近鉄南大阪線系統39

新スレ建てた。

近鉄『南大阪線系統』について語るスレです。

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。


◎前スレ
近鉄南大阪線系統38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374390883/

2

関連スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393172800/
【式年遷宮】近鉄大阪線スレ56【初詣】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386851667/
【存続】近鉄内部･八王子線スレPart7【負担市民へ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385080240/
【湯の山内部へ】近鉄名古屋線系統スレ36【四日市】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382969184/
【22600系】近鉄特急スレ73【神戸-伊勢】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392639080/

藤井寺の優等列車4番線通過いい加減どうにかしろ

あくまでも私の感触ですが､JR大和路線に東部市場前と云う駅が出来てから
北田辺の乗降客数がｳﾝと激減した様な気がします｡

それまでは北田辺の駅勢圏は随分広いものがあったのですが､
一気に桑津･杭全･育和地区の客を奪われた感じになってしまいました｡

現在の北田辺や今川の駅勢圏は両方合わせても北田辺３･４丁目､田辺６丁目､
駒川１･２･３丁目､西今川１･２･３丁目､今川１･２･４･５･７丁目辺りのかなり
狭いｴﾘｱになってしまいました｡

河堀口はかろうじて桑津西部地域をｶﾊﾞｰしていますが､高松地区の北部は寺田町､
南部は美章園や天王寺に持って行かれたりしています｡

まぁ高松地区在住の方はあと１駅で天王寺(大阪阿部野橋)に出られる感覚がある
ので電車代をｹﾁる傾向があり､近鉄南大阪線をなかなか利用してもらえず､
天王寺に出るだけなら自転車をよく利用します｡

美章園の乗降客を見ていると､駅西側に阪神高速建設予定地の空き地に大駐輪場
があるのですが､帰宅方向は阿倍野区側へは殆どなく､北田辺の駅のある東住吉区
側が圧倒的なんです｡

私は平日の大阪阿部野橋発21:10吉野行き特急さくらﾗｲﾅｰを何度となく見てきましたが､
各車両共に二人掛けに必ず一人は着席している雰囲気がしました｡(但しﾃﾞﾗｯｸｽｼｰﾄ車は除く)

この特急が発車する時刻以降は古市にもﾎｰﾑﾗｲﾅｰ的に停車するのですが､
前後を走る特急の乗車率はそんなに芳しくはありません｡

まぁ南大阪線の特急は２時間に３本(40分に１本)と云った間隔が妥当なのかも知れませんが…｡

やはりさくらﾗｲﾅｰの魅力は凄いものがあるんだなぁとつくづく感じました｡

まっ､吉野線内に特急をむやみやたらに停めるんなら古市に終日特急を停めた方
がｽﾞｯと集客効果があると私は思います｡

また河内松原は南大阪線第三位の乗降客､藤井寺は同第二位の乗降客を誇ってい
るのですから､この両駅は少しだけでも種別の棲み分けをしても良いんじゃないかと思います｡

河内松原から大阪阿部野橋へは準急で約９分と僅かな時間なのですが､平日上り
ﾗｯｼｭ時は藤井寺からの客との混在は出来るだけ避ける様に考えて欲しいと思います｡

路線の性格上､千鳥式停車方式は全くの不似合いですが､区間急行なら藤井寺に
停車させても良いかなと思ったりします｡

>>6
わざわざ21:10のさくらライナーに間に合うように残業切り上げたり、20:40の特急に間に合うのに、駅で時間つぶしたりする人など稀なように思うが

>>4
南海みたいに１番線から上り普通を出せばいいのにね

>>4・>>8
配線変更は不可能なんでしょうかね？
確か、阿部野橋寄りにある引き上げ線から、4番線への入線は不可能でしたね。

藤井寺駅の３番線を急行が通過できたところで、何かが劇的に改善される訳ではあるまいし

藤井寺はあのゆっくり通過がマニアにとってはたまらん
毎日乗ってる人もそれほど気にしてないだろう。今のままで良い。

>>9
現地見て言ってくれよ
近鉄にそんなことする余裕ない

横揺れがうざい

他の話題無いか
肘井寺ネタはもういい

じゃあ河堀口短絡線の話でもするか

>>12
余裕が無い会社がハルカスなんか建てるわけないだろ

ハルカス建てたらお金なくなったから社債を（ry

近鉄純利益過去最高だからな。

まぁ近ツー連結が大きいけど

吉野線にも観光列車を走らせる予定だそうですが、阿部野橋〜吉野までなのかしら？
橿原神宮前〜吉野かしら？
｢つどい｣は標準軌全線(けいはんな線を除く)で運用可能ですが
狭軌線の観光列車は、長野線・御所線でも運用されるのかしら？

>>16
たかだか一駅の改良とターミナルにある百貨店の建て替えを同じ次元で語るなよ
駅の改良と百貨店の建て替えで得られる利益を秤にかけたに決まってるだろ
もっともその百貨店もキタに勝てるとは思えんがな

フリーゲージトレインが導入されたら
古市−橿原神宮前と御所線は廃止だな
大阪から吉野への観光輸送は大阪線八木経由でやればいい

>>21
南大阪線車両の五位堂への回送はどうする？

ハルカス開業まで16000が残るとは思わんかった

5年ほど前にY07･Y08+Y51･Y09はB更新受けてるのであと5〜6年は使うと思う。
Y11(16010系)はそろそろB更新に入っても良い頃なんだが、ひょっとして観光列車に
改造されるのかも…

ハルカスがこけたら、有利子負債１兆３千億円を抱える近鉄は
銀行団が乗り込んで占領軍として業務を指揮。　売れるものは全部売り払った上で
鉄道部門は分割されるだろう。

あと３か月ほどで結論が出る。

ハルカスが比較的話題に出るんで目立たないが阪急阪神なんぞ売上6千億、有利子負債1兆で
梅田に180mのビルを一本建てて、さらにもう一本建てようとしてる最中だし。自己資本比率は
違うけどね。総投資額は近鉄以上だろ。まぁ阪急阪神は有利子負債減らす速度が上がってきてる
が、近鉄も近ツー連結して財務の内容が多少変わってるようだし

まあH2O入れたら向こうはあれだけどね。

>>26-27
不動産の価値が、梅田と阿倍野ではケタ違いだからな。

阪急デパート沿いの路線価は、御堂筋沿いが712万円〜一番安い東側で560万円/m2
阪神デパートは北側で612万円〜260万円（南側の新阪急ビルとの境の道路）

ところが、あべのハルカスは、一番高いあべの筋沿いが154万円、南東の細い道路に面した部分は
何と45万円/m2　阪急・阪神それぞれとはヒトケタ違うだろう。

>>26　自己資本比率は低いが、日銭が入るのが鉄道業は大きいね。公共性強いから簡単には潰れない。

今日ハルカス行ったけど
展望台チケットも完売ではないし
近鉄百貨店自体はいつもとそんな変わらない感じだったし、オフィス館も2〜3割くらいしか入居していない。
明日から展望台当日券お買い求めできるとの事。
ハルカスチケットセンターで明日以降のチケットもその場で売りさばいてた

>>4
国分の分岐器は、待避線側でも制限60で入線できるから、
それが導入できたら、ずいぶん変わると思うけどな。

●2014年02月26日
あべのハルカス近鉄本店「ソラハ」開業で国内最大日本一の百貨店達成！

●この記事へのコメント
≫43 阿倍野駅の東方、あびこ筋との交点は高架の高さがかなり低い。
ここから西に向かって高架下から伸びる百貨店搬入用の2車線の専用道路
があり、地下4Ｆレベルの搬入用駐車場へ続いている。
あびこ筋からあべの筋にかけては上町台地の登り坂になっている。
あびこ筋で標高14ｍ、高架の高さが5ｍとして標高19ｍ あべの筋で標高34ｍ
つまり水平に進むだけでも地下15ｍまでもぐれることになる。

大阪府が成長へ交通重点で本格検討するというのは
●ＪＲ駅地上６〜９番ホーム切下
　環状線、大和路線、阪和線共用合理化
●１〜５番ホーム跡地提供駅新設
　地下鉄天王寺北（仮称）地下鉄⇔近鉄直通境界
　阪和線高架跡流用河堀口分岐〜天王寺北連絡線新設
●北側道路地下今里筋線駅新設 今里〜天王寺北延伸
●天王寺⇔天王寺北改札外地下鉄乗継連絡（梅田地区に次）
　連絡通路地下街化（ekimo天王寺North）
これだけの建設を2020年全完目標、五輪特需東京に対抗して
となると天王寺阿倍野ターミナルはこれから数年間工事工事また工事のラッシュアワー
西の渋谷、むしろ渋谷が東の天王寺と呼ばれる間違いなく
Posted by なにわ筋線 at 2014年02月28日 08:37

