◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 106　◇◇◇◇

JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

前スレ
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390468913/

■関連スレ

【高松琴平電鉄】ことでんスレッド01【コトデン】 （Part32）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382278836/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part42　◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381240004/
【いの】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337259211/
【全線】徳島県の鉄道2【単線非電化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334208723/
【宇野線・本四備讃線】瀬戸大橋線 1km目【予讃線】 （Part8）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382283556/
サンライズ瀬戸・出雲PART46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391902854/
【ついに】四国新幹線スレ 13【公約化】
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【西】赤い青春18きっぷ49枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1393184747/
★四国発着の高速バス★１６号車
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1378215888/
ジェイアール四国バス　４行路
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1357133596/

ﾀﾄﾞﾂﾀﾄﾞﾂｰｼｭｰﾃﾝﾀﾄﾞﾂﾃﾞｽ、ｺﾞｼﾞｮｰｼｬｱﾘｶﾞﾄｰｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ　ギロチンドア
♪ﾁｬﾁｬﾁｬﾝ、ﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾝ〜ﾁｬﾁｬﾁｬﾝﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾝ〜　岡山からのお乗り換えは
快速サンポート（各駅停車）　　　しまんトロッコ　　妖怪トロッコ
　　ドアの横のボタンを押してください　 坂出からは各駅に停まります
マリンライナー2階建て　　　　特急宇多津行です、松山方面はお乗り換えです
回送列車になります　　／￣￣￣＼　 　鉄道ホビートレイン
　　ｷｨｰｰｰｰｨｰ 　　　　／　─　 　 ─ ＼　　　きっぷはホームの車掌へ
ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ!!! 　　　　　／　 <○> 　<○>　 ＼.　グリーン車は1号車の前寄りです
全席禁煙です　　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　 バースディきっぷ
　　 ﾋﾟｰﾝ　ﾎﾟｰﾝ　　　＼　　 ｀ ⌒´　　　　／　　5番のりばの列車は
何？あの人〜ｗ　　 ／ 危険ですから ＼　まもなく　JR香川
　いただきます車掌　　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ･････　　汽車やで〜

前スレッドでも話題に上がっていたが、

阪神往復フリー切符

終了してしまうのか？？？？？？？？

http://www.youtube.com/watch?v=d3jnOE3E5SE
停車後の「ピョイッ、ピョイッ、ピョイッ」っていう音
伊予鉄3000系と同じコンプ積んでるんだな。

前>>991
２日の行ってきた。
整理券の配布はあるけど、人数制限のためって言うよりも見学者数を把握するのが目的みたいなもん。
２日は窪川で１７０ちょい、高知は５００ちょいで整理券が無くなってあたふたしたみたい。
まぁ、窪川で１５０超えれば高知は７００は行くわな。

7

>>6
じゃあ朝から並んで…ってことはしないくてよさげだね。
これで安心して岡山から高松のに行けるわ。ありがとう。

まあ、恐らく本州側からそのスジのを含めて相当の人出になると思うので、「車内では立ち止まらずにさっさと捌けてください」ぐらいの対応になる恐れありです。
窪川だと全く問題なくマターリで楽しめたんだけど、高知ではかなり忙しかったみたい

NHKゆうどきかがわ
おじゃましま〜す
ライブわろ

【写真24枚】“日本一遅い新幹線” JR四国「鉄道ホビートレイン」3月から運行開始
http://matome.naver.jp/odai/2139355828183769401

高松駅見に行こうと思ったが、そんなに人が来たら入場制限かかるかもしれんな。

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1394185159330.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1394185180907.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1394185201753.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1394185309295.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1394185316139.jpg

しかし、ここまでマスゴミに取り上げられてもらえるとは思わなかった。
JR四国、近年稀にみる大ヒットだね。

しかしまあ、32をいつまで使うんだか

47の次の全滅候補に挙がるのでは

40と一緒にバルサンじゃない?

今回限りならまあ、いいが、
二度目以降はやらない方がいいな。

これから日本中でこういう変装列車が作られると思う
次は寝台車風か飛行機風かバス風か

明日、関西から高松駅での鉄道ホビートレインの展示会行くついでに、
高松運転所の8600系撮りに行こうと思ってるんだけど、周辺道路から撮れる位置に留置されている？

留置されていない（転車台の横）
なので、まともな撮影は山からの俯瞰のみ

>>20
サンクス。　残念だなぁ。　川重でも撮れなかったorz

ＪＲ四国8600系特急型直流電車（量産先行車）を公開。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2014/03/post_435.html

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　　　　　　　　　　　　　　　|　おまいらICOCA使えよ〜
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量産車は2年後か

8600形は8000系と比べて曲線通過速度が低く所要時間伸びるのでは？

HISがホビートレイン当て込んだパック作ってるな
http://nippon.his-j.com/tour_detail/TK-FTJ0315-SK2/

運転士がカーブごとに振り子とは別の制限速度を覚えるのが大変そう。
四国って半径や速度の書いてある標識も立ってないし。

>>18
他社がまねた場合、本家JR四国としてはさらなる予想のナナメ上路線で対抗しなければ生き残れない。

次は本物そっくりで警察から本気で警告が入る「パトカートレイン」とかかな。
他には、どこから見ても船にしか見えない「宇宙戦艦ヤマトレイン」とか、ディ●ニーやエイベックスから訴えられるギリギリのデザインのネズミ型電車「エグイザルのチューチュートレイン」とか、企画力のあるところを日本中に見せてもらいたい。

まあ何やるにしてもちゃんと許可もらうでしょ
今回だってちゃんと東海にご挨拶に行ってるし

>>27
空気バネ式も地点制御するから別に関係ない
ただし、振子式より曲線通過速度が劣るのは確か
そして、ノッチのオンオフが増えると乗り心地が悪くなるし、消費電力も増える

使い勝手の悪いキハ47を1500形で潰した後、
松山には改造したキハ40が行くから問題ないとして、
キハ185系をどうするか
伊方が吹っ飛んだ時に備えて、客が多い時間帯のいしづち増発分として伊予西条から東で日ごろから走らせておくか？

今回のは四国だからこそ出来たんだろうな。
他社だと競合商品として車内の展示物として出せないものも多いし、何と言っても四国は十河を輩出しているから

8600系の画像をいくら見ても、蒸機の面影がみえない・・・
ボイラーの円筒をイメージした、とか言うんだろうけど。

高松駅の状況どう？

なんか32が8000の中間車連結してるんだけど

12：10頃から並んだけど、整理券（1人1枚ではなく1組1枚）は200番超えてた。
その後ろにすぐに100人ぐらい並んだので、500人超えは確実。
車内に入るには整理券が必要で、入るときポストカードをくれる。
外から写真撮るだけなら入場券・乗車券のほうが早かった。
コナミの駐車場から写真を撮るやつも多かった。
スレの上のほうで予想されてた通り、岡山方面から人が来てて、
岡山方面から来たマスゴミが群がってた。
栗林駅を14時ごろに列車が通ったので時刻通り回送列車が発車したと思われる。

駅への入場にも160円取っとけばそこそこ儲けになったのにな

キハ32 3　０系もどき　高松駅展示

すごかったよ。久しぶりの大混雑
整理券の待機列が駅舎前の広場まで伸びていたし、
９番線も３号車停車位置付近に停めていたけど、そこからトイレまで行列
ポストカードは足りたのだろうか？　とても心配

>岡山方面から来たマスゴミが群がってた。
５チャンネルが最前列で三脚をしっかり展開して撮影していたね
腕章もつけていなかったから、
「おたくのステッカーを貼ったビデオカメラを持ったデブが迷惑撮影していましたけど、おたくとの関係はないですよねぇ」
とお問い合わせするための資料として撮影してしまったよ

>>34
運転所内での牽引に使うんだろ
54との組み合わせも見たことがある

8600系も実車がお披露目されたのに
あまり話題にならないというか、取り上げられないな。
ホビートレインのインパクトが凄すぎたかw

やっぱりものすごい人出だったようで、行かれた方はお疲れ様でした。
先ほど知人から状況報告がありましたが、整理券が無いと車内には案内されなかったとか・・

がんばって窪川行ってよかったわ。ハガキとポスターも無理言って5枚ずつもらったし。

0系もどき、アホくさいと思ってたら、
実物が走ってるのを見たら結構かわいらしいな。
20m級でやらなくて良かったな。

http://ameblo.jp/henshukaigi/entry-11788833059.html

8304が定位置(PC庫)から姿をくらます、S3の全検も迫っており今後の動向に注目

>>30
600m〜 本則+30km/hのため曲線性能はむしろ向上(北789ベースの低重心化による)。

>>42
TD入場中の8301(L1)は通常パッチワークで済ます台車がピカピカ、同種取替実施か

ほう、8000系の台車交換で更に延命化か……さては8600と同じ台車にしてメンテナンス
コスト削減目論んでるとか？
にしても、次の8600系がほぼ2年後ってのがなぁ。まあ10両も作るんだからそれぐらいは
かかるかもしれんけど、3両編成のグリーン車が楽しみだわ（中間車・先頭車どっちに
持ってくるかは知らんけど）

あと、新型特急気動車も車体傾斜装置搭載で開発中っぽいな。てことはこれも川崎重工
受注になるのだろうか………

それと、多度津にいた113系赤編成、どうやら完全に天に召されたみたいよ。
木曜日に覗いた時、解体線側にも2000系部品取り車が置いてあるほうにも
いなかったし、直ってるなら112M→129Mの間高松運転所で寝てるであろう位置
も確認してみたもののいなかったため、完全に廃車と見てよさそう。

>>44
現行台車の同型品を製造して取替、また川重でのDC製造は構体・台車のみ。
113-2FはGCT庫に無理やり押し込んである。

>45
今振り子台車つくれるメーカーってあったっけ？

>>45
え？そうなの？しかし、台車とシャーシが川崎重工なら、エンジンや内装類は
どこで製造するんだろ？

それと113系ピンク編成、あれまだ直す気だったんだ………粘り強いというか、往生際
が悪いというか。でも、代替パーツが手に入らないのにどうするんだ？

113系ならパーツあるんじゃねーの？
中古になるだろうけど。
何が壊れてるんだ？

>>47
261-1000は1・2次が自社艤装、3次は新潟(台車も新潟製)。

ここでまさかの近畿車輛が出てきたりしてww

確か、113系が多度津入りする前に故障したのって、鬼無でブレーキ緩めよう
としたら出来なかったんじゃなかったっけか？

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ところでダイ改後の

107M→1530M→1533M→1542M→1545M→164M

の岡山運用は113継続でよろしいか？
できないなら6000復帰もありそうだが

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宇和海速度計故障

運転打ち切り？

>>44-47
＞あと、新型特急気動車も車体傾斜装置搭載で開発中っぽいな。てことはこれも川崎重工
＞受注になるのだろうか………

日車
外側のバネの空気を入れ、内側のバネの空気を抜いて車体を2度傾斜させる
（外側のバネは1度傾けるだけなので作動時間が約半分に高速化される）
エンジン出力450馬力×2

