【8000形】小田急通勤車両を語るスレ59【更新完了】

前スレ
【8059F】小田急通勤車両を語るスレ58【更新中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382766967/

次スレは>>970ら辺で

カレー

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>>1
乙
>>3
新スレ荒らし死ね

　　　3
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　>>1はこんなクソスレ立てんじゃねー！
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　リアル社会で誰にも構ってもらえないからって必死に釣り書き込みしないでｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/1はID:ciBifdpN0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/S3Z1aDhhZmcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/dWZ1Q1pFZlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140227/WUhqWVNCc2Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140226/NWNoSE9kMGMw.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

お前も死ね粘着AAキチガイ

>>1
乙

3月のダイヤ改正までは目立った動きはなさそう。

ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど

ぅんこのニォィがするから

やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。

ツバのニォィもかいでみたケド

なんか、加齢臭みたぃだったな。

この店以前から知ってたけど、行った事ないんで行ってみたいです

このスレもIE11向けにアフターケアが必要だな。

コンサート会場で、トイレが無くて

ぉもらししちゃった・・

ォシッコのニォィが周囲にぷんぷんして、

みんなに見られて恥ずかしかったなぁ。。

今週中に1000更新の発表してほしいな

>>9-10 >>12
山田君、座布団全部持ってきなさい！。
>>11
正直、そうだね。

3月のダイヤ改正が気になる。
2000形も一部の急行に充当されるのかな。
8連自体の運用は減るみたいだけど。
4000形はもう実施中だけど今後予定される常磐緩行線との直通運転の準備工事を進めないといけないしね。
8251ﾍやはり来月にならないと分からないのかな。

1000の更新が決定ってまじ？？？

今日もそうだったが、車両番号3556の側面方向幕のＬＥＤ表示が何年も前から壊れてる。
直す気が無いのか？壊れていることに気が付いていないのか？

分かってるけどあの型の部品がないだけかと

井の頭線1000系の場合はハード（LED本体）がいかれてるっぽいけど
こっちはソフト（論理部）の可能性も捨てきれない

2054Fインペリアルブルー帯化

>>15
10連化も有るかも？

>>21
だから、2000はM車が独立してないから、
簡単に編成組み替えは出来ないんだってば。

LED照明化は今のところ2052Fだけかな。
交換コストもかなりのものだからね。
にしても安定器等の生産終了でどこの運行会社も交換を強要されているような気がする。

>>23
2052×８がLED化されて３か月ぐらい経つけれど、最初は、LEDの照明って、
照らし方がキツイな…と感じていたが、今では目に馴染んでいて、まるで
違和感がない

何で優先席部分だけ黄色なんだ？
分かりやすくするためなのか、ただの実験なのか？

ID:e6g0orRP0のようなバカが
優先席で携帯やスマホを使わないようにするため。

最近10両運用してる1000の車番が揃ってる､8000みたいな更新をするのかな…

>>25 黄色は注意を促すため。

先程8061に乗ったんだが、80km以上出すと蛇行動が酷くて酔いそうになった
住友のアルストムって滅多に蛇行動起こさないけど、どうしたんだろう？

俺は8000後期更新車や4000が中速域で出す不協和音が耳障りで仕方ない
3000のモーターより安いのかな？

やはり4000の正面の行先表示は本家と同じく路線名と行先の交互表示に改めて欲しい
これは東急の3000以降の車両もそうだが、和文と英文の交互表示はかっこ悪い
側面ならわかるが

先ずデカくするのが先だな
小さくてパッと見でわからない

でも前面だと和文の下に小さく英字表記だとほとんど意味ないからなあw
3000みたいにそもそもが大きければいいのだがw

3000の後期型の側面はせっかく新幹線クラスの大型サイズ使ってるのに
4000と同等の表示内容にしないのは勿体無いなと感じることはよくある。

前面はバス並の大きさにすべし

JR九州にいたよな、バスLEDつけてる懐中電灯みたいなだっせーやつ

>>36
呼んだ？

行先表示もLCD化すればいいのに

>>31
路線名の交互表示なんかもっといらないと思うけどね…
英語の交互表示もやるなら側面だけで十分だと思う。

秋山澪の汗で作った塩ラーメン 秋山澪の唾をかけたカキ氷
秋山澪のフケをこねて作った十割そば 秋山澪のマンカスを固めたレアチーズケーキ
秋山澪のマン汁をあんかけに使った八宝菜 秋山澪の陰毛を投入したキッシュ
秋山澪のゲロかけ中華丼 秋山澪の髪の毛で作ったパスタ
秋山澪の脂汗で揚げたカキフライ 秋山澪の汗を蒸発させて作った塩
秋山澪の胃液で作った酢飯でウニの軍艦巻き 秋山澪の歯垢を寒天で固めた杏仁豆腐
秋山澪の臭いマンカスを伸ばしたうどん 秋山澪の腋で握ったおにぎり（腋毛入り）
秋山澪の体から取れたダニとシラミのかき揚げ 秋山澪の目玉で作った目玉焼き
秋山澪の目ヤニを練った生キャラメル 秋山澪のふけで作った肉団子
秋山澪の痰を焼いて丸めた卵焼き 秋山澪のパンティで作った肉マン
秋山澪の糞煮込みうどん 秋山澪の足の爪の垢で作ったざる豆腐
秋山澪のうんこで作ったカレー 秋山澪の唾・マンゲ・腋毛・胸毛・ケツ毛を漬け込んだ松前漬け

↑キモい死ね

>>39
大和駅ホームのLCDがLEDに交換されたあたりやっぱりLCDは屋外に向かない

何だかあっという間に1000形の６＋４編成が同一番号で揃えられた。
仮に8000形みたいな修繕を行うとしても大野の修繕ピットは10連丸々入場なんてできないし。
修繕は4連から実施するのかな。

やっぱ番号揃ってると気持ちがいいなあ

改正で多摩線の8000営業列車は復活するか
新設される同線10連各停が全てC運用だったら泣く

とりあえず､1000の更新内容についてだけど､つい最近制御交換みたいな事されたから更新してもGTOのままかな､それとも8061､8059のSICになるのかな｡自分は後者の方が良いけど　

いくらVVVFとはいえ最新型に比べれば消費電力も騒音も大きいからな…
1000からはLCD付ける気がする
新車だけにつけてるようじゃLCD広告収入も見込めないし

スレから離れるかもしれないが、どうやら63Sが午前中に代々木上原→唐木田への回送が設定されている模様。

騒音の無い電車なんてつまらん
個人的にサハは電車じゃないと思ってる

では客車列車についてはどう思われますか？

ごめんね…電車って書いてあったね…

>>48
なんだ多摩急行として運転できないんだ？

1000形の高速域の騒音はモーターのせいなのかな。

WN駆動は構造上、高速惰性に騒音が発生する
VSE、3000後期車以降は歯車比下げたり全密閉にしたりして、ほとんど気にならなくなった

17時59分現在8059Fは足柄
にいます

>>52
梅ヶ丘〜登戸間ではこね11号に抜かれる模様。
経堂や向ヶ丘遊園での待避が前者に各停941発本厚木(はこね11号940通過推測)、後者に各停940着946発本厚木(はこね11号945通過推測)がある。
代々木上原928着の63Sが929発で新百合ヶ丘955着956発と予測されるが、新百合ヶ丘950発各停と1000発多摩急行(勿論唐木田行き)があるから複々線緩行線走行で回送するしかないとみられる。
ちなみにはこね11号の代々木上原・新百合ヶ丘通過がいずれも推測でそれぞれ933・951である。

>>56
日本語でおk

小田急の通勤車って高速域での加速悪くないか？
特に75km/hから先の加速の伸びが東急の車両とかに比べて明らかに遅く感じるのだが

>>58
書き方が大雑把すぎ

東横も田�ｷも全車地下鉄直通仕様の強力編成だし、
東横の優等はダイヤもきついから当然と言えば当然

京王に乗るたびに小田急がATCだったら新百合付近の連続した詰まりも解消できるのにと思ってる

京王のATCうんこじゃん
特急が仙川〜つつじヶ丘間で毎回毎回馬鹿みたいに停車するし

>>61
京王の場合停車時間に当てないのがいけない
だから通過運転なのに馬鹿亭が多過ぎるんだと思う
今日乗った準特急も下高井戸と仙川で馬鹿亭したし
仙川は仕方ないにしても、下高井戸で馬鹿亭するくらいなら明大前での停車時間をあと1分遅らせても良かっただろ

>>60
ロマの一段ブレーキとか悪寒が走るなww

決してATCが良いとは言えないよ。

>>59
VVVF通勤車は3.3出せるだろ、
地下鉄乗り入れ非対応の3000形等も含めて。
1700形は出せないんだっけ？

>>65
つべで改めて聞いてみたけど、確かに3000は75km/hあたりから音階が上がるのが急に遅くなるな
速度の上がり方も落ちてるのかは不明だが

京王は駅進入が65km/hとか終わってるj

確か3000形8両編成の編成出力がE233系10両のそれに相当するとか
前なんかに書いてあったのを見た
高速域の伸びは意図的に抑えてるんじゃないの？
東急5000はバケモノだけどｗｗｗｗｗ

1700はわからんがVVVF車は起動加速度は3.3あるよ。

東急5000ってそんなに良いの?

8251Fと8255Fを何とかすれば加速度を落とす必要なんて無くなるんじゃないかな。
俺は5000形と併結していた頃を知っているから乗り心地の問題は気にならなくなったな。

4000は中高速域からの加速はいいと思うけどな……。
下北沢発車して、梅ヶ丘構内を通過するまでの間に
たまにフルノッチで加速することがあるけど、あの加速は結構しびれるぞ。

3000よりギヤ比が低いんだよね、4000は。
確かに東急5000（特に東横特急）はスゲーと思う。乗ると驚く。

>>69
国鉄厨とか旧型車マンセーの人からするとごみくずプレハブの迷車
普通の人にとっては揺れない速い静かの名車
ちなみに走行性能は京急並

東急5000は結構好きだが
田園都市線のは最近内外装の汚れが目立つ
あとやっぱり揺れは小田急各形式の方が小さいかな

東急５０００は過大評価

その昔、田園都市線がATSだったころ、宮前平〜宮崎台1.0kmをMAX110km/h出したのを見たことがある。

伝説の田奈〜青葉台１２０キロ運転w

東急の車両は総じて走行性能高い感じだな
小田急もそれぐらいの走行性能の電車を導入すれば遅延も減るのでは？

>>70
3.3出せない1700形と8251F・8255Fは町田以西の6連単独運用に限定すればおk。
江ノ島各停や大野急行などね。

>>77
小田急はいいよ
ただ100キロ以上出すつもりないから東急京急に負けてる気がするだけで
遅延は朝ラッシュの京王よりマシと思うしかない

>>77
小田急に必要なのは阪神みたいな加減速に優れた車両だな
でもそれ以前に今の信号システムを改めないと。今の進入速度では無駄な気がする。

小田急って別にとろくないよ
まあ西武とかと同じ暗いで100キロ前後出してる
内側急行線だから景色の移り変わりが乏しくてスピード感ないけど
あと保線が非常に優れててすべるように走る、これはいつも感動する
静寂性と揺れなさ、滑らかさはもっと誇るべきだよ、起動時の衝動はまあ置いといて

多少加速が遅いだけで、一度速度が乗ったら決して遅くはない。
揺れの少なさだったら天下一品。

車体の静寂性や保線の質の良さや丁寧な運転あるからスピード感を感じづらいんだよな
あさぎりが御殿場線に入ると体感速度は速いw

>>80
その阪神ですら停止定なんだよなぁ…

阪急は保安装置更新で高速入線が可能に
京王は更新してノロノロ入線に
小田急は？

京王は過剰防護運転
京急はアクロバティック運転
小田急は安全運転

小田急のノロノロ進入はD-ATS-P導入してもそのままだって、既に運用しているんだから分かっていることでしょ
D-ATCにすりゃよかったのにまた半端なもんを

まだそれほど速くないのにノッチオフしたな、と思って速度計見たら100km/hだった、っていうのは小田急では良くある話(笑)

>>87
上でも言っているけど、一概にATCが優れてるというわけじゃないよ

D-ATCだったとしてものろのろ侵入はかわらないよ
もう会社の方針がそれなんだからね、諦めよう

小田急にATCは不向きだろ

出発が停止なら手前の場内は警戒や注意だから侵入は40以下になってしまう。

ATACSが一番向いてる路線かねぇ。

>>93
前にいる電車にアタック！
で、元住吉みたいなことに
ってか？

そうか？少なくてもD-ATCだったら端子を停止位置付近に多く設定すれば、かなりぎりぎりまで詰められるでしょ
小田急が停止定位だから進入が遅いんじゃなくて、場内の閉塞区間が大雑把なことに本質的な問題があるわけだからさ
D-ATS-Pにしても、新百合ヶ丘みたく場内を細かく設定すればそれなりの速度で進入することはできるよ

まぁ車種が多いからATACSがいいんだろうなとは思うけど

2000形臨時準急
http://pbs.twimg.com/media/BjC2z2fIUAASVy-.jpg

珍しいのか？

>>96
90年台後半じゃ当たり前の光景だったね
経堂が8両までしか対応してなかったし

その前に何で臨時準急が出たか、の方じゃねーのか？

フルカラーの２０００準急ははじめて
よって貴重

ちょっと前に見たことあるぞ

まじかっこいい、ほれぼれする
https://pbs.twimg.com/media/BjD6n2dCIAAhwxj.jpg

>>101
ｷﾀｧｧｧｧｧｧｧｧ2000急行ﾀﾞｧｧｧｧｧ

>>96
FC-LEDだし1000に見えたw

>>98
ダイヤ乱れるとたまに走るよ。
新百合ヶ丘のY線に留置してる車を出して、
百合ヶ丘始発で新宿まで臨時運転。

改正前は平日B22が午前中新百合予備って感じだけど
改正後はどうなの？

新車がなくなってから小田急遠ざかってたけど、
ダイ改で2000形の急行とかできたの？

やっぱ高加速域ひどいな
http://youtu.be/sUfA8igcTyY

ノッチ緩めるからだろう

>>107
やはり90km/hから先がかなり遅いな…
参考で東急5000も上げとく
https://www.youtube.com/watch?v=AgLHWMzXIBw

