【811・813】JR九州の快速・普通part68【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part67【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390857728/

2

>>1
乙

お前さんゎ此のスレの誇りだ!

亀頭と白濁液の最狂コラボ

>>1
乙。
次の新車はefWING履かせた奴出して欲しいわ。

福岡･北九州と政令市が２つあって九州の要となる博多〜小倉が新ダイヤで便数減とは･･･
特に特急３本減らすとはね。
そうじゃなくても12〜15時台って便数少ねぇのにそこに特急を減らすと快速停車駅ですら５便/時 になる。
データイム
各停駅は４便/時
快速停車駅は６〜７便/時
特急･快速停車駅は８〜９便/時
はキープしないと。

酷似エリアの近畿圏三宮〜大阪なんてデータイムでも５〜６分間隔で運転しているんだから。

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　>>1 乙！
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

5年後くらいには折尾-赤間の普通が日中毎時1本とかなってそう

>>6
阪神間とは全く経済規模が違うよ・・・
大阪市＋神戸市の地域総生産は福岡市＋北九州市の３倍以上あるもん
しかも北九州市は県都でもないし、九州は全国的に見て衰退が激しいし
まあこんなもんでしょ

しかし今回のダイヤ改正は北九州の衰退を促進させるだけだと思うんだがねえ
九州の衰退は激しいと言っても福岡県単体で見ればまだまだ成長してるんだし第二の首都をおざなりにされるのはちょっと・・・

>>10
わざと衰退に導いてるんじゃねえの？
あの人らの博多ストローはもはや宗教だもん
北九州に投資したら死ぬと考えてるんだよ

北九州に観光列車が全くないのはなんでだぜ？

他地域の非電化ローカル線と同じ扱いだったら、日田彦山か、筑豊に観光列車が導入されると思う。

最近は貨物線経由で門司港に臨時列車を走らせてるから、今後もないとは言い切れんが・・・

思ってたより北九州市民は福岡へは行かないんだよ
学生は別として
通勤でも福岡市内へ転居する人多いし

博多近辺の箱崎で日中3本とか香椎線と変わらんな。快速停車駅じゃないから
仕方ないんだろうが
余程客がいないのだろうか

箱崎周辺の流動は圧倒的に対博多天神方面で
地下鉄、バスと交通網良いから利用者分散しているんだよ
箱崎以東で地下鉄だと貝塚で乗り換えあって面倒だし
通勤時間帯はむっちゃ遅いバスでも箱崎くらいならまだ使えるしね

ichotu

>>13
家を買った人でも転勤するくらいだしなあ・・・
空港周辺は住環境が悪いから家賃は安めなんだよな
そういう人はやっぱり皆「帰りたい」言ってるけどさ

>>13
お前平日朝の黒崎や折尾行ってこいよ

長崎線鳥栖〜諫早に快速があったらどうなるのか

平成初期に811使った　快速・ふるさとながさき　があっただろ。
その当時の鳥栖以遠の停車駅はドコでしたん？

30年くらい前の長崎駅の始発は門司港行きの快速だったぞ。全線快速だったが、停車駅は知らん。

811と言えば急行ひのくに
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8e/f9/houraiksr/folder/1584153/img_1584153_51336098_0

http://stseven.com/archives/20131144.jpg

昔は九州という上り竜の両眼とまで言われたんだが

いまや右目は潰れよるorz

>>24
今は九州は日本のお荷物扱いだな
東北よりも所得が低い、工業化が進まない、特定アジアに媚びて地位を得ようとする
そりゃ大手企業もどんどん拠点を廃止してゆくよな

>>22
811の熊本幕胸熱w

九州の経済規模は
US$換算で韓国の１/3しかない
これは日本国の１割程度

これじゃ存在感なんか無いのは当たり前だよ
福岡県でさえ静岡県に追いつき追い抜かれつつあるのだから

JR東日本の栃木キャンペーンの広告
ミトーカのイラストかと思ってまじまじと見てみたらただのCGだった。

>>22
この駅どこ？

>>27
この静岡県に抜かれているってネタにマジレスだがどこの資料があってそんなこといってんの？

>>29
博多駅でしょ

>>27

九州の面積・人口は日本の1割程度なんだから
経済力も1割程度ってーのは凄く真っ当な数字だと思うが
東北なんか面積2割近く占めるのに経済力は九州と変わらんし
同じく日本の2割の面積を占める北海道の経済力は九州の半分だぞ

>>30

2010年の都道府県別GDPは9位福岡18億＄、10位静岡は15.8億＄
福岡とそう変わらん位置に同じく工業地帯抱えた8位兵庫や6位千葉がある
兵庫や千葉や北海道は福岡と差が1億＄内だが静岡は2億＄以上の差がある
二次産業の割合が高く製造業の弱い静岡にこの差を埋めるのは容易な事ではないと思うけどね

二次産業て製造業のことで静岡は製造業の割合が高かったような気が。

静岡は田舎だけあって第三次産業が弱い。
富士山の観光地は山梨県だし伊豆熱海はオワコン、高価な買い物は名古屋か東京に出かけて行く。

「諸悪の根源」は、生きている意味が無い


クニ自慢厨のことだけどな

>>32
静岡は右肩上がりだが福岡は横ばいかやや減少気味
東名間の中間だけあって静岡の製造業の生産はさらに上がってゆくのは確実
福岡はアジアとの価格競争を強いられるので製造業の生産の伸びは期待できない
九州の人口がどんどん減少するので卸売業やサービス業も頭打ち減少する

のぞみが停まらない静岡は可哀想だと思う

静岡は浜松のヤマハだのスズキだのに加えて製紙なんかもあって意外と製造業強いからなぁ
福岡の製造業というと北九州の新日鉄にTOTO、あと宮若のトヨタに苅田の日産あたりかね？
それに久留米のブリジストンやらが加わると

>>36
よく福岡だとアジアがーと騒がれるけど実際のとこ工業はそんなに関係ないと思うが。とにかくアジアの玄関口ガーと騒がれすぎ。
おかげで福岡市はベイサイドプレイスだの人工島のコンテナターミナルだの勘違い事業で大赤字積み上げる破目に

>>37
止まらなくても本数は十分多いし所要時間も相応に短いけどな
少なくとも東京までの有効本数が時間2，3本、所要時間5時間の福岡が言えたことではない。

とりあえずここは九州の、それも快速や普通列車のスレだから意味不明な
静岡さんは帰ってくれないか

>>38
九州の自動車関連は中央とは切り離されてて、賃金も納入価格も現地価格扱いなんだよね
つまり中央から見ればアジアと同じ扱いをされてる

福岡市が盛大にアジアキャンペーンやってるのを逆手に取られてしまった
「お前らそんなにアジアが好きなら給料もアジア並みでいいだろ」って感じよね
福岡市は大企業の支社が多くて中央と同じレベルの給料もらってる人が多いけど
北九州はそんな人あまり多くないわ

そうしてみると福北間の流動が減ってゆくのは仕方がないなあと
福岡市まで行って買い物なんてそんな状態じゃ全然ない

静岡塵やお国馬鹿はそれぞれの巣に帰れ！

まあ福岡より静岡の方がいいような気がするが･･･

そういや静岡って日本で唯一人口が300万人台の県なんだな
それより一つ上が福岡の500万で一つ下の茨城が290万つまり400万台の県が何一つ無いってこと

>>42
わかったから、出ていってくれ

在日並みのしつこさだな

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ロングシート地獄の県民が福岡に嫉妬か

博多には板切れロングシートというものがあってだな・・・

あの真っ白な817系も席さえまともならそこまで嫌いじゃ無いんだがね
長時間あの席に座ってたら体痛めそう

白缶ケツクラッシャーか

福北間の乗客が減ったのはV3000のせいかもな
あんなの、年配者は絶対乗らないだろう

815系のロングシートにはこないだ乗って、まあこんなもんかと思ったんだが
817白缶だとそんなにすごいの？

ぜひ乗って見たい

815のロングシートにはまだ客に対する配慮がある
817には配慮の欠片もない

>>52
817ー2000は
床に高級感漂うウッドを使用して立つことに配慮してるよｗ

>>53
福岡県民の民度を鑑みて、床に座ることを前提に作られてるんだなｗ

マイ座布団を持参すれば、ラッシュ時でも快適に過ごせるのでは？

座面はせめて813の転換クロス車のものと同じにしてほしかったね。あれ案外長時間でも疲れないから。
白缶のは硬すぎる。10分以上はご勘弁だ。

よーし817で快速乗りとおしちゃうか、やってみたくなった

>>55
あ！

>>57
銀缶の高級感溢れる革シートもいいよ。
あれもお尻の3ｃｍ下は板キレだしｗ

>>59
あのエコノミーくろチャンシートみたいなの乗って見たいですね
たまに快速乗るときは813系ばかりでなかなか出会えません

シートは811が一番いい
ボロいけど

415系は？

415と811は門司港に所属して北九州方面専用となる運命
島内各地で見られる日もそんなに長くないだろう

そういえば811系でガチャーンガチャーーンって音がするのに乗ったなあ

>>62
415-1500のシートはオススメです
国鉄の良心が残ってます

415ってあちこちで見かけるけど乗る機会はなし

確実に乗りたければ門司に行けばいいんだろうけど

>>65
415オリジナルもそうだけど
冬季は尻を焼かれるけどな

>>65
国鉄というか天龍製じゃないの？あの椅子

下関にいけば乗れるよ

>>67
痔主にはもってこいの座席だぞw　痔は温めるのが一番だから。但し本当に熱くて困るときもあるが。

ディーゼルはどれも座席は良い気がする
キハ200、125、47くらいしか乗ったことがないけど

おまいら座席はｷﾊ31とｷﾊ66･67どっち派？

もしミトーカが超室内居住性志向だったら、リクライニングできる普通列車があったりしたんだろうなあ

>>67
そんなの作ったらホームレスで満席になるやろw

ハンモックに揺られて通勤とか斬新すぎる発想をしてくれたに違いない

全席レカロシートとか

1997年8月31日の「SL雄大自然くまもと」
の停車駅を教えて頂けませんか？

ほんと813のブレーキうっせーな

ポーー↓…ﾝｶﾞﾁｬｯ!ｷﾞｬｱ〜ｷｨｨｨｰｰｰｰｰｺﾞｺﾞｺﾞｰｰ…ｷｨｨｨｰｰｷﾞｬｧｧｱｰｰｰｰ↑ｯ、(ｼｰﾝ)

>>70
俺も415のおかげで痔が治りました

>>78
でも静かになったらさびしいだろ

>>79
Qのことだから「あなたも電車に乗れば痔が治る！」とか言って宣伝…しないか。

東から来た415の座席はもっと熱いんだろうか？
九州以上に寒い常磐線走ってたから

>>69
下関に行けば１１７神に乗れる

>>82

寒いと言っても常磐線は比較的温暖な海側走り
福岡は季節風の影響もろ受ける位置にあるから
冬場の気温は福岡とそう大差なかったりする

なんというか九州はブレーキ音がうるさくないと違和感がある

ブレーキ音はブレーキが良く効いてる証。

>>78の擬音は非常に上手なので、他にもネタがあったら書いて欲しい

>>87
そうかい？貨物の起動時ってこんなだよね
……(ﾎﾟｯ!)……………………ﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾄﾞﾄﾞｺﾞｺﾞｶﾞﾁｬﾄﾞｰﾝ!…………(ｼｰﾝ)…………(ｻｧｰｰｰｰｰ)……………ﾃﾃﾝ､ﾃﾃﾝﾃﾃﾝ………

スレチだしこの辺で

>>88
おもろいな擬音関係は任せた

>>88
天才だよ

415系ってこんな感じかな？
キィィィ･･･キイイイイイイッ・・シューーッ・・・・・・ブゥオーーーーードドドドドドドドドドドドドドド
キュィイ・・ｶﾞｯﾀﾝ･･･ブゥオードドドドドドッドッッドッッッドッッッッド・・・ブゥオーーーーーーー

そういや、415系のラッピング編成が今日は長崎に来てたな

>>86

>ブレーキ音はブレーキが良く効いてる証。

いやスリップして良く効いてないからブレーキ音出てるんだが

音とブレーキの効きは直接は関係ないでしょ

音を立てる鋳鉄制輪子は、高速ではレジンより効きが悪いが低速だとかなり効いてくる

いまさらだが、3年前に荒木〜熊本間が分離されていたら
いまごろどうなってるかな

>>94
・大牟田駅での西鉄特急との接続を図り天神〜熊本間のスピードアップを図ります
・駅を倍増させます

817に713の座席つけたら最強

白缶も見た目だけなら悪く無い
悪いのは席と遮音性だけだがその席が我慢出来ないレベルで酷すぎる

椅子さえああじゃなければいい車

アルミはうるさいな
885もうるさいし

加速力があるのは良いと思う
811・813がちょっと遅めなだけに

確かに817-3000は1M2Tのくせに加速がいい
重量が軽いのかな？

3000も起動加速度2.63なのかな

加速時の擬音も楽しみにしてます

初期の日立の音が俺は好きだ！

改正後の小倉博多間は本数が
新幹線＞在来線
になるのか

完全にJR九州の負けじゃん

在来線糞遅いからなあ。

>>105
まじで？
小倉（北九州）の沈下、いよいよだな

これで酉がよかよかを平日に開放でもしたら
Ｑ完死だな

路線の維持費があるし酉はこれ以上の値下げは無理
むしろ新大阪〜博多の往復を若干値上げしてくるかもな

箱崎駅の停車ががた減りで困る(´・ω・｀)

竹下と香椎線を往復する回送ＤＣを、博多〜香椎で旅客扱いしてくれ。

九州内のみ運行の新幹線の乗車率が低すぎる
JR西区間直通の新幹線の乗車率はまあまあ
新幹線がJR西頼みになって来て
小倉〜博多の在来線もJR西への配慮が見え出した
そのうち500円の特定特急券も廃止するんじゃね？

西鉄がＱへの配慮やめて
他路線みたいにスーパーノンスト復活してみても面白いんだが
引野口旅客はひきの、なかま号にまかせりゃいいのに
ただ、小倉−引野間旅客が結構いるんだよな。
やっかいなことにｗ

高齢化すれば遠出なんかしなくなるからな・・・
V3000なんて運行してたらますます乗る人いなくなるよ
787系はステップがあるしデッキや通路が暗くて高齢者には酷だ
811のような明るくすっきりとした車内がいちばん乗りやすいように思う

783も最初車内は明るかったな
787の内装に合わせたリニューアルやって暗くなってしまった
灰色の車内は変えるべき
外装の塗装も元の赤のラインに戻すべき

817-2000と3000の車内の青白い照明は目が痛くなる
もうちょっと照明の色を変えられんかな？

九州内の普通列車は全部ワンマン2両でいいよ

配慮とかヒキニート馬鹿炸裂ｗ

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　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　♪サザエさん〜　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　 ♪サザエさん〜
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>>113
＞817-2000と3000の車内の青白い照明は目が痛くなる

車内で雑誌、文庫本が読みづらいのは確か。

817系2000番台、3000番台が走ってないのはいいことなのか

>>118
いいことじゃね？

＞ヒキニート馬鹿炸裂ｗ

ほんとだ♪>>115

香椎駅はカナカナベルが復活している
懐かしくうるさい

おお！
是非とも博多と小倉で復活させてほしい

>>121
復活というか、今までも状況によって普通に使ってたよ。
二番のりばの鹿児島線と三番のりばの香椎線が同時入線する時は
鹿児島線の方は自動放送で対応して、香椎線の方はカナカナベルで入線してくる。

久々に鹿児島線見に行ったらラッシュにはまだ早い15時代に白缶2本ふくむ9連が香椎を下って言ってたけどいつの間に9連がこんなに日常化したん？
そりゃあこんな長編成をデータイムに走らせてたら減便されるわ…

>>124
たしかに、デイタイムに空気輸送の長編成をよくみかけるね

ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ･･ﾘ､ﾘﾝｯ!

