現役史上最低最悪鉄道路線決定戦 第6回戦

★ルール★
1：一つのIDにつき一票であること。 同一IDでの投票は、本人から何らかの意思表示が無い限り、一番最初の投票のみ有効とする
2：既に全廃したものや、まだ営業運転を開始していないものは集計対象外。
3：コメントは必須とする。
4：投票は、980レス目にて締切。但し締切寸前に確信犯的な無効票が投じられた場合、終了レス番を以降繰り下げ。なお990レス目を越した場合、以降の繰り下げは無し
5：人物投票禁止。「この人物が〜だから」と言う要綱が入っていれば集計対象から外す。
ただし、鉄道会社経営者など、公人への揶揄皮肉は常識の範囲内なら有効
6：会社・路線名があまりに意味不明なもの、全く元の所属会社や路線を想定出来ないもの、単独レスでの明らかな複数路線投票は禁止（直通運転などの例外あり）
7：近似した路線を、だいたいそれだと分かるあだ名で投票するのは有効
8：投票していないIDでの、投票者に対する同意コメント・反論コメントは投票には数えない
9：8のルールのうち大型AAやＩＤ，ＩＰ晒し、勝手な無効認定といった悪質行為はIDに関わらずレス数分だけ５票加算
10：コメントには一文でも良いので万人が納得出来る理由(運賃、ダイヤ、停車駅等々)を書く事。
11：勝手な主観による選り好み、及び思い込みによるものと明確に判断される投票は無効。
12：同じ様な内容の無効票が３回以上続く場合、これまでのその当該路線に対する全ての投票を無効扱いにする。
13：公式に皆が殿堂入りと認めた路線については、投票は可能ですが集計の対象外です
14：圧倒的な票数(目安は100票以上程度)を誇り、優勝履歴のある路線について、殿堂入り発案が可能です。一人で勝手に殿堂入り路線を決めないでください
15：あまり荒らしに構ったり、脊髄反射で煽り合いのような投票をしないでください。

前スレ(第5回戦)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344610602/

関連スレ 現役史上最低最悪鉄道車両決定戦 第41回戦
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381457738/

2ｹﾞｯﾄ
前スレ(現役史上最低最悪鉄道路線決定戦 第5回戦)はまだ生きております。
だから投稿しないでね。

age

埼玉土民沿線
https://www.youtube.com/watch?v=eOj0UKOEe4g

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日昼間の堺筋準急を廃止汁！
特に大阪マラソンの日は旅客流動とダイヤが全く噛み合わず、
堺筋方面は8両編成に1両分の客しかいない空気輸送に対し、
梅田方面は7両編成各停に21両相当の客が殺到して積み残しが発生し、
特に南方と崇禅寺はいつまで待っても乗れない状態に陥った。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤特急の淡路通過の際に信号待ちで運転停車するな！
もはや特急を名乗る資格はない。通勤快速急行に改称汁！

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急＆通勤特急を十三〜高槻市ノンストップに戻せ！
特急＆快特の大宮通過はバスや京福との乗継をする観光客をナメてる証拠。

トンキンの、エリア全部だが、

【会社】JR東日本　( トンキン版の、南海電鉄 )
【路線】 ヨ電 ・ 中電 ・　メガループ
【ｺﾒﾝﾄ】もはや、阪和線より劣る、ごみクズ路線

トンキンの、エリア全部だが、

【会社】JR東日本　( トンキン版の、南海電鉄 )
【路線】 ヨ電 ・ 中電 ・　メガループ
【ｺﾒﾝﾄ】もはや、阪和線より劣る、ごみクズ路線

傲慢な、南海電鉄そっくり。
http://www.nankai.co.jp/

さっさと、南海電鉄に、売却すれば良い。

トンキンの、エリア全部だが、

【会社】JR東日本　( トンキン版の、南海電鉄 )
【路線】 ヨ電 ・ 中電 ・　メガループ
【ｺﾒﾝﾄ】もはや、阪和線より劣る、ごみクズ路線

傲慢な、南海電鉄そっくり。
http://www.nankai.co.jp/

さっさと、南海電鉄に、売却すれば良い。

トンキンの、エリア全部だが、

【会社】JR東日本　( トンキン版の、南海電鉄 )
【路線】 ヨ電 ・ 中電 ・　メガループ
【ｺﾒﾝﾄ】もはや、南海電鉄より劣る、ごみクズ路線

傲慢な、南海電鉄そっくり。
http://www.nankai.co.jp/

さっさと、南海電鉄に、売却すれば良い。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】そんなに優等の停車駅増やしたけりゃ特に急がない特急を快速急行に挿げ替えればおＫ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京とれいんゴリ押しによるランダムダイヤ化ﾔﾒﾚ
おかげで十三駅での神宝線との接続時間が全く読めず、梅田で腰据える羽目になる