車両構成
Mshc　（貫通型半室グリーン車　車椅子対応　トイレ有）
M　　（中間普通車　座席のみ　トイレ無）
Mc'　（貫通型普通車　トイレ有）

伊予平野で宇和海27号の速度計が0から動かなくなり八幡浜まで徐行運転の後打ち切り
乗客25人は後続の特急に乗り換えと愛媛新聞

これってTSEだっけ？

気動車において作るべきではないもの
・グリーン車
・中間車

>>58
二つともいるな

グリーン車をECとでDC差別する感覚がわからん。
路線別だろ。

電車は予讃線専用だが、気動車は土讃線・高徳線・予讃線で車両を共通化すべきである。
また、徳島線・牟岐線での使用も考慮する必要がある
なお、お客様のご利用状況を勘案すれば電車においてもグリーン車は電気を無駄に消費しているだけである。

>>56
この技術を採用する
ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/making/tilting_system.html

>>61
地方と地方を結ぶ路線はグリーン席はなくてもいいが、都市と地方を結ぶ路線
ではやはりグリーン席は必要。
また南風の基本編成が３両編成であることこら、その分だけでも中間車両を
作る方が定員、製造コスト、メンテナンスコストで有利。

2000系の中間車のリニューアルを行っていないのは、この南風の基本編成を
新型特急気動車に置き換える前提での事ではないだろうか。

新型DC特急は8600系そっくりのデザインかな？？

そういえば、今回普通席にも枕がつくのか。
西のメンツが・・・

南風号を普通先頭車のみの3両編成にすることで、
直通列車の高知駅で増解結、日中時間帯の減車で燃料費を削減できるだけでなく、
高徳線での代走などの柔軟な運用を行うことができる。

そーいや、車体傾斜は振り子みたいな制御装置は要らんのか？

>>64
新幹線、蒸機、と来たら次は
ディーゼル機関車をモチーフに w
DF50みたいにするか、DE10みたいにするかで揉め（ry

>>42
「600m以上で本則＋30km/h」とあることから、曲線通過速度は8000系と一緒って事か。
5度傾斜の制御付自然振り子と2度傾斜の車体傾斜、どっちが乗り心地いいだろう？

>>42
気のせいかもしれないが、当初ここに開発中の新型気動車特急の事も書いて
なかったっけ？

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　/∵∴／＼｜
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　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>70
すまん、あるある。

>>69
当然乗客に「遠心力は我慢しろ」ということだよな・・・

>>73
振り子特有の酔いは減るかもしれないが、
あの車体を大きい傾ける、ダイナミックな
走りが見られなくなるのは淋しい。

>>69
重心移動量が少ない分車体傾斜の方が乗り心地で勝る。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/060308-2.pdf

まあ四国の場合、カーブの乗り心地云々以前に直線でもよく揺れる訳だがw

>>75
それは曲線通過速度が劣る状態で比較した場合だから
振り子と同等の速度を出したら遠心力を打ち消せずに乗り心地が悪化するのでは？

改正後、坂出駅で132M→マリン30号の乗り継ぎはできますか？

新型特急電車は簡易型振り子装置だぞ。とさかんに言ってた奴がいたけど、あれって中の人からの情報リークだったの？

http://astamuse.com/ja/published/JP/No/2013223376
↑8600系のパンタ架線追従は改良型

>>77
試運転でこのデータも収集。

>>77
振り子の有無に関係なく、
カーブ走行中は空気バネから上の部分が遠心力によってカーブ外側に引っ張られている状態なので、
直線走行中より揺れが大きくなりやすい。

制御付き自然振り子では空気バネの台座ごと傾けるので速度を上げても遠心力は緩和されるが、
重心が外側に移動するので結局は普通の車両より外側に傾きやすい状態、
つまり揺れやすい。
傾斜角度が大きいので乗客の感じる遠心力は平均すると小さくなるが、
揺れによる乗り心地悪化が大きい。
揺れやすい釧路方面を走るキハ283系では、
速度は同じでも傾斜角度を大きくして遠心力をさらに緩和、
低重心化・軽量化・振り子中心位置低下による重心移動量低下、
さらには特に揺れやすい先頭車の左右動ダンパに振り子動作と連動して外側に揺れにくくなるようダンパの特性を変える機構を組み込むなど、徹底的に揺れないよう対策していた。

空気バネ式車体傾斜の場合、
重心が内側に移動するので自然とキハ283系の左右動ダンパと似た効果が得られる。
が、乗客の感じる遠心力は傾斜角度が小さいので平均して大きくなる。
ただし揺れにくいので乗り心地は傾斜角度の差ほど差が付かない・・・といったところ。

この揺れの問題はアクティブサスペンションでも解決可能。
キハ283系のような左右動ダンパも空気バネ式車体傾斜も｢揺れにくい｣だけでしかないが、
アクティブサスペンションなら完全ではないが｢揺れを無くせる｣。
ちょうど、イタリアのペンドリーノはバネが傾かない車体傾斜装置なので遠心力が緩和されずカーブで揺れやすかったのだが、
最新型ではアクティブサスペンションを全車に搭載しマシになった。

いしづち51号を川之江か伊予三島発にしてくれんかろか？

ただ、予讃線松山以東のカーブで主流なのはＲ４００（ｍ）前後であり、Ｒ６００以上は４割程度しかない
なので、停車駅を絞り込むとか停車時間を少なくするとか行うしか8000系と両立できないと思う

両方走ってる石勝線での乗り心地はどうなんだろう？

>>57
所定ならそのはず

24年も使ってんだからそろそろ寿命だろう

>>57
TSE　特急「宇和海」1・4・15・18・21・24・27・28号で使用。
みたいね

被ったので

ＪＲ四国のなんちゃって新幹線のお披露目に１４００人の家族連れや鉄道ファンらが集まる
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1394350307/
ttp://2chradio.net/image/f835758e4fbc1cd50620000135090ca6.jpg

>>85
國鉄廣島が顔を真っ赤にしてブツブツ文句を言っています

>>85-86
1-1製造、既に25年経過。
8600先行車が入っても余剰は発生しない、土讃系のスジをいじれば(減便なしで)1本浮く。

>>84
少なくとも8600はフィードフォワード型の傾斜制御だろうから、
フィードバック型のキハ261のように不快な振り遅れは発生しないと思われ。

>>90
その辺余り詳しくないので教えて頂きたいが、フィードバック型はカーブに入った
のを感知して傾斜する方式、フィードフォワード型はカーブに接近しているのを
考えて傾斜する方式と捉えてよろしいでしょう？

>>89
宿毛駅事故で2両失ってるからねえ

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この写真って道路から撮ってるんだよな？まさかKONAMIの駐車場じゃないよな。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/20140308000393

>>87の下のヤツってこういう感じになるん？
ttp://unajusokuhou.doorblog.jp/archives/36708276.html

>>90
8600はフィードフォワード型だって情報出てたっけ？

予讃線（海回り長浜経由）が予讃線（愛ある伊予灘線）に名称変更してたんですね。

宇和島駅さん、またよろしくね。

>>97
へぇ〜そうだったんだ
愛ある伊予灘線だと
夕陽も綺麗だし恋人の聖地もあるし春先は菜の花と桜の花のコラボレーションが綺麗だよね

じゃ、内子線の大洲〜内子は予讃線って改めてられたの？

>>99
系統上はそんな感じだけど
実際は内子-新谷の間はローカル線の内子線
JR四国のローカル線で特急列車が走ってないのは
鳴門線と予土線だけ
予土線は土佐くろしお鉄道中村線と二重戸籍区間が
存在してこの区間に特急列車が走ってるんで
ある意味特急走ってるのかも

>>61
そのためには、伊予市〜宇和島間の一部の駅のかさ上げ工事が必要だ。
なのに松山から伊予横田（？）の間の複線化及び高架化工事が優先してて、伊予市以西の駅のかさ上げ工事は二の次になっちゃってる。

高架事業の一環だから
それとは関係ない

嵩上げなしで新車導入とかあり得ないのかな？
車両側で対処できるのであればこのような手間は要らんのに

新車をステップ付きにしたらいいだけ。
JR四国が投資を渋ってるだけで、差し支えは何もない。

匹の新系列はステップ準備ないからなぁ。

>>103
今やステップレス普通列車が走っていないのは予讃線の伊予市以南と予土線だけ。
こうなりゃ、四国全体をステップレスで統一が得策。
ちなみに伊予市以南も特急停車駅は対応済み。

四国で逆ステップになってるの見たことないな
何年か前に岡山でキハ181が逆ステップになってた以来みてない

JR四国でステップ有りの車両が入線するとまずい1100mmのホームって高松の5〜9番だけでしょ？
どのみち国鉄型が一掃されても他の駅が1100mmにかさ上げされる見込みなんてないから
ステップ有りの車両を新製しても問題はない気がする。
強いて言えばごめんなはり線には乗り入れできないが…

国の方針でバリアフリーが行われてるのに、逆にステップありの新車作るって....

