相鉄-ＪＲ東/東急直通26

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　|＼ （___・∀・）　＜　 泣く子も黙る相鉄-JR東/東急直通スレへようこそ
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前スレ↓

相鉄-ＪＲ東/東急直通25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380802132/

関連リンク↓

相鉄
都心直通プロジェクト
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/

東急
相鉄・東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/stts_tky.html

横浜市
神奈川東部方面線の整備（相鉄・ＪＲ直通線）（相鉄・東急直通線）
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/

鉄道・運輸機構
相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線（都市鉄道利便増進事業）
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html

JR東日本 2012年3月期期末決算説明会 （動画：5:08〜）
http://www.irwebcasting.com/20120427/11/780bef0022/mov/main/index.html

おでかけ阻止

さっき西谷を通ったら、帷子川右岸に巨大な桁が搬入されてた。

西谷は直通開始後暫くは他社線客に「にしたに」って読まれるんだろうな。

長野で金だったよな

大崎短絡線の予定地に高級マンションが建ったというけど、
まだ用地は残ってるよ。しかもJR東日本が買収したようだし。

おそらく上野東京ラインが仕上がった後に着工するのでは。
急いだところで相鉄との連絡線が３年遅れだから意味ないし。

>>6
大崎短絡線とマンションは元々関係ないぜ。

>>4
東横民も小手指をこてゆびと呼んでるのと同じだな。

飯能は「いいのう」でいいの？

そ、そんなのに反応しないんだからね！

東急目黒線スレ Part.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373888051/

相鉄欲張りすぎだろｗ

>>5
地下鉄博物館？

西谷昇二

西谷綾子

>>14
代ゼミ生乙

関東じゃ固有名詞の谷は「や」「やつ」って読むのがふつう

ヽ(;谷)/

>>4
東武民は東急多摩川線の武蔵新田を、
「むさししんでん」と読み間違えるんだろうな。

>>4
反町は直通開始後暫くは他社線客に「そりまち」って、
読まれたんだろうな。

大崎短絡線が作れないのは用地買収の問題ではなくて、
地元品川区議会が環境アセスメントを通さないからだからなー

品川区をなんとかしないと短絡線は作れない。

>>19
1980年頃のカラーブックスの東急の本でむさししんでんとルビ振ってあった

圧倒的なルックス

今からでも良いから乗り入れ撤回しよう。東横線のダイヤが複雑化しすぎる。東急の単独路線で
新横浜まで延伸。相鉄も新横浜で折り返し。乗り換え接続に留めようぜ。

>>21
なんか勘違いしてないか？
環境アセスメントは議会じゃなくて役所に提出するものなんだけど。

長津田を「ながつだ」、溝の口を「みぞのぐち」、都営新宿線の大島3駅を「おおしま」とか読んでるのって普段利用してる沿線民でも結構いるんだろうな。

>25
もちろん所管は東京都環境局だけど、単純に環境局の審査だけで終わるのなら環境アセスはとっくに完了してる。
なんせ大崎短絡線の調査計画書を提出したのは7年も前だからね。。

環境アセスメントを通すには住民や行政から意見を聞くのが前提で、
一部住民の反対程度ならともかく、区レベルで反対されてたら都としてもとてもじゃないけど通せないよ。

>>27
区が公式に反対してるなんて事実はない。
一部の議員が懸念を示しているだけだろ。
話を大げさにすんな。

>>24
目黒線だけに通せば問題無い
日吉止まりなのが単純に延長されるだけだから

>>26
江古田と新江古田の区別が出来れば地元民（笑）

東急沿線に27年住んでたけど
今まで「ながつだ」って言ってた・・orz

>28
区じゃない、区議会な。
まあ、品川区議会のせいかどうかはどうでもいい。

問題は、大崎短絡線が進まないのは用地買収のせいではない、
環境アセスメントを通らないのが原因ってこと。
用地買収は環境アセスが通ったあと、その次のステップなのだから当たり前だが。

ながつ「だ」の方が言いやすい

大崎短絡線が進まないのは
地元説明も置き去りにして
勝手に用地買収進めたから地元の大反発食らって
拗れてるって議事になってたやん

環境アセスメントを理由も無くたな晒しにし続けた場合、
行政訴訟を起こされたら１００％負けるけど、JR東がそこまで
しないのは、今はまだ急ぐ必要が無いという判断だろう。

本当に状況的に建設不可能であれば、とっくにアナウンスが出てるはず。

現実に土地はもうあるしね
後はタイミング的な感じがするけど

>>22
それは雑誌の編集をやってる人が東武沿線に住んでいたんだろうな。

東武とは限らないだろう、都電にも「しんでん」（巣鴨新田）がある。
京王相模原線の「急行大島行き」といえば、土休日夕方にもあって
アウトレット帰りの客には新宿へ行くのか分かりづらかったのではないかな？
今は「区間急行新線新宿行き（新線新宿から急行大島行き）」に変わって
別の意味でややこしくなったけど

京急・小島新田、新京成・松戸新田もあったね

>>38
調布→大島？
プロペラ？

ヘリコミューターってものあった？

大島のそばに「東大島」新島が浮上出現したりするのか？

「しんでん」は江戸時代の新田開発からきてる地名じゃないのか

行き先が主要駅を越えた先にあると、初めて来る客はどれに乗ったらいいのか
分からなくなって困る。
羽田空港の印旛日本医大、中部空港の御嵩、新可児行きなど。

>>43
東横線はそれを防ぐために渋谷・池袋方面と出るけど
直通したら相鉄もそのように表示するんじゃない

都心行きはそれでいいけど、都心から郊外方面は。。
これまでは行き先なんて見ずに乗っても良かったのが(種別はみるし、途中で降ろされことはあるが)
地元民はともかく、一見客は乗り間違えるんだろな。

小金井
籠原
はヤバイ

行き先「あっち」と「そっち」だけになったらヤダなｗ

>>47
今はもうないと思うが、
山陽に乗ったときに、行先の字幕が、
ただの「阪神方面」とか「阪急方面」とかだったのにはびっくりした。

その昔、初めて関西方面に引っ越してきた時に見てびびった行き先
上郡、網干、野洲（聞いたことない地名）
備前片上（岡山まで行くのかと思った）　

岐阜県でも網干行きとかあるな

>>44
JR直通・・・新宿方面
東横直通・・・渋谷・池袋方面
目黒線食通・・・目黒方面

こうなりそう

>51
JR直通も渋谷にいくし、副都心線だって新宿伊勢丹とかの最寄なんだから。。
相鉄線内では、ＪＲ直通と東急直通の文字はそれぞれ入るんじゃね。

JR直通 渋谷新宿方面
JR直通 品川
東急直通 渋谷池袋方面
東急直通 目黒方面

>>52
なんかオリンピックの雲行きで
東急羽田空港線(多摩川線)も出来そうだ。

HEXできるか？

>>53-54
作っても五輪には間に合わないよ諦めな
あえていうなら政治屋の人気取りかは知らんが
KQの蒲田要塞になぜ準備工事をしとかなかったんだよなぁ

合流は大鳥居だから蒲田要塞関係無いぞ

蒲蒲線をオリンピックまでに作りますなんて大田区も東急も言ってないだろ。

そんなもんより相鉄に関係あるのはJR羽田空港線（東海道貨物線旅客化)

もともとあの貨物線の旅客化は神奈川県横浜市川崎市が主張してたことだし、
京急のように横浜側からも空港へ直通可能になれば、
相鉄-羽沢-八丁畷-羽田空港までそのまま直通できる。

オリンピックまでに国内ターミナルまで建設できるとは思えないが、
とりあえず天空橋でモノレール乗り換えでもいいし、オリンピック後でも
ターミナルまで完成すれば御の字。

>>56

55だがそれは知らなかったどうも。
俺今から賛成に回るぜ＞蒲蒲(五輪には無理だけど)

>>57
それには注目してるんだけど、八丁畷のどこにホームを造るかだな。
急曲線上ってことはしないだろうから長い乗り換え通路とか?

>>57
羽田から北側はまだしも、南側のｵﾜｯﾄﾙ感が半端ねぇ

10年前に京急普通車使って生麦あたりとかの貨物線を歩いたが、
架線柱や支持金具は古さと塩の影響か、錆び錆びで、
側線には枯れススキがぼーぼーに伸びていて、会社や工場も誰もいなくて(少しはいるけど)、
とにかく場末感でいっぱいだった

首都高横羽線をたまに走るので、その時貨物線の架線類が見えるけど、
交換する気ないだろと突っ込みたくなるくらいの錆びっぷり

もっとも、ごく一部では架線柱が交換された所はあるが

貨物線であってもあのあたりは旅客会社の持ち物
無くせないしかといって手を加えないわけにもいかない
だからこその旅客兼用化なのではないのか

>>57
蛇窪問題が頓挫した今、JRへの乗入れは羽田空港線（大汐線）が最有力だね。
車両の関係上、常磐E電直通が有力かと。（ラッシュ時は尾久車庫行き）
そもそも海老名と大和から新宿へは小田急一択だし、渋谷へは東急と被るから
埼京線への乗入れ自体あまり意味無いと思ってたけど。

エアポート羽田はマジでできそうだな

>>63
相鉄ばかり優遇するわけないじゃん
まずは自社の空港ライナーを作るだろ、普通
蒲蒲線に関しては東横線渋谷から羽田のライナーとか

代官山棲みだが将来は何社の車輌が見れるのかな？

京急とは直通しても片乗り入れだろうから、
東急・横浜高速・東京メトロ・西武・東武・相鉄
の6社というとこだな。

羽田エクスプレス

>>65
見るだけでいいなら少し歩けばJRも範囲内だな

実現したら、また不ryがファビョり倒すんだろうな。

>>66
相鉄は目黒線メインらしいから、そっちに行くのは少数かと。

>>70
場合によっては東横線直通系統は東急車のみって可能性もあるな。

>>70
目黒線沿線民乙（笑）

４月２７日（日）、相鉄線のダイヤ改正を実施
特急の導入により速達性の向上を図ります
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140310_01.pdf

JR直通線が開業したら特急がJR直通になるのか？？？

直通で特急は無いはずだよ線内封じ込め

利便性向上と言う名目で
「直通特急」とか作りそう。

以前このスレで書いた停車駅予想当たったわ＜相鉄特急
横浜・二俣川・大和・海老名

>>75
あってももう少し停車駅の多い特急に似たものになりそう。
>>77
相鉄特急の停車駅予想は2007年ごろには出ていたはず。

http://response.jp/article/img/2014/03/10/218835/670614.html

西谷は通過するのか

日中に二俣川〜湘南台の区間運転が毎時2本できる。
これが将来のJR直通になるんじゃないかな。

>>76
快速急行とか出来たりしてね。
快速と急行と快速急行が全部あっても特に問題ないということは東横線&副都心線と愉快な仲間達が実証してるし。
ただし、快速と急行の上下関係は正反対というおまけも付いてるが。

いずみ野線の特急が横浜へ向かっても無意味だから、これが直通特急への布石だろうね。
それにしても、二俣川〜西谷間は複々線にしないとパンクしそうな感じがする。
でも、場所がない・・・

他社の複々線工事に比べれば密集してないよ
予定は無いけど複々線は意識した構造にはするようだね
無駄に長い引き上げ線とか

東横は日中18本走らせてるから、まだ余裕はあるな。

行政は複々線化費用は出してくれない。
小田急や東急のように鉄道会社が自費でやらないといけない。

自費でやるということは、複々線化したらその分客も増えて増収で設備投資の元がとれないといけないってこと。民間の公開企業だからね。

そもそも純粋な輸送力では限界に達するどころか減便してなお関東大手私鉄最低クラスの混雑率。
輸送力が現在十分である以上、莫大な投資はないでしょ。

>>83
地下鉄の起点終点駅が一応延伸に対応出来る構造にしておくのと同じようなもんだな。

東部方面線はあくまで相模鉄道線本体と別計画だから、その名義で複々線化できるのでは？
同じような構造で京王が笹塚〜調布を京王以外の資金で複々線化できるようになっていたでしょ？

>87
京王の複々線化は、他社と同じく自己資金だよ？
京王の立体化は行政から8割以上金が出るけど、それだって明大前や千歳烏山の待避設備新設は自己資金。

日吉-新綱島なんて別線だけど実質は複々線化みたいなもんだし、
確かに最初から西谷ではなく"新西谷"経由なんて計画にしておけばやれたのかもしれないけどね。。今更は無理

>>83
鶴ヶ峰で頓挫するのが目に浮かぶ

>>88
未来のない負け組ケチ王の話題はスレ違いだろ。

>90
京王の話題じゃないよ。複々線化は自費ですよ、が主題。

>>79
＞二死や通過
特急は横浜に回すためでしょう。
Y線が和光市まで伸びたとき東上で通急が始まった(今は種別ジャングルらしいが)。
便利になると見せかけておいて実は羽沢経由だと遅くて高い。
引き続き取り分が多い横浜経由をご愛用ください、と。
二死や始発の都心線ならそこから座っていけるメリットはあるが。

>>89
西谷〜二俣川を地下でショートカットしようず

前々から言われてたけど、特急は横浜の地盤沈下を防ぐためのものだからな。
直通線開通後も特急の西谷停車はないよ。
快速急行の新設や急行の西谷停車はあるかもしれないが。

>>92
通勤は楽な短絡線経由で、買い物は近くの横浜でってことでしょ
特急の設定は通勤時間帯を外してるし

>>85
確かに、今の混雑率じゃ複々線化はないね
この沿線の高齢化=乗客の減少は半端ない印象

当たり前だが20年前とは比較にならないものね

>>95
今の停車駅では特急の設定は羽沢開業後でも無理。

>>97
書き方が悪かったかな
次のダイヤ改正で設定される相鉄線の特急は通勤時間帯を外してるし
って読んでくれ

通勤時は混雑分散
日中は特急で横浜へ誘導

当然考えてるだろ

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http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/soutyoku.html
新横浜〜羽沢は東急なの？　相鉄なの？

西谷ー日吉がそもそも鉄道運輸機構所有
そこから相鉄と東急が使用料を払って運営するかたち

つまり上下分離の別会社

発表はされてないけど普通に考えて新横浜が相鉄と東急の境界でしょ。第二種の。
東急は新横浜-羽沢間なんて営業してもコストがかかるだけでまったく旨みないし。
相鉄客からしても羽沢-新横浜で初乗り運賃払わされるのは困る。

