CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part9

名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです

　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○

前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361406743/

【注意】
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう

最近の武豊線を見ていると、平日はともかく休日は終日混んでいる気がする。
増発はなかなか難しいだろうが、終日名古屋直通になるかもしれない。

本数を増やしてくれた方がありがたいが。
もしかしたら、朝夕は現状維持、日中は各駅で岐阜まで直通かも。
岡崎方面は普通が毎時２本（日中）になるが昼間はそれで十分かと。
三河安城はそろそろ快速停車でいいかもしれない。

とりあえず保守

さあ前スレも埋まりましたし本格始動しましょうか

とりあえず>>1おっぱい…

じゃなかった、乙川

>>3
各駅で岐阜まででも名鉄の急行と大して変わりないよね…

電化されても名古屋駅での武豊線直通列車のホームは現状みたいに違う島のままかな？
もし大府まで各駅停車の設定になったら1番線使用しないと
岡崎系普通か武豊系普通かでホームが違うなんて面倒な事になるし
現状仕方なく使い分けてるのは共和・大府の人ぐらいだからね

>>8
折り返しの事を考えるとそのままだと思う。
直接1番線に到着させたり、3番線到着後に岐阜方の引き上げ線で折り返すにしても、上り本線と交差するのは避けられない。
東海はめんどくさい事はやらないから。

>>3
日中の名古屋直通はもしかしたらやるかもしれないが、それは名古屋大府間の本数上乗せでしょ。したがって岐阜はないよ。
快速通過駅の利用者は名岐間より大府以東の方が多いので今も逆転現象が起きているのにさらにバランスが悪くなる。

>>9
東海に限らずJRは折り返し運転を引き上げ線を使って行うことには消極的。

>>11
その割には中途半端な駅が終点なこと多くない？
笠寺行きとか、共和行きとか……。

武豊線は電化されても、単に気動車が電車に置き換わるだけで基本パターンはこのままだと思う。
終日名古屋直通ってことになると、終日ツーマンにしなくてはならなくなるから。

>>13
日本で２番目の輸送密度がある地方交通線とはいえ赤字は赤字だからねぇ・・・
国鉄型車両の頃みたいに朝の一部６両化も期待したいけどホーム嵩上げしにゃならんから無理だろうし

そういや、河和線の急行って、最高速度も表定速度も豊田線とほぼ同じなんだな

>>13
迷鉄工作員乙
名古屋直通は現状より増えるだろｗ

こんなところにも鶴亀が来てるのか
いい加減名無しはやめてほしいわ

>>8
同じ島でそれやったらもっと面倒なことになる
誤乗のオンパレード
よって何も変わらない・・はず

>>12
今は無いしちょっとスレチになるけど「金山行き」なんてのもあったからな

それに比べれば笠寺行きなんてまだマシだろう…

電化したら、大府で本線列車と分併するんじゃないかな
って言うかお願いして。

緒川にも快速停めればいいのに
現状知らないから分からんけど、
線内の快速いらなくね？

結局、武豊線電化後も日中は、大府折り返しのワンマン運転だろうな。
問題の車両だが、東海道線と共通運用ならば大垣区所属車だから、
ワンマン対応の313系3000番台の可能性が高い。
ラッシュ時運転の区間快速は、４両固定でも可だから311系等の運用だろう。

>>22
武豊線は電化時のプレスで313系新車となっている
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011558.pdf

東海はこういうところ律儀というか馬鹿正直だからきっちり新車入れてくると思われる
まぁある程度の共通運用は組まれるだろうが28両もあればラッシュも余裕

東海の電車はもう313しか造らないのかよ

>>23
>>22のID見てみろ。ガラケーだろ？
静岡のオプライエンという屑が名古屋地区への反発からこういうカキコを繰り返してるんだよ。

>>23だったら３１５系としモデルチェンジしたの造って欲しかった

電化後は岐阜・大垣発着が設定されるでしょう＊

>>20
そんな面倒なことするわけがない
解結作業するために人はいるわ時間がかかるわデメリットが何もない
現に東海の営業列車ではほとんど絶滅した
大垣米原だって数年前はやってたけど絶滅して8連があたりまえだからな

