【山陰播但】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ8【KTR】

前スレ
【山陰播但】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ7【KTR宮津】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363714088/

【過去スレ】
[山陰本線・播但線]但馬の鉄道［KTR!宮津線］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223566455/
【山陰・播但】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ2【KTR】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238506622/
【山陰・播但】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ３【宮津】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258718547/
【ｷﾊ189系】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ４【287系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289036620/
【山陰播但】但馬丹後の鉄道【KTR宮津】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305897818/
【山陰播但】 但馬丹後の鉄道 【舞鶴KTR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330533053/

>>1おつ

>>1あおまつ

>>1
あかまつ

>>1くろまつ

>>1
乙松

ニュース出てたけどいよいよ竹田城がシーズンオフだね。
鉄道利用者もそこそこな増加らしいしいい事だ。

>>8ミス
シーズンオフって…ミスったすまそ

いつの間にはしだて5号は気動車になったのか
なんか乗る気なくす
よほど経営苦しいんだな

>>10
はしだて５号は、もともとタンゴディスカバリー。
2011年の改正で、「タンゴディスカバリー」から「はしだて」「まいづる」に愛称が統合された。

3/22のABCテレビ「朝だ！生です旅サラダ」
藤吉久美子さんが北近畿タンゴ鉄道に揺られながら丹後半島を紹介。
朝8:25から約35分間放送。
ttp://www.city.kyotango.kyoto.jp/kurashi/oshirase/shokokanko/kanko/00024/jyoho/tabisarada.html
ttps://www.facebook.com/kyotango/posts/700950406615569?stream_ref=10
ナイトスクープのときはKTRのHPで告知されたけど、
今回は京丹後市のHPのみでKTRHPでは触れていない。

あとアテンダント日記にあった「ぐるっと関西」のコウノトリの郷駅紹介は
3/14放送予定が国会中継のため延期になったけど、ぽっぽやのブログによると
4/7になったとのこと。高校野球か。

旦那の太川陽介さんの故郷を奥さんが旅する感じ

>>12
(かつての)後藤久美子の方が…

天橋立でKTR001見たぞ
臨時列車か

3/17〜25までタンゴエクスプローラーが代走との事。 pic.twitter.com/3UEkTd5NId

エンジンは音快調！！

KTR801が、ほぼオリジナルカラーで化粧直しして復帰！！

今日仕事で豊岡来て明日帰るんだけど
豊岡駅、待ち合い室どうにかならんの？
仮にも観光地だろ？
なのにあの改札外側の待ち合い室はないだろｗｗｗ

バス乗り場もそうだけど、あの丸い待合室ってなんか入りにくいよなｗ
隔離されてる感が半端ない。

西舞鶴にあんな巨大な駅舎は必要なのか

　　　　新ネタ【豊岡駅ここが変】

待合室は外も見えない隔離・閉塞感
駅員からは直接列車の発着や安全確認も出来ない
窓口では、きっぷ求める客の導線がわるく自動扉開きっぱなしになるうえ互いにぶつかる
キヨスクは、まるで別物、せめて壁を破って上りホーム側からも買い物ができたら
エレベータ使う人は逆に遠回りに
使ってない鉄道警察詰め所
観光事務所目立たない気づかない
KTRなんて勝手にしろ感
JR西、駅にしろ車両にしろデザイン・設計、なんか変
専用駐車場からの直結通路もない(駐輪場のフェンス切れば出来るのに)

緑色の113系？も違和感あったな

>>23
福知山に残った115系、シーズンに時々行くけど、なかなかお目に掛かれない。
10時頃ついて舞鶴からのと12時台の豊岡から来るのと区内で寝てる2編成にもいないんだよなあ。

というか豊岡って観光地なのか

なんか変？？
車両の塗装も一色だけの単純塗りで簡素化
駅営業員？客室乗務員？とか称する契約社員

>>25
>>19読んでワシもそう思た。待合室に違和感あるまではまぁ分かるが。

KTRの運行委託って4月からだよね？
運行会社公表しないのかな

>>28

公募しましたが適切な事業者が見つかりませんでした。
仕方ないので従来どおり赤字垂れ流しで運営します。

って出来レースな気がしてる。

>>24
夜7時頃に西舞鶴で見たよ

>>30
夕方の宮福線の後
それ位の時間に
舞鶴線に入るんじゃなかったかな

丹海に委託してバスや船舶と一体運営しるw

国府駅とかにあった券売機、いつの間に撤去されたの？

消費税の関係？治安の問題？

KTR普通列車用車両の現況　2014/3/27更新

KTR700形

KTR701→丹後ゆめ列車
KTR702→あかまつ
KTR703→コミューター車両
KTR704→原色
KTR705→第1期リニューアル車(ドアが黄色、けいおん！列車、宇宙戦艦ヤマト列車だったやつ)
KTR706→原色
KTR707→くろまつ改造予定車
KTR708→あおまつ
KTR709→丹後ゆめ列車�U

KTR800形

KTR801→第2期リニューアル車（3/23に運用復帰か？筆者2014/3/25に西舞鶴にて、現車確認済み）
KTR802→原色
KTR803→コミューター車両

KTR普通列車用車両の現況　2014/3/27更新 （MF車）

MF100形

MF101→第一期リニューアル車(ドアが水色)
MF102→第二期リニューアル車
MF103→第一期リニューアル車(ドアがピンク)
MF104→原色

MF200形

MF201→第一期リニューアル車(ドアが黄色)
MF202→第二期リニューアル車

とりあえず、KTR801の塗装変更リニューアルを確認。冷房装置も更新済。

>>35>>36
よくお調べです。
あと補足として、事故歴は？

くろまつっていつから？
全然話でなくなったけど

>>37
事故歴はなぁ…多く有り過ぎるからなんとも…

>>38
5月にデビューらしいけど、音沙汰がない、まだ、大阪車両工業に、まだ居るのでは？
「くろまつ」は、団体向けに改造するらしいので、

>>33
国府や玄武洞にあったけどかなり前になくなってるね。
コスト面の問題かな？

ただ国府駅は利用者増えてるし潜在的なポテンシャルは高いと思う。
東側は新興住宅地化されてるしすぐ西側には日高北IC(といっても豊岡方面の出入口だけだが)が出来るし。

網野〜豊岡はいつまで残るのか

>>39
5月にデビューなら
もう宣伝してお客を集めている頃なのに
やる気のあるのか無いのか分からん会社ですね。

>>42
運行会社もまだ発表しない会社ですもの
鉄道は必要でもKTRはいらないになりそうだ

社長は天下り、波風立てずに順番が来たら、退職金貰って、また次へと渡り先へ

豊岡駅のキヨスクもセブンイレブンに成れるのか？

>>45
「JR西日本の」と報じられてるけど
宮津・天橋立・峰山はどうなるん?

ポプラ死亡フラグ?

>>46
峰山まだやってるのか。今度行ってみようかね。

近辺にコンビニできるまで、唯一スポーツ紙の入手場所であった。

物流面で問題ないし、キオスク自体あぼんか、セブンになるかだろうね。３駅のキオスク。
あ、新会社が独自に経営するってのもあるのか、わからんな。

3月30日（日）18:30〜2時間半、テレビ朝日系「くりぃむクイズ　ミラクル９」
日本の地方路線に乗りながらご当地クイズにチャレンジするコーナーで
KTRも放送あり。琴引浜からもクイズを出題。
http://www.nakisuna.jp/bunkakan/oshirase1/%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%82%BA%E7%95%AA%E7%B5%84%E3%81%AB%E7%90%B4%E5%BC%95%E6%B5%9C%E3%81%8C/

なおKTRHPや沿線の市HPでは今のところ触れられていない。

特急はまかぜが汚染されるようだな

カラーリングがＪＲ色の１８１と似ている

鉄コレじゃない、コレのほうか

｢特急はまかぜが汚染されるようだな｣
どういう、意味ですか？

>>55
画像汚染

悔しいけど、わかりません？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%9C%E9%A2%A8
多分これだと思う

｢特急はまかぜが汚染されるようだな｣
｢カラーリングがＪＲ色の１８１と似ている｣
｢画像汚染｣
｢多分これだと思う｣
益々わかりません？解説をおねがいします。

はまかぜほどよい混み具合だった。
しかし豊岡から普通に乗り換えたがキハ47激混みやないか…
あとキハ47のデッドスペースどうにかならんの？

>>59
無視していいよ

>>60
>>４７激混み
蟹期と１８期だけだよ

一日乗車券明日が最後だぉ

現行値段の定期券の買い替えもきょうが最後だぁ

KTR会社組織改革実現？？？どうしたの？

消費税率上げ　ＫＴＲも準備
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2013296421.html?t=1396270421246

運賃改定作業の経費はあわせて1千万円以上とのこと。

【北近畿タンゴ鉄道上下分離方式の伴う受け入れ先としてJR酉日本】

KTR、天橋立−豊岡は廃止でOK？

えーい！こうなったら、いっその事、北近畿タンゴ・タジマ鉄道(ＫＴＴＲ)で再出発だ。

なんだかんだ豊岡〜峰山(天橋立)の廃止はないと思う
それこそBTRとかにすれば…

竹田城、50万の大台突破か。
駅利用者もそれなりに増加とは嬉しいね。
これを気にまた設備の改良なんかが進めばなぁ…

KTRて一昔前の会社の感じですね。年功序列、問題先送り、官との護送船団‥

一昔どころでは無いでしょう。
ごく最近まで国鉄からの転職組の怨霊が見え隠れしていた。
最近団塊の世代の大量退職で、ようやく相当若返ってきたが、
職人からサラリーマンに変わってきた。
いっけん制服に制帽で堅そうに見えるが給料は激減

NHK関西エリア　ぐるっと関西 おひるまえ　11時05分〜12時00分
「コウノトリの郷駅」という愛称で呼ばれ、鉄道ファンからは秘境駅として知られる、北近畿タンゴ鉄道「但馬三江駅」周辺を散策します。

高校野球などでオンエアーが延び延びになっていたが、４月７日月曜日と本日の放送で予告された。

受け入れ先ってどうせ丹海だろ

意表をついて加悦鉄道

それを言うなら北丹鉄道

いいえ、我が家のＮゲージ

廃止しないでよw
夏休み久美浜いくときいつも丹後神野で降りて葛野浜で泳いでるのに
あかあおまつよりディスカバリーの方が好き

>>70
大阪〜竹田に土休日のみの臨時特急を設定すれば良いと思うんだけどね。
できれば大阪を深夜に出発して雲海の発生する早朝前に竹田に到着するようにすれば尚良い。
みんなが寝てる時に姫路で方向転換するのはやめた方が良いから福知山和田山経由が良いかな。

はまかぜ増結してフル回転だから予備車ねーお
キハ181系26両とキハ65系波動用の都合40両ほどを21両に圧縮したんだし

287を使って和田山〜竹田のみディーゼル機関車牽引にすれば

ネタにマジレスするって芸なのにまさか本気で言ってないだろうな

イケイケだった時の西なら
やってそうな企画だな

無理して竹田まで乗り入れなくても
和田山で停泊してそこからバスでいいと思ったけど
それなら最初から貸切バスのほうがいいか

そこであの「ゲリラ特急はまかぜ」ですよ！
西というかフチならやりそうな気がすｒｙ

>>66
使用車両はキハ58がいいな。

改正以降のキハ189系の運用はどうなってる？
運用1.1D-4D-5D
運用2.2D-3D-6D
運用3.琵琶湖エクスプレス(平日のみ)
.
.
.

タンゴディスプローラーとして尼崎からもっかい直通運転やれよ

ＪＲ線乗り入れは、大変な迷惑です。
ゆふいんの森のような改造するか博物館行き、又は個人コレクター引取り

90年代の西ならやってそう。
マリン城崎、ホリデー快速、シュプールでハチ高原、若狭高浜行きエーデル・・・いろいろあったなぁ
長野行き雷鳥、宇奈月温泉行き、立山行きにムーンライトシリーズ、大阪発越後湯沢行きはくたか
いろいろ見てて楽しかった

>>73
乙。
ttp://tv.yahoo.co.jp/program/85879775/
ttp://www.nhk.or.jp/gko/
但馬三江駅が「秘境駅」ね。
まあ、地元の人でも場所すら知らないと聞いたことがあるし。。。

三陸鉄道全線運転再開ということで、朝から報道もちっきりですが、
運転本数の方はというとＫＴＲの半分、１日９往復とのこと、
赤字もさること、これもＫＴＲのすごさか

KTRは自治体から希望出されたらその通りにほいほい列車設定するから
要望じゃなく輸送需要を元に設定しろと監査に言われてた

KTRは宮津線を東舞鶴まで直通運転してほしい。

KTR宮福線の牧ーかしの木台間のトンネルなどで、
「電車のみ」徐行区間があるようですね。
極寒時期の架線事故の影響でしょうか。

>>93
どうせなら、敦賀まで直通運転して将来は北陸新幹線と連絡するとか

昔は敦賀発天橋立行きとかあったんだがな
普通列車の扱いなのに急行崩れだから西敦賀とか通過駅があった

今日仕事で豊岡ー姫路を往復したけどはまかぜ本数少ない…
流石に昼と夕方、時間空きすぎじゃない？
和田山ー寺前、寺前ー姫路普通で乗り継ぐ人あれだけいるんだからもう１往復くらい大丈夫そうな気がするけど。

外人向けのフリーパス出すみたいだけど、外人来んのかな？

竹田城は外人も来るんでしょ。
城崎の知名度がどこまでか気になるが。関西では大体みんな知ってる。
が、関東では？とか海外では？となるとどうか

>>97
4往復（はまかぜ2但馬2）あった頃も朝2夜2な感じだったから
昼の需要は列車を設定するほどではないと考えられてきたんだろう

往時は混雑時にははまかぜ3但馬4にまで増やしていたが
今の西には波動用車両の余裕がないんだよな
そもそもはまかぜはカニシーズンと盆以外は3連で十分という想定だったから
6連で走る今の状況が既に結構タイト

ttp://www.pref.kyoto.jp/koho/dayori/201404/info_tango.html
丹後広域振興局からのお知らせ

京都ジオトレイン（仮称）運行事業
ＫＴＲ（北近畿タンゴ鉄道）利用促進・観光誘客のため、「あかまつ」「あおまつ」に続く
リニューアル車両を活用し、府内の山陰海岸ジオパークを巡るツアーを実施します。

府内の山陰海岸ジオパークを巡るツアーっていっても、
ＫＴＲ車内からみえるジオパーク木津温泉ー丹後神野間の一瞬と
甲山ー久美浜間くらいだけとおもうけど？

KTRの定期買うのに料金調べたけどＨＰのどこにも書いてない
アテンダントの日記やファンの投稿写真も古いままだし
担当者さんお休み中？

>>103
そんなモン
ある日まとめてドンと更新される。

>>103
ttp://ktr-tetsudo.jp/info/63.html
ttp://ktr-tetsudo.jp/pdf/2014teiki.pdf

Yahoo!路線情報でも見られます。

今朝の京都新聞。
KTRの運行事業者にウィラーアライアンス社を選ぶと。

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140411000017
タンゴ鉄道、高速バス会社に運行委託へ

　鉄道運行と施設保有の「上下分離方式」移行で収益改善を目指す第三セクター、北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、京都府宮津市）が、運行会社の候補となる「最適提案事業者」に、
高速路線バス事業のウィラーアライアンス社（東京都港区）を選ぶ方針であることが１０日、関係者への取材で分かった。
近く取締役会で正式に決め、両社や沿線自治体の協議がまとまれば、本年度中に運行事業を委ねる。

　ＫＴＲの２０１２年度経常赤字額は８億４千万円。全国の三セク鉄道で最多の赤字が続き、毎年度、出資する沿線自治体の穴埋めで経営を保っている。

　上下分離の導入により、運行やサービス、地域貢献の向上で収入増を図る。昨年１０月から１月まで運行会社を募った。関係者によると、４社が応募した。
鉄道事業者ではないが、安全面の提案内容で評価が高かったウィラーアライアンス社を候補に選んだ。同社は「西日本ツアーズ」として大阪市で１９９４年創業し、高速バス事業を全国展開している。

　今後、両社と沿線自治体が協議し、事業改善の実施計画策定、鉄道事業者の免許取得、運行事業委託の契約を目指す。
ＫＴＲ幹部は取材に「現時点で話せることはない。正式決定後、説明する」と話した。ウィラーアライアンス社広報は「応募したのは事実だが、状況は発表まで言えない」としている。

【 2014年04月11日 08時53分 】

ウィラーアライアンスって韓国と関係深い会社？
最近韓国から観光に来る人めっきり減ったからなあ

ウィラーって違法夜行バス走らせまくりで夜行列車を殺していった怨敵じゃねーか
不乗車運動で廃線に追い込むか

ウィラーだけど、大阪に本社を構える旅行会社・バス会社。
最初の頃は韓国製バスを大量購入で驚くような企画を展開したけど、最近は
専ら国産バスを大量購入している。ただ韓国製のほうがバスが安かったのと
オーダーメイドでシートを組み合わせるには当時は融通が利いたから。

ニコ動で「村瀬氏ね」とか言われていたけど、悪い会社ではない。
俺もウィラーにはよくお世話になっているｗ

「安全面の提案内容」って何やねん

廃線にしてBRTにする気かよwww

宮福線も意外と速度遅かったな
75制限が多かった

８分50秒の会社紹介です。
ttps://www.youtube.com/watch?v=wiXiCTLujS0#t=515

KTRは車両更新時期に普通列車を製造せずにバス転換する計画だから
バス会社の支援を得るのは既定路線だったんだろうな
これなら大阪直通もKTRの名前で復活可能だ、高速バスになるがｗ

ウィラーが出てくるのは全く予想もできなかったが…
こうなった以上、ヴェオリアのような公共交通運営企業に育ってくれればいいね
全国のローカル線の運営は上下分離でウィラーに任せよう
両備に期待してたが、あそこやる気なさすぎだわ

伝統のタンゴブルー色の車両もピンクになったり
テレビでＣＭながしたり、キャンペーン企画したり
座席シートにこだわりをもったりしてくれるのかな？

ももまつｋｔｋｒ

シルフィード廃止の布石ですね

>>118
オマエが廃止されろｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140413/R1VSelZzZDYw.html

こりゃ路線廃止、もしくは週末のみ観光列車を走らせます！とかなフラグ？
どう考えてもバスへの転換を主眼に置いてるだろｗ
だいたいウィラーって帝産観光と組んで但馬に高速バス進出しようとしてたじゃん。
JR特急に完全に対抗しようとしてた経緯からしてこれもそうじゃないの？

ウィラーになっても、線路とかは依然KTRが持つだろ
ということは、KTRの株主である自治体がうんと言わない限り、廃線することはできない
つまり廃線はない

逆に鉄道事業に新規参入出来たことで、この事業を成功させる事が出来れば、将来には航空、観光船舶などに発展、総合交通巨大企業グループができあがるチャンス

ＫＴＲ一日乗車券廃止は暴挙

>>123
まあ、自社線の運賃最高額より500円以上も安い金額設定からしておかしい切符だった。

>>123
何でやめたんだろうね
フリー乗車券の乗客うざいとか理由だったら
乗り鉄のキモオヤジにはダメージ大きいわ

以前は、18きっぷ利用者限定の
500円の乗り放題きっぷもあったんだけどね。

そして4月からは、外国人限定で1,600円で乗り放題開始。

一人当たり５千円の一年間フリー切符を発行して
沿線人口20万人全員に強制で売れば・・・祝・黒字転換

　　　　《フリー切符買って残そうＫＴＲ》

Twitter見てたら
くろまつが搬送されたようですね
にしてもKTRからは何のリリースも無い
いつから運用が始まるんだろう？

>>123-125
用務客が使うから廃止
鉄オタや観光客がやってきて使うなら増収なので問題ないのだが
用務客に使われると減収になる

井原鉄道がウォーキング用のフリーきっぷを地元民が所用で使うから廃止したりと
同様の前例は結構ある
わたらせ渓谷鐵道が県警の命令で年間乗り放題を発売させられた時は
定期客が全部乗り換えて赤字額が年間5000万から2億に膨れ上がった

