京成スカイライナー VS JR成田エクスプレス(NEX)

激しい競争を繰り広げる「京成スカイライナー」と「JR成田エクスプレス(NEX)」について語ろう！

どうせなら、京成VSJR東日本として比較してほしかったかな。
どちらも一長一短だけど、現時点ではJRのほうが優位かな。
でも、長期的に見れば、東京駅乗り入れの京成が逆転の可能性も
ありえますね。

>>2
それは特急列車以外も比較対象にするってこと？

> 東京駅乗り入れの京成

浅草線短絡新線構想のことでしょうか？2020年代中頃に完成だとするとまだまだ先ですよね

伊丹分け、じゃなくて痛み分けだな

JRは特急料金ぼっったくり杉

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キモい

>>5
安さならスカイライナーだよね

>>1
今のところ一長一短かと。
日暮里とか京成上野に行くのが楽ならスカイライナーで間違いなし。
そうでない場合は状況次第かと。

NEXの勝てる要素ってどこ？
神奈川民なら羽田選ぶかホテルに泊まるでしょ？

>>3
有料特急以外の、京成の特急とJRの快速も含めて考えたほうが
話が大きくできてよかったかなと。

ところで、京成のほうが安いといっても、160�q運転しているとはいえ、
やや高い印象があります。これはJRのNEXでもいえることですが、
この問題は、JRの快速の増発や京成の転換クロス車両導入で
解決してほしい問題になりますが、どうでしょうか。

>>11
>>>3
>有料特急以外の、京成の特急とJRの快速も含めて考えたほうが
>話が大きくできてよかったかなと。

ここでその話をしても良いのではないでしょうか？
どうせ有料特急以外の話をしても「京成スカイライナー」と「JR成田エクスプレス(NEX)」が比較対象あるいは基準になるかと思われます。

>>11
>ところで、京成のほうが安いといっても、160�q運転しているとはいえ、
>やや高い印象があります。これはJRのNEXでもいえることですが、
>この問題は、JRの快速の増発や京成の転換クロス車両導入で
>解決してほしい問題になりますが、どうでしょうか。

正直、京成とJRは解決したくないのでは？
スカイライナーとNEXの料金を維持したいので、それら以外の手段は増やしたくないでしょうね

スカイライナーの160km/h運転は料金設定の言い訳のような気がします。
印旛日本医大駅から空港の近くまでしか160km/h運転しないので、劇的に時間短縮しているとは思えないので。
せいぜい京成上野〜江戸川までのノロノロ運転の埋め合わせ程度でしょうか。

スカイライナーのNEXと快速ゴボウ抜きは快感だなw
運転士はさぞ気持ちよかろう。

NEXが3000円もかかるから安く見えるけどな。
東京駅から980円のバスがあるけどそれも京成だしなぁ。

>>16
NEXもスカイライナーも1600円くらいでいいような気がします
でもそれだと儲からない

さっきも書いたけど、リムジンバスが強いから両者痛み分けだろ！

俺は行きはバスで、帰りはスカイライナーが多いな
NEXはどこから何時に出ていているか情報も少ないから知らんし、チケット買うのもめんどい

>>19
NEXは成田空港→空港第二ビル駅→東京→品川まではみんな一緒。
品川から行き先が新宿や横浜へ分岐する。

LCCの台頭で、空港アクセス自体、流れが変わった気がする。
下手したら航空運賃＞＞アクセス運賃にもなるわけだし。

今まで飛行機ってそんな安かったんだな。
原油高か？

ペプシNEX　カロリーゼロ
JR東日本NEX　魅力ゼロ

>>19みたいに自分から調べないやつって今時珍しいと思う。

まあ俺が住んでる場所だとアク特1択なんだが…。

そう言えば、東京から成田へ行く手段ってこんなもの？

JR成田エクスプレス
JRエアポート成田

京成スカイライナー
京成アクセス特急
京成快速特急
京成特急

>>25
行く手段でいうなら高速バス、タクシー、ヘリコプターとあるわけだが。

電車なら常磐線→成田線×2もある。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284551118/574
↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑

ジャパンレールパスを使う外人にとっちゃ、ＮＥＸ一択になるよなあ。
地方から来る人は、そこはＪＲの独占地域だろうから、みどりの窓口で、
新幹線と一緒にＮＥＸになるわな。

千葉県民としては、ＮＥＸは千葉駅に全停車してもらって、
Ｂに格下げして、自由席を設けてほしい。

横浜駅、大宮駅が、東京駅・新宿駅両方へのアクセスが良好なのに対して、
千葉駅は渋谷・新宿駅へのアクセスが悪すぎる。
それと、成田空港は千葉県にあるはずなのに、千葉県内より都内からのアクセスのほうが便利という皮肉な状態にある。

東には本当に、改善を望みたい。

あと、ＮＥＸがＡ特急に値しないなと思ったのは、
新小岩グモに遭遇したとき、車内で英語での案内が一切なかったこと。

日本語での案内(ようは車掌)は行われるのにね。
最後尾車両はホームに接してますので、その車両のドアは開けますので、
希望される方は降りてくださいとか、
英語でのアナウンスは一切なかった。重要なことなのに。

1時間半後に運行再開したけど、飛行機に乗り遅れた人は多そうだな。特に外人。
状況が掴めてないのか、イライラした顔で通路をいったりきたりしてたな。

通信技術もいまは発展してんだし、遠隔で英語話せるオペレーターと、当該列車を繋げよと思った。

俺は通勤利用だったんで、帰宅が遅れただけで済んだ。

京成も本数が少ない。
ｊRは高い。遅い

両方乗ってみたけど、ともにやる気を感じなかった。
京成も本線特急消滅させてスカイアクセスにシフトするくらいやる気出せばいいのに。
JRは、とにかく安くしてくれ。

>>30
空港利用者の3割は勤務者で京成本線沿線に多く住居を構えてるから
本線特急が主力なのは今後も変わらないと思う。

ＪＲも2割弱が空港勤務者。

>>26
ここは鉄道板

>>29
>あと、ＮＥＸがＡ特急に値しないなと思ったのは、
>新小岩グモに遭遇したとき、車内で英語での案内が一切なかったこと。

アナウンスなんて定形文でいいから乗務員が話せるようにしておけば良い。
発音記号の教育をしておけば定形文を読むだけで事足りる。
その程度の教育はしてほしい＞JR

>>29
>通信技術もいまは発展してんだし、遠隔で英語話せるオペレーターと、当該列車を繋げよと思った。

日本企業は偉い人間が総じて年寄りなので新技術の導入が遅い。
まあ、そこまでしなくても今は音声合成でどうにかなる気もする。

ネックスは上野東京ライン開業後常磐線経由化を検討すべき！
成田線我孫子支線は複線化用地ある程度確保出来ているみたいだし。

２月の大雪で、バスは当然としてJRも京成本線も死亡した時、スカイアクセス線だけは生きてたな
新鎌ヶ谷の混雑が空港客でとんでもないことになってた

海外での空港アクセスなんて、乗務員が英語話せないなんて結構あるけどね
自分はリスボンやベルリンの空港のアクセスバスでも英語が通じなくて、他の乗客に通訳してもらった経験ある
お節介な日本人が思ってる以上に、わざわざ日本まで来る行動力ある外国人は
日本語の分らなくても事情を察したり、状況変化に臨機応変に対応したりするだろうと思うけどね

>>36
飛行機も特急もビジネス客が対象
出張を考えると来たいと思ってるとは限らない。

>>37
そうそう。ビジネスだからね。
日本も海外とビジネスする以上、英語環境は改善しないといけない。
そうしないと世界からおいてきぼりになる。

そう言えば、新小岩は最近静かになったような。
NEXの最大の難点とも言えるところ。

>>37
最低限の日本語すらわからん人間が
通訳すらつけずに日本来てもビジネスになんかならんよ。

駐在ならともかく出張レベルなら英語さえ使えば成立するわけだが？

>>41
それは日本語がわかる日本の社員とかが通訳としてフォローするからだろ

英語しかできない人間がまったくの助けなしで
日本来たってビジネスになんかならんよ。

>>29
新小岩で止まってしまうとと代わりの交通機関がタクシーくらいしかないから、厳しいな。
船橋なら、船橋で客扱いし、京成に振替をするということもできるが。

>>40
取引先の日本人は英語ができるだろ

>>44
日本語一切無しでそこまでどうやって行くの？
取引先なり関係者がサポートしてやらないとダメだろ。

ビジネス以前の話。

>>45
成田空港でNEX乗るのは可能
英語できるスタッフも多い

>取引先なり関係者がサポートしてやらないとダメだろ。

何度かサポートされた外人なら自分で行くことができる。
英語の表示とかもいくつかあるので、なんとかなったりする。
成田まで行けば英語でそれほど困ることもない。

>>32
>>33

ＮＥＸは液晶画面付きなので、山手線・京浜東北線方式で、テンプレ英語を液晶画面に表示させればよいと思う。
車掌に英語を話させても、発音悪そうだし。
ちなみに液晶画面はグモ時には「調整中」になったわ。マジ使えねえ。

ＮＥＸの液晶画面のＣＭやフライト情報は、WiMAXでデータ更新してるらしいから、
ＪＲ東日本は必ずしも新技術に及び腰だというわけではないと思う。
そこまで出来てるなら、緊急時の遠隔英語アナウンスできるんじゃね？ と、思ったわけです。

あと、wifiは無料開放しろと思う。
Ａ特急料金を取っといて、さらに列車内で有料契約しろとか（笑）
京急は普通列車で無料じゃなかったか。

>>36
悪い現状を、悪い例の援用で正当化する、悪い見本。
国鉄の民営化で、列車の遅延を減らそうとしてるなかで、「いや、外国では列車の遅延は当たり前だよ」と言ってるようなもん。