梅田での折り返し乗車はＮＧ？そんな綺麗事ほざくなら京とれいん廃止汁！

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京とれいんの中国語やハングル語垂れ流しは明らかに不自然

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】7連などどいう中途半端な編成にせず、6連と8連に区分けすべき
新1300系増備という絶好のチャンスがあるし

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】西山天王山駅開業で信号待ちが多発するようになり、
もともと遅かった特に急がない特急がさらに急がなくなった

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】そもそも特急＆通特に女性専用車を設定するのは大間違い
準急は基本的にガラ空きが多いので女性専用車を準急に設定するのが適切

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京都の観光をポスター等々で謳いつつも
特急を明らかに京都の観光に不向きな停車駅にする矛盾

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】新京阪に何の恨みがあるんだ？
路線全体にわたって利便性悪すぎるのは恣意的にしか見えない。
宝塚線と比べると歴然とした差。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】梅田〜河原町の最速種別は快特・通特・特急といった
「特急」を騙る特に急がないクソ種別ではなく快速急行である。
ここまで特急を名乗る種別が使い物にならない路線は他にない。

快急：43分
特急：43分　西院＆大宮通過する癖に所要時間変わらず利便性低下だけが残る
通特：44分　茨木市通過なのにこのヘタレ。梅田〜茨木市では準急より遅い便もある
快特：44分　停車駅減らしたのに快急より遅くそれでいて梅田準急を間引く悪質さ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】そんなに女性専用車両設定したいなら順旧と快速に設定汁！
そうすれば上新庄や南方といった、快急すら停まらない駅にも
雌猿たちが専用車両という隔離部屋にありつける

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】平日夕方上り梅田行き特に急がない通勤特急乗って思ったことだが、
こいつを（停車駅に茨木市追加の上で）快速特急に置き換えてしまえば
京都方の遠近分離が出来るんじゃねと思ったり。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】淡路駅で速達種別の下り河原町行き快速急行到着数秒前に
北千里行きを先発させ、その快急を次の北千里行き到着まで数分待たせるのは
明らかに京都方面の客を舐めきっている

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】最速達種別（特急）と準速達種別（急行or準急）とで京阪間の
真ん中の駅（高槻市）を境とする遠近分離ダイヤが組めていない時点で問題外！

枚方市（位置的に高槻市に近い）を境とする遠近分離ダイヤを組んでいる京阪本線は神！

京阪本線＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞阪急京都線は常識！

第２回の最終ランキングでちゅよ
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１位、１１３票：神鉄粟生線
２位、１１１票：函館本線(ＪＲ北海道)
３位、１０２票：北陸新幹線(ＪＲ東日本)
４位、１００票：留萌本線(ＪＲ北海道)
５位、３１票：京急本線
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６位、２２票：石勝線(ＪＲ北海道)
７位、２０票：京王線
８位、１８票：阪急京都線
９位、１６票：京阪本線
10位、１３票：小田急小田原線
11位、１２票：中央本線(ＪＲ東日本)※1
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12位、１０票：紀勢本線(ＪＲ西日本)※2
13位、８票：東海道本線(ＪＲ西日本)※3＆室蘭本線(ＪＲ北海道)
15位、７票：石北本線(ＪＲ北海道)
16位、６票：関西本線(ＪＲ東海)
17位、５票：東急田園都市線＆武蔵野線(ＪＲ東日本)　　　　　
19位、４票：名古屋市交鶴舞線＆東武東上線＆千歳線(ＪＲ北海道)＆城北線(東海交通事業)＆
　　　　　　日高本線(ＪＲ北海道)＆江差線(ＪＲ北海道)＆桜井線(ＪＲ西日本)
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26位、３票：阪急神戸線＆北神急行北神線＆西鉄天神大牟田線＆木次線(ＪＲ西日本)＆
　　　　　　東海道本線(ＪＲ東海)＆武蔵野線(ＪＲ東日本)＆東北本線(ＪＲ東日本)
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第３回戦は阪急京都線がダントツだね。
１回戦でもワースト５に入っているから不思議じゃないけど・・

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の待避駅が桂なのは明らかに京都側の客を特急に偏らせている。
準急を河原町〜長岡天神間無待避先着にすれば乗客を準急に振り分けられるのだが・・・