続行大好きウィラーが運行するなら
この路線には34両も要らないよなぁ。

KTR001　6両　特急車両3両編成2本
KTR8000　10両　特急車両2両編成5本
KTR700　9両
KTR800　3両　トイレ無し
MF100　4両　トイレ無し
MF200　2両　トイレ無し　イベント車両

遅ればせながら、福トカ キハ40 2007

>>128
くろまつは、呉工廠で建造中の戦艦大和のように３方を覆いに隠され西舞鶴で艤装中。
ＫＴＲホームの端まで行けば前面をちらっと拝むことが可能
外観のデザインはあか・あおのくろバージョンで統一感を保ちつつ
内装はあか・あおよりもレジャー＆ラグジュアリー志向を高めている
６〜７月頃運用開始、車内で供食サービスあり、乗車は完全予約制らしい

完全予約制ならこの時期、宣伝して煽っている頃だと思うけど
7月からの運行開始なのかな。

>>132-133
水戸岡がデザインした同じような列車
おれんじ鉄道の食堂車列車【おれんじ食堂】の予約状況（定員23名）
http://www.hs-orange.com/kankou/seat/images/1gou.pdf

【蒸気】Wi-Hiについて語るスレ【好き】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398090556/

究極の鉄
ttps://www.hellowork.go.jp/servicef/130050.do?screenId=130050&action=commonDetailInfo&kyujinNumber1=26050&kyujinNumber2=%0A01328241&kyushokuUmuHidden=2&kyushokuNumber1Hidden=&kyushokuNumber2Hidden=

夢が叶う
https://www.hellowork.go.jp/servicef/130050.do?screenId=130050&action=commonDetailInfo&kyujinNumber1=26050&kyujinNumber2=%0A01328241&kyushokuUmuHidden=2&kyushokuNumber1Hidden=&kyushokuNumber2Hidden=

郵政民営化の頃に無人駅の営業依託化が検討されてたよな？
簡易郵便局や個人商店なんかが対象で、但馬なら国府駅や青倉駅なんかが自治体や駅前商店と協議したみたいな話もあったけど。
流れたのはやっぱ法律の縛りか？

くろまつきたー

http://ktr-tetsudo.jp/news/2014/0423.html

次期特急車両は「まつかぜ」や「おき」みたいにほとんどが非電化区間ならSmart BEST方式、
「はまかぜ」や「はくと」みたいに電化区間が50%以上ならACCUM方式が適してるのな。
何十年後の話だろうけど。

>>139
以前に画像の無断使用でオタに文句タレられた会社のHPに
画像使用の注意書きがあるとはw

>>137
大手で職安に求人出すなんてよほどのブラkk

>>141
確かに！
少しは学習したのかと思ったが、今回の記事担当府庁だしデザイン事務所

まあ、KTRはなあなあでいいが水戸岡事務所はそうもいかんってことだろ

鉄道写真を公表するには、本来は権利を持つ鉄道会社の許諾が必要なんだぜ
（スナップは許可不要だが、鉄道写真は車両自体が目的なので車両を持つ会社が知財権を主張できる）
それをお目こぼししてもらってるんだから、鉄道会社側の写真利用も大目に見ておかないと、
鉄道写真を撮るのは自由だが不特定多数に公表してはならないっていうギスギスした状態になる

>>141
それ、キモヲタが一人で喚いただけって結論になってた
現にそいつ今総スカン食らってんじゃんｗ

>>144
鉄道車両って建築物と同様に扱われて写真や絵画としてなら問題ないはずなんだが。
公式ページに掲載された画像を無断で使ったのなら問題は発生するけどね。

>>146
そう、建築物と同じ
建築物の写真集では建築家の知財権が認められた

スナップに写り込む分には知財権を侵害しない一方、それ自体が目的なら侵害する
だから、本来は鉄道写真の公衆送信（ネット掲載）には鉄道会社の許諾が必要

東武鉄道の法務が15年ほど前にガイドラインとして
「ホームページに鉄道写真を掲載する場合、弊社の許諾が必要」と示したことがある以外は、
鉄道会社が鉄道写真について何か知財権を持ちだしたという話は聞かないけどね
厳密には許諾が必要

まあ権利があるとはいうものの、これを主張したら鉄ヲタ以外でも
芸術家の集まりとかマスコミとか妙に権利意識の旺盛な連中が騒ぎだすだろうし、
労多くして得るものは少ないうえに藪を突いて蛇を出す状況になりかねないから、
明確に悪意のあるサイトでもない限り訴えられることはないと思う。

詐欺目的のように
明確に不利益を被る案件だと困るけど
そうじゃなかったら
ほどほどにザルなほうがいいよね

ガチガチに縛ってしまうと息が詰まりそうで・・・

んだんだ。

>>145
経緯からして内容的には撮影者の主張は正当ということになった筈だが。
KTR関係者の遠吠え？

えェ〜
くろまつでアテンダントさん一気に４名増員？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140425-00010002-rtn-l26.view-000#contents-body

専用クルーで安い時給で都合のいい時だけこき使われるのだろうか？

あかまつの時も2名増えたけど
いつの間にか居なくなったからね
推して知るべし

話題性はともかく収支的にはどうなのかな。
クルー4人分の人件費すら稼げなさそうな気がする。

元々全国各地の三セクでアテンダントが乗り始めたのは
政府の緊急経済対策で地方在住の無職に仕事を与えるためだからな
続けてるところは府県や市町村が有効と判断して続けてる

役所から給料出しても生活費その他で金落としてかなり地域経済に還元されるから
ハコモノ作って東京のJVに持ってかれるより地域経済活性化に寄与するだろって考え
別に単体で給料分の採算が取れる必要はないんよ

豚切りスマンが豊岡鉄道部の人っていつ頃まで大阪乗務あったんすか？

>>139
>>152-156

水戸岡デザインで先に登場したおれんじ鉄道のおれんじ食堂
ダイニング・カーの定員２３人で残席数２０人以上がごろごろ
たまに０になっているのは旅行会社枠
http://www.hs-orange.com/kankou/seat/images/1gou.pdf

「あかまつ」「あおまつ」の製造工場は福知山だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140401-00010000-rtn-l26

>>158
そんな食堂車は邪道と食堂車マニアが申してました

>>160
明知鉄道「さすがにあれは邪道ですね」

昨今流行りのカフェというものですね。

廃止された宮津線のあさしおには連結していなかったように思うので
食堂車マークが時刻表に載ったらワクワクしてしまいそう。

廃止にしても10年〜20年は寂しいが、
いずれ世代が変わると風化するよ。

昨年あかまつ・あおまつ、今年くろまつ
そして、いろいろやってみましたが、おそまつでした。と来年は倒産？

来年は倒産？来年はもうとおさん。なーんちゃって！

とりあえずタンゴエクスプローラーをなんとしないと…あれは名車だ

ＪＲ線では厄介者、カーブの進入速度間違えたら簡単に脱線

ウィラーはやめれ
京丹後市オワタ

午前中に「くろまつ」が
福知山方面から宮津に到着しました。
西舞鶴へ向かったのでしょうか。

フチの113/115系は最近は専ら但馬運用？
最近見掛ける頻度増した気がするがボロは西へ政策かな？

>>169
宮津→豊岡→西舞鶴と試運転だったみたいだよ
Twitterより

このスレ但馬と丹後の話題の間にすごい断絶を感じる。
丹後9但馬1ぐらいの割合だな

餘部やはまかぜが終わったから
話題性的にKTR一色なのは致し方なし

>>171
ありがとうございます。

今日は混雑が予想されるためか、
「あおまつ」はコミュータとの２連です。

播但線のキハ40、41増車してくれよ。
朝夕はただでさえ地元民で混むのに竹田城のせいでとんでもない事になってんぞ？
今朝は生野で積み残し発生したし車内はカオスだし何らかの対策はしましょうよ…

>>175
地元優先は大原則。ロクに金も落とさない乞食鉄は込んでる時ぐらい遠慮したらどう？

>>176
竹田城観光客が増えてて単行では混むので増車して欲しいという書き込みに対して、何故乞食鉄になるんだ？
車で観光に来るのも地元に金にはなるけど、渋滞とか駐車場問題とか軽減させられるし
白目当ての客は地元に金落とすだろうに、なんか18きっぷと混同してるんか？

>>177
便所の落書き板で文句を垂れている乞食っパーの「おまえら」について言ってるわけですか？
屑乗り鉄かカス撮り鉄か知らんけどまともな観光客ヅラすんなよ。
こういうヲタはもう少し遠慮して空いてる時期・時間帯を選んで楽しんだら？

>>175>>177
わざわざ一年の中でも大混雑する時期に行くわけだからリスクも甘んじて受け入れるべきですよ。
鉄道業は慈善事業でもボランティアでもないのだから

>>178
今の時期って18きっぷ使えたっけ？
それに竹田城址を鉄道使って見に来る客のことをいってるんだが。
それに>>175は地元民の可能性もあるぞ。
>>179
私はこの時期は行ってないけど、>>176のおかしな主張を指摘しただけ。
観光客の増加に石垣とか問題も起きてるようだけど、播但線や地元に金が落ちることを祈ってるよ。

>>175だが地元民だよｗｗｗ
うちは会社の都合で山陰、播但線よく使うけどほんと平日だろうが祝日だろうが朝夕はかなり混む。
あまりの混雑に部活帰り？の地元高校生が乗れない、とかどんなだよ。
なんらかの対策は必要だと思う。

>>177
馬鹿か
撮り鉄は知らないが乗り鉄も立派な客だぞ
そんな考えだから会社が大赤字になるんだろうが

>>178か間違えた
乗り鉄を馬鹿にするな

腐れヲタがお客面・・・JR西が赤字になるわけだｗ

>>184
>>175に謝罪しとけよ

>>185
マ、そんなことより、
( ﾟДﾟ)＜でいし皿蕎麦はウマい！

西が赤字ならKTRなんてとっくに吹っ飛んでるだろうな

ちょっと言葉足りなかったけど会社として鉄道で1000億黒字あるんだから
ちょっとぐらい増結しても・・・とは思うけどまぁそこは
赤字線区などでちょっと客増えたぐらいで増結しないからこその利益かもしれんしｗ

謝罪とか流石、大阪民国本社の西日本旅客鉄道株式会社のヲタだｗ
チョンくせぇｗｗｗｗｗ

限界まで予備車を削減してるから増結したくてもできんのよな
兵庫県と養父市が金貸して播但線用キハ122でも作るしかないんじゃね

≫188
俺じゃねーよw言葉足らずっては赤字云々の事

トカのキハ三兄弟、状態よくないしな。
キハ４１に至っては運転台増設なんていう魔改造したせいか雨漏りや溶接面のひび割れなんか起こしてたし。
でも読売にもあったが竹田城にしろ余部にしろ、利用者増加は良いことなんじゃない？
一過性のブームに終わらせないようにどうするかが問題だけど。

>>189
自分の非を認められない人間の方がよほど向こうの奴に見えるよｗ
まあお前みたいに間違いを顧みない人間は全く成長しないから全然脅威にもならないけどな

>>192
2両編成が基本になるくらい恒常的に利用者がいるような状況になれば良いよな。
ただ余部にしてもそうだったけど、地元の対応が追い付かなくなるのが問題だと思う。

客が集まるポイントが点在してるけどそこ同士をどう繋げるかだよね。
せっかく人増えてるとこがあるんだし

タンゴエクスプローラーどうなってる?第一編成は廃車？

中途半端に走れる常態で置いておくと税金かかるし
余生は京都鉄道博物館に寄贈が一番大事にしてもらえそうだ

ディスカバリーは4−5年後に新車に置き換えだが
エクスプローラーは計画がないので動態保存予備車的な感じになりそう

状態的には動態保存でも経年25年程度の気動車じゃ物珍しさもないな

>>178
175に謝罪しる

>>189
お前人間として最低
クネ以下

本日9:55ＭＢＳ毎日放送にて 西日本8局特番　鉄道に恋して〜地域のシンボルであるために〜
▼平均倍率37倍!豪華寝台「ななつ星in九州」
▼日本一遅い新幹線
▼全国から自転車ファン集まる山陰唯一の私鉄...

上りこうのとりなう、豊岡で積み残し発生した模様、、、

情けなーぁ
こうのとり16号？
まだ始発から二駅目なのに、あと、江原・八鹿・・・と、指定席以外は見込みないって事？
すぐに増発も出来ないし、どのように対処したの？
都会だったらＴＶニュースになるはなし
また、鉄道離れが懸念される

>>123>>125
KTR(全線。特急自由席含む)と丹海(一部)が乗り放題になるフリーきっぷはある。
1日用は3,090円、2日間4,430円
ttp://ktr-tetsudo.jp/ticket/value/free_pass/
ttp://www.amano-hashidate.com/040footwork.html

KTR発行の冊子時刻表には最終ページに載ってた、けどKTRのホームページでは
企画きっぷへのリンク自体を削除してるし。。。

KTRのみのフリーきっぷが廃止になったから、
久美浜や神野〜福知山と往復する場合、宮津経由より豊岡経由のほうが安くなったｗ

来年から高校の学区が広がるらしいが鉄道はどれだけ恩恵を受けそう？

GWのご利用状況どの在来線特急も曜日配列か前年割れの中播但線つまりは
はまかぜは好調なのはやはり竹田城効果か

姫路〜寺前7.6千人から8.3千人で108%か
1日60人ぐらいと考えると増結しろやオラァァァってモードではないんだなぁ

岩美〜鳥取では前年比125％って書いてある
もっとも12日間合計で52人から65人（百とか付かない）だが

KTRがウィラーに運行委託するんだって？

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140508000172
ＫＴＲ運行会社　ウィラー社に決定

　鉄道運行と施設保有の「上下分離方式」で収益改善を目指す第三セクター、北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、宮津市）は８日、運行会社候補の「最適提案事業者」に、高速路線バス事業のウィラーアライアンス社（東京都）を選んだと正式に発表した。
両社は事業改善の実施計画策定、鉄道事業者の免許取得を進め、本年度中の新体制移行を目指す。

　ＫＴＲは、応募４社の中からウィラー社の安全対策の提案内容を特に高く評価し、選定した。
同社の提案では、機械工学や車両制御、心理学の専門家らによる「安全評価外部委員会」を新たに設け、安全管理や人材育成に助言を求める。
全車両の運転席にドライブレコーダーを付け、異常事象を日常的に分析する。

　ＫＴＲは毎年８億円近い経常赤字を出し、京都府や沿線市町の穴埋めで経営を保っている。
ウィラー社は、ＫＴＲへの新車両導入やダイヤ改正による運行時間短縮、観光車両の活用、丹後地域での体験型観光との連携で収支改善の実現を図るとしている。

　高速バスを運行する同社は、インターネット予約が人気で、年間２００万人が利用している。
関西空港から京都府北部へのバス運行による外国人誘客も検討する。
ＫＴＲの上田清和社長は記者会見で「ウィラー社の情報発信力を高く評価した。数年以内での黒字化を目指すと聞いており、経営改善と地域貢献に期待する」と話した。
ウィラー社は「地域の方々が使いやすく、利便性の高い鉄道を目指す」（広報部）とコメントした。
【 2014年05月08日 23時45分 】

ミトーカさんにピンク色の観光車両の「桃松」発注しないと
座席はコクーンで

Ｗはインバウンドに力入れていて意外と外国人利用客が多い。

桃松にコクーンはｗｗｗ
せめてコンセントつき列車を入れてくれれば十分ｗｗｗ

>>206
>>202のとおりなら竹田城以前の問題だぞwww
和田山を出て、ならわからなくもないが…

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140509/kyt14050902110002-n1.htm
ＫＴＲ運行会社に高速バス最大手　「上下分離方式」年度中移行へ　京都
2014.5.9 02:11

　鉄道運行業務を別会社に委ねる「上下分離方式」による経営効率化を目指す第三セクター鉄道「北近畿タンゴ鉄道」（ＫＴＲ、宮津市）は８日、公募していた鉄道運行を担う会社について、
高速バス最大手の「ウィラーアライアンス」（東京都港区）に決めたと発表した。今年度中の移行を目指す。

　ＫＴＲによると、公募には４社が応募。有識者らによる評価選定委員会の審査を経て今月７日の取締役会で正式に選んだ。
ＫＴＲは保有する３４両すべてディーゼル車だが、ウィ社は電化区間（福知山−宮津と天橋立−宮津）で電車を投入し利便性の向上を提案したほか、
高速バスで関西空港からＫＴＲの主要駅まで旅行客を送迎することなどで、外国人観光客の利用促進もアピールしたという。

　ＫＴＲは昭和６３年開業で宮津線（西舞鶴−豊岡）と宮福線（宮津−福知山）を運行している。
赤字体質が続き、２４年度の経常赤字は前年比８・５％増の約８億４千万円で全国の三セク鉄道で最大だった。

　正式に運行が決まれば、ウィ社は施設使用料として年１億４２００万円をＫＴＲに支払う。
ＫＴＲは施設の維持、管理を担い、沿線自治体は１０年間で約７７億円を補助する見通し。

　山田啓二知事は「ようやく上下分離に向けたスタートラインに立つことができた。安全体制の確保を求めていく」とコメントした。（西家尚彦、池田進一）

もうすぐデビューのくろまつだがＷ社参入で運用方法もすぐに見直されるのだろうか

＞ＫＴＲは保有する３４両すべてディーゼル車だが、ウィ社は電化区間（福知山−宮津と天橋立−宮津）で電車を投入し利便性の向上を提案したほか、

いやあの
これは一度計画があったけど免許も別だわ車種増えて保守コストも増大するわでやめたもので
バス増やすのとはわけが違うんですが…
提出された計画をまともに査定できてないことになるが、大丈夫か？

京都市内にきた観光客は、交通の便がよければ日本三景の天橋立なども
回りたいだろうからその辺を取り込めればなあ。

京都縦貫道が整備されてきたし、ウィのバスでで京都市内〜西舞鶴を安価に移動、
KTR線内の観光列車に楽に乗り継ぎできるように。天橋立とか丹後ちりめんとか売り込むﾁｬｽﾝ！

>>215
いやあの
その最初の計画そのものがかなり杜撰だったので、
現実的には電車を投入したほうがコスト減になるというのはここの住人ですら分かっていたわけなんですが…
オマエが大丈夫か？