新横浜に折り返し設備を作ってるし、目黒線はそこそこ新横浜始発ができるはず。
直通中止時も新横浜で折り返しだろう。
逆に東急の羽沢始発は配線上ないだろう。

新横浜まで営業上は相鉄管轄と公式資料か報道発表にあった気がするんだけど思い出せない

東急側は目黒線の延長線で新横浜まで延伸、東横線も直通。

東京新横浜電鉄

それじゃあ京浜電鉄か東横電鉄になっちまうw

>>67
モノレール

>>106
大東急復活

東急港北線

>>103
新横浜が乗務員後退&境界駅ってはっきりアナウンスされてたはずだぞ

東急は目黒・新横浜間を東急新横浜線に改称予定。

春だなあ

新玉川線も田園都市線になったし、改称もあり得ない話じゃないかもな。

つか大東急復活して欲しいねえ。小田急や京急京王は遠慮するだろうから、相鉄だけでいいよ。
東急神中線で。

相鉄さんは結婚相手にリッチな小田急さんに擦り寄るか、
シティ派の東急さんにするかで思案中。

春だからお花畑がの花が満開だ。

>>113
来年北陸新幹線の長野〜金沢が開業する予定だけど、それと同時に東京〜長野の長野新幹線の部分も北陸新幹線になる。
西日本でも近鉄東大阪線→けいはんな線、阪神西大阪線→阪神なんば線の例もあるし、延伸と同時にその新規開業先に合わせた名称に改めるのは別に珍しいことじゃないな。

>116
ましてや東急はこれまでも路線名称をあちこち変更した歴史があるしな。

>114
小田急は先方にたいした相乗効果ないし、興味しめさないでしょ。
東急なら、東急の路線の延長となるし、東急ブランドを使えば東京ではまったく知名度の無いノーブランドいずみ野線も
一気に有名ブランドの郊外新興住宅地扱いになる。
買収ライバルはJR東日本。東急より圧倒的に資金力はあるしね。。相鉄にしたって寄らば大樹の陰

当面、合併話が出るはずもないけど、関西みたく鉄道会社の長期低落傾向がはっきりしてくると
20年後くらいには大手私鉄同士の合従連衡も始まると思われ。

>>117
東急がJR東日本にかなりの資産売ってるよね。相鉄にかまう余裕はないんじゃない？

東急は不動産資産は渋谷に集中したしね
次は羽田を狙ってるしなあ
会社としてはしばらく余裕がないかもね

横浜駅の土地をJR東日本に売るとかよくわからん
東横直結の東急百貨店か駅ビル作ればドル箱になるだろ
横浜の商業規模どれだけあるか、、
老朽化してる高島屋やそごうでも売上凄いし
渋谷に拘りすぎ

ヒカリエとか迷走だし

まあ、東急もカネ無いんだろね。。
金回りじゃJR東日本の一人勝ちか。

>>120
新宿の高島屋も売ってしまうよ
とにかく計画してる渋谷のビルの大きさと数が多いね
沢山あってもしょうがない気がするけど

>>111
いやSFCまで繋がるので東急慶應線になるかと

慶応線を名乗りたいなら、三田線三田までは東急が買収してくれないとな。

なんだか壮大になってきたね

西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

＞県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。
そこで、西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

　西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。
秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

　若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、知名度は相当アップした。
観光地としてのポテンシャルは高い」という。

　だが飯能行きは通勤車両で、山に向かうには旅情に欠ける。
一方、東京・池袋から飯能を経由して西武秩父（秩父市）を結ぶレッドアロー号は全席指定の有料特急。
進行方向に向かって席が並んでおり、車窓も楽しめる。若林社長は「飯能・秩父を箱根に次ぐ観光地に育てる。
（そのためには）将来的に横浜までの直通運転を検討したい」。

　実現には課題もある。地下鉄線内を走るには、緊急脱出に対応するため車両前面に非常口を設けなければならないが、現行の車両は対応していない。
また、終着の元町・中華街で座席を転回する時間を確保する必要もある。

　それでも若林社長は前向きだ。「各社の協力を仰ぎたい」と意欲を示す。（米谷陽一）

>>121
JAL(旧JAS)で大損したからね。
トップツアーでJALを使ううまみがなくなったせいか、東武に譲渡したし。

>>125
2chで西武が100周年記念でメトロレッドアロー計画をブチ上げるとかいう噂があったが、あながちウソじゃなかったんだな

前々にも子供向けの公式本か何かで、そういう意向を示してたって書き込みなかったっけ？

>>117
一瞬ソーフランドいずみと読んでしまった

>>80,>>82
特急が横浜〜二俣川間15分毎で、海老名、湘南台に30分毎に振り分けとなるが、
これと直通毎時4本（特急等速達）が二俣川で接続すれば、海老名、湘南台方面それぞれに、
二俣川接続乗換えを含めて速達完全15分毎化する事が出来る

速達直通は、JR2本、東急2本ならこれで均等に割り振る事は出来る

東部方面線の羽沢〜新横浜が日中毎時4〜6本程度？との記述があったと記憶するから、
東急からの速達直通は毎時2本とする予定なのかもしれない

ただし、このダイヤの問題点は、二俣川〜いずみ野、二俣川〜大和間の特急通過駅と、
二俣川〜横浜間の特急通過駅双方及びそれら各駅から特急停車駅との接続が悪くなる事
こればかりは二俣川で速達と各駅停車が接続しない事にはどうにもならない。

苦肉の策として、二俣川では各駅停車を待たせた上で、本線、いずみ野線それぞれからの特急の続行運転で接続
西谷で横浜方面特急と直通特急を接続させるかだが…

目黒線のみの直通運転になりそう
目黒線は8両対応　相鉄は新7000系、8000系、9000系を8両に改造して対応だな

>>131
しかし、8両化する意味があるのかね。
すぐ延伸できるようにはなっているけど、その前に増発すれば足りるレベルじゃないか？

>>130
> 特急が横浜〜二俣川間15分毎で、海老名、湘南台に30分毎に振り分けとなるが、

15分毎とか30分毎とか、という発表はない。
毎時4本・毎時2本と言っているだけ。

まぁ後者は常識的に考えて30分毎だろうが、
前者は15分毎とは限らないし、その可能性は著しく低い。

一日一度はダイヤが乱れる湘南新宿ライン系統直通に、特急と接続とか期待してもなー

>>133
正式なダイヤが発表される前に考えられることとして
・特急海老名行きは二俣川で湘南台行き各停に接続
・特急湘南台行きは二俣川で海老名行き各停に接続
・特急は快速を追い抜かない

これくらいかな？

相鉄は東急、JRに合わせるなら15分(30分)サイクルだけど
二俣川以遠で各停10分間隔にしたいから

難しいね

西武池袋線みたいにぐちゃぐちゃにならなきゃいいが…

湘南台ライナーまだ？

>>132
本数が少なくて済み人件費カットできる。

>>131
東急だけじゃなくメトロ、埼玉高速、都営の車両も乗り入れて来るのかね？
相鉄車は目黒、メトロ&埼玉高速&都営の車両は新横浜折り返しで東急車のみ全直ありという現時点での千代田線と愉快な仲ryだと走行距離調整は楽そうだけど、それ以外のとこで色々と問題が出そうだな。

>>139
それは流石に無かろう。

>>139
目黒折り返しは無理っぽい。全直通にしないと地下鉄側の本数確保できない。
田都の渋谷もそうだが、どうして東急はターミナル駅を1面2線で
作るのだろうか。メトロも目黒〜白金高輪を複々線で作ればよかったのに。

朝の白金高輪折り返しは困難との観測が過去レスで挙げられた。

三田線南北線の白金高輪止まりが現状迷惑なのに、相鉄車が直通せず折り返されても困る。
南北線直通なし、全車三田線直通のみ、はあるかしらんけど。

理想は日吉〜大手町間を急行停車駅のみ10両化して折り返し線を作ればなぁ〜

地下鉄はホーム延伸とか無理。
それより直通までに奥沢を2面4線化、急行をスピードアップしてほしいな。

日吉→三田 15.9kmで朝ラッシュ時急行でも30分はいかにも遅い。
湘南台→三田だと約1時間かかってしまう。
大手町だと1時間越え。

「都心に通勤できるようになりました。いずみ野線沿線の住民になって下さい。」
という当初の目的からしても厳しい。
沿線人口高齢化＆減少、乗客数も減少傾向でジリ貧。打開策としての都心直通だからねぇ。

>>145
慶應としては湘南台〜日吉〜三田〜御成門＆志木、四ッ谷ルートが確保されていいけど、
塾員になってしまうと、とりあえず新横浜まで行ってくれれば、あとはどうでもいいかなって感じ。
教職員や塾生にはありがたいけどね。

>>145
それホーム延伸したみなとみらい線の前で言えんの？

>>147
みなとみらい線急行停車各駅元から10両対応準備はしてあっただろ

ともあれ、せっかく目黒線を整備したんだから、特急設定して短縮してほしいね。
急行じゃ物足りないな。

乗り入れ開始後にストが起きたらどうなるだろうか？

>>148
なんだお前日比谷線スレ荒らしてるやつか
真面目に返事しようとして損した

>>151
てかお前に話しかけられた覚えはないし俺からも話しかけた覚えすらないんだが
それよりお前こそ俺のとこに来て何がしたいんだ？
黙っていたいから離れてくれ

>>152
ID見ろよ、最初に返信してきたのはお前だろ。

>>153
それはこのスレでのことだろ
話しかけられた覚えがないのは日比谷スレの方

まぁいいや
とりあえずこれ貼っとくわ
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/Y3N1U0tZSXEw.html

恥ずかしいね。

直通したんなら有料特急無いとダメだと思うの

別にいらんわそんなもん

>>150
それが心配で飛んできました

ストなんかなくてもJR直通は毎日乗り入れ中止は発生するだろし、
東急だって相鉄側でなにかあれば即座に新横浜で折り返しでないの。

西谷で折り返しでしょ
そのための大工事なんだから

相鉄めんどくせーから東急もJRも関わらない方がいいんじゃねーの？ｗ

>161
相鉄ストの話なんだから、そもそも西谷までこれない。

新横浜はたぶん東急管理駅だろうから折り返しに問題ないだろが、
羽沢は相鉄管理だから相鉄がストすればJR直通は完全運休だな。
斎京線直通があるとしたら、埼京線からは新宿か大崎で折り返しか。

西谷の大工事は、横浜駅からきた列車が折り返すため。
相鉄本線が大幅に乱れた時に、西谷で羽沢方面からきた列車が折り返すのは
本線をふさぐし混乱に拍車をかけるからやらないんじゃね？

羽沢はJR管理だよ

>164
羽沢貨物駅はね。
今作ってる羽沢旅客駅は、貨物駅とは敷地も線路も完全に別もの（今回購入した土地）

新横浜延伸後、定期券はA新横浜・B横浜・C菊名を含む区間なら選択乗車可になればいいな。

新線経由の定期なら横浜で出る時追加料金がかかるだろ
常識。

高額新線建設費を回収しなきゃならないから
新線料金も期待しないほうがいい

西谷昇二

JR/東急直通は、相鉄線内は各駅のほうがいいんじゃないの？

で、海老名と湘南台、どっちに行くのかな？

目黒線から見たら、行き先が

新横浜：西谷：海老名：湘南台　が、それぞれ1:1:1:1くらいかな？

直通は三田線8両、新横・西谷止まりは埼玉・南北の6両かな？

いつの間にか東急側も工事着手してたのね。
日吉付近の準備工事だけど。

日吉はホーム40m分渋谷寄りに移設するのか。
って、10両化の時に横浜方に仮設作らずに
最初から渋谷方に作りゃよかったのに。
期間的に間に合わなかった…からなのかな？

日吉は地下化した時に最初っから渋谷寄りにスペースあったろ

都心ルートはいくつも要らない
東急乗り入れあきらめるなら今
賃上げの原資が足りないと言えば桶

>>172
少なくとも東横直通は要らんな、
ダイヤがかなり複雑になりそうだし、
目黒線のみと乗り入れで良いと思う。

目黒線のみ乗り入れでも日吉駅、武蔵小杉駅で同一ホーム乗換えできるし
南北線、三田線ルートでの都心直通で充分だろう

目黒線
どこか待避線増やせないかな

>>170
渋谷寄りにホームって階段から遠くね？
日吉東急に直接登れる改札新設しないかな？

乗り入れを複雑にして定時運行のために15秒停車とか無茶なルールを押し付けて自爆した鉄道会社がどっかにあったな。

東横線は相鉄乗り入れよりは、蒲蒲線乗り入れ優先だろうな

>>178

>>178
蒲蒲線乗り入れの前に東急多摩川線に、
転クロの特急が導入が優先だな。

向谷鉄道倶楽部で蒲蒲線の話題やってたな。

>175
奥沢
あとは、各停の新横浜/武蔵小杉/日吉始発を組み合わせて待避と同等の効果と。

東横線乗り入れなんてどうせ日中だけだから意味ない。あってもなくてもどうでもいい。
肝心の朝ラッシュ時は目黒線のみだろうから、奥沢待避でも新設してせいぜい
スピードアップしてほしいんだが。通勤特急作ってくれ。

難しいんじゃないかねえ

他社からの直通列車がハイレベルな優等だと、沿線民から乗れねーじゃねーかって突き上げ食らう

それに、大井町線改良の時に、ﾃﾞﾝﾄ→にこたま→おおおおおかやま→目黒方面直通列車の構想があったが、
自社線内でさえも設定できてないんだから、調整も厄介なんじゃねの

>>182
朝ラッシュ時菊名始発各停が相鉄からの急行に変更される可能性もあるんでは？
恐らく相鉄直通開始後多分菊名発着は激減だろう。

>184
朝ラッシュ時に急行で東横線に直通したとしても、西谷,羽沢,新横浜,新綱島…
渋谷までやたら停車駅数多いし、渋谷・新宿まではJR直通より圧倒的に遅いし
嬉しいかというと微妙すぎて。

JR直通よりは安定運行だろうけど。

>>185
通勤特急じゃね？

>>182
朝の上りに特急とか設定してくるかね？目黒線
遅くて使い物にならないというのはまったくその通りなのだけど

白金台通過も設定して、白金高輪で対面接続すればそれなりに速いかな

新横浜　日吉　武蔵小杉　奥沢　武蔵小山　白金高輪
とフルに使えばそれなりに速そうだけど

>>183
大井町線の場合は立体化が進んでいないので踏切がネックになった
目黒線に関していえば奥沢周辺だけだからまだやりやすいかも
奥沢周辺が立体化される可能性もあるわけで

相鉄〜JR直通は10000系、11000系による10両
相鉄〜東急目黒、南北、三田線直通は8両改造の7000系、新7000系、8000系、新9000系
といった所か

>>188
東急直通についてはそれ用に車両を作ると表明してたはず。

ダイヤ乱れのことを考えると、東横線直通は限定的な気がする。

いやそれならJR直通こそ減らしたほうがいいだろ

湘南新宿ラインの遅延の多さと言ったら…

>>189
8000〜11000系は車幅が広いからね。

>>186
朝上りは通特の運転やめて全部急行にしたほうが良いよ、
綱島や学芸大は客多いし。

新横浜駅前の車線減少で新幹線の多客期はなかなかカオスだな。
一日も早く竣工しますように…

>>193
綱島はそれこそ新綱島に停車する各停が純増になるわけだし、そこまで気にしなくても良さそう。
となると残りは学芸大学だが、相鉄から東横に直通する数本の列車ぐらいは通過でも問題ないだろう

