京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.02.05

あれ？

このブログ見ると、相原高校10万平方以外に、さらに高校周辺の土地14万平方メートルぐらい、再開発用に確保するみたい。
すげー


http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/21199/23421/68876997

>>938
府中乗り換えにしても分倍〜本町乗り換えにしても
武蔵野線乗るのちょっと面倒くさいから
稲城乗り換えが出来たら便利なんだけどなぁ

高架時に明大，烏山を４線化するから、各停などが退避可能な駅がほぼ隔駅間隔
になる。
特急系のスジを立てることが可能になると思うよ。
旧橋本特急が復活して、橋本ー新宿３０分（16+調布14）も夢じゃない。
橋本の再開発に期待しよう！

次の新車は相模原線130km/h運転の新橋本特急用に新5000系かも。。。
長生きしよう！

>>950-952
だから、考えがお花畑過ぎるんだって
もう1回大震災が起こった場合、リニアの動きは全て破綻すると思ってる
実際に開通できるかだって分からないだろうし

>>954
旧橋本特急復活するわけねえだろ、
多摩セン以外通過でガラガラだったし。

>>954

そうですね、新橋本特急か、新橋本通勤特急用に新型車両と、あと、やっぱり地下急行線は必要かも。

京王もリニア開通に間に合うよう着々と準備はしているようだけど、橋本再開発は大きな区画は既に確保出来ているし、リニアより先行して作るだろうから急がないとね。

笹塚駅〜つつじヶ丘駅間の高架化が全て終了したら、橋本〜新宿間の踏切は全廃だから、かなりなスピードアップになるかな？

橋本特急は、さすがに時間的に名古屋に負けるわけにはいかんだろうから、京王も必死で手を入れているね。

>>958
踏切は高架化後も仙川と国領の間に6つぐらいだったか残る

>>959
仙川ー国領間が高架化される時は
そこまで時間が掛からんだろうけど、計画建てるのは調布市次第かな、調布の再開発が2018年度に一段落してからで

>>919
橋本といえば普通は高野線の橋本

>>961
ツマンネ

下浦

>>919
桶違反乙

>>961
高野線は各停
普通車は南海線系統

>>961
橋本といったら今や亡き破壊王だろ。

橋本といえば普通は七隈線の終点

京阪の地味な橋本

橋本、リニア乗り換え20分。どうにかならんか。地下で相原高校跡地なら、しょうがないか。

リニア橋本駅に隣接駅を作り移設、
マンションで邪魔されていた伸延計画も再浮上し現実味

また珍説が出たな 笑

安心しな、京王線とは隣接だよ。

乗り換え20分って横浜線じゃないかな？
それなら更に京王相模原線の需要が増すね。

一体いつになったら踏切開くの？のんびり乗務員交代する暇があるなら早く出せよ

>>971
京王とJRってそんな離れてたっけ？

なんか調布でシルバーとグリーンの変なやつに出くわしたんだけど
新型？

>>973
京王よりは離れているから、京王で20分なら、横浜線なら30分ぐらいかかるんじゃない？

>>974
東京都交の10-490~じゃないかな

次スレよろ

>>976
釣られるなよ

京王橋本とＪＲ橋本で10分も差が出る訳ないだろw
せいぜい5〜6分程度だわ。

笹塚〜幡ヶ谷の踏切は京王線廃線まで残るのかな

ケチは沿線に魅力がないから、事故ったらおしまいだな。

戸建なら兎も角、仙川にマンション買っちゃった人はどうすれば良いの？

戸建もおなじだよ
かつての強さをかって沿線に決めたのに

新スレ造って来たよ。

京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.02.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393337243/

>>981
必死だなケチ連呼の池沼

それにしても、今日は凄かったな。

981
仮に京王で事故があったとして、東八道路以南、多摩川以北、特にJRや小田急の駅に行くにも不便な地域の住民が事故を機に一斉に他地域に分散するとか、新たな交通機関を立ち上げるとかいうのは考えにくいが…。
あるとすれば各地の住民が都心への自主運行バスを立ち上げるか、丸ノ内線を方南町から延伸するぐらいだろうが、
甲州街道も中央道も東八道路もそんな物をねじ込める余裕は無いだろうし、メトロは丸ノ内線をこれ以上延伸するつもりはないだろう（第3セクターでも立ち上げるなら別だが、仮にあったとして京王が出資するオチの予感がする）。

尼崎事故のとき、福知山線が運転を再開しても阪急から暫く戻らなかった福知山線利用者が少なからずいたらしいが、
福知山線沿線、もっといえば近畿地方のJR西日本沿線から大勢の住民が逃げ出したり、福知山線沿線住民が自主運行バスなどを立ち上げたという話は聞かない。

もちろん大規模事故があってはならないが。

連投厨の耳に念仏

リニアで増えるのは橋本だけじゃないからな
稲田堤も乗換客増える

停車駅を旧橋本特急にするのは現実的じゃないよな
あえて省けるとしたら小田急乗換は多摩センターに任せられる永山だけだが、
1駅通過のために新種別はない

横浜線にE233入ったけど、って事は橋本駅は
二つのE233ベースの車輛(E233と10-490)が仲良く(ちょっと離れてるけど)並ぶ駅って事になるのか。

しかもどっちもカラーが緑だし。

>>990
永山・多摩センターでも小田急4000と並び、3年後には瓜二つの常磐線のE233とも並ぶ
高尾でも中央線のE233と並ぶし、北野付近でも横浜線のE233と交差するね
さすがに導入予定の南武線E233とは交差しても稲田堤と分倍河原からは隠れて見えないけど

そこで京王はC-313ベースの新車ですよ。
子会社の日車だし、東海と仲良くするのが吉！

E-233ベースじゃつまらんし(張上げじゃないし)、
東急車輛じゃなくなった子会社のJ-TREC、東
と仲良くするつもりもなかろうしな。

わざわざ喧嘩別れする必要もないし

JRの駅ビル直結の改札作ったり（まあ、京王線新宿駅の南側はJRの土地で京王にかしてやってんだぞゴラ的な表示があるし、作らされたって方が自然かも知れないけど〕、京王百貨店がテナントとして
入ったり（こちらも他に入居希望の百貨店がなく仕方なくって感じだろうが）してるから
そこまで険悪ってことでもないような気がするけど

新宿、分倍河原、高尾とお互いに改札業務を委託しあっているわけだし

逆に総合車輌との取り引き辞めたら新宿駅の土地返せとか言われるんじゃないの

まあ、201からE233に置き換えたので、スピードアップはヨシにしても、
特快増発、通特は京王にとっては苦いよな。
京王バスの府中ー国分寺線のドル箱客が寺を利用するようになったとか
痛いよな。八王子は完敗だし。

利用者にとっても事業者が仲良しクラブより、公正な競争・良きライバル
関係であった方が良いサービスを享受できると思うな。

明大前通過の通勤特急はまだですか？

>>997
ガセ

>>990-991
まぁ、似てるけど、並ぶかどうか今は微妙。でも、1年後ぐらいになると、可能性はある。

1000なられーるランドの来館者、1000万人はいつ来るか…

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