東海道・山陽新幹線 137

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

前スレ
東海道・山陽新幹線 135
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390042261/
東海道・山陽新幹線 136
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391696562/

東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/input.cgi

2

スレ建て乙でした。

>>1
名阪乙

>>乙
福山駅日中上りはのぞみ→10分弱→さくらと連続して停車してたのが、改正でさくら→20分弱→のぞみとなってた。
これまで急ぐときはのぞみ、それ以外はさくらに乗っていたが、今後はほぼさくらにするかな。

前スレ>>998
998 ：名無し野電車区：2014/02/26(水) 15:39:21.05 ID:cvCynCtS0>>996
>大阪、神戸の国の出先機関が、名古屋は近鉄、東京は便がとれたらスカイマーク、とれない場合は大手の割引運賃と新幹線の金券屋で安いほう
>となってるのを知らないようだ
>国のやることだからこれが標準ほかがおかしい

具体的にどこの部局？

さくらとのぞみを30分間隔に止めろ！

３月の改正でみずほ６０１号が姫路に停車する様になるがこれによって
各方面への到着時間が４．５分遅くなる事はもちろん、
博多駅でみどり３号の接続が出来なくなる
（乗換え時間７分になっているのに５分しか乗り換え時間が無くなり、ギリギリ
接続出来なくなってしまう）
これによって佐賀到着は１９分、佐世保到着は５９分遅くなるなど、
始発に乗車する客は目的地に早く着きたい人が多いのに、デメリットが多過ぎる
停車駅の追加だと思う。
現行岡山６：４９発のこだま７２５号を姫路発にして岡山に６：４１頃到着し
みずほ６０１号に接続するダイヤに出来なかったのかな？

>>6
近畿地方整備局、近畿運輸局、大阪航空局、近畿総合通信局、近畿財務局、近畿管区警察局、神戸運輸監理部、近畿農政局等全機関統一運用だが
一ヶ所違うと旅費法の運用で指摘されるのもわからんかな？
人事院近畿事務局に聞くのが確実だから聴くか開示請求してみ
つい最近までやむなく新幹線でものぞみはでんかったしな
地方も大阪府と府下の市町村
兵庫県本庁、阪神北、阪神南、東播磨、中播磨の県民局管内と市町もな
くそ忙し官公庁でさえこれ
ど暇で営利目的でうごく賤民共が遅くて高いものを使う不思議
名古屋で新幹線の領収証みせたらどこの世界に名古屋で新幹線使うアホがおるといわれ、マル得バラ売りとの差額は持ち出しが当たり前
近鉄の始発や自宅から鶴橋に行くのが無理な理由書と工程表添付が常識
大阪、神戸の管内出張もJRなしで阪神電車
分かりにくいところは総務が最安値ルートを教えてくれる
前後泊も物理的に不可能な場合のみ
ぬるま湯の民間人とは違うんだよ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

てか、大阪・名古屋で新幹線だしてくれるとことがあるのか？
だからマル得バラ売りが飛ぶように売れるんだろ
ひかり早得が廃止になったが、以前は金券屋より安いからこっちを使えと通達がでた
新幹線の金券屋切符が出る条件は
出張の確定した日を証明するメール
その直後のスカイマークの空席情報、大手の割引運賃情報の印刷したもの
他の手段がないと証明されて初めて使用できるんだけどな
ご丁寧に旅費の適用除外の羽田の空港施設使用料、伊丹を使用した場合が特別着陸料は減産して清算してくれる

うちは会検も会計監査もきっちり入る特殊法人だけど、東京大阪で新幹線極力使うななんて
指示は全く出てないな。

>>12
旅費法の適用を受けてないか準用で人事院の指摘を受けてないからじゃないか
旅費法をつかさどる人事院が音頭をとって運用を決める
100km未満の特急も今まで持ち出しだったのに
数年前にようやく、東舞鶴・西舞鶴と京都とか複数の特例区間は使用可の通達が人事院から出されてOKになった
基本JRで算出がとりあえず安い手段に変わったよ、のぞみOKになったのと特急料金と宿泊した場合に領収書が必要になったときの運用変更で
東京はじめ遠方は大半が飛行機、四国は高速バスに変更になった

>>13
うちのルールは霞側に準じてるからかなあ。
庁時代から（こう書くとどこの組織かバレバレになるかもしれんが）
うるさいこと言われないらしいからな。
霞は普段からタク券使いまくりだったので感覚が麻痺してるかも。
東京発広島行とかでも平気で普通切符ののぞみ使ってるし。

>>14
タクシーは、居酒屋タクシー報道以来、ほぼ使用禁止の運用にかわったよ
申請してもバスがある
本数少ないよ、合わしていけで終わりだ
最寄りのバス停、駅から2km以上か、現場の事故とか本当の緊急時のみしかチケットはくれん
9時に有楽町の国際フォーラムや本省の始業時間では前泊もなし
前泊いい？ときいたらアホか朝早よ起きたら間に合う
8時半開始なら前泊やけど9時ならいける飛行機遅れたら仕方ないといわれたから
有楽町9時は伊丹の始発で頑張ったな

>>14
広島、一人なら金券屋
山陽道昼特急は向こうの到着と出発の都合で使わなくてもよくなってる
二人以上なら、こだま指定席往復切符

今日G13編成が試運転した模様だがG編成は今年度何編成が製造されるの？

この車両は山陽新幹線に試運転入ってくるのかな？
http://yamasuka.exblog.jp/21476218

>>14
それは現在の本省の運用でもないよ
旅費法と施行規則に基づいた算出方法
調査発注の積算に計上する正当な旅費
民主党が民間は泊まりはパック、日帰りは金券屋とかいい初めて運用が恐ろしく厳しくなった
大阪、名古屋も以前は新幹線が使えたが、大阪市が近鉄利用だったのとマル得バラ売りが恐ろしく安いことが判明して近鉄に
国家公務員以外が名古屋ごときで新幹線使うかということに、まあこっちは正当なことだから仕方ないけど

>>8
博多から先に行く需要自体が少ないし、
かもめやみどりだとせいぜい佐賀までだから20分あとのに乗りなさいってこったな

>>19
お前公務員のようで
・・・あ、アホなうんこうむいんか

東京大阪が飛行機利用と書いている人がいるな

確かにそういう人はいるしそれが推奨の部署もあるのだろうが
現在の便数や利用状況を見るとそれが標準とはいえないだろ

>>21
民間人が頭おかしいんじゃないか
前泊する必要がないのに前泊
相手に時間遅らしてもらえとかそうした指導も受けず
ゆったり旅行が出来ていいな
ビジネスってあれだろ電話で済むことを旅行したいから出張するんだろ
民間人てアホばっかりで意味がわからん
まあ、国家公務員試験の不合格組の集合体だから仕方ないか

>>22
早めに計画を立てる、格安便が取れなければ事情を話し日にちをかえてもらえばいいんだよ

そんなに都合がつく相手ばかりではないし
日にちを変えてもらうことによるリスクやコストは無視か?

>>22
数はともかくとしてその区間を飛行機で行く人は飛行機ばかり使うんだと思うよ
ほかの路線に比べ明らかに上級ステータス持ちが多い
元から優先搭乗はダイアモンドだけのJALはともかくとして
ANAはほかの路線はスタアラゴールドならSFCだろうがDIAだろうが一緒に優先搭乗だが
羽田〜伊丹便だけはゴールド持ちが多すぎて大して優先にならないから
ダイアモンド持ちだけ分けて乗せてる

>>25
その日あかんねん、一日ずらしてよっていえば、わかりました
それで工程組みますといってくれるよ、どこの官公庁も請負者も

>>27
釣りかと思ったら素でアホやった

>>26
まぁそんなところだろうな
仕事相手にも大阪-羽田をいつも飛行機使っている人がいた

>>27
それで済むなら格安便を使うのはいいだろうが決して一般的ではないと思う

日程をずらしたために決定が遅れ、プロジェクトが遅れて挽回に余計なコスト使うこともあるし
なんらかの機会を失って損失ということもあるだろう
そういうのに比べたら、(格安でない)通常便(あるいは新幹線)を使うことによる
数千円の追加なんて安いものだ

>>28-29
ああ、お前ら民間人は日付ずらされる下等人物だったね
請ける側ばっかりだから一般常識がわからないんだ
ビジネスという名の娯楽旅行を会社の金でいけるんだからいいよな
まともな役所は支出根拠が一番重要だからな
お遊びでやっててなくなっても困らない民間とは違うんだよ

>>28
前にも書き込んでたよね、この人。
で、「日中から2chに書き込む公務員ねえ」とか突っ込み入ると、
「技官だから」とか言い訳して逃亡してた人と同一人物だと思う。

私自身はある国立大（今だと国立大学法人なので、厳密に言うと公務員ではないが）
の教員だが、出張規定でそんなわけ分からん規定はない。
科研費の運用にしても、出張旅費算出基準は所属大学の規定によるんだけど、
ID:+1KsG+eN0　が必死に主張するようなこと聞いたことないね。

おおよそ脳内公務員なんでしょうなあ。ここまで必死なのが逆に哀れだよ。

>>31
独法との差なんだよ
なーんもしらん奴はだまっとれ
民主党のせいで、安くいくことに躍起になっとる
安く行く方法を強要されなかったか
宿泊が一番安いパックを探せとかもしらんのだろな
旅行会社と単価契約しようとして断られたこともしらんのかな
新幹線、宿、朝食の内訳書もだせん如何わしい業界というのをしるきっかけになったし
東京1本なんぼ、広島1本なんぼの単価契約もようむすばんカスな業界というのもわかってよかったけど
でお前は100km以下の特例が最近できたのとか本来でないのとかしっとるか
しらんのなら下等な民間人だ

新幹線スレかと思ったら飛行機と公務員の話しかしてねーし
余所でやれ

九州向け新型フリーゲージトレイン（3次車）が話題になってるが、これが使い物になるなら関西発の特急網の激変が予想される。
当然、新大阪-岡山の山陽新幹線区間の有効活用が検討されると思うが、多くの新在特急がを想定すると新大阪だけではパンクする。

そうなると新大阪とは別のGCT専用始発駅が必要となりそう。いよいよ加島辺りから大阪（梅田）乗り入れが具体化されるかも？

>>34
西明石から降りたら便利だろ
明石、神戸、三ノ宮、尼崎、大阪の順に停めたら山陽新幹線は飛躍的に便利になる

在来線の新山口駅
エスカレーターなどの、バリアフリーの工事やっている
新幹線側も工事をやっている
無かったのが不思議
(仮設で、車イスと足の不自由な方へのリフトが付いている)
新山口駅は本当に広い

>>34
そういうことは使い物になると分かってからにしよう。ここは妄想スレではないよ。

>>33
スルーするしかないでしょうな。まあ書いてる内容からして釣りなんだろうけど。

>>22
新大阪駅とかで「次ののぞみ、窓側で乗車券も」で乗れる新幹線に慣れちゃうと、
飛行機にしよう、という気がおきませんな。

>>38
そうやって窓口に行くまで取れないってのは鉄道を敬遠する人がそうする理由の一つではあるけどね
新幹線もせめて近鉄特急くらいモバイル予約の敷居がさがりゃな

自分で印刷した紙で乗れるとか、表示を提示すればいいみたいなlccとかバス的制度にすれば楽なのに

会員になればＩＣ乗車もあるでよ。すでに２００万人の会員がいるし。

>>34
西は重たいFGTを山陽区間に入れたくないって話もあったが？
あと軌間を変える装置がクソ高いんで西は北陸新幹線以外では導入しない気がする

ダイヤ改正で、新大阪ひかりと岡山ひかりの新大阪〜東京の所要時間差がほぼ無くなった。
これで新大阪ひかりが異様に混雑しているのが少しは解消するかな。

名古屋〜東京は新大阪ひかりが速いからその分、やはり新大阪ひかりの方が混むだろうが、それはしょうがない。

>>22
1時間にANAとJALが1便ずつ飛んでいて、マイルの関係で航空会社を選ぶと1時間1便
最終が伊丹発20:20、羽田発19:20。搭乗手続きと空港アクセスで1時間前は早く見ておく必要がある(東海道新幹線は21:20発が最終)

都心と大阪中心部の移動だと所要時間は新幹線と変わらない
伊丹近辺から直接東京に向かうならもう少し早くなるが
一度伊丹近辺で仕事が終わってから直で飛行機使ったが、結局山手線が止まって所要時間のアドバンテージがなくなったｗｗｗ



日本一の便数を誇る羽田新千歳便なら、エア・ドゥ乗ってもANAのマイルが貰えるし、マイルはないが安価なスカイマークも1日7便飛んでいる

最終は羽田発21:00、新千歳発21:35
はやぶさが札幌まで行っても、この時間の最終便は設定できないだろう
現行で最終は東京発12:56札幌発12:22(13:22発は長期運休中)

羽田中部便
中部発最終20:40(東海道新幹線は22:10)
羽田発最終08:20(東海道新幹線は22:00)

改正後の時刻表のpdfファイル、
あれ、もしかしてスキャナーでスキャンしただけか？
下りの中央の行が、半分くらい潰れてるんだが。
別にスキャナー使ってもいいが、チェックくらいしてくれよ。

>>44
なんだ、羽田〜伊丹ってそんなものか。
騒がれるほど大したことないな。

>>45
＞羽田発最終08:20(東海道新幹線は22:00)
！？

>>39
モバイル予約って逆に敷居高いよ。
ウチの役員にEX予約マスターさせるのにどんだけ時間かかったか…

>>48
そういう連中はMV端末にも慣れてくれないから困る
有人窓口でしか取れない列車ならともかく
新幹線なんかそこいらの指定券自動券売機でいいだろうに・・・

>>49
確かに、名駅とかのきっぷ売り場の列を見てると、
それ思うわ。若い女子も切符売り場に多いが。

逆に言えば、特に地方はMVが混雑せず済むので助かるがな

JALは国際線の拡大しないのかな？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1393460919/

社長が名古屋で会見して、セントレアー西海岸便とか
2015年に開設検討とか言ってたらしいね。
まあ、わからんが。

>>16
若い職員なら「若トク」の内方しろ！とか言われてそう

そのうち18きっぷの時期はそれで往復しろ！となったら同情するわ

>>43
改正前だって新大阪ひかりのほうが所要時間は短いと思うけど…
新大阪ひかりでも毎時40分東京着とか毎時3分発は岡山ひかりのグループに入れないといかんぜ

窓口長蛇の列なのにMVガラガラって多いよね
さっさとMVで買い終わって列見たら先頭のおっさんおばさんがウダウダ注文つけてて全く進んでないとかもよくあるw

>>56
名古屋駅のことですか？
窓口減らしてまでＭＶ導入しやがって

かわらんよなー

エクスプレスが始まるちょっと前、
クレカのキャンペーンでツアーズに並ぶことがあったけど、
新大阪も京都も名古屋も、東京まで片道、現金客ばかり
名古屋の中央コンコースなんか、並びのみどりから人が出て来て、現金ならこちらへって言ってるのに動かず
けどやっぱり現金
接客のせいかねえ
全窓口一般カード扱いになっても、焼け石に水だったな

クレカの方は、並んだ甲斐あって、1度だけ5マソ当選
当時一般には、どこでクレカ使えんの？ツアーズってどれ？って感じで、
当選倍率良かったのかも

窓口廃止で全企画券を券売機で発売したらいいのに
年寄用に1個残して料金2割増
指定席購入票に記載漏れがあれば並びなおし、書きもしない時刻表わからないとかいうやつは乗るなと一喝でね
現金は料金3割増でいいよ

>>45
スカイマークかジェットスターかの、どっかの会社が一時期飛ばしてたな。
列車のホームライナーのような扱いで（送り込み客扱い）。
でも確か搭乗率１０％に届かなくて即効で撤収。

>>59
それを本当にやりかねないのがJR東海w

>>61
一般の人にとって大幅なサービス向上、全社でやってもらいたい
指定席購入するときは指定席購入票に記載するのがルールだろ
ルールが守れないやつは乗らんでよろしい
時刻表がわからない書き方がわからないは自己都合
アホでも出来るようになっている

東海道新幹線の速度向上について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001382.html
最高速度：２８５ｋｍ／ｈ

　平成２７年春の時点では、おおよそ毎時１本の２８５ｋｍ／ｈ運転を目指します。
その後、車両更新と改造工事の進展に合わせて、段階的に拡大する計画です。

>>57
座席が指定できるようになれば、わざわざ窓口いかない

>>64
オレは、身障者手帳持っていて窓口で提示する必要があるから無くなったり削減されるとつらいな。

ＧＷの旅行に久しぶりにぷらっとこだまで行こうと思ってる
のぞみも便利なんだけどはっきりいって名古屋〜新横浜が退屈なんだよね
こだまなら停車駅の間隔も短いし時間はかかるけど退屈しのぎにはなるかなと
唯一不満を出すなら車販がないくらいか。新大阪で引換券もいれて２本は買っておかないと

>>63
これにより、現在２時間２５分かかる東京・新大阪間の最短の所要時間は、２分から３分程度短
縮される見込みです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140227/t10015581091000.html

>>67
始発は起きられない
最終は何かあったら怖いし、山手線からのバスが終わるから使わんけどw

毎時1本からって、昼間の方は、
結局ダイヤ構成依存で時間が決まっちゃうよね

邪魔無しで2時間22, 23分から、現在の33分の間のどこか
とりあえず日中の2時間30分復活程度か？

日中パターンは対象に抜かれるひかり、こだまのN700増加の方が効くんだよな

>>63
AとA相当改造車に限定
非常ブレーキ距離短縮など安全面でのエクスキューズが主な理由か？

最短時間は、全線の1/3程が15km/hアップすれば、
だいたい2分相当だけど

これでゆくゆく停車駅が増える可能性は・・・無いよね？

のぞみ、最速2:25の奴はほとんど走ってないよな
元々2:30運転に対する対価だから2:33やいちばん多い2:36に、のぞみ料金や企画券の、のぞみ不可は勘弁してほしい
最速ひかりとの差もほとんどないし
>>63
300km/hまで一気に引き上げたらいいのに

http://jr-central.co.jp/news/release/nws001384.html
別紙の最後、どうやって全種集めろと…？

運用まとめにまた変なのが湧いてきた。Ａ運用は固定じゃないから、折り返しの予想はやめとけ。

>>71
せっかくスピードアップするのだから、品川と新横浜を通過すれば２時間２０分台も楽勝。
これなら制限がいくら付いても構わん。

上りは新横・品川全停でもいいよ。

>>64
今だとコンセント狙いで一番前って人も多いんだよなあ。
細かいリクエストは窓口でないと厳しい。

速度アップするらしいが３分ぐらいしか短縮にならないらしい
でも品川と新横を通過するのはいかんでしょ

車種がN700系に統一された時点で300km/h（一部区間は330km/h）に再度スピードアップすると思う。
それと来年以降は一部のぞみの米原停車も出てくるかもしれない（北陸新幹線への対抗上）。
北陸新幹線の最速かがやきが運転される時間帯にぶつけるような形で。

ねーよ

>>77
北陸の弱小需要より東名阪の方が重要。

JR東海は今年度予想よりも利益が出そうなので、
N700A投入のペースが速まるといいね！！

米原停車は無いでしょ。
それより毎時1本MAX285km/h される　のぞみ　は　毎時30分発博多行きではないか？
今、このスジは東京-新大阪の所要時間が2時間36分だが、こだまがじゃましない名古屋-新大阪間をMAX285km/hで走行することで2時間33分に近づけることができると予想。
東京と山陽新幹線区間との時短効果も見込めるのでJR西日本にとっても良い話だと思う。

実は並行して毎時33分発のひかりも名阪区間でMAXMAX285km/h走行を行うのでは？そうすれば後続の東京40,47,50,53分発のそれぞれののぞみの所要時間も2時間33分に出来そう。

時刻表を眺めながら妄想・・・

昼間時間帯ののぞの東京-新大阪の所要時間、2時間30分化は静岡ひかりが全てN700系化しないと難しそう。
これは静岡ひかりの多くに西日本の700系が割り当てられてるのであと４，5年は実現出来そうもないとも言える。

>>79 >>77
東京方と平行して先に建設せずに後回しで下手したら
GCTでお茶を濁すかもしれないレベルの需要と一緒にしちゃだめだよなｗ

>>72
にわかコレクターのコンプリート欲を萎えさせる作戦でいいじゃん
本物のコレクターなら毎日のように通って1日1食駅弁食べるぐらいするから問題ない

新幹線改札外で買えそうな名古屋駅が一番集めやすいか？

>>70
そんなに静岡に思いやる必要は無い。

>>77
>それと来年以降は一部のぞみの米原停車も出てくるかもしれない（北陸新幹線への対抗上）。

ナイナイ
今の綺麗な接続ダイヤが崩れて分かりにくくなる
来月の改正の米原ひかりN700化で米原接続しらさぎ利用各駅は、
各列車おおよそ3分の時間短縮になる
そういう方が大きい
たとえば東京〜米原〜小松で日中パターン下りジャスト4時間が3時間57分になる

現状、鉄道だけ見た東西周りの所要時間境界線は、金沢〜小松間に有る
が、金沢を筆頭に福井〜高岡の中間各都市は、実質小松空港が過半数と見ていい
しらさぎの福井、はくたかの富山と高岡で、
米原や越後湯沢から乗ってた周囲の客が根こそぎ居なくなるしね

これが再来年には金沢までは長野経由が寡占状態になるのが必然
時間的な中間点は石川〜福井県境あたりになる

小松空港関連では、便数維持の方策を練ってるそうなので、
福井方面へ強力な営業を掛けて来るとは思う
公務員が「JRから航空に乗り換えましょう」と企業一軒ずつ回る例のアレとか
けど小松便が何便かでも減れば、福井エリアは今以上に堅いでしょ
北陸新幹線とは実質喧嘩する都市がないんだよ
金沢は今でも無理なんだし、加賀市までは普通に飛行機なんだし、
最初から実質、失う物が無い

明瞭な考察だ。

ライバル飛行機対策に乗り出したな…
早いけど来春ダイヤ改正は東･西の新幹線に注目だね…

>>87
東じゃなくて東海だろ。

東は北陸新幹線 西は東海道新幹線を指したんだよw…

東日本はスレ違い。

ウザイ

700系について本来は最高速度300キロの予定だったのが285キロになったってソースない？

>>82
最も米原にとって都合の良い条件は、北陸新幹線が米原ルートで、米原〜京都〜大阪が地下のフル規格になった場合、米原は最速達を含めて全停車になる可能性は十分ある。
ただ、その場合ものぞみはスルーかな。京都、大阪で東海道に乗り換え可能だし、北陸〜名古屋〜東京の需要もそれほど多くない。
おそらく小松から名古屋に行く場合と、小松以西の需要かな。
小松からで、米原経由と長野経由で、時間と運賃が大して変わらなければ乗り換えなくていい長野経由使うだろうから。

裏日本の話などどうでもいい

速度ＵＰの件２８５ｋｍ／ｈは予想していたが、７００系は対象外なのね。
てっきり熱海・三島停車ひかりを来春Ｎ７００化して、
臨時を含むすべてののぞみを東京〜新大阪２時間３０分以内にすると思ってたが、
毎時１本か。

>>93
米原乗換なら北陸接続便のみ停車
直通なら北陸速達は通過だろな

こうなったら西日本ものぞみ・みずほ・さくら全列車300kM/ｈ化を進めましょう

ありがとう！ステッカーはいつから貼られるの？

西も北陸新幹線をてこに大阪駅地下に駅作ってそこに山陽新幹線と東海道とは接続しない山陽と九州新幹線を大阪に持ってくれば新大阪の東海のイジメや、米原〜新大阪も東海に搾取されてるのを少しは取り返せるかもしれないのに。

