275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.4.1

東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。

STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。

−前スレ−

275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！　E2系　Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/

2

24日の深夜に長野新幹線車両センターへの回送線（もうすぐ北陸新幹線の営業線になる）をJ編成が200キロ近い速度でかっ飛ばしてったのを見た
長野でJ編成を見るのは初めてだったし、普段は60キロくらいしか出さない区間だから尚更嬉しかった

E3系R編成も、まもなく引退。
大好きなE2系N編成もE7系にあっという間に置き換えられていくんだろうなぁ。

E3系山形の新カラーとトレイユ発表
なんじゃこりゃww

>>5
画像キボンヌ

>>4
Ｅ３系Ｒ編成は、ダイヤ改正以降も
やまびこやなすのに使われる
あさま車両も任命工事をすれば少数ではあるが当分残る

>>5
俺も思った
あまり山形にふさわしいとは思えない

つばさがタイ国際航空にしか見えない
とれいゆはJASのレインボーセブンの色違いにしか見えない

ださい（絶望）
http://www.imgur.com/7LlpmOt.png

フリーザ 第三形態に似てるな

E2系東北運用で最後まで残るのはつばさと分割併合するやまびこだろうね

毒々しいなぁ…
毒を持つ生き物チックな

新しい山形新幹線のカラーリングには賛否両論・・・というか否定的な意見が多いようだけど、
個人的には平凡な今のカラーリングよりは良いように感じるかなぁ。

やっぱり世界に向けてなのかなぁ
とれいゆは一瞬MAXかと

新塗装、酷過ぎて笑っちゃうレベルだな
やっぱり餅は餅屋だわ
普通にGKの方が落ち着いてて良かったのに
違う業界から来た奥山なんかに任せるからこんなことになる

平凡で良いからかっこいい塗装がいいなぁ
400系からメタリック+グリーン系だったのに何故今更こんなイメチェン
せめてとれいゆと交換して欲しいところだが…

塗装変更要求した山形県は恥を晒しに行ったとしか思えん

E3系みたいなシンプルなデザインに派手なデザインは合わないよね
田舎のヤン車かよw

>>18
あの知事は無能な働き者を実践したのだろう

>>11
変態仮面だろ

ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/140304/biz14030419060031-l1.jpg
ttp://a1.img.mobypicture.com/1da244ed4c83f488953031a688e48dfd_full.jpg

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

JR東日本の高田の桜のポスターにE7系 赤帯E2系N編成 E4系が横並びで出演してる
J編成は北陸上越方面は仲間だとすら思われてないのね…

E2系はJ編成よりN編成が好き。でも、E7系の投入で全廃も近いのが寂しい。
200系はやたらと長生きしたけど、それ以降の車両は置き換えペースが早いねぇ。

うーん大窓の1000番台が好きかな
基本E2は好きだけど

E2はどの番台も好き
N編成の青いシートも、J50番台の落ち着いた内装も

3列シート、回転させる為に背もたれが前のめりになっているけど意外にリクライニングさせずに
座っている人が多いよね。

E2系って、これからどうなるのかね。
延命するのか、E7系ならびにE5系で置き換えられていくのか・・・。

古い車両が好きな鉄ヲタ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374301573/

>>28
E5系からE2系に戻った盛岡やまびこがあるから当面は主戦力だろうな
3月改正まで東京行き最終やまびこがE5系で、花巻の両親に会って郡山へ帰る時は充電できて良かったのだが…これは次回E2系化で所要時間増と時刻繰り上げだw

E3系が秋田新幹線から撤退する迄あと2日となったが、
山形新幹線みたくイベント列車で良いから、盛岡〜秋田の間で
走って欲しいなあ。
例えばレストラントレインみたく、盛岡のわんこそばや秋田の
きりたんぽを食べながら、移動できる列車に改造して走って欲しい。

ダイヤ改正に伴うイベント計画について
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20140221-1.pdf

結局ダイヤ改正以降e3系こまち
さよなら運転はしないのか

明日は、開業以来のE2系8両編成オンリーの定期「あさま」最終日か。
最速の518号とかも明後日からはE7系化だな。
E7系の増備も進み、車両留置の場所もなくなってきているから、N編成も
仙台か新潟で解体される日も近いだろう。

こまち28号のG車放流するから、乗りたい人はどーど

先程こまち45号大宮で見送ったが当該編成の番号チェックし忘れた。
知ってる人教えてくだされ。

>>36 r20

>>30
スマホ全盛のいま、コンセントは本当に重宝するよね。
E2系だと、最終増備された1000番台しか装備していないからなぁ。

狙って乗れる車両でもないし(´･ω･`)

山形のイベント列車って新幹線区間は走れなくなるのか

福島ー新庄間のみみたいな表現だったし

高速運転した時に急停車したら危ないとか？

だけど飛行機と違って全員着席＆シートベルトがあるわけじゃないから関係ない気もするけど

山形DCが終わるまでは山形線だけなのかもね

連日、マレーシア機のニュース見てると、E2あさまみたいに腹の下まで紫苑ブルーにカラーリングした
B777を見てみたい。

>>28
２０１４年は北陸E7系で２０１５年にE5系１０編成くらい作りそう

>>41
塗り訳はともかくマリンジャンボみたい

>>42
2014から2015は E7.W7.H5.E5 のみ

E7 川重、日立、J
W7 川重、日立、近車
H5 川重
E5 川重、日立

E5はU58まで。

時代かー

考えてみると200系の完全引退から僅か1年後にE2系の置き換えが始まったんだよな。
400系やE1系は200系に先だって引退してしまったし、E3系もR編成は今改正で引退。

新幹線車両は本当に入れ替わりが早くなったよなぁ。


まあ、E2系はE5系と殆ど車齢の変わらないJ70編成があるし、E3系も2000番台があるから形式消滅はまだ先の話になるだろうけど。

E3Rはまだやまびこ・なすのの定期運用が残ってる。

それにしても、R編成の初期車やL51・52はともかく、
R24の4両なんかは勿体ないな。
あれ何年製だっけ？

>>48
2005年4月

ありがとう。短命だな。

E2もE3も、系列の全車が揃っていた期間は一瞬って感じだな…。

それより、N4が新潟へ回送されたっぽい。
E7系投入により、N編成に余剰があるし、廃回かな？

冷静に考えたら、上越新幹線のE4系をまずはE2系に置き換えるような気がしてきた。

そんなのやめてください。
旅の楽しみがなくなる。

あと新潟駅でE4系の16連が何本も並ぶとすっごい壮観。
4本全部埋まることあるのかなぁ？

>>53
ダイヤ上ないはず。なんかのイベントに期待するしかない。

e4系はe7系に置き換える気がするが・・・
2016年からe7系は高崎以北で走るらしい
e2系0番台はe2系1000番台に置き換えって感じ・・・

>>52
東北区間のはやぶさの割合がだいぶ増えてきたから、速度的な面で仙台に回送するのも苦労しそう…。
E7系は東北区間だと275キロで走るみたいだし。

北海道新幹線用の車両をJR北海道が発注したとニュースになっていたけど、やはりE2系が北海道の地を走る事は
ないんだろうなぁ・・・ちょっと残念。

>>55
1000番台も2016年にはJ51が15年だから退役の時期だね

>>52
速度を上げる事がなければ置き換えはしないでしょ

>>46
200系が長すぎただけじゃね
昨年廃車にしたE2系〜E4系だって約16年も走ってたし、E1系は18年だぞ
0系100系が短すぎたのかもしれないけどな

>>56
回送なんて全く苦労しないが。
はやぶさは毎時１本しか走ってないし，
途中で通過待ちすればいいだけ。

E4系って、2016年度に引退とかいう記事、昔なかったっけ？

E4系はE2系で置き換えでしょう。

E2シリーズはいつ東北から完全撤退するのだろうか…なんかイベントもなしに粛々と置き換えれそう

20年くらいは走るものだとばかり思ってたよ

やっぱりE3後期車が…

0系は民営化後は西のクルマは長生きした

>>60
P+Pの列車は今後どうするんだろう？
E2の8+8でもやるのかな？

E2系を12両にするとかいう事はないのかな？
E7系に合わせて。

>>64
まだ8+8のほうが現実的だな…

>>64
E2の16コテとか

東北はE2系をE2系で置き換えするんだろうな

>>67
東北新幹線はE5系を59編成まで増備する計画だから、E2系1000番台は上越新幹線へ転属じゃないかな。
もっとも上越新幹線もE7系を新製投入する話もあるようだし、どうなるのか分からないけど。

てことは長野のE2系は全車廃車だろうな
E4系の後に東北E2系が転属するとして、つばさと併結するやまびこと盛岡やまびこはE2系でスペック十分だからやっぱり
E2系足りなくならない？

>>69
E5系で東北新幹線は形式統一する意向じゃなかったっけ？
大きな運行障害が発生した際に車両を統一しておいた方が収束させ易いという理由で。

それに、275km/hまでしか出さない運用だからといってE2系を残す必要はないわけだし。

てことはやまびこもE5系に統一
上越系統はE2系か新造するかもしれないE7系で統一ってこと？

上越はE2・E7両方だろ

E5は59編成製造だっけ？？
それぐらいなら東北からE2は完全撤退。
経年的にE2-0はE5・E7で全て置換え（廃車）
E2-1000の全部か一部が上越転用、ってところかと。

少なくとも上越からE4系は消えるし、E2とE7で揃うのは間違いないだろうな
でも長野新幹線E2が上越で使われたことがないことから考えたら上越E7増備ってそんなに多くないんだろうな
上越ってお古ばっかのイメージあるしな

>>70
統一するとＪＲ東が発表したことはない。
はやぶさ・こまち　Ｅ５＋Ｅ６
やまびこ・つばさ　Ｅ５＋Ｅ３
やまびこ　　　　　Ｅ５
とどうせバラバラになるから統一する意味はない。

E7投入で、運用から外れたN編成はいるのかな？

>>76
N4が新潟送りになったという情報が某短文投稿サイトで

＞でも長野新幹線E2が上越で使われたことがないことから考えたら上越E7増備ってそんなに多くないんだろうな


N編成はニューあさひと呼ばれ上越新幹線の仕事も受け持ってたよ
ただ当時はJ編成も長野新幹線に入っていたから、同様にあさひにもJかNのどちらかが入る形態だった(自分があさひで乗ったのはN12)
その後とき10両化でJ編成の運行に統一され、1000番台も04年まで新潟まで走ったか
02年に乗ったJ53ときはE1系以来の正真正銘の新車が上越新幹線の運用に就いてた事になるな

>>74
八戸開業時に投入したE2-1000の初期編成がどれぐらい生きるかにもよるね。
上越のE7の割合は。

>>79
逆算すると2017〜2019年に耐用年数

>>76 N12はとりあえず離脱新潟に廃車、今後E7増備により順次離脱新潟へ回送廃車！ 最後まで残るのはN21(926検査時検測車組み込みがあるから)とN1(最終量産車に合わせﾘﾆｭｰｱﾙ済み)で後1編成は両編成と同ﾒｰｶｰだと思う。

>>81
そうなのか。N4も新潟に回送されたとの情報がある。
後、N5が昨日だか、全検出場(今、ピカピカ)したと聞いた。
ってことは、N1/N5/N21が残るってこと？

N1残るなら嬉しいな
GTOサイリスタの音を聞きたい

意外だよな。N1/N21が先に淘汰されると思ってた。
N1とE7系のF3は、それぞれ新幹線の最古型と最新型として共存している
んだからすごいよな。

>>84
>新幹線の最古型と最新型として
？？(´･ω･｀)

東北には200系が最近まで残ってたんだからダイヤ上は問題ないんじゃない？
東北も上越も東海道ほど高頻度ではないし、山陽には2008年まで0系いたほどだからな

>>85
日本の現役の新幹線車両で最も古いのが、N1編成で95年4月落成、
最新がF3編成で2014年1月落成。

>>87
そういう状況って今までもあったろ？
しかもF3だってラストナンバーってワケではないし

>>87
山陽新幹線なら珍しくも何ともないから素直に感動できるお前か羨ましいわ！

ついでに言うとN21の方がちょっと古かったような…

しかしまあ遂に200系が居なくなったとおもったらいきなり最古参が未だ長野では主力張ってるE2系ってのもピンと来ないよな。
300/400/E1世代がスぺランカーすぎたのか200系の生命力が異常だったのか

そんなん言ったら0系のが長いやん

200系のＫ21はよくがんばった

>>87
昨年まで最新と最古はR1とU28だったよな

>>91
E1系はスチールボディーなのに18年生きたから超長いよ
300系も全体的に長かったが100系は短かった
700系は全体的に短いのかも

E2系って地味に凄い。まず東北新幹線の高速化用と碓氷峠を抱える北陸新幹線用で別個に
開発されていた車両を一つに統一したのが凄い。
次にマイナーチェンジで全車にフルアクティブサスペンションもしくはセミアクティブサスペンション
を装備し、カバーならびに遮音板が不要の新型パンタグラフを開発し、それでいて価格を抑えた
1000番台が凄い。
そして何より最新鋭のE5系もE7系もE2系がベースというのが凄い。320km/h時代にも通用。

最終的にはE2系開発に多大な影響を残したSTAR21が凄いって結論になるのかも知れんけど、
とにかくE2系って本当に凄い車両だと思う。


それはともかく、E2系はやはりオリジナルのままのN編成こそ至高。異論は認めたくない。

E2系はミニ以外の全ての東の新幹線を務めていた
線区毎に車両を分けるから今後はそういう車両は現れないだろうね
ちなみにE5系は一応ときの運用には就いた

>>96
E2は同じ型の車両を50Hz/60Hz対応と50Hz専用を作ったわけだけど、長野も東しか関わっていなかったからそれでよかったんだろうな。
北陸は今後は周波数の問題だけでなく、西も関わるから東が単独で勝手に開発した車両をそのまま入れるわけにはいかないんだろうね。
でも東北のお古を上越に入れるパターンは続くだろうし、今まで長野で使っていたE2などもE7が増備されるにつれて一部上越へまわすんじゃないかな？

>>97
275キロに上げるならE2系にした方が良いだろうけど、そういう予定が無いからそれも無いだろうな
75db規制もE4系をメインにする事でクリアーしちまったし

それと今の西は新幹線の一からの独自開発を止めてしまったから、どこかが開発した車両を入れさせてもらうしかない
一応自社のデータを提供したり要望を出して共同開発という事にしてるが、基本乗り入れありきの路線ばかりだから相手に合わせた方が合理的だよね

＞そして何より最新鋭のE5系もE7系もE2系がベースというのが凄い。320km/h時代にも通用。
最終的にはE2系開発に多大な影響を残したSTAR21が凄いって結論になるのかも知れんけど、とにかくE2系って本当に凄い車両だと思う。


確かに362キロの量産車日本記録は凄い
中国では無断で改造され350キロ出されてもそれが元で事故ったりはしなかった
ICEの台車をテストしたり逆にICEでテストしてもらったり
E5系は技術漏洩が嫌なのか深い話をJR東が出して来ないよね
高速試験で一般人の取材記者を乗せてた平成一桁の時代が懐かしい

ってことはCRH380もすごいってことか？

>>100
騒音と安全を考えてない無茶な走りと一緒にするなよ。
営業運転で最高運転速度オーバーとか普通にやってるから。

首都高湾岸線で最高速トライアルやってるDQNと同じ思考レベル。

E2系はグリーン車のシートのモケット柄だけが好きじゃない。
なんか安っぽくて。

E5系のようなブラウン系か、E7系のような青系にして欲しい。

>>101
向こうは大陸だからな
しかも共産だから高速鉄道を敷くのに早いのなんのw

>>100
ロシア人の前で殲-7を「MiG-21アルよ」というようなもん。

E2系は0番台のN編成がやっぱり好き。
あの巨大なパンタグラフカバーが、300系から始まった新幹線高速化の黎明期の車両を彷彿させて、
凄く懐かしい気持ちになる。あの頃の車両は皆パンタグラフカバーが大きかった。

300系、STAR21、300X、そしてE2系。

なにもかもが懐かしい。

http://www.jrniigata.co.jp/press/20140326e4toshokuhennkou.pdf


このｽﾚ的には残念ながら、新潟新幹線車両ｾはE4系統一らしき流れ
2015年度末までにMax24本の帯色とロゴを朱鷺仕様に変更

>>106
マジかよ
まさかe1系と一緒になるとは

>>106
後2年くらいしか使わないのに塗装変更するってあたり金あるな
別に今までの塗装でも違和感ないのに

>>108
全検の時に塗装しなおすんで、その時変えるんでしょう。
E4系はあと4年位は使う計算だけどね

E2系も上越新幹線で多く使われるようになると、朱鷺のステッカーが貼られるようになるのかな。

>>108>>109
E1系と違い帯色を黄色から朱鷺色に、ロゴを張り替え程度
E1系は新潟に塗装設備が無く仙台に送って塗り直したから、内装だけ先にリニューアルして後日塗り直したりしてたな

