特急スワローあかぎ2号

３７３系は足置きあるだけ東のうんこ特急車よりいいよ

個人的にはN700とE4の差なんてコンセントくらいでしかない、東海は冊子も無い手抜きだし。ただ、在来線は特急含めて東海の方が圧倒的に良い。
700の方がいい日旅立ちを聞けるからいい。

倒壊は静岡地区を除くかw

>>954
静岡は新幹線の停車駅多いから移動しやすいと思うけど

>>949
その比較って果たして成り立つんか？
世界的にも稀に見るドル箱路線で、微妙な山陽は酉に押しつけの倒壊。
東北・上越が大宮から共用、東北以外は微妙なのに、乗客と沿線がうるさい束。

>>952
185が唯一評価出来るとしたら、651改みたく発車のガックンがないところ。

おい、今日の乗客目撃談はどうしたよ。

上野発スワローアカギ11号7号車 乗客2名wwwwww

上野発スワローアカギ11号8号車 乗客1名wwwwww

2人も居たのかよ、大躍進だなwwwwwwwwww

>>939
先に乗った373・383やN700との落差で嫌な気持ちになるんだよ
E257とE4どっちがマシかと聞かれたらまだE4(2階自由を除く)だが、N700の後に乗るものじゃないね


>>948
N700→E4の乗り継ぎは高崎まで
どうやってもあけぼのに上野から乗れない時間だったから高崎までMaxときで追いかけた

今だったら東京に前泊して羽田9時前の大館便使うよ
あれ以降大館に行く機会がなくなったけど

N700に比べて窮屈なのはもちろんだが、大宮出た後から小刻みな振動がずっと続いて不快だった(1階指定)
大宮出た後に「もう降りたい」と思った
E1や200だとそんなことはなかったんだが(窮屈なのは変わりないが)

E5もトンネルに入ると同じような小刻みな振動が出る


>>949
いろいろ特急に乗ったが、客室とデッキの扉は北海道や東北のような酷寒地でなければ関係ないな。貫通扉はないと寒いが、デッキと客室は大して影響ない
はやとの風、いぶたま、いさしんでも変わらんね(あれも暖地の車両)

185や小田急20000のようなバス戸を見ると古い印象はあるが

特急に重要なのは椅子と足回り

あ、いさしんはほとんど指定席の各駅停車だったね

>>956
東北・上越新幹線新幹線建設費と首都圏路線の整備費を、
国鉄債務という形で東海に押し付けることが出来たんだから大成功だろ。

半分以上が東海持ちだし。
東海があそこまで東海道新幹線を再生したのは予想外。


東北に対して差別的な大阪人が「本州東西２分割にしなかったのは東北人の大阪に対する嫉妬」とか痛い発言をしている。

大阪商工会議所会頭、佐治敬三(大阪出身)による東北熊襲発言事件。

>>953
あんなに揺れてシートピッチ狭くて社内が汚いE4系を変に感じないなんて
凄いねｗ

上野新潟間を毎月1〜２往復乗るけど
E4は歴代新幹線の中でもワーストに近いと感じる
高速運転する115系みたいな気持ち悪い揺れが最悪

E4系は何と言ってもリクライニングしないのに驚いたわ
6人がけだしな　もっとも自由席だけだが

>>965
あの席に中年おっさん3人座った状態はマジできつい・・・何度か経験しているが苦痛でしかない
何が悲しくて狭い回転クロスに特急料金を・・・E4に比べればスワロー651ですら良心的に見える
ﾊｯ！そうか高崎線だから成り立つ商売なんだなｗ

>>958
乙です。聞きしに勝る惨状だな。
貸し切り料金の設定もした方がよさげ。

651系をお座敷に改造してゴロンとあかぎでも設定したら人気出るかもな
サイレンスカーと宴会カーに分けて

丸一日靴の中に封印されていた足の汗と空気を
仕事帰りにみんなそこで開放するんですか

>>966
まあ煙と何とかほど高いところが好きって言いますし
分かってる人は平屋か階下でしょ

651系で歴史に残る空気輸送営業列車だな
常磐線特急って空いてるの見たことないのに不憫な車両だ

>>968
ゴロンとあかぎwwww

>>964
越後湯沢まで利用が殆どだからグリーンにするからだな。
あと、800メートル足りないお陰で安く乗れるし、東ザマーと思ってる。
それでもN700なんか全然いいと思わない、グリーン除くけど。
新大阪から先の九州系新幹線の指定席と比べてしまうからね。>>964

N700の座席はE257なんかより固くて超うんこだと思うよ。
N700自体は走りもきびきびしてるし何よりコンセント付なのが素晴らしいが
椅子はクソ。
乗った瞬間うげえって思う。