>>99
西明石の西付近から別線で明石、三ノ宮、尼崎、大阪に停車する線路があればな

毎時1本ってのが手抜き感あるな
のぞみ99とかのぞみ1がさらにはやくなるわけではなさそうだし

>>100
>>34

>>101
手抜きではなく小手調べだろｗ･･･

>>101
全列車底上げのほうがダイヤ組みやすいと思うけどな
700のひかり、こだまの減便と退避時間を長めにとって、のぞみの速達化を図ればよいのに

小手指？

>>101
ひかり493がむしろ速くなりそう

50周年で50km/hアップを期待したのに！

>>105
がんばれタブチくんのたこ焼きやみたいだな

>>107
３２０ｋｍ/hはまず線路を改良しないとね･･･

>>81
静岡ひかりというか、岡山ひかりね。
岡山ひかりは新大阪〜岡山の西明石、相生を含めての各駅停車になり、昼間の時間帯は相生、西明石に唯一停車する貴重な列車。

要するに西にとってはこだま扱いの列車と言うことなんだろう。

次は山陽が320〜330km/hやりそうだな

>>101
>>81

白紙大改正がされない限り、
一時間のうち前半のは56分発こだまと03分発ひかりが名古屋以西、以東とも絡むのでこれらの高速化が実現しないと00,10,13,20,23分発のぞみのさらなる高速化は難しそう。
後半の26分発こだまは名阪区間は走らないのでので33分発ひかりが285Km/h化されたらこの後続の30,40,47,50,53分発のぞみも3分ほどの時短が実現できそう。

静岡（岡山）ひかりと新大阪こだまはJR西の700系がほとんど割り当てられてるので、これらがN700Aに更新され無い限り00,10,13,20,23分発のぞみのさらなる高速化は難しそう。

早朝深夜でなく日中の毎時1本を高速化するのはかなりの改善だと思う。

>>70
東海道区間でこれ以上のぞみを停めるべき駅はないよ

リニア開通後のぞみ何本かが静岡停車出てくると思うが他は無いね…

>>113
じゃあ、西明石、相生、三原、東広島、厚狭の半分以上にに止まるのぞみを作るのが先かな。

>>113
うん、新横浜はいりません、名古屋の次は品川でいいです
by西日本

むしろ新神戸が要らんやろ、どう見ても。

700系を全廃してN700a、N700Aが全部揃ったら白紙大改正やらないかな？

>>116
むしろ昼間は品川、新横浜は千鳥停車、
速達扱いののぞみは両方とも通過でのぞみがのぞみを品川、新横浜で追い越してもいいと思う。

あと新山口も要らん

福山停車の意味も分からないし…

>>114
リニア開通（東名間暫定開業）前と後では交通体系がガラッと変わる（東名間利用者とそれ以外は分散される）のでここで語ることではないと思う。

リニア開通後の東海道新幹線について語ろう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377655311/　なんてスレもあるよ

のぞみばっかりになって、のぞみが安くなったとかいってたが
実勢価格は大幅値上げなんだよな
エコノミー切符時代は、梅田価格11,500円が今では13,050円、指定済で変更不可券でも12,750円、有効期間近で12,500円

>>119
東京駅は歩くの遅い人が多く乗換しにくいから丸の内、八重洲以外は全部、品川乗換してるな、上野、赤羽、新橋、有楽町も
>>120
新山口は山口、防府、宇部、萩、秋芳洞、津和野、益田の玄関口
福山はけっこうでかく姫路、倉敷と同規模、広島県に広島市という巨大都市があるから県庁所在地になれないだけで県庁所在地級の都市

＜東海道新幹線＞最高速度１５キロアップの２８５キロに
毎日新聞2月27日（木）19時21分
　ＪＲ東海は２７日、来年３月から東海道新幹線の最高速度を現行の時速２７０キロから２８５キロに引き上げると発表した。
１９９２年３月の３００系「のぞみ」以来２３年ぶりのスピードアップとなる。

　当初は毎時１本の運転で、２０１５年度末までに８０編成すべてで２８５キロ運転を行う。
速度向上で東京−新大阪間は現行より２〜３分短縮され、到達時間は最速２時間２２分程度となる見通し。

φ（・・；）

>>117
西明石の間違いじゃないか？

Ｎ７００系Z編成の改造計画が
２５年度 ３２編成
２６年度 ３７編成
２７年度 １１編成
これだと285km/h化の時点で66〜69本くらいがX編成化済みか
K編成化も進むだろうから7月とか10月での小改正もあるかもしれんな

>>123
品川も乗り換えしやすいとは思えない。
東京以東でわざわざ品川を使うという理由とまでは言えない。
中にはそう思う人もいるかな程度。
乗降客数がそれを物語っている。

東京、品川、新横浜、名古屋、新横浜、新神戸、岡山、広島、小倉、博多以外に止まる場合は全部「ひかり」でいいだろ。
徳山、新山口、福山、新倉敷、姫路に止まる時点で「ひかり」。
その代わり、のぞみは、ひかりを追い抜き速達性を更に強化して、のぞみ割増料金も更に増やして500円とか言わずに特急料金の1割増くらいにすればいい。

鉄道ファンの先月号？にありがとう！ステッカー貼るって出てたけど、
いつからだかわかる人？

>>127
品川が東京駅ほど混雑がなく旅行客が少ないから流れが早い
京浜東北線の乗換距離が短い
知らない人が多いから東京駅を使うんじゃない
帰りは指定列車より早い自由席を使うことが多いから東京駅を使うし

>>124
山陽新幹線の新ＡＴＣ化より速いとか

>>119
せっかく定着した新横浜〜品川の客を敵に回してどうするｗ
全列車停車で区間利用者が激増したというのに。
それはおいといて、品川や新横浜に停めるのは、東京駅の混雑緩和などが目的だよ。
首都圏の利用者を全員東京に集めたら、折り返し時間が16分では足りなくなるかもよｗ

>>127
横須賀／総武快速線の利用者がかなりシフトしたと聞いているが。
ホームが近所だから乗り換えやすい。東京だと10分ぐらい見てないと…

川崎からも乗り換えやすいな

ちょっと高くなるが、1回の乗り換えですむ

>>131,132
新宿渋谷、横須賀、総武快速、川崎〜大井町からは品川需要があるのは判る。
ただ、その割には乗降客が延びていない気がする。

新横浜との千鳥停車でも
十分本数がある。
ただ、上りは全停車でいいのかなとは思う。

あと、最速達以外はのぞみをひかりにするとしてそのひかりは全停車でいいと思う。

これで本数的にも十分かと。

>>101
始発と最終は例外で本数増やすだろう。それに最終は東京・新大阪発の時刻を繰り下げる可能性がある。

>>132
船橋・津田沼・千葉辺りから品川を利用する人がかなり多いって聞くけど。東京駅の地下4階から乗り換えるのが不便らしい。

品川や新横浜を通過しろとか言ってる奴は、
阪神大震災や航空運賃自由化で飛行機にシェアを奪われ、
のぞみ新横浜停車増と品川駅開業で巻き返してきた過去を知らないんだろうな。

JR東海の経営判断は実に的確だよ。

それから、
品川・新横浜を全停にしたのは、混雑の平準化という意味合いもある。
品川開業以前、のぞみは新横浜に停車する便・通過する便があったが、
新横浜停車便が満席気味だったのに対して新横浜通過便はガラガラ。
日経トレンディなんかに穴場的列車として紹介される始末だった。

停車パターンを複雑化しても混雑が片寄るわ乗客には分かりづらいわ、
でもって所要時間はほとんど変わらないわで、
全く意義が見出だせなかった。

品川は通過しても短縮はなく乗換至便で使える
新横浜は高速通過できるので全便通過で時短
関西から横浜に行く奴はおらんだろ
新神戸も神戸市東部や阪神間の人間は新大阪を使うから全便通過でよい

>>138
つお前の意見≠世間一般の意見

小田原としずおかは利用が多く、
のぞみ停車の資格はある。
速度アップで停車とセットか。

論外

なぜ

>>132、136
品川の乗換がしにくいかどうか、実際につかってみればわかりますわな。
あの東京駅の雑踏をかき分けるのが、どれだけウンザリするか。
特に新幹線に乗るときは、ある程度荷物が多い時があるからね。

品川通過、とか言ってる人って実際に使ったことあるんかいな、と思ってしまいますな。

まあ細かい話になるけど、早稲田大から新幹線に乗るときは、東西線大手町駅から
新幹線日本橋口乗換が意外と便利なので、そういう裏ワザ使える人なんかは
東京駅乗換でもいいんだろうけど。

新幹線50周年、ももクロがイメージキャラになるらしい。

>>124
700系がまだいるから285なんだろうな
700がいなくなったら300キロ運転してほしいけどな

>>143
東海道では
品川、新横浜、東京、名古屋、京都、米原、三島、静岡、浜松
を使ったことがある。
品川は京急からは比較的乗り換えしやすい。
山手線、京浜東北からはあまり便利ではないが、横須賀線からは便利。
東海道線からは時間帯による。

東京は導線がわかりやすくベター。
新横浜は導線は階段がうざいがそれ意外は問題ない。横浜線もかなり本数が増えたので最近は新横浜を最も使っている。

速度引き上げの対象はN700AとN700

新横のぞみ全停以降、田舎関西人が新横あたりに住み始めたとか

毎時０分の新大阪行きだけ「次は名古屋」にして、２時間２５分を宣伝文句にすればいいんだよ。

>>127
> 東京、品川、新横浜、名古屋、新横浜、新神戸、岡山、広島、小倉、博多以外に止まる場合は全部「ひかり」でいいだろ。
京都・新大阪に停まったら「ひかり」かｗ
「のぞみ」は名古屋発東京行か小倉〜博多でないと条件満たさないw

>>149
数年前、　0分発のぞみか0分発ひかりを無くした時期があった。何故そうしたか判る？

>>151
むかしばなし乙ｗ

>>150
あ、、、
名古屋、新大阪が抜けてたか。
失礼。

改めて、
停車駅：東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多
各駅停車以外で上記停車駅以外の駅に停車する場合は「ひかり」。
上記の停車駅以外の駅には停車しない場合は「のぞみ」。

要は、現行の最速達の「のぞみ」以外の「のぞみ」は全て「ひかり」になる。
「のぞみ」は途中「ひかり」を追い越すことはある。(今は速達のぞみでも鈍足のぞみを追い越すことはない)

>>152
で、答えは？

対東京輸送が圧倒的な現状で、利用者数×客単価　で停車駅は決まっているの
ですけどね。。

>>155
誰もそんなことに言及さていないんですが。

のぞみが割増料金を取っているなら、最速達便のみにして、その最速達便は、旧のぞみからひかりになった便を追い越してもいいんじゃないか？という話をしている。

福山、新山口、徳山、姫路の内1駅停車ならば問題ないが、2つ以上停まるなら、のぞみがのぞみを抜いてもいいし、抜くべきだけど、
のぞみがのぞみを抜いてはいけないという暗黙のルールがあるのなら別にのぞみである必要はない。
最速達以外はひかりにする方が速達性も上がりより望ましいという話。

>>155
東海道なら東京5、大阪4、名古屋1だろ
東京、大阪は3.5割飛行機
大阪、名古屋は7割近鉄
だから名古屋、東京の独占区間の割合が大きい

>>146
東海道線からは、ラッシュ時に関しては避けたほうがいいな。
京成沿線、東武スカイツリー沿線、西武新宿沿線、京王井の頭沿線は品川だろうな。
東武東上線、西武池袋線は東横線に直結した今でも、
東京もしくは品川を使う傾向かな。

京急鶴見以南の京急沿線で、快特、特急が止まらない駅は、仲木戸乗り換えで新横浜経由していたりして。
仲木戸に停まるエアポート急行が1時間に6本になったことだし。

ＪＲ東海は27日、今年10月で東海道新幹線が開業50年となるのにあわせて
記念の駅弁を発売すると発表した。「のぞみ」の停車駅ごとに
中身の一部が異なる全３種類で、歴代の新幹線車両などが写った
記念カード（全50種類）が付いてくる。価格は1000円で新幹線車内でも販売する。

*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2703F_X20C14A2CR8000/

>>111
トンネルが多いから束のE5以上のノーズの長さを持つ車両が要る。
下手したら先頭車両は乗客が乗れるスペースは殆どなくなる。

いらねーよ。N700A型でさえデザイン変えなかった。
E5系みたいな無駄なノーズはいらない

なんとなく。。。
http://www.youtube.com/watch?v=6R_D4r3-y0s

>>151
0分発に客が集中したからだよ。
覚えやすい、窓口で特急券買いやすいからね。
その名残で東京0分発は博多行ではなく新大阪行になってる。

>>159
新幹線グルメとか思い出した。なつかしい。

最高速度を285にしても曲線は270のままっぽいな

品川に停まるなら新横浜通過
品川通過なら新横浜停車の品川開業時のダイヤにしてほしい

>>157
ムショ帰り乙w
それはそれとして最後の行に相関がない、飛躍だ
区間ごとの流動、絶対量そのものに1ミリも触れてないじゃん

>>166
品川開業、まだしも全停以前は指定取りやすかったよなぁ
前日晩で普通にE席が取れたり
しみじみ懐しい

>>157
一番新幹線が弱ってた時代の話かよ
今の話しろよ

JRにしてみれば、「のぞみ」というカテゴリーを作って客から余計に金を取れるシステムができさえすればよかったということだ。
スピードダウンしても、停車駅が増えても、列車名に「のぞみ」と付いてさえいれば金をふんだくれる。

傲慢な国鉄と従順な乗客という図式は変わっていない。

285km/h運転は自社内を走る新大阪のぞみかな…？
のぞみの品川･新横浜停車は10分おきに一つに絞ってほしいな…
ひかりは品川･新横浜停車でいい

>>170
エキスプレスカードなら、消費税導入前の
ひかりよりも安いけどな。のぞみ。

>>172
うるせー火災w

思うに来年って劇的なダイヤ改正になるな。
だから一年以上前にリリースしてるんだろうけど。

毎時1本2時間22分ってことは、その7分前、3分前の
のぞみも2時間25分くらい、またその7分前も
2時間半くらいの走行になるから、全体的に10分近くの
時間短縮になるのでは？

何故昨日からのぞみの品川・新横浜全停車を否定する人達が増えたの？全停車より千鳥停車に戻した方がメリットがあるの？
あれば説明して、メリットとデメリットを。

増えたって言っても1人か2人だと思うが。

新幹線の完成形とも言われたN700だったけど
これで曲線区間の速度アップという今後の課題が出来た

>>169 >>175
実は束厨じゃないのでは？と看破された、
飛行機マンセーの発言が変遷してるだけでないかと
行政プッシュでの東阪シェア35%は、
特定の板では未だにそうだと布教されてる、原典みたいな話だし

>>176
たまに釣られたっぽいのもいるけど、
常駐さんが一度に扱えるネタは一つ二つみたいだしね
本人、これで上手いこと思いついたつもりなんだろうね

外人「日本の鉄道は世界一！とても便利ブラボー！」　自分ﾎﾙﾎﾙいいすか？
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1216.html

>>172
全線の2/3まで270km/hで走れるようになったから、
今度は最高速なんだよね

こだま、ひかりを底上げして、のぞみ全列車2時間25分に近づけるのが先かと思ってたが、
今の車両計画でも700系全廃未定だしな

2015-3のダイヤでは、
2時間36分はさすがに終了済みだと思いたいけど

285キロか。予想通りだったな。

700系全廃はいつごろなんだろうね

>>182
2020年頃じゃないかな？

オリンピック前に区切りの改正、あるかな？
新横の東部方面線も、
新大阪のおおさか東線2期も出来て来そうだが…

運びきれるのか？、東海道

あと昔の東阪65:35だけど、新大阪や京都乗降は含まれないので注意

新大阪乗降が含まれないなら何が含まれるんだよw

>>166
過去に誤乗トラブルが頻発したのを知らないんだなｗ

>>168
それだけ東京駅からのシフトがあったということでは？

>>170
束のはやぶさは無視ですかｗ

>>171
品川も新横浜も高速通過できないから、思ったほど時間短縮は期待できない。
それに、通過待ち列車ができたら所要時間が増えるだけだ。うまみはほとんどない。

>>138
浦島乙ｗ

>>157
一番新幹線が弱ってた時代の話かよ
今の話しろよ

>>161
N700系332km/h試験の結果を知らないのか、知らないふりをしているのか、定期的にノーズ長変更厨って出てくるな

>>172
東京新大阪片道利用で年会費もとが取れる

>>171
新横浜到着時に見えるのだが、新横浜で上り新幹線を待っている人は10〜20人くらい
あのエリアから東京に出るのに、わざわざ横浜線使うより新幹線自由席使った方が早くて楽という利用者もいるのだろう

大雪の日は横浜線も東海道線も横須賀線も止まっていたが、東海道新幹線は動いていたし

関東の人間て頭悪いのか金銭感覚ないのか新幹線好きなのか
新横浜から品川東京で新幹線使ったり
小田原から使ったり
三島から通勤したり何考えてるんだろ
三島なんて何もないから実体は沼津みたいな恐ろしく遠いところに家を買ったり単身赴任が嫌とかなんだろうが
小田原なら東海道線、楽したいなら小田急特急
横浜線沿線なら中央線、京王線、相模原線、田園都市線、東横線、東海道線、横須賀線と好きなのを使えばいいのに遅い区間に特急券買うなんてアホ過ぎる
米原から相生の各駅から京阪神は新快速が主、京阪神内移動で新幹線を使うアホはいない
名古屋も安価な近鉄特急が主
利口な関西人とアホな関東人の差か

関東人はアホばっかりというのは好き好んで遠くで混む沿線に家を買ったり借りたりするところだな
神奈川西部や静岡東部とかネタだとと、赤羽、新小岩、元八幡とか近くに住めばいい
関西では通勤を楽にするため高槻と三ノ宮の間に家を買うのが普通
新幹線通勤や満員電車が好きとしかいいようがない

>>186
はやてより遅いのに500円かｗ
もっとも、はやての列車名をはやぶさに変えて解決するつもりだが

東海道はひかりより30分早くて300円、山陽は5〜10分早くて300円

博多まで行くひかりってもう絶滅危惧種だよな

>>123
　>>120
> 新山口は山口、防府、宇部、萩、秋芳洞、津和野、益田の玄関口
> 福山はけっこうでかく姫路、倉敷と同規模、広島県に広島市という巨大都市があるから県庁所在地になれないだけで県庁所在地級の都市

山口ってすごいなあ。
倉敷市の半分程度のところに新倉敷の2〜3倍も新幹線停まるんだもん。
と言うか新倉敷はなぜ、山口県の新山口、徳山に比べても乗降客数には大差ないのに。
やっぱりお約束の客単価(笑)か？
正確な乗降人数は知らないが西明石の乗車客数(Wikipediaの在来線含む)の比較だと5倍近くある。
新山口の新幹線利用率が100％な訳ないし、西明石も同じく5％未満という事も無かろう。
山口県ってさすが、長州だけあって影響力あるなあ。
いや、ほんとにすごい。

なんで広島の県庁所在地が広島である事が山口の県庁所在地に影響するんだ？
それとも各県の県庁所在地はそれぞれ○キロ以上離れてないとかいう法律が俺が知らないだけで存在するのか？

>>196
どこよんでるの？
山口の話はしてない
福山が広島県でなくその辺の件であれば県庁所在地級の街だと
姫路、倉敷、福山は北関東や甲信越等の地域であれば間違いなく県庁所在地規模の大きな街と書いてるだけ

新倉敷は、山陽線で岡山まで行って（クルマかもしれない）
そこから始発のひかりという選択肢があるから少ないんじゃない？

>>198
東京へ行くなら岡山駅のパークアンドライドが無料だから岡山
大阪、広島、福岡は新倉敷駅前のコインパーキングで山陽線で岡山か福山利用
余りに新幹線の停車本数が少なく使えない駅
新倉敷は玉島駅に戻したほうがいいくらい倉敷から離れているから、倉敷に来るなら岡山乗換、JR西日本の公式もこれ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>197
新山口、徳山が優遇されすぎと言っているんだが。

福山は人口規模からしてそれなりの停車数があるからそれは別によい。
姫路もかなり酷い偏りはあるが時間あたりの本数的にはそれなりの本数があるからよい。

で、新山口と徳山は、倉敷(新倉敷)とか、西明石に比べて余りにも優遇されすぎては以内か？という話。
在来線を含めての駅としての乗車数は新倉敷と新山口、徳山は、大差ない。
西明石に至ってた新山口と徳山の乗車数を合わせて更に2倍しても西明石の方が多い。新幹線利用率は不明だけど、新山口、徳山が100％な訳がないし、西明石が5％未満な訳もない。

やはり新山口と徳山は、優遇されすぎ。
さすが長州の影響力はスゴいなあ。

政治力と交渉力の差だな
「のぞみ止めないんなら通過税取る！」とか吠える馬鹿が知事になるような県とは違う

>>201
なんで広島の県庁所在地が広島である事が山口の県庁所在地に影響するんだ？
の意味がわからんから聞いただけだが？

山口県は観光地が多く東西に長い
在来線は普通だけで本数も少ない
徳山、新山口、新下関に分散してとめるのは仕方ない
大阪から遠いし遠近分離の考えにも合致してる

地政学的な要素が多分にあるからな
新倉敷は岡山と福山に挟まれた位置に駅が有るのが全てだろ
遠近分離の観点からすれば致し方無い｡

>>203
逆に何故「県庁所在地」という言葉が突然出てきたのかが判らない。理解に苦しむ。

>>199
もし玉島が倉敷に合併されずに独立した市のままだったら、今でも玉島駅のままだろうな。
その場合は現新倉敷とは別の場所に駅を造ってたかもしれない。

つか、山口は全体として航空機が不便だからなんじゃないの
宇部にしろ、隣の県の石見にしろ北九州でも
利便性を感じられるのはごく一部で、絶対数が少ないけれど新幹線に頼らざるを得ない

政治的優遇以前の話だと思うけれど

宇部空港が使い物にならんしな
ライバルは高速バスだけだから力入れるのは当然

山口県は徳山or新山口のぞみ停車のうえ、いらない駅厚狭までつくらせた
横暴だw

>>205
全く流れをみてないだけだろ
遡ってから質問しろよ
福山になぜ停まるから始まっている
分かりやすいように他県なら県庁所在地になれる規模の大きな都市と答えてる
それをどう間違えたか山口となんの関係があると訳のわからんことをいう奴が出てきた

>>209
厚狭に関しては西側にも「500系300km/hのぞみの増発に際して待避駅増やしたい」
という思惑があったんだよ。

>>210
それがそもそも流れの途中だな。
最初からの流れは、

一部のぞみの285km/hへの高速化
↓
●品川、新横は千鳥停車でいいだろ
●最速達以外ののぞみ(姫路、福山、新山口、徳山等に停まるのぞみ}はひかりにして、のぞみ(現速達のぞみ(を285km/h化で)がひかり(現鈍足のぞみ)を追い抜くようにした方がいいよね？
↓
ここでなぜか、福山は他の県なら県庁所在地クラスのでかい市という話が出る
↓
その比較で言うと山口県の新山口と徳山は優遇されすぎでは？(その比較で新倉敷と西明石を出したが)

という流れ。
間違ってますか？

>県庁所在地クラスのでかい市

大津にも新幹線の駅を！

いじめ自殺県は近くに京都駅あるだろ

ここよめ
>>116-123

>>213
県庁所在地とは思えない寂れかた
限りなく大津で京都市にあるからといちゃもんをつけ大津IC予定地を京都東ICに、京都ICを京都南ICにし観光客に混乱を与えた
大津SAを無理やりIC併設にし、特に下りを手狭にし大規模な草津PAをつくらせた悪行があるからダメだろ
田舎者はくだらんことにこだわりすぎ

要するに一人で騒いでるだけなんだろ。
流れもクソもあるか。

>>212-213
そもそも大津市自体が行政機能はともかく都市機能を京都に依存している状態で
他県の県庁所在地と比肩できるレベルの都市かというと・・・

>>218
広いから人口が多いだけで、草津より規模は小さくなったし
彦根のように自立してる訳でもない
大津のくだらなさは異常
延暦寺、京都は別にどっちでもいいのに大津が延暦寺は大津とか勝手に騒いだり田舎者は理解できん
>>217
数人のやり取りでの説明なのに逆ギレ
困ったちゃんだな

フリーゲージトレインが実用化したとしてやくも、しおかぜの場合
どこで接続させるか?