未だ性懲りもなく関空ハブ追求とか 新幹線、リニア駅を梅田に引込めとか
より余程実際的な なにわ筋線、今里筋線活用法だね
Posted by 実際的 at 2014年02月28日 11:17

東住吉、松原、藤井寺を都心直通で住宅都市再生これは大事な視点。
柏原から大和路乗入では東住吉、松原、藤井寺には効果無いです。
Posted by マッチ at 2014年02月28日 12:51

143 ：渋谷はアベノ、阿倍野はシブヤ。：2014/02/19(水) 23:55:55.65 ID:XXMdmoZn0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140122-00000014-rbb-ent
「シブヤ109アベノ（SHIBUYA109ABENO）」は、新規7店、リニューアル3店の合計10ショップをオープンする。
制服やインナーウエアなど、次世代の阿倍野を担うローティーン向け店舗を集積。上品で可愛い制服を提案する
「コノミ（CONOMi）」（2月8日オープン）、リゾートシーンにインスパイアされたアパレルショップ
「リエンダ（rienda）」、レトロとトレンドを融合したスタイルの「リズリサ（LIZ LISA）」、
トータルコーディネートのセット販売をメインとする「ジュリアーノジュリ（JURIANO JURRIE）」、

163 ：JCはロリちゃうわ彫刻刃隊員：2014/02/20(木) 23:41:06.70 ID:gT8GcGzr0
≫143
＞制服やインナーウエアなど、次世代の阿倍野を担う
＞ローティーン向け店舗を集積。上品で可愛い制服
何かエロくていいな

JRバイパスとか関空アクセスとか
加齢臭が死臭に変わるようなジジくさいのいらないから

上品で可愛いローティーンが近鉄阿部野橋からわんさか乗ってくる
なにわ筋線がほしい

184 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 17:25:55.58 ID:xPSqyTLEO
近鉄南大阪線
阿倍野天王寺からJKJC大群の直通がほしい

264 ：名無し野電車区：2014/02/28(金) 08:29:58.03 ID:kMDRi3rMO
中長期的な30代40代ターゲットは 現在のローティーンハイティーン

年取ってから仕込むじゃ遅い、今から

なにわ筋〜大阪阿部野橋〜南大阪線LINE
完成させ定着させないと

>>31
なるほど、だから昭和41年の追突事故では待避線側に突入した特急が脱線しなかったのか…

あべのハルカス展望台は障害者手帳提示で半額

【社会】運転手「覚醒剤やった」　電柱、ブロック塀なぎ倒し、はては職質のパトカーにも…　奈良明日香でトラック大暴走
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394210664/

昨日、ハルカスの美術館へ行った。
入場無料だったので(明日まで)
予想してたより、人は少なかった。

>>30
本当か？
当日券の話は大本営にはないぞ。

秋のダイヤ改正っていじるところあるんかな？

昼間の急行廃止、古市〜橿原神宮前普通の吉野延長、特急の古市停車

2011年に大阪駅グランドオープンした時にJRは大阪駅利用者増を見越してデータイムの宝塚、大和路、阪和の快速の本数増やしたけど、ハルカスがグランドオープンしても近鉄は南大阪線の運転本数増やさないんだな
JRが失敗したからか
大和路は今春のダイヤ改正で大和路の快速本数減らすもんな

>>38
チケットセンターの横の簡易的なカウンターで明日以降の予約がすぐできる。
ネット予約は三日前からしか無理。
俺も聞いたが、チケットセンター側の人の対応と入口でチケット確認してる側の人が当日券あるとかないとか対応バラバラだったわ。他の人も同じ事聞いてた。

＞＞41大和路は減るけど元に戻っただけじゃね？

大和路快速3難波快速3→大和路4難波4→大和路4難波2。
3年掛の壮大な行き先変更

>>42
平日に代休取ったから、堺トラム乗りに行くついでに当日券があるなら時間取れたらふらっと上がろうかと思ったわ。
当日券がないならスパワールドでも行ってくる。

ハルカスって名古屋地区でほとんど宣伝してないね。タワーつながりで名古屋にはセントラルタワーあるけどもっと愛知や三重北中部から人呼ぶようにPRすりゃいいのに…

>>45
京都なんか地下鉄でまで宣伝してやってるけどねw

>>46　なるほど。ハルカスくらいの規模だと名古屋周辺から人呼ぶくらいじゃないとそのうち閑古鳥なく気がするわ。（特に百貨店）名古屋も百貨店は乱立だしわざわざあべのまで買物行く必要性は薄いけどね…

>>47
まだ名古屋はセントラルタワーとかあるからなぁ。
しかし、低い建物しかない地方の人がハルカスなんか見たらもはやビルではなく軌道エレベーターに見えそうだw

>>44
３月は当日券発売は一切無いぞ。
前売り買うしかない。
近くに近鉄の駅が無いならファミリーマートで買うのが良い。

逆から読むとスカルハノベア

>>48
セントラルライナーってあったけど、
対抗して、ハルカスライナーはどうだろうか

>>49
俺の同僚でも、３月から当日券があると勘違いしてる奴が居る。
誰がデマを流したんだろう？

>>51 特急がライナーの変わりになるよね。というかハルカス開業にあわせて間違いなくダイヤ変更あると思ってたので秋までないというのが意外だったな。

>>53
ハルカスよりしまかぜと奈良線高架工事

>>39
特急の高田市通過（尺土での緩急接続により高田市利用者の利便は確保）
準急の道明寺通過（道明寺線・柏原を経由してのＪＲへの逸走防止）
準急の藤井寺通過と普通の古市までの延長（悪名高き４番線通過問題の解決、および普通と準急の乗車率均衡と遠近分離）

>>55
準急は松原、土師ノ里、古市…か
飛ばすね〜

>>43
快速はまだしも普通が15分間隔だからな
南大阪線のダイヤは素晴らしい

>>55
優等の停車駅が増えることはあっても今さら減ることは無い
近鉄に限らず大体そう

>>57
安易に減便しないでくれてるから、両数削減やワンマン運転は仕方ないな。

他線では区間準急化が進む中、準急が終日有効に機能している南大阪線は便利だと思う。ダイヤもよく練られている。

古市に特急が停車すれば急行は要らない

それは無いw

>>59
元々の停車駅が河内松原、藤井寺以遠各駅だから、区間準急と言えなくもない。
本来なら、河内松原、藤井寺、古市以遠各駅でもおかしくない。
土師ノ里と道明寺の利用者がさほど多くないから、この2駅を準急に任せれば
普通を藤井寺で切れるから、そうしたんじゃないか？

ひょっとしたら、土師ノ里・道明寺と古市以遠(特に長野線方面)との行き来がそれなりにあったのかも知れんが。

こちら京都線住民だが、昨日の月曜日の朝にあべのハルカスに行ってきた。
＜京都線某駅から上本町へ。上本町から100円運行の近鉄バス利用＞
展望台＆あべのハルカス近鉄本店で買物し、13時頃に帰宅。

（朝8時少し前のハルカス）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311121647_000.jpg
（前売の日時指定入場引換券）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311121752_000.jpg
（2階の展望台ﾁｹｯﾄｶｳﾝﾀｰ）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311121838_000.jpg
（入場引換券を入場券に交換）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311121915_000.jpg
（北部方面の眺め）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311121944_000.jpg
（難波から心斎橋・梅田の眺め）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311122037_000.jpg
（遠くに雪雲に煙りかけの京都方面・比叡山と伊丹空港に着陸する旅客機）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311122133_000.jpg
（西側の眺め　遠く神戸方面）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311122400_000.jpg
（展望台の吹き抜け１）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311122446_000.jpg
（展望台の吹き抜け２）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311122542_000.jpg
（16階の展望台ゆきエレベーターと入場ゲート）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140311122627_000.jpg

8時頃に阿部野橋の西側改札のラッシュアワーを初めて見たけど凄かった。普段乗ってる京都線とは比較にならん。
展望台＆近鉄本店の帰りに上本町の近鉄百貨店に寄ったけど閑散としてたな。

