都営地下鉄浅草線スレッド A-18

このスレッドは、都営地下鉄浅草線について、まったりと語るスレッドです。

前スレッド
都営地下鉄浅草線スレッド A-17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353240503/

公式
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/index.html

2ゲット阻止

>>1
乙

5300は車両と車両の連結の扉が開けにくいんだよな

京急新1000アルミ車も結構重いｗ

【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ8【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385038219/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388559331/
都営職員&スタッフスレ10T
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1313118000/

>>1
乙

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

↑誰か立地にケチでもつけたのか。
　このスレには関係ないよ。

>>9
建設中から貼られたコピペだよ
2chだけでなくyahoo掲示板までマルチしてた

待避線設置でエア快運転時間帯拡大と完全２０分間隔が必要

蔵前ー浅草橋の中線使って変態待避できねーかな

エア快通過駅が10分空くのはイマイチ
普通6分40秒間隔＋エア快20分間隔にならないかな

西馬込までから羽田空港までは延長できないのか。無理なら京急蒲田まで。

>>14
東急電鉄＆バスが怒り狂うぞ
五反田−西馬込だけでも東急の御機嫌取りで大変だったんだから

>>15
当初の予定じゃ改軌して池上線突っ込む予定だったっけ？

>>16
ところが池上線は改軌しないで三田線＋東上線チームに加わりたいと言い出して
三田線および都営の悲劇が始まった

東急には池上線に６両、将来は８両編成を入れることが出来たのかよとツッコミいれたくなるが

東急は必要に迫られれば池上線にでも8両入れちまうから怖い

えええ、副都心・東武・西武に８両を無理強いして顰蹙を買ってる東急が

今東急にとって8両が必要だと見たら危険性の高い工事してでも入れるし
10両が必要ないと見たら国土交通省に裏から手回して断固阻止するから
かなり他社迷惑な会社

>>20
相直で喧嘩しまくってるしな

東急って京急の数段上行くゴリ押し会社だからな

南行きで注文
泉岳寺での西馬込接続の有無を電光掲示板に書いてほしいんだけど字数制限で、無理なのかな

>>22
大東急に入ってた各社はどっかしらゴネ要素あるよな。
京王も小田急も。

>>23
自動放送で案内してるが、それでは不足？

>>24
それが強盗慶太とその腹心たちのやり口よ。

>>24
井の頭線も小田急系の帝都電鉄を解体・分離のとき京王に強奪するよう指示したんだっけ

>>14-15
東急と京急のレール幅が違う。だから遠い話かと。ホームも別になる

>>14
路線バスは運転士募集してるぞ。はとバスの路線バス｢都バスの委託会社｣の求人広告みてみて。あと京急、東急トランセ

>>23
同意。
接続と言っても泉岳寺のホームで待たされることがあるのが不満。

>>30
接続=待ち時間無しという考え方がおかしい。

>>31
待ち時間あっていいなら終電以外全部接続になるが・・・

舛添は深夜バスを続けるかもっと広げるのかどっちだろう
その先前知事は地下鉄も一部考えていた様だがこれもまたどうなる事やら。

保守コスト考えると現実的じゃない
それに夜間起きてる駅員とか確保できるの？

>>33
24時間なんてやらなくていい。
よく比較される24時間運転のNY地下鉄なんて怖くて乗れたもんじゃなかったよ。
東京でも夏冬なんて行き場のないホームレスが溜まりそうだし。

帰宅する口実がなくなる24時間運転、終電繰り下げには絶対反対

土曜はもう少し終電遅くしてほしい

金曜は今のままでもいいw

京成や京急には良くない話

846:名無し野電車区 :2014/03/17(月) 13:23:21.67 ID:keADrhYS0 [sage]
秩父鉄道には入って来ないよなぁ？

西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

＞県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。
そこで、西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

　西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。
秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

　若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、知名度は相当アップした。
観光地としてのポテンシャルは高い」という。

　だが飯能行きは通勤車両で、山に向かうには旅情に欠ける。
一方、東京・池袋から飯能を経由して西武秩父（秩父市）を結ぶレッドアロー号は全席指定の有料特急。
進行方向に向かって席が並んでおり、車窓も楽しめる。若林社長は「飯能・秩父を箱根に次ぐ観光地に育てる。
（そのためには）将来的に横浜までの直通運転を検討したい」。

　実現には課題もある。地下鉄線内を走るには、緊急脱出に対応するため車両前面に非常口を設けなければならないが、現行の車両は対応していない。
また、終着の元町・中華街で座席を転回する時間を確保する必要もある。

　それでも若林社長は前向きだ。「各社の協力を仰ぎたい」と意欲を示す。（米谷陽一）

>>38
全然関係ないじゃん

ＪＲ羽田空港線の方が飯マズじゃね？

北行の夜間ラッシュ時

混雑する東銀座駅をエア快で通過するのは本当に爽快だ。

ホームドア設置してフルスピードで通過してほしい

>>42
激しく同意
都営地下鉄も新宿線と朝糞線全線にホームドアを導入しワンマン運転すべき

↑冷蔵庫？

>>43
朝糞線なんてありません。

　　　43
　　　↓
激しく同意
都営地下鉄も新宿線と朝糞線全線にホームドアを導入しワンマン運転すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>43
新宿線は全駅設置が決まったが、直通が複雑な浅草線は設置の見込みが無いようだ

ＡＥ１００入線できなくなるもんな〜

ロープ式でOK

>>48
営業しないし関係無くね？

なんかもう全検切れで廃車→CL廃止なんて説もあるが…

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395654812
FNKTHの将来の車両やダイヤを議論するスレ

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE&feature=channel&list=UL

ドアの位置、同じダオ。

都営5300型 京成3600型ターボ君

日本のヨハネストンキン

北総と京成のボロをどうにかしてくれ。

>>55
乗り入れ規定で規制出来ないものかね。
7268のプシュプシュの煩さっていったら5300インバータ音の比じゃない。

5300はインバータ音は我慢できるが、WN駆動独特の惰行時の騒音が個人的に不快かなと思う

>>56
9000のCPの煩さの方が酷いと思う

都営5300の大規模改修はやらんのかね？久里工でやったの小規模の改修だったしな。

でも故障トラブルについては聞いたことないな>5300

5300型 3400型の音好きだな。

京急のどれみインバーター喧しい、消えたのでいいね。

>>62
あんなもん最初から採用しなくて良かったよ、
あれのせいでIGBT採用も遅れたし。

アンチ真理教はお帰りどうぞ

修羅の国トンキン

>>61
5300の吊り掛け車みたいな加速音いいね

スレの勢いが馬込支線並だな

せつこ！馬込は本線や

実質支線の癖にw

トンキン弁はオカマ言葉w

京急も浦賀が本線なんだけどね、久里浜、三崎口は支線だよ

青砥〜京成上野間も支線に近いよな。

>>72
有料特急通ってるのに？

品川〜泉岳寺も支線

>>72
そんな感じするな。
イブニングライナーとか地下鉄直通にしたの方が需要ありそうだ。

成田(市街)〜羽田空港の通勤者も多いからねぇ

>>76
市街から湯川までバス出てるがそこまで乗ってるとは思えないw

トンキンヒトモドキ

西馬込駅員やっちまったな

駅員がＩＣ乗車券の記録消し不正乗車繰り返す
4月30日 17時24分

都営地下鉄の男性駅員が、みずから通勤する際に使ったＩＣ乗車券の記録を勤務先の駅で取り消すなどして、
不正乗車を繰り返していたことが分かり、東京都は３０日付けでこの駅員を懲戒免職の処分にしました。

懲戒免職の処分を受けたのは、都営浅草線の西馬込駅に勤務する５０歳の男性駅員です。
東京都によりますと、この駅員は去年の３月から１２月にかけて勤務先の西馬込駅の改札窓口で、
みずから通勤する際に使ったＩＣ乗車券の記録を取り消したり、無理やり改札を突破したりして、
合わせて９５回、不正乗車を繰り返したということです。
この男性駅員は、神奈川県内から、私鉄２社と都営地下鉄を乗り継いで職場まで通勤していて、
駅員が無料となる都営地下鉄分の運賃を除いて、私鉄分の運賃４万円余りを免れようと
不正を繰り返していたということです。
これらの不正行為は、去年１２月に駅員が無理やり改札口を突破したあと、
西馬込駅の事務室に入っていくのを見た乗客が駅に通報して発覚したということです。
この駅員は東京都に対して「ギャンブルで借金があり生活費が苦しかった」などと話しているということです。
東京都交通局は今後、駅員を対象にＩＣ乗車券の記録を定期的に点検し、
不正に記録が取り消されていないかを確認することで、再発防止に努めるとしています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140430/k10014134031000.html

改札を強行突破…１０か月不正乗車の駅員免職

　東京都交通局は３０日、出勤時に無理やり改札を通過するなどして、約１０か月間にわたって
不正乗車を繰り返していたとして、都営地下鉄浅草線西馬込駅勤務の男性駅員（５０）を懲戒免職にした。
　発表によると、駅員は神奈川県内から私鉄と都営地下鉄を乗り継いで通勤。私鉄の乗降車時に改札を
強行突破したり、ＩＣカードで乗車しても降車時は改札を強行突破し、勤務中にカードの入場記録を
削除したりしていた。都営区間では、職員用の無料の乗車証を使っていた。帰宅時は正規の運賃を
支払っていたという。昨年１２月に、乗客に強行突破する姿を目撃されて発覚した。
　不正乗車は昨年３〜１２月の間に、９５回行っていたとみられ、駅員はこの間、出勤では一度も
運賃を支払っていなかったという。不正額は約４万１０００円に上った。駅員は２４時間勤務と
休みを繰り返す就業形態で、ひと月の出勤回数は１０回程度。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20140430-OYT1T50108.html

あーあ退職金が泡と化した・・・orz
まさかのために興亜火災♪

＞職員用の無料の乗車証を使っていた。
パン屋に廃止された職務乗車証復活してたんだ。

５０代とか簡単に都交通に就職出来た世代だし

>>83
自分の駅から管理駅の間だけ使える乗車証があるそうだ

え？都営職員って自社内パス持ってないの？
自社パスって鉄道マン最大の特権と言っても良いのに…。

>>86
パン屋に潰されたよw

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜もフルチンが一番！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

京急イエローハッピートレイン
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140430004254_comm.jpg

セシウムまみれトンキン

>>86
都営地下鉄は都民の財産。
そこで働いているからという理由でタダで乗れるのはおかしい。
正論ではあるな。
という訳で民営化希望。

>>91
実に都民の2割の非納税者がタダで都営交通に乗れるっていうおかしい制度があるからな
東京都が働くのはバカと言ってるようなもの
さっさと民営化するべきだよ赤字垂れ流しだし

>>91
タダで乗るためにあるんじゃなくて、どこの鉄道も自分の会社を知るためにあるようなもんだよ。
A駅の駅員にB駅の質問してわかりませんって言われたら困るだろ？

今度の都営フェスタは新京成車を呼んで来よう(提案)

