/// 京急スレッド307 ///

前スレ
/// 京急スレッド306 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389534696/

避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>1-4くらいまで
・／|＼谷さんテンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません

>>1
乙特急

最強()京急死亡を祝う会場はここですか？w

>>1
おつぱま

文庫で足止めの奴、駅西口の王将の上にカラオケあるから一夜明かせるぞ

自称京急電鉄の真の名称は


羽田電車パーク＝羽パー


羽パーは公共交通でなく、鉄道型アトラクションであります。

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/
路線図　　　ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp
時刻検索　　ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄　　ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
平成21年度　　ttp://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf
平成22年度　　ttp://www.train-media.net/report/1110/keikyu.pdf
平成23年度　　ttp://www.train-media.net/report/1210/keikyu.pdf
平成24年度　　ttp://www.train-media.net/report/1310/keikyu.pdf
【平成24年度平均乗降人員】
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
【高架化大御所サイト】最終更新日：2012. 11.10
ttp://k-kamata.sakura.ne.jp/kamata/

首都圏
小田急「ロマンスカーの運転を見合わせます」
京王「遅れが発生しています」
東急「遅れが出ています」
メトロ「地上区間の運転を見合わせます」
東武「東上線は通常通りです」
西武「遅れて運転しています」
京急「ﾀﾞｧｼｪﾘｴｽ」
ＪＲ「ぜんぶ雪のせいだ。」

都営地下鉄浅草線スレッド A-17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353240503/
びゅんびゅん京成@2ch[第154部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385197909/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385768858/
☆ 成田スカイアクセス北総線スレッド ☆ Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385226891/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381147455/
【京成系列芝山】FNKTH運用報告スレ8【京急都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385038219/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383959954/

///京急車輌総合スレ　14号車///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383029849/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/
京浜急行を模型で楽しむスレ 12両目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1367139473/
≡≡≡懐かしの京浜急行 ４号ダイヤ≡≡≡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1384349924/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５　　　　　　　　　　　　　＜停車駅削減は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364789514/

ここまでテンプレ

都営地下鉄浅草線スレッド A-17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353240503/
びゅんびゅん京成@2ch[第155部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390190067/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385768858/
☆ 成田スカイアクセス北総線スレッド ☆ Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385226891/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381147455/
【京成系列芝山】FNKTH運用報告スレ8【京急都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385038219/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388559331/

///京急車輌総合スレ　14号車///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383029849/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/
京浜急行を模型で楽しむスレ 12両目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1367139473/
≡≡≡懐かしの京浜急行 ４号ダイヤ≡≡≡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1384349924/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５　　　　　　　　　　　　　＜停車駅削減は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364789514/

ここまでテンプレ

ふむ。テンプレ更新に手間取ってしまったようだ。スマンｗ

>>11
乙カレー！

京急、東電が原因で止まってます
また、東電かよ( ｰ??дｰ?? )

まさかの全線運転見合わせからスタート

流石羽パー信者である。
予想通り京急は悪くない！東京電力が悪い！が始まった。

>>13
細川護煕当選阻止乙
ってところかｗ

>>15
当たり前だろ？
菅直人は死んで詫びろ

全部東電のせいだ

東電と
止める必要のない他社の原発まで止めさせた時の政権菅直人

NHK、京急電鉄だったり京浜急行だったりしてる

【画像】京急線が東京電力からの電力供給不安定のため全線運転見合わせに！
http://matome.naver.jp/odai/2139185631718743401

まだ足止め。
ケトは動いたらしぃが、横須賀だから意味ねえ。
会社戻るかな…、
ヘタに動くと身動きとれなくなるからな…

東電のせいにしてるけど、じゃあ他の鉄道はどうして動いてるんでしょうね
常日頃からバックアップ体制を作ってない自社の責任おいといて惨めすぎるわ

いざとなったら避難に使えるわけだから、京急専用発電所は建てるべきだよな。国家予算で。

自家発電で電車を運行してるJR東日本を見習えよ酷すぎる

>>23
電力事業を現物出資しているからこういう時に強く出られる

東電のせいなのかw

>>23
おまえさあ…
地域によって電源の弱いところ強いところがあるんだよ。
それは電力会社の領域。鉄道会社が手を出せる話じゃない。

本日の運転は休止にしますって言ってくれれば夜勤の為に駅で待たずに家に帰れるのに
早く決断してくれ！！！

最強()京急には非はないw
さすがは最強()京急を信仰する信者様ですねwww

>>28
アンチ京急バカは相手にしない。
かまってちゃんだから。

束の発電施設は国鉄時代のインフラを継承しただけだからな。
同じ国鉄でも関東地区だけだし。他所の地域は放置。

未だに民営化が地方切り捨てだとほざく奴がいるけど、
公共企業体の国鉄時代からそういう体質だったんだよ。

束ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>30
現に東電からの要請って言ってるからね。
自前の発電所云々はチラ裏でやってくれ。
こっちは足止め食らってるのに、暖かい所でヌクヌクとノガキたれられるとムカつくわ。

865 名前：東急東横線 投稿日：2014/02/08(土) 21:12:09.84 ID:1acK1ncl0
やっと横浜帰ってきた。雪はまだチラチラしてはいる。東急東横線は急行が８両になってる。待合せとかぐちゃぐちゃだけどとにかく走ってるので使える。あと目黒線も。

KNGスレより東急は遅れながらもしっかりと動いてるのに何この差は

>>25
激しく同意。国鉄時代に国に発電所を建てさせたように、民鉄も国に建てさせるべき。

空港で足止めくらった
待ってる客にはしっかり現実をおしえてあげてよ。

>>34
ほんとそれ。
電源が不安定なのは横浜中心部〜三浦半島に住んでる人間が今まさに実体験してるんだよ。
家の電気がちらついたり瞬停したり。うちの実家もそうだけど。

京急って会社も信者も負け犬根性が染み付いてるよねw

前スレで文庫でタクシー待ちの人が相当いるって話だったけど
その後どうなったか分かる人いる？

>>35
強風による停電じゃないかな。
ttp://www.itscom.net/safety/column/070.html


KQ「度重なる停電で正常な運行ができない。なんとかしてくれ」
東電「うっせボケ。運行停止しておけ」

って事じゃないかな。
停電するたびID変っていたけど今は御覧の状態なんで
もう運行再開しても大丈夫だと思うのだが…

>>38
横須賀では一時１万世帯以上が停電になってたらしいからね
ウチは瞬停で済んでるけど

新逗子だけど車内に入れてもらえた
打ち切りになるかもしれないって言ってたけど
職場がある神奈川新町まで行かないなら中途半端に動かさないで運休にしてもらえると助かる

>>43
それは休憩所変わりでは？
蒲田でも同じ事やっていたけどそれとも運転再開した？

階段付近のドア以外閉めてくれた@横浜駅下り

>>42
会社戻ってきた。コーヒー飲み放題だし、ネットし放題だし、
机に食糧あるし。
横須賀停電まぢ？。
無理して帰っても寒いだけか。
うちのぬこ殿にオイルヒーターつけっぱで来たんだけど。
まあ、コタツがあるから大丈夫だろう。

>>46
マジ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140208-00000028-kana-l14

でも現在は900世帯まで復旧したみたい

東京電力が電力を供給しないので、
三浦半島は陸の孤島になった。

>>1おつ

明日、始発の電車乗る予定なんだけど動くかなぁ？

うん、今停電情報見たけど、家は入ってなかった。

https://twitter.com/keikyu1405/status/432130746342326272/photo/1

>>44
そうだよ
動かなければ特別休暇になるから動かないでくれ！

さっきのアンチ京急のクソボケガキはどこ行った。
会社戻ってきたからいくらでも相手するぞ。

生麦〜日ノ出町 これから乗りますが動いてますか

運転再開するにしてもどこまでは行くのかハッキリしてね
目的地まで行けないなら乗らないから

>>54
動いてないよ。

>>23
他は通常通り供給されてるからねえ。

>>25
元が国の国営企業と比べられても。

>>54
多分まだ無理、品川〜横浜間はまだ全滅中では？

>>54
多分無理。
風邪ひくまえに、暖かい所に避難した方が良い

明日始発からも運転見合わせだなこれ
線路も雪で埋もれているし、乗務員も出勤だろうに

うちの地元は雪がサラサラで風が強いから、
場所によってはあんま積もってないだろうけど
吹き溜まりで物凄く積もっている場所もありそう…

家に帰りたいから運転打ち切りにして！

大師線動いてる！

もしかして、東電と束がつるんで企んでいるとか？
嫌がらせ以外何物でもないわ

で、それで誰が得するの？
1994と比べて随分軟弱になったな。

羽パー信者が必死ですね

政治力もなし、人気もなし、実力もなし、信者の威勢のよさだけが取り柄

ネットだけで大人気の偉大な泡沫、田母神と同レベル

>>66
頭パーのお前より、ぜんぜんマシ。
うせろ

【社会】東電管内、８日週末に電力使用率９５％、暖房のため今冬最高で厳しいの
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391862897/

JRの羽田乗り入れはほぼ確定
五輪は口実でそろそろ目障りだから潰したくなったんだろうね
まあ減収で大打撃は必至だなｗｗｗ

おお、来た来た。羽パー信者。
今日もアトラクションの警備ご苦労様です

＞羽パー信者の　ID:LJMu3XJ90　ID:M57DiK+A0

・ぬこ殿(笑)
・会社のＰＣで２ｃｈレスバトル
・帰れなくてイライラして片っ端から噛みつきレス
こんないい歳こいて稚拙な社員がいる会社。

日ノ出町がけ崩れの時と似た雰囲気。

民度の悪さ丸出しですね。さすが京急()ｗｗｗ


おお、珍しく羽パーを京急()などという自称で呼んでしまった

明日は職員総出で朝から雪かきかね?

さっきのアンチ京急のクソボケガキはどこ行った。(ｷﾘｯ
会社戻ってきたからいくらでも相手するぞ。 (ｷﾘﾘｯ

↑この羽パー信者どこ行ったんかね

また口だけ威勢がいいいつもの羽パー信者ですかね

窓から新逗子方面にゆっくり進行する新逗子線を確認！

なんで2chってこうｱﾌｫな奴ばっかなんだろうね。
書いてる内容がｱﾌｫ過ぎる。
小学生同志の罵り合いみたい。

実際、バカしかいねえし

>>70
別に信者でもないし、ヲタでもない。
"でんしゃ"なんて、単なる移動手段のひとつでしかないし。
それより「羽パー」とかアトラクション警備としか言えない方が、
イタイと思うのだがね。

>>71
残念です、自分のダブレットで書いてますの、オホホ。
2chMate 0.8.6/FUJITSU/F-01D/4.0.3/DR

>>74
呼んだか?居るぞ
2chMate 0.8.6/FUJITSU/F-01D/4.0.3/DR

上大岡駅タクシー待３００〜５００人いた、乗り場から１．５往復の列のあとそのまま地下鉄の改札前まで並んでいた
２３時４５分なのにな

何だ、自演か。
つまんね

おい何やってんだバカ電鉄
早く動かせよ
震災の時みたいに駅閉め終わった２時ぐらいから回送ガン送りする気だろ？
乗せてけよ糞が

公式の「全線運転見合わせ」が「上下線」から「上り線」に緩和された模様
(ブルドック→公式ＨＰ)

昼頃までは穴向とともに『平常通り』ってTVでテロップ流れてたけど、
これまた向こう側と一緒に現在不通なのね。。

小田急・東急・京王はなんとか動いてるのに…。

つーか停電で止まったのがまだ尾を引いてるの？

下り普通到着やっと帰れる＠井土ケ谷

>>84
車庫に返す分だけ動かすのかな。

>>86
停電するだろ？
線路の雪掻いてた電車が止まるだろ？
線路に雪が積もるだろ？

＼(^o^)／

アトラクションに供給する電気はない。
そういうことだ。分をわきまえろ。

公共交通機関じゃないの
帰れない人カワイソ

とりあえず、切れると人命にかかわる分野が最優先だよな
あとは公共機関

そうそう、自称公共交通機関は対象外ね。
羽田空港が大好きで恣意的なダイヤを組んで
実用に全く適さないような電車ごっこしている
自称京急電鉄という公共交通機関と錯覚させる名称を名乗る
羽田電車パーク=羽パーはもっとも後回しが妥当。
羽パーは鉄道型アトラクションにすぎませんからね。
貧弱だろうが、公共交通機関の横須賀線の方がよほど重要。

>>89
ここで野田線の画像を見てみましょう
http://pbs.twimg.com/media/Bf9PZLoCEAAZwfe.jpg

YAHOOでは今だに運休ってなってるけど途中で止まってた車両は車庫には行けたのか？
ぶっちゃけ今日の見込みを知りたい

下りが、最徐行で移動していった

下り電車は今出庫してる分で終了。北総7500が新町に疎開されたから明日も何かしら影響はありそう。

明日蒲田以南の本線で北総車が営業運転とか、ないよなぁ
普通に品川まで回送しそう

やっと堀ノ内到着。時速制限25kと車内アナウンスしてたが、ホントかかった。
横浜から帰れてホッとした

降雪前。ＪＲは空調の設定を上げ、乗務員はコートを着用。京急は対面接続をする。
降雪予報。 ＪＲはカンテラだと心躍る。京急は幕交換の下ごしらえ。
初降雪。ＪＲはいよいよ抑止かとのたまう。運転主任は乗務員扉を開けて入換する。
積雪1mm。ＪＲは空転滑走を注意し始める。シーメンスの制御器は、ほんの少し弾き損なう。
積雪2mm。ＪＲでは電車のダイヤが乱れる。京急は大師線で最後の旧１０００を慈しむ。
積雪3mm。ＪＲでは指令のほとんどの指示を抑止情報に費やす。京急は制服を冬服にする。
積雪5mm。ＪＲでは雪の重みでパンタグラフが下がり２１１系が止まりまくる。京急は乗務員扉の窓を閉める。
積雪1cm。ＪＲ駅では雪による抑止で難民が続出。ファインテックでは、備品を庫内に置き始める。
積雪5cm。新幹線が特急券を払い戻して終日運休を決める。京急の運転士はマスコン握りながら添乗と談笑。
積雪10cm。駅の窓口が閉鎖になる。京急の車掌は、本格的な冬の到来まで８００形の半開を延期する。
積雪30cm。ＪＲが送電トラブルを起こす。京急の運転士は９０００形を借りてブレーキ技能を競うことにする。
積雪1M。Ｅ２３１系は駐車ブレーキが凍結し身動きが取れなくなる。京急では２１００形が再び調子を戻す。
積雪3M。ＪＲ内の営業活動が死滅。京急の車掌はオーバーランのお詫びの発声練習を開始。
積雪5M。ＪＲ本社からの情報が途絶する。京急の運転士は「くそっ、今年はずいぶん滑るじゃないか」と言い始める。
積雪10M。あらゆるＪＲ社員の活動が停止。ファインテックで２１００形機器換装出場おめでとう！

川崎には9201が外泊する模様

外泊はいいけど乗務員はどうなるの？宿泊施設がある訳でもないし構内休憩所で雑魚寝？

>>101
東横イン

>>98
お疲れ様
その列車はどれくらい人乗ってましたか？

他の路線もそうだけど、早々に運転取りやめて何の処置もせずに放置してたんじゃ除雪が追いつくはずないよね。
内陸は40センチくらい積もってるから同情できるけど、久里浜以南なんてその半分もない。
昨日の段階で運休するにしても回送と人力で除雪しなが積雪を防ぐことはできたはず。
運休し始めた段階じゃせいぜい1時間1センチ程度の雪だから。
翌朝凍ってからじゃ遅い。

運行情報
京成　全線停止
都営　遅延
京急　三崎口-久里浜停止

久里浜以南、運行開始したみたいだよ

http://matome.naver.jp/odai/2139185981320302501
【悲報】無敵の京急がまさかの電力供給不足で全線運転見合わせ

朝から代走祭りになってるw
京成、北総車蒲田以南歓迎

最近は京浜東北・根岸線のほうが使える。

>>109
京急は脱線事故やらかして以来悪天候時の運転規制が厳しくなった
京浜東北線は全車電気系統2重化を施したヨ233系に置き換えたのが功を奏した

431 名前：名無し野電車区 投稿日：2014/02/08(土) 19:49:50.19 L6tf1G4e0
まともな公共交通機関が東京モノレールと
オレンジのバスのリムジンだけでは
羽田空港も問題ですからね。

公共交通機関のふりしたアトラクションもあり、
エアポート急行()やエアポート快特()などと自称して
空港アクセスごっこしてますが、全く役に立たないですね。
アトラクションでは到底太刀打ちできないですからねえ。
羽田電車パーク＝羽パー(自称京急電鉄)の信者が必死に
大資本のいじめだの民業圧迫だのと反対するわけですわ

440 名前：名無し野電車区 投稿日：2014/02/08(土) 23:23:07.05 L6tf1G4e0
京急()はただの鉄道型アトラクションなんだから
公共交通であるJR東日本に施設を譲渡するのは当然。

442 名前：名無し野電車区 投稿日：2014/02/08(土) 23:31:14.58 L6tf1G4e0
羽パー(自称京急電鉄)を撤去でJR東日本だけでいいよ

電車ごっこなどどうでもいいだろ

445 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/02/09(日) 01:45:02.23 mKbgTLH20
なら、なおさらアトラクションなど要らないじゃない。
京急を名乗る羽田電車パークの鉄道型アトラクションは撤去して、
JR東日本が改めて公共交通機関を敷設すればよい。

過去に公郷変電所で送電トラブルが発生した時は前日の夜だったので翌朝までに対応できた。
結果的に真夏のピーク時ではなかったのでで平日ラッシュ時の増結も行えた。

今回は停電の状況を見るに横須賀火力からのトラブルですよね。
電力供給逼迫なのか送電トラブルなのかははっきりとさせるべき。

横須賀市長の顔本によると送電線らしい。

＞ヨ233系
どこの車掌車だよ、っておまいのような平成生まれは車掌車なんって知らんよなｗ

>>108
詳しく。
南エア急に京成車とか北総車が入ってるって事か？

2100のエアポート急行新逗子行きww

E8000 車掌車ｗ

羽パー連呼厨は少なくとも自分の「ご本尊路線」が動ける様になってから
ここを荒らしてもらいたいモノだわ(嘲笑:スカ線は現在もフナ以遠不通)


つーより「スカ線真理教信者」はテメェのスレで
自己オ○ニーに耽ってくれない目障りだから!!