塗装変更から全検1〜2回ってとこかね。＞E4系
J0は先に消される公算が大きくなったな…

>>112
昨年E2系J0とE4系は仲良く2本ずつ消されたから、平衡して廃車じゃないかな
J0の方が本数少ないんでこっちが先に居なくなる様な気はするけど

しかし、せっかくのE2系なのに240km/hで走らせるのは、些かもったいない気がするな。
線形の悪い東海道新幹線ですら285km/hへの速度向上が予定されている今、上越新幹線も
最高速度を275km/hまで引き上げても良いのではなかろうかね。

上越の速度向上をやるならその次の車両だろうね

上越系統は未だに240キロだもんな
一部を除けば275キロ運転できるだろうから、揃うであろうE2系での速度アップに期待するしかないだろうな

2年後までE4系24本じゃ7割位の割合でしょ
代走を考えるとE2系専用ｽｼﾞを今より増やすのは不可能な気がする
東海道も700系代走を考えN700専用ｽｼﾞに限度がある位だし

結局ライバル不在だから放置

E5系が都落ちしてくる時にやるかどうかってとこだろ。
もちろん残存E2系は240km/hのままと…

2016年度からの次期型次第だろうね、上越の速度向上は
E2系E5系のが天寿を全うした後かもしれんし

TwitterにJ6編成が運用離脱っぽい書き込みあるね。

>>121
J5,J6は去年11月に運用離脱して北陸新幹線の試験運転に使われてた
J6は仙台に帰ってるみたいだね

J70編成に乗ってみたいが、なかなか巡り合わないな。
見掛ける事はあるんだけどねぇ・・・。

>>123
J70編成ってなんか特別なことあるの？

>>124
E2系1000番台の更にマイナーチェンジ・モデル。
E5系量産先行車が登場した後に製造されているので、グリーン車の座席がE5系と同じだったり、
コンセントを用意していたり、行先表示や車内案内装置がフルカラーLEDだったりする。

>>124-125
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e2hayate.html

ここのJ70-75編成のとこに違いが書いてあるよ。

J70〜は永く走ってほしいな

>>125
>>126

ごめん言葉足らずだった。
J70編成以降がそのような仕様なのは知ってたんだけど、J70編成を指定して書いてあったから、何か固有の特徴があったのかなと思った次第。

まあ、>>123氏の趣旨は>>125->>126氏の通りなんだろう。たぶん。

>>127氏には同意。これからも活躍して欲しいね。

>>128
グリーン車がE5系風

E2系1000番台の車内灯は直接照明だけど、実は天井ではなく側面の上部に取り付けられていて、
天井に光を当てて間接照明も兼ねていたりするんだよね。意外に凝っていて面白い。

N12編成が新潟で廃車のようで。

>>131
解体始まっちゃった？

N編成は全車廃車になるだろう
E7系はN編成の置き換えも兼ねてるって考えればつじつまが合う

>>133
労組からのN編成の延命化工事の情報を如何考える?

>>134
どこで使うんだろう
上越しか行き場がないと思うが上越系統はE4系廃車後E2系で揃えるだろうからそれに編入かなあ

>>135
あさま で使うだろ
E7系W7系は現在報道されている27本では、かがやき,はくたか運用でほぼ一杯だろう
あさま は各停だから短編成の方が効率が良い

>>134
もう終わったらしいぞ＞延命化工事

>>137
どの編成に工事されたの

全車廃車だとするとN5の機器更新が謎

>>135
上越系統は8両は次期型までE4系メインだから使い道無いぞ

うまさぎっしり新潟のポスター、主演はP1とJ12だ

こんな記述あるんだけど、E2系ってこんな知らず知らずのうちに結構廃車になってたの？

JR東日本新幹線車両総合 part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394935893/

4 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/03/16(日) 12:55:56.48 ID:zi0zG1CF0
◆配置表(2014年2月1日時点)
■新幹線総合車両センター
●E2系(J編成)｜0番代／10両編成×5本／J5、J6、J8、J11、J13｜1000番代／10両編成×25本／J51〜J75

■新潟新幹線車両センター
●E2系(J編成)｜1000番代／10両編成×4／J10、J12、J14、J15

Ｊ5、6は近々旅立ちそうな感じ

200系が長命だったせいなんだろうけど、E2系は短命に感じるね。
機器更新を行えば、まだまだ使えそうな気もするけど・・・もったいない。

E2系は凄い勢いで置き換えが進んでいるね。　
とりあえず、早めにN編成は乗っておかないと・・・。

>>144
200系もリニューアルされなかった車達は15年くらいで天に召された

>>146
100系タイプの200系のほうが先に消えたりとよくわからんかったな
長野のE2系は酷使されてるから廃車は当然
・・・だが更新車もいるらしい　北陸新幹線金沢開業後のあさまに使うんだろうか

N5は残るんじゃないか。機器更新をし、最近全検出場したばかりだし。
後はよく分からん。せいぜいN5を含め3編成位じゃないかな。

>>147
Jは生まれた時から長距離ランナーだったから酷使されてるが、Nは短距離ランナー
200系も新幹線網完成前で本数が少ない時代の車両だったからな

Nは距離は短いが碓氷峠で酷使されてる。ボルトを何度折ったことか。

E2系は、あっさり引退してしまいそう。
E2系1000番台はE5系U1編成より新しい車両もあるから完全引退まではまだ先だろうが、
個人的に好きなE2系N編成は、もう長くはないだろうな。

アクティブサスペンションのないE2系本来の乗り味、迫力ある大型パンタグラフカバー、お洒落な間接照明、深紅のライン・・・
後継車のE7系も悪くないけど、E2系N編成の魅力には敵わないなぁ。

新潟新幹線車両センターに居たN編成が居なくなってるが、解体された様子が無い
疎開されてだけかも？

E2系より先にE4系を撤退させて、上越新幹線でも275km/h運転を行えば良いのに。

と、素人考えを披露してみる。

やるなら高崎〜新潟か熊谷〜新潟だろうか
停車駅が増えてくる区間だから5分も早くならんだろ
加速重視型のMaxの方が用途に合う

>>154
加速重視と言っても、E2系と大差ないと思うが。
E4系で加速重視なら起動加速度1.71km/h/sのE5系はE4系以上の加速重視車両になってしまうような。

>>155
全体的に加速を良くして最高速度までの加速時間を短くするのも重要だな
N700系もそうしてる
だから240キロまでしか出さない上越でE2系を使う効果は残念ながらあまり無い
E2系だから早いというスジも313号314号しか無いんだよね…w

上越新幹線が頑なに240km/hなのは何故なんだろう。
せっかくE2系が転入してきたのだから、275km/hに引き上げても良かろうに。

そんなに地上設備に手を加える必要でもあるのかね？

単に競争する相手がいないし、
所要時間は少しだけかつ消費電力量が増える

>>157
設備は問題無い
313、314のタイムが240キロでも東京〜仙台のはやぶさに劣らないから
速さではなく早さだな
他に275キロのやまびこも240キロのときもタイムは大差無い

>>159
タイムとは所要時間の事で、表定速度が匹敵するという話ではないよね？

しかし、所要時間が1〜2分くらいしか変わらないのに、併結相手がE2系になった山形新幹線は
最高速度を275km/hに引き上げたよ。山形も空路を撤退に追いやって競合相手不在だよね。
これは、どう解釈するべきだろうか。

320km/hのはやぶさ・こまちとの速度差を少しでも縮めたいのだと考えても、それほど有効なのか、
微妙な気もするんだよね。停車駅は多いし、待避させていれば良いのだし。

>>160
東北はミニのおかげでダイヤが乱れる事が多いから、回復力は高めたいだろうね
下りはともかく上りは

>>160
山形新幹線はいつも混んでるよ
変な時期に臨時列車しょっちゅう走ってるし
併結相手の仙台やまびこもあるしサービス向上もあるんだろう

近年の山形つばさは単独運行で全車指定の臨時を出してるよな
全日全便混んでるわけじゃないが、確かに混む時は凄く混む

乗車率が高いからE6系ではなく、敢えてE3系2000番台を投入したんだろうしね。

>>164
E6系の開発が間に合わなかったって方が大きいだろ
400系はすでに電装系がグズグズだったらしいから

>>165
E6系の開発が400系の置き換えに間に合わなかった訳ではないよ。
秋田新幹線はE3系が6両で運転されていたけど、E6系は13mものロングノーズで先頭車の定員が
減ってしまった為、7両編成として定員を確保した。
しかし、山形新幹線では既に7両で運転されており、やまびこと併結する事を考えると8両にする
訳にもいかず、一方で乗車率も高いので定員を減らす訳にもいかず、E3系の投入に落ち着いた。

末期の400系はすごい音立てて板谷峠越えてたからな
案外E2系2000番台も寿命短いかもしれない

あ、間違えたE3系2000番台ね

末期と言うか最初からあんなもんだよ、400系
モーターの振動と車体が共鳴したような勇ましいモーター音は最初から最後まで変わってない
経年劣化も多少はあったかもしれないが、E3系は軽々な感じ

>>169
400系乗り慣れていた頃置き換えが始まってE3系の静かさに驚いたからな

苦情が来るんじゃないかと思うくらい、モーターの音が煩かったよね。
しかし、このスレで言うべきことではないのだろうけどE3系L編成より400系の方が個人的には好きだった。
E3系1000番台が来ると激しくガッカリしたもの。

そして時は流れ、E3系2000番台が主力となった今、やはり俺が巡り遭うのは1000番台・・・。
2000番台ならコンセントあるのに（´・ω・`）

E2系からE5系の進歩も凄いけど、E2系と200系の差ほどではないね。

200系は窓際に座ると、トンネルで車体が大きく縮んで車体とアームレストの間に腕は挟まれるわ、3列シートは固定式で
半分は進行方向と逆向きになっているわ、しかもリクライニングシートではなく、座面と背もたれが動く「簡易リク」だわ、
スピードは出ないのに、よく揺れるわ、モーターの音は大きいわ、いま思うと結構酷い車両だった。

それがE2系は、アクティブサスペンションがなくてもそんなに揺れないし、シートも良いし、200系に比較すれば静かだし、
本当に進歩を感じたものだった。

盛岡から東京まで乗ると200系ではへろへろに疲れたけど、E2系では全然だったもんな。

Ｅ２あさまはトンネル入ると車体歪むの感じやすい気が。
窓枠と肘掛が近いからわかりやすい。部分的にシングルスキンだからか？

Ｅ２あさまはトンネル入ると車体歪むの感じやすい気が。
窓枠と肘掛が近いからわかりやすい。部分的にシングルスキンだからか？

>>172
内装的な面ではそうなのかな

アクティブサスペンションは結構乗り心地には影響してるけど

走行系ではE2系は200系の後継って感じだが、E5系で一新した感じがあるね
ユニット内での床下機器の組み方を見るとね

E5系スレより
個人的には期待大。

710 ：名無し野電車区 [sage] ：2014/04/12(土) 17:08:06.57 ID:dg1V34iN0
またド派手になりそうだ
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/647551/1170/79406205

>>176
新色第一弾は総合に入ってる改造R編成だと思ってたんだけど

なんか派手派手すぎて良いか悪いか分かんねw

E2系1000番台も塗装変更の可能性あるかな？

変える必要なくね

逆に山形新幹線はなぜ塗装を変えたのだろうか？

山形DCだから

>>181
一応、山形県知事の要請って事に成ってるな

実際の所、秋田に新車入れたんで、山形にもって声を抑える為のアピールじゃないかと思うが
一般人はこれで十分効果あるだろうしね

それとE5系との併結の準備もある様な
E5系と現行つばさ色じゃ一寸違和感が大きいような

>>183
東の車両デザインを手掛けてるデザイナーが丁度山形市出身のケン･オクヤマだからね
丁度いいタイミング

やっぱりE2系の方が個人的には好きだなぁ。

https://www.youtube.com/watch?v=YcjAhCDgdY8

>>180
せめてロゴは上越系統をイメージするものの方が良いだろうな。
まあ、東北系統の運用がある以上、難しいが・・・
>>182
E4系も新潟DCで・・・

北陸新幹線の金沢開業でもE2系N編成は生き延びることが出来るんだろうか？
あさま運用とかで残ってくれると嬉しいのだが・・・。

>>187
N11とN5は残ると思われる。

>>187
新潟に居たNも解体されず居なくなったからすぐに無くなるは無さそう
J0番台は今年度退役のようだけど

J0の引退は来年度だろ
J0の替わりになるE5系は今年入らないからね
今年度廃車になるのは北陸延伸の試験走行に使った(使う)J5,J6編成だけだろう

>>188
N7もIGBTだから残るんじゃないかな
金沢開業後もあのシーメンスの音が聞けるのだろうか

GTOのJ13も廃車なんじゃね
最近0番台の仙台車はこいつしか見かけない

Jでの生き残ってるGTOはJ8,J11,J13
逝くのはこれらからだね
代替が無いから来年度だろうけど

その前にJ5,J6が北陸の試験走行に行くんで帰ってくれば廃車だろうね

もう帰ってるみたいだよ

>>194
5月からの黒部…金沢間の試験走行に再度出撃だね
10月までの予定だからそれで年季明けかな

J51〜が25本、Uが28本だから足りてるよね
東北で0番台はたまにJ13を見かけるだけになってるし、1000番台も時折新潟まで走ってるしな

>>193
新青森開業時の三浦春馬、吉幾三の出てるＣＭで
新青森に入線してくる編成は生き残ってるのか気になる。
どの編成だ
www.youtube.com/watch?v=7WOBT7ZlMLg

>>196
E2系1000番台25本,E5系28,本計53本では足りない
今の時期ならば問題無いかも知れないが、夏や年末年始の多客期はぜんぜん足りない
JR東の計算では59本に成ってる

東北のやまびこ・なすのも1000番台ばっかり来るようになったな

>>198
新青森開業時は
E2系0番台…14本
E2系1000番台…25本(6本追加)
E4系…11本
その他200系の東北遠征

計50本でローテーションしていた
50本+aあれば足りるみたい

>>200
こっちの手元資料だと
E2系0番台…14本
E2系1000番台…25本
E4系…14〜5本
200系…1〜2本
計55本程度と成ってる
E4系200系は上越との共通運用なんで判り辛いが

その後、はやぶさがE5系でデビューし、この分(3本)は純増なんで
計58本

実際の所、繁忙期には上越で運用するはずの編成を東北に廻してた様で
昨年度(2013年度)位からかな、上越で余裕がある運用が出来る様になったのは

>>201
結局昨年でJ2、J3、P2、P3が運行終了した事を見ると足りてたみたいだよ
特にE2系1000番台が昨年1月から普通に新潟まで走る事を見ると、ややダブつき気味かも
E5系が運行開始した頃からE1系と200系は運行終了する編成も出ていたし

>>202
ついでに、昨年末の繁忙期もJ5,J6なしで乗り切ったし。

>>199
0番台が好きな身には寂しい状況になってしまいました・・・。

長野新幹線でもE7系の運用が拡大して、E2系はどんどん追われていくばかり。
特にN編成は今となっては珍しいアクティブサスペンション非搭載車両なので、
素の状態の乗り心地を味わえるのも、今のうちだけに・・・。

N編成は最高速度が低いのに、揺れはJ編成より大きいのがある意味魅力的。
そしてGTOサウンド・・・300系なき今、荒々しい乗り心地を楽しめる最後の車両。
まぁ、300系ほど激しい乗り心地ではないのですが。

どうやら東京〜新函館4時間の壁をクリアするには大宮〜新青森間ノンストップしか選択肢は無さそうだな。

2016年問題とは

北海道新幹線開業に伴うダイヤ改正において首都圏と北海道の間の旅客を確保する必要があることから、
放射能汚染が深刻な福島・宮城・岩手の三県内の駅には一切停車しない大宮〜新青森間ノンストップ列車が設定され、
また大宮以南の線路容量調整の必要があることから上記三県に停車する列車の大幅減便が行われ、
仙台市や盛岡市をはじめとした東北太平洋側地域の経済活動そのものの著しい縮小が危惧される問題のことである。


堕ちてゆく仙台、翼は無い。

J5とJ6はもう営業運転につくことはないのかな？寂しいな…

0番台は今年度で引退かなぁ。

新幹線EX RJの内容まとめ
E2系
N12が廃車
金沢開業後は一部あさまがE2系
Jは2、3が昨年度廃車済み
E4系
Pは2、3が昨年度廃車済み
Pは15年度末までに残存24本を朱鷺仕様に)
恐らく当面動き無し

E3系
R18〜が存命
18、24、25が改造中

東北新幹線でe2系0番台も見かけなくなったな

もともとE2系0番台のJ編成って少なかったよね？

Jが14本、Nも14本だよ

E2系1000番台は0番台J編成の14本より多いよね？

1000番台は25本
うち6本は新青森開業時

>>201
むしろ夏休み前にP2、P3を廃車にする位余裕綽々

>>210
E1系…6本(全て廃車済)

E2系0番台J…14本(J2とJ3が廃車済、J5とJ6は営業運転終了)
N…14本(J1がN21に変更され異動、N12が廃車済み)

E2系1000番台…25本

E4系…26本(P2、P3が廃車済)