グローバルな社会で、国際空港のアクセス列車は、その国の印象を左右すると思うが。

>>43

緩行はすぐ運転再開したので、新小岩から船橋に行くことは可能だった。
車内アナウンスも京成に誘導こそしてなかったが、緩行が普通に動いていることは強調していた。

>>48
緩行が動いているなら、船橋経由はアナウンスしてもよさそうな気がする。
ただ、NEXの客の場合、鉄道網に詳しくない人もいるだろうし、数十分くらいで動くなら、動き出したNEXのほうが速い可能性があるので、あえてアナウンスしなかったのかも。

ただ、船橋〜空港は毎時3本で45分掛かるからNEXを捨てるかの判断って難しくないか？

>>50

だから京成についてアナウンスしなかったんだと思う。
京成であれタクシーであれ保証できないからね。

運転再開については、事故から30分後くらいに、1時間後に再開しますとのことだった。
再開時刻はだいたい合ってた。
それはちゃんと英語でもアナウンスしろと思った。

>>47
>グローバルな社会で、国際空港のアクセス列車は、その国の印象を左右すると思うが。

ま、それ以前に成田空港自体が失敗作
あんな遠いところに作るから色々と問題が起きる

NEXの料金設定はどうにかならないのだろうか。
せいぜい2000円くらいでいいだろうと言う気がする。

NEXの速度を上げるのは至難の業

>>52
空港なんて遠くて当たり前。

>>54
東京駅から直線距離でも60km近く離れているのは異常かと。
関西国際空港でも大阪駅から直線距離で40km程度。

>>55
東京圏がデカすぎるのに、単純に距離で比較して意味あるのか？

１から10まで御膳立てして英語でアナウンスしろってのは過保護もいいとこだと思うけどな。
日本人じゃなくて外人が同じ事言ってたら、なんて厚顔無恥な奴だと思う
まあ気になるなら「ただいまトラブルで電車が遅れております。申し訳ありません」くらいの英語の汎用メッセージを１個積んどけとJRに意見フォーム送ったら。
オペレーターに接続とかいうコスト感の無いアホな案よりは余程採用される可能性がある

>>57
意味不明。何が過保護なの？
英語は世界共通語。英語に対応するのは世界市民としての義務。

お前、誰のおかげで飯食ってるの？
海外に輸出して稼いだ金で日本人は飯を食っている。
海外で稼いだ金を国内で循環させたのが内需。
日本の内需は虚業に過ぎない。

>>57
こういうアホって外人が日本語を覚えないのが悪いとか思っているんだろうなあ。
日本語なんて国際的に何の価値もない言語。
日本語なんて覚えても時間の無駄。

>>57
それとオペレーターにかかる費用なんてたかがしれている。
コスト感のないバカはお前だ。

>>56
東京圏が広くても成田ほど遠くに空港を作る理由にならない。
それと乗客にとっては距離だけが問題。

そもそも成田空港は政治的な意図であの場所になっただけ。
東京圏が広いからではない。

距離とかどうでもよくて公共の交通機関が速いか安ければいい。
新幹線は引けないわバスも場所によって高いわで陸路との連携が取れてないのが問題。

空港なんてのは騒音撒き散らす迷惑施設なんだから政治的意図で都心から遠く離れたところに作られるのは当たり前だろ。

>>57

いやだから、液晶画面積んでる在来線では、英語で遅延情報流してるだろ。
LEDのみの在来線列車でも流している。
ＮＥＸではなんでそれができないのかって言ってるの。仮にも国際空港のアクセス列車だから。

あとＪＲ東日本は、英語・韓国語・中国語での電話対応をやってる。
事故車内にいる外人がバラバラに電話に繋げるより、一括で車内アナウンスした方が効率がいいんじゃないの。

てかコールセンターを遠隔地に置くとか、コスト削減で普通のことで、北海道や九州に集中してるの知らんの？
アメリカのコールセンターはインドだし、通信技術が発達した現在、普通のことだけど。
WiMAX積んでるようなＮＥＸで、そういう対応はハードル高くないように思うが。

いま思い出したが、一部の都内のタクシーですら、電話通訳に対応しているが。

57はちょっとした仕事でも、あーだこーだ言って対応しないタイプだな。

JRは人身事故等運転見合わ多いからNEXは 行きには乗らねぇな

>>64
無知の極み
政治をもっと勉強しろ

成田空港以外だと何処に国際空港つくれるもん？
羽田拡張なんていっても限度があるし、横田基地か？

ツカエナイナーの方が500円以上安いからな。
ネッ糞は糞。

>>68
浦安沖、金沢八景沖、霞ヶ浦とか幾つか候補があったみたい。

結局、当時の自民副総裁の地元である成田にした感じ。
ゼネコンとか地元財界の都合もあったのだろう。

競馬開催日は京成本線経由にして東中山に停めてもらいたい

>>57

何年か前になくなったんで、忘れていたが、Ｅ259にもＮＥＸに公衆電話はあったからなあ。

http://m.blogs.yahoo.co.jp/sendai_583/GALLERY/show_image.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-1f-f2%2Fsendai_583%2Ffolder%2F1208368%2F74%2F31547974%2Fimg_14%3F1295044129

画像の上の 050-2016-1603 は、英語、韓国語、中国語オペレーターへ繋ぐ番号だなw
この回線使えば「コスト」はたいしてかからないんじゃないの。

まさかとは思うが、英語しゃべれる日本人を同行させろとか言ってる奴と、あんた同一人物じゃないよね？
コスト考えればありえないか。

NEXの運転手、車掌の条件に英語力を必須にすればいいだけ。

>>73
無理そうw

コストがどれだけかかるのかも考えないで思いつきだけ。

やれば東京駅から成田空港まで片道10000円でも常時満席になるというのならやるだろうけどな。

{(10000円-4430円)×56名+(10000円-2940円)×524名}×50本×365日
だいたい730億円か。

15年使うとして、車両を新規に製造するなら、1両1.89億円で約3000両。
(現保有は132両)

英語のアテンダントを派遣するなら、年600万で雇えるから1万2000人雇えるか。

現保有の132両フルに使うと、1両あたり92人の英語話せるアテンダントつけられるな。

＞75の「思いつき」でない高尚な10000円という案はすごいな。
これならＪＲ東日本も動きそうだ。

NEXはスピードではかなわないから、もっと広範囲への直通運転を充実させるべき。
広範囲なネットワークは京成にはないJRの強みだからそれを活かせばいい。

>>77
今でもかなり広範囲かと。
高尾とか大船まで行くわけで

京成は京成上野から江戸川の線形を改良しないのかな？
さらに5分以上縮みそう

>>79
それだったら押上から地下で上野につなげた方が手っ取り早い

>>80
浅草線短絡新線構想
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3

これそのものやんw

スカイライナーってそんなに高速なの？
日暮里から第2空港ビル駅の36分なんてはったりに近い。
京成上野から成田空港駅だと速くても43分だし、50分近くかかるときもある。
50分近くかかる便に乗ったときは騙された感じだった。
これだとNEXと大差ない。

下りＮＥＸは早い時間帯だと53分。遅い時間帯だと66分。
上りＮＥＸは早い時間帯だと55分。遅い時間帯だと87分。

遅い時間帯だと、スカイライナーがより優位に。
さらに東京地下ホームより、日暮里乗り換えのほうが便利。

スカイライナーとNEXは、利用者がどこから空港に向かうかなんだから、どっちがどうっていう利便性話してもしょうがない。
リムジンも含めてだけど。

yahooの列車検索・乗換検索では黙って検索するとＳＬ優先で案内される。

>>82
５号とか７号の時間は一般列車も多いからしょうがないんじゃない？
その時間帯は、アク特抜くダイヤでその時間だから限界でしょ。

>>83
NEXで遅い時間帯の列車の殆どは千葉・四街道・成田にも停車。

NEXはもっと広い範囲でないとね。
宇都宮や高崎や甲府くらい

広域ネットワークが売りのNEXでも実際 空港〜東京・品川以外は
スカスカだしなあ。

広げてもバスに勝てないからな。

>>88
宇都宮は圏央道が開通したらバス一択になるよ。

>>83
87分は酷いな
特急でもなんでもない

そもそも成田空港を作るときにアクセスを考えていなかったのが不思議

考えてただろ。京成が。そしたら焼き討ちにされたけどw

新幹線も考えてたろ

国鉄も一応、成田まで複線化したしサロ113は用意してたし、成田新幹線の設備を暫定使用して乗り入れるつもりではあった。
土屋の連絡設備は最初からあったものだし。その状態が実現するのはどういうわけか平成になってからだったけど。

>>94-96
考えても実践しなかったら意味ねーw

大宮在住だけど、成田エクスプレスは１度だけ使ったことあるが遅い・高いで二度と使わないと誓ったわ
唯一良かったところは、池袋まで超絶ガラガラで物凄く快適だったところだｗ

今は日暮里に出てスカイライナー一択。

>>98
香港やＫＬから帰ってきてスカイライナーを使うと
成田が世界一不便な空港というのがよくわかるね。
空港アクセスがあまりにお粗末。

香港なら成田とそう変わらん気がするが。
昔ならともかく。

>>98
大宮ならONライナーだろ、スカイライナーより安いし。

↑は大宮〜日暮里のJR代金含めての話ね。

>>100
全然違うだろ。

香港は朝６時から深夜まで１０分間隔だが，
スカイライナーは毎時２本（一部３本）とあまりに本数少なすぎ。

京成上野ー成田空港間に無料特急を１０分間隔で走らせれば，
日暮里は不便ということにならないと思うぞ。

空港に行くのに電車の時間を調べて行くとか，
指定席を買わなきゃならないというのは日本くらい。

>>103
時間とか合わせればいいだけだろ。
香港の空港アクセス線は駅が無駄に遠いし広すぎて合計の所要時間はあまり変わらんぞ。
それにスカイライナーなら指定席で買っても香港のより安いじゃん。