>>93
タダにすることとは関係ないな

うちの会社は電気タダです
　　　　　　　　　　　　盗　電

新宿線が落ち着いたら、浅草線にも新車入るかな？

>>97
6300や12-000と一緒に
5300も改修するだろうね

泉岳寺〜西馬込のみホームドア設置してATO導入でワンマン運転出来そうだ

ワンマン運転なら通勤時間帯3分間隔、それ以外5分間隔にしてもらいたい

馬込支線ごときにそんな高頻度運転要らんだろｗ

いつも朝の南行、押上定発しても日本橋あたりになると平気で2〜3分遅れてるのは何なんだ？大して混む訳でもないのに。Cが下手くそなの？

修羅の国トンキン

>>102
駆け込んだバカは？

今日、西馬込に黄色の京急が来た模様

>>102
途中駅でホームの様子を見てみるといいよ。
真ん中の車両だけ異常に人が多くてそこに固まるもんだから、時間内に全然乗りきらない。
俺は普段一番前に乗ってるからそれを見るまでなんで遅れるのかわからなかったよ。

東日本橋と日本橋が乗り降り共に多いけど
どっちも改札の場所が同じ場所なのがね。

>>107
殆どの駅で3〜6号車辺りが便利だもの。

朝糞線にもホームドアを設置すべき

ホームドアも欲しいが、それ以前に駅設備の老朽化が激しいから全面的にリビルドして欲しい

馬喰横山〜東日本橋に改札のない通路作ってくれ

>>111
蔵前の大江戸線も同じく

>>１１２
蔵前は厩橋寄りに移設するべき

バカのなんとかだね

>>112
浅草線蔵前にエレベーター新設するくらいなら、大江戸線寄りに駅移設してほしかったな。
大江戸線蔵前の一番東側にある出口に行く通路なんて浅草線の真下なのに。

トンキン弁はオカマ言葉w

　　　109
　　　↓
朝糞線にもホームドアを設置すべきベキﾍﾞﾂｷｨｨｨｨｨｨｨ!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　今日のお前はデタラメコメントばっかりだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/10はID:szXVXqUB0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140510/c3pYVlhxVUIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140509/V0Z2bkhUblAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140508/Vjk1SzlaVzIw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

蔵前駅のA3出口はいつ復旧するんだろう
全然作業してるように見えないんだが

>>118
出口のあるビルのオーナーが夜逃げして修理費用を出してくれないらしい。

蔵前は大江戸線との連絡通路を整備してほしい
ラッチ外乗換えでいいから

浅草線と大江戸線の間に地下街でも作ればいいと思うんだが
蔵前に地下街なんか作ってもしゃーないしな

>>121
精々卸し問屋の倉庫街にしかならんと思うぞ

蔵前乗り換えは馬喰横山〜東日本橋乗り換え以上にまいなーだからな

TXを浅草から国際通りを南下して蔵前を通って秋葉原にしてたら
TXの蔵前駅で大江戸線と浅草線を地下で繋げられたのにな。
TX沿線から成田や羽田に行くのも便利だったのに。

>>124
そんなことより大江戸線を国際通りで南下させて
蔵前橋通りから両国に向かっていれば蔵前も両国も便利だったに違いない
大江戸線計画時にすでにTX新御徒町の計画も有ったんだから
TXの路線決定って少なくとも20年以上前なんだな

>>125
だって大本の計画出したの京成ですしおすし

>>126
常磐新線計画だから国鉄

新宿線もいよいよホームドア全駅設置か
残りは浅草線だけだが、いつになることやら…

日本のヨハネストンキン

羽田国際にある仕様なら即時導入もできるだろう
しかし都営は同時にTASC導入とかいいそうだからなぁ
導入するにしても他社車改造必須だろうからコストも半端無いだろうし
まぁ数年でできることではないね

浅草線のホームドアは5300を新車に更新する時にやるんでしょう。

>>130
京王車の改修は都の負担だけど

浅草線はワンマン化自体無理じゃない?
京急京成だけで車両数が多過ぎるし
仮にワンマン化するとしても
改修の負担は京急京成で自社負担かな
北総と芝山は都の負担で

>>131
5300は改修するだろうから
それだとホームドアも当分無いことになる

平成31年度に新宿線を終える計画ということだが
どんなに速くても浅草線はその後に開始だろうね

>>132
何でホームドア=ワンマンになるの？
鉄オタって本当に馬鹿だな

>>134
それならオリンピックまでに間に合う計画だね。

>>136
そういう場合、いま相鉄と東急・JR西日本で試験中のワイヤー(ロープ)タイプのホームゲート柵を入れるのかね？
改修費用も抑えられるはずだし

京成3000とSUS1000のドア位置が異なれば自分の生きている間はホームドアは無理だろう。

>>138
今も羽田空港でホームドア使えているんだから
問題無し

西馬込から先
武蔵小杉あたりまで延伸お願いします（-人-）ﾅﾓﾅﾓ

馬込付近に横須賀線の駅作ってくれてもOK

>>140
東急の妨害運動はっじまるよー

>>141
そこは蒲蒲線をチラ付かせて…

長津田まで延伸お願いします。

>>142
それこそ京急の妨害運動が始まるよ〜

トンキンヒトモドキ

普通、快速、エアポート急行、通勤特急、特急、アクセス特急、快速特急、快特、エアポート快特
の9種？

>>141
西馬込から先は東急の路線で建設すれば無問題だろう。

10分待たされて泉岳寺での乗り換え電車が3分遅れ。
いつまでこの糞ダイヤなんだよ。

まだ復旧が早い分だけましだと思わないと
新宿線みたいに朝遅れたら夕方まで遅れてますみたいな路線もあるんだぞ

>>149
＞新宿線

どっちの？

>>150
逆に質問の意味を考えちまったよ。（新宿線って複数あるのかって？）
西武新宿線のことか？

地域によるのかもしれないが、西武新宿線の事を「新宿線」とは言わんな。

え、ごく普通に言いますが・・・
>>151は最後の1行が軽率。まさに地域によるんだからさ。

>>148
そこまでいうなら、遅れない・遅れから所定に戻しやすいダイヤを提供してくれよ。

>>152
京王や小田急沿線は
新宿線と言ったら都営新宿線だが

>>154
だから「地域による」と言ってるでしょうが。
行先によって池袋線と新宿線を選んで乗る地域では、ごく普通に新宿線と言うんだよ。
そういう地域が東京から埼玉にかけて西武線沿線に広がっていて
50万人か100万人か、正確にはわからないけど大勢の人が住んでいるわけで、
京王小田急沿線の常識とやらが首都圏中どこにでも通じて当然なんて思わないでほしい。

>>155
何そんなムキになってんのw

あなたの常識を万人の常識といって押しつけられるのは大嫌い
それだけ

>>157
ダセイブ厨は帰れ、スレチだ

>>157
こっちは別にどうでも良いのに
一人でずっとムキになってるしw

セシウムまみれトンキン

面白くなってきた
何だいダセイブ厨って

酷い自作自演を見た

>>159
本当に「どうでも良い」奴は>>154みたいなことは書かないよ

佐倉止まりの快速が西馬込往復になったお陰で日中も西馬込に京成車が入るのは嬉しい

確かに地域によるんだろうけど西武線沿線以外は新宿線と言えば都営新宿線。
つまりは大多数は新宿線と言えば都営新宿線。
西武線沿線いがいでは新宿線と言えば首都圏中どこでも都営新宿線。

普通は少数派の方が自分たちの常識がどこでも通じると考える方がおかしい。
別に西武沿線の人達が西武新宿線の事を新宿線と呼ぶのは構わないよ。念のため。

そもそもここ都営浅草線のスレなんだから、新宿線と言ったら都営新宿線
のことを指すのが普通の感覚だと思うが

浅草線は不人気なのに一応黒字なんだっけ

>>164
ほぼ3600なのに奇特な奴だ

http://livedoor.blogimg.jp/kaikaihanno/imgs/c/8/c8b989ef.jpg

某まとめサイト、下記のタイトルから引用
韓国人「1972年〜1973年の韓国と日本にタイムスリップ旅行してみよう」

車窓から見える外壁、蛍光灯は地下鉄
片開きの大ドア＝京急か京成

浅草線かなと思ったが、どうだろう

>>164
それのせいでダイヤが乱れると西馬込⇔泉岳寺の折り返し列車が丸々カットされて
20分に1本しか来なくなるんだけどね。

>169
車両の壁が緑色っぽいので、都内に限るなら銀座線の可能性もあるな
1972年〜1973年だと銀座線にもリベット打ち片開きドアの古い車両が一応営業に残っていたと思うし
浅草線の方は車両の内壁が緑だった記憶は無い(けれど私1972年頃の浅草線についてはよく知らないし)

>>168
白い悪魔まみれだからいいだろw

>>169
確かにこのドアのタイプたと、銀座線だろうな。

泉岳寺駅に隣接される再開発と京急線品川駅地平化にともない、
浅草線の乗客が増えるかもしれませんね。

>>174
逆に減るよ。
泉岳寺のオフィス民は仕方なく都営京急を使ってるから定期旅客はこぞってJRに流れる。

>>174
京急品川駅についてkwsk!!

>>174
地下化の方がまだ楽な気がする

>>175
現状泉岳寺には大したオフィスビル何かないわけだし、あの規模の街ができたら、
明らかに客が増えると思うが

>>174
地味に東京フリーきっぷで京急分払わないで乗り換え出来るのがミソだな
三田、大門、新橋？知るかw

>>176
これですね。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00269889.html

>>169
片開きドア、中桟入りの2枚ガラス、ドア脇の白い掴み棒。
銀座線の旧形車に間違いない。

>>178
はいはい。
朝ラッシュ時の泉岳寺駅降車客数の多さを見てから出直してね。

>>182
朝のあれだけの人数のほとんどが新駅に流れるって思ってるんでしょ？
街の規模が倍以上になるんだから、どちらかというと減る人数より増える人数の方が多いと思うけどなぁ

今の泉岳寺のキャパじゃ、逆に勝どきみたいなことが起きるんじゃないかと不安だけどねぇ

泉岳寺の将来を憂うより先に押上の現状を何とかしてもらいたい！

スカツリ効果無くなったからそのうち引くでしょ

トンキン弁はオカマ言葉w

>>185
効果無くなったとかはマスコミのネタ。閑古鳥ないている訳ではない。
開業時の異常が平準化されたとしてもものすごい来場者である事は変わりない。
でも、朝夕の混雑はツリーよりも半蔵門線乗換が定着した事が大きいと思う。
押上以上に人が沢山乗り替える駅は沢山あるけど、押上の場合は一つの階段で
捌いているから限界超えてる。

2003年以前は京成都営の境界駅でしかなかったもんな＞押上
改札も末端にあってホント会社側の都合だけで停まる駅だった

京成金町線の４両が押上で折り返ししていたなんて信じられるかい

半蔵門線も今月からは夕方の清澄白河止まりが消滅して大増発だし、東武直通も最初は20分間隔だったよね？
都営・京成と関係ないところでどんどん便利になっていくからな…