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】利便性確保の名目で特急停車駅を増やし過ぎた結果、
逆に利便性がガタ落ちした。

【所属】JR東日本
【路線】秋田新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】この「なんちゃって新幹線」があまりにも中途半端すぎるお陰で秋田行きの高速バスが完全に舐め腐った商売をしている件。

東京（地区）-青森：夜行はもちろん昼行便も運行！運賃片道5500〜6500円！快適性を求める方には+1000円で特別席も用意！東京側の発着地は上野・東京駅・新宿駅とよりどりみどり！
　　あの手この手で新幹線も飛行機もまとめて相手にしてやらあ！
新宿-秋田：新幹線「よりは」安い片道9700円（笑）　夜行便のみ（笑）　特別席？んなもんあるか

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日ダイヤは利便性の悪さをコマル堺筋線にまで感染させた
堺筋線6分40秒間隔、千里線13分+7分で京都線との噛み合いも悪い

>>28
秋田新幹線は田沢湖線扱いでおｋ？

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】万遍なく利便性の悪いダイヤを構築するあたり、
ある意味宝塚線よりも冷遇度がひどい

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央本線
【ｺﾒﾝﾄ】ここでも書くぞ！
　　　　走行中なのに快速が各駅停車に追い越されるなんて信じられない。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の待避駅変更（桂→長岡天神）マダー？
西山駅開業以来信号待ちが増えてる希ガス

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急を十三〜高槻市ノンストップに戻せ！
淡路、茨木市辺りから京都方面への直通が出来ないって？
毎時3本程度快速を走らせればおｋ

【所属】ＪＲ西日本
【路線】北陸本線
【ｺﾒﾝﾄ】敦賀以北の特急運行本数はアブノーマルレベル。
　　　　だけど、来年には金沢以北は新幹線ができことによって金沢以北はＪＲ貨物頼みの超赤字路線に転落するのは目に見えている。

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央本線
【ｺﾒﾝﾄ】ここだけじゃね？
　　　　走行中なのに特急・快速が各駅停車に追い越される光景を見られるのは。

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】荻窪に上りだけでいいから通過線を新設しろ！
　　　　駅ビルあるから無理？
　　　　パーカ、利用しているアホなんかそんなにいないから１・２階潰しても問題ない。

【所属】ＪＲ西日本
【路線】東海道・山陽本線 （米原〜姫路）
【ｺﾒﾝﾄ】女性専用車両の設定を間違っている。
　　　　ガラガラの各停よりも激混みの新快速に設定せよ
　　　　変な女のせいで安心して乗れない。
　　　　4人席で女3人に囲まれたり通路に女20人固まって立ってることも。

>>37
ならば座席を複数占領すればいい
濡れは混雑時であろうが容赦なくやってるけど
トイレつき車両を連結した列車に女性専用車を設定するのはタブー
もし設定したら号車によってはトイレに行けない男性客が続出

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】こちらも女性専用車両の設定を間違えた路線
特に急がない特急よりも準急や快速のほうが適している

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】女性専用車設定列車を10両編成にしないのはおかしい

【所属】埼玉新都市交通
【路線】埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）
【コメント】駅がボロボロで汚くて、車両も新型車両２０００系以外の車両はボロボロで汚い。
自動券売機が少な過ぎて、自動券売機が１ヶ所しかない駅もある。
次の電車の発車時刻と行先を予告する電光掲示板が、大宮以外の駅には無い。
改札がとにかく酷過ぎだし、初めてニューシャトルに乗った場合は降りた駅で、大宮以外の駅ではどこに切符を置けば良いのか分からなくなる。
ニューシャトルに乗る際にも、大宮以外の駅では初めての場合は切符をどこに通せば良いのか分からなくなる。（実際には駅員に切符を見せれば良いだけ。）
定期券を通すのも、大宮以外の駅では乗る方降りる方各１ヶ所ずつしかなく、定期券を通すだけで長い行列が出来ることもある。
日中の時間帯の運行本数が少な過ぎる。（基本的には日中の時間帯は１０分間隔だが、一部の日中の時間帯は１５分間隔の時もある。）
運賃がやけに高い。（大宮〜丸山は８駅で３２０円・大宮〜内宿は１２駅で３５０円）
発車メロディーがなく、大宮・内宿・一部の丸山始発以外では運転士の発車放送がない限り、いきなりドアが閉まる。
ニューシャトル沿線はあまり発展しておらず、上記に書いたことも含めてよくもこのような酷い状態で３０年もやってきて、ニューシャトルはいい加減酷過ぎて恥ずかしい路線だと思わないのかって思う。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日昼間の梅田準急間引きは需要と実態が合っていない
むしろ特に急がない特急を間引くべきだった