香港はともかくとして、成田空港へのアクセスが不便なのは確か。
無計画過ぎる。

＞時間とか合わせればいいだけだろ。

こういう感覚がずれている。
合わせなくてもいいようにすればいいのに。

こいつはスカイライナーが２時間に１本でも合わせると言うのだろうか。

＞香港の空港アクセス線は駅が無駄に遠いし

空港駅を降りれば直ぐに航空会社のカウンターに行ける。

＞スカイライナーなら指定席で買っても香港のより安いじゃん

香港ドルで片道１００ドルなのだが，
スカイライナーで１０００円で乗れるのか？

連投してて気持ち悪いな。
飛行機がそんなしょっちゅう飛ぶもんじゃねぇんだから一時間に2、3本あれば十分だわ。
で、九龍駅や香港駅は日暮里みたいにすぐ乗り換えられるの？
普通電車相当の東涌線＋バスが26.5HK$と五倍近く違うだけどなんで五倍も値段違うの？

>>105
香港はともかくって
最近じゃあれが普通だよ。

ほとんどの都市では騒音などが問題になって都心に空港なんて作れない。

>>110
東南アジアの空港アクセス線ってわりと最近出来たのが多いけどタクシーが安いから成田より便利に感じるんだよな。

＞一時間に2、3本あれば十分だわ。

その結果，世界一不便な空港に。

>>109
五倍じゃなくて四倍だったわ。

＞日暮里みたいにすぐ乗り換えられるの？

すぐに乗り換えられないよ。
最悪３０分待つ。

>>112
お前の言うKLも毎時3、4本なんですが
ついでに言うと仁川は毎時2本、北京は毎時4本と特別スカイライナーが少ないなんて事はない。

成るほど

マレーシア以下とは東京も落ちぶれたなあ。

>>117
アジアは大体専用線だからな。
成田新幹線みたいなもん。

成田新幹線が出来てればなんの問題もなかった

ていうか今からでも作る価値あると思う

羽田の国際線が3月30日から1日60便増強されて、成田は60便減少する。
これは、成田運航数の内の30%。つまり、単純に30%移転する。
スカイライナーも成田エクスプレスも存続が不可能になる。
撮影するならば今のうち。2020年までは持たない。

東京都と大田区の収益が激増する代わりに、千葉県と成田市の収益が激減する。

んなわけねー、と言いたいところだが、
その代わりにスカイマークやＬＣＣの国内線が穴を埋めるようになれば、
客層も変わってＮＥＸはもちろんのこと、スカイライナーもやばいな。

まあ努力が見えない束がやられるのは、ざまあみやがれとしか思わないが。

エアポート成田なんか、1000円バスより遅いからな。
しかも1時間に1本か2本。

>>103

その代わりに成田は、東京駅行きのバスが10分間隔だから。
1時間ちょいで900〜1000円くらい。

みんなで鉄道ボイコットして、バスを利用しようぜ。
目指せ！ バス5分間隔！

京成

成田空港〜都営〜羽田空港、ジャナイト 優勢とはいえ無いね。

access特急 ✈快特は、認める。


東西線 東葉高速に、勝ったね。

平日 夕方

京急 東京都交通局 京成 北総

羽田空港〜都営〜成田空港
上野〜北総〜成田空港

10分間隔にしなさい。

ライバルは、東西線 東葉高速 総武線 かな？


3400型主役(笑)、元AEの意地見せタレや。

NEXは八王子や甲府、小田原方面への直通をもっと増やすべき。
それらの地域はスカイライナーに乗るのにはかなり不便な地域だから、
NEXが直通すれば利便性が向上するんだけどな。

>>122
上りって1時間ちょいでちゃんと着くの？

>>81
東京都が渋ってるのよね

空港輸送だけなら採算合わない

京成とか京急の通勤電車も東京駅乗り入れするならいいかも

別に京成や京急から東京駅って現状でもさほど不便ではないだろ。

>>129
不便だろw

新幹線乗り換え客、東京駅近くの会社から成田に直行（または帰国後会社に直行）、しなきゃいけない人以外、東京駅基準で考えるのって意味なくね？

>>131
都心部の会社なら最初からタクシーで箱崎って手もある訳で。

>>128
通勤輸送も割に合わない。
京急沿線の全員が丸の内に勤務しているのなら別だが。

>>126
今週乗った時は、9号線の木場付近から呉服橋の出口までずっと渋滞してても65分で着いたよ。
NEXよりも本数多いから、待ち時間も含めれば空港〜東京の最速移動手段とも言える。

>>134
東京シャトルなら所定は京葉道路経由なはずだが。

>>130
どこが？
品川や日暮里で乗り換えればいいし
新宿や渋谷からみたいに大きく遠回りさせられる訳でもない。

東京駅乗り入れなんて言っても横須賀線や総武線の地下や京葉線みたいな位置にホームができるのなら
今のほうがよっぽどマシ。

NEXはターゲットを京成では不便な地域、つまり新宿〜中央線方面にシフトした方がいいと思う。
京成は山手線の東側・北側、NEXは山手線の西側と棲み分けを図った方がいいだろう。

>>135
東京シャトルだけど、宮野木JCTからも東関道＋湾岸だったよ。
乗ってて思ったんだけど、9号や7号が渋滞してる時は、
湾岸〜10号豊洲〜晴海通り経由が一番早い気が。
スレチかもだけど。

>>138
京葉道路が渋滞してたから迂回したんだな。

成田エクスプレスは内房・外房特急を京葉線へ追いやり、快速に通過待ちを強いながら、
貴重な総武快速線を走らせてもらっているんだから、総武快速線内全駅通過をやめて、
錦糸町、船橋、千葉のうちの2駅以上に停車すべきだな（千葉は今でも停車する列車もあるが）。
東京以西はどうせぐるっと遠回りしながら品川、渋谷、新宿、池袋、大宮、吉祥寺、三鷹、国分寺、
立川、八王子、高尾、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船と多数の駅に停車するので、速達性を追求しても
無意味だから、利便性を向上させた方が良い。東京〜成田空港最短○分と謳いたければ、
東京発着列車だけノンストップにすれば良い。

>>136

いや〜不便だろ。

京成船橋と、ＪＲ船橋から朝8時に東京駅に向かってごらん。

総武快速から山手線の乗り換えなんて、慣れれば5分もかからないよ。

てか京成沿線の人って、何処が勤務地なの。
不便じゃないか？

>>141
成田空港…

>>141
５分で行けない人のほうが圧倒的に多いのが問題なんだろ
お前のほうが少数派ってことを理解しろよ

山本寛斎のデザイン スカイライナー失敗ダネ

貫通扉が無いから、都営 京急に入れない。


平日 夕方、K快速特急 成田止まり止めて 成田空港止まりにしなさい。

東葉快速廃止ナラ、京成の快速特急 優勢に慣れる。

日本橋〜勝田台、お客奪いなさい。

>>121
京成の方が打撃が大きいと思うよ。
ＪＲ東は成田輸送がゼロになっても会社全体としてはほとんど影響ないが，
京成の場合は一般特急にばかりになったらやばい。

京成はバスがあるから大丈夫

>>146
LCCばかりで、ライナー客減ったら、ライナー減便してアクセス特急を増発すればよい。
アクセス特急は、待避なしであれば、本線経由旧スカイライナーと同等の時間で日暮里から成田空港に着ける。

成田空港が遠いイメージの一因が遅い本線特急にあるから、アクセス特急が中心になれば遠いイメージが少しは改善される。

成田空港までの交通機関で、料金と時間のバランスが最もよいものの一つが、アクセス特急なので、現状よりも増やしてもよいかと思う。

>>143

俺はてっきりここらへんから始まった話だと思っていたので、通勤客の話かと思ってた。

>>128
＞空港輸送だけなら採算合わない
＞
＞京成とか京急の通勤電車も東京駅乗り入れするならいいかも

朝8時台の東京駅で、総武地下から山手線へ5分は普通だな。
通勤で使う分には慣れれば対して苦にならないよ。
日中のＮＥＸ客は最低10分以上だと思うけど。

ところで、京成船橋から日暮里経由で東京駅までと、ＪＲ船橋からを検索してみた？
まあ公平をきして、目的地を有楽町に変更するか。
京急横浜とＪＲ横浜から有楽町までも検索してみれば。

＞どこが？
＞品川や日暮里で乗り換えればいいし

俺はこんなこと恥ずかしくて言えねえ（笑）

この引用野郎気持ち悪い

だったらJR使えばいいだろ。

京成が自費で作るというのなら反対しないけど
税金使ってつくるのは完全に無駄。

>>61
距離じゃなくて時間な。

アクセス特急、めっちゃ利用客増えてきてるな
現行の40分に1本から、30分に1本間隔に増発されるのは時間の問題とみた

30分に一本はサイクル的に無いから

あるとしたら

20分、40分、20分、40分……
こんな感じだろうな

てかなんで成田〜空港までが単線なんだよ
青函トンネルみたいに三軌道にして複線にしろよ
ダイヤのネックがすごい…だからネックスって言うのか

京成って何で40分サイクルなの？
利用者に取って分かりにくい。

>>153
アクセス特急は空港から都心方向へ行くときは使えるけど、
都心から空港へ行くときは使い難い。
日本橋や上野からだと特定の時間しか出なかったりする。

成田新幹線があればなあ
NEXもスカイライナーもいらなかった

空港線は採算悪いっていうけどアジアで都市部と空港だけを結ぶ鉄道がどんどん建設されてるのは何でなん？

>>155
確かに信号場で、離合が行われている。
「えっ、単線なの？」っていう乗客の驚きの声を聞いたことがある。

>>155
成田空港のやる気のなさを感じるよなあ
実現が容易だからと言って単線にしたら後々困ることなんて誰でも分かるのに。

こん にちは

http://www.jp-gogo.hk/Chrome-3.htm

http://www.2014-yahoo.com/FranckMuller/FranckMuller.html

http://www.jsgaga.com/hermes-bag-1.html

http://www.webagjp.net/he/birkin30-1.html

俺も驚いた
でもスカイライナー離合ないようにダイヤ組んでるから支障はないんじゃない？
制限されるのは本数

ツカエナイナーvs成田エクスペンシブがどうかしたって?