>>217
それが、ならないんですよね
ほんの少しでも思考能力があれば分かると思うけど、
動力費は減るがそれ以外で無駄が大きくなってしまう

お前みたいな単純バカでも「わかる」ことは当然の前提に置いて
その先が問題なわけです

>>218
それが、ならないんですよね（にっこり）→ぐぎぎぎぎ悔しいです　ｗ

そもそも、何でもかんでも自社でやろうとするのが発想の欠如としか言いようが無い
そこが問題なわけです

>>218
それ以外の無駄って何よ？
電車の方が動力費だけでなく車両もメンテナンス費用も安い。
宮福の立地条件なら自前で検修せずともJRに全部丸投げで十分だし。
電化したままの方が高いなら、世の中に数多ある電化ローカル線なんて
とっくの昔に全部非電化にされているわな。

どういう頭してたら他社に委託すると保守費用が安くなるんですかね…

つか、ずっと前からスレに居る福知山支社委託くんか？
確かにね、JRが車両の管理受託すりゃスケールメリットで原価は下がるよ
それはお前の言うとおりでね
しかしその利益を享受できるのは受託側であって委託側ではないのだわ

あぁ…ドンドン言葉が汚くなるというか、知恵の浅さゆえ化けの皮が剥がれてID:kbDYOoWS0の本性が現れてきたｗ

そりゃ、わざわざ自社で新製して委託するんじゃ金かかるよね。もうほとんど答え出てるじゃん。
本当は自分でも分かってて、上げた拳を下ろすに下ろせなくなっているんじゃないの？
そういうのは好きじゃないなぁ。

何、115系借りてきてパンタへし折るってか？

あのさ、自社で持つより借りた方が安いならどこも自社で持たないでしょ？
なぜ大抵の所が自社で持ってるかよく考えましょう

>>224は>>222なの？違うの？

北陸新幹線開業→

酉から電車を借りるアイデアは意外と賢いかもよ？
実は、ＫＴＲの赤字のほとんどが車両新製費と電化費の分割払いなんだわ
新車を作るとまた億単位で赤字が増える
借りればその金がまるごと浮く
固定概念に捉えられたら改革は出来ないぞ

>>222
そのスケールメリットによる原価低減を
公共の福祉に分配できるよう調整するのが公の仕事だろ。
何のための役所だよ、何のための三セクだよ。

>>225
北陸新幹線開業で３８１系が６８１系に代わる以外の何の影響があるんだ
さすがにあなたの妄想は書かなきゃ誰にも分からんよ・・・・
４５７系がもらえるとでも言いたいの？

>>228
本当に頭固いねぇ…妄想も現実味があれば少しくらい良いでしょうに。

その681は誰が買う？

うん、あなたがどうしようもなく頭悪いのはよく分かった
宮福線列車の電車化は効率的か否か？が議題の場面で
あなただけが全然関係ない妄想でオナニーしてたのね

福知山天橋立間のDCをECに立て替えればコストが下がる
MF車を電車で置き換える計画は以前あった
車種不統一で整備コストが嵩みKTR全体としては非効率になる
JRに丸投げすればKTRで整備するより低コストで済むだろ
受託者の利益が乗って自社整備より高額になるだろ
行政命令でKTR自社整備より安く受けさせればいいだろ
→ここまでの議論は理解できる

北陸新幹線開業で681系が浮くんだぜぇ？誰が買うか分かるよね？
→いきなり何の話だ（答は新潟県）

一般公開
http://www.asahi.com/articles/ASG5B5PXQG5BPLZB00J.html

ウィラーとか脱法バス会社がやるんだから
脱法し放題じゃないの
整備されていない法律のすきをつく経営しか思いつかない

脱法バス会社でも地域によっちゃ既存の高速バスより良い設備だったりするわけで。

ずっと脱法だったのは確かだが、もう合法化されたんだから、誹謗中傷は許されない

>>234
儲かる地域しか商売してない会社のどこが地域によってはいい設備なんだかね？
思想の異なる会社の上下分離なんてうまくいくとは思えないけど
鉄道は腐っても安全が経営の絶対的な根本だ、ウィラーは効率重視だろ安全なんて二の次三の次
山田みたいなあんぽんたんが選んだんだからまた目先のデータに飛びついたんだろうよ

儲かる高速バスしかやってないJR東海バスの批判はこれまでだ

つか、大赤字で廃線の話まで出てたんだろうが
効率重視で黒字化して何が悪いんだ

これまでは放漫経営で年間9億円もの赤字を出していたが
ウィラーの運営参画でなんと１億円以上の黒字が決定してる
予測じゃなく、決定だぜ？
京都府は今まで何をやっていたのかと

>>238
どういうからくりで黒字が？

>>239
無知は黙ってろ、なｗ

>>239
上下分離って知ってるか？
税金がかからなくなって黒字になる
若桜鉄道が上下分離で黒字化を実現した

>>241
それただの帳簿の付け替えじゃん
>>238がドヤ顔で黒字が決定とかいうからもっと凄い提案でもしたかと思ったのに

ウィラーが赤字になっても京都府的には黒字決定してるんだぜ？
乗客が増えても減ってもとにかく京都府に1億4200万払う契約だ
ウィラーに任せるだけで10億収支改善するって事
ちな、それ以上儲かった分はウィラーが儲かる

ウィラーはこれから公共交通運営事業に乗り出していくから
ここで信頼を獲得しておきたい訳

>>243
上下分離で委託だけかと思ってた
詳しい説明ありがとうと生意気言って失礼しました
>>240
お前は死ね

無知だからこそご高説を賜りたいもんですなぁ

>>243
沿線自治体（京都府か市町村か知らんが）がウィラーに補助金だか何だかを出すんだろ。

ウィラーに任せてどうやって10億収支が改善するんだよ？

旧KTRに金払うかウィラーに金払うかだけの違い。

増えた運賃収入はウィラーが取るじゃなかったか？ざっくりだが。

なんで、結局トータルでは良い方向に行くが、自治体の出費は同じ。

いや補助金なんか出さねえよ？
逆

ローカル鉄道ってのはさ、自治体が税金取って大赤字にした上で
取った税金をまた補助金で戻してるんだわ
それで、この補助金を見て税金の無駄遣いと叩かれるのな
カネが往復ビンタで動いてるだけなのにな

上下分離は、この行って来いしてるカネの往復を相殺でやり取りしなくするようなもん
施設を自治体所有にするから税金取らない、補助金も出さない
で、鉄道の収支は大きく改善する形になる
実質的には「鉄道の赤字」が「自治体の税収減」に付け変わる帳簿のマジックなんだが
数字だけ見て鉄道が大赤字だから廃止しろと騒ぐヤカラを黙らせられるワケ

>>247

ちょっとまえのリンク先記事で10年で77億だか沿線が支出するってなかった？

俺てっきり赤字額＝補助金を10年分定額にして

鉄道業の増収分ウィラーがもらえるって思ってたわ。

自治体：今後更に赤字増えるの定額に出来る

ウィラー：放漫経営を改善すりゃ自分らの利益になる

って両者の思惑だと思ってた。


いずれにせよ利用者的には良くなる方向だからいいのだが。

水戸岡の次はウィラーですかｗ
http://tabiris.com/archives/ktr/

77億はウィラー（運行会社）じゃなく新KTR（施設保有会社）に出すんじゃないの
老朽設備の更新とかの大規模投資費用
今後10年だと車両も買い替えだし宮津線の設備は古い

KTRでは日常的な維持管理費用は運行会社が出すシステムらしいな
そうでないとウィラー丸儲けすぎる

北近畿タンゴ鉄道ほど「合成の誤謬」って言葉を痛感する鉄道はないな

電化したらスピードアップやコストダウンになる
→京都府の鉄道全体としてはそうだが、KTRには皺寄せ（免許二枚持ちや工事費や維持費で高負担）
→実は電車特急は編成両数が長くて赤字、気動車の方が短編成である分まだ採算が取れる
→安泰の電化区間と存廃論の出た非電化区間で割れるギスギスも

観光鉄道だから丹後地域新興のために赤字でも特急走らせるよ！
→赤字のローカル線でけしからん、税金を無駄遣いする丹後地域の負債だ

マイレールだから希望すれば便利な列車を設定するよ！
→希望した奴らが同じ口で赤字でけしからんと叱責
→バスに補助金入れて低運賃化というバス誘導の罠まで
→もう丹海一本でいいんじゃねーかな

鉄道で大阪や京都と直通できるのが鉄道を維持するメリット
→だが別会社であるJRとの間にさまざまな問題や費用が発生する
→福知山乗換がどんどん増えて直通のメリットも喪失
→高速も延びてバスでも時間的にも遜色なく一本でいける
→よし、観光バスで京阪神から観光客を運んできてKTRにだけ乗せようぜ！

JRの特急乗り入れも無くなるのかな？
だったら宮福線の電化も不要になるから電化設備撤去するとか

JR側はウィラーのこと嫌ってそうだからKTRとも疎遠になるかも

福知山駅での くろまつ展示整理券先着３００枚にたいし２５０名程？
さほど人気なかったの？
トイレ洗面などをはじめ古家の造作的な仕上がりだったとか？

脱法バス会社に身売りされんのか
これは尼崎や信楽を超える事故を起きるな

他の事業者の提案はダメだったのかな？
京都の事業者だったら一応税金の再配分になった気がするけど

>>162
白鳥編成を転用した時期には付いてたよ。
尤も末期日食らしく紙皿に盛ったカレーとか客を舐めた醜態を晒すものだった。

>>254
>>235

>>254-255
そのウィラーしか安全対策をまともに提案しなかったから仕方ないだろ
残念だけど、ウィラーの提案だけが地に足付いてた

ウィラーは今後公共交通運営受託事業に乗り出していく予定で、
外部専門家による安全評価委員会を設立することを決めている
また全車にドライブレコーダーを付けて普段からトラブル分析を行うとのこと
（福知山事故で義務化された運転状況記録装置設置はブラックボックス同等で普段は使わない）


報道で言われてる、関空から外国人観光客を引っ張ってくるなんてのはあんまり関係ない
むしろ、関空から天橋立までバスでインバウンド誘導ってウィラーは何を言っているんだよ…
ま、そういう丹後観光の魅力発信みたいな派手で浮ついた提案はどこもやってるから
決め手にならなかったということだな

実家が久美浜駅から徒歩10分圏内にあるが、
大事故発生でウィラー一発退場→後継見つからず→KTR全線廃止も近いなこりゃ

実家移転しかないのか

KTR全線廃止も近いなこりゃ →実家移転しかないのか
なぜ、そうなるの？
将来性のあるリニア中央新幹線沿線にでも引っ越すわけ？

ただの余所者だろ

ウィラーというかツアーバスはブルートレインと地方のバスを壊滅させたため
ブルトレヲタとハズヲタには嫌ってる奴が多い

ブルトレは言うまでもないだろう
バスは、高速バスの儲けで路線バスやってたバス会社がツアーバスに食われて死亡

しかしこれからは自ら作ってしまった空隙を埋めて社会に奉仕していく道を選んだのだから
あまり非難するのも良くないんじゃないか？
罪を憎んで会社を恨まずだ

くろまつの展示会って
報道では300人の定員もすぐ埋まる人気ぶりだったのにねぇ。
未だにコメントが１つも無いのは何だかな〜。


ウィラーって鉄道運行で必須の免許がまだ無いんでしょ？
これ、万一取れなかったら、笑って済む話じゃないし。

おれんじ鉄道のおれんじ食堂が悲惨な予約状況だから
おれんじ食堂の2番煎じのくろまつで赤字を出して責任追及されないように
（先行のおれんじ食堂の状況も見ずに真似をしたとなったら責任は大きい）
ツアーバス会社の集客力を見込んでウィラー選定とか邪推

いつの時代の話をしとるんだ？
今は廃止も開業も届出制だぞ
上下分離というか三種では営業を始めてから三ヶ月以内に届ければいいだけ

先に免許取る必要があって省庁の判断も入るのは併用軌道のみ

>>262
×自ら作ってしまった空隙を埋めて社会に奉仕していく道を選んだ

○本業が規制強化で旨みが減ったので税金にタカって生きていく道を選んだ

ＫＴＲのＨＰ見ると黒松の予約スカスカだけど
色々と準備不足でのスタートなのかなあ
Ｗ社参入で今後黒松自体どんな扱いになるかわからないし
関係スタッフのモチベーションも心配するわ
乗って応援したいけど料金高いので気楽に乗れないしなあ

宮津、天橋立、西舞鶴
近江鉄道の水口城南以下の利用者数なんだな
それで、特急だなんだ言ってるんだから大赤字で当然だな

ネガキャン執拗すぎてわろす
ツアーバスに割りを食ったブルートレイン系のスレ以外では、
ウィラーは快適で大好きって声が大半なのにな
なぜかウィラー叩き一色になる不自然さ

あ、そういえば公募に応じて落選した会社もあったんでしたっけ

>>260
車ないと生活できない＝高くつく
車なしでも生活できる土地へ引っ越す＝安くつく

>>261のようなよそ者にはわかるわけもないが

今のKTRで車がなくても生活できると思ってるのかよｗ
東京か大阪の方ですかねぇ

地方の列車の少なさ知らないんだろうな
地方じゃドアツードア以外は生活できると言わないんだよ

>>271
AコープとAityだけで何とかやってきたわw

天橋立駅を新しくする。
リッチなこと

今でも十分リッチだろ
モノレール？の駅までの道が狭すぎる

テレビ放映のおしらせ(KTRがKBS)

今日5月15日、KBS京都テレビの「ぽじポジたまご」という番組に
もうすぐ運行開始する「丹後くろまつ号」のPRに
アテンダントクルーが生出演されます。

◼︎KBS京都「ぽじポジたまご」
朝10:30〜11:55
（再放送）当日15:30〜16:55

金・土・日の各曜日と祝日に、１両編成で運行
丹後くろまつ１号(スイーツコース) 福知山10:22発 → 天橋立11:44着
丹後くろまつ３号(ランチコース) 天橋立12:25発 → 豊 岡14:54着
丹後くろまつ２号(地酒コース) 豊 岡17:14発 → 西舞鶴19:07着
全部乗り通して、お一人１９，０００円×定員３０名＝５７０，０００円
今後毎回定員いっぱいの乗車が見込める筈も無く・・・

なぜかＷＩＬＬＥＲ叩きになっているけどＷＩＬＬＥＲの中には各旅客鉄道会社の乗務員経験者や
指令、本社経験者が居るから心配はいらん。
元西も当然複数居る。
しかもその中には福知山に出入りしていた人すら居る。
つまりＫＴＲの中身をよく知っている、良い点も悪い点もということだ。
もっといえば現職、西でＫＴＲへの出向片道切符になった連中が何をして、そこに居るかってことも知られているんだ。

まずは車掌に手が入るんじゃないだろうか。
今はＯＢばかりが、少し経てばプロパーの若手乗務員に変わるだろう。

今や日本一の規模を誇るバス会社なんだから、心配はいらん。
ＪＲのように1つ1つの決済のスピードについても速さの違いは歴然だ。
ＷＩＬＬＥＲに居る鉄道、航空、宿泊、その他さまざまな経験を積んだ
面子が組めば本当にＪＲを超える日が来るだろうね。
ＪＲとは自然と離れ、直通も将来的には必要なくなるかもしれない。
そこまで踏んでやってるんだよ。
ただ繋がっているからという理由で西に媚を売る必要は無い。
そもそも、乗りたい鉄道上位ランクのＪＲ九州の血が入ったところで、ここに
乗りたいバスランク上位のＷＩＬＬＥＲが来て組めば強いよ。

心配しなくてもこれからＫＴＲは変わる。
ＷＩＬＬＥＲが人材を正しく使えればの話だが。

紀州鉄道みたいな事がしたいんじゃないかな。

277を翻訳すると
「ネガキャンしてるのはKTR社員、お前らの弱みは握っている、クビにしてやる」
ってことかｗ
完全にヤクザ会社っすなあ

急にウィラー社員みたいなのが来るようになったな。

くろまつのイタイところを見事に指摘しているブログがありました。
http://tavio.blog8.fc2.com/blog-entry-307.html

〜上記より引用〜
「悪い意味で国鉄的で商売素人集団のKTRが、洗練された、
そして丹後ならではのサービスを本当に提供できるのか、
私は非常に不安に思っています。」

2chは基本ネガ

大阪では、どうなのかわからないが、
東京では、鉄道会社は地域を代表する会社であり、
堅実な経営をしている、という評価が根強い。
私鉄系列のバス会社や、不動産、ホテル、リゾート開発など。
従って、鉄道会社であるKTRが運営するバス会社があるとするならば、
そのバス会社は、地域を代表する信頼のおける会社である、
という評価になるのが、東京では一般的になると考えられる。

あと、山陰本線についてだが、
東浜以西を扱う単独スレが無いのはなぜだろうか。

>>283
山陰本線の大半を走破するような長距離列車が衰退したのと同じ理由で、今はスレも分断されている。
米子地区か中国山地に混ぜてもらってください。

今世紀前半に消えて無くなる運命の鉄道
葬式するなら今のうち

KTR001をものの数年で屑鉄にしたミニ酷鉄

国鉄は使い方荒くても物持ちは良かったぞ。

それは会計検査院に叱られるからだよｗ
DD54やキハ91だって税法上の償却期間が過ぎるまでは廃車できなかった
だから延々留置してたわけですがね

くろまつ試乗会の模様を
19日(月)NHK総合(京都府内)18:10〜19:00「京いちにち」で放送予定。

漆黒の新車両で料理味わう　京都・ＫＴＲ「くろまつ」試乗会
ttp://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20140518000120

水戸岡KTR　feat.ウィラーの最終系はKTR001のリニューアル
観光列車化でしょうか？

KTR001はリニューアル改造すると違法状態になるから無理です
京都府としても丹後の顔として維持したい意向ではあるが

私鉄で車輌をぞんざいに扱う事があっても何も憤らないが、国鉄や3セクには血税が注ぎ込まれている。
コスト感覚が稀少な小役人が潰したようなものだ。
こんな血税の無駄使いは早々に事業廃止して欲しいね。

KTR001は後藤へ片道切符の旅が決まっている。
既に自走出来ない。

>>292
KTR001は2編成ですよね？
自走できないのは片一方だけだから、自走できる方をリニュ？

>>290
KTR001をリニュすると違法？
も少し詳しく教えて頂きたい。

重心バランスの悪さや、乗り降りの悪さ、バリアフリーなし、ボディーの錆、冷房効率の悪さ、不潔なトイレなどなど、エンジンの積み替えやＡＴＳ−Ｐ搭載もやってみたが、バブル時代の設計車両は、もはや手遅れ、ゆふいんの森のような生き残りかたもあったろうに

日曜日のくろまつ試乗に参加してきたけど食べ物よりも乗り鉄として楽しかった
もう少し食べ物のレベル落として価格を下げても良いんじゃないかな

最近のは、食べ物で客単価を上げてそれ自体のプレミア感を演出する企画だからなぁ

昔のようにロングシート車にテーブル置いて安めの設定で地場産グルメをお楽しみ下さいってやるよりは
ブランド品に名のある料理人に専用車両で高額にする方が遠来の客にアピールできるってことだろうね

ロングにテーブルで食材ふるまうより
食事専用車両作ったほうが客の目を引いていいと思う

しかしアリモノで回すのではなくしっかり金をかけ、高額なのは高額食材を使うからだとすると、
鉄道会社単体として儲かるのか怪しい物があるな
束みたいに新幹線の集客になるわけでもないんだから
あ、ウィラーのバスは客増えるのかｗ