南予ってJR利用者に冷たいですね。

>>108
だよなぁ

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　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
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＞南予ってJR利用者に冷たいですね。

利用者が選んだ末路だから冷たいもなにもない

>>108
じゃあ四国以外のJR各社がこぞって国の方針に反してるのか？

>>113
反対してる?
基準で定められているある程度の駅にエレベーターつけられたり、新造車もトイレや座席、乗降口とか配慮されてるんじゃない?
もちろん金銭的にすべてにとまでは無理だろうけど。

てか今時はステップじゃなくて車体自体を低床仕様にしている

>>114
新車はすべてステップ禁止というのが国の方針だとしたら
四国以外のJR各社がステップありの新型気動車を入れているのはそれに反してることになるが…

>>116
　国のバリアフリーの考え方が現実離れしているからなぁ。
車両に乗るときに介助が必須の場合でも、車両の出入り口までは介助なしでいけないとならないという…。
でも、ホームが低すぎて、脚を痛めたら乗降が大変な駅は放置、例え優等列車の停車駅でも。

>>116
いや、自分の書き方が悪かったかもしれないけれど、別に国がステップがだめとか禁止しているとか書いたつもりは全くなくて、
JR四国のスレなので、将来的に予土線や南予に1000系や1500系？が走るとすればホームをかさ上げしたほうが効率がいいんじゃないのって思ったわけよ。

かさ上げせずに今のキハ32.54みたいなステップのある車両を作るのはバリアフリー施策の中ではどうなんだろうと

、

あ、別にキハ32,54と同じようなステップにする必要はないわな

あのね、僕ね、ＪＲ窪川駅でね、戴いたね、唐揚弁当、おいしかったんだ、よ。

やっぱりこの会社に入るには親族に社員の人がいた方が良いんでしょうか。。。

>>120
その、唐揚弁当、どこで売ってるか、教えてほしいんだ。

ステップレス車両に統一しても、全駅のホームを1100mmにかさ上げする計画があるわけではないから
結局はホームと車両の間に段差があるか、車両の中に段差があるかの違いでしかないよな。
万が一そういう運びになったとしても、他社のステップ準備工事車みたいに埋めて走らせることもできる。

ようするに自治体に金を出させてホームをかさ上げすることは、必ずしも新車投入の前提条件ではないよね。

瀬戸大橋はいつになったらFGTでないフル規格新幹線が通るの？

今でしょ

鉄道ホビートレインのお面って鉄製？

>>124
新在直通といことでは真っ先に候補になるべきでしょうが
JR西が余りやる気がなさそう。
実際問題として新大阪折り返しにしてもホームに空がなさそうだし
東海にまで了承を得なければならない。
また瀬戸大橋という不安定要因を東海道・山陽新幹線に直結
するのも嫌がるだろーなー。

FRPかなにか。コンコンしたらプラの音がした。
ちなみにスカートは金属だった。

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瀬戸は実現しないだろう
西も岡山もやらない、部分複線化の費用が無駄になるし

最近121系の押しボタンが、思いっきり押さないと反応しないことが多い

山陽新幹線に直通するだけでも東海から注文がつくからな。
遅延した場合には岡山駅から予備編成を定時に発車させて、
日本の大動脈である東海道新幹線に直通する山陽新幹線に遅延を持ち込まないようにとか。

しかし、ダイヤ改正後のしおかぜのいしづち連結待ちの長時間停車（特に多度津）は
苦情来るぞきっと。

>>128
FRPなら型があるはずだから量産可能だなｗ

八幡浜でアンパンマンがまた事故に遭ったようだな
軽四が跳ね飛ばされていた

国鉄時代からの車両番号付番法則をJR四国はぶっ壊したな
私鉄みたいに番号だけで付番するようになった
5000系は223系の別番台でも良かったのでは？

何を今更

2000系はキハ187系にすべきだった、からやろがｱﾎ

0系もどきキハ32の飾りノーズを近くで見たら、
細かい穴が無数に空けてあって、
運転席からも透けるように前下方が見えるようになってんのな。
飾りノーズが無い側は塗装でひかり前頭やデカ目再現してるし、芸が細かい w
スカートが鋼製なら、踏切事故にも効果あるかな？

昨夜8600の夜間試運転

>>134
宇和島方は2006、他車の組替がなければ2006-2217-2109R

8600の夜間試運転は高松〜多度津でしたか？

日中試運転は来月以降でしょうか。昼間に走る姿を見られる時が楽しみ

8600は音が独特だね

＞八幡浜でアンパンマンがまた事故に遭ったようだな
軽四が跳ね飛ばされていた

軽四がアンパンチ食らったの想像しちゃったW

＞スカートが鋼製なら、踏切事故にも効果あるかな？

効果あるように見えない、過去掲載された写真見る限りだけど。
多分凹んで変形するんじゃない？台車の下に入り込んで止まりそう

8600の試運転ダイヤください

某下請けだが、緘口令敷かれているからさらりと書くけど
113系の代替には2??系4Ｂ×3
3の会社に先週浜の町から数人出張で行った
来年度後半には入るよ

また中古か！
3の会社・・・3は2と4の間＝24・・・にし・・・西日本か？

225系？
まあ順当

>>138
別に近くで見ないでも動画みてればわかるだろ

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>>146
マルス切符の印字ルールなら3は東海

http://app1.yomiuri.co.jp/image/20140313-231693_L.jpg

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西221系以外の2XX世代の中古車を入れるとしたら既にステンレス世代になってるから、
JR四国が保有する電車は全てステンレス化されるな。オカ115の動向も気になるけれど。

酉から購入とか、201系っていうオチだったら本気で笑うぞWWW
まあ、現実的には221か223だろうけど223ならネーミングを5000系化できるし運転の練習もほとんどいらんからこっちだろうな。購入が本当にあるとしたらの話。

221だろうな。
例のごとく愛媛にはトンネルの関係で走らないんだろうが。

またトンネルで涙の飲むのか？
もーやだ

>>153
221でおk
221だと2B編成があるから
網干に入れてワンマン改造して
2両ワンマン仕様に出来るよ
可部線・呉線用に残ってる105非ワンマンは
225系2Bで置き換えるみたいだから
四国に来るとすれば221かと・・
個人的には105ワンマン仕様が綺麗で良いけどw
予讃線・伊予鉄高浜線・呉線をセットで使うんで
西日本の動向も気になる・・

で、東海だったら211系だろうな。
あれもハンドルが6000系と同じ（というか6000系の運転台の設計が国鉄のまま引きずった）だ。
VVVFに換装して、座席を転クロに取り替えれば6000系とほぼ変わらないし、
操作は213系と同じなので西のウテシの取り扱いも問題なし。

>157
221の2連はもう無くなったんだけど。

>>159
そうなの?
組み替え?廃車?

>160
他所で余った中間車を組み込んで4連になってる。

211系というと冷房が効かないイメージ（関東でしか乗ったことないけど……）

まあ確かにそこまで冷房は効かない罠
（415系1500のイメージで）

>>161
サンクス

東海なら211系だろうね。
西なら某下請け（近畿か川崎？）ということなら225系じゃないのかな？
四国も金がないから中古いれても結局、故障や使用年数を考えたら
新車を入れて30年使うほうがトータルコストが安くつく
ことが分かったんじゃないのか？（西も同じと思う）
四国仕様の225系は液晶パネル省略の3色LED千鳥配置223系5000と同じ
になると予想

221系にしても223系にしても余剰が生じて西の中で岡山や広島などの地方送りになっている車両が出ている訳でもなく、全部アーバンで使ってる主力車種だからなー
221系にも軽く魔改造気味のリニューアルを施しているぐらいだし、よっぽど好条件で買い取るんじゃなければ自社内で使い倒すだろう
金欠四国に好条件が出せるはずもないし・・・

>>138>>143
本物の0系新幹線電車みたいにスカートの内側に5枚重ねの鉄板を仕込んである強化スカートと言うか排障器にしてあれば…
レプリカと言うかパイクカーにそこまで求めるのは酷か

>>165
それと四国仕様として、中間に車掌コーナーを付けるでしょうね。
6000系も113系でもわざわざ付けてるし。

東海から譲渡の可能性はちょっと低いかも。今211系に余剰出てたっけ？
あそこは新幹線と在来線と交互に新車を大量投入していて、今はN700Aが絶賛増備中
次の313系増備のタイミングが来るまで211系の余剰は出ないと思うけど

今後のランニングコストや近車との関係から225系を入れるんじゃないかと予想

西ベースの新車にした場合だと、

・側面は223系や521系と同じ（225系ほど窓枠がごっつくない）
・前面は521系3次車（ただし転落防止幌の取り付けスペースはなし）
・VVVFは東芝製PMSM
・車端部ロング
・中間車は車掌コーナー及び出入りドア付
・帯は水色ともう１色
になるのかなぁ。

形式は5300系、5500系、6300系とか4ケタにしそう。

今更四国に4連固定なんているのか？

S1+L1がマツ本2留置、方転団臨充当か
また今日(3/14)は1032M・1036M・1092Mが7B予定

>>168
武豊電化で313系28両投入、予備車調整などで捻出か

地震発生

やっぱ測量点が4ｃｍ動くと地震がくるって説は正しかったのかも

>>170
113の単純置き換えをしたいなら4Bが楽なんじゃないの

2Bx6のほうが使い回しはできそうだが、中古で2Bってそうそうないし
新車だと4Bにくらべ高くつく

糠喜ばしになるなら期待しない

地震の影響で始発からダイヤ、ガタガタの悪寒

地震発生に伴う運転状況は以下のとおりです。

【予讃線】
　観音寺駅〜宇和島駅間　　始発より運転見合わせ中

【土讃線】
　琴平駅〜土佐山田駅間　　始発より運転見合わせ中
　伊野駅〜窪川駅間　　　　　始発より運転見合わせ中
　※土佐山田駅〜伊野駅間は、普通列車のみ運転

【予土線】
　全線（宇和島駅〜窪川駅）で運転見合せ中

他の線区についても速度を落として運転するため、大幅な遅れ及び列車の運休等が見込まれます。

土讃線と予土線の点検を5時すぎから開始とか
ずいぶん呑気だなｗｗｗ

>>177
　真っ暗だと危険個所を見逃す可能性が高いぞ、ライト当ててても。

しおかぜは9号の西条以西から運転再開みたいだな

JR西のほうがやっぱり詳しい

運休は予土線と予讃線海回りのみになったよ

時間遅れると思うがツアーもやるだろう。

>>180
奉天ツアーははやいうちに中止決定されたような

21日って何があるんだっけ

高松駅のＬＥＤフルカラー化はいつからですか。

記念イコカの日はまだフルカラーではなかったと思う。

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明日の四国新幹線50人抽選かよ。

あしずり51号と52号は実質昨日が運行最終日になったんだっけ

32系新幹線もどき　nhk四国の謎解き行脚でもやるようだね

>>178
その危険個所を見落としたせいで4時間も運転見合わせになっちゃったのね

>>187
kwsk

朝5時だとまだ暗いしな。

>>183
改札上は4か5に入れ替え、1日か2日程度緑色で使用して、その翌日にフルカラー化
少なくとも３／８にはフルカラー化が完了していた

翌週に各ホームにあるやつを新しいものに交換している

主要駅はフルカラー対応に交換されるんだろうか。
今治はエレベータ設置時に新しいものに交換したから見送りかな。

ひょっとして西条って未だに｢只今の改札｣みたいな案内板だけで発車標無し？

今治なしかよ
あれじゃ永遠になしって事になるじゃねえか
高架駅予定の松山含めてホント香川はケチだな

すべて香川が悪いニダ

地震が一日ずれてたら方向転換遅延だった？

四国の発車票は表示フォーマットが各駅ごとにバラバラだな。
一応運行管理システムと連動してるんだっけ？

坂出高架下のエースワンは空き店舗になってるな。
やはりイオンにはかなわなかったか。
独占営業で、昼でもレジに行列が当たり前の丸亀とはえらい違いだな。

旅行行く時マリンの待ち時間に結構利用してたんだけど残念

坂出のエースワンは、マリン乗り換えの買出し拠点として便利だったが、店舗全体としては無料駐車場無いと駄目なんかね
昨日の地震でごたごたして、まだダイヤ改正してるという感覚が今ひとつ無い