>>124
そりゃ折返しの列車がラッシュ時にかかるからだろうが。
増解結や入換の手間を省きたいだけだろ。

>>124
門司港〜大牟田を通しで走るとどっかで帰宅時間帯に遭うんやで
鉄道っつーのはそういうもんだ

君たちは何を言っているんだ。
817系は、世界の水戸岡大先生がデザインした車両ですぞ。
作ったのも、世界車両メーカー日立さんだし…
腰や首は痛くなるのは、沿線の病院の利益を確保し、
地域の振興を図るためだ。

>>120
早く職みつけろよｗ

ﾋﾟﾋﾟﾎﾟｰﾝ　ﾃｲｼｬﾃﾞｽ！　ﾋﾟﾋﾟﾎﾟｰﾝ　ﾃｲｼｬﾃﾞｽ！

>>129
ミトーカの為に、
蛍光灯の端部を上に1mm上げてください
窓枠を右に2mm
ミギニイチミリリリリ…

とやってんのか

人吉の客車は86が小倉で点検受けてる間も長崎
や門司港に出張してたけどあれは整備受けなくて
大丈夫なの？

>>133
機関車と客車はそれぞれ整備サイクルとかが異なるんじゃね？
ちなみに重要部検査は客車が 4年または60万キロで蒸気機関車が１年、全般検査は客車が8年で蒸気機関車が4年だし。

>>113
青白いというよりむしろ紫っぽくないか？
どうやったらあんな色になるんだ

DL人吉は貨物線経由の門司港レトロ列車にしちゃえばいいんじゃないかな
博物館のチケットと組み合わせて定番コースにできると思うけど・・・

あちこち臨時列車もいいけど、あっちに行ったりこっちに行ったりで
人吉号じゃないじゃんって思う

>>130
ヒキニート馬鹿炸裂ｗ

　

LED照明はたしかに青白いな
駅でもLED照明にしているところがあって、東神奈川とかあきらかに駅全体が青白い

もうちょっと黄色っぽい光のほうが疲れない気がするが

817-3000の車内照明は病院の照明みたいだ

＞ヒキニート馬鹿炸裂ｗ

ほんとだ♪>>137

ダイヤ改正楽しみだ

>>138
演色が良くないよ
それでもりんかい線のLED試験車に比べたらまだいい方
りんかい線は本当に目がチカチカしてきてたまらない
阪急1000系は蛍光灯に近くて違和感なかった
山手線、埼京線E233系は阪急1000系の次に違和感がなかった。

しかし青白い色は目覚めには悪くないけどね
家のLEDも朝起きたときは青白い色、昼間は中間、夜になったら電球色と切り替えてる

>>142
トライヤルでも昼光色の蛍光灯が大量に積まれてるから
九州では青白い光が人気あるんじゃね？

揺れたよー

＜地震による運転状況＞
発生時刻：2時07分
●日豊本線（上下線）
　【運転見合わせ：大神から日代】
　【徐行規制：新田原から大神,日代から門川】
　【遅延：小倉から大神，臼杵から宮崎】
●久大本線（上下線）
　【運転見合わせ：小野屋から大分】
　【遅延：日田から庄内】
●豊肥本線（上下線）
　【運転見合わせ：菅尾から大分】
　【遅延：宮地から三重町】
※現在、各線とも関係社員が点検中です。

（2014/03/14 04:52現在）

この時間に列車が走ってるのか？

http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1402/0002/00021701.html

4時過ぎ発車の普通列車あるよ

>>147
根性

今朝のソニック1号はウヤだった

>>140
早く職みつけろよｗ

と、アスペの>>150が意気込んでおり

と、常駐自宅監視員wwの>>151がホザいており

713とか783って停車寸前にM車の床下からｶﾞｺﾝｯって音がするけどあれは何なんだろう

このスレはニートが多いな

>>153
断流器の音
抵抗制御の車両はついている。415も。

　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　 (⌒⌒⌒)..
　　　　　　｜｜｜.
　　　　＿＿＿＿_＿_
　　 ／::::::::::::::::::人::::::::＼〜ﾓﾜｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::/　　ヽ::::::::＼〜ﾓﾜｰﾝ
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　 |:＝ﾛ∪；　（　｡)　　（　｡）〜
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>>155
なるほど ありがとう でも713とかはサイリスタ位相制御なんだよねー

713系ってVVVFじゃなかったっけ？

713系のVVVF化は最早定番ネタだな

サイリスタ位相制御だよん

Google先生は何故か713件の予測変換にvvvfが出るよな(笑) しかし制御装置交換後は前よりジェット音がするようになったよな

VVVFでも福岡市交2000のGTO車とか、停止直前にガコンという音がする

断流器って抵抗制御限定のものだっけ？
VVVFとかはあくまで速度制御のためのものでそれとは別に電流遮断という意味合いで断流器搭載されてそうだが

朝でも白缶の代走運用あるんだな
いつも813-1100と813-100(週1で1000)の編成だったのに今日は後ろに白缶が繋がってた

アレは回生が失効した時/回生を開放した時に鳴るから多分>>163の言うとおりなんだろう

>>158

いつぞやの鉄ピク誌に、713系Lk1編成がVVVF化して出場って堂々と書いてあったからな。

>>135
今の白色LEDは青い発光素子を黄色い樹脂で封入していて、色味はいくらでも調整出来る。
逆にLEDそのものの色でないから調整に苦労していて、ロット毎に色味が変わるなんて言われたりもするほど繊細だったりもする。
ちなみに電球色はオレンジの樹脂に封入して対応しているのが現状。
この辺を慣らすにはセブンイレブンの照明みたいな白と電球色を交互に並べるみたいな作業をすると良いかもしれない。
通勤車両にそういう色味が合うのかを無視した話だけど。
白缶に関しては初めてのLEDって事で、いかにもLEDっぽい色を出す意味であれはあれでアリと思っている。
内装の作りからすれば電球色っぽいのもアリだろうな。

なるほど でも同じサイリスタ位相制御の787からは聞こえんよね

門司鉄道管理局復刻ダイヤage

日豊本線・小倉口で使ってる813ワンマン3両編成を福北都市圏で使って
817-2000の2連に取り変えたら良い。

R1100は日豊専用としてモコ配属になるんや
亀頭と散々馬鹿にしていたくせにいまさらクレとか図々しいにもほどがあるんや
博多もんはアルミ缶の中で板切れに乗せられてりゃええんや(´･ω･)

>>170
大分の415を持って行っていいよ

長崎に415系が2本留置。そうか、改正されるとこうなったのか

元早岐行きが白缶になってしまった

白缶の増殖率は異常すぎる
鹿児島本線の主力が813系から817系3000番台になるのも時間の問題だろうな

15編成もある亀頭に対して817-3000は9編成しかない
3000を運用しまくってるのは減価償却費が凄いから？

>>176
消費電力が低いのだろう
８１３は鹿児島線の快速と、日豊線のワンマンに充てられて
あとはだいたい８１５、８１７に統一されてゆくんかもね

４１５と８１１はモコへ配属されて北九州地域で運用されるのでは？と思う
車齢が高い分工場に入る機会が多くなれば末永く運用できるし

813は廃車までﾐﾌ配置だろうよ

>>178
ｺﾗに配置しておけば大分まで回せるから
それで大分の415を廃止できるのでは

415を七尾線よろしくワンマン3連化してそれなりに更新、中津・行橋〜下関でガンガン使えば良いんや。

８１１を交直化・短編成化してﾓｺへ配属
これでﾐﾌから旧式を一掃できるわ

>>180

七尾線の415系は元々415系じゃないから
同じ手法で415系を3両化出来る訳じゃない

長崎駅に止まってる415系増えてるね

いずれ昼間の鹿児島線普通は817-3000の3連での運行になりそう

昼間の415系運用はほぼ消えたな
811に変わってる

>>179
その発想は無かった 盲目

博多発2150の荒尾行は従来通り亀頭+白缶+白缶の編成になりそう
博多発1824の門司港行が白缶+白缶で向かってたから

モコに車両配置自体が不要
米原や野洲みたいに電留線・ただの車庫で十分

415の運用上ﾓｺは必要
それならば十二分に使いこなせるように配置すべきだな
415系1500番台、811系、813系1100番台、485系(動態保存)、415系100番台(動態保存)
給油施設があれば日田彦山線のキハ147も配置できる

>>180
オリジナルの415系にはクモハがない
しかしクハにMGやらCPやらあったりするので
単純にモハを先頭車化すればいいというものでもない

もしやるならサンパチみたいになるのかな。

門司港配置と言っても交検は小倉工場でするのだから、
実質小倉工場配置みたいなもんだけどな。

小倉が敷地的に余裕あるから門司港に検査場置く必要ないんやな

415系の運用増えたな、長崎地区

熊本と長崎の817を鹿児島に下さい
車両が足りません
代わりに415を持って行っていいですから

カコは運用ちょっといじれば足りるよ

午前中だけでも運用に変化があってます。
昼間の鳥栖留置の長崎返しが817系になってます。
1170Mが415系4両→817系＋817系＋813系9両へ変更。
佐世保線に817系4両編成ができたこと

下関ラッピング編成(415系 FJ103)が長崎で運用されてるとか胸熱

>>195　415系は別に･･･3本走ってるから大丈夫（長崎）

長崎駅の2番と3番ホームの間の線路で、車両の留置が始まったぞ

>>197
＞415系4両→817系＋817系＋813系9両へ変更。

9両ってどういうこと？

あれ、そういえば今年度は白濁液を増備しなかったな。
車両の新製はななつ星の8両だけか・・・

>>201
・ななつぼしが金を食いすぎて予算がなくなった
・白缶があまりに不評なため増備を中止して見直している
こんなとこかね？

キモイ

【画像】2500人の撮り鉄をご覧ください
http://lole34.doorblog.jp/archives/36982959.html

白缶のら、ラッシュ時は好評だもん（震え声）

415が長崎トンネル内爆走乗車機会が増えるのか。
長崎行くかな。

長崎の817の1編成が故障したみたいね
415はその代走だとか
去年佐世保線でトレーラーとぶつかった817も小倉工場に入ったままだし

白缶は外装はともかく内装は見直し必至だろ
あの嫌われ方は鉄道離れ引き起こすぞ

　 　　　　　　 ／　　　　　＼
　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ,へ.__, ,_ﾉヽ｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (･)　　(･) ｜　　　|
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　|　こら波平、ボコボコにするぞｺﾞﾙｧ！
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜
　　−　＼　　　＼歯/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ｨ　　　　　∴　∴`　*　・　`*・　　ζ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡　　　　　；∴`*・；`*　　　　 彡
　 /　　 i　　　　ﾄ､　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　　`*・；`*・；＿
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 .／￣￣￣|・*;：iiiii|∴ ＼ボッ
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/　　　　　　|`・*；*iiii|　｜
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　/＼ 　　 ⌒　`*・；iiiii|⌒｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--､ :::|||||||　　　（｡）|∴iiiiiii|（ﾟ） ｜
　　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜-､---◯|iiiiii|つ　｜
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ||| iii| || ｜
　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ|iiiiii/ ／
　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿|iii/／-､
　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!

そのうえ普通大減便…
宗像と福岡南部は西鉄に譲るのかな？

福間以東は従来通り昼間の普通快速毎時6本確保してあるし
4本の準快速が無くなったぐらいだから大減便って感じはない

白濁液がもう出なくなる時は最後に赤玉が出るって聞いたけど…

駅配布のブックレットタイプの福北都市圏JR時刻表、何故にあぁも勿体ぶって事務室の奥に保管してんだ？
ケチるなら1部\50ででも売れってのさ。

普通の本数が減った代わりに今までよりか両数増えてるがそれでも本数減は辛いな

少ない本数、長編成って…
国鉄だよなぁ。時代に逆行してるわ

>>212
年末の大掃除の時に紙資源回収に出すためだろう

>>212
俺3部持っていこうとしたら駅員から注意受けたわ

よく無くすから仕方ないんだよね〜

その代わりたくさん乗るからと言っといた

>>212
冊子のやつだろ？
それもらう時って駅員もなんか嫌々ながらな顔してるよね。
俺は九州全域版貰ったけどねｗ
でもそれって福岡だともらえないよな。

>>213
福間二日市間運転の普通がごっそり削られたよな。
あれ乗車率低かったんだよ。ガラガラなことが多かった。
福岡市内じゃ快速停車駅以外でJRが使いにくくなったね。竹下とか九産大前の利用者に酷なダイヤだ。
その辺の人はバスに乗れってことか。

本数は大杉だったと思うから適正になったんじゃないかな
福北間の問題は本数じゃなく快速のスピードでしょう
博多駅ビルに人を集めようかというのに福間以東各停設定とかわからん

福北間は普通を増やす代わりに快速の停車駅数を減らせば良い

>>218
前は1時間に4本あったのか3本になったのか
水巻遠賀川レベルになったなｗ

>>221

90年代に戻った感じだな。

>>222
その当時は快速小倉〜博多1時間数分だったしね。停車駅も少ないし。
博多〜吉塚〜香椎〜福間〜東郷〜赤間〜折尾〜黒崎〜八幡〜(スペース)〜戸畑〜小倉

改正度にダイヤ改悪・・・

早く辿り着きたいなら特急を使えということかな

明日の朝ラッシュが山田

>>224
その特急も減便（きらめき）
JR酉のにこやかな手招きが見える・・・・・・

板切れシートからななつ星まで
お好みの列車をご利用ください　　JRQ

今日の長崎線823Mは817系の2両編成だったが、車掌が乗務していた。
こういうこともあるんだな。まあ沿線民だから知らなかっただけかもしれないが。

何だこの國金失廣島スレみたいな流れはw

夜の415系快速無くなったみたいだな

>>222
JR九州がいちばん好調だったころやん・・・今はあの頃の7割しか乗客いないでしょ

90年代初頭といえば811系の快速がまぶしかった
311系・221系・811系
まともなリフレッシュ工事受けてるのは221系だけ
211系と311系はいずれ313系に置き換わるとして811系もそろそろリフレッシュ工事を受けてもよい年頃
吊り革増設箇所の処理が変だだしこの際綺麗に…
しかし小倉工場しかない今
そんな工事をできる人員が確保できなさそうだ
415系500番台と1500番台がリフレッシュできてないしな

あたらしいことを起こそうにも、ベアゼロ回答では社員の士気も上がらんだろうしな・・・
不動産事業は他社に引き抜かれて行く人が続出するんじゃないかな

JR九州全線掲載の無料配布の時刻表って今もあるのかな？
昔一度だけもらったことがある

朝の415系12両快速はまだ残ってる？

いや、まだ平日ダイヤの状況を誰も見ていないからわからないだろｗ

813の4編成の12両を見てみたい

>>235

休日ダイヤにあることはわかってる。

>>234
俺もほしいんだが小倉駅でももらえるのかな〜？

無くなったみたいだな、と思いきや、快速荒木行きが快速荒尾行きになって、
コラ車からミフ車になって残ってたな
ミフ車率上がってる
全部見たわけじゃないけど運用結構差し変わってるみたいだな

>>238
土日休日は8両なんじゃないの？

>>241
今回からまた休日12両になった

数年前から一年ごとに12両になったり、8両になったりしてないか？
休日の12両快速。

>>234
>>239
今もあるけど。福岡北九州では多分ないはず。
俺は長崎南部の某駅で貰ったけどね。本当は長崎地区版欲しいのに全域版もらえた。

あれって、団体予約や旅行を買ったときにもらえるもので、一般利用者に無料配布するものじゃないんじゃねえの？
自分の場合、知り合いからばかりで駅でもらったことは一度もないぞ

>>240
それは小倉2129発の快速荒尾行？
博多以南で微妙に所要時間短くなったから811系化と思ったけど415系かorz

携帯版時刻表のネタは荒れるww


828 名前： 【大吉】 [sage] 投稿日：2014/03/01(土) 11:25:22.21 ID:8r+LuSaE0 [1/2]
>>827
それはきっと>>827の外見がとても不審者然としていて胡散臭くて
オタか転売屋が各駅回って何冊も集めてるように見えるからだろう