>>163
本数が問題かと。
スカイライナーが一時間に二本では少な過ぎる。

>>158

成田新幹線は空港〜東京30分だけど、肝心の東京駅の位置が現京葉ホームで、他線への乗換には
かなりの時間を要すから、結果的にスカイライナー 日暮里〜空港第2 36分と大して変わらないぞ。

荷物持っての乗換も京葉地下ホームより日暮里の方が遥かに楽だし。

>>166
それなら京成電鉄を東京駅まで延長して、NEXを廃止して単線を京成電鉄専用の複線に改造するべき。

スカライナーは旧北総線内も160キロ出せんの？
沿線プロ市民対策で防音シェルターでガチガチに覆えばよくね？

>>168
160km/h出せるのは印旛日本医大駅〜第二空港ビル駅だけ

京成には、以下のことをしてほしい。
まあ、こうすると、スカイライナーの存在意義が弱くなるから、無理だろうなあ。
1.アクセス特急の130km/h化
2.ピーク時は、アクセス特急を20分に1本運転
3.一部のアクセス特急は、アクセス快特として、印旛日本医大と成田湯川通過
4.JRでいう普通グリーン車を連結する

京成本線自体を改善できないのかな？
京成上野駅〜成田空港駅を本線の特急で1時間18分で69.3km。
表定速度53.3km/hに過ぎない。

これが1時間程度になってくれればさほど問題はないんだよね。
表定速度70km/hくらいは出して欲しい。

>>169
線形等のことでしょ？　掘割区間とかは北越急行みたいにホーム密閉等すれば可能性有るんじゃない(あくまで認可出るかだけど）
物理的には　福知山線の事故が70Km制限を推定135Km位で脱線したのを見るとかなり出せるはず

>>172
それ言っちゃうと、どこでも速度向上可能かとw

>>166

成田新幹線がもし出来てれば
空港⇔東京駅　15分くらいだと思う

国鉄が１９７４年の時点で想定していた運行計画などによると、設計最高速度は２６０ｋｍ／ｈ、運転速度は最高２５０ｋｍ／ｈ、標準１３０ｋｍ／ｈで、
東京〜成田空港間の所要時間は最短３０分。運転本数は１９７６年時点で１日あたり片道３６分、１９８６年時点で片道４１本としていた。
列車は１９７６年時点で６両編成、１９８６年時点で１２両編成とし…

当初はノンストップ30分　千葉ニュータウン停車便が35分だったみたいね

今なら320キロだして…

この際、全地下でリニアモーターでも引いて欲しい
500km/hなら誰も文句ない

そもそも、空港を何であんなド田舎に作ったのかが諸悪の根源だなｗ

>>179
経緯を知らないのなら、馬鹿な発言はしないほうがいいよ。
無知を晒してるだけで恥ずかしい。

だれか最新の成田空港までの交通シェア　
(スカイライナーとか一般特急とかまで細かく別れてる)
どこにあるか知りませんか？

>>180
自民副総裁の地元を選んだだけだろ。
政治家のエゴに過ぎない。

基本的に空港は田舎に建てられるけどどこも空港アクセスを念頭に置いて整備してる。
成田は多少まともになるまで30年以上もかかった。

>>180
無知を晒したのはお前だったな

>>179
あのさあ・・・
『空港を成田に作らざるを得なかった背景』を調べてこいよ

>>182
他にまともな候補地なんてどこにもなかったんだけど。
恒常的に騒音被害に晒される迷惑施設なんだから
都心に近い場所での建設なんてハナから無理。

馬鹿晒すのもたいがいにしたら？

>>186
つまり、福岡と伊丹は存在しないと

反対されても押し切るべきだったな

てか埋め立ては無理だったのか？

ならもう少し都心に近くできそうだけど

>>186
浦安沖とか金沢八景沖も候補だったのでは？

>>153
いた思いきって30分サイクルにしてしまうのもありだよ、
本線普通は逆に毎時6本じゃ過剰なんて言われてるぐらいだし、
15分ヘッドで充分なんでは？

>>188
当時に今ぐらいの埋め立て技術があったら今さら羽田の拡張なんてしてない。

突飛な案だが、東京から新幹線で3時間以内の地域への羽田便を強制的に廃止して、
札幌、那覇の半分を成田に移して、ＬＣＣの成田国内線を充実させて、
羽田の発着枠の確保はできないのかな。

無理だな。うん。

見つけた

2010年9月
(数字は%)
成田エクスプレス…………32.1
快速エアポート成田等…8.8
シティーライナー…………1.4
京成本線経由の列車………24.4
スカイライナー………………23
アクセス特急……………………10.3

ここから3年以上たったけどどう変わったかな？

>>193
NEXって意外と多いのね

>>193
どっからそんな糞データ持ってきたんだ？

成田の運営元のデータなら信頼出来るだろう。
http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/chousa_01_h23.pdf
NEXデビュー時からJR全体でも京成の一般特急に勝った事は無い。

>>195
＞NEXデビュー時からJR全体でも京成の一般特急に勝った事は無い。

だって、空港勤務者が数字稼いでますもん>京成

>>187
戦前に周囲なんか考えずに建設したようなところと比べてもね。

今から伊丹や福岡みたいな空港の建設なんてどう考えても無理でしょ。

>>189
騒音など考慮すればそんな場所に
空港を建設することは不可能。

>>155
>てかなんで成田〜空港までが単線なんだよ
>青函トンネルみたいに三軌道にして複線にしろよ

京成とJRは信号システムが違うので、三軌道にすればいいものではないかと。
それに線路を共用してしまうとNEXが新小岩で人を跳ねた時のダイヤ乱れを京成も被ってしまう。

解決するには大金かけて、JRと京成をそれぞれ複線化するしかない。
そこまでする利点があるかどうか疑わしいけどさ。

JRが譲るべき

>>199
NEX廃止ってこと？

>>200
最終的にはそれでよい

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/25はID:WH2IaWMY0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/V0gySWFXTVkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東武8000系　間違い無く東武車両の近代化に貢献したのに
神奈川に住めばいいんジャネ

そろそろ特急料金値下げしろよ
どうせガラガラなんだし

新小岩駅　人身事故一覧（2011年7月以後）

2011年
07月12日(火)10時10分　成田エクスプレス10号　江戸川区無職女性(45)　　※巻き添えによる軽傷：ホーム3人、売店内1人
07月13日(水)13時13分　成田エクスプレス27号　50〜60代男性
07月25日(月)18時42分　成田エクスプレス49号　30〜40歳前後男性(身元不明につき9月8日付行旅死亡人公告)
08月25日(木)08時43分　成田エクスプレス13号　20〜30歳男性
09月18日(日)11時12分　成田エクスプレス21号　40代女性
10月04日(火)23時07分　千葉発久里浜行き　　　60〜80代女(身元不明につき11月21日付行旅死亡人公告)　※新小岩駅から約５００メートル離れた線路内
12月05日(月)11時08分　久里浜発君津行き　男性
12月22日(木)11時01分　三鷹発千葉行き　60代とみられる女性

2012年
01月18日(水)09時24分　三鷹発千葉行き　江戸川区会社員男(34)　※遺族4人が同年4月6日に一家心中（練炭）
03月22日(木)20時58分　あやめ1号　男性
05月04日(祝)09時45分　成田エクスプレス8号　40代前後の男性
05月12日(土)20時14分　成田エクスプレス53号　20〜30代とみられる男性

2013年
02月07日(木)15時52分　しおさい9号
06月27日(木)14時41分　成田エクスプレス33号　30代くらいの男性　　※ホームにいた40代女性が巻き添えで軽傷
08月19日(月)15時34分　成田エクスプレス30号
10月08日(火)13時42分　成田エクスプレス29号　40代ぐらいの男性
10月25日(金)19時25分　しおさい１３号　20代後半の男性　※自殺者が大田区鵜の木殺人事件に関与した疑い
11月02日(土)21時15分　総武線各駅停車　千葉発三鷹行き　※70代とみられる女性

架線電圧が1500以下の路線は田舎路線

誤爆乙

つか1500以下だと1500も含まれるから山手線もｗ

>>206
新幹線と四国を除けば実態は全く逆

>>205
NEX最大の問題

新小岩って一番スピード出す区間とかなの?＞NEX

>>210
最高速度ではないが、120km/hでホームを通過するので自殺に使われることが多い。
ホームが湾曲しているので運転手から自殺者が視認しにくいのもある。

こんな交通でオリンピックとはね

空港や鉄道もなくバスアクセスしかない
平昌の直後なんだから交通アクセスはむしろ神レベルで賞賛されることが確実

>>213
マイナーな冬季オリンピックと比べてもね

比べるのはロンドンとかリオデジャネイロ

>>215
リオデジャネイロには圧勝しそうだし、
ロンドンでも空港を出るまでは勝てそうだな。

>>206
東京メトロで一番と二番の都会な路線は、1500V｢未満｣
であることは勿論、架線式ですらないw

ロンドンのヒースローは空港の中がぐちゃぐちゃじーな上に
入国手続きに数時間かかることは当たり前。
手荷物の手続きミスによる紛失も日常茶飯事という
世界的に悪名高い糞空港。