松山駅〜市坪間、何で中途半端な複線計画になったのかな？　
松山駅〜市坪間、完全複線にできなかった理由ってなんだろ。

それから、すみません。
松山駅〜市坪間と車両基地及び貨物駅の工事の近況を知っているかた、おしえてください。

あくまで松山駅を高架化するためにやってる工事だから、
運転所が移転して回送を走らせるために必要な線路容量を超えて
余分に線増工事をするのは、JR四国の自己負担になる。

複線化区間：線路をずらすために架線の吊り替え準備と土木工事中。
石手川橋梁付近：仮線・仮橋梁に切り替えて新しい橋梁の基礎工事中。
市坪構内：2番線を石手川橋梁まで延長する土木工事中。
北伊予構内：待避線増設工事中。
車両基地付近：道路や水路を作ったり土を盛ったり土木工事中。

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今日からのダイヤ改正で929Dは47系2両、931Dは54系1両になってた。
929D：32系1両＋47系2両の3両編成時代から続いた32系使用が途絶えた反面、47系2両が運用復帰。
931D：数年ぶりに単行になったが、以前と違ってワンマンではなく車掌常務。

929Dと931Dの運用車両がトレードされただけかな？

6000に乗りに行きたいと思ってるんだけど 昨年と運用変わってないよね？

変わっていますん

>>204
ありがとう 調べてみるよ

>複線化区間

とは言え1.7Kmは短い
せめて伊予鉄郡中線近くまでもって来ないと開かずの踏み切りに
（貨物や8000系の回送）

>>202
931Dで1両って初めてじゃないか？

番号が900台に変わる前の737Dは47の4両，739，741Dは47の2両
739と741を八幡浜で連結して翌朝松山に返す

これを減車で片方が32や54に代わるまでずっとやってたはず

4672Dは929Dの前側1両の折り返しを739D時代から続けているが、
今回のダイヤ改正で54系1両になったかもしれん。

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

初代新幹線「0系」そっくりの車両、15日から四国で運行開始
http://www.youtube.com/watch?v=EuNlNTPSVn8

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>>171
28両っていうのは予備車を共通化を計算している数字なので余剰は生じない
現在32両使用だったはず

　ＪＲ四国は１５日、愛媛、高知両県を結ぶ予土線で、外見を初代の０系新幹線に似せた観光列車「鉄道ホビートレイン」の運行を始めた。
愛媛県宇和島市の宇和島駅ホームで開いた出発式には子どもや鉄道ファンら約３００人が集まり、「本物みたい」と歓声を上げた。

　ＪＲ四国の泉雅文社長は「わざわざ乗りたいと思う鉄道にしたい」と話し、テープカット。
駅長が「出発進行」と声を掛けると、０系新幹線の代名詞の団子鼻をあしらった車両が、予約客ら約５０人を乗せ走りだした。

http://mainichi.jp/graph/2014/03/16/20140316k0000m040020000c/image/001.jpg

http://mainichi.jp/graph/2014/03/16/20140316k0000m040020000c/001.html

SL山口と同じ発想だよなできるだけJRに乗ってほしい
松山、高知空港起点でも窪川宇和島まではJR使うことになるし(バスもあるけふぉJRも勝負できてる区間)
乗りやすさだけなら高徳線でもいいわけだろ

鉄ヲタはあけぼのには殺到するのになんで四国の新幹線には行ってあげないの？
ニュースの映像見ても親子連れしかいないじゃん。

岡山から宇和島まで、
4時間15分、8520円になります。
松山から宇和島まで、
1時間19分、2900円になります。

>>215
あけぼのは引退だから。
四国新幹線は、いつでも行けるし。
そりゃあ、鉄っちゃんは、あけぼの行くでしょ。

8000の自動放送更新、TRTAタイプ(英語あり)に
113-2、再稼働間近か

高松14時13分発の伊予西条行131M、高松から1両だけって客をバカにしとんか。

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　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　|　こら波平、ボコボコにするぞｺﾞﾙｧ！
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>>215
アンパンマン列車がデビューしたときも鉄ヲタはスルー気味だったはず。

>>218
まんま東京メトロだな。
個人的に森谷さんの声はあまり好きじゃなかったりする。

あんなアホ臭い物を見にわざわざ遠征してくる奴なんて、鉄ヲタの中でも最底辺だろｗｗｗ
愛媛、高知、せいぜい四国内の親子連れがクルマに乗って見に来るのがいいところよ

>>219
この会社が客をバカにしてないとでも？

瀬戸大橋高速バス復活すべし。
岡山と丸亀・多度津方面だって坂出乗り換えの客がたくさんいるほどの需要があるんだぞ。
岡山と丸亀方面直通の普通が数往復だけって異常だろ。
カマタマーレ戦のアウェイ客だって見込めるじゃねえか。

昔は気動車クッセーｗｗｗさっさと電化しろやヴォケｗｗｗとか思っていたが、
都会の甲高い音の電車ばっかり乗ってると、たまには気動車の香りも良いものだな。

確かに岡山〜丸亀・多度津の普通列車は少ないな。
特急に乗れってことなのかもしれないけど。

バースデーで初めて2000系のグリーン車に乗ったけど、床下から常にカタカタ音がしてるのあれなんの音？

a

>>227
車輪に傷が付いてるとカタカタと音が鳴るよ。

鉄道詳しくないからおまえらに聞くけど
列車の運転中、運転士がしばらく両手離すのって別にいいの？
あんまり見ない光景だっだからちょっとびっくりしたわ

>>230
よくはないけど昔こっちの地元でも見たことあるなあ
高架区間だったけどな見た時は

>>231
やっぱダメなんか

（ちなみに駅着くまでブレーキ入れて両手離し。ATS鳴った瞬間、速攻で確認押してた。
点呼も一切しなかった。流石に遠方信号と場内進行くらい点呼しろよ。）

>>232
そら法的にいいか悪いかはしらんがよくはないだろ
いつ何時何があるかわからんのだから

>>233
だよな
すまんな当たり前のような質問して
牟岐線乗ってると異常な光景をよく目にするから慣れてしまってたよ
回答してくれてありがとう　じゃ

ＪＲ四国、特に徳島の乗務員の品行の悪さは昔から悪名高いな

（開放運転室で）運転士と車窓がゲラゲラ笑いながら大声で喋りっ放しとか、
その車掌が運賃箱をまたぐように座ってたりとか。後ろから全部丸見えなのに全く
悪びれるそぶりもない。まあ、眠気防止とかの大義名分があるんだろうけど、
あれは気分は良くない。

徳島接客わるい

>>230 >>232 >>234
牟岐線だから徳島運転所の運転士なので、匿名でも構わないからJR四国本社か駅に備え付けてる、ふえあいBOXに〇月〇日に〇〇駅から乗った〇〇駅行きの列車の運転士が…。というような投書をすればいいんだよ。

そしたらすぐに担当部署から徳島運転所に連絡が入り、該当する運転士は日勤教育をして査定に響くだろうし、過去にも同様な事をしてたら運転士を降ろされて配置転換なんだろうな。

ここに書いてもそんな危ない運転をする運転士はこれから先も改善されるとは思わないし、自分が安心して列車に乗りたいと思うなら報告したほうがいいよ。
まあ上司から事情聴取を受けても、そんな事はしてません。とシラを切るかもしれないけどさ。

>>236
四国の接客の雑さは昔からだな。丁寧語すら使えんのかという。

四国自体がタメ口文化だもんな。

http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/essay/2014/03/16shikoku/G20140315TTT0700499G3000000.jpg
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/essay/2014/03/16shikoku/G20140315TTT0700518G3000000.jpg
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/essay/2014/03/16shikoku/G20140315TTT0700517G3000000.jpg
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/essay/2014/03/16shikoku/G20140315TTT0700515G3000000.jpg
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/essay/2014/03/16shikoku/G20140315TTT0700485G3000000.jpg

特急客室内で電動髭剃りを使う老客
3/16というのに、２月のＪＲ時刻表で案内する駅員（ＪＲ四国以外）
脱字の多い広報誌を張り出す会社（ＪＲ四国以外）
定休日を確かめずに定休日の店へ案内する観光案内所係員
品切れの商品を勧める物産展店員
後ろのことを考えずにデッキで粘る中年ニート客
たかる中年ニート客

これすべて四国の日曜日常識？

パジャマにサンダル姿で特急に乗るおっさんは見たことある。

鉄道ファン5月号の表紙が8600系
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/637.html
8600系の詳細な記事は6月号でとのこと。

10年以上前だが、特急の自由席が満席で通路に立ってる客に対して
座席と座席の隙間（当然その席にも座ってる客がいる）を指差して
「そこへ入ってよけて」とタメ口で命令しながらワゴンを進めるババアの車内販売員を見た。

その後車内販売が廃止になった時にはそりゃそうだろうなと思った。

JRじゃないが四国電力の窓口もタメ口酷いぞ
NTTの窓口があった時もそうだった

さすが地域独占会社だと思った

役所（除く警察）の方がずっと丁寧に対応してくれる

JRと四電やNTTとの違いは観光客を相手にすることがあるってことかな。
地元の人にはフランクでいいからせめて観光客には丁寧に対応して欲しいところ。

>>243
Chakuwikiに俺が書いたことだな

高速バス網の発達とコンビニの普及で、無くなってざまあみろと思ったよ

瀬戸大橋高速バスが高松・丸亀〜岡山で毎時1〜2本運行されたら、どれだけ利用する？
丸亀であればJRと違いマリンライナーとの坂出等での乗り換え無く、また特急で行くより安いから便利だね。