8258が単独で多摩線各停で走ってた。

フルノッチ同士で比較しないと意味ないって言ってるだろ！！！バガガ！！！

>>107
8000系は重すぎるからなのか？

>>111
電流計の動きから見てノッチ変えてないぞ

路線の勾配や乗車率がわからないメーターだけの動画なんて無意味

2051FがLED照明になったそうだな。
早く今年度の事業計画が明らかにならないかな。
8251F、8255Fの処遇は気になるわ1000形の修繕計画はどうなるんだろうね。
GTO素子もIGBTかSICへの交換で音が聞けなくなりそうだね。

>>115
読んどけ読んどけー
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/number_of_formation/view/20131229/1388252662

>>107
3M3T＋他4て書いてあるから後ろが1000なんじゃ

なめたけ系な顔

>>114
区間が書いてあるから勾配はわかるだろ

3000が遅いというよりは東急5000が鬼畜なだけだろ

東急5000は見た目こそ貧弱な印象だが走行性能はバケモノだからな
主電動機出力は単純に計算してE231系の2.5倍という

小田急4000も大概で、少なくとも本家E233系の2倍はなかったかな？単純計算で。

主電動機の定格出力なら3000も似たりよったりなんだがね

東急4000　　　　主電動機190kW　5M5T　歯車比 87:14=6.21
小田急4000　　　主電動機190kW　6M4T　歯車比 96:17=5.65
小田急3000後期　主電動機190kW　5M5T　歯車比　 97.16 =6.06)
E231系1000　 　主電動機95kW　　4M6T　歯車比 　7.07
E233系3000　 　主電動機140kW　6M4T　歯車比 　 1:6.06

出力とMT比率だと小田急4000が一番バケモノだなw

4000は確かに高速域の加速もきっちりしてるんだけど、いかんせんそれを発揮する機会が少なすぎる
すぐに先行に当たっちゃうし、急行でも100キロまでだからね
いまどき大手私鉄で優等が100キロって、小田急と西武くらい？

昭和の小田急はあんなにも速度を追求していたというのに・・・

>>123
さっき俺も全く同じ表作ろうとしてたわw

数字的には小田急4000＞小田急3000＞東急4000＝E233＞E231だな
小田急の通勤車は京急に次いで走行性能いいんじゃないか!？

>>126
>>123を見る限り、車両に関してはまだまだ速さへのこだわりを貫いていると思うけどね

というか常磐緩行線や千代田線に比べて
駅間が短い区間での高加減速性能が求められつつ、
長距離高速性能も要求されてるからこんな仕様なのかもな
先々代乗り入れ車9000形が8M2Tという電動車比になった理由もこれだし

西武と小田急は走りだけではなく保安装置の作りがよく似てるような
D-ATS-Pはトラポンも使うこと以外はほとんど西武ATSに思想に近いし

4000形の全ての台車はefWINGに交換すべき

>>129
9000が8M2Tなのは、地下鉄線内で1ユニットカットで、
無動力の先行列車を押し上げる条件をクリアするためで、
地上線での性能確保のためじゃないよ。

>>132
それは小田急9000に限ったことではなく、直流モーターの地下鉄車両及び地下鉄乗り入れ対応車両は殆ど電動車比率が高い

でもメトロ16000は4M6T

>>134
それVVVFつまり交流モーターだろ
>>133は直流モーター車に限定して言っているのだ

　　　131
　　　↓
4000形の全ての台車はefWINGに交換すべき
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　まだどうなるかもわからん試作品に全交換しろとｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>133
東急8500は良く似た兄弟
203系は開発に相当の苦労が有ったとか

>>133
いや、論点ずれているだろ。
オマエにそんなことをドヤ顔されて語られてもね。そんなことは先刻承知。
それより>>129の9000が8M2Tである理由なるものが合っているかを論じろ。

案外忘れられてきているのかもしれないけど千代田線等のシールドトンネルを走行する場合は5000形以前の抵抗制御だと排熱で大変なことになる。
今でも都営浅草線に北総車、京成車の抵抗制御が乗り入れるけどこちらはトンネルの構造上問題にならなかったからね。
地下鉄線内では冷房車も冷房を切って窓を開けていた時代もあったんだよね。

昔は新宿駅にも制御機やモーターからの熱風を吸い取るダクトがあったよねぇ
懐かしいもんだ

1000形の台車は全てefWINGに交換すべき

【8000形】小田急通勤車両を語るスレ59【更新完了】
131 ：名無し野電車区[]：2014/03/23(日) 01:34:17.41 ID:OQGNinMj0
4000形の全ての台車はefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
東急目黒線スレ Part.22
878 ：名無し野電車区[]：2014/03/23(日) 23:22:38.64 ID:OQGNinMj0
5080系の台車はefWINGに全て交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
つくばエクスプレス131(TX-98)
841 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 03:13:03.77 ID:yj0xPsj20
台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
【熱海】東海道線静岡口スレ73【浜松】
714 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 03:13:49.37 ID:yj0xPsj20
313系の台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
【東武】アーバンパークライン56【野田線】
163 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 12:38:17.42 ID:yj0xPsj20
万系列の台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼efWING厨ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前のキチガイなベッキー妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/24はID:yj0xPsj20！
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html

18時44分代々木上原発の多摩急行にたまに乗るんだけどブレーキがいつも急停止になって解除してまた急停止と荒っぽい
これは車両(営団6000系か16000系)のせいなのか？それとも運転士？

>>128
MSEでさえ速度計は120キロまでだけど・・・・

通勤形は3000形まで全て速度計は150km/hまでですよ
4000は共通設計のあおりで120km/hだけど

小田急は110kmくらいまで通勤型の速度を上げないのかね？未だ95km？

未だに100km/hですよ

>>143
6000は全体的にブレーキ効きにくくて、中でも特定の数編成は特に効きにくい
だからといってあまり手前からブレーキかけてるとダイヤに乗れなくなるから、どうしてもブレーキを詰めることになる
ラッシュ時は混雑で更に効きにくくなるし、下北沢と成城は下り急勾配直後の駅だから、急ブレーキと解除を連続しないとまともに走れないレベル
16000はそれほどひどくないはず

>>145
いずれは4000もMSEもJRE233-2000もメトロ16000も140km/h現示の速度計に交換してほしいな
JR東海の211には120km/h現示から140km/h現示に交換した編成もあるし

>>6135編成は海外へ譲渡されず、新木場で解体されました。
乗務員室内には｢ブレーキ甘め/停めるのはあなたの腕次第｣との、有名な落書きがw

>>150
甘めじゃなくって、まるで効かなかった。
制動のときは、いつも心臓バクバク、脇汗タラタラで、
こいつに当たると嫌だった。
しかも、同僚と比べて遭遇率が高かった。
偶然なのは分かっていて、それでも嫌がらせかと
思った。
いまでも、変な夢見る。
Ｎ６の方がマシだった。
回生飛んだら、起立して保安Ｂ

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このスレはあなたにとって役に立ちましたか？
　○　非常に役にたった
　○　役にたった
　○　どちらともいえない
　○　役に立たなかった
　○　全く役にたたなかった
　●　チンコすらたたなかった
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6000のチョッパ車は回生飛びまくりのせいかレジンシューの臭いが凄まじかった記憶がある

>>153
AVFじゃなかったから高速運転からの回生は効きにくいからな

6135Fってそんなに酷いんだ、平成生まれのくせに
非常制動で停めるの？

向こうがわざわざ指名&回避する位だから、よっぽどの(ry

〜落書き傑作選�A〜
暑さ寒さも 綾瀬まで

晒し上げ

来年度の事業計画書が出るまで残り数ヶ月か
1000形の更新があるか、それとも一部廃車で4000形の追加導入があるか気になるね

>>159
あと、3276F＆3277Fの10連化があるかどうかも。

>>159
5063x4の廃車を以て、(人身)事故対応強化は終了してるんだよね。
後は、徐々に更新改造が妥当かと。

千代田直通増便は、終日地上運用を減らせば
4000を追加せずとも可能だし、後は
JR無線取付改造期間中の予備が確保出来れば良い訳で…。

8251Fと8255Fはそのままなのかな。
VVVF化等の対処が完了すると通勤型は加速が遅い車両がある問題は解決するんだが。
あと直流電動機の車両はLSEも含めて4本だもんね。
全車ブラシレスになるだけでも整備面で楽になるんだよね。

8000の更新が始まるときはいつ発表されたの？

8251と8255が、7003と7004のバックうpなのかな？

7000もどうすんのかな
抵抗制御＆連接台車で保守的には手間のかかる車両だし、更新するにせよ車齢もアレだし。

>>163
8251と8255は6連だから起動加速度は3.3km/h/sじゃない？
最も、その加速度があんまり持続しないけど

界磁チョッパの起動加速度は3.0km/h/sですよ

2.7km /h/sだろ

いいえ、wikipediaをみなさい

確かに8000のチョッパ車は3.0km/h/sだが…
wikiなんかあてにしているとそのうち痛い目にあうぞｗ

乗ったら分かるがな
どうみたって3.0は出てないがな

実際の車両性能は知らんが
新ダイヤでの扱いでは
一般車の加速度は1751〜56と8251と8255は2.7

他は3.3

1000も3.3出てるようには感じないな

1000と1200は今回のダイヤ改正に対応して加速度切替スイッチを「高」に固定しました、

>>101、素晴らしい。今は大阪すんでるけど、10年前にかえったカンジ

久しぶりに1000の快速急行乗ったらとても静かで乗り心地良かった
やっぱボルスタレスはアカンのかな？

>>177
1000系が静か？
何かの間違いだろ。

>>173
おいおい、新ダイヤからはワイド含め3.3だよ。

>>178
乗ったのはT車だったから
往路の4000の快速急行もT車だったけど揺れが大きかったような感じがしたんで

>>179
1700って1200より重たいから3.3は無理なんじゃないの

>>180
気のせいでしょ
何でもかんでもボルスタレスのせいにしちゃいけないよ

>>181
新宿口撤退したんでは？
江ノ島線各停だったら3.3出せなくても問題無いでしょ？

1500を改造して1700にした理由は3.3出せないことなのは秘密にしておこう

8251と8255の加速度は3.0km/h/sなんだ
教えてくれてありがとう
しかしこいつらと1700は今後の処遇が気になるところだね

>>184
鉄ﾋﾟｸ新車年鑑に書いてあったよね

>>182
4000乗ってみろよ
確かに同じボルスタレスの3000は揺れが少ないが、4000はガキでも介助犬でも気付くくらいに揺れまくってるから
まさに本家(E233)の劣化版と呼べる

>>187は三半規管がおかしいキチガイ障碍者

>>183
1700も未だに新宿来てます
ホームドア対応してるみたい

地下には来てるけどホームドアがある地上には入ってない

>>190
3000一次車と勘違いしてた。。
すまなかった。

>>184
出力増強すれば出せるんでは？

8000の更新は 終了 なの？
8251･8255は 新松田〜小田原 で使ってくれれば良いけど

>>187
メトロ車なんか乗ったら発狂しそうだなw

>>192
「たら」「れば」の話ではない
論旨をすり替えないように

>>192
1000ワイドドアの加速度向上は車体構造の関係で不可能だよ
ソースは鉄ピク増刊 No.829 小田急電鉄特集

ワイドドアははやく廃車しよう

鋼鉄8000なんか更新したって事は、そういう事だな。

>>194
メトロ車は金かかってるからいいだろ
ただ6000は揺れるけど

ワイドドア廃車して6両足りるの？

6両は作りすぎて３０００を１０両にしたくらいだからな

だからまた6両にすれば足りる

総合車両のサスティナの小田急バージョンなんてどお？
スッキリした外見だしに似合いそうなんだけど。

>>199
06なんて6000以上にフラフラだし、16000も所詮は輪重調整嫌がって採用したボルスタ付きだから06とそう変わらん。

小田急の保線が悪くないから誤魔化されてるだけで、保線が良くないメトロ・JRではボロが出る。

8259と8260が単独になってる。

>>205
てっきり8000形は重い分電気食うから各駅停車では使いたくないものと思ってたけど違うんだな
8両編成なんて無いし

大口契約の一回電車走らす料金なんてたかが知れてる
ちなみに山手線E231を1km走らすのにかかる電気代約50円
それが103系になったら倍の100円になると思うか？

その比較だったら103系は110円くらいじゃなかったか
まぁ回生ブレーキの有無が大きいんだろうけど

>>203
強度が弱そうだ

強度はいらない、小田急は絶対に事故を起こさないから

数社がSustina導入し始めたら小田急も、て感じだろうな
最近の小田急は後追いばかりだからな…

>>210
バカは氏ね。

>>210
重度の小田急信者乙

今更1700形廃車はないと思うがな、
廃車にするんだったら3000形中間車増備なんかせず、
5000形共々10ｺﾃ4000形に置き換えた方が効率的だったろうよ。

>>210
2400形が多摩川に落ちたとき本厚木の駅長だった爺ちゃんは一週間帰ってこれなかった

そんな５０年も前の事故持ち出す何てうんちだなぁ
いまは２０１４年でちゅよ

>>211
車体のことを言ってるんだと思うが、
Sustinaは車体設計をさす呼称ではない。

http://www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi?no=990

早ければあと数年で新宿口の6連各停の10両化があるだろう
その時が6連を減らして10連固定を増やすチャンスだが果たして

>>216
そうやって南京大虐殺や従軍慰安婦問題を過去のものにしようとするから
中国や韓国の怒りを買うのではないか？

お前は在日か！
過去なんかどうでもええやろが！！
この嘘は気が！！！南京大虐殺なんてなかった！！！

過去のことなんてどうでもいいと言いつつ、過去の出来事にこだわる人とは

箱根湯本を10連対応にしてほしい

>>222
今でも10連きてるぢゃん

>>220
氏ね。

>>218
代々木八幡駅ってもう10連対応の工事の目途はついているんだっけ？
あそこが完了すると10連化の目途がつくね。
8連も運用減になるなら前にも書いたけど1081Fと4連のラストナンバーを使って6連2本作れないかなーって思った。
機器類は大規模修繕で何とかなりそう。