リオデジャネイロは世界有数の大渋滞に
悩まされているにもかかわらず空港アクセスはバスとタクシーのみで
交通インフラは完全に破綻している。

土人と比較は無意味

>>218
外国が良くないから日本はそれよりもマシでいいって発想はよくない

そんな遠い地域じゃなく、仁川空港と比較すれば、
成田が絶望的に見えるわ。

日本の停滞で、日本より下の国を探して見下して満足に浸る、
どうしようもない連中。

NEXは東京〜空港間を+500円のみでそれ以外の区間でもすべて同額、でも乗車区間は空港〜任意の駅以外不可くらいでようやくまともなレベル
スカイライナーは京急久里浜・羽田空港まで乗り入れてようやくまともなレベル
リムジンバスも東京〜成田空港1000円レベルをベースに料金体系を抑えてようやくまともなレベル

仁川の空港鉄道って最近できたんじゃないの？

>>223
乗り換え客目当てのハブ空港に、アクセス手段は重要ではない。

>>223
京葉線東京駅みたいな立地でもっと深い所にあるソウル駅がな…
本数はそこそこあるから途中駅で地下鉄に乗り換えるなら使える。

>>222
リムジンバスが、
東京＝成田空港を1500円とか1800円なら、
大勢の人が利用するはずだ。
同じように、横浜YCAT＝成田空港も、
2000円ぐらいで誰でも利用できるなら利用しやすい。

成田関空ほったらかしで羽田ばかりでかくしてどうするんだろうか

>>226
1800円じゃまだ高すぎる。
今と同じ、物好きしか利用しないよ。

最低でもアクセス特急より安くないと話にならない。

>>224
空港で飛行機を乗り換えるだけでも、観光客としてカウントする卑劣国家。

>>229

これが典型的な嫌韓厨です。

鉄道・空港アクセスにまったく関係のないレスです。

>>228
リムジンバスの運行本数考えりゃ高めの運賃設定でも乗るだろ。
しかも、確実に座れて、荷物も預けて、成田で平面移動でチェックイン出来るんだから・・

一時期は成田エクスプレスに空港への乗客を奪われていたが、
最近は、東京からも横浜からもリムジンバスが便利になっている。

スカイライナーはターミナルのイメージ微妙だし地下鉄入れないから

スピードを極めるしかないな

>>233
そうは言っても日暮里〜江戸川橋梁までの線形改良は至難の業

>>231
乗らねえからガラガラなんだろ。

本来バスなんてのは速度と快適さを引き換えに
安さを求めて利用するもの。
いくら頑張ったって揺れは酷いし
とんでもないレベルの余裕を取らなければ定時運行も無理。

それにもかかわらずあんな価格ではただのボッタクリ。

ってか無理だなｗ
新柴又の徐行区間が解除されたって１分短縮できる程度だろ

E259の普通席は思ったよりくつろげた
自由席を付けて貰いたいくらいだ

>>235
NEX・スカイライナーのガラガラっぷりに比べればバスは混んでるよw

>>238
高砂でスカイライナー良く見るがガラガラではないぞ

>>235
TCATから乗るけど、ガラガラなんていうイメージないけど？

>>236
日暮里〜江戸川橋梁の線路を全部造り直さないと高速化は無理かと

新東京駅から北総線まででも160キロ運転が出来るといいな。

まずは北総線内160キロ運転を

これで5分くらい短縮できるだろ

>>235
>>240
昔はYCATからの成田空港行きは、
結構空いていたけど、
最近は結構乗っている感じだな。

>>227
>成田関空ほったらかしで羽田ばかりでかくしてどうするんだろうか

仕方がない。
羽田を国内線と国際線の乗換用空港にしないと、仁川に対抗できない。
そもそも羽田と成田の二本立てに無理があった。
当時は技術的にそうしないといけなかったけど、今は埋め立ての技術も進んで成田にこだわる必要もなくなった。
羽田はさらに拡張可能だし、左翼に妨害されて何も進まない成田はもう捨てるべき。

羽田もお世辞にも便利とはいえないだろ。
新宿あたりからだと時間がかかりすぎて不便極まりない。

と言っても成田よりはマシなんだよね

羽田は横浜や川崎からのアクセスがいいってのがすごいアドバンテージ。
もともと東京西部のほうが人口多いし所得高いんだから、羽田もそれにあわせて。

成田はＬＣＣ専用にならないものか。
とにかく日本でＬＣＣを普及させて、交通手段を多様化してほしい。
この前ジェットスター乗ったけど、サービスはあれで充分だよ。

エアポート成田を毎時2本にして、ＪＲはもっと庶民化をはかればいい。
特急はＢで、東京ー錦糸町ー千葉ー四街道ー成田ー空港、全車自由席。

>>248
LCC専用にするならNEXやスカイライナーの料金が問題になる。
まあ、京成本線で時間をかけて行くという手もあるが、それならNEXとスカイライナーは何よ？って感じ

NEXもライナーの60分毎でいいだろ

>>250
イミフ

NEXもライナーも60分に1本で十分だ
もっと快速やアクセス特急をふやせ

安くされてもロングシートなんて勘弁なんですけど・・
貧乏人は旅行なんてすんなよw

>>245
何だマスゴミ真に受ける情弱馬鹿か・・・

>>254
人数でしか見てないね　無理して合わせる必要無し

>>253

京成本線特急は外人の旅行者いっぱい乗ってるぞ

>>246
新宿から羽田に迂回しないで行ける高速道路を、
早く建設するようにすれば良いだけだ。

>>252
N'EXは、30分ヘッドだからね。
横浜や新宿や東京から、
30分ヘッドで出ているようだ。
スカイライナーのほうを10分ヘッドにして、
JRはN'EXにこだわらないほうが良くないか？

>>256
貧乏な外人か貧乏旅行が好きな外人だろ？
旅行で来る俺の友達は誰も乗らんわ。中国人でもリムジンバス使ってる。

外国も好景気な国は少ない

>>257
羽田へのバスなんて鈍足過ぎて話にもならない。
高速作ろうが渋滞に巻き込まれるのは同じ。

定時でも二時間とか利用するやつの気がしれない。

川越までリムジンバス使ったが、渋滞で悲惨だった
東上線からは日暮里乗換でスカイライナーが一番だよ

ライナーもアクセス特急も北総経由で高いんだよな

>>261
新宿〜羽田が定時で2時間とか意味不明なんだが。

>>263
京成本線経由より200円高いだけじゃん。
それが負担になって安い方を選ばざるを得ないほど頻繁に使うの？
そんなに頻繁に飛行機を利用する人にとって200円って負担になるの？

>>264
直結の高速道路が出来ても、
新宿＝羽田が2時間ってわけはない。
直結の高速が出来れば、20分から30分でいけるだろ。

>>256
俺も京成上野で成田からの外人グループ見かけたな。
「UENO?」「finish?」とあれこれ聞かれたりした。

>>267

この前、成田空港駅(ＪＲ)から21時半くらい発の千葉行きに乗ったんだが、
アジア系の外国人が、千葉に土地勘がないと思われるお姉さんに、
上野にはどうやって行ったらいいのって聞いてたな。

あー、こりゃ京成と間違ってＪＲに来ちゃったなと思っているうちに電車は成田駅に着いて、
お姉さんがＪＲ成田駅の駅員に引き継いだら、駅員は我孫子経由の上野行きに案内していたようで、
あー、あの外国の人、可哀想だねと、同行者と話してたのを、思い出した。。

ただ、スマホで検索したところ、それが最善の選択だったし、
我孫子経由は思ったより時間がかからないんだなと気付いたり。

>>265

ＬＣＣやスカイマークを使う層なら気にすると思うよ。
同じロングシートの在来線で何故？ と思うかもね。

北総の方が速いとはいえ、日暮里が乗換目的地なら、直通じゃない場合は面倒くさい上に、
200円余計に取られるのはイヤかも。

何万円もカネを使うことになる海外旅行へ行くのに、たった２００円を気にするような奴の顔を見てみたいわ

>>270

あのさ、いま、「Jetstar」っていう、ＬＣＣ(格安航空会社)が、
成田発の国内便も飛ばしていて、

成田ー関空が、4,000円弱からあるのよ。
細かいオプション(座席を指定したければ450円余計に払うとか)
というものもあるのね。

そういう航空会社を使う人は、都内からのアクセスの料金にもシビアじゃないかねぇ。

そもそも成田イコール海外のイメージになっちゃうのは残念だね。
スカイマークでも、羽田発の那覇便と成田発の那覇便を比べてみれば。

国内線と国際線比率が同じならその話は通る

航空券が片道4000円台でも、その旅行全体なら当然万単位の出費だよな？で、200円云々？

しかも、速い列車（アクセス経由）が+200円なのにウダウダいう感覚がわからない。だったらそのままの値段の京成本線経由に黙って乗ってりゃいいじゃん。「速いけど目的地が同じなんだから同じ値段で乗せろ！」ってことか？