>>62
そんなこと言ったら途中から各駅に停まる近鉄の準急全てに言えるぞｗ

たまには奈良県内の駅をいくつか通過する準急とかできないかな？

>>63
展望台の受付は15分間って書いてるけど
上の展望台上がってからは時間制限ある？
何時間以内に下りなけれはいけないとか？

>>64
まあ、藤井寺が大阪に近すぎると言いたかった。
大阪線なら河内国分、奈良線なら石切だし、それを基準にしたら南大阪線は古市が妥当だと。

>>66
展望台に上がってからの時間制限はないよ。　４月１日からの当日券でも同じ。
但し、一度下に下りたら展望台への再入場は不可。
飲食類の持込は不可で喫煙スペースはなし。
ただ、スカイツリーに上る時にある手荷物検査は無かった。

あと、おみやげ関係はショボイものばっかり。
おみやげに関しては食べ物・グッズも含めてスカイツリーのほうがはるかに質も量も上。

>>67
奈良線や大阪線の準急と南大阪線の準急は同じ名前だけど
違うものかもしれない

>>67

単純な営業キロで言えば大阪線や奈良線の準急と区間準急の間くらいなんだがな。

いかんせん曲がりくねってるから路線長の割に遠くへ行かないんだな

>>62
もともと、柏原〜長野がこの路線のルーツであることが関連してるのかもしれないな。

この線のルーツは阿倍野〜道明寺で前に90周年記念してた

柏原〜富田林は解散した別会社が作ったので大阪鉄道とは別会社になる

>>69
南大阪線と大阪線の準急は大阪府内をターゲットとしてる点では似てるけどね。
ただ、本数が違うから存在感が違うけどね。

ま、名古屋線準急に近いようでまたちがからな南大阪線準急は。
奈良線、大阪線準急は大阪と奈良の境から県内各駅停車だからね。
南大阪線はその分、急行が役割を担ってる。

京都線の準急こそ区間準急

＞通過駅が3つしかないからね。南大阪線と名古屋線は次駅まで結構通過駅あるよね。(阿部野橋〜河内松原と名古屋〜富吉)

昔の奈良線準急は早かった
石切、小阪、布施、鶴橋から各駅停車
石切から小阪までの飛ばしっぷりがよかった

>>68
確かにスカイツリー経験者としての評価はどうしても低くなってしまうね。
高さでは勝てなくても他の部分でなんとか東武に一矢報いて欲しかったが。

近鉄は４年ぶり賃金改善　南海、阪急も - MSN産経west
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140313/wec14031319210013-n1.htm

>>78
今では考えられない速度で通過
http://youtu.be/yXbq25x8Koo

>>79そんなのどうでもいい

東武沿線産まれスカイツリー見て育った若者が
仕事のため大阪に上って南大阪線で通勤
ハルカスの麓で毎日乗り降り

この流れの加速だけ
追求してれば正解

阿部野橋〜藤井寺間は三駅ごとに待避する駅があるから、準急も飛ばしやすい。

>>83
どっかの線と大違いw
その路線は、阪急神戸線でいうとこの西宮北口なみに重要な駅にもかかわらず、
割り当てられているのは1面2線だけで折り返しも対比も不可。

通過とか緩急結合とか考える必要が無い
だから２線より増やす必要が無い
その駅は山手線渋谷と同等のポジション

>>63
ハルカスからは南大阪線もJRも、そして南海電鉄も丸見え。
Nゲージを見てる気分になります。

http://www.youtube.com/watch?v=JoaUkixh5Og&list=UUW3ETDPR9vd6bcSd8xEaK-A&feature=share&index=2

たしかに上から見たが近鉄特急2両とかやからめっちゃ小さかったわwww
http://i.imgur.com/2TOG7yh.jpg
http://i.imgur.com/nFyCMyC.jpg
http://i.imgur.com/8qnKjNJ.jpghttp://i.imgur.com/IPWjtYc.jpg
トイレは開放的だったwww

アカンわ
高所恐怖症やから無理

>>87
こんなトイレかな
www.digitalmotox.jp/blog/image/2012/motox2805.jpg

心の岸部に咲いた赤い18きっぶはまだ吉野口に残ってる。

近鉄特急車内メロディーで飛鳥到着前に流れる曲は何？

>>89
http://i.imgur.com/elvSuk9.jpg
景色に背中向けてションベン
景色見ながら大便
鏡にうつる景色を見ながら手洗い

御所線の人身事故は話題になってないのな

ソラハは人入ってるのかな？

http://i.imgur.com/yncgE5V.jpg
これ腹立たしいんだが

とりあえずこの1ヶ月は近鉄百貨店売り上げは前年比60％増で
売り上げ目標を5パー下回ってた25年度の売り上げが予想通りになるぐらいには持ち直したそうな。
ちな来店客数は290万人で前年比2.4倍だと

ピーク過ぎた後をどうするかだなハルカスは

阪神なんば線とは無関係に思われた南大阪線にも
橿原神宮前での乗換はあるけど三宮-吉野の直通が走る！

　阪神三宮発吉野行臨時快速急行

停車駅：魚崎　芦屋　西宮　甲子園　武庫川　尼崎　西九条　九条　ドーム前　桜川
　　　　難波　日本橋　上本町　鶴橋　生駒　学園前　西大寺　郡山　平端　田原本
　　　　八木　橿原神宮前　飛鳥　壺阪山　吉野口　福神　大阿太　下市口　六田　
　　　　大和上市　吉野神宮

備考：途中の橿原神宮前で車両取替え

乗り換えなしで橿原神宮前で標準軌→狭軌に台車変更も体験できるんなら、さらに胸アツだな

>>96
通天閣からえべっさんや干支の引き継ぎ式を強奪

鶴橋でなんば線快急と橿原神宮前で吉野線臨時快急(橿原神宮前始発)に同一ホーム接続できるよう、
上本町〜橿原神宮前の臨時快急もありかもな。

臨時快急はどうしても橿原神宮前で時間調整せんといかんのか

上の妄想とじゃなくて現行の快速急行に関して云えばそうやで
吉野線内のダイヤは定期のままだからどうしても臨時のスジが不便をこうむる
桜の時期だけ吉野線内のダイヤをいじらないと多分そのまま

やっぱ吉野線は生駒線みたいに一部複線にするべきだよな。

４月１０日まで飛鳥駅近くの元サンクス休業

>>99
確かに営業運転での台車交換はやって欲しいね。イベント列車なら、時間的なロスは許容されるし…
ロシアやモンゴルなどは当たり前のようにやってるから、技術的な問題は無いはず。

>>104
橿原神宮〜壺阪山くらいか。
でも、複線にしても需要があんまり無いと思う。貨物営業時代ならいいけどね

今までと同じ線を複線化しても芸が無い。
御所からゴルフ場横を突っ切り吉野口まで
一直線の特急急行線。

>>106
それでも車両をジャッキアップして交換すんだから
万が一を考えれば日本では車内に客を乗せたまま交換なんていう危険性は冒せんよ
国交省への専門の届け出が必要になる

南大坂系の某駅で１５日夜遅くに折り返し発車待ち中の電車の車掌が、
禁煙のホームで煙草を吸ってた。お客は１人もいなかったけど。

>>110
俺もホームで煙草すうときあるで

吉野線の観光列車は新造かしら？
｢つどい｣みたいに改造かしら？

客が一人もいなかったから吸ってたんだろうな。って>>110はどの立場で見たんだ

南大阪線

上ノ太子〜二上山間で電線に異常

古市〜尺土間で運転見合わせ。

架線ではなく電線？

き電線らしい

>>114
その電線に、スズメが3羽止まってましたか？

112>新規に新たな車両を造ります。

>>118
情報源は何ですか？

飛鳥ってそれなりにはバスがあるのに
なんであんだけサイクリング推しなんだろう。
完全にバスもなにもないところでサイクリングだったらわかるけども

>>117
伊東四郎乙

>>120
行楽シーズンのピークを散らしたいんだろな、
バスが満員で乗り切れない事態を防ぐために。
それに亀石や鬼の雪隠など中途半端な位置にあるから
順繰りに回るとバスに乗りようがなく、ずっと歩くことになり、
自転車のほうが圧倒的に有利。

>>120
行楽シーズンのピークを散らしたいんだろな、
バスが満員で乗り切れない事態を防ぐために。
それに亀石や鬼の雪隠など中途半端な位置にあるから
順繰りに回るとバスに乗りようがなく、ずっと歩くことになり、
自転車のほうが圧倒的に有利。