200系K…12本(K25は04年に全損、他も全て廃車済み)

>>215
東北上越系で言うと24本減か
E1系はE4系の1.5倍の定員だから定員ベースだと27本減の計算だね
E5系は28本なので
1本増の計算ですね

山形の変態仮面が出場したな

>>217
個人的に悪くない・・・と言うより、結構好きかも。

どぎつい色合いだなぁ

本日の紫色のE3系はつばさ142号から運転開始。折り返しつばさ145号。

E3系L編成の新塗装、なかなかカッコいい。
でも、E5系ともE2系とも合わなさそうｗ

まぁ、現行の塗装でもE2系とは合っていなかったけど。

素人撮影で申し訳ないけど、つばさ145を山形駅で。

http://twitter.com/kageyamasan/status/459992526166835201/photo/1

>>222
この光の加減だと、まずまずさまになるなぁ。

もう暗い時間だったし、iPhoneのカメラで撮ったからこういう加減なのかと。

これを同じ暗さでも一眼とかで撮れば、また違うよね。

N8編成も落ちた模様。
N12編成解体済、N4編成解体中、N8編成解体待ちか。

つばさ新色、紫はどこ行ったの？

http://www.kenokuyamadesign.com/main/

奥山清行の公式サイトに運行開始した紫E3系の写真があるよ。

N21とN1は誕生から19年か

>>225
結構前から小山にいた編成だよね
新潟に行ったのか？

200系が完全引退してからまだそんなに年月が経っていないのに、E2系が続々廃車されているんだから怖ろしい。

紫E3系なかなかカッコいいじゃない。

E2系も17年走ってるから他社より長すぎる位走ってる

あさま用E2系N10編成の全検期限が今月(4月)23日で切れるらしいんだが
それ以降見た人居る？

>>233
どの道もう氏んでるからどうでもいいけど28日じゃなくて？前乗った時にH23.4.28付の検査証は確認したぞ。

>>232
300系とか、そんなに短命だったっけ？

>>234
ああ、それそれ。読み違えてたな
期限切れてると回送も出来ないから如何なのかなと
長野に居るなら長野で解体なのかな？

>>236
長野の基地は、解体設備がないから、期限内に新潟か仙台に回送して
いるはず。

>>237
その可能性は高いんだけどね
それを目撃した人居るのかな
新潟か仙台での目撃でも良いんだけど

N10なら２９日の517Eで撮ったよ。特休かけて延ばしている可能性有り。

>>239
ありがとう
まだ生きてんのか

GW明けあたり怪しいな。N10
当面残りそうなのは、N5,N11かな。

N編成は何本くらい生き残るんだろう。

>>242
N5,N7,(N9？) N11,N21が残るんじゃないか？
現在、N4,N8,N12が廃車。N1,N2,N3,N6,N10,N13も廃車のような気がする。

>>242
4〜5本位じゃないか
それ以下だと残す意味が無さそうだし

>>242-244
N5,N11の2本だけ今のR編成みたいに1,2往復の為に残す事になるんじゃね。

>>245
そんな感じだろう。なんせ「あさま」は、1編成で最大4往復できるからな。
N5,N11に、IGBT車であるN7も加えた3編成位残すだろう。
で、3編成配置の2編成使用、E2系「あさま」として、6往復位設定されると
みられる。(ちょうどE7系の初回投入分のような感じの運用)

J編成の0番台は全滅かなぁ。

>>247
まず、今年度J5・J6が北陸新幹線の金沢までの試運転に使われた後廃車。
次年度、GTO車のJ8,J11,J13が廃車、それ以降2〜3年以内に新潟車が廃車、
これをもってJ-0編成が全滅という流れだろう。

長野にE2系0番台のJ編成が行くかと思ったが、そのまま廃車になるんだな。

それにしても、E2系が淘汰されるスピードが早すぎて気持ちが整理し切れない。

>>249
確かに、早いな。JR東日本の場合、一度淘汰が始まると、ごく一部を残して、すぐ引
退させてしまうよな。
まあ、E2系0番台のJ編成自体が古いし、長年長距離を走っていたからもう寿命だろう。
この前、北陸新幹線の試運転で使われてるJ5編成見たけど、もう素人目でもボロボロ
だったな。

東の新幹線はグループが少ないからな

>>248
J5,J6はその後北海道の試験運転でも引っ張り出されんじゃないの

2015年はE5系増備の年に成りそうで12編成入れば2015年度でJ0編成は全滅だな
残10編成だからね

>>235
JR東海の300系で最も長かったのが試作車で17年0か月
ただし最後の4年くらいは営業運転には使われず試験車となっていた

次に長かったのがJ22編成で16年9か月

JR西日本の300系ではF1編成が18年10か月くらい使われていた

>>250
E2系と同時デビューの500系は山陽新幹線のこだま運用に転じた事を考えると、E2系J編成は
相変わらず酷使されていると言えるんだろうな。

E2系のGTOサウンド、本当に良かったなぁ。

仙台でE2系が解体中とのこと。
恐らくN8編成だろうが、新潟では現在N4編成が解体中なので、N編成が2編成
同時解体という現象が発生していることになる。

昨年国労仙台の機関紙にE2系20両廃車という技術があったが、今年はああいうのが出てないのかな

昨日は珍しく上越にE2-0のGTO車が2本(J8,J13)、東北にIGBT車が3本(J9,J10,J14)入っていた

J13と8は仙台車、J14は新潟車だよね

新潟の庫内にいるN編成がN8ってのが定説だったが…？

>>259
それじゃ、仙台で解体中のはN8以外か、Jかな？

今日のとき337号は、E2系1000番台、J73編成だった。
フルカラーLEDの「とき」表示が新鮮だった。

中古が多い上越新幹線にも、グランクラスはないものの、E5系やE7系に準じた(コンセント付きとか)の車両入るんだなww

>>261
しかもE2系1000番台のJ７ｘ編成は、E5系のU1編成より新しいぞ。

運が良いと入るみたいだね

仙総で解体されるのはJ6みたいね

N8ってしばらく田端にGW中放置されてたような気がしたけど

展示されるのはE2系だろうね。


道の駅に新幹線車両　白山市、鉄道のまち発信
白山市が国道８号沿いで２０１７年度末開設を目指す「道の駅」に新幹線車両が展示される。
７日に白山市役所で開かれた整備検討協議会で市側が、ＪＲ東日本と譲渡に向けて交渉が進んでいることを明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140507-00128400-hokkoku-l17

J6ついに解体か

今更なんだけど、なんでE2系0番台って車体がシングルスキン構体とダブルスキン構体があって、
尚且つVVVFインバーターもGTOとIGBTが入り乱れているんだろうな。

ところでシングルスキン構体なのは量産先行車だけ？

>>268
車体構造は
E2系0番台は量産先行車がシングルスキン構造のみ
量産車がシングルスキン構造を主体に側構体にダブルスキン構造
で量産車は同じ構造だよ

VVVFインバータは導入の感じからすると、互換部品の変更程度に見てた様な感じかな

VVVFはGTOとIGBTの移行時期だったからな
IGBTの全面採用は700系とE4系から
だからJ13がGTOのVVVF車ラストかも？

考えてみるとE2系の動力性能ってなかなかだよな。
30‰の勾配に対応しつつ最高速度275km/hって意外と凄いんじゃね？
それで6M2Tだし。

そんなことを九州新幹線用のN700系を見てふと思った。
まあオールMなのは300km/h運転の為なんだろうけど。

モーターが300Kwもあるからな

>>270
S51も忘れないであげて…乗れる車両じゃないが

E2系J編成
廃車...J2・J3・J6
残存...J4-5・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N4・N8・N12
残存...N1-3・N5-7・N9-11・N13・N21

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22・R26（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R20（仙台留置）・R23（秋田留置）

>>274
J編成は7・8号車もそのまま廃車なんだっけ？
経年まだたってない方だから他に組み込むかとも思ったけど。

N21廃車になったら軌道検測の予備どうするんだろう…

>>275
N21編成以外には組み込めないの？

>>271
歯車比を変更したとはいえ、E2系1000番台は量産車として最速の362km/hの記録を保持しているからな。
ＪＲ西日本のWin350より速い。

>>271
４Ｍ４Ｔで４０‰対応，３００キロで営業運転してる
ＩＣＥに比べるとしょぼすぎる。

>>275
残念ながら廃車になっとります

>>275
普通に解体済

「上越新幹線に新型車両が走らない...」新潟の地元紙が愚痴る
http://j-town.net/niigata/sanpo/sanpocolumn/124865.html

新潟の人には知っておいて欲しい。
E7系がフルアクティブサスペンションはグランクラスのみなのに対してE2系1000番台はグリーン車と
両先頭車がフルアクティブサスペンションで且つ車体間ダンパも備えており、またJ70編成からJ76編成は
E5系U1編成より新しいのだという事を。

ぶっちゃけシートピッチと車内の静粛性以外ではE2系1000番台はE7系に負けていない。
負けていないのだと。

E4系もいまとなっては唯一の2階建新幹線車両だし、いまのうちに乗っておいた方が良さそうだね。
かつては100系や200系の中間車やE1系もあったけど、もう風前の灯火・・・。

J76？？

>>282
最終増備が6本なので、J75までだね・・・。

J76は皆の心の中で今日も走っているのである。

新幹線EXのE2系編で開発者が1000番台は別形式にできる位0番台とは違うと言っていた
それだけに新車効果を狙い別形式の別カラーにしなかった事が悔やまれる
普通の人じゃ分かんね

E2系1000番台でもJ51編成って独特だよね。

>>286
と言うと？

>>275
俺もてっきり1000番台に改造して組み込んで
1・2・3・4・5・（8・7）・6・7・8・9・10の12両編成×14本仕立てて上越新幹線に投入するのかと思ってた
しかし10年以上経過してるし廃車しても惜しくない車齢に達しているのは確か

100系G編成後期とかも同じぐらいの歳で廃車になってたはず

はやて運用で普通に酷使してるからなJ編成の7・8号車。

東武2080系みたいなことはしないだろう

>>288
あの増結2両はGTOの編成に組み込む車はGTOで製造してるから、使い続ける事はしなかった気がする

>>290
なるほど、そういう理由もあったか。1000番台を基本としながら、制御装置は0番台。それじゃ転用はできないか。

>>291
多分できないわけじゃないだろうけど、0番台増結車は全て50/60ヘルツ対応だったりする
1000番台に混ぜるは無さそう

日本で最後のGTO車はE2系1000番台の増結2両なんじゃね

>>293
新幹線ではJ5編成の2002年10月29日が最後みたいだね
在来線では他に無いのかな

一度でいいからシーメンスGTOと日立GTOのコンビを生で見たかった…

>>295
コンビとはいかないが、N編成にはそれぞれの編成がまだ残存している。お急ぎあれ。

>>296
N5以外は未更新で頑張ってるよな…
来年も残っているといいが

川重入場中だったE3系　5両　本日艀で出荷？
明日ポーアイで本船積み替えか？

逗子に入ったR編成のLR化、なかなか終わらないね。

E3のR19って去年秋に新潟に送られた編成だよね？
なんでまだ生きてるんだ…

>>293-294
京急1000形に平成15年製、名古屋市営地下鉄2000形に平成16年製、
JR東日本209系3100番台に平成17年製のGTO車がある

山形新幹線のE3系、塗装変更はどの程度まで進んでいるの？

>>302
2本目が工場に入った所だと思う

L51とL52はやっぱり落ちるの？
L51の検査証の日付は今年2月でまだまだいけそうだが

早急に置き換えなきゃいけない状況ではないんじゃ

>>286>>287
E4系みたいに連結器が両方向にある事、誕生時は0番台のように8連だった事
最終的に全席指定のはやて誕生で8+8はボツになり、H編成置き換えもJを10連化の上J+R編成にする事に

この前N5に乗ったけど、E7F3よりモーター音が小さくてちょっと残念だった。
その前のN3は背筋がゾクッとするほどいい音が聞けた。

>>304
如何なんだろうね
いま、LR化改造してる内2本はL編成の純増に使われて、今のR編成の運用を引き継ぐ形に成る
いまのR編成の運用が暫定なのは、今も所属が秋田と言う事ではっきりしてるからね

計算上は生残りで4編成造れるんで、純増2、置換え2で可能なんだけどね

L51,L52とR19編成じゃ3年位しか経年が違わないし、L編成は240�q/hの低速短距離運用だから痛みはR編成よりも少ないでしょう
R25+R24の改造に掛かってる時間も考慮すれば、L51,L52はリニューアルの方が良さそうなんだけどね

>>308
L51とL52が新塗装で、コンセント付きでGTOのままだったらかなりのネタになるねw

>>309
L51,L52の全検(新塗装)は楽しみにしてるよ

Ｅ３系Ｒ２３が明日秋田発で逗子へ入るようです

ということは近々もう1本逗子行きがあるって事か
R19〜R22 R26
R19は新潟疎開中でR21は全検が終わったばかりと聞いてるが

E3 R18のうち、川重入場中だった5両、本日搬出。　塗装未変更※一部養生

https://twitter.com/arakinkind/status/469003515319554048/photo/1

明日ポーアイで、本船積みかぁ。
先頭車はやはり午前中かなぁ。

>>311
こまち後期車はみんな川重製だったよね。
改造は東急（今なんて言うんだっけ）でやるのか。

何でR23はED75と連結した訳？

川重で改造中だった「とれいゆ」E3系 R18 12-16号車 5両　本日神戸港より仙台塩釜港に向けて出港。

※塗装変更なし、15・16号車の外装にはブルシートの隠蔽養生あり。

12・13号車　十八東洋丸 神戸港10:25出港


14・16号車　第三十五三晃丸　神戸港10:42入港　12:29出港　仙台塩釜港 5/24 21:00入港予定
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/9535917/vessel:NO35_SANKOU_MARU


15号車　KYOURIKI　神戸港13:41入港 15:03出港　
https://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/9712981/vessel:KYORIKI

>>314
逗子の総合車両製作所

>>315
秋田車両センターと秋田駅間の回送牽引がＥＤ７５７７７だった。

R24編成で改造から外れたやつは随分短命に終わったな

改造余りはそれこそEastiの第2編成に転用いう可能性も…？

北陸新幹線や北海道新幹線の分考えたら足りなくなるのと、
N21編成がそろそろ引退しても不思議ではないわけでして。

山手線の6ダァ車みたいなもんだろ…＞R24,25余剰車

今回もR23編成を丸ごと送込んでる所を見ると廃車した車両も部品取りに使ってるんだろうね

いま
R18→川重（とれいゆ改造）
R19→新潟
R20→仙台
R21・22・26→なすの運用（うち１本は予備）
R23・24・25→逗子（ニコイチで山形新幹線に転用）
だけど、もう１本J-TRECに行くのは確実として、なすの運用２本も置き換えるなら残り４本も改造するのか？

>>319
　320km/hでの検査ができないのでないだろ。
トンネル内360km/hなんて野望もあるようだし。

>>323
ドクターイエローは270km/hしか出せないし、定期列車の邪魔にならない程度に走れれば問題ないんじゃないの？

>>322
R18は川重から仙台に運送中

320キロで検査できるのか

E3系R編成は26本いたけどE6系は24本しかいないよね
足りない２本分の運用が今なすので走ってるE3系R編成ってこと？
これ以上E6系は増えないみたいだけど今後どうするのかな

L51L52を潰さずにこまち車からの改造車含めてつばさ車両で
今までR編成とかでやってたやまびこなすの運用にも参入、
って説はまだ生きてるのかな？

>>327
いま総合で改造中のLR編成で肩代わりだろ
でつばさ用L編成が2本?増える

>>327
やまびこにもE5+E3Rが改正後も存続した
案外E2+E3Lに変わったりして

>>330
それか、ついにE5系+E3系L編成登場か？
しかし、>>30の通りE5系→E2系という事例があるからな。
いずれにしても福島以北に定期的にE3系L編成が入線するというのが何とも・・・

その頃E6系が全部揃うだろう…

>>331
塗装変えたE3系山形のロゴマークから｢TSUBASA｣は消えたんだっけ？

>>333
「TSUBASA」ではなく「EAST JAPAN（後略）」になったようだな。
今に始まったことではないが、
東北方面のどの愛称に使っても違和感がないようにということなのか・・・
E6系が「こまち」とは書かれないのもそういう関係か？

>>334
E3系こまち用車両はなすの,やまびこの増結車にも使われていたが、こまちのロゴでクレームが来ていたそうだ
E3系つばさ用車両もなすの,やまびこの増結用途での使用も増えるんでTUBASAロゴが消えたんじゃないの