まあ、丹後地域の振興になるから多少はね、って従来通りの姿勢で行くなら
地域特の鉄道損でも別に構わんのだけども…

KTR709だっけ？
お座敷仕様ができるのは
あれを使えば一番安上がり
貧乏臭くて誰も乗らないかもしれないけど。

>>296
＞ロングシートにテーブル置いて
明知なんかはそのリーズナブルさで名古屋周辺からリピーターを呼んでいる
あまり凝り過ぎると一度乗ればいいやみたいな層も出てくるだろうし
TDRみたく年中リニューアルできるか疑問だし尻すぼみの悪寒しか無いのだが

運賃表と運賃箱が設置されたら
普通車へ転用する前触れなんだろうな
デビュー前にする話じゃないけどw

トイレ洗面が豪華さに水をさしていて残念
定員３０名満員御礼で＝日５７０，０００円くらいの収入？

とうとうこの日が来ました。

あおまつの車両に不具合発生。26日運休。車両変更。
http://ktr-tetsudo.jp/info/71.html

韓国フェリー並みにメンテナンスをケチれば新車でも鉄屑に早変わりさ

いよいよ明日はくろまつ出発式
それにしてもＫＴＲからくろまつ関係のアナウンス少なすぎませんか
出発式の詳細は後ほど発表するとかＨＰに書いてあるけど何もないし
新会社参入でくろまつはもうどうでもよくなっているのかなあと心配します

>>303
あおまつはデビューの翌月には
走行系のトラブル起こして
その後も時々とらぶってた
あか・あおの併結運行の頃だったから
何もお知らせしてなかっただけ。

明日はくろまつデビューっていうのに盛り上がらんね
福知山駅での出発式はどうなる？
詳細は後日発表しますとあったが何の音沙汰もなし
やる気あんのかKTR

上から下までヤル気が無いから絶賛赤字を垂れ流しなんじゃん。
大赤字出しても誰も責任を取らない。

あかまつ下車時に職員複数名が「おもてなしとか笑わせるわ」と捨て台詞を吐いて談笑しているのを見て、こりゃダメだ。
潰れると確信したね。

脱法バス屋に踏み台にされて消えるといい。

北近畿はバスで十分鉄度はいらない

308が事実かネガキャンかは知りようもないが…
KTRは給料下げまくってるからな
一般論として、給料は下げるわ仕事は増やすわだと社員はついてこないよね

嫌ならやめろ代わりはいくらでもいる、って人材使い捨てが成り立つ業種じゃないんだから
多少は報いること考えないとダメよ

>>310
308はネガキャンとかでなくて単に若いんだろ。
やる気があれば何とかなるとか青くてある意味うらやましい。

つか、技能系におもてなしなんぞ求めるのに限界があるんだよな
ワンマン化でギリギリまで削るよってのは通勤通学用ローカル線の考えなんで、
高い金取る観光鉄道に舵を切るなら運転と接客は分けるべし

駅員で少し自治体側に要望してたけどね
運転扱い要員として必要な人数はKTRのまま抱えて、
それ以上の接客オンリーの人員は観光協会の雇用にしてほしいとか

KTR001は登場から24年か
引退しても不思議ではない

しかし西日本の車輌は錆びが浮いたボロが多いな
381は当然として287ですら錆び錆びだ
事故頻発は残当

西日本所有なら西舞鶴や後藤で朽ち果てる事も無かったろうに

トワイライトの廃車をもらって
観光列車とか列車ホテルとかにできんかのう？
足回りもせいぜい30km/hの走行に耐えられたら十分じゃろう

福知山〜城崎は割と人口密度がある地域だから
普通列車を日中も1時間ヘッドとかに出来ないのかな。
綾部〜福知山はそこそこ本数あるんだし

まじか…KTR001自走不能か…バリアフリー法は大手私鉄だけだったと思うのだけど…

>>293
ヒント：交通バリアフリー法

年々基準が厳しくなっていますからね。継続使用となれば国交省にゴルァされて何らかのペナルティーを課せられる可能性も。
小田急なんかハイデッカー構造のせいで若くして強制的に引退させられたロマンスカーが何本もありますよ

平床の車両を組み込んでお茶を濁す訳にはいかんのか。

>>236
JRバスがそんな感じだな

>>320
富士急に行ったRSEは魔改造したようですが費用対効果の面では賛否も多々あるでしょうね。特に20年落ちの車両ともなれば。

>>318
なんでこういうバカ発言垂れ流すんだろうな
どうせ2chで聞いて右から左へ流してるだけなんだろ

駅のバリアフリー化に利用者数で基準あるから田舎だと適用されないだけで
大手私鉄かどうかなんて基準は一切ないわ

休日のＫＴＲあおまつにアテンダントが乗務してないのはくろまつの影響？
貴重な観光客のやってくる休日にこそアテンダントの存在価値があると思うが

快速あおまつの事？
あれは最初から便利な列車扱いで
乗車していない。

DD54からの伝統
新鋭車輌を数年で鉄屑へ
ミニ国鉄KTRは言うに及ばず
223も時々故障

だが113は万全！

>>325
快速あおまつでも宮福線区間はこれまでアテンダントが乗務してたけどね
しかし今日のあおまつには乗務してなかったな
５月で退職とか？

>>328
四月下旬に乗った時にいなかったから
そんなものと思っていたけど
違うのか
数カ月で消えるアテンダントさんはいるね。

227Dがディスカバリーで、検札がアテンダントさんだった。＞今日
ツイッター見たら、昨日の227Dはエクスプローラーだったらしい。

あおまつ号にアテンダント添乗なくなったみたいだね
福知山駅であおまつくろまつのアテンダントが並んで客待ちするの見たかったなあ

あおまつ3・4号にはアテンダントさん乗ってるよ
くろまつ展示会の帰りに煎餅買った。

>>332
理由は不明だが６月からあおまつにアテンダント乗務がなくなったのは事実
あなたが煎餅を買った車内のカフェスペースがやっと有効利用されるようになったかと思ったのに
いまではこどもの遊び場になっているのが残念
ほんとＫＴＲのやることは場当たり的で一貫性がないね

>>330
これと関係あるのかな？
でもくろまつのアテンダントさんが
月〜木は余ってると思うけど

アテンダントっても実態は補助金による場当たりな雇用対策
この会社に限らず労働に見合う対価ではないからもっと稼げる業界へ移動するのは当然

>>334
くろまつのアテンダントは派遣社員なんで平日は別の仕事でしょ
あおまつのアテンダントは今日から復活？
福知山駅でくろあおのアテンダントが並んで立つかな

>>336
あおまつ号、アテンダントさん乗ってたね。
今は3人しかいない(たまにあおまつ乗ってるあかまつクルーの人入れても5人)んで、突発的に人が足りなかったんじゃないだろうか。

朝のあおまつ、西舞鶴から宮津は3月のダイヤ改正からアテンダント乗務なしになっているよ。念のため。。。

関東民だが今日福知山〜豊岡まで普通で往復したけど、223ｰ5500と113の落差はすごいなｗ
あと平日昼間であの混雑だし西はなんらかの対策すべきじゃないの？
下りは和田山→江原までが一番混雑してたけどあの混雑はちょっとビックリだったわ。 

KTR沿線からあおまつ号にアテンダントさんが２名乗車しているのが見えたけど新人研修だろうか
以前はＨＰのアテンダント日記に新人研修の記事などあったけど
このごろはＨＰも全然更新されないのでわかりにくいね

更新すると俺らがヲチしてうるさいからな

夕方八鹿駅前にたむろってる高校生達はいったいなんだ？
入口の階段に座ってたり、今時あまり見ないヤンキー姿の仲間とつるんでたり

>>342
但農かな

KTR宮津線　沿線火災により不通　架線に延焼し開通見込み不明
らしいけど
KTRはこういうことは迅速にＨＰなどで伝えんといかんね

鳥取市：県庁所在地で本県最大の特徴である鳥取砂丘を持つ　人口20万人しか居なく寂れている
倉吉市：トイレの街として名を馳せる　名物「天女の忘れ物」は一部スカトロマニアに人気
米子市：古くから鳥取県西部を支配し続ける猛者　恐らく鳥取県で一番発展しているが物足りない
境港市：日本海一の漁港と漫画家・水木しげるを生んだ市　甲子園の最弱帝王&引き籠りサッカーの境高で有名
岩美町：景勝地の浦富海岸を持つ自然に溢れた町　新温泉町は岩美のものだと主張する図々しい奴
若桜町：日本一の安さを誇る若狭鉄道がある（なんと一区間60円！）
智頭町：板井原集落が田舎すぎて逆に一部有名に
八頭町：石破茂を生んだ町　八頭高校は甲子園一回戦敗退常連
三朝町：岡山大学付属病院に支配された自治体　温泉は気持ちいい
湯梨浜：名前の語呂が悪い
琴浦町：斎尾廃寺跡や出雲文化圏最東の地と言われているがよく分からない
北栄町：スイカは美味　作者の出身地だからと言う理由でコナンに寄生している
日吉津：もしかしたら米子より発展しているかもしれない村　様々な面で鳥取県の財政を支える 鳥取の若者はここで遊ぶ
大山町：大山があるから大山町という安易なネーミング　大山は綺麗
南部町：鳥取花回廊というフラワーパークがあるが地味
伯耆町：珍獣ハンターの出身地だが正直やめてほしい
江府町：何も無い
日南町：広島県に接していることはあまり知られていない
日野町：金持神社というやたら豪華な名前の神社がある　胡散臭い

↑
どこかのコピペかもしれないが、スレ違い。
このスレ的には京都府か兵庫県でお願いしたい

京丹後市内７駅の「駅の愛称」が決定。（応募総数803件）
市内７駅の愛称決定名
�@丹後大宮駅
⇒「小町の里」駅（こまちのさと）
�A峰山駅
⇒「羽衣天女の里」駅（はごろもてんにょのさと）
�B網野駅
⇒「静御前と乙姫の里」駅（しずかごぜんとおとひめのさと）
�C木津温泉駅
⇒「橘の里　夕日ヶ浦」駅（たちばなのさと　ゆうひがうら）
�D丹後神野駅
⇒「日間の松原　小天橋」駅（ひまのまつばら　しょうてんきょう）
�E甲山駅
⇒「摩須郎女の里　かぶと山」駅（ますのいらつめのさと　かぶとやま）
�F久美浜駅
⇒「龍伝説の里」駅（りゅうでんせつのさと）

京丹後市フェイスブック
ttps://www.facebook.com/kyotango/posts/745878608789415

募集してる事自体知らなかった
舞鶴市内の駅愛称募集の時は知っていたけど。

216D、227D、228D、247D
ここ最近、上記の列車が特急車両。（Dis or Exp）
普通車両足りてないのか。

>>347
京丹後市HPでも発表
京丹後市内の北近畿タンゴ鉄道「7駅の愛称」決定について
ttp://www.city.kyotango.lg.jp/kurashi/oshirase/kikakusomu/kikaku/00088/index.html

フチ区の113/115系はずっとあのまま？
・113/115系運用分を減便→廃車
・221系をテクノカット魔改造→フチ区転属
・網干の223系をワンマン化→フチ区転属
のいずれか？
このまま223系5500との混用がずっと続く、って訳はないだろし

>>349
普通車両工場入りしてるみたい。
冷房修理だったらうれしい。
普段ワンマンの列車が車掌付き
になって、その割りをくって
人が足らずあおまつが無人と...

>>351
今日も227D 228D にエクス編成充当。

高速バスの"革命児"が挑む､赤字鉄道の再生
ウィラーは北近畿タンゴ鉄道をどう変える？
http://toyokeizai.net/articles/-/40782

そういや昔の怪談本で伊根町の廃屋に停まった旅行客が
幽霊に襲われるという話があったな。
どこまで本当か知らんけど、いっその事怪談話をネタに
オカルト客を引き込もうぜｗ

>>352
今日も連日エクス編成、燃料代がかさむのでしょうに・・。

KTR普通列車用車両の現況　2014/6/26更新

KTR700形

KTR701→丹後ゆめ列車
KTR702→あかまつ
KTR703→コミューター車両
KTR704→原色 ※福知山運転支区に入場中
KTR705→第1期リニューアル車(貫通扉、自動ドアが黄色、けいおん！列車、宇宙戦艦ヤマト列車だったやつ)
KTR706→原色
KTR707→くろまつ
KTR708→あおまつ
KTR709→丹後ゆめ列車�U

KTR800形

KTR801→第2期リニューアル車
KTR802→原色 ※福知山運転支区に入場中
KTR803→コミューター車両

KTR普通列車用車両の現況　2014/3/27更新 （MF車）

MF100形

MF101→第一期リニューアル車(貫通扉、自動ドアが水色)
MF102→第二期リニューアル車
MF103→第一期リニューアル車(貫通扉、自動ドアがピンク)
MF104→原色

MF200形

MF201→第一期リニューアル車(貫通扉、自動ドアが黄色)
MF202→第二期リニューアル車

>>351
337氏の言うとおり、KTR704とKTR802が、荒河の福知山運転支区に入場中。
KTR704→エンジンを抜き取られ、研修庫横の留置線に留置中（以前のMF202に近い状態）
KTR802→研修庫に入場中。車体側面がカバーで覆われていたので、塗色を剥がしている可能性大。更新工事開始か？

ひとまず、バイクをかっ飛ばして、見てきたぞい。

>>358
乙
当分エクスプローラの活躍を
拝めそうですな。

KTR詳しい方お願いします。
今度峰山から京都に行くんですが乗換えで西舞鶴も福知山も
KTRの改札を出ずにそのままＪＲ線に乗れますか？

>>360
無理。必ずKTRの改札を通ることになる。
それが嫌なら京都行きJR直通のはしだて
に乗るべし。

>>361
KTR8000系やろ

>>361
京都→峰山じゃなくて峰山→京都へも直通がある？
西舞鶴で降りて次の鈍行まで1時間あるのでウロウロすることにします。

http://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20140626-OYTNT50501.html
ＫＴＲ赤字最悪８億９３５０万円
2014年06月27日

　京都、兵庫両府県の北部を結ぶ第３セクター・北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）は２６日、昨年度の決算を発表した。
輸送人員は誘客の切り札として新たな観光型列車を導入したものの１８６万人（前年度比０・４％減）にとどまり、経常損失は８億９３５０万円（同６・２％増）と過去最悪となった。

　同社は昨年度、観光型列車「あかまつ」「あおまつ」を導入。従来の観光型列車比で約１万７０００人増の約４万人が利用した。ただ、昨年３月のダイヤ改正で特急が５本減ったことなどが影響し、全体の輸送人員は約８０００人減と、５年連続で前年度割れとなった。

　これにより、旅客運輸収入は８億９０６０万円（同０・９％減）となり、営業収益は１０億９５５１万円（同０・４％減）。設備補修を前倒ししたことなどで費用がかさみ、経常損失は８億９３５０万円と、最悪だった前年度より５２００万円赤字額が膨らんだ。

　最終的には両府県と沿線５市２町の補助金１４億１５６９万円などで４６８９万円の黒字を確保した。

　赤字解消に向け、ＫＴＲでは今年度中に運行会社と施設保有会社を切り離す「上下分離方式」が導入される予定で、上田清和社長は「今年度から３両目の運行を始めた観光型列車などで増客を図り、一層の経営改善を進める」としている。

単純に言えば運賃を今の2倍にしないと黒字にならない

>>364
上田清和社長は「今年度から３両目の運行を始めた観光型列車などで増客を図り、一層の経営改善を進める」としている

今日のくろまつスイーツお客６名でガラガラだったけど大丈夫か〜
運行開始１か月で息切れにならんよう一層奮起していただきたい

KTRぐらいだと前年比0.4％減がすごく健闘してるように見える不思議

運行母体がウィラーになって何か劇的に変わるのか？
東洋の記事だと
・駅ネーミング権
・新駅の設置
・当面は観光型ではなく地元輸送重視
みたいな感じだったが…

今度の日曜に初めてあかまつ利用するがわかりにくい。
利用を諦める人も多いんじゃないの？
単身者が落ち着けるようなシングルシートを増やすべきだよ。
運賃上がってもいいからさ。

>>368
宮福線列車の電車化を含む新型車両導入（なお費用は全額地元負担）
大阪直通再開、関空乗り入れ（いずれもウィラーのバスによる）で観光客誘致
関空・大阪〜沿線各地域の需要はバスへ誘導し、丹後地域内でKTRを利用してもらう形

しかし丹後半島っていつも寂れたイメージしかないけど
栄えた時代って果たしてあったの？

>>371
丹後神野駅から車で３ー4分走ったとこの幽霊ホテルはもうあの辺の海水浴ユーザならもう常識レベル

今日もエクスプローラーは同スジで元気に走っています

>>373
整理券が発券できないので、車掌がいちいち各駅で
乗降客に対応しているのでしょうか？

>>373
今日の228DはKTR700だった。
あおまつの売店も営業中。
そろそろ代走も終わりか?