832 名前： 【大凶】 [sage] 投稿日：2014/03/01(土) 11:39:16.31 ID:8r+LuSaE0 [2/2]
>>829
記念切符や記念カードのときとかも転売屋いるでしょ
九州外のオタにオークション経由で転売してる人

周りの人に売るとかいう意味不明な発想はどうやったら出てくるんだ…


833 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/01(土) 11:40:38.41 ID:dX0zFe1u0 [2/2]
煽りそこなってﾏｼﾞﾚｽ♪

かっこよすぎっす

103系置き換えの新車はどうなったんだろう？製造中？

817-2000と3000の増備はもう終わり？

今ちょうど817-4000カスタムGSRの図面書いてる。

813のモーターってどこ製なんだろう… ネット上に資料がまったくない

マブチモーターでないのは確か

>>245
数年前、香椎では携帯版を「ご自由にお持ち帰りください」と、貼り出し用の駅時刻表と一緒に置いてたぞ。
今はもうやってないけど。

亀頭の増殖をきぼんぬ

>>251
日立、三菱、東芝、安川、富士、明電舎・・・
電動機メーカーって多いな

タイミングよく定期券を買うと冊子の配布時刻表を貰える
時刻表入荷から在庫がなくなるまでの数日から数週間

>>255
足周りに詳しい先輩に電話で聞いてみたら1100番台の一部が東洋電機製造製 という以外にはわからない って…

スレチだが西発行の新幹線の時刻表冊子なら沢山あるのにね。

安川だったら電車の電動機・制御器の製作なんてわけなさそうだけどな・・・

全線の時刻表って車掌が持ってたような気がするけど
本来は業務用に作ってるのかな？

>>255の中で、九州の電車に見られないのは富士くらい？

全線の時刻表は長崎駅のみどりの窓口にたくさん置いてありました。
一般向けの感じだったけど。

>>242
これマジ？

長崎本線2842Mの利用者だが、ダイヤ改正で長崎発が7:10から7:09に繰り上げになってしまった。
朝の1分繰り上げはちょっと厳しい（道路渋滞などで運悪くこの1分差で乗り遅れる恐れがあるので）

ホームは4番線から改札からの距離が近い2番線に変更になったので、少しは楽になるかなと思ったのだが、
改正前415系の4両だったのが、到着列車の817系4両が切り離されて改札から遠い先頭の2両に乗らないと
いけなくなってしまった。

昔は7:15発の813系3両だったのに。

>>263
マジ、一昨日土曜に博多着いたら南福岡行快速が12両に戻ってた

どう反応してあげればいいのか、迷う

長崎から813が撤退した理由が酷い

3223Mの乗車率はどの位なんだろうか
列番変わる前に見た時は12両目まで満員だったが

昔の福北間で朝の下り快速はいまの3223mしかなかったよな？
そのあとはもう10時ぐらいまでなしで

>>246
博多22:42発が22:44発になって
てっきり81X系化かと思ってたから意外だった

しかし改正前は二日市以南で流してることが多かったから
爆走区間が増えたんじゃない？
来週博多から乗れそうだから試しにスマホで速度計測してみるよ

>>267
撤退した理由って何？

>>267　そやそや、もったいぶらんでさっさと教えてくれぇ〜い

>>269

その代わり駅が今より少なかったから、
当時の各駅停車と今の快速とで大差なかったりするね。

>>271 >>272
ラッシュに813が運用に入ってた列車で高校生のマナーがかなりかなり悪かったかららしい

>>273
西小倉、スペワ、陣原、教育大前、千鳥、ししぶ、新宮中央、九産大前、千早

小倉−博多間でもこんなに増えてるか
3223mの範囲だと小森江と笹原も

>>274
まあどの車両でもマナーは悪いけどね。それに長崎よりも福岡北九州がまだ悪いし筑豊なら尚更・・・

>>276
＞長崎よりも福岡北九州がまだ悪いし筑豊なら尚更・・・

つまらん印象だけで語る典型的妄論

筑豊はマジだがな。
高確率で床に座り込む学生を見かけるし

日田彦山線乗ってる時にそこそこ頭良い学校の学生が吊り革で遊んでたり暴れてたのを見たことがある
底辺高校の学生だけならまだしもそういう中堅以上の高校の学生でもアレだから恐ろしい

筑豊には底辺高校なんかないよ。なぜなら筑豊では中学出て働くのが当たり前。高校なんか出たら超絶に天才扱いなんだから。糟屋郡あたりもそんな感じ

>>280
糟屋を馬鹿にすんな。
糟屋では学校に行く必要なんかない。

>>279
気車に乗るのが楽しくて仕方がないんだろ・・・
ミトーカが駅や車両を次々と遊園地化したのもわかるわ

>>281 糟屋郡なんて本当に町工場街だから、中学出てそのまま知り合いや親のとこで働くなんて普通
平日の昼間にＤＱＮが着るジャージ来た中学生や小学生が大量にうろうろしてるもんな

>>283
バカ言うな。
小学校なんか行かずに徒弟修業がデフォよ。
俺は商家に丁稚に出たがな。

白缶をあまり悪く言うのもあれだけど、415系のほうがはるかに乗り心地いい

415系の席は良いけど加速時の何回も押されてる感じがちょっと慣れない
乗り心地で言えば813系のボックス席こそ至高

>>285
白濁液と415のロングの中では415-1500が最高、それ以外だと乗り心地は白濁液の方が若干マシ、座席は圧倒的に415-100・500が上だな

どうしてJRQは近郊型の軸ばねをゴムにするんだろうな
古くなるとアソコが硬くなって乗り心地が悪くなるんだよ

特急型みたくコイルばねとゴムを合わせた奴にしてほしい
保守費のかかるオイルダンパを省略するのは仕方ないかもしれんが

筑豊とか糟屋郡の印象悪いんだな･･･というか、福岡の印象自体良くないだろうけど
まあ、話は変わるが。
JR九州の電車は基本乗り心地が悪い。いいやつもいるけどさ。
どこも保守的なんだなぁ〜って思う。自分たちの手間さえ省ければいいんだもんね。
客のことを考えてない

最近の東京のＪＲ乗ると滑るように走り音も静かでびっくりした。10年間乗り心地いいのは小田急だけだったのに。

鹿児島本線乗ってると、時々車輪の方からシャーって音が鳴るけど、
あれって貨物が砂撒くせいでレール踏面が凸凹になってるから？

普通。快速どころか、特急の乗り心地が最悪だからな。
田舎の線区なら兎も角、博多周辺でさえガクガクと揺れるは跳ねるは
どうなってるんだと。

内装だけ豪華に見えて（でも、汚れ放題）、その他の部分は
全てが放置プレイ。

佐世保線の特急が特急でない件。

鳥栖 荒尾は減便されたん？

シャア！って音が鳴る。

>>274
415だったらマナーが良くなるんかいな？

>>292
不動産ディベロッパーJRQらしいじゃないか

長崎方面は相当な変化があったようだが・・・

415でも床に座り込む奴がいたから車種での差は無いんじゃないか？

1323Mって今改正でも長崎+熊本817なの？

>>267
長崎本線から813系完全に撤退したの？
鳥栖〜肥前山口は走ってるんでしょ？

>>291
そういうことなんか！
あと時々、ジョイント音とも違う、「ｶﾞﾗﾗﾗﾗﾗﾗ!!ﾀﾞﾗﾗﾗﾗﾗﾗ!」っていう音も何だあれ

と、中卒馬鹿の>>289が申しております

キーキー煩いブレーキは、磨耗が少なく長持ちってブレーキシュー使ってる車両。

>>274
じゃあ白濁液をあげよう

>>303
Ｑの奴隷、哀れ哀れ
いつも出てきちゃ、提灯持ちw

白缶は立ち心地は悪く無いからDQNにはうってつけの車両だな
地面に座れるスペースもたっぷりあるしね

813の黒いギャル顔に、俺の白濁液をぶっかけたい。

白濁液で床が汚されるぞ

>>301
23時前の鳥栖に行ったら肥前山口行きの7両がある

8時前には3連の区間普通や6連の普通がやってくる

http://www.images-file.com/images/gazou/2010/3/13/hf010.jpg
これでは踏切事故に遭うと床下を損傷しそうだ

>>311
保存しますた

713 走ってるときの揺れ方が凄い(驚)

亀頭から白濁液がドピュッ！

朝に各停に抜かれる各停があるのなw

>>311
ふてぇ脚・・・

そういや、シーサイドライナーとかの話ってここのスレでしちゃダメ？

快速だからこのスレの範疇だし、早岐に移ってどう変わったのか気になる

でも、↓こっちの方が伝わりやすいかもわからん。どっちでもいいよ
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち25【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/

昼間の運用から完全撤退した訳ではないんだな、415

>>301>>310
年々減ってきている。
以前は長崎へ行ったり佐賀地区で昼近くまで走っていたりしたが、
最近は朝の佐賀始発の送り込みと夜の早岐行きの戻し以外、夕方以降に肥前山口方面へ走って早朝に博多方面へ帰るだけの単純な運用になった。

コミックモーニング17号より
筑豊電鉄を舞台にした漫画が始まる

タイトルは「チクホー男子」
時代がやっとオマエらに追いついたのかも知れない
ttp://moon-moon.halfmoon.jp/te/tete/top.html

>>321

土手校ｗ全盛期はともかく、
そんなにＤＱＮが乗ってるイメージないけどな

むしろ廃線フラグが立つほど
寂れきってるイメージの方が強い

http://i.imgur.com/EXfZWoc.jpg
http://i.imgur.com/9rLSJ46.jpg
http://i.imgur.com/1iu5mCb.jpg
http://i.imgur.com/BG6XXPM.jpg

シーサイドライナーの話をするのだが･･･
シーサイドライナーもネタが濃くなりつつある。
今回の改正で、早岐/佐世保行きのシーサイドライナーが誕生した。

え、にゃにそれ？

今日は久しぶり小倉から銀缶に乗ったよ
案の定スペワでソニックにぶち抜かれた

>>324
早岐で分割・併結するの？なんだかなあ・・・

車両がSSLの「普通」早岐/佐世保行きじゃなくて？
時刻表を見ると単なる出入庫運用だと思われるが。

日中の時間帯で早岐での停車時間が6分もあるのが分割する列車かな。

長崎のキハ200がロングシートに改造されてしまった・・・orz

都会と認められたと思っとけ

キハ200の転クロは811系のものと色違いだったよな
改造が進むなら結構な数の座席が発生するが他の車両のリニューアルとかに使えないんだろうか

JR九州はE233系を参考にして車両を作れば良いのに
817系3000番台は通勤型の出来損ない

>>330
長崎のキハ200を全車ロング化で快速シーサイドライナーの質を下げてから、まさかの特急シーボルト復活ってヲチじゃないよなｗ

>>334
2両編成のワンマン特急くらいなら需要あるかも。
観光客用と通勤客用と分けてもいいと思うよ

ただのロング化ではなく817系と同じ座席だったとしたら・・・通勤客にとっても最悪だ

おまえらは817系に親でも殺されたのか？
グチグチ垂れてないで嫌なら乗るなor投書しろよ

朝夕のラッシュ時に行ったこと無いからよく知らんのだけど、大村線ってどの部分が混んでるの？

長崎〜大村と、佐世保〜早岐？

>>337
社畜乙

つか813と白缶の混成だったら
乗車率は813が圧倒的
照明のせいもあるかもだけど
白缶の嫌われっぷりは明らか

>>338
ラッシュ時に限らず
平日は長崎〜大村
休日は長崎〜ハウステンボス
2両なら座れないことが多い

>>336
当たりの予感
http://blog-imgs-63.fc2.com/t/a/k/taku11645/DSC_6709.jpg
http://taku11645.blog.fc2.com/blog-entry-315.html

新型817系増備開始
↓
板切れシートに苦情殺到
↓
白缶の増備中止
↓
発注した大量のシートどうしよう
↓
シーサイドライナーに付ければいいんじゃね←今ここ

817系3000番台は黒歴史車両ほぼ確定でしょ
JRQははよ819系か821系を作れや10年以上前の車両のマイナーチェンジで何時まで引っ張る気だ

>>343
まじか？ソースは？

>>343
去年の佐世保線での衝突事故で817が潰れたのが原因かも？
まだ小倉工場から出て来てないし
アルミが脆いことが分かって817増備を中止にして
813増備に切り替えるのかもしれん

キハ200-1556の座席は白缶のシートじゃなかったぞ

笠戸まで持って行って修理すればいいやん・・・
それかFSWの機械を買いますか

>>347
815とか813-500みたいなシート？

813系もイケメンだよな（1100番台は食パンだけど）

薄いアルミ缶のイメージで
アルミがもろいと言うヤツがいるが
あの事故じゃステンレス製であっても
車体に大きなダメージ行くだろ
むしろよく原形留めてると思うわ

まぁ、817が小倉から出場出来ないのは
車体がダブルスキン構造と特殊だから
小倉の設備では修理が出来ないからとは思う

>>351
813だったら先頭部の鋼製の部分だけの修理で済んだんじゃないかと思って
http://stat.ameba.jp/user_images/20131106/10/shiburoumurasaki/8c/bd/j/o0640036012740524289.jpg

>>350

いや811とか1500番台なんかの旧国鉄車の方が端正だと思う
（ほんと九州って悲しい）

あのセンセの作品は、なにかと盛り過ぎ、ゴテゴテ感満載
かの国の人たちと同様、早く縁切ってほしい

>>352

>813だったら先頭部の鋼製の部分だけの修理で済んだんじゃないかと思って

おれが睨んでるのはそれよ
車端部ぶった切って慣れた手法の鋼鉄の顔を付けるか
オリジナル通りに修復するか、いっその事車体新造するか
技術面コスト面で検討した結果時間がかかってるんだと

そう言えば北の735系はアルミ車体に先頭部は鋼製だったな
製造は日立だし

>>354
観光列車になって戻ってくるんじゃないか

白缶って束の701系並みに嫌われてるな。
今も走ってるか知らないが。

>>346
もうわけわかんない車両作らないで、813系1200番代でいいよ……

>>343
ソースは？

明らかに単なる個人的予想（妄想？）を書いただけであろうレスに
「ソースは？」とか真顔で訊いちゃう人って…

N813系とかがいいな
700系からN700系と同程度の改良をするだけで良い板張りロングとか変な冒険はしなくていいから（戒め）

全国的に見て平成初期の車両が一番スタイルよくて、最近のは劣化してるように思う。
223系に対しての225系とかね。

>>360
ソースは？

普段使いは束の車両の交流版みたいなのでいいと思うんだけどね。

>>362
813が頂点かなあ。電車は昔のがいいね。

811のほうが813よりいいな

10年以上前のミトーカは良いミトーカだと思う
あちこち木だらけになってからシートが薄くなった

アルミ缶以降の普通快速用車両ならばそうだな

亀頭は神
白濁液は糞

そろそろ811に更新工事をした方がいいのでは…今後も使い続けるんだろうし

白濁液はロング化で詰め込んで車両数削減などという腐った思想に走った
キハ200のロング化で本格的にそういう方針であることがわかった

おっとJR東日本の悪口はそこまでだ

811系のロングとか考えられん(゜Д゜;)

817-3000入れて鹿児島線系統はむしろ増車だったんだけどな。

あだ名のセンスがなんかなぁ…

2ch界隈限定のあだ名やで

そのうち特急はリクライニング、普通、快速はロングという区別になってしまうかも

>>274
長崎地区から813が撤退したのは定員の問題。
813が入る以前は、データイムが713の2連、ラッシュが715の4連だった。
で、まずは713の後継に(途中に423系を挟んで)当時はまだあった813の2連が入り、
続いて715の後継に813の3連が入った。
ところが、ラッシュを4連から3連に短縮したもんだから激混みとなり
（ラッシュ時の長崎-諫早は半端ないので）、あえなく415に置き換え。
さらに813の2連も817の2連に置き換え。
かくして長崎地区からは813がいなくなった。