つーかアンチにしろ信者にしろどっちにしてもウザイわざわざ相手を煽って・・・

京急が京浜東北線以下なのは事実だからしょうがない

京急は凄いって聞いてたのに
昨日の対応にはがっかりしたわ

あんなのを拝んでるとか頭悪すぎだろ

>>121
それが真実なのですよ。
すごいすごいと言っているのは年に数回しか日中の快特に乗らない関西人とかだから。
ラッシュ時の京浜東北と同等の時間がかかる快特はスルー。
羽田空港優先で地元からはもう見放されて転出増加。

>>115
入ってない。北総2本は未だに新町に留置。京成再開後に返却かもしれん。

>>122リヴァリエ買うやつなんか詐欺被害同然さ
　　　京急沿線より高いＪＲ沿線にはわけがあるということだ
　　　京急はの実態はハッチポッチステーホン

取り敢えず新町に北総7500が2本留置されてるみたい。

スマン被った。

今日は京成車が蒲田以南に入っていたりするのかな？

天候が原因にせよ、これだけダイヤが乱れ、運行中止になっても京急沿線の利用客
は京急の運行に一定の理解を示し、文句も言わず黙って従ってたのは
京急が利用客の利便と安全を第一に考え行動しているからなんだろうな。
同じJRとかだと昨日は利用客が駅員に食ってかかっているのを何度も見た。

新町の北総車が1本に減ってる

>>102
確か元は京急資本が入っていたよな？
そのせいか東急からのクレームも無かった

今だけの雪だと電車運休になっても仕方ないと思えないのか
駅員に食ってかかる奴のほうがどうかと思う。

>>130そんな事実聞いたこと無い　ソース

利便←普通利用者は便利ではない
安全←2012/9/27の土砂崩れ前のあの地帯は速度制限していましたか
ＪＲとか←何駅か明記していない、「とか」と言ってる時点で嘘

これもまた他路線利用者の持ち上げ風のアンチの仕業だな。

京急は全線再開したのにｽｶ線逗子以南は依然運休してるのは
横須賀駅のポイントが故障したか、もしくは車両の運用が追い付かないか
そのどっちかかな。
昨日は久里浜の電留線に車両がぜんぜん停まってなかった。

>>134
スカ線逗子以南も正午頃に復旧したよ

横須賀線も京急も高速道路もだめだったから、
三浦半島が陸の孤島になったよね。
鎌倉も逗子もだめだったようだし。

青物横丁って美味い定食屋ある？
おにやんまのうどんは知ってる

トンネルの向こうはもっと酷いことになってた

【悲報】京成線の線路消滅
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1391882353/

1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/02/09(日) 02:59:13.67 ID:KF9apDDx0 ?PLT(13634) ポイント特典
http://pbs.twimg.com/media/Bf9m3QdCEAAo6x9.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bf98py3CQAAq9AM.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bf914oqCEAAcSE2.jpg:large?.jpg

>>1乙

普通（各駅停車）間引きorz
京成線全線ﾀﾋ亡中！

東京都民有権者は選挙へ行ってくれ

昨日はひどかった
3時半に福浦の市大病院から東京に帰ろうとしたら電車もバスも運休でタクシーはさっぱり来ない
9時ごろ何とかタクシーで文庫に出たら車内で延々待たされる
挙句2時頃一本だけ通した上り線で3時に横浜に抛り出されて始発待ち
帰宅に14時間半かかった

誇張なんですよね。
実態を知らないでネットとかの情報のみで凄い凄いと騒ぐ。
事実を突きつけられると反論できない。

相変わらず他社を貶さないと持ち上げられないアトラクション羽パー。
信者は田母神閣下()支持者レベル。　
ネットだけで絶大な支持があるところ、信者の言動が極めて下品なところ。
実際は泡沫レベルの支持しかないところ。ご本尊が差別主義者なところ。
(田母神：ネトウヨで人種差別が激しい　羽パー：普通利用者への著しい差別的扱い)

なんか、バカの一つ覚えがわいてるな。
たまには、他の事言ったら？

無茶いうな。
自分で文章考えられないから煽りに使えそうなの探して
コピペしてるだけのヤツに対して。

京成は昨年台風で被災した成田駅が復旧して
使用再開が昨日からだったのに
昨日の大雪でまたgdgdダイヤで運行してるのか・・・ｶﾜｲｿｽ
ttps://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/140203_01.pdf

久里浜以南見てきたけど雪なんて他の区間と比較したらたいしたことなかったよ。
始発に除雪が間に合わなかったのもそうだけど、何で昨日止めたのかが謎過ぎる。風ではなく雪で止めてたし。
電車が尻こすりを上れないとかあるの？

品川駅３番ホームに北総車が回送表示で止まってた
空港からの品川行快特だったんだろうが、新鮮な景色だった

>>140
それはお疲れ様でした。
晴天なら市大医学部→海の公園柴口→称名寺→金沢文庫は
歩けない距離じゃないんだけど、荒天のときは土地勘が無いと厳しいからね…

昼過ぎに大津馬堀方面に行ったら、昨日は雪降らなかったのかと思う程
すっかり雪が溶けていたよ。
まったく雪が残ってない場所もかなりあった。
それに比べ久里浜一体は道路の端や日陰部分はまだ結構雪が残ってる。

>>146
単線なので万が一駅間で列車が止まって雪に閉ざされると、
救援のしようがないから。
ｶﾓｼﾚﾝ

京成線17:10運転再開、ダイヤ大幅乱れ厨
京急久里浜線ﾀﾋ亡厨？

押上線が昼に再開してから押上分断のままだし
SHも泉岳寺折り返し

>>147
それ多分新町からの回送で来たやつ

昼間は都営２本と北総Cフラと7500の計4本で押上〜羽田空港を
１０〜３０分間隔でループ運転してた

品川から羽田空港方面へは蒲田でエア急に乗り換えになるわけだが
そのおかげで大混乱だった、車掌切れてたし

>>149
確かに新大津〜堀ノ内だけ異様に雪が少なかった。
地形的に何かあるのかね。
横須賀中央や汐入、久里浜はそこそこ積もってたのに。

>>150
どうなんだろうね。
ただ一番積雪があったっぽい文庫〜逸見沿線の積もり方を見ると、電車を止めないことがいかに線路への積雪を防ぐことに効果的かってのが良くわかった。
停電の時間が降雪のピークと重なってたら終わってたよ。

久里浜以南は切り捨てたんでしょ。
面倒くさい後回し。どうでもいいってこと。

フジテレビのスーパーニュースウイークエンド見たが小田急はポイントに電気融雪機を導入して被害を最小限に食い止めた
京急も見習うべし。あと夜中に回送電車を運転しないと京成のように線路まで積雪してしまう。
京成の復旧が大幅に遅れて成田空港に多数の到着客が難民と化してる

結局、北総7500が2本とも新町から消えて返却回送されたな。明日は正常かな。

>>144
バカの一つ覚えは、やはりバカって事ですね(笑)

横須賀線ダイヤ大幅乱れ・総武快速線直通中止厨
京浜東北線・根岸線、火事のためﾀﾋ亡厨
京急最凶伝説！

京急最強が一番悪いわな
京急が不便だといえば全否定で京急はまともだよというからさ
エアポート急行は羽田使う人にとって便利な反面
普通が減って普通駅は不便になった

飛急の存在は本線利用客にとって害でしかない。

新横浜行くとき便利なんだけど
この空気だとなんか言いづらい…

舛添車当選確実

エア急停車駅も劇的に便利になったかというと、そうでもないよね。
井土ヶ谷・弘明寺から横浜方面は実質6本/hだし
杉田・能見台から横浜方面は結局快特乗り換え要求されるし。
上大岡が目的地だったら、上記の駅は来た電車に乗ればOK
（実質12本/h）になるんだけどね…

良かったね。同胞の鼠男で。
これでチョン語表示もお墨付きもらえて。
五輪までにチョン語放送強要されそうだけどw

エア急導入で本線・支線ともに有効本数を基本6本/hにしただけなんだよね
逗子線も空港線も大師線も久里浜線もみんな平等に6本/h
数を数えられない人はこれを空港優遇とか言っちゃうみたいだけど

そして有効本数約11本/hとかケタ違いで優遇されてるのに何故か叩かれない京急蒲田

>>163
鱒←おめ ・・・ 都心直結線頼む！

>>166
本数は平等かも知れないけど、輌数が平等じゃないんだよなぁ。

大師線は別にすると、統一できてるのは久里浜線だけ。
エア急の8連化と本線普通の6連化はまだか。
無理なら仕方ないけど、出来るのにやらないのは困ったもんだ。

>>168
ん？久里浜線も朝6連普通が走ってるぞ

>>134
>>146
単線区間で徐行運転するので車両のやり繰りが付かずってところでしょう
えぇぃ！メンドクセイで全面運休ではないので

北総車の新町での入れ換え、レア表示を期待してたけど回送だった

他社の車の幕で遊ぶのは禁止(自粛？)なのかw

普段、新町で昼寝している桝添車も回送or特急 三崎口 表示だし

成田エクスプレス死亡、リムジンバスも死亡、京成スカイライナーも死亡

よって、京成のアクセス特急に全ての旅行客が集結
青砥から約５０分もの間、田園都市線ラッシュなみの混雑で運行
特に新鎌ヶ谷から超超超超大量に旅行客が乗り込んできて、当然積み残し。

改札前から旅行客多すぎて入場規制＠新鎌ヶ谷駅
http://free.5pb.org/s/salon1391951136758.jpg
ようやく規制をくぐり抜けてホームまで辿りつけることの出来た人たち
http://free.5pb.org/s/salon1391951177770.jpg
青砥出発時から既に、２人か３人しか乗り込めないような混雑なのに数十人が乗り込もうとしてくる
http://free.5pb.org/s/salon1391951218989.jpg

なお、新鎌ヶ谷で接続した北総線の普通電車印旛日本医大行きは、快適すぎるほど空いていましたとさ。

>>166
本数が同じなら平等とかいう考えの方がおかしいし、空港直通由来でダイヤがめちゃくちゃになったのがいかん。
空港〜横浜が無待避なのに上大岡待避とか、エアポート快特とかいう最優等が空港発着とか。
もっと言うと空港直通のせいで本線上で理不尽な格差や新逗子、追浜・汐入などの増結廃止が発生したことが問題。

一番パイプが太い横浜〜文庫の安定輸送が多少犠牲になってるんだよね

>>166
隣の梅屋敷も有効本数9本/hだからあまり変わらん

>>166
蒲田は本線快特通過しろって
京急原理主義者共に滅茶苦茶執拗に叩かれてるじゃん

俺は、誤乗もありえるし、蒲田はエア快含めて全列車停車でいいと思うが

エア急が不評ならエア普にしてしまえばいいと思うんだけどな
そもそも急行設定は横浜市の要望から出た案だったはずなんだけど…

http://file.hito616.blog.shinobi.jp/P1030308.jpg

>>178
アッー！

>>178
なんか見覚えあるなと思ったらやっぱり日の出町だったw
横浜WINS行く時にこれが目に入るんだよな…

>>156
京急の場合、電気融雪器+カンテラ。

>>166
定期的に同じこと言っては否定されまくって悲しくないの？

┃♪ニート　ニート　ニート
┃ 　　ニート　ニート　ニート〜
┃ 　　　　ニート新逗子〜
┃
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 ヽ
||||||　 　 |||||||||||||||||　 |||||||| 　　|
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|||||||||||||||||||||||||||||||　　　.||| 　　|　　　ｖ　　v　v　　　ｖ
||||　 　 　 |||||||||||||||　 |||||||| 　　|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|　ｖ　　ｖ　　ｖ
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　　ｖ　ｖ

昨日のダイヤ乱れまとめてるサイトある？
エア快押上見たかったんだが

朝鮮アフィにでもあるだろ。 ggrks

>>166
蒲田ダッシュ見て叩く気にはならんし。
２、３Ｆで間違いそうで、しかも無機質な駅構内。
乱れたら滅茶苦茶になるし、とても気の毒。

後、そういう書き方良くないぞ。言いづらいとか
言いつつ書いて、蒲田叩きは言いやすいんだ。
普段はおとなしいけど、口を開くと無意識に人を
傷つけるタイプで、とても親しい人間が周囲にいない。

>>173
あなたは「平等」と「公平」を混同している
横浜市区だろうが半島だろうが空港だろうが同じ6本/hにするのが「平等」
需要に合わせて本数を増減させるのが「公平」
施策としてはどちらもアリなんだが俺は久里浜以南を3本/hに戻す事につながりかねない「公平」を支持したくは無い

それとこうは考えられないか
理不尽なダイヤ＝合理化を押し付ける為に京急は空港の名を利用しているのだと
嫌な事みんな「空港のせい」と考えてるうちは批判してるようでその実京急の掌の上なのでは？
エア急なんかあっても無くても空港輸送は成立する
にもかかわらずエア急なぞ走らせてるのは何故なんだろうね

あと京急の最優等はウイングでは？
エア快なんてのは6本/hを蒲田に適用させるためだけに制定された種別
自治体の反対で頓挫させられたがｗ

>>186
蒲田を叩いてなんかいないぞ
俺が叩いたのは本数同じ空港叩くくせに本数ケタ違いの蒲田を叩かない奴の理不尽さだ

蒲田は不便になった
どう考えてもソバ屋と崎陽軒があった頃の方が良かった

>>183
そういえばそんな駅ビルがあったな

>>187
馬鹿丸出しでワロタｗ
こじらせ過ぎだろｗ

エア急の問題点は上大岡待避。
そのせいで快特に乗客が集中すること。
上りは新町下りは文庫まで先着させられないこと。
羽田優先に他ならない。

エア急の乗客って
・上大岡以南〜横浜（川崎）利用者
・横浜近辺〜空港利用者
が混ざってるからねえ
両立するには土日の朝みたくしなきゃいけんし会社としては単価も高い後者優先したいんだろうけど
いっそ横浜辺りで急行と普通が種別入れ替わるようにすればいいかもしれんけどまあ混乱するだけだろうしやらんか

横浜以南の人口は減っているのだから、エア急は横浜以北のみ考えればよい。
てか、横浜以北は快特の速度を落とし普通の待避を減らせ。

飛急は上下とも新町退避にすりゃ解決だろ。
横浜羽田間の所要が2〜3分伸びてもそれで利用者がリムジンに移動するとは思えない。

>>188
せめてそばとシウマイの自動販売機でもあればねえ…
ttp://art34.photozou.jp/pub/398/1162398/photo/60514532_624.jpg
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201102/21/21/f0077521_232541.jpg

計旧使えない

だから基本は普通と特急のみでダイヤを組めと言ってるのになぁ
東急田園都市線みたいなのはダメなのかねえ
平日日中は普通とエア急と快特の三種別なんだから、無理な話じゃないだろう
半島への所要時間も15分も20分も増えるわけじゃない

空港へは、蒲田対面乗り換えを徹底してもらえればまったく問題ない
対面乗換えすら嫌なヤツはそもそも階段やらエスカレーターやら人ごみやらで不便な電車なんか使わない

普段は妄想やめろって人がうるさいからなかなか言えないけど

京急のことだからエア急の停車駅をちょこっと減らして
蒲田文庫間で力技の逃げ切りに走りそうな悪寒

エアポート特急の登場ですねわかります

>>194
元々は神奈川新町待避だったが
横浜・上大岡から羽田へ先着しないため、快特へ顧客集中
これの是正のため上大岡から先着に改めた

>>198-199
本線快特を特急に変えて
　エア急行：神奈川新町通過・仲木戸・京急鶴見停車
　本線特急：神奈川新町停車・仲木戸・京急鶴見通過
にすれば、無待避先着

>>172
あんな薄汚いジャンパー着たような親父が海外旅行行くのかね・・・

仲木戸の二階級特進感ﾊﾟﾈｪ

>>201
今の停車駅のままでもでも土日朝は無待避先着してる
特急が横浜・新町で少しとまるおかげで逃げ切れてる

本線快特を特急化すれば、全て丸く収まる

現状の快特以上に乗客が集中して、車体が丸くなるんですね、わかります

>>203
ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…

集中するってんなら、手は二つしかない
特急を相対的に不便にするか、特急を増発するか

個人的には前者がいいと思うがね
品川発で横浜まで普通が逃げ切るってのはまぁありえないとしても、
平和島と新町で緩急接続、単なる待避はなしってのならできるだろ

近距離利用者はどんどんくるくるな普通に誘導、
長距離利用者は15分くらい待ったり、並んだりしてでも特急を使う、
これが普通の電車だと思うんだけどなぁ

今朝の570H三崎口行は1400+1400の8両だったが、久里浜で車両交換になった。
そして回送車が乗務員送迎用になった。
昨日の雪の影響かな。
ちなみに570Hが到着する迄の間、乗務員は寒さを避ける為か、1番入線中の
交換後570Hの車両の中で集団でたむろってたｗ

>>207
JRに勝つことに生きがいを感じている京急信者や一部乗務員をどうやって説得する？

テレ東きたー！！！

三浦海岸桜祭りもきたー！！！！！

ピンクにライトアップ（）

成田行きが復活したんだな
ついこの前まで佐倉だったのに

>>209
鉄道経営は信者によってなされるものではないので放置
ただ、所要時間でのJRとの勝負は経営上問題になるかもしれない
まぁ現状でもわずかに負けていて、通勤時はさらに負けているけどね

エア急が新町退避。(最混雑区間：上大岡〜横浜の混雑緩和)
本線快特が蒲田通過。(羽田客を快特に乗せない)
エア快の蒲田停車。(蒲田、雑色救済)

4連+4連だと1号線規格対応でも泉岳寺すら入線不可能なんだっけ？ 8連なら全て貫通編成じゃないと確か？

4+4で行けるなら態々久里浜で交換する意味ない。

>>207
東急みたいな糞ダイヤ

正確には最後尾から最前部まで乗客が通して渡れればいい
休戦の幌付き4+4や6+2がよく向こう側に行ってた
同じ理由で5000や旧3000も相互に乗り入れしてた

ボロ7260が他社車両とはいえ4+4運転台貫通幌付きの最後になるのか

>>214
乗客の実績視点ではわずかに負けなんてとんでもない、惨敗、完敗レベル。

横浜で大量流失を何十年もやっていることからもお察し

日本人は本当に本番に弱いね。精神的に弱い。
チョンみたいに何があっても他のせいにする図太さがないと。

スレ間違えた。

>>200
営業のためでもあるんだな
横浜〜国際線が27分→24分
30分も！京急おせーぇ！
20分チョイか！やっぱ京急だね！　の心理的効果がある

>>222
その割りにはチョントレ京急はサッパリだね

>>219
京成3500「…」

一応羽田優遇による結果は出てるからエア急は無駄ではなかったんだろう
停車駅選定の事だけ考えて、ダイヤの事考えてませんでした感が半端ないけど。

>>219
そのうち1000形とか言う電車が
またやらかす鴨

電力不足で平行路線廃止令が出されたら京急、品川ー横浜間廃線だな

電力不足なんてもう無えよ
コストだけの問題

しかもエネルギー輸入量は減ってる
為替の影響の問題

原発推進派の虚偽

夕方の南エア急は、急行停車駅利用者の為の、優遇電車としか思えん。
川崎で普通の前に出て走っても、その先行の普通車は八景まで抜けないし、
快特・特急の足を長々と引っ張ってるし、トドメニ車内は空いる方だから…