>>195
菊名始発各停が減便となる分通特の急行格下げで補った方が良いんでは？

>>196
開業するころには定期客が自然減し始めるからそこまでやる必要はないでしょ

>193,195
新綱島は急行も停車するだろしね。

>194
新横浜のカオスはあと5年続くんだろね。。
車線数がえらく減ってしまったから大変。

ダイヤ見て気づいたけど現行の急行でも菊名渋谷間で通特との所要時分は1分しか変わらんのね
これは東急の判断次第になりそうだな
JR対抗だけを考えると停車駅の少ない通特がベストになるがね

目黒線でも東横線でもいいから、朝仁通勤特急が欲しい。
時間的なメリットはなくても、隔駅停車でいくつもいくつも駅に停まりまくるのは気分的に非常によろしくないというか
武蔵小杉までノンストップのJR直通が素敵さMAXで快適性が際立ってしまう。

JR直通は「定時で運行していれば」なのでギャンブル性もMAXだけど。
いやな二択だな。

ぶっちゃけJR直通はいらなくないか
本数が少ないしダイヤがややこしくなるし

>>201
それが可能なら、そしてそのことで早期乗り入れ開始できるなら
俺個人はそれでお願いしたいところだな。

でもよく考えたら祐天寺は通過追い抜き可能になるんだったな。
だから祐天寺で通特が各停抜くんであれば学芸大通過しようが、
その祐天寺通特待避の各停が空くので、
現状のように急行より通特が空いている状況は解消できるな。
通特もスピードアップできるし。
ただ急行は祐天寺追い抜き無しにしたほうが良いだろう。

>>189
E233-2000か5050系4000番台ベースでしょうな。

大穴で東武60000系ベースも微レ存。

>>204
メンテ考えてE233-2000ベースが妥当でしょ。

一時間に6本しかないんだから、直通線内は全ての列車が全駅停車

新横浜以東は毎時８本だろ。東急のパターンと合わないし

>204-205
平成30年前にはE235が量産中かも。
東急はまだ5050系新造してるかしらんけど。

4000番台では車内の仕様もE233に近いしなぁ
東急のことだから4050番台とかやってそうだ

鉄道界3月号に直通線の記事があった

http://response.jp/article/2014/03/25/219806.html

>>211
計画が統合されたことで
片方は気づかれることなくそっとフェードアウト出来る環境が整ったね…

JR直通お蔵入りのお知らせ

>>208
E235系はまだ始まって間も無いんじゃないか？
東急は田園都市線の8500系置き換えにsustina5000系を導入してるだろ

>>213
それは無いだろ

>>212
東急に乗り入れるにも羽沢貨物線って通る必要ってある？

最初は俺もどちらかといえば密かにJRに一本化を願ってたが
どこに連れてかれるかわかんないし遠回りだし
羽沢〜武蔵小杉を拘束されるのでは車内が息苦しいし不便だし
東急に一本化でいいやと思えてきた！

目黒線と完全一体化して目黒線速達化してくれたら完璧

ＪＲに取っても東急にとってもいらない子

新綱島計画地付近で新駅についての案内がポスティングされてたらしいけど、
見た人いる?

元々相鉄はJRとだけ直通して都心へ出られれば良かったのを、東急が横槍入れて今の計画になったのに
未だに東急は相鉄直通の被害者みたいな事を書く奴が湧いてくるんだな。

>>217
お前朝ラッシュ時の東横急行ほど息苦しいなんてあったもんじゃねえぞ

辛くて辛くて自由ヶ丘から各停に乗り換えたほどだ

>>199
京急の特急・快特のように、平行ダイヤだからそうならざるをえない

相模鉄道の新保安装置って何だ？
ATS-P
D-ATC
新CS-ATC
どれだ？

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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（遂に来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/27はID:P9j+HrHT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

相鉄からの行き先って結局いくつになるの？

JR側:新宿、品川は有力だがその先（川越線・東北線・高崎線・常磐線方面）は？

東急側:目黒線経由の浦和美園・西高島平はほぼ確定。
渋谷経由も東上線は可能性あり。
現段階では西武は相鉄乗り入れしない宣言してるが方針がコロコロ変わる会社だし分からんな

東横線関連でも目が回りそうなのに相鉄も絡むともはやわけがわからん
どこかで事故ったら回復するのが大変そうｗ

相鉄「東部方面線はよ」
東急「どうだろうねえ」
相鉄「ウチだけじゃ何とも…」
東急「悪くないけどねえ」
相鉄「じゃあ…」
JR「へ？お、おう」
相鉄「お金ない」
横浜市「仕方ありませんね補助金を…」
東急「はいはいは〜い！！」

お上の金に敏感な東急

池袋行きにしてもJR池袋と副都心線池袋とあるのか。
ややこしすぎるw

>>226
東上線は地下鉄乗り入れ自体消極的だし、
東横直通は最遠でも和光市までじゃない？

補助金が出るとはいえ利益で全額返済する必要があるけどな
ムリ市ローンみたいなものだわ

>231
建設費の3分の2は返す必要のない補助金です。
残り3分の1を相鉄と東急で利用料として払うだけ。

もともとセットで計画されていた大崎短絡線は補助金を使わずJRが自力で作るようだったが。
そっちは止まってるからな。。

利用者が初年度がピークで
次年度から減少する予定って
大丈夫か？

>>232
返済の必要あるんだよそれが

目黒特急キボンヌ

>>229
南関東の人間は新宿が北限だから池袋の心配はしなくて大丈夫

何度か通ったことあるけど奥沢って言うほど下り待避線の新設は楽じゃない気がする
地権者がいいよと言えばそれまでだが

駅横のマンションみたいなのは東急の持ち物
個人的には車庫ごと掘割にすんじゃないかと考えてるが

奥沢車庫も8連対応可能だとはいうけど
目黒線延伸して編成数が増えたらいずれにしろ足りなくなるし。
いずみ野線を延伸して奥地に車庫を作る構想もあるし。

奥沢はいくぶん2面4線化用地にまわして、相鉄奥地に新車庫でも確保すれば。

東横にはほとんど行かないだろうな

>>230
東武車のみ森林公園へ直通するだろ

無利子ローンは素晴らしい
鉄道への金利は全て0%にすべき

奥沢早く改良してくれ
改良しないと８両は止まれんだろ、あのホーム

３階建てにして、１階は改札、２階は目黒方面１面２線、３階は日吉方面１面２線が理想だが

>>241
でも本数少ない上に各停オンリーだから消極的でしょ、
これは池袋へ向かう客を地下鉄に取られたくないということもあるが…
森林公園発着は単なる運用の都合に過ぎない。

だから相鉄車の東上線乗り入れもなしで、
東武車の相鉄乗り入れも無しだと思う。
東急車とメトロ車限定で川越市〜海老名直通が設定される可能性はあるが、
だとしても数えきれるほどしか無いだろう。

>>243
そこまでするんだったら地下化するわｗ

>>235
目黒線の元町・中華街へ直通キボンヌ

>>244
今年の艦長の話に期待だな

　　241-247
　　　↓
東武車のみ森林公園へ直通するだろ
無利子ローンは素晴らしい
鉄道への金利は全て0%にすべき
目黒線の元町・中華街へ直通キボンヌ
今年の艦長の話に期待だな
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　「直通すると埼玉から相鉄に知能指数の低い土民が流入する」って仮説が的中しててワロタｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/27はID:P9j+HrHT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140327/UDlqK0hySFQw.html
0http://hissi.org/read.php/rail/20140326/cStXWndDZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140325/MStlWVpobFkw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>243
だったら元住と同じ構造でいいだろ。
出入庫は大岡山になるわけか。

元住吉というよりは八幡山や戸田公園か、
肝心な所気づいてなくてごめん。

通過線すら必要かどうか微妙だがな…

相鉄は東横線経由で渋谷・新宿方面で決定なのか。
やはり大和や海老名から小田急の客を奪おうとしてるんだな。

>>251　ソースは？

2019年度までの東急直通線出来るかは微妙
さすがにJR連絡線は開業してると思うが

>>243
両隣の駅から延々上り坂なんだから、どちらか1線だけ地下化して退避設備作る方が現実的だな。
社宅の建て替えとセットにできれば、車庫含めて丸ごと地下化もできそうだけど。

そんなに投資して効果あるのか？

まあ、ちょうど中間にある奥沢での退避ができれば、随分マトモなダイヤにはなるからな…
末端の武蔵小山でしか緩急接続できない現状じゃ、スジが死にすぎてて速達効果もないし。

地下化を言い始めた瞬間から等々力の二の舞

>>254
元住吉が駅だけ高架なのと同様駅だけ地下化で良いでしょ？
都営新宿線瑞江のような通過追い抜き駅で。

出入庫の電車は大岡山始発・終着で終電は従来通り奥沢止まりで。

地下化っていくら位かかるんだ？

地下化するとしたらまず東京都の補助金が前提だし、
都の決定も事業自体もものすごく時間がかかることになるので、
直通に間に合わないどころか相当先の話になっちゃう。

とりあえず地上のまま2面4線化してくれないかな。

>>257
小田急や京王の沿線はむしろ地下大好きなのにな。下北沢も本当は井の頭線の頭上を跨ぐ計画だったけどゴネにゴネて未だに完成してないという。

あまり地下区間を長くしたくないみたいだけどな >>261 で挙がった路線…

http://www.townnews.co.jp/0101/2014/03/13/228468.html
いろいろ計画があるんだね

>>263
それが実現すれば川崎縦貫鉄道の元住吉以北は不要になるといっていい？

>>258
元住吉と違って引き込み線作って立体化するスペースないけど、どうやって分岐させるの？

>>264
それ計画倒れになったろ。

>>244
相鉄にも爆弾ドアメトロ7000系が来るのか

>>267
そうなるな

日吉周辺用地買収してるのか？？
目黒線の引き上げ線がある辺りの細長い建物買収して更地にしないと用地ないだろ！

細い建物は関係ないよ
もう工事始めてる

新聞広告に「平成26年5月に羽沢から掘り続けたトンネルが西谷まで到達するからトンネルの内覧会開催する」って案内来たわ。
不思議なんだがトンネルが掘り終わってから開通するまでなんで4年も要すんだ？

羽沢で貨物が走ってるから工事に時間がさけない

羽沢駅-西谷駅は予定通り完成しても
羽沢駅-JR連絡線が3年延期。
羽沢駅まで暫定開業しても仕方が無いって判断だろし。

鶴見駅のホーム改修間に合いそうだね。

> 羽沢駅-JR連絡線

3年もかける工事かね？

>>275

JR貨物との調整がうまく行かなかったらしい

>>276
羽沢貨物線はJR貨物の線路じゃなくてJR東日本の線路のはずだが・・・

>>277
んなことは誰でも知ってる
実際に列車走らせるのはどこよって話で

貨物の間をくぐるダイヤ考えるのにてまどってるってことか

>>279
何というボケ

横浜羽沢駅は一日中貨物列車とライナーが走ってるから、旅客線みたく深夜に工事の時間が取れないんだよな。

どの時間帯に工事するなんて調整をしないうちに「2015年に開業するヨー」と発表しちゃったけど、
JR貨物と調整を始めたら調整が付かなかったと。

原宿交差点の立体交差化は地上の交通に影響を与えないため箱型シールドトンネルを使ったけど、
なにか走りながら地下で工事できる方法があればいいんだけどね。
旅客列車が走る時間帯よりはまだしもリスク許容できるだろし。

貨物は、東海道・横須賀線経由（横浜駅経由）で何とかならないの？

>>274
鶴見駅野ホーム改修？
相鉄が停まるようになるのか？

>283
鶴見駅ホーム設置はまだ何も決定してない。
横浜市の今年度予算に鶴見駅ホーム設置の調査費は入っている。
まだ検討段階ってこと。

>>281
深夜に数時間の間合いはあるけど、それだけじゃ不足するだろうね

恵比寿ガーデンプレイスを工事していた頃の山貨のように、あの区間だけ進捗に合わせて交互に単線運転じゃだめかねえ・・・
そこまで本数は無いと思うんだが

>>284
できたら便利になるわー
ってか、羽沢と新川崎間めっちゃ離れ過ぎ。まじ頼むわー

新川崎は通過だろ

>>288
えっそうなん？
羽沢の次は武蔵小杉か。まじか。
鶴見駅停まるべきやろー

>>289
貨物線の配線考えてみ

鶴見は止まってほしくないなー
あそこらへんは結構飛ばしてほしいわ

>>291
開業と同時は無理だろうけど、ほぼ確実に駅は出来ると思うよ。
地元は設置を懇願してるし、JR東日本は半ば条件提示のようなもの(要はカネ出せ)をしてるので、
あとはもう予算さえ付けば出来る。

まぁおそらくJR東日本の戦略的新駅の第一号になるんじゃないかな。
http://www.townnews.co.jp/0116/2013/03/21/180768.html

>>287
東急直通に乗ってけゃええやんけ

スカ線と相鉄が停車だな

もう直通は東急とだけでいいよ

>>294
横須賀線上にはホーム設置出来ない。土地がない。
それにJR東日本が貨物線以外無理ってもう言ってる。

綱島温泉の東京園ってまだ反対してるっぽいけど、
もう新駅パナソニック跡地でいいでない?