豊橋停車のひかりもＮ７００系になりそうだな。
豊橋駅を発車すれは、次は新横浜駅。

>>221
新大阪ひかりはなぜ豊橋と小田原の千鳥停車なのかな？
両方とも停めて1時間に1本になれば両方とも幸せになれるのに。

＊＊＊福山が中心の備後都市圏＊＊＊（Wikipediaより抜粋）


福山は備後都市圏の中心で、西は三原・尾道、東は井原・笠岡などを勢力圏として人口は約90万余り、

江戸時代までは、福山藩の藩庁や城下町が所在した福山、広島藩有数の港町であった尾道、広島藩の城代家老が治める支藩的な存在の三原、江戸時代前期は福山藩領、
中期以降は幕府天領（倉敷代官所の支配地域）で石見銀山からの積み出し港だった笠岡、福山藩領で岩見銀山への街道宿場町であった府中が大いに栄えた。
明治 - 昭和30年代初頭までは尾道が経済の中心都市的な役割を担っていたが、元来からの平地の狭さや、
隣接の福山へ大規模製鉄所が立地し人口が急増すると立場が逆転し、経済・行政・工業の中心的役割は福山に明け渡していった。


中心都市である福山市以外にも尾道や三原は製造業や商業基盤が特に集中し都市集積度は高い。
また府中・笠岡・井原・浅口の各市も製造業を中心にある程度規模の集積がある。世羅は野菜や果物の一大生産地であると同時に備後中部の商業の中心的存在で、神石高原や矢掛は農業・畜産業が主体。
里庄は笠岡や浅口と市街が連続しており、製造業の集積が高い。当都市圏にあり、当該地域のみを管轄する企業の支店や国の出先機関も多い。
また福山・尾道・府中各市を中心に上場企業やトップシェア企業が多い。
当都市圏地域は福山市と笠岡市への旧日本鋼管（現在のJFEスチール）の進出に伴い、国の備後工業整備特別地域に指定されていたため、鉄鋼や造船や繊維、電子産業など商工業分野での連携が強く、
また観光事業や消防など行政間や民間では商工会議所との連携も深い。

備後都市圏は、福山・尾道三原に加えて岡山県の井笠広域行政圏の3つの広域行政圏を指すのが一般的である。これら3つの広域行政圏の合計の人口は95万3106人




＊＊＊＊＊＊山口・防府広域都市圏（山口・防府）＊＊＊＊＊＊　約32万
＊＊＊＊＊＊宇部 都市圏（宇部・山陽小野田）＊＊＊＊＊＊　約24万
・・・新山口駅は山口、防府、宇部、萩、秋芳洞、津和野、益田の玄関口

＊＊＊＊＊＊周南広域都市圏（周南・下松・光）＊＊＊＊＊＊　約27万

このように比較すると福山がのぞみの多くやみずほが停車する事になったのも納得できる。

>>222
朝晩計3-4往復だけでもそうして欲しい、小田原、豊橋の両方停車。今回のスピードアップ発表で、可能性が見えてきた？

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>222>>224
来年３月に北陸新幹線が開業すると米原でしらさぎに乗り継ぐ人がかなり減るので
豊橋・小田原の両方に停めて集客するかもね？

小田原と豊橋両方に停車をパターン化させたら
これらでのぞみを待避するから劇的に遅くなると思う

>>227
東名京阪を急ぐ方はのぞみを使ってください。

>>220
岡山駅の留置線を延ばし車両基地経由で在来線じゃないか
宇野線はかなり跨ぐから乗換より時間かかりそう

>>161
>>189
N700系が332km/h出したのは実質的にトンネルが皆無な米原〜京都間だろ
それにE5が320km/h出してる区間はトンネルが少ないはずで山陽新幹線のようにトンネルだらけ、しかも出たり入ったりという条件下というわけではない。

よって山陽新幹線で300km/h以上出すならノーズ延長は避けることは出来ない。

>>216
大阪なんか名神や中国道がかすりもせず、当然ながら「大阪インター」も存在せずw

>>230
Ｅ５はトンネルが多いところも３２０キロ運転。

>>230
でもだれも文句はいわない
吹田、豊中で間にあってる
田舎ものと違い実があればそれでよい

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

時刻表撤去した編成見たけど
今日で大体撤去しちゃうのかね丁度切り替え時期だし

>>232
230は大阪の歴史も地理も何も知らない
相手にするな

>>231
となると最低でもE5レベルの長さは必要だということになる。
あの500系も320km/hを目論んでいたためにあのノーズ長さだった。

>>232
東京インターなんかあんな場所で名乗るなんて詐欺みたいなもんだw

外国人にはいまでも５００系が１番人気らしいね
俺個人としてもそんなに嫌いではなかったな。確かに先頭車両の扉が１つ死んでるのは乗り降りに不便だけど
周りからよく言われた室内の圧迫感は窓際に座ってもそこまで大きく感じるものではなかった

>>237
それは嘘。

>>227
それをスピードアップである程度カバーするのでは？

>>226
米原で新幹線からしらさぎに乗り継ぐ人の中に東京→金沢の客はわずかだよ。
東京→福井や静岡→金沢などの客が多い。
東京→金沢は現状ではくたか利用が浸透してるからしらさぎへの影響は少ない。

>>230は阪神高速を知らないのかな？
もしくは阪神高速とは大阪と神戸を結ぶ高速道路一本だけとでも思ってるのかな？

糞ボケ多用変偏トンスラー乙w

>>174
> 思うに来年って劇的なダイヤ改正になるな。
> だから一年以上前にリリースしてるんだろうけど。
>
> 毎時1本2時間22分ってことは、その7分前、3分前の
> のぞみも2時間25分くらい、またその7分前も
> 2時間半くらいの走行になるから、全体的に10分近くの
> 時間短縮になるのでは？


東海はN700A系統のみの高速化と公表し、
13,20,23,40,47,53の臨時スジに700系のぞみがまだ残るので大幅な時短にはならないのでは？
30分発N700系のぞみが名阪間で3分ほどの時短が出来そう。2時間36分⇒2時間33分
40分発43分（47分から移動）、53分スジがN700系スジになれば

33分発N700系ひかりが岐阜羽島で40分発43分発のぞみを待避、米原で50分発、53分発のぞみを待避するスジが組めそう。
これらが実現すると全てののぞみが2時間33分以下化が実現しそう
53分発のぞみの時短が実現すると続行の00分発のぞみが2時間27分で東京-新大阪を走破できそう。

残る、10,13,20,23分発のぞみは03分発ひかりが全区間で絡んでくるので、この筋のひかりがN700系化されないとさらなる時短は難しいかもしれない。

結論は

東京00分発が東京-新大阪2時間27分
他ののぞみは東京-新大阪2時間33分

岡山ひかりの700系⇒N700Aへの更新の進み具合によりさらなる時短のスジが増える

白紙大改正されたら知らね

東海道区間の300キロ化は可能なんだろうか

>>237
俺も窓際が狭いと感じたことは一度もない
丸みをみて飛行機みたいで、いかにもはやそうというイメージが四角いほうが嫌だ
先頭車、最後尾の車端部は荷物置きもでかい、でかい椅子でなく普通の椅子で2+2と快適だったな

>>244
出来ない事はないけどやるかなあ
300まで行くと地上の設備を改修しないとなんで

>>244
真直ぐで300km/h、曲線で285km/hに急減速、通過後速やかに300km/hで行けばいけるんじゃない
今みたいな中低速ではなく、500系のギア比に変更線といかんが
レールも50Tから60Kg/mに変更してるから緩和曲線も問題ないだろ

>>246
カントを更につけるとか？

>>248
トンネル周り、高架のたわみ、防音、架線など
300�q/h化してる区間は追加の工事になってるね

>>247
500もN700も16両のギア比2.79で変わらんけど

>>243
鉄分ゼロの新聞記者と管理部門の広報の会見内容が
どうだったか？わからんが、
新聞記事を見ると、2時間25分の所要時間が
2〜3分短縮。さらに毎時1本と書いてある。

だから白紙ダイヤ改正じゃないの？

車窓が完全に見えないタイプの防音柵が増えてたのは
このスピードアップするための布石だったんですね？

内装や警笛とか思ったよりもいいぞ

０系新幹線そっくり　ＪＲ予土線観光列車公開
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20140228/news20140228142.html

>>251
のぞみ1号など2時間25分の列車が2時間22分に
それ以外はおおよそ毎時1本285km/h運転で2時間33分が2時間30分ってことだろうな

>>252
土木から見ると大改修工事が進むごとにスピードアップの機会が増える感じ

>>251
まだ700系が60編成も残ってるんだけどどうなんだろう




リニア建設に不満と思惑　開業の恩恵ない静岡県
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140223/CK2014022302000169.html

リニア残土処分場と引き換えに無理やり静岡空港駅を作らされるのか？
そうならいっそ、車両基地と、緩急乗り換え及び静岡駅折り返し代替機能駅として
作ってしまえ！

でも、個人的には、
一時間に1本、2時間22分ののぞみ運行の
記事に期待したいな。いや信じたい。

つか何故徳山停車が必要なんだ！速達便は新山口駅に統一汁！

>>256
空港駅のバーターは仕方ないだろうな
ただ、この理屈で行くと寒川新駅も出来てしまいそうだ

滋賀県内のみ300km/h運転で20秒短縮できそう

素直に、静岡アルプス駅をリニアに作れば良い。
竜飛海底駅より観光客来るだろ。

登山のビギナーにいきなり3000m級の登山が味わえる最短ルートです！
エレベーターで2500mくらいのところまで連れて行きます！
出入り口はただの山小屋の中、従って迷わないでくださいね
なお、帰りは保障しませんので悪しからず！

>>261
静岡アルプス駅へのアクセスは、静岡空港からヘリコプターでどうぞ

室堂に勝てるかもな。
まあ、こだま型は台湾人御用達になるが。

>>190
35分以上が11分になるのは大きいぞｗ

>>194
新大阪発と名古屋発があるぐらいか

>>222
途中で待避が入るけど、どう思う？

>>226
新横浜〜福井・小松などは、あまりシフトしないと思うよ。

>>239
1駅停車＋待避で遅くなる分まではカバーできない。

>>256
5〜6年後には全部消えているかと

>>265
> >>222
> 途中で待避が入るけど、どう思う？
いいんじゃない？
誰目線化でしょ。

のぞみ割増料金嫌う東横名京阪移動の方は我慢していただくか、のぞみに乗ればいい。または岡山ひかりという選択肢もある。

東横名京阪には山手線並の本数ののぞみがあるのだからそちらをご利用ください。が正論。

のぞみ料金払いたくないのなら、3分〜10分くらいは我慢しましょう。

一方、豊橋、小田原利用者にとってはひかりへの乗車機会が2倍になる。これは非常に嬉しいしありがたい。

選択肢が10倍以上ある方はそちらをご利用くださいという事で。

東京インターだって、東京駅のそばにあるわけはないし・・・。

>>256
静岡は恩恵あるぞ
速達便の停車本数が増える
東北・上越線との直通運転が行われる可能性があるので(リニア開業後の相互乗り入れは東海は否定してない)、
名古屋は無理としても三島か静岡あたりは東北・上越新幹線に一部直通する可能性がある。

>>268
リニアが新大阪まで全通したら、北陸新幹線が米原ルートのときに
繋がって乗り入れる可能性はあると言われてるね。

東北上越も今の東京駅がいっぱいいっぱいなのを乗り入れで改善できそう？

北陸新幹線は米原ルートにはならないような気がする
JR西の取り分が減るからね
FGTで終わるような気がする

>>222
米原連絡の北陸輸送が第一かな
現在の新大阪ひかりののぞみ待避は米原で２本と岐阜羽島で１本
米原からの乗客からすればのぞみ待避は岐阜羽島の１本ですむ
豊橋か小田原停車でのロスはあるが、待避はないので気にはならない
何よりも「乗り換えないのが最先着」になることが大きい

改正後のダイヤでは名古屋27分発のひかりは32分発ののぞみよりも先に東京に到着する
要は名古屋ｰ新横浜間で２つ停める余裕はないってことだ

>>271
改正後ダイヤでは、名古屋を新大阪ひかりが24分発、
こだまが28分発、のぞみが32分発。
それぞれ4分間隔で出発しているんだが、これを3分間隔にする。
こだまは三河安城でのぞみを待避し、豊橋または小田原でのぞみを待避する。
また、58分に新横浜発のこだまがあるが、これはおそらく三島でこのひかりを待避することになる。
その次の新幹線発が04分なのでこのこだまは待避列車をひかり1本増やすのみで済む。

新横浜発時刻は、のぞみ52分(2分早着)、ひかり56分(5分遅着)、こだま01分(3分遅着)、のぞみ04分(不変)

これで問題無いと思う。
しらそぎ接続料客は現状より1本のぞみを待避するがそもそもひかりなので、5分遅着を看過できないならば名古屋で乗り換え可能。

そもそも、この特定の特急対応はしらさぎのみの話ではない。

今でも、名古屋以西で乗客減るから、リニア開業後は、
本数は減るだろうね。名古屋ー新大阪間。元々、東京口に
比べてこだま2本分の余裕があるし、さらに2〜3本減るとすれば
リニアの名古屋開業時点で、北陸新幹線の米原乗り入れは可能か。
さらにデルタ線でも作って、東京方面とも直結すれば、
福井あたりでも長野経由より早い。

しかしいずれも西にとって全くメリットがないよね。

>>272
>新横浜発時刻は、のぞみ52分(2分早着)、ひかり56分(5分遅着)、こだま01分(3分遅着)、のぞみ04分(不変)

ということは、 東京駅着はそれぞれ10分、17分、20分、23分となるね。
先生、こだまの列車待避は1駅で2本に抑えられますか？
それと、一番最初ののぞみとこだまが東京駅で折り返す列車がありません。

>>268
> >>256
> 静岡は恩恵あるぞ
> 速達便の停車本数が増える
> 東北・上越線との直通運転が行われる可能性があるので(リニア開業後の相互乗り入れは東海は否定してない)、
> 名古屋は無理としても三島か静岡あたりは東北・上越新幹線に一部直通する可能性がある。

このため
>>259 湘南新駅（寒川付近）
>>256 静岡空港駅

を折り返し駅として整備し、三島駅とともに東北・上越新幹線乗り入れに対応

リニア開通後は、東京寄りでは東北・上越新幹線、米原寄りでは山陽・北陸新幹線車両を積極的に受け入れ、自社の車両保有数を極力減らす方向に舵を切るのではないか？


これ以上の妄想は

リニア開通後の東海道新幹線について語ろう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377655311/

でやったほうがいいのかな？

>>213>>216
京都市内へのアクセスとして京都東から東山バイパス(五条通)を造った。当時は府道四ノ宮四ツ塚線(三条通)が国道1号線だった。
大阪市内へは同様に、豊中から阪神高速池田線。
高速道路は、空港に近い考え方だな。

東京国際空港は神奈川県川崎市の近所だし、大阪国際空港は兵庫県伊丹市にもまたがる。

新横浜の下りホーム、乗車口上の案内表示が既存のものの更に上に増設されてるな。
先発・次発列車の案内をするんだろうか。
なんかゴテゴテしてて目障りだな。

>>269
もともと直通前提だった14・15番線(民営化で東と東海の関係がこじれて直通構想が流れた)だけでも使わせてもらえれば、
満線で戦場状態の東にとってもメリットはある。品川への集客にも使える。

ダイヤが乱れると全てが戦場状態になる東の新幹線が乗り入れるのか
大変だな

>>274
> >>272
> >新横浜発時刻は、のぞみ52分(2分早着)、ひかり56分(5分遅着)、こだま01分(3分遅着)、のぞみ04分(不変)
>
> ということは、 東京駅着はそれぞれ10分、17分、20分、23分となるね。
　17分→15分ね。単純な暗算ミスかな。
それはさておき、こだまのぞみ折り返しは考慮してなかった。
なので、新横浜到着順を変更して
　　　　名　横　　　東
ひかり　24　00(+9) 19
こだま　27　57(-1) 16　
のぞみ　30　52(-2) 11

ひかりは豊橋で2分程度調整し停車し、豊橋〜小田原間で通常より若干減速し小田原までの所要時間を2分程度調整して、
小田原発をこだま41分、ひかりを44分にする。
もちろんこだまは1時間の周回遅れの便になっている。また、ひかりがこだまを小田原で先着するので三島での待避はなくなる。

>>280
>17分→15分ね。単純な暗算ミスかな。
計算ミスではなくて、東京駅に15分発着の設定がないから暗算ミスでもなんでもない

リニアで東京駅に余裕が出るなら、売却するのもありかも。
14、15番線。
数千億円の臨時収入だね。

>>279
木の枝でショートして上越新幹線が長時間不通になった時は、どこのローカル線だよと思った


芸備線とか三江線みたいなローカル線じゃあるまいし

確か昔は正月の凧が架線に引っかかってというのもあったよな。
のどかな時代だった。

>>283
この前は正月に踏切に乗用車が進入して衝突する事故があったな

ミニ新幹線なんだから
大半の区間が高架上で障害がほとんど無く、
ホームドア等の安全対策が万全な東海山陽と
東の新幹線を一緒くたに考えるのはどうかと思うぞ？

>>278
北陸や北海道新幹線では大宮折り返しで対応…って言われてるね。

最近、岐阜羽島付近のガソリンスタンドの屋根に乗ってる、
タヌキのイメキャラ（ポンタ？）に妙に癒される…
疲れてるのかな…？

>>272
24ひかり-28こだま-32のぞみ-35ひかりは現行(改正前)のダイヤ
今度のダイヤ改正で27ひかり-29こだま-32のぞみ-34ひかりになるよ

ぼちぼちサイト上でも改正ダイヤが見られるようになったから確認してみて

ひととき3月号で、改正前後をじっくり見比べ中

>>284
凧をやる子どもが減ったのが大きいような。
最近、全く見かけないし。

>>223
福山はみずほは停まらないんじゃないかな？
あと、臨時列車に関しては姫路・新山口・徳山よりも停まらんのが多いwww

たしかにいまどき凧はなぁ

東京から鹿児島中央まで
こだまとつばめを乗り継いだらどれくらいかかる？

>>293
１２時間弱

今はないが、数年前のダイヤでは鹿児島中央〜新青森を
各停便縛りで1日で移動できるスジが存在した(逆は無理だった)。
乗換え、待ち時間含めて17時間半かかった。

>>295
> 今はないが、数年前のダイヤでは鹿児島中央〜新青森を各停便縛りで1日で移動できるスジが存在した(逆は無理だった)。

新幹線各駅停車の旅（2011年2月4日作成）：　http://goo.gl/maps/Up84P　やまびこ、はやて、ひかり、さくらの　これらの区間は各駅停車だった。

800系　さくら　400号
鹿児島中央発 6:07 →熊本着 7:07

N700系 S or R つばめ 326号
熊本発 7:27→博多 着 8:03

100系 こだま736号
博　多発 8:12→岡山着 11:53

700系 ひかり474号
岡　山発 12:26→新大阪着13:40 たぶん C編成

700系 こだま662号
新大阪発 13:50→東京着 17:47 たぶんC編成

E2系 やまびこ217号
東　京発 18:20→福島着 20:15

200系 やまびこ155号
福　島発 20:39→仙台着 21:07 3/5以降、E5系導入により玉突きでE2系に変わるj時期が来るかも？

E2系 はやて111号
仙　台発 21:10→盛岡着 22:22

E2系 はやて 41号
盛　岡発 22:27→新青森着 23:38 （終電）

ああそうそう。
細部までは覚えてないけど、確かこんな感じだった。
東京からはなすのを使って郡山乗換えにした所だけ違うけど。

>>296
この当時は
100系、200系、300系、E1系からN700SRまで揃ってたなぁ。400系は残ってたかな？

おれが乗ったのは11年12月だったからいくつかの形式はなくなってた気がする。
少なくとも山陽こだまは700E、やまびこはE2、はやてもE5だったかな。

姫路に停まるのぞみは広島行きか広島発ののぞみだけだよね

>>282
リニアといっても大阪まで全通しないことにはねえ。そんな先の話を想定しても意味ないよね。
てか、のぞみを減らす分中間駅をマメに拾うひかり型を増やすんじゃなかったの？
東京のホームを減らしたらそれすら叶わなくなると思うけどなあ。

博多発着が何本かある

>>300系初代のぞみ
岡山発着の大半、博多発着の一部、姫路発着

姫路＞福山＞新山口＞＞徳山
新神戸なんかより姫路や西明石にもっと停めてやった方が接続が便利なのにやらないよなあ

>>304関東や中部の客が三宮や県庁まで行くとき、新大阪で神戸線に乗り換えるかな？
やはり新神戸から地下鉄1本で行けるのは便利だろう。
西からでも西明石乗り換えより新神戸乗り換えの方が便利。
北野町へも歩いていけるし地味に観光の窓口にもなってそう。
ただし、ハーバーランド（神戸駅）へ行くには新神戸からは不便だし、
さすがに須磨あたりだと西明石からのほうが便利なので、どちらも停まるのがいいってこと
理想は03分発岡山ひかりは新大阪止まりにして、00分発新大阪止まりののぞみを新大阪から岡山まで各停で走らせる。
昔、西明石が新たにのぞみ停車駅になったように、相生がのぞみ停車駅になっても新大阪からの延長扱いなので問題ないはず。

あの地下鉄の駅の遠さが閉口だな。
京都を見習えよ。

新神戸から三宮の地下鉄のぼったくり運賃は関西ではわりと有名だと思ったんだがなぁ
他の地方の人はやっぱり神戸って響きでそれに乗っちゃうのかなぁ

>>307
三宮の金券ショップに行ったら休日の場合は格安地下鉄きっぷが売っていましたよ。
1区間でも確か160円で。

>>304
お気持ちはわかるのですが、新幹線単独駅である新神戸が、在来線併設
駅である、姫路、西明石より、運賃取扱収入が多いことを考えると、
現ダイヤの延長線で考えるのが現実的なのだと思います。

ちなみに運賃取扱収入は、
新神戸＞姫路＞福山＞新山口＞西明石＞徳山　です。

（データで見るJR西日本2013より）

新神戸-三宮って200円でしょ？
難波-心斎橋や名古屋-栄と変わらない料金。
東京-大手町 160円　に比べると高いけど3セクよりは安いのでは？
長距離や定期料金で差があるのかもしれないね。

>>307
その神戸より高い京都
1区210円ｗ

>>309
新神戸はパーク・アンド・ライドもあるから直接車で乗り付けるのもいるんだろう

関東や中部から神戸まで行く場合
新大阪までしか新幹線使わない人も多いよ

北野に用事がある人は新神戸着だろうけど

車で新神戸、新神戸から新幹線ってのはないの？

西神方面の地下鉄沿線と神鉄の谷上付近は、新神戸一択

>>306
そこで急64系統の出番ですよ。

新神戸にのぞみが止まらないと阪神の選手が不便であります

>>304
姫路はともかく、西明石に停めろなんて冗談はやめてくださいな。
在来線〜新幹線乗換時にまともな買い物ができないｗ

>>305
ハーバーランドは三宮で地下鉄乗換かな。
遠い乗換が2回続くが運賃は通しになっていたのではないかと。
須磨までは三宮か新長田まで地下鉄利用。

>>307
神戸市バスの18系統の一部に合わせ込めば楽だよｗ

>>309
運賃収入で西明石が新山口と徳山の間ということは、西明石の新幹線利用が
かなり少ないことの裏付けになるのであろう。
現に、朝と夜は多いが、昼は毎時1本でも閑散としている。のぞみを停めるまでもない。
料金の関係などで新大阪や新神戸（もしくは姫路）へ行ってる客も多くないか。
ちなみに、EX予約やe5489利用だと、西明石発着はかえって損することが多い。
例えば、早特の対象にならない、J-WESTではプレミアポイントの見返りが少ないなど。