【所属】ＪＲ西日本
【路線】東海道・山陽本線 （米原〜姫路）
【ｺﾒﾝﾄ】車両運用を間違えている
　　　　207＆321の共通運用なんてもってのほか。
　　　　なぜ本線系統と東西線系統で同じ車両だ？
　　　　誤乗多発なのは明白だ
　　　　まともな座席と岩座席の混用なんてたちが悪すぎる
　　　　221と223の連結するぐらいなら223を嵯峨野線に転用すべし。
　　　　あまりにも格好悪い。
　　　　225の4両は福知山線に回せ。その代わり223-6000を番号復帰して2000番台化して本線に。　

>>38
座席複数占拠→バカ女が強引に座る
トイレ付はタブー→トイレと反対の先頭車につけろ。先頭車は貫通できない。
よってお手上げ。
本題
【所属】JR西日本
【路線】福知山線
【コメント】昼間の丹波路快速は輸送力過剰。
　　　　　　8両もいらん。
　　　　　　全列車225の4両で十分。
　　　　　　足りないなら本線用のI編成を全部4両にしろ
　　　　　　そのかわり223系は全部本線転属で。
　　　　　　8×7、6×5を4×21に改造。余り？廃車だ。
　　　　　　

223-6000の2000番台復帰で思い出したが、2000番台初期車はWN継手のイカれ具合がヤバく、
高速走行中の爆音は釣掛駆動すらドン引きするほどのやかましさ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京阪に対する敵対視は通勤特急を除く特急の大宮通過というエゴイズムに走らせた

トイレ付はタブー→トイレと反対の先頭車につけろ。先頭車は貫通できない。
↓
先頭車につけると先頭側に出入り口が偏った駅で駆け込み乗車多発

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】放漫経営と言わざるを得ないダイヤ組むのなら京阪に返せ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】神戸線や宝塚線は概ね遠近分離が出来ているのに
この路線は遠近分離を怠った上に休日は常時ランダムダイヤで利便性ドン底

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】平日でも杉並３駅を通過しろ！
　　　　地元と協定を結んでいる？
　　　　そんなもの破棄破棄！

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】梅田〜茨木市で準急より遅いくせに通勤特急名乗るなゴルァ
通勤急行を名乗るのが妥当

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】中途半端な7連は不要ナリ！
8連と6連に整理すべき

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がないくせに特急を名乗るなゴルァ

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央本線
【ｺﾒﾝﾄ】普通列車の立川直通を廃止しろ！
　　　　こいつのせいで西八王子では積み残しが必ず出る。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】平日ダイヤで運行すべき大阪マラソン開催日に
よりによって需要と供給がかみ合わない休日ダイヤをやらかした

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日ダイヤの堺筋絡みで千里線が半ばランダムダイヤ化
してるのを考えれば12分間隔が京都線に適してるんじゃね？

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】二代目1300系投入時に2300系を何故潰した？
先に潰すべきは中途半端な7連垂れ流しの3300系付随車だろ

2300系ならばMT比1：1で6連や8連が組めるのに

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】女性専用車用意するなら10両編成にせんかいヴォケ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】ある意味庄内事件当時の宝塚線よりも酷い仕打ちを受けている路線。
快速急行の走る早朝深夜しかまともじゃなく、休日昼間のランダムダイヤはオワタ状態

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】梅田駅では梅田乗換を禁ずる貼り紙があるが、
十三で乗り換えると河原町方面だと宝塚線の下車客とダンゴになる。
まさに利用客の安全を無視した偽善といえよう。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】梅田を出た時点では通勤特急の時刻が先行の快速急行の7分後のはずが、
長岡天神では8分後に間隔が開いており、明らかに所要時間と停車駅数のバランスが悪い

アンチJR東日本の方　又は
アンチ「 ヨ 」シリーズの方に、朗報

これは、お見事

Suica を、割って粉々に破壊

https://twitter.com/syounanK22/status/464550342106288130/photo/1

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】とくかく特急誘導ダイヤをええ加減にやめてもらえません？
　　　　ガラガラ準急に激混み特急ってありえへんわ。

【所属】JR東日本
【路線】秋田新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】束の新幹線はどこもかしこも「突っ込みどころ満載」だが、特にアレなのがこいつ。
並行する高速バス（フローラ号）の商売が全てを物語っているわけだがｗｗｗｗｗあれ完全に新幹線を舐めているぜ。
「秋田新幹線（）あんなのテキトーにあしらっておけばいいよなｗｗｗ飛行機もやる気ないから好き勝手やらせてもらうよ」って状態かと。

