JR東海在来線車両スレ35

そもそもJR東海は東京にある新幹線鉄道事業本部が一番の権限を持っている東京の会社です
名古屋本社はあくまで名古屋の鉄道を管理しているに過ぎません

>>257
はいはい関西からご苦労さん

>>252
国府津の電車基地までの線路はJR東所有
御殿場線とは分離されているから関係ない

まあ今更非電化にするわけがないのは当たり前

>>257
せっかく東京・名古屋の２本社体制なんだから新幹線＝東京本社管轄、在来線＝名古屋本社管轄じゃなくて
関東甲信静＝東京本社管轄、東海近畿＝名古屋本社管轄にした方がいい。

烏山線は、一番利用者の多い駅でもせいぜい300人程度で、100人未満の駅も珍しくない。
関東という言葉の響きとは裏腹に、北関東や千葉地区の支線区というのは、マイカーの攻勢が東海地方以上に厳しく、そういう客の少ない路線が多い。
ちなみに御殿場線の神奈川県内も、松田以外はすべて利用者1000人未満だけど、それは余談だな。
つまり、そういう過疎路線と、宇都宮なり水戸なり千葉なりをつなぐアイデアが蓄電池車の実験なわけ。
もし東海エリアであえてやるのなら、天浜線と浜松(遠鉄)、静岡(東海道線)とを結ぶぐらいがちょうどいい(乗り入れとかやるならの話だが)。

>>258
広島県民です