8000系、方転したあとに初めて乗った。

音声合成の声が変わった。
自動放送の四国チャイムも2000系の手動のチャイムと同じ音色になった。
自動放送で英語のアナウンスも流れるようになった。
車体の号車番号は元の番号の上にシール？で重ね貼り。気泡が入ってるものもあった。
青のふちどりはさらに重ね貼りのシール

英語はクリステル・チアリ？

駅の自動放送は高知駅で使ってるやつに更新しないのかね。

>>202に挙げた931D
日曜日と平日は54系＋32系だそうだ。
54系1両になるのは土曜日だけ。

方転してから何か乗ってて違和感がある。そのうち慣れるんだろうけど。

四電も関電やNTTも丁寧に話したら丁寧に答えるよ。原発以外は
ただ東電だけは原発以外も田園調布在住者と官公庁以外まともに答えない
弱く見せて過信させ墓穴を掘らせるクレーマー対処法があるって、某大手のお客様係が言ってた

駅の自動放送システムは結構難しい＝金がかかる
キハ185系って8600系導入後どうなる？
キハ32の偽0系をもう一両作って、背合わせで運転してほしい

>>242
鉄ファンの表紙が四国の車両なのって、創刊以来初じゃない？

>>249
日本語部分が日本語イントネーションだからそうだと思う。
英語であそぼの人最近がんばってるますね。さすがクロードチアリの娘。

ここで書くのが適切か分からんが、西条の鉄道館が7月に拡張されるんだって？

>254
ググってからものを言った方がいいと思うよ。

モレがあったらスマソ
1987.12　（キハ185系　JR四国色）
1992.8　8000系
1996.7　6000系
1998.3　N2000系
2003.10　5100形（マリンライナー二階建て先頭車）

>>256-257
サンクス。結構あったんだな。
お詫びして訂正

>>253
担当者にもよるが、こっちがいくら丁寧に話してもタメ口たたくのが四電に少なからずいるのは事実

四国の乗務員は確かにタメ口の人が多い(とくに高齢層)がそれにむしろ親近感というか好感がもてるのは俺だけかw

国鉄時代採用の層は口下手でも職人が多い希ガス
若いのは愛想は良いがまあ、色々と・・・
四国に限らず、な

>>246
万札攻撃食らった車販ババアが半ギレ状態で、小銭でお願いしますとか言ってたの思い出した

それはどこも同じ
そういうのに当たったら、上司に代わってもらうしかない
あくまでもこちらが電話をかけている以上、その電話を切るのはこちらの自由

車掌では少ないけど、駅員や車内販売員はタメ口はまあまあ居た
月経の時くらい乗車乗務するなと思ったほどの車内販売員も
万札攻撃を数回食らったら対処法が身に付くらしく
「すみません、両替できるお客様はいらっしゃいませんか」
とかわされたこともあった（泣

たかる中年ニート客には本当に度肝を抜かれた
あんなのと一緒に乗車すると思ったら、バス乗り場に行くか、運悪く乗り合わせたら途中駅で降りるぜ

「南風」だけど、停車駅を絞り込んでもバスに負けるよなあ
児島・丸亀・琴平・阿波池田・土佐山田・高知（高知以西省略）

多度津・善通寺・大歩危・大杉の客も十数人程度いるし、後免はくろ鉄の乗り換え客がいる。
高速バスと棲み分けた結果が、今の停車駅だと思われ。

バスはやはり重大事故率も高いし、俺は避けるけどなあ。
ところで今時の車内販売、南風なら丸亀〜琴平だけ乗ってくるけど20台後半ぐらいの可愛い人とかちょっぴりエロそうな人とか、にこやかだし印象良いけどなあ。会話したり指先が触れるのを期待して車内販売営業時間に乗ったときはたいてい利用する。

車販は四国キオスクの担当？

南風
バスに奪われたシェアーを取り戻させければ、高知以西はあまり乗車しないわけで
でも、バス自体もあまり乗っていないとなれば、１時間ごとに速達と多停車の２つに分けるべきか？

昼行バスでの事故は少ないから気にしていないが、所要時間４時間以内で、それ以上は疲れるよりも遅れるからあまり利用しない
夜行バスでの事故は多いから、乗車疲労も加味してよほどのことがない以上避けている
ツアーバス上がりの路線バス：利用なんて論外

四国会社乗務員・行路関係
・松山,高知地区の運転士、運転士車掌の込み運用開始。
例:行きは車掌、帰りはワンマン。
・新しい運転方式、客室乗務員に退職者多数。他区所を巻き込んだ助勤体制に。
　松山区運転士が車掌を兼務→松山区,高松区車掌が客室乗務員行路に乗務
・試行中の地上運賃収受型ワンマン運転の係員、一部車掌常務があるが
　基本はゆうゆうアンパンマンカーのスタッフが兼務。
・113系、廃車したいが通帯に対応できる車両がない。会社も寿命上の無理を承知している。
・1500形8次車、2Bワンマン対応として車内モニタ搭載。

>>195
四国に運行管理システムってあんの？

あるわけないだろ

高松駅でさえ改札口の駅員がマイクで案内放送してる有様だからなｗ

なんでバスがここまで増えたかを考えれば自ずと答えは出るだろ

やっぱり安さだよ
特急と大して時間は変わらないのに値段が半額なら・・・ねぇ

後、インターネットの普及でバス停が発見しやすくなったのも大きいし、ネットでチケット買えるのも
JRはインターネットの対応が遅れた感が否めない

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
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　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■愛媛県警■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

この写真なかなかシュールだな
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/photo?gid={E83EC073-C9E1-40F1-8353-DEE1A4CC81B2}

次のホビーとレインは100系の顔をつけてくれ
その次は300系、ついでにドクターイエロー922形も

>>268
ゆうゆうアンパンマンカーのスタッフって
学生のアルバイトじゃなかったのか？

気になるのが「客室乗務員に退職者多数」だが、これはマジ？
確かにHPでは常に募集してるようだが・・・。

実質「車掌」となんら変わらん

車掌採用可能性ありとしていたけども、やはり不景気だから雇用継続＝車掌採用をしなかったかも

もう一つはその上にある「契約社員（車掌）」の新設で、客室乗務員の位置づけが怪しくなったためではないか

>>277
ソースは？

DE10 1また出張ですか？

8000系は自動放送変わったみたいですけど、2000系も変わったのでしょうか？
英語表示及び英語アナウンスいいですね。

昨日乗った下りしおかぜ、児島からの乗務員交代で
運転士は松山運転所ＯＯ、車掌は宇和島運転区ＯＯという放送があって
びっくりした。

これ絶対栗林やろ？
↓
144 名前： お遍路さん 投稿日： 2014/03/17(月) 15:30:49 ID:cDQxWN5w [ s2007054.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp ]
こちらは高松なんですが。
関西行くときは新幹線使うと岡山経由になるからフットバスで行くことにしてます。
料金が半額以下であんまり時間変わらないんで。

145 名前： お遍路さん 投稿日： 2014/03/17(月) 15:36:58 ID:wkFYoKlQ [ 5H61I1P.proxycg014.docomo.ne.jp ]
>>142
特急はスピードもう少しでるはずなんだが 130キロ以上で通過するためにはかなりの踏み切りの補修が必要。 Ｊ四国は四国の地形を問題にしてるけどね、実際は 予算や ようは金や

146 名前： お遍路さん 投稿日： 2014/03/17(月) 19:20:25 ID:PUaWKpow [ pl486.nas923.matsuyama.nttpc.ne.jp ]
>>144
もしかして栗林君でしょうか？
あっ、こちらは僕が高瀬君で隣にいるのが窪川のからあげ君です。

145は関係ない

伊予灘ものがたりって全車グリーン指定席なのかよ
まあ九州のキハ47特急よりはましかｗ

>>283
どっかのスレと間違ってないか？

>>248
多度津到着時の土讃線乗り換えの自動アナウンスなくなった

栗林君は昔ようつべに上げられた盗撮動画ではauの携帯使ってたけどなw

>>282
え〜と
それの何処をびっくりするほどのものなの？
気動車の車両が宇和島から出てるなら”あり”だろう？

>>288
Ａ運用とＢ運用はそもそも一致しないのだから、むしろ、単なる車掌の行路として児島往復
があると理解した方が良いのでは？

高瀬君って高瀬駅の保線に不法侵入してた関谷だっけ？

あいつの友達にキモデブの会社員がいるけど名前が分からないｗ

最近見ないけどな

>>290
いしづち4号を毎日撮っていたあのキチガイか

>>284
どういうこと？

多度津常駐君は？

>>277
客室乗務員にも泊まり勤務で働かせるようにしたら、退職者も続出するって。

当初は8：00〜20：00だったのとうとう泊まり勤務か。
早朝・深夜も客乗にする計画だったのか？

そんな辞められ方したら、今後は客として乗ることもないだろうな。
従業員と見込客を同時に失った訳か。
（あと、採用・教育にかかる諸々のコストか）

>>294
考えの甘いヤツはサッサとクビ切って正解。

契約社員だからなあ。
おそらく実力もないのに有名企業社員気取りな阿呆がかなり多いんだろう。
いくら四国でもちゃんとした人はちゃんとした正社員になってるよ。

>>297
しかし、年収220〜230万でそこまで要求するのも無理があるだろう。

>>295
日勤行路を客乗に移管しようとしてたけど、正社員車掌が泊まり勤務ばかりになる
のを嫌がって、組合が反対したってところか。
泊まりはともかく、朝通帯ど真ん中の8時からでは使い勝手も悪いだろうし、
契約社員車掌に一本化かな

契約社員の車掌も運転士になるのを前提に採用だしな。
高速バスの乗務員みたいにJRの運転士、車掌も契約社員が働く職場になる日はそう遠くないよな。

>>299
何かトラブルがあった時、
「そんなこと言ったってぇ、私ｲ、契約ですからぁ、給料安いしぃ」
で許せるならそういう考えもアリかな。

多度津常駐君って、運転手の持ってたスタフを多度津駅の給水塔横の定食屋の近くで呼び止めて写真撮ったりしてる反面Twitterで他人が臨時スジ上げてると文句言うアスペルガーでしょ？
関谷と同じく線路内侵入は当たり前。少し前にここでも炎上したよねｗ