【所属】JR東日本
【路線】秋田新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】平常運転してるのって年間何日あるんだよ。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】早朝＆深夜の快急主体を除いて明らかにダイヤと需要が噛み合わない無駄だらけ

【所属】東急
【路線】田園都市線
【ｺﾒﾝﾄ】定時運転ができないクソダイヤで遅延がデフォのどうしようもない線

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】
>>64
遅延がデフォなのはこの路線にも言える。
特に梅田近辺では到着時刻＝折返し発車時刻になることもザラ

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】走行中なのに快速が各駅停車に追い越される光景を見てマジショック受けた。
　　　　小田急でも稀に見ることがあるけど、ここまで酷くないぞ。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】雲雀丘花屋敷通過・豊中停車の役立たず停車駅で利便性（主に緩急接続）の悪さで悪名高かった宝塚線の特急は
的確な各停区間設定で利便性と速達性のバランスが良い神種別の快速急行へ進化する形で消滅したのに対し、
こちらは三馬鹿トリオの如く特急を騙る種別が利便性を壊滅させてる有り様

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】桂で準急or普通を退避させる自体、長岡天神〜河原町方面の
有効本数を減らしていて無駄だらけ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】これほど需要とダイヤがかみ合わないのはある意味天才

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がない特急＆通勤特急の10連化はまだか？
女性専用車＆両側2列クロスのせいで収容力が低過ぎる

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】6300系京とれいんが稀に快速に使われてるが、
ぶっちゃけ快速に使うのが身の丈にあってると思う。いろんな意味で。

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】走行中なのに特急・快速が各駅停車に追い越される光景が
　　　　日常的になっている時点で異常。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】上りの淡路〜十三辺りで頻発する信号待ちは何とかならんのか？
通勤特急は淡路手前で信号待ち（という名の運転停車）しておいて
更に十三まで信号待ち連発で遅すぎる

【所属】ＪＲ東海
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋・弥富間の複線化はまだですか？
　　　　近鉄と互角勝負と言っているけど、全然勝負になってないだろ。

>>74
勝負になってる、というか勝ってるぞ
名古屋出発時の混雑は














単に編成が短くて、本数も少ないだけですが。


更に四日市過ぎたらガラガラ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がない特急の淡路停車のロスが酷すぎる
停車と通過で2分の差が出てる。
新快速の芦屋＆高槻通過と停車の差よりひどい

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】せっかく6300系リニューアルのクロスを1+2配置にしたのに
それを嵐山線に引きこもらせるのは宝の持ち腐れ
だったら9300系のクロスも1+2にしてくれ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】梅田〜高槻市最速種別は快速急行
特急（笑）の立場は一体・・・

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】運賃が安けりゃいいってものじゃない路線の典型例
速達種別の利便性が壊滅し、準速達種別が便利な時点でおかしい

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日ダイヤの快特や直特は特に急がない特急の後続である時点で役立たず
寧ろ特急を十三〜高槻市ノンストップに戻し、準急を快速に格上げしたほうが有用

【所属】JR北海道
【路線】千歳線快速エアポート（785or789-1000運用列車）
【ｺﾒﾝﾄ】5連、それも2扉車を混雑する空港アクセス列車に入れるのは勘弁してくれ。
最低札幌で3ドア車くらい増結しろよ・・・。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】女性専用車設定するならオールロングのみに汁！
クロス車だと混雑悪化の元

【所属】京阪
【路線】京阪本線
【ｺﾒﾝﾄ】何度考えてもまいかたの特急停車は余計すぎる。
　　　　くずはの終日停車は止む無しとしても・・・

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】今日京とれいん乗ったんだが信号待ちで特急のケツ追うのなら
大宮と西院にも停め、且つ高槻市で特に急がない特急も抜かせゴルァ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】大宮や西院では折返し乗車をとがめる貼り紙があるが、
観光客をターゲットにしてるはずの快特京とれいんはその両駅を通過する
需要と全く噛み合わない停車駅・・・

どう見ても折返し乗車を煽るダイヤです。ありがとうございました

【所属】JR東日本
【路線】秋田新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】飛行機が赤い方・青い方共にやる気が無いのと、高速バスが舐めた商売しているから（逆にこいつが中途半端だからこそ高速バスも足元を見た商売しているとも言えるかも…）救われているようなもんだろこの（自称）新幹線は。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】豊中＆山本停車・花屋敷通過の宝塚線特急（笑）は
潔く快速急行に殲滅され、生き残った日生特急がマトモなのに対し、
こちらはゴキブリの如くしぶとく残っている上に
通勤特急（笑）や快速特急（笑）といった特急を騙る役立たず種別のオンパレード。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】そんなにダイヤ組むのが下手なら京阪に返還すべき
あ、運賃は阪急時代のままでな