>>311.>>313
新神戸で高速バスに乗って、淡路島や四国方面に行く客もいたりする。
実際、他の駅で乗り換えるより楽でよい。

>>312
関東からだと新神戸もいいとは思う。三宮までタクシーで初乗りで行けるかどうかの距離。
名古屋からだと新幹線特急料金が上がるから、あえて新大阪乗換もあるかもしれんがｗ

>>314
それに関連して、山陽電鉄沿線から新神戸というのもある。長田か板宿で乗換可能。
西のほうは姫路、東のほうは新神戸。新大阪へ行く客はいると思うが、西明石はほとんどないようだ。
ちなみに、明石〜東京は新大阪から新幹線というのが一般的なようである。
乗換が1回で済むし、本数的にも料金的にも西明石利用よりメリットあり。

>>317
> >>309
> 運賃収入で西明石が新山口と徳山の間ということは、西明石の新幹線利用が
> かなり少ないことの裏付けになるのであろう。

それは在来線含めての利用者数の割には新幹線利用が少ないという事？

東京、大阪からの距離を客単価に比例すると仮定すると新山口、徳山よりも利用者数は多いと推定できると思うんだが。
まあ、利用が通勤に偏っているとかかもしれないが。

乗換が可能というだけで割高になるなら使わないよ

>>304
需要がある、チャンスがある、危機感がある。
このいずれかがあれば停車するようになると思うよ。

>>319
利用が朝の上りと夜の下りに偏っているような状況。
土曜休日の昼間は、ほとんど人影がない。

>>320
だから明石〜東京は新大阪乗換が多くなるんでしょｗ
本数を考えたらそれがベストだ。

>>321
現在の需要に見合った停車数になってると思うんだが。
姫路はちょっと不便な感じがするが、西明石はそんなもんだよ。
現状で明石の客が新大阪から新幹線に乗るぐらいなんだからｗ
それと、新神戸の客は山陽線沿線からの客とは限らんからね。

同じことが、東京・品川・新横浜（・小田原）の関係でも言える。
それぞれ主にカバーする路線や地域が異なる。

それに、小田原以西は、東京方面への利用者の割合が多くなる転換点のような気がする。
通勤時間帯のこだまなんて、とても乗れたものではないし…
小田原と西明石に共通点があるように感じるのは自分だけか？ｗ

豊橋もそうだね。
恐らく鳴海や大府あたりでも、豊橋ひかりが
一番、東京には早いだろうな。
本数少ないから仕方ないが。

三河安城は関係ないよ。

>>324
豊橋停車のひかりがつかまらない時は、名古屋経由のほうが早いのかも。
こだまに三河安城や豊橋から乗ると、こだまを乗り通すのが現実的。
浜松・静岡停車のひかりに乗り継ぐ意味はない。乗り換えても6〜7分しか変わらないｗ

森元首相「静岡空港駅必要」　五輪を好機に、川勝知事と対談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140302-00000001-at_s-l22

＞直下に鉄道駅があるスイス・チューリッヒ空港の事例を挙げながら、新幹線新駅設置の必要性を強調した。

>>326
失言製造機がまた余計なことをｗ

空港も空港駅もいらないから新富士のアクセスを改善してけれい

>>328
それこそ静岡県が身延連絡線を作るべきだね。
しかし森元も本質的には鳩ぽっぽと同じレベルかも。

>>327
スレ違いだが、森の息子ェ…

来年の285km/h化で、最終のぞみの繰り下げなるか!?
10分繰り下げて、東京新大阪21:30同時発車→21::53終点到着ダイヤを予想。というより希望する。

>>331
訂正
東京新大阪21:30同時発車→23:53終点到着ダイヤ。

>>326
運行中の新幹線のトンネル内に駅を作るなんて不可能だろ、どう考えても
しかも上は空港、開削もできないし

韓国便が運航休止のなかで静岡空港駅建設促進とは笑止千万

今、改めてダイヤ見たけど、結構、スカスカだな。
特に静岡停車のひかりなんて、浜松停車だけでも
名古屋まで2時間6分って、100系レベルだわ。
あれなら毎時豊橋に停めてもいいくらい。

静岡でのぞみ5分通過ロスは痛いけどね

>>326
などとまたも意味不明な供述をしており

>>336
その、のぞみも東京駅発時点で7分差があるし、
静岡で逃げ切れるんだがな。
三島停車もあるし、静岡発のひかりの時刻を
揃える目的なんだろうけど、あれなら、静岡発を早めて
豊橋に停車して、通勤客を拾ってもいいような気もする。

>>335,>>338
2時間周期の千鳥ダイヤで、熱海通過便の前後がスカスカになっていることに気付こう。
新横浜〜静岡は明らかにチンタラ走っているｗ

最終ひかりが37分で走ってる新横ー静岡が
44分だもんな。
細かく見ればこういうケースいっぱいあると思う。
来年は白紙改正をのぞみたい。

>>340
パターンダイヤを崩さないためでしかないな。
三島or熱海停車と三島停車時ののぞみ待避のロスまで加味してる。
岡山ひかりののぞみ待避本数を中間駅への最大停車数の3までにしたらあと3〜6分程度は短縮可能だと思うが。

関東から新大阪新神戸に来た人間が、せめて新幹線駅構内のエスカレーターだけは
左立ちを猛烈にアピールしようとしている姿をいつも微笑ましく拝見させていただいています。
by阪神間住民

>>342
実は京都も左なんだよね。

>>340
パターンダイヤを崩さないためだから仕方がない。
来年も285km/h化が優先で、白紙改正はもっと先。
最終ひかりはN700だから37分で走れる。700系だと最速はおそらく39分。
1駅停車分のロスが約5分だから、所要44は妥当。

>>343
京都で左に立つのは観光客が多い時間帯だけ。早朝や夜間は右側に立つ者が増える。
在来線は特にそうだが、新幹線でもその傾向がある。

>>335
浜松や静岡にとってここで乗車、下車する客にとって5分停車は関係ない。
乗る場合は発車時間を気にするし、降りる場合は到着時間を気にする。
もっとも不都合なのは、その駅で降りない乗客。

>>344
全ひかりがN700以上に統一されるのは来年3月改正時かな。
その際に岡山ひかりの待避本数を4→3にして短縮されることを願う。

よく話題に出る静岡停車のひかり
静岡〜浜松や浜松〜西明石では事実上最速だったりするんだよなｗ

森元のバカ息子、早く迎えにきてやれｗ

まあ今のダイヤならもっと止めればいいのにな。
小田原、三島、静岡、浜松、豊橋までいけるだろ。
ちなみに浜松ー名古屋もかなりのチンタラ。

>>346
まだ先のこと。来年3月ではとても準備できない。
残り60本近くある700系をどうやって1年で引退させるのかｗ
車両導入計画も未定だが、寿命から推測して2018年頃か。

>>350
西(九州)と東(北陸)に下取りしてもらうとかw

>>349
それもN700以降に統一されてからになるよな。
700系ダイヤだと余裕時間を含めて現状が精一杯なんじゃないか。

>>351
西は引き取ってくれるかもしれんが、せいぜい500系置き換え分ぐらいだよ。
16両のままだと多客期以外使い物にならないからねｗ
東海道区間の700系完全引退は、いずれにせよ2018年頃までは期待できない。

2017年3月時点で，Ｃ編成が22，西の予定は未定だがＢ，Ｃ編成23がそのまま残っていれば2018年でも700系完全引退は厳しいだろう。東京五輪に間に合わせるかどうかぐらいじゃないだろうか。

北陸に持って行くのはありだよね。
金沢ー富山のシャトル便限定になるだろうけど。
あと北海道にプレゼントするとか。

新大阪27番線がダイヤ改正でひかりとこだまばっかりになってるけど何でだろ？
最終の64Aもコロコロ変わってるが、この列車だけは番線は変えない方がいいと思うよ

三島〜静岡と新大阪〜西明石（姫路）の位置関係は
よく似ている。中間駅（新富士、新神戸）が不便なとこにあるから、
中間駅の近くでなければ、JRの在来線沿線在住の人からそっぽを向かれる
鉄道利用に限定で興津〜富士、身延線沿線〜東京だったら
大半は三島経由、若干静岡経由が混じるくらいで
まず新富士なんか使わないだろうな

>>356
今

沼津より富士の方が人口多いって知ってた？
おそらく富士市民はほとんど一家に一台は車持ってるから新富士の(熱海よりも多い)乗降者数はほぼ富士市民のみと思われる。

だって沼津からだったら素直に三島使うでしょ。

>>352
先頭、最後尾車だけ新造すればよくね？
新造頭尾4組で8連を7編成作れて、16連を3編成減らせる。

>>352
500系の置き換えは普通に考えてN700Aの九州対応8連バージョンになるだろう。

但しN700系で残っている番台は6000番台しかないから「N800系」という感じになるか？

>>335
まだ速い方
臨時ひかり535号は豊橋追加で2時間12分もかかるぞw…

N700担当で

まさかのN700系7020番台とかﾀﾞﾀｰﾘしてｗ
781-7020番台 788-7020番台 786-7020番台 787-7020番台 787-7520番台 766-7020番台 788-7720番台 782-7020番台
みたいな感じでw

>>359
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378138177/661

661 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 01:11:26.39 ID:3F9sJkL50

V2-V9　　（1997-8）
E1-E15　 （2000-2）
C10-C18 （2000-1）

上記8両23編成、16両9編成はW7系が揃った後、順次N700SとN700Fに置き換えられるのでは？
ただ8両編成は、九州新幹線800系の後継を見通して、W7系の九州・山陽新幹線仕様W5系が開発されるかも？または、長崎新幹線乗り入れGCTの開発も念頭に入れ長期計画を詰め切れてないのかも。

以上のような理由で700B編成（2002-2006）の一部はN700Fで置き換え、残りは東海からN700Xの譲渡の置き換えで済ませるのではないか？

※ちなみに上記以外では次の編成が残ってる

C8（2000）⇒すでに廃車か？
C9（2000）＆C21-C24（2001）　これらは2014年度中に廃車されそう

・・・・・・・・・・・・・・・・・ここまでのコンセント無しの初期車はN700Gに早期置き換え・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

C25-C60もその後順次N700Gに置き換え

E16（2006）は2022年（長崎新幹線開業）まで残りそう

800系U001-U006（2003-5）・・・・ 6編成は長崎新幹線乗り入れGCT車で置き換え

800系U007-U009（2009-10） 3編成 ⇒ 寒冷地仕様に改造で北陸新幹線「つるぎ」専用にしたらどうか？

一部妄想ごめん

N700ってなんか空調ききすぎな気がするな
ずっと乗ってると、夏は寒く、冬は暑くなってくることが多い

改正後のダイヤを元にひかりの増停車パターンを作ってみた。

3/15改正後ダイヤ

　　の　の　ひ　の　の　の　こ　の　ひ　こ　の　の　の　の
大　10　13　16　20　23　30　−　37　40　43　46　50　56　00
米　レ　レ　58　レ　レ　レ　−　レ　レ　24　レ　レ　レ　レ
名　03　07　27　13　16　22　29　32　34　56　40　42　49　53
豊　レ　レ（47）レ　レ　レ　02　レ　レ　26　レ　レ　レ　レ
静　レ　レ　レ　レ　レ　レ　52　レ　37　19　レ　レ　レ　レ
小　レ　レ（37）レ　レ　レ　42　レ　レ　11　レ　レ　レ　レ
横　24　31　52　34　37　44　58　55　22　28　01　04　11　14
東　43　50　10　53　56　03　17　13　40　47　20　23　30　33
------------------------------------------------------------------------------------------------
新大阪ひかりを小田原、豊橋両方に停車＋静岡停車、岡山ひかりを米原 に停車

　　の　の　ひ　の　の　の　こ　の　ひ　こ　の　の　の　の
大　13　15　10　20　26　30　−　37　40　43　46　50　56　00
米　レ　レ　52　レ　レ　レ　−　レ　 20　24　レ　レ　レ　レ
名　06　09　15　12　20　22　29　32　37　56　40　42　49　53
豊　レ　レ　35　レ　レ　レ　02　レ　レ　26　レ　レ　レ　レ
静　レ　レ　04　レ　レ　レ　52　レ　37　19　レ　レ　レ　レ
小　レ　レ　34　レ　レ　レ　42　レ　レ　11　レ　レ　レ　レ
横　27　33　49　35　41　46　58　55　25　28　01　04　11　14
東　47　52　08　54　00　05　17　13　43　47　20　23　30　33

東海道新幹線って、結局、ダイヤで面白みがあるのは、
ひかりだけなんだよな。あと早朝、深夜くらいかな。
2時間22分が毎時一本走るダイヤは楽しみだな。

面白みを持たせるのが目的でダイヤを作ってるわけじゃないしよぅ

米原にひかりを2本も停める意味はないｗ

>>366
誰もが納得するようなダイヤはなかなか組めないからね。
典型的なのが姫路。
昼間は1時間に3本設定されているが、約10分の間に3本がまとまってくる。それを逃すと50分何も来ないとか。

複数路線が停まるバス停で、バスが3つまとめてくるが3つ目のバスには誰も乗ってなくて先頭のバスには立ち客がいるとかににてる。

その面白い？ダイヤを作ったとして誰にどれだけの恩恵があるのやら

>>359
S/R編成をN700A相当に改造する予定がなければ、そのままS/R増備じゃないの？
S/R編成の改造計画って発表になってたっけ？

っていうかね。。。。。。

なんで２８５キロなんだよ、馬鹿野郎！！
米原ー京都間は３２０キロ／ｈイケるっていう話じゃないか！！

３２５キロ運転にしろよ、馬鹿野郎。
そうすれば１０分短縮できるるぞ！！

できねえだろ
京都〜米原で330出したところでせいぜい1〜2分がいいとこだ

>>367
バランス悪いんだよね。
>>361を書きながら、これなら岡山ひかりを米原、岐阜羽島に停めて、新大阪こだまを名古屋〜東京にしてもいいんじゃないかと思ってしまった。
ひかりの直後にこだまだからな。

S1でも中央締結式ブレーキの試験やってたよね どうなったんやら
先週見たZ0の1号車窓の2箇所が埋まってたけど何の試験なんだろ？

>>373
>>361ではなく>>364だった。

S1でも中央締結式ブレーキの試験やってたよね どうなったんやら
先週見たZ0の1号車窓の2箇所が埋まってたけど何の試験なんだろ？

臨時こだま814号っていつから運転してる?
1年前の2013年3月号の時刻表にはのってないけど
2014年2月号にはあるしダイヤ改正後も存在する(臨時こだま812号のように主に土曜運転)

姫路が不便なのは、大阪・神戸〜岡山の利用客を
新大阪・新神戸から乗って欲しいからだろう。
なので、ひだまが相生で後続の姫路停車のさくらやのぞみに
抜かれるなど、姫路での新快速乗り換えチャンスを減らして
特急料金確保したいってこと

>>378
大阪ー岡山は新大阪から乗る以外の選択肢はないと思うが。

そこまで考えてるのかなぁ
単純に、大きな駅のことだけ考えてダイヤ組んでみたらこうなりました、ってだけの話と思う

>>377 推測だけど臨時こだま814号は12月7日ぐらいから運転しているよ｡
主に土曜日運転｡

>>373
東京発18時03分のひかりの変化を思い出した。
岐阜羽島・米原通過の岡山ひかり→岐阜羽島・米原停車に変更→新大阪行きに短縮

>>379
姫路や相生から新幹線に乗ろうというのは、いわゆる18乞食の思想だよｗ

息子が罪人のくせにな。

>>332
それ、大いに賛同する。

>>342
パリは何故か大阪方式だったよ。

右利きが多いんだから左側に立つのが理にかなってると思うんだけどね
そもそも歩いちゃ危ないわな

大阪万博の時に海外での乗り方をそのまま入れたのが関西だから

人間本来の(本能的に)落ち着くのが左側。
大阪の人は自然体が歩く(急ぐ)。
それ以外は自然体が止まる(急がない)
がそれぞれ多数だったので、他の人も多数に合わせていき、それが習慣化し、更に暗黙のルールになっていった。

>>380
間違いなく確かなのは、JR側は乗客のデータを元に停車駅を決めているということ。
データを持たない我々がどれだけ議論しようとも、ただの机上の空論ということだよね。

儲かるようにダイヤ決めてるだけでしょう

面白いダイヤに否定的な声が多いが、
例えば新横浜始発のひかり493なんか
ガラガラなのに運行を続けてる。
これなんか話題作り、インパクトだけで
運行してるようなもの。
これをなくせとは言わないが、例えば、
23時発のひかり静岡行きとか、
京都午前6時発ののぞみとか、あっても
良いと思う。

>>390
儲かるためには利用客にリピートしてもらうサービス・対策が必要⇒安全に利用してもらうために技術に金をかける⇒信用してるから高いお金を払って利用する⇒結果儲かる

それが何で面白いダイヤにつながるのかわからないんだけど。
あと493Aは小田原静岡辺りから結構乗ってくるんだけど。

>>378
大阪・神戸〜岡山間を新快速と新幹線で乗り継ぐ？
まあ、普通に考えると新幹線で乗りとおすだろうね。

新快速と新幹線で乗り比べればわかるけど、クロスシートであっても
新快速はやっぱり近郊型電車。よく揺れるし、わざわざ乗り継がんよ。

>>370
車でいえば既にマイチェンしているのに再びマイチェン前のモデルを造るという感じだけどそんなこと今更やるかな？
確かに九州直通タイプではN700Aの機能全ては要らないとしても。

>>393
小田原にとっては名古屋方面への初電で、それ逃すと1時間近く次が来ないからかなり貴重。

>>396
小田原や静岡から山陽区間へ行ける早朝の速達だから便利ではあるが別に面白いってものではないよな

>>397
パターンダイヤではないという意味での面白さはある。
広島行きなのも。

>>396
6時台に初電があるだけまし。下り初電が7時台の駅もあるのだからｗ

でもシートマップをみると明日が月曜日なのにかなり空いてる。
下りの早朝便が充実してるのに、上りは冷遇気味だな。

>>400
通勤客は指定取らないだろw

>>401
ひかり493の話ね。

>>400
小田原から西は東京方面への利用者のほうが多いんじゃないか？

>>403
そう。その上りが混雑するのだが、もう少し、
早朝便のひかり＆のぞみの検討があっても
いいかなと。

>>392
東海の在来線、人口規模や車社会の割には本数が多いが、新幹線駅へのアクセスも重要と考えているからだそうだ
確かに30年前の国鉄末期のダイヤを見ると同じ地域だと信じられないほどに増発している


それとは逆に、北陸新幹線、東北新幹線、九州新幹線のように新幹線を作ったら並行在来線を廃止という動きもある

>>402
うん。その認識であってる。
多分、小田原からなら座れるし、静岡の場合は、始発のこだまに乗れば名古屋までは先に着くし、4分前にも静岡始発があるから、ある程度分散するんだと思う。。
名古屋まではこだまで、京都以西はひかりとか。
後は名古屋から他にも選択肢あるし。
ただ、自由席は静岡からだとほぼ座れないと思う。

>>405
国鉄時代、赤字「額」でみると確か東海道本線は、特定地方交通線全線を
合わせた額より多かったんだよね。

で、今でも確か「JR東海の在来線はすべて赤字」とかいう話（いつだったかの
社長会見で言ってた）だから、結構在来線にも力を入れてるということになるね。

>>404
あの間隔のこだまの間を速達が通れるわけ無いだろ。
速達が通る前にいかにこだまを通せるかが重要。
静岡、浜松にもっと留置線があれば増便＆区間延長ができるんだが。

>>391
航空対策なので話題作りとかインパクトとか言われてもなあ。
列車単体では収支が悪くても、飛行機より新幹線の方が便利というイメージを作るための広告塔的な扱い。

>>405
国鉄末期なんてかなり良くなってそれだからな
須田氏がプラン80を計画したおかげ
70年代末なんてスカスカすぎてまともに使えない

>>391
東京発静岡行最終ひかりを妄想。

東　2225
横　2244
三　2307
富　2317
静　2329

新富士にも停車w

>>404
のぞみやひかりは現状で十分。むしろこだまがあと1〜2本増えれば混雑解消には役立つ。
上りで新横浜の朝7時台〜8時台はこだまに乗りきれないから特例がある。
それだけ、三島・熱海・小田原から東京方面への通勤需要が大きいってこと。
逆方向は現状でほぼ十分なぐらい。

>>406
ひかり493は航空対策。小田原や静岡に停めるのはおまけのようなもの。
こだまとの接続がないようだから。

静岡から新大阪先着のこだま693って自由席窓側は埋まってるんだよね
ひかり493の自由席ってどうなの？

C29、テーブルの車内案内に自販機がない

東京を21時以降に出るこだまってどの程度混雑する？1号車or16号車でも品川時点で座れない？

700系いなくなったら東海道区間300キロ運転来い

・速達型みずほを増発します(さくら減便値上げ)
・みずほが姫路に停車します(速達型じゃなかったの?)