反対したら土地収用の代執行するだけ。
代執行にまでなるとスケジュールが遅れるけど。計画変更よりはずっと早く完成する。

東京園なんぞ経営がうまくいって儲かっているわけでもないだろうし
遅かれ早かれいつか売る事になるのは仕方ない、でも売るならできるだけ高く売りつけたい程度の内心でないの。
しょせん戦後の開業で伝統を守るとか言われても笑止。

横須賀線の鶴見駅は地下ならできるかもな
金を誰が出すかが問題だが・・

しかたない。。。鶴見駅の停車は貨物線だけでいいや。早く開通してけれー

ん？ひょっとして東海道の方が駅設置しやすいか？

>>298
代執行が簡単に出来るなら、
そもそも現綱島駅を複々線にすれば安上がりだったじゃんw

>>301
地下へのアプローチ区間の問題もあるからなぁ

鶴見に止めないでどこへ連れてくつもりなんだろう

>301
代執行だって正規の土地代を払うのだからカネはかかる。
土地代だけでなく建物、営業補償もろもろ費用がかかるし
相手が増えれば交渉のコストや期間もはねあがる。
駅や駅前後のビルが立ち並ぶ一帯まで買収なんて非現実的よ。
東京園なら現実的だけど。

>>304
田園調布-日吉間は複々線にしたじゃんw

すまん。非現実的はいいすぎた。
余計な時間とカネはかかる。

>>306
だから代執行やれば時間はかからないじゃんw
残る問題は金か・・・

>>307
強制執行するにしても用地取得率は8割ぐらいまで上げてからじゃないとできないしなぁ

>>308
そもそも綱島地区は何十年も前から再開発事業が計画されてたのだが

買収はうまくやらないと
蛇窪と同じ運命になる・・

実質的には環境アセスメント＝地元の理解とされているわけで。
大崎短絡線はアセスを通っていなかったからな。。

代執行はアセスを通過済みが大前提、というか事業着手も用地買収も本来はアセスを通った後。
新綱島はアセスを通っているのでその辺は大丈夫。

>>309
再開発地区を通るなら再開発事業と一体的に行う必要がある
つまりここ10年ぐらいで突然事業化した相鉄東急直通線には適用できなかった

相鉄は本線に通勤特急を導入しろ
停車駅は海老名大和瀬谷三ツ境二俣川横浜

通特なら二俣いらなそう

海老名希望が丘各停でそこから横浜でノンストップの、
通勤急行でいいよ

新快速を増設。
海老名→横浜、海老名→鶴見、湘南台→横浜、湘南台→鶴見へノンストップだな

>>316
海老名〜横浜間は通しで乗車する人も多い。

夕方大和逝きの各停は乗車率が悲惨なので
現在の急行を準急とし
あらたな急行は二俣川と大和の間を通過とする
のはどうよ

目黒線乗り入れならホームドア設置してワンマン運転か？？？

新横浜から日吉は確実にワンマンだよね
相鉄がTASCやATOの地上設備を入れなければ相鉄区間はツーマンじゃね

多分目黒線にはメリットがないから乗入れないだろう。
目黒線の乗り入れ先だったら横浜経由のほうが早く到着するからな。

朝からチラシの裏乙
春休みやね〜

そこで目黒線特急ですよ

能勢電鉄と阪急宝塚線みたいな感じで平日朝夕のみ東横線乗り入れで
他は目黒線直通でいいんじゃね？？

むしろ直通前から特急を走らせる相鉄がイミフ

東急の頭の中では東のアーバンネットワークを描いてるんだろうな。
とりあえず新横浜まで延びれば名古屋や大阪にも東急をアピール出来るし。

新横ー新宿が乗り換えありでも40分切れれば、十分JRと勝負できそうだと思った。

持ち株会社に新津製に車両を賃借
と、新しいことを色々やってみたいお年頃なんで砂

二死屋を出ますと武蔵濃すぎまで停まりません！新種別「高速」!!
拘束ぢゃないョ。

現・綱島駅への増設は多数の関係者がいて用地買収に時間もかかる。
工事自体も困難で工期と工事費がかかる。

本来だと再開発で土地を生み出してからやることだが
その再開発は何十年も事業が成り立つ目処が立たずに頓挫している。

事業のスピードが求められる利便増進事業にはそぐわない。

>>303
どこにって、ルート自体は決まってるので、
鶴見駅があろうと無かろうと、武蔵小杉〜(鶴見経由)〜横浜羽沢。
少なくとも開通時はこうしかならないだろう。

ただ鶴見に駅がないと異常時の対応とか大変になるので、
そんな遠くないうちに駅は出来るんだろうけど。

おそらく直通線の工期の変更についても、
工事期間中に鶴見駅周辺でも工事が入る事をある程度は想定してるんだろうが…。

鶴見ー渋谷ー新宿がめっちゃ便利になるな

ちょっと鶴見の物件見に行ってくる。

>332
「ｘｘがめっちゃ便利になるな」
そういって西谷に家を買ったが直通延期でがっくりとかおきまりのパターン。

川崎市営地下鉄が通る！(計画があります)と不動産屋に騙されて不便な山の中に
家を買ったとかあるあるすぎる。

>>332
おいおい正式に決まってる事なんてまだ何もないぜ…

新線開通で一番便利になるのは当然羽沢として、
なんだかんだで新横浜が人気でそうだな。
今でも新築マンションを毎年続々と売り出しているけど。

>>333
本厚木から山方面への地下鉄計画もあったしな

大倉山の真下通るのに気の毒過ぎるｗ
金出してない元住吉武蔵小杉新丸子の川崎市民が新線の恩恵受けて
横浜市の大倉山が恩恵受けないとか、なんかおかしい。

>>337
強いてあげるとすれば
今まで新横浜で乗り換えていた横浜線民や
横浜で乗り換えていた相鉄民が新線に流れ
在来の東横線の混雑が少し緩和されることが展望される

まあ、川崎市民や東京都民が新横浜へやってきて
新横浜が繁栄するのは、それはそれで横浜市は歓迎だから。

>>337
おっと東海道貨物船の上に学校がある漏れの母校の悪口はそれまでだ

>>316
えび〜にゃライナーと湘南台ライナーか！
ライナー券は２０円くらいかね。

>>337
まあ新丸子と元住吉は目黒線止まらないはずだった？のに
止まるようになって、今回の新線の恩恵も受けるしな。

まぁ、大倉山は地元でも駅設置運動すら起きなかったからな。
工事説明会でも無理に駅前開発して、両隣の優等停車駅みたいにゴミゴミした街にするくらいなら何もしないでくれって意見も出るくらいだし。
そもそも新横浜までは平坦で徒歩圏だし、そこから先には用もないしね。

綱島も別に駅設置運動があったわけじゃないけどね。。
シールド基地のついでというか。

新横浜へ行くのに駅はあった方が便利だろし、目黒線方面通勤者にも便利だろうけど、
東京側から綱島と新綱島で同じ運賃になるかな？
新横浜までは多分新線加算運賃だろうけど、さすがに綱島と新綱島で運賃を変えるわけにもいかないか。

>>344
業平橋と押上の例もあるからそうなりそうな気がする。
わざわざ新横浜方面から日吉で折り返して現・綱島で降りる人はいるとは思えないが。

>>343
でも、大倉山も各停駅だと一番の乗降客数だし、
救済しても良かったのにね。
日吉綱島と乗降客数おおい割には日吉も特急止まらないし、
港北区として新横浜地区との結び付きを強められない。

新線区間で通過運転をしない想定で駅数を減らしたんじゃないかな。
少なくとも新大倉山と新綱島は二択だな。両方新設はありえん。

新横浜、菊名、大倉山は今でも結びつきは強いがね。
平坦だし、役所公共施設が点在してるし、大豆戸小の学区とかは特に。

大倉山は二子新地、高津と同じ扱いってことかね？
目黒線は当初の予定では新丸子と元住吉もそうだったらしいとか。

目黒線　緩急比率1:1にできないかな？

ここは直通スレだから、直通のことだとすれば、相鉄→目黒線直通は急行４本/時で十分すぎるけどね。

全部急行ならその本数でもいいな
新横浜で始発各停に接続して新綱島も通過で。

>>350
そうでないとね。
昔の東横線じゃないけど、
待避しないで逃げ切る各停が混じっているとすれば、
時刻表を見ないでランダムに利用した場合に所要時間が読めなくなる。

ラッシュでは急行は混むだろうからそれだけ8連にして
三田線に直通、が俺が考える落としどころなんだけど果たしてどうなるか…

目黒線は最大18本/hあるようだが、全てを相鉄まで持ってくるのは過剰
日吉始発を6本、新横浜始発を6本設定して残りは相鉄直通かな

>>354
それなら相鉄直通は東急車だけの片乗り入れにした方が早いな。
とりあえず、東急車の白金高輪折り返しは廃止で。

>>354
昼間そんな無駄な増発しないだろ？
12本/hのままでは？

まあ目黒線方面は直通しても横浜経由に比べて時短メリット無いなあ。

東横線直通渋谷方面は小田急からかなり客を奪えそうだな。

他社から奪うというより

いずみ野線沿線の住宅を売り込むためだから
三田線は都心に直通してるし

いずみ野線⇔目黒線が中心だろう

あわせて目黒線8両化、速達化

>>356
最大っていう文字は見えてないのかい？
あくまで平日朝ラッシュ時の話。

>357
目黒線は時短メリットというより乗り換え回数削減メリットだね。
もともと利便増進法の目的（の一つ）は「乗り換えの解消」だから、目的にはかなってる。

横浜市や相鉄の目的である少子高齢化解消（勤労世代に家を買わせる）としても、
都心直通は不動産広告的に絶大な効果があるし。

東京に電車が通じてない、しかも東京人には全く無名な相模鉄道じゃ家も売れないわ。
直通してＪＲに相鉄電車が走ったり、駅で相鉄の名前も露出すればCMうつよりずっと広告効果あるしなー

本線に目黒線の8両編成が入ってきたら迷惑。いずみの線だったら8両でちょうどいいから歓迎するよ。

また東急の短い8両か

このまま輸送人員がじわじわ減っていけばJR直通以外は全て8両になっててもおかしくないな

そうか
5050 4000番台というわけ分からん型式はどうなるのか？

>>361
じゃあいずみ野線は目黒線直通、
本線は東横線直通で決まりだな。

じゃあ今度の列車は長い15両でたのむ

直通ってそんなにメリットでかいか？
普通に横浜まで速達性よくして乗り換えればいいような気がするんだけど。
どこがそんなにメリットなの？

降りて歩いて待ってで10分はかかるだろ
朝の10分は大きい

横浜での乗換が面倒に感じなければね。
それと田園都市以外で神奈川中央部（海老名・湘南台）から都内へ着席通勤できるのはデカい。

あと二俣川から横浜は線路がほとんど曲線で速度が出ないからこの区間を経由しなければ確実にスピードアップできる。

直通線は何気に設計130km/hだしな

>>371
速いね
海老名から品川まで50分で行けるかな

横浜で東横線に乗るには深く潜らなければならない。
東横線で行って渋谷から
代々木や高田馬場に行こうとすれば今度は乗り場までが遠い。
湘南新宿なら横浜のホームは相鉄から近い。
二俣川あたりからの人は悩みどころだろう。

所要時間の面でJR直通だけが賑わいそうな感じがする

>>371
実際そんな飛ばすの(飛ばせるの）？

>>375
ダイヤ設定と車両次第だけど
実際は110km/hか120km/hぐらいじゃない？

えび〜にゃライナーなら１３０キロ出してくれるはず

>>373
代々木なら自分は北参道から歩きだな
あの渋谷のゴミゴミは苦手

目黒線は地下鉄線内の関係で6連のままで増結出来ない。
東急は新横浜までは1時間8本を走らせたいらしい。

>>379
目黒線の直通先はどこも8両に対応出来るように作ってある。
埼玉高速はカネないだろうから乗り入れる列車は6両のままで新横折り返しだろう。

>>380
新横浜折り返しは新宿三丁目折り返しみたいなもんだな。
副都心線スレの分離厨では無いが、
相鉄本線からは東横線乗り入れで、
いずみ野線からは目黒線乗り入れだろう。
本線と違いいずみ野線なら6両で間に合うだろう。

座れた人以外は日吉で乗り換えちゃうだろうし？

東急は8両化するって言ってなかったか？

2019年には慶應線だな

先に海老名−新横浜間を開通してくれないか？
綱島のごちゃごちゃ言ってる奴らはほっといて。

>>383
8両化の準備はしてる。
実際直通線の説明会でも8両にすると言ってる。

元々糞アクセス悪い新横までをなんとかするための計画だからね

これ実質的に目黒線が延伸するってことか
朝混むかなー

>>385
出来れば便利だけど難しいだろうねえ

相鉄・東急直通線

運行頻度
朝最混雑時間帯 10〜14本程度
その他の時間帯 4〜 6本程度

って読めない奴ってなんでいるんだ

で、JR直通はどこ行きに？

大崎短絡線次第だよね

これから二俣川から自由が丘や渋谷が乗換無しで行けるか。
田都沿線の高い土地を買わなくて良かったな。

>>393
東横沿線はもっと高いぞ

直通しなくても、鶴見か新川崎あたりで対面乗り換えできるだけでも
ずいぶんと楽になるんだけどね

新川崎は通過だと何度言えば

新川がだめなら小杉があるじゃない

>>373
東横スレだと不便厨が大騒ぎしてるな

>>398
あれはただの｢ぼくのだいすきなry｣だし、振り上げた拳を降ろせなくなってどうしようもなくなった哀れな奴だよ。

鶴見にホームが作れるなら新川崎にも作れないのだろうか・・・

新鶴見は貨物が使ってるからなぁ
仮に作るとしても上下線がかなり離れたホームにするか、新鶴見機関区の移転が必要だな

>>400
物理的な可能性については、>>401の通り、
上下線で離れたホームを作る必要があるし、
そもそも横須賀線との離れるので、使い勝手が悪すぎる。

というのと、鶴見駅については地元からの強い要望があって、
むしろ地元のほうが駅設置について積極的。
新鶴見は別に誰も求めてないし、作る理由もない。

あの世で福澤先生が見守ってくれているので湘南台と日吉は必ず結ばれるでしょう

>>402
鶴見駅停車駅。
京浜東北の鶴見→品川間のラッシュ時の上り混雑時緩和にもなるやろ。渋谷、新宿方面は必ず品川でなあかん。

わし、めっちゃ求めてるんやけど。。。
川崎方面への乗り換えも便利になるわー。
横浜乗り換えは混んでて嫌やねん。

>>402
> 新鶴見は別に誰も求めてないし、作る理由もない。

線間容量の関係で湘南新宿ラインに思うように乗り入れられなかったときのための
折り返し地点として否が応でも（ｒｙ

>405
そんなことは川崎市が考えることじゃないし、
川崎市が作りたい！作りたいから金を出す！と言わない限りホームなんて作らないし。

「誰も求めてない」 じゃなくて 「新川崎駅地元地区が求めていない（誘致活動してない）」 が全て。

ＪＲ渋谷駅改良工事の準備工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140408.pdf

JR側も工事開始、直通までには間に合わなさそう

それ相鉄直通のためじゃなくて渋谷再開発のためだから

>>408
ケチ付けるだけか？
沿線になる話だけど

>>409
ごめんよ
関連事業だと思い込んでるんじゃないかと疑ってしまった

>>410
おｋ
まあ、あとは新宿駅のホームずらしと新南口工事が完成しそうなので
5，6番線に着いても少し乗り換えは良くなるかな

>>407
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/15はID:8xh8Ez8O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140415/OHhoOEV6OE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140414/c2k5TzUxVEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140413/N0pnUlQ5QmUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