>>369
キモいお一人様のご利用はご遠慮下さいませ

>>369
>>376
清潔感のある格好してアテンダント
と笑顔で話し、親子連れや
おばちゃんグループと打ち解ければ
一人席が無くても大丈夫だ!w

>>369
ディスカバリー快適やしお盆はめっちゃ空いてる
今年も乗るぞ

はまかぜは増車か増便しようず。
平日昼間の下りでさえ３両ほぼ満席なんだし…
姫路での新幹線接続を狙ったらもっと需要ありそうだぞ？

はまかぜは県庁出張用時々かに食い列車だと何度言えば

とりあえず、東からの新幹線接続需要はきのさきが担当することになってるんで
西からの需要がそんなに多いとは思えぬ

てか竹田城プラン売ってるのに3両で走らせてるのかｗ
増結汁、だな
増便はなあ
はまかぜ＋但馬4往復だったけど結局3往復に落ち着いた経緯からして
カニシーズン以外の増便の必要性は認めてないんじゃないだろうか

>>381
姫路から大阪いくやつは新快速より座れるからっていう理由ではまかぜ使うからな

18きっぷのポスターが播但線＆竹田城だから
夏休み中の播但線非電化区間の普通列車も混雑に拍車が掛かりそうだな

はまかぜを全便鳥取まで延ばせば
山陰からの需要も見込めそうな気がするけど。
列車の性格上、はくととは競合しないだろうし

>>384
はくとはシートが直角で座りにくいからはまで姫路に仕事行くって言うのがうちのおかんの言い分

>>384
竹田城効果でGWのはまかぜの鳥取利用客25％増って発表あったけど
日数で割ってみたら1日1往復に平均4人強乗ってた去年と5人強に増えた今年って差だったぞ

>>385
はくとリニューアルしてから座面滑って疲れるなーとは常々思ってたが
800・8000リニュ・HOT7000リニュの座席の設計自体が人間工学的に間違ってるらしいな
椅子趣味のサイトでボッコボコに検証してあって目からウロコ

KTRあおまつ故障中？

くろまつ+KTR706　12:11宮津線宮津発上り　非営業？

>>387
あおまつのスジにMF201が走っていますね。

シート幅なんて45cmもあったら十分だからフルバケタイプの子供用乗車器具
みたいに顔の横まで遮蔽されてて通路を歩く人も気になりにくいタイプの
シングルシートだったら長旅も気楽でどんどん列車乗るんだけどな。
とにかく他人と関わりあいたくない。

必ずしも女性が隣に来てくれるわけでもないし。
俺は男の隣しか空いてなかったら座りたくないから立ってる。
おめーらも遠慮しろや！男同士で座ると狭くなるからパーソナルスペース
侵略されてうざいよ！女性だったらおｋ。ババアでも仕方ないが。

KTR MF201情報
昨夜もKTR703と2連で247D他を担当し、今日も231D 234Dを単行、
MF車が宮津線を走行するのは、何年ぶりでしょうか。

>>391
三週間ぶり位かな。

わろた

定期で西舞鶴・網野運用やったのってもう3年ぐらい前だっけ？
あれはどういう実験だったんだろうか

兵庫県議にとんでもない奴が出てきたなぁ。
年の半分は、佐用と城崎温泉出張。

城崎温泉は「グリーンじゃないと行けない」…いっそのこと、
飛行機で出張でも良かったんじゃねーか。

佐用には何があるの？

用がある

水害被災地があるよ

>>396
つ「座布団一枚」

こうのとりのグリーンに2日に1回往復で乗ってたら車掌は100パー
顔覚えてるだろうな。ほとんど乗ってないから

この夏
竹田城と城崎温泉が熱い

そらクッソ暑いわ

竹田城砂の流出で崩壊の危険あり

兵庫県議会×鉄道むすめ
「城咲さよ」発売決定!!
…なんてね

ぽっぽやブログ更新。
今春、市役所を定年退職し再就職。
そういえば人生の楽園出演は3年前なのか。

なお、駅にはクーラーがないため
ぽっぽやは夏の7月〜9月前半まで休み。

佐用は町の名前は"さよう"なのに
なんで駅名は"さよ"なのか？

スレ違い

【号泣県議】城崎温泉、思わぬ宣伝　観光協会ＨＰアクセス急増
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404713474/

さよう｡ by波平｡

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 .　-‐'^￣￣￣¨ 　 _
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　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　 ,′ 　 /　 ／　　　ﾉ　　　　　　　　　　 ',
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 {/　　厶∠..,_／／/　 　 ﾉ }　　　　　 　 ,
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　　　　 　 　 　 　 　 　 　 l│ i {　≠=ﾐ　　/／　 ／　　' |　　　　 　 ′
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｌ│ iﾊ　::::::　　　 　 　 .._　　　 |/　　　l　/
　　　　　　　　　　　　　　 l从　 {: 　 　 　.　　　　⌒ヾ 　/　 ／　|/
　　　　　　　　　 　 　. -＜⌒V人　　　、　　　　:::::: 　 /-＜　 |/ 　　　議員の皆さんは、税金でなにをしてるのかな？
　　　　　　　　 　 ...:::::::::::::::ヽＮ|:::::＼ 　　￣　　　 ＿,厶-　 〉从
　　　　　　 　 ／.::::::::::::::::::::::ﾄ､|::::::::l､＼＿　 .. ／　　　 　 // 　　議員のお仕事に100万円近いホームシアターシステムは必要ですよね。
　　　　　　 ／/::::::::::::::::::::::::::}::.|:::::::::ｌ ＼　　 /:{　　 　_,.　´
　　　　　／..:::{::::::..＼::::::::::::::{:: |::::::::::l　 ,＞く::人＿,,ノ::::{
.　　　 ／..::::::∧:::::::::..＼:::::::::}:: |::::::::::∨ /　 }::::::}::::::::::::人
.　　／..:::::::::::{::ﾊ:::::::::::::..＼::ﾘ::: |::::::::::::} ｛　 ﾉ::::::{,＿／::::)ﾊ
　／..::::::::::::::::::::: ',:::::::::::::::::::ﾉ〉:: Ｌ...＿｣ ｣／::::::::「::::::::::::::::::::}

【野々村竜太郎議員】102回行った城崎温泉への電車ルート「記憶にない」
http://www.youtube.com/watch?v=sxAhwHh2Yxw

もう野々村竜太郎をイメージキャラクターにしようず、城崎温泉・・・
てかトカのキハ、大丈夫か？
今日乗ったキハ４１、トイレ雨漏りしてたぞ？

フルスロットル謝罪というのが分かるようで分からないorz
目も鼻も口も全開で涙と鼻汁と涎が最大限の放出と言うことか？

野々村竜太郎饅頭に野々村竜太郎の銅像、とりあえず乗っかれよ城崎温泉！
あとオンセンジャーの悪役で「ノノムラリュウタロー」を出すとかさ！
西も野々村竜太郎ラッピングとかやれよ、折角のチャンスをふいにするな！
関東で知名度を広めるチャンスだ！
そして頼むからエーデル復活してくｒｙ

野々村は会見まで城崎の読み方さえ知らなかったのが真相らしい

京都宝ヶ池通り馬力観音

期間限定で381系こうのとりのヘッドマークを
野々村竜太郎の泣き顔に変更

【社会】城崎温泉、兵庫・野々村県議騒動でとばっちり…「露出増え喜びすぎ」と抗議殺到
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404854730/

【話題】 号泣県議の “出張” で知名度アップ 城崎温泉のウハウハ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404959101/

野々村県議＋ママン有料ライブ会見を城崎温泉でやらんか？

もちろん城崎温泉までの交通機関は特急こうのとりw

>>420
あえて伊丹からこうのとり空港までエアラインを利用する

>>420
西宮から城崎までヒッチハイクで行ったほうが面白い
領収書必要ないしww

あかまつ・あおまつ・くろまつに続き
タンゴディスカバリー（1996年製造）が「せいきまつ」に

山田君、座布団全部もってってー

一人ボケ一人突っ込みで滑った時ほど情けないことはないよね(笑)

おそまつで観光徐行しとけ

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペインまっく侍ラーメン

スタミナ駐車禁止代ラーメン

アテンダント日記が更新されてる。
日記もRSSやってほしい…

>>428
あっ、ほんまや一挙に３か月分ほど更新されとる
ということは、アテンダントさんはちゃんと日記を書いとったけどHP管理者がさぼっとったいうことか
HPの鉄道備品オークションや写真館も放置状態だし、何よりくろまつ関連の情報がほとんどないのはあかんやろ
経営会社移行の関係でゴタゴタしとんかなあ

>>411
こうのとりの駅到着前の名所案内放送にも入れてくれぜひ

http://www.inewan.com/inekouro.pdf
３１年ぶりに「伊根航路（宮津・天橋立?伊根）」が復活！！
　 同航路には新造船「ＫＡＭＯＭＥ６」が就航します！

鉄道趣味的には鉄道船舶通シ運送規則（昭和五年三月二十六日逓信省・鉄道省令）というのが
あって、
宮津、伊根亀島間
宮津、天ノ橋立、一ノ宮間
が指定されてて興味深い

丹後海陸交通がなんか頑張ってるな
北近畿タンゴ鉄道の運営に応募したかはわからないけど
ウィラーより丹後海陸交通のほうが良かったな

並行するバスと鉄道と同一会社がやると鉄道を不便にして廃止するから
それだけはいけない

KTRの苦境は丹海にばっかり運賃補助出していたのも一因だしな
まあKTRの10億近い赤字の中では誤差だが、普通の三セク鉄道なら大打撃級

栄誉！丹後くろまつ号　お召し列車として運行される
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140724000067/1

確かウィラー、宮福線用に電車投入とか言ってたよな？

>>432
なんで親会社の阪急が見捨てないのか謎ではある

>>435
言ってるけど、この上少数勢力の電車までお守りするのはかえって非効率だってことで
一度無くなってMF車リニューアルに置き換わった案なんだよな…

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MFリニュとかいつまで使う気なんだろ？
KTR700/800含めて少なくとも足回りはもう限界じゃない？
観光列車改造にしたって全国どこもかしこも改造観光列車ブームだからいつまで持つやら、、、
あと整備なんかはやっぱりフチかトカに委託した方が絶対いい。
今のKTRにまともな保守維持は無理だよ。

>>435
223のコピーを作ってJRに管理委託するとか、反則技で廣嶋から捻出される
113/115を4→2連化してNサンパチを作るとか。

どうせカネ出すのは京都府なんだから、単行で走れる223系5800番代でも作ればいい
4両だけ電車のお守りをするよりはJRに委託した方が確かにマシかも知れん

数年後にITを利用した新型車両投入と言っているから
状態の悪い気動車はその時に捨てるのではないか？
京都直通特急を増やして海外からの京都観光客を丹後に呼びこむ意向もあるらしい
なおウィラー社長はなぜKTRが直通特急を減らす判断を下したかは知らない模様
（運転コストを回収できない空気輸送列車が多かったから減らした=増便するとさらに赤字増大）

ちなみに京都府がウィラーに任せることを決定した最大の要因は
京都府交通政策課が聞いたこともなかった運転状況記録装置という安全対策を提唱したことらしい
ちなみに福知山線尼崎事故の後、今年までに設置することが法律で義務化された装置です

先月、Aコープ久美浜店のレジでANA-Diners-SFCを出したらオバチャン店員に
「びんざもますたーずもじぇーすーぶーも付いてないから無理だぁね！」
と返されたのは良い思い出
そんなのどかな日々も過去のものになるのか…まさに嵐の前の静けさ

アテンダントにSKE終身名誉研究生のかおたんを是非！
つか、KTRはあと10年あるだろうか

とりあえず>>444を頂いたので失礼致します

日本では忌み嫌われる４並びを喜ぶなんて
おぬしもしや中国人か

長嶋茂雄の通算ＨＲ数は444

【社会】号泣・野々村元県議の出張先「城崎温泉」に思わぬ脚光…アクセス、客数が増加
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1406547997/

>>447
俺もお盆行くで
こうのとり1号from amagasaki

>>432
ウィラーはスカイビル前の庭園にしか発着場ないから

先日、久しぶりにＫＴＲの旅をしたら、宮津線のローカル気動車がほとんどリニューアルとかラッピングされてたのに驚いた。
水戸岡デザインやらド派手なラッピングやら…
見るからに老朽化しててボロボロのやつは１両しか見かけなかった。確か706号車だったかな…
面白かったのはリニューアルされた801号車。あれはどう見ても昔の西武ライオンズのビジターユニホームだわ（笑）

いつぞやジャーナルにも買いてたけどKTRは福トカと車両を同じにして整備も一体化、とか無理なの？
あの両数ならもう一体化した方がよさげだが。
あと車種も１車種にするとか、、、
ってもどんどん観光列車改造してるしリニュもしてるからまだまだ使う気なんだろうが。

宮福線は宮村駅構内交換設備を普甲トンネル北側坑口近接に移設したうえで
直通特急列車を除いて125系単行を投入した場合は車両保全411km/日ベースだと
必要編成数は3.22→4両だから新製費用は約7.2億円か。

福知山天橋立間34.8km×上下37本＋福知山大江山口内宮間17.6�q×上下2本＝1322.8�q

福知山〜2.9�q〜荒河かしの木台〜2.2�q〜牧〜7.4�q〜大江〜5.1�q〜大江山口内宮〜11.3�q〜宮村〜1.5�q〜宮津〜4.4�q〜天橋立
福知山〜2.9�q〜荒河かしの木台〜2.2�q〜牧〜7.4�q〜大江〜5.1�q〜大江山口内宮〜7.7�q〜普甲トンネル北側坑口信号場〜5.1�q〜宮津〜4.4�q〜天橋立

>>451
何度も何度も「JRに管理を任せれば安上がりキリッ」ってオナニーする馬鹿の元凶はジャーナルかよ
死ねばいいのにあの雑誌

>>453
オマエのほうがオナニーだろ
ジャーナル程度の根拠すらも示せないでワーワー喚いてるんだからなｗ

KTRがやればメンテナンスコストがかかる
JRに一緒に管理してもらえばタダ
それだけの単純な話だよな

>>455
乗車券はJR側で一括で買えるのにな

もう兵庫はやめたいだろうが京都がウィラーバスに任せてでも
まだやりたいというのなら西舞鶴から京丹後市役場の峰山まで
直流電化してもよかったのでは。

西舞鶴木津温泉間61.1�q　小浜線方式直流電化
宮津天橋立間4.4�q　直流架線は福知山系統のままで絶縁対策ケーブル化

小浜線方式直流電化
101億円÷敦賀東舞鶴間84.3�q×西舞鶴木津温泉間61.1�q＝概算73.2億円

そもそも宮守線凍結解除時の条件として130�q/h路線の場合の
輸送密度は2300人/日という予測だっけ。

総工費218.12億円÷福知山宮津間30.4�q≒7.175億円/�q

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なにあげてんだよ？「わー！じえ？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム少年

こんな時間にご苦労だねぇ
基地害糞製造機おじさんは

>>458
K糞ばっかり
T蓄える
Rリーマン

くそ
しながら
いびる

京都縦貫道が開通したらウィラーがたくさん走りそう

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保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

本日、113系2連が午前に天橋立まで来て、
夕方福知山方面に上って行きました。
「回送」表示でしたが、乗務員訓練でしょうか。

今度お盆葛野浜に行くとき豊岡から宮津線乗るが各停の乗り心地はどうだ？

>>464
本日もまた走っていました。

>>465
レンタカーでええやん

福知山〜園部　福知山〜篠山口　綾部〜東舞鶴に近日ラインカラー導入決定
ただし播但線の非電化区間は対象外となった

これはＩＣ設置のフラグと考えてよいのか？

>>468
和田山まではラインカラー設定してほしかった。
関西線も三重県まで思い切って拡大したのに。

ＩＣは拡大しそうだけど近郊区間運賃ルールのかねあいもあるから
それを見極めてからで一気にはいかないと思う。

IC入ると福知山まで大回り乗車できてしまう代わりに途中下車前途無効有効１日は不便だな
まあ首都圏で房総がその罠に陥っているが

>>444
かおたんにするくらいならまーちゅんに一票

台風来てるな・・・
播但線を北上して但馬に向かいそうなコースに見える

>>472
なにその特急はまかぜ…
まぁ但馬無事だったみたいだね。
にしても相変わらずフチもトカも大した動きないなぁ…

京都府がお布施し、福知山に227系5800番台を投入すべきである
KTR宮福線普通列車も同型車両とし、JRに管理運営させるものとする
また豊岡には兵庫県の出資によりキハ122・127を購入すべきである

京市交10系6両編成2本を貰ってきて中間電動車4両に増設運転台を設置して
さらに狭軌台車と組み合わせれば直流電車2両編成4本とキサハ4両の出来上がり♪

>>474
冷蔵庫さんこんばんは。

弟の冷凍庫です

お盆体制であおまつ増結してる

今日海水浴旅行の帰りに神野駅から快速丹後路乗ったら
2両で来た
はまかぜと同じくこっちも両数減らしてるんやな

???

>>436
全但との違いは何なんだろね。天橋立にグループのホテルがあるぐらいしか思いつかない

明日動くかな

あげ

KTR全線で運転見合わせ。沿線の雨量が基準を超えたため。
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/

はまかぜ93〜94号特発
姫路〜和田山の往復
全車自由席

はまかぜ６号の直前の続行運転やね
６両に福知山あたりからの客全部載せる気やね。
福知山支社の必死の要請を受けた臨時だろう。福知山支社の本気度が伝わってくる。
舞鶴から敦賀の臨時もほしいなあ

そういえば、福知山〜園部にJRバスあったよね。あれは機能してるんだろうか。まあ、家族の車で園部でるか

そんな中こうのとり数日間お休みの知らせが…


福知山線路盤流失で…

胡麻ー園部くらい出せんのか？

>>486
福知山〜桧山間のＪＲバスは17日終日運休
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/show/id/121?jrb_usr=32312e74ac4d370706737c3cf505ebf5

昨日綾部駅で影響モロに食らって綾部〜園部でバス代行に乗車したけど今日はないのね
福知山のほうも昨日は代行はあったのかな

せっかく中国地方の路線が再開やのに今度は福知山線が
災害から復旧すると、すぐに違うとこがやられるね
美祢線→紀勢線→山口、山陰、三江線→福知山線

園部〜東舞鶴と和田山〜城崎は動かすんだよね？
車両あるの？

>>489
福知山市街が沈んでしまったから、まぁ当然やね。

福知山線篠山口福知山間がダメだから、播但線経由で臨時はまかぜを運転。

ちなみに山陰線は綾部和田山間、綾部東舞鶴間が終日不通。

17日
はまかぜ93号 姫路16時10分和田山17時16分 6両全車自由席
はまかぜ94号 和田山17時56分姫路19時00分頃 6両全車自由席
18日
はまかぜ11号 大阪7時49分姫路8時58分和田山10時04分 3両全車自由席
はまかぜ12号 和田山10時22分姫路11時41分 3両全車自由席
はまかぜ13号 姫路12時08分和田山13時22分城崎13時59分 3両全車自由席
はまかぜ14号 城崎15時30分和田山16時21分姫路17時46分大阪18時56分 3両全車自由席

181系ってまだあるのかな？

>>496
津山に先頭車が１両あるだけで、他の車両は解体か海外譲渡だと思うけど。

>>496
はまかぜ色ならベトナムで会える。

他に北海道組もいるし

>>497
東海の、リニア・鉄道館にもキハ181-1がある。

>>498
ミャンマーだってば。

明日復旧なのね
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_6021.html
○山陰本線（綾部〜和田山駅間）
　8月19日の始発列車から運転を再開する予定です。
　特急きのさき号・まいづる号・はしだて号についても、8月19日の始発列車より運転を再開する予定です。

　※注釈　ただし、きのさき2号については運転を取り止めます。

大阪城崎は京都廻りとはまかぜどちらを勧められるんだろ

請求書だけ書いて行かないことを勧められる

>>501
伊丹から飛行機

今日(8/19)も臨時はまかぜ来る〜よ。

ＪＲ西、山陰線京都−丹波口間に新駅検討＝京都市に意向伝達
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014081900588

>>505
もし完成すりゃ土居ー滝井見たいな短い区間になるな

和田山〜城崎は車両あったのか？
それともはまかぜだけの運転だったの？

>>506
駅名もタキイ駅でいいじゃん。

>>505
要するに梅小路対策だな
あわよくば京都市からも金を・・・

八鹿駅で何気に「？」と思ったのは、下り本線が3番線で、上り本線が2番線。
待避線が1番線なのだが、wikipediaでは逆。

誰も気づかないよな。

あのデルタ線使えば複線と言えるのにね

今年の宮津花火大会は、悪天候もあってやや少ない人出
のようでした。
臨時も宮津線で上下１本ずつぐらいだったような。
JRからキハ47系2連を借りた他、KTR011も走っていました。

明日日曜日、朝5:45〜6:00関西テレビ「皇室ご一家」で
秋篠宮ご夫妻が海フェスタ京都ご出席のため京都府を訪問されたご様子を放送。

▽秋篠宮さま・眞子さま、兵庫県立コウノトリの郷公園へ(兵庫・豊岡市)
▽秋篠宮さま・眞子さま、「第5回コウノトリ未来・国際かいぎ」開会式ご出席(兵庫・豊岡市)
▽秋篠宮ご夫妻、京都ご訪問〜伊根漁港の『舟屋』ご視察(伊根町)
▽天橋立ワイナリーご視察(宮津市)
▽「第11回海フェスタ京都記念式典」ご出席(舞鶴市)
▽舞鶴赤れんがパークで「海の総合展」ご覧(舞鶴市)
▽京都大学フィールド科学教育研究センター舞鶴水産実験所ご視察
ttp://tv.yahoo.co.jp/program/92159873/

あおまつの映像も映るかな?
>>434

種のタキイwwwwwwwwww

フチは相変わらず動きなしか

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201409/sp/0007293042.shtml
もうはまかぜは全便竹田停車でいいと思う。
あと寺前から和田山のキハ、もう豊岡まで通しちゃえよ。