将来的には上越でも増結用に…とかありそうだけどねえ。
R編成をほぼそのまま転用するって予想は多かったみたいだけど。

>>321
鉄道ファン見るにE328は両方とも廃車、逆にE329が2両入る感じとか。
（トータルで見るとR24から2両、R25から5両の感じ？）

>>334>>335
やっぱりそうなんだね

さっきニュースで天皇･皇后両陛下が新潟へ訪問の際E2系が映ったが編成は何番だろう？

8/12･13の臨時はやてに、Rを使うみたい。
東　京1228→仙　台1407 はやて339 U+R

>>338
どうせお召用でしょ

>>340
昔の東海道には、車両としてお召し用があったけど、今の新幹線にはないでしょ。特別整備はするだろうけど。

>>341
確か防弾使用があるんじゃなかったけ？
公式には言われてないけど那須塩原に行くときに、
２つくらいの特定の編成しか使ってないはず。

>>338
J71かJ67らしい

あれ前にJ75って聞いた気が…
J2もそうだったらしいけどあっけなく廃車されちゃったね。

>>344
最近はあまり関係なくなってるみたいだよ

もう１本E3系R編成が逗子へ行くと思うんだけど動きがないな
前回はR24の２週間後にR25甲種だったんだが

つばさのL51,L52はE2と連結時は何だか乗り心地悪かったな。
新造当時はE2、E4もIGBTが出ていたんだけどな。
当時はこれで十分だと思ったんだろうか。
VVVFに関しては小田急、メトロ等がSiCを採用するし新幹線はどうなるんだろうね。

アクティブサスペンション全盛の時代、装備していないE2系N編成のちょっと荒々しい乗り心地が逆に好感持てたり。

アクティブサスペンション無しで275km/h運転してるE3系1000番台の事もたまにでいいので思い出してあげてください

>>347
流石に新幹線は在来線で実績を積んでから採用なんじゃない？
小型軽量化できるなら新幹線に向いてると思うが

>>338>>343
行先表示器がＬＥＤだからＪ７０番台だね

>>351
「LED」は全車装備でしょ。それを言うなら「フルカラーLED」。

E6系の増備が再開する様だからもう１編成を総合に送り込んだら
残りのR編成はE6系の増備車で配置されたら廃車だね

>>353
E6系の増備は無いでしょう
あれは願望を持っての資料読みだから
4月のZ24の事を読み違えてるんだよ

>>354
あの資料には｢施工中の主な工事｣と書いてあったよ
６月の総会にだす資料に｢施工中｣とは普通は書かない
それに常磐特急の新造にも触れてるが
2013年度にE657系は製造･納入実績が無かった事を考えれば
E6系の増備を再開したと捉えるのが自然だ

>>355
あの資料の認識が合ってるならそれは平成25年4月1日から平成26年3月31日までの事業の報告だよ。

>>356
株主総会資料
現在施工中の工事（P.13）
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/02_26.pdf

・新幹線車両の新造（秋田・北陸新幹線）
・特急車両の新造（常磐線）
・首都圏通勤用車両の新造（横浜線、南武線ほか）
・地方ローカル線用車両の新造（新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用）

これをどう見たら昨年度の事業報告に見えるのか不思議でたまらない
いつの間に南武線のE233や新潟向けのE129が完成したんだ？

次のE5系の増備のときは単独運用用の12両くらいの編成が丁度いいのかも。
昔の200系H編成と同じ長さのも帰省ラッシュ時にはいいかもね。

話が変わるけど8月にはE7系が18往復までになるけど本当にE2系N編成の一部は延命されるのかな。
そろそろN1、N21が危なそうだけど。

>>357
そのPDFの最初のP.2のタイトルに報告対象の期間が昨年度である旨が書いてある。
一つ前のページのP.12からは（この期間の）設備投資の話。
P.12にはそのうち完成したものが記載されている。
当該のP. 13は施工中ということなので、仕掛かって完成していないものが書いてある。
南武線や新潟もそれ。
E6系は、3月末時点で未完なのでここに含まれている。

Z24編成にしても３月中旬に仙台に搬入されており
4月2日には秋田新幹線内で試運転を実施してる事からすれば
当て嵌まらないだろう。

当初予定だと24本じゃなかったか？
+1本くらいは造るかもしれないが

当初は26編成と云う話だったけど24編成に減ったんだよな
ただR編成を完全に運用離脱させるにはもう1〜２編成必要なはず

元々は2003年頃から始まったE3系を使ったやまびこのためだから運用の見直し等で減らしたんだと思う。

>>360
車両の納品は公式試験運転が行われた日に行われる
それまではメーカーの所有物。Z24編成ならば日立製作所が所有者
4月2日なら今年度、つまりこの報告書では「現在施工中の工事」に成るんだよ

>>363
やまびこ、なすの運用のことなど構わないというスタンスになってきたしな

やはり今年度受け入れで済かな

>>366
来年の３月31日には結果が解るだろう
どちらとも受け取れる内容だからな。

>>358
N編成。最近出場し、延命更新を受けたとされるN5でさえ特に変わった様子がないから、
このまま検査切れに伴い順次撤退するんじゃないか？

そっか。
じゃあ200系K編成みたいな大規模なリニューアルは今後は無さそうだね。
あの当時は485系の3000番台化等かなり手が付けられてびっくりしたな。
もちろん車両の状態や雇用年数を考慮して実施したんだろうけど。
当時はダブルスキンがまだ出始めたばかりで新造コストも今より高かっただろうからね。
そんな中209系、701系等究極のケチケチ車両が登場したけど。

200系K編成の更新は結構好きだった

>>369
200系の頃は距離が遠距離はせいぜい盛岡まで
本数も少ない時代だから距離が伸びてなかった

E2系1000番台はこれからどうなるんだろうね。
E7系も上越新幹線に投入されるという噂もあるわけで・・・。

J70編成〜J75編成は、まだまだ活躍し続けるだろうけど。

E2系1000番台も上越新幹線に回す話もある。
J編成の0番台はIGBTに換装した編成を除いて今年中に廃車だと思う。
下手するとJR西日本の500系より先にGTO-VVVFが新幹線車両から引退かも。

E3Rの18〜26の行方は？
3本E2増結で運用
2本6両のうち1両をのぞき廃車
1本リゾート
2本7両化（L54,L55）へ

>>374
R24 25のLR化、完成して総合車両の表に出て来てるみたいね

じゃあE2系1000番台の廃車まで残る編成もあるんだな。
いずれも2002年〜2003年に作られた比較的新しいタイプでもったいないけど同期の700系だって廃車されているし。
上にも書いたけどGTO車,IGBT車の連結運用がなくなるから双方の性能の違いによる乗り心地の悪化は無くなるな。
俺はE3RのGTO車と200系と連結していた時は乗った事なかったけどあれも単独運用時とは乗り心地は違ってたかな。

>>375
塗装はそのままの様だから仙台で塗り替えかな
次はR23だけどニコイチするにはもう１本必要なので
R22かR26を総合に回送かな？

>>377
新潟にいるR19と仙台にいるR20が解体待ちならば22か26でしょうね。
総合車両の編成の行き先が気になるな。
仙台まで甲種なのかな？

>>377
グラデーション塗装が有るから仙台でやるんじゃないの

>>378
R19は去年11月から居るから何かに使う予定じゃないかな
例えばE926-13を組み込んでN21編成の代わりとか
E331系の様に長期放置で廃車もあるから判らんけど

L編成新車の仙台への甲種は陸前山王まで甲種で
そこからトラック輸送だったから、今回はどうなるのかな

East iも代替えを考えないといけない時期に来たもんね。
検査しないといけない距離は伸びたしフル規格専用のものも作ってもいいと思ったけど。

>>380
E6型のイーストアイ2本作ればいいんじゃね？

２本も必要かな。
ミニ新幹線タイプはE6ベースかな。
現行East iもGTOだったんだな。

E6系タイプのもの１本＋E926-13みたいなの1両新造して、E5系かE7系のどれか
1本をN21みたいに改造するんじゃないか？

北陸、上越向けにJR西持ちでW7ベースの検測車
東北、ミニ区間向けにJR東持ちE6ベースの検測車でいいんじゃないの

>>378
仙台のR20は時々通電させてるみたいだよ
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2014/06/614-5c10.html

>>379
車輌メーカーなのに塗れない塗装とかあるの？

山形DC始まったのに全然新色でてこないけど夏までには改造終わるのかね

>>385
とれいゆのカラー、曲線だらけだから
塗装に手間取ってるんでない？

>>385
グラデーションとか綺麗に塗ろうとすれば治具が要るからね
既に有る所に送った方が安上がりでしょう

>>386
とれいゆ改造は川重だよ
こまち色のまま仙台に航送された
http://railf.jp/news/2014/05/24/193000.html

GoogleMapで見ると総車に新色の中間車っぽいのがいる
http://svf.2chan.net/dat/r/src/1402746729015.jpg

>>389
車体長が違うね
おそらくE7系でしょう。屋根の上に大型碍子が乗ってる辺りもE7系の特徴
空撮なんで色調が違って見えるんでしょう

>>390
先頭車と同じ長さっぽいけど。
周りの車両が18m車なのでは。

>>391
同時に写ってるE3系の先頭車らしき物と比べても長い
それよりも屋根の形が違う

そういやEast-iってN21以外の編成に組み込むことは可能なの？

E926-3,13を組込めるのはEast i以外ではN21編成だけと言われている

N編成以外には組み込んでも意味が無いんだけど
新青森辺りは10両編成までなんで8両編成のN編成かE3系で
北陸新幹線はN編成かF編成と言う事でN編成しか役に立たない

Google MapsとかGoogle Earthとかの写真が、リアルタイムもしくは数日で更新されるとか、
今だに思ってるやついるんだな。おめでたいことで。

>>395
Google Mapsでもタイミングで比較的新しいデータが取れるときも有るんだよ
いつも古いわけじゃ無いんだ

>>396
新しいって、撮影後数日〜数週間で更新されんの？

昨日のスレの流れでは、一ヶ月〜数ヶ月では意味ないよ。

Google Mapsの写真を検証してブログに載せてくれた人が居て3月中純位だそうだね
1ヶ月以内のが入る時が有る様だね

リアルタイムで入るなんてのを考える馬鹿は居ないと思うけど

総車のE3は、色は変わってないっぽいよ
けっこう改造に時間かかってるんだね
http://blogs.yahoo.co.jp/kumoha167/folder/1244326.html

>>399
もしかしてコンセント付の座席に取り換えてるのかも
グリーン車はＥ６５３系がやったので可能性高いと思う

普通車はどうかな？

在来線の211系の転属だってかなり時間かかっているし。
内部の配線等色々直さないといけないんだよ。
205系の時だってわざわざ内装を外して工事していたくらいだし。

>>401
それはそうなんだけど、R23が逗子に行ったから、R24＋R25の改造は終わったのかと

R24+R25が船便で出そうでだね

R24+R25って何編成に変わるんだろう？
L81編成?

ってかなんでE3系になってもL編成だったんだろう
座席数とかも違ってたのに

俺はE6系もR51〜になるかと思ったけど外れた

>>405
L51〜は2本しか作るつもりが無くて400系と共通運用だったからだろう
性能も運用ではなく、回路的に240�q/hに制限されてたからね

J5仙台で解体中とか

いま272BでR21を見かけた

なんでJ4がIGBT改造されたんだろう。
俺的に新潟に転属したJ13を改造したほうがいいように見えた。
まああと数年で1000番台の転属だしね。

>>404
まるで60Hz対応みたいな番号だな。

>>410
J13はGTO車だから、仙台所属ではないかな。
J4やN5が換装されたのは、検査のタイミングとか車両の状態が良いとかの
理由だと思う。

>>410>>412
ぶっ壊れるかなんかで交換修理だった気がした
J13は先日やまびこで乗ったけど仙台所属だよ

多分延伸開業後はN5,N7とJ4あたりが少し長生きしそうだね。
1000番台の初期車も10年以上経つんだし。

N1とN21も何気に頑張ってるよな。

R25は塗装変更せずに陸送で総車を出た模様
http://twitter.com/wkq1251/status/480875905284190209
http://twitter.com/ADJbeat/status/480876145874071552

>>415
1995年製で最古だもんね。
JR西の500系W1も同じくらいだけどあっちはほぼ運用離脱だし。
でも夏からのE7/W7の増発で離脱しそう。
新幹線最後のGTO-VVVFは500系かな。

R25塗り替えは仙新総かな？

1000番台も誕生して12年だから、5年後にはJ70〜以外順次退役という事になるな

何だかんだ東北でもまだ0番台は活躍してるね
つばさを併結しない仙台やまびこでよく見かける

自分はむしろつばさ連結無しの盛岡やまびこで見るな

とれいゆ出たね
新つばさ色と入れ替えたほうがいいとか言ってたけど、なんか実車は微妙だなｗ

とれいゆつばさの車両番号に注目ですね。

そういえば中国のCRHはまだ使うんだろうか。
もう10年経つんだね。

E3系R26編成もそろそろ総合車両製作所に輸送されるだろうな

鉄道ファンの8月号にはR23〜26がLR化改造対象車と書かれていたけど、R19,20が対象外な根拠は何かあるんだろうか。

4本L編成化なら来年15年になるL51、52退役か？

>>426
ＪＲ東日本の方針だから根拠は特に無いんじゃね？
たんに会社の決定としか言いようが無い。

>>427
ニコイチだから４編成から２編成を造り出す計画だよ
まあ２本造ればL51・L５２は廃車に出来るけどね

>>427
鉄道ファンの記事によると今年度中という事だったけど、如何成るんだろうね

同時期に作られたR17なんか1年前に解体されたし、いつ落ちてもおかしくないな
E3系のGTO全廃の時も近いとは…

山形新幹線に「足湯」車両

３０日公開されたのは山形新幹線の新車両。外観はブルーを基調とする東北・山形の豊かな自然をイメージ。
しかし、驚くのは、その車内。登場したのは国内初となる足湯付きの新幹線、その名も「とれいゆ」。
足湯に浸かりながら壮大な東北の自然を満喫できます。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2237730.html


移動中も温泉気分　山形新幹線で足湯付き車両公開
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB30006_Q4A630C1MM0000/?dg=1

メディアの扱いも大きいな

>>428-429
いや４編成から２編成を作るのは分かるんだけど、もう一本はR26なのか？ってこと
JRから聞いたんならそうなんだろうけど

>>434
あの記事はＪＲ東日本の担当者の署名入りだからＲ２６で間違い無いでしょう
どうやらＲ２６は秋田で甲種輸送待ちらしいし

>>435
ほんとだ。なんじゃこりゃｗ
http://twitter.com/ogadenesuka/status/482069916837638144

R26が逗子に行ったあと、増結用の運用はどうするんだろう？
R19かR22が復帰するのか、R編成の運用自体が近いうちに消えるのか…

R22じゃなくてR20だ…スマソ

>>437
R24+R25が戻ってきたんだから、それ使うんじゃないの
R20もたまに通電してるんで、すぐ使えるようだけどね

でも現行R編成の運用如何すんだろうね

E6系の上位互換代走じゃないの？改正時点ではZ24まだだったし。

>>405
内部的には400系がL、E3系LがLRと聞いたような

R26は明日秋田発です

>>441
それは400系L編成とE3系L編成が有った頃に区別する為に使われた言葉で、
E3系に統一されてからはL編成に統一?されたそうだ

昨年の労組からの情報に拠ればLR化工事としてR編成からL編成への改造を指してたんだけどね

これで山形新幹線からも日立GTOのサウンドが消えるのか。
E2系も東芝+SIEMENSなんてあるけどあれは当時どういう事情があったんだろう。
確かに広電5000形や京急N1000形のインバータにSIEMENS製が出るなど色々営業したかったのかな。
それらも今年中に廃車確定みたい。

N3も廃車？

N3は昨日のあさま号で見かけたよ
でもそろそろまた1本抜けるのかな

>>445-446
twitter情報によるとN1が運用離脱したとか。

>>447
そっかN1も離脱か。これで5本目だな。

95年製の試作車じゃん。
N21についてはEastiとの併結運転の関係でどうなるんだろう。
そのEastiもそろそろな気がするけど。

>>447
今月分はもう落ちてたのね
日立GTOが消えるとは、古いから仕方ないとはいえ悲しいな

>>449
量産先行車
そういや制作中のE3系R1は兵庫で阪神大震災を食らったんだよな
デカいのだと阪神大震災、
中越大震災、東日本大震災、他にも有ったから震災の多い国だと痛感する
しかも新幹線が高速化を狙うと大震災が起こっている95年…E2系 500系 E3系
11年…E5系

>>451
N21(落成当時S6)も川重もじゃない？その後仙総で東日本大震災も食らってるし…。

E6系も量産先行車は2011年だよ。
量産車との外見上の差異はE5系共々ほとんど見られないしE7/W7はいきなり量産だもんね。
大分成熟の域に達してきたと言える。
E2系もノーズの形状で分かるんだけど他にも車体がシングルスキンだったりと色々違うんだよね。

なんかR1だけでも神戸に飾って欲しかった気がする

>>274
E2系J編成
廃車...J2・J3・J5・J6
残存...J4・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N1・N6・N4・N8・N12
残存...N2-3・N5・N7・N9-11・N13・N21