マジで6両編成に車両のやりくりを調整して、横浜以南は普通にして欲しい。

>>231
普通しか停車しない駅利用者乙

とりあえずエアポート急行は全廃で

エアポート「急行」と銘打った以上、
末端を除いて各駅停車状態にすると
格落ち感がでて京急的には嫌なんだろう。

まあ表向きは「8両対応してない駅があるので…」
が立派な理由になるんだけどねｗ

エアポート区間急行とかエアポート準急が欲しいな

6両エア急を準急（横浜以南普通）にして
8両エア急と半々にして走らせればええねん

こうなったら

エアポートWing
エアポート快特
エアポート特急
エアポート急行
エアポート普通
エアポート回送

行き先関係なくエアポートつければいいよ

もうエアポート電鉄でいいよ

もうエア電鉄でいいよ

横浜以北や逗子ではリアルに空気　泡沫レベル

銀千大好き！
こんな素晴らしいデザインの車両、京急でしかありえない！

京急に準急や快速があった時代ある？

銀1000て何で斑点丸出しなの？
ただでさえ京急カラーと銀色の相性がわるいのに、あれのせいでやたら汚く見える

もう少しきれいな赤にすればいいのにね＞銀1000

顔だけテカテカで側面がどす黒くて何ともイケてない。

快特と特急の違いって5駅なんだな。それも横浜以遠では追浜と汐入だけ。
新町が12連対応すれば、快特は特急に統合されて廃止となり、
快特は空港線のみの種別になりそう。

昔は快速が中央出たら次は久里浜だったから、その時代は特急とは差が大きかった。
野比長沢も快速通過だったし。
あと、川崎以遠では蒲田も通過だった。
夏休みだけ蒲田に臨時停車してた。

あと、快速の夏の風物詩と言えば、上大岡横浜間でバスガイドによる
京急帰郷バスの案内があったｗ

最近、発車時の車掌のホーム監視が乗務員室扉を閉めてから行うのが目立ってきたけど
何か理由があるのかな？
まだ扉を開けたまま監視をする車掌もいるけど。

労災防止

>>247
そうなのか知らんかった
12連だけかと思ってた

京急の普通は遅いというが
浦賀11：18発→品川13：09着
1時間51分　55.5km　評定30.0km/h

文庫11：49発→品川13：09着
1時間20分　39.5km　評定29.7km/h

東岡崎→岩倉
11：42発→岩倉13：23着
1時間41分　52.7km　31.4km/h

東岡崎→名鉄名古屋
1時間19分　38.2km　28.9km/h

確かに遅いな

　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨ-…━…-:.
　　　　　　　　　　　　　　.／:::::::::::::::::::::::::::::::＼
京急はやるぞ！　　　　　 .／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::＼::::::::::::::::.
背・負・い・投・げ　 ,'::::::::::::∧:::::::::::＼:::::::::ヽ:::::::::::::l
　　　　　　　　　　　 |::::::::::/i　＼::::::::＞ｘ_::::::::l::::::i:::::|
　　　　　　　　　　　 |:|::::::i! ;!　　 ゝﾞ´　 -一ﾍ|:::::|:::::|
　　　　　　　　　　　 |:i!:::::|ｰ―-　　　　 イ丐.!::::::f`､!
　　　　　　　　　　　 jИ:::| イ丐　　　　　`¨ﾞ .!::::::|　〉
　　　　　　　　　　　　;! j圦 `¨ﾞ　　　,　　　　 |::::ﾘ夊::ｘ、
　　　　　　　　　　　　　 ,小.　　　　 ｀　　　　.!:/　ヽ::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　/::::::|＼　　　ｰ‐　　／i;　　 ∨:::::::::＼
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　　　　　　　　　|:/　 ,.'　　　　 ﾚ′,.ｲ　　　リ　　‘:,　　　　　　∨:::::::|
　　　　　　　　　/　　{　　　　/　　/　　　　:ズ　　　∨　　　　　 ∨::::ｌ
　　　　　　　　./　　　{　　　/　　/　　　　　さ　　　 }　　　　　　　∨:|
　　　　　　　 /　　　　}　　/　　/　　　　　　ん　　　j　　　　　　　　ヾ|

>>242
準急は昔あったらしい。
あと、通勤急行っていうのもあったみたいよ。
でも、快速は多分なかったと思う。

さようなら1351ー1356(>_<)

さよなら京急
倒産決定か・

今やってる物理基礎

ぜんまい仕掛けの2100
正面が800な件について

カメラ撮影でアップロード希望

京急ポイントカードは昔よく使っていたが
京急ストアでの付与が超改悪されてから使わなくなったな

>>252
横浜以南各停の急行が準急を名乗っていたはず

>>247
JR東の女性車掌が落ちてﾀﾋ(y

>>259
ニュースとかにそのこと出てない？

まあ開けっぱでいる必要性が無いしね。
ほんの1〜2秒を争ってやるよりも、安全上からみて閉めて前方確認でも問題ない
というか今更な処置とも言える

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼ 　　　いつだって
　　　／　 　　（__人__）　 　＼ 　　　　京急はやるぞ！
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　 　背・負・い・投・げ！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

人口が増えているのは横浜まで、横浜から先は人口が減っているから８連で足りる。
本線快特は特急に格下げし鶴見にも停車、士急を新町通過にすれば上大岡接続は余裕だ。

>>260
ウェブニュースに出てた

>>261
JRかどっかで、ぶん殴られたってなかったっけ？

品川の南にあるのになんで北品川？
とか言うけど、よーく考えてほしい。
品川駅から北に北に進めば地球を１周して北品川駅に着く事を。
だから北品川という駅名は妥当なのである。

ところで今年の冬は車内の暖房がぜんぜん効いてないのは何故？
節電？

蒲田高架化で騒音が悪化してて住民から不評を買ってるらしい
まあ、あんなチンケな壁じゃダメろうとわかってたけど
本当に、京急蒲田はろくなことないですねｗ

ネタにマジレスだが
京急北品川駅は駅所在地住所が北品川だから
品川区北品川は品川区の北端だから
品川駅は品川区の北端よりさらに北で品川区を飛び出しているｗ

品川行きを初めて見たとき品川庄司を思い出した

地球を1周するならまず羽田からロシア方面に飛べばいいのか？

庄司の出身は糀谷だったかな

>>267
なんか寒いよな。特にアルミ1000
暖房は明らかにボロ車の方が良かった

車両端っこの座席、塗装、冷暖房…
銀千はとりあえずいろいろ削ってみました感が強いｗ

鋼鉄よりアルミ合金の方が放熱性が高いから ・・・ なワケないよなｗ

週末はまた大雪で遅延しそう。さすがに先週みたいな交通マヒはないと思うが。

>>268
ラダーのせいだな。間にバラスト敷き詰めたら少しはマシになるのかな。

>>264
ググったけど出ない…orz

日根野は出たが、西日本だし

>>277
吸音板とかないし、消音バラストもかなり少ない
壁が高く内側に曲がってない
どれかやれば良いのだけど何故かやらない

>>279
多分、強いクレーム出たらその部分だけ吸音版建てると思うよ。
平和島‐大森海岸間とか、神奈川新町のみたいに。

あんなうるさい高架下に保育所なんか作ったら。

新高架のカーブのとこマジうるさいよな。車内放送まったく聞こえないレベルだもの
アレは早急になんとかしたほうがいい

京急はくず
耳ぶっ壊れてる

レールに水撒いてキーキー音消してるだけマシな方だよ…

>>284
アレのせいで蒲田停車する時に空転する罠が付いてきてるけどな

頭上を走るようになったんだから、騒音が以前より拡散してうるさく感じる
人は多いだろうね。
でも、なんでスラブ軌道にしたんだろうか。もちろん、メンテが楽だからだろうけど、
密集地を走り抜けるんだから、振動吸収性のあるバラストにすべきだったんじゃ
ないのか。

終電を繰り下げないのはこういう騒音もあるからなんだろうな

>>286
鉄道土木の雑誌にあの軌道は最新の技術で軌道狂いもほぼ無くしかもコストが安いと書いてあった記憶がある

スラブ軌道としてはあれくらいが限界なんだろうか
東北新幹線沿線ではどうなんだろうか
千歳線の千歳市内の高架はものすごい騒音なのは身をもって知っているが

眺めてみると、関東周辺ではほとんどの場合高架でもバラスト軌道だね

ラダー軌道をスラブ軌道って言ってる時点で…

バラスとの管理がいらないから管理は楽なんだろ
人切り京急のやることだ

>>290
なるほど、言われてみて調べると最近の軌道は砂利の有無で単純にわかるような軌道ではないのですな。
それでも、道床に消音目的に砂利をまいておけば、多少はましかもと思うがねぇ。

スラブ軌道より静音なのがラダー軌道の特長の一つの筈なんだけど
やっぱり五月蝿いものは五月蝿いのかねぇ…
某都営線の蓮根駅付近に比べたら無音に等しいと思うのだがｗ

>>292
砂利撒いてる区間と無い区間があるね
何か基準があるのかな？

スラム軌道

平和島の本設線、かなり出来てきたな。
六郷土手側も工事始まったし。

すいません、直付けがスラブ軌道だと理解してました。
スラブとラダーの違いってなんですか？

>>294
確かにスラム街ばかり通るけどさあ

>>296
ggrks

利用客スレより。京急快調だね。定期外ってなんでこんなに増えてんだ。

4月から12月までの私鉄各社の輸送人員が出そろった

＿＿＿定期　定期外　合計　増加率（％）
メトロ　+3.3 +3.9 +3.6
京急＿　+1.0 +2.6 +1.7
東急＿　+1.9 +0.9 +1.5
京成＿　+0.9 +1.3 +1.0
西武＿　+1.0 +0.6 +0.8
小田急　+0.8 +0.8 +0.8
東武＿　+0.7 +0.2 +0.5
京王＿　+0.4 -0.9 -0.2
相鉄＿　-0.1 -0.5 -0.3

２９９

３００いただきました

東宝が期間限定低価格で、ゴジラとかいろいろ出してるんで、たまたま「天国と地獄」を
買った。タイトルとか出演者に被るけど、冒頭から京急ばかり出てくるね。

浅間台にある権藤邸は、中はセット、見下ろす映像は「浅間台」、坂は米軍根岸住宅
に上る坂（吉野町近く）、見上げるとこは南太田の駅の上らしいけど、確かに、権藤邸
隣に清水ヶ丘高校らしき鉄筋の建物も見えるし、（一瞬、京急らしき電車も見える？）
刑事が、捜査してるのは、フジスーパー脇から伊勢佐木町方向の橋から、大岡川を下流
に行くパターンだね。（ゴミだらけ）あの時代はあんなに交通量、多かったのかな？

それにしても、思い切りセットだけど、黄金町、かつ初音町何ちゃらという看板の連れ込み街
が、阿片窟みたいな描き方してるのに、当時〜今も抗議しなかったのかね。いくらなんでも
あれはないだろう。

>>298
空港

明日はどうなるのかなー

>>298
それも来年度までだけどね。
中央環状線が全通したら、山の手・多摩・埼玉地区からはバスにシフトが進むよ。
都心を通らずに行けるのと、山手線を経由しなければいけないのでは。

京成も増えているのは、LCCを利用するので、安いアクセス特急を使う人が増えたから？

明日はどんな理由つけるのか楽しみだなw

明日また止まる可能性有るの？

真実は誰も知らない、ナンテコッタ〜だったりしませんよね!!

またドカ雪だよ
しかもピークは夜

明日は、行きよりも帰りが大変だと思われ。

オイラは休暇届を出して休んだ。

　　　　　 ＿＿＿＿＿
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京急はだめな鉄道

ところで、1400×2の750Hって羽田空港に着いた後、どううごくの？

20年前は羽田空港に行くのに京急を使う奴は変人扱いされたんだよな

>>304
バスって時間読めないって弱点あるから、そこまで進まないんじゃないかな？料金の問題もあるしね。

>>298
日経によると、空港線は１割増しとのこと。

>>314
今でもGPS積んで空いてる道チョイスしてるくらいだから
中央環状線が早ければ使うし遅ければ使わないだけのことでしょ

自分の最寄りの駅からリムジンバスが出てるなら使うと思うけど、一回電車乗ってしまうならば心情的に鉄路でそのまま行くと思う

>>247
12連以外の電車で、車掌が窓から顔を出して（いわゆる「亀の子」で）
ホーム監視するようになったのっていつ頃から？

自分は3週間前に気が付いてずっと観察していたんだけど、
種別や区間には関係なく、車掌によって対応が違うみたい。
中には同じ車掌でも駅によって違っていたりもする。
以前は12連の時と、蒲田とか特定の駅でしか亀の子はしなかったように
思うけど、急に変わったんですかね。

あと、同じ亀の子でも2種類ある。
ドア扱い　→　安全確認　→　車掌スイッチの鍵を抜く　→　ブザー　→　乗務員扉を閉めて顔だけ出す　→　車掌弁を握る
という車掌と
ドア扱い　→　安全確認　→　乗務員扉を閉めて顔だけ出す　→　車掌スイッチの鍵を抜く　→　ブザー　→　車掌弁を握る
という車掌がいる。
上のやり方だと、ブザーを押してからホーム監視まで少しタイムラグができて、危険に感じるし、
下のやり方だと、乗務員扉を開けたままホーム監視するのと比べて5秒くらい余計に時間がかかってしまう。
たかが5秒だけど、各駅停車が毎回これをやっていくと次の退避までに40秒くらい遅れてしまうが大丈夫なのかな？

>>259
JR東の車掌は落ちないでしょう。
JR東はドア扱いの段階からすでに乗務員扉を閉めているんだから。
あ、それとも15年前くらいの話？

空港線と大師線だな、乗客増が見込まれるのは

朝から逝っとけ予告入りました〜＠上大岡
夕方前後運転変更諸々有るかもだって

>>319
上の車掌より5秒早く閉める。

>>320
自分で目撃したんじゃなくてソースようつべだけど
JREでもまだドア開けっぱで外から閉める車掌は少数ながらいるらしく（女性含む）
動画がうｐされている
>>259のニュースは見つからなかったけど

建設現場で働いている感覚からすると、ターザンは不安全行動だ。

「大雪の影響で・・」って出てるけど、雪なんでぜんぜん積もってないじゃんｗ

さっき通った1500のフロントガラスが雪で真っ白になってた

朝は１２編成とウィング号休止の可能性があるって電光掲示板にでてたな。
帰りは集中乗車のため一部遅れが出てると表示されてた。

例によってシーサイドラインは運転手が乗っていて、
速度を控えめにしていて全般的に遅れが出てている以外は問題無し。

先週と違って、今日は早めに帰宅命令が出たのでセーフ。

積雪は安針塚以北

特急･快特は激混み
川崎で積み残し出るレベル
混雑避けたい人はエア急推奨

快特は一部を除き8両運転。
ウィングは運休して快特だそうな。

久里浜の車庫付近で強風のため徐行
というが入出庫待ちみたいだ

北久里浜や久里浜辺りは積雪はあまりないけど
野比はかなり積もってる
また久里浜以南切り捨てあるか？

久里浜雪ないねぇ。

>>330
今日は残業や飲食をしないで早めに帰る人で集中してるんじゃない？

>>328
シーサイドラインはそんなにｳﾃｼいるの？
いるとしたら普段は何やってるの？

///速報///
京急線　雪　のため 終日　運転　中止

なぜ雪が降ると編成を短くするんだろう

>>336
運転主任の要員確保の為

>>336

増解結が必要になるから、ダイヤが乱れた時の行っとけで邪魔になるからじゃないの？

>>335
今日みたいな日は
信者もアンチも
デマは飛ばすな

>>337　>>338

なるほど　多謝

>>336
わからないなら水入れたバケツ持って立ってなさいw

浦賀駅平和すぎ
ずっと霙で1mmも積もってない

以前は問答無用に普通を12から6本に半減させてたよな

>>337
むしろ運手主任は普段仕事なくて困ってる。
苦情電話の対応をさせられている。
オーバーランでも電話する人がいる。
運転手をできるのは最大45歳まで。
それ以前に動体視力が衰えて厳しくなってくる。

って元運転手な運転主任に聞いたけど…


>>334
俺に聞かれても…シーサイドラインに知り合いいないしｗ
会社概要によると16編成だから、16人前後の運転手がいるんじゃない？

シーサイドラインは自動運転じゃなかったっけ

東海道、横須賀線が止まったぞ

>>345
終電付近や非常時は運転士が手動操作する

いっとけ発動中なのに普通車で通常通りの接続案内をするのはやめてほしい
品川発車時点で普通→臨時快特→特急の順決まっていたのに、青横到着時に鮫洲で急行の待ち合わせをすると何度も放送したから信じて乗り換えのため降りてしまった
案の定、急行が来なかった上、普通車は鮫洲で通過待ちをしなかった罠

逝っとけダイヤだから仕方がない。
青横〜鮫洲間で、無線の指令が入ったかも…

↑工作員の擁護が早いこと早いこと

ツイッターで最強京急とかまたやっているんだろうな

久里浜積雪0なのに野比は軽く15センチは積もってるよ　それなのに京急は平常運転　さすが！

雪は大丈夫だけど電気取り上げられちゃうとお手上げだわな

あれ、こんな時間に特急あったっけ？＠堀ノ内

結局後続車は品川の発車案内通りだったから、来もしない後続車の情報を流した車掌がいい加減というか、今後は車掌のガセ情報には注意するわ

いつもと違う警笛が聞こえたので窓を開けたら都営車が走ってた　こんな時間に珍しい

ウィング崩れの快特は青物、平和の臨停は当たり前なの？
今その旨の案内有って品川出発
それともこの列車だけか？

振替で京急乗ったら床をチャバネゴキブリが這ってたよ
不潔な車両だな

京急運行状況
http://www.keikyu.co.jp/train/operation_info.shtml


>>213
「えきから時刻表」
成田空港行きが、スカイアクセス線経由・京成本線経由どちらも「成」で判りづらいorz
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/32504.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/32711.htm
芝山千代田行きまで有る ← ご苦労なこったｗ
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/32734.htm

>>242
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E6.BA.96.E6.80.A5

>>348>>353
以前同じようにだまされたorzので、「逝っとけ」の時は乗っている列車から降りないことにした

今一瞬電灯暗くなったから、また着雪＆強風による停電くるかも；

常識がある正しい鉄道会社
まずは不要不急の優等から減便


どこかの頭がおかしい会社
逝っとけ()と称して普通を大幅減便

青物横丁でホームで転倒とか。

>>356
偶然かもしれんが、この前振替でｽｶ線乗ったら黒いｺﾞｷﾌﾞﾘがぶよぶよ歩いてたよ。

>>350
期待通りで釣られてワロタ！

横須賀中央近辺、断続的に瞬間停電発生中

また東電ガーの開始かｗｗｗ

いいぞ東電。世襲政治を肯定した横須賀三浦のクズらに制裁を加えてやれ。

今時世襲とか頭おかしすぎだろ
流石アンチちゃん

頭おかしいのは世襲議員の方だね！自民の手下なら死んで★

瞬間停電今は落ち着きました

先週の雪より積もってる感じ＠野比

601 ：名無しＳＵＮ：2014/02/14(金) 22:00:42.64 ID:5lhLnV15
>>223
雪かきしてたら花火上がってるから驚いて写真撮ったわw
あれ日毎にスポンサー決まってるみたいだから
雨以外止められないんじゃないかね
因みに今日のスポンサーは京急観光の模様