最近見ないけど他のサイトでも立ち上げたの？

今の関谷氏は東北メインだぞ
転勤族かもな

>>303
受験勉強中みたいだよ。
臨時スジ伏せんなら、ブログに写真アップしなけりゃいいのにね。

ヲタ野郎の話はもういいよ。

JR四国が募集している　四国８８ヵ所霊場会公認先達と巡る日帰りバスツアーのポスターやパンフレットの写真　下半分の山門が、実は四国８８ヵ所では無い、四国別格霊場　愛媛県西条市の西山興隆寺の山門の写真を使っている。企業としての姿勢が疑われる。

http://www.jr-eki.com/88.html

石鎚山へ行きましょう！と書いて剣山の写真を使うようなもの。イメージ写真と書けば何でも許されるの？

キハ32を新幹線と主張する会社だから許してあげましょう

結局、松山エリアの47運用は929Ｄ→912or622Ｄの１往復だけ？
にしても、生き残ったほうが驚きだったがな……

そう言えばこれはどうなったの？↓

＞地域四国の鉄道高速化検討準備会、四国新幹線導入へ基礎調査
　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130607hmal.html

　四国への新幹線導入などを目指す「四国の鉄道高速化検討準備会」は
　路線の検討や建設費、事業費の算出などの基礎調査を実施する。
　２０１４年３月までに結果をまとめ国に提言する。

　検討準備会は１１年１１月に四国４県、ＪＲ四国、四国運輸局、四国整備局、四国経済連合会で組織された。
　調査費用は１０００万円で、四国４県とＪＲ四国で負担する。
　全国各地で新幹線網の整備計画が進んでいるが、これまで四国が整備計画に格上げされることはなかった。

てっきり2014年3月に出した答えがキハ32だと思ってた

>>313
いや、それで当たっているのでは？
「調査した結果、無理だと分かりました。残った予算でｷﾊ32を改造しました」

>>312
調査結果気になるね。
まぁ実際に建設に至ることはないだろうが

回数券の値上げのプレスってあった？
値上げしないのならいいけど、値上げするなら買いだめしたい。

113のピンクはいつから運用復帰した？

>>317
きのう多度津から高松に回送

フラッシュ大好きキチガイ鉄
http://m.blogs.yahoo.co.jp/skyscrapar_pikkoro/10251654.html

>>317
代わりに緑が定検に。

緑は見るたびに塗装の剥げ落ちた箇所が増えてる

なんかのリバイバルカラーにしちゃえよ。
角目と窓枠のせいでキモくなるだろうけど w

>>317
http://railf.jp/news/2014/03/20/152000.html
多度津常駐君？

>>323
別の人

http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
高徳線（板野〜徳島）
18時08分頃、高徳線・池谷駅〜勝瑞駅間でユニック車が電線を引っ掛けたため、
現在高徳線・板野駅〜徳島駅間で列車の運転を見合わせています。

電化区間じゃなくてよかったな

http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
高徳線（板野〜徳島）
18時08分頃、高徳線・池谷駅〜勝瑞駅間でユニック車が電線を引っ掛けたため、
現在高徳線・板野駅〜徳島駅間で列車の運転を見合わせています。

電化区間じゃなくてよかったな

あれ二重になった
スマン

結果同じじゃんW
運行してなければ電化区間なんて関係ないと

引っ掛けたトラックの運転手に多額の損害賠償が請求されるだろうな。
南無

>>322
東の169系(167系？)湘南色にああいう前面改造した奴がいたから
以外にイケるかも

113ブルーは要検

>>330
あいつらもキモかったじゃねーかｗｗｗ

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直流が流れている架線にユニックが触れても、タイヤで地上と絶縁してるから平気なのか

通信ケーブル引っ掛けたぐらいじゃトラックはなんともないだろ。
まさか電化区間だと思ってないよな？

>>329
普通に通行していたトラックがたまたま引っかかっただけなのに、何でトラックの責任に
なるの？引っかかるようなところにケーブルか何かを吊っていたＪＲ側の責任のような
気がするんだけど。

>>336
それが踏切のルール

>>336
踏切っていうのは鉄道の軌道を道路が邪魔しているところのことだから。

だいたい、道路だって電線や電話線を引っかけて切ってしまえば自動車の責任
自動車を運転するならそういうことにも注意を払わなければならない。
つまり引っかけた以上、「普通に通行していた」は通用しない。

踏切にはちゃんと高さ制限の標識があるはず。

>>336
一般に道路の上空に、歩道橋や電線を渡す場合は、道路法で4.5m以上の高さを
確保するように定められている。　逆に車両の高さは3.8m以下と定められていて、
（特殊なケースで道路管理者の許可を得て通行する場合でも4.1m以下）

鉄道の踏切ももちろんこの規定が適用されるが、
鉄道のガード下などは、　「桁下高さ2.1mとか1.7m」なんて道路もいくらでもある。

表示が無ければ、衝突した場合の責任に問題が生じるが、制限高さが表示してあれば、
クルマの側に１００％の責任が生じるのは判例上も常識としても確立している。

>>338
>>340

ケーブルがもし、４．５ｍより下に吊られてて、その表示が無ければＪＲ側の責任という
ことでＯＫなの？

クレーン車が直前でブームを上げて通行したのならともかく、そこまで普通にどこかから
走って来られたトラックが、踏切でだけケーブルを引っかけるというのは、ＪＲ側に何らか
のミスがありそうな気がしてならないんだけど。

>>341
類似事案の判例

自動車が横断歩道橋から垂れ下がって いた配管に接触した事故について
道路 管理瑕疵が争われた事例 ＜平成 20 年 5 月12日　東京地裁判決＞

[PDF]
自動車が横断歩道橋から垂れ下がって いた配管に接触した事故について ...
www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2008.../0810soshojirei.pdf‎

本件道路は車両制限令 3 条 1 項 3 号の指定道. 路であることから、
高さが 4.1m を超える車. 両が通行することは道路法 47 条の 2 第 1 項. 違反の違法な行為であり、
高さ 4.1m を超え. る車両が本件道路を通行しようとする場合に. は、道路管理者の許可を得 ...

積み荷が高くて、ブームを持ち上げたまま走ってるバカいるからな

キチガイ就活生最降臨の予定U^ェ^U

8600系量産車投入後すぐに何かしらの動きがありそうなのはTSEかな。
営業から外れたら解体せずにどこかで展示して欲しい。

>>340
　1.5mなんて道路も。
http://tokyodeep.info/2009/09/08/164918.html

キハ65 34、今晩西条へ移送か

>>290-291
その人なら汚沢県滝沢村改め滝沢市に帰った。

>>345
南館に場所を確保済。

爆音の8600系も阪急1300系のように営業投入までに静かになるのかねえ？

爆音じゃなければJR四国の車輌じゃない。
音鉄で楽しめるのが最大の取り柄なのに。

TSE保存するなら外観だけでも登場当時の姿に復元して欲しいな
連結器カバー付きの2000形や2100形にあった貫通扉のプラグドア結構カッコ良かった

2113Rの入場は4/5に延期、2109Rの出場が間に合わない場合は借入実施 2111の全検も近い
キハ471117、今月受けるべき要検未実施(全21-12)、年度末で廃車か

>>331
113-1の全検は23-1

いい切符があるんだよね。
みんなあまり知らないと思う。

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1337253072/261
nhkは余震速報を優先したために20:30頃にテロ/割込みした模様

年月が経つにつれ
あしずりは増えていく

急行あしずり時代は多（ry

>>351
2111にリニューアルするかな?

おしえてください。
2000系しおかぜ・いちづちも英語表示及び車内アナウンスも8000系同様、変更したのでしょうか？

してない

男ですが客室乗務員になることはできますか？

やらないか

いいえ、オトコには興味ありません(・∀・)

最近、カワイイ客室乗務員いますか？？？

>>359
一人だけ男性の客乗がいたと思うけど＞Mさん

>357-358
今日22号に乗ったけど、少なくとも瀬戸大橋の案内放送は無くなってたな。
自動放送の音声も変わってたよーな？

>>364
15日に2000系いしづち乗ったが以前と同じだった

>爆音じゃなければJR四国の車輌じゃない

引っ越しすれば？
東北か北海道に
煩い爆音は要らぬ

しまのわとかいうイベント（色んなイベントの寄せ集めっぽいが）、
ＪＲ四国は協賛してないのな。瀬戸芸は協賛してたのに、さすがＪＲ香川だわ。
「親会社」の酉は仲間使ってバンバン首都圏でスポット打ってるのに、何だかなあ。

最近の気動車特急とか8000系のM車より静かだからな。
客室の防音設備すごい進歩したな。

琴平駅の番線にちょっと違和感がある。
改札口前にある線路が1番線で上り方の行き止まりになってる線路を0番線になぜしなかったのだろうか？

>>367
なんせ多度津の駅前に「四国鉄道発祥之地」とかいう
歴史を歪曲したモニュメントが堂々と建ってるぐらいだからなｗ

もはや「四国」は「香川」と同じ意味なんだろう。

>>370
で、歪曲されていない事実を教えて下さいませんか？

1888年10月28日　松山市−三津　開業
1889年5月23日　丸亀−多度津−琴平　開業

松山市駅ではなく松山駅だな
>>372は知ってるだろうけど

>>369
徳島駅もだな

瀬戸芸の時は５０００系の看板どころか、作品の土台まで提供したもんな。
８０００系にはドア横（せめて運転台横）にしまのわステッカーぐらい貼ってやれよ、と思う。
まあしまのわにしても広島主導で、愛媛はひたすら従というイメージがあるけども。

平成26年8月採用

契約社員車掌（運転士候補）10名募集だとさ
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/keiyaku/index.html

>>374
このスレでは、ＪＲ四国が地元のお願いを断った的な書き込みばかりだけど、そもそも、
お願いをしたとか、断られたという事実はあるのか？俺も正直こんなイベント知らな
かったし、県単位のイベントへの協力をお願いされて、ＪＲ四国が断るとも思えないんだが。