東海の特急は１０年くらい前に乗ったが確かに問題なかったな。

E4は特別に揺れる印象はないな。
２階自由席ってそもそも我々は座らなくね？（ここ重要）

座る場合でも以下を考えると悪くはないと頭では納得できる。

１列６人が満席になっている場合⇒もし１列５人だったら立たされたはずが座れたわラッキー
１列６人のうち４人座ってる場合（これ多いはず）⇒２人がけシートだと隣と密着したはずが３人掛けなので離れて座れてラッキー

そもそもE4系なんて、とにかく着席定員を増やすことを第一目標に設計された代物だし、
他の新幹線と快適性で勝負なんかできないだろ。
座席の幅が狭かったりリクライニングできなかったりしても、
「座れないよりマシ」ってことなんだから。

E4系MAX(に人を詰め込みまっせ)
だからね

>>965
E1もそうだった
リニューアル前は中央席の背もたれが開いて肘置きになる仕様だったのが違うところ

リニューアル前は３席それぞれ「区切り」のようなものがあったけど、E1リニュ席とE4は３席一体形成


まああの３＋３がよいものだとは思わんが、逆に横の席数が少なくても悪い車両は悪いというのを九州に行った時に思い知らされた
８００系、２＋２ではあるんだが、木の板に薄いクッションを貼り付けてあるだけで木の固さが直に伝わってくる糞シートだった



>>966
正直、束の特急・新幹線の中で一番良かったのがくたびれる前の６５１系だったと思う

スワローあかぎスレのはずなのに
E4系がなぜ出てくる。

>>978
競合路線で、あかぎは平行在来線整理対象。

実質値上げのスワローあかぎ、あまり乗ってないようですね。
企画だおれで、次のダイヤ改正で普通の「特急」戻されるか、ホームライナーか車種を変えて通勤快速になっていたりして。

>>943
図星突かれて即工作員扱いですか？
ドンだけ打たれ弱いんだよお前wwwww

>>981
このスレで束を擁護してるのがお前さんだけという事実を早く認めなさい。

つか、お前さん束の傀儡？

>>981
いいからはよ新スレ

新幹線停車駅間で片道だけでも平日毎日乗ったら新幹線定期より高くない？スワローって
往復乗ったら新幹線定期のが安いし早い・・・なにこのシステム

>>984
うんこです

>>974
二階自由席なんかめったに座らないけど、基本はC寝台だな。
定期で自費じゃないで乗っているカスリーマンなどガン無視でいいし。

>>979
他スレに並行路線の比較表があったんだが、スワローあかぎと新幹線だと上野から高崎でいいのか

東京〜熱海　2270円
こだま 45分　自1730円　指2250円　日中30分に1本、1日37本　＋熱海停車ひかり(東京1003、1603、1803発)3本
ＳＶＯ 78分　全車指定席指2240円　925発(新宿始発、土休日は池袋916始発)、1100発、1300発の3本＋土日限定新宿830始発
踊り子 79分　自1340円　指1860円　900発、1000発、1200発の3本＋土日限定1030発、1330発
ｱｸﾃｨー 95分　　　　　　　　　　　　　　日中1時間に1本合計7本(昼間以外は小田原止)


乗車券１，９４０円
スワローあかぎ１時間２０分　１，５６０円（１，８６０円）
新幹線　４４分（大宮停車）、４７分（大宮と熊谷停車）、５２分（各駅停車）　自由席２，２６０円　指定席２，７８０円
通勤快速　１時間３３分
快速アーバン　１時間３５分

ちょっと待て

特急スワローあかぎ３号
上野１８：３０→熊谷１９：２６　５６分

通勤快速
上野１８：４４→熊谷１９：３６　５２分

通勤快速の方が早い？

完全に電気代の無駄だし、輸送力を圧迫してなんになる。
自特券(定額)or普通Ｇ券のいずれかで利用可、にした方がマシだ。

熊井ゆりなちゃんとやりたい

どうぞ、どうぞ

651は晩節を汚してしまったな。
車両のせいじゃないのに…。

あかぎの席も今宵限り・・・

次スレスワローサービスのご案内
特急スワローあかぎ3号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397597998/

>>982
＞このスレで束を擁護してるのがお前さんだけ

それは自分の視野が極めて狭いってことを自ら証明してるだけです
少しは外に出た方がいいかと思いますが

2号ほぼ満席で上っています。

>>980
いっそのこと通勤快速にして、ホームライナー的利用はグリーンに任せた方がいい。

651系は加速時のガクガクが酷い。211系そのもの。

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