>>223
VSEは10両・LSEは11両だけど、通勤列車の長さに例えると7両分しか長さが無いみたい。

>>225
>8連も運用減になるなら前にも書いたけど1081Fと4連のラストナンバーを使って6連2本作れないかなーって思った。

1069F＆1081F→1257F＆1262F？
（1058F〜1061Fが箱根登山線用のため、1258F〜1261Fを回避）
仮に、1000形のリニューアルが行われ、10**F+12**F（**は同じ数字）の10コテになるとしたら、
1063F〜1068Fはどうなるんだろうね？
ホームドア関連で、1700形とは組めないだろうし。

>>1063F〜1068Fはどうなるんだろうね？
数十年後の廃車まで3000形6連と組んだりすると思う。
仮に8000形と同じ修繕をすると3000形後期車と互換性も良くなるし。

9000みたいに8両で半固定化するのでは？
そもそも8連運用ってそんな減る？
あくまで渋谷3駅が10両対応するだけで、10両各停ばかりになるとは誰も言ってない

2000の中間に4000をはさんで１０両にしよう

というか京王や東武や西武や田都ですら10連各停があるんだから小田急もはやく１０連各停にして
８連とか中途半端だしださい
なによりバリエーションが少な過ぎる
２０００か１０００か３０００しかない

>>214
4000形6連を新規製造すれば良い。

>>228
同意

>>230
却下

>>231
バリエーションが少なくて何か問題でも？
趣味的なものは無しな。

>>231
東横線「」
京王「」

バリエーション少ないと趣味的につまらない

急行じゃ見れない2000があっていいと思うよ

4000のJR直通対応改造はどれくらい進んでるの？

>>236
とりあえず駅の料金表張替で力尽きているのではないかw

笑ろた

>>234
5000がいなくなった時点で通勤車にバリエーションはなくなったのも同然
通勤車はただ乗るだけのもの

俺は懐古厨じゃないのでその理屈は通じないぜ

ロマも10000、20000がいなくなった時点でバリエーション消えたな

多摩線１０連各停って10コテ限定ぽいから4000と1000の10連しかこないのな
8000の10連各停とかあれば面白いのに

あ、3000の10コテもあったか

>>242
6000とか16000とか233とか

>>242
お前が知らないだけで、8000形10両の各停は走ってるんだが

急行相模大野行き相模大野から各駅停車本厚木とかいうなよ？
俺は多摩線っていったんだからな

https://pbs.twimg.com/media/Bjj6VEsCcAAx5fL.png
多摩線がうらやましい

多摩線に決まってるだろﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>247
釣りじゃないことを祈るがｗ

ああ、木造の電車で通信学校に行ってた頃が懐かしいわい・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Odawara_Express_52.jpg

>>248
お前その8000形10両に轢かれて死ねよ
経堂から準急新宿行になる各停知らない俄

春休みだな

現在多摩線で走らないのは、ロマの30000と50000だけか。

>>251
ツーホーしますた

>>250
旧国鉄かな？

>>255
正確には省線だな
生え抜きの車両は全て鋼鉄車なことを考えると相当な異端児

8000形10両の各停新百合ヶ丘逝き
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-5e-6b/chuo201m/folder/443879/87/12581687/img_0

今って10コテ限定運用とか事実上ないんでないの？途中駅分割併合もないんだし

あるのは地上のみか地下に入る運用かの違いくらいだな
後者はある意味10コテ限定だけど、あくまで4000形限定という話し

>>257
小1までの頃「百合ヶ丘」を「ひゃくあいがおか」と読んでた

レズがおか

視姦学校前

>>252
ID:K4NhjjM00 やっちまったな
見事にブーメラン

なめたけ系な顔

>>242
8000の各停チラホラあるぞｗ

YouTubeで見たんだけど2051のVVVFのソフトが更新しているみたいだぞ。

マジなら大スクープだよ！？URLキボン！

PMSM試験中

懐かしの変態カバー　萌え♡
http://www.agui.net/oer/oer3000-103h-haramachi.jpg

VSEの試験だね。

「WindowsXP」は小田急電鉄が２００１年に導入開始した通勤車両である。
小田急の通勤車両としては初めてNT系カーネルを採用し、それまでの小田急
の通勤車両の標準仕様とは異なる新技術が採用された。NT系ならではの走行時
の安定性や静寂性が評価され、２００６年にはローレル賞が授与された。当初、
２００９年４月１４日をもって引退予定だったが、そのユーザーインターフェー
スと外観、車両仕様が評価されており、根強い人気があったため、２０１４年
４月８日まで延長運用された。２０１４年４月８日をもって営業運転は終了、
４月１０日にはラストランイベントが行われた。

尚、４月９日以降は車両製造元からのサポートが一切受けられなくなるため、
ウイルス等により車両全体の腐食が進むおそれがある。そのため、サポート切れ
の車両を走行させることは大変危険である。WindowsXP SP3編成のみを喜多見に
保存し、残りは大野工場での解体が急がれている。

>>270
>>271

面白いと思ってるの？

3263

昼間4連、車両課乗せて試運転やってたな。

ドア上のLCDの横の広告無くなってる車両多く無い？
この季節はこんなもんかな

>>274
8059?

そうだね。

＞＞２７２
面黒い

2000のLED照明車、確かにソフトフェア更新されてる

1000形更新ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

しばらく出てこない

うおおおお１０００が更新だあああ

>>279
今までの小田急では聞いたことない起動音だな
今流行のSicか？

1000形更新のソースは？

大野工に台車だけ放置されとるらしい　8000の時みたく

車番はわかる？

>>286
1066Fかと

１０００形更新開始おめ

1000形更新のメニューは何だろうね

IGBT、全閉モーター
行先表示器のFC-LED化
ドア上LED表示器、ドアチャイム
スタンションポール、室内化粧板交換、優先席付近の床張替え
室内照明のLED化
こんなところかな？

>>289
ブレーキはHSCのままですか。そうですか…
ﾊﾞｯｼｬｰﾝは永遠に…

>>290
忘れてたw
ブレーキの電気指令化も当然されるだろうね

プッシーよ永遠に・・・

>>289
ドア上の表示機は、横長LCDじゃいかんのか？
最近の東武10030系更新車みたく。

>>293
横長LCDのほうが安ければそういうこともあるかもね

あんなださいの絶対にわしは認めんぞ

>>295
2画面17インチLCDを全ドアに設置すべき

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　埼玉県民のベキベキ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/17はID:gV5t0PiD0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140417/Z1Y1dDBQaUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140416/cFNMVFNHbTkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140415/OHhoOEV6OE8w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>291 電気指令式にした場合、両抱き式は反応速度が遅いので
両抱き式からユニットブレーキに交換の可能性もある
そうすると台車枠取換えもありになるのですが

箱根登山3000のつり革が京王8703fと同じタイプを使ってるな

300形

>>298
電気指令ブレーキ車で両抱きブレーキな車は案外あるけれど、
それらはどうしているのだろう？
京王8000、更新7000、西武2000、9000他江ノ電・近江とか。
応答速度の遅延は無視できると判断しているのかな？

小田急の通勤車でユニットブレーキなのって3000と4000だけだよね？
8000のVVVF車や2000はどうしてるんだろ

2000は制輪子ごとにブレーキシリンダが付いているので、応答は問題無いのデハ？

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/OER-2000-SS043-Truck-01.jpg

空気バネの左右下にブレーキシリンダがある。

鉄Fの8059x4写真、2014-2-28撮影で幕表示・スカートに孔が開いて居るけど、現状、コレで合ってる？

事業計画ってそろそろだっけ？

>>305
今週末か来週頭だと思う。
最悪GW明けまで待つ必要あり。

2000の車内の雰囲気が東武30000に似てるような気がするの自分だけかな
ドア窓の支持とか走行中ドアがカタカタするのとか

取り外せないのに昔気質な形状のブレーキハンドルとか、エアの音とかは営団03譲り。
(千代田線直通準備仕様)

1000と西武6000はよく似てるな

>>305-306
例年通りだと4月末だね

>>305, 306, 309
決算発表が4月30日13時15分だから、その日の15時過ぎじゃないかな？
例年決算発表日に事業計画を発表していると思う。
一番遅いのは東急だっけ？

>>609
西武6000は相鉄8000と似てる
音とか｢く｣の字とか…もしやデザイナー一緒？

>>310
今年も京王以外は事業計画を発表するのか？

>>302 8000のACモーター車は台車枠を交換しているみたいね
但し、モーター形状へんこうに伴う交換とか?

>>609に期待

1000は数が多いしフルコースで更新はしないと思うんだよな
バリアフリー関連は100％やるだろうけど、ドア上LCDなんかはもしかしたら手付けないかもしれない

>>315
もしそうだったらケチ急だなぁ

1000は良くてパッとビジョン止まりになりそう

せいぜい化粧板の張替とVVVFの更新くらいじゃないか？
1000は200両近いし何年かかるのやら・・。

自社工場とメーカー送りに分ければ少し早くできそう

>>313
トルク変更→板厚変更…だったかな？

HSCからMBSにするだけでも結構手間かかるよね
下手したらMMとVVVFはそのままだったりして

>>321
MMはそのままでも良いけど、VVVFは流石に更新すると思うよ
何時までもGTO使う訳にはいかないし

E217系がやった程度の「機器更新」で終わりそう…

下周りはゴロっと変わりそう
MMも統一化するかも

このご時勢だし、バリアフリーに関わる装備は付けてくるだろう（ドア上案内装置も含めて）
床下機器も部品調達の面から変えてくると思う

おまえらが野獣先輩って言ってる男優の出演してたビデオのスタッフだったけどあいつは役者くずれだったよ
撮影の休憩時間に他の男優に演技が雑とか指摘したり、一人だけ演技にマジになってて他の男優からめちゃくちゃうざがられてた
たかがホモビになにマジになってんだよってみんな言ってたよ、まぁ撮影で病気もらってもう死んじまったんだけどなｗ
自己紹介の時にあいつ「事務所に勉強してこいって言われてきた」だとさ…こんな業界に出されるって戦力外通告みたいなもんなのに
あんな真剣に取り組んでてすげえ真面目な奴だったよ…もう戻れっこないのにここで培った物を演技に活かすとか言ってて挙句の果てに病気もらって死んじまうとか…
お墓の場所とかは教えられないけど今日はあいつの命日なんだよ、おまえらもあいつの事好きなら黙祷とかしてくれると嬉しいぜ

>>321
「MBS」と聞くと大阪の毎日放送思い出すな
ただMBSは三菱製でナブテスコ(旧、日本エヤブレーキ)だとHRDなんだな

パッとビジョンさえ付けないでLEDを取り換えるだけだろ

小田急の電気指令式ブレーキはMBSで統一でしょ。
1000更新でMBS化されればHSCで残るのは8251と55だけ？
そうなるとナブテスコ取引終了か？と思えば、
4000のスクリュー式ドアエンジンが確かナブテスコ製だっけ。
（本家233と同じならね）

電気指令式ブレーキと空気圧縮機は三菱にシェアを奪われているみたいだけど。

8251と8255は現状、何と組んでる？

>>330
月曜に見た8251Fは単独だった

8000形クラスの大規模更新は多分やらなさそう
VVVFとLCD付けて終わりやろ

>>332
LCDつってもパッとビジョンが限界だな

8251と8255は最近ずっと10連組んでないよね？
意図的に組ませないようにしてるのかね

そりゃ組む相手が1000しかないのに、1000は4+4とか組んでるからねぇ
しかし1700はいよいよ処遇が気になるところ
というか十中八九このままリニューアルせず廃車だろうなぁ

新聞輸送が無い現状では、駄作のそしりを免れないもんな。

>>335
ワイドは寿命まで使い切ってそのまま廃車だろうな
1000はドアまわりとか化粧板とかいじらずにIGBTだけして出場じゃない？

化粧版の交換とドア窓枠交換はあまり必要性感じないな
広告LCDは付けても良いと思うんだよなあ
4000見てても今のところほとんど小田急の広告だし、スポンサーを集めるためにも対応車は増やすべき

3000のLCD車も広告画面つけてほしいね

節電の絡みも有るから、ニュースと天気予報(→ハイキング客に利用を訴求！)が無い限り、イラネ。

付けるんだったら小田急ロマンスカーのCMぐらい？

>>334
1200が全部1000と2桁揃いで組んだからだろ

VVVF車のエコカー減税やってる間に8251と8255を置き換えないものか

臨時準急
http://pbs.twimg.com/media/BjEpQBPCYAA0psS.jpg

>>337
あとブレーキの全電気指令化くらいならやるだろ。特に他編成との併結がない10コテは。
但し運転台はワンハンドル化せず、江ノ電300みたいにブレーキ弁だけ交換とかな。

>>342
江ノ島線がますます3000だらけになってしまったわけか？

1200？

6両って3000が8割、1700と8000で2割って思えるぐらい3000率が高いよな…

>>347
1000の6コテを便宜的にそう呼んでるんだよ
他にも、
1090→1000の10コテ
1700→ワイド車
3600→3000の8コテ
5200→5000の6コテ

パッとビジョンってLEDから交換するときに新たに配線弄らなくてもいいってのがメリットなんじゃなかったっけ？
もとからLEDの無い場合はフルサイズのLCDとパッとビジョンではあんまりコストと変わらないんじゃ？

>>350
1000のリニューアルは
フルサイズのLCDを設置するほどの
金を掛けないと思う
最悪LEDを設置・交換して終わりかも

パッとビジョンってこれか
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/pdf/lcd-pattovision.pdf