これ詐欺だろ


500系のぞみ誘導のためにレールスターの姫路停車をバカみたいに増やしてスピードダウンしたかと思いきや、
姫路まで山陽電鉄や在来線を使われては困ると発車時刻を偏らせ、
今度はさくらの名前をみずほに変えて、姫路に止めてスピードダウン

Ｃ編成のハザってどうも背中に違和感があるんだよな
300系とかN700は違和感ないが

と言っても「さくら」の時より相当早くなってる。

みずほ607号は「さくら」の時より23分早くなってるし
みずほ604号も13分早くなってる。

210 1964-1985 21年
220 1985-1992 7年
270 1992-2015 23年
285 2015-

最高速度270km/hが一番長かったんだね。

N700系未改造編成(Z・N編成)と、700系で動向が注目される編成の目撃報告
51A N8
130A-53A Z33
243A Z64
245A Z16
660A Z4
524A-675A C10
C10は、675A後、名古屋留置、改造時期が近いZ16は順調に流れればこの後西明石へ回送され、明日の100Aに。
23日からZ47の目撃情報が途絶えているが、改造入場中か？改造中であれば、この編成が2013年度最後のZ編成の改造入場編成になりそう。

新造N700Aも改造N700Aもまだあたったことない。

姫路にみずほ停めたのって姫路の使い勝手の悪さ改善なんだろうけど
そんなことするくらいなら今の1時間おきに続けて2本停車を30分おきにのぞみかさくらが来るようにすりゃいいのに
のぞみは姫路・福山・小郡or徳山のどれか停車、さくらは全部停車、さくらは博多まで16両が理想なんだけどね 無理だけど

>>423
さくらの8両＋8両やればいいのにね

JALが国内線でも無線LAN対応に

山陽新幹線は先を越されてしまった
台湾高速鉄道も山陽新幹線より先に無線LAN対応となった






頻繁に東北出張するようになって、移動中の東北新幹線の中で仕事せざるをえないので、PCを持ち歩くことが増えた。しかし、東北新幹線には車内Wi-Fiなどという贅沢な設備はないのだ。JR東日本は基本的にサービスが悪い。

あれ、こことは関係ないのが混ざってしまった
まあいいや


あ、言い忘れたけどJALのは東海道新幹線と違って有料ね

JR東日本だと常磐線特急とかNEXとかには車内WiFiついてるね。

常磐線特急は普通車でも、稼動枕、1席1つのコンセント、セミ/フルアクティブサス、とある意味在来線では最強なんだけど、
E5,E6で退化したのはどういうことか。

アホみたいに長いトンネルが山陽にいっぱいあるけど、そこでもWIFI使えるなら嬉しいな。
スマホのLTEでのテザリングだと、通信料が気になってまともに使えん。

>>419
速くなっても高いのが変わらないんじゃ客は寄り付かんよ。
山陽内で望み代用で使われて終わりｗ

あくまでも九州直通としては寄り付かんの意味
早朝深夜の姫路停車は、サンライズ接続（救済含む）の観点もあるようだが

>>417
どこかの会社のように、速達型のほぼ全部を値上げするよりマシｗ
EX予約やe5489を使えば、のぞみ／みずほ料金の影響はなくなる。

>>425
　サービスがあると、仕事に使えるとは違うものだぞ。
http://cards.hateblo.jp/entry/shinkansen-flets-spot/
> 東海道新幹線の中で利用可能なフレッツスポットが、あまりにも重すぎて繋がらないという話。

>>426
　東海道新幹線だって有料だろ。

>>432
サービスが「ある」ことと「ない」ことの違いぐらいわかれｗ
遅くてもサービスがあればメールチェックぐらいはできる。
サービスがなければそれすらできない。

有料か無料かは、解釈にもよるが、
既に公衆無線LANの契約があれば、東海道新幹線の車内LANは追加料金ゼロで使えるが、
JALはそうではない点で違うということのようだ。

1時間10本の、
チンコが始まる。



数年前の改正ポスターもそうだが、N700の運転室窓がチンコに見える

俺の勘違いなら悪いが、名古屋始発のこだまって､岡山ひかりとの共通運用だったよな

15日からは新大阪ひかりと共通運用になるのか？

時刻表見ると、新大阪ひかりが早朝、深夜を除きN700系列化
同様に名古屋こだまも数本を残しN700系列化

ただ岡山ひかりと新大阪こだまで700系が残る

名古屋こだまはB編成が多く充当されてたけど、やっぱりZ･X･G化されちゃうのかな…

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

山陽新幹線を使う場合に楽する方法
スーパーはくと、はまかぜと合う電車に限られるが姫路乗換、乗継割引を使用
大阪、三ノ宮、明石に停まるから楽

>>417
消費税増税にどさくさに紛れた便乗値上げだね

>>425
東海道新幹線も未だに無線LANが2MBと低速だけどね
さすがに今度自販機撤去してサーバー（？）を置くようだが

「目糞が鼻糞を笑う」という言葉を知ろうね

>>438
本日も張り付き監視ご苦労様です

東海道の無線は、3G/4Gをご利用くださいで…
いわゆる使命を終えたを理由に終了で良かったと思うが

ほんとに通信の必要が出たらwifi切るしw
これがレガシー対応って奴ですか？と
電波事情が悪いとこは欲しいだろうけど
山陽なんかLCX更新の方が後になりそう

>>439
いえいえ、CKさんも工作カキコご苦労様です

そもそも列車の中で常時ネットワーク環境を
整備しておく必要あんの？
新幹線にノートＰＣ持ち込んでやる事といったら
ワープロで書類を打ち込む事ぐらいだろ？

今はスマホもあるんだし
全然困らんね

>>427
JR東日本最初だけの法則

たまにちょっと気合い入れてみたけどすぐにやめて劣化する
民営化初期の651系はいい車両だと思うが、後の車両は劣化していると思う。常磐線の後継のE653で思い切りシートピッチ詰めたし


>>428
トンネルが多くて景色の見えにくいところにこそあって欲しいものだがなあ


>>431
今回の改正で全ての秋田新幹線こまちで500円の値上げが完了(最大5分短縮)


>>438
>>433

>>433
ざっとJALの無線LANのニュース見てみたが、利用プランや飛行距離によって1フライト500〜1200円？の利用料をJALに支払うそうだ

>>441
車両運輸区変えて3000番台、4000番台とか・・・

キハ25形なんかもろ313系のパクリじゃんｗ
「これが新型だ、どうだ！」とドヤ顔
N700Aも照明やトイレの内装ちょっと変えただけ

>>431
そのエクスプレス予約も値上げするんだけど？

日曜日は高速バスを利用して福井まで行ってきたが、
帰りは事故渋滞にはまってしまい、名古屋到着が８０分遅れてしまった。
やはり、帰りはしらさぎ＋ひかりにすればよかった。
しかしだ、高速バスの往復割引は魅力的

>>443
>キハ25形なんかもろ313系のパクリじゃんｗ
同じ会社の車両だから、パクリという表現は間違い。
東海以外にも「パクリ」車両は沢山あるが(省略しとくが)

>N700Aも照明やトイレの内装ちょっと変えただけ
乗り比べた事あるの？

>そのエクスプレス予約も値上げするんだけど？
消費税率分上乗せしただけだろ。

>>445
＞東海以外にも「パクリ」車両は沢山あるが

具体的な例上げてみろよ
東海マンセー厨

>>446
JR北海道：ｷﾊ201･731･733･735
JR東日本：209･E501、701･E127、E721･E129、
JR西日本：223･521･ｷﾊ122&127

事実を述べたら東海マンセーやらCKと決め付けられるのは不愉快。謝罪しろ。

明日東京〜京都間で御乗用列車走る予定だったのか？取り止めになったみたいだが。

>>448
皇太子殿下がインフルエンザをお召しになられました…

>>333
本線トンネルの両脇に副本線用のトンネルを1本ずつ新たに造るしか無いな
分岐はトンネル外に設置すれば衝撃波の心配も無くなるかも？

空港駅なんか100％実現しないから安心しろ

>>450
静岡空港駅案
https://mapsengine.google.com/map/u/0/edit?mid=zPFR2DA3Y8wc.kRGEpvczsW9k

静岡県が検討している空港直下駅は３つの大きな技術的課題（急勾配、風圧対策）が有り実質非現実的
http://blogs.yahoo.co.jp/jigiua8eurao4/11711314.html

であれば、滑走路と並行して地上に駅を併設するのが現実的、
少し距離があるが、東海道新幹線が東海道本線焼津駅-西焼津駅の間で交差する地点に分岐駅（新焼津駅）を新設し、ここから東名高速道路上を並走、静岡空港付近で東名高速道路から分かれ静岡空港へ、
そして空港駅を抜けた地点に静岡車両基地を設置、東京-静岡のシャトル便も走らせること、大井、三島と並ぶ東北新幹線乗り入れ時の折り返し機能も持たせる

>>451
静岡市の北部を通過するリニア工事の残土処理を許可する代わりに静岡空港駅設置を要望してくるらしい。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140223/CK2014022302000169.html

東海道・山陽新幹線の定期券はICカード化されないのですか？

>>451
うるせ〜黙れカス

空港駅つくりました→高速化の維持のためにのぞみは通しません
になったらまた知事が騒ぐんだろうな。このパターンの可能性がどのくらいかは知らんが

山形新幹線つばさの新塗装は超ド派手？新塗装発表！
http://www.narinari.com/smart/news/2014/03/24978/

のぞみが止まるわけなかろう

>>452
車両基地は、ありかもね。
ただ、トンネルではなくても高高架(重層高架)と1km超の大井川越えも高高架または、
高い位置での橋梁を併せて考えると併走したトンネル掘る方が遙かに安そう。

後、、リンクのブログの中の勾配の説明が滅茶苦茶。1パーミルは1km進んで1m上がる事で、kmとcmを、どこかで間違えているような。

ついでに仮に空港地上駅にする場合、通常勾配の限度は15パーミルで、空港の標高は150mで、
トンネルの両脇が60mとすると90m上げなくてはいけないので、6km手前から上げなくてはいけないが、
多分6km離れると、隣の駅の掛川にかなり近いので、そうになると掛川自体をどうにかしなくてはいけなくなりそうなので、地上案は無理。
※掛川を廃止して空港駅とかw

ちなみに基準。
http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/tec/jnr0/0kijyun.htm
ただし、かなり古い基準(開業当時？)くらいだと思うので今はもう少し緩くなっているかも。
例えば九州新幹線では一部30パーミル越えの勾配もあるようだから。

>>450､>>452､>>454-455､>>457-458
そういう妄想は↓のスレでやれ。

>>450､>>452､>>454-455､>>457-458
そういう妄想は↓のスレでやれ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391524434/

いつまでもあると思うなクソ空港

>>435
08年の改正から、基本的に名古屋こだまと新大阪ひかりは共通運用

>>435
来年度の時刻表から・・・

岡山（静岡）ひかりと新大阪こだまが、ほぼJR西の車両が担当してるようにみえるけど、午前の新大阪こだまは東海車が担当しているみたい

10分着＆33分発新米原ひかりはN700系になるようですが、お昼の下り、夕方の上り名古屋こだまは700系、それ以外が米原ひかりの折り返しでN700系、これら基本JR東海車担当のようです。

全ひかり＆こだまを運用別に整理すると定期ひかり＆こだまで使用される700系は24編成程度までに縮小されるようだ。

隣のD席、またはBC席が空席なら別に10分程度なら遅くてもいい
終電除いて

>>443
なんでe5489には言及しないの？

>>445
E5・E6系化ではやぶさ・こまち料金500円、で5分くらい早くなると
消費税増でこれが600円くらいになる?

東海道新幹線で300円(ひかりより30分程度早い)、山陽新幹線で300円(さくらより5〜10分程度早い)
この辺は350円？

>>440
一体>>439のどこがCKの仕業に読めるんだろう？

それはさておき…
携帯の繋がりが悪かった時代に、航空利用のビジネス客を獲得する目的で始まった車内LANだけど、
急速にWi-Fi端末が増えたことと携帯の基地局が整備されたことで役割を終えた感があるよね。
自販機跡地で何のテストが始まるのかは判らないけど、ユーザーを絞り込んだプレミアムサービスでもやるのかも。
JAL対策のためには充分なスピードが必要なのでしょうから、車外はWiMAX、車内は有料会員のみとかね。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>456
これはJR西日本も対抗して、在来線でやっている一色塗装を新幹線でもやるべきだな。
末期色、赤、東急青蛙、青、朱は在来でやってるから……５００系を茶色一色で！

>５００系を茶色一色で！

出た！　一本糞新幹線！

>>470
> >５００系を茶色一色で！
> 出た！　一本糞新幹線！

ウソ電画像
↓

東海道山陽九州新幹線の現役営業用車両で最も古い500系w

>>472
その500系より新しいはずなのに性能が劣る700系ｗ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

改めて確認してみたら、500系は16両の状態ならN700より出力でかくて軽いんだな。
N700の10年も前にそんなの造ってりゃ、そらコストかかるわな

こだまのグリーン席に座ってるんだが後ろの席のやつがガンガン座席の支柱？を貧乏揺すりみたいに蹴って来るから振動が気になって気分悪いんだがどうすりゃ良いかな？

「すみません、揺らすのやめてもらえますか」

>>476
席移ればいいのに
ラリってそうだから何かいったら刺されるかもしれんで

新幹線の中でカップラーメン食べられますか？
シナ新幹線みたいに熱湯が出る設備有りますか？

>>440
現状このレベルならもう要らないらないんじゃね？
ってとこにもともと見解の相違はないはずだが、
N700とその基盤が整備された時期をよく考えてみよう
あとはどんだけ利用が減っても、
一度サービスしたのをやめると叩かれるアレだろ
喫煙者対応とってもこの会社コンサバwだし

>>467
彼ね、アンチが常駐監視してる方が普通で、
東海道山陽スレで、東海道山陽を分かった上でのレスが付くのがあり得ないと思ってるからねw
直で言われても、皮肉られても分かってないのが、
常時1人は居るんだよな

今回の改正で広島発着のぞみと新大阪発着ひかりが東海道区間で所要時間短縮だな

2010年3月改正で、500系東海道撤退により東海道2時間37分ののぞみがなくなってから4年ぶりのスピードアップ



山陽、九州はやらんのかな
九州は800系引退させないと無理か

糞ボケ東海社員よく聞け。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

もう700系の廃車始まってるってまじかよ
どんだけ世代交代早いんだ最近は

>>483
ムショ帰りおつ

俺なんか100系に一度も乗れなかったんだぞ

1983年乗車
↓
次に乗れた機会は2001年

せめてレールスターを広島博多間のこだま運用で末永く残して欲しい

５００系は北陸新幹線で走らせれば良いw

100系は2回しか乗れなかったな

1986年…量産車12両のこだま（東海道）
↓
2011年…そろそろ引退すると聞いて(山陽、三井住友色）

営業中の食堂車に行きたかった

>>481
山陽と九州も多少は。
九州直通さくらのスジが山陽内で300km/h対応になって、
九州内もダイヤ改正ごとにスピードアップしている。

のぞみ１２３号
姫路を通過して、もうちょっと頑張って走れば
しおかぜの最終に繋げることができると思うのだが・・・・

EX-ICは簡単に新幹線に乗れるけどきっぷを現金で買った感じがしないので
乗りすぎたら膨大な請求がきて鬱になりそう・・・

>>486
V2-V9　の製造年は1997ｰ1998年、起動加速度が1.6 km/h/sと700系の1.96 km/h/s、N700系の2.6 km/h/sより劣る
2017年あたりで予想される山陽新幹線デジタルATC化時には全車廃車、700EもE15までは2002年までの製造なのでE16(2006年製造)以外は廃車対象になると予想。
しかし500系新幹線は長い間JR西日本のフラッグシップだったし、今でも人気デザインで北陸新幹線W7系のデザインにも影響されていそう
このことからN700Sでの更新ではなく500系のデザインを踏襲した新形式を出してくるのではないか？

古いのは台車だけ更新するという付け焼き刃しないで廃車にして、
中途半端に古いのは台車だけ更新するって感じかな。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>490
そのための「ICご利用票」だ
捨てずに保管しておけば、金銭管理に役立つ

乗り過ぎってのがよくわからないんだけど、
移動する用が多ければたくさん乗ることになるのは仕方ないんじゃないかな。

>>490
改札で
クレジットのご利用は計画的に
って表示されるかもよｗ

>>491
みずほ・さくら用のN700が新型に置き換わるとなると、これらがこだま用
なると思われるが、東海の動きなどを見れも次を考えているようになく、
700のN700A置き換えが進む程度で、それ以外はしばらく（５年位？）
今のままじゃないかなー。

>>497
> >>491
> みずほ・さくら用のN700が新型に置き換わるとなると、これらがこだま用
> なると思われるが、東海の動きなどを見れも次を考えているようになく、
> 700のN700A置き換えが進む程度で、それ以外はしばらく（５年位？）
> 今のままじゃないかなー。


みずほ・さくら用のN700が新型に置き換わるって???

>>498
そのうちね。

>>498
> >>497
> > >>491
> > みずほ・さくら用のN700が新型に置き換わるとなると、これらがこだま用
> > なると思われるが、東海の動きなどを見れも次を考えているようになく、
> > 700のN700A置き換えが進む程度で、それ以外はしばらく（５年位？）
> > 今のままじゃないかなー。
>
>
> みずほ・さくら用のN700が新型に置き換わるって???

こだま用の700E・500、つばめ用の800の置き換えを、みずほ・さくらへの新型投入で
賄うって事だろ。

のぞみ用のN700の短編成化＆東海からの中古車購入との兼ね合いだろうが。

>>483
俺も７００系廃車は早くてビックリしてる
つい最近まで３００系廃車してたのにもう７００系廃車かよ

>>500
玉突き？
直接　500系、700Eを　W500系とかで置き換えるんじゃない？
九州乗り入れを織り込むと全電動車の高価な車両になるので、山陽限定で開発するんじゃないかと・・・お金無いじゃん
16両編成のBやCwの更新もあるし

>>502
500系、700EはN700系の短編成で置き換えた方が運用効率は良いので
山陽新幹線専用車をわざわざ開発する方が非効率だよ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

そのうちN700系初期をN700AAA系で置き換えとかありそう。

久々にN見たけど、サイドは相変わらず惚れ惚れするほど綺麗だ！

>>505
その頃にはN700の後継が出てくるんじゃないか？

>>507
それが「N700AAA系」って>>505は言ってんじゃないの？

>>508
N700とは全く別の系統が出てくるという意味。
N700AAAはあくまでN700系の派生という意味でしょ。

さすがに東海はC1系とかやらんだろうしなぁ・・

>>506
我が社の誇るN700系列は、外観も美しいのである
これからも、奮って利用してくれたまえ。

N700の次は1100とか？
（新幹線で1000系は試作車両が過去にある）

500系に較べたら…

カコワル

日立製作所　下松笠戸工場は
東海道・山陽新幹線は作っていますか？
東北新幹線なら工場の垣根から旧国道188号線沿いから
目視で確認できました。東京メトロ？とかの車両も
見えました。

普通車も全席コンセントが標準になる

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>516
バカの一つ覚え
友達いるかい?!

>>514
海のN700A型の製造は毎年１〜２本あるよ
納入済みの日立のＧ編成はＧ５とＧ７
瀬戸内海を台船に乗せて大阪まで運ぶ
また国道から見かけたら教えて下さいね♪

>>518
レスありがとう。
私は日立の子会社勤めなので今度見ておきます。
鉄道と全く関係ない子会社ですけど・・
鉄オタではないのでどれがどれかわかりませんが
黄緑色してたので東北新幹線は判別できました。

ダイヤ改正後のこだま738号と740号の列車間隔って何とかならんのか？

陛下が25−28日にお伊勢さんに行くので東京−名古屋のお召が出るぞ

「G5編成　海上輸送」でググったら下松港から出る様子の画像も見れるよ

今度のダイヤ改正で、いわゆる北陸人民用、しらさぎ接続用ひかり号って、ほとんどN700系になるんだねえ。

方や、静岡ひかりはほとんど旧型、

なにこの差別　ww

>>523
全面禁煙化は喫煙率が高いほど行われる傾向にあるように見える
東日本エリアなんか顕著、北陸も平均的な富山福井はともかく石川県がかなり高い
ttp://todo-ran.com/t/kiji/13207
つまりN700はむしろ北陸民対策で入ってるようなもんだろう

比較的喫煙率の高くない静岡民なら客室喫煙可でもヤニで汚れにくいという判断かなｗ

マジ！？　タバコが関係してるとはつゆほども考えんかった・・・

本気にすんなよ、ただの出任せだからｗ

>>523
ちょっと前にもそんな話題になったが、要は新大阪から先の山陽区間では各駅停車になり、
このひかりが相生、西明石では1時間に唯一停まってくれる貴重な便になっている。

有り体に言えば西にとってはこだま扱いなわけだからこだま車を使っているのかなと。

>>523
そのひかりをN700にしないと、のぞみを10本走らせられないから。
つまり、のぞみ10本化の副産物なだけです。

>>496
それはないｗ

>>502
開発費用というものが頭にないのでは困るなｗ

>>520
現行ではこだま734と736の間隔が空いている。それがシフトしただけ。

>>523
静岡停車のひかりの高速化より、のぞみ10本化を優先した結果に過ぎない。

静岡ひかりは100系でも走れそうな鈍足だからな。

>>530
わかっているとは思うが、所要時間が遅いのはのぞみを4本待避してるから。

おかげで指定席も自由席ものぞみ割増料金を嫌う客が新大阪ひかりに集中してくれるので席の確保が楽ですがw

>>531
同じく。IC早特の狙い目にもなってるｗ

>>523
のぞみ１０本化の副産物だけど
結果的に北陸新幹線対策にはなったけどね
福井辺りからだとどちら経由しても時間的に大差ないので
E7系を取るかN700系を取るかみたいな感じで選択出来る。

3/31の13時台の山直のぞみで一番面白い走りをするのはどれですか？

>>533
航空寡占の金沢ー加賀温泉間ぐらいで境界線が移動する程度だから、
互いに本当の敵ではないのだけど
直接には
競争力を保つのは良いことだね
小松便維持のため福井側への航空売り込み強化の話も有るし
まあ当初は北陸新幹線に乗ってみたいで、
三つ巴もあるだろうけど

そう言うのは多少遠回りで高くなっても行くから防げないし
結局は対小松空港になるな

>>535
対航空という観点からみると
行き東海道経由帰り北陸新幹線経由或いはその逆コース
と云った１周型の切符も発売される可能性もありますね
実際に正規料金でも単純に往復するより一周した方が運賃安いだろうし。

米原は新幹線も在来線もダイヤ上はあんなに優遇されてるのに、
なんで駅周辺はいつまで経ってもしょぼいのか？

米原駅前の平和堂解体して車両基地作ったほうがいいな
北陸新幹線も含めて

>>538
地理的に井筒屋も潰す気？

米原には関係ないけど、今後の都心型の車庫として渋谷マークシティーみたいなのならば、
広大な空き地を探したり、土地買収しなくても良いからこれからはそういうのが増えるかも。

行政の都市再開発という形に丸め込めばプロ市民も湧いてこないし。

>>523
700系が残り僅かの状態になると、静岡ひかりは葬式鉄の人気の的になるよｗ

個人的には何の予告も無くN700に置き換えてもらいたいんだが。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>539
湖北のおはなしと、おかかご飯が食べれなくなるな

米原駅といえば、すっかり今じゃ様変わりしてるけど、昔、通路みたいなところにいっぱいあった
土産物屋さん、どこ行っちゃったの？

今日乗ってきました
まだのぞみで頑張ってるんですね

ttp://i.imgur.com/vaP7tuV.jpg
ttp://i.imgur.com/adj1nA9.jpg

>>541
いや臨時のぞみだろうな…
あと近江牛ステーキ弁当を無くすな…

>>537
国鉄時代と比較すると、停車数自体は減っているはずだが。

旧式といっても７００系でしょ？
１００系、３００系がくるんじゃないからいいんでないかな。

>>537
彦根、長浜に挟まれてたら仕方がない

７００系が臨時のぞみからも撤退する日も近いのかな？

>>535

http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kousaka/tokyo/index_20140315.html#maibara

始発
東京発の金沢着時間　10:06
金沢発の東京着時間　9:23（9:20）
どちらも東海道まわりが早いです。

最終
東京着の金沢発時間　18:51
金沢着の東京発時間　20:20(20:23)
どちらも東海道まわりが遅いです。

>>550
３００系だって臨時なら最後までのぞみに入っているから
７００系だって臨時なら完全になくなるまで入ることになる。

そりゃ、一番のネックがこだまとひかりだからなあ
N700が優先して入るべきはこちらで、700系は臨時のぞみで残るんだろう

普通に考えたら、こだまに新型の高加減速車いれて底上げするほうがいいのに投入順序がいつも逆

>>554
新型車両がいきなりノロノロとこだまで走り始めたらなんか嫌だろ

>>555
それが、のぞみも早くなり皆幸せになる
あとは阪神電車みたいに、こだま専用車とのぞみ・ひかり車に分けて特性を大きく変えるかだな

全体のダイヤ底上げしようと思ったら一度に相当数を投入しなきゃならんが
順次投入って形だし利用者の多いところに入れてくのは当然の流れかと

そうしたくないから
300km/hの最高速度を出しつつ
2.6km/h/sという新幹線では破格の起動加速度にしてるんじゃないのか

まあこだまに入れるよりは、のぞみに入れたほうが競合区間の客を引けるからな
定期のぞみをN700系にしてから、ひかり、こだまにというのは当然だと思うが

こだまに700使ってるから、日中に2：36電車、2：33電車と鈍足のぞみがのさばるんじゃないか
全こだまにN700を使い、蓋をなくせば700で2：30、N700で2：25運転ができるだろ

そもそもこだまはそこまで本数多くないから必要ない。
各停に高加速新車入れて意味があるのは通勤電車のみ。

ひかりとこだまの多くがNになるから今度の改正で毎時のぞみ10本が可能になるのか

>>555

もし血管（新幹線の運用）の中に不健康な血栓（駅間をN700系の性能で走れない）が発生したらその血栓を健康（駅間をN700系の性能で走れる）なものにする必要がありますね。
また血栓が正常でも血管の一部が以上（急カーブ、急勾配、未だにアナログATCなど）ならそれらへの対処も必要。

>>545
その臨時のぞみはC編成後期車だから、まだまだ走るでしょ

>>563
まあそれだけ700系のポテンシャルが高かったって事でもあるんでしょ
加速度1.6→2.0まであげられて、こだまもほぼ30分毎が余裕で出せるようになったし、
毎時10本ののぞみも運行できるようになったんだから

>>561
それを実行してるのが小田急だったっけ？
でも客商売という観点で見たら客単価が高い優等の客にボロをあてがって各停に新車を入れるのはいくら省エネなどでメリットがあるとはいえ褒められたものではない。

