ヶ丘)、新代田(明大前,下北)、とか。。。

明大前周辺なら京王線止まっても井の頭線とか

府中あたりは都心に勤める人半分、府中市内や近隣も結構多い。
自分は大手町まで通勤していたが、隣県に転勤もあるし。
府中自体、再開発でデパートが出来、買物だけのために都心に出る必要もなく、聖蹟もそう。多摩センターも徐々にそうなりつつある。新宿に出るにしても芦花公園とは数分差しかない。
徒歩３０分でよければ国分寺で中央線やいざとばれば西武線にも出られる。
震災時なんか世田谷区内に家があっても、大手町あたりだったら帰れないよ。火災やらビル倒壊やらあるから。

ここもまちBBS化が酷いな

府中の再開発は、京王建設もＪＶで入っているから、京王グループに関係があるわけで。

京王自体路線長が短いし、地域もほぼ東京南西部〜多摩オンリーだから仕方ないのでは？

計画停電（輪番停電）の時は、世田谷で良かったと思った。
当時、都心から府中に勤務先が変わったんだけど、
ホスト，サーバーを落とされちゃうから、スケジュールに合わせた
勤務体制で疲れが増幅したよ。

誕生寺

>>171
死んじまえ

今日、１７時ごろ調布から快速新宿行乗ったんだが…
5号車でゴスロリファッションした外人2人がいたんだが
可愛いなら許せるけど一人が箕輪はるか似、もう一人は布施明似で身長2mぐらいあって
体型は北斗晶だった

そいつの足はなかやまきんに君みたいな足でニーソックスがはちきれないほどでした
なんか流暢な英語で和気あいあいしていたけど、ほかの乗客たちは顔を伏せていましたね
ホント衝撃的でしたわ

そういうやつは「小田急をご利用下さい」と言って京王線からつまみ出せ

修羅の国トンキン

>>165
井の頭線は京王ストだと一括でアウトだが
丸の内線や小田急線で何とかなる範囲だな

>>164
笹塚〜明大前は丸の内線や小田急もちょっと遠いけど利用可能
初台・幡ヶ谷は新宿まで歩けばどうにでもなる

どうやら一番安全なのは銀座線っぽいね。
建設当時はコンクリート建造物の強度や耐久性が？？？だったから、
鉄筋鉄骨コンクリートで滅茶苦茶オーバークオリティーだそうだ。
コンクリ用の砂･砂利も良質で、メンテを怠らなければ文字通り半永久
だそうだ。

京王の新宿隧道はクラックや補修箇所の白墨書きが至る所にあるし、
鉄骨丸出しで補強もしてある。
怖いんだか、あれで安心なのか、何かビミョー。

資材の品質とか、建築基準とか、新線新宿隧道は時期的に気になるな。
調布以西は殆ど利用しないから、多摩川橋梁とかは気にならないけど。

調布トンネル区間以外は阪神大震災前の基準で作っているからなあ。
府中の高架駅も不安がないわけではない。
相模原線もどうだろうか。

>>176
笹塚は東北沢から1.2km(徒歩15分)だからそんなに遠くないと思うが
代々木上原・下北沢からも1.5km(徒歩20分)

耐震工事してないの？！

小原

日本のヨハネストンキン

182
うざいよ

今日緑色の椅子の電車に乗ったんだけど、前からあったっけ？

>>184
>>115の金で改造したらしい。

>>117
混雑250%って盛り過ぎだろ。ホントはどの位?

300%くらい

>>186 マジ、乗ってみ〜
今日は、入学式も兼ねてるのか　ヒドかったな
いびつなダイヤ 多摩セン始発はマジ勘弁だわ！

乗らなくても多摩センダッシュ見ていて笑う！

亀甲

>>189
死ね

>>188
多摩市みたいに、相模原市もKOに猛攻勢かければいいんだよ。
政令指定都市なんだから、段落ちダイヤなんて屈辱だろｗ！

相模原市 橋本地域の大発展のために、特急大増発ってデカイ声
を上げまくれよ！
１）明大・カラス４線化の早期実現によるスピードアップと増発。
２）地下急行線の早期実現によるスピードアップ，大増発と、快速特急新設。