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R19（新潟）R20（仙台留置）

あってるかな？

N1は廃車予定だったかな

N21はどうなるのかな…検査用に残るのか

N21の空調の音ってR1と同じくかなりうるさいよね

>>457
N21は検査用に使えるから、N1を部品鳥にして暫く残すかもしれん。
他はN5/N7以外あっけなく廃車だろ。

変顔車N1編成が落ちたか
こないだ乗ったのが最後になったな。ありがとう

N1編成、遂に落ちたか。
6/27大宮で、あさま583号に入ってるのを見たと思ったら。

現役の新幹線の中では、最も古い編成の一つ(もう一つはN21編成)だったからな。
N21編成はどうなるのだろう。East-iを組み込める唯一の編成ってのもあるけど。

>>453
E6系量産先行車は2010年6月落成。

アクティブサスペンションがない、ちょっと荒々しい乗り心地のE2系N編成の走りを楽しめるのも、あと僅か。
E2系と同時デビューの5○0系が現役な事を考えると、かなり寂しい。

らしくない姿になっちゃってるけどな。

>>462
JR西日本金無いから500系はしばらく残りそうだ
座席も一部2&2シートに取り換えたぐらいだし

いま北陸新幹線にW7系投入してるから置き換え順位は後の方だな
新幹線はW7を置き換えたら譲渡されたC編成置き換え用のN700Aを製造しそうだ

E2系の0番台J編成もそこそこ落ちてるんだな
連窓中間車は短命で哀れ
東海の300系後期車よりも短命じゃないか？

300系は乗り心地も悪かったから早期に取り替えられたのかな。
700系の廃車は随分スローペースになったね。
新幹線としては寿命が延びた方だね。
0系R編成や200系の場合は走行距離が短かったのもあるんだろうな。

>>465
むしろ300系は長かったような気がする
途中でシングルアームパンタに改良したりと、意外に使い切られた感があるな

今日はJ+Rの突発リバイバルがあったようだな

>>467
今年の1月の臨時以来だろうか？
最後に見た時もE2側はJ70以降だったな

>>467
？なに？E5故障？検査？

>>467
JRのリバイバルとはこれ如何に(ボケ)

コンセント付きのE2系だったのは意図的なんだろうな
0番台が入ったらそれはそれで面白いが

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>>464-466
JR東海の300系は製造からおおむね12年半〜16年半で廃車になっている。
JR東海の700系のうちここまでで廃車になった（JR西への譲渡は含まず）編成の経年は
おおむね13年〜14年。100系も13年未満で廃車になった編成が多数あった。
300系はJR東海の新幹線車両としては使用期間が長かったといえる。

N700開発スタートは00年らしいからな
700系の天下は当初から短かったと言えるかも

短命で気の毒だったのは100系のG編成最終製造組。
11年くらいでつぶされたような

R24,25のつばさになり損ねた車両は新幹線営業車寿命最短記録じゃね？
確かあいつらN700のX0(元Z0 無駄にアドバンス改造されたらしい)と同い年だよな…

今総車に入場してる編成っていつ頃出場しそうでしょうか？？

N700も試作車登場から9年か

2005年だと京急もIGBTに切り替えた時期だよね。
JRの209系3000番台の増結車が最後の新造車両のGTOだったような。
N700のX0は喫煙ブースが無いからずっと試験車両だけど走行距離が少ないからちょっと長生きしそうだね。
にしても喫煙車ってあとは近鉄のみなんだよね。

とれいゆ発進
R編成なのか？

>>480
R18

とれいゆはR18の特殊浴場車両と…φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

R18といえば唯一北陸線経由で甲種された新幹線だねえ
すごい運命だ

特殊浴場ってのはベッドやマットも必要だろうに…w

特殊浴場と言っても個室付きではないんだよな

足湯の入浴料は380円とか？
高くはないが金を別途取るんだな

>>482
> とれいゆはR18の特殊浴場車両と…φ(..)ﾒﾓﾒﾓ


はっ！？
18禁か？
なぜこっちがパンティ仮面にならなかったか

やっぱりR編成の残りはEastiの増結用の方が良さそう。
N21はもう相当ヘタっているだろうし。

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元R編成のL54が出てきたけど、L51はいつまで生きててくれるのだろうか…

>>489
L51なら今日仙台に回送されたよ

>>489
廃車のためにってことですよね…？

ミスった>>490です

>>491
L51ならいま8197Bで下って行ったぞ？

>>493
どうやら昨日仙台から山形に回送されたみたいですね
生き残ってくれてよかった

15年ならそれなりに走った感じだよね。
GTO-VVVFが聞けなくなる日も近いね。
E2系N編成も今月に入ってまた廃車されそうだし。

>>495
今月は、E7系が2編成投入されるので、N編成も2本ほど危うい。
N13,N2あたりか？

最高速度で走れたのがラスト2年って車両も珍しいよな。
まあ0系で210→220km/h化直後に廃車された編成もいるだろうからさほど斬新でもないが。

E2系N編成は、最高速度で走れることなく天寿を全うしたな。
まぁ、275km/hに対して260km/hだから、大差ないと言えば大差ないかも知れないが。

>>498
一応、N21や組み替えた元J編成とかは275km/hで走ってたときはあったな。

>>498
N編成はJ編成が10両化する以前は共通運用していたから
東北新幹線で275km/h運転してたよ

>>500
N編成は、組み替えの元J以外は登場時から長野か新潟専属。最高速度は260km/h

>>500
Jは長野新幹線を走ったがNは東北新幹線を企画列車か検査でしか走らないよ

東芝GTO編成は組み換え前に盛岡まで来ていた事もあったんだよね。
あの音とE3系GTOの組み合わせもあった。

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>>503
E2系のVVVFインバーター音も何気に良いサウンドを奏でるんだよね。

E3系2000番台、賛否両論の新塗装だけど俺は結構好き。

L51,L52はひっそりと消えていくんだろうね。
あのサウンドはもともと2本しかないから何も知らないで当たった人は凄い違和感だろうな。
400系の時は別の意味で凄い騒音だったけど。
在来線車両共々ホント静かになったもんだ。

400系の騒音と比較すれば・・・。
400系って乗客からクレームとか来なかったんだろうか。

同時期に登場した300系も、かなりうるさかったな。

昔つばさって400系オンリーだと勘違いしてたから、GTOのE3系が来た時に！？ってなった覚えがあるわ

>>500
Jの長野運用は共通運用と言うよりNの代役程度で、当たったらラッキー
ちなみにJ8をよく見かけたな

>>510
現行の「あさま505号〜」(3往復)と翌日の「とき301号〜」(2往復)に相当するスジはJ編成の
運用だった。J8よりも、J14とJ15が多かった気がする。

1000番台誕生から04年まで301号で1000番台ばかり当たった俺は珍しい経験だったのかも

秋田から転入生L54編成

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2014/08/post_485.html

改造編入で新製1000番台の続番なのね

どうにもE3系に比べE6系の黄色シートは清潔感に欠けているよう感じてしまい好きになれないなぁ

L51と52は変態仮面化せず消えるそうなのはせめてもの救いか

なんとも中途半端な内装変更だな…

>>515
うん、この色は汚い感じがするね

>>517
コンセントが…

N11も廃車って本当？

流れ切って申し訳ないが、交通新聞社の電車編成表を見ると、平成１４年にＥ２系のＮ編成とＪ編成の３本で中間車の交換をやってるけど、
交換した理由って何でしょうか。当該３本のうち、Ｎ１２編成が廃車になり、ふと思い出したもので。

>>521
当該各3本は、元々JがシーメンスGTOで、NがIGBTだった。Jのシーメンスを
なくしたかったためと思われる。

>>522
サンクス。車両の保守作業の手間等を考えれば、納得です。

>>521
八戸開業を期に使われてるVVVF装置により配置を整理、Jは中間2両を新規製作して10両化
その中間2両はちゃんと元の編成に合わせGTOかIGBTにしてある

J2、3、5、6…GTO　仙台　廃車済
J8、10、13…GTO　仙台
J4、7、9、11、12、13、14…IGBT　新潟(J4は交換修理らしい)
理由として想像だけど、極力三菱電機のIGBTのVVVFで増結2両を造りたかったのか、やはりシーメンスのVVVFで新規製作は避けたかったかな？
違ったらすまん

>>524
J10はIGBTでJ11がGTOじゃなかったっけ

やまびことかでもシーメンスGTOを堪能してみたかったな

>>525
新潟に行ったのは10だっけ？11だっけ？

>>526
新潟に行ったのはJ10
たまに上越にもJのGTO(仙台車)が現れるけど

>>527
じゃJ10だな

8月分の廃車はN11とN13？

だな。N13は、新潟ではなく仙台で解体と見られる。
これで残り7本。シーメンスは4本(N2,N3,N9,N10)だけか。

新潟でNのとれかが解体待ちだな

>>531
多分N11が新潟で、N13が仙台だな。N13が仙台で解体されるなら、Nが仙台で
解体されるのは今回が初めて。
あと、次回はN2,N3あたりが離脱しそうだ。もう見た目からしてボロボロ。
で、N9が最後まで残るシーメンスだと思う。

10本あったシーメンスも半分以上消えたね…
N9は去年の9月に全検明けみたいだけど、年越しできるのだろうか

てか、シーメンス採用って上手くいかなかったような？
近年は京急すら嫌がり更新しつつあるし、E501からは消滅した…
海外製品の採用は厄介だな…

いやドイツ製は優秀だよ。
E5系の動力車のブレーキはドイツ製、グランクラスの座席もドイツ製。
最高だよ。

E233系の埼京線・横浜線はE231系と同じクノールブレムゼ製になったな。
E231系とは違うタイプだけど音が静かで作動中かも分からなかったな。
南武線は何を採用したのか気になるけど。
昔はGTO編成は喜んで乗ったけど本当に静かなのが主流になってしまったね。
つまんない人も多いだろうけど。

>>535
パーツ単位ではメイドインジャパンの最高技術ですから、E5系とE6系w
グランクラスの座席もパーツ単位では日本の中小企業連合が協力しあって製造している

>>537
動力車のブレーキは最高品質のドイツ製だよ。
動力車じゃないそれほどブレーキ耐久力を必要ないとこは日本製だけどね。

>>536
JR東は209系あたりから海外メーカーの製品も使うようになったけど、色々新しい取り組みをしたがる社風はいいな

確かにグローバル企業だけあって海外製品を積極的に取り入れる東日本はえらい

国鉄パリ支局もJR東が引き継いだしな

7日の車両故障はE2系？

474 名前:名無し野電車区 :2014/08/20(水) 20:32:36.49 ID:PjjfH9pe0
>>438
盆休み明けてトラブルも減ったかなｗ

盆休み期間鉄道会社が起こした新幹線のトラブル
７日 東北新幹線 車両故障 くりこま高原-古川
９日 山陽新幹線 車両故障 博多
10日 山陽新幹線 信号故障 博多総合車両所岡山支所
13日 東北新幹線 ポイント故障 新青森

L51廃車回送ってTwitterに書き込みあるけど、もうそんな時期か...

新潟、仙台に閉じ込めてるR19,20はどうする気だか。

L51編成、この前みたいに復活してくれないかな…
もう無理なのか

一方でGTOのJ8編成はピカピカになって出てきた模様

行先表示に「廃車回送」みたいに出てくれるとわかりやすくてよいのだが

そういえばR22編成も全検上がりで綺麗になったな
パンタの塗装もピンクから赤になってた

J編成の代替は来年からかな。
12月までにはN編成はIGBTのN5,N7だけになっていそうだ。

>>548
確かに。N5,N7でさえも、2〜3年程度じゃないかと思われる。

>>455
E2系J編成
廃車...J2・J3・J5・J6
残存...J4・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N1・N4・N6・N8・N11-12
残存...N2-3・N5・N7・N9-10・N13・N21

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R19（新潟）R20（仙台留置）

>>550
N13も仙台に回送されたって聞いたぞ？

少し前にJ13に乗れた
最後かな…

>>551
解体始まったって聞いたら入れますよ

久しぶりに酷いカラーのE3見たわ

気づけばE2系も結構長寿の部類に入りご老体になってきたからな

俺は今でもE2系を選んで乗ってる。乗ってる時は中国新幹線に乗った気分になれる。

>>556
え・・・
重機で埋められる気分・・・か？

なんかL51編成が仙台送りになった模様。
これで山形新幹線からもGTOが聞けなくなる日が見えてきた。

R23とR26の改造に時間かかりそうだし、L52はあと半年程度生き残る…と信じたい

>>559
先日乗ったがあと何回見れるか…　＞L52

E2系も0番台の引退は近いが、あまり話題になっていないね。
E1系の時のように、ひっそりと引退するのだろうか・・・。

一般人には0と1000の区別がつかないしな

N11って本当に解体されたの？

>>562
精々窓が大きいか小さいかくらいで、鉄オタみたいに意識してなんかいないよ。

>>564
中身は一新したのにね

WikipediaのE7系でE2系と同じデザインをメーカーが提案したが、東が変えてくれと要望したと書いてあった
本当か知らないがE7系はN-E2系みたいなもんなんだな

北陸新幹線開業日が発表されましたが、一部のあさまでE2系が残るのは意外でした。個人的に臨時でいいからE2系のはくたかを見てみたいところですが難しいかな…

その残るE2系の中でシーメンス車があるかどうか、そこが重要

>>567
前々から言われてたぞ

あさま16往復だとE2系は何編成残ることになるんだろう。
かがやきはくたかあわせて24往復+αとつるぎ18往復はすべてE7(W7)担当だろうから、E7あさまの本数はかなり限られると思うんだけど。

シーメンスE2系の方が性能的にいいらしい

>>570
3本で7往復なら5本くらいじゃないか？
5本というのが延命化工事施工済みなのかも
やはり一本はN5？

>>565
フルモデルチェンジと称しても良いくらいに変わっているらしいが・・・。
EF64とEF64-1000みたいなもんか。

>>573
車体ダブルスキン化
VVVFをIGBTに
新型パンタ採用
アクティブサス採用

>>572
もし5本残るなら、11月に2本落ちた後は当分置き換えがないってことになるんかな
シーメンス2本、日立GTO1本、IGBT2本の体制になったら面白いが

>>566
奥山氏へのインタビューか富山のガラス曲げ加工の会社の特集かなんかでそんなニュアンス耳にしたような。なんかローカル番組かも。

>>575
全部一旦置換えじゃないの
そして、外装とかリニューアルして、3月再デビューとか
GTOはIGBTに置換えでしょう

結局N編成の延命は中止なのかな
N5の機器更新のことを指しているのではないだろうし、
わざわざリニューアルするようにも見えないんだが

そういえばE3系は2000番台でもシングルスキンのままだったっけ
アルミ製としか書かれていないけど

わからんね。
今月落ちたと言われているN11、13だって解体されましたって訳でもなさそうだし。

N11,N13はこれから延命化工事だったりして

N1編成は解体されたんですか？

N1は新潟で解体済みだったような
仙台ではL51も解体待ちなんだっけ

E7と設備面や乗り心地に格差あるし、N編成を延命させる意味がわからないな
せいぜいIGBT車の廃車を遅らせるくらいでは
それだったら1000番台を延命した方がいいと思うんだけど
そろそろ車齢13年経つけど、E4の代替にまだ使い続けるみたいだし

>>583
長野行きまで全て12両だとちょい過剰だからじゃ

本庄早稲田までよく各駅停車型のあさま使ってたけど、
スキーシーズンだと立席になることがしばしばあって、繁忙期だと輸送力足りてないという印象だった
本庄早稲田停車列車の大半を占めるE4ならいつも余裕あったけど
E7に統一した方が運用上の使い勝手が良いし、サービスレベルにも格差あるから、
N編成は開業後早々と置き換えられそうな気もする

J編成の10両編成がちょうどいいんだけどな＞あさま要員

まあ入るのは熊谷本庄早稲田通過のスジだろうね。

サービスレベルの格差は当分なくならないんだろうな
はやぶさとこまち以外は基本バラバラ

山形E3、初めて見たけどあの塗装は…

なんて表現が適切なのだろう…

だ、ださい

山形E3は初めて見た時はこれは無いわと思ったけど、
実車見たら意外に合っている感じがした
逆にE7の配色はあんまり合ってなかったな
青をさくらやスカイライナーみたいに紺色にすると良かったのかも
とれいゆも先頭の青緑が予想より派手で浮いている感じがした
奥山デザインで一番格好いいと思う塗装がE6なのは変わりないが・・・

E3系つばさは毒々しい色になったな
元がシンプルイズベストなGK作品だけに、一から奥山監修ならもっと纏まりがよかったのかも

奥山のデザインは全て美しい、最高だわ

奥山デザイン賛否両論あるけど、個人的には割と好き
地域色を取り入れながらスタイリッシュなデザインにするのは結構難しそう
富山ライトレールや京阪新塗装、千葉モノレール新型車両みたいに最近のGKデザインも好きだけど
209とかのシンプルだけど無味乾燥としたデザインから若干方向性変わったかも
水戸岡は観光列車なら合うというイメージ

GKは嫌みやｸｾの無い、悪く言えば無味無臭で逆にGKらしさが分かるデザイン
あまりｱｸの強いデザインにしたがらない鉄道に合ったデザインだな

奥山、水戸岡は割と強い個性と味あるデザインだから、JTとか少数の車両デザインに向いている
それ故にJR九州の車両は好き嫌いが分かれやすいのよね
E3系Lも山形県行きを強烈に主張するという意味では良いよ
ただとれいゆカラーの方がE3系の骨格に合ってる

N2が落ちたみたい

>>586
1000番台が50Hz専用というのが、ここにきてアダになった感じがするな。
とはいえ、J編成0番台に組み込まれた増結用の2両をN編成に組み込めば
良いような気もするのだが、やらんのだろうなぁ・・・。

>>596
それやるんだったら、J0編成をそのままN編成として使えば良いだけ
長野以北の試験運転にJ0編成を使ったんだから問題なし

それをやんないってことは8両で良いと言う判断なんだろうね

もう簡易リクラニングなんて忘れ去られているね。
2000年代初めまで指定席だってそれにあたる事だってあったんだ。
格差格差ってそれに比べればジョボイもんだ。
東海道新幹線だって「のぞみ」の切符を買ったのにJR西の300系が来たときは凄い愕然だぞ。

かいじ号に乗ろうとしたらオンボロ国鉄車両来ると金返せといいたくなる。

600

年末までN21はどうなるか分からないようだな。
検査にも使うんだし。
適当な代替えは運用離脱して余剰のE3Rを60hzでも走れるように改造なんてアホかな。

>>595
N2落ちたってマジ？
8月分はN11とN13も落ちてるから、本数合わなくなるような…

>>602
9月は閑散期だし、1本少なくても大丈夫ってこと？
ただN13は廃車でないとの噂もある。

>>603
R20とL51がいるから廃車されるにしてもまだ先なんだろうが…
ここに来て機器更新でもやるんだろうか

>>598
200系もリニューアル以前の車両は座面が背もたれと一緒にスライドするだけの
簡易リクライニングシートで、しかも３列シートは向きが固定、さらに横揺れも
激しいとあって、純粋に移動手段としては疲れる代物だったっけ。

アクティブサスペンションを搭載する前のE2系でも、最高速度は上なのに200系より
快適で疲労感が少なかった事をよく覚えている。

>>602
Twitterで検索かけたら新潟にいるね。廃車前提か疎開か...