でも伊予鉄は当然のことながら協賛しているわけだし（広電もなあ）。
ＪＲ西は広島資本じゃないから、断ることも出来たはずだが名を連ねているぞい。

酉といっても廣島支社じゃね？
アーバンと岡山は今は黒田官兵衛にお熱を上げてるし。

でも首都圏や関西では仲間由紀恵のＣＭ流しまくっているらしいからなあ。
首都圏はエリア外だが、官兵衛じゃ客呼べないと判断したのやも。

大河絡みのイベントやラッピング車両は、龍馬で高知があまりにも大当たりだったのと比べたら全部ショボく見えるなあ。
龍馬、いや福山サマサマだw

愛媛県知事選挙、中村氏の当選確実

>>381
どーでもえー

「新幹線呼び込めないのならどーでもえー」　とまで読んだ

JR香川「しまのわなにそれおいしいの？次の瀬戸芸は協賛するつもりだけど。」

プレスはなかったが回数券の値段上がるんだな

マリン6号、車掌から客乗に変わってた

>>386
客乗も泊まり勤務やりだしたみたいだな

客乗募集の時に泊まり勤務ありません、勤務時間800〜2000までってアピールしといてこれじゃ
そりゃあ退職者続出するわ

>>387
ぬるま湯に浸かって育った甘い考えの人間を排除するためか。
会社もやる気になってきたのね。
次はお日さま西西の正社員を（ry

そんなに7000を広域運用する必要があるのか。
観音寺・西条ブツ切りでいいだろ。

ぬるま湯は国鉄組は皆一緒だろ。阿波池田駅のN山？朝からデカイ声で喧しいわ！！駅の待合室でも手をポケットに突っ込んで！老害

いただきます客乗

2016瀬戸芸開催決定だと。また１１３が作品になるんだろうなあ。

荒木もラストか

JR四国は2両ワンマンしないんだな
2両以上だと後部締切にする
四国運輸局が許可しないためとか
他社でも2両ワンマンは後部車両は車内に入れるが有人駅以外ではドアが開かず終点まで乗り通す人しかいないような

>>394
何を今更？
そして四国運輸局が許可しないというのもデマ。

>>392
113はH27(2015)年度廃車予定

運輸局のせいじゃなくてDQN対策って聞いたけど

E331系、もらってこれないの

>>390
むしろ平成一桁採用の大卒のやる気の方が煩わしい。
お前らだけでやってろって感じ。みんな楽して稼ぎたいんだよ。誰がわざわざ自分の仕事を
増やしたり面倒にしたりしたいと思うかよ。あいつらが管理者とかで現場に出てくると、現場は
げんなりするんだよ。

>>394-395
1568・1569は2Bワンマン対応(車内カメラ設置)、対応車の数が揃えば開始。

＞そんなに7000を広域運用する必要があるのか。
観音寺・西条ブツ切りでいいだろ。


じゃマリンもぶった切りでお願いします
高松〜児島　児島〜茶屋町　茶屋町〜岡山で
7000系のぶった切りザマーを望んでるおばかさんへの返信です

何言ってんだコイツ

なんだアンチ高チョンか

>>395
四国以外でやっていることが、なぜ四国ではだめ？
四国はDQNが多い？

>>404
各鉄道業者の自主規制

>>405
偶然かもしれないが、伊予鉄も琴電も土佐くろも２両ワンマンやってないんだよねー。

楽して稼ぎたいっていう考え方がこの会社に通用すると思わない
経営安定基金が無けりゃとっくの昔につぶれてるのにね
最初から自立経営できないと分かってて分割されてるというのはあるが自分らの
給料の一部が国から出てるということ考えろよ

退職金の計算と給与カットの話ばかりするのであれば早く退職してください

実力も無いのに給料上げろとばかり叫ぶ馬鹿も早く退職してください

なんで国から補助を貰ってる小さい会社が、
たった14両のために自前で8600系を開発したの？
JR東日本にライセンス料を払ってE353系をそっくりそのまま譲って貰って、
S353系として運用すればよかったのでは？

JR四国のエゴじゃないの？コスト感覚あるの？

いいえ、高松に新車を走らせたいJR香川のエゴですw

2両編成で運転可能な特急車は他のJRでは持ってないから自前で作るしかない、
というかむしろ他のJRに売る方なんだよな…ｗ

頭に新幹線のカバーつければいいじゃない

>>405
その自主規制が解除されてほしい。

7000の広域運用＝高松に少しでも多くの車両を走らせて楽しみたいから。
だから7016(レア車)もわざわざ四ｶﾏ所属にしてある。
(7001〜7014と7016が四ｶﾏ所属)

おそらく、ＪＲ四国の車両で高松に顔を出さないのは32と54のみ

多度津に工場があるんだから高松に運用がある方が送り込みが便利だろうに。

今日の徳島新聞から
新型特急気動車4両を導入。1500の増備については触れられていない。

JR宇多津駅に、特急列車を全部停車させてほしい。
一部通過の特急列車があるけど、どうしてなの？
教えて？

>>411
それなら、他社製の特急車両のマイナーチェンジで対応可能かと。わざわざ新車開発とか、エゴだろ。人件費の無駄遣い。

4/19から5/25の土日祝日に松山〜今治間でサイクルトレイン運行
大人2000円
こども1000円

事前予約制　定員30人
予約TEL　089-945-1689

>>419
8600系は789系と同じコンタみたいだから川重で治具は流用してると思うけど。
長編成のE353系と短編成ぶった切りの8600系では床下機器や車内設備の配置も
異なってくるから再設計は避けられないし、アルミダブルスキン車体に
幌覆い付きの高運転台とか明らかに8600系よりコスト掛かってると思うけど。

何を根拠にしてそんな自信満々に他社車両コピー論をぶち上げてるんだ？

一時期新車は高運転台とか噂出てたよな

>>422
噂どころか実物大モックアップまで公開してたのに…

>>419
人件費てw

>>415
TSEとか185-3000とか

【潰せ】 JR四国の営業赤字が19年ぶりに100億円越え
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1395879716/

＞新型特急気動車4両を導入。1500の増備については触れられていない。

なのに気道車を電車特急に置き換え
老朽化の気道車→新型特急気動車にならない矛盾
素直に電化区間を電車に統一します」って言えばいいのに

気持ち悪いな、気道車、って。

>>405
>>413
2両ワンマンなんかにしたら勝手に中間の運転席に入って警笛とか鳴らす輩出てくるって。俺ですら中学時代ツーマンのキハ58の中間の運転席座ったら警笛鳴らしちゃったことあるし。
ローソンのアイスケースに入るような奴だけが目立ってるけどあんなのゴロゴロいる土地柄。
2両ワンマンなんか収拾つかんて

>>428
死ねよバカ老害
いい年こいて犯罪自慢か

新型気動車は宇和海だと。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20140326-OYT8T00613.htm?from=tw

今度はLCCが原因かw

予讃線が優先なんかな？　
ICOCA利用拡大してくれたら利用客増えると思うかな。
思いきって桜三里線を作ったらどうだろ。無理だろうけど。

>>430
19年前の「宇和海」4両化は、そういう名目で土讃にN2000を2両入れて、古いのを松山に玉突きして実施したから
今度も同じだろ

>>415-416
65が松山にいた頃まではそうしてたけどね

316Dないし4376Dの間合い運用でもするしかあるまい

新型特急気動車？多分8600系の気動車板だろうな
前頭部デザインもそのままで色違いにでもなるのかな？

しかし予讃線系統の2000系はTSEも含めてそんなに状態が悪いのか？
東京民には全くわからん

キハ25

>新型気動車は宇和海だと。

電化の見込み０％とまで読んだ
8600の気動車版＝中間車なし２両編成？

>>435
土讃線もだが、予讃線の松山以南は東京みたいに綺麗に整備された区間が少ない。おまけに単線トンネルで高速走行するので車体に負担も掛かる。
そんな路線で最高100km/h以上での走行を20年以上も繰り返していればガタも来る。しかも予備車も少ないしな。
エンジンは１０年程前に更新してはいるが、ホントに車体がボロボロ。一度2000系で内子線に乗ってみな、トンネルで車体が歪むからな。

>>438
>>トンネルで車体が歪むからな。
登場時からトンネルでは車体が歪んでいるし、
天井板も揺れていたりしているが。

窓側の席で膝を壁に付けてると歪むのがよくわかるな

>>438
トイレや洗面所の、窓のない部分がシワのように変形してるしな

内装更新した先頭車だからといっていつまでも使うわけにはいかないのも確か

2000系は登場後10年もたたない90年代から
エンジン故障で1エンジンカットとか急遽車両交換とか結構あったぞ。
行先・号車番号や車内の文字情報が出ない故障も。

それにステンレスの外板の歪みを見て骨組みが歪んでいると短絡的に思い込むのは
ただの幼稚な妄想。

>>438
今調べてみたんだが、2000系の車体外板って209系と同じ1.2mm厚なんだな
リブ付きボディ＝205系や211系と同じで、209系よりは頑丈ってゴーストイメージがあったから
そんなペナペナボディで酷使してたらボロボロにもなるよな

こっちじゃ209系は第一線から退いて房総ローカルで隠居仕事に就いてるのに
2000系が未だに第一線で大車輪の活躍をしてる事自体驚き

>>430
おーい、ＪＲ香川厨はどこいった？
愛媛に新車投入だってよ。はやくこじつけて香川優遇だと批判しろよ。

>>439 >>442 補足サンクス＆オイラが無知でスマンかった。

>>443
北海道のｷﾊ281(四国2000とほぼ同世代)もまだまだ第一線でぶっ飛ばしてるから大して驚くことでもないがな。
まぁ実際、2000よりかはｷﾊ281の方が酷使されている気もするが。

加えて振り子気動車自体がオワコン化してるしな
凶悪な乗り心地、保線精度の維持、軽量化による脆弱性が
目に余るレベルだから。
唯一不具合を聞かないのが智頭急行のHOT7000

智頭急行HOT7000も最近はギアがうるさいことが多いな。
そもそも防音性が2000系譲りで低いし。

土讃線はともかく、智頭急行線程度のカーブなら車体傾斜車両で充分賄えるだろうね。
JR西日本区間は保線費用をケチっているからあまり飛ばさないし。

老朽化した113系の取り替えのため、マリンライナーの223系を西日本から
譲渡してもらうべきではないか。
マリンライナーは代替として、早朝深夜の輸送力を考慮して、115系G編成
またはキハ120で運転する。

これで良くね？

35年前にキハ52の警笛鳴らしますた

久々に113赤編成に乗った

>>446
それは振り子かどうかには関係がない話だが
特急全般を速度を落として運転しろということか？

こないだしまんトロッコ乗ったよ。
まさかの車販に驚き、そしてミニトマトの旨さに感激。
また時間見付けて行きたいと思った。
予土線の車販有りってしまんトロッコだけかな？