ガンガン、がんばろうぜ！！

ばかながわｗｗ
田舎相模原ｗｗｗ
橋本糞田舎

というか、相模原線は沿線の学校が悪いわな。
変な大学とか不良女子大とか。

今日、調布15時08分発の快速 橋本行が途中、若葉台で車両交換があった。当該は7702F+7807F。
ところで、過去に橋本行が若葉台で車両交換ってあった？。(各停･快速･通勤快速･区間急行を含む)

佐良山

5000系さよなら運転前日の橋本行き各停が若葉台で車両交換→入庫した記憶あり

>>196
なるほど。でもその当時、イベントのチラシで、「当日、若葉台で車両交換いたします。」って書いてあった？。
今回は突発的な事で、2006年9月改定から現在に至るまで突発的に車両交換って何回かあった？。
そもそも若葉台で車両交換って列車の車両数を調節というイメージしかないが。

>>194,197
自分が知っている車両交換は、2001年6月修正の「定期の」ものだなぁ
橋本急行の10連化の絡みで発生したやつね

その副産物は、8000系6連の「快速 本八幡」行だったけど
こちらは上り若葉台で6030に車両交換されてた

イベントじゃないし
若葉台の車両交換ごときで何をそんなに興奮してるんだ？

http://r80s.exblog.jp/iv/view/index.asp?i=201203%2F31%2F46%2Fc0244446%5F12551418%2Ejpg

>>193
高校もいいとこないぞ
帝京大学高校くらいだな

アカヒ新聞の多摩市長選特集記事で
わざわざ　小田急　多摩センター駅前で演説と書いてあった。

京王でなく小田急と入れる真意は何？

>>202
ケチ側は何もないからだろ。

都営の新型は、相模原線を走ってるの？
本線は何時に走ってるの？

コミュ障

ひらた　あいり

４月から
おはガールに決まりました

朝、おはスタにでてる
おはガールだよ

精一杯頑張るので
みてください〜
http://ameblo.jp/kurokuroabc/entry-11807925837.html
http://stat.ameba.jp/user_images/20140329/17/kurokuroabc/2f/c1/j/o0480064012890901079.jpg


画像
http://stat.ameba.jp/user_images/20110806/21/kurokuroabc/bb/df/j/o0480085411399236484.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120920/20/kurokuroabc/a7/70/j/o0480064312197690477.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120917/10/kurokuroabc/30/00/j/o0478064012191952630.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/20120917/10/kurokuroabc/37/7c/j/o0480035912191952552.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/20120917/10/kurokuroabc/ff/42/j/o0478064012191952580.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120618/21/kurokuroabc/9f/d8/j/o0480064412035187867.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120618/21/kurokuroabc/1e/8c/j/o0480064412035187981.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20140107/19/kurokuroabc/f5/44/j/o0480064012806912539.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20140107/19/kurokuroabc/17/a7/j/o0480064012806912440.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20140107/19/kurokuroabc/2f/7e/j/o0480064012806912544.jpg

今日11時前
DAX高幡から上り新宿方面へ出発

>>206
死ね

複々線化工事まだ

夕方の急行橋本行が調布で特急八王子行と接続するのが糞だとか言ってた人が
いたけど、どうして？仮に八王子特急の直後に新宿での状況と同様に橋本特急
も走っていてそれにも調布で抜かれるとしたらそう言いたい気持ちも分かるけ
ど実際は八王子特急だけじゃん。

>>202
そーだそーだ、多摩モノを忘れるのはけしからん。

>>210
北海道在住の哀れな玉南厨だからしゃーない

ケチヲタは10400形の走る時間知らないのか？

コミュ障

>>111
客センに聞いたら、今年春の運転はなし。昨年は開業100周年の記念でやった。
今後についてはお客さまの声も多くある事から検討する。

セシウムまみれトンキン

津山口

>>217
死ね！

津山

橋本特急を廃止して、急行と快速に変更し、高幡不動行にしてほしい
本数減った分の相模原線（笑）は調布折り返しの核停を設定する
調布駅を折り返しできるように工事する
府中駅から出る電車本数をもっと増やすべきだからね