その気になれば相鉄から成田空港まで直通できるんだよな

海老名から直通するって言っても渋谷まで５４分じゃ意味ねーな
遅すぎ

>415
朝ラッシュ時54分だぞ。
今は小田急-井の頭線で1時間以上かかるじゃん。

>>416
快速急行で海老名‐下北沢が３６分程度
急行で下北沢‐渋谷が５分程度
よって直通で渋谷に行く意味あまりなし（乗り換えが大変なくらい）？

始発で着席できる。
でも定期代を会社が許してくれるかな。

>>417
＞＞朝ラッシュ時54分だぞ。
ってレスにアンカー打っといて、

＞快速急行で海老名‐下北沢が３６分程度
＞急行で下北沢‐渋谷が５分程度

お前バカだろｗそれ昼間のタイムだし。
そもそも朝9時出社の人が使う時間に快速急行は走ってない

＞よって直通で渋谷に行く意味あまりなし（乗り換えが大変なくらい）？

まぁ、ニートの君が昼間にブラブラ出かける用途ならあまり関係ないねｗ

みんな期待してるんだろうけど
運賃見たらドン引きになりそうで
安心できない。

株優使えればいいや
海老名から渋谷まで500円ぐらいなら安い

>>420
またまた競争の無い北総を参考にしてるのかよ（笑）
まあ渋谷や新宿行くのに横浜経由より割高で遅かったら、
着席厨位しか使用しないだろうな。

まあ、海老名民は小田急でいいんでないの。

横浜市が多額の金を出してるのも、海老名市民のためじゃないし。
というか海老名市は金出してないし。

神奈川県は出資してる訳だが

×競争の無い
◯土地収用が機能しない

綱島無視して早く開通してくれ

ニートもピンきりだけどな

小田急から見れば全面開通したところで特に脅威でもないんだろう。
運賃は比較にならんし本数も少ないのが目に見えてる

>>428
だよね。海老名から渋谷は下北乗り換えのが安くて早いし、新宿は一本だし。
意味あるのは新横方面のアクセスと品川方面だけだと思う。
ライナーでも導入すりゃ話は別だがそれにしたって高いだろうし。

海老名市民で、新横浜に行く人はどの選択肢を選ぶんだろ？

>>428
小田原線はそうでもないけど、江ノ島線は特に湘南台が減るんじゃない？
快速急行の増発ぐらいはしそうだけど。

江ノ島線以上に、市営地下鉄の戸塚経由での渋谷、新宿方面への客が減りそうだが。

でも小田急の激混と朝のノロノロ運転を避けて、
着席厨の需要は有るだろうな。

運賃の高さに着席厨すらいなくなるに一票

>>432は北総厨だと思うに１票

JR直通は今の横浜駅経由と同程度の運賃でしょ。
JRは新線区間ないし相鉄は距離が短くなるし。

東急は今の横浜駅経由よりは高くなるのだろうけど。新線区間長いし。

海老名ユーザーとしては小田急が対抗策でロマンスカーを停めてくれればよい。

むしろ流出防止策として各停以外海老名通過じゃね

ＪＲ乗り入れは同程度だろうね
東急線直通は200円は上がるでしょ

>>436
いやがらせかよｗ
相鉄からの乗換はいらないのかよ

>>438
まぁ冗談だよw
快速急行以下の列車は停車継続で妥当だと思う

海老名は、小田急、相鉄、ＪＲがすべて集まる駅に加え、愛川町への玄関口でもある。
むしろ、本厚木より重要じゃないか？

>>435
そういえば、JRの有料特急乗り入れ計画あったような

JR直通
東横線直通
目黒線直通

湘南台と海老名で分担を明確に切り分けるのかな。

横浜優等
横浜各停
もあるし

>>435
ＪＲのぼったくり運賃の直通が始まったと思ったら
小田急に海老名特急停車やられて普通にロマンスカー経由になったら
かなり笑えるな

西谷トンネルシールド区間、もう残り100ｍ切ってたんだな。
もっとノロノロ掘ってるんだと思ってたよ。

>>440
既に本厚木は衰退スパイラル

>>441
乗り入れるとしたら259だろう
257のライナー運用で海老名発貨物線経由東京駅地下ホーム着なんかできたら萌える

厚木夜間停泊でさ

>>444
そんなに進んでたの！？

>>446
貨物経由は湘南ライナーで既にやってるし
厚木は車両置場あるからライナー車両厚木置きで
海老名発ってのは充分ありうるだろ。
速達化しないと小田急対策にもならんだろうし。

そーいや、直通前に大和駅改修するの？
改札分離しないと小田急うるさそうだし。

>>446
253系＆スペーシアもあり得ると思う。

フリーザ様乗り入れも微レ存。

大和駅もあの構造だと改札分離は難しいんじゃないかな
江ノ島線も南側から乗るなら湘南台乗り換えや藤沢乗り換えのほうが便利だし、大和から直通線に乗る人はそこまで多くなさそう

安い代々木上原経由の運賃計算になって、小田急は文句無いんじゃないのか
損するのは一銭も入らない相鉄と東急

都内のメトロ、ＪＲ駅で乗降車した場合ね

大和は現便所を閉鎖→相鉄側と小田急側にそれぞれ新設

少なくともこれをしないと分離は無理だろう。
20年前の工事の時は改札分離は考えなかったのだろうか？

商業施設も絡めてぶっ壊して東口、西口を作って、改札を分離するしかないな…大和駅
その気になればいつでも出来そうではあるが

>>452
逆にJRや東急経由の定期で小田急乗られると、
小田急の収入が新宿下北沢とかになるんじゃないか？

IC定期は精算が複雑で、そういう事例を聞いたことがある。

>>455
その予定は全くない。市税を130億使って、コンサートホールが出来る予定。

大和ってほんとアンダーグラウンドだわ。

税金使って中間改札なんか作らないでしょ

大和ってせっかく相鉄地上線を地下に移したのに
空いた地上スペースを全然有効活用してないよな

大和駅前はもうだいぶ前に海老名駅前に管内路線価NO.1を奪われてるんだよね。
なんつーか、狭すぎるよ大和駅前。

まぁ駅周辺は色々とやばそうな感じだから再開発もあの程度しか出来なかったんじゃないの？
バスが駅前に入ってこられるようになっただけでも大きな進歩。

でも地下化跡地を遊歩道にするなんざなかなかできることじゃないな。
株主さまのほうだけ向いていればよいのならどっかみたいに高架下をテナント街にするだろうが。

大和駅って乗降客数結構あるんだよ。
駅の外の人は少ないが。
完全に乗り換えだけのために使う駅になってる。勿体無いわ。駅ナカでもいいから作るべき。

糞鉄

大和は改札内にもコーヒー屋とか持ち帰り寿司とかねーか？
それどころか床屋まで。
たまに呼び込みが大げさなピザ屋も出てる。

>>457
税金使ってコンサートホールは妥当だが
鉄道会社の料金清算の正確さのために
なんで税金を使わなあかんのだ。

>>466
ああ。俺が思ってたのは、改札分離じゃなくて駅ビルなどの商用施設の話。

海老名市は駅再開発にかなり金かけてる。大和市はどこにかけてんだよって話。

公共施設に130億って・・バブル時代じゃあるまいし。と誰か言ってた。

新横浜に集客したいJR海の思惑のある路線だと聞く

>>463
非定期客の乗り換えでも途中下車できるポイントなのに、ほんと勿体ないよね

>>467
ビナウォークに対抗して、マトウォーク作ればいいのか。

厚木基地も単に開放するだけじゃなく、もっとテーマ性あるイベント考えたらいいのに。
横須賀の護衛艦カレーグランプリは相鉄の関係者も参考にすべきだと思う。
http://blog.esuteru.com/archives/7640860.html

>>468
それが本当なら他人の褌(ry

>>470
マトと聞いて一瞬、松戸のことかとｵﾓﾀｗ

>>468
ならば次はリニア開業に向けて大井町線の品川延伸だな。

妄想になるが池上線を品川延伸させたい
五反田付近は地下化すればいいし

スレ違いの上にチラシの裏とはおめでたいｗｗ

大和駅にコンサートホール？
大和ミュージック劇場があるのに？

お〜い町線が臨界線に乗り入れてれば6両でちょうどよかったのに。

それだけじゃなんなので…最強線大崎止まりを蘇〜鉄に乗り入れさせる。

広告がまったくない電車に乗ることがある。あれ結構悲しくなるんだよな。

小田急は相鉄を手放したつもりはないし、井の頭線もまだ手放したつもりはない。

下北、大和に中間改札を作るつもりは毛頭ない。

乗り入れしてない他社路線なのに改札なし乗り換え可能という点では中目黒も該当か。

セヤナ

相鉄は海老名にでっかい住宅地を作ったのに肝心の駅前を小田急に３０年間塩漬けにされるという間抜けぶり・・・

今は少なくなったけど
昔は他社とのラチ内接続は普通だったね

山手線内は国電営団とも少ないけど

>>470
本気で言ってんのかwマトウォークw

>>467
大和市って道路整備も周辺自治体に比べると熱心じゃないよね。

厚木基地がらみで市の財政は良さそうだけど。

埼京線ATACS化まで乗り入れはしないだろうな。
それの車上装置の大きさはどれくらいなんだか知らんが。

大和は中京圏の駅のようなイメージ。
駅の利用客は多くてもクルマ社会でバス路線は脆弱。
首都圏なのに駅前がシャッター通り

>>468
意味解らん
なんで東海が新横浜に集客させたいんだ？？

最近相鉄線の運転席からチンチン音がするようになったんすけど(´･ω･｀)

ATS-Pを導入したからじゃないの？

>>488
要塞駅ビルのことでしょ。
店舗にしろオフィスにしろ賃料上げられたら嬉しいなって。

そのじつ一歩駅を出るとsaveグループの土地ばかりだったりしてな

>>487
ほんとな。それもこれも基地が近いからなんだけど。
音さえ無ければあんまり気にならないんだけどな。

艦載機飛ばしてるから仕方ないところはあるけどね

一瞬相鉄線から艦載機をどうやってとばすねんってオモタよ

>>470

　　　　,.r-=
　　　　　　((　-――-.(ｿ
　　　　　／::::::::::::::::::::::ﾟ丶
　　　　/::/ﾚﾍ::::;ヘ:::::i:::::::| 潜水艦部隊の濃厚味わいカレーが優勝したのでち
　　　〈|::::l　┃ 　┃`-!:::::j 　　
　　　　ji::〈 "　 ヮ　 "/::::::|
　　　　　Ｖ`ゥrr-.rｭｲ人人
　　　　　 ,/1::ｰ:'::! i
　　　（￣）￣ ￣￣i.ﾉ￣￣＞＜
　

>>494
うるさいのはどうにかなるだろ。
実際、岩国にうるさいのを移す話が進んでれば。

そっちの世界でも西方浄土なのか…

大和の地下化では周辺の商店などが区画整理に非常に前向きだったと
何かで読んだ。
だから駅ナカ商売を無闇に拡大できないんじゃないか？道義上。

でも何十年先になったら判らん。

相鉄じゃなくて小田急の持ち物だけど、大和の駅ビルの地味さはすごいな。
今や町田、本厚木の次に古いのかな？

上和田発着所

新宿駅・渋谷駅のどちらも利用できる定期券を発売します
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr140424_2kukanteikiken.pdf

京王版だぶるーとは1000円/月、6ヵ月だと900円/月か。
相鉄が羽沢駅+横浜駅だぶるーとを始めるとしたら同じくらいかなー

>>502
東急も横浜または菊名と新横浜をやればいいな。

西日暮里や分倍河原みたいに、大和にも中間改札が付くんだろうか

大和の構造じゃ難しいと思いながらも、どちらかの階段手前に設けるか

>>502
東急でも渋谷と目黒で出来そうだな。目黒駅がいまいちだけど。

>>500
大和プロスは2000年ぐらいだったと思うけど、町田は1996年？他は知らん。調べ方が分からん・・

>>502
横浜経由の定期で羽沢経由も乗れる扱いになるのでは。途中下車不可の条件付きとかで。
鶴見に駅ができないと、品川〜鶴見は強制的に遠回りの品鶴線経由になるし。
横浜での入出場記録が無くても下車できるのだと面白そうだが。

それ以前に >>452 問題をどうするか。

東武伊勢崎線や常磐線から東京メトロの表参道以西に行くとき
も同様の現象が生じている
（押上経由で来てるのに北千住〜押上間の東武の運賃は
ICカード乗車券利用だと、無視される）。

それがもっと大規模になる感じ。

鶴見駅、できないかな？
桜木町〜天空橋〜上東ラインと相互に乗換えが可能。

>508
まだJR直通しか決まっていない最初のころ、相鉄社長がそんな発言（羽沢経由の定期で横浜駅も通れる）をしていた記憶があるが、
ソースが見つからない。

東急直通は、東急にとっても相鉄にとっても、新横浜と横浜と両方利用可能にするには結構高額の
だぶるーと料金を取ることになるだろけど。

ケチ王の真似して渋谷・目黒ダブルート、五反田も含めてトリプルートなんてやりそうだ。

東京側は大井町や中目黒経由日比谷線もあるし、かなり複雑なことになりそうな気がするんだが……

京成はだぶるーとモドキはやらないよな
客が少ないし日暮里(上野)と押上じゃイマイチすぎるし

東急は、東急〜メトロの渋谷経由定期を買えば、日比谷線だろうが南北線だろうが事実上乗れてしまうからなあ。

通勤は日比谷線or南北線、お買物は渋谷駅でって意味でだぶるーとを発売しても売れないんでないの。

>>509
渋谷までなら、
大和〜小田急〜代々木上原〜メトロ〜渋谷が590円(576円)。
相鉄+東急だと現状横浜経由でも530円(525円)で安い。
大和〜西谷が200円(195円)、渋谷〜日吉が220円(216円)、
加算運賃あるにしても相鉄東急それぞれ80円くらいまで何とかなりそうだが。
相鉄280円、東急300円で580円。

大和からメトロ線内だけは小田急に完全に負けちゃうけど、
(小田急+メトロ < 相鉄+東急+メトロ)
それ以外の相鉄の駅ならメトロ線内でも東急経由になりそう。
(相鉄+小田急+メトロ > 相鉄+東急+メトロ)

大和-渋谷なら中央林間経由だろ

東急〜九段下の定期で物理的に三田線神保町経由の都営にも乗れてしまう。
広尾⇔新宿三丁目のメトロ霞ヶ関経由の定期で東急でショートカットできる。
もちろん下車駅の有人改札でルートを申告して相当運賃支払う必要あるが。

>>516
ノーラッチで行った場合のことを言ってんだろ

改悪反対！
希望が丘→横浜　１７分
今までより２，３分時間がかかるようになりました。
しかも２回に１回は二俣川乗り換えが必要になるので、座っていくことができなくなりました。
株うっちゃおうかな・・・
それとも株主総会で発言しちゃおうかな〜
利便性なぞ地域住民にはないって早くわかって

まあ、優等新設なんてどこでもだいたいそんなもんだよね。。
自社路線以外に選択肢のない沿線民はどうせ逃げない。
それより他社との接続駅、競合駅を便利にしてよそから客を奪うための優等新設なわけで。

優等新設で非停車駅沿線民が喜ぶのがまずおかしいという。

東急くらいの本数があればいいんだけど相鉄は基本的に長編成低頻度運転だからな。（昼間は）

新横〜羽沢が完成した暁には、新横〜羽沢〜藤沢〜茅ケ崎〜平塚なんて
路線も設定してくんないかなぁ？県央だけじゃなくて湘南地域も新横に
行き易くして欲しい。どうせ小田原停車ののぞみなんて期待できないし。
その頃は相模線が新車になってるだろうし、その余りの４両編成数本で
きっと運用も充分だろうから。。。