そろそろ快速急行の時期かな。

昼間の急行は３０分間隔のままで、阿部野を毎時２０分発の急行は壺阪山か吉野口までに
縮小してもいいかもしれない。あるいは、２４分発の準急を壺阪山行きにして２０分発の
急行を吉野行き・５０発の急行を橿神前行きにする方法もある。
何時も感じるのは、壺阪山駅・吉野口駅・下市口駅は１番線が上り・下り両方向に出発できるようになっているので、
それを有効活用するべきだということだ。吉野口に関しては１番線から電車が発車というのは見たことも聞いたことも
無いが過去にあったのだろうか。

吉野山の桜の季節が始まろうとしております。。
ところで国際的観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も年々減っているように思われます。
思い切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394848127/l50

126>近鉄吉野線や吉野特急の利用者も年々減っているように思われます。
打開策・・・
�@更なる住宅団地の開発により沿線人口の増加を図る。
�Aテーマパーク等、桜の季節以外の集客力の増強。
�B導入予定の新型観光特急に期待。

以上

最後のだけ打開策じゃなくて期待

>>127
今更、桔梗が丘とスペイン村の“焼き直し”か？
前者はもうそんな時代じゃないし、後者はさすがに懲り懲りだろw

福神のニュータウン開発してるみたいだけどどうなの？周辺で買い物できないけど

>>130
通勤は電車、買い物はクルマで…ってことじゃ？
ローンの支払いが終わる頃には確実に買い物難民w

買い物は大淀のオークワや、一通りの物は揃う

大阪人ならスーパー玉出が徒歩圏にないと嫌がるだろうな

>>133
１円商品と一部の目玉商品以外は、そんなに安くないけど。
ラムー・サンディとかも安い商品が売っているよ

>>133
俺の家から最寄りの玉出まで、徒歩だと20分くらい掛かる。
チャリでないと、ちと辛い。

まぁ、玉出まで行かなくてもサンディ、ライフ、イズミヤ、サンプラザ、万代があるから平気だけど。

ハルカスが日本一高いというけどさ
スーパー玉出のほうが高かったで

>>129-130
今だからこそ意志を持って
大淀吉野川両岸へ通勤圏拡大
>>108御所からゴルフ場横を突っ切り吉野口まで
>一直線の特急急行線。
↑と↓の合せ技
>>32地下鉄天王寺北（仮称）地下鉄⇔近鉄直通境界
>Posted by なにわ筋線 at 2014年02月28日 08:37
>
>未だ性懲りもなく関空ハブ追求とか 新幹線、リニア駅を梅田に引込めとか
>より余程実際的な なにわ筋線、今里筋線活用法だね
>Posted by 実際的 at 2014年02月28日 11:17
>
>東住吉、松原、藤井寺を都心直通で住宅都市再生これは大事な視点。
>柏原から大和路乗入では東住吉、松原、藤井寺には効果無いです。
>Posted by マッチ at 2014年02月28日 12:51

河堀口くらいからJRに乗り入れて難波までいってくれないかな？

吉野口・柏原からJRに乗り入れて大阪・新大阪・神戸方面へのへの直通列車を
走らせてもらいたいものです。

>>135
furuitiかmatsubara近辺住人だろ

近鉄吉野線は福神の住宅開発で盛り返している！

吉野線は今後沿線人口が増加するよ！！

エイプリルフールですから

>>139
昔は直通してたよ。
但し、貨物限定だけど。

関西の私鉄、無人駅が市街地でも加速　障害者・高齢者ら困惑: 2014/4/4 2:03
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC2003T_T00C14A4AC8000/

関西の鉄道で、駅員がいない無人駅が増えている。市街地の駅も含まれており、大阪市や堺市の一部の駅を無人化した鉄道会社もある。
各社は「少子高齢化で利用者が減り、苦渋の決断」などとし、他駅の駅員と話せる機器を設けるなどして理解を求めている。
ただ障害者や高齢者からは「気軽に乗れなくなった」と困惑の声も漏れる。

「駅に誰もいないのはめちゃくちゃ不安」「電車を利用しないと、どこにも行けない」。大阪市住吉区で３月中旬、
自立生活する障害者が通う施設に約50人が集まり、訪れた南海電気鉄道の担当者に訴えた。
同区内を走る南海高野線の沢ノ町（１日の乗降客約8100人）と我孫子前（同8300人）、同本線の粉浜（同4200人）の３駅は無人駅となって
１年以上がたつ。今も障害者らの「駅員配置を復活してほしい」という要望は強い。

南海は、近くの駅の駅員と話せるインターホンを設置したが、脳性まひで言語障害がある下村雅哉さん（46）は「会話だけではうまく通じない」と話す。
車椅子の人は券売機に手が届きにくい場合があり、自力で乗り降りできない人は、事前に他の駅に連絡し、駅員の到着を待つ必要もある。

南海は昨年４月、堺市内の駅などを含む計12駅の駅員配置を取りやめ、この５年間で全100駅中33駅が無人駅になった。
同社は「少子高齢化で乗客が減り、やむを得ない経営判断」（広報担当者）と説明。１日１回以上は駅員が巡回するなど
「利用者に不安を与えない工夫をしている」と理解を求める。

近畿日本鉄道も昨年12月、橿原線石見駅（奈良県三宅町、同2400人）、南大阪線駒ケ谷駅（大阪府羽曳野市、同1600人）など大阪と奈良、
三重各府県の26駅から駅員を引き揚げた。全294駅のうち計83駅が無人。「人件費を抑えるためやむを得ない」（同社）として
乗降客数１日３千人未満の駅の無人化を今後も検討するという。障害者や高齢者向けに南海と同様の対策を取る。

もう一人で電車乗れないやつは乗るなよ…

券売機とゲート型の自動改札機じゃなくって、車掌の手売りとスタンド型の簡易改札機にすればいいのに
簡易改札機になら、手が届くだろう

>>146
スルッと関西エリアは簡易改札には出来ないのかな？

>>146
石坂線かよ

大阪地下鉄なんか古いつくりの駅だと客数に関係なくやたら改札多い駅あるけど、
各々駅員が一応いてるね（たまに今留守中です、みたいなケースはあるけど、
それは1改札の駅でもある）。
この場合、別に無人駅になるわけじゃないんだから、無人改札はあってもいい気がするけど。
京都市営とか無人改札あるしね。

>>149
千日前線ね。
あれは人を減らせばかなり収支改善すると思うが。

>>144
阪堺線の駅ってかなり昔からほとんど無人だな
列車は1〜2両だけどね

駒ヶ谷無人になってたのか
高校生いたずらしなきゃいいけど

>>149
逆に利用者多いのに新大宮みたいに端にしか改札ない駅とかは不便だと思うが

1兆円の借金あって電車もボロなのにあんなでかいビル造ってどうするのやら

あんだけのもんでも減価償却費年30億ぐらいなんでしょ。
減便分で賄える

>>144
沢之町とか我孫子前って、針中野とそう大差ない乗降人員いるにも
かかわらず無人か。
それはやりすぎ感あるな。

>>152
さらに新大宮は難波方面の朝ラッシュの快急は改札最寄りの車両が雌車という醜態。

端にしか改札ないそれなりに利用者多い駅

新大宮タイプの地上駅って他にあるっけ？
だいたい地下や橋上改札になってるよな

菖蒲池の難波方面の改札の雰囲気が好きだわ…ホームから改札へだててすぐ道路と商店やコンビニが目の前

>>157
郡山

>>157
長瀬

>>158
弥刀

>>154
東武なんかスカイツリー建設費の元が既に取れたっていうしな

>>157

河内天美も

>>162
河内天美は地下改札じゃね？
>>157
新大宮タイプの端に改札があり上下ホームが分離してる駅はないんじゃないかな
郡山や弥刀は構内踏切あるし
昔の東花園もそうだった。

田舎は土地あるからすぐ踏切作れる
それなりに客の多い駅かはわからんけど

恵我ノ荘

そういえば、河内天美の駅で何の工事してるの？

>>163
長瀬は構内踏切はなく、上下改札分離。
弥刀は構内踏切はあるが、やはり上下改札分離。

>>165
エレベーター

>>157
逆にさびれてる駅ならたくさんある
石見、結崎、二階堂、山田川
法善寺、堅下
浮孔、坊城、二上山、二上神社口
その他、名張から東の駅多数…

はじめまして
私の提案は、特急の利用状況を鑑みて特急に自由席を導入し、JRのように自由席特急定期券
を導入する
南海、ＪＲのように特急のマイシートを月単位で売り出す
このことによって特急の利用客が増えてすべての特急を4両編成以上とする
ですがいかがでしょうか