今度くろまつ１号乗ろうか悩んでるんだが、乗った人感想おせーて

>>517
男性として彼女とデートするなら充実した時間を過ごせると思う
男同士もしくは1人で乗るのはお薦めしかねる
鉄道趣味として乗るなら内装、運用（乗務員観察）、衝動の少ない運転などを楽しむのも悪くない

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン

糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子

ディスカ編成（011F?）代走。
特急運用。

大阪発！電車で行く ワケあり女の開運ひとり旅 〜ウチ、幸せになりたいねん。〜
テレビ大阪 9月20日(土) 夜6:59〜
ttp://www.tv-osaka.co.jp/sp/wakeari201409/

収録日は…

KTR線内で見かける四角い「試」と書いてあるのは何の標識ですか

アテンダント日記に書いてあった、9月2日の「そうだ旅に行こう。」見た。
あかまつとあおまつが紹介されてたけど
奈具海岸を「トンネルとトンネルの間の10秒間を」と言ってて(一旦停止なし)
由良川でも徐行・案内放送してないからおかしいと思ったら

2232D→336D(あおまつ車両を使用の単なる普通列車)だったのか。
(あかまつでは一旦停止と紹介)

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久美浜駅のコインロッカー撤去。
（といっても、ほとんど使えない状態だったけど）
神野駅のコインロッカーは引き続き置かれてる。
（といっても、ほとんど利用者はいない状態だけど）

綾部駅の信号新設による運休がプレスリリースされていましたが、配線が変わるのでしょうか？？

KTR,ウィラーの件続報無いのかな？

今日のトッキュウジャー「みんなの列車コーナー」に
381系「こうのとり」
pic.twitter.com/c9chnGop6M

今日のはしだて2号、KTR8000の2両なんだけど…
こないだは381の4両だったのに。
こうのとり12号の接続乗り換えで乗客更に増えて指定席車両まで立ち客いるし阿鼻叫喚なう
何考えてんだ？

本日の「あおまつ1号」
平日にもかかわらず立客あり。
連休の谷間のためか。

>>529
はしだて2号に381が充当されることはないだろ
もし381だったら綾部でKTR8000と連結されることになって大変

>>531
すまそ287の間違いだ

昔から気になってるんだけど、
上川口駅の3番線の奥に本線から切り離された線路と架線が貼ってある所が
あるんだけど、あれは何なんだろう？

>>533
保線作業員の訓練施設

>>534

レスありがとうございます。

あの駅の周辺は民家が少なく、まとまったスペースがあるため、
訓練施設を設置するには都合が良かったのかもしれませんね。

そいや国府駅の南側にもなんやら小屋みたいなのが出来てたね
簡易券売機は撤去されてるのに

28日夕方、KTR宮津線は2時間ほど運休、
はしだて８号など100分以上延着発だったんですが、
情報はどこにも見当たりませんでした。
それだけ影響を受ける人が少ないということでしょうか。

何で運休してたの？

ttp://www.yomiuri.co.jp/local/hyogo/news/20140930-OYTNT50353.html
「振り子運転」２特急快適に
2014年10月01日

【画像】福知山線と山陰線で振り子運転を始めた３８１系電車（朝来市和田山町で）


　ＪＲ西日本は福知山線と山陰線の一部区間で、特急電車の車体をカーブで傾けて走る、両線では初の「振り子運転」を始めた。
旧国鉄時代にスピードアップのために開発された振り子機能を使わず「宝の持ち腐れ」状態になっていたが、視点を変えて乗り心地改善のために活用した。（高田寛）

　但馬、丹波地域と新大阪を福知山線経由で結ぶ特急「こうのとり」の新三田―福知山間と、山陰線経由で京都を往復する特急「きのさき」の園部―城崎温泉間で振り子機能を使う。

　対象は、旧式の「３８１系」と呼ばれる電車。車体と台車の間にコロが入っており、カーブにさしかかると遠心力を受けたコロが外側に向けて転がり、車体を持ち上げて傾ける仕組み。
カーブを高速で通過する際に、乗客にも遠心力が伝わって乗り心地が悪くなるのを防ぐために導入され、ＪＲ西管内の特急では紀勢線の「くろしお」、伯備線の「やくも」に使われている。

　「くろしお」の一部を新型電車に置き換えたのに伴い、昨年３月までに山陰線と福知山線用に４０両が転用されたが、振り子装置は固定して使っていなかった。レールや架線に通常と異なる力がかかるため特別な整備が必要で、多くの費用や手間がかかるためだ。

　しかし、昭和５０年代製の古い３８１系に対し、乗客から「座席にゴツゴツと振動が伝わる」「乗り心地が悪い」と苦情が多く寄せられるように。対策を検討した結果、振り子装置をクッションのように使って、振動による揺れを相殺させる方法にたどりついた。

　車体を傾ける角度を本来の５度から３度に変えて振り幅を抑えることで、設備や車両を改修することなく乗り心地を改善できたという。
速度アップにはつながらないが、無用の長物になっていた機能が再び日の目を見た。ＪＲ西日本福知山支社は「振り子を使った７月以降、乗り心地についての苦情が減った」としている。

タンゴ鉄道のダイヤ改善、新駅も　運行のウィラー社社長
ttp://kyoto-np.jp/economy/article/20141003000137

＞通学の高校生向けに車両編成を増やし、朝と夕方だけ列車が止まる新駅を設けることも構想にある。

＞通学の高校生向けに車両編成を増やし、朝と夕方だけ列車が止まる新駅を設けることも構想にある。
良い構想だと思うけど、きりはまビーチみたいな駅を作るのだろうか

どうせ辛皮に快速止めた件で思いついたんだろうが
あれは部活すると下校便に乗れないって話だったのを知らないのかねえ

法の抜け道を突いて何でもしていいって考えの会社が鉄道に参入するのは悪夢
しかもこれは第一弾に過ぎず今後は手広く公共交通受託企業になる予定のようなのが

豊岡市加広町に駅を、って話はもうなくなったか？
コープこうべと実高(現総合高校)の近くとはいえ、総合高校は現状但馬学区で豊岡駅があるんだし、やっぱ職業系学科の越県入試を認めなきゃ無理がある。

両市レベルでは合意もあったんだから、活性化って意味でも
総合の環境建設工学科、電機応用工学科
久美浜の総合学科(旧農業系統)
網野の企画経営科
峰山の産業工学科(旧機械、繊維デザイン)
に関しては越県入試を認めるべきだと思う。
１学年の越県入試枠、トータル上限20人としても３学年で約60人だ。
60人の定期利用が生まれるってのはデカいと思うが。

越境通学か・・・

通学輸送ってほぼ固定需要で
便利にしても増減しないイメージがあるから
需要そのものを増やすことでもしない限り
コストが掛かるだけかもしれないな。

KTR 今週は「あかまつ」車両お休み、
コミュータ703号1両での運行。
他の一般車でもいいのでは？

>>545
車両にあわせて女性乗務員さんもお休み？
今日のあおまつには乗務していないようだけど

>>545
女性乗務員の研修や休暇に配慮しているのかも？

JR桂川駅前10日から各社ダイヤ改正

ヤサカバス
イオンモール京都桂川店の開業に伴い、下記の通りダイヤ改定を実施致します。
ttp://www.yasakabus.com/main/images/daiyakaitei2014.pdf
６号桂坂線（京大桂キャンパス経由）は、土曜・休日の昼間時間帯以降、 京阪京都交通（株）
と合せて概ね３０分間隔で運行します。

京阪京都交通　亀岡駅〜イオン
SHOPPING EXPRESS開通イオンモール京都桂川への運行について
ttp://www.keihankyotokotsu.jp/info/aeon_katsuragawa/

市バス
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/bustime.htm

連休を控えて381系が6連化していますが、
台風19号でそれどころではないかも。

KTRって一日乗り放題のきっぷとか全部なくなったの？数年前色々あったと思ったんだけど。

観光列車導入に伴い、去年の春と今年の春の２段階で全廃

１日乗車券で観光列車乗られたら赤字なんだよ！
フリーきっぷってのは、別に乗らなくてもいい人がスカスカの空気輸送列車を使って初めて儲けになるもので
みんな乗りたい観光用列車にフリーきっぷのゴミ客に正規運賃払わずタダ乗りされたら減収になっちまうわ

>>204にも書いたけど、
丹海と共同のフリーきっぷは、あるにはあるんだけど
KTRホームページ側では案内リンクが…
「あかまつ」ページ→よくある質問→料金・予約に関する質問
→企画キップで乗車出来ますか？　にあるだけ。
トップページ→乗車券・乗換案内　では削除された。
丹海側のHPには記載
ttp://www.amano-hashidate.com/040footwork.html

「天橋立まるごとフリーパス」（1dayは大人3090円、小児1550円）について、
沿線市町発行の時刻表冊子では、「豊岡市」発行の冊子には載ってるけど
丹後の市町の時刻表冊子には、1200円フリーきっぷ廃止後は、
フリーきっぷの情報は掲載していない。
（70歳以上のシルバー定期券などは掲載）
ttp://www.city.toyooka.lg.jp/www/contents/1398146118709/index.html

>>551
観光列車の料金必要車両だけ対象外にしたらどう？

まあ、KTRの現体制もあと半年だから今さらフリー切符の見直しなんかしないだろう
来年はかってのフリー切符が復活することを期待してるよウィラーさん

トカのキハ47、あれどうにかならんのか？
平日でもたまに激混みだしトイレは和式で臭い、汚いだし。
観光メインにしたいのならもうちょい改善してよ。

北近畿タンゴ鉄道は地元要望のいいなりに増発した結果
希望の時間帯に合わせるための回送列車多発、平均1人も乗らない列車で空気輸送することになって
増発要求したその口で「お前の赤字垂れ流し体質は許さん」とか叱られてるんだぜ
田舎者って本当理不尽だわ

社会実験の体裁で費用増と収益・便益増の効果測定を行わない会社側がダメ
地方民の頭がおかしいのは周知の事実だが無駄な回送列車を走らせるのも相当キテるだろ

やらなきゃやらないで地元のことを考えてないと鉄道会社を叩き、やったらやったで赤字垂れ流しと鉄道会社を
叩く地元の方がどう考えてもキチガイだわな

トキ鉄スレからコピペすんなよ

>>539
のちの嘔吐特急「吐き溜め」「ゲロはき」である

丹海スレが過疎っているので、こっちで。
丹海バスについて、10月1日から駅にあるバス停名を
「○○駅前」から「○○駅」に統一したけど
（網野駅前→網野駅、峰山駅前→峰山駅、大宮駅前→大宮駅）

これにあわせて、京丹後市内にある丹海バスの車内放送も変更し、駅の愛称名もあわせて言うようになった。
「次は、大宮駅、小町の里駅」
「次は、峰山駅、羽衣天女の里駅」
「次は、網野駅、静御前と乙姫の里駅」…
と流れるように変更。
与謝野町内のバス車内放送については知らない。

>>559　
同様でスレチお許しください。
丹海バスは、与謝路線（伊根・宮津・福知山）と京丹後路線
（峰山・網野）で、車両を区別して運用しているのでしょうか？
車庫（営業所）が異なるのですか？

スレチだと理解してるならバスオタ板でやれ
運輸交通しかなかった時代ならこっちの方がスレ違い度が低かったかもしれんが…

ミヤネ屋で竹田城してたな
駅も改装するなりしようよ
あと地元民からでさえ評判最悪なキハ４１も

改善事例にあったが、381系は振り子ONにしてるみたいだね。
台車調整してるみたいから、くろしおよりは傾きを小さくしてるかと。
そりゃ振り子切ったら左右にガクガク揺れて乗り心地悪い。

カニカニじゃない「臨時はまかぜ」ってカニカニとどう違うの?

カニカニじゃないのは自由席がある

蟹がのってない

しばらく七夕列車やってないけど
今年はハロウィン列車。
ttp://www.ryoutan.co.jp/news/2014/10/24/008464.html
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20141024-OYTNT50204.html
ttp://ktr-tetsudo.jp/info/83.html

和田山駅の裏にあるレンガの建物はなに？

>>563
と言っても一長一短なんだよ。

振り子OFFだと横方向の衝撃が直に伝わってガクガク揺れる。
振り子ONだと振り子装置がダンパになってユラユラ揺れる。

ガクガクした揺れはすぐ不快に感じるが、
ユラユラした揺れはしばらく続くと乗り物酔いになる。

しかしそれでも、
振り子ONにした方が乗り心地は良いという結論に達したから381系1000番台になったんだろうけど。

>>568
機関区の跡ちゃうの？昔機関車を仕舞うのに使ってたという。

フチは次のダイヤ改正も目立った動きはなしかな？

>>570
しばらくあのまま？

レンガ車庫なぜか屋根だけ撤去してそのまま放置プレイだよね

>>573

自治体あたりが引き取って、何かの施設にするのかもしれんね。

最近はフチもKTRも動きないな…

>>575
KTRは12月からくろまつのルートが変更される

糸魚川みたいに貴重な煉瓦車庫を破壊した愚か者もいる

今日のMBSテレビ「Voice」でくろまつを特集。

KTRのカレンダー買った
背景汚い曇り空やら列車は必然性のないケツ射ちやら
写真のできも何だけど選んだ人も素人なんだろうな
KTR最後のカレンダーらしいので多少なげやりになったのか

「上下分離」で生き残り図る…北近畿タンゴ鉄道
ttp://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20141106-OYT8T50075.html

上田社長による今後の見通し
・「安全評価外部委員会」を新設、運転席にボイスレコーダーを設置。
・電化区間に電車の新車両を投入。
・利用促進などについては強みであるインターネットやマーケティング力を活かす。

「社名は変わるかも」と。

ヴェオリアやトランスデブみたいなPFIで税金で仕事請け負って食って行く戦略的には
北近畿タンゴ鉄道のまま運営を請け負う姿勢の方が良さそうだがなぁ

ウィラー鉄道宮福線・宮津線にしてしまうと、報道が全部広告になる代わり、
全国の地方公共交通運営受託に事業を広げるのは難しくなる

取りあえず桃松だけは作ってくれウィラーさん
日本で唯一の３列シート列車
話題になるぞ

丹後縮緬コクーンとか

やめとけよ
スーパーはくとがリニューアルで座面ツルッツルにした悪夢を繰り返すなｗ

はまかぜ、もうちょいスピードうｐというか所要時間短縮は出来ないのか？
北近畿豊岡自動車道が日高南まで完成したら江原経由の湯村や出石に直通バスが通るかもって話しだし。
こうのとりはもうオワコン…

>>539
乗りてぇぇぇ！！！

>>539
３°ならパンタが架線を外れないって事かな？

>>582
宮福線を走るMF車両は3列シートだったと思う

その3列なら関空快速だって3列じゃねえかｗｗ

まあレガートシートを忘れている>>582はギルティ

レガートなんてもうねーから外したんだよバーカｗｗｗ

KTR、昨日から011F代走。
ディスカ入庫か多客対策か？

「KTR001」をYahoo!リアルタイムで検索してみたけど、何これ…

昨日エキスプローラ乗ってきたけどなかなか良かったよ

>>585
あれでも一応、兵庫県が費用一部負担して高速化済み。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/wd05/wd05_000000048.html

KTR「くろまつ」運行。
週末以外もチャーター需要がある模様。

そろそろ両丹地区でも駅名標が更新されそうかな　奈良方面で動きあるみたいだし
福知山駅でも黄色と紫色が並んで設置されることになる

>>580
電車っていうのが禿しく気になる
保守費用節約で電化区間にＤＣ投入する３セク会社が多い中
これは注目せざるを得ない

.>>596
５番線は福知山線方面への列車が大半だからそこだけは黄色になりそうだね駅名標

駅に張り紙が
宮福線福知山７：３５発宮津行（１０３Ｍ）
折り返しの宮津８：５４発福知山行（１０８Ｍ）
は、１２月１日〜２月２８日まで、ＭＦ車両１両での運行に。

もうそんな時期。

朝ラッシュなのに1両トイレ無しで足りるん？

600

さっきBSでKTR沿線の旅番組があったけど
見事な逆宣伝だった

>>598
結局昨冬の架線事故対策ができていないということ？

そもそも通学ラッシュだから2両編成の電車を借り入れて使用しているはずなのに
1両で済むなら借りなくていいではないか

福知山から大江高校に通学する生徒は冬になると減るから大丈夫

>>604
今朝の103MスジのMF1両は、宮津に3分延着。
やはり大江高校前までが混雑しているのか？

次の801M（MF2両）に登校生徒を利用させる
ように勧める必要がありそうですね。

去年は架線対策ができなくて
エクスプローラーを走らせていたけど
経費的に掛かり過ぎるんだろうな。

まあ経費はさておいても、デッキに詰まるから通学輸送に向かないな

381系「こうのとり」なう。振り子作動する様になって、確かに乗り心地はageになったかも。
ところで「自然」振り子の381で、どうやって角度を(5ﾟ→3ﾟ)調整したんだ？

>>608
元々振り子最大許容角度が可変式になっていて各車両ごとに機械的に調整するだけなのでは

MF1両化された108Mスジ列車、宮津発から立客？
土日もけっこう利用者があるんですよね。

JR線内の早朝パンタも同じ条件だと思いますが、
そちらはどうなっているのでしょうか。

>>608
もともとどうやって最大5度に絞っていたと思っているんだ？

振り子有効時に5度以上傾かないようにするストッパーがあって、
それを1000番台では最大3度に改造しただけ。

>>611
「絞って」たのか。
死ぬほど目一杯傾けても５°が精一杯だと思ってた。
ｺﾋの283系も、その可動範囲を「広げた」モノとも思ってた。

まぁ振り子使用でも超過遠心力が残っているということは、
ストッパーがなければそれ以上振れてしまうということだわな。

傾斜角度を絞るのは、
速度超過などの異常時に車両限界を支障しかねないからですよ。
381系は5度傾斜しても通常の車両限界を支障しない車体断面になってる。

>>614
なるほど。

福知山や柏原を出て暫くしてからのカーブの高速通過には感動した。
はるか大昔に乗った381系時代の「しなの」を思い出した。
３°でも傾きは露骨に判るもんだな。ｷﾊ261車体傾斜がこれくらいの角度だっけか。

>>615自己
高速通過というか、カーブ通過速度自体は従来通りだと思うが、通過具合がスムーズになった分、ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ的な意味で体感速度が上がったって感じ。

２°のキハ201でも傾いてる時は普通に分かる。
人間の感覚って結構すごいなと思う。

2degでも車体左右の高低差は約10cm+αになるからね。
3degだと+約15cmだから分からない方がおかしいかと。

この雪でまた遅延かな？
にしてもフチ113/115とトカのキハ41、あれ大丈夫なのか？
トイレの床に穴空いてたり雨漏りしてる車両もあるが…

今日の快速丹後路はエクスプローラー

今KTR001と011はどうなっているの？
もう看板特急として運用は絶望的？

>>621
朽ちるに任せるというか、もう特別料金を取れるような状態ではないですからねえ。

>>621
タンゴエクスプローラーの時に乗ったっきりだな

JRでは来春ダイヤ改正の概要が発表されたがKTRはどうなるんだろう

きのさき、こうのとり増発おめ

こうのとり４号福知山始発・泣き
きのさき１５号福知山終着・泣き

きのさき、こうのとりよりはまかぜの増発と鳥取延長化はよ

やっぱりキハ189、グリーン車欲しかったなぁ…年に1度のかに旅行、貧乏リーマンでも少しの贅沢させて欲しい

タンゴ鉄道アクセス改善へ　京都府など上下分離向け計画策定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20141221000099
ＫＴＲは、経営改善に向け昨年、上下分離方式の採用を決定。
今年５月に運行事業者に高速路線バス事業などを手掛ける村瀬ウィラーアライアンス社を選んだ。
運行は同社子会社が担う。