>>189
ホーム両端にしかない階段で隣のホームに大移動してたよ
それでも間に合ってた

>>188
今思うと押上線は都営で引き取ってもらえば良かったんだよな

>>192
爆音5300がその分増えんじゃねーか
近隣住民ぶちギレるぞ

何で押上のプラットホームあんなに狭いの？でも錦糸町が身近になったと思う。神保町に行くのに半蔵門線と新宿線どっちが便利なの？

>>194
駅を作ったときは都心への通過駅にすぎない、それほど乗降客数も多い駅では無かったから

朝糞線にも新車キボンヌ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、こいつはキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>195
いやいや、完成した時は東洋一の地下駅だったんだとさ。
作った時に狭く感じるなんて想定もできなかったんだろ。

>>198
えっ
それ浅草線じゃないだろ

>>199
完成した時点で２面４線、同時期に地下で２面４線ってあるか
京成上野も２面４線で開業したが両数が少なく後に工事するまでは押上より小さい
阪神梅田は？地下で始発ターミナルだよな

>>198
俺もそれは聞いたことがあるな
鉄ピクだったかな

拡幅するにしても十間川からの漏水考慮しないと

>>199
君は浅草線の古さを知らない若者？
もしかして都営1号線と呼ばれてたのも知らないとか？？

スカイツリーの足場が組まれた為、京成都営押上駅の拡張は不可能って過去スレで見たけど
どうなんだか。確かにスカイツリーは押上駅の隣に位置してるんだよね。

足場じゃなくて基礎ね

スカイツリーそのものじゃなくてソラマチの建物だな
建物が明らかに押上駅と浅草線を意識したいびつな配置になってるからありそうな話だね

新宿線のホームドア化が完了したら浅草線も検討されるのかな。
押上と泉岳寺はホームドア設置した方が危険な気もするけどｗ

京成車はニッポン放送、京急車は文化放送、都営車もどこかのラジオ局の
広告出したらどうだろうか。

それにしても京成車の広告は千葉ローカルなものが多いな。京急線内や
西馬込〜泉岳寺の区間運用で使用されてる時に乗るとよりいっそう違和感
がある。

>>208
野木ローズタウン？

>>208

東京ＭＸで充分ｗ

都営交通営業所の食堂の調理師募集って中吊り出てるけど
あの条件だと裁判沙汰なりそうだね。なんで請負事業主の募集なんてやるのかね。
パートの募集です、契約期間制です、賃金は900円ですってはっきり書けばいいのに。

請負事業主の募集だとすると食事さえ出せばいいし
就業場所とか就業規則存在する方がおかしいと
メトロの売店で裁判やってるし、牛丼屋も何かそうなりそうだね

http://www.tkk.or.jp/recruit/other_cafeteria.html
食堂施設内において職員に対して行う給食・調理等の業務
>事業主としての契約

食堂責任者として募集と言うことは指揮される方の調理員とか
指揮する人がいるってことだね。

>>210
TOKYOMXは京王が一時期出してたな。CMも頻繁流してた。

ほとんど東京都内しか走らない京王だからこそ可能なのではと京王スレでは
いわれていた。京王で都内でないところは橋本と若葉台と稲田堤と本八幡ぐ
らいだからね。

>>214
本八幡は京王じゃないだろ。

>>208
都営がむしろ文化放送だろ、大門近くだし
京急がFM横浜でやるべき

>>211
交通局が直接請負人を募集するならわかるけど
何で協力会が受けたものを丸投げできるのか
つまり協力会がピンハネするけど年休とか超勤とか代わりの人間は無いから頑張ってってことだろ
堂々と車内に掲示するとか協力会内部が腐敗しきって本人たち気付いていないんだろうな

請負事業主って少し前にあちこちの企業が言葉たくみに募集して
不況の時は儲かったんだろうけど、結局目先の利益感が強いね。
そういう募集はすぐ人が辞めるものよ。

最近京急車に吉田照美の広告が掲出されてるんだが
京急は文化放送派らしい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【強運】

昔の京急ミュージックトレインはニッポン放送だったよな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【深見東州】　【強運】

【深見東州】　【強運】

>>223
前に阪神に乗ったら
阪神にもその広告出てた

日本のヨハネストンキン

深見東州は万能の天才

【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】
【深見東州】　【強運】

>>221
LFじゃなくてラジオ日本（ラジオ関東）

■深見東州

「強運」の井笠鉄道


利用者低迷に歯止めがかからない都営地下鉄浅草線の救済策として、
あの超優良企業、井笠鉄道が再建に乗り出した。

井笠鉄道（岡山県笠岡市）は、都営地下鉄浅草線・西馬込駅から先を
延伸して、相互直通運転を行う。

浅草線は利用者の低迷が続き、このままでは存亡の危機であったが、
井笠鉄道がこれを救う形となった。

浅草線利用者は涙を流して井笠鉄道に感謝したという。

三田駅の業務用時刻表見てみたが、北行きの備考欄にペリカンと魚のマークがあった。
因みに羽田発と京急本線発の意味らしい。無茶しやがってw

泉岳寺止まりを無くして欲しい
五反田方面から乗ると20分間隔とか言うクソ仕様になる

>>231
京急から来るのと接続するからいいんでない？
それを承知で住んでるんでしょ？

いつから京急直通＜西馬込になったんや？

間違い
いつから押上〜泉岳寺は京急直通＞西馬込になったんや？
相当前？

西馬込支線は車庫回送のために中間駅を作ったような歴史があるから

羽田空港駅開業時？
羽田駅までしか無かった時代は急行の半分が品川折り返しだった。

羽田空港のターミナル地下に京急が乗り入れてから、という記憶がある
それまでは押上〜泉岳寺にも結構高い確率で西馬込行きが来ていたし

羽田空港駅が未開業のH9.10.4改正時点で、データイムの浅草線は
西馬込：三崎：羽田（現天空橋）＝１：１：２。

>>238
今と同じだね。

平成元年まで遡ってやっと京急:西馬込が1:1になるみたい

高砂‐川崎3
青砥‐三崎口3
押上‐西馬込3
成空/佐倉‐西馬込3(各40分毎)

>>240
そんなにさかのぼる必要は無い。
平成9年10月3日までが1対1だ。

新宿線の馬喰横山側には立ち食いそば屋も喫茶店もあり便利なのに
我らが東日本橋側にはなにもないのが寂しい
100mの連絡通路に店作れないかな

>>242
地上に出ても店ないしな

>>243
7-11とサンクスあるだろ

蒲田に空港線出来るんだから西馬込の先延長しろよって思う

名古屋まで延ばせ。

笠岡まで延伸しますよ。

アルゼンチンまで延ばせ。

大門混んでる〜？
羽田空港へのモノレール動いてない

悪いことはしないように心がけましょう。

奴隷的拘束及び苦役からの自由。
つまり創価学会をやめさせようとするのは犯罪です。
思想及び良心の自由。
つまり創価学会をやめさせようとするのは犯罪です。
信教の自由。
つまり創価学会をやめさせようとするのは犯罪です。
集会・結社・表現の自由、通信の機密。
つまり創価学会をやめさせようとするのは犯罪です。
職業・国籍の自由。
つまり創価学会をやめさせようとするのは犯罪です。
学問の自由。
つまり創価学会をやめさせようとするのは犯罪です。

不明なところは交番に相談しましょう。

泉岳寺駅の拡張をするらしい。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFB16H2D_W4A710C1MM8000/

JRも羽田アクセスに参入しようとしているのに、京急品川の移設や泉岳寺拡張に土地などを提供するのだろうか？

>>252
その道理なら大門が今でも通過駅になってるはず

>>253
お前、バカだろ？！

>>245
西馬込から先の延長は、港北ニュータウンがよいかもしれませんね。
東横線と田園都市線は、混雑が激しいことだし検討の価値はあるかも。

>>252
JRとしても品川再開発地区は、魅力的な街にしたいですから、
他の路線があること自体、悪く考えていないかもしれませんね。
それに、都心直結腺ができれば、輸送力増強に追われないという
メリットもありますね。
大きな視点でみれば、競争というよりすみ分けることが
できると計算しているのではないでしょうか。

回数券ってカードじゃ買えないのですか？

>>256
クレカはだめ

クレカチャージのスイカなら174円、回数券なら166円くらいか。
うーん…。

>>257
忘れてました。レスありがとうございます。

>>251
新東京の絡みで押上と泉岳寺の直下にもう1駅作るって話だろ。

どこをどう読んだらそうなんの？

>>261
アホには絡まない方がいいぞ。

>>245
京急線までね。
それに都営地下鉄の方が運賃安い。

浅草線内で、京急1049〜1056の8連を見ることは
レアとなってしまいました。

今日59Hで走ってたが。

普通に走っているが?

そろそろ5300改修してくんないかな
煩くて堪らん
制御載せ替えてくれ

5300は連結部のドアが固くて開けにくいからウザい。女性、年配、子供には大変だろ。

>>267
そのうち6300や12-000と共にB改修をするんだろ

>>269
そう思うだろ…
それがな…

(´・ω・`)誰か来たようだ

都営5300とTOQ9000の爆音は貴重だ

末長く残してもらいたいものだ

5300の音と惰行時の振動の不快レベルはブッチギリNo.1！

>>270
イミフ

>>273
5400というアクセス線対応の車両が出るという噂じゃないか？

アクセス線に入るには何に対応しなくちゃいけないの？
無線？信号？

>>275
とりあえず最高速度120km/h。
あとはモニター装置に誤通過防止機能があるかどうか。

誤通過つか停車駅予報装置だろ
ソレ自体は全編成実装済

5400の噂なんて聞いたことないな

>>274
架空5400はさておき...
新造車はホームドア関連等を含めて今後しばらく新宿線に集中投資だろうから、浅草線は三田線や大江戸線と共に大規模改修をこれから実施していくだろうよ(120kmへの対応化工事も含めて)、三田線は8連化で中間車の新造ぐらいはあるかもしれないが

5300も20年選手だもんなあ
同時期に配備された京浜東北線209は全車置き換えされてしまったが、
こっちはまだまだ使えそうだな

都営って、なにげにメトロより、駅や車両の外装・内装に凝ってるような

>>281
どこが？
メトロに変わった頃から駅の照明には水銀灯とか間接照明が使われて白く明るくなったのに比べて都営は白色の蛍光灯オンリーだし
今やメトロ車両の袖仕切りなんてガラスだぜ(これがいいかどうかはさておき)

見て驚くなよ
これが新橋に現存する都営浅草線の入り口看板だ
http://i.imgur.com/auGQtDv.jpg
http://i.imgur.com/HF63C3F.jpg

>>282
いかにも地下鉄らしい。
渋くていいじゃないか！

メトロは駅や車両に拘る暇があるなら、少しはまともに走らせろ。

>>279
6300の1〜2次車は中間車入れるには年取りすぎだろ。

地味に駅構内の改装やってるでないの。

なんでこのくそ暑い時期に日本橋ホームの空調工事やるんだよ。

>>268
確かにｗ
京急600も固くて開けにくいなって感じる

>>286
地下空調の室外機を置いてる地上部のビルが建て替えだかなんとからしい。
多分都営に関係の無い雑居ビルだから、工期をずらしてもらうわけにもいかんだろう。

>>282
浅草線・三田線は年代物の看板や案内表示が所々残ってるんだよなー
それが面白い。

都営１号線、６号線、銀杏でないマーク

東銀座の例の看板は残っているの?