新型気動車の先頭がアンパンマンの顔になる夢を見た。

>>453
8600の先頭部が円形なのに平面なのは
お面を取り付けて新アンパンマン列車に仕立てるための布石に違いない

仮性包茎ちんこをモチーフに、一皮剥けた企業を目指す方針なんだよ

>>454
トーマスやんけ

正直、8600の先頭ってカッコ悪い

カッコ良さなんて好みによって違うからな。
発表されてたCGとはだいぶ雰囲気が違うとは思ったが。

>正直、8600の先頭ってカッコ悪い

気動車も同じデザインでそれを言うのか？

>>430
現行の宇和海の運用を考えると３＋１だが、8600系の事を考えると
２＋２の可能性もある。

＞１７年ぶりに開発する新型特急気動車４両の製造に１１億円を盛り込んだ

2両に減車　２＋２だな
コスト考えると8600の気動車版

＞老朽化した113系の取り替えのため、マリンライナーの223系を西日本から
譲渡してもらうべきではないか

ぶっちゃけそれないわ
221がくれば良い方、下手すりゃ広島運転区からのオンボロが来るお
223系なんて高価買取で高い買い物になるから来ない

789系とキハ261系の四国移植版ってところか。

ベネッセの社長にマックの原田会長が就くらしい。本業に直接関係ないの直島あぼ〜んだな。

進研ゼミのDMにマックのクーポン券が同封されたら、今までそのまま捨てられることが多かったDMも面目躍如かも。

>>446
　秋には新型の振り子気動車が登場するけどな。
地上設備には手を打ったうえで。

>>464
直島はもう確立しちゃったからあぼーんは無いな。
次の芸術祭も開催決定したしね。
危ないのは島民がゴネて造らされた豊島。

マック原田がJR四国の社長になったら…

�@今だけ100円！と（運賃はともかく）自由席特急券の100円セールを高松〜観音寺・琴平間などで実施。
�Aファミリーセットと称して家族でJR特急で旅行する際にセット割引で激安になる。
�Bいろんな施策にもかかわらず客数が増えない不採算路線は遠慮なく閉店。
JR四国終了w

こどもの料金て正規料金でも採算割れしないの？

>>468
そもそも、四国は大人の運賃・料金でも採算割れだろ。
そのための経営安定基金なんだから。

須崎〜窪川　落石で運転見合わせ
運転再開に時間を要する見込み

2000系閉じ込めで運休が発生するな

>>467
ゆとり世代と見たwww

>>470
公式を見たら運転は再開してるようだが、説明文の文法がおかしい

四国にもICOCA対応自販機が登場したか

>>473
今頃？
四国のICOCAが使用開始になる前に
ICOCAとSuicaに対応した自販機見たぞ。

>>473
四国、どこの駅ですか？

先日、フリーゲージトレイン3次車出てましたね。意外と２次車より、かっこいいかな。

それと、新型特急用気動車は、いつ予讃線に来るのですか？

平成26年度に製造って話になってるから、早くて今年の年末。まぁ、遅くても来年の春までには来そうだけど。
さて、どこが製造するのかな。個人的にはトランシスか近畿車輛あたりだと思うのだが。

>>472
【社会】高知県須崎市の崖崩れ　通報の親子が帽子振りＪＲ列車を止める
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396249811/

>>478
これJR四国（須崎駅）の対応としてどうなんだ

「列車運行には関わってないし・・・」

>>478
こういう時にはどこに連絡するのが正解なんだろう
普通は警察か消防に通報すると思う、だって駅の番号なんて知らないし

>>481
踏切の非常釦を押したときに書いてある高松の番号？

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>>479
　対応に問題あるのは指令の方だな。
あの北でも土砂崩れの通報があったら手前の駅で停めて通報内容の確認を優先する。

　でもまぁ、こんな対応をしているのなら、四は石勝線の事故を何度も再現するわけだよ(炎上しなかったから良かったけど)。
あっと、線閉してても車両を突っ込ませる東なら減速なしで突っ込ませて京急の崖崩れ突込み事故を悪い方に倍返しで再現しちゃうな。

>>481
　警察だと現地確認が終わるまでJRに連絡しないぞ。

朝倉駅でお詫びの貼り紙があったので読んでみたら平成14年から25年まで朝倉〜布師田･山田西町区間の運賃を210円正当なのに260円と自動券売機に表記して発売してたらしい。
該当する乗客がいたら事情をお伺いした後、返金対応する。と書いてるが、俺は朝倉〜後免の6枚回数券をよく買ってたけど、この回数券も間違った金額で発売してたのかな？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1364723157/383
運賃表でもやり直したようで

平成14年ならその区間100回ぐらい乗りますた！




といったら５千円貰えるのかな？
12年前の証拠なんて絶対誰も示せないよな。

朝倉駅周辺には高知大学や高校、国立高知病院があるし、山田西町駅までだと通勤通学圏内だから、該当する乗客はたくさんいると思うが切符を買った事が証明出来るのは困難だよな。

>>486だけど冷静に考えたら朝倉〜山田西町間が210円の運賃区間のキロ程ではありえないから、明後日朝倉駅に行ってみるのでもう一度お詫びの貼り紙を見て来るね。

>>488
そもそもそれだけ売れていない可能性がある。券売機の発売データって結構細かく残せるので、
買った用向きを聞かれて、それから時間や曜日を申告させられて、って聞かれていくうちに
嘘とばれる可能性が高いよ。普通の社会人ならやらない方が得。

新しい乗車券袋

えきちゃんの次はけーくんかｗｗ

でも8600けーくんは時期早々だな。
定期運行始めてからでいいのに。

927Dもこれまでどおり47の2両で運転
今日は1117＋171

ICOCAで四国にイコカ？

しおかぜ号多度津駅での停車時間長すぎだろ。

上り下りどっち？
方や単線もう片方は退避なし（讃岐塩屋＝丸亀）
普通が丸亀抜けるまで出発できない上り、対抗車が来るまで出れない上り

土讃線方向もあるししょうがない

下り方向設備改善求む　　かな
駅も高架のとき４線化しときゃ巻きぞえにならんのだが

特急という名前の快速、運賃だけはしっかりとりくさりよるなあ、コレ

天下りばっかり、ふところ潤っとるやんけコレ

下りの多度津駅10分停車は印象悪いね。
いしづちならまだしもしおかぜを長時間待たせてるからね。
要員かなんかの関係で宇多津併結に戻せないんだろうね。

2113Rは明日入場予定、今日の1043Dで代車送込実施か

>>493
1117は全21-12、本来なら既に要検受検済のはずだが未実施 昨年の1119同様に月遅れ離脱の可能性

テレ東で坪尻やってた
二日間の利用者…観光客4名
(四国で震度5強の地震があった日らしい)

0系新幹線もどき今のところは割と好評なの？
18切符でこられたら困るけどあまりにも奥すぎるからどっかでお金落としてもらえるのかな？

全国ネットで放送されたなw

うずしおって殆ど自由席だけど、指定とった方がいいのかね
5日の夜に徳島から乗るつもりなんだけど

ああ来月のね、書き忘れた

今日のリアルスコープのW7特集で、川重内部が映ったんだが
そこにW7とツーショットで、北海道789-1000と同じような高運転台の先頭部構体があった
車体傾斜2度対応のようだ

おかしい
北海道はもう789を製造しないし
261の増備はこれから作り始めるし
ハイブリッド特急は振り子みたいだから789タイプとは形が違う

もしかして、これが四国の新型特急気動車か…？

特急気動車の新製は４両だったろ？
261ベース（顔だけ789-1000）の４両編成になる、とか…。

>>504
早めに駅に行って並べばいい　自由席で十分

>>506
そんなシーンあったか？

茶屋町で人身やられると辛いね

新幹線乗り継ぎ客困るわなあ。

遅延時によくある案内
客「新幹線乗継は大丈夫ですか？」
四国車掌「児島駅でJR西日本の乗務員に変わりますので」
西車掌「岡山駅到着前にご案内します」

君らの四国撮り鉄大先輩、
「たけちゃんまん」が、交通科学博物館に来てたぜ。
関西初撮り鉄か？
四国ではもう撮る物なくなったのか・・・。

ちゃんと喋れてない人だっけ
キスデジ使いの

おじゃまんが君は交通科学博物館に来てなかったようだけど。
昔は天鉄局の撮り鉄だったのにね。

馴れ合いスレ？

>>514
お前が誰か特定した。覚悟しとけや。

>>506
番組見てなかったからわからないけど、ディテールはどんな感じだった？前照灯部分の形状は？
まんま789系なら事故で編成丸ごと廃車になったHL1005編成の代替新造車の可能性もあるんじゃ…？

四国が北海道型の高運転台を採用するとは、とても思えないんだが

>>517
HL-1005代替は車両計画変更で対処(785転用に代えてHE106-206新製)。

>>516
おや、そうかい。
んじゃ、今度いつ君と会えますかねぇ？

どつぼ列車まだ〜？

>>520
まだだよ。

>>521
企画は進行してるんですか？

>>522
そこまで詳しく分からん。
今年の予定まだ公開されてないし。
今年は、どつぼより、3兄弟に力入れるんかなって勝手に思ってる。
詳しい回答できず、ごめんな。

今月の鉄道ファンの表紙、どこぞの列車かと思えば四国の新型車だったんだな。
8600系のデザインってヨーロッパの列車みたい。
ある意味、変態的で素敵です。

おい、3000系新型特急気動車のデザインが来たぞ　HPに急げ
やっぱ簡易車体傾斜装置の160�q/h対応車だ

デザインは8600と同じでいいよ、色はグリーンとブルーの２色で
アンパンは要らん

113系はもう岡山運用を除けばラッシュ時限定運用の状況だから、いっそ東から205系買うた方が良いと思う。
同じラッシュ時限定運用でも205系の方がはるかにマシ。

【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】
348 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 08:38:38.34 ID:EmJR1B9l0
た



て


がきを




しない




やつは




ちょんにんて

い


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393922722/348

今から205はねーよ
209だって余ってるのに

今日、宇和海に乗ったらまた特急定期券の宣伝してた。
特急で通勤通学する奴なんてホント数える程しかいないだろう。

は？

今や四国の生命線というに・・・
と、スワローあかぎスレからやってきた俺が通りますよ

特急で通勤なんてリッチなんだな四国民は

宇和海は今や特急通勤者に支えられてるようなもんだが

朝夕だけでも特急増発できればもっと単身赴任減りそうだが

さんざんその潜在需要を開拓した結果が現在の早朝深夜の充実ぶりなんだよ
下り松山着7時台前半なんて、10年前では想像もできんかった

快速の無い愛媛民は特急通勤がデフォ
日本全体で見るとレアケース