はまかぜで鳥取行く人なんかほとんどおらんだろ
スーパーはくとがある以上厳しい

北近畿タンゴ鉄道沿線地域公共交通網形成計画の概要
http://www.mlit.go.jp/common/001064188.pdf

今後、関係地方公共団体と事業者が共同で鉄道事業再構築実施計画を作成し、
国土交通大臣の認定を申請する予定です。

香住と浜坂のコンコースの発車標が、液晶ディスプレイで復活しているな。
あまりに苦情が多かったからかな？

>>632
YouTubeでも指摘されてたな　特急停車駅にはないとまずいだろ
以前のソラリー式好きだったけどな

ウィラー本体はpontaと提携してるんだから
北タンに乗ったらpontaポイントが貰える、とか出来ないかな

KTR 108M代替車(MF102)に20日(土)乗車しました。
やはり多客の上、所定ダイヤより遅れ気味で
内宮でも下りのリレー号が先着待ち、福知山にも
約3分の延着でした。何とかならないものでしょうかね。
JRキハ47系2連でも・・。

山陰特急が新型電車で統一されれば劇的にスピードアップになる…そう思っていた時期が俺にもありました

調べたところ京都〜福知山間は681系投入を想定して既に整備済み、
最高速度は130km/h、曲線通過速度は183系に対してR600以上で5〜10km/h速く走れるようになっている

しかし、京都〜福知山間の所要時間は1分しか変わりませんとさ
183系と381系が淘汰されても、所要時間については目に見える変化は無さそうだ

>>636
山陰線カーブが多すぎなんよ　そのくせ381系の振り子使わないとか意味がわからない

非電化断面の、いわゆる狭小トンネルも多くて
トンネル内の曲線改良もままならない場所が9ヶ所
ここは現在でも非電化時代と同じ速度(本則)に制限だってさ

KTRのダイヤについて、
少しでも地元の利便を考えていただけるのなら、
朝の直通復活か少なくとも時刻を・・。
かっては、7時前後、8時前後、9時過ぎに3本もJR直通
特急がありましたが、徐々に削減されました。
ますます、鉄道離れしてマイカーや高速バスなどに
移っています。
肝心なときに運休の事例も多く・・。

>>639
でも乗らないんですよね…

KTRは地元の利便性のために要望があれば1日平均1名使わない列車も設定した結果
日本一の赤字じゃねーかクズ！税金垂れ流すなボケが！ってブン殴られたので
もう需給無視の地域サービスをすることはないでしょう

具体的に挙げれば、天橋立〜福知山間の特急1往復を4連から2連に縮小することで
年間およそ1500万円の運行費用が浮いている
既存の普通列車にまとめてしまう形なら4000万浮く
ぶっちゃけ直通なら鉄道使ってくれるとしても赤字なんですよね
それを税金で埋める合意が作れるか？といえば、おそらく無理ではないかと

税金を投入してフル活用していく方針は納税者にNG出された
だから利用を減らしてでも支出をそれ以上に抑えていく
はっきり言明しているわけではないけど、それが今の方針

>>640
KTR各駅と自宅等とのアクセスの問題もありますね。
ディスカ編成4連の「のはしだて」も、宮津か天橋立以西を2連に
して燃料節約するという案もあるのかも。

KTR意外と前途多難だな　分かってはいたが
JRが宮津線手放したのもうなづける

観光客相手に特別料金を想定した施策しかできないのですかね。

ついでに「はしだて1号」の3号車、モハ381-45のCPか何かの音
ちょっと変ですよ。

観光列車としてのインパクトさエクスプローラー>ディスカバリーななのに…ハイデッカーの非ばいバイアフリー
とメンテナンス不良が仇となってしまって本当に残念

ウイラーバスが提案した一部区間電車化プランの焼き直しだが
福知山で特急電車定期便の京都方面上下34本や大阪方面上下26本と
接続するとしてもこんなもんでしょ。

宮津福知山間30.4km　上下40本　KTR800形単行運用2.95両　車体装架カルダン駆動に改造
宮津福知山間30.4km　上下18本　MF200形単行運用1.92両　トイレ無し16.5m車
西舞鶴豊岡間83.6km　上下32本　KTR700形単行運用9.76両　トイレ付き20.5m車
ラッシュ増結や臨時増発ほか予備車　MF100形4両
参考　車体保全は気動車274km/日と電車411km/日

やっぱり観光特急車両の7編成16両は余剰なんだよなぁ。

>>628
キハ189系はキロハで如何かな？ロの定員が多い構造で----。
鳥取や倉吉（上井でないとピンと来ないが）行きをもっと増やして。
懐かし板になるけれど、今から思えば戦前から戦時中の大阪−大社急行は凄かった
し便利だった。
大阪から大社までC55牽引で確か６時間台だったし、スロ34（円屋根）やスロシに
オハ35系で、停車駅が三田、福知山、和田山、豊岡、城崎、鳥取、上井、米子、
松江、出雲今市（上りは急行同士交換で荒島停車）で、現在の特急よりも停車駅が
少なかった。

また多客時期の遅れ。大雪が原因でやむを得ないですが。
「はしだて5号」は満員で宮津着発50分遅れ、
JR西のHP発表の遅れ時分と違いすぎ。

やむをえないと言いながら文句を言う人

やむを得ないのは遅延のことだろ

そういやKTRでSはくとの車両は走行可能かな？

不可能ではないだろうが、
走らせてどうするんだ？

これは大変なことやと思うよ

ラッシュでいつも気になる「乗車率」　異例の２００％ってどんだけ〜
http://www.sankei.com/west/news/150104/wst1501040031-n1.html

>ＪＲ西日本によると、乗車率が２００％に達したのは特急「こうのとり１６号」と「はまかぜ４号」。
>ＪＲ西の担当者は「車内はすし詰めの状態」という。

数年ぶりに帰省し、そのＵターンで
久美浜〜豊岡：KTR宮津線豊岡〜京都：JR山陰本線
京都〜東京：JR東海道本線
をやったがなかなかの混雑
真緑色のアレはサンパチ以来の衝撃

ウィラー色に染まる日が近いのか…

>>650-651
ハンドル訓練してないから無理

北近畿系統って割と京都市内に出てる奴らが帰るのに使ってるんじゃないの？

尤も車使う奴のほうが多いとは思うが

今の時代は夜行バス全盛期。
会社は違うが、京都交通バス東京便と接続＋HP上の案内があれば
関東からの集客は確実に増える。

せっかく、外国人観光客に絶大な人気のある京都と同じ府内にあることだし
京都に訪れる外国人を、どれだけ日本海側に引きつけられるかが鍵だと思う。

日本人相手だと、マイカーのような私的交通との競合になるけど
外国人相手だと、KTRやウィラーといった公共交通の強みが発揮できることだし。

>>656
こうのとり空港「…」

KTR 年始はエクス編成が代走しています。
3両なので多客対策なのでしょうか？

・ウィラーに提案するなら、但馬空港から天橋立までバスの開設。
・福知山や西舞鶴の駅前旅館に提案するなら、夜行バス到着に合わせた早朝仮眠プランの設定。
　もちろん京都交通とコラボしてバスチケットとセット販売に誘導。
・地元観光業者へは、インターネットの旅行サイトへの露出を増やすこと。
　例えば'日本 絶景'で検索して出てくるサイトには載りたいね。

特急「きのさき」朝に増発　３月１４日から
ttp://www.asahi.com/articles/ASGDM5TX0GDMPLZB00X.html

＞増発する特急は、京都駅を午前７時３２分に出発。綾部は同８時３８分、福知山は同８時４７分に
＞到着。北近畿タンゴ鉄道に乗り換えれば宮津に同９時２０分、天橋立は同９時半に到着が可能だ。
＞また、福知山と新大阪を結ぶ特急「こうのとり」も午後８時台に増発。さらに、京都駅を発着する
＞山陰線の一部特急で、所要時間を１〜４分短縮する。

>>652
この三連休に日根野から助っ人が参入しているな

但馬はこれから地域輸送(普通列車)大丈夫かね…
県の教育委員会の高校改革案で豊岡＋総合、八鹿＋但農、和田山＋生野の統合も視野にあるとかな話あるが…
そうなったら大打撃だなぁ…

>>663
学区が広がり高校の選択肢も減ったら、逆に地域輸送は活性化するんじゃないのか？
遠くまで通う子が増えるだろうし

こういうシナリオってありえるんだろうか…
・学生客が増え車内混雑
・JRの対策はなく短編成のまま
・自治体側は増車、増便要望（資金提供の話はなし）
・JRは難色
・双方揉めている内にバス・タクシー会社が提案
・スクールバス運行開始

KTRの公式HPに、ウィラー仕様の物が出来たそうで
少しづつ進化していて面白かった
ttp://ktr-tetsudo.jp/
ttp://www.willertrains.com/

http://www.mlit.go.jp/common/001065807.pdf

18ページ目駅名変更いぱーい
個人的に但馬三江の改称は残念

「タンゴ」鉄道なのに但馬三江

KTRが例えば「ウィラー鉄道」と改名するのは法的に可能なの？

但馬〜姫路の都市間輸送と新幹線連絡、もうちょい改善の余地あるんびゃないの？
現状播但道はバスもないんだしそこそこの需要もある訳だし…

丹後山田→野田川→与謝野

>>668
法的には可能だが、府が請け負わせるにあたって出してる条件によるな

KTRの運賃って遠距離逓増制だったのか…

北近畿タンゴ鉄道は４月以降は上下分離で所有会社になって
運行はウィラーの新会社ＷＩＬＬＥＲ　ＴＲＡＩＮＳ株式会社が行う

松電の正式社名はアルピコ交通なんだよな…

>>670
丹後山田＝国鉄
野田川＝３セク
与謝野＝私鉄
経営主体と時代に翻弄される駅名

丹後大宮と木津温泉も三度目の改名となるね
無駄に長くはしてほしくないんだけどな

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

京都縦貫道の舞鶴大江IC・宮津天橋立IC間が長期通行止め。
これで少しはKTRの乗客も増えるのでしょうか。
1日あたり10人ぐらい・・？

>>677
KTRにとって微風ながら追い風。高速バスは迂回で30分以上所要時間延びてるし。
最大3月末まで恩恵受けれそうよ。


しっかしまぁ、駅名改名ですか。
違和感感じるもの感じないもの色々やけど、長ったらしい駅名多いなぁ。
　野田川→与謝野、丹後大宮→京丹後大宮、木津温泉駅→夕日ヶ浦木津温泉
　丹後神野→小天橋、甲山→かぶと山、但馬三江→コウノトリの郷、厚中問屋→福知山市民病院口

きっぷの表示どうするんやろ？印字幅には限度あるし、略すのかな？

連投すまん。

きっぷで思ったんだが、
会社名変更や駅名改称となると今販売している硬券は全て使用できなくなるから、
そのタイミングで硬券の販売も終了するんじゃないか？

そういや豊岡口の廃止話って一旦消えたの？

交渉術ってヤツだよ
誰だって見込みの無い資本投下はしたくないやん

はまかぜで城崎から姫路わず
せめて午前２本、午後２本にしてくれ
３往復は少なすぎ

ウィラートレインズが正社員募集中。
https://www.hellowork.go.jp/servicef/130050.do?screenId=130050&amp;action=commonDetailInfo&amp;kyujinNumber1=26071&amp;kyujinNumber2=%0A00156251&amp;kyushokuUmuHidden=2&amp;kyushokuNumber1Hidden=&amp;kyushokuNumber2Hidden=

もしくは
https://www.hellowork.go.jp/index.html
→京都府宮津市で検索。1月8日受理。

塩害でどの車両がボロボロだな
この錆の塊に厚化粧で設えてまだ使い続けると言うのだから末恐ろしい
信楽や尼崎の惨劇再びだ

一般求職者（35歳以下）及び大学4回生（平成27年3月卒業予定）を対象とした
「WILLER TRAINS株式会社」企業見学・説明会

内容
・会社概要の紹介・求人内容の説明
・会社見学（駅構内や車両基地などを見学、業務内容の説明）、質疑応答
[舞鶴]2月4日（水）13:30〜15:30、JR西舞鶴駅・西駅交流センター
[福知山]2月6日（金）13:30〜15:30、市民交流プラザふくちやま
ttp://www.pref.kyoto.jp/koyou/news/event/2015/0204kigyokengakusetumeikai.html

播但線の鈍行は寺前で乗り換えだが、昔の様に和田山まで直通列車を快速で
出せないか？

途中停車駅は野里−仁豊野−溝口−福崎−鶴居−寺前ー各駅停車で和田山。
キハ48ｘ2＋キハ40で混雑時にはキハ40増結で対処するとか-----。

長谷が問題だが、あの情緒ある駅舎や箱庭が潰されてしまって、おまけに乗客
減少で普通列車でも通過とは−−−−。夏など向かい側の崖から清水が滴り
落ちる音がなんとも涼しい感じで、箱庭の泉水が自噴なのも良かった。

どこに４８があるというのかね

KTR8000、出来たらKTR001もウィーラーのバスみたいな豪華なシートにリニューアルして欲しいな

>>688
塗料費用をねん出できるのかな？

京都丹後鉄道に名称変更か
宮津線を宮津で分断して西舞鶴−宮津＝宮舞線、宮津−豊岡＝宮豊線に名称変更だと

http://travel.willer.co.jp/campaign/tantetsu/

京都丹後鉄道に名称変更へ　北近畿タンゴ鉄道、７駅名も
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150129000063

とりあえず新型が電車なのかDCなのか、主力をKTR700・800のままでいくのか…

このご時世けったいな路線名が付く中、国鉄時代を彷彿させるような路線名になるとはね

三セクの名前にひらがなカタカナの名前が多いからか逆に漢字オンリーは違和感あるな

ここの場合カタカナのタンゴが良いアクセントになっていたと思うんだがな・・・

ってかJR特急の方向幕も全部変えるのか

いいんじゃないの
このところの第三セクターのけったいな名前の連発にはいい加減食傷気味だったしな

>>694
逆に会社表記は英語w

ウィラーと水戸岡で方針の違いで衝突とかあるのかな？
あかまつ・あおまつ・くろまつ
場合によっては早くも終了か？

村瀬はん、ピンクの車両は要らんでwww

>>697
トップ画像にあかまつがいるんだからそれはない

WILLERさん 太っ腹だな 特急自由席も乗り放題で1200円のフリーきっぷ

これだけフリー切符を出すのなら、一昨年にフリー切符を大量リストラしたのはいったいなんだったんだ？

大人2名と子供2名の最大4名までの週末ファミリーパスが2000円とかも凄い。

200円レール切符とか、安心お出かけ定期券とかは対象自治体からの補助があるんだったかな？

>>696
英語名はKTRのままで変わり無しかな。

>>698
まさかのももまつ追加？ｗ

>>701
そりゃ、経営者が変わるんだから方針だって変わるだろ

鉄道界のLCCだからな
ゆくゆくは京阪神〜丹後間もバスの利便性で圧倒し
JR特急を廃止に追い込む

破綻したスカイマークもウィラーの子会社にw
ピンクの飛行機で

それじゃPeachと被るじゃん

http://digital.asahi.com/articles/ASH1Y4QV5H1YPLZB00H.html
京都）「京都丹後鉄道」工夫乗せ　ＫＴＲ改称、社長会見
2015年1月30日03時00分

　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）から鉄道運行事業を引き継ぐ「ウィラー・トレインズ」の村瀬茂高社長（５１）が２９日、京都市で記者会見し、４月から参入する鉄道事業の全体構想を語った。
「京都丹後鉄道」と名称を一新し、「交通革新とまちづくりの連携によって沿線地域の価値を上げる」と目標を掲げた。

　略称の「丹鉄（たんてつ）」や海をデザインした新しいロゴマークも発表された。路線名も宮津線を二つに分けて宮舞線（宮津―西舞鶴）、宮豊線（宮津―豊岡）に変える。
３２駅のうち７駅の駅名も変更し、「小天橋」「コウノトリの郷」「福知山市民病院口」など観光客や地元に愛着のある名称にする。

　ＫＴＲが観光列車として始めた「くろまつ号」や「あかまつ号」は引き継ぎ、新たに「会席弁当ディナー列車」を走らせる。
週末に家族で１日乗り放題となる切符や５５歳以上と孫で全線使える切符、観光名所やイベントと組み合わせるなど多種類の企画乗車券を発行するアイデアや、インターネットの利用で割り引きになる特典案も披露した。

　運行開始とともにウィラー・トレインズの本社を大阪市から宮津市に移し、ＫＴＲから移籍する約１９０人の社員のほか、新規に２５人を地元で採用するという。
将来は地域全体を元気にし、やりがいのある仕事を提供することで「若い人が都会と同水準の収入で働ける場を創造したい」としている。

　ＫＴＲは１９９０年、宮福鉄道とＪＲ宮津線の沿線距離１１４キロを引き継ぎ開業。２０１３年度まで２３期連続の経常赤字に苦しみ、鉄道運行と施設保有を別会社にする「上下分離方式」の導入で赤字打開を図ることになった。
こうした経過から、村瀬社長は「初年度から黒字にしないといけない。今までずっと赤字だったのが上下分離で黒字になることで、地元の人や社員の活力になる」と決意を述べた。

　目標の数字として「初年度は売り上げ１２億円、営業利益３千万円、利用人員２１０万人」を掲げた。ＫＴＲの１３年度の利用人員１８６万人に比べて「２４万人増」という高いハードルに挑むことになる。（藤崎昌彦）

このスレタイの源はなんだ？

最終的に特急は線内完結のみになるだろうね

たんごライナー＋ウィラーのツアーバスで大阪まで最速最安で行けるようになる

丹海バスはどうなる？

>>709

一応ビジネス利用もあるんだしそれはないかと

>>709
政治的な都合で府庁のある京都市内から丹後鉄道沿線間の特急は残すだろ

>>709
福知山〜園部の電化、高速化、園部〜京都の複線化には京都府から税金がどっさり入ってるから口もそれなりに出してくるはず。
あと、大物政治家の存在も無視できないかも。

381系が287か683に置き換わったらディスカバが締め出される可能性もあるよな。
もしそうなったら天橋立までは来てもそれ以西は来なくなるからディスカバは線内完結もありうる。

園部発宮津行きの普通って前あったよね

つーか周辺見回せば西舞鶴ー宮津、天橋立ー豊岡だけが
孤立非電化路線と化してしまってるんだし、
宮津線も電化しちまった方が後々安上がりなんでは？

>>716
会社違うし
宮福だって西との直通のために電化したけど
その直通便が減って、線内完結特急が増加中だしなあ

KTRの企画乗車券や連絡特急券も
ウィラーのサイトで買えるようになれば良い。
普段丹波に用事が無いウィラー利用客にも
同じサイトに鉄道を載せるだけで宣伝効果が期待できる

>>717
そもそも旅客流動上も運行上も一体性の強い路線網の一部を切り離して、
運営も現業も完全分離したこと自体が間違いだったと思う。
自治体が赤字分や新規投資の金と口は出すが、
インフラ、運行はJRで続行、の方が結果的に金はかからず
利便性も保てたんでは？

>>719
路線単位の収支で廃止が決まっていたからね
例えば小浜線が福知山〜宮津〜西舞鶴〜敦賀なんていう路線だったらKTRは生まれなかった

阪急阪神ＨＤは企画を練って丹後海陸交通に任せるつもりは無かったし
ウィラーアライアンスは南部バスと提携しているからねぇ。

十勝沖地震で五戸鉄道線が寸断されて廃止から47年も経過したが
最近になって宿敵の十和田観光電鉄線が廃止されたことを見届けて
ウィラーに全面協力する気にでもなったのかな。

もしそうだとすると北近畿タンゴ鉄道よりは鉄道経営ノウハウが
あるから宮福線の電車運行が軌道に乗ったらつぎは宮舞線電化だな。

>>719
間違いもクソも制度上できないしJRに頼んでも断られたんだけど？

まず国鉄が決めた特定地方交通線ルールがおかしい
部分廃止だとどこから廃止かでもめるからか知らないが全線の営業成績で尚且つ通過する特急急行は無視して計算とか酷いよな
KTRだけじゃなく伊勢鉄道とかもひどい目に合ってる

そんなこと今更言ったって無駄ｗ

>>723
それに関しては当時の自民主流派の圧力もあったし仕方ないといえば仕方ない
道路建設至上主義の弊害、結局今や国道とかの一級道路の保守維持にさえ困ってる有様だが

>>721
なぜに十鉄が宿敵？

>>687
47ならあるだろう。

んなこたーだれでも分かっとる
48ご指名なんだけど？

>>723
細かい条件で検討しだすと国鉄改革が腰砕けになってしまう可能性があったから仕方がない。

コウノトリの郷駅？


コウノトリの郷公園まで連絡バスも無けりゃタクシーも常駐無し。
歩いて行くには遠過ぎるだろ。

まぁ但馬＝で名乗れそうなのがそれしかなかったんだろ。
豊岡変える訳にはいかんし

どうせなら
コウノトリの郷兵庫豊岡但馬三江駅にして
日本一長い駅名にすればよかったのに

ウィラーエクスプレスコウノトリカバンの郷駅とかにしとけばよかったのに

ウィラーは鉄道とバスを組み合わせて云々って言っているからコウノトリの郷駅からコウノトリの郷行きのバスが出るんじゃいないか?