マナーの問題なら、今でも変わりなく走っているキハ200の説明がつかない。
あれも高校生の通学時間帯に快速or普通運用に入っている。

>>372

その東ですら、最近は近郊型にオールロングを入れなくなっている。
まあそれでも宇都宮線に205系や信州地区に211系ロング車を入れたりしてるけど。

でも結局イスは固いのは変わらないのか(´・ω・｀)

キハ200の内装写真が気動車スレに来たぞ、結構地味

817のではなく415みたいな感じ
座り心地は良さそうだ
http://ameblo.jp/sugoca817/entry-11800721690.html

しかし、長崎⇔佐世保を乗り通すのはちとキツイ。
仮に全部ロングになっちまったらもう大村線を使うことは無いな。
この区間はバスもあったと思うからそっち使うわｗ

白缶って窓割りもLEDのせいでブサイクだし、室内もベンチシートだし
白色の塗装が綺麗ってくらいしかいいとこないねｗ

九州に来て415系が好きになったよ

長崎〜佐世保は約2時間
意外と遠いんだよな

>>382
キハ200-500番台と同じような感じだな。

http://userimg.teacup.com/userimg/9304.teacup.com/ksya/img/bbs/0011560.jpg
http://userimg.teacup.com/userimg/9304.teacup.com/ksya/img/bbs/0011560_2.jpg
http://userimg.teacup.com/userimg/9304.teacup.com/ksya/img/bbs/0011560_3.jpg

>>315
それどの列車？www

>>387
思ったより綺麗ではあった

>>385
この区間はバスだと約1時間30分で1450円か。もしかしたらコンセント付きの新車に遭遇するかもしれない。
これだとSSLが全便ロングになったら間違いなく使わない

>>364

まったくだよ
頭下げて束からE531もらってこいって
普段使いなんてプレーンなデザインが一番だよ

束の名出すと例のQ奴隷が
火病り出すから控えてたんだが

その長崎〜佐世保のバスってトイレはあるんだっけ
仮に1時間半トイレ無しだとすると微妙

>>388
福間での132Mだな
福間着が707で発車が713。後続の準快速3120Mは710発車。

今年増備無しなのも、DC200に反映されなかったのもみて
Q自身もさすがに白缶は失敗と判断したのだろうか？
ここの住民はデザイン画の時点で駄目だと解ってたが

長崎〜佐世保の高速パスは10枚回数券買えば一枚あたり1000円。４月から値上げだろうが。

>>391
E531はシートが微妙なんで
車体はE233で頼む

>>394

今年度は、ななつ星のせい、来年度は筑肥線新車のせいではねえが？
要するに、鐘を回せないｗ

>>387
おぉぉ♪ｗ
シート間に余計な仕切り（8人掛け）、変な金属バーが天井から床に設置されてないのも良いね。

キハ200-550とキハ200-1550の誕生理由が気になる。
快速とか長崎近郊区間が混むから？
･･･まあ、座り心地は良さそうだ。415系のシートでも流用したのか？

>>397
カネがなかったら博多や福岡の土地を買いあさるわけないだろ・・・

>>391
815以降の近郊型はコスト減ばかりが目立つのがいかんのだよ
特急型は言うことない

>特急型は言うことない

815系以後の特急型は885しかないけどな

885の革シートとフローリングも大概酷いけどな

いい加減水戸岡を切ればいいのに

885系の革シートは見かけ倒し
883系1000番台タイプのシートなら快適

モケット張りで滑りにくくてもあの座席はクッションの設計がおかしい。

885のシートはリクライニングがぶっ壊れてるのもあったし

>>392
天神ー下関ふくふく号は1時間半で便所なし
まれに体調不良のお客様によるSA便所停車がある

おい
改正後の箱崎駅のダイヤ酷すぎだろ
今日の門司港方面、10時46分の後は11時16まで30分も電車が来ないｗ
他にも10時5分の次は10時33分まで28分電車がないし

どこのローカル線だよ

減便する必要がある程客が少なかったのかね

今のクソみたいな快速は1時間に2本でいいから
普通を1時間に4本走らせるべきだよな

福岡市と北九州市じゃ福岡市の方が圧倒的に上なのに北九州市の方が快速、特急の停車駅が多い気がする

>>410
鉄道事業に対しては、無定見で何の理想も目標も持ってないんだろうな
あるべき理想のダイヤを想定して
そこから必要な車両を導き出す考えが全くないんだと思う

どうしてそうなったかといえば
門鉄勢力をばっさり切り捨てて、関西組が乗っ取ってしまったからかと
観光列車で外面のイメージばかり高めてるだけで
実際の中身は空っぽ
外資が地域を搾取するだけなのとまるで一緒じゃないか

九産大前より利用者の少ない東郷、八幡

何故かガラガラの平日にも快速が止まる宇宙世界

415系

JRになってからは関西人が支配してるけん
旧九州総局の牙城だった北九方面の拠点はことごとく解体縮小されてしまったんやな

あの社長の限り鉄道事業をまじめにする気はないだろ

唐池はJRになってからはビートルや鉄道以外の関連事業ばっかり担当していたのでは？
確か鉄道事業にいたことはなかったんじゃないかと

唐池社長は門司港から荒尾までの全駅名を空で言えないと思う

>>412

それ何度も出てるじゃん

市勢というより、市の成り立ち上仕方ないんだよ
５市合併による無理から指定都市だから市の核が分散している
門司(港)・大里地区・小倉・戸畑・八幡・黒崎・(折尾)と

中途半端に核が並んでいるから
快速や特急を止めざるを得ない

>>409
吉塚まで歩きなさい。ということなのでしょう。

>>409
地下鉄と西鉄で千早まで行って下さいっていうことでしょ

特急を小倉・黒崎・折尾に限定するのなら
快速や普通のスジも見直さないと苦情がすごいことになる

しかし今のJRQに白紙改正するような器量はない

>>409
九大がほぼ消えたしバスや地下鉄があるから昼間の需要はあまりなさそう
九産大前が悲惨

>>412
福岡市のJRは市域をかすってるだけでメインの東西軸は地下鉄が担ってる
あり得ないけどもし長崎本線〜姪浜〜西新〜天神〜中洲〜博多〜香椎〜北九でJR線が通ってて特急街道になっていたら姪浜、天神、博多は特急全停で快速停車駅も多くなってたかと

>>417-419
そのために代表取締役が3人も設定されてて、代表副社長さんと代表専務さんがいる
代表専務さんは鉄道畑でたしか初代社長さんと同じ工学部出身、九州新幹線やA列車などで結構出てた
代表副社長さんは博多シティ計画ほか交渉とかで堅実さが求められるポジションでよくみかける

>>424
九州総局管内出身は取締役に１人いただけじゃなかったっけか？
あとは全部本州方面か他業種からではなかったかと

>>409
なんだ30分か・・・ぶっちゃけ九州の昼間は30分1本でも足りてると思うよ
油断してるとすぐ1時間1本になるさ

http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/kumamoto_st_kounai.pdf

熊本駅のことなんだけど、0A、0B、0Cのりばとかいろいろ多すぎ
その割りに特急電車は止まらないw

>>427
今高架工事の途中だから
いずれ0番線は消えるよ

筑肥線新車マダー？ﾁﾝﾁﾝ

新車の形式は305系になるのかな

>>428
工事中でそうなってたんだ
あまりに0番だらけだったので、番号考えるのめんどくさくなったのかと思った

>>427
改築が終わったら２面４線だな

>>409

>>15

0番ホームがある駅って多いよな。
私鉄も発着する駅も含めるとどのくらいになるんだろう？
長崎県内は早岐が0番が1番になったから消滅して、3つになるのか？
（長崎、諫早、佐世保）

ＪＲ回送列車　徐行区間で速度超過
http://www.youtube.com/watch?v=T698c0D9JDM

>>434

田川後藤寺にもなかったっけ？

熊本に至っては0aと0bまであるw

>>419
不動産開発した駅なら全部言えるやろw

>>437
3、4、5もかなりわかりにくいね
観光列車は3、5番のりばなのかな

きらめき減便ならその分準快速を快速にするべきだと思うんだけどなあ

>>440
北九州〜福岡の移動がずーっと右肩下がりなのだから仕方がない
それでも小倉駅の乗客はわずかながら増えているので
普通の本数を確保してやることに切り替えて行く方が建設的だろう

博多近郊についても同じことやね

>>436　いつから田川後藤寺が長崎になったんだ(゜Д゜;)

>>440
昼間のきらめきを減らしたくらいだから、ほぼ影響はないと思うよ
あまりに空気輸送だったんだろう

東の新車と817ってデザインの方針とかは大して変わらんと思うけどな
座席以外は。

博多発の快速なんかも、立ちが出るくらいの
乗車率で出発しても

福間、東郷と席が空いていき
赤間を過ぎるとガラガラだからなあ

うわなんか変に前の方のレスに返してしまったorz
とりあえず忘れてくれ

そりゃ直流車は車両費がお安いもんなあ・・・
交流電化だと低頻度長編成になってしまうのは宿命なのかもしんない

単価が安い直流車とはいえ、E233は一両二億円するからな。
817のほうが安そうだ。
E233ベースで交流車を作ればもっと高価になるかもしれんがね。

>>448
E233系は今まで３０００両以上導入してるし、もはや兆円レベルの設備やな
まったくQとはスケールが異次元の世界やね

ミトーカに頼むからミトーカ一派の木工屋が儲かるような座席を作らせようとするんだよな。
内装は日立の内部デザイナーに頼んだらどうなんだ。

よし全部ディーゼルにしよ(ry

>>450
てか昔からのシート屋と縁を切りたいわけでもあるんだろうかね？
やっぱり門鉄勢力徹底撲滅の流れ？

てか、デザインは同じようなもんとか
束の交流車の話してるのに
急に直流車絡めたコストの話をし始めたり

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>443
普通は新幹線使うからいらないな

>>399
811系もぜひ500番台に改造してほしいものだ

>>450
そう、普通にAトレ的内装でいいんだよなあ。

A列車でいいですとか理想高すぎだろｗ

>>457
東武60000系を連想してたがそっちの方かよw

>>458
そう、東武60000あたりの内装だよ。

日立のA-trainか。この流れちょっとワロタw

そういや、熊本市電も水戸岡デザイン車導入するらしいぞ。
･･･ん、なになにぃ？もはや岡山のMOMOさんやないか！って？
ﾇﾊｰｯﾇﾊｰｯﾇﾊﾊｰｯ( ゜∀゜)
そうじゃぁないかぁ〜、そうじゃぁないかぁ〜

最近日立にしか車両作らせてないよな

水戸岡、あの程度のデザインでまるでダ・ヴィンチ気取りだからな・・・

東武60000系は無難で内装もいいと思う

783系とかに使われてる赤青緑黒の4色ブロックのデザイン
北近畿タンゴのあかまつあおまつにも使われててﾜﾛﾀｗｗｗ

>>463
ただの名無しが｢あの程度｣ってw
さぞかし高尚なセンスをお持ちなんでしょうね

>>466
取り敢えず水戸岡さんを叩かなきゃねらーじゃないって思ってんでしょ

和田さん（すーふり）
佐野さん（ラーメンの鬼）
堀江さん（ご存じライブドア）
水戸岡さん（工業デザイナ）

「ねらー」wwから、さん付される人は、
それなりの成果をあげているんだね

佐村河内さん（おすぎのクローン）

小保方さん（豚鼻ペテン師女）　　　が更に加わっている

ロングシートのフレームを木製にしても見えないからといって
腰のクッションを取っ払って板を丸出しにするなんてどう考えてもおかしい。

他社で使われてるふつうのロングシートにオリジナルのモケットを張って
裾仕切りだけプライウッドで十分じゃん。

ﾌｯｼﾞｻｰﾝ／(^0^)＼

宮崎にはリクライニングシートの普通電車があるぞ？
一体なぜだろう

そりゃ勿論、石勝線の新夕張〜新得と同レベルの超過疎区間だからだろう

（　九州の群馬…　）

>>472
石井元会長と水戸岡が旭化成のために改造した電車

713系って性能悪いイメージがあるんだが

>>476

国鉄初のMT61主電動機採用ながら、歯車比が大きくて最高速度100km/h

将来的に1M2TでもOKにしてたんだな。結局実現しなかったが

延岡〜宮崎には使えんな
佐伯〜延岡で使えばいいのに
無駄に定員少ないから丁度いいだろ

>>472
713系のことか
これならば宮崎空港線開業のときにリニューアルされたやつ

817のロングシートの下見たら分かるけど、向かい側のシートとの間に板渡せばフルフラットになる。
有事には傷病兵輸送用となる。

白缶×2編成とか一番テンション下がるね
415系はワクワクするのに、何でだろう

鹿児島本線の415系快速は正にロマンの塊だった

白濁液は車端部に車椅子スペースがあるがそこの補助椅子の方がまだ快適かもしれんな

>>481

傷病兵とかヘリで直接後方送り

415系の快速って3223Mの他にあったかな？

PCもスマホも一向に規制が解除されん…
一個先日から気になってるんだけど、415系の快速って3123Mじゃないの？それとも3223Mに変わったの？まぁ時刻表見ればわかる事だけど、まだ買ってないもんで。

>>482
MT54の音でしょ

713は運転士の腕によって乗り心地がすげー変わる

713系も787系みたいに発車するときにガクンってくるのか？

>>486
20時台の上り快速に415が登場してる。
23時代の下り快速もそのまま。

朝9時台に4両編成で上る415快速が改正前にはあったがどうなったかな？

俺は長崎地区住まいなので分からないけど白缶ってそんなに乗り心地悪いの？
普通の817より良くないの？

普通電車車両にリムジンカーの乗り心地を求める愚。

>>492
そうでもないよ。枕がある座席もあるし。
側面のブッサイクな窓割りさえなければ、結構カッコイイ電車になり得た

普通の817は1,2回利用したことあるが
811や813と比べて揺れが気になったし音も大きく感じた

>>495
それはヨーダンパがないせいだろ

でもロングシートって乗車テンションすごく落ちるよ。
ただの移動手段、待つだけの時間って感じ。

まあ今時は車窓など見ずみなスマホいじってるがな

4ドアロングが乗降スムーズで遅れにくくて優れていると思うんだがね

20m級３扉車のロングシートってのが
違和感ありありなのよ。もともと

と、誰も聞いてないのに
座席数は同じってワメき始めるヤツ。
いるんだろww

今度の新車は2扉ボックスシートで出して欲しいぜw

白濁液の床がフローリングのやつってV2006だっけ？
やっぱ通勤電車にフローリングは耐久性に問題ありだったのかな…

>>501
そりゃ木材は耐水じゃないもの・・・そのうち床に穴が開くよ
木材は腐朽すると酸性を示すからな

ななつ星も完成したことだし
そろそろ水戸岡との契約は切ってもいいんじゃないかな？

>>503
契約を切るというか水戸岡自体が引退じゃなかったか？
だけど社内がもう水戸岡イズムに慣れきってしまってるからもう今更違う方向に向かえないと

白缶大失敗で契約終了になるところを
ななつぼしの成功（？）で首がつながったという感じだろうか

小倉工場の人はもう勘弁してくれって思ってるだろうな

>>506
工場にとっては仕事が切れ間なく続くことがいちばん大事だから
閑になったらリストラされてしまう

客室内が無駄にメンテのしにくい車両になるとそのとばっちりは利用者が受ける形になるんだよな
お洒落な内装にしたいならそれを維持できるのが前提だろうに

>>502

今時耐水、撥水加工施してない木材使うか？
>>502が言うのが本当なら雨の日乗ったら
床に水が染み込んでるはずなんだかなぁ

>>509
木材である限り水分を含んだら腐るのは絶対に避けられない
そういう処理はそれを遅らせるだけにしか過ぎないのよ

>>510

腐敗には水分だけじゃなく菌や養分温度と条件が必要なんだが
君の知ってる木材は一度水分吸ったら二度と乾燥しないんか？

>>511
アルミ製のケースに木材をはめ込んで上から水をかけたり乾燥させたりしてる状態で
長持ちするわけないでしょ
年数がたって防腐や撥水が劣化したら
雨が降るたびに床板が膨れ上がるぞ
板が反って飛び出したり割れたりするならまだマシで
最悪床のアルミ板の方が木の膨張収縮で脆化してでかい亀裂が入るかもね