既存LEDからの交換が大前提みたいだし
それだったら普通のLCDにして互換性保った方が安上がりかも

4000のドア上少し仕様変更して取り付ければ安く上がるんじゃないか？
ディスプレイ自体は量産してるはずだし意外と高くなさそう

1000の大部分ではLEDすらついてないからね
富士急5000にもLCDはあるしな

4000は既にトップナンバーの何編成かがワイドLCD２台に改造されてるでしょ
もしかしたら2000や3090にもそのうち付けるかもね

そうだよ、小田急はどこかのケチな王様とは違うから

>>356
ロマンスカーに投資し過ぎた反動で
4000がE233系の劣化コピーだったり
8000のリニューアルは座席が硬すぎたり
袖仕切りを最後まで付けない時点で
小田急の通勤型は十分ケチだよw

ケチというよりも、あと何年延命するつもりかで更新内容を決めるんじゃない？8000は20年以上は使うからあそこまで大規模に更新したと思う。10年位の延命だったら内装と方向幕だけで終わりそう。

4000は立派な小田急車じゃん
車体や内装はE233だけどな

8000とLSEを更新しただけでも十分ケチだろ

ケチというか先見性が無いのと変なこだわりがあるんじゃないかね
4000は車両そのものはあれでいいと思うけど、LCDの数とドア横の手すりの長さについては完全に見通しが甘かったとしか

座席の固さはあそこまでやられると小田急のこだわりなんだろうなとは思うよ
客にとっては至極迷惑な話しだけどなｗ
どういうつもりなのか一度本当に聞いてみたいわ

4000のLCDって元々2面に増設できるよう、準備工事がされてる状態じゃなかったっけ？

8000とLSEを更新しただけでも十分ケチだろ

都交の10-220F〜240Fは来年度廃車候補なのに、なぜ数年前わざわざ更新したのか
190F〜210Fは更新されずに廃車になったのに。それも8059あたりと同年齢

ケチ、廃車、あと何年と言う前に本社で減価償却と言うものがあってだな、過去SEでミスして……ry。

4000とか8000の後期更新車って3000の後期車より走行音うるさくないか？
これもケチの結果なんだろうか

小田急でケチとか贅沢だな
通勤車も特急車もほぼ全部VVVF車だというのに

ケチケチいってるのは京王信者

ケチなクオリティこそ小田急らしさそのもの

>>367
それって結局「ケチ=贅沢」「金がかかっている=普通」でことじゃないか
むしろ「ケチ=普通」「金がかかっている=贅沢」だろ
「ケチ=贅沢」「金がかかっている=普通」は京王、「ケチ=普通」「金がかかっている=贅沢」こそ小田急だ

>>366
モーターが安いんだろうな
3000後期の頃は変態カバー試行したりとにかく騒音を抑えることに必死だったけど、
今はコストダウンに必死なんだな…

>>371
変態カバーは梅ＤＱＮへのアリバイ作りのためだが

>>364
東京都交通局は単式簿記だからじゃないかな？

>>366
確かに非同期音はうるさいが、高速域でのモーター音は圧倒的に静かになってる
上でも出てるが、足回りに関しては小田急は良い物使ってるよ

>>371
コストダウンを追求するのは企業として当然なんですがそれは

小田急は３０００の頃から、見えないところにやたら金掛けてる感じだな
４０００にしてもEシリーズと比べると、東急ほどではないにしろえらい容量の大きなやつだし
悲しいのはせっかくその良性能なのに、フルに発揮されないどころか時間通りに走れないというね

>>376
モーターの定格出力ならMT比を考えても3000後期で東急5000と同等
4000で東急5000を超えてる

3200〜は、あんなにダサいのに 1両1億3000万 って聞いた。
(逆に東武5ﾏｿなんかは 原価割れギリギリ らしい)

4000形は5M5Tで充分だったのではないか？
6M4Tとは無駄だろ…

>>379
地下鉄は急勾配だらけだからね
おまけに高加速性能を要求されるし

>>371
むしろ車体構造の差では？
8000は元来が静かな直流モーターを想定、4000は東急車輌仕様で遮音性は△
高速で静かなのは>>374にあるようにモーターやギアに気を遣ってるから
>>379
E233-2000に編成のMT位置や非常時の取り扱いを合わせたためと思われｒ

小田急の車両の足回りはハイスペックだよ
それを発揮出来る場所がないだけで

江ノ島線では結構パワー使ってるけどな

9000が牽引する4000

江ノ島線の各停に乗ると、3000形の本気が伺える

3000は足回り良いくせに外見がアレなので宝の持ち腐れすぎる

>>380
V車なら5M5Tでも充分だろ、
東急5000系や京王9030系も皆5M5Tだ！

>>386
後期車の弧を描くスカートを見て居ると、当初はもっとカッコいいウワモノを載せる予定だったのではないか、と勘ぐりたくなる。

ケチねー、ケチだったら10000形や20000形をバリアフリー改造して何年も使い続けるのにな。
それともバリアフリー改造費用ケチったから廃車したとか詭弁をするのかね。

詭弁もなんもそう言われ続けているかと

使い続けるのがケチってのもおかしい
東武８０００くらすのボロ骨董品を使い倒すならまだしも
小田急８０００やHiやRなんてまだまだ若い

鋼製車は延命するほうが無駄だ、
ペンキ代などメンテコストが高くつく。

しかし8000形はなぜオールステンレス車体としなかったのか？
同い年の京成3600形はオールステンだったというのに。

ペンキなんか大した金額にならん！！
なにより文化的価値が阿r！
ステンレスの車体に青まいただけよりよっぽど美しいじゃろう！！！

中学生くらいの会話かな？

結論小田急はケチです

>>392
ギンギラギンのステンレス車を嫌ったから
4000もE233みたくせずに艶消ししてる

>>396
そんな理由ではワシから言わせて頂くと無駄なこだわりではないか！

東急スレのクソコテは出てけよ……('A`)

世界初！制御装置にフルＳiＣ適用のＶＶＶＦインバーターを採用通勤車両１０００形のリニューアルに着手！〜運転電力を従来比約２０％から最大３６％削減〜
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8107_0585407_.pdf

２０１４年度の鉄道事業設備投資計画安全対策の強化・輸送力の増強・サービスの向上３本の柱とした輸送サービスの向上に２３５億円
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8106_8458503_.pdf

>>399
＞■通勤車両１０００形を順次リニューアルします
＞今年度は２編成８両のリニューアルを行ってまいります。今後順次１６０両の１０００形（ワイド
＞ドア車両を除く）をリニューアルする予定です

ワイドドア車の運命はいかに.……

1000の大規模改修
LCDは4000のタイプにするのかね
つり革と窓はそのままみたいだね
ドア交換も無しかな

>>399
4066Fや3000形の10両化等は、来年度以降にお預けね･･･
リニューアルされる予定の2編成8両は、現行の1000形6両とはもう組めなくなるだろうから、
現在リニューアル中と思われる1066Fともう1つは、1057F〜のどれかだね。
赤1000形は、まだ先かな？
1066Fが営業復帰するとしたら、3267F〜（LCD搭載）のどれかと組むことになるのか？

>>399
1000改修後の袖仕切りは2000と同様に
京王8000や7000のタイプで都営10-300(3次車)とはデザインまで被ってるのね

>>400
ワイドには死刑宣告が出たと思っていいんじゃね
執行は何年後かわからんが

ワイドの埋め合わせをどうするかだな。
各停10両化を進めるなどして、6両単独を徐々に減らしていくか？
来年度以降には、流石に4066Fも来そうだし。

1000リニューアル改造は
VVVFをSiC-MOSFETにするだけでなく
モーターまで全閉190kWへ換装するとは

捻出の現行175kWモーターはどうするのか

そういや8251Fと8255Fについては何も触れてないところ見ると
再改造せずにワイド共々潰す気かねえ

三菱電機、直流１５００V架線対応「フルSiC適用VVVFインバーター装置」採用のお知らせ
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2014/0430.html

12月運転開始か。随分かかるな

>>407
そう言えば、そうだね。
8051F＆8055Fは、このまま3000形（初期の6両）と組み続けることになるんだろうね。

イメージ図見るに妻面の窓塞いじゃうのね。
しかし一年に二本のペースって遅すぎでは・・。

>>399
世界初！とか随分厨房臭いツイッターみたいだな。

まさか8000形以上の大規模更新してくるとは思わなかったわ

>>401
つり革は水色になるみたい
箱根登山3000と同じ形状になると予想
流石にUVカットにするのでは？
ドアは本体は交換するか分からんが、化粧板は木目調になるっぽい

>>411
最初は色々試験しないと駄目から時間かかるんだろう
来年度からは4本/年くらいにして欲しいな

>>401
細かいけどイメージ図を見ると妻窓が埋まってる

OMからD-の切り替えのメカニズムがよくわからない
ATS-Pみたくトラポン踏んでからではなく、停車中にはもう切り替わってるし
切替駅を通過する列車はどうするのだろうか

LCDやっぱり2面か、ヌルヌルにならないかなあ
しかしメトロ8000並みの魔改造になりそうだなwww

>>406
モーターとVVVFは中小私鉄に売れる…わけないか…

>>405 など
車両の総数は充足してるんだし、8251・8255やワイドなどから廃車が出ない限り
4066以降は造らないんじゃないのかなぁ。

>>413
箱根登山3000のつり革形状は京王8703fと同タイプで
この図だと既存の丸つり革を水色の丸つり革に交換するだけだろう
窓ガラスも透明だから交換はないと思う

>>416
LCDは4065と同じ物だろうから
セサミクロは無いと思う

1000系の更新
自動放送や車外スピーカーの取付は省略か？

8000で試験中のLED前照灯は採用するかな？

ブレーキを電気指令式にするとも書いてないなぁ。

あのお化けサウンドも近いうちに聞き納めだな
いいVVVF音になるといいな

音が8061・8059と違い尻21みたいな音になったら
現状の汚物サウンドより嫌だな

事業計画には含まれなくても8251Fと8255Fは突然VVVF制御化改造が実施されると思います。

>>422
ブレーキ応答性向上のためMBSA化されるのではないかと

>>423-424
SiC-MOSFET-VVVFになれば
SiC-SBD以上に加減速時の磁歪音が殆ど消滅する可能性が

>>425
せやね
京王7000系も最初にリニューアルした編成は、チョッパ制御のまま更新してその後VVVFインバータ制御に改造されたし

でも電気指令式ブレーキ化って大変なんだよね。
8251Fと8255Fの再改造については修繕ピットを空けないとできなそう。
TASC絡みで早期にHSCは引退しなくちゃいけなそうだけど修繕ペースが気になる。
1000形の場合は両抱式に戻ったけどユニット化とかあるのかな。

>>418
画像はあくまでイメージだから、明文化されてない所に関しては異なる可能性は十分あると思う
行先表示機やドアチャイムにしても全く触れられていないが、当然のように更新されるだろうよ

>>424
尻21はむしろ3000形初期車が近いのではなかろうか？

ワイドドア車を除くってことは、幕が完全になくなるわけではないんだな
このまま江ノ島線に封じ込められるんだろうな

>>431
フルカラーLEDに交換だろ普通に。

昭和64年から四半世紀たったのか。
本格的な更新になるなら8000形後期のようにドアエンジンの交換をやりそうだね。

小田原〜湯本間ワンマン化もするだろうか？

1000に関しては更新しない箇所を予想したほうが早そうだなw

1000形リニューアルのイメージ図見て、見るからに堅そうなイスに思わず笑ってしまったｗ

まぁ実際は書いてある以外にも、さすがにつり革は三角のやつにするんだろうけどね

>>395
ケチというより複々線化工事に金がかかりすぎて
車両に回す予算がないだけ

車端部の窓はイメージだと埋められてるけど
実際リニューアルで穴埋め工事行われるのかな？

ドンガラと台車以外総取っ替えだな、1000は。
翌年度以降は更新と同時に編成組み替えはやらないのかなあ。

車内は寒色系に逆戻りか・・・
せめてもう少し紺色に近いモケットならな・・・
なんかお隣の某8000と似たり寄ったりな・・・

>>436
つり革は今と同じタイプのままだよ

やったーーーー
ようやくピンクの車内から解放される！！
小田急と言えば寒色系でしょ！！

しかし、これでワイドドアが未更新のまま解体だとはっきりしたな

今後導入される新車も内装が似たようになるのかな。
次は総車のサスティナベースが来るといいね。
側面の凹凸がなくなって綺麗な外見になりそう。

1000更新完了まで、さらに20年かかりそうだ。

10年だよ

>>444
SUSTINAだから美しい外観になると思ったら大間違い
あの汚い外観のEV-E301だってSUSTINAなんだけどね

何だか車体の製造工法の事じゃないという記事があったな。
シーリングを使っているのか気になる。
去年作成された東急の側面の凹凸が無いタイプなら4000形より綺麗になりそう。

赤1000はクロスシートとか導入して完全に観光用にしていいんじゃないか

ダイヤ乱れたら新宿まで入る事を考えるとそれは無理な話

>>449
土休日の小田原ー湯本間は激混みなんだぜ。

サスティナは「ブランド」「コンセプト」の総称であって、
車体の仕様のことじゃないんだよなぁ・・・

>>443
ただ保守部品は沢山あるから島線多摩線でしぶとく生き残るだろうね

>>453
TASCのことを考えたら近い内に廃車かと

4000…東急（含む新津総車）
3000の中間4両…川重

過去の小田急の慣例からすると次の新車は日車だな

新車を出して潰せる通勤車両は
8251、8255とワイドか…

カム車(っていうのか?)もみんなVVVFに改造すれば8000は10連16本がきれいに組めるのにな。

1000は編成を組み替えたり運転室をつぶしたりはしないのかな…

1000は千代田線卒業したんだから、そろそろいい加減運転台撤去してのっぺらぼう
にしてもいいと思うんだが。

8251F、8255F、LSE2本を廃車すれば営業用車両から直流モーターが全滅するね。
カーボンブラシのメンテナンスが無くなると困る人でもいるのかな。
そういえば乗り入れ先の千代田線の北綾瀬支線で05系が運転開始したみたいだ。
これでメトロの営業用車両は抵抗制御、電磁直通ブレーキは全廃だね。

同世代の日比谷線は全てが置き換わるというのに

1000系と8000系はあと４０年走ります。
それでは失礼します。

F-TRAIN3が見たい!