>>169

春休み終わっただろさっさと学校行けよ

河内長野行は、4両編成ではなく、5両編成で運転してほしい。
藤井寺行普通などは、4両か6両編成にしてほしい。

昨夜10時に二上山駅いたけど
通過列車とか、ガラガラ杉じゃん。
あと踏切は、保線車が入る線路側には付いてないんだな。
踏切←→吉野方←→阿部野橋方←→踏切←→保線←→踏切なし

22時なんて奈良県民は寝てる時間だろｗ

>>173
勝ち組は地元ﾋﾞｯﾁとセックス

>>173
そもそも店とかがイオンとか大型店舗しかやってない
国道沿いなら24時間あるけど
早いスーパーとかは19.20時くらいで閉まるしな…

近鉄奈良駅前のまわりの商店街とか夜８時すぎたらマクドとジャンカラ以外あいてないわ

南大阪線のダイヤは実態に合っていない
神宮〜古市時間当たり4本も普通いらん

奈良県民は夜が早いって有名な話。

>>177
阿部野橋からの準急流入止めて系統分断
2両のワンマン普通を20分間隔とかならできそうだけど

>>176
最近すき家ができますた

>>177
大阪線の国分以東が１時間3本なのに明らかに理不尽だよな。
あっちの方が客多いのに。

>>177
その代わり編成を短くしたりワンマンにしてる。

字面からして長野線の方が、「南大阪線」だよな。全線大阪府内走ってるし。
古市以東は「吉野線」でヨシ！

正式路線名の変更（組み替え）は金がかかるのでよっぽどの理由がないとしない。
いまだに難波線、鳥羽線、志摩線がコマ切れに残っているのがその証拠。
けいはんな線は東大阪線の延長をだから変えやすかったのだろう。

>>183
古市から橿原神宮前までは
南奈良線か南橿原線で…
もしくは阪奈線とか
>>184
難波線や上本町から布施まで大阪線だが
一般的には奈良線となってるからな。
阪神に直通してるからなんば線とややこしくなるし。

高田市駅ホーム下り線のソラリー。
電車は「橿原神宮前ゆき準急」なのに表示は「普通・橿原神宮前」って変じゃない？

残り走行区間は全駅停車なんだから別にいいだろ。
こんな事例は他にも山ほどある。

>>186
尺土も同じ

JR京都・神戸線快速の末端区間とか

しかし、阪急や京阪や環状線東側外回りは逆にいちいち種別を出すよな。あと、琵琶湖線や湖西線末端でも。

後者はまあ新快速が一種のブランドだからね

近鉄大阪線では行先種別はキッチリ出します。

コマルの大阪市営地下鉄 63号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396346664/

ここで針中野が話題になってますな。

>>186
吉野線なんて
吉野行普通でも急行がくるからな

大阪線では行先種別はキッチリ出します。

昔の西大寺の幕式のやつは
奈良行快速急行→奈良までとまりません
奈良行急行→新大宮にとまります
奈良行準急・普通→各駅にとまります
だったわ。

高田市の昔の特急案内
あべの橋までとまりません

>>197
西大寺の京都行特急も
京都までとまりません

鶴橋の名古屋行甲特急も・・・

スレ違いだな。

河内松原の準急も(ry

古市行き急行も8ry

都心側の優等種別停車駅があべの橋ひとつしかないのも、考えたら珍しいな。
大阪では他に阪和線だけと違うか？
でも阪和線は天王寺からまだ先に行くし。

阪神特急もじゃね
尼崎を近いととらえるかどうかはわかれるだろうが

>>203
昔の関西の私鉄特急は停車駅少なかった
阪神は梅田の次は西宮
京阪も京橋の次は七条
阪急京都線も十三の次は大宮
あまり変わらないの南海ぐらいか？

だからその十三や京橋や鶴橋に当たるものがないって話だろ

>>203
阪神本線は野田に急行が停まるからね。

>>205
そういうことです。
近鉄南大阪線は、大阪市内には阿部野橋以外は普通しか停まらない駅しかない。
完全集中ターミナルという意味で希有な路線では、という話。

王寺の次は天王寺です

だった

終点が天王寺ではないか

環状線の内側に入り込まないからね。
まあ阪急もそうなんだが

>>204
南海は高野線だと昔は天下茶屋、金剛、林間田園都市に停まらなかった
天下茶屋と金剛は急行ですら停まらなかった

>>208
それは、生駒の次は鶴橋ですと同じ感覚

「西大寺の次は丹波橋です」が、一番インパクトあったけどな。

昔の京都↔︎橿原神宮前は
京都、西大寺、八木のみだったからな
年越ダイヤで丹波橋止まってたんだっけ？

停車駅増えたが南大阪線の特急よりはマシ

>>211
河内長野が抜けている

阿部野橋駅のランチパック専門店ってまだありますか？

河内長野の人は大阪に出るのに南海と近鉄どっち使うん？

>>217
天王寺　　近鉄　　
難波　　　南海　　
本町　　　南海ー御堂筋
京橋　　　近鉄ー環状線
梅田　　　南海ー環状線
新大阪　　南海ー御堂筋

>>218
天王寺や京橋も南海経由だろ
まあ天王寺は近鉄のほうが運賃安いが

>>217
河内長野に住む友人は、主に南海を利用してるみたいだ。
勿論、行き先によっては近鉄も使うらしいよ。

検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！

>>217
所要時間の面で南海高野線を利用

>>222コメント追加
天王寺に行く時は近鉄を使う

>>217
天王寺、あべのに用がある時だけ近鉄
あとは全部南海

>>217
列車本数からいったら南海だろ？
JRに乗り継ぐなら三国ヶ丘か新今宮
地下鉄なら天下茶屋、難波
近鉄は本数少ないし古市まで各駅停車だけ

>>216
普通のファミマ売店になりました。

>>219
環状線は天王寺を跨ぐ利用が強烈に不便

>>227
そこで新今宮→（大和路快速 大阪経由）→京橋ですよ

やっぱり河内長野だと南海が多いのか

近鉄多数派は富田林とかまでなのか？

富田林も金剛の方が駅勢圏広い印象だがどうだ？長野線と高野線の狭間の地域

幹線格の南海高野線と、支線格の近鉄南大阪線を比べること自体おかしいのでは？

↑訂正
×支線格の南大阪線
○支線格の長野線

古市から先は長野線のほうが本線格な件。
阿部野橋〜河内長野を南大阪線にして古市〜橿原神宮前を別の名称にしてもいいくらいだ。

西の愛称/正式名称もそうだけど正式に役所に届ける路線名称
変えるのってほんなメンドイの？西とかサイトによってバラバラだし
いつまで経っても東海の案内は東海道線だしややこいから変えようとかならないんだろうか

>>234
東海道新幹線は米原・京都・新大阪での乗換案内は愛称使わないで東海道線って言うからな

富田林から金剛行きの特急バスまだ走ってますか？

>>234
外向けだけじゃなく社内の資料も全部修正したらおおごとになるし、
修正しなければ間違いの元になってそれはそれで問題。

特に線路設備は起点からのキロ程で管理しているから、
起点が変わるような路線名称変更はかなり無謀。
難波線が大阪線の延長にならず別の路線になったのもそういう理由だろう。

じゃあそもそも愛称使わなきゃいいのに

近鉄あべのハルカスラインﾏﾀﾞ〜

>>239
ハルカスラインは阪堺上町線が相応しいだろ

>>240
ハルカスは近鉄の建物だからね

南大阪線系統って土日と平日で始発列車の時間差が10分くらいあるけどどうして？
奈良線や大阪線系統はそんなことないけど

地方にはよくあること

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5023272.jpg
保線側の線路踏切ないのは、使用頻度低いからいらないのか
使っても作業員誘導するから、大丈夫ってか

6820系はワンマン運転にも対応出来るように、改造工事をしないのかしら？

改造してどうする？２編成しかないのに

新車マダー

日中の道明寺発柏原ゆきの発時刻って何か意味ある設定なのかな？
柏原着の0分後発の大和路線奈良方面にいつも乗り換えられず
丸々15分待ちになってしまうような。
道明寺発を2分程度早めたらいいのに、道明寺側の接続で困る？