不便だし迷惑だからやめて
リニアアクセスライン構想もあるから

>>220
利用者少ないのに何言ってんの？

>>220
本数増やすなら、6両、4両の車両を6分4分間隔で走らせる。
10両廃止

素人でも組めるダイヤを、金払って作るなんて無駄すぎる
時刻が分かりやすいより、本数多くて時刻を気にしないダイヤにしろよ

jr オタ急 次の電車をご利用下さい
ケチ 分かりやすい時刻表示なら1h1本

客は他社の時刻に慣れていて1分刻みで理解できる。
10分刻みのケチは客を侮辱している。

府中、分倍、成績から出る電車を１時間あと２本は増やしてくれ
俺のはいい案だとオモ
相模原線は小田急があるからそっちのほうが便利だし、減った分は調布行核停で十分対応可能だ

文句言う低脳はなぜ引っ越さないのか
ああ〜引っ越す金もない貧乏人でしたか
鉄道会社も沿線住民もケチケチ貧乏人同士お似合いだねぇ

>>ID:OTKTjn4T0
きみ、小学生？

>>228
ケチがあとから越してきたんだから、改造努力じゃない
改善努力しれや

>>228は引っ越さないのか。
このスレ嫌なら小田急スレに行きなよ。
こっちみんな（笑）

改善と改造を間違えるミスリーディングカンパニー

こんな人間が身の回りにいなくて本当に良かったと思う。

>>233
思考停止のおまいの方が問題

このスレはダイヤ種別妄想禁止だろ？
そう言う話題はダイヤ考案スレで話そうな。

おいダイヤ考案スレも妄想無用だ
相線スレ、烏山スレないしは稲城スレでどうぞ

車両スレ　で盛り上がろうぜ！

調布のプラットフォームの看板，1番線も2番線も初めに「京王多摩センター，橋本」って書いてあるのはなんでだろう？
京王的には京王八王子を始めに書きそうなものだが

なんで？
ふつうに考えれば京八が最後だろ
ターミナルとなる終着駅はふつう最後に書くのは当然

>>238
1、2番線 橋本行が走るからだろ
3、4番線も相模原線が走るから、駅の手前で停止してる
解消させたんじゃなかったの？（笑）

>>238
相模原線が本線と逆転している
本線は旧相模原線
八王子線は旧本線
真の本線は井之頭線

明大前は、乗り換えターミナル駅なのだから、もっと駅ナカ増やすべき。
1、2本逃すと最大20分〜30分の時間損失。
今までは30分あったら、目的地まで着いてしまうけど、最近は時間が掛かるからな（笑）

ケチにはくつろぎがまったくない。

橋本特急廃止と調布折り返しきぼんぬ
急行高幡不動行設定して調布以西の本数を３本増やしてくれ

>>243
乗降客よく考えろ
分倍河原の次は北野で良い。
北野から高尾までの本数を増やすことだな。
各駅の本数は、4両6両の電車を増やし
調布以西を往復だな。
10分に1本は新宿行
5分に1本は調布折り返し
5分に1本は優等