>>282
この無骨な感じが好きｗ

>>292
せめて羽田空港成田空港の両方に直通走らせた時点で空港の名前の入った看板に架け替えろよと思う
さすが交通局
利用者増加とかアピールみたいなことは考えない

まあ、これでも黒字だしな

余計なモノに投資しないのは商売の鉄則

都交通局のくせにそういうとこだけ民間の悪い猿まねｗ

未だに新橋付近の地図を見ると凄い違和感が。
本当は東京地下鉄側が品川方面に伸ばしたかったんだね。
その方がしっくりくるルートとなっている。

今更直してもしょうがないけど。

大江戸線なんて凝りすぎでしょう
1次車はアルミに全塗装
スマイルトレインよりかわしい

>>298
5300は全編成塗装しているんですが

>>297
浅草上野−新橋−大門−札の辻（田町の少し先）−品川の計画だった

>>297
京成と東急がくっつくifもあったのかもな

>>282
「北総線」の部分が不自然に修正されているが、
ひょっとして「北総開発鉄道」と書かれていたのかな？

年代物の標識だな。
古いものを大切にすることは、いいことだ。

その割にはホームのLED発車票は無意味に交換された感があるが・・。

>>302
たぶん、「北総・公団線」

>>302
でもさぁ駅単位で修正させずに
きちんとした大きさで修正しろよと思う

>>302
発車標はスカイアクセス/京成本線の経由表示が可能になったから
まだ分かるけど、声優交換がな…
今の人は轟音に掻き消される声質なんだよなー

>>304
駅によって看板の字の大きさが違って、一番小さいのに合わせたと想像w

>>282
古い物を使うことは全部良いことか？
韓国語が入ってないことはいいことだが
英語すら入っていないんだぞ

低原価マックスTVラボ議員手続き大阪国会プール料金HDトヨペット[医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニン肉ドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク山車枡田足スウェッチ照れ党ラーメン

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駐近代スタミナ南横浜日本空港ディスネースカイマップ取引き商売ラーメン

保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

うんこ

しっこ

この季節は京成3500形の抵抗器からの排熱がすごいなw

押上から走り通す京急車の西馬込行きって定期であったっけ？
今新橋で見てビビった

前から有るよ

中延→五反田で五反田に朝8時頃着の混雑はどれくらいでしょうか？
五反田での山手線への乗り換えって池上線より面倒でしょうか？

https://www.youtube.com/watch?v=MX6MvV8cbh8

うんこ

>>314
誰かマジメに答えてやれよｗ

亀ですまん。
その時間ならぎゅぎゅうではない。
吊革にはつかまれると思う。
車両によって混雑してるのと、戸越からも結構乗ってくるので、
その点は注意。

山手線の乗換えは圧倒的に池上線が便利、というかほぼ直結している。
対して浅草線は改札外乗換えのため、不便といえば不便。
まあ、5分も見ておけば大丈夫だし、乗換えの途中にマッサージ（てもみん）や
靴磨き屋とかあるんで、おさーんには悪くないぞ。

引っ越しかい？

流石に釣りにしか思えない

今日はボロボロだったなー

11/8 ケチ急ダイヤ改正

>>320
KOよかケチではないだろ

京王なんてケチなとこ一つも無いけどな
面白いと思って言ってるやつ気持ち悪い

お前は本気で言ってるのか？

東急 京王 小田急沿線に住んでるのは真っ当な人間

東武 西武 京急 京成 相鉄沿線に住んでるのは貧民街にスラムや田舎者の人害 DQN 犯罪者 流れ者 浮浪者、そして道端に落ちたゴミや残飯や汚水や糞尿などが主食で人間の姿をした家畜 ハエ ゴキブリ ネズミ カラス ハイエナなど

東急 小田急が可哀想だな 京王なんかと一緒にされて

>>325
無職田キチ君の意見なんて聞いてないがw

>>324を見るとどう見ても近づいてはいけない在日にしか見えない
新大久保の近く通るから当然かwｗｗ

東急・京王・小田急？
そんなものは所詮マスコミホイホイのお飾り、時代は駅も車両も設備も街までもピカピカ綺麗で新しいTX沿線だけ、
どこぞの北総や東葉みたいな千葉赤字高額列車とは格そのものが違います。

日本語でお願いします。

このスレいる？

6両消滅

するの？

終夜で旧1000が4両で走ってたのが懐かしい。

ただ今成田行１本が５分遅れ、後続に影響は出てないと思われ。
西馬込で乗客同士のトラブルで発車できず、とのこと。
どうせケンカだろ？双方をホームに出して決着付くまで殴り合いやらせておけばよかったんだよ。

5300は警笛が新幹線っぽいのがしゃくにさわるw
ウモォーとか唸ってる癖に

あの爆音モーターが選ばれた経緯が知りたいけど、たぶん入札で適合事項にそういう制限がなかったんだろうな

そりゃ入札で買い叩かれるから
一番安いモーター使うわな

や、あれVVVFのせいなんだけど

ホント情けないよね。あの爆音。よくあんなのを入れたよな。
浅草線だけだからよけい惨め。

近鉄「なんやて？」

車内の蛍光灯抜くのやめてもらえませんかねえ。節電やってますよアピールなんかどうでもいいから。
抜くならトンネル内のやつを抜けよ！前照灯あれば充分

>>341
軌道点検出来ないじゃないですかバカー

>>341
抜いてない京急が乗入れてるんだから意味無いよなw
京成も抜いてたっけ？

>>336-339
他では聞けない、いい音でないの

>>344
上級者はズリネタに使うからな

>>343
北総も抜いてるね
JRもE233が抜いてるのは意外だったがあれも抜くぐらいなら液晶サイネージを消せよと

そんな5300型も、三菱フルsic-VVVFに換装されて120km/h対応するかもな。

>>347
デザインは尖ってるからな、更新しても違和感ないだろ

正直デザインは嫌いじゃないな。

ただ屋根上が異様に土汚れが乾いたみたいな汚さなのは何でなんだろ？

10月のプチ改正で6両完全撤退ってソースある？

>>350
地下鉄入る車はみんなそうでしょ

>>352
いや、京成、北総、京急のはそうでもない。

>>351
ソースはないけど、どこかのスレで誰かが言ってた気がする。
せっかく電光掲示板まで対応したのにもったいないね。

浅草線って3ドアだっけ？
全然意識してなかったけど昨日は京成車両のポンコツ3ドアが来てﾜﾛﾀ

新京成N800型

都営フェスタに来たら嬉しい

>>355
京成、都営１号線、京急は３ドアです

>>355
> 浅草線って3ドアだっけ？
というか、18m車で4ドアのほうが珍しい。

>>347
制御装置より主電動機を変えなきゃ120km/h対応にはならない。

>>359
何気に165kw出力だけど無理でもないだろ

エア快20分間隔おめ

都営浅草線のダイヤを改正します。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2014/tdn_p_201410024747_h.html

素晴らしい

>>362
地味にやっと8両統一か

つかどうやるんだろ。
北総直通の各停をエア快特にするんかね

>>365
京急公式がソースだが
現行のパターンダイヤで羽田空港‐高砂を往復している快特が浅草線内で通過運転する模様
京急内では緑快特扱いのままだから蒲田停車はする

エア快20分間隔は10年前からするべきだと思っていたがようやく実現か

>>367
浅草橋以南なんて宝町だけ通過にすれば、各停の方が混むなんて本末転倒な事は避けられるのに。

エア快20分間隔で、押上の長時間停車とノロノロ運転は改善されるだろうか。
速達化と言ってないから改善しないんだよな

名前が空気輸送みたいでヤダ・・・

>>369
京成のダイヤ改正の概要に、
京成成田や船橋等から新橋への日中の所要時間が１０分短縮と書いてある。

通過線さっさと作れや

>>371
船橋→新橋が４５分→３５分と書いてあるが、
現状快速の船橋→新橋が４２分なので比較対象は押上線普通

エア快20分間隔の時間帯は
エア快以外を6分40秒間隔(3本/20分の等間隔)にしてほしいよ
西馬込方面との整合性も取れて一石二鳥
京急？泉岳寺で時間調整すればいいでしょ

西馬込方面はローカル運転で終日折り返しでいいよ

>>375
五反田の利用客が多いし終日は無理

>>373
現状、
押上線内普通とノンストップで所要時間差は5分程度
浅草線内普通とエア快で所要時間差は2〜3分

10分短縮だから押上〜新橋のスジを立てるんじゃない？

>>377
特急で船橋〜青砥が15〜16分、アク特で青砥〜新橋が22分掛かる現状、35分に短縮するには都営だけで2〜3分捻出するのは無理だな。

ついでに昼間の総武快速の最速スジは28分で、35分掛かるのは東京でバカ停する大外れの成田空港始発の快速だけ。

10分空くタイミングに当たった時のハズレ感は半端ない。

>>369
バカ停した上の快速運転なんて詐欺だよね。

>>378
アクセス開業時の青砥→日本橋は15分で走破してた。
今は押上での調整が加わったから同区間17分。

2分程度なら停車時間の削減で捻出できるよ。

>>379
五反田から西馬込方向に休日ダイヤ時には10分空きあるよね。ホントにイラッとするｗ

>>382
エアポート快特の話だろ
流れ読めアホ

無題 Name 名無し 14/10/05(日)00:58:03 IP:114.158.*(ocn.ne.jp) No.603862 del

どうも国がダイヤに口出してるっぽいね
都が口出して特急が青物横丁停車になった経緯があるけど
大胆に都内の停車駅削減する強引さは京急の意思じゃないっぽい

ふたばかよ

ア特〜エ快
単線近接の成田折返しが7分、1面2線の羽田折返しが3分
だから都営内は全体の余裕時間に充てられている印象

今日なんかも東海道線の人身振替で北行5分ぐらい遅れていたし、
遅延回復のためなら普段チンタラもやむなしかな

また必殺振り替え返しか

>>386
けど泉岳寺と押上の交代は、近くを走るメトロやJRに比べて恐ろしく早い。
交代して動き出すまで30秒くらいだよな。

西馬込泉岳寺間は台風くらいじゃ止まらない？

>>388
ラッシュ時以外は基本25秒だぞw

それに比べてちんたらしてる下の階の他線はw

>>388
そりゃ接続が良好だからだよ

さっさとスカイライナーを乗り入れさせろよ、おう早くしろよ

ツカイズライナー

誰が旨い事言えと言ったw

京成ツカエナイナーを知らない世代が出てきたか…

>>393
激しく同意

5315の加速音が変わってる気がするんだが、俺の勘違いだろうか？

あげ

浅草線の５３００形のドア上部・・・
今は厚紙の路線図で隠されてるけど昔は地下鉄丸ノ内線みたいに次駅が光るタイプの表示機があったらしい。
何故今は厚紙で隠されているかというと直通先が延伸したりエアポート快特が開始したりで表示機が訂正に間に合わなかったから。
ニコニコ動画で紹介されてたけどこれ本当なん？
画像があったら見たいわ