京急、歴史に残る大雪の中花火を打ち上げる

>>370
kwsk

横須賀線　無能

530 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2014/02/14(金) 22:10:05.10 ID:E+JddB/I0
京急、京急久里浜〜三崎口駅間運転見合わせ
たぶん今日は動かないな

おい浦賀平和とか言ってたやつ出てこい
クッソ積もってんじゃねぇか

ゴキブリはまた手抜きか。

浦賀ここ数時間で一気積もってた…
出かけなきゃよかった

>>373
あらら、やっぱり切り捨てか

しかし公式HPの右端にある
三浦海岸駅前河津桜LIVE配信のUSTREAM
どこの雪国だよｗ　って感じだー

追浜もスゲェ　

550 名前：京浜急行 投稿日：2014/02/14(金) 22:34:51.39 ID:ZN0PFXuLi
運転見合せ区間は堀ノ内〜三崎口と運行案内板に出てます

もしかして久里浜線全脂肪かも

空港線沿線だけど吹雪なんだがｗｗ

ここ東京都なんだろうか

「北海道はこんなもんじゃないから(ｷﾘｯ」
っていうヤツが出てきそう。

今日リアルで喰らっちゃったんだよね、北から目線。
あれうざいわー。
もう北海道関係者に雪の話題振るのやめるわ。

>>379
ってことはもしかして文庫以南は普通のみ？

>>379
久里工から車両の出入庫出来なくなったな。最悪、明日も影響でるな。まあ地下鉄直通は中止かしら。4+4を直通させるわけにもいかないし。

久里浜民だけど、さっきから船のぶぉーって音が聞こえるなｗ

前スレに写真があがってたが、
列車を走らせないとすぐに線路が雪で埋まってしまうってのは本当なんだな。
雪で車の通りが少なくなった近所の道路は、20時の時点でもう向こう脛の辺りまで積もってた。
急坂の多い、この辺の京急バスが全便運休ってのも納得。

横浜以南は先週より雪積もってるよな
ぱねぇわ

>>385
線路が埋まるのもそうだが、架線への着雪や着氷もあるからね。
パンタが離線して、アークで溶断があるから。

快特・堀ノ内行きが走ってます

NHKで品川駅(京急側)だ

横須賀が停電になるのは脱原発小泉への嫌がらせ？

久里浜で帰宅困難者発生とのことで、横須賀市が一時滞在施設を解説とのこと。
ソースは吉田市長のFB。

>>391
ｽﾏｿ

一時滞在施設を開設・・

こんな時間に神対応だなw

>>381
「北朝鮮はこんなもんじゃないから(ｷﾘｯ」

大雪の後は台風並みの低気圧が来るそうだ
容赦ないな・・・

京急より先に東急が追突事故やらかすとは

東急がやっちまった・・・
車端部は怖いな。明日は我が身ですわ

銀と同じベース車両でしょ？怖いな

雨雪がこんだけ降ると、また法面崩壊が起きそうで怖いな

始発は動かないみたいですね…

雨で多少は雪が溶けるかと思ったけど、
時間が経つにつれ降雨予想量が半減した上に、
実際には大して降ってない。
つか、自分の家から出れるかどうか心配になってきたｗｗ

都市部では京急だけが止まってるのか
珍しいな

京急＆横須賀線とまって三浦半島はまた陸の孤島かよ。。
羽田いけねえ

>>402
東横線も止まってるじゃん。

>>402
珍しくないよ
京急信者の工作ご苦労さんwwww

東横線が止まってるのは雪ではなく事故が理由だから別
大手私鉄で全部止まってるのは京急だけだぞ恥晒しめ

>>403
シーサイドラインも脂肪してるので横浜市金沢区も陸の孤島と化してますｗ

6:30ごろ運転再開

こういうときはだんまりですか

いつもは京急を見習えとかうるさいんですがねえ
相変わらず最強京急とか形容詞は大袈裟ですが

>>407
デマ

大師線も止まってるわー。
何時ごろ動くかなぁ

吹雪から今度は横降りの台風になってきたぞ＠川崎

公式更新きた
運休から遅れになった

銀千が土砂に突っ込むと、東横線みたいに潰れるんだろな。

京急蒲田ですが下り本線に１本止まってます（字幕は回送）
空港行の初電はドア開けて発車待ちと思われます

先ほどの京急蒲田下りですが回送のまま発車
車種は２１００でした

京急も前に比べてショボくなったな。
首都圏の鉄道が軒並み運休しても京急は走ってたのに。

かつての民鉄！それは強かった！それは清かった！！
左翼の伏魔殿たるJNR国鉄をぶちのめして、世界鉄道維新を成し遂げた。
いま！民鉄はなんたる落ちぶれなざまよ！
涙涙涙！
身が爆発しそうな怒り！
民鉄よ！かつて世界中の鉄道に喝を入れて下さった民鉄よ！たのむ！復活せよ！
このまま民鉄がこのざまでは、またJRがユルユルたるみになるぞ！

休戦が引退してからの京急は何かショボい

転機は2009年の台風18号辺りからか

一昨年9月の脱線事故が転機だと思ってた

減速直前にチンチンとか鳴るようになってから本当にチンチンになっちゃった

スピードもチンチン電車になっちゃったのかな？

京急も脱線だってさ
会社が

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140213/kng14021322550011-n1.htm

京急がニュースになってる

NHKテロップで運休って出てた

JRみたいな車両が増えてから、運行レベルもJR並みになったのかな？

JRガーwwww

公式では動いてる
2月15日　8時06分
【運行情報】大雪の影響で全線の上下線のダイヤが大幅に乱れています。
ＪＲ各線および他の鉄道線に振替輸送を委託中です。

>>418
確かに
あれこそ京浜急行
今は京急電鉄だからなぁ…

昨日も800は安定感抜群だった

やはり重たい車とオールＭの編成が、雪に対して安定感があるよね。

所詮閉まったエレベーターに突っ込むような頭しか持ち合わせていない。

↓これだから京急信者はと言われるのである

426 ：名無し野電車区：2014/02/15(土) 08:05:34.58 ID:tbPQ4W8tO
JRみたいな車両が増えてから、運行レベルもJR並みになったのかな？

特急・普通それぞれ20分間隔で動いています。泉岳寺〜品川は運休。空港線は線内折り返し。

京王は雪に強いね。
半島は人口が減って当然。
こんな路線は見捨てられる。何が凄いんだか。

凄い凄いって持ち上げてるのは沿線外の連中でしょ
沿線民なら京急の負の側面が嫌というほどわかる

年に数度あるかないかのまともなダイヤか

あの欠陥品急行がないだけでずいぶん乗りやすくなるんだがね
正規のダイヤを10分ごとに普通2・特急1で回せばいいのに

今日限定で羽田空港アクセスが東京モノレール有利に

ぜんぶ雪のせいだ…

無駄に持ち上げるのも無駄にdisるのも、ベクトルが真逆なだけでレベルは一緒（笑）

どこの鉄道会社もコストカットで人員がいないから雪かきもままならない。
ここの場合はすべては地元政治家のせいだから自業自得だが。

今回は品川ー川崎間ならあまり積もってなかったし、もう少し本数出せたと思うが
人員が末端部の雪かきにでも動員されていてから大幅減便になってるのかね

横須賀は市民も田舎者のそれで、仕方ないよね。
一時期仕事していたけど、本当に精神が悪い意味で田舎なんだなと思った。
横須賀中央とか、いつ行ってもなんか暗いんだよね。
金沢区から追浜に入るあたりの、雰囲気の変わりようが、いかにも横須賀。
うらぶれているとはいえ、金沢区は腐っても横浜市なんだと思う。

京急は特急と普通のみが20分間隔で運転中。
そのため、普通は特急待避駅で20分間隔の特急を待つため、15分程度の停車をしている。
空港線、逗子線は全て線内折り返しで、都営線直通も中止で特急、普通とも品川折り返し。品川−泉岳寺は運転見合わせ。

特急退避で15分も待たせるなら全部普通車にして、10分間隔で走らせたほうがいいじゃん

退避駅を選べば15分も待たずに済みそうだな

京急電鉄は信者も会社も普通を目の敵にしてるから無理

晴れてきた@野比
雪解けも進みそうだ

県立大学付近も太陽出てきた。

全普通だと6両しかつかえないから輸送力が足らんのよな。
だから普通駅を犠牲にしても優等を出すしかない。
8両非対応駅がもっと少なきゃドアカットでもすりゃいいんだろうけど。

>>443
本線の距離が長い京急で普通オンリーにすると
本数どれだけ増やしても時間がかかり過ぎると苦情出まくりだと思う。
東横線とか井の頭線くらいの長さじゃないと厳しいんじゃないかと。

まあ今の東横線も普通オンリーやろうとすると
8両限定になるから非現実的かもしれないけど。

ｽﾚ違だけど、久里浜ｽｶ線踏切通ったら線路が雪で埋もれてたｗ
ということは昨夜は電留線に帰線してないっぽい。
衣笠に用事があったので久々にJRに乗ろうとしたけど
1番線に停車している東京行がなかなか発車しない。
そうこうしているうちに2番線に停車していた回送車(基本)が先に発車していった。
なんて会社だｗ

日常でお客様が乗っている普通に自分の都合で走らせているだけの
回送の通過待ちとかさせているどこかの会社よしはましでしょ

行っておけ　　 →京急最強
ＪＲで先に発車→なんて会社だ
なお都合悪い事実レスはＮＧで逃げる模様。

そして会社の経費使って2chで京急叩き許さんぞとかいう
書いてた古参の京急ファンの気持ち悪い人がだけ残る。
先週の大雪にいたよね。相手してやるぞおじさん。

今残っているのは古参でなくて、最近のネットで知った信者ばかり
アンチがえげつないのは、元信者であり利用者だから。

JRにとって客はついでだからしょうがない

鋼製車が本線運用に＠京急大津

逝っとけ発動中
デブが車掌にキレててワロタ

車掌は堀ノ内止まりだからと言い張り客下ろす
天の声は品川行きと案内
結局特急品川行きとなる


5C 特急品川行き 2041

一方先行8連は「あなたの車、文庫から特急横浜行きとして運転してください。横浜から新町は回送で新町入庫になります。」とのこと

>>438
的を射た指摘とか、
建設的な批判は、必要なんだけどね。

ピストン空港線激混み
ただし羽田寄り4両までな
わかり易く？エア急で運行

>>456
それはキレて良い
車掌がナメ腐ってる

1115Aから快特復活の模様

110キロで疾走中
JRの車両とぜんぜんすれ違わないな

東急の事故見て思うけど
信号システムで強制ブレーキをかけても滑ってブレーキの効きが悪かったら、ポイント通過とか車止め衝突とかあり得るの？
品川3番線とか結構なスピードで入線・停車ができたりするけど大丈夫なんかな？

>>463
あれはそもそもシステム自体働いてないから

>>463
十分あり得る。そのために安全側線なるものがあるわけだし
末端線の場合は車止め激突するしかないが

高架下に落ちることなく電車に衝突して停まれたんだからまだ良い方じゃないかな

新鮮初期車のセラミックスって効果あるのかね。

京急電鉄が正常ダイヤで走っているな
もうこれから永遠このダイヤでいいよ
エアポート急行があるダイヤは異常ダイヤ、欠陥ダイヤなんで

しかしこういう追突事故起きると、京急が日常的に行ってる連結作業も怖いなって思ってしまう
時によっては結構な速度で接近したりするからな…

エアポート急行は必要ないだろう。
特に、上大岡以南は必要ない。
だから、上大岡から南は、
普通停車駅扱いにするべきだ。
屏風ヶ浦の駅のホームを延ばせば、対応できる。
無論、上大岡=横浜間も戸部駅を改修して8両編成対応にするべきだね。

南太田「遺憾である」

京急をオール普通で動かそうなんて、一度でも乗ったことがあるのだろうか…

エアポート急行新逗子行きだけは納得できないがｗ

>>469
連結失敗でぶつかったことあるよ。
隠蔽されたけど。

うんこの主任とかぶつけてますね。

以前雪で回送電車が冒進したことなかったか
以来耐雪ブレーキ付けてた記憶

まさに大切なブレーキだな

>>473
営業車では文庫で快特に併結する普通の4両編成がゴツン
連結器がくの字になったけどそのまま上った
もちろん下りで全部取り

雪で滑ってゴツンする可能性があるから増結中止なのね

快特の平和島臨時停車を実施中
SHは一部直通再開してる模様

平和島の電光掲示板に快特が表示されてる

>>475
南太田駅上り線で雪による滑走の為、出発信号機を冒進して、分岐器付近で脱線。
15〜20年ぐらい前だった気がする。

>>480
当該車は旧1000だったな。

蒲田ー空港ピストンは
川崎ー空港ピストンになってた
種別はエア急

あと特別ダイヤ
(エア急がいないだけで下りは土曜といっしょに見えた)
だからかもしれんが
快特が飛ばしてたなあ
久しぶりに力行時間の長いやつに乗った気がする

天災時の臨時ダイヤの方が好評な
鉄道会社もめずらしい。

>>465
そうなってくると問題は電車が衝突しかねない接近運転時だよね。
今回の原因に関わらず国交省が安全対策指示を出したりすると、信号一つ分余計に間隔を空けるしかないのかな？

まぁこういうリスクがありながら今のシステムで動いてるんだから、そこまで飛躍する可能性はほとんどないとは思うけど。

新聞の投稿欄から
会社員「JRは京急を見習え」

http://pbs.twimg.com/media/BDCPK6xCMAA7Bci.jpg:orig

都営浅草線との直通再開

都合が悪いことは見えません。聞こえません。
もう凄いなんて言わせんぞ。

JRは京急を見習え
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391859547/485

>>183
ニトリに見えた

>>480
読んだけど、朝日にしては正論だな

>>484
デジタルATCだと地上信号方式と比べると接近時も制限速度曲線が高めだから、単純にそのような指示は出されてもな

元住吉のオカマ掘りが京急でも起こりうると警鐘
東急よりもレベルの低い保安装置だから尚更やばい

>>485
そう言われて、土砂崩れに突っ込んだのはどこの馬鹿ですかねえ？
ある意味人災だわ。

信者が新聞の投稿欄まで使って工作活動するのは京急くらいｗ

>>492
むしろ高性能のATC積んでおいて追突できるとか不思議だわ
今どき追突事故ってｗ

快特より特急動かせばいいのに
乗り換え面倒

>>492
てか南太田の事故と一緒だろ

そりゃ特急停車駅利用者だけの都合だろ

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快特が特急になって困る奴はいないと思う

まあ、どうしても快特でないとやだやだというのは
せいぜいレッドサンダー()とか言って娯楽として乗っている連中だけだよな

　　　　　　　　　　＿＿＿_
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　　　　　　　｜／￣⌒￣＼ ＼ 　 　＜いつだって京急はやるぞ！
　　　　　　　 ／ ＼　　／ 　｜ ＼　　　＼　 　一本背負いで一本勝ち！ 　
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別に快特が特急になっても困るヤツが少ないのは同意だけど
乗換えが面倒ってのは特急停車駅利用者だけの都合じゃないのといったまでで。
ま、わかんなかったらいいや。

若い運転士はスキルがないから。
叩かれたり、滑りまくりだし。
SSから転籍で安い賃金で乗って休みないしあっても強制飲み会とかでやる気ねーんじゃね？

>>498
普通との接続ってのがあってだな

>>485
ここの住民の大半がいつも言ってることじゃねえか

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　 　　　　　 　 　 　 　 　　 　　　　　 　,r─< ／　　 　 ｜(･)　　(･)　　　 |||||||l　 いたずらしおって！
　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　/　　 `ヽ　　　 　 ｜⊂⌒◯-------9）l　　
　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　! 　 　 ノ. 　 　 　 ｜ |||||||||＿　　　　｜
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>>505
京急の組合や社融解は酒を飲むための組織だからしょうがないｗ
酒のめるのだからこれからも京急クオリティ文化は続く

>>491
東急の会見だとATCは正常って言ってるから、荒天時の基準厳格化に発展する可能性がありそう。
そうなるとATCほど細かく設定できない京急みたいな方式の場合どうするんだろうね。
早々に間引き運転や運休の判断をして間隔をとるしかないんかな。
それでも接近禁止って難しそうだけど。

JRが過剰とも言えるほど間引き運転をしてるけど、目的の一つはこれだったのかね

>>510
JRの場合は90年代に東海道線とかで駅間長時間停車やらかしたからその反省からだと思ってたんだが

昔のうんこみたく、浦賀、新逗子W退避やったら今の運転士だったら、ぞっとするな。

快特だけが客多いわけでないし、これだから
たまに湧く快特(優等)押しはうざい。

接近が厳格規定されたら京急は困るなｗ
トラブル時に品川で捌きが遅くなるだろうし。

>>511
東海道線じゃなくて中央線じゃね？
人身やトラブルで3日に1度は止まるって言われてたよな。

京急は逝っとけで何となくうまくいってるけど、
失敗したら2000年の東海豪雨の東海道新幹線のように
ボロボロになるぞ？
がんばれ京急()とか言っちゃうにわかは異常時に駅でとりあえず停車する
JR東日本を叩き、逝っとけを手放しでマンセーしてるけど、
無知の逝っとけマンセーはそれはそれで考えもと思うけどな。

逝っとけはPD持ちにはキツイ

>>502
朝の6時からずっと毒まいてるのかよ

>>483
やっぱりエア急なんて要らなかったや！

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>>510
今回のは、18時過ぎのNHKによると、600m手前から80km/hで
非常ブレーキを掛けて止まれず40km/hで突っ込んだという話だよ。
非常ブレーキの厳格化なんてことになれば、最高速度が規制される。
それかブレーキシュー等の見直しになるな。

東急5000系列のブレーキに欠陥ありという結論なら、他社には影響しない。

雪にブレーキが耐えきれなかったんじゃないの?