小田原とこだま嫌われ過ぎだろう。

実際こだまは遅くて県央から名古屋に行くには最速にはならない
ひかりが小田原に毎時一本でも止まってくれればそれで十分だけどな

目黒線の今後：
（○：三田線から/無印：南北線・埼玉高速から）
こんど 各停 新横浜 6両→8両
つぎ 急行 湘南台 8両○
そのつぎ 各停 横浜羽沢 8両
そのつぎ 急行 横浜羽沢 8両
そのあと 各停 新横浜 6両→8両○

6両：メトロ9000系/SR2000系/都営6300系/3000系/5080系、3000系と5080系81F/82Fは順次大井町線へ転属。
8両：メトロ9000系8連化済み/SR2000系8連化済み/都営6300系8連化済み/6050系/5080系8連化済み（83F以降）

運用：
埼玉高速〜南北線〜目黒線〜新横浜/横浜羽沢
三田線〜目黒線〜横浜羽沢（各停）/湘南台・海老名（急行のみ）

>>522
新横浜通らなきゃダメ？

鶴見(東海道線より海側のが貨物線?)にホーム作って

上東ライン〜天空橋〜鶴見〜桜木町〜藤沢貨物線ホーム〜茅ヶ崎貨物線ホーム〜
の系統と乗り換え可能にする、とかね…

>>526
名古屋・大阪に行くには新幹線の方が便利なんだよね。仮に倉見に
新幹線駅ができてもこだましか止まらないだろうし。羽田に行くなら
横浜で京急に乗り換えればいいけど、湘南地区は小田原を使わないと
新横より品川へ行く方が早いというのが異常な訳で、心理的にせめて
神奈川県内から一本で新幹線に乗れる様にして欲しいんだよね。

その場合新横浜折り返しなんですかね…現時点での設計ではできるようになってるのかな…

小田原停車のひかりをダイヤ見て乗ってる。
新横浜に行く必要ないと思うけどなあ。

東急目黒線〜神奈川東部方面線〜相鉄線：
目黒線側：
・南北各停/急行：横浜羽沢まで（浦和美園からの運転距離絡み）
・三田各停：横浜羽沢まで
・三田急行：相鉄線直通

相鉄線：
・いずみ野各停：横浜羽沢まで
・大和各停：新横浜まで
・海老名急行/湘南台快速：東急直通


JR線〜神奈川東部方面線〜相鉄線：
湘南新宿ライン/総武線直通：
・各停：大崎まで（湘南新宿）/品川又は東京まで（総武線）
・快速：池袋まで/東京まで
・急行：大宮まで/津田沼まで

武蔵野南線直通：
・各停：稲城まで
・快速/急行：府中本町まで


相鉄線西谷〜横浜/横浜羽沢・新横浜/新川崎：
・西谷〜横浜/新横浜/新川崎の準急新設
・西谷〜横浜羽沢の各停新設
・横浜羽沢〜新川崎の普通新設

相互接続：
・相鉄線〜JR線：横浜羽沢で目黒線始発へ連絡
・相鉄線〜東急線：横浜羽沢で東海道貨物線経由快速（仮称：相模快速）に連絡。

羽沢で降ろされて、本日は××のため直通運転を中止します
とかなったら途方にくれるなぁ

相鉄が東横線経由で副都心線まで直通になるのか。
なんか21世紀を実感するな。

>522
羽沢駅は今の貨物線（武蔵小杉方）から分岐した後、相鉄線上に建設中。
だから、武蔵小杉側から羽沢(旅客)駅を通って藤沢側には行けないし、
新横浜から藤沢側にも行けない。
スイッチバックも、たまに臨時列車を運転する程度ならともかく普段は無理っしょ。

>>533
品鶴線がクラッシャブルゾーン無しでも使えるなら
JR・相鉄・東急等で共同企画イベント列車運行出来るのだが・・・。

羽沢でスイッチバックして、東急・メトロ・東武・西武の電車が
品鶴線で120km運転とか胸熱なんだが・・・。

>>532
東横線が過密ダイヤだから厳しいと思う。
日比谷線直通の営業運転を打ち切るほどだから（鷺沼入場回送程度）。

>>535
相鉄から東横線方面にも行くよ
20m車10連なら東横各停に入れない以外は運用上の大きい制約もないしな

>>535-536
菊名発着各停を相鉄直通に振り替えなら可能だろう。

鷺沼入場のための東急線内回送も無くなるようだがな、
日比谷線の次世代車は東武と共通化でメンテもミクリ委託となるらしい。

>>536
脳内ソース？

>>538
公式見ろや。
東横線と目黒線両方。

東横線直通はごく一部で

ほとんど目黒線直通だと思う

まぁ、旧日比直のスジを使えば、毎時4本程度なら今のダイヤでも設定はできるな。
菊名発着便の減便振替は工事説明会でも出てるから。

>>509
なんで表参道以西に限定してんの？

>>542
無数にあるだろうよなぁそんな現象

だよね

東横線日比直は、休止扱い。
復活の暁には、相鉄直通もありえる。20ｍ7連だけど。
相鉄、銀座直通になれば大手超一流電鉄に昇格

東京の地下鉄で相鉄の車両が見れると思うと胸が熱くなる

>>545
しかし7連では各停オンリーとせざるを得ないぞ。

8000系7連冷房準備車でいいよ

>>546
若干反則だが、むかしは海老名で営団6000(その逆も)を見ることができたんだがなぁ

相鉄って大手私鉄の中じゃダントツで影薄かったもんな。
都心乗り入れでやっと大手私鉄っぽくなったって感じ。

大手入りしたのって
ずっと後になってからだし

>>545
休止ではなくそれは廃止だろ。
日本語の違いも分からんのか。

>>552
中目黒のポイントどうなってるだろ？撤去されたとしたらすぐにも復活できるような構造かどうか？
東横線が10連化してホームドアがついたんだっけ？

>>553
沿線民じゃないにしても少しは調べりゃいいのに。

いまでも03の鷺沼入場に使ってるよ。

例えば最新の配線状況っていうのはどういう風に調べるものなのかな

>>554
>>555

553だがなるほどウィキペディアに書いてありました(配線図も)。どうもお騒がせしました、
のと同時に、直通運転復活の目は現在のところ皆無ではないということですね、どうも。

日比谷線の18ｍ車縛りが無ければまだ日比直が続いてたかもしれない

日比谷線の18m車縛りはもうすぐなくなるよ

20米7連化するが
今のところ東横直通復活の情報はない

7連とかになったら東急乗り入れなんて無理だろう。

日比直はもう必要無いだろう。
対面乗換により何不自由なく接続出来るのだから。

>>561
却って、座れるからイイ！って人のほうが多かったりしてね。乗り入れは各停だけだったし。

ぶっちゃけ相鉄JR相互直通なんかせずとも、新川崎あたりの対面乗り換えで十分なんだけどね。
どうせ線間容量的に乗り入れ本数なんて3〜４本/時程度になるんだろうし
それだったら新川崎まで5分おきにピストン輸送して対面乗り換えさせてくれる方が便利ですわ。

>>559
> 20米7連化するが

日比谷線の18m縛りってどこが原因だっけ？
京急の18m縛りは品川-北品川のＳ字カーブだったっけな？

15両線区では朝ラッシュの10両は減らしたいよね
その点で>>563はありかも

日比谷線の18米原因は何箇所かの直角カーブとされている

>>563
その新川崎をお説の通りに直すのは大変なんじゃないの

貨物の機関区がなぁ

上り線を貨物線側に集約するにしても
今の旅客ホームを拡張するにしても
工事は大掛かりになるだろう

鴨の敷地には余裕があるから鴨は協力すると思うが
配線変更にかかるコストが問題になりそう

>>563
新川崎で折り返すには貨物線にホームを新設する必要があり
それには数十億円の費用がかかる。
直通せずともなんて簡単なように言うが、そのほうが莫大な費用が追加でかかる。

そもそも5分おきにピストン輸送なんてする需要はないし
もしあったとしたら集まった人を横須賀線・湘新でさばけずに
新川崎のホームに人があふれる。

ライナー削減という手があるから輸送力は問題ない

問題は建設費

渋谷ホームを2面4線にして埼京、湘新路線別にホームを分離して乗降時間緩和と折り返しが出来るようにする、
武蔵小杉のホームを2面4線にして真ん中2線に相鉄、同じ面でスカ線、湘新に乗換ができると、遅れ吸収と混雑緩和にかなり効果があるけど用地と金が足りない。

ﾏﾝﾄﾞｸｾ

渋谷なんかそんなんせずとも渋谷と南渋谷の縦列停車でいいじゃん
不便でもそれしかなかろ

新川崎駅ホーム：
1・2番線：横須賀線・総武線・湘南新宿ライン（一部上野東京ライン）
3・4番線：武蔵野線（武蔵野南線）
5・6番線：東海道貨物線方面（神奈川東部方面線・羽沢/平塚方面・6番線は主に始発用）
7・8番線：横須賀線・総武線・湘南新宿ライン（一部上野東京ライン）方面（神奈川東部方面線（7番線は主に当駅止））

新鶴見操車場跡に新川崎車両センター（武蔵野線車両基地（横シキ）/相鉄車両留置可能）

横浜羽沢駅：
1番線：相鉄線西谷方面（下り副本線）
2番線：平塚方面（下り本線）
3番線：新横浜方面（相鉄〜東急・上り副本線）
4番線：新川崎方面（相鉄〜JR/相模野快速（スワロー踊り子/湘南ライナー一部停車）・上り本線）
駅構造は要塞タイプで方向別重層ホーム。
1F：貨物通過線/貨物ヤード・湘南ライナー/スワロー踊り子通過線
2F：自由通路・改札・コンコース
3F：下りホーム
4F：上りホーム
中3階に引き上げ線（下り側と上り側の双方に2本ずつ）、
1・2番線：大船・西谷方面からの中線に入り、3・4番線への中線につながり、折り返し新川崎・新横浜方面。
3・4番線：新川崎・新横浜から方面からの中線に入り、1・2番線への中線に入り、折り返し大船・西谷方面。

1・2番線と3・4番線は中線の手前にシーサス設置。

相鉄方面からの乗客を受けるために増発する列車を大船から走らせるのは無駄だし
相鉄からのが新川崎までのピストンとなると乗務員がさらに必要。
普通に相鉄方面から新宿・品川方面に10両で直通させたほうが無駄がない。

>>573
JR東日本は品鶴〜山手が連結と湘南新宿ラインの影響で過密状態で更に総武線も湘南新宿ラインもグリーン車連結、武蔵野南線は武蔵野線をグルグル回すと相鉄側が車両不足。
更に7000/8000/9000系が直角カルダンなので故障した際の対処の問題がある。

西谷駅：
1番線：海老名・湘南台方面（神奈川東部方面線）
2番線：海老名・湘南台方面（横浜発）
3番線：横浜方面
4番線：神奈川東部方面線方面
神奈川東部方面線は羽沢寄りにシーサス、横浜方面は上星川寄りにシーサスで折り返しと直通。

新横浜駅：
1番線：相鉄線（東急より直通）
2番線：相鉄線（始発）
3番線：東急目黒線（始発）
4番線：東急目黒線（相鉄より直通）
双方の両方向にシーサス、2番線は相鉄ATS（WS-ATC）、3番線は東急ATC-P（CS-ATC）、1・4番線は相鉄ATSと東急ATCを切り替え。

>>575
？
相鉄はATS-P稼動開始したっていうぞ？

東部方面線の東急乗り入れは渋谷と目黒に直通か。
JRも新宿方面だし、カオスになりそうだな。

相鉄〜東急：
東急側：5080系（81F/82F除く）・6050系（仮）/メトロ9000系/09系（9000系9122F以降を改番）/19000系/都営6300系/SR2000系
相鉄側：7000系/8000系/9000系/11000系（10000系は出力の関係で乗り入れない（新横浜折り返し））

相鉄〜JR：
JR側（総武線/湘南新宿ライン方面）：E217系/E231系（相鉄ではグリーン車は普通車扱い）
JR側（湘南新宿ライン/上野東京ライン）：
・埼京線E233-7000（宮ハエ）
・常磐線取手快速E231系（東マト）/上野東京ライン
・武蔵野線E233-10000（千ケヨ・横シキ問わず）
・中央快速線E233系（八トタ）
・中央総武線E231系（八ミツ）・東海道線E233-3000（横コツ/高シマ）/上野東京ライン

>>578
11000系は地下鉄に入れんが…

11000系は車体幅的に無理では

東急以遠は幅広車はNG。

新7000：ガタッ

地上渋谷駅までは幅広車は入れたけど、地下渋谷駅まではどうなん？

>>582
キミは、乗務員室扉の手摺がはみ出てるでしょーが。

>>578
なんでトタとミツが乗り入れするんだよ
意味わからん

相鉄のガタガタ電車がJRへ直通するのか
走行中に分解しないか心配

直通は新造の専用車両のみ

>>578
架空車両は無視するとして
JR側はE233-7000しか直通させないだろ
11000も幅広・非貫通だから東急へ直通不可

特急に7000系を持ってきた実績がある訳で。
東急には、是非とも7000系で突入していただきたい。

>>589
ブレーキの操作が特殊すぎるからムリ

東急直通は東横線も目黒線も東急車のみ、JR直通は相鉄車のみの片乗り入れでいいよ。

>>589
あり得ない

>>591
東横線以外あり得ない

>>593
なぜ？

>>594
東横線直通は東急車片乗り入れでは？

>>585>>588
・中央線〜（新宿）〜山手貨物線〜（大崎）〜新川崎〜神奈川東部方面線
・常磐線取手快速〜上野東京ライン〜（品川）〜新川崎〜神奈川東部方面線
・総武快速線〜新川崎〜神奈川東部方面線
・埼京線/湘南新宿ライン〜新川崎〜神奈川東部方面線
・武蔵野南線旅客化〜新川崎〜神奈川東部方面線

ただ、中央線各停は無理があるが（新宿駅の配線と山手線経由だとD-ATC装備の問題・大崎駅の構内配線）…。。。
ちなみに、中央快速線は新宿駅で山手貨物線に転線可能な構内配線（N'EX高尾行きがある件）。
上野東京ラインは湘南ライナーでの品川駅で品鶴線転線の実績がある。