>>400
あってる

>>400
この動画でマップ式案内図の写真を紹介してるよ。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9206776

同時期製造の10-000形にも設置されてたけど、
あっちも、急行運転開始時だかに、紙の路線図を被されて終了。

>>401->>402Thank You!!
動画見たけど丸ノ内線なんかよりも豪華だな
つーかせっかく作ったんだから訂正しろよな（笑）

しかし、地図式のは修正を全部シールで対応してたから、見た目から豪華さは感じないという。
修正に次ぐ修正で、末期はツギハギな様相を呈してたからねw
それに、駅名が消灯している時は見やすいものではなかった。

ttp://www.yamahiro.net/images/lw298naka.jpg
ttp://www.yamahiro.net/hito_1.htm
平成初期、都営バスでも似たような表示器をごく一部の新車両（超低床車両）に導入、
車両中央の天井部分に取り付けられていた。
構造上1路線にしか対応できないが、超低床車は路線限定運用のため当初は問題がなかった。
後年は運用の変化に対応できず放置されたけど、試行錯誤してたんだろうな。

>>398

制御装置を変えたらしい

>>406
まさかのIGBT換装？

>>407
オリジナルの部品はメーカーも作ってないだろうから、今使える互換品に変えただけでしょ。
IGBTへの交換は車齢と都営の車両置換サイクルからしてやらない。

ソフト変更かもな。
アレも音が変わる場合がある。
＞VVVF

✈快特 高砂〜羽田空港、早くなる！

くりぃむしちゅー、出番ですね。

5300

グレートティチャー鬼塚VVVFのほうが好きだな。

変えて貰いたくない。

エア快だが、浅草線の新時刻表がまだ分からないので
青砥→羽田国際線で比べてみたところ4分短縮。
京急内で1分短縮だから、押上線・浅草線で3分短縮。
ただ、空港第2ビル→青砥が3分増加…意味ねぇw

京成のHPで改正後の浅草線の列車の時刻表を表示できる。

>>412
北総線内でスピードダウンですか？

>>414
高砂→青砥で+3分…青砥でバカ停するのかな？
で、その分を新橋までに回収。

北行は時間短縮なし。。

東松戸でスカイライナー退避…じゃね？

もしくは単線区間の退避だな

アクセス特急は青砥で本線特急待ち

hage

サクセス特急

アクセク特急

悪徳

アサクサ快速

アクセル快特

アセクサ特急

馬込支線が何もないからって落ちすぎだろw

エア特会

荒らすな

浅草線ってやっぱり種別大杉だよな

>>429
西武に比べたらまだマシ
つか京成が増やしすぎ

日本のヨハネストンキン

>>429
副都心線みたいに出来ないかね
エア快が急行
それ以外が普通で

>>432
それやっちゃうと却って混乱招きそう
乗り入れ車含めて全車フルカラーLED換装しないと厳しいな

新宿線西行は去年の2月21日まで
今の浅草線みたいな種別案内方式だったな

京王の案内も相当客嘗めてるけどな

>>433
5300形は今更フルカラーLED化しても遅い
もうそろそろ廃車されるべき車両なんだから

>>436
デザイン的にも車体的にもまだまだいけそうだけどな

5300形の置き換えで5500形を導入し
5500形は新宿線10-300形3次車ベースで
LCDは羽田乗り入れるため4か国語対応
かつ17インチ
ドア開閉表示灯設置
ドア窓複層ガラス
設計最高速度130キロとし京急車両以上に良好な性能
モーター音が静かになる工夫
をするべき

>>437
2020年の東京オリンピック開催までには5300形を引退させるべき

>>438
それなら面倒くさいから銀千ベースでいいや−ってなりそう

　　　439
　　　↓
2020年の東京オリンピック開催までには5300形を引退させるべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿＿＿_
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
本物の馬鹿詐欺は何故か京成スレだけは絶対荒らさないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141103/Q3loUEkzaUIw.html

種別名称の問題ではなくて、単純に停車駅がイレギュラー過ぎるんだよ。
北行は京成、南行は京急と種別を統一すべき

・南行
無印：普通
急：急行（地下鉄線内各駅に停車 泉岳寺からエアポート急行）
特：特急（地下鉄線内各駅に停車）
快：快特（地下鉄線内各駅に停車）
エ：エアポート快特
ト：エアポート快特（泉岳寺から快特）
ポ:エアポート快特（泉岳寺からエアポート急行）

・北行
無印：普通
速：快速（地下鉄線内各駅に停車）
通：通勤特急（地下鉄線内各駅に停車）
ア：アクセス特急（地下鉄線内各駅に停車　北総線・成田スカイアクセス線経由）
快：快特（地下鉄線内各駅に停車）
エ：エアポート快特（押上からアクセス特急）
ト：エアポート快特（押上から快特）
ポ：エアポート快特（押上から通勤特急）

エトポをとりあえずどうにか汁

明日から土休日中の泉岳寺〜押上は青砥エアポートしか自局運用がないようだ
自動放送も通過駅は聞けないし今までと逆だな

都営の時刻表
分かりづら過ぎるわｗ

>>443
>ア：アクセス特急（地下鉄線内各駅に停車　北総線・成田スカイアクセス線経由）

これ最初都営線内通過するかと思った。難解だわ

・南行種別整理案
京急線内で停車駅が１つしか変わらない種別を整理する
→エア快と快特（蒲田）
→特急と北エア急（立会川）

「ポ」は平日1本のみで千鳥停車になるため他に統合する

これにより都営線内は
エorト＞快＞特or急＞無印
の5種別に整理できる

・北行種別整理案
アクセス特急を快特に統合（どのみち都営線内エア快では区別する意味が無いため）

「ポ」は平日3本のみで千鳥停車になるため他に統合する

これにより都営線内は
エ＋ト＞快＋ア＞通＞速＞無印
の5種別に整理できる

エアポート快特の短縮時間ってせいぜい3分だろ
利便性と常識で考えたら全駅停車の方がマシ

エアポート化で日中の運用が減らせるんだろうな。

青砥エア快は40分間隔だから運用減らすのは無理だろ

>>450
京浜東北線の快速もそんな感じだよね。

これだけ種別が増えると、化けるのとどっちがいいんだろうね。

観光客とか一見さんが多い路線だし、思いきって地下鉄線内に通過駅があるか無いか、普通と急行の2種類に大きくわけたほうが分かりやすい気がする。
地下鉄線内だけ直通先の種別を幕の色で表示。

北行
普通
（桃色）…押上から快速
（水色）…押上から通勤特急
（緑色）…押上から快特
（橙色）…押上からアクセス特急
急行 地下鉄線内通過駅あり
（水色）…押上から通勤特急
（緑色）…押上から快特
（橙色）…押上からアクセス特急

南行
普通
（青色）…泉岳寺からエアポート急行
（赤色）…泉岳寺から特急
（緑色）…泉岳寺から快特
急行
（緑色）…泉岳寺から快特
（橙色）…泉岳寺からエアポート快特

アナウンスで色は出ないし色盲対策としてまずいだろ

都営新宿線もそうだけど利用客から望まれてない形の快速運行はやめてもらいたい

>>455
都営にそんなセンスのある奴はいないからオナニー優等増発に踏み切る訳でw

>>455-456
本当にオナニー優等だよね
浅草橋人形町東銀座と乗客よりホームの客のが多いのに

さすがに宝町、蔵前、本所吾妻橋は通過してもいいと思うが
3駅通過すれば現状のダイヤで走れる可能性が高い

>>454
色以外に放送や電光掲示板の案内があれば大丈夫では？
特急とか快特とかいかにも通過駅がありそうな種別が問題。

東京地下鉄の工作員乙
都営を批判するとかマジ乙

都民こそ都営を批判するべきだと思うぞ
高い運賃を取ってるくせに
在日朝鮮人は無料
障害者も程度を問わず無料
鬱病からキチガイまで精神病は無料
競馬新聞とビール片手にギャンブル三昧の生活保護は無料
母子家庭も無料

さらには老人が増えすぎて数年前まで80億円ほどの税金負担だったシルバーパスの税金負担が今や200億円
そりゃ形だけの黒字だよ
こんだけ税金使われたら

左手の腐った壊死ジジイ
ああいう臭い奴を乗せるなよ

>>461
まじで？
これは酷いな
せめて半額か2割引にすればいいのにね

>>457
＞浅草橋人形町東銀座と乗客よりホームの客のが多いのに

断言する。それはない。

>>459
パターン減らさなきゃ名前変えたって何の解決にもならないって

浅草線といえば、昔日本橋駅でたまたま見かけた「都営1号線」の看板が忘れられない。
この前行った時は見つけられなかったが、さすがに撤去されたのかな。

未だに禁煙タイムの看板が残ってるよな
蔵前で見た
それにしても地下鉄ホームでタバコOKだったとか想像できん

各所で喫煙が当たり前だった頃を知らない平成生まれは理解出来ないのもうなずける
ちょい前までは近郊電車内でも吸えたからな

たしかロンドンの地下鉄ホーム火災が落ちた吸い殻の不始末が原因
これが発端で地下鉄禁煙、鉄道駅の禁煙化が始まったと思う
約25年前の出来事
営団（メトロ）の地上駅でも全面禁煙となった
でもJR、私鉄はOK、次第に吸えるゾーンを灰皿付近限定になって、そして構内禁煙、駅前の灰皿も撤去となった

昔はホーム下の線路は吸い殻だらけが当たり前の光景、空き缶なども散乱していた
国鉄の横浜駅がノーポイデー、吸い殻を線路に捨てないモラル向上の日なんていうキャンペーンもやっていた

近年だと、三田線・南北線白金高輪駅の引き上げ線でボヤってのもあったな
運転士の吸い殻ポイ捨てが原因というw

>>468
おっさんがこんなところで先輩風吹かすのって気持ちいいんですか？

>>471
別に威張って発言してるわけじゃないんだが
昔はなんでもありだったなと感想を述べたまでで

>>472
平成生まれは理解できないとか十分余計なこと言ってるじゃん

うるせーな糞餓鬼どもが

>>473
ちゃんと国語勉強しろよ。
悪い意味で使っている訳ではないぞ。

だからゆとりは…　←　こういうのが余計な事だなｗｗｗ

余計なことを言ってるという事実に発言の意図は無関係

>>475
おまえのような一言余計なことを言うおっさんってかなり粘着質ですよね

悪意がないのに鬱陶しがられるという状況が
いかに人間として終わってるか分からないんだろうな

これだからゆとりは困る…

SNSのプロフィール欄で年齢をゆとり世代にしておいた

これだからゆとりは・・・
あの、ゆとりって何ですか
おまえみたいなのを言うんだよ
それってバカアホのネットスラングですか
そういうのをゆとりって言うんだよ
周りがゆとりと言うから自分も使っているんですねw
だまれ！ゆとり
意味も知らないで使っているんですねw
これだからゆとりは困る
プロフィール欄を鵜呑みにすんなよ、俺はあんたと同い年だぞ
？
どうした
だ、だ、だましたなぁぁぁ

オナニー優等迷惑だよ。
だから都営っていうだけでバカにされる。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>480
全然面白くない。