>>248
おそらくダイヤ的にはそんなかわってない南大阪線だからJR側に問題あるんじゃ？
ダイヤ改正でコロコロ時間変えたりするのはむしろJR側だし。

JR的には加茂や木津、久宝寺や放出の接続そして環状ダイヤも考えないとダメだし近鉄
接続まで手回らないんじゃないの？吉野口みたいな本数なら考慮しとかないとダメだろうが

橋本での南海とＪＲの接続もいい加減だよ
河内長野の南海と近鉄の接続はさらに酷いが

南大阪線系統のトイレでウォシュレットの駅は大阪阿部野橋だけ？

>>248
さっき、えきから時刻表で検索したら
王寺行き→道明寺行き乗り換え3分記載
とあったんだが、階段使って3分乗り換え可能？
@柏原駅

3分だとかなりギリギリだな
まあ乗ろうとしてる人の姿が見えれば待ってくれるだろうけど

福神とか薬水は駅名や地名にするほどのものではない。
今は無人で荒廃してるし

道明寺駅にファミマほしい

あと和歌山線とかぶる御所線は必要？

むしろ和歌山線が要らない

>>253 まあ、出来ない乗り換えではないな。

>>257
和歌山線は単独区間がある

吉野口より御所からJR直通して急行が五條くらいまでいけばJR側も乗客増えるかもしれないね

薬水簡易郵便局が福神駅前に移転したのに局名がそのままだから紛らわしい

>>253
＞階段使って3分乗り換え可能？
エスカレーターがあるだろ。走れば２分くらい。１分だとギリギリきついね。
あと運転士によってはお客さんが階段で見えてても無視してドア閉めていく人がいるよ。
特にＪＲのダイヤが乱れている時なんか。


>>257
＞道明寺駅にファミマほしい
何十年前は今のエレベーター付近に売店があったけど閉店した。
道明寺線との乗換えくらいじゃあんまり需要が無いからＦＭもこないだろ

ダルビッシュは海を渡りメジャーで活躍しているにも拘らず、ダルビッシュが
生まれてから約30年が経過するのに古市駅前は何の変化もない。。。

弟が牢屋へブチ込まれたのに
何の変化もないな

タイムズプレイス福神！
大規模住宅開発で益々便利に！！

痴漢に間違われた？男性が飛び降り自殺したのも古市では？

間違われたのではなく、痴漢してたのだよ

>>248-251
もうJRが柏原から近鉄乗り入れて古市経由で河内長野で南海乗り入れで橋本から和歌山まで行くか
古市から橿原神宮前、吉野口から橋本行くかしたら？

>>268
阪和線の遅れが近鉄にまで＞＜

橿原神宮前駅営業所のフリースポットはいつも繋がらない

>>268
貨物なら、昔は相互乗り入れしてた。
柏原駅や吉野口駅では国鉄と線路が繋がっていたし、河内長野駅では南海とも繋がっていた。

>>60
まあ阿倍野橋〜古市間で急行も藤井寺と河内松原停車は良いかもね。
そして、準急の本数を削減。ラッシュ時間帯は両駅通過の快速急行！

日中

特急　あべの〜吉野　1本　2〜4両（古市追加停車）
急行　あべの〜吉野　2本　6両（河内松原・藤井寺追加停車、古市〜吉野4両）
準急　あべの〜長野　2本　6両（土師の里・道明寺通過）
普通　あべの〜古市　4本　5両

普通　古市〜長野　2本　4両
普通　古市〜神宮　2本　2両ワンマン

でよさそう。

>>273
普通を古市延長すると4本に削ってるのに
運用数が今と変わらないくなるので運行する側も乗る側もデメリットでしかないんだがちゃんと組んでるか？
それだったら普通の古市止めの半数を長野直通にしたほうがいいぞ

運転本数減らしたいなら、とりあえず急行を河内松原に停めて、停めた分準急を減らせば良い
河内松原で接続する普通に乗り換えれば、準急走らせてんのとほぼ同じになるでしょ

停車駅は増えて本数か車両数減にはなるかも
停車駅の減はないね
ワンマンは今以上難しい感じがする
後は駅の無人化促進かな…

＞生まれてから約30年が経過するのに古市駅前は何の変化もない。。。
近商ストアが新装オープン 。古市駅までミスド閉店
踏み切りそばの玉出の看板が消えて、ビルが建っている。
いかがでしょうか？

ちなみに１９７０年代はまだ構内踏切だった（古市）
駅員さんの手動踏切とか懐かしい

>>277
30年前なら、まだ南大阪線にはVVVF車は登場してなかったな。
そういえば、VVVF試作車1421系が大阪線に登場して30年になるが、何か記念イベントはやらないのかな？

VVVFももうそんなに枯れた技術なのか。
近鉄は三菱SiC素子インバータ入れないのかな。

もうGTOも素子寿命で過去の遺物だからなぁ〜
(あの音をもう一度と最近思ってしまう)

>>280
奈良線行け。

それにしても、あべのの近鉄のエレベーターはひどいね。場所は分かりにくいし遅いし少ないし、車イス「専用」とかに裂かれて多客時に全く乗れない。
梅田の阪急なんか御堂筋側から入ったとこにこれでもかという数のエレベーターがあってどんどん運んでいく。余裕があるから専用なんて必要ない。
ありゃ完全な設計ミスだ。

岡寺は1線スルーじゃないから吉野行き特急はノロノロ通過。飛鳥は阿部野橋行き特急は階段を使う西側ホームに停車。
単線の運転に関してはJRの方が数段上だな。
JRなら大抵は単線区間の特急は上下問わず改札口に面したホームに入るようにしている。

>>280
エスカレーターはパンチラ期待

>>282
＞岡寺は1線スルーじゃないから吉野行き特急はノロノロ通過
費用対効果。補助金とか出ないから。ＪＲは補助金貰っているからやっているだけ
＞飛鳥は阿部野橋行き特急は階段を使う西側ホームに停車。
西側ホームにも改札を付けたらいいのに。無人の自動改札なんて今や珍しくない。
近鉄はここに限らず、無人の自動改札をつけるのが消極的
阪急なんて結構利便性の向上で無人改札が多い

>>284

無人改札最近一気に増えただろ
＠名古屋線沿線民より

７時１７分頃吉野線壺阪山駅〜市尾駅間の踏切で発生した人身事故の影響で
橿原神宮前駅〜下市口駅間で電車の運転を見合わせました。

壺阪山駅〜下市口駅間で運転見合わせは無理なのか？

　　　 ＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

明日香めぐりフリー切符が発売終了してたが、これからはＪＲ関西１デイパスの飛鳥チケットを使ってくれということ？

>>286
優等列車の兼ね合いでしょ？
特急と急行の折り返しを考えたら
橿原神宮前が妥当だと…

名古屋線が運転見合わせなった時の
名阪名張止まりみたいな感じだと思う
わざわざ中川まで運転しない

今日仕事の帰りラビットカーに乗りましたが、6136だけ蛍光灯が昼白色に変わって
いました。他の3両は昼光色のままでした。
テレビのロケで使うのかな？

>>276
＞ワンマンは今以上難しい感じがする
そうかな？　今でも古市〜橿原神宮でワンマンがあるけど、
全ての便がワンワンじゃない。昼間でも３両の橿原神宮前行きとかあるけど。
さすがに学生の帰宅時は２両は無理でも昼間は３両は過剰。
ワンマンとかしたらいいのにと思う。
あと長野線でも長野〜富田林もデータイムワンマンでいいやんと思う

>あと長野線でも長野〜富田林もデータイムワンマンでいいやんと思う
人員運用を考えると、古市からでも良いと思う By富田林利用者

>>292
仲谷乙

ラビット6136
LED照明の試験でした。

ハルカスって、近鉄の乗客増にはどれくらい貢献してるの？

JRと大阪市バスには大いに貢献してるだろうけど。

阿倍野難波ライン建設してほしい
難波が無理なら日本橋でもいいけど

河内長野駅では南海高野線高野山方面との接続が悪い。
近鉄の電車が到着したときに、南海の電車が同時に発車してしまうため、確実に10分程度待たなくてはならない。

ハルカスの北海道物産展で羽幌の甘エビが看板メニューで出てるが、今日の「おにぎりあたためますか」でも紹介されたな。

懐かしの尺土駅再現
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23527692

>>297
南海側の線路つぶして中間改札作って
対面乗り換えできたらいいんだがね

>>299
当時は特急が尺土通過で特急と御所線の接続を考慮する必要がなかったからな

葛城高原号は今年の運転は終了でしょうか？

近鉄でボタン式券売機で回数カード発行してる駅は無いの？

「ボンタン」と呼ばれる変形の学生服を着た中学生らに暴行を加え、その服を奪ったとして、大阪府警富田林署は２０日、
強盗致傷と傷害の容疑で府内の中学校に通う１４、１５歳の少年４人を逮捕したと発表した。