カネにそんだけ細かいなら株優買えば？どっち経由も乗れてさらに安いよ。

誰もおなじ値段で北総経由乗せろなんて書いていない。

国際線でも可能な限り低予算で旅行するバックパッカーみたいな旅行者もいるし
LCC利用者に限らず200円の差を気にする空港利用者は意外と多いんじゃないかね。

現実に安いバスは盛況なんだし。

価格と定時制を考慮すれば京成本線経由は充分利用の選択肢に入るかと。

北総経由は日暮里が目的地の場合、乗り換えることもあるからむしろ面倒と書いたが。
乗せろと言ってないわ。上で指摘していただいたが。

途上国のバックパック旅行から帰って来たら、

途上国のバックパック旅行から帰って来たら、金銭感覚シビアなのが残ってるかもよ。
2ドルも違う！ とか。

株主優待の選択肢はアリだなー。
上野や日暮里より新橋のほうが安いかも。

しかも4000円弱って書いたのに、4000円台に変わってる。
日本語が不自由な人なんだな。

細けーこたいいんだよとか言って、契約書とか読めなさそう。

スカイライナーで上野に出るのが一番なんだろうな。
次が＜N'EX利用で東京や新宿に出る。
まあ、リムジンバスでホテル直行もある。

富山地方鉄道や長野電鉄で特急に乗るような感覚に思えた＞200円差
そう考えるとアクセス特急は十分選択肢に入る。もう少し本数欲しいけど。

大きな荷物持って何度も乗り換えとか、たまの旅行ならともかく、いつも使ってる人だと絶対に選択肢になくなる
上野での京成乗り換えすら面倒、許せて日暮里乗り換えくらいじゃないかな

>>279
京成は日暮里がターミナルな訳で。
京成上野は銀座線ですらスーツケースだったら嫌になる。

関東に住んでればお馴染みだが知らないで京成上野で降りちゃう人ってやっぱけっこう居るんだろうね
駅名を動物園前に改称して
［スカイライナー 動物園前］
表記を見てみたい

俺は嫁さんと一緒に日比谷線上野から京成上野までスーツケース転がしたな

山手線のしのばず口から、
京成上野駅まで、10分も歩かなかったような気がする。

京成上野の地下連絡道を歩く歩道にしたらどうかな？

>>283

新幹線で乗り換えに都合がいいじゃん！
なんて人、いるのかな。

昔、ＮＥＸの大宮行きに乗ってたとき、近くのおっさんグループの1人が、
「なんで大宮まで乗らないで東京で降りることにしたの？」と言って、
周りのおっさんに失笑されてたな。

>>283
>関東に住んでればお馴染みだが知らないで京成上野で降りちゃう人ってやっぱけっこう居るんだろうね

自分は関東に19年住んでいるが、京成上野がJRから離れているのを知ったのは数年前。
京成なんて成田空港に行かない限り使わないマイナーな電車かと。

輸送人員を見るとマイナー。
でも、使ったことのある私鉄、というカテゴリでは上位じゃね？
各私鉄の末端区間のヘタな観光地より、成田空港のほうが利用率高いかもしれん。

>>289
そもそも関東だと私鉄が全部マイナーかもね。
関西だと阪急、阪神、京阪、近鉄、南海はメジャーと言える。

おれ、生まれも育ちも東京23区内だが、山手線のちょい東なんで東急東横線なんて生涯で2、3度しか乗ったことがない。田園都市線なんて乗った記憶がない。
沿線に用事がない&他の路線があればそんなもん。

バスにも京成特急にも負けた同士の戦いスレ？

国際空港からの電車がだいたい動物園行きだったらネタになるとは思うが

［エアポート急行　印旛日本医大］
病院行きが高確率で来る羽田空港もどうかと思うぞ

羽田空港からの行き先は

成田空港
印旛日本医大
印西牧の原
京成高砂
青砥
泉岳寺
品川
新逗子

くらいか。

「品川方面」で品川出たら印旛日本医大表示にするのも手だな

文庫、新町もあった希ガス。

押上は？

>>296
押上〈スカイツリー前〉長すぎ　却下

成田空港駅からはどっちも特に突っ込みどころのある行き先はないのな

JRだと、東京、新宿、池袋、横浜、大船、逗子
横須賀、久里浜、あと大宮、��尾か。

あと千葉ね。

>>294-296
佐倉、成田、芝山千代田、久里浜、浦賀、蒲田もある。

消費税があがったので、
横浜から成田空港への運賃も値上がりしたね。

>>300
千葉行きってあるの？

>>293
ドイツ・ベルリンの拠点駅の一つが動物園駅だよ

>>303

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301271/up1_12211041.htm

こんなの簡単に調べられるだろう。
なんでこんな簡単なことも検索しないのかね。

113系(各駅停車)の頃からあるよ。
http://i.imgur.com/Ne4ywLh.jpg

武蔵野線と常磐線を結ぶ北小金支線があるのに、
安孫子でも立体交差で安孫子支線が常磐線に乗り入れているのに、
北関東からのJR利用者はどうして何時まで経っても
東京と千葉を大回りしないといけないの？
ま、そもそも千葉県北西部は鉄道があっても速達性が低くて不便なんだよな。

西日本はるかに出来て東日本NEXに出来ない短絡線なんてあるんだ。
東日本の会社は相当劣るんだね。

東京駅を通らないNEXは作らない

スワローサービスがずっこけまくりだって噂される守銭奴の会社じゃ
土台無理な話か

東京駅を通らないで成田空港行きは、
利用者が少ないからだろうね。

>>307>>309
羽田に行くやつは浜松町始発のモノレールで全然困っていない。
スカイライナー利用者も日暮里で全く問題ない。

∴NEXは両国始発でいいと思う。

京葉東京だったらさすがにぶち切れると思う

まぁ元々はあそこに成田新幹線通すつもりだったけどな

>>312
葛西海岸に新幹線の駅を作ってあげたら成功していただろう。

>>306
京成上野からスカイライナーもしくはバス
それで十分

>>309
東京駅が東京民にとって、それほど便利な場所だとは思えんが？

>>315
天皇はじめ千代田区に用のある連中(議員とか役人とか)にとっては便利。
乗せてやるんだから下々の者は黙って東京駅まで来いというのが、鉄道省以来の基本スタンス。

東京駅が便利なのは新幹線、中央線、丸の内線乗換くらいか。
東海道方面は戸塚で対面乗換するだろうし。
有料特急からの乗換で言えばスカイライナーで日暮里乗換が一番楽。
NEXは東京駅は地下深く、新宿駅は最南端での発着だから不便。

東京駅が便利なのは、
東海道線とか山手線とか京浜東北線を使う人だけだろう。
新幹線もある程度関係あるかもしれないが、
地方空港からの成田便も増えているからね。

事前にネットで簡単にJRや京成の時刻が検索できる現代では
とりあえず東京駅に行ってから、先を考えようなんて暇人はいないのか。

新幹線以外にも八重洲口から高速バスに乗り換える人の需要はありそうだ。

>>316
そんなお偉いさんなら最初から成田までタクシーだろうなぁw

>>320
本当の要人は成田なんか使わないw

公務なら専用車出るわw

公用車を出すからこそ、或いは治安上の理由で、要人はすべて羽田
…天皇にせよ国賓にせよ。

私的に来る場合は成田空港だろうね。
私的な海外訪問も成田空港を使うだろう。

オバマは羽田使うな
横田か厚木つかうべき

>>324
たとえ私的でも、いや私的なら尚更のこと便利な羽田にしたい
だろ…定期便がなかったり、羽田便が満席なら仕方ないが。
成田は所詮“第二志望型”或いは“滑り止め型”国際空港w

>>326
確かに、北米とか東南アジアはまだ便数が少ないので、
羽田を使いにくいが、午後便とかができるなら、
羽田のほうが便利になるからな。
成田発15時台とか16時台の北米行きとか、
成田発18時台の東南アジア行きも、
羽田に引っ越して来ればいいけど。ｗ

もう成田は縮小だな。スカイライナーもN'EXも徐々に減少だ

有料特急なんだから1時間に1本で十分だろ

成田空港も関西空港みたいにＬＣＣをどんどん受け入れて羽田と差別化した方がいい。
ただピーチみたいに乗客に異常を知らせずウソっぱちの機内放送はダメ。

成田空港はLCCに特化したほうがいいのかもね。
繁忙期には、一日4万人以上の出発客が利用するわけだから。
LCC国内線が一日に100便200便と出るようになれば、
国内線の利用客も大幅に増える。
そのためには、空港リムジンバスを東京駅から1000円から1500円。
横浜や新宿や大宮あたりからなら1500円〜2000円ぐらいに発着していかないと。
スカイライナーも、15分〜20分ヘッドでいいだろう。

地震の影響でNEX1号が東京を21分遅れで出たが、
成田空港着は12分遅れ。
東京成田空港間が51分。
東の本気を見た気がする。

TCATから成田空港までバスで55分だったからね。

成田空港迄、N'EXが何時も満員だった時代もあったんだよな。
最近は、リムジンバスが復活して来たから、満員は少ないだろうな。

当時はN'EXも３両編成とかあったし、ＪＲ以外まともな交通手段が無かったんだよな
バスも湾岸線がまだ無くて渋滞だらけで使い物にならなかった

NEXが運転開始したときにはとっくの湾岸線は開通して東関道とつながってたけど？

横浜方面の話しだよ
３両編成だってさすがに東京〜成田空港間では無かったはず

必ず東京駅で併結していた＞3両編成

今でも横浜7:28発のNEX11号は結構混んでる
（えきねっとのシートマップを見た限りでは）

7時台は、結構需要があるんだね。
午後出発だと余裕を見て7時台に乗るのかな。
出発2時間前には到着したいからね。

>>340
＞出発2時間前には到着したいからね。
ツアー専門or脳内おつ。

LCCはそれくらい見ておかないと不安だな。
大手なら1時間前でもよさそうだが

>>341こそ脳内じゃねーの？
本数が多くないような国際線やLCCだったら普通２時間くらい前じゃね
羽田から札幌行とか、大手の国内線や本数多いとこに乗るのとはわけが違う