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】全ての特急が快速急行はおろか準急より遅い時点でオワタ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日昼間ダイヤが常にランダムダイヤになっており、乗換えパターンを確立出来ない
神宝との乗換えは梅田でランダム化をリセット可能だが
嵐山線は12+18分パターンになっており、京都線のランダムダイヤとの噛み合いは最悪

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】走行中なのに特急が各駅停車に追い越される光景が恒常化しているクソ路線はここですか？

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】そもそも休日昼間がランダム化してるのは快速特急（笑）京とれいんが主犯

自殺志願者の皆様へ、自殺する時にはどうかこのクソ運用に就かされている
6300系6354Fを道連れで永眠させて下さい。特にスリランカ人大歓迎ですよ

【所属】京成
【路線】成田スカイアクセス線
【ｺﾒﾝﾄ】
京成本線経由よりも距離が短いクセに
運賃が高額とは言語道断！！
とっとと成田湯川〜成田空港間を廃止し、
線路半分をJR東日本によこせ。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の堺筋準急のいらない子っぷりは常軌を逸しすぎ
京とれいんを天下茶屋へ直通させればいいものを

限界支障？何それ？
走行する度にドリフトで壁を削ればおｋ

>>93
成田スカイアクセス線は通称なんだバーカ！
今回だけ京成成田空港線とカウントしてやっから気をつけろ！

訂正：
成田スカイアクセス線は通称なんだよバーカ！
今回だけ京成成田空港線としてカウントしてやっから今後気をつけろ！

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】西山駅開業後の高槻市〜桂は10分間隔ではどう足掻いても
各停が急行系種別から逃げきれず必ず信号待ちが発生する。

潔く桂待避をやめて長岡天神にするほうが無駄がない

>>93
成田の関係者から「いつ止まるかわからないから使うな」と言われているJRがどうかしたって？

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】利便性無視で「特急を走らせる」というくだらないメンツを
重視してる時点でオワタ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日ダイヤのコマル堺筋偏重ダイヤは誰がどう見ても失敗
コマル直通は本数多いが空気輸送、梅田方面は需要に対して本数不足

【所属】JR東日本
【路線】総武快速線
【ｺﾒﾝﾄ】中間の快速を増やせ！
　　　　昼間であの本数はどう考えても異常！

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の本数の異常な少なさはこの路線にも言える
特に大宮（平日休日両方）と梅田〜淡路（休日）

>>102時点での途中集計
66票　阪急京都線
8票　中央本線（中央快速線）
4票　田沢湖線（秋田新幹線）
2票　ＪＲ山陽本線（東海道山陽本線米原〜姫路）
1票　京成成田空港線（成田スカイアクセス）、埼玉新都市交通（ニューシャトル）、
　　北陸本線、千歳線、関西本線、総武線、京阪本線、東急田園都市線

※東海道山陽本線は現時点では山陽本線扱いとしているが、
東海道扱いにしたい申し出があれば早めにヨロシク。

※京成成田空港線（成田スカイアクセス）について
今後、北総鉄道北総線もカウントに加えるべきか検討中

>>103
集計アりガート！
京成成田空港線については北総鉄道北総線にもカウントした方がいいけど、ややこしくなるからな。


本題
【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京トレインの快適さは認めるけど特急のケツを追うって激ワラもんだわ。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京とれいん走らせるなら快速でやれ

今の阪急そんなにひどいですか？
万博の頃は四条大宮から梅田まで淡路あたりで一度止まるだけで、カーブだろうと110Kmの定速運転で、たった35分で行けて、そりゃもう最高でしたよ。
それで阪急is �ｂPのイメージが出来ました。

>>106
今の阪急京都線にあの頃の栄光は見る影もない。高槻市＆桂停車までなら許せたが

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】対岸の京阪は枚方市を境とする遠近分離ダイヤを組む一方、
こちらは特急を十三〜高槻市ノンストップをやめた為に
本来遠近分離のペアを組むはずの準急がほぼ死んでしまった。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】115km運転が最も活きる筈の快速急行で115km運転を行わず、
信号待ち多発の特に急がない特急に115km運転をさせてる時点で
速達性も利便性もオワタ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】現在の大宮駅は小田急でいうところの向ヶ丘遊園と同じ境遇に立たされている。
昼間時間帯の特急イラネ
その代わり快急もってこい。もちろん115km運転でな