オナニー優等オナ急上げ

今日は61H(1)で
久々に1049が乗り入れて来たな。

１０４９Fってなんで線内飼い殺しされてたんだ

>>486
過電流で停電引き起こしてぶっ壊れてただろ。

>>481>>484
下ネタ書くんじゃねぇよ性欲不満なヤリチン野郎（もしくはヤリマン女）

>>487
メトロ6135Fやナハ４みたいな目に遭ってたのか

>>470
あれは運転士ではなくて、工事作業者が休憩中に吸っていたもの。
喫煙しながら運転する人間なんていないよ。

折り返しの待ち時間に吸ってたんじゃないの？

当時のメトロのリリースでも、対策は乗務員関係で、工事作業者には触れていない。
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-m36.html

>>490
かつて都営にはいただろ

都営の短絡線が開業したら短絡線は停車駅少ないから既存線は無理でも短絡線なら転換クロスシート車は乗り入れることできるかな？

そりゃ２１００も１２両もスカイライナーも入るだろうよ
そのための新線なんだから

>>466
江戸橋じゃなくて？

>>479
５０のジジイは黙って寝ましょう。

>>493
白金高輪留置線やな

>>492
営団地下鉄時代からあったらしい

>>486-487 >>489
1049は2021(今年7月廃車)の穴埋めで
車両管理区→金沢検車区に転属したため、
滅多に都営直通運用に充当されなくなった。

現在1049は朝のB快やC特、日中は南エア急の運用が主。

>>495
よし、それなら2100形が京成乗り入れてくるぞー

2100形が引退しないうちに開業することを祈る

そして京成本線船橋経由で特急として成田まで乗り入れて欲しい

>>495
よし、それなら2100形が京成乗り入れてくるぞー

2100形が引退しないうちに開業することを祈る

そして京成本線船橋経由で特急として成田まで乗り入れて欲しい

あんな詰め込みが効かない電車総スカンくらいそうだが

京成は詰め込みが必要なほど混まない

詰め込むほど浅草線混まないだろ

600形のシートを元に戻す

西馬込支線をリニアに変えてグリーンラインと繋げてください
川崎はスルーでいいです

浅草駅あたりで携帯のつながり悪いぞ。

>>507
そして大江戸線と相互乗り入れ？

また黒板風広告やったのかw

いまさらかよw

あの広告センスいいと思うが。

大晦日の終夜運転など年末年始の臨時運転について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2014/sub_p_201411254788_h.html

都営浅草線内の優等、２０分間隔になっただけで速達感はかなり感じるな
なかなか良い感じ。

押上線ノンストップ＋浅草線内通過の組み合わせで一人前な感じ

俺も恩恵を受けてるよ。
実際に短縮される時間以上に快適さを感じるな。

新宿線もそうだがオナニー優等増やしても客増えないのに…

新宿線のはまだ恩恵あると思うが

>>517
京成本線〜浅草線の所要時間短縮で、
京成客を都内まで持ち込む＝浅草線利用者数増加

>>518
8連時代から各停と比べてガラガラだからw

>>519
昼間の快速の空きっぷりからして、浅草線直通では客呼べてないでしょ。

途中追い越しがあるわけでもない快速運用になんの利便性向上があるというのだ

夜の成田方面にエア快特が増えて紛らわしい、意識しない快特成田空港行き来た、で乗ったら、ええっ？次浅草かよorz
普通の快特でも成田空港の前に飛行機マークが付くからたちが悪い・・・

日中のエア快は通過駅の減速が面倒になるぐらいの鬼スジになれば評価できるが

日中の高砂-羽田空港運用って
蒲田には停車するが浅草線内は通過駅があるから紛らわしい

>>523
時間調整で３分ほど遅れたとき形だけ減速してすぐ加速してたな

>>525
あくまで減速するのが望ましいってだけだからな。
新宿線の急行は京王からの入線遅れると、エア快みたいに余裕がそこまでないので、駅で減速せずに通過したりする。
まあガラガラだから乗降時間詰めるだけで結構稼げちゃうけどねw

最高速が70で通過が55だから10�`落とし→加速→10�`落としになるから乗り心地悪いんだよな。

羽田発エア快直後のエア急はエアポート特急昇格希望
天空橋，穴守稲荷及び糀谷通過で京急蒲田では本線快特の前に入れる。金沢文庫までの停車駅は京急川崎，仲木戸，横浜，上大岡，金沢文庫で以遠各停で逗子線へ
このままだと直前のエア急に金沢文庫で追いつくが、エア急は八景で特急と快特ダブル待避で浦賀方面へ行くことにする
これで、エア快蒲田通過の余波で直後のエア急利用だと下り本線快特に乗り換えられなかった客の救済ができる。

>>528
仲木戸みたいな乗降客も大して多くない棒線駅なんて停まる必要が無いわw

>>522
色盲かよ

>>530
馬鹿なのおまえ？　
いちいち何色がどうだなんて覚えてる奴なんていねえよど阿呆

本当おまえみたいな奴が一番頭悪いと思うわw

マジギレw

エア快のせいで浅草橋、人形町、東銀座では10分空くのはいかがなものかと思う。

>>533
しかも南行はともかく北行の佐倉スジはA快特の遅れを受けて2分遅がデフォだからな。

覚えてないことを自慢されてもねえ

他社線だから接続性なんて考えてないとはいえ嫌がらせ並に五反田での山手線からの西馬込方面への接続が悪いｗ
階段あたりでドア閉まる音が聞こえるのがほとんどで泣ける

>>536
さすがに五反田は乗換えの距離が長すぎて
接続の取りようがないだろ。

それに山手なんて3分間隔なんだから、
接続もクソもない。

>>535
本当にとんでもない馬鹿なんだねw
何を指して言われているのかも理解できないだろおまえ

利用者が皆いちいち覚えるのかそれ？
都営浅草線は〜色がエア快特ですよ〜って予習して乗るのかド阿呆ww

どんな路線図みても橙で書いてあるんだから
エア快の存在を知った時点で普通は色も知る

平日の泉岳寺でこの接続しそうでしないダイヤまだ残ってたんだねｗ
　エア急羽田空港行き 10:20着 10:24:00発
　普通西馬込行き　10:24:15着 10:24:45発
西馬込行きに乗ってると泉岳寺ホームで併走になるのが見えるが、
あと30秒なんとかできなかったのかな。

>>539
やっぱとんでもない馬鹿だったかw

改札から入って電光掲示板を見て、電車が入ってきて、乗車するよな普通の客は

ここまで説明しても解らないんだろうなおまえみたいな奴はw

電光掲示板に色が表示されてるだろうが…

どうしてそう快特の存在を知ってるけどエア快の存在を知らない
仮想の乗客を生み出すのに熱心なのか
運転開始から16年、スカイアクセス開業からも4年半経ってるのに

>>542
だから電光掲示板が解りづらいって話だろ
普通の人は電光掲示板の色なんか気にしてねーから
そもそもフルカラーの電光掲示板の色で判別何て他にねーから。

さすがに色で識別できないのを普通の人とは言わない

>>536
バカなの？

わからないやつはそもそも案内を見てないし聞いてない。

分かりにくいとかどうとかじゃないんだよな。

やはりゆとりは…

>>546
実際わかりにくいだろ
今まで色を覚えて種別を判断しろなんて路線があったか？

エアポート快特って耳に残りやすいけどなｗ
単に放送聞いてなくて快特だけで判断したなら分かるけど

>>547
ゆとりは逆にスマホで調べてどれに乗るとか時間で管理するから間違えない
分かりにくい、乗り間違えたのは都営のせいだとか言うのは、周りの状況が理解できなくてさらに耳が遠い老害じじいどもだろ
停車駅の種類が2種類しかないのに難しいなら、新京成、アーバンパーク沿線だけ移動するしかないねw

>>549-550
だから〜　改札入って電光掲示板見て電車が入って来たら乗るよな

”普通の人は”

そこのどこにこれが[飛行機]エア快特成田空港行きなんだか、快特[飛行機]成田空港行きなんだか解りやすくする要素があるよ？
お前みたいな、をた目線を必死に主張してないで見ろ現実を。

新宿線の発車標についている停車駅案内は原始的だけど、
停車駅が一目で分かるという点で優れていると思う今日この頃。

>>548
首都圏のJRと地下鉄が路線ごとに色分けされてるのも意味が無いわけだな？

2番に京成本線経由、エアポート快特成田空港行が到着します
白線の内側でお待ちください
次は浅草に停まります
途中駅の浅草橋・蔵前は通過しますのでご注意ください
押上で各駅停車に連絡します

一応通過駅は放送してるみたいね

一方快特成田空港行の場合、
地下鉄線内、押上まで各駅に停まります
と放送される

>>550
ゆとりも酷いもんだぞ。
時刻も行き先も番線まで表示されてるスマホの検索結果を見せてきて「これに乗りたいんですけど」だもん。
しかも出発時刻設定ができてないから、とっくに発車した電車だったりする。

>>551
士快特だけですよ士がついてるのは
いい加減自分がイレギュラーだという現実に気づけよ
>>556
それは酷いな
時計読まないゆとりがいるとは…
この電車もう出てますよとか言われたとき恥ずかしくないのかな？

>>548
違うのは色だけじゃないからね
飛行機マークの有無、橙と緑、駅の案内放送、
これだけ揃ってわからない奴は普通の人ではないと断言できる

>>553
なにそれ？
その内容で反論したつもりなのか？
呆れるレベルの馬鹿だw

>>557
成田空港行きは成田空港の前に飛行機マークがつくよ。

>>558
成田空港行きは成田空港の前に飛行機マークがつくよ

そもそも見分けが付かないんじゃなくて
紛らわしい、解りづらいと言ってるのに

必死に相違点を持ってきてこんなに違うって論調が常識知らずのヲタそのまんまでﾜﾗﾀ
そりゃ見比べりゃ〜違いがあるだろうよw

>>560-561
あれはやめた方がいいな

改めるべきところは改めればいいと思うが、そのために
99.8％以上の乗客があれで理解しているという前提事実を否定する必要がない。

今まで夕方くらいの成田方面に無かったのに
いきなり走り出したら間違いが起こる。

ダイヤ改正なんてある日からいきなりに決まってるだろうが

またまた乗り入れ遅れで北行遅延。

エア快青砥→エア快成田空港→エア快青砥...ってエアポート特急の再来だな

京急、京成、浅草線で種別ぐらい揃えて欲しい。
快特や快速特急やらエアポート急行とか分かりにくい。
快速特急でいい。

>>569
京成民乙

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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/7は ID:1pCV2K/j0とID:u+sKWajn0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/dStzS1dham4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141207/MXBDVjJLL2ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

飛行機マークの不統一がすげえな
・車両側と駅発車案内とで斜めの向きが反対
・行き先で成田空港は飛行機マーク入りなのに羽田空港はなし
・下段の停車駅案内で流れるエア快の飛行機マークは斜めになってない