くまもとライナー乗ってるんだが、銀水行きでぎんすいです！って
ハイテンションで連呼してるから観光客がぎんすいって何？って
動揺してる

Qのメンテが悪いとしても昔の木の床の市電じゃあるまいし
>>512がいうような状態になるまでいったい何年かかるんかな？
薬剤を浸透加工させた床材でそのような事例はちょっと聞いた事ない

>>514
アルミ床に木材をはめ込むという施工自体、今までに例がないからな
まあ見てろ、そのうち問題続出してくるから

九州はそうやって身銭を切って悪い事例を全国に示してくれる「実験場」だからね

JR九州は木材の腐食とか素人でも気が付くような事を
なーんも考察も対策もせずに列車に採用する会社だと
そう言えば同じくフローリングを採用した885でもう14年か早いなぁ

北九州市民だけど熊本辺りの方が全体的に新しい電車が多いのは何なの？
いや、別に羨ましい訳じゃないんだけどさ815系のロングも微妙だし

ＤＱＮ自称♪

>>517
まあ、関門トンネルのせいだな

まあ北九州地区は工場が近いから古い車両でもメンテを維持できるし
だから白缶などの新しい車両は出来るだけ早く南九州へもってってやるのがいいかと

鹿児島の415を門司港にあげます

>>521
ならこちらは白缶2000番台を…

>>519
関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。

特殊と言えば、筑豊の方が特殊と思うが。

【811・813】JR九州の快速・普通part68【815・817】
502 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/23(日) 12:08:55.55 ID:XkQWWdqp0
>>501
そりゃ木材は耐水じゃないもの・・・そのうち床に穴が開くよ
木材は腐朽すると酸性を示すからな

【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち25【DIESEL CAR】
629 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/23(日) 12:19:12.19 ID:XkQWWdqp0
>>616
福岡の会社は関東関西コップレックスの塊だからなあ・・・
こんどは鹿児島線に意味もなく４ドア車導入するんじゃなかろうかｗ

【811・813】JR九州の快速・普通part68【815・817】
505 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/23(日) 12:28:30.75 ID:XkQWWdqp0
白缶大失敗で契約終了になるところを
ななつぼしの成功（？）で首がつながったという感じだろうか

【811・813】JR九州の快速・普通part68【815・817】
507 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/23(日) 12:56:40.28 ID:XkQWWdqp0
>>506
工場にとっては仕事が切れ間なく続くことがいちばん大事だから
閑になったらリストラされてしまう

【811・813】JR九州の快速・普通part68【815・817】
515 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/23(日) 14:57:20.35 ID:XkQWWdqp0
>>514
アルミ床に木材をはめ込むという施工自体、今までに例がないからな
まあ見てろ、そのうち問題続出してくるから

九州はそうやって身銭を切って悪い事例を全国に示してくれる「実験場」だからね

ああ、春休み。

PCもスマホも規制で書き込めんから、ガラケーから書き込んでるけど、中学生と間違えられそうだな。つーか、まだ筑豊とか言ってんの？ここ数年を見てるとよっぽど北九や久留米大牟田の方が物騒に思えてならないんだが。筑豊は単なるのどかなB地区くらいにしか思わんな。

小倉に住んでる俺からすると
福岡市の方が物騒だと思う

>>521
鹿児島における415の乗り心地の悪さは恐らく日本一だろう
817が神に思えるくらい

日豊本線の415系より酷い乗り心地を体験できるところがあるなら見てみたい

なに、よそから見れば福岡県＝修羅の国だから気にすんな

（お稲荷さん毛まみれ）

>>528
確かに。
筑豊ってたまに飯塚でなんかあるぐらい

福岡じゃヤク中毒が来るまで暴れてたな･･･おお、コワイコワイ

>>533
それってこの前城南区のやつが六本松だかで警官引きずったやつ？

>>534
違う、梅光園のは飲酒運転がバレそうになって逃げたの。
ヤク中ってのは渡辺通りでの２件の事故のヤツやろ。脱法ドラッグらしいが。

415系といっても鋼製のとステンレスのがあるわけで乗り心地には差がある

ステンレスのは811系なみ…といいたいところだが、ブレーキ時に発電ブレーキ失効のショックがあるのが難

もしかして817系3000番台に415系の座席を付けたら最強なんじゃね？

運動だと思って、立って乗るのが最強だよ

痔持ちの俺には415のシートが最高です
あの熱さが

蓄電池搭載817系で門司〜下関間蓄電池走行出来れば最強だな
下関駅充電設備は必死だが

それが現状のスペックでは出来ないから困ってるのですなぁ
関門トンネルを含む勾配線区を蓄電池車は現状走れない
これに対応するのが長期的な開発目標

関門トンネルは、夜行も無くなったし維持費考えたらもういらないんじゃね？と思うこともあるが
そうしたら貨物や甲種輸送ができなくなるか・・・

関門トンネルって昭和17年開通か･･･
いろんな列車が通っていったんだろうな･･･

>>543
水没寸前で脱出できた列車もありました

関門トンネルは廃止が決定してるよ
航路の掘り下げを行うのが決まっていて干渉するため

なお鉄道側の代替方針は一切考慮されていない

>>545
古いトンネルだからいつかは掘り直しになるとは思ったが、貨物はどうするの？
新トンネル作ってから廃止かな

貨物新幹線

「次はどうする？関門トンネル老朽化」で2008年の過去ログがあるね。昔は議論活発だったなあ。
もう6年も前のスレか

>>545
関門汽船ボロ儲けやな

>>546
航路掘り下げを決定した→関門トンネルは抵触するから廃止せざるを得ないと自動的に導かれるだけで
細かく詰める段階には入っていない
一応、道路トンネルを新しく掘るからそこに鉄道も併設すれば？って思いつき程度の案は出てるが
鉄道貨物の輸送ルートに配慮したものではない

そもそも一般的に、鉄道貨物の重要性は実際に利用してる荷主しか分かってないのな
北海道庁も当初「青函トンネルは新幹線専用にしてトラック・フェリーに転換」って真顔で言ってたし

そう言えば4月から増税になるけど、みな定期などは購入済み？

心配してるのが旅名人の九州満喫きっぷ。
あと1週間なのに価格改定のPDFに出てこない、どうなるのやら

>>545
平成47予定の水深14mに掘り下げしたところで、関門トンネルには支障がなさそうなもんだがねぇ

まぁ、関門海峡道路が鉄道併設で供用されたら、関門トンネルの役割は終わりだろうな

>>551
外に出ろw
駅に行けばチラシが置いてあるわ
10800円。

>>553
ありがとう、存続でよかった

交流架線を下関駅まで伸ばせば415系以外の電車も関門海峡渡れるのにね

まーたとにかく関門は特殊なんだよのテンプレかよ

関門鉄道トンネルは下関から小倉を結ぶ沈埋トンネルで建設を検討されてたような
予算は海底部が一千億円だった
海底部以外も含めるとナンボでしょうか？

鉄道も併設するのなら財源はJRTTから出るでしょ
それこそ「関門は特殊」だからｗ

関門トンネルのデータ
http://www.jcca.or.jp/kaishi/236/236_doboku.pdf

これを見る限り航路浚渫に支障が出る程浅い位置にトンネルがあるとは思えんのだが

関門、シールド工法だったんだな。時代を考えれば凄いわ。

海水の湧出量やメンテ工数を考えれば
新しいトンネルを掘りなおしたほうがいいんだろうが、
なんと言っても費用がなあ。

いつの日か関門トンネルラストランイベントがあるのか、それともある日突然それはやってくるのか

海底深く新トンネルを掘るなら下関と門司を地下ホームにして交流電化
下関から幡生の間で地上へ抜けて山陽本線と合流
数百メートルの平坦線の先に交直セクションを設ける
門司は貨物駅のところで地上に上がり鹿児島本線と合流

下関は山陽本線の乗り換えが、門司は門司港方面の乗り換えが面倒になるけどな

似たような建設費だったら、トンネルより橋にした方が景色は良いんじゃない？
デメリットは強風で運休になってしまう事かな

でも関門橋が通行止めってあまりないよね

車は列車ほど横風の影響受けないからなのか
多々良川や遠賀川の鉄橋が強風で抑制かかる話は聞くが
すぐ隣を走る3号線に規制がかかるとか聞いた事ないな

車ならハンドル操作でバランス取れるけど電車は線路から離れたらアウトだからっしょ

>>563
より大きな船を通すための鉄道移設なのに
新たに航行高さ制限の生じる橋を架けるのは本末転倒だな

EH500を使う前提で、1300t貨物列車を牽引するのに勾配はどのぐらいまで許容されるんだろう
20‰程度には抑えないと厳しそうだが

>>567

現関門トンネルが20‰で最大25‰、岩手の奥中山峠が23‰と
EH500が1300t級貨物を引っ張ってんだから20‰少々超えたところで別に問題ない

新しい関門トンネルは、東小倉駅のあったところから掘るのではないかと思う。

>>569

北九州貨物ターミナルが東小倉に移設されるのであれば
その線充分に考えられるが北九州貨物駅は開業してまだ12年
東小倉と浜小倉の機能を集約した北九州貨物をまた東小倉に戻すのか？

逆に言うと北九州貨物駅があの位置に新設されたと言う事は
ID:CroaQWqc0が言う様な関門トンネルの廃止は当面ないし、JRも考えてない

>>520
脱線係数って知ってる？

毎回毎回東小倉（笑）

新トンネル構想では彦島から小倉北区に通すのが今のところ有力らしいが
このトンネルができて現関門トンネルが廃止になったとしたら、
名古屋タ駅のように貨物は折返して入線になるのかな
随分不便そうだ

関門トンネルってJR酉の持ち物だよね？
交直流の電車作ってるから全部まかせりゃいいじゃん

西と九の境は下関駅の南になったような
関門トンネルは九のモノだったと思う

>>574
所有は西ではなく九州の方だよ。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E9%96%80%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
中を走ってる電車も九州の所属だよね。

道路は関門トンネル付け替えが決まってるよ
民主党による考えなしの高速１０００円政策で関門海峡フェリーが撤退してしまったため、
トンネルに何かあったら代替交通が捌けないという綱渡り状態が続いている
このため新トンネル建設が急務とされ、安部総理の肝煎りで検討が進んでいる

道路の新ルートは関門橋とルートを離すことで分散や利便性向上を図るため
彦島から北九州卸売市場に入るルートを取る
鉄道は付け替えるかどうかを含めて何も決まっていないが、道路に併設する案を採用するなら、
下関側の地上区間は活かし、現状ではトンネル突入前に左カーブしている所を直進する形になる

そもそも本来関門トンネルはまっすぐ進んで小倉に入る予定だったが
門司市への政治的配慮で東に曲げられ急勾配になってしまった経緯がある
ようやく正常化するといえる

道路トンネルの建設も一時は国のプロジェクトに決まっていたんだよな
しかし公明党が紀淡や豊予と必ずセット扱いすると決定したために
国土の均等な発展をお題目に田舎の無駄な工事と抱き合わせにされて
需要が多い必要な工事が行われないというよくあるパターン
新幹線や第二東名よりもローカル線や地方の高規格道の建設を優先してたのと同じ

ミンスといい公明といい、ろくなことをしない
自民党以外が政治をやると日本は駄目だ

>>577　でも政治家はどいつも似たり寄ったりじゃね？

>>577
道路だか橋とトンネルが同時にダメになる事もある。
橋は台風とかの強風に弱いし、その時はトンネルに集中して渋滞とか事故が起きやすくなる。
以前に東京から高速バスで帰ってきてたら、ちょうど台風が迫ってきて橋が通行止めで閉鎖、トンネルは渋滞して追突事故が起きて通行止で閉鎖になって随分と足止めを食らった。

台風とか予め通行止めが予想される時は移動を控えるとか
予定を変更するとか危機管理しっかりしときゃトンネルも渋滞する事ないと思うけどね

無理に決まってんだろ
カンバン方式とかジャストインタイムって言葉を知らないのか？
一日移動を控えるだけで一日工場が止まるわ

最近の工場は倉庫を作らずにトラックに積んで走らせておき、
使う時だけ工場に入らせて積み降ろしするんだよ
一見非効率だが、倉庫には税金がかかり、道路は税金で作ってもらえるので
金銭的に見れば大幅に安上がりになる
エネルギー収支で言えばこれほどの無駄遣いもないんだが…

>>580
個人的なマイカーで急がないのであれば、それでも構わないだろうけど、物流業のトラックとか高速バスとかはそうはいかないからね。

新関門国道トンネルは
下関IC→幡生→金比羅〜彦島道路〜新関門国道トンネルの流れにすれば下関ICから太い道だけでトンネルに接続できる。
言われて初めて気づいたがいいルートですね
現状で関門橋止まるとトンネルから溢れてうちの前の道が麻痺するから早く新トンネル作ってほしい

>>573
北タで機関車を交換するのなら折り返しが効率的なんだがな・・・
今後小倉駅をどうするのか何も決まってないし・・・

東新幹線、関門トンネル、小倉工場、東小倉跡地
全部ひっくるめて再開発が必要なんかもしんない
50年後、100年後もこのまんまというわけにはいかないもの

そう考えてみれば、交流電化とかモノレールとか
のちの再開発の妨げになってしまうようなものばかり作ってしまってるなあとあきれるわけ

春休みは楽しいか？

JR九州が直流だったら山口広島辺りの車両のラインナップも少しはマシになってたのかな・・・

春休みは楽しいか？

春休みは羨ましいか？













ああ、羨ましいさ

>>587
九州は113系と123系だらけになってたかもね
4ドア車は入れてただろうかどうだろうか？

>>585
現代の高みから歴史を断罪することほど愚かなことはない。

愚かな春休みだな。






ああ羨ましいさ

>>591

そんなわかったようなことホザくほどの
年代差はねーよ

バカな老害だな

春休み　楽しむ一茶　これにあり


春休みは楽しいさ

421系は111系よりデビューが早いことを忘れてはならぬ
スレ的に

んでまあ直流だったとしても113系どっさり、国鉄末期に211系少々ってとこじゃないの
国鉄時代の快速・普通のありかたはあんま変わらんと思う

下関に行くと415-1500でさえ新車に見えてくる

実際415系1500番台の中にはJR世代もいたはずだから･･･

和白に行くと香椎線も貝塚線も昭和の風景に見えてくる。

九州オリジナル415-1500と元東日本を簡単に見分けるにはどうすればいい？

415系は1500番台とそうじゃ無いので見た目が違い過ぎて電車に興味を持つ前は全く別の車両だと思ってた
番号違いでここまで差があるのって結構少ないだろ

今更だが811の佐伯運用短命だったな 乗りたかった

>>599

転落防止幌

>>600
103系「うむ」

713系で試していた下回りが間に合えば別形式になったかもな

817の大分運用も短命だったよな

415-1500のJR世代車は全部60Hz区間走れんけどな

813系の熊本運用は…


気づいたらなくなったな

815は熊本に集約しよう
大分には813頂戴

713系と415系鋼製車もそろそろ置き換えどきだよな

>>607
オイをコラの支所と改組したら日豊の８１３が大分までやってきてくれるか茂名

>>608
筑肥線の次は415-100か

>>609
オイ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞コラ

大分地区はいろいろ車両の撤退がはやい地区なんだな
路線にカーブが多かったり、急勾配があったりと厳しい環境なのかな？

幹
熊本総合センター・・・長崎支所、川内派出

在
小倉総合センター・・・大分支所、筑豊支所、門司港派出
南福岡センター・・・唐津支所、竹下派出
長崎センター
熊本センター
鹿児島センター・・・宮崎派出

九州を東、西、南にわけて
小倉総合・・・大分支、筑豊支、門司港派出
南福岡・・・唐津支、長崎支、熊本支、竹下派出
鹿児島・・・宮崎派出

>>608


713系はつい最近主制御器を交換してるから、まだまだ使う気でしょ。

>>599
貫通扉の渡り板

415系のFJ1501には常磐線時代の幌がいまだに付いてるんだよなあ

415系100番台は次の改正で消えそうだな

>>617
ソースは？

>>618はコピペマルチ

ソースは【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち25【DIESEL CAR】

｢コピペマルチ｣じゃなくて「マルチコピペですよ」

真意不明な怪情報の情報源を尋ねるくらい良いんじゃね？

>>619はコピペマルチ

ソースは【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち25【DIESEL CAR】

コピペじゃないのに真似事しか出来ん子だなぁw

コピペじゃないのに真似事しか出来ん子だなぁw

４月から消費税率改定なんで、普通の会社員は新運賃で通勤届出し直さないといけないんだよ。
他のJR各社サイトが便利な検索システム準備しているのにQはやる気なしだな。