聖蹟以西はこの先減便の一途じゃないの？
オワコンK8に高尾山人気もピークが過ぎて
優等通過駅は乗客減少が止まらない。
各停から減らしていくんじゃないの？

そっちよりリニア開通でオワコンの橋本方面を減便汁
本線よりいつも社内ガラガラだし

朝ラッシュ時の運転本数をあと5本／時増やせない？
急行も各停もどうしようもないくらいぎゅーぎゅー詰め何だけど。

線路の上もぎゅうぎゅうだから増やせませーん

新宿３番線の４号車付近かな？
いつも美術館の広告出してるボード。今回の絵画広告が
女性のマスターベーションだったｗｗｗ

>>245
高尾各停を高幡に短縮して特急を準特急(それを新たに特急とするかは微妙)
にするのは時間の問題じゃね？

>>246
同意
相模原線厨は橋特ガーって騒いでるが　線内の本数と優等停車駅は昨年の改定でも変わってないからな
むしろ日中は区急10分間隔のみでもいいくらい

そういえば明大前って2面4線化したら井の頭線との乗り換え不便になるんだな。井の頭線ホーム移設とかするんかな？

明大前にて特急八王子行が行った直後の発車案内版、

特急　橋本
急行　橋本
普通　橋本

初めて見た時は「相模原線すげぇー」と思った。

>>238
新宿〜調布はどこもそんな感じだね。
多くは調布、橋本、京王八王子、高尾山口方面って書き方してる。

13分遅れ。死ね！

京王は最近故障・事故が多いね
事故も人身事故とはいえ、庇いきれない過失が沢山あるし

そりゃ支線を先に書くのは何も不思議なことではない

>>255
京王線しか知らない奴が言うなよ。日本全国の路線の事故とかと比べたのかよ。

東部途上線というのがあってだな。。。
マジ、最近は通勤・通学に使うのには遅延リスクが大き過ぎる。

ＫＯは安全啓発(＆兎に角止める仕組み。)の徹底が功を奏してか、
今年の立春くらいから安定してきた(５分未満の遅れはデフォだけど)。

朝は少し間引いて混雑率あげろよ
もしくは急行は明大前通過しろ

この時間もダイヤがグダグダかよ。本当にダメな会社だな。

橋本特急にウヤが出ています

>>202
亀レスだが、西口や東口、ココリア前十字広場でなくて、
南口バスターミナル前って言いたいんだろう。
「小田急」って書くとあそこしかないからな。

今の京王じゃ回復運転なんて出来ないだろ。
子供の頃はダイヤが遅れた日の日中に5000系の吊り掛けですら110キロ超えたりしてたが、
今のATCにがちがちに縛られた京王じゃ無理。

６時間たっても遅れてる

頻度こそ少ないものの、何か起こると致命的な希ガス。

お昼新宿から乗ったら、橋本行きの特急が運休してるらしく、特急高尾山口行きに乗り込んで来たお客さんが多かった。

ダイヤ回復するには、回復運転はムリ。ダイヤがギッチギチ。
橋本特急運休させて、高尾特急は高幡打ち切り→特発。
各停は段落とし。
新宿でのリンク変更。
これで徐々に整えていく。

新宿線直通も乱れた場合は、多摩セン返しで調整。

兎に角線路容量が足りんのだよ！！
普通なら調布折返しを設定するんだろうが、設備ケチってるからムリ。

東津山

>新宿線直通も乱れた場合は、多摩セン返しで調整。
コレは違う！若葉台で打切り

八王子特急も高尾特急も橋本特急も特急と名が付くものは全部ウヤ
そうしないと新宿線に迷惑がかかる

新宿線と言えば、さっき西武新宿線の花小金井で人身事故があったようだが京王で振替やるんだな

15時台に高尾線各停上り、京王線特急上り、京王線快速上りを使ったけど定刻だったよ？

もうすぐ退社時間だが橋本特急だけは優先して動かせよ。
もちろん定刻でだ！

いっそのことれーるランドに指令シミュレーション置いて
子供から大人まで乱れたときどうするかを現役指令に参考にさせたほうがいいかも

ケチに定刻運転なんて無理だろう。
新宿１７時代から残業によって０時代の終電まで帰宅しているが、
桜ヶ丘以遠から毎日２分遅れが当たり前。２分３０秒〜３分遅れている。

まあ終電は接続の関係で遅らすのはやむ負えないが、夕方からの遅れは
何なんだよケチ。毎回毎日遅れているが、さも平常のように静かに、当たり前
のように発車していく。

だが、ケチ得意の踏切安全確認でもあると、それはもう、耳にタコができるくらい
に、くどいように例えば、「先行電車が踏切安全確認を行いました関係で、この電車も
ただいま3分程遅れて運転しています。お急ぎのところご迷惑をおかけいたしますことを
お詫びいたします」だ。

ふざけるなよケチ。毎日だろうが。恐らく遅れていることは認識してるんだろうが、遅れの
理由がそもそもダイヤ自体に無理があるから、何か安全確認や、飛田給臨停や、お客様混雑
といった他人のせいに出来ることがないと、遅れのことに言及できないんだろう。

次回ダイヤ改定にときには、正々堂々特急でも45分かかりますと改正しろ。卑怯だ。

長文厨に転向ですか。頑張ってくださいねぇ

>>273
現役指令は子供ができることもできてないってことなんですね