>>519
東急って、信号は0、0、20、45でしょ。
それだと、エラい距離を滑走したことになるんだが。

前に車両がいるのに600mで80キロってどういうことなんだろう
その車間だと普通信号赤だよね
その前の黄色すら突破しているみたいだけど

>>519
600mで40kmしか減速出来てない事になるが
雪とはいえそこまで制動距離伸びる？

>>522
東急は一段ブレーキATCで閉塞割りが数十m間隔だから。
前の駅に先行列車停まってても駅間最高速度で突っ走る事もあるほど。

>>519
乗客証言の非常ブレーキ自動放送とタイミングが合わないのが何とも
最初は常用最大じゃないのかね
信号45でもそれ以上で走行出来る東急独自のシステムあるし
一般的なATCとはかなり仕様が違うのがどう影響するか

ブレーキシューが駄目でも、回生ブレーキが使えれば
それなりに減速できるような気もするが…
非常ブレーキを掛けたのが裏目に出ていた、とかないかな？

あと、東急は閉塞を細かくして停止信号ギリギリまで
飛ばせるようにしてるけど、それも裏目に出た？

京急だと1閉塞250mとして500m手前でYG現示といったところか。
それ以前に、前の駅に先行車がいるかどうかは信号現示で
分かるから、先を急いでも仕方がないときは無理に急がないと思う。

なんか東急ｽﾚになってるｗ

他人事(他鉄事)じゃないからさ。
ATCでやらかすんだから、ATSで起きても不思議じゃない

元住吉の追突事故を対岸の火事と思わないほうがいいぞ

>>526
先行列車オーバーランのため、指令から非常ブレーキを掛けろと指示が
飛んだから運転士はそうしただけ。

回生ブレーキならもっと落ちていたと思うよ。
運転士の機転が利かなかったのも事実だけど。

早々の増結中止判断は賢明なんだな。

金曜日は早期退社を実施した企業が多かったから
結果的に乗客が分散して8両でも問題なかったな

京急がどうにかできるとすれば
目の前に先行車がいるという状況を避けるために停止、停止、警戒（注意）のパターンにすることかな？
既に実施した増結なしってのはいい判断なんだね。

>>530
つまりどういうこと？
先行車が進みすぎたから、後続車が一つ前の閉塞まで余計に進めるようになってしまったので非常をかけさせたってこと？
オーバーランで閉塞が開くもんなのかな？
京急でも信号を完全に行き過ぎるとそうなるのかな？

信号見て手動で速度調整してる方が安心だなw

増結車両のやりくりが付かなくて「８両で逝っとけ」になるくらいなら
最初から８両でいいよな。

耐雪ブレーキ入れてなかったとか初歩的なオチじゃないよな？

>>523
伸びるよ
簡単すぎるというのならコンドームのように伸びる

別レスの600メートル手前で80km/hが正しい情報だとしたら
その時点で既に詰んでる

>>533
閉塞の移動が無くても、一段ブレーキのATCの指示は停止目標が
ホームの手前ギリギリに止まるよう指示されるから、ブレーキが正常に
効かない場合、そこに止まれないことは十分予見できる。

1本前がそういう感じでオーバーランしている以上、次もやるかもという
予測は十分立てられるし、それをやれば出発が遅れる先行列車に
突っ込むのは避けられない。で、その通りにオーバーランして突っ込んだ。

ブレーキが想定通りに機能してくれない場合は、1段ブレーキの場合、
その停止位置をオーバーランする可能性は非常に高い。
それを予想して指令が止める指示を出したが、もう十分加速していて、
間に合わなかった。

閉塞が移動しているかどうかは調査結果等を待たなければ何とも言えない。
ただ、今回の場合は、閉塞が移動していなくても、防げていなかったと思う。

>>536
耐雪ブレーキを入れても、ブレーキシューと車輪踏面の間に隙間ができていたら
話にならないけどね。そういった部分は調査結果を待たないと何とも言えないかな。

トンネルの向こうは危険箇所はR現示が二重になってるんだが、これじゃ列車間隔詰められないからなぁ。

同社では雪が降った１４日午前から事故までの間、東横線で計１１件のオーバーランが起きていたが、運輸司令所は徐行運転を指示していなかった。

11件って...

そのうちどれぐらいがTASC区間だったのだろう

>>538
＞耐雪ブレーキ
噛んでしまってからでは手遅れってだけの意味？
それとも、入れても雪噛むことがある？

>>537
いくら優秀な信号があっても、600mで80キロが許されてるのはおかしい気がするよね

>>542
耐雪ブレーキってのは要は軽めにずっとシューを押し付けて雪が入らないようにするという仕組み
出庫前に確認して耐雪ブレーキを入れたなら雪は入りにくくなる
もし途中で入れたなら噛んでるシューもあるかも

昨日は夜になってから急に雪降ったからなぁ
本来なら全線で速度制限するべきだったが、指令の予測が甘かったとしか言えん

横浜市寄りは昼過ぎからやばかったよ
16時には積雪9cmだった

誰か教えてください
昨日、空港発の横浜方面行きは、夕方くらいから全てエア急川崎行きになっていたけど、川崎で客下ろして回送になってたけどその後どこへ行くのですか？
そして空港から出るエア急川崎行きはどこから来るの？
どうしてエア急川崎行きなのかが謎

>>540
まあ結局は東急の安全軽視だな

湘南新宿ラインが出来てからひどいよな
ライバルが止まった時点で自分も手を緩めればよかったのに

>>543
おかしいも何も、600m条項って知らないの？

>>550
どんな条項？

>>533
東急ATCにはオーバーラン時の後方防護機能があるはず…
それ以前に、東急ATCだと前の駅に先行車がいるかは
近づかないと分からないのかな？

>>547
川崎の引上線またはUSTで折り返していたのでは？

とりあえずアンチクライマーの復活な。
あとはシーメンスGTO車以外にもセラミック噴射。

東海道線なんてホーム入線時に80ぐらい出てるだろ

>>554
それは、前にいないからだろ。
KQだって、進入は70位だし。
あ、進入速度でJRに負けるKQとか、JR虫がわくネタふったかな?(笑)

>>485
今の京急に公共交通機関としての使命なんてないからw

さむいさむい死にそうだ

大雪で11件オーバーランしてるのに
徐行指示無し・・これがすべて

強酸の糞信号システム。
相鉄がATS-Pを導入したのは聡明な判断。

>>544
「噛まない」のか「噛みにくい」のかを気にしてたんだけど
どうやら後者らしいな。となると、既に噛んだ雪を取り除く機構(可能？)か
噛む前提で、ゆるゆるのパターンに切り替える対策になりそう

>>558
速度を落とすだけで、同じ減速パターンでは
抑制・被害軽減にはなるけど、防ぎきれまではしない

今日の東京新聞に蒲蒲線の記事が。
七区の区長が建設推進を唱える舛添知事に要望書を出したと。
大田区は毎年基金を5億円積み立てているらしい。

>>542
耐雪ブレーキを入れる前に雪を噛んでいれば話にならないし、
耐雪ブレーキを入れていても設定ミスや故障等できちんと機能していなければ
やはり話にならない。通常は噛まないように押し当てるのだが、
ギリギリで当たっていなければ雪を噛む。東急の設定が弱かった可能性もある。

そして結論も耐雪ブレーキがきちんと機能していなかったということになりそう。
非常ブレーキを掛けた後も車輪が回っていたという報道が出始めたからね。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140216/k10015275821000.html

この状態だと、回生ブレーキを使っていればきちんと止められていた。
速度計が0km/hではなくそのままの速度を表示していたのだろうから、
運転士が気付いていれば非常ブレーキを解除することもできた。
運転士の判断ミス・経験不足も影響しているね。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/Shinagawa_Station_in_early_Meiji_era.jpg
明治時代の品川駅
（本当）

>>449
昨日、特急が停車するごとに長い待ち合わせするのに
イライラしたうちの1人だが、
私もなぜピストン輸送にしないのかと思ったわ。

長い路線というなら、
品川-羽田空港と、京急蒲田-京急久里浜(浦賀)とか
分けて運用などやりようがないものか？

>>561
これか
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140216/CK2014021602000104.html

>>556
ＪＲ東みたいなもんか。

>>547
ピストン輸送だったので
5番川崎到着客扱い終了後引き上げ線へ
引き上げ線から6番進入
エア急空港行きとなってた

昨日は川崎どまりの普通は無かったのかな
あったら引き上げ線使われるから
そのときはピストンエア急はUSTだろうけど

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140216/CK2014021602000104.html
大田区にあるＪＲ線・東急線の蒲田駅と、京急線の京急蒲田駅の間をつなぐ新空港線（蒲蒲線）の実現を目指す動きが活発になっている。
地元の大田区と、六つの区の区長が連名で今月、初めて都に要望書を提出した。大田区は新年度予算案で建設資金の基金を積み増しした。
蒲田駅と京急蒲田駅は約八百メートル離れ、両駅間に鉄道はない。羽田空港に直結する京急蒲田駅と、東急多摩川線と接続して東京メトロ
副都心線や西武線、東武線とつながる蒲田駅を結ぶことで、埼玉方面から羽田空港に行きやすくなる。
大田区は沿線の品川、港、目黒、渋谷、新宿、豊島の六区に協力を呼びかけた。

元住吉駅の事故で、東横線はえらいことになっているのに
京急蒲田駅−多摩川駅−渋谷駅−メトロ副都心線−東武・西武とか、ダイヤが乱れたらめちゃくちゃになりそうで恐いな

直通はしないでしょ
だがなーJR蒲田から空港行きバスいっぱい走っていて急行シャトルバスもあるしな
蒲蒲は乗り換えするのがめんどー。大鳥居地下駅までつながれば別かもだが

>>485
京急のよいところは、
フレキシブルな運行管理だろうが、
このあいだの土砂崩れ事故以降は、
かなり、安全性を重視するようになってしまったのであろう。
それと、2011年の3月11日の地震の際の、
電力不足の問題が、未だに解決できていないわけだね。

そもそも空港線のキャパ的に大丈夫なのだろうか？
本数増やせる余地があったとしても京急的には
乗り入れじゃなくて自分たちが走らせる車両を入れたいだろうし。
蒲田の駅も出来上がった状態でこの話を素直に受け入れるかねえ。

かまかま線は空港に乗り入れるわけではないよ
地下と高架じゃかなり厳しいだろうね

>>572
東急多摩川線が、大田区役所の地下に蒲田駅（仮）を新たに作って、南蒲田駅（仮）まで延伸するだけ

地上に出て、歩いて京急蒲田駅に乗り換え

乗り入れって言っても狭軌⇔広軌だよね。東急側が広軌にするの？

まさか羽田線を新逗子線みたいにするつもりなのかな。しかも上下線。
事実上線路の引きなおしになる気がするけどｗ

狭軌と標準軌な

って、ホームと車両の間の隙間が広がるからナシだな。
上下線ともホームとの干渉を避けて三線軌条にすると
中央よりになってやばい感じ。
東横線とソレに繋がる各社の線路の引きなおしでFAだなｗ

ここで東横の事故についてグチグチ言ってる奴がいるが、
北側は汚い空気で治安が悪く、南側は活力失い衰退一直線の
京急沿線に住む哀れな負け犬が騒いだって仕方がない
ご自慢のフレキシブル()な運転もいいが、せいぜい土砂に突っ込まないことだ

挑戦禿もホルホルしてるんだろうなw

>>極一部の区間を持ち出してマンセーホルホルてる鉄オタはホントウザいわ。

なんか的外れなこと書いてドヤ顔の変なのが来た

全く流れに関係ないけど、烈車戦隊トッキュウジャーにKQの車両が出てる。

そこでフリーゲージトレインですよ

そこの倒急は18m車なの？

　　_,,..,,,_　　　
　./ ,' 3　`ヽｰっ
　|　　 ⊃　⌒_つ　
　`∩---∩''"
　｜|＝゜ω゜）　いつだって京急はやるぞ！　
　｜　　　/　
　（　ヽ　ノ　　投げ落とし！　
　　ﾉ>ノ　　
　　ﾚﾚ

>>574
最新の計画は京急空港線側が大鳥居から分岐してJR蒲田地下の新駅まで単線で延伸。東急多摩川線もそこに乗り入れて平面乗換じゃなかったっけ？

水曜と木曜また雪とか言ってるけど今年はどうなってんだ
前回の影響でコンビニのおにぎりとか棚に品がないんだけど
次はいよいよスナック菓子とか消えてくるのか
まだ買い置きのカップ麺あるからいいけどまさか震災みたいなのまた経験するとは思わなかったよ

>>585
これどうかな？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/

>>585
JRが田町の貨物線つかう新線作るっていう情報に対するカウンターなんだろうけどさ
ＪＲのができちゃうと東京駅で中央線に乗り換えるだけで新宿行けちゃうんだけど
蒲蒲線は乗り換えでも新宿三丁目までしか行けないんだよなぁ
大体多摩川線って何両だっけ…向こうは下手すりゃ１５両だし
カウンター入れるつもりがストレートモロに食らう感じになりそうだけど
有利なのって渋谷くらい？

>>586
それはトラック海苔に阿呆が大井から。

新宿も渋谷も品川経由で十分と思うのは自分だけか？

まぁ、他のルートは京急には利点ないしな

相互直通をやると運賃が高くなって客が離れる。JR新線は全部JRだから有利だな。

新線を作ったら、私鉄だと運賃がものすごく高くなるけど、
旧国鉄は、旧国鉄のままの体系だからね。
ものすごく有利。
JRの運賃をもっと上げるようにするべきだね。

蒲蒲線なんてオリンピックに間に合わないよ

蒲田駅〜羽田空港まで、京急バスが280円で10分おきに走らせればいいじゃん

JRって新線建設で加算運賃とれるの？
もし制度上とれない、もしくは競争上とらないとなると京急はヤバいよね。
加算運賃を返上して値下げするしかなくなるけど、建設費償還だけじゃなく施設使用料と利息分だけで毎年かなりの額を必要としてるから
ドル箱どころかお荷物路線になっちゃうわな。
ただでさえ人員配置や広告、割引切符でコストがかさんでるのに。

JRとしては多少自分のところが苦しくなるだけで確実に私鉄を窮地に追い込める大チャンス。

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>>595
頭悪いってよく言われない？

>>597
なんで？

違う所の話だが、

JR北では、新千歳空港〜南千歳、
JR西では、日根野〜関西空港で加算運賃が徴収されてる。
関空の方は、南海も加算運賃の設定がされてるが…

いずれにしても蒲蒲が実現したら
東急は全ての地上ターミナル駅を失う事になるな…

蒲田なんて貧民窟はターミナル駅の概念に該当しないので無問題

>>578
東急の事故とお前が言っていることの、関係性がわからん。
頼むから、日本語を一から勉強して出直してくれ。

これってKQにメリットあるのかな。東急側が地下駅作って
直通エレベータorエスカレーター作らせて貰うしかないんじゃない？

京急空港線を東急蒲田行きが走るのか
しかし、南蒲田駅いるかね

2/14の晩に雪により南太田駅のポイントが動作不能となり、多くの乗客が電車に取り残され車中泊したんだけどニュースになってないね。何でだろ？

大きいニュースがいろいろあったからだろ

私鉄なんて衝突事故起こさないと字幕以上のニュースにならないよｗ

>>552
>>567
なるほど！
京急さん好きはみなさん親切ですね
ありがとうございました！
もう１つ聞いてよいですか？
今日とゆーか昨日、久しぶりに蒲田ダッシュを見たんですが、あれはわかっていて作ったダイヤなんですか？それとも作ったらああなってしまったの？

>>608
作ったらｱｯｰ!

蒲田シャトルは急行にして発射時間を3分ばかし遅らせると良いと思う

E231車体はもろい。汚銀も同じなんだろうね。

https://twitter.com/search?q=%E4%BA%AC%E6%80%A5&src=typd&f=realtime

最強京急だそうです

運転見合わせやダイヤ乱れなど都合が悪いことは一切上げない信者。
いかに沿線民がいないということだな。

京急駅構内のセブンって公共料金支払いとかチケット購入ってできるのかな？

出来るよ

まじすか

昔は出来なかったけど、少し前から出来るようになったね
インターネット代金支払いでよく利用してるわ

>>599
成田〜成田空港は加算運賃取ってるの？

京急も、天空〜羽田空港は加算運賃だけど

ちょっと特殊で、駒井野〜成田空港間だけ取ってる

降雪時に1363編成4両が南太田で滑った過去。対雪ブレーキ装備のきっかけになった。
降雪時以外でも大師線京急川崎や小島新田でぶつけてる。
いくら間引こうが徐行しようが止まれなければ意味ない。
低速でも危険は危険。そもそも100パーセントの安全なんてない。
他の交通機関から比べたら遥かに安全なわけで。

なんで車両の運用範囲にかすりもしない東上線の広告が京急に貼ってあるんだ？

「大雪の際は減速を」 鉄道会社に指示
www3.nhk.or.jp/news/html/20140217/k10015302571000.html

という訳で
雪の日の爆走は原則見られなくなります。

大雪かどうかは三崎口の積雪量で判断しますｗ

>>620

交通広告は、ＪＲ東日本企画とかＪＲ西日本コミュニケーションズや京王エージェンシー
とかに直接っていうのと、大手広告代理店が枠ごと買ってるのがある。それとは別に
自社枠ってのがあり、基本は自社の沿線宣伝とか告知の無料枠なんだけど、今やそれが
売れ残り枠と化しているらしく、各社の自社広告の相互乗り入れみたいな感じになってるという話。
（枠が空いてると、全体的に買いたたかれるので）

その広告は知らんけど、東上線というより、東武の交通広告部門とのバーターじゃないかな。
ただ、西武の巾着田の曼珠沙華とか羊山の芝桜とか、南海や西鉄もやってんだから、
そんなに珍しい事じゃないかと。

京急の車内広告は寂しい状態で回復しないな
液晶画面が撤去されるぐらい需要がないんだろうと思ってる

>>612
別に書いたからどうなるものでもないけど
品川の引上線回送電車脱線の時も
基本スルーだったんだよここの人達。
そういう体質はずっと変わっていない。

去年だって台風で遅れることどうこう誰か
書いたら京急が遅れること望んでいるのかとか
マジ切れレスしてたし、怖い怖い。

>>608
ダイヤ作る前に乗り継ぎ連絡の検証しないわけ
ないから「わかっていて作ったダイヤ」だろうね。

>>624
京王は逆に液晶追加するぐらいなのにね
その辺はグループ間でいろいろ違うんだろうけど

>>608
あの構造自体は、完成したら快特が京急蒲田を通過して
エア急を10分間隔にするから蒲田で乗り換える必要がないことを
想定して作ったという話
結局通過に戻せなかったからダッシュすることになっちゃってるけどね