>>599

転落防止幌

ガキはさっさと寝ろ ID:bpdnu+ea0

蓄電池車実用化まであと3年か

蓄電池車･･･っていえば、JR九州の実験は終わったのかな？

走らせるだけなら問題なかったんじゃないかな
後は、導入費用と、ランニングコスト、寿命でどうするか

結局はキハ47でいいじゃんってことになりそうｗ

日田彦山線に817系というオサレな車両が走るのか・・・
しかも蓄電池車とかローカル線の癖に生意気だな

技術的には電車と同じだからなあ
課題はバッテリーの小型化と長寿命化

冷暖房もしないといけないし、結構電池への負担は大きそう

香椎線や若松線あたりの運用は問題なくこなせそう。距離も問題ないし
気動車のメンテ費や寿命、延命工事をする場合の費用を考えると蓄電池車のほうがコストカットには役立ちそうだがなぁ

>>577
ネトサポ乙

>>633
直流電化路線のコストの安さはチートですねん

VG114だけじゃなく他の編成も蓄電池化されるのか？

>>635
若松線はともかく、香椎線は香椎駅の配線がややこしくなるから、
直流電化は難しいかも
あと変電設備やら直流車の開発やらで、結局それなりに費用が掛かるよ

若松線だろうが香椎線だろうが
そんな一部直流化しても交流区間で隔てられてしまう
基地へ回送する度に103の様に甲種輸送の手間かかるじゃん

それと香椎線や若松線ぐらいの距離なら
別に変電所とか新設しなくても交流電化可能でしょ
交流じゃ難しい地下鉄に乗り入れる訳じゃないんだから
Qが電化する気があるのなら交流で電化すると思うよ

大半は既存車の改造で対応するらしい

おいおい

煽り嵐厨房　ID:zvp+Fv5K0　が

このスレでは普通に話してるのかあ？（笑）


やれやれだぜ

>>599
今更ながら転落防止幌って書かれても分からん人もいるだろうし
帯の青色の濃淡で楽に見分けが付くんじゃないか

車体の帯は同じ色になってるでしょ
転落防止幌部分だけ帯色が元のままで

>>640
勝手に顔真っ赤で切れていないで、まともなレスしてねネトウヨくんw

>>642
東からの譲渡車だっけ？

今気づいて必死に♪

わかったから荒らさないでね♪
ID変えたらばれないと思ったら大間違いですよ

どうして、ここのスレはいつも荒れているのか

なんか知らんがすまんかった
はじめましてｗ

列車にひかれ左足切断 (佐賀）
http://www.news24.jp/nnn/news8644018.html

意味不明ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

415系1500番台は長崎線でも見れる

>>648
意味不明も何も、居酒屋だかで知人と酒を飲み、泥酔状態で唐津駅ホームに行き、ホームから線路上に転落、そこへ回送列車が進入しただけ。
朝に発見されるまで誰にも気付かれず、相当に苦しんでいたと思われ。

転落して轢かれたこと自体はこの酔っ払いの自業自得だが、
回送列車の運転士は異物を轢いたことに全く気付かなかったんだろうか

事業計画に車両延命工事について記載があるな。対象は811系か？

>>648
唐津と言えばこれ
http://www.youtube.com/watch?v=7E5jL11SM1Y

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140326-00000018-asahi-soci
電車にひかれ６時間　足切断、自ら１１９番　ＪＲ唐津駅

回送が轢いて6時間放置後に本人が通報だなんてJR九州は伝説級の事やっちゃったぞ・・・

今年は鉄道関連の不祥事が多いね
途轍もない大事故が起こる前触れなんじゃなかろうか・・・

蓄電池車に適した路線
・短距離の非電化盲腸線
・全区間平坦で高低差10m以下
・短編成長、低頻度運行で十分な利用者数
・電化区間との間での利用者が多い
蓄電池車に適さない路線
・長距離の急勾配がある(例：関門)
・直流電化済み(例：関門)
・利用者数が多い(例：関門)

切断して6時間だったら接合オペは無理かな・・・
切り口はサックリくっつけ易いんだろけど。

>>652
811系をリニューアルと称してロング化とか有り得るな。

ポスト白17増備の代わりに811ロング化なら編成両数的に415の4両から811の4両で丁度いい

電車の運転士がいかに計器しか見てないことがわかったわ。
東急にしろJR東にしろ計器しか見てないから事故るんだろ。
ATS-DKとかいらんだろ。本当の初期のATSで十分だわ。

ATS-DKの設置目的は事故防止だけじゃないんだぜ…。

>>658
>>659
811はおそらくバリヤフリー化と車端部の交換、F1500も同様の手直し、
あとは空調の交換くらいでしょうや、機械まではさわらないと思う

鋼製415の淘汰には消費電力を考えたら新車を導入する方が賢明
白缶の増備が止まってるのは
いまのAトレって817よりももうひと世代くらい新しくなってるし
新機種入れる方向になったんだと推測

新型車が入ったら白缶は南九州や長崎の415の置き換えにされて行くんだと思う

>>657

>切り口はサックリくっつけ易いんだろけど。

刃物で切られた訳じゃねーぞ
電車の車輪とか車重で潰されての切断なんだから接合なんて無理

駅進入から停車直前はあちこち目を配るからなあ。
誰かが飛び込んだその瞬間ってんならともかく、足下なんか見ないし、まして夜間。人の存在に気づきにくい条件は整いまくり。

>>652
平成26年度車両設備投資に90億円
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f3a38bc603bf346f49257ca600838962/$FILE/�B平成26年度事業計画.pdf

筑肥線用車両36両に57億円
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140326/fkk14032605280000-n1.htm

残り33億円を何に使うかだね

白缶の増備じゃない？

>>652
F1500とP
延命ついでにミトー化の悪寒

>>663
知り合いに電車で片腕切り落とした人がいるけど(ANAでは有名人)、また生えてくるわけでも無いし、絶対くっつかんぞ

>>667
811とF1500は水戸岡には何もさせないでほしい、今までで不具合や苦情は何もないのだから
てかイメージアップして客を増やした功労車に蛇足をして客を減らすことは愚かな所業
工場に任せてやれと思う

てか俺の思い出を壊すな

水戸岡デザインも初期は良かった気がする。
今はマンネリ化してるからつまらない。

ミトー化はやめてほしいな…

>>660
人轢いたのとATS関係ないじゃねーかアホじゃねーの

修羅の国かと思ったら唐津だった

>>673
唐津と鳥栖と荒尾と中津と下関は福岡県の植民地

>>672
うるせぇよ。ATSだけが問題じゃねぇのは重々承知だよ。
ただ、人が機械に頼りすぎてて人間本来の感覚を忘れてるんじゃねぇかって言いいてぇんだよ。
携帯から前のレスまでさかのぼって監視してんじゃねーよ。
暇人かよおまえ！俺も暇人だけど。

>>674
ただ単に都市が近いから交流があるだけのことを
「支配」とか言っちゃうなんて・・・
そんなんだから博多っぺはどこへ行っても嫌われるんだよ

快速くまもとライナーが遅い
しかも快速区間が短い気がする

>>676
悔しかったら自分の県の県庁所在地の不甲斐なさを先に責めるべきだな

これが末尾Oクオリティ

>>676
福岡県は博多っぺだけじゃないぞ。

てか、言い古されたネタやん。

鹿児島の817は便器にアレが残ったまんまなことが多いが… 流してくれ

下関は山口県やから修羅の国と一緒にせんで

定番の対馬が抜けてる時点で>>674は素人。

今日乗った電車が戸畑西小倉間で時速121km叩き出してたわ
白缶6両813系3両の9両編成だったけどまだまだ加速に余裕がありそうだった
加速性能だけなら白缶は結構優れてるんだな

白缶と811 813は性能喧嘩するよね

仕様書だと817-3000の力行性能は空車時で起動引張力14.5kN/MM≒58kNだから817より若干悪く813よりは余裕がある感じだな

811と817の混結が余り見られないのは発車時の衝撃が原因？

2M2T時代の813系なら戸畑→小倉(当時西小倉は通過)で
九州工大前付近で130km/h出してたのを目撃

>>682
下関は筑豊並みにやばい地域だろ

>>669
汚前の思い出とやらで鉄道を営業してるわけじゃねーんだよ小倉チョン
だからいつまで経っても小倉は嫌われるんだよ

>>687
そもそも混用するほど運用地域被らないからじゃないかね。
長崎線あたりならあり得るかもだけもそれなら貫通編成にできる813を2本繋げる方が手っ取り早い

実際に連結してるのを見たのは817がミフ配置されて間もないころに団体か臨時で弥生が丘で退避してるのみた1回きりだなぁ

>>690
チョンが経営している焼肉屋やスナックみたいな内装ばっかりやってるのが水戸岡なんだがな

またかｗ
人気鉄道撮影スポットで無断草刈り＆カンパ強要？一部の悪質撮り鉄が問題に
http://lole34.doorblog.jp/archives/37200372.html

これは黒歴史だな

>>693　やっぱ東京は馬鹿が多いな、九州がまだまともに見える

>>687
たまたまな気もするが。。
そもそも817-3000独立運用に811と併結する運用はないし、
あるとすれば813の運用に紛れた時だけだが、以前と比べたら811＋813の運用も減ったしな。

>>692
単なる福博のチョン猿だろｗ

考えてみれば、快速が走っていないのは大分地区だけか。

福岡→快速が走っていないほうがおかしい
佐賀→一応
長崎→気動車チート快速
熊本→鈍足くまもとライナー
宮崎→日南マリーンというものがあってだな…
鹿児島→指定席付快速とか、どこのJR東？（現存せず）

>>698
小倉から中津や宇佐行き快速が出てるよ。大分駅からはないけど

数年前までは「快速トロッコ列車」由布院・大分行きというのがあった＠久大本線

大分地区は特急停車駅以外は目も当てられない乗降者数の駅ばっかで
快速作ったところで停車させる駅が無いだろ。

普通列車の停車駅絞って実質快速化したりして

大分から上りでそれなりに飛ばす快速作るなら今の特急停車駅ベースに
大分〜別府〜亀川〜日出〜杵築〜中山香〜宇佐〜柳ヶ浦〜中津
これくらいやればいいが、まあ無いな

>>703
小倉から大分まで１２０ｋｍないんだし
それなら小倉大分間で快速走らすほうが建設的

>>704
小倉まで延伸するなら現行の快速停車駅にならって
>>703の流れから宇佐〜中津までの各駅〜宇島〜椎田〜築城〜行橋〜城野から各駅
こんなところかね
所要時間は2時間15分程度か

急ぐ人はソニックに乗ってください

でいいとして、小倉の乗り継ぎ割引を復活させてほしい。
九州新幹線と山陽新幹線の直通も始まって久しいんだし、博多から小倉だけ新幹線という人以外は乗り継ぎ割引適用ということでいいから、復活してほしい。

ソニックで思い出したけど885系のスペックって結構やばいのな・・・
速度種別168km/hで683系すら上回ってるとか
これを営業最高速度130km/hでしか運用しないのは勿体無い

>>705
> 所要時間は2時間15分程度か
何気に門司港荒尾の快速よりも短いな

訂正
小倉〜大分間は１３２ｋｍやね

>>708
今の3581Mの小倉〜宇佐の所要時間と
停車駅の多いにちりんの所要時間+10分程度を足してみた
単線区間の待ち合わせとかは考慮してないけどな
ただこういう列車があったとして、自動車相手の競争力があるかと言われると正直苦しいと思う

>>710
大分県の高速は難路が多いので鉄道を選択してくれる余地はあるかもね
ただ、地域に快速列車を使うという文化が今までなかったので
浸透させるのが大変だと思う

ところで813って発車つか発進が難しいの？
あの「ゴキュガキゴキ」ってのはウテシの腕なの？
車両独特の欠陥なの？
詳しい人おせーて

>>707
どっちかっていえば、カーブクリア後の再加速をすばやく行うために
中高速の加速度を上げたらそんな速度特性になったという感じかな

160km/h出さないからもったいないというわけでもなく
特に「かもめ」では曲線からの再加速が多い

>>703
現状、回数券が普及して普通とほぼ変わらないくらいの値段で特急利用できるから
利用客の多い都市間輸送でわざわざ遅い快速を使う理由もあまりないと思う

>>713
苅田や下曽根には特急止まらないし

通勤快速
東郷までの各駅→福間→古賀→香椎→博多

門司港快速って、西鉄と山陽新幹線の両ライバルがあっての設定なのかもね
ライバルがバスな日豊本線では、ソニックの出番、と。

電化以降昭和40年代には設定されてたぞ、快速
停車駅は今よりも少なくて所要時間も60分ぐらい
車両は当然421系や415系

>>712
連結器の緩衝器のせいとT車が2両連なっているせいと思われ
500番台以降は初圧0タイプだから300番台とかだとあまり気にならない
ガッコン音といえば201系も遠くに居ても聞こえるくらい

>>699　無知ですいません。
　　　　大分、別府周辺に快速走らせると停車駅はどうなるんだ？

発車時の衝撃は運転士の腕次第だろう

>>719
大分地区は亀川〜幸崎まで、どの駅もそこそこ乗降人数があるから、快速は設定しにくいんだよ。
まあ、設定するとしたら
中津・柳ヶ浦・宇佐・中山香・杵築・大神・日出・暘谷・亀川・別府大学・別府・
大分・高城・鶴崎・大在・坂ノ市・幸崎・熊崎・上臼杵・臼杵・津久見・佐伯

飯塚ひき逃げ:出会い系サイトで…殺人容疑で２４歳男逮捕

　◇被害者１９歳女性とは「事件直前に初めて会った」
　福岡県警飯塚署は２４日、女性を乗用車ではねて殺害したとして、同県筑前町依井、自
動車部品製造会社社員、瀬尾悠也容疑者（２４）を殺人容疑で逮捕した。同署によると、
女性とは出会い系サイトで知り合い事件直前に初めて会っていたといい、トラブルがな
かったか調べている。
　逮捕容疑は、２４日午前２時ごろ、飯塚市椿の市道で、同県桂川町吉隈の会社員、矢次
（やつぎ）幸恵さん（１９）を乗用車ではね、殺害したとしている。瀬尾容疑者は矢次さ
んをはねたことは認めているが「殺すつもりはなかった。怖かったので逃げた」と容疑を
否認しているという。
　同署によると、現場近くの大型量販店に一緒に瀬尾容疑者の車で行き、矢次さんは店の
敷地内から市道に出る場所で、車の前にいてはねられたとみられるという。目撃情報など
から、助手席にしがみついたが、十数メートル引きずられたらしい。頭蓋骨（ずがいこ
つ）を骨折しており搬送先の病院で死亡が確認された。
　矢次さんの家族は「仕事から夜遅く帰宅し（家族の）就寝後に家を出ていたようだ。ト
ラブルは聞いたことがなかった」と話した。
　現場は飲食店や住宅が並び、量販店が深夜も営業しており夜でも人通りがある。

http://mainichi.jp/select/news/20140325k0000m040063000c.html

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

濃霧で長崎線、佐世保線、鹿児島本線遅延してるようだぞ

今改正で地味に日中運用は白缶と811が増えてる
813よりも811を動かしたいのか？
>>696
改正前よりは811+813の運用は増えてるみたいな気はするけど
日中の811普通に南福岡で夕方813を増結する形で