>>596
いくらなんでも運転系統が増え過ぎだよ

東急はATC化されてるから専用車両かな？

>>596
そんなややこしいことしないだろ
新宿や東京に乗り入れるのが目的だし

神奈川東部方面線〜JR線：
中央快速線ルート：武蔵小金井始発・新宿で山手貨物線（10連貫通編成のみ）〜新川崎〜羽沢〜相鉄線
埼京線ルート：赤羽始発・大崎で品鶴乗り入れ〜新川崎〜羽沢〜相鉄線
高崎線〜湘南新宿ライン/上野東京ライン：大宮始発〜（上野東京ラインは品川で品鶴乗り入れ）〜新川崎〜羽沢〜相鉄線
常磐線取手快速〜上野東京ライン：松戸始発〜上野東京ライン〜品川で品鶴乗り入れ〜新川崎〜羽沢〜相鉄線
武蔵野南線旅客化ルート：東所沢/府中本町〜新川崎〜羽沢〜相鉄線

JR側の始発・終着駅を新宿・東京に近い所に設定しているのは、運転キロ清算の関係。

で、綱島は解決したの？

>601
解決？何か問題が生じている？
新綱島は予定通り昨年末に業者が決まったばかりで、まだ工事や用地取得の遅れが問題だのいう時期でもないと思うが。

>>602
綱島温泉は土地提供納得したの？

強制収用で解決

綱島温泉数年前に行ったが設備にカネ掛けてないね〜いつでもやめていいつもりに見える。
中庭なんか雑草が枯れてるだけ。
休み処があるわりに料金が安いからか爺婆で混んでる印象はある。

そもそも新綱島のシールド発進抗って、鶴見川の近くで東京園の場所じゃないでしょ？
東京園は源泉が枯れるって騒いでるだけで。

東急目黒線方面とJR横須賀線&埼京線方面への直通で落ち着くんじゃないか？
あれこれ乗入れるとダイヤ乱れたとき大変だし。

>>605
>>606
連絡線開通したら、千丸台付近にある赤地に白でまるゆって書いてある
スーパー銭湯に誘導しちゃおう。

>>606
具体的にどこなの？

ここにある

http://mirai-report.com/blog-entry-1285.html

JR乗り入れは、鶴見から東京貨物ターミナルへ抜けて田町に出れば桶。

>>610
南側の駐車場になるのかな

何で横浜あたりから乗り入れないの？
ポイント設置するだけで乗り入れ出来るよ。
何で？

温泉をやめたら補償してもらえないから
最低限の状態で営業を続けるつもりなのでは

道路工事でも、ほんとに工事を始める直前まで営業をしてるのはよくあるしね。
別に用地取得に抵抗してるとかそんなことはなくて。

>>613
それじゃ新横浜通らないじゃん

平面交差じゃ支障しまくりでお話にならんな。
川と道路橋があるから上や下も最短距離では通せない。

相鉄ＪＲ直通は次延期になったら失望に変わってオワル。

>>613
ワシも横浜経由乗り入れのほうが良かったと思ったわい。

元々横浜線と乗り入れする計画だったみなとみらい線。
というワシから見てもそっちの方が良かったがな、
東横桜木町も廃止されずに済んだろうし、
横浜線は根岸線乗り入れ廃止で蒲田・鶴見止まりの多くも桜木町まで延長出来たろう。

本題に入るが相鉄はむしろ横浜経由でJR東急と乗り入れすべきだったな、
今の計画では無駄に分岐が多く無駄に複雑化してしまうではないか！
横浜経由乗り入れなら二俣川から横浜まで分岐なしで無駄が無かったのに…
今更不可能なのは分かるが…
ただ仮にその横浜線がみなとみらい線乗り入れで東横桜木町・高島町が存続していれば、
2004年の時点では東横横浜は地上のままだったのでそれが実現していた可能性もあったろう。

続きになるが高島町のホームが狭すぎることもあり、
副直に伴う優等10連化の際改良工事でどうにかしなければならなかったろうな。
だからここは反町から先は現実と同じように地下化だが、
横浜は横浜経由相鉄直通案で泉岳寺タイプの駅とする、
んでブルーラインの横(北というか東？)の地下線で高島町を通り桜木町まで行く。
んで地下の新東横桜木町はコレットマーレ直結なら便利だ、
ランドマークまで傘無くても雨に濡れずに行けて無駄がないからな。
相鉄が横浜経由JR相鉄直通なら、
JRの直通相手は今の東海道線の線路に繋ぎ上野東京ライン経由常磐快速線直通だ。
常磐は東海道と車両規格が一致せず小田原方面へは普通に直通しにくいが、
エメラルド通勤車快速は相鉄に流してしまえば無駄もなく合理的だったろうからな。

>>619
国鉄が拒否したんだから諦めろよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民には関係ない話なんで首突っ込まないでくださいｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/14はID:FKcmDbfm0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140514/RktjbURiZm0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140513/UTRxKzF1VWIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140512/RUo3bTZ6TTcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140512/czlBZWtESXYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>607
横須賀に乗り入れた時点で既にあれこれ関わってしまうんだが。

羽沢は平面交差で営業してもいいと思うの

>624
東急方面とJR方面の分岐はさすがに立体化されてないと。

相鉄は車両も信号・無線もJR仕様にしたのに、いずれ東急対策もしないとね
しかも東急方面への直通の方が多いって言う…

7000系の置き換えも含めた、東急・メトロ直通対応なストレート車体の新車投入はいつ頃になるのだろう？

>>621
キチガイに構うなよ

>>625
いや、貨物線との合流地点のほう

>>626
多いって言っても8両だけだからたかが知れてるでしょ

あと今作ってる車両は全部JRベースだけど態々東急、メトロ向け劣化車両なんて作るのかな?

E233系2000番代ベースならありかも知れんが

相鉄が東急直通車を新造する時期にはE235が出てそう

機器類はE233やE235ベースだろうけど
両手ワンハンドルマスコンなのは間違いないだろうね

>>631
T型のが操作し易いやろ

それが両手なんだよ

JRでT型ワンハンドルの実績は、伊東線であるくらいか。

>>634
あれ伊東線内ではデッドマンの機能を頃しているってホント？
そのかわりEB装置が付いているのかは知らんが。

羽沢〜日吉も開業は21年以降に遅れそう

日吉民だが開業しなくていいわ

東横「来いよ相鉄！10連なんか捨ててかかって来い！｣

>>637
お前、上野東京ラインスレで「神奈川県民だけど・・・」って言ってたニセ神奈川県民かい？

そういや今日の夜中から明日の明け方まで環状2号線の羽沢付近が通行止めになるのね…

>>638
それのび太のセリフだったっけ？

>>641
コマンドーのメイトリクスじゃないか？

西横浜付近を通るたびに、なぜこの辺りでJRに乗り入れられないのかといつも思います。西横浜付近ならば簡単に乗り入れられそうな感じです。素人考えなのかもしれませんが、いったいなぜ大変な工事が必要なルートを選択したのか気になります。

まーたその話題か・・・
ちょっとは検索した？

そいつ相鉄本スレ・車両スレにもマルチポストしてやがる

>>643
>>638に影響されて・・・


「お前は最後に殺すと約束したな、あれは嘘だ」

横須賀線に10連が入られても迷惑だからという回答が他スレであったが、
すると羽沢からの行き先は八丁畷方面？どこに連れて行かれるのかわからないのに期待しようがない。

>647
国土交通省にJR新宿方面に直通しますと申請して正式に認定を受けて計画を進めているのだから、
新宿方面には100%絶対に直通する。

しないなら計画変更の認可を受けることが必要。
実際に、JR直通線建設の遅れと事業費増加については正式に計画変更の認可をうけた。

そもそも、直通運転って混雑緩和とか言ってるけど・・・むしろ逆に混む様な事しか想像出来ない
意味あるのかね・

横浜駅の混雑緩和な

朝ラッシュ時の本数を減らしてる位だから、混雑率の緩和は目的じゃないよ。
直通の目的は、事業名称そのものにズバリ書いてある。

「速達性向上事業」

糞鉄

今週の月曜、西谷のコナカ跡地でトンネルの「貫通式」を行ってたよ

http://www.townnews.co.jp/0115/2014/05/29/237956.html

よくわからんのだが、トンネルが貫通したら1〜2年程度で完成してもいいのにな
当初予定の2015年度から3年程度遅れるって2018年頃だよな
何にまた時間がかかっているんだろうか？

SENS工法だから覆工がまだ終わってない

たしか貨物との調整がうまく行かなかったんじゃ

羽沢駅に時間がかかるらしい。ＪＲのせい。

Y線もしばらくかかりそうなんじゃね

とりあえず日吉〜新横浜は早く作って下さい。

関連リンク↓

相鉄
都心直通プロジェクト
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/

東急
相鉄・東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/stts_tky.html


ってリンク切れてんじゃんｗｗ　相鉄も東急もやる気なしか？？

鉄道・運輸機構
相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線（都市鉄道利便増進事業）
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html


改めて地図を見ると、渋谷・目黒⇔海老名、湘南台の経路って自然な感じ。
五島さんも横浜駅じゃなく上記を目指せばよかったのにな。そうなれば東急
にも有料特急が走ったかもしれない…。

>655
西谷駅〜羽沢駅間は最初の予定通り完成しても、羽沢駅の先のJR連絡線が遅れまくりだからね。。

西谷-羽沢だけ先行開業したところで意味ないし。

一応、公式サイトはここでは？
ttp://www.chokutsusen.jp/

>>663
> 西谷-羽沢だけ先行開業したところで意味ないし。

JRにプレッシャーかける意味はあるんじゃね？

あと羽沢なんかで停滞してないで
さっさと環二下掘り進めて新横浜まで行こうぜ

西谷-羽沢で運行したところで、利用客いなくて大赤字だろ。

>>666
新桜台止め時代の西武有楽町線みたいだ。
二俣川〜湘南台の区間便を延長して羽沢〜湘南台で走らせればいい。

横浜羽沢駅(貨物駅)の巨大ホームなんてほぼ使ってないのだから、あそこから相鉄羽沢駅まで仮設連絡橋を作って
とりあえずは羽沢乗り換えで暫定運転開始なら。

こんな動きも。


947 神奈さん 2014/06/07(土) 16:34:13 [OuU7SLBg] ID:FLA1Adg213.kng.mesh.ad.jp
今日の１４：３０頃、JR鶴見駅の貨物専用路線に、旅客専用車両が「試運転」
の方向幕つけて止まってた。

相鉄JR直通線に新しい動きでもあるんかな？

どうせ武蔵野線の車両が下ってきてただけだろ
あれは定期的にやってるし

そうじゃなかったらごめんだが

目撃情報だと南武線の車両で鶴見駅のホーム通路の下に停まってたらしいよ。
ホーム建設にむけての検証と考えてもおかしくはない。

国府津に車輪転削に行ったんじゃないの？

南武線の車両なら、今日も同じ時間頃にいたな

乗務員訓練だよ

相鉄線、鶴見駅停車こいっ！
そしたら一生1000株保有し続けるわ。

>675
鶴見駅停車を決めるのは相鉄でもJRでもなく横浜市が金を出すかどうかなので、
停車が決まったら株じゃなくてハマ債(横浜市債)を買ってくれ。

一応横浜市は前向きでしょ？

>>675
3月末の配当確定直前に株価が上がっていたので全株売却した漏れはﾍﾀﾚ

>>676
なるほど、りようかい！
利息はいいのかな？調べてみよぅ

儲かるとしたらJRだろ
買うならJR株

まあ乗換えが横浜から鶴見になるだけで
増益にはならないと思うけど

鶴見に停まらないと羽沢から武蔵小杉までノンストップか。
東急直通の方が速くなるな。

？？

鶴見にホームを作ったら、武蔵小杉方面、相鉄方面、羽田空港・田町方面、桜木町方面運行で最強ターミナル化を。
JR羽田線どうなるかな。

ってか2018年に延期かよ。

横浜市もいつ腹をくくるかだよなぁ。
直通線事業そのものに追加の費用が発生してるし、
そうも簡単にお金出せる状況ではないだろうね。

いずみ野線沿線はまだ
田畑山林が多くて、環境の良い宅地用の土地がたくさんあるんだからここはひとつ東急を主導に大規模ニュータウンを造成して
湘南台、緑園都市、二俣川を出ると大崎まで止まらない湘南相鉄ラインを作るべき。

相鉄いずみ野線　延伸構想でまちづくり案まとまる
http://www.kanaloco.jp/article/72784/cms_id/85466

来年の答申には延伸が盛り込まれそうだな。
藤沢に車庫ができたら、奥沢の留置も藤沢に移して
奥沢駅を２面４線待避駅化、相鉄からの目黒線直通は特急で頼む。

奥沢をいじるとしても上りのみ退避可能化でいいんじゃない？
それに奥沢の留置線が少し減ったところで元住吉や新横浜で対応できそう。

奥沢2面4線は地下化しないと無理っぽくねーか？

そもそも車庫が出来たとして、なんで余所の会社専用の留置線を作らなきゃいけないんだ？。

>>690
っ 鷺沼、竹ノ塚

でもいずみ野延長線にそんな車庫はたしかにできそうもないよな。
想定されてる整備主体は神奈川県だっていってるんだし。

いずみ野線延長線はそもそも単線だしなぁ

>>687
駅名は湘南慶應大学駅か？

藤沢遠藤駅で決まってる。


30年前の慶應の仮称も藤沢遠藤校舎だった

延伸部は藤藤線と呼ぼう

遠藤が延伸区間のエンドになるのか

単線か・・・しかし複線準備工事で作るんだろうか？

そうなると相鉄沿線工事だらけだね
高架化→横浜市
直通線→国交省
延伸線→神奈川県

スゲーなぁ…

二俣川で再開発だし、
いずみ野線沿線でラノベーションだし、
海老名でリコービルを建つるし


一体どっからこんな湯水のごとく金出てくんだよ

おっと、大和で数十億とも言われる公民館()作ってる最中だったな

海老名の西口って再開発（とういうか初開発）で津波に備えたサブ県庁みたいの持ってくればいいのにって思うわ。
政令市だと県と色々対立がありそうだし、海老名ならちょうど真ん中だし。

>>699
ラノベはライトノベルのことだべ

>>701
海老名だって厚木と対立すんじゃねーの？
今ならハブ機能は発展めざましい武蔵小杉が妥当か？
でも北により過ぎだな。

そもそも東京湾にデカい津波なんて来ないんだけどな。

横浜市が機能停止するような津波が襲ってくる時は相模川を逆流する津波も
一緒に来るだろうから海老名も厚木も安心とは言えないんじゃないかな？。
あくまでそんな津波が来たらの話だけど。

>>701
「東海地震に係る地震防災対策強化地域」に指定されてる海老名市に県庁ってｗ

東海地震絡みで、県央から西に重要省庁はあり得ない。

東京湾内は地形的に津波は高くならない。

もし、現県庁がダメになるような津波が来たら、県民の大半は死亡とういか、
都内等も壊滅的で、役所だけ残っても意味なしお。

東海地震の対策地域で江ノ島線より西（大和以西）は相鉄はストップするからね。
小田急だと相武台前、江ノ島線は藤沢まで。

>>705
東京は、津波というより火災旋風による被害がでかいとされる。
地震によりガス管からガスが漏れ、事故などでガソリン漏れした車に引火。
立ち往生した車に誘爆。
環七環八に火の帯になり、以下略