切り欠きは昼間の使い道がないから仕方なく使ってるって感じじゃないのかなー

>>620
芙蓉グループつながり

>>627
それってソースどこ？
この話、今まで快特蒲田通過厨から何度も聞かされたけど
憶測を超える根拠を見たことがないんだが

・実は〜という話
・〜という噂
・中の人の話
・拡大解釈からの妄想
・誰が見ても矛盾だらけなのに謎の断言

・ソースを聞かれて無視
・ソースをしつこく聞かれて逆ギレ

品川地下化、エア急廃止・羽田〜浦賀特急化、久里浜線通過運転再開、
土砂崩れは地主の責任、普通を更に削減、横浜駅東口再開発で待避線新設

新浅草線計画で品川駅の容量増やす方法はどう計画されていたっけ
増やすって事しか決まってなかったっけ？

>>631
泉岳寺から北の計画なので
品川駅改良とは無関係

リンクが見当たらないが
役所のサイトにあったPPTをpdfにした奴には品川駅の改良が明記されていたはずだよ
どう改良するかは覚えてないけど

できたらいいなレベルだったね
http://www.mlit.go.jp/common/000053139.pdf

京急は車内広告もだけど駅構内看板広告も空きが多いよね
広告収入はかなり減収だと思う

横浜駅の下りの外側に1本レール敷ければ、朝夕のラッシュ時に混んでる方を2本使い各駅、もう片方を速達とか、折り返しに使えると思うんだけどやれないのかな？

拡張の計画はあるとは思う。
駅北側の敷地は京急が確保してるから、駅ビルや郵便局あたりの建て替えとかのタイミングでやるんじゃないか
いつになるかはわからんけど…

>>637
駅の南側だったすまん

久里浜線油壷延伸の実は〜という話は出ないんですか？？？

出るわけねーだろ、とっくの昔に免許返上してんだよ、情弱の糞たわけがw
ｦﾀ失格だ蒲田要塞から飛び降りて死ね

>>637
増設計画があるならソース出してね

品川にしても、横浜にしても、エア急にしても、蒲田要塞にしても、
改善の余地があるから「こういうのはどう？」とアイデアが出ているのであって、
それをつまらん妄想の一言で切って捨てるのは現状肯定としか思えん。

もちろん、妄想をあたかも決定事項のように語るのは論外だが。

京急様のやることに異議を唱えるのは妄想なんだろう。
立場の違いに過ぎないのに。

全く逆だろ。
信者が「僕の大好きな京急をもっと凄くしました」という妄想を披露してるだけやろ。しかも断定的に。
あの糞コテとかまさにそうだし。

「〜した方がいい」じゃなく「〜だ」「計画がある」「社員が言ってた」と言い出すから荒れる。しかも大半が嘘・妄想だから。
当然ソースや根拠を聞かれて答えてる光景なんてない。直近のいくつかの書き込みすらそう。
逆に「〜した方がいい」程度なら議論が白熱する程度でとんでもなく荒れはしない

自論長文発表爺は放置すればよろし

>>641
表向きには何もソースはないし自分の妄想だよ。ただ駐車場含めて京急がなぜかあの場所所有してるから、いざという時のためにキープしてるんじゃないかと思ったわけ。
北品川駅の山側の敷地も同様かな。マンション移転が出来るようになれば立体化を早急にできるようにしてるぽい

妄想ついでに言えば、横浜駅の旧東横ホーム跡地を今横須賀線がやたらに幅広いホームだけど、JRと京急で面積等分で、まずJRがずらしていきながらホーム1本分はJRが吸収し、JRがずらし終わったら残りを京急がホーム幅拡幅と3線4面化、可能なら4線4面化するとか。
ただ、京急横浜駅の場合はラッシュ時の混み具合が半端ないので、ホーム幅の拡幅の方が優先度が高いと思いますが。

あとは、蒲田みたいな二層の上下階方式かな。それなら幅も十分にあるから4線4面が可能かな。
ただ、上に高架を通す為の柱を立てるスペースが無いかも。。

A列車ですらマンション立ち退きさせんの面倒臭いのにお前さんときたら(´･ω･`)

おい、誰かﾁﾗｼ持ってこい。

>>650
最近のチラシ、裏白少ないぞ。(笑)

>>648
google mapで見てみた。
なるほど、、、根岸線がかなり邪魔たな。。地下はみなとみらい線と市営地下鉄で無理そう。
でも、高速下あたりからアプローチ線で地上3階くらいの場所で、東横の鉄橋を撤去してその上あたりにならば作れるが今より200〜300m離れてしまうし、
まるでジェットコースターみたいな配線になってしまうな。

スレ汚しして申し訳ない。

＜東証＞京急が続伸　切符発行の株主優待、3000株保有以上に拡大
日経注目株概況

>>653
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>>636
レール1本では列車は走れない

と、揚げ足取りをしてみる

1706が文庫に回送されて解体を逃れたっぽいけど代替車と繋ぐならキメラみたいな編成になるの？
アルミ1500って新製できるん？

なんであそこの運用情報サイトは消す奴が居るんだよウザったい 訂正したらしたで訂正前の消してから書けとか、嫌ならお前が訂正前の消せよって話。

>>657
どこの話？

>>655
おまwそれじゃああと2本追加して、狭軌でもいけるようにすればいいかな？

帰宅して、改めてgoogle mapをタブレットでで確かめてみたら、ホームの範囲をだいぶ広くとらえてたみたいでした。
結論は二層ホームはいける。
ただし、郵便局のあたりから出てる歩道橋？をあと3〜5m高くする必要はあるが。

あと、アプローチは高速の手前から始めても大丈夫だと思う。
今のホームが地上にあるとして、
架線の高さが5m架線の支柱を6m以内にすれば、20〜22パーミルの勾配で抑えられる。(それでも急と感じる人はいるとは思うが)
あと、上大岡側に最低2本の留置線も置けそう。
ただし、、上下の渡し線は物理的に厳しいので上大岡側で上下を再合流したあたりに折り返し線を作るのがよいかと思う。

>>656
代替車よりも、文庫で訓練とかに使うのでは？

>>658
たぶんここのことと思われ
http://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&a=MA

なんかルールに則してないとか余計な事書くなとか
火病起こしてる奴が生息している模様

>>661
トン　こんなトコあったんだ
ここの運用スレッドと両方活用できれば翌日の運用まで
ある程度読めるようになるかもね

1706に銀1000をぶつけて東急様のお役に立ちましょう。

>>659
下り方は根岸線と干渉しそうな気がする

京急横浜駅改良 ← 技術的に可能でもコスト的に無理
京浜急行電鉄は営利を目的とした民間企業
資本投下に見合う増収が見込めない事業はできない

>>664
ギリギリ大丈夫だと思う。
レール長250mあれば良いので。。。
あと50mくらい川崎側にホームずらせば300m取れそうだし。
あと、途中の踏切は地下化かな。

>>666
現状通りに根岸線の下を通るのかな
それとも上かな

>>667
上を通すと地上ホームまでの勾配が確実に30パーミルを越えてしまうので、上を通す場合は完全高架ホームになる。
ただ、その場合旧東横線の高架の欄干部分は少なくとも撤去しないと干渉してしまう。

>>665
好き？嫌い？好き？嫌い？
嫌いじゃないけど生理的に無理！みたいな・・・

神奈川駅→地上
横浜駅→東横の下
って無理?

>>670
多分東横と市営地下鉄の更に下か、B2くらい。
ポルタやジョイナスのB2の並び。
ただ、インフラ系や、何やらがありそうだけど、、無ければ今の改札階がB1だから改札階から上に上がってったのを下に掘るだけだからある意味ベストかも。

まあ、無理だろなあ。

>>671
B2〜B3ならokかな。
B2で10m、B3で15m掘るから
最適な勾配が10〜15パーミルだから
B2なら1km、B3なら1,5km以上の駅間距離があればいい。

なんだこの妄想発表会への流れは

>>600
ドカメ＆スレチだが、失わない
現行東急多摩川線・池上線蒲田駅はそのまま残り
地下に１面２線対面乗換ホームを新設

京急横浜駅改良←いくらかかるんだ？
投資に見合う増収は見込めるのか？

横浜駅に待避線ができて、例えば横浜〜品川の朝ラッシュの所用時間が本当に劇的に変わるのか。
地下深くに移動して横浜駅利用者はどういう印象を持つのか。
メリット・デメリットを複合的に考えると、横浜駅改良が有益とはとても思えない。
そんなことに莫大な資金を投下する企業などあるはずがない。

物理的に可能かどうかを検討する以前の問題。

東海道線みたいに使うだけでも効果はあるよね

>>676
朝夕の通勤ラッシュ時のホームの混雑具合は東海道の品川に匹敵する程度の危険な状態だと思うぞ。
緩急接続や4線4面はともかく、ホームの幅は安全確保の観点からも広げる必要はある。

その他にも下りの外側にレール敷いて3線4面になり、折り返しが可能になれば、
朝は速達の始発をある程度設定すればホームでの滞留の緩和に繋がる。

緩急接続はその課題がクリアできてからの話だが、二層あるいは地下化すれば、地上の現ホームの倍かそれ以上のギャバが生まれるので、緩急接続しても安全な乗降が期待できる。

「面」の数え方が違う。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

横浜はたとえば上りか下りか、どちらかのみ地下化して、
地上ホームは現在の上りを改造して1面2線、
地下にも同様の1面2線でなんとかならんか。
>>671の言うようにB2なら少なくとも他社の線路だとか、自由通路があるわけではないから。
構造物があるとしても、移転できない代物が埋まってるとは考えにくい。

ところで、>>659案だと横浜駅改造計画と被るからダメだろうな
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/tosai/daikaizou/
要は、現在の大阪駅のように線路上空にデッキの整備をするそうだ
みんな知ってるとは思うけど一応

>>682

シァル、東急ホテル解体、東横線地下化完成でようやく動き出したと思った途端、
・一昨年→西口超高層ビル（デパートとオフィス）の規模縮小。
・今年正月→東急撤退。ＪＲ東に一本化。（東急の土地は再来年度以降にＪＲに売却）

動き出しても、流動的って何だろう？なので、計画は未だ『絵』として捉えた方が。

大阪駅以上の乗降客数で、ＪＲ東でも５位。日本最大の市の玄関口なのにローカル
デベロッパーの相鉄しか、手を出さない。汚くて狭い駅で、エキナカもほとんどない。
そんなに市場として魅力ないのかな。

ちなみに、京急下りホームは横浜高速鉄道所有で、京急が借りてる。（補助金の関係）
他の駅の部分は、旧・京急神奈川駅→横浜駅乗り入れ時に、鉄道省に借りた土地なんで、
今もＪＲか国が持ってるかも知れない。

とりあえず横浜駅とその周辺はキレイしてもらいたいね
特に相鉄側

横浜を地下化してJRとの乗り換えが不便になったら
JRへの逸走が減るんじゃね？
デメリットは……知らん

>>685

市営地下鉄２号線（屏風ヶ浦〜藤棚〜新町）計画のために、西口に地下空間
（別に構造物はない。そこに構造物は造らないという空間。新宿駅の上越新幹線駅
想定空間と同じ）があるという話。

脱線するけど、この地下鉄が出来ていたとしての疑問。
・屏風ヶ浦以南、新町以北を直通する客からどうやって交通局は金を取れるんだろう？
・上大岡→横浜の混雑回避のバイパスルートして、最初から京急直通で計画されてたらしいけど
　線形から速度は出せない感じだし、このルートは市電（杉田線・藤棚線他）の代替なので各駅中心
　になりそうだが、同区間で移るかも知れない客は、屏風ヶ浦周辺と黄金町周辺、横浜〜新町だけ。
　混雑緩和にはなりそうもない。


まあ、やめて良かったねという話だね。３号線、関内〜本牧は開通しとけば、本牧はここまで
酷くならなかっただろうと思う。しかも、理由が港湾局と交通局の争いって。馬鹿過ぎ。

横浜駅は乗換駅としてのターミナルであって市街地の魅力はまったくないんだよな
西口は雑多としていて開発の余地がない。東口に至っては駅前から何もないw

>>679
あ、それか。
つい新幹線板でのくせで。新幹線の場合通過線も通過線(2)とかせず、一緒にカウントするが、
そうすると新横浜、品川も2面4線、小田原、静岡みたいに通過線の外側に停車線の場合も2面4線になってしまうので、
何となくのローカルルールでホームの数ではなく停車線の数にしている。

そうすると、品川新横浜は4面4線、小田原、静岡は2面4線、東京は6線6面、岐阜羽島は4面6線と表現される。

だから、この場合、一般的な書き方だと3線2面が正しくなる。
判りづらくて申し訳ない。

>>681
どうもB2はダイヤモンドとポルタを繋ぐ導線を作りたいように思える。
で、B3は乗り換えようの導線と改札階。
確信はないが最初から京急は地下化する目論見があったのかもしれない。

ちなみにみなとみらい東横はB3が改札階で、B5がホーム階。市営地下鉄はB4が改札階で、B5がホーム階。だとすると京急は、B3が改札階で、B4がホーム階にするつもりなのかなと思う。

>>655
http://www.obayashi.co.jp/chronicle/100yrs/images/figures/img23/p156_05.jpg
走っているじゃないか

横浜駅地下化は品川よりやりやすいだろしぜひやってもらいたい

そろそろ本線にも力をいれてくれ

京浜東北根岸線のホーム
高架にならないかなあ
そうなればその下を...

横浜駅前、マークイズがみなとみらいに出来てファミリー層がみなとみらいに流出している
ららぽーと横浜、ラゾーナ、トレッサなどが出来て客を奪われてる
大手のＣＤショップすべて撤退だもんなあ、横浜駅前。

>>691
それは絶対あり得ない。JR東が一度得た土地を手放すわけがない。
むしろ、京急の地下化をコンドルが上を旋回しながら待っているような気さえする。

>>685
・横浜駅が不便になることで沿線の人口減が更に加速
・浅草線〜相鉄みたいな利用者が減る
・上大岡以南〜関内・桜木町利用者が上大岡乗換に移行
・羽田はバスに流出の可能性
・杉田、屏風浦等JRの選択肢がある駅は横浜利用者が流出
他色々

つまり京急死亡

横浜駅の構造上地下は市営地下鉄・みなとみらい線とのクロスがあるから
掘れない。上に上げようにも首都高が邪魔。

おまけに軟弱地盤で深く杭を打たないといけないからさらに費用のかかる
難工事となれば及び腰になるよ。

首都高より上に上げちゃえばいいじゃん

>>694
> >>685
> ・横浜駅が不便になることで沿線の人口減が更に加速
→そんな遠い因果関係があるわけがない。
。
> ・浅草線〜相鉄みたいな利用者が減る
→相鉄にも地下化を促してるんじゃないかと。。。

> ・上大岡以南〜関内・桜木町利用者が上大岡乗換に移行
→なにそのJRと横浜市のコラポ
そもそも上大岡の市営地下鉄への乗り換えがとても便利とは思えないし。

> ・羽田はバスに流出の可能性
→ないないw

> ・杉田、屏風浦等JRの選択肢がある駅は横浜利用者が流出
みとな薄い因果関係ではにだから、そんな薄い因果関係(r

> つまり京急死亡
→だから、なにその壮大な陰謀説みたいなのは無いって。
堂々と羽田新線で潰しに来るでしょ。

今晩も妄想発表会かよw

>>695
みなとみらい、市営地下鉄共にB5レイャーより深いのと、B3〜B4レイヤーは十分使える。
むしろ、そう設計されているとしか思えない。

多分相鉄もB3〜B5に移して、B3レイヤーでの乗り換え導線を作って流れを良くしようとしている気がする。

>>693
無理かあ残念

>>696
首都高自体が重層高架だからなあ

今夜はチラシ100枚追加！！

京急、横浜には投資しないだろうね
川崎に投資するみたいだし、時代は川崎だ

>>702
たぶん東急と同じで、再開発事業みたいな形で半分くらい金出してくれるのを待ってるんだと思う。

時代は蒲田

京急蒲田駅前の再開発は東急

>>705
そして、平和島〜京急蒲田〜空港線の高架化は東急建設の仕事w

http://www.youtube.com/watch?v=WXnKRznxLPw#t=25

京急が好きで色々妄想するのは自由だし、京急スレなんだから妄想という自覚があるならそれを書き込んでもいいと思うけど
何でそれに客観的な否定的意見がつくと、訳の分からない理由をつけて妄想を正当化しようとするんだろう？
自分の考えが全て正しくて、さもそれが決定事項のように。
だから妄想大会は嫌われるんだよ

http://oldmaproom.aki.gs/m03e_station/m03e_yokohama/yokohama.htm

ラッシュのグダグダ。
上大岡〜横浜放置。
終電前の本数ケチり。

すべて確信犯。

↑
そんなことする体力ある会社なら分社化しない。
一体型売店も発起人のSSの当時社長が現在の電鉄社長だからやめる気ないし。
そもそも分社化一体型売店からおかしくなって、今は羽田優先、さらにはオリンピック需要で都心にホテル建てるとか言ってるから横浜改良の体力はありません。

オタクの戯言に構うなよ

ついでに言うと川崎、新町も中途半端に終わりそう。
八景は快特停車の見返りで横浜市からかなりでるんじゃないかな？
完成後は蒲田見たく快特は通過とかね。
関学がキャンパス八景に統合するから、乗降増えるからないかな。
お伊勢山公園を自然保護してお伊勢山口作る予定があるとかないとか。
妄想じゃないよ。

>>712
オタクは生活かかってないから気楽だよな。
オタク妄想実現したら食っていけないよ。
近い将来、ほとんどの駅は無人化推進で遠隔集中管理して駅員半分はリストラだよ。
駅員いなきゃ人件費かからん、トラブル起きないで一石二鳥だし。
どこが集中管理駅になるかな？
自動改札もワイドタイプは改良型入れてるから有人通路削減。
八景は改良前に有人通路なくすみたいね。
明日から赤広が使えないからね。

　 ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ.──────r─────────┐
　　| ∨　 ∨　|::│　　＼从/　//　お　お　お 　 'ヽ.　 　 ┌── ─ ─ ‐┤
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　　| O　　/　　u　 　 　 　 ＼　{. 　い　声　ゲ　 　） ∠_ 　 　　　　'＼.====!
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　　|　　￣　　　 `ｰ======‐'　　　　　　　　　　　　 |　　　!　　／ l ヽ､　|　│
　 └ ─ ─ ─ ─────────────┴─‐┴‐‐─┴‐‐‐┴┘

駅や線路の大規模改良とかは自治体が動かないと出来ないからな
東京側は支援受けまくってるから恩恵は当たり前
横浜市や横須賀市も口じゃなく金を出せってこと

リアルすぎるスペースハリアー
http://www.youtube.com/watch?v=z8Z9V-GPdQw
実写さながらのコナン
http://www.youtube.com/watch?v=g4qpgaYXDT8
凄まじい描写速度
http://www.youtube.com/watch?v=q5lBF4Tn95k
艶やかな未亡人
http://www.youtube.com/watch?v=ruQbvIAKHds
艶めかしい宇宙人
http://www.youtube.com/watch?v=p_a7xUTntVo

>>695
首都高に踏切作ればいいんじゃね？

「ウインズ京急蒲田」をつくって、馬券売ってくれ

大井や川崎まで行くのめんどいから

ここはマニアも職員も汚客もおかしい。
やっていることは束と変わらないのに信者が湧く。
夜でもかぶりつきがいて普通のJKが2100と言っていたり主婦が京急がんばれと言っていたり。
大雪の日に放置されても何も話題にならない。
京急ムラでも形成されているのか。