のぞみは下り最終1本前の実質定期便（421号）が700系だったけど、
今度の改正（429号）でN700系に変更かかるんだよなー。

「定期のぞみはN700統一」名目に臨時扱いと思っていたがそうでもないようで。

>>556
0系の2&2シートやってた時期は特性で分担していたといえそう。
東海豪雨その他の反省から編成統一して回復力引き上げにシフトしているね。

>>566
トータルでみたら、優等速達化の恩恵を受けてるからいい策

東海道新幹線区間、N700G・F増備、N700X・K化により予想されるスケジュール（東京駅基準）

１．毎時13分着、30分発のぞみ　N700A専属、主に米原-京都間でさらに高速化　（毎時33分発ひかりがN700系化されたため）
２．毎時40分着、03分発ひかり　N700系化（N700A化専属までには至らず）、東京-静岡で多少の高速化、静岡-新大阪で目覚ましい高速化
３．毎時43分着、00分発のぞみ　N700A専属、（毎時03分発ひかりがN700系化されたら高速化の効果大）
４．毎時53分着、10分発、33分着、50分発のぞみ　N700A専属、（これらは共通運用）
５．毎時03分着、20分発、23分着、40分発のぞみ　N700A専属
６．毎時56分着、13分発、30分着、47分発のぞみ　N700A専属
７．その他の全車両　N700A化、（東海道新幹線全車両N700A化完了）

700系C編成、後期車はJR西の動向次第だが、500系、700系初期車（C,E）の完全淘汰のため後期車が短編成化される可能性も有り
2017年ごろ（C60は2005年製造）には東海道新幹線区間ではN700Aのみになるんじゃないか？

静岡全停車を前提としてダイヤ組めば済む

あたりまえ〜あたりまえ〜あたりまえ体操
新横浜の次は

名古屋
あたりまえ体操

>>548
100系は最速で2時間49分
東京21:00発新大阪行き最終のシンデレラ・エクスプレス

300系は末期でも2時間34〜36分
2時間37分はかからなかった

>>572
300系を今のダイヤで走らせたら、2時間37分でも難しかったりしてｗ

>>573
末期といっても、2012年3月改正までのことだから最近といえば最近
2010年3月改正までは博多のぞみ(500系)が東海道区間2時間37分

>>570
本線にホームがない静岡に全停させていったい何が解決するのかと。
静岡県は通過されるためにあるんだから甘んじろ。

>>574
のぞみ10本化ダイヤでの300系の運転はなかったのでは？

東京、新大阪除いてホームの幅が広い駅ってどこ？
個人的印象だと、
狭い：品川、京都
まあまあ：名古屋
広い：新横浜、
なんだけど、新大阪以西は知らないし、他もそのときいた他の客によってそう思っただけかもしれないし。

ちなみに東京、新大阪は間違いなく広いという印象。

岐阜羽島じゃないかな？
測ったことないけど。名古屋駅とか
ホームの待合室を撤去してもいいがな。

岐阜羽島とかは名古屋比で広い印象を受けるけど、画像検索してみたら同じぐらいだった
ホームが閑散としてるからそう思うんだろうな

新横浜はホーム柵の移動で広く感じられるようになったが

>>577
新横浜と品川はどっちもどっちでやや狭いだろ。

新大阪も２７番線は広いとは言えないだろ

>>569
1をやるためには先行する岡山ひかりも速くする必要があるし
岡山ひかりを速くするためにはこだまも速くする必要があるけど、そこはどうする？

N700専用スジが最初に入ったのが東京10分発だったから
俺は4が一番最初な気がする（でも285km/hで走るのは東京10分発だけ）。
そうなると他もN700Aとか関係なく速くできると思う。

静岡全停車を前提としてダイヤ組め

今日は池上彰さんの番組で新幹線に関する報道をするので、絶対見る。
今日のフジはＪＡＬやってＪＲやってすごいなw

土曜の夕方って自由席混むかな？
来週新大阪始発ののぞみ乗ろうかと思ってるんだけど

N700の喫煙ルームって
700では何のスペースだったの？

VもEも末永く使うんじゃない？
Vは最近金をかけてシートを変えたわけだし。

山陽はこだまも２８５Km/h対応になったけど、時間は変わらんなあ。

>>585
今日はSLギャラクシーもあったしね

>>588
そりゃのぞみをあれだけ待避していればねぇ。。。
走ってない時間が半分くらいあるんじゃないの？

将来的に東海道が300km/h運転やれば久々に表定速度で山陽新幹線を抜くことになるんかな？

現在は上り最終ののぞみが山陽新幹線最速と同時に表定速度では日本最速になってる。

>>585
無事故でなないよな

>>587
3､15号車は旧車販室

ところで、C9と20は廃車になったようだな。

>>576
10本となると厳しいんじゃないか
当時はどうにか700系についていけるレベルだったが

500系だと2時間40分オーバーしそうだな

>>591
新大阪〜博多553.7kmをN700系(16両)が2時間22分で233.96km/h
東京〜新大阪515.4kmを2時間12分で走行すると234.27km/h

現行から13分削ると山陽新幹線を上回る


過去、最も大きく所要時間を削ったのは、
東海道4時間→3時間10分(地盤の安定)　50分
※車両の変更では2時間49分(100系)→2時間30分(300系)　19分

山陽2時間49分(100系)→2時間32分(300系)　17分

のぞみ登場当初からしばらくは、全車指定席で
ひかり自由席との差額が東京〜新大阪で
1500円近くあったな。
今考えると大した時短効果もない割に
ぼったくり感が半端ない。

山陽新幹線の表定速度が高いのは都内の徐行に相当する区間がないから。

>>569
そうですね。
まずは、１．遅いところを改善、２．さらなる高速化のための準備、３．さらに高速化の段取りで現状から予想

03分発→名09分着→大03分着 ⇒ 03分発→名08分着→大00分着（１、N700化、静岡で10,13分発のぞみ、浜松で20,23分発のぞみ待避、浜松-京都高速化）
30分発→名12分着→大06分着 ⇒ 30分発→名11分着→大03分着（２、N700Aa化、名古屋-京都高速化）
26分発→名15分着　 　 　 　 ⇒ 26分発→名15分着
33分発→名17分着→大30分着 ⇒ 33分発→名17分着→大30分着（３、岐阜羽島で40,43分発のぞみ、米原で50,53分発のぞみ待避）
40分発→名21分着→大13分着 ⇒ 40分発→名21分着→大13分着（５、N700化）
47分発→名28分着→大20分着 ⇒ 43分発→名24分着→大16分着（５、N700化、40分発のぞみと続行に）
50分発→名31分着→大23分着 ⇒ 50分発→名31分着→大23分着
53分発→名37分着→大30分着 ⇒ 53分発→名34分着→大26分着（５、N700化、50分発のぞみと続行に）
00分発→名40分着→大33分着 ⇒ 00分発→名40分着→大33分着
56分発→名47分着→大00分着 ⇒ 56分発→名43分着→大56分着（４、N700化、名古屋43分着）
10分発→名51分着→大43分着 ⇒ 10分発→名49分着→大40分着
13分発→名54分着→大46分着 ⇒ 13分発→名52分着→大43分着（５、N700化）
20分発→名01分着→大53分着 ⇒ 20分発→名59分着→大50分着（５、N700化）
23分発→名04分着→大56分着 ⇒ 23分発→名02分着→大53分着（５、N700化）


１．毎時、03分発ひかり　N700系化、東京-静岡で多少の高速化、静岡-新大阪で目覚ましい高速化）
２．毎時、30分発のぞみ　N700A専属、主に米原-京都間でさらに高速化　（毎時33分発ひかりがN700系化されたため）
３．毎時、33分発ひかり　40,43,5,53分発のぞみ待避ため、名阪間で調整）
４．毎時、56分発こだま　後続の10,13,20,23分のぞみさらなる高速化の支障にならないようN700系化
５．その他の全車両　N700A化、（東海道新幹線全車両N700A化完了）
６．全N700Aa化されたその次の年度に白紙大改正

600系

>>591
　東海道で300km/h運転って、北の様に保線問題が起きるんじゃないのか?

>>601
北は保線データを手書きでまとめてたから、消しゴムでゴシゴシできた。
新幹線はN700とかでもリアルタイムでデータが送られるから難しい。

>>599
>１．毎時、03分発ひかり　N700系化、東京-静岡で多少の高速化、静岡-新大阪で目覚ましい高速化）
>４．毎時、56分発こだま　後続の10,13,20,23分のぞみさらなる高速化の支障にならないようN700系化

現行ダイヤでは、上記2つのスジが共通になっているから、700系が東海道から引退しないと実現しない。
そうなるまでにあと4〜5年はかかる。

>>602
　毎日552.6�q分の保線作業やるつもりか?

それ、在来線の営業キロだよね

>>603
そうですね。

岡山ひかり＆新大阪こだまスジの18編成はほぼ西日本車なので一気に更新は不可能ですね。
やはり来年度は白紙改正になるのかも

新幹線の白紙改正でも、他社への影響大きいから、
米原、岡山の特急乗り換え、九州新幹線との調整とか考えると、
相当前にダイヤを決めないといけないだろうね。
時間短縮も米原到着時刻は変えず始発を遅らせるとか、手枷足かせが
つきそうだ。

>>606
徐々に車両の置き換えがある状態で、白紙改正するのは無駄ｗ
700系が東海道から完全引退すれば、東海道主体の白紙改正はありうる。

だから4〜5年かかると書いたのだがｗ

ただ毎時1本2時間22分で走行するわけだから、
来年改正はほぼ白紙改正になるんだろうけどね。

おそらく部分修正にとどまる

>>609
毎時1本2時間22分ダイヤなんて発表や報道あったっけ？
最速は現行から2〜3分短縮ってのは見た記憶あるが、昼間も全部この時間になるってのはどこ情報？

確かどっかの新聞サイト

>>611
多分、>>609の勘違い。
毎時1本2時間22分なんて正式に発表されていない。

ググればいっぱい出てくるわけだが。
2時間25分が2〜3分短縮すると。
でも、その記事通りとすると

最速の2本前もスピードアップするわけだし、
その前も玉突きでスピードアップする。
まあ、のぞみを抜くのぞみを設定すれば話は別だけど。

新幹線自由席特急券
｢途中『出場』はできません｣
非常に解りにくい表記
｢途中『下車』はできません｣
なら解るけれど
出場と下車、それぞれどういった意味なんだろうか

>>614
ネットの新聞記事は飛ばしが多いからな。
公式が毎時1本2時間22分と発表したのなら盛大に騒げばいい。

>>614
毎時1本285�q/ｈってのは東海自身も発表してるけどな
大部分が現行の270�q/ｈ運転と同じダイヤでごく一部区間のみ一瞬だけ285�q/ｈでも成り立つ
これって毎時1本2時間22分運転とイコールにはならんだろ

公式は出てないが、記者会見でそういうやり取りが
あったと推測される。

ただ記者って、ド素人だから、
�@1時間に一本、285キロで運転。
�A最速2時間25分が2〜3分短縮。

を、混同した可能性はある。
実際、中央線も313が130キロに引き上げられても
ダイヤはそのまま、遅れを吸収するだけだったし、
2時間36分ののぞみが2時間30分になるだけの可能性も。

記者会見もネット配信すればいいんだけどね。

>>615
出場：新幹線改札口を通る
下車：列車を降りる

ただ、個人的には、のぞみを抜くのぞみを見てみたい。

それって、ひかりになるかな？

>>619
下車は「在来線を含めてすべての改札を出る」と言った方がいいんでない？

車内の自販機が廃止されることを、おととい乗ったとき車内放送で初めて知ったけど、
あれって、無線ＬＡＮの増強のためなんだな。

思えば、０系に冷水器があって、よく飲んでいた頃が懐かしいなあ。

車内無線LANの増強って車内設備設置だけで解決できる程度の話だったの?
無線LANのボトルネックは地上〜車両間のLCX空き回線を利用した
通信回線の細さにあったんじゃないのか

>>618
　某社が記者会見の社内ネット中継をやろうとしたら、増すゴミから横やりが入ってできなかったとか。

新聞記事って、
会見の内容をそのまま伝えるんじゃなく、
新聞社の編集権で新聞社なりの見方で書いてるから、
メディアが手に入れる情報を直接、公開して欲しいな。
まあ、ネットにリリースが出るようになって良かったけど。

中国のようにシナ人がカップラーメン食べる人は居ないと思うけど
ミルク作りとか給湯器があるといいな。

>>622
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
11ac対応キボンヌ

>>622
九州新幹線の車両は今後とも自販機を継続しますと
放送してた。

>>626
洗面所の蛇口を含め、備品盗られてボロボロになっているのが支那はやてで、肘掛けに座られて折れたのがKTXだったかｗ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>621
新幹線では下車しても出場しなければ他の列車に乗れる
在来線特急では一部の特例を除いてそれができない

名古屋から博多へ行く場合、せっかくなので、みずほ指定席で行きたいが、
名古屋から新大阪までは自由席でかまわない場合、特急券はどのようになるのだろうと
考えると、駅員に聞けば解決出来るかもしれない

EXなら
・名古屋〜大阪をこだまにする
・「こだま区間は自由席を利用」をチェック
で済むが。
たぶん東海のMVではそんな器用なまねはできないと思われるので
EXが使えないなら窓口対応しかないな。

>>632
普通の券売機で指定を買うとき
列車選択の画面で禁煙、喫煙、グリーン、自由が選べたと思う

乗り継ぎが候補に出るときは2段になってそれぞれ選べる

ただし基本的に最速パターンしか出ないから、希望の乗り継ぎが出るとは限らない

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>633
列車指定にする必要があるけどなｗ

3
0
0
キロまで
3 1　ロ　上　場
0 キ　以　の　合

缶詰めになったときの食料と水分対策まだかな
自販機は無くなる、こだまの車販は無くなるし、2時間越えるくらいの乗車だとお茶+1本、軽くつまめるもの+1くらいは買ってくけど、
基本、車販で買いたい人なので荷物は増やしたく無いんだよね

新幹線って非常食積んでないの?

無い
建前では緊急時も駅で停車する手はずだから

　　　627
　　　↓
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!
11ac対応キボンヌ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ついに東海道に来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前の感想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/9はID:23xOw30B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MjN4T3czMEIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140308/dnpGWVovK0Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140306/NElsZWhEb1Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140305/bGpXNC83cjQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

トップページ > 鉄道路線・車両 > 2014年03月09日 > 0hiNmoLP0
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書き込んだスレッド一覧
指原莉乃みたいに代表ヅラしているポンコツな車両
　　　　　乗りたくない車両　　　　　
寝台特急あけぼの号[72号車]
【全席指定】ムーンライトながら99号【大垣夜行】
東急電鉄車両総合スレッド80
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド140
東武鉄道車両総合スレッド Part56
(東武)東上線 Part164
東海道・山陽新幹線 137
http://hissi.org/read.php/rail/20140309/MGhpTm1vTFAw.html

昨日池上彰の番組で新幹線の海外輸出ってやってたね
日本の新幹線の最高時速は285キロって伝えてた

>>643
中国に技術提供したのがJR東日本とも言っていた。

>>644
そのせいで事実上日本の新幹線のそっくりさんと戦う羽目になったとも言ってた

>>620
東北新幹線ならダイ改からはやぶさに抜かれるはやぶさを体験できる

はやぶさ103号18時56分東京発→盛岡21時43分着(仙台→盛岡各駅停車)
はやぶさ 33号19時20分東京発→盛岡21時34分着(仙台→盛岡停車なし、新青森行き、こまち33号連結)

>>631
新幹線で線路が繋がっていても博多で特急料金打ち切り計算
他に大宮で福島方面と高崎方面、高崎で新潟方面と長野(金沢)方面乗り換えは打ち切り計算にされる

>>617
東海の発表は�@1時間に一本、285キロで運転。だけなんだよね。
のぞみだとも言ってないし、全時間帯で走るとも言ってない。

もしかしたらひかりかもしれないよ？

>>622-623
一部の編成で、車内無線LANに関する何らかの試験を行うという発表。
上流側でLCX以外の回線を使うための試験かもね。例えばWiMAXとか。

京都〜新神戸の新幹線定期は１枚で大丈夫なのに
小倉〜久留米とか大宮〜新横浜の新幹線定期は１枚にできないんだよな

>>649
SoftBankのAXGPとか

>>645
はっきり言ってくれるねー

目先のお金目当てに、技術という日本の最後の武器を手渡したのか

まだまだ川重は中国に売るつもりだよ
まさに売国奴

車両を売るだけならコピーまでしかできないだろ。
ATC、ATSすらまともに扱えない汚職まみれで己の金と出世が一番の奴らに改良などできるわけがない。
モーターの出力を上げてスピードを上げる程度はできるかもしれないが。

中国の新幹線なんか金貰っても乗りたくないな
いのちをだいじに

ハイハイ
ＴＰＰで米国にリニアの技術売るのは綺麗な売国ですか〜！？

偽装愛国保守のネトウヨ東海厨にはウンザリ

まあ革マル派が主流労組の東日本厨には理解できないだろうね

一方的な技術流出になる支那とかチョンに技術を売るのは売国だよ。
あいつらルールも何もあったもんじゃない。

アメリカの場合、もしやられたらやり返すことが出来る。
アメリカが特許を持ってる技術はけっこうあるからね。
互いにルールを破れない事情がある。

構図としてはロシアからスホイ戦闘機買ってばらしてコピー作って外に売ろうとして、プーチン怒らせたに近いものがあるな。
JRは中国が外国に売ろうとしても文句すら言わないだろうが。

東海も西も中国への技術輸出は拒否したんだっけ？
んで東がホイホイあげたって構図？

>>661
まあ束が売国でもチョン向けに専用バス作ったり
特急の車内字幕にハングルや中国語追加した西に
比べりゃマシｗ

>>662
九州新幹線初めて乗ったときに車内放送で中国語とハングル喋りだしたのにはびっくりしたw
客層考えてのことなんだろうがまじ勘弁してくれって思ったわ

>>660
中国がロシアの戦闘機をコピーして海外に転売するのは
旧ソ連時代からやってたけど
仮にも防衛産業である川崎重工がその辺に無頓着だったのは解せない

糞ボケ東海社員うぜえから黙れ

>>664
三菱重工が在日社員のサイバー攻撃であっさり
セキュリティ破られて情報流出した一件もありましたね

ウザいからよそでやれ

サイバーステーションで＜全席禁煙＞になってない車両は700系？

>>663
あれマジでうざいよな。
そもそも合法的に日本に来る中韓人は日本より実用的なな英語教育を
受けてるから英語車内放送を充分理解できるから中韓語放送は不要。

>>661
東海は韓国の技術提供要求も拒否している

TGVベースのKTXがトンネルに出入りする時車体に亀裂が入るというトラブルが発生して泣きついてきた。それに対する返答が
「５０キロで走ったらどうですか」



>>669
東海は唯一「持ち主不明の不審な荷物は途中駅で下ろす」という注意書きに中韓も併記している
他の駅構内の案内は日英のみ

新幹線自由席用早得往復きっぷの
有効期間は３日ですが、
ゆき券は指定日のみ有効ですか？
ゆき券の有効期間も開始日から３日間ですか？

いつの間にこのスレはネトウヨに乗っ取られたんだ

>>672
ネトウヨ云々の次元じゃないだろ。
日本人が日本の国益を重視して何がおかしい？
むしろそれに疑問を持つお前に祖国は何処かを問いたい。

技術流出はネトウヨだけの問題じゃないぞ

朝の新横浜東京って自由席券で指定席座れるんやね
新横浜〜東京品川の新幹線定期利用者ってどのくらいいるんだろう？

>>675
1つのドアに数人〜10人ぐらい

>>678
まさかそっちもとは思わなかった
てっきり外国語表記や放送かと
自分は万国語の対応なんか無理だから、
まず英語をしっかりしろ派
のぞみの自由席で、白人見つけては検札し、
ジャパンレールパスじゃ乗れないみたいな案内してるけど、
結局説明しきれず、諦めて逃げちゃう
複雑な制度にまつわる案内ってコストが掛かるのだから、
無駄なのぞみ規制をやめればいいのに

まあ自動表示や放送に排外的なイチャモン付けてる奴も頭悪いと思うけど
支那、朝が嫌われるのは自業自得だが、
こっちが韓国面に落ちたら意味ない

持ち主が不明なベビーカーと巨大スーツケース
最近はもう一番後ろはとらなくなった

>>659
アメリカも信用してはいけない。
奴らは特許や契約は守るが、明文化していなければモラルに反することを平気でやる。

そのいい例がアップル。
iPhoneの鏡面加工と精密な平面加工技術を職人の手元を様々な角度から撮影して、中国に技術移転した。
それも契約を打ち切ることをちらつかせて堂々と撮影し、結局は契約を切った。

今、TBSに東海道新幹線の英語アナウンスしてる女出てるぞ！
オーストラリア人だったのか？

>>680
何を今更…

なお、その人→東海道・山陽新幹線英語担当＝レイジングハート

オレは東の在来で英語アナウンス担当してる声が好きだなぁ
新幹線のと違って力強い声

どっかの子供向け英語番組に出てた人？

激しく虎基地+西宮市在住らしいが

西の在来の英語アナウンスから感じる妙な教材感
昔のNHKラジオの基礎英語の人だったような

>>682
クリステル・チアリ？
あおなみ線も同じだよ

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5288.html
　山陽新幹線500系車両を使用した団体専用列車による、新幹線車両基地「博多総合車両所」の見学ツアーを実施いたします。
同ツアーでは、普段は体験いただくことのできない新大阪から博多総合車両所までの直通運転や、新幹線に乗車したままの洗浄線体験が行えるほか、
ご好評いただいている新幹線の運転台見学、車両基地の見所のご案内をお楽しみいただけます。
　また、山陽新幹線の車内や、博多総合車両所内では、山陽新幹線公式キャラクター「カンセンジャー」も登場し、
安全乗車やマナー向上を訴求するイベントを行います。皆様のお越しをお待ちしております。

　日程
　平成26年5月17日（土曜日）日帰り
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140306_00_500.jpg

　イベント内容
　（1）新幹線車内
　・カンセンジャーとのじゃんけん大会
　・当日限定のオリジナル記念乗車証をプレゼント
　※注釈　その他、カンセンジャーオリジナルグッズ、カンセンジャーオリジナル弁当付
　・社員によるクイズ大会、パーサー体験（人数限定）、自由に体験できるこども運転台
　・鉄道好きアイドルによる、鉄道関連グッズお宝オークションの開催（JTBがオリジナルで主催）
　※注釈　ご希望者は握手会も実施！　　　　　