　同署によると、４人は中学の同級生や遊び仲間。被害に遭ったのは別の中学の男子生徒２人で、無料通信アプリ「ＬＩＮＥ
（ライン）」に少年らの住む地域を「つぶす」と書き込んだことを知り、地元のグループ２０人で２人を取り囲み、犯行に及んだ。

※記事の一部を引用しました。全文及び参考画像等は下記リンク先で御覧ください。
　産経新聞 ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140520/waf14052017450025-n1.htm

近鉄吉野線の　「飛鳥」　駅を語ろう。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400504574/

飛鳥駅には「覚醒剤だめ」みたいな感じのポスター貼ってないの？

チャゲ＆飛鳥みたいにシャブでパクられてほしい車両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400395613/

>>303 昔の南大阪線の某駅の券売機
千円札使えなくて、駅窓口で小銭に両替してもらったな
＠高田市のスイミングスクールに通ってたので

南大阪常習者でないので疑問
あべの−古市の普通がありながら、古市−橿原神宮の普通もあるな。
解増結の通しじゃダメなのは、それら普通と非普通との接続パターンの都合か？

あべのから古市行はその折り返しの古市からあべの行きの藤井寺での特急待避の都合でしかないから
特急を直線側に走らせたいという前提ありきでの藤井寺行きの折り返しの延長にすぎないし
あとは古市以南で運用するワンマン対応車両の両数の関係からできるだけ分断しておきたい都合

>>307
ありがと。基本的に今は回数カードの発券はタッチパネル券売機での発売かな？
カードから切符への引き替えはボタン式でもできるけど

震災風化させない…児童が「復興米」田植え

日本テレビ系（NNN） 5月25日(日)13時36分配信
　東日本大震災のがれきの中から見つかった奇跡の「復興米」の田植えが、２５日、大阪府富田林市で行われた。

JR大阪環状線の新車を3ドアにするらしいが、南大阪線も3ドアにする可能性はあるのだろうか。
阿部野橋駅が乗降分離できているのはかなり有利かと。

無いに一票。
南大阪線だけでなく、近鉄全体に波及する問題だしね(一応)

>>312
南大阪線は（特急車を除いて）全車４ドアに統一されてるわけだし、今さら３ドアにする理由がない

環状線は従来から３ドアと４ドアが混在してたし、クロスシート車の快速を残したまま扉数統一するという発想からこうなった

>>314
ドア数が減ると有利なのはメンテナンスコストを減らせる
座席を増やせるくらいか。

河内長野行きと御所行きの特急を設定すればそこそこ客が乗りそうだな。
少なくとも吉野線内よりはましな乗車率になるだろう

御所行きは競合するＪＲが駄目駄目だから朝晩だけ運行すればホームライナーとしてそこそこ乗りそう。
河内長野は南海のほうが速いから空気輸送になりそう、単線区間のことも考えればまだ富田林止まりなら現実的か。

夕方ラッシュ時のパターンダイヤもよく練られているので「外乱」となる特急導入は不要だわっっ

北海道のＪＲ森駅から近鉄の飛鳥駅まで1枚の連絡乗車券は無理？

駅名の由来になった薬水八幡って跡継ぎいなくて今は完全無人？

>>319
連絡運輸の範囲外だと思う。

http://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

>>321
ありがと。安中か安中榛名から飛鳥も無理だよね

毎朝のように古市→あべの橋の特急に乗ってる奴って何者なの？

俺なんかもっと凄い奴を見たぜ
阿部野橋からさくらライナーＤＸに乗り、古市で下車。

南大阪線から柏原乗換でJR八尾まで行くとして
券売機で柏原乗換のJR連絡切符が買える駅は限られてる

券売機になくても有人駅なら窓口で切符を発行してくれるかもしれんが
連絡切符を売っていない無人駅(駒ヶ谷とか)からJR八尾に行くときはどうすればいいんだ？

柏原までの切符を買い、対面乗換できるホームを横目に一旦改札機を出て切符買い直すしかないの？

もしかして乗越精算機通ったりする？

ICカードならこんな悩むことないのに

>>325
柏原接続の連絡運輸は区間が限られるからね。
古市以西は対象外だし。
だから、柏原まで買って、柏原で買い換えるか下車駅で柏原からの運賃を精算するか。

ちなみに柏原接続の連絡運輸の範囲は、河内松原〜古市間各駅と喜志、富田林、滝谷不動、河内長野。
以前、土師ノ里も対象外だったような気がするけど…
土師ノ里は、初乗り割引の関係で高井田・志紀だけ券売機で売ってたはず。

訂正。
古市以西じゃなくて、古市以東。

清水(今里筋)〜飛鳥(近鉄吉野線)なら・・・

三木（神鉄）〜吉野

の発券も無理かな。
一応ノーラッチで行けるんだよな

おおさか東線が完全開業したら
柏原乗り換えをしやすくしてほしいね

>>329
同じこと考えてる人は居ても、さすがに実行する人はいないだろうな。
http://railway-concierge.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/post-f639.html

あ切れてる。実行してる猛者が居たわ。

松山〜河内天美のJR乗車券見たことある。

【悲報】日中？終日？無人駅が増える噂が・・・。
気になるのが二上山駅
ココから徒歩15分くらいで、大阪線の二上駅に行けるだでね。
どっちが無人、まさか両方？

334【悲報】日中？終日？無人駅が増える噂が・・・。
気になるのが二上山駅
ココから徒歩15分くらいで、大阪線の二上駅に行けるだでね。
どっちが無人、まさか両方？

●候補：尺土。

河内松原〜恵我ノ荘間で人身事故が発生

近鉄、今日は厄日だな

やっぱり民鉄で最長の路線長があれば、それだけ人身事故のリスクが増えるな。
JRはもっと凄いんだろうけど。

当該の上り1時間過ぎても現場に止まってたんだが客はそこで降りたのかな？

>>335
有名なお寺の最寄りの当麻寺駅に日中駅員がいないのはなｗ

340・・・有名なお寺の最寄りの当麻寺駅に日中駅員がいないのはなｗ

室生寺の最寄駅の大阪線室生口大野駅も無人駅になりました（涙。。。

大麻寺？？

>>342
大野君を大麻君って呼ぶな！

大麻君は長渕剛だろ？
あ、勝新太郎もそうだったか。

タイマーズというバンドがあってな（違

>>345
セブンイレブンの歌か

薬水には券売機も乗車駅証明書も無いけど車掌か降車駅で精算時に「薬水から乗った」と言うだけで問題なし？

問題ないんじゃないの
薬水から乗ったことはないけど柏原や吉野口で直接乗り換えた時も
「柏原（吉野口）から」でＯＫで特にＪＲの切符を見せてくれとかも無かったし

>>347
ありがとう。逆にＪＲの五条でも吉野口からって言って現金支払ってる人多いね

乗車票（？）置いてないんだ。

>>344
酒井法子、チャゲ＆飛鳥も仲間に入れてやってくれ。

薬水は乗車証あるはず

道明寺線(JR柏原〜道明寺)の本数の少なさはどうにかならんのか

南大阪線と大和路線、さらに徒歩連絡で大阪線とを結ぶ重要路線のはずが
近鉄が「本数が多くても接続が噛み合わないから意味がない」とか言い訳して
ここ数年で半分に減った

それにJR??近鉄で乗換する乗客もいるし
せめて常時車内に車掌を置いてくれ

蛇足だが古市〜JR難波だとあべの橋経由より柏原経由の方が安い

>>343
怪物君を薬物君というのはなしですか？

>接続が噛み合わないから意味がない
15分15分の大和路線と30分の道明寺線を噛み合わせてから言ってほしいもの。
なんで柏原着でドア開けようとしたら王寺行きが動き出すんだよ
道明寺発2.3分前倒しの30分間隔なら合うのにな
多分これやっても南大阪線との接続には影響ないはず

>>353
室生口大麻

北葛城郡大麻町

岡寺って社寺好きは一度は行くべきかな？
飛鳥観光って時間と金かかるんだよな

足伸ばして談山神社行った方がいいレベル

函館本線大麻駅の話題はもういいよ

413 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/06/09(月) 13:34:04.18 ID:HaWvxVmg0
アベノハルカスを漢字で書くと阿倍野晴るかす
阿倍野は地名晴るかすは心が晴れ晴れするって言うこと
それがどうしたとか言わないでね