「汚客」って単語登録してるの？
登録しててもしてなくて毎回打ち直してても気持ち悪いわ

>>718
首都高に踏切って！
その発想がわからん。
オマ工、車乗った事ないだろ

>>722
ここ2chなんだぜ

>>713

関学って略すのは、関西学院大学だけ。池沼収容所の自称・大学と一緒にしたら
関学出身者に怒られるぞ。東海大を東大と略すのと一緒だから。

>>720
長年の積み重ねで築きあげたブランドだよ
東急=上品 京王=ケチ 東武=ボロ 小田急=ロマンスカー 京成=貧乏 西武=ライオンズみたいな
そして京急がもらったブランドは=ヤバイだ

京急＝スピード狂
客も電車も。

あと東急＝セレブ(笑)気取り
京王＝上品

京王で上品はないだろ

アイボリーに赤青の帯を巻いた美しい車体。
井の頭線はレインボーカラーのお洒落な電車。
エンジ色のシートの綺麗な車内。
聖蹟や多摩センの明るい街並みや高幡や高尾の情緒あふれる町。
上品な京王のイメージ。

多摩川と府中と、ギャンブル路線のご同輩ですがな。

結局、沿線の客層やイメージなんだよ
京王はさておき、東京西部はまあ悪くないイメージ
ところが、チバラギだったり、京浜工業地帯の低所得層が多いところはどうしても負ける

関西でもだいたい同じだしな

スピードが命！
特に快急と東海道が並走する場合は、何がなんでも負けてはならない。

横浜市の9リットル乳首ラッピングを三浦市〜東京都間で走らすメリットってあるのだろうか

>>731
新木曽川→一宮の話ですか？

sage

ｹﾁｦはｵｼｬﾚなイメージ戦略を進めてきたが、電鉄の乗務員は真逆ｗ

でだ、、、京急横浜駅改良にドンブリいくらかかって、増収はいくらくらい見込めるのか？

>>723
いくら2chでも、発想がようちえんレベル。
あ、そうか！！>>718はようちえん児なのか！
大人かと思っていたわ！
これは、失礼つかまつった。

>>726
京王の「上品」は無いな。

横浜駅南側の京急建設のプレハブがあるところって、
土地が遊んでいるがどうして活用しないのかね？
上り線の線路をあちらに移し、上下線の間には川崎駅にあるような
引き上げ・待避線を設ければだいぶ自由度が上がると思うのだが。

>>737
京急信者の京王評は
朝鮮人が日本は臭くて不潔と言っている様なものだ
井戸から一歩出たら誰も聴いてくれません

烏賊川市立大学乙

>>738
京急は土地があっても活用できないから今でも鉄道事業以外しょぼいんだよｗ
都内ですら旧パシフィックホテル東京だとか品川駅正面にあるビルを持っていても
向こう10年間はテナントとの契約結んで何もしないと発表するんだし
東急だったらそんなことしないだろうな

>>735
京急は何をやっても本業の増収なんて見込めないね
それなら品川も横浜も、骨董品になるまで使い込んでればいい

どうして客を逃がさないための投資ができないかね

京急は羽田空港で稼ぎますから

不動産とか百貨店とかホテルとかには力を入れないのです

そんな羽田空港もJRが東京方面から来るのは確実
後には多摩川にある貨物トンネル使って神奈川へ

東海道貨物のトンネルは今から半世紀以上も前に掘られていたんだな
手彫りで地下を進むとはすごい技術だ

鉄道の運賃収入じゃたかが知れてるでしょ

もっと三浦半島をリゾート地にできなかったかね

三浦半島はリゾート地だった(驚愕)

>>741
京急グースの京急EXインはすげー人気あって予約全然取れないぞ
元がシティホテルで部屋が広いから当たり前だが、あの値段で利益あるのかは謎だし敷地がもったいない

>>732
2173編成だよね
確かに誰得ラッピング

>>739
京王のホーン聴いたら、どうしても笑っちゃう
　　　　　　　　ゴメンナサイ。

ケチヲと京急は、ちんちん電車上がり仲間だからなｗ

関東私鉄では３位４位争いてとこだな。
１位はもち小田急。

京急も名鉄も
JRに勝てない赤いゴキブリ

>>683
JRは湘南新宿ラインや上野東京ラインで客を池袋駅や東京駅に集めたいのだろうから、横浜西口の開発はしないだろうな。
JRにとって横浜はただの通過点。
大阪駅みたいのを期待してはいけない。

ＪＲに勝てる民鉄ってないだろ？

京急の電車形の折り畳みボックスどこかの駅で売ってないかな
上大岡の百貨店や通販にはなかったからもう無いか

>>754
区間を区切れば西鉄や近鉄はJRに勝ってる

京急も横浜駅から横須賀市の区間ならJRに勝ってるだろ。

>>755
北久里浜の改札出たところにある7-11にあったような・・・
うろ覚えなんで無かったらゴメン

>>754
近鉄とJR四国を比べたら…

>>732
＞9リットル乳首
ミルクたっぷりw

>>746
今だってそうだろ

近鉄が勝っていると言ってもなぁ
名古屋大阪じゃ話にならんし、名古屋から三重方面は客いなくてやる気ないみたいだし

名古屋地区はJRですら対抗馬になるぐらいに人がいないからなｗ
そりゃ近鉄もあまりやる気が出ないでしょ。観光特急で十分だろうし

>>755
「おとどけいきゅう」に無い？
無ければオークション←ぐぐれば？

こつこつ鉄道で稼げばいいのよ
東急みたいのは邪道

東急・西武（国土計画）の鉄道部門は不動産等を売るためのインフラ整備だが
京急は鉄道が本業

>>762
まるで横須賀じゃんw

横須賀とかいう斜陽都市を相手にしてもたしにもならないからねえ
横須賀線とか名乗らせて適当に持ち上げておくがよろしい
県にもJR東日本にもとっくに見捨てられた町だが、
プライドだけは横浜よりでかいからな。中核市(笑)横須賀。

斜陽都市のお陰で市内完結で生活してた人たちが、横浜や東京に通ってくれれば京急ｳﾏｰ

>>747
オリンピック以降も満室続けば開発も遠のくな
安いのはとっくに建設費償還しているからだけれど耐震性が気になる

残念、斜陽都市を捨てて、沿線の外に移住するのでやっぱり京急はまずーなのです。
もはや京急を使ってくれる縁さえ切れるんでね。

普段からそんな粘着した性格なの？嫌われるよ。

少しでも耳が痛いことを言われると粘着粘着と始まる信者

悪い面を全く改めないのだから、同じ指摘を何度もされるのは当たり前
それを粘着とは言わない。

恐らく粘着とまた返すのだろうが、京急電鉄の羽田偏重や
まったく使い物にならないダイヤ、盲目的な信者など
悪い面は何度でも指摘するので、あしからず。

>>754
京成や京王は、JRよりもはるかに安い運賃で、客を奪ってきた
京急は、JRと変わらない

4/1から消費税8％で、品川〜横浜間はいくらになるんだ、JRも京急も300円ちょうどか？

>>774
＞京成や京王は、JRよりもはるかに安い運賃で、客を奪ってきた
京成は比較的高いし客を奪ってもいない
むしろ逆だ

新京成はめっちゃ安いんだけどな・・

京急の運賃/kmってJR電車運賃より15%は安かったはずだが

>>773
２ちゃんねるで指摘してどうなるの？
意味ないと思うよ。
あんたが言うところの信者に指摘したら希望通りにダイヤ改正でもされるの？

好きの反対は無関心っていうから、まだ指摘してもらえるだけマシだよ。
スレが過疎化し出したらアレだが。

ここでいくら、「いっしょうけんめい」指摘してもねえ。

好きな者同士がワイワイやるなら分かるけど、
会社に対する指摘を２ちゃんねるにする意味がさっぱりｗ
京急にその窓口もあるわけだし。

一応、窓口はあるね。

てか指摘ってんならすでにここで出尽くしてるしな
・沿線住民（特に品川〜横須賀中央まで）軽視、一見さんの空港利用客のみに偏重したダイヤ
・ターミナル駅の構造的欠陥を「直せない」というより「直さない」経営姿勢
・混雑する優等列車に嫌がらせのように2ドア車を投入
・よく分からんが社員の士気も低そう
・不動産は邪道、鉄道が本業といいつつ三浦半島の地盤沈下が著しく、明るい未来がイメージできない

まともな経営者なら、この掲示板を見てなくともこれくらいの情報は耳に入っているだろうし、
対策も考えているはずだが、さて・・・

>>781
じゃあ妄想ダイヤや駅改良も京急に直接伝えてくれよ。
どんな否定意見にも長文で必死に反論できるくらい、具体的で実現可能で正論なんだろうから

妄想を会社に伝えたら迷惑だということもわからんのか
頭おかしいやつだな

周りが妄想と判断してるだけで当人に妄想なんていう自覚はないだろｗ
何せ否定されると「自分の意見は正しい」と必死にレスするんだから。

それとも、もっともな意見で否定された事が悔しくて戦ってるだけなのか？ｗ

>>784
なんで妄想を伝える必要があるんだよw

>>786
それ、全部おまえのことじゃないの？

「自分の意見は正しい」と必死にレス　≒　もっともな意見で否定

どうでもいい揚げ足を取り合うなよｗｗｗ

・現状を踏まえて、現実的と思われる純粋な改善案、提案はOK
・提案に対し意見（賛成、反対等）することももちろんOK
・要は煽り合いにならなきゃなんでもOK

>>784
妄想を一企業に言っても、八ァ？って言われる。
俺も、妄想ダイヤや妄想駅改良は、A列車で勝手にやってくれと思うの。

くだらんのぉ〜。
またいつものようにエア急行がどうの、蒲田がどうの、横浜がどうの、経営がどうの、このように改良しろという自己主張がどうの…
更には横須賀が三浦がどうの、民度がどうの…
年中こんなレスの繰り返し。もう飽きたよ。
たまには他の話はないんかい？マニアックは別に構わないけど、一般的にも楽しく聞ける話なんかこれっぽっちもないね。
ここに集う人間の程度なんか、そんな変わり者ばかりなんだかね。

>>792
一般の人ってのは、そもそも2chで京急スレなんて見ないから

株価が高値で良く弾むのだから
会社はテメー等の言い分などに
聴く耳を持つ必要などないし
改めるべき点などは一切存在ない

株価がどうだろうが利潤がどうだろうが利用者が知るか

ヲタ同士の馴れ合いなんてほっときゃいいのに信者ガー信者ガーって煽るもんだから荒れる

>>795
利用者は経営に口突っ込む権利はないよ
「知るか」と抜かすなら尚のことだ
嫌なら黙って余所へ行け

株主優待が３０００株からになったのは良いね。

多くの株主は羽田があるから買ってるわけじゃない。
だからJR乗り入れ報道にも左右されない。

>>798
会社にとっては経費にもならないような小額の優待乗車券に眼が眩んで
なけなしを吸い上げられるご苦労さんが大量発生するんだろうな

だが、株主を放置すると西武みたいに「物言う株主」に支配されてしまう。

京急の婚活列車ってどうなのだろうね。
こういうのに参加して結婚にまで至った人いるの？

>>802
それは、本人達次第だろ。
でも、ヲタ以外で応募してくる一般の人が居るかな?

>>796
そうそう、自分の主張に詰まるとすぐ「信者」で済まそうとするから、荒れる。

>>800
利用者＝株主が無難だよ

かつて久里浜線内の快特を各駅停車化して10分間隔にしたら便利になるのにと妄想した方がいたっけ。
ヲタクの意見は妄想で会社の幹部の意見は妄想でも実現する。
ただそれだけのこと。

景気が良かった時代に蒲田品川複々線化できてたらなー

いまや、不景気になっているからね。
蒲田から品川までを複々線にするだけでも、
かなり時間短縮になったかもね。

>>807
連続立体交差事業に複々線化を入れられればよかったのだがＪＲが並行
しているしそこまで予算はでなかったと思うよ。

どっちみち、自前で費用捻出できるわけもないだろうし。

景気よくなったからって運賃収入は伸びないだろう。
投資に成功してボロ儲けすれば話は別だが、大損する可能性もある諸刃の剣。
そして土地代がハンパなく高い上に、地上げで更に高騰する罠。

がいしゅつだが

JRは横浜ー品川は特定運賃
京急より10円安い
4月からはわからんが

その影響で
JRで横浜ー新宿、秋葉原は
通しで買うより
品川途中下車の方が安くなる

>>811
今さらどうしたの？

>>807
森田健作が、自民党や公明党（創価学会）とケンカして、無所属で立候補して奇跡の当選しちゃったから
京急蒲田駅の高架化とか、環八通りの立体化とかは、イヤガラセで後回しにされたんだよ

で、森田健作が千葉県知事になったら、今度は、羽田空港の国際化と・・・

自分がやられるとイヤガラセだミンギョウアッパクだとうるさいことうるさいこと

やはり安心のJR東日本と東京モノレールですな
後者については、京急（）の挑発に乗るのをやめ、
快速は全廃、各駅停車の頻発に戻れば最高ですな
ｦﾀは優等がいい、通過がいいとうるさいだろうけど

だから京急（）なんていうアトラクションがｦﾀには大人気なんだけどね

>>812
このスレ住人には当然だもんな
スマン

>>814
モノレールはラッシュ時以外は
普通 ガラガラ
優等 立ち客あり
だから？
羽田エクスプレスははやいぞ

京急はこういう事態にならないだけマシだな
http://response.jp/article/img/2014/02/19/217531/662594.html

>>814
快速とか・・・
信者もアンチも沿線以外の奴しか居ないのかね。

9リットル備蓄じゃんかよw

>>808
今、景気良いんじゃないの？

>>806
1 その頃ネットが未発達なことが頭になく、バレバレの嘘をついてしまった。

2 ネットで顔を真っ赤にして自分の主張（妄想）が正しいとレスバトルをする痛い人と
リアルで「便利になるのに」と喋った人という似て非なる人同士を並べてしまった。

あなたはどっち？

>>814
40年近く沿線に住んでるｼﾞｼﾞｲだが、俺の周りや家族は皆「快速」って言ってるよ。
古くから沿線に住んでる人ほど、「快特」とは言わず、「快速」だな。
それに「快速」と言ったところで誰もいちいち指摘などしないけどなｗ

しかしあれだな、妄想ﾈﾀはﾁﾗｼにでも書いて川島冷蔵庫にでも入れとけよｗ

糞スレによくある風景。

新型改札機はどうよ？

ティポンティポン ﾊﾞｼﾌﾟｼｭｰ(ﾌﾟｰ)(ｶﾁ､ダンッ)
ファソラシドレミファソーーーーーラーソーラーﾃｨｰﾆｭｰシーふにゅーーー
ーーーディーーーーーーーーディアーーー(ガッ)ダダダンダダダンダン
ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾄﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ
55ゴォー(ｶﾁ)ディアーーーーニュアーー
(ｶﾁ) ドドンドドッドドドドンｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘﾀﾞﾀﾞッﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾝ
ｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘｿﾞﾘ
ﾀﾞﾀﾞッﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾞﾝ
(ｶﾁ) ニュアーーフォーーーフォーーーーーーー
ォーーーフォーーーーーーォークォーーーテョーーーーーーーーョーーー
(フーーッ) (シューッ)
ティポンティポン

>>817
ちゃんと読んだのか？
「快速」はモノレールのことについて言ってんだぞ？

>>824
馬糞

今日の最終久里浜行き特急はゲロ混みだった
23時台に特急もう一本設定するか12両にしてよ…

まずは新町のホーム延長か

>>828
上りホームに停めるという手も

>>827
終電はいつもゲロ混みだよ
終電繰り下げろ！ってな

動いてるだけマシだと思おう！

久里浜終は
特急金沢文庫行き(京急川崎から快特、終点金沢文庫から特急京急久里浜行き)でok

昔は快速特急だから快速って言ってるよ

大師線沿線大規模マンション完成で１億増収だから
それを原資として事業拡張、発展頼むよ

>>827
一瞬最終電車がゲロまみれなのかと思ってしまったｗ

終電でふと思ったんだけど、平日の下り文庫行きは
品川24：23発の特急が終電なんだよな。
で、この電車は普通車への連絡が一切ない。

京急に限らずだいたいの駅は終電が普通車ってイメージがあったけど、
文庫以北から都内に来てる主要駅利用者をピンポイントで狙った電車なのかな。

>>835

設定時は、終電の後、救済用に一本「特急」を運転って感じだったらしい。
なので、種別ではないものの『深夜特急』とかいう別名が付いている。

京浜東北が並行する区間はともかく、横浜以南でもう一本、普通は欲しいよね。
東横線の下り最終優等（副都心線新宿三丁目発急行）とも接続できるし。
新町〜文庫でいいので。普通停車駅の駅員の深夜勤務を減らす意味合いで
早仕舞いさせているとしたら、今や各駅の駅員の数は相当、減ってるので
出来るんじゃないかなあ。

保線時間を確保したい＆終電を繰り下げたいの結果じゃないかな

終電付近の混み方は曜日や月によって違うからね。水曜と金曜を比べると全然違ったり。
特に終電（実質的な終電）だけで言えば手前に1本増発して繰り下げたりしたところで
結局終電に人が殺到して混雑率がさほど変わらないってよく言われる。

だから鉄道会社としては保線も絡むし、増収にもならないから今更大きくいじりたくないのかもしれない。
ただ経験上、会社の期末が絡む時期の金曜や年末は積み残しが出そうなレベルだから、臨時を出すなりして欲しいと思う。

鉄ピクの私鉄特集、今度は京王だってね
他社はもっと短いインターバル(大体10年ぐらい)で出てるのに
なんで京急だけ全然出ないんだろうね？
前回はもう16年も前だよ・・

>>839

京急ものは売れるという話なのにね。

で、前にその話題が出た時、『蒲田駅高架化完成』以降に大きく変わりそうなので、
そこまで引っ張ってるという見方が出てた。

大師線沿線これからもマンション増え続けるしバスなんてあってないようなものだから
朝夕は増発するのかなぁ

>>839
鉄ピクの特集は社内関係部署からの寄稿に頼る内容が多い
しかし会社側がその経費、労力を割きたがらないこと

客観的論文集のような内容では
100パーセントホジティブなPRにならず
会社として利用価値がない

ヲタ雑誌の協力したところで発行部数もたかが知れていて
それに見合うだけの波及効果が期待できないこと

などなど、企画制作を進めるだけの条件が整わない

>>835-836
特急が停まらない駅（立会川も）は、さっさとシャッターを閉めて駅員を帰したいと

京急川崎改札前で
京阪がパンフレット配ってる


あと竹島の日のデモ隊を囲うように
すげー警官の数

普通京急蒲田行終くらい出来ないのかなあ。
終点蒲田では待避ホームに入れるとか…

JRは電車区があるから終電が遅いのであって京急ではないからなぁ

最強京急()の看板列車2100形()の床下機器から発煙を聞いて
お祝いにきましたw

これがJRだったら叩くんだろ？？www

800形全廃したら横浜駅下りホームにホームドア設置希望

過去スレ見てきたら？

>>841
あれ以上ラッシュ時に大師線に本数はいらないだろ。むしろ現状でも恵まれてる路線と思うが

>>811
基本的には、
横浜＝品川間は京急に乗車。
品川＝秋葉原間は、JR山手線か京浜東北線だね。

>>841
今の5分間隔で限界でしょ?
通勤で利用しているけど、朝なんて1.2番線を運転士と車掌がダッシュしている位だしw
しかも、ダッシュしている途中に発車アナウンスが流れるw
もし増発するなら1番線利用と産業道路〜新田間の単線がなくならないと無理だと思う

主要2駅から横浜市南部エリアへの終電24時台はこれだけの運行本数があるから
駅を降りたらもちろん自宅までタクシーを利用するでしょ。

品川発　京急久里浜02　小田原（大船）04　大船10　文庫23　磯子28
横浜発　逗子23　小田原（大船）24　京急久里浜24　文庫27　大船39　文庫44　磯子55

>>847
別にたたかないよ。
京急は好きだけど、JRも同じくらい好きだからね。

大師線は土休日の朝晩にもうちょっと走らせてほしい
工場休みだからって本数少なすぎ

>>852
乗務員が間に合わないのなら、段落としにすればいいし、
単線区間も２本ずつ交互に流したりすれば線路容量は上がる。

ただ、これ以上増発すると踏切が開かなくなることが
問題になるかもしれない。

金沢文庫駅の耳障りな鳥の効果音うぜー
考えて提案した京急社員は正気じゃねーわ
スピーカー叩き壊してやりたい

器物破損

>>857
それ、国が定めたガイドラインに従っただけ。

あれは鳥の鳴き声に交じってｴﾚﾍﾞｰﾀｰのﾌﾟｰﾘｰも啼いている

>>847
まあ、そらぁ機械だからぶっ壊れるわな。
人の命を預かってるのだから、トラブル起きない様にメンテしろとは思うが。
お前みたいに、ドヤって叩きはしないな。

>>839
過去に執筆されてきた方々は今の京急に批判的。
若手はここにいる奴らを見てもわかるように池沼じみているから。

>>862
とひよっこがドヤ顔でさえずっております

しかし執筆（）とか
アタマ大丈夫ですか

大師線は6両にしないのかな

地下化したら6両になるんじゃないかね

>>821
あなたのまわりだけ…
あなた、このスレで何回同じ事を言った?