とくに３つめのは前の表示機では斜めになってたのに

１つ目は駅も車両も左上〜右下だ。お前の勘違い

>>574
http://blog-imgs-36.fc2.com/v/v/v/vvvf136/P1710180.jpg
駅は右上〜左下だよね

エア快20分間隔になったのか。
しかし青砥〜羽田空港ってまるでエア特の復活だな。

>>574は無知やなｗ

担当記者主席辛味噌チャーハン

紅茶キャスターチャーハン

辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なソニ政過払いメッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼タイピング

修羅の国トンキン

メリクリ

5300形は2018〜2020年の間に5500形（仮）に置き換えるべき

あと20年は余裕で使えますわ。不要。

来年度だか再来年度に２本新造って話。

新宿線のガラクタRと10-000が引退するまで他3線に新形式は出ないみたいね

取り敢えず劣化した3色LEDはフルカラーに交換すべき

車内LEDもいい加減
他社線に対応してくれ。。

IGBT換装とセサミクロLCD交換であと20年戦える

そんなことより蛍光灯の間引きやめろ！

エア快通過駅の平日昼間、10分間隔が空くのには殺意を覚える。

>>588
蛍光灯の間引きを止めることで一体お前になんの得があるんだ
間引きすることによって電力消費を抑え、環境や会社の財布にも優しいだろ

>>590
間引きでどれだけ節電になるんだか。

>>590
節電してますアピールをするためのパフォーマンスでやらないでくれっていうこと。他にやり方あるだろと。
ただでさえ雰囲気暗い浅草線で車内まで薄暗いと陰鬱な気分になる

>>592
いやなら乗らなきゃいい。

>>592
京急厨臭いな
そんなことで騒いでるお前が一番陰鬱だわ

ビンボ臭いから俺も間引きやめて欲しいと思うわ

電気代削減効果で現状がデフォ化しちゃうと難しいのでは？

駅の照明をLED化する費用があるなら
車両の照明もLED化すればいいのに

水俣条約もあるし嫌でも徐々に行われるでしょう

泉岳寺はLEDになったね。
通路は昭和時代のボロ内装なのに
照明だけ異様に明るく違和感がある。

LEDは明るいけど暖かみみたいのがない
色温度とかそういうんじゃなく雰囲気的に
だけど間引きよりはいい。早くやめろ

神戸のミレナリオでも出てきたバカと同じ事言うバカが
こんなところで見られるとはなあ

そういえば、
京成車の中にも蛍光灯からLEDに換装したものが出てきたね。
器具側の更新タイミングで換装してるのかも。

蛍光菅の寿命で替えてるんじゃ？

蛍光管の寿命でLED化しているとしたら、1〜2年の間に
全車入れ替わることになるが…

>>604
蛍光灯ってそんな持たなかったっけ？

>>605
細いタイプじゃない旧来のは2年くらいが変え時だね、
点灯してても大分効率が落ちて暗くなる。

鉄道車両や地下駅の照明は
ほぼ一日中点灯するから
あまり持たないと思う。

トンキンヒトモドキ

気温によっても明るさ変わるよな。寒い日は暗い

東日本橋のホームの色が気持ち悪い

今日は京成のせいか。
泉岳寺に5300のエアポート快特成田空港がいたぞ！

電車の中、暑すぎぃ！
コート脱いでも汗だくです！

>>611
それって京成本線経由だよな？
スカイアクセス線を5300が走ったらスゴいが

もっとも、本線経由だろうと、実際に成田空港まで行ったかどうかは怪しいな
高砂あたりで、「この電車、急遽当駅止まりになりまーす」とかやってそう

>>613
5300も前は成田空港まで行ってたし、今でも成田までは入ってる別におかしくないだろ。
オナニー優等は本線経由でもあるんだし。

改札の前に電光掲示板つけてほしい。
「どこ行きなのか」がパッとわかるようなのがあると便利。
一応あるにはあるけど、あれは「八丈島の観光案内」とか誰得情報ばっかで萎えるわ。

>>615
南北線の駅では以前あったものが撤去された。
駆け込み乗車防止のためとか。

>>616
西高島平の階段下の案内装置みたいに、発車の1分前に次発電車の表示にしてしまうとか手はある。

スマホ使えば？

ああいう電光掲示板って、ホームとの距離（＝移動時間）を考慮して>>617みたいな表示にするのが普通じゃないの？

駆け込み乗車抑止の意味もあるんだろう

>>615
都営は駆け込み乗車を助長しないため、改札口に案内表示は設置しない

改札の横に大体時刻表は貼ってあるんだから見れば済む話でしょ

>>619
東武線西新井駅なんかは複々線区間のため、改札前発車票に表示の
列車2本に同時発車されて乗れないことがある。

>>622
携帯で調べることだってできるもんな。
電光掲示板が必要だとは思わない。設置費用も高いし。

全員が全員電話持ち歩いてると思わないほうがいい

全員が全員電話持ち歩いていると思うな

615は携帯

朝のラッシュ時、本当に電車の中が暑い。
冷房かけてくれ。。

暑かったら乗る前に上着を脱げば良い。

空調はどうしようもないんだろうな。
暖房のオンとオフの２択しか無いし。
地上走ってるときは外が寒いから暖房が入ってるし。

建設経緯を知ると仕方ないとはいえ、それにしても蔵前はもう少しどうにかならなかったのか。
大江戸線のA7出口まで行く通路でわざわざ浅草線の下を潜るのに乗り換えできないなんて。

京成車は暖房設定24℃だから暑いよね。

>>632
佐倉、成田方面の冷え込みは東北地方並みだから。

蔵前が使えないんだからせめて京成上野と上野御徒町は連絡運輸をしてほしい。
あっちは地下道でつながっているんだから。

>>634
電車の営業時間中は通路を開けておく方がまず先だな。
残業で23時過ぎると地下道が閉鎖された後で、
地上を回らなければならない＆路上の客引きがウザイからなぁ…。

そういえば今日浅草線乗ったら京成3500が回送99K表示で行ったり来たりしてたんだが
この3500が何をしていたか分かる人教えてくれ

>>636
乗務員訓練だとか。
その代わりにK運用に5300が入ってる

>>637
なるほど、ありがとう

>>637
なんか今更感がするんだが特殊な装備あったっけ？

宝町から東京駅は徒歩でもいけますか

>>640
10分あれば八重洲口まで余裕で行ける

>>640
徒歩圏内だね、十分。

だがしかし、泉岳寺駅ホームにある、案内で「品川駅まで1.2�q」ってのはなんなんだｗ

さすがにフラッと歩いていける距離じゃないし、そもそも電車で一駅乗るでしょ…。

京急が不通の際に歩ける距離ですよって案内

http://pbs.twimg.com/media/B7mzVwCCAAI88ei.jpg

京成ダイヤ乱れで、大門でも先ほどはエアポート快特青砥行が出ていったが、
大門から東銀座に行きたい電車が、17分くらい来ない気がする。

>>645
ダイヤ乱れの京急、浅草線、京成に乗るときは、行けるとこまで乗らないと。突然変わるぞ！

大門から曳舟に行こうと乗った快速佐倉は、押上から青砥まで各停扱いだった。

>>646
エア快はオナニーだから余程乱れない限り各停にならない。

日本のヨハネストンキン

京成3500の8連撤退と北総7260廃車で2ハンドル車は、北総9000の1編成になるね。1ハンドルに改造すれば統一出来るのにね。

>>649
サラダもそう長くないさ

京成3500の8連撤退と北総7260廃車で2ハンドル車は、北総9000の1編成になるね。1ハンドルに改造すれば統一出来るのにね。

京急車のSA運用、基本的に600は撤退したね。

>>652
銀で全部賄えるからか？

>>652

12連続くらい京急車の✈快特で
銀1000がくる
600来ないかなー
ボックスに乗りたい

後都営線を18分で走るとこ
ちゃんとカウントすると18分台運転する

銀千きたらハズレ感。京成車よりむしろ。

3000,3050,7500,9200はあまり悪くないイメージ
銀1000はorzなイメージ
何でなんだろう…

>>637
4月以降は2ハンドルは9018だけになるね。

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　都営5300形騒音ボロ箱不経済電車を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 板をきれいに |
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［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
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　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/29はID:t7VYCMUd0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150129/dDdWWUNNVWQw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

朝ラッシュ時の湿度がほんとやばい

車内の温度・湿度を語る時は
どこの車両かも書こうよ

どうせ真ん中の混み混みの車両でしょ？

暖房入れろよ！電車くそ寒いわ、使えない公務員運転士

そんなことより、定時に走らせる努力しろ！押上まで定刻で来ても、日本橋あたりでは5分延とかザラだし。

都営浅草線の都営車両でドアランプ（ドア上のドア開閉時に赤く点滅するランプ）がついた新型車両の導入まだ〜

東急5050系4000番台のようにドアランプがドア開閉時はもちろんのことドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でも点滅させて欲しい♪

それ鮮やかで素敵だからめっちゃ好き☆

>>665
あのランプはなんの意味があるの？
ドアが開く前、閉まる前に点滅するならわかるんだが。

>>66
聴覚が不自由な人にドアの開閉を分かりやすくするために付けたものだよ

>>666
聴覚が不自由な人にドアの開閉を分かりやすくするために付けたものだよ

>>668
ランプを見るより、開閉してるドアに目が行くと思うんだが。

上にこちら側のドアが開きますとか書いてるしな

エアポート快特不便だわ、
大門で乗り換えてモノレール乗る人の気持ちが分かった。

オナニー優等だからな

>>672
停車機会が減るので、省エネとブレーキシュー摩耗が減りウハウハでございます。

>>671
わざわざ地下鉄からモノレールに乗り換えるバカいねぇよ

一ヵ所でも追い抜き可能な駅があればなあ
既存駅の作りからして緩急接続は難しいかもしれんが、
通過線だけでもなんとかならんのか

>>674
いるんだなこれが・・・
大きなスーツケース持った人が結構降りることがある。
全員がモノレールに乗るわけではないと思うけど。

モノレールは速くて本数も多いからな。
JRはその便利性をわざわざ潰して羽田線という不便なものを作りたいらしい。

>>674
空港＝モノレールという固定観念の人が結構いるんだな
電車の行き先が羽田空港であっても浜松町で乗り換えるという念頭で支配されちゃっている
どんなに京急が駅構内に広告宣伝しても目に入らない

実際、朝ラッシュ時は浅草線新橋以東から羽田空港はモノレールに乗り換えた方が確実に早い。

早くても大荷物持って混雑の中狭いモノレールに乗り換えるのは面倒でしょ
エアポート快特で大門でモノレールに乗り換えられたら目も当てられないよなぁ

　　667-668
　　　↓
聴覚が不自由な人にドアの開閉を分かりやすくするために付けたものだよ
聴覚が不自由な人にドアの開閉を分かりやすくするために付けたものだよ
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　ドアランプアスペの偽馬鹿詐欺 ID:6Um/5ysO0
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本物の馬鹿詐欺はドアランプに執着してないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20150130/NlVtLzV5c08w.html