　（2）博多総合車両所
　・新幹線の運転台、博多総合車両所内の見学
　・大食堂でのカンセンジャーショーの開催
　・お帰りは新幹線に乗ったまま洗浄線体験を実施

>>669
街中だとテロリストに重要施設の場所が簡単に伝わってしまうからな＞支那語朝鮮語併記
排外的なイチャモンではなく安全の問題

昨日は京都で、数日前柏で朝鮮人による対人のテロがあった

英語放送は東日本のより、東海道・山陽・九州のほうが好きかな
この放送聞くと新幹線乗ってるって実感できる

>>677
ただでさえ混むのぞみに外人は安く乗せて日本人は立ってろ、か。


>>686
停車駅は少ないのにけっこう時間かかるな。
新大阪→岡山がこだまより遅い。

>>685
遠出すると離れたエリアで同じものが見つかったりする
阿武隈急行はドア開閉チャイムがJR東海と同じで運賃表示機が神戸市営バスと同じだった


>>689
東海って性別、年齢、国籍とかどうしようもないもので区別するのを嫌うよな

一時期、JRで唯一全列車性別に関わりなく利用できる会社であったし。今は四国と九州もそうだが

西の二人縛り押しつけもずっと拒否してきた(東日本には負けたが)
北陸観光フリーきっぷでとうとう折れたかと思いきや、直後に1人用も認めさせ2人縛りを廃止させたし

新大阪混み過ぎやねん
みんな出張行き過ぎやねん

今日はZ23編成に乗った。
テーブル裏側の案内表示の自動販売機部分がシールで塗りつぶしてありました。
車内アナウンスでも「自動販売機終了」の案内がありました。

>>689
新大阪→姫路間は6583Aスジ、姫路(99A,1A通過待ち)、相生(493A,3A通過待ち)
博多→新大阪間は3182Aスジ。

山陽・九州が直通されてるのに、
時刻表は東海道・山陽・九州新幹線と1ページで載せれないのかね？

>>694
東海道から九州へ直通する列車がないから1ページで掲載していない。

普通に1000年に一度の美少女がいるなら、博多に行きたい。

>>696
そのレスは1000getにとっとけ。

>>665
よう、糞ボケ大好きトンスラー変偏君。w

新ダイヤで新山口に停まるのぞみ減るんだな
徳山駅に近い人ならならほぼ100%新幹線だが山口なんて公務員しか産業ないし東京行く人の半分以上は飛行機だろうから当然か

徳山駅の周辺には化学関連の工場が多い

山口の人は東京に行くのに福岡空港使わないの？県内の空港不便でも福岡空港には近いよね。

新幹線ならのぞみ、ひかり、こだま、さくら、みずどれでも博多まで1時間掛からないし、在来線でも2時間あればいけるでしょうに。
博多からは地下鉄ですぐなのに。

>>701
値段の都合だと思うが

>>701
山口→新山口→博多って行くくらいなら、そのまま新山口からのぞみ使っちゃうんじゃない？

>>703
約1時間差か。
LCCで同じくらいの価格だとして搭乗とかの手間考えたらほぼ同じ時間なのか。
そうなると新幹線かもな。

つーか飛行機に拘るなら福岡空港じゃなくて宇部空港使うだろ。
まあ山口市内からじゃほとんどの人が新幹線だけど。

遠いといっても山口市内から宇部空港まで連絡バスで１時間強で着くからね

>>687
駅名案内がか？
俺は売国政党が言うような譲歩による融和は一切するな派だけど
むしろそういう、向こうと同じレベルに堕ちろと言う内容を、
向こうと同じレベルのすり替え論法でやるのは、
日本を不利にしかしないからやめろってんだけどね
むしろアンネ破りで疑われてるような、なりすまし右翼の工作を疑うわ

>>689
現状の、現場で回せない運用の方へ言ってんだよな、念のため

今となってはほぼ全てののぞみ特例が逆効果の方が大きいと思ってるが
ひょっとしてフルムーンだか持ち出して、
いい年金貰ってる団塊が割引で乗ってんじゃねえとか言い出す奴が居るかもなw

のぞみが毎時二本で、ひかりは選択に困らなかった頃は、
制限と料金差に理由が付いたが
当時の方が撤廃の声が大きかった不思議

また変なのが涌いてきたな

>>705
宇部空港や岩国空港は1日4便程度だったと思う

また殺伐とした流れに

>>710
日本人になりすまそうとするテョンは放置で

宇部空港はANA/JAL合わせて9往復あるから福岡空港はもちろん北九州空港も行かんよ
おまけに道路は高速道みたいな一般道が整備されて宇部空港まで快速快適しかも駐車場は無料だから
新幹線と飛行機の割合は広島＝東京間と同じくらいじゃない

いま新幹線も東京から見て、新岩国以西は
半分捨ててるもんな。
最速のぞみが下り最終だし。

名古屋〜博多や新大阪〜鹿児島中央などの需要は無視ですかそうですか

東京都区内発のを買えば 東京品川どちらからでも乗れるよね

>>694
酉のポケット時刻表ではそうなってる。

>>714
つーかそっちがメインでしょ。
新大阪ー鹿児島中央は微妙だが。

>>713
岡山広島山口はここ数年で在来線減便されてるからなあ
広島山口なんて去年山陽線と呉線で40本以上削られた

>>714
新大阪6:00→鹿児島中央9:48　鹿児島中央6:09→新大阪10:18
伊丹7:40→鹿児島9:05　鹿児島7:35→伊丹8:45

新大阪19:59→鹿児島中央23:44　鹿児島中央19:49→新大阪23:37
伊丹19:25→鹿児島20:40　鹿児島18:55→伊丹20:10

※鹿児島中心部〜空港約40分、大阪中心部〜空港約30分、搭乗手続余裕約30分

基本初発の到着の早さでは飛行機有利、最終の遅さでは鉄道有利か
東北や北海道となると最終で鉄道有利ということもなかったりするけど


東京6:00→新大阪8:25　新大阪6:00→東京8:26
羽田6:10→伊丹7:20　伊丹7:05→羽田8:10

東京21:20→新大阪23:45　新大阪21:20→東京23:45
羽田19:20→伊丹20:40　伊丹20:20→羽田21:35

※都心〜空港約30分、大阪中心部〜空港約30分、搭乗手続余裕約30分

こっちは朝の羽田発に関しては飛行機有利だが後は鉄道の方かな
6:10羽田発に乗ろうとしたらかなり大変だろうが

ちなみにLCCだと

成田7:45→関空9:10　関空7:10→成田8:35
成田20:55→関空22:25　関空20:20→成田21:40

※都心〜空港約90分(快速エアポート成田)、大阪中心部〜空港約75分(関空快速)、搭乗手続余裕約40分


のぞみ料金300円をケチってひかりに乗って25分延びても、いやこだまでもLCCの所要時間(約5時間)より圧倒的に短いｗ

>>718
6時10分の羽田発伊丹行は、羽田着の国際線乗継需要を見込んだ設定されたな。
JALの羽田〜中部も国際線乗継がメインで、新幹線や高速バスのパイを食えれば、儲けものと感じかな。

>>714
名古屋福岡はフツーは飛行機
変人が新幹線w

名古屋ってエクスプレスカードの所有率って
めちゃめちゃ高いと思うが、ついついケータイで
博多でもチケットとっちゃうんだよね。

俺は変人だから名古屋〜福岡は新幹線
わざわざセントレアまで行くぐらいなら、手前の名駅で新幹線に乗り換える
県営はクルマで行けるが、旅行で疲れた帰路に1時間も運転したくない

>>720
なるほど、羽田朝一の伊丹便も国際線絡みか

羽田〜中部便は羽田〜伊丹より直線距離では短いのに、飛行時間は同じ1時間
わざわざ都心から羽田に乗りに行くと東京〜名古屋が2時間半かかってしまうｗ


>>721>>723
今は新幹線の方が多数派(6:4くらい)
15年くらい前は新幹線利用の方が変人(2:8くらい)

平成15年700系デビュー、平成18年ののぞみ増発、平成19年のN700系、そしてダイヤの工夫で新幹線の方が優位に立った
JALが中部〜福岡便を廃止したり、名古屋〜北九州便が1年で廃止される等航空便は縮小傾向

一度LCCとか○○空港なんて書くと大漁だなここは

名古屋駅に行ったあと、わざわざ常滑まで行って飛行機に
乗る気になれない。目の前に新幹線があるんだし、
そのまま乗るわ。

と言うのが、大多数の名古屋人。

フジドリームが名古屋〜東北方面で増便・新設をするらしい
一方静岡便徹底的に削っているｗ

なんでもかんでもアンチ静岡が湧くのなw
なんか静岡に恨みあるの？
無いなら,病院行った方がいいぞw

名古屋〜熊本、鹿児島も気になるな。

>>729
実所要時間と価格の比較以前に一般人に意外と九州新幹線の認知度が低くそもそも新幹線を比較の対象に際車から入れていない可能性も。

名古屋(栄)〜福岡(天神)だとこんな感じ

Yahoo検索でざっと調べてみた(出発時刻指定;3/12出発)

新幹線と飛行機は40分〜1時間くらいの差だが、9:00発で調べると時間差は20分を切る
価格について、4/12で調べるとANA使用で26940円になるから
一応割引とかは考慮されてるのか?

乗り換え検索でこの程度の差なら、もろもろの事情を考慮すると
それぞれが選択されるケースはありうるな

新幹線　　　　　　　　　　航空機
　　　　　発　　着　　　価格　　　発　　　着　　価格
　8:00　 8:14　12:19　17420　　 8:42 　12:12　31640　ANA
10:00　10:31　14:34　17420　　10:31　13:48　26250　FDA
12:00　12:31　16:34　17420　　12:49　15:56　31640　ANA
14:00　14:31　18:35　17420　　14:11　17:27　26250　FDA
16:00　16:31　20:35　17420　　16:09　19:58　20180　JetStar
18:00　18:10　22:22　17420　　18:09　21:20　31990　ANA

>>723
俺は旅先で地酒飲むのが好きだから、とにかく旅行の時は自分で運転したくないな。
品川駅前で東京の地酒がいろいろ飲めるというイベントをやっていたことがあって、飲んで飲んでぐでんぐでんになって新幹線に乗って帰ったわ。

>>724
値引き厨が目の敵にする東海道のぞみを増発したり山陽区間に延長すると、客が増えるという不思議。

>>727
あそこ静岡空港が出来た時に飛び始めた航空会社で静岡本社じゃなかったか？

>>730
１６両と８両の乗換ってめんどい。
１６両と１６両なら東海の窓口の人は極力同じ号車の乗換になるよう指定とってくれるし、楽なんだが。

名古屋って結構九州出身多いんだよな。

>>732
その意図はわかるが、わかるだけに何故わざわざ何の脈略もなく出してくるのかと。アンチ静岡以外の理由が思い浮かばない。

>>731
のぞみ増発で北九州〜名古屋の航空便が撤退に追い込まれたのは地元では有名な話
博多は五分五分だが一つ手前の小倉では鉄道の圧勝なんやな

名古屋ー福岡はスターフライヤーが参入するからどうなるか？
当面はLCC並の5000円〜の料金だし。

>>731
新幹線だと往復割引適用区間。
乗車券1割引。

>>734
俺に聞いても知らんがな。
そもそもアンチ静岡に見えるか？

>>737
すまん。
書き終わってから気づいた。

>>736
経営不振で社長の首が挿げ替えられたばっかりだが、宣伝用の値引き運賃がどのくらい続くやら
全席最安値でもないし

スターフライヤーも全くPRしてないね。
まあ広告費もないだろうが。
名古屋は本当、新幹線王国の牙城だけに
厳しいだろうな。

>>699
あほうじゃ無いの？
地理勉強しなさい
関東にいる奴って、自分のところが最高と思って他を知ろうとしない傾向が強い
山口には名だたる国内有数の化学会社が多いだろう。
出光興産だって山口発祥じゃ無いの。

スタフラはANAとのコードシェアでしょ

>>738
復割もだけど名古屋〜博多なら「のぞみ早特」がある
ついでにいうならe特急券＋復割も

大阪・本町の会社から
名古屋の支社までなら
近鉄か新幹線どっち？

>>741
明治維新→殖産興業の歴史の流れで長州閥がオイシイところをさらったっていうのもあるんだよね。
なお出光興産の発祥は門司。宇部興産とごっちゃにしてないかい？

>>744
ビジネス利用の場合、近鉄だとある程度時間を合わせなきゃならんし、
本数で言ったら断然新幹線でしょうな。
逆に言うと、時間が合えば近鉄特急というところかな。

まあ、少し前にいた「自称」公務員の人は絶対近鉄とか言ってたけど、実際は
そんな規定聞いたことないし。

ふと思ったんだが、早朝しか始発の扱いがない駅に予備の運転士や車掌は待機してるのかな？
時期的に朝になって発熱でインフルとか下痢でノロとかが発覚した際にどうしてるんだろ？

品川、新横浜は大井に近いから車で何とかなりそう。三島は10本以上始発あるから予備はいそう。
問題は、静岡、浜松、西明石、姫路、福山、新山口あたりかな。
新下関、小倉は博多から車でなんとかなりそう。

>>741
徳山付近を通過しても、カーブでスピードが落ちるとしか感じないような奴のようだなｗ

>>746
民間企業でも近鉄利用を標準とするところはあると思うが

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

名古屋勤務時代、近鉄の大阪往復回数券を使わせてたな
新幹線は役員だけ許可されてた。

>>747
エアドゥの欠航騒ぎのニュース見ての質問だろ？

>>747
予備の乗務員は乗務員区所にしかいないでしょ。

>>746
大阪〜関西本線非電化区間の地域ならJR西日本より近鉄だね
昼間に保守運休するから



>>747
在来線だと片町線でメガネ忘れて運休とか、横須賀線で交代要員が行方不明で運休とかあったが、新幹線で運転士不在は最近なかったような
車掌不在なら、東北新幹線新青森延伸開業の日にやまびこでドア開けずに乗客置き去り事件があった


上で出ているスタフラは外人パイロットが免許不携帯で操縦して、復路離陸前に国交省職員にバレて、交代要員を用意できず欠航という事件があった

ダイヤ改正で700系のひかり、随分減ったのね。
出張で行きはのぞみ、帰りはガラガラのひかりの喫煙で帰ることが多かったのに

>>753
車掌が運転台で10円玉落として車両交換という
トラブルもあったねｗ

>>755
ソースは？

>>756
【社会】車掌が落とした10円玉で…新幹線の車両交換
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363089029/

1 ： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★：2013/03/12(火) 20:50:29.01 ID:???0 ?PLT(12557)
１０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両を
まるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。

ＪＲ東海によると、トラブルが起きたのは同日午後１時５０分頃。広島発東京行き
「のぞみ１２０号」が東京駅に到着する直前、最後尾の運転席で車掌が車内精算用の財布を
開けたところ、１０円硬貨（直径約２・４センチ）１枚が飛び出し、運転台のアクセルに
あたるノッチの根もとの隙間（縦１・３センチ、横２・４センチ）に落ちた。

*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm

明日神戸に出張なんだけど、新神戸か新大阪どっちで降りた方がいいかな

三宮じゃなくて神戸駅近辺なんだよね

>>758
どこから出発するかによるだろ

>>759
品川です

そりゃ新神戸でしょ。

まぁ神戸だったら2回乗り換えが必要だね
乗り換えても新神戸のが早い
オレは面倒だから新大阪で降りる
まぁ新快速も乗りたいしね

新神戸利用する。新快速座れん。

>>754
その分臨時のぞみへの充当が増えている

>>751
機長５人が体調不良、１３便欠航…エア・ドゥ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140312-OYT1T00116.htm
この記事ね。

>>755
手早く車両交換を実行して運休することなく十数分の遅延だけで済んだやつだな。
>>747氏のいう「予備」がしっかり準備できていて対応できた例。

16両で座席数・座席配置を統一しているから離れた車両に座席振替という混乱がなかったのと、
車掌がちゃんと申告して指令もうまく対応したのがよかったのだろう。
大井の車庫が近かったのもよかったのだろうが、車庫が近くても運休してしまった例はある。


東京新幹線車両センター内で故障発生→車庫内にも関わらず替わりの車両が用意できずやまびこ・つばさ運休
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&wsc=tb&u=http://news-social.com/news/986837&ei=lDE_UeCQG4mfkAWvwoCIBg
７日午前６時２５分頃、東京都北区の東京新幹線車両センターで、東京発仙台・新庄行きの東北・山形新幹線「やまびこ・つばさ１２３号」（１７両編成）が運行前の車両点検中、
電気系統に不具合が見つかった。　この影響で、同７時１２分発の同号は運休し、乗客約８００人は後続の新幹線に振り替えられた。
ＪＲ東日本によると、運転席のモニター上で電気系統の異常を示す表示が出たという。


新幹線総合車両センター内で故障発生→車庫内にも関わらず替わりの車両が用意できずやまびこ運休
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&u=http://news-social.com/news/228622&ei=eTE_UZaWPIqekgWfnIGADw&wsc=tb&ct=pg1&whp=30
ＪＲ東日本は１２日、東北新幹線の上り始発「やまびこ１２０号」（仙台発東京行き）の車両に故障が見つかり、運休したと発表した。
列車は宮城県利府町の新幹線総合車両センターから仙台駅に移動中で乗客は乗っていなかった。
同駅で待っていた乗客約５００人は後続の「はやて１０２号」などに乗り換え、ダイヤの乱れなどはなかった。　
同社によると、列車のアクセルにあたる機器が動かなくなったという。

>>763
大阪でそこそこ入れ替わる。

>>765
10円玉の件は東京だからすぐに対応可能だったというラッキーもあったんだろうな。
名古屋、岡山、広島だったらもっと時間が掛かったと思う。

ところで、乗務員の急病が三島以外の中間駅の始発で起こった場合なんだが、今まで体調不良での運休というのは聞いたことがないから予備体制があるんだろうと思う。

例えば、予備人員使わなかった場合、定時列車が途中で拾っていくようになっているとか。

実際どういう運用になっているかを知っている人はいないのかな。

でも腹を壊した運転士なんかやまほどいそうだがな。

実は運転席がおまるに…

こだまなら最悪車掌無しの自動放送＋検札無し、扉の開閉は運転士というのはあり得るかな。
姫路、西明石始発の上りののぞみは、その体制で何とか新大阪まで頑張るとか。

あえてどことは言わないが、あるローカル私鉄に乗った時、
途中駅で運転士がトイレに駆け込んで、
俺含めた乗客数2人も連れションしたことがあった。

>>770
ワンマン運転かｗ

昔みたいにのぞみを全車指定にしてほしい

>>767
＞名古屋、岡山、広島だったらもっと時間が掛かったと思う。
その駅は留置線か車両基地がある。
東海道は大井、三島、静岡、名古屋、鳥飼。
山陽は鳥飼、岡山、広島、博多。

広島で車両故障による車両交換に遭遇したことがある。
その時は500系が壊れて代走に300系が出てきたから、座席振替に手間取って大きく遅れた。確か30分以上。
300系と700系間の変更ならもっと早く振替が出来ただろうに。

>>768
国鉄で車掌をやっていた坂本衛さんだったかな。
大阪環状線で乗務中にあまりにも腹が痛いから途中駅で交代してもらって、病院に行ったら急性腸炎だったという。
急な尿意や便意に対応するために乗務中はビニール袋を持ち歩いていたとか。

>>775は引退後に出版した本に書いてあった。車掌裏乗務手帳だったかな。

５００系ってなんで定員を合わせなかったんだろう？
５００系が１人多いけど。

>>777
500系新幹線でggrks

>>770
新幹線はツーマン以上じゃないと営業線は走れないんじゃないの？
500系に穴が開いた時、岡山から新大阪行の回送にレチが乗務してないことが判明して、
岡山〜相生で下り列車の車掌1名が移動したことがあった

>>774
静岡、岡山、広島は朝に始発を出してしまってからは留置線に予備はいなくなると思うんだが。
大井、三島、鳥飼、博多はいわゆる予備用(バックアップ専用)が常駐しているとは思うけど。
名古屋は、、、たぶん岡山、広島と一緒で始発が出た後は車庫に予備は残ってないんじゃないかと思う。

あくまで車両の話。

そういえば、福山にも留置線なかたっけ？保線だけだったかな？

>>755
この手のトラブルは時々あるなw

何か車両と乗務員の話が混ざっているようだが、
乗務員は代わりはいないが、乗務列車を変更することで何とか廻すイメージ。
車両は基地が近くにあれば代わりはいるし、そうでない場合も後続と運用を入れ替えることで凌いでいる感じ。

いずれにせよ指令の腕の見せ所だよな。

名古屋駅できしめんが美味いのは新幹線ホームの方ですか？
http://news.mynavi.jp/news/2013/03/29/079/

>>775
運転士が停車中にトイレ行く事は稀にあるらしい。ただし、指令に許可を得てから。
トイレが近い人は、待避があるひかり・こだまに乗務させればいい。

>>783
きしめんは鰹だしに限る。
うどんは昆布だしに限る。

なお、汁モノの車内への持ち込みはご遠慮ください。

新大阪の27番線がひかりこだまばっかりになってるけどなぜなんだぜ？

>>748,750
まあ交通費の関係上、近鉄使用が標準のところもあるだろうね。

ただ、近鉄の場合ULと名阪乙で30分ヘッドなので、ある程度時間を合わせて
行動しなきゃならん、というのがネックだね。
伊勢中川で乗り換え、というのもありだから、そうすれば有効本数は増えるが。

>>760
阪神地区から明石までなら新大阪しかないわ

>>787
阪神から名古屋は近鉄だろ
新幹線は高すぎる
普通は、甲特急の時間に合わせるから1時間に1本
在来線特急なら2時間に1本が標準、1時間に1本、30分に1本は多い
東海道新幹線の本数がおかしい

>>765
車両基地で車両交換ができなかったってｗｗｗ


>>779
編成長で制限があったと思う
確か３両か４両まではワンマンOK


>>784
大昔は遮光幕閉めて貫通扉開けて立ちションしていたらしいｗｗｗ

>>789
大阪のどこからかにもよるが
近鉄のほうが1時間ほど余計にかかるとすると
そのぶんの人件費とか考えたら
コスト面で近鉄有利とは限らない

>>789
俺はこうなんだぜって言うのを披露するのは構わんと思ってるけど
帰京するたび新大阪のぞみで名古屋新大阪しか乗らない人々見てるとなあ
なんで他人も金を払えてないと思えるのかね？

名古屋以西の乗車率、山陽直通より露骨に低いけどね
あと南回りの近鉄は、京都が新大阪より遠い上に直通無し、
京都線の速度も遅いので、関西と名古屋間は京都の比率が高いけどね

時間が惜しい人は新幹線
金が惜しい人は近鉄

これだけのことだと思うんだが何故か自分の使ってない方を貶すやつが多いよな

>>793
信条というかシンパというか、宗教みたいなもんだなｗ

単に最寄駅の都合かもよ
必ずしも新幹線駅に近い会社ばかりじゃないし

２０１２年くらいのでいいから、名阪間で実際に乗せた人数は？　新幹線と近鉄で。

>>782>>790
マスコンが動かなくなって運休したやまびこはコイン落としたまま放置していたのかもなｗ



>>791
行先で使い分けるというのもありかな
大阪から名古屋なら新幹線、もっと手前の伊賀の辺りなら近鉄


定期的に名阪間で新幹線なんてありえない近鉄だって奴湧いてくるよなｗ
東京出張は京都や大阪北部から関空に行かせてＬＣＣとかｗ

>>782
乗務員は、指令でなく助役ではないか？

名古屋からのぞみに乗ったときそののぞみは時刻表を見てみると博多発だけどＪＲのロゴがオレンジだから東海車だった博多発のも東海車があるんだな

>>792,793
「俺が言ってることは100％正しい」という相手を納得させることはムリですな。

>>797
少し前にいた自称公務員がまさにそうでしたな。
まあ、学生の間は金額重視なんだけど、仕事しだすと時間重視だね。

行きは新幹線普通席で、帰りは近鉄DXでマターリという人も多いよ

行きはひかり早特、帰りは金券屋でDXだった(過去形)

>>800
>>797も見て思い出したんだけど、
社会人だと自腹の私用でも何度も出直せないから、
目的地で有効時間ギリギリまで粘ったりするしね

三重県内ローカル乗り鉄した帰りとか、
富田以北で切りあげて経路検索すると、まず名古屋まわりなんだよな
自分、神戸線乗り換えなので、
阪神が延びるまでは殊更、
近鉄が不利ではあったけど

四日市でアテにしてた名阪乙が満席だった時は焦ったw
名古屋までも結構有るし
そうしたら窓口内の他の駅員が、
すぐの名伊乙がまだ発券できると言ってくれて
中川で京伊乙、八木で空席出た名阪乙とのホームタッチで帰れた事があった
近鉄の発券機ってつくづく凄いw
お陰で自宅最寄りの終バスに、なんとかセーフ

近鉄は朝夕に満席が多いんだよね
さすがに強行立席する距離じゃないし
一方夕方の名古屋、京都とか、新幹線は自由席がバンバン出てる
高速バスもだが、事前予約の必要度ても利用スタイルが分かれる

糞ボケ東海社員うぜえ

>>804
東海道新幹線にも乗れない落伍者はすっこんでろ。
by ヘビーユーザー

のぞみは明らかビジネス客をターゲットにしてるよな
トクトクきっぷの制約が多く観光客を「ひかり」に誘導しようとしているのが見え見え

>>806
観光客に座席を取られてビジネスマンから悪評来たらまずいからな。
修学旅行やツアーなどの団体旅行、トーキョーブックマークでの旅行プランでも東海道ではのぞみを使わせないようにしている。