>>458-459
そんな中半蔵門線では相変わらず東急8500が闊歩している事実。
冗談抜きでアレに比べれば5000とか8000未更新の方がずっといいと思うわｗ

ＪＲより先にフルSIC導入決定するんだな
E235系がいまだに出ないのは様子見かね

>>463
スレチだけど他メーカーのSiC対応はどうなんだろう？
特許とかで独占状態だとしてもJRは採用したりするかな？

しかしヲダ急も目潰し電機の実験場なわけだが他の鉄道に先駆けて導入なんて久しぶりかもなあ。

日立も
SiC-SBDとSi-IGBTの組み合わせ品と
SiC-MOSFETのフルSiCは実用化済みで
後は量産品としての採用を待つ状態

東芝は
SiC-SBDとSi-IGBTの組み合わせ品は実用化済みで
後は量産品としての採用を待つ状態
ココの特徴はVVVFと組み合わせるPMSMが実質寡占

東洋は
PMSMの実用化開発はしているが未だ商品化ならず
むしろ全閉IMに注力しており
SiC絡みの開発は不明で
Si-IGBTの更なる低コスト化で勝負しているが
その分野はむしろ日立が優位に

SIC-VVVF（迫真）

>>466
それだ、まさにそのにわか発言する奴らが増えてしまう

>>465
ともあれありがとうございました。

1000更新車の内装デザインいいね
8000の更新車とか○成3000みたいだったし

>>466
オゥ、キレテナーイ

>>469
配色が3050に近い

8000にしろ1000にしろ車令何年使うつもり
なんだろう？

吊革水色って1000だけでなく他の車両にも広まっていきそうだな
ここまで魔改造となると8000のような途中の仕様変更もあまりなさそうだ

8000とか1000みたいな優秀な車両は何年使ってくれても構わんぞ
どうせこのご時世新車は安っぽいからな

ステンレスで電気指令でVVVFならよほど高性能、高居住性の後継車がでてこない限り
無理してツブすこともないような気がする。

>>472
8254Fが車齢36年、改造後15年で2019年だけど
その辺じゃ？

1000のワイドドアは廃車なの？

座席を更新するなら、幅を少しでも広げてくれると良いのだが。

http://response.jp/article/2014/04/30/222338.html
インテリアはブルーを基調とした配色で「コマドリのさえずりが聞こえてくる森のような、爽やかなひとときを感じられる自然な空間」を目指すという。
座席は「ヨーロッパコマドリとその卵」をモチーフとした色彩で、一般席は「ロビンスブルー」、優先席は「ルベキュラーグレー」に。

1人あたりの座面幅も最大13mm広くなる。壁面は木目、床は木漏れ日をイメージしたデザインで、天井にも風をイメージしたブルーのラインが入る。

>>479
座席を拡幅するなら430mmバケットの狭い8000こそやれよ…

まさかここまでガッツリリニューアルするとは思ってなかった。
1000形は現状ではダサいうるさい臭いの3拍子だったから2000や8000形のようにオシャレになって欲しいね。

1000はエクステリアはいいんだけどインテリアが古臭くて地味だからね
更新は朗報である
だが、あのカビ臭いにおい嫌いじゃなかったから少々寂しいね（＾０＾）

1000の更新車の機械類は次世代新型車にも使われそうだな
もう4000は新造なしか？

もうあの音が聞けなくなるのか。

フルSiCって言われても、
IGBTなのかMOSFETなのかわからないとなぁ・・・

>>427
どこぞの1500は殆んどが更新終わってから制御機改修したからなぁ…

>>479氏
おおっ、座席幅の改良も実施されるのか。
情報ありがとうございます。

>>480氏
8000は最悪ですな。
今からでも再改装して欲しいくらい。
ただ、座席の改良が進んだら、ロマンスカーに乗る頻度は減るだろうな。

1000形ワイドドア車と8000形8251F・8255Fを4000形へ代替すれば良い。
6連を10連へ代替すれば既存車の増結をせずに10連化を推進出来る。

1000は9000の後継だけど、8000は突然変異っぽいよね…10連組んだら、最大与党なんだけどw
然し、8251と8255を潰すのは勿体無いな…ゆくゆくは1000と入れ替わりに、箱根湯本便かな？

>>489
4連で今さら抵抗制御車では雨とかで滑って前途運休が多発しそう

4連単独は新松田〜箱根湯本しか必要ないからね。
にしてもあと10年とは気が遠いね。
再塗装作業が無くてもシーリングの修繕が必要だから意外と手間がかかるのかな。

8000のVVVF車は足回りにもあれだけ手を入れたんだから、2030年程度まで使っても驚きはしないな
8251と8255と1700は渋谷3駅の10両化完了に目処がついたら4000か新5000入れて廃車な気がする

しかしなぜ8251と8255だけ放置なのか？

先に更新しちゃって 勿体無い から？
同じく神奈川県西を通るものに、豊田の115系があるけど、あちらは2度更新を受けた編成(Mc304ほか)が居るね。

8000のチョッパは当時としてはすごい静音だったんだけどね
今でも1000と比べても遜色無いレベル

東急７７００が５０年超えてるように８０００や１０００が５０年超えても不思議じゃあない

>>483
そもそも次世代新車がしばらく来ないという予感が…
メトロみたいになるのは嫌だなあw

>>495
界磁チョッパでも励磁音はあったのか
今まで界磁チョッパ車のある路線に乗ってきたものの、ずっと「電機子チョッパ=音あり」「界磁チョッパ=音なし」というイメージがあったので

いやあ耳を澄ましていても磁気音なんか聞こえないよ ＞8000の抵抗制御・界磁チョッパ車

>>492
流石に2030年はきついよ、おそらく2020年代には入れ替えるかと
ただ1000に関しては、2030年まで確実にいくだろうな
もしかすると、2040年くらいまで持つかもしれない

今6連を修繕してしまうとブレーキ読替装置を付けないといけないから4連側の電気指令式化を進めているんじゃないかな。
4連の電気指令式車がある程度揃ってから6連の対処を始めると思う。

更新中はレーティッシュ色の限定運用ができなくなりそうな気がする
色そのものがなくなるか、新宿に顔を出すかありそう

>>500
2030年まではあと15年半ほどだよ
車体の状態にもよるだろうが、
8000の更新内容から言って昨年度更新した車両を更新後15年程度使用しても不思議はないかと

>>485
現状でフルSiCと言えばMOSFETしかなく
全面的にSiCを用いればIGBTより単純な素子を構成できて
画期的に小形軽量化可能という動機から

部分的にSiCを導入する手法として
基本Si-IGBTだがダイオード部に用いるSiC-SBDだけでも
VVVF装置自体が相当小形軽量化できる

ちなみに新幹線用など交流専用車向けに
MOSFETでなくSiC-IGBTでマトリックスコンバーターを
構成する試みが始まっており
かつて日豊本線にてクモヤ791で逆導通サイリスタの
サイクロコンバーター試験が行われて以来の
AC→三相AC直接変換制御が具体化しようとしている

もちろんマトリックスコンバーターのSiC-IGBTも全面的なフルSiC
ただし大学の研究室レベルの実験段階だが

着手の手順は、ほぼ編成を固定とした上で、本厚木回転の4+4が先で、小田原回転の6+4が後かな？
工事の進捗状況によっては、併結相手を考えなくて良い、1091〜1094を纏めて先行改造するかもね。

1000形の更新っていっても向こう10年くらいはかかるでしょ
その頃にワイドドア車も1991年製造くらいだから、廃車してもおかしくないくらいにはなるかと

>>506
もしかしたら、運転台撤去車両が登場するんだろうか？
それとも、読み替え装置等を搭載した上で、3000とコンビ組ませて10連化するとか？

ここまで手前と時間をかけるんなら3000の4連でも作って置き換えるのとあまり変わらなそうな気がするが、それでも改造の方が安く上がるということなんだろうか

廃車費用も相当なものなんだよ。
某社では海外への輸出もやっているけどそれよりも古い車両も現役だし。

>>509
多分4両固定を今更入れると中途半端になるから更新ってのもあるのかも
10連化も本線各停が10連対応化完了しない事には着手しにくいし
工事完成間際〜直後に、3000の10連化が本格化するのでは？

後は自前の工場の社員でちまちま改造できるってのも、
人件費はほとんどかからず部品代だけで済むという意味でも大きいかと

>>508
1000の更新車なら電気指令ブレーキになると思われるので、
3000の6連と1000の更新車4連が連結するのに読み替え装置は不要かと

3000の10連化はもうないだろ…
1051F〜56Fは1251F〜56Fと組んで10連半固定、4連＋4連で8連半固定も2本ぐらい出来そう

渋谷3駅の10連化が終われば、
3000の10連化があるかもね
8251と8255と1700の置き換えを10連固定でやった上で
8連の3000全てが10連化されれば
各停はかなりの割合で10連にできそうだし

複々線完成後8連運用が減る事を考えるとブツ8で固定する可能性は低いんじゃないかな
方針としては、
・先に4連を7,8本更新して3000に寄生
・来年度から51F〜56F更新＆10連固定
のどちらかだろう

あとは1066Fの電連が新宿方にも付くかどうかだな

加速度が遅い車両(8251F,8255F,1000形ワイドドア？？)はできるだけ併結運転に使わないようになったせいか遅延は少なくなった気がする。
今年は2編成が3000形後期車との相性が良くなるしね。
HSC車の全廃にはまだ当面かかるけどだいぶ見えてきた気がする。
他社では相鉄7000系があるけどあれは何年使うんだろうね。

>>516
遅れが少なくなったのはより実態にそぐった無理のないダイヤに直ったからでは。
上り海老名でも急行を待避とか。

運転士へのブレーキ弁支給も無くなったし、HSC車の終焉は近いな。

>>425
大阪市営地下鉄10系の1117F・1118Fの例がありますね。

>>517
江ノ島線内は3000などのVVVF車が増えて、2600や初代4000が各停運用してた頃と比べるとかなり下り各停の遅れは減ったね
その後ゆとりを持ったダイヤになってからは上り快速急行が遅れにくくなった

ただ下り急行系が遅れるようになった分、各停も引っ張られて遅れるのは増えたけどね
上り快速急行はどうも中央林間での乗り換えダッシュ防止の意味が大きいみたいだな
実際藤沢06・36分発でも下北沢で充分定刻に戻せるようになってるから

昨日なんか多客で急行が遅延して新松田で連絡する普通が先に発車してしまい
20分近く待たされた

>>518
え？あのME-62形ブレーキ弁ごと個人持ちなの？

ってな冗談はともかく、ブレーキ弁ハンドルは個人支給なの？
オレのコレクション品と換えてあげたいくらいボロなの
使っている運転士さんいるけど。

>>523
中の人間じゃないから詳しい事は知らんが、以前は運転士が“自分の”B弁ハンドルを持ち歩いていた
でも何時頃からか、B弁ハンドルの“仕業”が車両主体に変わった
簡単に言えば、運転士交代の時にいちいちB弁ハンドルを外さなくなったって事

>>524
勘違いかもしれないがもっと前はそのハンドルは途中の順方向の乗務交代なんかでは
抜き取っていなかったような記憶がある。

ブレーキ弁ハンドル置き台あったよな

順方向は担当してきた運転士が
交代運転士からハンドルを貰って辻褄合わせるんだろうよ
昔はいちいち非常なんか入れてなかったと思うぞ？

ブレーキハンドルって、車両番号の書かれた棚に整頓してある物じゃないの？
(車庫に居る/本線に出てる…が一目瞭然!)

>>528
長崎電気軌道の逆転機ハンドルがそうだった

古いTMSで相鉄･かしわ台工機所、1990年代のRMで田端機関区･EL組の取材記事を読んだ。
そりゃあもう、理想！俺の部屋…orz

5258と8255の組を、1ヶ月近く回してくれた時は、嬉しかったな。
小田急はピーカンだと影が落ち、安っちい写真になるので、薄曇りの日に撮るのがポイントだった。

1000の更新は大野だけで施工するのか？
一部日車とか総車に送ってやれば更新ペース早くなるのに

>>532
ブレーキが変わるわけだし、それと8000は納期が守られなかったとか、
大野のあのヲタ急の関連会社は業容を縮小したとかって過去ログに無かったっけか？
メーカー送りが続くなら、松田の連絡線を通る「あさぎり）も安泰かな、と思ったりもするが。

>>533
業務は小田急エンジニアリングが引き継いでいる。
今までは小田急車両工業がやっていたけどバスの整備等は運行会社が直接実施する事になる等存在意義が薄れてきたみたい。
西武は確か修繕も本体で実施しているんだっけ。

三真工業っていつから大野工場に常駐してるの？
教えてエロい人

ブレーキハンドルについては、
昔から各社によって取り扱いが違ってる。
小田急は運転士が出勤時に受け取り退社時に返していたが、
その後車両常備になった。
但し夜間は事務所に戻す。
ちなみに運転士支給品ではない。

さっきすれ違いざまに3000+8000の混合を見たけど、これって珍しい？
8000のチョッパ車時代は当たり前の組み合わせだったけど。

>>537
たまにやってるよー
去年ぐらいからじゃねーかな、8000の異編成併合って

>>537
最近は、
8051Fは、3258Fと
8055Fは、3259Fと
組んでいるみたいだね
相方の3000は、1、2次車が多いと思う

で、10連って、全部で運用いくつだっけ？
大抵、そのうちの２編成は、8000+3000だよ

>>538,539
なるほど、サンクス
そういえば8051Fと8055Fは相方がまだチョッパだったね

ところで最近は1000も末尾揃えられるものは揃えてるっぽい。赤いのもいるから全部は無理だろうけど

>>540
赤いのは1059〜61Fで、末尾の揃う6連はいない

>>535
実際に建物を持っているのかまでは分からないけど鉄道会社って結構零細企業に発注したりしている。
車両なんかは独自の修理部品なんて当たり前のようなもんだから。
路線バスについては大分標準仕様化が進んできたけどまだまだカスタマイズ部品が多い。

1251Fって、本線で走ってる？見たことないんだが。

1000形の更新は2021年度までに完了するらしい。思ったよりだいぶ早いな

何で3000の4両無いの?