>>675
エア快が使えないのは停車駅選定がアレだから。

浅草線って裏街道路線の割には中規模の駅多いよな。
だから浅草橋、人形町、東銀座にもエア快停めろってなるわけで。
本所と宝町しか通過できねえｗ

5分か6分間隔のパターンがあって、そこに優等をねじ込むなら分かるんだが、
並行ダイヤのスジを優等に仕立てあげてポッカリ穴あけるんだから印象悪いんだよ。

↑待避設備を設ければ全て解決（＾＾★）

>>683
東銀座は四丁目の交差点までなら丸ノ内線の銀座と距離はそんなに変わらないし、普通に乗降客数も多いしもっと都営の銀座最寄り駅として宣伝していいレベル。

各停を6分40秒の等間隔(20分に3本)で走らせて、その間にエア快を挟んで
押上・泉岳寺で各停と接続すれば使いやすそう
西馬込方面との接続も良くなるし、京急の快特も泉岳寺まで来る必要が無くなる

>>673
3400にとっては死活問題だろ

俺最寄駅本所吾妻橋だけど、通過していいと思うよｗ

↑いいのかｗ
まあ普通電車がすぐ来るからね

>>673
運用本数もセコく減らせるしなｗｗｗ

ふと思ったが東銀座駅って昭和通りのアンダーパスの脇隣に線路がある感じなんだろうか

>>14

それなら武蔵小杉か新川崎まで行って川崎縦貫高速鉄道の
免許を使って新百合ヶ丘まで行ってもらいたいわ

>>692
時代が時代とはいえ
よくあんなところに駅を作ったよな

つか日本橋ー新橋間は昭和通り下だからなー
他の３駅も断面が謎

>>695
3駅って、日本橋・宝町・新橋のこと？
別に謎ってほどでも。

5300形　

いちいちウモ〜〜〜とか唸ってムカツク
警笛がビヤ〜ンって新幹線風なのがムカツク
屋根がやたら黄土色に汚れててムカツク
ラインが、側面、ドア枠、ドア、車端部でいちいちR付きで分断されててムカツク
前面の連結器の部分、四角い筒が横に突き刺さってるみたいでムカツク

↑だったら乗るなブス

京成3500の乗り入れ撤退と、北総7260の廃車で2ハンドルは千葉ニュータウン901
8だけになりますね。1編成だけの為に乗務員訓練が必要なのは大変ですね。

そのトマトサラダも検査してから大分経っているから後を追うのもそう遠くないだろ

AKB48の岩田華怜と相思相愛で、安倍晋三や福祉事務所担当者や実母の大西弘子に殺害予告し、日立製作所やAKSと訴訟中の反政府活動家、おーにっちゃんこと大西秀宜39歳です。
詳しくは大西秀宜「おおにしひでのぶ」かおーにっちゃんで検索してブログを読んでください。
私は現在、生活保護を受給して暮らしているのですが、JLDOGという組織からボンド攻撃をされて命が危険な状況です。
その為に、生活保護費では反政府活動費(AKBの岩田華怜や田野優花のイベント観覧等)が不足しています。
是非カンパをお願いしたいのでよろしくお願いします。
訴訟に必ず勝つので、もちろんその時にはお金はお返しします。

ちなみに恥ずかしながら素人童貞です。

エアポート快特羽田空港行きは問題ないんだがエアポート快特青砥行きは乗り入れ他社を含めて何とかしたほうがいいと思う。

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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150214/dFZMU2JtMFEw.html

>>702
都営・京成は｢エアポート=浅草線内通過運転｣という認識だったのに、
京急がそのルールを破ってしまったからな。

逗子エア急は浅草線には乗り入れないから問題はないがな、
京成もかつて上野発着エアポート特急を走らせていたこともあったし。
かつての急行停車駅でも通過となる駅が発生することから単に｢急行｣を名乗らせるわけにはいかず、
｢快速｣だと｢快特｣と聞き間違えやすくなってしまい採用できないため、
｢エアポート急行｣となったと思われる。

飛行機マークの有無で浅草線内に通過駅があるかわかったんだよね。

快速、アクセス特急→浅草線内通過駅なし
飛行機快速、飛行機アクセス特急→浅草線内通過駅あり

>>704
京急って最近自分勝手さが増長してる気がする
無線も勝手に空間波式にしようとしているらしいし

>>706
無線設備更新の際、デジタル化は必須だから、空間波にするのは至極当然の流れでしょ。

>>706
首都圏の民鉄全体でデジタル化しようとしている
http://www.soumu.go.jp/main_content/000261091.pdf

エアポート快特の行き先が青砥だなんて情けない。せめて高砂行きへ延長してくれれば金町線利用者はすごく助かる。

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http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150214/dFZMU2JtMFEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/MUlQM3dQSmMw.html

種別表示は副都心線に習って普通と士快特のみとして、
「押上or泉岳寺から○○に変わります」でいいんじゃないか？

>>706
勝手に７号車を弱冷車にするしな

京急が節電を口実に無理やり弱冷房車を設定したから沿線利用者からある程度の苦情は出ているはず。

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http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20150215/MUlQM3dQSmMw.html

都営朝糞線に新車導入キボンヌ

都営はこれからは東急の横東優遇のように
空港発着路線に直通する朝糞線を優遇すべき

>>715
テメー標準軌興味無いとかほざいてたよな？

蔵前18:54発青砥行の車掌
オカマみたいな声で、見た目はチビゴリラw
しかもほとんど何言ってるかわからん。
早く自動放送つけてよ。

人の悪口はダメよぉ
聞き取れないのは問題だが
自動放送聞きたかったら都営者を待ちなぁ

>>715
これから新宿線のボロ(10-300Rと10-000)が引退するまで浅草線の新車は一切ない、残念でしたダサイタマの馬鹿詐欺君w

そいつは京成ヲタの偽詐欺だw

浅草線はまだいい。
直通先のボロの方が問題だ！

修羅の国トンキン

>>715
朝糞線とか言うな

>>722
「トンキン」とか言う私語使っちゃうおバカさんｗ

トンキンはスクリプト荒しやで

>>717
今乗ってる快速佐倉の車掌も酷い。
音量が小さくて何言ってるからまったく分からない。
公務員は惰性で仕事してるから乗客目線がないんだろうね。

>>726
公務員ってのは関係ないかと。
でも中にはすごい聞き取りやすい車掌もいるよな。
ハッキリ発音してて、内容も簡潔でわかりやすい人もいる。

公務員だから遮光幕全閉も平気でやる

遮光幕厨は巣へお帰り

5323-2が高速走行時に変な揺れ方をする
普段は電車酔いとは無縁なのに少し気持ち悪くなった

>>728
覗き魔きめぇw

2018年から2020年頃に東京オリンピックに向けて浅草線に4か国語案内LCDがついた新型車両を大量導入し、京急車や京成3050形と同等の高性能になるようにし、
羽田空港へも成田空港へもどちらでも乗り入れるようにすべき

東急が東横線を優遇するみたいに都営は新宿線や大江戸線よりも空港連絡路線を繋ぐ浅草線を優遇するべき

2020年にもなって浅草線の路線や車両の設備が今の貧弱なままなら日本の恥だぞ

>>726
そういう車掌は西馬込発着に配属して、
わかりやすい案内が出来る人を、
慣れない客の多い空港発着に配属するのだろう。

>>732
今後ボロ沢山の新宿線に大量の新車が導入され一部大江戸線へ新車導入をされる中で
いくら恥かこうが泣こうが喚こうが発狂しようがお前の脳内妄想内を除いて浅草線にはこれからも新車は1本も入らないんだよ、わかったらとっとと母国に帰れよ、京成沿線在住で在日朝鮮人の偽馬鹿詐欺君w

>>732
5300が更新されればそれで充分だな
勝手に恥を掻くのはお前の空っぽな頭だけ

まー性能は現状でも良いかもしれんが
羽田空港〜品川の路線図が日本語だけ(京急蒲田のみ英語あり)で
放送は日本語だけ、LEDも役立たずといった状況は
今すぐにでも何とかすべきだと思うが

>>732
地下鉄丸ノ内線なんか営団時代に製造した車両しかないしもう車両自体にガタが来てるのに一部車両でＬＣＤ設置とかでごまかしてるんだよ。
だったら浅草線のがマシ。

　　　 　　　　 ＿((ノ／￣ー ､
　 　　　 ,,ｨ'"´　ヾｿ彡ｿ三二ミヽｰ__
　　　　/　　　ミﾐ从彳彡二ーヽヾミ､
　　　　ミﾐ彡三ミヾ州彡三二ミ　　　＼
　　　 彡ソr'彡ヾ`　"`　 ヾミﾐヾｰ=彡,ミ{
　　　{ 彡彡,/　-ｰ‐ﾆﾆｰ-‐､｀ヾミﾐ､=-ﾐ}
　　　 .}彡"/　_ｨｪｮｭ､　　_,,､,,､､　 彡ミﾐﾐ} 　安倍晋三がこのスレを見つけました
　　　 ヾミj　 "r'⌒`ヽ　 "¨`ミヾ　丶ミﾐﾉ
　　　 {ヾﾐ|.　 ,ｨrUヽ, i　i ,rＵヽ､　　.}ミ./_
　　　 { うﾘ 　　￣ ノﾉ　 .丶￣_ノ　 }./ら )
　　　 ヽ　|　-ｰ''　/　　　:､　ｰ-　　 〉rｹ/　・・・（都営5300形ボロ箱低性能電車は廃車にしないとなｗ）
　　.,ｨーヽ_!　　　/　`ｰ'` '､　　　　 { .ソ
_／ﾝ厂／ﾍ.　 ,/　＿ij＿　ヽ　　　ﾉr'ｰ､＿
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／舛|／只＼|

5300のB1でもカクンと停車は今もそう？

１回乱れると浅草線のグダグダは治らないなぁ

ってか毎回思うが泉岳寺止まりの回送前の車内点検って何であんなに早いんだろう
今日一人閉じ込められて、再開閉して駅員に出されるの見たけど

>>741
他が遅いんだろう。
品川も早いぞ！

せめて送風はずっとしてください

送風されると車端部が異様に寒くなる。

>>741
早いと言えば、京成と北総も到着時駅のアナウンスの気が早いよな。
ドア開いた時点で「間もなく発車します」
とか言い出すの。JRに慣れてた当初は何事かと。

>>745
北総直通は特にダイヤに余裕がないから
押上駅とか到着前からアナウンスが流れることもあるな。

>>734
>>735　　　　　＿＿＿＿_
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http://hissi.org/read.php/rail/20150221/YjFNVGRnQUEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/QWVWQjZubDAw.html

>>732
>>738
激しく同意

>>735
氏ねバーカ

>>732 >>738 >>747 >>748←全て自作自演
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　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　キチガイ在日朝鮮人の偽馬鹿詐欺君は誰からも必要とされてないんだから首吊って一刻も早く死ぬべきwww

↑いろんなスレに執着して荒らしまくるけどこんな奴が生きる価値ないと思う

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まもなく、753レスにキチガイ荒らしAAが、まいります。

結局荒らし来なかったな(;_;)

そういや昨日のこれくらいの時間に、五反田で客と車掌が揉めてたな。
あまりの車掌の態度の悪さと柄の悪さに思わず吹いたわ。

なんで客と揉めてたんだよ

トンキン弁はオカマ言葉w

いつも同じ時間に浅草橋通るけど、ホームに駅員が居たり居なかったりするのは何なの？