【所属】JR東海
【路線】東海道線
【ｺﾒﾝﾄ】朝のラッシュに新快速/特別快速を10連化しろ！
　　　　ギュウギュウしていてつれーでよ。

>>110
いっそのこと12連にして迷鉄の息の根を止めたらどうよ？
ATS-PT搭載＆12連なら倒壊新快速の姫路への直通もできるし

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼夜問わずに特急・通勤特急を10連化汁！
女性専用車＆クロスシートのせいでギュウギュウしていてつれーでよ。

【所属】コマル（大阪市交通局）
【路線】堺筋線（票は阪急京都線でカウント）
【ｺﾒﾝﾄ】そもそも阪急が三線区統一規格を実現できないのは
コマルのゴネ得に振り回されたのが原因。
現在の阪急京都線休日昼間梅田方面が不便になったのも
コマルの輸送効率向上という名のゴネ得が原因。

2001年3月から現在に至る阪急の汚点の根幹を成す路線

【所属】コマル（大阪市交通局）
【路線】堺筋線（票は阪急京都線でカウント）
【ｺﾒﾝﾄ】休日昼間の千里線が13分・7分のいびつなダイヤになってるのも
この路線のエゴイズムなダイヤが原因

>>111
にゃーで近鉄の息を止めるのか？
言うとる意味がわからねーでかんわ。

音読み

【所属】小田急
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘間の増線をしろ！
　　　　朝の上り急行なんか讀賣ランド前の手前から糞詰まりじゃねーか。

【所属】コマル（大阪市交通局）
【路線】堺筋線（票は阪急京都線でカウント）
【ｺﾒﾝﾄ】堺筋準急イラネ
速達性に優れた堺筋快速を朝夕ラッシュに設定汁！

【所属】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】平日ラッシュ時の直通特急を廃止しろ！
　　　　乗り入れてくる山電の特急車両はマジ座れないし、ギュウギュウ詰めになる。

>>118
山陽5022が走ルンです内装になってしまったので山陽スジの事態はより悪化している
車両使用料の兼ね合いもあるし、廃止するよりも直特をオール阪神にし、
山陽車は急行・快急・区急にまわせばおｋ

【所属】コマル（大阪市交通局）
【路線】堺筋線（票は阪急京都線でカウント）
【ｺﾒﾝﾄ】こちらも66系IGBT編成が走ルンです内装になってるせいで
堺筋直通各停の収容力が低下している。
だが、阪急京都線では内装云々はまだ序の口で、速達種別の停車駅設定を間違えるという
根本的な問題、いや論外を抱えているが。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京都線10分間隔に対し嵐山線は12+18分交互になっており、
乗り継ぎパターンがロシアンルーレットと化している。
大宮を蔑ろにするなら嵐山線を10分間隔に汁

未開業なので無効票の方向で
【所属】JR北海道
【路線】北海道新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】東京-札幌3時間57分って飛行機ナメてんですか。空港に行く時間と手続き含めてもトントンですぜ。しかも昔と違って随分安くなったし。
その上この数字は「追加料上等で360キロで爆走するのが前提」という条件。
整備新幹線がどんな規格かを考えればこの数字はハッタリ以外の何物でもないとしか言えんわ。

高い金出して飛行機より高くて遅い新幹線作った挙句に在来線切り捨てとかわけわからんです。

>>121
＞高くて遅い新幹線作った挙句に在来線切り捨て
ただ、JR北海道の保守不良が目立つので寧ろこれまでの整備＆並行と違って
並行在来を三セク転換した方が安全面で有意義なケースだったりする。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】淡路で運転停車した挙句、準急より遅いという
痛勤特に急がないは快急に置き換えられるべき。

>>121
×＞高くて遅い新幹線作った挙げ句に

○高くて遅くて危険な新幹線作った挙げ句に

今のｺﾋだとスペイン高速鉄道みたいなことをやらかしそうな希ガス
ATCあるから大丈夫？
ｺﾋにはATC何それ頭とってもクレイジーの略?