>>545
あとから中間車だけ4両ずつ作って、6両編成にはさませたのが何本かある。

>>546
お前アスペかよ

3000は6,8,10だけじゃなかったっけ

小田急の電気指令化促進のやり方は少々強引にも見えた
まあ強引にやらなければ3000と8000の6連が今でもバッシャーンしてたな

2021年ならワイドドア車を廃車してもいい時期だもんね。
完全に電気指令式になるのはその時期と見て良さそうだな。
その時期はまだ近鉄あたりが鳴らしていそうだな。
関東私鉄だと西武9000系と東武の足回り流用車が残っていそうだな。

バシャーーーン！！　新宿　新宿　終点です

>>544
8年間で160両か。8000って何年かかったの？

2002年度から2013年度までだから11年だね。
途中様々な仕様変更が付いたりしたから色々面倒な事になったのかも。

車齢のこともあって2020年頃までに終わると予想

>>553
1000の更新も、途中で仕様変更が入りそうだな
しかし3000のときもそうだけど、小田急って細かな仕様を変えることが多いよな

2021年度までに完了ってソースはここね
http://thepage.jp/detail/20140507-00000004-wordleaf

両数考えたら7年というのはハイペースかもね
しかしその頃にはEXEの更新も始まってるかもしれない
LSEは流石にいないか

通勤車は比較的予備が多いからいいけど、特急車の更新をすると予備が不足しそうだなぁ

EXEも更新近いだろうけど日車あたりに送られるだろ
1000はステンレス車だから、8000ほどには車体腐食の補修に時間がかからないのかも

上にも書いたけどステンレスは継ぎ目のシーリングの劣化が厄介で補修も大変みたいだね。
再塗装、外板の修繕が無いなら工期は早くなりそうだけど実際どうなんだろう。
EXEは2000形みたいにコンプレッサーの交換やら色々やりそう。
にしても6連側の2M4Tなんてあんまりだと思ったな。

>>559
特急の予備車って20m6連か連接一本ぶんしかないから、
EXE10連を日車送りにすると減車が発生した上に予備車がゼロになるな
まぁ新型かMSEを入れて予備の確保はするんだろうけど

一方通勤車の新型または新車は、
複々線化完了か渋谷3駅の10両化にあわせて導入かな

EXEって見た目は更新必要には見えないくらい綺麗だけどな
デザインも陳腐化していないし
なかなか秀逸な内装だと思う

1000形更新だけで3000形にかかった費用上回りそう
3000形毎回マイナーチェンジ繰り返してってなんやかんやで高かったんだっけ？

7年で160両リニューアル

初年度　8両
単純計算で残り6年で年平均25両更新（4両約5編成）

>>563
3000はコスト削減を念頭に設計したのに結局いろんなとこにこだわった結果
費用がかさんだ。案の定顔にかけるお金もなかったんだと思う。
>>562
EXEはいい内装してるけど元々喫煙車だった号車の臭いがきつかったりする
見た目じゃわからないけど通路に敷かれているカーペットや座席は結構汚れてる。

帯色の変更もやりそうな感じ
インペリアルブルーに

EXEはトイレの洋式化、LED照明化、シート交換、床の張り替え位できれば良さそう。
LSEの修繕の時は日車に送ったのもあったんだよね。
喫煙車が廃止されたのは2007年だけどやはり壁や天井はどうしようもないのかな。

>>564
1081Fは、8両のままリニューアルされるのかどうかが気になる。

1081から2両抜いて4連に突っ込めば10連運用は増やせそうだよな

先頭車化するのか？

ただでさえ４連が余ってるのにそれはないでしょ
ワイドドアはこのまま廃車と考えれば尚更

1051-1001-1101-1151
1081-1031-1131-1181-1331-1381-1431-1481
たとえばだけどこの2編成を
1051-1001-1101-1181-1331-1151
1081-1031-1131-1381-1431-1481
と組変えれば6連2本になる

結果的に4連が不足するけど、
8251の置き換えを10連固定でやれば補える

それ以前に1700は廃車ほぼ確定だから、
10両新造は相当数あるんだよなぁ・・・

1456-1406-1356-1306-1206-1256
1481-1431-1381-1331-1181-1131-1031-1081
↓
1170-1120-1020-1070
1495-1445-1395-1344-1245-1295-1195-1145-1045-1095
こうじゃね？

8251・8255と1700は1000更新終了まで予備車確保で動きはないかと。
（8000と1000の更新で外した部品が在庫状態と推測）

おっと予備車確保の方針だと、赤登山ラッピングも運用弾力化の意味で剥がされる可能性もあり？

>>574
1000形は4連固定が多くて6連固定が少ないから、
8連と4連を6連2本に組み換えれば1000形どうしの10連運用は組みやすいなと思った次第
まぁ実際どうなるかはわからんし、
案外組み換えは行われずそのままかもしれないけどな

>>576
別に1000同士で10連組ませなくても3000*6連が大量にあるので、更新後も3000+1000で組ませりゃ
良い訳だし、不足する10連固定を3000*8連車に2両中間車増備→10連化で補えば？と考えた次第。

尤も今さら3000の中間車新造するのかなぁ。

仮に組み換えがあるとしたら、個人的には>>572のような8R+4Rから6R*2の流れを支持したいな。

4Rはワイドドア車とまとめて4000*10コテで置き換えて、8Rも複々線完成後の各停運用の増結扱いとして10コテで置き換えが効く。
で、組み換えた6R*2で8251F,55Fなりワイドドア2編成を追い出すのがスムーズなんじゃないかと。

ただ、これで1000の10連を組んでも中間運転台が残るんだよなぁ。

東みたく2か所も製造メーカー抱えて車両作らないと死んじゃう病のとこじゃあるまいし、
今さら8000・1000の更新する小田急にまとめて置き換えなんて体力ある訳ないんだが。

>>577
早くても20年程度は先の話になるが、
1000の置き換え時期が来たときに10連固定による置き換えをすることを考えると、
10連を組む6連と4連で経年がある程度揃ってたほうがやりやすいかなと
3000は江ノ島線と多摩線と小田原線末端区間で使い続ければいいしな

>>578
1000はワイドドア以外は全部更新との公式発表だから、
当面の間は1000形4連の廃車は計画されてないと考えるのが妥当かなと思う

>>579
まとめて置き換えは無いだろうが、複々線化完了による増発と渋谷3駅の10両化等に伴って、
10連固定の投入などで8251と8255と1700を潰しにかかるのは間違いないかと
1081をバラすことによって8連固定がなくなるが、
10両固定の新造車を投入すれば各停のうち1運用は10連にすることができる
新宿口の各停も10連になれば急行との運用共通化が進むかもしれんが

2000はずっと8両のままなの？

リニューアル完成予想イラストを見ると、つり革が○型だけど実際は△型になるのかな？
空調も大幅に変わるらしいから、分散型から集中型に変わりそうだね
運転台は８０００みたいに、ツーハンドルからワンハンドルに変わりそう

1000*4Ｒ　19本　1000*6Ｒ　6本　1000*8Ｒ　1本　1000*10Ｒ4本

2000*8Ｒ　9本

3000*6Ｒ　27本（非TIOS車12本、TIOS車15本）　3000*8Ｒ　14本　3000*10Ｒ　5本

3000を末端支線に押し込めるには数が多すぎるので、有効活用が妥当。

>>583
確かに江ノ島線と多摩線と小田原線末端区間だけで使うには3000は数は多すぎるな
しかし、基本的に江ノ島線と多摩線と小田原線末端区間で使い、
余った編成を10連運用の6連側に回せばいいだけの話
江ノ島線だけでも3000は14本程度使えるしな
1000は出来る限り1000どうしで組ませて、
足りないぶんだけ3000と組ませればいいだけ

2000はずっと8両のままなの？

>>582
つり革は丸のまま

>>585
だろう、
無駄に組み替えても意味もないわい！

>>586
水色の吊革を新しく装着するんだから三角型なんじゃないか？

3000形6両は単独運用の他に、
8000形4両や更新した1000形4両と組んで、8000や1000の経年が来た時に更新なしでまとめて廃車っていうのもありそう
4000程ではないけどベコベコが進行してる編成もあるしw

3000形が6連ばっかなのは1000形の4連をあぶれさせないため。
1000形の4連が多いのは4連しか無かった2400形の置き換えの為に製造されたため。
いずれ1000形、3000形は同形式内で組み替えないとアンバランスは解消されないよなー。

いや、3000が6連中心だったのは単に置き換え対象が2600と4000と9000だったからでしょ
2600は全て6連だし9000の4連は8連固定されてたし、分割併合縮小と江ノ島線全6連化で6連が不足して4連が余ったっていうだけ

今じゃ６連は登山線にも入れないお荷物だしな

1000の4連の中間車を改造して2000に入れて10連化だね。

>>592
1700の新製中間、使ってみるかｗ　ホームドアに掛らないの1300mmドアの部分だし。

>>593
日本語で

さあ、1000は外装はどうリニューアルされるかな
行き先表示のフルカラーLED化は確定として、インペリアルブルー化も可能性はある
あとは客用扉の交換かねぇ、複層にすれば外も中もツライチで綺麗なのに
それとライトのLED化もあるかもわからんね、8000でテストしてたし
でもあれ虫の複眼みたいであんまかっちょよくないね

あぁ、客用扉は交換じゃなくて、ガラス抑えの位置変更か、5200も8000も

前照灯HIDになったりしないだろうな…

8000などでドアのガラスの抑え方を変更したのはなぜ？
客室側の凹凸をなくして安全にするため？

そう

内側のガラス抑えって戸ばさみ防止のために極力凹凸を無くすためにどこの会社でも対策しているんだよね。
相鉄・京王は丸ごと交換しちゃうみたいだね。
前照灯はHIDよりもLEDの方が可能性がありそう。
安定器も要らないから理想的なんだよね。
妻面の窓は関東私鉄では京急など更新時に埋めた事例があるよね。
今では関西私鉄の阪急のみが相変わらず採用し続けているね。

>>599
妻窓は国内の通勤近郊用では廃止される傾向だが
新形式でも設置される事例があるのは
将来の短編成ワンマン運転で車内見通し確保のため
妻窓を要する場合があるため

南海2300
JR西の223-5500や521
京阪13000でも妻窓は残った

今日、多摩線で8255Fに乗った。懐かしい音だった。

>>601
多摩線に8000系は入線しないはずだが？

>>602
何言ってんだ？

8251Fと8255Fは当面1000形ワイドドア車と共通運用みたいだね。
まだ使ってほしいけど雇用年数的にどうなんだろうね。
5200形の1982年製も廃車されたし。
当面使う予定ならVVVF、電気指令式化してほしいけど可能性は..

1700って来たらちょっと乗るのためらうわ
ドアがデカすぎる
あれは廃車でええわ

>>602
6連単独ほか、10連各停も走ってるぞ。

8000系の青窓車輌は異彩を放ているなw

1000系にヨーダンパ付いてたのね

町田以西の列車って急行でも6連なんだな
前からそうだったっけ？

10連が停車出来ない急行停車駅があるので。

昼間は毎時２本だけな
快急藤沢を大野で連絡する小田原行き急行だが、
これらは本厚木以西各駅停車

小田原方の各停がだいたい３０分毎だから、
間にこの急行ぶち込んで１５分毎ってところか？

何だか本厚木〜小田原にてD-ATS-Pが使用開始されたみたいだけど。
常磐緩行線のE233系2000番台はどうやらOM-ATSは付けないみたいだね。
よって乗り入れ時には新宿まで使用が開始している模様。
江ノ島線に乗ってみて確かに乗り心地は良かったと思っている。

>>611
http://www.odakyu.jp/ir/shared/pdf/settle/2013/20134Qkessanntanshin.pdf
によると、D-ATS-Pは、平成27年中の全線運用開始が目標とのこと。

>>607
ボルスタアンカーをヨーダンパだと思ってる奴って本当にいるんだなw

>>611
乗り心地は関係ないよ
むしろ閉塞とブレーキを詰めれるようになった分、極端な加減速が増えて、そういう意味では悪くなった

>>607
1000形と8000形の台車は揺れ枕装置(ボルスター)がついています
貴方がみたものはボルスタアンカーですよ
単なる一本棒だったでしよ
ヨーダンパーは径の違うシリンダーが2本繋がっている感じに見えますね
これは回転方向の衝撃吸収を担当し
縦方向についていればオイルダンパーという名称となり縦方向の衝撃吸収
を受け持ちます
自動車でいえばショックアブソーバーです
前輪のサスは見やすいので一度見てください

クヤの給電・伴走車は3000形１・２次車にでも変更するのかな

>>611
OM-ATSの切り替え機能が省略されてるってことか？
D-ATS-Pの機器箱はそのままOM-ATSの機能がついてるから
別々に機器箱が設置されてるわけじゃないんだが

>>616
ワイドドア車に対応してるのあるし、それをクヤ給電専用にして7両固定にするのもありかと

>>613
SiCをIGBTの代替製品だと思ってるやつがいるくらいだからな。

>>617
車上装置が共用なのはCS-ATCじゃなかったっけ？
どのみち乗り入れはまだしないからいいんだけど

D-ATS-Pにしてもどうせ100キロ出さないし遅れの回復も期待できない
せっかく起動加速度3.3km/s/s出せるようにしても使わないし、ホント不思議な会社
高性能化とはなんなのか