>>342
今の成田の利用者はほとんどがLCCか、国際線。

LCCで出発時に早く行かないと不安って理由がよくわからんのだが・・

乗り遅れた時に後続便に変更出来ないからってこと？レガシーだって普通運賃〜ビジネスキップくらいの運賃しか後続便に変更出来ないじゃん。

レガシーが15分前までにセキュリティ通過って言ってもボーディングは20分前なんだから、俺は30-25分前にはセキュリティ通るようにしてるんでLCC乗る時と10分も変わんないけどなぁ。

｜

もし欠航になった場合、替わりを手配するのに手段が限られるからに決まってるだろ
もちろん乗り遅れると心配っていうのもあるけど

>>347
急いで代替手段を確保しなきゃいけないような旅行＝仕事？にLCC使うんかいw
早く空港に着いたところで欠航や遅延が早く決まってるとは限らんし、そんな情報は空港に行く途中のスマホからでも分かるだろ。

そもそも、どこかに行く時（往路
）にLCC使うのは午前便だけだな。午後は遅延のリスクが大きいからそもそも選ばない。

窓口にまともに人いなくて乗り遅れたら逆ギレされたら困るからw＞LCC

羽田にLCCが運航していないので、
よくわからないのだが、レガシー大手と違って、
人が少ない感じがする。
LCC。

>>348
アイドル追っかけにLCC使うやつは知ってる

>>348
仮に欠航が決まった時に替わりの手段のキャンセル待ちやらは当然先着順だから、早く行くに越したことは無いだろ
それになぜかおまえはLCCの話しに限定してるようだけど、成田はいまだに国際線の利用者の方が多いんじゃねーの

まぁあくまで個人の体験だけど、国際線の欠航はとにかく「空港現地で」なるべく早く代替手段を用意してもらわないと、かなり困ったことにもなるよ

>>352
国際線の欠航なんて、JALの国際線だけでも250回以上乗ってるけど1回しか経験ないよ（海外発）
その時は空港に着いた時点で代替ルートを2つ用意してくれてた。

そもそも台風や大雪で半日とか翌日に遅延ってのはそれなりにあっても、国際線で欠航なんて滅多にないし、天候が悪いならこっちだってそのつもりで早めに空港に行く。

事前に予測の付く天候理由でも、乗り込んでからの機材故障とかでの突発的な欠航でもなく、数時間前に空港でわかる欠航なんてそうそうあるかよ？
海外のエアラインで向こうからの便が欠航>玉突きで日本発も欠航 ならネットで運航状況見てりゃわかる。

じゃあ少なくとも機材調整での欠航が３回ある俺の運が悪いだけなのか
国際線でJAL使ったことあんまりないから知らないけど、いずれも乗り継ぎが絡んでたから、代替便の座席の確保がそれなりに大変だったわ

ただいずれにしても、空港に２時間前くらいに着くようにするっていうのはそれなりに一般的な感覚だとは思うぞ

>>354
＞ただいずれにしても、空港に２時間前くらいに着くようにするっていうのはそれなりに一般的な感覚だとは思うぞ

いい加減スレ違いだからこれでやめるけど、2時間前ってのは日本でツアーの集合時間や昔の格安航空券（これはツアーのバラ売りだったが）の受渡し時間が2時間前だからってだけでしょ。

実際2時間前に空港に着いて時間持て余してない？
オレは1時間10分〜1時間前にカウンター着を目安に行って、搭乗開始（出発30分前）と同時に飛行機に乗れるようにゲートに行くようにしてるが、それでも20分くらいラウンジにいるか買い物する時間がある。

>>355
ラウンジ？ドサクサに紛れて上級会員自慢かよ。死ねよ。

>>355
はカートにひかれて死んだらいいｗ

2時間も前に空港に着いてるようじゃ
新幹線の方が早いってことも起こりうるな

国際線は2時間前かもしれないが、
国内線は1時間前でも良いかもしれないね。
ただ、問題は成田空港が非常に遠すぎると言うことだね。
羽田空港なら代替交通手段が多いから、
タクシーとかを使うことも可能なんだけどね。

JRはしょっちゅう人身事故だ何だで遅れや運休 怖くて乗れんわ。

JRよりも京成上野駅からスカイライナーだよね。

東横線沿線民＆LCC愛用者だが、成田へは「THEアクセス成田」か渋谷→押上乗り換えの
京成の2択。どっちも歩行距離が短いのがメリット。

地下化のおかげで上野にゃ行きにくくなったし、渋谷も武蔵小杉も駅が離れすぎ。
…ただ、1時間前に着いて焦ったことは一度もない。2時間前だと暇を持て余す。

混んでいる時間だと荷物検査が長蛇の列で一時間前到着だと間に合わないケースあるね。

成田の国際線だと搭乗手続きしていても、荷物検査とかが間に合わないと問答無用で置いていかれることも。

まぁ時間帯は重要だわな
9時半から11時くらいの出発便が多い時間帯だと当然混むからね

>>363
荷物検査で並んでいると2時間前にチェックインしても、
ぎりぎりだったりするよね。

>>23

いえた

>>364
そうだね。
客もそういうことを知っておくのが良いかもね。
出発ラッシュの時間帯の便に乗るのなら、
やっぱ空港には２時間前着が無難だし、客当事者も
精神的に安心感を得られるしね。

そういや、今年中にＫＴＸの仁川空港乗り入れが実現するようだな。

香港やクアラルンプールの空港アクセス鉄道は、いわば東京駅を出る東海道新幹線みたいなもん。

片や成田空港から出る全鉄道アクセス線は東京駅を出る、東日本の各新幹線みたいなもん。

こう書けば何を言いたいか分かるかな？

成田空港から京成上野駅までが、
30分以内なら、京成を使うだろうが、
まだ、結構時間がかかるからね。

いつもガラガラなのに無駄に本数だけは多いよな

けど、大負けに負けて江戸川の橋梁から１６０ｋｍ/h開始したら、
新鎌ヶ谷までの高架･地下併用区間で地下駅通過が危なくね？
しかも松飛台あたりで妙な減速強いられてるし。

いかにも高速運転出来そうな環境の、新鎌ヶ谷から先から医大まで
１６０km/hになっても１分縮まるかどうかでしょ。

>>371
いいコメントだ。京成グループのバスもそう。がらがらなのに無駄に本数多い。

>>371
N'EXのほうは、いつも混雑してたが、
大体30分に1本だったね。
だいぶ前だったけど、いつも満席だったような？
最近は、知らないけど。

リムジンバスとかは、本数が少ない路線もあるからな。
無駄に本数が多いバスがうらやましい。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396172778/
こっちにも遊びにこいや。

32 名無しさん＠１３周年＠転載禁止[] 2014/05/19(月) 00:44:51.30 ID:s5UxSZ3LI

お前ら人身事故とか迷惑だとか思ってるだろ。
あれ、わざと電車止めようと思ってやってるから。
誰も助けず自殺まで追い込んだ社会への自殺者の最期のせめてもの復讐だから。
死んだのが個人の自己責任なら電車が止まるのは社会の自己責任。
誰も助けないような社会の電車がスムーズに動くと思ったら大間違い。
最期にやってやろうという人を防ぐのは無理。

>>362

東横線横浜駅地上時代なら、乗り換えスムーズだったね。
菊名以南ユーザーくらいしか考えないか。

>>369
香港の機場快線はJR東海のビジネス仕様な新幹線。
成田のアクセス特急とNEXはJR東日本のチープな新幹線。
行き先が多岐にわたるだけでなく、設備も東と東海ほどの差がある。

ここまで説明の下手な奴もなかなかいまい

また新小岩でNEX人身事故

>>381
ないだろ？

スカイライナー? ツカエナイナー(笑)

>>383
スカイライナーが使えないって言ってるのは、東京西部の私鉄沿線や地方（神奈川・埼玉も含む）の人間だろ。

スペーシアのようにＪＲ・京成で空港アクセス鉄道を共同はどうですか？
スカイライナーをフリーゲージにして日暮里から東京・品川・羽田
国とＪＲが協力してスカイアクセス線を300キロ走行にして日暮里から
相互乗り入れして都心乗り入れなら便利じゃないかなという夢をみました

ペプシNEX　カロリーゼロ
JR東日本NEX　魅力ゼロ

>>384
それはない。
使えないのは東京西南部や神奈川。

実はスカイライナー一番使えないのは千葉県民
N'EXはラッシュ時に一応使える

千葉県民は便利な本線特急をご利用ください（笑）

シティライナーを地獄へ追いやったくせに何を言うか　＞千葉県民

千葉県だと無理にスカイライナーを使う必要もないかと

千葉県からの空港アクセスはなにげに不便だよね

印旛日本医大最強

羽田空港→どの時間帯でも１００％座れる。
成田空港→１００％座れる上、所要時間たったの２０分程度。

なお、どちらにいっても高額料金を取られる模様

青砥も
朝昼夜とも羽田10分間隔
成田は20分間隔

もっと都会で勝負しろよw

スカ線内 遅すぎ

市川市民も便利なようで羽田より成田が不便

絶対的な距離があるんだからなかなか厳しい

市川も総武線快速経由が不便だもんな

世界遺産登録１周年を迎える富士山へ成田空港から一直線！成田空港〜河口湖直通「特急 成田エクスプレス」を運転します
http://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=33881