>>123
JR東：車両がありえねー壊れ方をして大惨事に（線路にブレーキの部品忘れました？ああ、いつものことですよな状態になったり…）
JR北：地上側のメンテ不足で大惨事に

こんな気がして仕方がない…

>>123-124
束とコヒに巣食う「背中の左側に赤い腫れ物が出来た連中」を
失脚に追い込むには整備新幹線で派手にやらかすべきだろう。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京都方面の観光に不向きなダイヤ組むんじゃねえ！

【所属】京成
【路線】千葉・千原線
【ｺﾒﾝﾄ】優等？何それおいしいの？

決して合格点とは言えない総武線にボロ負けだったり、グループ会社の京成バスが
少なからぬ駅で乗り入れて来ない時点で終わってる。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の桂を挟んでの有効本数の少なさはどうにかならんのか？
各停or準急を長岡天神まで逃げ切らせろ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の女性専用車設定は無意味。
肝心の女性客が専用車に乗らず、他の車両に分散してる場合が多いからだ。
どうしても設定したけりゃ10連に汁！

【所属】コマル（大阪市交通局）
【路線】堺筋線（票は阪急京都線でカウント）
【ｺﾒﾝﾄ】阪急が3つの線区で車体規格を統一出来ないのはこの路線のせい

【所属】JR東日本
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】特急・快速が各駅停車に追い抜かれる光景はいつになったら解消されるんだ？

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がない特急や痛勤特に急がないを淡路〜十三で
ノロノロ運転させるぐらいなら淡路で先行の普通を抜かせゴルァ

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がない特急の大宮通過の理由は表では「利用客が少ない」
ということになってるようだが、数多くのバス路線とのアクセスに便利なのに
通過させるのは尋常ではない。
本当の理由は「大宮でアクセス出来る嵐電が京阪系列だから」で確定だろう。

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京阪の種別名の付け方や的確な停車駅設定に対し、
こちらはその両方が間違えまくり

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】いっそのこと西院・高槻市間で特急の最高速度を120�q/hに引き上げろ！
　　　　そして緩急接続駅に長岡天神を追加しろ！
　　　　特急誘導？
　　　　いいじゃない。今の運行状態を考えるとこうするしかなかろう。

>>134
禿同。緩急接続を桂から長岡天神に変更すれば茨木市〜桂の無茶な逃げ切りも解消される
河原町〜長岡天神は所要時間計算すると特急を大宮に停めないと1分の差で各停が逃げ切れない
【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】準急があるのなら特急＆通勤特急を十三〜高槻市ノンストップに戻せ！

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】複数の速達種別があるのに遠近分離しない時点で利便性壊滅
阪神本線にも言えることだが

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】十三〜淡路の信号待ちの多さは異常と言わざるを得ない

>>130
【所属】京成
【路線】千葉・千原線
【ｺﾒﾝﾄ】その同じ事やってる総武快速線どころか各停にすらボロ負け状態のここって。
役に立つのは荒天時くらい。

【所属】京成
【路線】千葉・千原線
【ｺﾒﾝﾄ】優等列車？何それ美味しいの？総武線と言う「一応は」競争相手いながら、
阪急京都線どころじゃない次元で競争意識放棄している完全なオワコン路線。
新京成線への直通？意味がよくわからない…。

あと、あまりに遅い&ショボいダイヤでグモがほとんど発生しない事だなw

【所属】阪急
【路線名】神戸線
【コメント】関西で最も男性に優しくない路線
　　　　　　特急だろうが普通だろうが男性一人で肩身の狭い思いをさせられる
　　　　　　特急で女30人に囲まれました・・・
　　　　　　これじゃあJR＆阪神のほうがガラガラで快適・・・・
　　　　　　もう乗りたくない
　　　　　　京都線の女性専用車両よりも神戸線の男性専用車両のほうが有効　

濡れも神戸線利用してるが、明らかに京都線よりも女性客が遥かに多い。
ただ、女性専用車設定で京都線が選ばれたのは
民度の低い地域に駅があるのが原因かもしれない。
【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】関西で最も長距離客に優しくない路線といえばこれを置いて他にない。

阪神本線は西宮以西では快速急行は曲りなりだが昼間の長距離客に有用な列車があるが、
この路線には長距離客に有用な種別が昼間は全滅し、朝夕ラッシュ時と深夜しかない。

【所属】京成
【路線】千葉・千原線
【ｺﾒﾝﾄ】総武線と言う一応の競争相手はいるのに、完全に地元民に空気扱い
されている路線。広電宮島線にすら負けているんじゃ？

【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京とれいん（笑）の快速特急を西院＆大宮に停めない時点で
京都方面の観光需要を軽視してる証拠

【所属】阪急
【路線】京都線
【コメント】神戸線の特急とJRの新快速の悪いところ取りの特急をなんとかしろ。
漏れが7300・8300&1300の特急を避けるのは神戸線並みに男性に厳しいから。
9300の特急もJRの新快速以上に男性に厳しいと言える。（女性専用車機能してない）