JR直通は新宿方面直通という名義で認可受けてるから新宿方面の列車しか設定出来ないって書き込みあるけどマジなの？
マジなら役所頭固すぎだろ

新宿方面は東急直通と被るし、リニア始発駅の品川、貨物線旅客化による羽田に行ける方が絶対有意義だよな

少なくとも認可・免許上は何も問題ないのでデマ。
約束と違うといって地元等から訴訟を起こされる可能性はあるが

海老名駅と湘南台駅から新宿方面直通は走らせなきゃならない。
でも、品川方面 "にも" 走らせるのは問題ない。

計画変更を申請してそれが認定されれば、直通先自体変更も可能。
大崎短絡線の難航を理由にすれば、ある程度は認められるんじゃない？
短絡線ができないからって100%品川行きにするのは筋が通らないし、そこまでは認められないだろうけど。

>>707
火災旋風は木造家屋が無いとおこらんよ。
大正時代ならいざ知らず、現代の東京は相当コンクリート化されたからな。

むしろ火災旋風が起きるとしたら神奈川の方だと思うがな。

空襲を受けてないだけ都心の裏手が危ない

>>711
コンクリの建物だけならいざ知らず、現代には車がある。
しかもご丁寧に可燃物のガソリン積んで。
昔は道路が延焼を防ぐ防火帯の役割をもっていたけど、その道を車が走るので、それがむしろ導火線になり、最悪避難不可能になる。

津波ネタからかなりずれてしまいｽﾏｿ


>>712
車め入れないような狭い地域もあるけど、そういえば大火起きたって話聞かないよな
地元の人達の意識がすげーんだろうな

環七環八だとガソリン車比率は低いんじゃねーの

鶴見駅はマジでホーム設置希望

>>715
私も！希望！

相鉄への直通は目黒線のみに限定して東横線利用者は日吉にて対面乗換で。
そうすることで建設費及び改造費、そしてそれに伴う人件費を削減しよう。
そうすればコストを削減できるだけでなく運用の複雑化も制限出来るため、
ダイヤ乱れによる損害も最小限に抑えることが出来る。

>>717
しよう！ってここで言われても…

こいつ私鉄各社の車両スレにいる車種統一厨だろ
文体の癖と主張がそっくりだ

>>707,713
阪神大震災ですら車の誘爆なんて無かったぞ。他の国内地震でも。
外国でも地震で、車と車とで延焼し大火災って例は知らないな。

車両火災での延焼は、トンネル内の事故渋滞ぐらいのような。

車の防火面の性能は上がってるし、ガソリン車比率は年々下がってる。

そうだそうだ！
ttp://www.xanthous.jp/wp-content/uploads/2014/06/thumd1317.jpg

阪神大震災は土曜早朝6時前だったからな
東京都が「最も被害が大きい」とされる冬場の夜ラッシュ時の6時頃、北からの風10mを想定して被害状況をまとめたとかなんとかは見たが


(ほぼ)確実に言えることは、世田谷杉並練馬は戸建住宅多いから、火が出たらあっというまに拡がるだろうな

>>722
平日

>>722
平日

>>722
センター試験の自己採点して目の前真っ暗になって起きたら地震だったから月曜日だったはず。

前日にFNN西日本新聞ニュースを見たのを覚えているから震災は月曜のはず。

そういえば自分は高校推薦入試の日だったな

この間の地震の時は資材発注書作成のために事務所におった

言っても信じてもらえないかもしれないが金曜日の朝
湘南新宿ラインで新川崎の操車場付近を通過中に
秋田新幹線の旧こまちが停車していた。

何を言ってるのか分からないかもしれないが
俺も何が起きたのかよく分からん(`ω´；)・・・

>>728
ポルナレフさんｵｯｽｵｯｽ

こまちが停まっていて解釈にこまっちまった　まで読んだ

八景に放り込んで、改造するんやよ。

国交相、相鉄・JR直通線の開業時期変更など認定
http://response.jp/article/2014/03/25/219806.html

蛇窪があんな状態で
ＪＲ直通なんてやるのか？

>>733
総武本線を東京品川で折り返したれば物理的に可能

せっかく武蔵小杉ー東京方面の客が激増したのに
そんなことはやらんだろ

JR羽田線もいいけど、大崎短絡線もやる気だしてくれんかな。
短絡線がなくてもダイヤは引けるし運転もできるが、
ちょっと乱れるとすぐに運行中止になるからなー。平面交差の圧倒的弱さ。

「今日も運行中止してるかな？」なんてバクチ路線じゃ通勤に使えない。

>>732
> だったが、相鉄・JR直通線と羽沢貨物線の接続部の工事が遅れており

ニュースってのは行間を読むもの。
羽沢の接合部の後れが主原因ではなく>>733が言ってるとおり蛇窪平面交差の問題が
全く未解決で直通できずじまいでいるんだろう。

今後蛇窪平面交差の問題が解決しない限り2019年どころか延々と開通が伸びていくと
個人的には予想する。

ないわ
うがちすぎ

東急が遅らせたという陰謀論もあったな

>>735
つ 相鉄直通

>>740
相鉄10両が東京へ入るのか
寝言は寝て言ってくれ

>>741
だから10両は東京駅乗り入れで、
8両は渋谷駅乗り入れなんだよな。

東京駅に乗り入れたり…しないよな…

>>743
いやJR乗り入れは新宿方面で無くて全部東京方面なんだろ（笑）

>>744
新宿で埼京線各駅停車と直通して大宮まで行くんやろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/11はID:DTvbzozU0！
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

どこまで乗り入れるかわからないのに期待のしようがない

武蔵小杉到着時点で湘南新宿ラインより横須賀線が空いていることを考えると、
合計本数を増やせない場合は東京方面へ向かう可能性が高い。
ラッシュ終わるまで帰ってこれないことを考えると行き先は東京ないし津田沼。

大崎短絡線ができりゃ新宿方面直通で言うことはないがな。

総武快速へ乗り入れるならG車必須。
JRからの片乗り入れになる可能性もありだな。

もういっそ、相鉄自体をJR東日本が買収してしまえww

まあそれは冗談として、
JR・東急、直通する路線はどちらも1系統のみにしてもらいたいところ。
複数の路線へ乗り入れてしまうとダイヤが乱れたときに悲惨なことになる。

湘南新宿ラインも現状G車付きしかいないところに入れるんだから同条件だろ。

>>750
埼京線をお忘れかい？

>>749
相鉄車が千葉まで来たら胸あつだわ。
11000系の120キロ運転ハァハァ

>>752
総武快速に入るならG車用意が必須

非常時に錦糸町の留置線にいるくらいじゃねーの、相鉄車の総武線乗り入れ範囲なんてさ

>>753
正直可能性は限りなく低いと思ってます。

相鉄の11連化はないだろうし

>>750
最混雑区間通らないだろうが

>>750→>>751

鶴見から京浜東北に乗り入れないかな、と思ったことが私にもありました

乗り入れるんじゃないの？

は？

朝は大井町→品川がいっぱいいっぱいなので、入れられるかどうか

目黒線系統が8連化したとして、東横線、目黒線、副都心線、南北線、埼玉高速あたりの直通対応事情ってどうなの？
5050系は有楽町線に入れるじゃん。
東横線と目黒線はやろうと思えば互いの路線で営業運転できるの？
その先5050が南北線→SRに、5080系が副都心線には入れるのか？
同様にメトロ7000系や9000系は互いの路線を走れるの？
そもそも電車が走れるかどうかの信号関係や車上機器、
営業面で対応が必要なホームドア間隔などどうなんでしょ？
みなとみらい号とかあったし全車目黒線と東横線は走れそうだな。

8連は三田線は歓迎で南北線は難色を示しそう

東京方面に乗り入れるなら品川くらいならGは不要だと思う。

武蔵小杉で、南武線はもちろん東急乗り換えの東京、新宿方面に力を入れたいだろうから、
案外西谷折り返しも含めて相鉄直通に力を入れたくなるのはJRの方かもな
JRからすれば流すところがほかにないし

東京方面は品川くらいしか受け皿がなさそうだけど、機関区リプレイスの絡みなどで駅の配線はどうなんのかね
ここ数年品川に寄ってないけど、臨時ホームは7〜10でしょ

つかいつのまにかスカ線品川に13番ができたり横浜9.10番が広くなっててびびった

>>767
品川臨時ホームは上東線の折り返しが主体になるから
相鉄直通が平面交差して入る余地なんか無い

須賀線の中線で折り返すのが精一杯

大穴で常磐快速と直通ってのは？ないか。。。

>>766
武蔵小杉で東急から品鶴線乗り換えとか何の拷問だよ

>>768
品川の10番線は東海道線下り本線にもできる程度の乗り心地。
品川の10番線を東海道線下り本線にして、
品川11番線を東海道線下り副本線にすれば、
12番線も相鉄直通含む横須賀線系統で使える。

だからさあ、品川で折り返したら帰りに蛇窪で平面交差するだろうが。
何回同じこと言わせるんだよ。

ラッシュ終わるまで錦糸町か津田沼に置いとくしかない。

蛇窪で直進するほうが交差支障時間が少ない

>>772
誰もラッシュ限定の話なんてしてないが。
送り込まれた分送り返さなきゃいけないし、車庫に溜めるならそれだけ必要な編成も増える。
つか折り返しがどこであろうと逆方向の電車だってある程度は必要だろ。
それとも何か？平面交差拒否って上りは品川方面へ、下りは新宿方面からにするのか？
武蔵小杉で後続に乗り換えてもらえばそれも出来なくはないだろうが、
それ結局東部方面線の直通メリット殺してるよね。

日中は現状の朝ラッシュよりは本数増えないんだから理論上は問題ないね。
トラブルや遅延が起きないならって前提だけど、まぁ現実には無理だね。
5直より酷い結果になるどころか、相鉄経由で5直すら巻き込んで並行路線どっちも死亡なんて結果が予想できるわ。

相鉄〜東急〜三田線は急行の8両、
新横浜発着の東急〜南北線〜埼玉高速は各停の6両でいいと思うがね。
車両は、東急が5080系を中間2両増備で8両化と延伸分を新造。
三田線は8両編成の新型を導入、6300形は中小私鉄ないし海外へ譲渡。
東急3000系、メトロ車、埼玉高速車は動きなし。

>>774
そもそも朝ラッシュ以外ならどこにでも行けるだろ
大崎短絡線のない現状で何ができるかって話をしてるのに
品川で折り返すんじゃ何の解決にもならない

JR方面は、現在の案では、社長が口走ったとおり、品川駅横須賀線の中線で折り返し（毎時3-4本）

>>777
何も責任とらなくて良い匿名者（名無しさんｗ）の妄想より、
責任を問われる所の計画の方が確かだな。

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

>>775
中間車2両づつ組み込めばいいんじゃないか

そして6300R系として(ry

>>775
今後しばらく都営の大規模な新造は新宿線以外は予定が無く
浅草線三田線大江戸線は車両を更新する予定
三田線は6300中間車の新造くらいはあるかも

10両特急は○京線直通。
8両快速は目●線直通。

[神奈川東部方面線路線概要図]
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

JRと直通したらＧ車どうすんのよ
埼京線だけにしといたほうがよくね

上野廻りで大宮へ行って
新宿廻りで戻ってくれば
交差しないな。（ドヤ

今度は品川で東海道線下りとの平面交差が起きるけどな

JR直通ｲﾗﾈ

JR直通は、ほんのわずかな本数が渋谷新宿へ直通するだけだとあまり意味ないが。
JR直通は、可能性がいろいろ広がるからなー。
貨物線をそのまま進んで羽田新線直通とか。

妄想が多いな

日経の飛ばし記事で新宿〜羽田直通を妄想してるけど、
そんなことになったらいよいよ大崎〜新宿に相鉄のスジを入れる余裕なくなるんじゃね？

新宿ー大崎ー羽田空港ー相鉄直通で解決

>>790
懐かしい…
かなしんの一面に二俣川〜新横浜〜羽田空港の新線妄想が地図付きで載ったことがあったな

>>787
日中は新宿止まりの埼京線各駅停車毎時6本を相鉄直通と羽田空港行きで半分づつシェアするんじゃない？

>>792
新宿〜羽田直通が毎時3本っていかにも少ないような(´・ω・｀)
大崎で始発の羽田行きが向かいで待ってるパターンを合わせても倍くらいは欲しいよ

十分だろ東京方面もあるし

>>793
日中は増発の余地がありそうじゃないですか？
増やせるならば、上記本数に羽田〜赤羽折り返しを毎時3本くらい設定するとか妄想してみる。

浮間舟渡住民
「赤羽止まり？もうたくさんです！
　帰って！　帰ってよ！！(´；ω；｀)」

全線開通後の相鉄の時刻表は今の段階では誰も予想できんな。
行先がどこまで増えるのか見当もつかんし

武蔵小杉の駅に掲示される行先は今でも多いが
直通線開通で更に増えるな

なんかこのまま、ＪＲ〜相直線の計画は頓挫するような気が。
開業予定年度も変わらないので、東急〜相直線に一本化されて
しまうのかも。。。
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140715005480.html

そっちの方が料金安くいいな
新横浜も通るし

新宿から羽田って、新宿→新鶴見→尻手→川崎新町→羽田空港になるのか？
結構大回りする感じだな

>>799
実はそれで八方丸く収まるような気がする。
東急が蒲蒲線を諦めてくれれば東横線のスジが空く。
相鉄は東急直通に注力し、
JRは羽田アクセスに注力する
双方中途半端に分散するよりずっといい。

>>801
記事に詳しく書いてあるよ

相手がJRじゃあどこに連れて行かれるかわからないので東急乗り入れ一本化に俺も一票。

羽沢どうするんですか？

といいつつ目黒線一本化に一票

目黒線に一本化されるとなー。遅いんだよな。奥沢待避化して特急走らせてくれるなら。あと白金台も通過してくれ。

JRの優位性は朝ラッシュ時のスピード。

東横直通は無駄に分かりにくくなりそうなのでいらんわい。
よって相鉄は目黒線のみ乗り入れが妥当であろう。

[神奈川東部方面線路線概要図]

直通先は目黒と渋谷だな。
JRは本数少ないだろうな。

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

>>808
新しい路線図かと思ったら、10年前のじゃん。

>>809
そんなにコロコロ変わったら逆に信用を無くすぞ。

>>799
JR東日本がりんかい線を引き取るのを条件にしないと納得いかない。

開業先送りの時点で信用は既に地に落ちた

鉄オタの信用なんか屁とも思ってないだろ

でも２ちゃん情報よりはまだ信用あるべ。

2010になっても未だに他社直通のない悲しい路線

>>815
その分東横みたいに遥か彼方の飛び込み自殺の影響をモロに受けないんだが。