452 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/06/10(火) 10:53:33.04 ID:ccRdETg90
>>413
それはこじつけのむちゃくちゃ日本語
晴るかす、なんて日本語は古語にもないわけ

454 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/06/10(火) 11:01:10.58 ID:guBdJr+20
>>452
無知をドヤ顔で言うやつを晒しておこう

学研全訳古語辞典
http://kobun.weblio.jp/content/%E6%99%B4%E3%82%8B%E3%81%8B%E3%81%99
はるか・す 【晴るかす】　他動詞サ行四段活用　活用｛さ／し／す／す／せ／せ｝
晴らす。はればれとさせる。
出典伊勢物語　九五　「おぼつかなく思ひつめたること、少しはるかさむ」
[訳] もどかしく思い詰めた気持ちを、少し晴らそう。

デジタル大辞泉
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/180289/m0u/
はるか・す【晴るかす／×霽るかす】
動サ四］晴らす。はればれとさせる。
「愛執の罪を―・し聞こえ給ひて」〈源・夢浮橋〉

458 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/06/10(火) 13:27:51.30 ID:ccRdETg90
>>454
バカって必死になりたがるよな
それじゃあハルカスハルカスって１０００回唱えてろ

>>344
槇原敬之と江夏豊も追加で。

え、雀蜂やSLのASKA到着メロディを「SAY YES」にしてほしいってか？

>>361
近鉄の特急券発券システムの略称がASKA

>>362
CHAGEに改称することを強く希望

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)またHAGEの話してる
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

今川からなんば行くのに市バス使うのってジジババぐらい？

【奈良】女子高生のわいせつ動画公開の市議辞職...「一身上の都合」 [6/25]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403671766/

鉄道ハラスメント

会社のかなり偉い上司が、阿部野橋から忍海近くにある某企業の工場に来るため、ピックアップすることにした。

上司は、「御所に来てくれ。御所は特急停まるから。」と言うが、御所には停まらない。

「あのー、御所だと忍海を通りすぎて、わざわざ戻る形になりますよ？」と言うが、「御所だと特急一本で行ける！」となり、反論不可。
やむなく、橿原神宮ピックアップにしました。

「分かりました。間に合うように向かいますので御所を何時何分に出る特急に乗られますか？」と聞けば良かったのに。

部下に間違いを指摘されて負け忍海を言ったんだろう

御所市内にある吉野口駅阿部野橋直通の特急がとまる
奈良交通の特急バスが御所にとまる
まあ10年程前から忍海にもとまるようになったが

>>369
そんな上司に逆らえない部下の率直な新庄やね
会社の尺土がわかるってもんだわ

六田な存在の上司

目白＝JR社員でも近鉄関係者でも無かった。
以上。

>>372
上司が葛？

そんな会社は飛鳥らやめろ。

市尾う社会人ですから

社会人落ち河堀口乙

いらんことおお磐城づかれするわ
許されるなら当麻寺くになりたい

棒状のものを浮孔に入れたい

もう矢田このスレ…

御所んぞ様に申し訳ない

し柏原わらとみんな出てきてるのに>>367はどうしたのか
や針中野ひとは出てこないのね…
親切が大阿太にならないうちにお薬水で飲んで寝よ

こまった、こまった、駒ヶ谷。

南大阪線は、車両の運用が面白かったりしますね。
例えば河内長野行き準急(河内長野側3両+阿部野橋側2両)を古市で2両切り離して
切り離した2両側御所行きになったりとか。
大阪線をメインに撮影しておりますが、南大阪線も好きになりました。

あべのハルカス、百貨店に早くも黄色信号？苦戦で社長更迭、「ただの通過点」の懸念も
http://biz-journal.jp/2014/07/post_5281.html

●苦戦のあべのハルカス近鉄本店

しかし、こうした狙いとは裏腹に、百貨店であるあべのハルカス近鉄本店は苦戦を強いられている。
全面開業から5月末までに974万人が訪れたが、15年2月期の年間来館者の目標は4500万人、1日当たり12万人なのに対して実績は
同11万人で下振れした。ゴールデンウィーク期間中は5月4日に20万人が来館し、1日としては過去最高の入館者数を記録したが、
開業時の目新しさが薄れるとともに消費増税の影響もあり、客足は伸びなかった。

<中略>

開業効果が薄れるにつれて、来客数は今後さらに落ち込むとみられているが、親会社の近鉄は売上目標を達成できなかった
近鉄百貨店の飯田圭児社長を更迭し、5月22日付けで高松啓二副社長を社長に昇格させた。
新経営トップの喫緊の課題は、ハルカス本店のテコ入れだ。同店の売上高は近鉄百貨店全体の売り上げの約33％を占めるだけに
影響は大きい。

<中略>

●第2の志摩スペイン村との懸念も
志摩スペイン村は、近鉄には喉に刺さった骨のようなものだ。期せずして、スペイン村への投資額と、
あべのハルカスへのそれがほぼ同額なこともあり、市場関係者の間では「あべのハルカスは第2の志摩スペイン村になる」
との懸念も広がっている。

>>384
古市〜駒ヶ谷の石川の堤防で撮影してたのは貴方でしたか

ハルカスは品揃えの充実が欲しいよね。
もともと近鉄あべのは品揃え良い方だったが、一部ブランド直営店がグランフロント
に流出。近鉄でももちろん取り扱ってるんだが在庫が少なくて微妙なんだよね。
先日も靴買おうとしたら25cmしか在庫ないです言われてグランフロントの直営店
までわざわざ行った。さすが直営店23cm~32cmまで用意してた。
百貨店としては阪急に対抗出来る品揃えを現時点でも確保してるが、せっかく大増床
したんだから直営店にも対抗出来るようにしてもらわないと。

高田市駅のソラリーはいつ頃液晶になりますか？
※大和八木駅3・4番乗り場が液晶になりました。。。

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479
★zipファイルの「阪神京阪無」ディレクトリ以下
「平成26年4月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成26年3月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「京阪」─「本線」「中之島線」
　「阪神」─「本線」「なんば線」
★zipファイルの「阪神京阪有」ディレクトリ以下
　除外せず、「平成26年4月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成25年4月〜平成26年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年6月30日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成25年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2014年5月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

高田市駅のソラリーはいつ頃液晶になりますか？
※大和八木駅3・4番乗り場が液晶になりました。。。

>>386
違います。
私は、駅のホームからしか撮影しません。
イベントに参加したときは別ですが。

尺土駅の改札の所にはソラリーが設置されていないのは何故ですか？

>>387
百貨店、特に上層階へのエレベータが梅田阪急に比べて糞すぎ。

>392
地元民は家で時刻表見て駅に来るので必要なし。

『富田林行準急(後部車両は古市から橿原神宮前行)』
『河内長野行準急(後部車両は古市から御所行)』はどうにかすべき

『橿原神宮前・富田林行』の方向幕はあるしダイヤ改正まで使用されてたけど、
『御所・河内長野行』の方向幕が無いためにこういうややこしいことをしてる

さらに、大抵の駅のソラリーには『古市から後x両○○行に』っていうフラップが無いから
『古市で橿原神宮前行に連絡』
『古市で御所行に連絡』のフラップで代用してる

だから車内放送を聴いていないと行先変更がなかなか把握できないわけで、
乗り間違えた・乗り間違えかけた人をたくさん見る

運行形態は変えずに
『古市行準急(古市で富田林行と橿原神宮前行に連絡)』という形にすれば乗り間違いは減るし
フラップもたしかあったはずなんだけどなあ

確かに古市で分割して一部が変更になる場合の準急は古市行にして
そこから（事実上停車駅に違いがない）普通に化けさせる方法がいいかもね

古市で急病人目撃したんだが…

車内で誰か倒れたみたいで救急車くるまで下手に動かせないからって車内アナウンスで
医者か看護師の方いませんか？的な感じで呼びかけていて
その後に誰かが心臓マッサージをしていて
物々しい雰囲気だったんだが


AEDなかったのかよ？？

あのぅ〜「AED」(自動体外式除細動器(Automated External Defibrillator))は心臓が止まった際に使用する器械なのですが・・・
(脳卒中とかで倒れた場合は下手に動かさないのが基本)

AEDを人が倒れたときに使うものだと思ってんだろうよ

高田市駅構内、車両故障の為電車の一部運休。。。