これ以上、踏切開かなくなるのは勘弁してくださいネ〜!!

>>867
なぜ立体交差にしないんだろ？
道の方を下か上にすればいいだけなのに。

>>845
昔は折り返せたけど、今はできないんだっけ
まぁ、蒲田まで来たら川崎まで行けば平和な気もするけど

産業道路駅脇の立体交差は宇宙的にムリ。
でも大鳥居はできるならやってほしい。

うちの父親やその両親も快速って言ってたな
父親は快速特急でなくなってしばらくしたら快特になったが

>>869
羽田サイドターン希望

>>872
それをやるなら糀谷行きだろw

>>836
お客様センターに電話して聞いてみたけど、
・保線時間の確保で無理
・乗務員と労働組合の関係で無理
と、あっさり返事が返ってきた。

>>847
日本語でおk

京浜東北線の事故で京急振り替えになるぞー


平日だったらエライことだ。

脱線転覆だから時間かかるな

>>874

>・保線時間の確保で無理
建前だな。

>・乗務員と労働組合の関係で無理
乗務員と労働組合って何だよ？
乗務員=労働組合だろ。
会社と労働組合の関係ならわかるが。

つまり、利用者より乗務員のほうが大事だってことか？

86 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/02/23(日) 01:51:49.64 ID:4uAup0VAP
【京浜東北線脱線事故の現状まとめ】
・川崎駅付近で発生
・前2両が脱線転覆している
・工事用車両との衝突が原因
・回送列車で客は乗っていない
・運転手を救助している？との情報あり

スレチだが貼っとく

195 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2014/02/23(日) 02:10:50.18 ID:PwYQe46pP
さて、本日の事故の写真でも公開していきますか。
http://twitter.com/korosuke213/status/437214906996097025
http://pbs.twimg.com/media/BhFMpDZCAAAFQtR.jpg:large?.jpg

やっぱりグロいな…
http://twitter.com/korosuke213/status/437216099646464001
http://pbs.twimg.com/media/BhFNueXCYAA4_1V.jpg:large?.jpg

その３　#田園都市線人身事故
http://twitter.com/korosuke213/status/437217333170278400
http://pbs.twimg.com/media/BhFO2RmCEAAplJ-.jpg:large?.jpg

>>880
すまん、本当にすまん。
写真見たら今回のじゃなさそう。。。

1時までに終点になるように普通を動かせば組合は関係ないよね
新町とかまで行かなくても駅員は駅で寝てるんだろうし、一緒に寝れば

>>881
京浜東北線なのになぜ東急

>>880
グロ
これは京浜東北線関係ないやろ
昨夜の鷺沼〜たまプラーザの人身のやつだろ

たぶん東海道も動かないだろうから
かなり混みそうだな・・・
日曜日なのが不幸中の幸いだな

ってか最近週末ごとになにかしら鉄道関連のトラブルが起きてんな

NHK速報
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140223/j63338910000.html


ＪＲ川崎駅で列車が接触事故
2月23日 2時10分

川崎市消防局などによりますと、２３日午前１時１０分ごろ、川崎市のＪＲ川崎駅の構内で、回送列車と資材搬送用の列車が接触する事故があり、回送列車の１両目と２両目が線路から脱線し横倒しの状態になっています。
この事故で回送列車の運転士と車掌の２人がけがをしているということですが、２人とも意識はあるということです。
現場はＪＲ川崎駅構内の京浜東北線下り線の線路です。

http://pbs.twimg.com/media/BhGAUdUCUAEIrel.jpg

川崎だから京浜東北は蒲田折り返しと東神奈川折り返しは可能だろうが、
東海道は、横浜折り返しは、一応可能だが、果たしてどうするのか？
東京〜品川はあまり意味ないから運休かな。

>>887
うわ、大事故じゃねえか・・・

>>888
問題は横浜〜大井町みたいな利用者と川崎利用者やろね。
日曜日の朝とはいえ8両特急はかなり混むから、振り替えてくる量によっては捌けなくなることも覚悟しないと。
可能なら2100は代走を使った方がいいだろうけど、京急が予めこういう時の運用プランを作ってないと急には無理だな

また横浜で横須賀線に転線して品川で東海道に戻すようなことするんじゃね？

とりあえず今日は土曜ダイヤでいいんじゃねぇか

>>885
北行きが外側に倒れたのに東海道も止まっちゃう？

>>893
撤去するのに多分現場で解体したりするからクレーンも使うので、架線に支障があるので電気は止めるはず。あと現場検証も長引くと思う

>>892
それこそ運転士や労働組合が反対するわw
急に運行予定を変えられるようなもんでもない

>>894
電気止めるとなるとどの区間まで配電止まるかで影響範囲がかなり広くなる可能性があるな。。。

信者がここぞとばかりにJR叩きwwww

>>897
JR叩きのレスはどこにあんの？ん？

定期的に日本語がおかしい奴が湧くな
そういうのに限って信者だの変な用語を使う

いま、蒲田鶴見が不通って、一時間に4本くらいしかはしれないね
しかしいつになったら電気止めるんだろうね
まだ京浜東北線の車内の電気ついたままだけど

信者が2匹も釣れたwwww

東海道と南武線は始発から影響なしとのこと。
…って、東海道走らせて大丈夫なのか？

南行きの線路だけでなんとかするのかな
隣に車道もあるしね

>>897
いやいや沸いてるみたいな信者とやらは
叩きといえる程のパワーもないと思うが

京急川崎駅でバケツ持った駅員が振替票集めてるのが目に浮かぶ
振替票、１枚１０円ぐらいもらえるのか

東海道線も運転見合わせだってさ

線路脇のホームレスの安眠を奪ったな

蒲田〜鶴見、ちょうど京急に乗れる区間だけ止まってるところが皮肉だ。

545 名前：東海道線上り、京浜東北線北行 投稿日：2014/02/23(日) 05:46:12.73 ID:9Ux8OMfhO
東海道線が利用できる旨、横浜駅ホームアナウンス

なお、鶴見より北の運行見合せ区間の京浜東北線に関しては、
京急線振替の利用をアナウンスしています


交通情報板神奈川スレでは東海道動いてるとの事
NHKニュースでも同様だった

川崎駅がパニック＼(^o^)／

>>909
東海道動いてるのに京急に乗れとか何のジョークだ？
まあ、横浜以外なら仕方ないが横浜なら東海道使えよjk

東横線元住吉
JR川崎

川崎の中でだんだん南下してますね。。。
次は大師線かな？

NHKニュースで乗客にインタビューしてたが
乗客が京急って言ってるのにも関わらず字幕が京浜急行だった
未だに略称使ってもらえないのかよ

NHKのニュースでのインタビューで
受けた人は「京急」と言っているのに
字幕は「京浜急行」になってた

あらら重複失礼

京浜東北線なんて川崎のつぎが鶴見なんだから振替輸送は不要でしょ。

東海道線線　〜川崎〜横浜〜
3路線乗り継ぎ　〜川崎〜尻手〜浜川崎〜鶴見〜

止まったのが京浜東北で良かったな
東海道だったら結構なレベルで京急に殺到する

京浜東北の方が京急に殺到するよ
代替が京急しかないからな
東海道なら横須賀、東横などが代替になる
しかし、東横線元住吉の事故といい
最近の横浜エリアは呪われてるな・・

【画像集】京浜東北線が川崎駅で衝突 脱線し横転 乗務員が挟まれてる模様

http://matome.naver.jp/odai/2139308715409167901

明日になっても京浜東北線が復旧しなかったら、京急は激混み？

明日というかよるには復旧するだろ
単純な事故だから車両撤去完了と線路の修復安全確認だけ

東といい北と言い、JRは何やってんだ?
これ、完全にJRの大チョンボだろ。

>>921
工事車輌に下請けの会社の名前が入ってたから
そこのせいにするんじやない？

川崎駅周辺の上空、取材ヘリがウルサイな

ｸﾓﾊE233なら・・(rya と言ってみるﾃｽﾄ

で、今回でわかった。
このｽﾚによく来る荒しはｹﾄｽﾚの住民か。

今日はいつも閑古鳥のエア急がぎっちぎちに混むのか・・・胸が熱くなるな

さっきサンデーモーニングで東のCMやってた
安全がどうのこうのって
このタイミングなら自粛したほうが…

>>926
テレビ朝日に連絡するほど手が回らんのやろう。

鶴見、蒲田はまさに川崎の商圏だからなあ
休日にはそれぞれ１万人はラゾーナやヨドバシなどに買い物や映画観に来るよね
普段はＪＲ利用者が多いだろうが今日は京急利用だな

鶴見〜川崎間だったら臨港バスが走ってるはず
(しかもご丁寧に東口発着と西口発着ｗ)

>>878
>つまり、利用者より乗務員のほうが大事だってことか？
それはJRだな
京急は普段からギリギリまでコキ使ってるからこれ以上労働強化できないんだろうな

>>929
西口(川50)は毎時３〜４本だが東口(川30)は１〜２本しかない

>>929
バスごときでさばき切れる乗客量ではない

し烈な釣り合戦。

横浜市営の7・29が阿鼻叫喚になってそうだな
普段でも今ならそごう帰り客で横浜駅から東寺尾辺りまで身動き取れないのに

最終前に線路侵入って

賠償金払えるのかよ

>>911
東海道線でどうやって蒲田、大森、大井町に行くんだ

>>936
品川で折り返し、蒲田以北は動いている筈

この間の東横といい今回の京浜東北といい
最近の電車はあんな簡単にペシャンコになるんだな
しかも脱線転覆もしてるし軽量化してきたのが裏目に出たか？
もし銀千だったら同じようになったのかね？

障害物は小さいのに破損が派手だな

>>928
それぞれ東京、横浜方面への定期券が有るだろうから、JRでそっちに行くだけじゃね？

明日早起きしてダイヤ確認するの嫌だから、JRは今日の早いうちに明日の運転計画を出して欲しい。
京急の脱線不通の時みたいにいいかげんな運転再開見込みは無しで

東海道線が暫くの間川崎を通らず品鶴線経由になるので混雑必至

今日の朝から東海道は川崎通ってる

部屋にこもってて現場行ってないから実情は分かんないけど
京浜東北を蒲田と鶴見で折り返したり
東海道を急に横須賀線経由にしたり
JRも意外に臨機応変に動けるのね

>>944
東海道は現場近くを30制限の徐行で通過だが、駅近くだからあまり影響はない。
影響が出るのは、特急と回送くらいかな。

それで困っている。

京急は、空港線を重視しすぎるよね？

東海道を横須賀線経由に変更してるけど、現場は撤去作業に入ったのかな？
始発に間に合うかな？

>>938
冷蔵庫乙

京急脱線上げ

川崎市呪われてるな

２月１５日（土）未明　東横線元住吉
２月２３日（日）未明　京浜東北線川崎

だから、

３月３日（月）未明　京急線京急川崎

だろう

月初の週明けにえらいことになりそうだ

>>951
距離を等分すると大師線ではないかと。

車止めに突っ込むとか？
昔やらなかった？

少子化なんで収入が減るのは当たりまえ。
それに対向するには藁(空港線)にすがるしかない！

　　　　　　　　　　　／￣￣￣Y￣￣ ＼
　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　 ヽ,,,／ ￣￣￣￣ ヽ,,ﾉ
　　　　　　　　　　　|:::　 　　　　　　　　::|
　　　　　　　　　　　|::　 ＿_　　　 ＿_　::|
　　　　　　　　　　（6　 ＼●>　 <●ノ　.|)
　　　　　　　　　　　!　　　　　)・・(　　　　l
　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (歯)　　　 ﾉ　　＜こい！京急はやるぞ！
　　　　　　　　　 　, -‐- ､.　　二　　 ノ 　 　　　　　背負い投げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　─ 一' ＼ 　　　　　　
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'

不謹慎なやつばかりだな
まあまだガキなんだろうが

だって2chですよここ

>>938
亀だけど、転覆はともかくE233系は
>衝撃吸収構造の採用のため、乗務員室内はスペースが広く確保されている
(Wikipedia)
だそうだから、わざと潰れるようにしてあるんじゃないの？

しばらく東海道線が通過する各駅からの輸送を一手に引き受けるとか熱いな。
快特や特急は運休、普通と急行で高頻度運転のダイヤでいいんじゃないか？

銀1000も、事故ったら簡単にクシャクシャに潰れちゃうんだね
怖い
次世代は、Aトレかブロックでお願いします。

>>960
断る

快特を仲木戸・京急新子安・京急鶴見に臨時停車させたら良さそう

>>960
断る

何とか2000形と800形をすべて淘汰するまでにsustinaに切り替えられないかね

　　　　　　　　 　　　 　 ／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　 　_（　＾ω＾） il| 　いつだって京急はやるぞ！
　　　　　　　　　　　（´ ＼　　　＼|il　|il il|
　　　　　　　　　／　 ＼. ＼ノ＼. ＼il|　|il|　　背・負・い・投・げ！
　　　　　　　　i===ﾛ== ヘ. ＼.　i|!l !l＼il|
　　　　　　　ノ:::::::::::::::::ヽ　＼ ヽη /'）/'）
　　　　　 ／:::::::::::へ:::::::::ヽ 　ヽ_,,..)　　/
　　　　　/::::::_/　　　＼:::::::)　　　）　　（ / ／
　　　／::_　'´　　　　　　|::::|　⊂（v　　　）⊃
　　 レ　　　　　　　　　　しつ｀)　＼　〆　(´￣
　　　　　　　　　　　　　　　／⌒Ｙ⌒ヽ⌒＼

チョンはがたいも違うし精神的にも図太い。
もっとも実力ではなく謀略がつきものだが。
日本人は精神的に弱すぎる。

東急5000といい、233といい
ホント、走ルンですが裏目に出てるんだろうな
そのてん京急は無縁だな

えっ銀1000は　走るんですＳ　じゃなかったの？

トンネル土砂崩れに、銀1000が突っ込んでいたら・・・

案外平気だったりして

>>952
大師線は脱線しても隠蔽するだろ

朝青横手前で1300停止に乗ってると2000B快にいつホられるかと…
アンチクライマーにカツアゲされて１国へ真っ逆さまだな

明日朝は横浜駅入場制限か

もう今年は雪は勘弁

１０年分くらい降ったろ

今日だけは京浜東北に勝てたな、赤いゴキブリ京急さんよ

>>857
糞害防止のためにやってる鳥除けの効果音だったはず

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20140223-00000026-ann-soci
吊り上げた車両を落下させてる
危うく二次事故になるところだった
こりゃ、明日の始発までに間に合うかどうか・・・

お隣り脱線の件、南側の鶴見折返しとか意外にマトモな対応しちゃったから
この板的には期待外れだったんだと思う。

>>975
無理っぽいな。朝の京急は阿鼻叫喚を極めそうだ。

>>975
これもう廃車かな？

>>938
わざと潰れるようになってるんだよ
自動車と同じ
電車が無事で中の人が大怪我するよりマシということで

あと軽量化って？
E233って103と重さ対して変わらんでしょ

>>973
だからなに?

>>979
電車も車みたいに衝突実験をやるべきだな。
客室まで変形するから、この形式はオススメできないとか。

ｹﾄって予備車あるの？
なかったら浜線233で代走とかあるかな？

普通に運休じゃない？

>>982
83本配置、平日最大80運用、予備3本[検査入場1本含む]
[浦和出庫26本、赤羽引き上げ線と下十条出庫10本で小計36本、蒲田留置線20本で小計56本、その他出庫で24本

因みに片道だけ走って入庫する列車もある
(※朝の南浦和始発蒲田止まり、夜の磯子始発南浦和止まりなど)
http://holidayhobby.web.fc2.com/unyou/JRE/20130316_urawa.html

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>>975
動かしただけで落下とかではないだろ

微速にしないでクレーン動かしたんじゃね？

そろそろ次スレよろ

股尾前科運転士

あそこの桜、クレーン車で釣るために伐採しちゃったのか
寂しくなるな

土砂に突っ込んだのが1701でよかったな。
汚銀だったら大変なことになっていた。
乗客の安全を保てない汚銀。いつまで作り続けるのか。

>>991
お銀の安全性を提示して

ビニールシートで包んで放置するだけなんて、どこの三流国家だよ
http://uploda.cc/img/img530a702611d43.jpg
http://uploda.cc/img/img530a7065c22dc.jpg

馬鹿じゃないの。運転再開が遅れるだろうが。
ま、側線があって良かったねということだけど。

京急マンセーする気はないが、先頭電動車主義って案外正論かも

川崎市で事故が続いている。南下の法則
東急→JR束→？

銀1000先頭車 34.5t

>>996
不謹慎

事故車を梅立

>>995
案外どころか普通に正論なんだが

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