起動加速度3.3km/sは各停で発揮されてないか？

加速度といえば京王本線系統はATCでとろとろ停車化するから一斉に上げたけど
井の頭線はとろとろ化しても上げなかったな

>>613
こういうのもあるからややこしい
http://daisyanosekai.web.fc2.com/kinki-kd97.html

>>616
1051Fは機能残されると思う。月1なら1051×4Fだけでもそれほど問題ないし。
でも3000が供給車になったら面白いな、同じ顔が2両続けてくっつくわけだしｗ

クヤってブレーキはどうなっているんだっけ？
併結相手が電気指令式になっても大丈夫なんだっけ？

>>624
アーバンのKD97は軽量化のためそれまで軸距2200mmが標準だったのを軽量化のため2100mmにしたため
横揺れが大きくなったので、特急車でもあり改善のためヨーダンパが追加となった。
ダイレクトマウント台車では唯一？

小田急は長らく軸距2200mmが標準だったのが3000系の台車から2100mmになった。

案外、8251･8255だったりしてなw
>ｸﾔ31の相手
…もっとも、4連3本を組成して、湯本シャトルに突っ込みそうでもあるがw
(どうせ8000は、10両化→封じ込め運転台を追い出しだろうし。)

>>624
その画像でもボルスタアンカーとヨーダンパは区別付くだろ。
てかボルスタ付き台車でヨーダンパ付けた台車があるのか…

�A1128=試･8254x6
�A1134=8156+8256
�@1138=1254+1154
�A1148=8255x6
�A1152=1151+1251

>>630
車号の書き方が違うから出直せ

>>626
クヤ自体はワンハンドルなのは確かなんだが電気指令式の引き通しが電連に入っていない可能性あるな…

415-1500みたいなもんか？

VSEの車内チャイムの
音程っていつから変わったの？

おまいらストビューの 中央林間 見てみ？
8059が 幕 だから！

おまいらとか流石に臭いわ
何年前やねん

なんて香具師だ

ここはひどいインターネッツでつね

藁

９０００系はあと４０年走ります
それでは失礼します

ぬるぽ

がっ

このスレ加齢臭するぞ

>>543
事実上の10コテであり相方は1051だよ。

>>643
これが小田急クオリティ

本来なら、1061+1251〜1066+1256なんだけどな。

>>646
もうCS-ATCは外しちゃってるんでしょ？

>>647
当初は1059〜1066、1251〜1256にATCを付けていたが、
後に1059〜1060がATC撤去。次いで1063〜1066、1253〜1256のみになり、
さらに多摩急行の運用増で1062と1252にATC再取り付け、
さらにさらに1061と1251に再取り付けを経て、4000に置き換えで全車撤去かと。

今年のファミ鉄に1000のリニューアル車展示されるのかな？

>>648
1051〜1058は当初、綺麗に2本ずつ組んで 各停専用 だった印象が。
(1081を1095にする 本気度 は、如何程だったのだろうか？)

1082が出るってウワサも当時あったが、お流れになったのか単なるウワサか知らぬ

>>651
1082Fは製作予定ではあったようだ。当時の「増備計画」には1000形8連1本新製
とあったが、年度末になっても出てこないので、結局流れたのだと知った。

>>650
1051〜1058は、なんだか大事に使われていて、朝の8連各停に入るだけで、
日中はあまり動いてなかったような。他形式との連結もしなかった。
土曜急行には入っていて、8連の急行として活躍していた。
連番2編成で編成され、編成の前後は入れ換えても、1051+1053なんてことは
なかったね。

>>652　どうも。

あと夜の準急で8両で使われていましたね ＞出たてのころの1000

そういえば1000形と2000形の初期車の通貨標識灯は更新時に埋め込み処理をするのかな。
あれはガラスの内側を黒く塗っただけだから隠しちゃえばそれまでなのかな。

通貨標識灯？
そんなの設置してません。

わざわざ埋め込みまでするかねぇ
特に何か障害があるわけでもないし

先頭部はFRPのガワ取ったら普通鋼製だから、錆対策はあるかもな。

8000の更新だって通過灯撤去してるし
メトロ6000でさえ撤去してるぞ

8000は51と55を除いて6両と4両いずれもVVVFで半固定で運用されてる現状。
そうすると、8251と8255はA運用オンリーに(現状も実際にあったりする)、4両側で余った4両2つを組んでB運用に…。
うん、ただの妄想にしかならんな。

>>659
あ

>>659
8000ってもう4連同士で8連を組めないんだよね？
8251・8255も半固定にするには、最低限あと何を更新しないといけないんですか？

中央林間�A1113=8251or55x6(ﾊﾟﾝﾀ3つ)

中央林間�@1150=8551〜

8051Fと55Fだけ8両半固定改造しちゃえば？
9000の時もやったし可能性はある

次期通勤車は地上専用の幅広車体にしてほしいな

4000を直通にして地上用5000？が登場する事を祈ってる。

>>666
公式でも地下鉄直通増やしますなので
1000形が再び直通に復帰でもしないと地上専用は厳しいなあ

>>667
4000が15編成もあるんだから地下直を少しぐらい増やしたところで足りそうなもんだけどね

>>666
4000形製造再開でええやん

4000形が44編成まで出来てくれれば、ゾロ目「4444」の登場。

4000も4051編成の登場から既に7年が経過してるしな
JR東日本てもE235が出そうだし、そろそろ新形式が登場してもおかしくはないな

サスティナ5000来るか？

何で小田急は直通対応車が特定の形式だけなんだろう？
他社のようにほぼ全車を直通対応させれば柔軟に運用出来るのに

　　　669
　　　↓
4000形製造再開でええやん
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前は誰からも必要とされてない人間なんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/20はID:sl0j08sq0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140520/c2wwajA4c3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140519/UEw2SUM2U2kw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>673
京王と同じで
乗り入れに消極的だからだろ

1000形を千代田線から撤退させたのは意外だったけど
まぁ3社直通の構想があったからか
各停の10両化が完了すればどんどん直通対応車作るんじゃないか？

車体幅の件はよくわからないが、前面貫通仕様は高くつくだろうな。
おまけに他社仕様のATS（C)も積まなきゃいかんし。

>>673
ほぼ全車対応など東急・京急・京成ぐらいだろ。

>>673
数年前までの浅草線みたいな色々な形式の車両が来るってのは、いくら乗り入れ車両の規格に則っていても細かい所が違うので、異常時の対応で乗務員も面倒な訳で。

まして小田急の乗り入れ本数なら4000で十分だし。

まぁなるべく車種は減らしたほうが、直通する時には色々と利点は多いだろうね
あと千代田線はホームドア設置する構想もあるんじゃないか

ホームドアは日比谷線が先行するみたいだから、千代田線は当分先だろうね

お前らが小田急のファンになった当時の最新編成はどの編成でしたか？

俺が小田急に興味を持った当時の最新編成は5000形5063・64Fですた。
5200形はまだ存在していませんですた。
9000形が最新鋭、2600形でさえ新しい車両の時代ですた。
2600形はまだ半分くらいしか冷房車になっていませんですた。
4000形はまだツリカケで凄い爆音を立てて暴走していますた。

>>682
それって50代以上じゃ・・・
自分は30半ばだけど8000形だなぁ
逆に古いのは非冷房で片開きの記憶がうっすらとある

というか50代で「ですた」はちょっと引くぞw

小田急に興味を持ち始めた頃の最新型通勤車、5200かな。
小田急顔に一段下降窓が小田急のイメージだった。
1800引退の時には、まだ小さかったので、親と乗りに行った。

最新は1000か2000だったかなぁ
2600と旧4000が好きだったな、いかにもマシーンっていう感じで
ていうか江ノ島線だったから2000は来ないし1000も滅多に来なかったというのもある

うう、小田急に興味を持ったときの最新車輌は9001F。
50歳ですよ、そうですともw

もう9000はデビューしてた。
物心ついた頃の新車は8000だったな。
1800を見た記憶があるけど、8000デビュー前に廃車してるのね。

ラッシュ時、車体幅狭く定員が少ない4000は乗降に時間がかかって遅延の原因になっている
4000は直通用にシフトして幅広車体の新車を投入してほしいところ。

小学生の頃、2600形を見て感激したな!!
フィュ〜ンと止まり、エアサスでユラユラ

小田急の最古の記憶は１９６９年の１１月。弟の７５３で明治神宮に行った帰りに
１８００と旧４０００形の新旧入り交ざった電車に乗った記憶がある。
この時の最新形が５０１２Ｆだったか。１６００形　１７００形がまだ健在だった。

ラッシュに関しては下北沢の複々線化が完成しないとどうしようもないね。
新宿駅も地上の真ん中のホームがロマンスカーと共用だとやはりキャパシティが足りなそう。
あんな場所を改良しろなんて言っても無理な話だけどね。

そういえば幅広車体入れられるのにわざわざ幅が狭い車両入れているのって小田急くらい？
コスト削減になるとのことだが、どこまでの効果があるのかいまいち怪しいわな
その気になれば相鉄ではないが、2950の標準幅広車体もいけるんじゃないかと思うが

ホーム削ったり標識の位置をずらせば行けそうだよね
何せ日比谷線ですら20m車が入れるわけだし

日比谷線に大型車は入線出来ません。

最近じゃ8000が来て乗ると「広っ！」って思うもんな

８０００ＶＶＶＦ更新車はポール・マッカートニーを乗せて箱根湯本まで
走ります。
それでは失礼いたします。

>>652
いまとなれば1000形はバラバラになるわ
急行はいるわで小田急では顔の広い車両だよ。

2400型HE車2451Fがデビューした当時を覚えている私が通りますよ（当時高校生）

そういえばフランスで新型車が車両限界超えて走れない、しかも2000両以上発注済みという信じられないニュースが舞い込んだな。

>>694
＞東京メトロ日比谷線、東武スカイツリ ーライン直通車両のすべてを 4 扉車両(20m化 7 両編成)に統一し
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf

>>700
車輌はどうするんだろうか。
東武のことだから、車体更新と称して足回り流用車体新製とかやりそう。
あるいは、20000系を切り接ぎして20m車に改造とかw

来月5日で初代幅広車体 2600型の引退10周年だね

>>701
東武20000のチョッパはもうサポートが終わったのでVVVFの新車を入れる。
東武も新車を入れると発表している。

小田急も8000の殆どはVVVF化したし、チョッパは廃止するのが鉄道業界のながれだろうね

日比谷線のトンネルを全て削って対応させようという事だね。

次の新型は3000ほどはケチらないだろ
あの頃は複々線工事やら8000の更新で新車に金かけられなかったからああなっただけで
幅広車来ると期待

たぶん見た目がアレだから勘違いされてるんだろうけど、3000は高級通勤車両だぞ
利用する側が見えないとこばかりに金かけてるからだけど

>>704
削らないよ

3000は6両で8億円だっけ？
確かに見た目がアレだが、オレは好きだけどな。
ここで嫌われる空調の効かせかたとか。

4000形のベースのE233系は再来年あたりにはモデルチェンジされそう。
次はどうなるんだろうね。
電装品はSICが本格採用されそうだけど。
車体に関しては東急で某編成の中間に1両だけ入っているようなタイプはまだ本格採用は無理かな。

>>708
10億説もあるよ
10億有ればE231なら15両編成　ｗ
因みに2000は8両で9.6億

通勤車はこれから1000も直すし廃車が発生するとしても8251・8255とワイドくらい
なのに新型車なんかでるかね？

3直が正式に決定したらなんか作るだろ

3000ってどの部分に金が掛かってるんですか？

新形式開発にもカネがかかるので、
通勤車はおそらく4000の増備だろうな。
その分LSE置き換えの新形特急につぎ込むだろうし。

3000は足回りが高級品
加減速のノッチのレスポンスが速すぎて運転士は扱いやすいだろうけど、乗ってる方はなんか微妙
加速も減速もカクカクしてる

てす

8251・8255って機器更新しないのかね

>>711
それは代替する時期による。
近いうちに置き換えるなら4000形の方が手っ取り早いが、
2020年代まで残るなら新形式に移行し、
これらに続けて8000形VVVF車の代替も同車種にて行うことが望ましい。

>>714
特急車両の開発の方がカネがかかるので、それこそ回避せねばならないだろう。
ロマンスカーの半数も置き換えるほど大量に導入するなら開発する意義はあるが、
今回の場合はLSEだけなので単純にMSE増備で置き換えた方が良い。
新型を入れたからといって利用者が激増することはあり得ないので、
たった2編成だけの導入では設計に投資した費用を回収できることはまずない。
特異な車両はVSEだけで充分。
それ以外は20m6+4連展望無で揃えて合理的な運用を行う方が良い。

特急の新規設計は回避し、
その代わりに1000形の更新や複々線化事業に集中して取り組むのが適切。

そこを新型特急作っちゃうのが小田急なんだよなぁ

ロマンスカーの話はロマンスカースレでしろよ

MSEはもういらない

なぜ下北地下化区間は最初からD-ATS-Pで動かさなかったのか
まだOM〜D-切り替えが通過電車では無理だったとか？

おば９ 4000型

松戸 停車まだー。

ばかばっか

土休日のあさぎり＋えのしまをメトロあさぎり＋メトロえのしまにシフトできそうな気がする...