>>724
鋼製415が淘汰されてゆくと必然的に811の運用が増える
長寿命化工事の前にこき使われるって感じやね

くまもとライナーで、ここ通過してもいいだろって駅はありますか

熊本

熊本イラナイナーってか？

朝方の竹下・笹原に停車する快速は通勤快速に改称すべし

鹿児島本線の特別快速を復活させるか
なお停車駅は昔の快速とほぼ同じな模様

>>722
筑前町は筑豊なの？
あの辺り久留米ナンバーだった気がするけど

>>728

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

>>730
特快を復活させても
今なら福工大前・香椎・千早・吉塚を通過させることはないだろうな

吉塚や香椎はわかるけど、北九方面との利用が少ない駅はね…

国鉄時代は小倉〜博多ノンストップの特別快速もあった

>>735　今なら普通に特急かそれ以上の種別になるな

そういや京急に快速特急ってのがあったな

新幹線をご利用ください

Q社長「我が社の収入にならんではないか」

近場では西肥バスにもあった>快速特急

>>740
それ佐世保〜平戸の半急行の系統？

吉塚の元つばめの巣に813なんて入ってたっけ？

>>731
筑豊は豊前国だから筑前町は筑豊ではないよ

>>737
今の京急は”快特”が正式名称で”快速特急”の略ではない。
参考まで。

>>741
平戸口〜博多駅。

>>731
筑前町（朝倉郡）は旧国で言えば筑前に所属するけど
陸運局の管轄では筑後（久留米）に所属するのが面白いわ

>>743

筑豊は豊前と筑前に跨る地域でしょ、筑豊=豊前ではない
面積で言えば旧筑全国に属す市町村の方が多いしね

>>743
筑前垣生・筑前植木・筑前大分・筑前内野・筑前庄内
これら全部筑豊にあるんだけど…。

言われてみれば筑豊で豊前が付くのは
豊前川崎と豊前桝田の2駅ぐらいだなぁ
廃線駅を含めればもっとあったかも知れんが、それは筑前でも一緒か

筑豊廃止路線の内、国名が付いてた駅

筑前宮田（宮田線）宮若市

以上、あれ？豊前がない
厳密には筑豊とは呼べない筑豊周辺地域を含めても
筑前芦屋（芦屋線）があっただけで豊前は本当少ないな

お前ら、本当に筑豊が好きだな。

筑豊三市の飯塚直方田川のうち旧豊前国は田川市だけだよ

半急行とか、超快速とか…
九州にゃ面白いバスがあるんだな

鹿児島にはスーパー特急もあるんだっけw

長崎県営バスには準急もあった。

佐賀にも準急あるで
駅ー空港のやつ


そろそろスレ違いのつっこみきそうだな

準快速はなんで「区間快速」にしなかったんだろうねぇ？

区間快速、区間急行・・・とか関西私鉄の言い方じゃなかったっけ？

「○○○の次は〜　　○○○まで停まりません。」　　　ってのも関西独特。

>区間快速、区間急行・・・とか関西私鉄の言い方じゃなかったっけ？

つ東武、小田急

>>755
九公式の時刻表だと鹿児島線快速は区間快速だからな

準快速は、パッと聞き停車駅数が普通以上快速以下って感じだもんなあ

>>756　島原鉄道の急行も似たような言い方する
　　　　例→「次の停車は、大三東、大三東です。途中の三会駅、松尾町駅には停車しませんので
　　　　　　　ご注意ください」
　　　　…似てる…よね？

放送案内が似てるだけなのでなんとも

>>755
ある区間だけ快速、じゃなくて
ある区間だけ普通、だからなぁ。

言ってみれば「区間普通」のような感じか

それは快速区間に視点を置くか、普通区間に視点を置くかだけの違いだと思うが。

今の準快速は「半快速」がしっくりくるかも

略して半壊

快速普通でいいよ

新宮中央にも快速停めるて話あるからね。Qの快速てどの線に導入しても扱いがな・・・
直方ー桂線なんか1駅しか通過しないし

もう全部普通でいいよ

ところで戸畑駅ってなんで1面2線しか無いんだ？
特急も止まる駅にしてこれはちょっとしょぼい気がするんだが

>>769
一応ホームは広めだから…
もう特急止めなければいいんじゃないかな（適当

あと黒崎も実質1面2線だよ

>>769
貨物線にも1面2線もどきがあるから許してあげて

>>772
あそこって旧ホームなわけ？

黒崎は前後の配線イジって浴衣線ホームを門司港方面ホームにする
2面4線に出来るだろにね。

1面2線と2面2線･･･どっちが小さい駅っぽく感じるか

>>769
少なくとも俺がガキの頃（旧ビルの頃）から
幻の３・４番ホームと化してた

>>775
俺的には

柚須<春日<九州工大前<東郷(変則2面2線)

やはりホームの(合計)面積じゃないかな
加えるとすれば、ホームの屋根がある部分の面積

黒崎は1面2線に発着が集中してるから、ホームに絶え間なく人の流れや電車の発着があって都会っぽく感じる
特に一昔前は今より利用者や本数が多かったしそごうのサインや広告看板が溢れていて活気があった
自動放送だか電光表示機だかをQが初めて導入した駅なんだっけ

隣の八幡はそこそこ利用者多いのに2面に利用者が分散しているから黒崎や戸畑より遥かに利用者が少ないような錯覚に陥る

>>774

貨物の通過線兼ねてるから無理。

浦上駅は上りホームに偏るから、とても混んでいるように感じる
っていうか実際どうなのか

諫早〜長崎は田舎にしては客が多い

普通列車で行っても車で行くより早いからね。それにバスよりはるかに安いし。

>>780
確かに全列車結構乗ってくるように感じるけどwiki見ると結構少ないんだよな、不思議！

Wikipediaをwikiと略すのは
九州横断特急を特急と略すようなもの

特急「九州横断特急」なんだけどな

wikiのシステムを採用してるものにはwikipediaとか@wikiとか個人サイトのwikiとか
色々あって、それをwikiと略すとどれをさしているのか分からなくなるという問題はあるけども、
辞書の体裁をなしているものには三省堂国語辞典やら新選国語辞典やらがあって、それらのどれかをみて「〜と(国語)辞書に書いてあった」というように、
論文等で確かな出典を求められる場合でない日常会話では「〜とwikiに書かれてあった」と表現してもよいではないかという主張とそれを認めない主張がぶつかり合ったのがwikiって言うな論争である。
2chでは認めない立場の主張が根強く、wikipediaの場合はwikipe、あるいはウィキペ、WP、ペディちゃんなどと略すことが寛容である。
>>786講義録より

書き上がった文章を、投稿前に一度読み返し、
誤記などが無いかどうか確認するのも「肝要」である。

諫早〜長崎の県営バスは高速経由も一般道経由もあんまり速くない。
高速経由は、さすがに高速区間は速いが、諫早のニュータウン地区で何度も信号に引っかかる。
一般道経由は話にならない。20数�qで1時間以上かかるとか遅すぎぃ！

アルミ車体の山陽5030系の踏切事故当該車が復旧したらしい。
こないだ陥没した817系VN24もアルミだけど直るのかな？



556 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2014/03/31(月) 12:52:31.40 ID:u8+JVfP00
綺麗に直りました
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1396115311713.jpg

>>555
まぁ其れは時期によるんだろうけどね
以前鉄道特集した某番組だとE7系の車体にモザイク処理してたし

携帯で撮った写真を写メと言ったり
アヌスをアナルと言ったり
白濁液を白缶と言ったり

そういう言葉の乱れを俺は許さない。

アホか

白缶の良いところ
加速が若干速い見た目が綺麗立ち心地

海老津のことをAB2とか呼んでたコミューター817は元気にしてるか？

>>789
なんかおもちゃみたいだなｗ

九州の電車はあれだ。
どぎつい色使いを何とかしてほしい。
悪いのはあいつで、JR九州のせいじゃないし、JRが好き好んでやってるわけではないのはわかっているけど。

コーポレートカラーが赤ってせいもあるんだけどな

色やデザインを決定するのはJR九州だから、特定のデザイナーのせいじゃないよ
それに水戸岡も最近はあそぼーいやいぶたま見ると白と黒がお好きなようだけど。

福北ゆたか線の灰色の813系は格好いいと思う

ピンポイントにアクセントで使うぐらいなら全然問題ないんだけどな。
ｷﾊ200みたいに真っ赤っ閣下に塗られるとなｗ

>>797
そういえば、数年前まで、ごくたまにゆたか線の813が鹿児島線で代走してたけど
あれっていつ止めたんだろう・・・

>>798
実際はそんなにギラギラした赤じゃないからいいけどな

　
折尾駅４・５番ホームで駅弁FU○Kするのが、我が生涯最大の夢だな・・・ｗ

>>799
2002年の追突事故のとき300番台作るまでRG228が代走してたな

>>789
出
入
口　ｗｗｗｗｗｗｗ

JR九州の赤はもっと暗い。血の赤だ


昨日はミニ回数券をまとめ買いしてる人を何人か見かけたな

結局3月中に定期買いそびれたよ・・・
単に面倒くさかっただけともいう

485系赤いかもめにしてもキハ200系赤い快速にしても、
最初は少し黒を配してビビッドさに落ち着きを加えてたんだが
それぞれ赤いみどり・増備車からは黒も省略し始めて
単に赤ペンキぶちまけたようなシロモノになってしまった

>>796
783の初期は良かった
赤のラインが綺麗で

>>804
血に染まる修羅の国の赤
炭坑の濃いグレー
PM2.5が漂う空の薄い水色

最近、JR九州のコーポレートカラーって本当に赤だったのか疑問に思えてきた

今さらながら紫にすればよかったのにと思った

811の運転台モニタ しれっとフルカラーの奴がいるのな

青を酉に取られたからね
赤は決して悪い色じゃないけど
颯爽感や軽快感には欠ける罠

ただ赤べっとりソリッドじゃなく、グラデーションとか
赤基調で他の色と合わせるとか
工夫できそうなもんだけどね

おおっと「特定のデザイナーのせいじゃない」とか
また、印象操作をされるところだった
みとおか万歳、最高

ラインカラーを導入すればいいのに
あの四国でさえ採り入れている

>>813　あの四国って何だよ、失礼だな

JR九州は、赤電じゃなくて垢電

鹿児島線・・・赤(コーポレートカラー）
日豊線・・・青(ソニックブルー)
長崎線・佐世保線・・・みどり（そのままやんけ）
ゆたか線・若松線・・・黄

久大線・・・黄緑（ゆふ森の色）
豊肥線・・・茶色
日田彦山線・・・紫

筑肥線・・・桃色
肥薩線・・・水色
吉都線・・・深緑
日南線・・・山吹色
指宿枕崎線・・・赤紫

四国の薄い青はいずれ西の子会社になる予定だから？
北の薄い緑もいずれ東の子会社に

>>817
そしたらQはアカだから中国の企業に買収されるんやな

東海のオレンジもいずれ九州の子会社になるから

山陽線・・・薄青
後藤寺線・・・橙色
唐津線・・・オリーブ色
三角線・・・青紫
大村線・・・群青色

香椎線・・・朱色

筑肥線に入る電車は白濁液の4ドアバージョンらしいぞ

>>822
なにそれ、いくら博多っぺとはいえ可哀想すぎるやん・・・(´･ω･)

>>822
嘘だろ

筑肥線には観光列車「唐津玄界灘号」が走るみたいだよ
さすがにキハ47ではないと思うが

>>822

4月1日とは言えもうちょっと楽しめる嘘をついて欲しい

筑肥線に入る電車は白濁液の16ドアバージョンらしいぞ

最近は北九よりも福岡方面の方が赤化してると聞く

>>827
16ドアはあまりに古過ぎて今は32ドアが主流だろ。今後は最初から64ドアになっていくらしいよ
こないだ128ドアの新型を見てきた、ここまで来ると64ドアと体感差が無い

福岡より北九の方がJR線は充実してる様に見える
本州への移動が容易で新幹線はかなりの数が止まり日豊本線鹿児島本線と九州の二大幹線両方あり日田彦山線で地方へのアクセスも可能
でもそれだけ交通網的に便利な環境でも衰退が止まらないのは何故なのか

>>830
生産の対価が地域に還元されていないから
製造業なんて３K工場で地元民にアジア価格で奴隷労働させておいて
幹部は東京の高級オフィスで金勘定で遊んでセレブを満喫してるんや

製造業になんか志望するもんじゃないわ
理系に進むやつは奴隷志願の痴れ者よ

>>829
首都圏じゃもうウイングボディの1ドアが主流だからいまさら128ドアなんて・・・

>>832
九州でそれやったら、ウイングでホームにいる人を屋根まですくい上げちゃうからダメだってさ
一応、実験はしてみたらしいけど・・・ﾜｰﾜｰｷｬｰｷｬｰだったよ

>>833
やっぱ、乗客もプロとして訓練されてる首都圏じゃないと無理か。。

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　 ああ、わてもチンポほしい〜
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ってか、筑肥線新車の予想イラストの発表まだ〜？

乳首線の新型はまだ設計図も書いてない状態じゃねの？

乳首？

>>837
自信作ならイラスト大発表してるでしょ・・・

>>837
水戸岡によると電車車両のデザインは2年でも短い（787系のデザインの時）と言っていた。
デザイン→図面落とし込み→材料発注→生産→納車
だとすると、ドーンデザインのオフィスには、もう極めて完成形に近いイラストがあるはず

また水戸岡なのか・・・

ちくびせん→名鉄の竹鼻線かと思った
筑肥線か

>>842　節子、名鉄は「ちくび」ちゃうぞ、「たけはな」でええんやで

筑肥線　　〜ちくひせん〜

発音しにくい配列　　　　　

故に　ひくひせん　　　ひくびせん　　　　ちくびせん　　　と。

>>844

筑をつくと発音する事はあるが肥をびと発音する事はありない
音節的にもちくしをちくびに変化させるには漢字自体を変えない限り無理

伊都線 九大線

唐福線でいいだろ

鹿児島本線「・・・」

>>847
カライケ線みたいで嫌だ

唐岡線でいいさ、うん

唐津線の存在感の薄さは異常。
ある日突然山本〜久保田が消えても誰も気付かないかもしれない

唐津駅はこないだ全国ニュースになったけどな。

今はキハ125中島潔ラッピングトレインが走ってるんじゃないか？
って3月末までと書いてるからもう終わったのかな

唐津線は意外と乗客が多い

筑肥線を唐津線と思っている福岡市民も意外と多い

そして唐津線は佐賀線(廃止済み)と思っている

長崎07:09発の鳥栖行き2842Mは、07:30に市布を出発したあと毎日のように徐行運転していて
時刻表では喜々津07:33到着となっているのに実際は07:35に着く。到着時間が遅くなっても
特急通過待ちのためあまり影響は無さそうだが、時刻表通りに運行しないことで何らかの
違反にならないのだろうか。