>>605
＞200系もリニューアル以前の車両は座面が背もたれと一緒にスライドするだけの

それって、オリジナルは座面スライドしないから3列側が座席部分のみ回転するタイプのこと？

>>594
GKデザインも最近は配色に凝りだしている気がする
派手に見えるけどセンスあると思うし、
千葉都市モノレール新型や京阪3000みたいに内装凝った車両も手がけるようになってきた感じ
JR向けだとオーソドックスなデザインになっているけど、
E235もGKデザインみたいだし、JR向けでも冒険したデザイン出るようになったという印象

>>598
200はリニュアル車しか乗ったこと無いけどリクライニング化した旧座席とE4同等の座席があって
旧座席はクッションは柔らかいけど背ズリが低くて快適じゃなかった
これが簡易リクライニングだったらと思うと・・・
E2-1000の座席は薄くて硬いと言われるけど、結構フィット感あるから悪くはないと思う
0番台は個人的にはあんまり体にフィットしなかった
長距離だとE5以降の枕付き座席が一番だが

>>607
当初はシートピッチ980mmで簡易リクライニング、3列側は回転不可の集団離反式
増備先頭車(200,2000番台)はシートピッチ1040mmに拡大、リクライニング＋回転座席に
JR化後にシートピッチ変えずに座席部分のみ回転化改造
リニューアル時に簡易リクライニング座席はE4同等座席に交換
200,2000番台の座席はモケット交換のみ

>>608
E235系は奥山デザインじゃないか？

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。

ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。

車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg

リニアいらなくね？リニアは採算取れないし不要
この、狭い日本で高速鉄道を走らせるための騒音対策の技術って、他に転用出来てるの？

東北　E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道　そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）

500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね　米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい
東日本の東北新幹線は比較的直線だからスピードを上げられるのだとか
でも、安易に新幹線の技術を中国に売り込んだ東日本は許せない
日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
東京-山口間で5時間なのを考えると青森って近いな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。 東京−札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな

320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算

東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。

大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな

新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな

東海道新幹線は路線ごとまるまる敷き直さないとせいぜい300キロが限界だし、メンテ費用も半端ない
それにバイパスルートを用意しておかないと現状路線の大規模補修ができない
「東北新幹線にはリニア不要」ってんならまだわかる

東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい

騒音問題もあるが鉄建公団が反対してるみたいね
盛岡以北の建設は整備新幹線法だかで定められた基準でやってるから270�q/hを制限速度にしてる
その制限を解除できれば所要時間の大幅短縮になるが鉄建公団がゴチャゴチャ言って反対してるんだよね
ド田舎新幹線に限って言えば、騒音が問題になる区間はわずかだし、その区間だけ施設側で防音するという手もある。
でも、東海道や山陽ではその手段は無理だね。

400キロに対応するギア比で今と同等の起動加速度を得ようとすると難しい。
新幹線の速さというのは世界トップクラスの起動加速度があるから駅間タイムが速い。これを無視すると東海道山陽では無理。

ブレーキも問題だよね。緩カーブでの400からの減速でどうするか。
車両側で軽量化、ネコ耳ブレーキ、姿勢制御サス、滑走再粘着を改良してという魔改造。値段高くなりそう。

そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。

>>610
だから、>>605が言ってるのはどのタイプの座席なの？って聞いてるんだけど。

オリジナルは座面スライドなんかしないし、リニューアルのシートはスライドするの知ってるから。

>>615
増備先頭車以外のオリジナル形態
簡易リクライニングってあんまり知られてないけど、
背もたれがリクライニングするんじゃなくて、
座面がスライドすることで擬似的に傾斜を付けていた
E4系タイプ座席の座面スライドとは違うよ
確かに簡易リクライニングの仕様も取り入れた座席ではあるけど

確かだけど、200系リニューアル第一号車のK47は座面スライドしないタイプだった
第二号のK25(脱線で全損)はどうだったかな…多分しなかったような記憶が
座面スライドタイプの座席はE4系が初めてだったね

200系のオリジナルの簡リクを知らない世代も出てきたんだなぁ・・・。

今特急で簡リクはJR北のオホーツクで乗れる。
あと急行はまなすの普通車がそうだな。
ホント在来線でも乗れる列車が限られてきたね。

>>595
Ｎ2は６月に乗ったな〜。
いい音を聞かせてくれた。

>>619
オホーツクの簡リクはキハ283グレードアップ指定席導入時に発生したシートに交換されたので消滅しました…

>>608
確認したら奥山デザインみたいだね
配色がGK風だったけど、GKに多い円弧形デザインではなかったな
これからは奥山デザインに移行するのかな

E3系はGKデザイン、E6系は奥山デザイン、E5系は福田哲夫がデザイン監修、
E2系も福田哲夫がデザイン監修なのかな？

T&Dだっけ？

E2系1000番台の勇姿が暫くは上越新幹線で見られるのは嬉しいが、
最高速度が240km/hというのは、いささか寂しい。
275km/hで走らせてくれないものかねぇ・・・。

今はまだ0番台が多いよね
IGBTの0番台乗るくらいならMaxに乗るけどw

>>625
それやると越後湯沢に停まれなくなるからなあ…
はくたか乗り換えはもちろん、たにがわとの緩急接続とかもあるわけだし。
（200系で長続きしなかったのも越後湯沢停車との二択だったっけ）

200系と違ってE2系は下り坂を利用しなくても275km/h運転が行えるのですが。

新潟平野入ると�T類区間(宇都宮以南と同じ)が多くて275km/h出せるとこ意外と無いって誰かが言ってた希ガス。

>>629
田舎のくせにその区間にもゴロが居るのか！

N編成10連化してください

>>629
前に浦佐〜新潟で、E2-1000使った最高速度試験やったから大丈夫なんじゃない？

>>631
今、順次12連化してるようなもんだろう。

ツイッターで仙台で整備中のN編成あがってたけどN13かな？
廃車じゃないのだろうか

>>634
N13っぽい。今、入場中で10月頃から運用復帰する模様。IGBT化されたりすれ
ば面白いが、多分この編成がN13編成最後の入場であるとともに、N編成最後
の全検入場となってしまうかもしれない。

一方、新潟送りになったN2は廃車と見てよいと思う。

>>635
妙に綺麗だなと思ったが全検だったのね
去年全検通ったN9がGTOのままだけにN13がどうなるか気になる

>>636
最後の入場だろうし、GTOのままなんじゃない？
補修部品も廃車になった編成のものをストックしてそうだし。

>>637
確かにこれから長く使うわけでもないからそのままか

一方L51は解体されるようで悲しい

しかしE3系保存の話が出てこない件…
改造で余ったR23かR24の先頭車が内定してるのかもだけど。

その妄想癖をなんとかしろ

１３日午後５時半ごろ、福島市大笹生のＪＲ奥羽線赤岩―庭坂間で、
新庄発福島行きの山形新幹線「とれいゆつばさ」が線路内に
入り込んだカモシカと衝突した。乗客、乗員計約１００人にけがはなかった。

*+*+ スポーツ報知 +*+*
http://www.hochi.co.jp/topics/20140913-OHT1T50215.html

>>639
2000番台が消える頃にやっとそういう話になったりしてなｗ

それより400系の保存はどうなってるの

N2は結局解体みたいね

次のE7投入でもN21は生き残るかな？

>>644
普通に予想したら、N21代替となる機能を持たせたE7系編成を
1本入れるわな

だーかーらー400系の保存はどうなっているんだって聞いてんだろはよ答えろや

>>646
ねーよ

>>646
人にものを聞く態度じゃねえな。失せろボケ。

>>648
知らねーくせにほざいてんじゃねーよカス

>>649
福島駅に行って、旧福島機関区にある建物の中には何が入ってるんだよコラって聞いてこいやチンカスが。

乙

>>650
おいクソボケ！
どうもありがとうございました。

ﾜﾛﾀwwww

来春以降生き残るのはどれなんだろうね

>>550
N2廃車でしょ

E2系J編成
廃車...J2・J3・J5・J6
残存...J4・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N1-2・N4・N6・N8・N11-12
残存...N3・N5・N7・N9-10・N13・N21

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R19（新潟）R20（仙台留置）

N5,13?はどれくらい生き延びるかね。
つるぎ空気輸送で早々に減便→余剰廃車&高崎以遠E/W7系化完了って未来しか見えないが。

>>656
どっちも2年程度が関の山でしょ。

E2系0番台、巨大パンタグラフカバーと下方交差型パンタグラフの組み合わせが
魅力だったんだけど、見納めの日も近いなぁ。

昔は野暮ったいと思ったけど、E2系1000番台から始まってE5系、E7系と屋根上が
スッキリとした車両が増えてくると、逆に魅力に思えてくるから不思議。

赤系帯＆紺の塗装はなんか東北新幹線の感じがしない。というかＪＲ東日本の主力［標準］新幹線車両の感じがしない。
Ｅ２系Ｊ編成、リニューアルして緑系の塗装に変更してくれないかな。

>>659
東北系統から消え行く車両に何言ってんの、って感じ。

1000番台暫く残りそうじゃん。東北系統本当にＥ/Ｈ５系に統一されるの？

東北新幹線使い始めた頃にはE2が主力だったから俺の中で東北新幹線は白ピンク青だわ

東北新幹線のピンク帯が埼京に気持ち悪い
こまちがピンクなのは大正義だったとして
なぜはやてが合わせる必要があったのか。
はやぶさまで引っ張る必要があったのか。
全く理解できない。

東北新幹線E2´は元々長野新幹線と同じトリコロールカラーだった
長野新幹線開業後もしばらく同色の時期が続いた
そのうち長野と区別する為かどうか知らんが、赤ラインがピンクになった
これがピンクの発端
やがて上越新幹線の朱鷺色と被る様になり、今に至るｗ

R23とR26の改造長引いてくれますように

>>664
懐かしいな。俺は個人的にその頃のE2系が好きだな。大宮を過ぎて「やまびこ」
「あさま」のJ編成とN編成の高速並走も楽しめた。

>>665
2例目だから、L54のときよりも捗りそうな気がする。

>>665-666
鉄道ジャーナルの情報だとR23余りの車籍がまだ残っているようだが…
E328-26は除籍になっていたけど。

今更Ｅ４系塗色変更なんでしょ。
だったら、Ｅ２-1000系だって同じくらいの年数東北に残るんだろうから、塗色変更あってもいいじゃない。
車両としては当分残るんだろうし、確かにMAXとき塗装と被ってるし。

変えるのは帯とステッカーだけだけどな

J編成を1年ぐらい日干しにしとけばE1/E4新塗装の色になるんじゃ…

乗り心地悪いし早く成仏してもらいたいクソ車両

E5,E6,E7/W7,N700A,N700,800以外の産業廃棄物新幹線には乗りたくないものだ

E3系山形はL52が引退すると併結運転時もお互いIGBTだから性能が揃えられて乗り心地が良くなる。

26日のやまびこ207,60がJ8だった

>>671
H5｢285共々世に出る事なく氏ねと？｣

>>673
盛岡からの最終やまびこって0番台入りやすいよね
J8はまだGTOのままだった？

J8はGTO
明らかにつばさ併結がないから0番台が入りやすいのかもね
改正前はE5系だったから残念に思う人が居るかも

何気に上り最終はなすの、やまびこ、ときとE2系が続くよな
とくになすのはE5+E6からE2単独になるという…

やはりプレスだとあさまがE2系で残るな
残念ながら北陸方面へた行かないみたい

先日出場したばかりのN13が三菱IGBTに換装された模様。
これで、現役シーメンスGTO車は、N3,N9,N10の3編成だけに。
金沢開業後に残るN編成は、これらとN21を除いたN5,N7,N13で定期7往復程度運用か。

>>679
N9は新潟へ送られた模様

>>679
マジかよ…
年内にシーメンスGTO全廃なのかな？
案外Jの日立GTOのほうが長く生き残りそうだね

>>681
N13、音変わってる！ただし、車内は変わってないな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=DVsZBXyCqOA

>>680
N9も廃車か。N9は、先端形状が他の量産車よりやや尖ってたから区別しやすかったんだよね。

>>682
これ他の0番台のIGBTともちょっと違うようにも聞こえる

N9が落ちたってことは次のE7投入時にN3とN10ってなりそう
あと1ヶ月でシーメンス製消える可能性が高いか…

N9が新潟送りってことは、N13が運用復帰すれば稼働が６本（N3・N5・N7・N10・N13・N21）か。

少なくなったねぇ...