あと、３直始まるのって来年か再来年のダイ改かな？

もしそうなったら３直改造車と非改造車が混在して田園都市線のサークルＫや副都心線未対応のＹマークみたいなのが付きそうだな。

4000は全編成直通仕様になるだろ。

>>718
いや、オレに言われてもな。
オレが小田急の役員ならともかく。違うし。

まぁ何をするにも金はかかるからな
経済的なメリットやイメージの向上などいろいろな効果を検討して決断するだろうね。
総車のラインは来年度末までJR東日本向けしか動かないようだから、4000を作るとしたら川重に発注するしかないな。

>>728
8両編成の京急N1000を一本作るみたいだが…

716　名無し野電車区　[sage] 2014/05/23(金) 01:03:19.34 ID:F/KNns8Ai
　2023年年度になれば8000のVVVF車も廃車する時期なんで、
　その頃までには新型通勤車が出るのは間違いない。
　16年間以上も4000を作り続けるとも思えないし。
　2021年度までには1000の更新が終わるから、
　現実的には遅くても2022年度には8251、8255、1700を置き換える新型車が出るんじゃないかな。
　ぼくのきぼうにはなるが、2017年度には4000形も登場から10年になってだいぶ古くなるし、複々線化完成時には神経式が出ると良いんだけどね。

717　名無し野電車区　[sage] 2014/05/23(金) 02:26:32.09 ID:VZbuyfBr0
　>>707
　カーブなど無理だろ。

718　名無し野電車区　[sage] 2014/05/23(金) 04:18:22.01 ID:cK8tftxC0
　レスポンスが良くて乗ってる方は微妙ってスポーツカーみたいだな

719　名無し野電車区　[sage] 2014/05/23(金) 04:24:30.05 ID:txgJvD9aO
　8251と8255はさっさと改造しちゃえばいいのになあ

720　名無し野電車区　[sage] 2014/05/23(金) 04:36:40.97 ID:F/KNns8Ai
　8251と8255はあと6年の使用って考えると今更VVVF改造も逆に無駄かもしれない

　>>717
　そもそもトンネルは構造物だからやたらに削れないし

721　名無し野電車区　[] 2014/05/23(金) 08:54:31.35 ID:BjiWjJJU0
　>>717
　予測1.車体幅を狭くする
　予測2.側面と妻面の接合部分を斜めにカットする

KOにつづきここも新車日照りか

>>729
総車も少しぐらいは余裕あるのかな。

そうじゃ 、そうじゃ

1000のリニューアル1本目はいつ出場するんだ？

明日

E28に入っていた1253Fの列車番号設定器、まだ更新されてないんだな

海老名の事故訓練で廃車予定の車両がある場合、その車両を支障物にぶつけて訓練するけど
ない場合は寸止めにしてるんだよね
しばらく寸止めが続きそう

５km/hくらいでぶつけりゃ壊れないのにねぇ、ほんまチキンやで

小田急8000形ってひだまりスケッチのキャラだとヒロさん、まどマギだとマミさんっぽい

さりげに4000のワイドディスプレイ2台化が進んでるのな

>>740
4000のLCD2画面化と合わせてJRの無線アンテナの取り付けを行なってると思われる。

最初から2画面にしておけばいいものを・・。
本当に小田急の車両政策は一貫性がない　先のこと考えてないというか

担当者が変わると、その都度コロコロ変わるのは他社でも同じ。

次に車両が必要になった時(下北沢の複々線完成)の時はSIC搭載の新型っぽいな。
JRもE233系は南武線で終わりっぽいし。
GTOからIGBTに変わる過度期にも似ているような気がする。

今日、各停本厚木行きで1000のワイドドアに乗った。

ディスプレイの仕様変更は過去に15インチサイズの都合がつかないとかいうレスがあったけど、
実際の所、どうなの？

>>746
4000形の登場タイミングが16:9液晶のE233系1000番台が出てくるギリギリ前だったはず。
だから単に導入する発想自体なかっただけかもよ。
同時期に作られた東急5000系も4：3だし。

広告ディスプレイは広告代理店との兼ね合いもあるからすぐに導入は難しかったんだと思う。

SICって表記…

8000のラストの更新車ってsicだよね？
なんか音違うし

最後の8000更新工事車に積んだVVVFは
SiC-SBDのハイブリッドIGBTと呼ばれる物だが

1000更新工事車に積むVVVFは
SiC-MOSFETのフルSiCと呼ばれる物

>>749
8061Fと8059Fのラスト2本だね

>>750
どんな音になるのか音鉄としてはクッソ待ち遠しい

>>749
全部小文字でもNG
全部小文字だと全部大文字と結果は同じで「s」と「i」と「c」の化合物
つまり硫黄とイリジウムと炭素の化合物の意味となる
炭化ケイ素は「Si」シリコンと「C」炭素の化合物
あくまでも「ｉ」だけ小文字で
SiCと書かないと駄目

そういえば、少し前の東急スレでSiCシリコンなる大爆笑な知ったか厨のカキコがあったなw

HV車みたいだなw
まぁHV車は間違えてる人が多いけど

Google先生・・・。

イリジウムはIr
Iはヨウ素だね

人のことは言えないな　藁

以後気をつけよう。
ちょっとした回路用(趣味で使うブレッドボード)等では売っていたりするようだね。
発熱やら消費電力もいいそうだし。
にしても乗り入れてくる16000系の永久磁石同期電動機は結局あまり普及しなくなっちゃうのかな。
惰性走行に不利なようだね。

電気代が掛かるから、本音では追い出したいだろう。
早目の更新改造来るか？

>>758
なにが？

>>759
8000のチョッパ車じゃない？

消費電力は違うけど 大口契約だから 電気代にほとんど変化はない
ちなみ山手線E231系で１ｋｍ走らすのにかかるお金は50円な
103系だと倍の100円になるとかはあり得ないから

>>761
1両でか？ ＞50円

8000更新って、ハンドメイド感満点だよな。
床下を見ると、明らかに少しずつ違う。
その時・手に入る材料を使い、改造した事が良く分かる。
標準化仕様を策定している内に、技術が変化してしまう世の中だから、賢明な判断だと思う。

床下に関しては更新中に全密閉式電動機、コンプレッサの形式変更等10年で様変わりしたね。
1000形って同期後に他形式には無いような騒音を立てるけどあれはモーターのせいなのかな。
だとすると更新後は静音になることになるね。

1000形は、音すら上品と言われたデビューだったが、途中で 改悪 されたからな。
(当初は207-900に近かった)

>>762
一編成で
>>765
小田急の更新工事はろくなのがない
5200にはヘンテコライトつけるし 7000もオレンジのままでよかったのに 赤基調の微妙なカラーリング
にかえるし 1000も純電気化で時代に逆行したようなモーター音にするし
あと8000も原型が一番美しかった

NSEの更新も、当初は「逆富士をあんな無機質な自動方向幕にしてしまうなんて」と言われてたな
でもあの工事のおかげでかなり内装が綺麗になったと思ったんだけどなぁ

NSEはホームベース形でなければ、ね！
8000の更新は小さなお子様に不評(今まで見えた窓が見えなくなった)

そういえば8000はなぜ途中からでもドアを交換しなかった
今の広告シールが貼られている状態だと視界がかなり遮られる

まさか、1000形ワイドドアも更新されるのかな？

プレス嫁

8000は冬の寒い日のラッシュ時は結露がすごくて服がぬれそうになる・・。
おまけに座席はものすごい狭いし　乗る側としてはあまり歓迎できないね

8000更新はフルカラー車は美しい
スカートだって切り欠きが無くなって左右対称シンメトリーだし

スカートの切り欠きがあったほうが小田急って感じがするんだよね
これまでの車両でスカートに切り欠きがなかったのは2600くらいだったし

相模大野で連結・解放が基本だったからな
(例外は本厚木回転の営団6000位…たまに海老名に居た)

8000はいつ頃になったら廃車するのかな？

8000て更新前はそんな結露してなかったような…
1000の更新車のドアガラスは複層ガラスくるか？

赤1000の模型、買おうかな。
当然、幕シールは 新松田 で!!

そういえばドアの内側が金属板の車両は8000形だけになったんだね。
京王、京急は逆に最新型が金属になっちゃったけど。
あれはどっちがいいのか気になった。
JRは国鉄から金属だったから化粧板を採用したのはある意味衝撃的かな。

211-5000とか?

>>779
国鉄も新性能車の登場初期は鋼製塗りドア採用してたけど
ステンレスに変えた経歴があるから 昔に戻ったって感じだね

>>763
何せ2002年度から始まって昨年度にようやく全ての編成が片付いたから
出た頃は3000形なんてまだまだ少数派で2次車とか製造している辺りだったか

1000形の更新はハイペースだからある程度仕様が揃いそうだね

>>778
快速急行 藤沢にして〜

小田急車は同じ形式でも時期によって微妙に異なるところがいいね
3000とか8000なんか初期と後期じゃ完全に別物だしな

小田急 → 国鉄
8000形 → 201系
1000形 → 205系(207系900番台)

中央林間�A1152-53:8051x4(+3252x6),�A1156:8255x6

1000形ってハイペースで出来るのかな。
東武10000系はそこそこのペースだね。
丸ノ内線の02系初期車みたいに6年位で完了できるのかな。

>>781
確か新潟の115系に塗ドアが残っていたね。
確かそれが最後の1編成だったと思う。
E129系に真っ先に置き換えられるね。

まあ東武10000の修繕は足回りいじってないのが大半だからね

8000と違って車体腐食修理にそれほど時間かからなさそうだし、8000よりはハイペースでいけそう>1000

意外と空調関係(ダクト)の大掃除に手間取ったりするんだよな

>>789
VVVFに交換したのは2編成しかない

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ここのスレ民なら殆どが知ってる事をドヤ顔で書き込む東武民ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/6はID:faDF/A5U0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140606/ZmFERi9BNVUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140605/cEt5SGhkUnQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140604/dXdVcjJLRWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140603/QlVQL0ZDN1Qw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ｻﾊ1393だけ､車輪がピカピカだった時期が有ったけど､1両だけ全て交換した理由は何だろ?
ﾊﾟﾝﾀ付きT+ﾊﾟﾝﾀ無しMという組成による､電蝕か何かが 怪しい が…｡

3000ってなんであんなにカビ＆ホコリ臭いの？
毎朝非常に不快だわ・・・

>>795
国鉄厨オッスオッス！
一番臭いのは1000形だろ

>>790
俺もそう思ったけどステンレス車は継ぎ目等に使用するシーリングが劣化するから
その修繕もしないといけないんだよね。
セミステンレス車はそのせいで内部の骨格がボロボロになっちゃってほとんど廃車された経緯がある。

今の時期はカビの発生には要注意だね。
清掃体制がどうなっているのかは分からないけどクーラーも重要だよね。

205も211も、シーズン始めはエアコンが 臭い よな？
特定の編成が…。
(特に、東海道の211が酷かった！)

ところで2両に1両、森林浴チップで香り付け…って、まだやってるの？

>>799
そういえば最近嗅がないなぁ…
好きじゃないとか意見があってやめたとか?

私は好きだったけどなあ、だいぶ臭さがなかったから

修繕ピットに入った1066Fが気になっていつも本厚木方面に行く列車の中から覗いているけど、
他の車両に邪魔されて見にくいな。
8000形の時は塗装等が全部剥離されて本当に鋼体が剥き出しなのが見えたな。
1000形の場合はそんな事にはならないだろうけど。
第一陣の営業運転開始まで半年になったからあと数か月したら出場→少し長期間の試運転になるんだろうね。

また多摩線っすか？

中央林間�@1150=8251x6

(8055は3253と組んでた)

そういや2670Fのさよなら運転から10年経ったんだな・・・

早っ、もう10年か。　ひっそりと消えた4000も忘れない。

4000と言えば一回り小さい2400のモーターで出力は足りたのだろうか

2400のモーターは登場時最強クラスのものを積んでたんだし
4000に載せても普通に走らすぶんには問題なかったんじゃないかね
起動加速度も5000形と大差なかったみたいだし

2400のモーター、4000に積む時に巻き換えで絶縁強化とかしてるかもね。
制御器に電制無いから結果制動使わなくして傷みを減らして長持ち？
初期更新が85年だったかな、とすると20年弱使ったとは大したもの・・

4000といえばドアエンジンが更新されてるやつとされていないやつが、編成内でも混在してたな
そしてひたすら熱い空気をかき回すだけの扇風機ね
3000と連結させたやつに乗ってると、加速減速の度に何かに衝突したみたいな衝撃があったもんだな

次新型出したら小田急顔復活しねえかな
阪急みたいに変わらないのもあっていいと思うのよ
3000形も4000形も好きなんだけどね

すそ絞りがあってＡトレイン風で戸袋窓はシールで再現
正面は小田急顔でドアは8000の未更新車な新車希望

>>811
4000のドアエンジン、吊り掛け時代から2種あったんだよね。
8000みたいな音出すタイプも。

>>812
今メトロ銀座線で導入している1000系のヘッドライトってLED照明である以外は5000形以前のものとほとんど形が一緒に見えないかな。
あれをベースにしてもなんか変になっちゃうかな。

小田急はドアエンジンは5200形の修繕あたりのころに交換するようになったみたいだね。
4連の5000形はそのまま2012年まで走ったけど。
さりげに乗り入れてくる6000系や代々木上原止まりの203系も閉まる時に空気音がするタイプだったね。
相鉄は逆パターンだった。
会社ごとに色々差異があって面白いけど115系やら東武8000系は凄い音でもはや騒音でしかないね。
東急8000系列も1980年代までは音がなってたみたいだね。

裾絞りの拡幅車体は利用客としても強く希望したいね。

>>815
そうそう、東急8000・8500のドアエンジンは騒音だった。
「ピキー！」って感じの耳障りな。
豊鉄7200の音を更にでかくした感じ。

https://www.youtube.com/watch?v=e-mcgSI84hQ
これが8000タイプのドアエンジンだね。

４　０　５　１

もともと旧4000のドアエンジンは、タネ車のものを流用していた。
ただし4200-4300番台は当時の5000と同じ新品で製作。
それが流用品のものは8000登場後に、同じような音がするタイプに徐々に交換。
さらに一部は8000とも異なる音のものにされていた。これは試験だったのか？
これらのドアエンジンは、カルダン化改造後も引き継がれていた。

>>812-813
どう考えてもだせえだろ
これだから懐古厨は

銀座線「・・・」

>>817
田園都市線の8500で今でも音がするのがあった。
でも配管やら色々交換されていて当時ほどうるさいって感じじゃないみたい。
サイレンサー(防音仕様の拳銃と同じような仕組み)の故障のせいかな。

>>819
懐かしいなオイ

あと
5 0 6 3
あたりもなかったっけ

>>824
珍車といえば、2661の前面片側だけ
80年代後期までグレーHゴムで文字通り異彩だったの
覚えてる人いるかなぁ。