また喜々津に通勤してる人か。お前の感想はもう要らない。
気になるなら明日から1本早い列車に乗れ。

>>857
8時に着けばいいのだが、1本前のは着く時間が早すぎる。
1本後のは遅すぎて間に合わない。

嫌なら乗るな

喜々津に住めばよかろもん。家賃もそげん高うなか。

>>856
早通は違反だが遅れるのは問題なし

遅れは九州じゃいつものことや、我慢しいな

浴衣線沿線に巣食う　��進撃の巨人�≠ﾅいう　「奇行種」　をご覧ください。


http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/34/2013/7/3/7371d0a304bcfe5a3805808152e498f0056bfe3a1363314310.jpg
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/34/2013/9/a/9a54bf84162385b8552ecb29edd2da31b893d8281363314770.jpg
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/34/2013/8/0/80dc7f8fe3194b1c5242e6702d7feaa0bf6083221363314774.jpg
http://i1.ytimg.com/vi/3Ea4XHKGiLA/hqdefault.jpg
http://m.youtube.com/watch?v=7_VXTNjZbaM&tkrm=gwt
http://www.youtube.com/watch?v=3Ea4XHKGiLA

ヒトモドキの一種か？

ゆたか線というより、平筑とか日田彦山線とか後藤寺線沿線じゃないの？

筑豊といっても飯塚や桂川はまだ足立区や東大阪市レベルにとどまる。
田川や川崎辺りはry

田川近辺の勤務ってQの左遷先だったりしてw
宮崎地区とどっちが上レベルだろうな

そりゃ電車が走る大都会宮崎よ

どうでもいいけど日田彦山線の電車って運転難しそう加速遅いしブレーキの効きも悪いし

電車ってか気動車だった

卒業式は何時からですか？
→おやじ　きれじ

福岡ってくだらんジョークを平然と言えるのね、自由っていいよね

言う自由はあるが言った後の命の保証がねえなw

久々に浴衣線乗ったんだけど吉塚で出発信号が黄色のまま発車したかと思えば
超牛歩で真横に信号来るまで走って青に変わるまで粘る運転をしてたわ
その後博多の場内信号でも似たような事やってたけど変わるまで駅で止まってるとか素直にそのまま進むってのは出来ないのか

ついでに質問
お昼すぎ吉塚横の元つばめの巣にパンタ下げて留置されてた415の8連は夕方の早岐行き運用のもの？

>>872
そうだよ

>>871　手遅れだよ･･･ほら、後ろを見てごらん

>>873
thx
時間になったらミフから引っ張り出すのかと思ってたけど長時間置いとけるほど余裕が出来てたのねあの巣

つばめの巣ｗ

>>876　南福岡かな？

吉塚の留置線のことだろよ。

817系白缶がなんとなく避けられてるでしょ？
提案なんだけど、813系っぽい塗装やフロントマスクに変えたら間違って乗る人多いんじゃないかな

http://livedoor.blogimg.jp/railart/imgs/1/6/162d767e.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/railart/imgs/f/6/f6d7aa88.jpg

折尾から博多まで無停車の快速とかあったのかよ
羨ましい

昭和４７年あたり？

>>881
510円追加して特急のリクライニングシートで過ごせよ

さっき西小倉駅でキハ72系が通過して行くのを見たわ
正直目を疑った

快速スレだが、885はうれしい(*^o^*)

>>884
修理が終わったのかな。

吉塚は国鉄末期まで快速通過駅だった

>>880
1123Mって快速なの？

>>888
そう
特快を設定したから停車駅が増えた

>>882
上が昭和46年7月
下が昭和47年4月らしい

>>889
下の方で注目すべきは特別快速3121Mだな
黒崎〜博多間ノンストップであることはともかくグリーン車表記があることがポイント
この列車だけ475系の急行運用車が使われてて冷房付きで夏場はものすごく評判が良かったとか

昔(30年くらい前)は特急・急行でもなければ非冷房が普通だったもんな
キハ40系なんて冷房化されたのは国鉄末期

まぁ今でも大手私鉄に非冷房車がいる(極少数だけど)

夏に日田彦山線乗ったら何故か冷房がついてなかった時の絶望感と言ったら

>>890
このグリーン車は指定席？
それとも、自由席だがマークはこれでOk？

香椎も今じゃ特急停車駅なのに、昔は快速すら通過していたのか･･･

>>894
博多以外はクッソ田舎だったからな・・・
てか博多駅南は田んぼばっかりで
南福なんて駅の南側は未開の山林が広がってた

こんだけ開発しまくったらそりゃ御笠川も氾濫するよ

春日市に小学校の時住んでたんだけど南福岡はまだ木造駅舎だったな

それどころか雑餉隈駅だってござる

ところで、車両転配属に白い815系が熊本にいるという書き込みがあるんだけど、これはホントなんでしょうか？

↑すみません車両転配属の後に｢スレ｣を入れるのを忘れました

白い815系とかいるんだね

単なる銀塗装の間違いじゃね？

>>880
昔の門鉄は頑張っていたんだなぁ

おまいら西日本新聞ばかり読んでるんじゃないぞ。
今日の朝日の別刷りに唐池社長が出てる。
その中で

Q.(朝日)ミトーカとの二人三脚は続きますか？
A.(唐池)ここはトップダウンで決めて行くものだと思っています。
水戸岡さんのデザインは斬新だけど飽きがこない。
元気なうちはまだまだお願いしますが…


筑肥線の新型も、今後の電車も暫くはミトーカデザインが続きそうだな。

あと長崎と大分にスイーツをテーマにしたB＆S列車を走らせるらしい。

Q.JR九州を、この先どんな会社にしたいですか？
A.東証1部に株式を上場して、完全な民間会社になれるよう、準備を進めています。(中略)国の管理下では会社と社員を守れません。27年前に民営化したとき、それぞれが自立した会社になり、上場するのが最終の目的でした。

Q.国からの経営安定基金が入ったままでは、「自立」とは言えないのでは？
A.基金なしには上場できません。
航空会社にしても銀行にしても国から援助を受けて再建をした末に上場というケースはあり、それと同じだと思っています。
JR東日本には山手線、東海には新幹線などの利益を産む資産がありますが、九州にはない。

要約や書き起こしだけじゃなくて画像も頼むよ

リアルスコープ見たら画像撮るよ

>>902
どこが！？糞ダイヤじゃねーか
門鉄を知らない世代だから仕方ないのか

普通電車の本数少なすぎｗｗ

アホなベンチャー起業者じゃないんだから
「上場ゴール」的な視野の狭い経営はやめれ

上場したら、株主と株価という足かせが

>>905
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4977971.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4977977.jpg.html

>>906
817系が出て興奮した!!

>>912

評判の悪いロングシート車は外してなww

>>903
飽きが来ないってのは乗ってないからだろう
観光列車にしても同じような内装ばかりになって新鮮味がないぞ

日本各地で同じような内装の観光列車が・・・

>>904
どうせ、上場したら
西鉄みたいに韓国にホテル建て始めるんでしょｗ

あんたらが自立したところで九州の各地域に何のメリットがあるの？
あほかこのオッサン

303ってミトーカ？

>>917

(悲報)そうらしい

全席クロスシートで811系並に長い編成に出来る817系4000番台を作れよ
MT比は2M2Tで高加速力にして欲しい

ヨーダンパも付けてな

振り子も付けてな

できれば、今度の新型通勤形車は奥山氏のデザインの方が･･･
あ、奥山氏はE7とかフェラーリとかのデザイナーさん

813系や303系の頃のミトーカは神
最近は残念に劣化したが…

あの頃に戻ったら許せる

何が神だったんだ

アクアエクスプレスの水戸岡や、つばめぐらいは褒められるのも分かるが
811→813なんか水戸岡入ったことで劣化しとるわ

>>922
やめてくれ！
食事メインの車両なのに公衆トイレみたいな外観だったり
E3系を変態仮面にしちゃったりしてるのをご存知かw

813系も初期車は神だったが徐々に劣化していき、しまいにゃ亀まで登場したからなｗ

水戸岡名義で実質は事務所子飼いの新人クンに書かせたんしょ。

世界的鉄道デザイナー
世界的鉄道デザイナー
世界的鉄道デザイナー
世界的鉄道デザイナー

小倉工場に研究所設けてデザイン開発すりゃいいのにね
外部委託ばかりでは地元に技術が根付かないじゃないか・・・
現場との対話もないし

神とは星晃氏である。

>>930
> 神とは星晃氏である。
０系のロゴがみられるのも九州では小倉駅だけになっちゃったな

>>929
国鉄臭を拭いたかったから内部の人間を弾いたってのがあるんじゃね？
あれだけ画期的だった783系も実は国鉄の次期特急車のデザインをいじったものだからな

現在のデザインは外部から見れば
ドーンデザイン研究所の技術であって
JR九州のそれではないからな・・・

よかったじゃないですか、外部デザイナーのせいにできて
LED大型化でかっこ悪くなるのなんてデザイナーの責任じゃねえｗ
そして外部ならいつかすげ替えることもできる

ｺﾋみたいに社内でデザイナー飼ってて新型になる度に劣化していくと
もうどうしようもないだろ

何だか老朽化しまくった市営住宅に住んでそうな爺さんだよな。

アンチがな

>>932
787登場後石井元会長が783の赤1本ライン見て国鉄臭ええええって思ったって
だから水戸岡に国鉄臭を払拭するように頼んで
あんな4色のド派手な783になったらしい

あの人国鉄の車両設計畑でしかも鉄オタだから
一般人とは全然別の視点でそう思ったんだろうな…
783が国鉄臭いなんてイメージ、聞いたこともないわ

水戸岡はあんだけJR九州からの仕事で食わせてもらっておきながら
事務所は都内に構えたままなんだろか？
他の鉄道会社からも受注してるが7割は九州関連でしょ。

感謝と誠意を示して福岡のシチリア（○フィアの本場）、田川（マ○ィアの巣窟・パレルモ）にでも
出張所作れよと。

>>938
出来た当初はそれは国鉄離れして見えたけど、今振り返るとモロな国鉄車両だと思うぞ、あれ
185なんかもな、電車、気動車共に

そういう意味ではゆふ森一世は奇跡の車両だね
デザイン・コンセプト共に20年以上時代を先取りしてた

…ってここは普通車スレでしたかｗ

南小倉駅で客同士ケンカ発生　列車ストップ

その影響で3050Mと4139Mが７分遅れ

＠4139M車内より

北九州じゃしょうがないよね
抗争じゃなくて喧嘩でなにより

＠4139M車内より

赤間駅発５分遅れ

こんな情報を書くのはここでいいのか？
スレチならスマヌ　

さすが修羅の国

>>944
1レスだけで終わる事後報告ならここでもいいけど
何レスもずっと実況し続けたい場合は交通情報板へ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1264925814/

>>941
でもハイデッカー仕様だから
高齢者が利用するには辛い車両になってきてる
まあ博多の客をターゲットとしてるから問題ないんだけどさ

長崎の415系運用を置き換える車両は何になるんだろうか？
同じロングシートの817系3000番台？
それとも同じ4両編成の811系？
間を取って813系？
絶対ないと思うけど815系？

>>948
鹿児島線に新型車を導入して
白缶を玉突きすると思う

JR東日本車両更新スレに水戸地区の415-1500を置き換えるという書き込みがあるけど、また貰うのかな？

>>949
さすがに長崎に白缶はグレード高すぎないか？
ヨーダンパ付きの最高時速120�`だろ？

亀頭は神
白濁液は糞

>>942
てーへんだったな。

>>951
ヨーダンパは撤去すればいいしな

グレードが高すぎる板切れwww

>>950

東の1500番台のうち民営化後に出来たロット（K534編成以降）はAC50Hｚにしか対応してない実質403系1500番台。
初期車は60Hz対応だけら、そっちをもらえばいいんだけど。。

>>956
被災車両導入とかしたら過激派が勢いづくだけやん

いくらなんでも除鮮はされてるら？

東から譲渡された415に何で鋼製車があったかというと
1500番台だけど60Hzに対応してない編成があって
だからしょうがなく状態のいい60Hz対応の鋼製車を譲ってもらったって

>>889
475系の普通列車運用もあったよね。
小さい頃何度か乗った覚えがあるわ。

>>958
されてても放射化ガーとか言い出すからあいつら

>>958
ピカ毒車なら、長崎配置一択だな。
ピカの街にピカ電車！

セシウム137もストロンチウム90もベータ崩壊起こすから
被ばくしたら車両のステンに使われてるコバルトが放射化してガンマ線を放つようになるとかね

415に使われてるステンがコバルト含んでるかどうかは知らんが

>>959
その割には国鉄時代製造の1502や1503編成は廃車になってるけどな。
多分だけど既存の500番台共々最初から鹿児島に回すつもりだったから仕様を統一したかったんじゃなかろうか

>>958
気持ち悪い変換だな

>>962はさっさと長崎県民全員に謝れ、切腹する覚悟で

前は普通列車も120kmで爆走してたのにな

今は120.1km/h出したらATSで強制停止だからな
そりゃ出す気も失せますわ

黒歴史だな

>>967
例えばどの区間？

>>964

でも結局北九州地区での運用に就いちゃってるよね。
Fo520編成は転属時に鹿児島で整備されてるけど。

むしろ、500番台3本をほしがったけど、東での解体スケジュール上1本は1500番台になったとか？

817系って性能いいよな。
性能と外見はいい、座り心地が悪い(´；ω；`)ｂ

>>960
朝6時前後の博多発熊本行は急行型だった(昭和60年くらい)

あと、昭和55年くらいまでは久留米発徳山行ってのがあった。久留米17時頃徳山着23時頃だったと記憶している。車両は421、423、415

>>972
＞外見はいい

眼科・精神科逝って来い
と、金があるなら東京・大阪行って、実際に車両見てこい

817のヘッドライトはシンプルすぎる丸目、それもたった2つってのが見た目が悪い。
4つ目ライトか角目6灯なら凄味が違ったのに。

角目好きはオッサンだろ？
国鉄のJR化あたりでかっこいいと思った年代

817は999の車掌さんみたいで可愛い

こっそり夕方〜夜間にかけての下り鹿児島本線→長崎佐世保線直通が無くなってるのな。
門司港(以前は下関)発早岐行とか、吉塚始発になってる。

しかし、WEB時刻表はずいぶん見にくくなったな…減便を目立たなくするためかw

ゼーレみたいな配置にしてほしいライト

>>973
6時でなく普通列車の博多発初電となる5時台な
行き先も川尻

小倉発熊本行きの電車があれば良いのに

快適な西鉄高速バスぎんなん号をご利用下さい。

>>974
東京・大阪に817があるのか（驚愕）

>>982
ぎんなん号なんて全便ガララガーラじゃん・・・
廃止してくれんかね？うっとうしいから

>>975　415系「(´・ω・｀)」
　　　　815系「(´・ω・｀)」

>>983

金がないとそうなるのか(合掌)

E817系ときいて…

>>975
>>975
角目六灯とかちょっとコラ作ってくれよ

【811・813】JR九州の快速・普通part69【815・817】

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396878598/

303系も角目になるのか･･･？

>>975
そうだ！子糸の後付けLEDを入れたらいいんだ！

子糸じゃねぇ
小糸だった

>>981
つばめが小倉まで来たらいいんだな

>>985
1500番台は角目？

>>992　1500番台は横向き配置の丸目じゃないかな？

写真見たら丸だったね

門司港発早岐行 小倉

>>992
> つばめが小倉まで来たらいいんだな
いらない
どうせ空気輸送だから

817の顔はVWゴルフ�Uを思い出させる。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1023230370/index.html?TRCD=200002

こうしとけば（ライト増やし）食いつきが違った。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2603115367/index.html?TRCD=200002

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1024836139/index.html?TRCD=200002

>>989
おーつ

998やで、最後に一言言わせていただく
817系のライト増設イメージ画像を誰かアップしてください･･･ｸﾞﾊｯ

>>904
滅茶苦茶なこと言ってるな。
まとめると利益を生む資産はないけど上場するっておいおい･･･上場ゴールを目指してますと言ってるようなもんじゃん。
上場自体はもっと上の意向だから逆らえないんだろうけど。

普通列車の120km運転を再開してください

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