E7は現状11編成全部稼働してるんだっけ？

北陸開業後もE2が残るみたいだがE3系R編成みたいに半端に残るのかそれとも、増備で最終的にN編成もいなくなるのか...。

東北も今年度下半期はE5増備再開らしいし。川重で目撃情報無いから日立で作ってんのかな。

>>685
E7系はF10まで稼動でF11はまだ公試前みたい

報道されたE7系17本だと、あさま運用に多くは割けないだろうから、N編成の廃車は一旦終了だと思うけど、どうなるか

E7系の増備でN編成が無くなるのは確かだとは思うけど、何時になるかだね
N13の機器更新してるから、5年位は使うと思うけど

E3系R編成もどうするんだろう。
R編成の残ったのでL編成に組替えるのが安上がりのような気もするが、E6系での置換えに成るのかな
所属が秋田のままなんで、今年一杯位で引退と思ったけれど、そうもいかなそうだし

E5系も総合車両製作所横浜で作ってんじゃないのかな
E657系も表に出て来たみたいだし、奥で造ってるかも

>>686
E5系を総合車両で造る話はまだ出てない
川重のはH5系

N編成は金沢開業後、N5・N7・N13の3編成のみ残し、「あさま」専属、2運用7往復を持つんじゃないか？
ちょうど11月以降の「あさま」も2運用7往復となるし。
ただ、N3とN10は廃車確実として、最古参N21はEeatiの関係上、非営業(再度S編成化？)で残すかもしれないな。

>>688
それが一番ありえそうだよね
てかN9って去年延命化工事されたとばかり思ってたから落ちるとは意外だったわ

>>689
多分残るであろう3編成は、N編成の中でも車両の状態が良いと思われる。
200系もリニューアルを受けたのは、状態の良い編成だったし。

E2系J編成の淘汰が再開されるのって来年度かな？

H5,E5と増備されると思う。
E7系みたいに完全にLED照明になるんじゃないかな。

N21運用離脱の模様

現役生活19年か

N21、あさま540に入ってたらしいが…

E2系やE3系、E127系の初期車を見ると阪神大震災を思い出すな
もう来年で20年か
E5系の初期車を20年後に見たら東日本大震災を思い出すんだろうか

R1,N21の川重製車両は阪神大震災を工場内で経験してるって認識は合ってる？

>>692
　H5系と同仕様で出てくるかどうかの方が知りたい。
H5系って、北の経験で雪対策や連続勾配対策が強化されているから…。

>>696
　兵庫県南部地震せいで、南部は三陸はるか沖地震で大きな被害を受けたことを世間から忘れ去られたんだよな。

>>692
　H5系と同仕様で出てくるかどうかの方が知りたい。
H5系って、北の経験で雪対策や連続勾配対策が強化されているから…。

>>696
　兵庫県南部地震のせいで、南部は三陸はるか沖地震で大きな被害を受けたことを世間から忘れ去られたんだよな。

>>699
急勾配はないし，函館なら雪対策も不要だろ。

降雪関連では現状、新青森まで何の問題も無く行けてるのだから、函館までも
同じように普通に行ける。むしろ青森の方がドカ雪度合いが強いくらい。

>>697
R1は兵庫工場で喰らってた気がした

函館は何気に北海道失格の烙印を押された485系が走ってるしな
分からんもんだ

485-1500 白鳥で走っていたなー
乗りに行けば良かったな
大阪から乗りたかったなー
おデコの２つ目は失格の烙印か……？

1500番台で特徴を残すのはT18だけじゃなかったっけ？
あとはほとんど廃車で数両が3000番台化じゃないかな。
後輩の781系は既に全廃しているというのに。
まあ今後はほとんど波動用だろうね。

今、日暮里に居たらE5+E3こまちが上野方面へと向かった

やまびこ50号かな？
今使われている2本のR編成はいつ置き換えられるのやら

>>655
E2系J編成
廃車...J2・J3・J5・J6
残存...J4・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N1-2・N4・N6・N8-9・N11-12
残存...N3・N5・N7・N10・N13・N21

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R19（新潟）R20（仙台留置）

R22が秋田に行ったらしいけど何だろ

>>709
台検だろ
前回から3週間位で前々回との間隔と同じ位だから丁度だね

10時頃にN21が回送で長野駅から東京方面に向かったけど廃回ですかね。

>>711
何とも言えんが、徘徊であっても何ら不思議ではない。

このタイミングで？って感じもするなあ
E7追加はもう少し後だし

>>713
すでにE2系の方が余っているし、ちょうどN9の解体が完了したようだから
その順番を待ってN21が離脱するってことじゃないか？

>>714
N21が新潟に行ったらそういうことなんだろうね
11月以降はN5、N7、N13の3本だけになりそうだけどこれで回せるのかな？

>>715
来月8日以降にまたN編成の運用が減るうえ、
まだN3とN10が残ってるから大丈夫かと
ただ、N21はEast-iの軌道検測用の予備として
残るはず

Eastiの予備はE3かE7に交代とか？
そもそも北陸やら北海道開業後も1編成で足りる気がしないんだけど…

East-iってたまにN21に挟まれるけど、もうすぐ離脱するL52とかに組み込むことってできないの？

そもそも320km/hで走れないEast-i自体が置き換えじゃないのか？

>>715
11月以降は、N編成は2運用(7往復)、予備1編成の3編成でちょうど良い。
今後、N3とN10を廃車し、金沢開業後もこの体制でしょ。

次の廃車候補はN3みたいね

>>717
これからは営業車両での検測技術が確率されていくだろうし、どうなんたわろうね
時折ドクターイエローやイーストアイは次期型無しで退役する予想を書き込む人も居るし
>>720
どうせ車両不具合が起きればE7系で代走するだろうしな

鉄道ジャーナルの情報だとR23編成はまだ籍が残っている模様、もしかして…？
（一応R26の改造漏れサハは廃車になってる）

いらないＥ２系を改造して、新幹線として、海外輸出できないかなと思ってる。
足りないか

転用改造されそこなったE3系後期車ならまだしもE2系0番台はもう寿命だろ。

>>722
九州新幹線は800系に検測機能を持たせて実施してるからね

Ｅ3系Ｌ66も新塗装になった
今のところＥ3系2000番台は12本中3本が新塗装になった

土曜の上り最終ときはJ70編成だった
あとN3とN10の生存を確認

>>728
本日は、N3,N5,N7,N10,N13の5編成の生存を確認。
一方、E7系はすでにF10まで営業運転しており、F3とW2は深夜長野〜金沢間
で試運転が行われる模様。

>>728
そのJ70は脱線想定訓練に使ったやつかも

地震で新幹線の脱線を想定した訓練（BSN）
ttp://www.ohbsn.com/news/detail/kennai20141024_4334415.php

中越地震の発生から10年が過ぎました。
上越新幹線が脱線したことを教訓にＪＲは当時と同じ想定で避難訓練を行いました。
訓練はＪＲ職員を乗客に見立てて行われました。
10年前と同じく震度7の地震で走行中に脱線したという想定です。中越地震で上越新幹線は長岡市を走行中、
脱線しました。乗客・乗員にけがはなかったものの新幹線史上初めての脱線でした。
24日の訓練も10年前の脱線地点と同じ場所で行われ車両から乗客を避難させました。
3人がけがをした想定で高所作業車を使って負傷者を降ろし救急車に収容しました。
安全神話の崩壊ともいわれた脱線ですが横転せず、負傷者もいなかったことから安全が実証されたとも評価
されています。

そこはJ69でやってほしかったな

>>731
奴の後釜で製造されたやつか

>>696
因みにサンダーバード681系・ソニック883系も20年

>>728
お前　長岡まで北越9号を乗って北陸か信越方面を旅テツしてきただろｗ･･･

現在JR東新幹線GTO車で残ってるのが
E2系 N3,N10,J8,J11,J13
E3系 L52
East i
以上7本
内N3,N10,L52は本年度末(2015年3月)までに換装、廃車
J8,J11,J13は来年度E5系の増備で廃車

と言う事で、最後まで残るJR東新幹線GTO車は、East iに成りそうですね

JR西最後のGTO車500系とどちらが先に逝くんでしょうか

>>734
E2のGTO車はまだ狙いやすいけどE3のGTOは見なくなったな…
営業運転に使われる車両では、J8が来年の夏ぐらいまでは残ると予想

GTOと言えば反町隆史だ。アホ

>>736
三菱だろ。神の。

>>735
E3のＧＴＯで営業運転に付いてるのはＬ５２だけだからな
Ｌ５５が総合から出て来たらＬ５２も運用離脱するだろうけど。

GTOと言えば反町隆史だがPoison流行ったな

N10編成が仙総へ行ったようです
廃車か、全検&IGBT換装か?

N編成だと廃車の可能性が高いような。

廃車なら新潟に行くんじゃないかな？

>>740
仙台行きの場合、N13同様に全検&IGBT換装の可能性もある。
逆に開業当時からIGBTのままだった、N7が怪しいかもしれん。

そういやN5ももともとはシーメンスだったんだよね
GTOからIGBTになったのはJ4、N5、N13の他にいたっけ？

>>744
今のところその3本だけ。

N21が上京したようです

>>746
新潟から戻ってきたんか
仙台入りしたN10の穴埋めかな？

>>747
今日からE2系の運用が減るから穴埋めしなくても平気な気がするが...

>>748
そういえばそうだった…
てかN10も普通に戻ってきたっぽいね

N10は台検だったみたいだね
N21は何で新潟へ行ってたんだろ

N編成の定期運用は、今日から2運用しかないが、廃車は次回のN3で一旦終了
じゃないか？　
N21が蘇ったみたいなので、金沢開業までの残存編成は、N5/7/10/13/21の５
編成で、「あさま」１６往復のうち、N編成の運用は３運用１０往復程度。

N21あさまに入ったらしいね
てことはそろそろN3が落ちるのか？

N3が新潟へ行ったみたい

N編成の廃車は一旦終わり？
N10が残るとなると少し中途半端ではあるが

>>754
N10も年度内に廃車だろう。結果として、N5,7,10,21の4編成が残存か。

Ｅ２系東京―新青森間はやて、もうすぐ見納めだね、多分。Ｊ０台Ｊ70台で乗ったことあるなあ。

盛岡―新函館北斗間はやてってどういうこと？Ｅ２系４両とかで区間便走るの？

今でも始発最終で新青森ー盛岡のはやてがあるだろうが
それにE2系の定期列車は既に新青森には入線してないし、臨時なら今後も可能性あるし

>>757
改まって発表するから何事かと思った。
Ｅ２系東京―新青森間はやてってのは季節列車のはやて35〇号などのこと。
最近はやぶさ増発ではやての存在意義って何かな〜と思えてきて、名称分ける意味って最終的にはＥ５系使うかＥ２系使うか、最高速度それによる特急料金の相違なのかな？と。
だったらＥ２系減少と共に東京―新青森はやて消滅じゃんと。

盛岡―新函館北斗間列車「はやぶさ」じゃいけないの？

>>758
盛岡ー新函館北斗で320km/h出せるならはやぶさでもいいんじゃねえの

>>758
区間で明確に分かれてんじゃんよ。東管内完結便と違って。

>>756
盛岡〜新函館北斗のはやては始発と最終一本前の列車だろ。
盛岡を朝の6時台とか新函館を夜の10(9？)時台に出る、時間的に東京を始終着地にできないやつだと思う。

北側では一応行先別愛称(仙台以南まで行けるか否か)として成り立ってるな

またJ+R編成復活してるね
E2は本数多いから余ってるのかな？

N21ってもしかしたら、今週中にまた新潟に回送され、今度は廃車されるかもしれんな。
一度復帰したのは、あさま502号が一旦E2系での運用に戻り、25日からは完全にE7系に固
定するためと思われる。

>>764
年末年始でもE2は最大3本しか稼働しないみたいだしもう1本廃車はありえそうだね
N10も危なそうだしどうなることやら

>>764
N21の新潟送りはありえるけど、廃車は無いんじゃないかな
代替の編成が出来たとは聞かないから、R19みたいに新潟で塩漬けじゃないだろうか

そういえば、仙台のR20が結構動いてるそうだけどどうなるんだろうね

N21は廃車なら先頭1両（E224？）が鉄道博物館行きとかありそうだけど。

N21危なそうだな
L51も廃車直前に謎の疎開があったけど、同じパターンかねえ

>>768
N21。すでに車内の広告は撤去されている模様。廃車は時間の問題だろう。

VVVF新幹線車両初の車齢20年越えはJ4かね

>>770
来年度中(2016年3月まで)にE5系増備でJ0は全編成廃止に成るようだから、20年越えは無いでしょう

300系F編成のプラグドア車は東海からの転属車で一気に置き換えられたけど
あれもギリギリ20年はいかなかったかな。

>>771
JR西日本の500系8両編成は可能性がありますか？

>>773
こちらもギリギリ達成しなそう。
近いうちにGTO車の新幹線は国内からいなくなる。

>>773
500系もこないだの2016年度までにN700A系8編成増備の話が出てるから
おそらくこれを使って置換えだと思う。
N700A⇒700短編成化⇒500系廃車、って感じかな
本数も一致するし

ただ、500系は外国人にも受けが良い車両なんで、臨時用に1,2編成残すかも

>>775
500系って短編成化してからまだ4〜6年だし最近指定席車の座席替えたばっかだからそんなにすぐは廃車しないんじゃないかな。
西N700AはC編成譲渡車置き換え用だろう。

777

J0とE4はどちらが先に廃車になるんだろうな。
この間乗ったP1編成は色々なとこが大分痛んでいて、もう限界な感じだったんだが。

R23+R26が戻ってくるみたいだね
L52は年を越せるだろうか

>>778
J0のほうが酷使されてたし早くなくなりそう…

R23+R26が戻って来てR19+R20が行くのかな

R19-R22は上越転属じゃないかな、E2増結用にちょうどいいし。

>>780
L55が入れば、つばさは15編成揃うしこれ以上改造はしないんじゃないか？

>>782
いまR編成で運用している奴の代わりだろう
R編成よりL編成で統一した方が運用しやすそう

昨日、N21が故障でN10が代走ででたみたいだね

>>784
そういえば、N編成って1日に2編成しか走ってないね。
N10は、現存新幹線唯一のシーメンスGTO車となったよな。

>>708
N3の解体が進んでるようで

E2系J編成
廃車...J2・J3・J5・J6
残存...J4・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N1-3・N4・N6・N8-9・N11-12
残存...N5・N7・N10・N13・N21

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R19（新潟）R20（仙台留置）

e5系が増備されれば
仙台所属e2系ＧＴＯ3編成が先に廃車か

N21新潟送りか…

>>787
その後、新潟所属のJ0が廃車で2015年度中にJ0全廃だろう

土曜日の上り最終やまびこはJ11
やっぱり0番台…

今度の改正後にJ編成0番台が何本か消されそうだね。

>>791
今までは月１本ぺ−スでE5系が増備されてたから
4月から再開されれば
2016年ダイヤ改正くらいには残りの10本が全廃になりそう

改正後のあさまって全部E2系だっけ？

>>793
大半がE7で一部がE2では？という話

E2系あさまは最大でも現在と同じ２運用７往復までじゃね？

E2系N編成は3本残るから、3運用10本位だろうね
予備編成はE7系で代用と言う事で

鉄道ファンの情報だとやはりR23の改造漏れも廃車になっていたか…
Eastiの2号（軌道検測専用？）に転用するかもと思っていたけど。

>>796
それだとかなり高い確率でE7系で代用となる場合が多いから、3編成配置で2編成
使用、1本予備じゃないか？ 2運用でも7往復程度できるし。

>>798
東北新幹線のE3系R編成の運用に合わせるとこんな感じだろう
JR東は北陸新幹線で臨時列車を増やしたがってるから、E7系の玉数は増やしたいんじゃないかな
それに、3本の内1本がいつも休みじゃ、もったいないし車両基地で邪魔だろ

N21編成が新潟からまた出てきただと…
頑張ってほしいなあ

上越のE2運用は3月以降どのくらい減るのかな？
とき1往復はともかくたにがわがほぼ半減するのでどんなもんだろうと。
もしかするとE5の増備を待たずに廃車になるE2-0が出るかもしれん。

上越のダイヤは既に発表済み
下記参照(P10,11)
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/2015.3.14all.pdf

E2系0番台の廃車は当然出るだろうね

>>798
E3系Ｒ編成もＲ２１Ｒ２２の2編成が運用に入り
Ｒ１９・Ｒ２０の2編成が予備扱いだからそんなもんじゃね？

>>803
R19,R20が予備に入った事は無いよ
今年3月からの運用はR21,R22,R26の3本が交代で運用に入って
R26がL55用に工場送りに成ってからはE6系が予備に入ってる
今は1ヶ月に2,3回4〜6日ほどE6系が代走してる

おとといN5とN21が新潟の庫にいたけど､次の廃車なのかな…

>>805
N5は昨日運用入ってた様だよ

>>805
今日もN5は新潟にいるみたいだね
まあ廃車じゃなく疎開だろうけど

いまJTRECに送られてるE3っている？

>>808
いない

現状のE3系R編成
R18…「とれいゆ」
R19…１年以上新潟で塩漬、たまに通電されている模様
R20…仙台で塩漬、たまに自力で動いている模様
R21、R22…やまびこ、なすのの増結運用
R24、R25…L54に組替え山形転属済み
R23、R26…仙台でL55に組替え中

改造されたE3にもコンセントついてないってのはキツイなあ…
なぜかL50番台の編成に当たりやすいからなおさら

今日のつばさ73号がL54だったよ。
内装は手付かずとは知らなんだw
なんかハズレくじ引いた感じだよw

>>811
ほとんどこまち時代のままだしなw

わざわざ半年かけて改造するならL51,52の機器更新だけでも良かったような

H5系H1とW7系W１とかは、検測機能付きっぽいけど双方営業運転が始まったら
東はそれらを借りたりしてE2系N21は引退なんだろうか

>>813
検測機能は付いてない様だけど、検測装置は乗せられるようにして有るのかな

N21はまだ廃車が決まったわけじゃないね
R19みたいに新潟でお休みと言う可能性も有る

N21は軌道検測のみで使ってるから専用車両が必要なんだが、代わりに成るとも思えないが

>>814
H5系H1とW7系W1は試運転時にパンタグラフがライトアップされてるのとW7の方は検測窓も確認されているので
架線検測は可能のようです。
800系に準じるとしたら軌道、信号検測機能を搭載可能な編成もあるのでしょうけどこちらは外見上の違いがわかりませんからなあ

>>815
800系並の検測機能が載せられそうですね
800系は営業運転中には検測しない様ですが、H5系W7系はどうなんでしょうか
H5系は北陸新幹線に入れないし、W7系は東北新幹線(八戸以北)へ入れないから軌道まで検測できれば使えるんでしょうが

白山も函館も車両基地に検測車両用の小屋を建てえてるんだけど(建設・運輸機構の入札が有った)、無駄になったかな

>>815
E5系のS11(現U1)編成やE6系S12(現Z2)編成も試運転初期はパンタグラフに投光しながら走ってたからそれだけだとなんとも。検測窓があるというW7系W1編成は検測用なのかもしれんが。

当面はEasti借りるんでしょ…まあR19かR20を軌道検測専用に改造する線もあるけど。
R23やR24の改造漏れが牽引車になると思っていたら廃車になっているし。