次は富岡製糸場狙いで高崎ー成田空港間の成田エクスプレスか？

>>401
成田着後、そのまま富士山登りに行くアホな外人がいそうで怖い。

>>403
成田8時頃着だと東南アジア方面からの飛行機が殆どだな。

オーストラリアやヨーロッパからの便も複数あるから、日本をナメてる白人が・・

>>405
ヨーロッパからの便で間に合いそうなのウィーンとチューリッヒ位だが。

AMS/CDGも間に合うでしょ。まぁ、どの便が間に合うとかどうでもいいんだが。

話題に登らないが、休日の横須賀行きは利用されてるのか。

東京・品川から、鎌倉・横須賀への観光に使えそうな気もするが、
ＪＲは宣伝してる？
そもそも、遅い、高い(A特急)、名前が悪い(成田エクスプレス)の三拍子がそろっててねぇ…
難しいか。

大船までの通勤用の回数券も失敗したっけかな。

成田エクスプレスはその名の通り成田空港へ行くための列車だから
外人が成田から直接鎌倉へ行くならともかく、
東京から鎌倉に行くための列車としては浸透するはずがない

総武エクスプレス または特急 なりた にすればいいんじゃねw

>>408
割引切符が各種用意されているからうまく使えばNEXもそれほどは高くないよ

河口湖直通ならば、253系3両編成の方が向いていたのになあ。
E259系は6両編成で、富士急行線内はドアカットばかりになるから、
乗り降りはやや不便だ。

>>412
ドアカットするの河口湖行きのみ停まる都留文科大学前だけでしょ。

あずさ・かいじと違ってボッタクリA特急料金だから、あずさ・かいじの救済にならんだろうな。

なぜ、Ａ料金に拘るのだろうか？

金銭感覚のないバカがお金出してくれるからだろｗ

別に企画券で安いやつがあるからそこまで気にする必要ないじゃん

>>414
安くしたらスカイライナー死んじゃうし、
これは京成に対する束の細やかな心遣いだと考えよう

スピードではスカイライナーには敵わないから、NEXはJRの広範なネットワークを生かして
各方面への直通運転をどんどんやった方がいい。富士急乗り入れもその一つだろうし。

Ｂ料金にしたら具体的にいくらになる？
東京〜空港とか池袋〜空港とか横浜〜空港。

>>419
時刻表のピンクページを参考にすれば？

通常期で(今日だと閑散期で指定席特急料金から200円引き)、

東京-成田空港　79.2km
A特急料金　1,700円
B特急料金　1,450円(自由席930円)

池袋-成田空港　91.2km
上記と同じ

横浜-成田空港　108.0km
A特急料金　2,350円
B特急料金　1,860円(自由席1,340円)

それから例の河口湖直通便も、JR線内は全区間A特急料金を適用しとるようで

大月-成田空港　163.9km
A特急料金　2,680円
B特急料金　2,250円(自由席1,730円)

東京からＢなら、運賃込みで充分ライナーと対抗できるじゃんね。

帰宅時間帯に横須賀終点にして、定期併用可能にすればいいと思う。
よこすか料金回数券を設定。

成田空港行きの四街道停車は大成功だからな。
横須賀方面もチャレンジしてみては。

大船がダメだったのは、大船は東海道線をあわせて本数が多いからだったと思う。
千葉より四街道、佐倉より八街のが特急利用者が多い(両方停車の場合)。

>>422
それやったら東京以西から成田行く場合の特急料金が面倒になるだろ。

>>423
横須賀は京急にボロ負けだから逗子で折り返す方が賢明。

NEX踊り子
NEXあずさ
NEXかいじ

企画券は無視してNEXは割高とか言う奴はNEX使ったことないのかな

元はといえば、
空港行かない短距離利用客を排除するためのA特急料金＆全席指定だからな

短距離利用促進すんならB特急料金にしろや
一部区間で設定されてる割引料金にしても、B特急料金より高いし

>>410
総武エクスプレスでは略称が
SEXになってしまう

>>428
ソウブ・トレイン

>>417
あと池袋発のNEXが極端に本数少ないのも、池袋なら日暮里からスカイライナー使ってね、
という束の心遣いだと考えよう。

池袋なんかどうでもいいと言うのが実情だろうけどw

>>430
だったら池袋は0にするべき

富士急行管内でもNEX自慢のUQ Wimaxは使えますか？

>>431
あれ、大宮NEXと同じで車庫出し、送り込みを客扱いしてるだけじゃないの？

>>430
池袋→品川→東京で山手線3/4週してるからなｗ
新宿より北側はスカイライナー利用が圧倒的に速いし安い。
どう足掻いても優位には立てないから横浜方面を充実させてるんだと。

自殺に故障にNEXはまず安定して走ることから考えないと。

>>434

新宿方面のほうが乗車率がいいような気がするんだが。

ＮＥＸって満席だったりガラガラだったり、読めないよな。

全列車千葉駅にとめてほしい。

わかしおさざなみが京葉線まわりで、千葉駅停車の特急が極端に少ないんだよ。

千葉は新幹線がないから、かわりにＮＥＸを全停車にしてほしい。

>>436
新宿から中央線・小田急線・京王線があるからそっち方面の人でしょ。

>>437
で、肝心の空港客が乗れなくなったら意味ないし・・
全車指定でも千葉まで乗るの？

名鉄ミューとかサザンみたいにして常時12両で運転するとか

>>438

現状そんなに乗車率いいとも思えないし、国際線ならかなり前から切符を取れるだろうし。

ＮＥＸで房総料金回数券(指定席)を自由席券みたいに使っている人も少なくない。
よくないことだけど。

NEXを千葉停車にして値下げたところで、普通列車G車の客がNEXに流れるだけで東の収入には大きい影響がなさそう。

佐倉で「しおさい」から「エアポート」に乗り換え出来るようにしてくれないかな？

>>442
ボッタクリ特急に誘導したいから絶対しないでしょ。

草津も毎時1本しか無い信越本線に1分とか3分差で乗れないのを新幹線誘導で改善しないし、客の利便性なんて二の次だろw

いっそ高崎〜軽井沢間代行バスでいいんじゃない？

河口湖へ延伸するNEXはチケットレスで予約できんのか？

>>4
「痛み分けエクスプレス」
略してＩ’ＥＸ（イックス）かｗｗｗ

旧あさぎりとか日光特急みたいに両社の共作にしたら面白いんじゃないかｗ
ＪＲ版「痛み分けエクスプレス」
京成版「痛み分けエクスプレス」、みたいなｗ

でも今は空気輸送中エクスプレス「ＫＵＹＵＣＨＵ’ＥＸ（クユチュックス）」
に改名したほうがいいかもなｗｗｗ

>>390
シティライナー、使っていたんだけどなぁ・・・。

いつ乗ってもガラガラだった。

羽田から乗るよ、スカイアクセスや成田エキスプレスに乗ってた人はね！
羽田便の方が高くても払える人だからね。

プライドが高く自慢するのが好きな人は羽田！

エキスプレス
↓
エクスプレス

>>448
羽田で乗り降りする金持ちは車で送迎されるのだろうけど、
渋滞の心配なく都心主要駅に行ける有料特急が欲しいのが本音。
折角アッパークラスで帰国しても、京急やモノレールのしょぼさにはがっかり。

だから束が新線を作ろうとしてるじゃないか
五輪が来るのに京急じゃ国の玄関として相応しくないからね。

>>451
そんな層ならタクシーだろうから別に渋滞とか鉄道とか関係無いなw

そういう層はタクシーどころかハイヤー予約だろ。

根っから貧乏人があまり金持ち世界の事を空想で
書かない方がいいよ。

タクシーやハイヤーでも渋滞には巻き込まれるから予定は組みにくいけどね。
山手線の駅までは着席できる列車に乗ることもアリかと。

>>454

俺も空想で書くわ。

正規運賃で払っているから、直前でも便の変更がきく。
便が少ない路線なら、早めに家か会社を出て、ラウンジで時間を調整。

>>452
全然違う。
オリンピックには間に合わない。

今日きっかけがあって成田と羽田の国際線発着便一覧を見たんだけど、いつの間にかすごい勢いで羽田にシフトしてんのな
羽田はそのうちA380みたいな超大型機も飛ばしやすくするみたいだし、そうなりゃ成田はますます沈むね
そりゃネクスも客増えんと思ったわ

成田は不便だからね。
今の技術だと羽田の拡張で間に合いそうだし、成田いらねって感じになりそう。

貨物は当面成田でしょ

もう夏休みなのか？
スゲー馬鹿が湧いてきてるなあ

羽田を拡張したところで今後の戦略として便を増やす方向だから
間に合わない
そして、何処を通して飛ばすんだ？
まさか、金も対して渡さずに負担だけを強いてる木更津に飛ばすのか？そんなこと出来るわけないだろ。
西東京にテロの危険性というリスクを考えビクビクしながら飛ばすのか？

葛飾区民なので、成田発の国内線が増えてくれると個人的には助かる。

夜の上りのアク特がもう少し本数あればなあ。

http://minus-k.com/nejitsu/loader/up306940.jpg
同縮尺。
日本の３大国際空港は出来損ない･小人・論外ですな。
上の段はアジア各国の大空港。

トンキンが涙目やなw

>>462は木更津市民

>>466
残念ながら同じ飛行機でもうちに迷惑があるのは習志野駐屯所の飛行機の方です

成田エクスプレスの浦和停車を。

仮に止めても、京浜東北線（日暮里）＋京成スカイライナーに比べどの程度優位有るか？

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