2月4日立春、エクス編成代走

2月5日もエクス編成代走

社名や駅名を変えることに大した効果はなさそう。
それに関連する多大な経費だけ丸ごと赤字に上乗せされそう。
ウィラーには何となくスカイマークと同じ香りがする。

京都丹後鉄道の設備投資はKTR（京都府や沿線市町）持ちだから大丈夫だよ
スカイマークは自社で機材買ってたから倒産しただけ

去年あたりには新駅の話もあったのにこないだのプレスにはなかったな
新車も具体的な話はないし

新車は金を出す京都府の意向に依存する
宮福線を電車化すると言ってたが、そんな決定権はウィラーにはない

北近畿タンゴ鉄道が検討して、動力費減を保守費増が上回るからやめたもの
それをやりますと言われてもな…
あかまつあおまつに福知山が金出してるからその宮福線運用も維持しなきゃならんし

>>740
それだと、なんでウィラー選んだんだということになる
他にも応募あったはずなのに

と思ったけど、それ以外の提案が良かったということもあるから
何とも言えないかも

>>741
大阪方面からウィラーのバスで天橋立まで客を運び観光列車に乗せるという
他社にはなかった対大阪の集客案が存在する
それと、ウィラーは今後、地方の公共交通事業を請け負う企業になる予定で
そのために社内に鉄道安全対策部署を設けるのも評価された

ウィラーが国土交通省に「違法状態だが許す」ってお墨付きの文書もらって、
地方の私鉄やバス会社を潰したんだから
どんなマッチポンプだって話だがな

結局ウィラーの権限はどこまで？
自治体の口出しできるのはどこまで？
こんな半端なスキーム、そのうち必ずトラブルになるわ。

スカイマークはANAやJALと張り合うため新しモノ好きリース大好きだが
それとは違ってウィラーの特技は中古バスの買い漁りなんだよね。

そういえば京市交烏丸線の10系3次車以降VVVF更新したプランだが
撤去されるであろう電機子チョッパ1C8M制御装置と130kW級電動機など
電装品はまるごと粗大ゴミになるんだっけ。

これをうまく調達出来れば気動車改造の車体装架カルダン電車の
2両編成の投入くらい楽々余裕でしょ。

N車ノンステップ入れないかな
車体長19mで車体幅2850mm
入り口の床面高さ950mmのステップ無しでドア横の窓はロングシート
ボックス4列分だけエンジンの高さの関係で1ステップ分200mm上がって(床面高さ1150mm)

横から見るとちょうどこんな感じ
出口　ロング　　ボックス　　ロング　入口
＿＿＿＿＿│￣￣￣￣￣￣│＿＿＿＿＿

広島の103系3連の廃車が出そうだけどKTRはさすがにいらんわな。
日根野の381系も持て余しそうだし。
もう少し早ければ名鉄5300系があったけど。
出物の中古電車もなかなかないな。

チョッパ世代の電装品はそれこそ粗大ごみにしかならないぞ
あんなの買うのは富山地鉄とジャボタベックだけ

平成23年頃の中古2両新車2両導入案（京丹後市内以遠廃線案と抱き合わせだったのでまとめてポシャった）でも
JR車と共通機器を持つ車両で管理を低コスト化するという方向性は示されていた

80年代の丹後レインボーの時代から、平成30年新特急車（棚上げ中？）に対する府の監査コメントまで、
オリジナルのデザインで独自性を出すという考えは貫かれている
もし電車を入れるなら22x・125系の運転台ブロックを独自デザインにすげ替えたものになると思われる

>>743
＞大阪方面からウィラーのバスで天橋立まで客を運び観光列車に乗せるという
＞他社にはなかった対大阪の集客案が存在する
丹海バスでも実現可能だろそれ。阪急と共同運行で梅田から1日3往復あるし

>>747
107はどうかな。

宮津高校近くにに朝夕限定の駅が出来るらしいけど本当？

鉄道に疎い人が関わると、硬券の意義が理解されず、
「無駄」と切り捨てられるような気がするな。
コンビニ発行のようなバウチャー券になるか。

ああ、今のような京阪神まで常備の硬券ある状態は消えそうだな
硬券入場券が道の駅にもあること考えると、おみやげ用では残すかもしれないが

かつての北海道みたいにサービスで写真入りにしてくれるかもな

JR西日本の但馬地区にしろ、KTRにも言える事だけど駅の多少の整理は必要じゃないの？
利用者１桁駅は廃駅にしてバス移管、それこそウィラーのいう集約化をしないと。
小さい駅１つにしたって固定資産税やら維持費も馬鹿にならんよ。
その分豊岡のバイパスみたいに市街地や繁華街が従来の場所から離れていく例もあるんだし、多少なりとも需要が見込めるとこには新駅作るとか…

阪急阪神ＨＤにとっては京都府三セクが放漫経営していた
多少マシな宮福線区間とオワコンっぷり発揮の宮津線区間との
営業譲渡プランは魅力を感じないというか採算が合わないと
判断したというか。

わざわざ企画を練ってまで丹後海陸交通に任せるつもりは
さらさら無かったワケだし。

固定資産税厨っていつから沸くようになったんだろ。

津波で流されたJR東日本各線の復旧話が出てからでしょ
それまではコテイシサンって言葉も知らなかったんじゃないの

KTRでは固定資産税半額、電化・高速化で増えた固定資産については免除の措置が取られている

>>754
KTRの1日あたり乗車客が1桁の駅は、大江と宮津の間の山間に多くて
それらをバス転換となると不便になる上にコストも増えてむしろ効率が下がりかねない。

それから固定資産税は地方税だから三セクの場合は深刻な問題にはならない気もする。

タンゴ・ディスカバリー号をデザイン車両化。
○○まつ

>>759
ウィラー色に塗り替えられて　ももまつ

全席コクーン化

マジレスすると運営が同じ会社だからと言ってバスと同じ色になったりしないだろう

ってか鉄道とバスで同じ塗装とか座席とかにしている会社の方が珍しいんじゃないか?

塗装は共通にするケースも多いだろ
都電から西大寺鉄道までやってる
近鉄なんて元は違ったものをビスタカー色にしてなんかキモいバスになってる

バスのほうを鉄道に合わせるのはよくあるけど
鉄道のほうをバスに合わせるのはないんじゃない？
ウィラーがやったら初？

フリーきっぷのインターネット割引とか、いかにもウィラーだな。

都バスが黄色に赤帯の警戒色的な都電カラー準用したら不評で
コロコロ試験塗装しながら乗客投票で白に黄緑を採用、
それを都電が後追いしたじゃん

ウィラーすげえって言うためなら公共交通の歴史も何もかも無視するんだな
破壊者めが

JRの悪口はやめてください

JR福知山支社の113系、115系の置き換え計画は無いのかな？

別に確定した情報でもないただの憶測で喧嘩するなよ

播但線というかトカは例のハイブリッドの実用化待ち？

http://www.tetsushako.or.jp/page_file/20130325104938_9F58AwR6NJ.pdf
JR西日本　ハイブリッド気動車システムの開発

ウィラー色みたいな新塗装電車を走らせてる千葉県の私鉄があるな。
アレを初めて見たとき、あそこもウィラーが乗っ取ったのかと思ったわ。

ホテルニュー京成

１駅しか通過しないのに快速って・・・

逆に通過するのに普通って案内したらややこしいでしょ

>>775
鹿児島じゃ竜ヶ水に止まらない普通列車が

>>775
南海線「」

快速列車をデフォルトにして、普通列車はその合間に走らす。

>>774
前は普通やったけど苦情が来て快速に変わった。

>>776
唯一の通過駅で運転停車する快速がかつてあったな。

客レ時代は普通でも通過駅有りが当たり前だったが…

それは客車は止まらなくて良いからという請願によって気動車列車専用駅が結構設けられたからですね
中には蒸気機関車では物理的に引き出しが困難な駅もあるので

吉富や高津なんかは気動車でも通過するのがある一方で、
停車する客レもあって、いまいち意味不明だった。

EXP車でどぶろく列車が運行ですか。

定期運行から脱落しても、未だ需要のあるEXP車。
1編成は一部残して重機の餌食になったけど、
残編成は丹鉄になったらどうなるんやろ？

>>755
阪急は本当は海陸にもあまり興味がないけど
日本海側への拠点として子会社にしてるだけじゃないの。
神鉄粟生線や神戸市営地下鉄乗り入れの件だけでも頭痛いのに
今さらKTR引き受けなんてやるはずがない

京丹後市議会だより　平成27年2月号
ttp://www.city.kyotango.lg.jp/shigikai/gikaikouhou/index.html
(一部)
9ページ 谷口議員
問：KTRの上下分離方式で運行や運賃に変化は起きないのか。
市長：民間の経営ノウハウ、アイデアを最大限活用した収入アップ、コスト削減
による収益の確保が期待できる。
問：峰山町長岡近辺に、KTRの新駅が必要と考えるが。
市長：新駅構想を否定するものではないが、多額の費用負担をどうするのか
などの課題がある。

12ページ 吉岡議員
峰山駅にエレベーターの設置を
問：近隣市の天橋立、宮津、豊岡の各駅にはエレベーターが設置されている。
国の補助基準である１日の乗降客三千人には遠く及ばないが、観光客や高齢者
社会への対応、また、障がい者などの利便性を考えれば早急な設置が必要だ。
市長：悩ましい問題である。財政的な制約がある中で断続的に検討している
課題である。

>>786
谷口議員の最初の質問
市長、答えになってないし…。

峰山と連発してますが、京丹後のメイン駅は峰山なんですか？
てっきり網野かと思ってた…。

>>787
網野駅なんざ、おもいっくそ町中心部から外れてますがな。

京丹後市の6町で、「人口が多い」のは網野町（広報きょうたんご平成26年5月号P24）
しかし、「中心地」は峰山町と大宮町。

合併した2004年の選挙では、「網野町長」と「峰山町の人」(元官僚)と共産が出馬して
網野町長と峰山町の人とはおよそ1000票差。

（2008年の市長選は、大阪出身の人と共産だから問題外）
そして2012年の選挙では
現市長…12830票　網野町出身…8140　大宮町出身…11056　共産…3461
網野町出身の候補者は事実上最下位。
だから、網野町は京丹後市では「人口は多い」けど
「京丹後市の中心地」は峰山町と大宮町。
なお市役所は峰山。

丹鉄の新ダイヤは？

福知山支社管内の券売機がタッチパネル式に順次更新されてるようです。
直接確認した分では、福知山・豊岡・城崎温泉・西舞鶴・東舞鶴にありました。

>>790
3/14のJR西のダイヤ改正に伴う
KTRのダイヤ改正を当面はそのまま引き継ぐ。
車両もそのまま。

国鉄も民営化当初はそのまんまだったんだよな・・・
独自色が出るのは2，3年後か

>>792
そのKTRの新ダイヤは発表されないのかな？
もうやる気ないんだろうなぁ

鉄屑「ヤルキガー」

成美大学公立化と繊維工芸大福知山キャンパス開設で少しは賑わってもらいたいなぁ、福知山の街も
但馬も技術大学校の転換どーなるんだか

>>796
こんなクソ田舎に誰が来るか…。
少子化の時代に無理がある。

これからの時代、ターゲットは爺さん、婆さんや。

爺さん婆さんが生涯学習で大学行ってもええんやで

大学より病院、デイサービスに行くべきやろ。

駅からバス接続。
車を運転させないようにすればいい。
高齢者の事故も減る。

出身大学を訊かれて
恥ずかしくて答えられないような大学なんて
必要ないだろ

>>800
改名前の卒業生は恥ずかしい以前の話。

まぁ福知山なんて京阪神と丹後、天橋立との間の通過地点でしかない。
それを踏まえたアイデアを丹鉄は出さんと。

阪急2313F系をもらってきて（走り装置はVVVF化）走らせるのはどうだ？
懐かしの阪急電車で京阪神からごっそり集客できる
確か2800の先頭車が沿線に保存されていただろう

大井川の京阪3000や一畑の南海21000、
阪神が廃車する時に武庫川線の赤胴をもらうのもいいな

>>802
それよりトワイライトの客車をもらってきて週末に走らせるほうが集客できそう

鉄屑の妄想ｗ

ウィラーバス路線は京阪神エリア主要ターミナル駅である
京都と梅田と三宮から発着するが浜坂湯村新大阪梅田線は
城崎和田山神戸線とルートを揃えて香住餘部バイパス経由でも
良さそうだよなぁ。

豊岡駅近接の豊田町バス停はこれからは鉄道会社なのだから
豊岡駅前に引き込んでも構わないよなぁ。

メイン路線系統の峰山宮津京都線は舞鶴京都線も開設のうえ
途中の安栖里駅前にバス停を設置して丹後綾部道路が完成したら
立木駅構内直上に高速バス停移設するとか綾部宮津道路の
路肩あたりの辛皮駅構内に高速バス停を設置するなどして
こつこつ鉄道乗継客を拾えばそこそこ利便向上しそうだね。

京阪神からのアクセスバスは運行系統を絞っても運行本数が
そこそこあって格安きっぷセットを売り捌けば福知山駅以外は
余裕で射程距離圏内に入るよ。

まぁ丹後海陸交通と阪急バスのグループ2社の峰山線のほかに
京都交通と日本交通と西日本JRバスの3社連合の舞鶴線との
壮絶な潰し合いが拝めそうだな。

>>805
ウィラーが沿線で高速バスやるかどうかって実際どうなんだろね。
もとはバス屋だけど京都北部は鉄道のみをやるのか二刀流するのかって具体案出てないよね？

「関西空港から」天橋立へ観光客を直行で運んで宮津線観光列車に集客する、という提案を見るに
特急列車とバッティングすることは当初避けるだろう

そもそもウィラーがKTR線の運行を受託するだけで、経営統合するわけではない
特急をドラスティックにウィラーのバスに再編なんて形にはならない

成美大学→福知山市立大学、まぁ高知工科や鳥取環境の例もあるし公立化したらそこそこなレベルにはなるんじゃないの？
但馬技大や看護学校統合も公立理系大としてうまくやれば先はあると思う
大学とかとコラボしたら面白い事ありそだけどな、田舎の鉄道

KTR704も801号と同じ塗装にリニューアルのようですね。

>>808
教員も生徒も丸々入れ替えない限り
リアルバカ田大学返上なんて無理だろ

新ダイヤまだ？

>>811
本屋に行って大きな時刻表買え

公立高校の学区が再編されたみたいだけど、南但⇔北但の流動が生まれたりするんだろうか

金沢から高速バス出さないかな？

>>811
新ダイヤじゃなくて死んだダイヤだけど？

KTRのJR電車2連運行、今朝から復活のようです。

KTRあおまつ、801号が代走。

KTRあおまつ、本日も801号が代走

http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6896.html
ラッピング列車だった天空の城竹田城跡号が座席更新し本物のジョイフルトレインに
しかも叡山電鉄のきららよろしく運賃だけで乗車可

>>819
完全にくろまつ、あおまつ意識してるな。

あかまつって定員オーバーしたら乗れないの？

兵庫）特急、竹田駅に毎日停車　「天空の城」山開きへ
http://www.asahi.com/articles/ASH334JR0H33PIHB00R.html

「天空の城」として人気の国史跡「竹田城跡」（兵庫県朝来市和田山町）の山開きを２０日に控え、
同市やＪＲ西日本などは３日、観光列車の運行や最寄りの竹田駅への特急列車の停車と、連携した「天空バス」の運行計画などを発表した。
城跡の観覧料は現行の高校生以上３００円から５００円に値上げする。
ＪＲ西日本福知山支社によると、昨年から運行するラッピング列車「天空の城　竹田城跡号」（１両）の車内をリニューアル。
城跡が見える西側の座席は窓向きにし、観光情報を流すモニター２台を設置するなどして「観光列車」にする。
同列車は、京都からの特急列車に合わせ毎日、播但線の和田山―寺前間を往復し、竹田駅に停車する。
大阪からの特急はまかぜは２０日から１２月１０日まで、今年から毎日、竹田駅に停車する。

全車自由席なのはほとんどの人がはまかぜに乗るという前提かな?

あとこうのとりから乗り換えると一駅しか乗らないし

>>823
時刻見れば分かるけど和田山側からのアプローチ用
姫路側からははまかぜ

舞鶴〜東京の高速バスが存続危機らしいね。

ウィラーにとっちゃ追い風な話題。
撤退すりゃ即参入して、
東京から丹鉄へ人を呼び込むべくあの手この手をするだろう。

>>821
今は乗れない
ウィラーに変わると分からない

>>825
京都交通やめるの？まあ夜行だし旨味少ないか

竹田城跡号見に行った人いる?

但馬の高校学区改編、豊岡市内(主に日高町)から八鹿高校に通う生徒くらいじゃないの？鉄道が恩恵受けるの。
いずれ但馬農高が八鹿、生野が和田山に吸収されたらさらに鉄道利用減るだろなぁ…

>>828
行ってきたよ
窓とクーラーくらいしか今までの面影がなかった