>>816
検測は座席を取っ払ったりするから営業運転中は無理

東はE7系の全検を白山車両基地に委託するからイーストアイはその見返りに借りるのだろうね。

>>820
労組からの情報によるとE7系はJR東で検査するみたいだね
ソース
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2357.pdf

>>815
　マスコミ公開でH2編成を使ったのは、H1が色々と特殊だったかららしい。
あと、完成検査で軌道の検査をやらないはずはないから…(やらないと260km/hで走れない)。

>>822
H1に検測機器を積めるんなら、積んだままだったから出来ないだけでは

>>822
あれは何気に気になった
1は色々機器を載せてるんだろうな
北は色々風当たりが強いから、これから自社で検測できるようにするだろうな
ｷﾊ285も検測車両に転用するし

>>812
E2系はN13が最近IGBT改造されたもんね。
今更そんな改造するとは思わなかったけど。
JR東日本のGTOの新幹線の営業運転は3月以降あるんだろうか。

>>825
N10はギリギリまで粘るかも。

製造費 E5>E1>>N700>500>E2>700
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420372881/

500系は高価で云々ってのは見た目のイメージで言われてただけだったんだな

E3と大して変わらないという
つーかE5の豪華さは異常

>>828
500落成時に500より高価だったのはオール2階建てという特殊な構造のE1だっけだったから間違っているともいえない。
N700にしろE5にしろ量産車がでてきたのは500登場から10年もたってからだし。

E3系って500系と同じくらいコストかかってたのか…

>>825
J8,J11,J13の3本は改正後も残るんでないか
J8は去年全検受けたみたいだし
持っても半年程度だろうけど

>>832
Jは分からんが、
N9とかN11は、最後の全検受けて1年位で廃車になってる。
逆にN10は、最近全検をうけてない割に長生きしてる。

N10って最後に全検通ったのいつだ？
2012年の正月に23.4.28付の検査証を確認したからてっきり改正前後で消されるかと思ってたんだが

改正＝14年3月のダイヤ改正

>>834
E3系R編成のこまち運用の最後は、2014/3/14の改正前日までR20編成で運用して
3/15からR21,R22編成で運用再開してる

N10も同じ感じで改正前日まで運用で、改正で運用離脱じゃないかな
あるいは2月〜3月で全検&IGBT換装とか

>>836
N編成はどうもIGBTか日本車輌製(0番台だがダブルスキン？)の編成を残し
ているな。まだ、日本車輌製の編成は廃車が発生していないし。

N5とN7は日本車輌かつIGBT、N10は日本車輌だがGTO、N13は川重だがIGBT。
以外とIGBT換装の可能性もあるな。

>>833
そういやR1も全検から1年ちょっとで運行終了したな
JのGTOも夏まで残ればいい方かな

>>834
去年のGW頃にそろそろ落ちるとか言われてたのにな
N10は次の改正で新潟に疎開中のN5と交代とか？

在来線だけどEF63も廃線数か月前に全検と茶色塗り替えやってなかったっけ。

>>831
在来線用の機器も積むからフル企画の新幹線より高額になるそうだ
複電圧式だしATSや直予備ブレーキなんかがそうだな

>>836
複電圧ってそのまま突っ込んでくわけじゃないんだ？

検査切れで走らせるわけにはいかないから、期限が残りすぎるもったいないケースはあるよね
北陸や富士の14系とかも検査が終わり運行終了で車両も車両になったのがあった

N5編成昨日から復帰？

>>843
N5は復帰した模様。N21は連結器剥き出しで新潟の解体線に追いやられた。

松任の道の駅でE2系展示するって話はどうなったんだろう？

>>844
N21ついに廃車か…
ちなみにN10は一昨日あさま552でみたけど、なぜか昨日午後は運用入りしてなかった

>>846
廃車っぽいのは残りのN10だけか。これで長野新幹線からGTO車が消滅してしまうんだよな。
昨年の今頃なんか、N編成は全車健在で、長野駅はシーメンスGTOサウンドが心地よいメロディー
を奏でていたのに、今となってはE7系のあのブレーキ音ばかりが響き渡っている。

N21は鉄道博物館送りの予感がする…Eastiの検査予備はどうするんだっけ？

>>848
どこにそんなスペースがあるんだ

>>849
鉄博は増床計画あるし…E1系もまだ残ってるわけで。

新潟で既に解体始まってるだろ

E2系はまだまだ現役が多いから保存車に関しては心配ないだろう。

>>847
少し前までは、N21とか乗りたいって思っても大抵シーメンスGTOが来たなw
今となってはシーメンス車に遭遇すると感動すら覚える

>>848
F10とＵ28の予定

>>854
そいつらでサンド試運転やらないままN21を廃車にしたってことはもうサンド検測はしないんだろうな。
S51+検測機能付き営業編成の2台体制か。

>>855
これから組み込み検査やるって可能性も。
Eastiが大規模検査入る前にやればいいだけの話だし。

L52編成運用離脱らしい

N10編成が新潟へ行ったみたい
廃車かどうかは解らない

>>858
疎開かもね
まだN編成が3本稼動する日もあるし廃車でないことを願う

>>855
F10は改造済
U28はこれからのようだわ！
検測装置の中身は800系と同方式の模様

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪神田センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

N10が東京入線

N10は昨日あさまに入ってた気が

>>786
N21の解体が始まったようなので

E2系J編成
廃車...J2・J3・J5・J6
残存...J4・J7-15・J51-75

E2系N編成
廃車...N1-4・N6・N8-9・N11-12 N21
残存...N5・N7・N10・N13

E3系R編成
ロゴ無し...R21・R22（※東京〜盛岡で運用中）
ロゴあり...R19（新潟）R20（仙台留置）

R19が仙総に行ったみたいだけど、果たしてどうなるのやら。

L52編成金曜のつばさ143号で確認

ダイヤ改正後のN編成運用
東　京0644→長　野0817 あさま651(5/17)
東　京0724→長　野0915 あさま603
東　京0800→長　野0934 あさま653(4/5･10-12･17-19･24-26･29､5/5･6･9)
東　京0904→長　野1053 あさま605
東　京1024→長　野1207 あさま607(3/21･28､4/4)
東　京1204→長　野1357 あさま611(3/14-20･22-27･29-4/3･5-10･12-17･19-24･26-28･30-5/6)
東　京1408→長　野1558 あさま615
東　京1508→長　野1700 あさま617
東　京1908→長　野2045 あさま623(3/14-20･22-27･29-4/3･5-10･12-17･19-24･26-28･30-5/6)
東　京1944→長　野2130 あさま625

長　野0710→東　京0852 あさま606
長　野0722→東　京0908 あさま608(5/16･23･30)
長　野0830→東　京1012 あさま610(3/16-4/4･6-9･13-16･20-23･27･28･30､5/4)
長　野1006→東　京1152 あさま634(5/1-3)
長　野1200→東　京1356 あさま614
長　野1305→東　京1456 あさま616
長　野1706→東　京1856 あさま624(除：3/14-20･22-27･29-4/3･5-10･12-17･19-24･26-28･30-5/6)
長　野1734→東　京1928 あさま626
長　野2002→東　京2136 あさま646(5/4)
長　野2029→東　京2220 あさま628

>>867
定期は、2運用 606、605、616、617、628と翌日603、614、615、626、625か？
臨時を含めて3編成で足りる？

今仙台には4本のR編成が集結してるのか
R19、20あたりを上越の増結として活用できないだろうかw

E4系が化粧直しされ24本が数年活躍するから出番無し

>>870
3月からE4の運用減るから多分何本かは化粧直しされないまま終わる

>>871
今の所公表されてるソースは新潟支社からの2015年度末までに24本の朱鷺カラー化のみ

>>872
改正後の上越新幹線のE2、E4の運用数今と比べてみ。
延命工事とかの可能性も否定はできないが。

>>873
増発が北陸絡みで厳しくなるから多客期の8+8用に置いとく
E4系は併結があるから外部から必要数が分かりにくい
これ以上はJRから次の発表を待つしかない

東北E5追加投入に関する情報は全くないのかな？
それによってもE2やE4の命運は左右されるんだが。
上越にE7投入という情報はあるんだけど・・・。

>>875
特に出てないよね
2022年にマグネシウム合金製の次期型という報道もあったから、それも考慮したかも

>>876
E8系となるか？

>>877
まだどういう形なるか見えないけど

まだ軽量化するのか。

>>877
次は360�q/ｈを狙うのかな？

次はいよいよそうかもな

マグネシウム製のE8系ができるとE5系がダイヤの邪魔になるな

>>882
320km/hのはやぶさと275km/hのやまびこが共存してるんだから360km/hと320km/hが共存しても大丈夫だろう。

東は何処ぞと違って柔軟だね

>>875
東北新幹線は基本E5系に移行していくはずではないのか？

>>885
震災前の2009年の情報では2016春までにE5を59本投入、将来的には東北全E5化とのことだったが、現時点でE5は28本しかないのでこれはもう無理。
その後に関しては情報がない。
このときの情報ではE4は2016春で全廃とのことだった。

上越にE7は震災後の2012/6の情報。こちらではE2とE4を2016年度からE7で置き換えとなっている。

E5系の開発時にはなかった不燃マグネシウムが発見されたから、ひとまず増備は止めて様子見した方が賢いだろうという読みだと思う
実用化されればゲームチェンジャーになるからね

>>894
東は中低速列車を底上げするより皺寄せして解決させるからな

>>894の書き込みに注目だね

>>886
あれは記者の思い込みな気がする
MaxでもE1系とE4系とをごっちゃにした可能性が高い
上越はE2系とE4系、上越E2系で統一(岩手県)と二紙が二つの記事を書いた

>>876
>>887
E2-1000のうちJ70番台や状態のいいものはそのまま東北運用で様子を見る。将来的にはその新世代車両で置き換え。
古いものやE4はE5よりずっと安いE7を上越に入れて置き換えというのはあるかもね。
併結対応のE7作ってやまびこ運用の可能性もあるか。

>>890
たしか一般全国紙や業界紙にも乗ったから一応そういう計画はあったんだろうと思う。
震災の影響や技術の進歩で予定が変わったということかと。

>>891
正直、記事は飛ばしも多いから本当の所は分からない
公式に発表されるまで待つしかない

青函トンネル対策がどの程度必要になるかH5系に様子見させた上で満を持してE5系のビッグマイナーチェンジ車(E2-1000やN700Aみたいな)を大量投入→現E5系はそれに準じた改造or本州内運用→E2系0番台,E4系全廃って線もまだあるかと。

>>893
そこが良く分からない所だな

本日の145BがL52だった
L52はいつまで残るだろう・・・

>>888
そりゃ大宮以南で本数が制限されてるせいで
小山まで逃げ切れればあとは福島ネックしかないからね。
年末にダイヤ乱れで大混乱したのさえなければ必要な列車だけ速くすればコストパフォーマンス的には十分だったわけだから

>>891
上越ならともかく275�`しか出せないE7系は東北にはいらないよ
E2-1000を延命させた方がマシ

E3系つばさがあるうちは大宮〜宇都宮の240キロ運転列車は無くならないよね
この代替時期に次の段階に行くな

>>898
1000番代でも275は出してる

それは宇都宮以北だろ

>>898
それがあるからよりやまびこ、なすのを鈍足なまま走らせ続けられる免罪符にもなる

>>901
急ぐならはやぶさ料金払えって事だね
盛岡やまびこは昨年所要時間を延ばしたし、E5+E6やまびこもE2やまびこと変わらないW

>>902
仙台で緩急接続しなくなったから日中下りの古川〜新花巻利用者ははやこまに乗る事すら赦されず問答無用でスジ延ばされてる
要するに盛岡以南はどうでもいいって思われてるって事かと

東京から新花巻までの所要時間は岩手一かかるだよな

盛岡から引き返した方マシって笑えないな＞新花巻

三河安城…

ついにE3系GTO消滅か…
東では今年中にGTOの音が聞けなくなる？

新幹線GTO四天王のうち生き残りは500系のみとなったか…

>>907
まだEast iが有る

1本だけだと保守しづらいからVVVF化されるんじゃないだろうか？
それかいっそ廃車してE6系版East iをつくるか

>>909
E3-1000と同じ音だよね
なかなか会えないのがつらい

>>910
L54,L55作った時に廃車に成った車両のIGBTだけでも換装に十分な数が揃うからね

E3系など東日本の車両を作り上げたデザイナーが亡くなったみたいだね

>>910
一本だけなら問題無い気もするが

いまだにはやてで0番台使われるんだな

昨日のはやて113号はJ8でしたよ

>>916
前にその時間のはやてでJ13を見た
0番台入りやすいのかな

自分も昨年はやて113がJ13だった

つばさのお相手のE2が1000番台縛りがあるので、はやてに0番台が入る確率は高くなる。

MONだっけ？の改修を0番台だけしてない模様で、E3-2000と連結するとダメみたい。

E5と連結用にE3-0は改修済。

E3系3000番台の新車ガイドに連結可能車種は
E2系0番台、E2系1000番台、E5系、E4系
と書いてあった
E5系は営業開始前だけど、E2系0番台とは何か不具合出たのかな？

E3は2000でした、すいません

上り最終のときとやまびこは連続で0番台来ることが多いね

何故か上り最終ときはJ70〜が入りやすいっぽいが
上り最終は1000番台と0番台がイーブンかな
しばらくJ8かJ13ばかりに当たり、最近は当たらなくなった

0か1000は上り最終やまびこでした

>>920-921
出たんじゃないかな
E2系0番台は古いから読替え用のROMの容量が小さくて、対応できなかったんじゃないかと思う
E6系との連結で使い果たしたとか

E2とE6は連結しないよね

仙台車両基地にあるＥ３系Ｒ編成が陸送準備してるが
とれいゆを増備するのかな？

上り最終ときはJ71、最終やまびこはJ14だった
確かにほかのときよりかはコンセントつきが入りやすいのかな

新潟所属で盛岡遠征、反対に仙台所属で新潟遠征ってあるね
以前やはり単独はやてがJ9だった

>>927
E3系の山形用7両編成に改造されるかも。
E2系の増結用としてもか？

>>930
east-iの第二編成とか？

E2系、やはりオリジナルの姿を留めるN編成がいちばん魅力的。

残存R編成は増結用で上越行きそうだけどどうかなあ。

>>931
Easti2号はR23とR24の余剰車が除籍になってる時点でほぼゼロかと。
必要なら余った分で組み換えてやってるだろうし。

>>930
L54・Ｌ55の様な編成を改造するだけなら総合車両製作所へ甲種輸送するはずだけど
仙台港から海上輸送するとなると川重か日立に送って何らかの改造するのでは無いかと

そろそろE2系トップナンバーの博物館入りが迫ってきたか？

>>935
どれか分からないが金沢市内の公園に展示されるみたいだよ

>>935
E2系のトップナンバーN1/N21は、全車解体されてしまったから、展示されるのは
今後廃車される量産車になる。

>>933
上越新幹線各駅にミニ新幹線車両対応の設備を設置しなければならなくなる。

>>928
さっさと田端に送り返して東北運用に戻す為だろうね。

>>939
と思ったら、実は301号、314号も1000番台率が高い
古くから仙台J編成担当だった名残か
いずれにしても1000番台が余ってる感じ

>>934
仙台港で船積みを待ってる車両の窓に川重の文字が有る張り紙が有ったようだ
川重送りなんでしょう

>>941
となるとやはり
とれいゆ増備かな？

11号車が川重へ行くかどうかでわかるんじゃね？
とれいゆの時は行かなかった。

E2系って夜間の大宮留置とかあるの？
金曜日の23時過ぎに大宮真ん中のホームにJ71が入線してきたけど

以前から大宮で寝て朝に東京へ回送される車両があった気が

スレチ気味だがE926形の3号車が解体線に入ったそうで

>>946
予備車扱いで主にN21に挟んでた-13じゃなくて、-3？

E6営業車に検測機器を積み込むのかね

だとしてもずいぶんと早くの解体だこと。

>>947
ああすまん。「東京方先頭から3両目」の意味で3号車と書いてしまったがどうも-13らしい。

川重に送ったＲ１９を検測車に改造するのかな？
今更そんな改造はしないか

>>951
しないだろ
E926-13は解体したから、検測車に改造する意味が無くなってる

秋田新幹線用のリゾート新幹線(トレイユとは別)と見ているが、如何なるか

検測機器をW1,H1,U28,F10に積めるそうだからEast i全検中は、こいつらで賄うんだろう

ぶっちゃけ現時点でEast-iの存在意義って在来区間入れることだけ？

>>953
専用車両で、これ1本で新幹線の検測が完了する所

イーストアイ誕生前は在来区間用の変なのあったよね
しかも山形線の普通列車は最初利府まで走り検査したという

East-iも13年過ぎたから廃車されてもおかしく無い
東としては320km/hのデータが採れる検測車が欲しいだろうし

イースト愛は、何でドークターイエローより短いの？

T4と同期な上1本しかないから仕方がない

E6系もどれか検測用改修するのか

E926-13ってS51編成に組み込んで使う事それなりにあったっけ？

…N21サンドでしか使ってなかったならならE331並の稼働率だが

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/12985161.html
E3系が到着した模様