ただ普通に売ってたんじゃのぞみに集中するのはわかりきってるからね
比較的空いているひかりやこだまを埋めるためにも
割引するものはひかりやこだまに乗せることになる

ただし、自由席はのぞみ、ひかり、こだまどれでも料金は変わらないから、
普通に切符買う観光客ものぞみにのり、自由席に座れない客が指定のデッキやとりあえず空いてる席に座ることがしばしばある。

金券屋で新幹線回数券を買うと自由席と同等の金額で指定席に乗れるよな
但し自由席より高い金額で売ってる所が時折ある
名古屋栄の金券屋で東京〜新大阪が13450円（正規自由席は13240円）とかあった
山陽区間だと割引率が高く新大阪〜博多間で12800円とかある（正規自由席は14080円）
営業キロが東京〜新大阪より長いのに安い

一方アニオタの俺はアニメイベント後にEX予約で追加料金なしで最終のぞみで大阪に帰るのであった

>>790
在来線の回送ならデッドマンズだっけか？を装備してれば、車掌省略可能だよ
営業車だとTXが6両だっけ

>>812
18m車だけど大江戸線が8両だね

>>812
貨物は27両、は反則として
副都心線は10両ワンマンだったような

>>806
旅行商品だと+2000円でのぞみグリーン車とかあるがな

>>815
早朝夜間はのぞみOKの多いね。
東京1dayとかだとグリーン車破格値になってるし。

>>811
その片道だけで年会費分ペイするからなあ

>>799
山陽新幹線と相互乗り入れやってるからなというか

新大阪・名古屋始発の東京行きのこだま（東海内完結）が西車の場合もあるよ

線路点検

山陽新幹線大丈夫？
真夜中に5強があったようだが

保線作業時間中だったのが不幸中の幸い。
営業時間内だったら、しばらく止めて確認してからでないといけない。

防府市内で高架橋水漏れ？の模様

>>806
土休日はそうでもない
観光客らしき客をのぞみ車内でよく見かける

>>817
京都〜博多だと1回乗車で年会費の2倍以上の差額がある

ＪＲ西日本によりますと、山陽新幹線は、愛媛県で震度５強を観測した地震の影響で、
岡山と新山口の間の上下線で、始発から速度を落として運転するということです。
安全が確認されれば、通常の速度で運転することにしていますが、最大で
１時間４０分程度の遅れが見込まれています。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140314/k10015966201000.html

むしろ観光客でものぞみ乗る機会多いのは（例えば春秋冬に京都観光する奴）
エクスプレスカード持ったほうが良さそうだな

他のこと調べてて偶然見つけたんだけど、これ知らなかった。
http://www.tasksafety.jp/jiko/jiko.mishimasta.htm
死亡事故ゼロじゃなかったんだ。

速度を落としてっていうときどのくらいで走ってるの?
普段新幹線乗らないからわからん

今朝の新聞投稿欄にこんなのがあった。

家族用に空席占有はいかがか。

先日、新幹線で東京へ行った。静岡駅から年を召した夫婦がキャリーバッグを持って
乗り込んできた。すると、一つの座席の向きを変えて向かい合わせにして、６人分の
座席を２人で使い始めた。「まあ空いているのでいいかな」と思いながら見ていた。
乗客が増え始めた。だが、夫婦は席を空ける気配はない。少し怒りがこみ上げてきた。
車掌は何も言わない。
小田原駅で夫婦の子供らしき若夫婦が赤ん坊一人を抱いて乗り込んできて一緒に
座った。夫婦は彼ら３人の分の席を確保していたとわかった。
自分ならこんなことはできない。降りるまで２駅の間、離れて座ればいいのだ。６人分
の座席を４駅の間、２人で占有していたのである。
東京五輪もあり、公共施設で回りに気を配れる人が増えることを望みたい。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
たぶん乗ったののは「こだま」だろう。三島から乗客が増えるのは「こだま」の恒例
だしね。お前らの感想をどうぞ。

>>828
荷物でふさいでるなんてよくある光景やな・・・

>>829
最後尾指定したらキャリーケースあったからデッキに放り出したわ。
網棚に置けないサイズをわざわざ持ち運ぶなよ。たかが国内旅行出張で

>>678
車掌に言ってどけてもらえよ

>>831
車掌とは来て欲しい時に来なくて、来て欲しくない時に来るもんだ。

>>832
車販もそうだよね

>>830
不審な荷物は列車から降ろすのが鉄則
日本以外の国なら客全員避難させて爆発物処理班が飛んでくる

深夜の地震午前２時でよかったよな
昼の２時ならひょっとして脱線大事故になってた可能性は否定できないよね？

山陽だもんな

自分は広島なんだけど寝てたらぐぁんぐぁん揺れて飛び起きたぐらいだから、
３００キロ走行中の乗客は生きた心地しないだろうなあ、山陽は脱線防止ガード
付けているんだっけ？

10年ちょっと前の芸予地震？（広島県でかなりの被害）では無事だった。

>>828
それは自由席での話だよね、もちろん。
婆さん、嫌なら投書しないで自分で注意したらどうなん？
結局お前も見て見ぬふり。同罪だ。

>>830
年末年始、GW、盆の山陽新幹線はそのスペースに座り込んでる奴がいる

背後霊か
名鉄パノラマカーの最後列で、よく現れたものだ

きょう未明の地震、怖かった@山口市
1995年1月の阪神淡路大震災を思い出した
当時の山陽新幹線、約3ヶ月も部分運転見合せが続いた

ぷらっとこだま&高速バスプランは結構変わるみたい。
昼行便OKとか静岡・浜松発着追加、グリーンプラン廃止って。

>>833
こだまの車販なくなったのもそれが一因なんだろうなあ。
駅の売店は行けば始発最終除いて開いてるわけだし。

>>826
この記事は、高校生が駆け込み乗車したことには一切触れてないんだね。

>>844
駆け込み乗車したら殺されても文句言うなと言うわけですね。

>>844
同じ事故の検証記事が他にもあった。
http://www.sydrose.com/case100/312/
ここには事故にあった高校生が親に連絡をするために三島停車の3分間を使って親にホーム上の公衆電話を使って連絡している最中に発車ベルが鳴りあわてて戻ろうとしたがドアがほとんど閉まってしまっていたところに指をかけたとは書いてある。

ただし、この記事でも原因の項目には指を挟んでいるにも関わらず安全装置は作動せず、駅員、車掌も気付かずに、
さらに車内の乗客とホーム上にいた乗客に指摘されて初めて事故があったことに気づくというお粗末さ。
また、中間車の車掌室からは顔を出していれば気づけた距離だったにも関わらず車掌は車内点検に向かっていて確認作業をしていなかった。
にもかかわらず、後の裁判で駅員には有罪になり、車掌は無罪。会社としても責任無しとなった。

この記事の最後の締めの一行にあるとおり、人災なのは間違いない。
これ以前に同様の事故が4件起きていてもなお、何の対策もせずにいたのも安全に対する意識の欠如のなさが招いた起こるべくして起きてしまった不幸な事故だ。

自販機ってもう撤去された？
１日で撤去できるとは思えないから数日かけて撤去するのかね？

>>845
それはどこの鉄道会社でも同じ

>>848
駆け込み乗車が危険なのは自明。ただし、駆け込み乗車は無くならない。
自殺事故以外の扉に挟まった結果の事故は、鉄道会社側に過半以上の責任は免れない。

名駅14番
今日からホームドア使用開始

>>849
ホームドアが設置されれば、駆け込み乗車や列車に挟まれる事故は
無くなるのではないかな。
ただし、ホームドアに挟まれる事件は発生しそう。
でも、それは列車に絡まないから問題は小さくなる。

>>849
現認しても問答無用で閉めて引きずっても免責にすればなくなるよ
それで死ぬのは自己責任、遺体回収後、燃えるごみで処分すればよい

ホームドアの運用方法が大問題。
少なくとも車両ドア、ホームドアの両方が閉まったのを確認後発車するべき。
今は、品川、新横浜、熱海では、発車直後はかなり開いており完全に閉じる頃にはかなりのスピードになっている。
三島と同様の事故は完全には防げない。
ホームドアと列車の隙間はそれなりに開いているから、あの状況の再現はあり得る。
ただし、さすがに列車と併走して遊ぶ奴とは違うとすぐにわかると思うが。

>>852
免責には絶対にならない。
むしろ厳罰化の方向。

>>854
だからなくならない
ヤカラとマスゴミが諸悪の根源
違反者は殺してもかまわないという真理に行きつかない、この国のやり方の問題だ

ID:I6vGS1fx0って頭おかしいのか？
自分から危険行為をやって金をふんだくろうとするヤカラに間違いない

自分の不注意や危険行為を棚に上げて責任取れ謝罪だ賠償だとわめき立てるどこかの国のやつみたいな馬鹿が日本にも増えてきたよな
嘆かわしい限りだ

>>857
本当にそうだ、そういう連中は動物と同じで痛い目にあわさんとわからない
安全対策するのではなく目に見える危険箇所をつくり牽制したほうが安全
少し考えて危険と気づかん奴は行きてる価値がない

転んで車両のドアとホームドアの両方に挟まれる事は…流石にないか。

別に駆け込み乗車が正しいとは言っていない。
ただし、扉に挟まれたまま発車しケガや死亡した場合には鉄道事業者側の過失と責任は免れないと言うだけだ。

飛び込みやホームへの突き落としはさすがに免責だと思う。
しかし、扉が閉まった事の確認、発車直後の引きづりの有無の確認は事業者側の責任だ。
三島の事故も車掌には目視確認をせずに別の作業をしていた。
それなのに過失責任を認めずに駅員のみの過失責任になった。(車掌は不起訴)。
自分的な感覚ではむしろ車掌の方にこそ過失があったと思うんだが。

それがわかるように書いてもらいたいものだ

>>856
頭おかしいのかもしれないな。
視覚障害(視野障害)の身体障害者というのは言い訳には鳴らないのはよくわかっている。
障害者でも仕事をしており平日は毎日電車で通勤している。
生活の知恵として、周りが動いているときに自分が動くとぶつかるから周りが動いていない状態になるのを待っているのを自分自身の安全のためにやっている。
だから入線時にはホームにいても乗り降りがひと段落してから(乗り降りしている最中にすでに発車ベルは鳴っている)乗るから駆け込みと同じタイミングになってしまう。

降りた後も、その場に留まっていると危険なのでなるべく人のいない方向に避けるが背の低い人とかには気付けずにぶつかって動いている車体にぶつかってしまったこともあるがこれも不注意だから客が悪いんだよな。
しかたがない。

車体のどこが扉なのかを判別するのに時間が掛かり結果的に駆け込み乗車と同じようなタイミングになってしまうのも客自身が悪いからしかたがない。

夜盲と視野障害は他人には理解しにくいからしかたがない。

>>845
駆け込み乗車はどう考えても乗客の自己責任だろ
車内アナウンスや駅の構内放送、ポスターでもしつこいくらい
呼びかけてるのに、ルールを守らない方が悪い

自分も発車間際に一度だけやってしまった事あるが

>>850
名古屋駅でもホームドアを運用開始か・・・。
正直、新幹線より在来線の駅の方が人身事故多いんだから
そっちにもホームドアを作って欲しい

まあ、新幹線ホームでも珠に線路内に立ち入ったり
飛び込んだりする馬鹿が居たりするが

>>863
駆け込みだろうとなんだろうと、鉄道会社側には
安全確認をする義務があるんだよ。

もちろん裁判になった場合は乗客側の過失度合いも
考慮されることになるが、ドア引きずりは鉄道会社側に
分が悪い。

赤信号で渡ってきた歩行者はねて死なせてもはねた側の責任が重くなるのと同じか

>>862
普段の通勤電車はともかく、身体障害者が新幹線乗るなら事前に連絡とかするのでは？
介助の駅員さんとか多目的室とかもあるし予定を決めて早めに駅へ…と思ったけど。

>>863
新幹線ではあまりないが、在来線や私鉄だと乗降の最中に発車ベルが鳴りまだ、全員が乗り終わってないのに扉が閉まることがある。(主に朝のラッシュ時)
駆け込み乗車の定義にもよるが、一般的には発車ベル以降の乗車は駆け込み乗車となるのだと思う。
その場合俺はかなりの確率で駆け込み乗車してることになる。

あと、>>860に書いたがドアが閉まっていることの確認とその後の列車がホームを通過中の安全確認義務は駆け込み乗車の場合には鉄道事業者は無視して引きずりホーム端から転落させ頭部を車輪で轢き殺しても構わないという解釈でいいのか？

>>866
しないよ。
在来線でしていないのに新幹線でしなくてはいけない理由は1mmもない。

そういやJR山手線でベビーカー引きずって怪我させたのは3年前だったか
最近でもそういう事故はあるね


>>865
さすがに赤信号で横断だと基本、歩:車=8:2の過失割合
しかし横断禁止の標識のところだと歩:車=5:5

屁理屈と言いがかりだそりゃ。
「俺は障害者だ、だから鉄道会社は俺が安心して利用できるように努力しろ」か？
予約もなしにレストラン押しかけて介助してもらえなくて喚いてた乙なんとかと一緒じゃん。

知人が障害者の方と新幹線乗ったときには事前に車椅子席指定してたな。
もちろん駅員さんが来てスロープ出したりしてたんだと思う。

やっぱり連絡とかしておくとかなりスムーズ&安全に乗れるんじゃない？

>>865
前方青信号でも運転者は進行方向に歩行者がいないことを
確認する義務はあるからね。一定の責任は発生する。

>>871
在来線でも車椅子の乗り降りに渡し板使って、下車駅を聞いて行き先の駅に○号車にご乗車という連絡をとる。
下車駅ではまた渡し板持った駅員さんが当該車両の停車位置で待機。

>>864
乗務員だって人間だよ？千里眼じゃあるまいし
車掌が一番後方の車両から先頭の車両で駆け込み乗車する人間なんて
よーく目を見開かなきゃ判別するのが困難だけど、そんなのいちいち
停車駅でやってたらキリが無いし、ダイヤも遅れる

地下鉄なんかだと最近は監視モニター設置して乗客が
駆け込みしてないかチェックするようになっているが

>>869
＞そういやJR山手線でベビーカー引きずって怪我させたのは3年前だったか

だから山手線は首都圏の在来線でホームドアが真っ先に作られるね

昔は新大阪で10分遅れていても東京で定刻到着まで回復していたが
今は5分遅れても定刻まで回復は無理っぽいな。

>>874
乗客が何をしようと、最終的な安全確認の義務は
鉄道側にあるのさ。鉄道側はそのための措置を講じ
なければならない。

監視モニターはそのための措置のひとつ。

>>870
謝れ…
障害者だから優先しろとか、そんなことがどこに書いてある？

>>865で書いたとおり、俺は人波が収まるのを必ず待つ。
ラッシュ時やターミナル駅でなければ降りた電車の人波は3分程度で完全に無くなる。
それを待ってからエスカレーターに乗っている。
毎朝使っている東海道線の横浜、品川やたまに使う川崎や京急の横浜、京急川崎、京急の品川でも最初の人波をやり過ごせば意外と見通しもつくし、動くのに支障はなくなる。
ただ、品川の場合はどうしようもないこともあるからその場合はとにかく壁際によってから動く。

おまえが言うような障害者だからということは一度もしたことがない。

ただ、危険だと思うのは列車の扉の開閉のとき。
ここだけはどうしようもなく危険を感じることはある。
ただし、新幹線ではこの種の危険を感じたことはない。
まあ、通勤時間帯に利用していないからかもしれないが。

>>877
間違い。
×>>865
○>>862

>>872
教習所の実車教習でチェック項目に入ってるよな。
信号待ちの一番前に居たら、対面信号が青になったとしても発車前に左右確認
せんといかんという。

通常の電車車両はおろか、路面電車でさえ発車の加速度が低く抑えられているのも、
同じ類だろうな。

うち、京都駅から最終の博多駅行きののぞみで
グリーン車の8号車に、博多駅まで乗っていて
博多駅まで、貸しきり状態だったことが一度だけある
新大阪駅･新神戸駅･岡山駅･広島駅･小倉駅に停車するのぞみ
誰も乗ってこなかった

これが逆の最終東京行きだったら貸し切り状態は無理だろうな

京都からだったら新大阪出て
レッグレストのあるみずほやさくらのグリーンに乗っちゃうな

>>883
のぞみの博多行最終が走る時間帯にみずほが走ってるのか？

>>880
高くし過ぎると立ち客がずっこける
阪神は起動加速度４km/h/sを超えるジェットカーを運行している。鉄道ではこのくらいが限度か

ジェット旅客機だと起動加速度１５km/h/sになったりするが、着席前提

285キロ運転は曲線は270のままなんだろうか
それとも曲線も285で運転するんだろうか

長野新幹線もグランクラスになったから東海道新幹線もグランクラスだな

>>887
っ1323席の法則

どう考えても東海道の方がグランクラスの需要あるし、
グリーンも空席多いから、１両の半分くらいでいいから
導入した方がいいと思うよね。

山陽新幹線にとってはいらんかも。

>>872
そうしたおかしな義務をあたえる
おかしな法治国家だからな
赤信号なら歩行者を現認して加速して引き殺したとしても車の修理費を請求できるようにするのが正常
原因者が一方的に悪くならない狂った法律家のせい
>>868
在来線でも連絡しろよクズ野郎
駅で対応して速やかに乗降させ迷惑かけないようにするのが義務
障害あるなら首つれよ
五体満足でなければ生きてる意味も価値もない死ね
障害者はゴミくず
知的障害者は危険物
>>870
居たね五体不満足のくず野郎

>>231
北陸新幹線は沿線人口は東北に引けを取らないものの、大宮以南ネックにより将来的に本数をあまり増やせないため、一列車当たりの定員を大きする必要があった

>>872
そうしたおかしな義務をあたえる
おかしな法治国家だからな
赤信号なら歩行者を現認して加速して引き殺したとしても車の修理費を請求できるようにするのが正常
原因者が一方的に悪くならない狂った法律家のせい
>>868
在来線でも連絡しろよクズ野郎
駅で対応して速やかに乗降させ迷惑かけないようにするのが義務
障害あるなら首つれよ
五体満足でなければ生きてる意味も価値もない死ね
障害者はゴミくず
知的障害者は危険物
>>870
居たね五体不満足のくず野郎

>>889
グランクラスにして定員が減ると、隣に座られる率が高くなるけどな。
いくら隣と離れているとはいえ、そうなるとまた文句言うんでしょ？
グリーンで横が空席のほうがいいわ。

横は座っててもいいが後ろは空席の方がいい俺はいつも号車の一番後ろの席

>>890
7人間のくずだな。

まあリニアができたら棲み分けで団体用とかDXグリーンやる可能性はあるかもね。
北陸とか九州（京都〜名古屋まで？）からの乗り入れ便も出てくると思う。

特定の列車だけ座席構成が変わると運用がややこしくなる。
700系、N700系ならば、想定の運用で何とかなるが、グランクラス買ってる客が座席変更になったらめんどくさいクレーム対応が容易に想定される。

静岡に限ればN700減便でいいとこなしの改悪この上ない
熊本や長野で新型が使われ、静岡はほぼボロオンリー

>>887
グランクラスには何度も乗ったが、あんなの東海道新幹線には不要ですｗ

>>889
どこがだよｗ
グリーンって半分以上埋まることもざらだぞｗ
例えば、金曜夕方以降の下りは、グリーンまで満席になる列車がある。
現状の200席でも足りないんだよ。

>>898
名古屋こだまに集中的にN700が回ったから、静岡停車のN700自体は増えているはず。
N700の割合が減ったのは臨時のぞみ。時刻表をよく確認のこと。

今日乗ったけど、のぞみの車内自販機なんでやめたんだ？
アイスにりんご（山陽）とみかん（東海道）があった

>>900
午前中の上りとか夕方の下りがN700系になってぷらっと組には喜ばれてそう。

>>898
静岡停車のN700ひかりは増えてる。465A・476A・536AがN700化、700に変わったのはない。

グランクラスは必要ないし、Gだって2両でいい。
自由席は3-3の6列もありだと思う。

グランクラス乗るなら
旅行先で美味い料理と酒を飲食して普通車の方がいいな

サンライズのシングル＞＞＞＞＞グリーンの隣空席＞＞＞グランクラス＞グリーンにしたのに隣に男が来る

エコノミー指定席
料金 自由席−500円
6列シート シートピッチ900 1号車、16号車

自由席
料金 現行どおり
5列シート シートピッチ1050 2-4号車

指定席
料金 現行どおり
5列シート シートピッチ1050 5-9 13-15号車

グリーン車
料金 現行どおり
4列シート シートピッチ1200 11-12号車

スーパーシート
料金 グリーン＋5000円〜
3列シート シートピッチ1400 10号車
食事＋ドリンクサービス

東海道はグランクラスの需要があると思うが、
グリーン2両＋グランクラス１両では優等席の
供給不足になってしまうのかな？

会社社長や芸能人とか、長野新幹線の比じゃないだろ。
富裕層からがっぽり取って欲しいね。

>>900
>>903
一応増えてるんだな。一応だけど。
いくら多少増えたといっても、同じひかりなのに日中の静岡通過便は原則N700で静岡停車便は原則700って、313系の時もそうだけど、倒壊の静岡嫌いぶりがよくわかる
特にこだまN700に割り当てるならなぜ静岡停車ひかりにその分割り当てないのか理解できない
地域差別をしている印象は拭えない

>>910
どうしても静岡が冷遇されてるって論調にしないと気が済まないのね。

静岡に停まらない方のひかりがN700化されるのはあくまでのぞみ10本化の
おこぼれなんだから、あっちがラッキーパンチなだけ。

てか、そんなにN700が好き？在来ロング並みにビジネスライクな車両なんだけど？

静岡が冷遇っていう奴に昭和50年代の
時刻表を読ましてやりたい。

静岡は工場が多くてビジネス利用も見込まれる

それなら新山口、福山辺りに停めるわ

そのうち新富士にひかりをって言ってきそう。

そもそも熱海ひかりとか謎だし。

需要ベースなら熱海のひかり停車枠をそのまま新富士に渡した方がいい。
名古屋、大阪方面から熱海に行き人はこだまで。東京方面からのひかりは小田原だけ通過だから10分も変わらないから不要。

ひかり停車が少なく且つぷらっとの設定もない
小田原、熱海、三島、新富士、掛川、豊橋、三河安城〜東京方面
、新大阪方面の新幹線特急料金を在来線A特並にする代わりに
これらの駅をこだま以外全部通過にするのはありだと思う

>>912
国鉄静岡 ○時 20
東海静岡 ○時 00 10 20 30 40 50


国鉄名古屋 ○時 10
東海名古屋 ○時 快00 08 快15 23 快30 38 快45 53


国鉄名古屋
○時 30
△時

東海名古屋
○時 00 快15 30 快45
△時 00 快15 30 快45



大雑把だがこんな感じ。

その頃は急行や特急、荷物列車があったから快速を含む普通列車は1時間に1〜3本ぐらいなんだよな

>>891
北陸新幹線の末端は大阪。
東北新幹線の末端は青森。

北陸新幹線が大阪まで開通すると、遠征人口は東海道新幹線並。
東北新幹線遠征人口なんかしょぼすぎる

　ＪＲ四国は１５日、愛媛、高知両県を結ぶ予土線で、外見を初代の０系新幹線に似せた観光列車「鉄道ホビートレイン」の運行を始めた。
愛媛県宇和島市の宇和島駅ホームで開いた出発式には子どもや鉄道ファンら約３００人が集まり、「本物みたい」と歓声を上げた。

　ＪＲ四国の泉雅文社長は「わざわざ乗りたいと思う鉄道にしたい」と話し、テープカット。
駅長が「出発進行」と声を掛けると、０系新幹線の代名詞の団子鼻をあしらった車両が、予約客ら約５０人を乗せ走りだした。

http://mainichi.jp/graph/2014/03/16/20140316k0000m040020000c/image/001.jpg

http://mainichi.jp/graph/2014/03/16/20140316k0000m040020000c/001.html