>>28
何やってんだ俺

×デメリットが何もない
○メリットが何もない

まぁ今でもワンマンになる時の切り替わりの時間帯は
名古屋から車掌付で来て大府で後ろ置いて行ってワンマン化したり
朝もワンマンが始まる頃に大府で切り離したりしてるけど、作業員2人位来てるし
そこまでして名古屋大府間のスジを節約する意味がないね

特急河和行き

運休になってた…

土日祝日も全車一般車特急で良いよな
河和線なら、6000系の性能でも問題ないし

常滑はどえりゃー大変だったってな

>>32
朝、夕は全車特別車で良い、名鉄も儲かる
全車特別車時代は立ち席も出て居たから。

今更全車特別席特急なんかやってもJRに客流れるのがオチな気がするけど…

実現不可能だけど、気動車みたいに3号車を特別車に
交換できるとかできたらいいんだよな。それとか増結車の
１両を特別車にできるとか。ただ、運用効率を考えると
赤字か…。

>>34
鵜沼可児行きは1000系重連で満席だったね。
正月臨時や夏臨時でも空席なしは見たことない。

正直朝の時間に全席指定やられたら別の時間の電車に変えるかな
帰りだったらたまにのるかも

満席は名古屋行きのみで、河和方面は送り込み同然だったかも。住吉町停車のは
公務員ご用達だったきもするけど

とりあえず、遅いよね
急行の表定速度が豊田線と同じで、特急は急行と大差ない

全特時代、名古屋〜神宮前どこからでも指定だから
金山から乗ればいいかってのが多かったし、太田川の次は知多半田ってのが払った価値があった
今だと金山か名古屋か選べる場所だと名古屋に早めに行って並ぼうかなと考えてしまう

南加木屋と巽ケ丘を急行停車駅に格下げして
特急のスピードアップをしてほしい

>>38
常滑・空港線名古屋方面の朝は速達列車が急行か全特。もしくは普通から太田川（聚楽園）乗り換え。
空港行きは快急（という名の全車一般車特急）があるのに……。

>>42
全特時代も夕方の知多半田方面は南加木屋や巽ヶ丘に止まってたけどな。

>>42
南加木屋はとめろよ
乗降人数多いし

武豊線対抗であちらは亀崎地区が独占なら、名鉄は太田川−阿久比−近辺が独占

巽ヶ丘は名鉄が沿線に団地造成とセットで作った駅で、当初から急行停車駅だったんだよな。
広見線の西可児や知多新線の美浜緑苑も似たような境遇。

いまは阿久比沿線で「名鉄陽なたの丘」を造成してるから、同じ理屈から言って
阿久比の特急停車は今後止めることはないだろう。仮に武豊線と競争しようとしても
>>45の言うように独占区間を捨てる策は取らないだろうし。そう言う意味では名岐間の
国府宮に通じるところがある。

>>40
名鉄的には逆の解釈なんだよね。
「豊田線は各停でも河和線急行並に速いから優等種別要らない」って論。

>>42
南加木屋・巽ヶ丘の特別停車は相当昔からやってる割に格上げも格下げもされず、
通勤特化駅としての地位を確立しているな。

ただ、駅前に対したもんがないのが淋しいけど

考えてみたら全特時代の夕方〜夜間の内海行き特急って特別停車多かったよな。
特別停車駅：南加木屋、巽ヶ丘、阿久比、南成岩、美浜緑苑、野間

この当時の1列車の特別停車駅数は何駅が最大なんだろうか……？

なお現在では阿久比、南成岩（現青山）、美浜緑苑、野間が特急標準停車駅に昇格。

中部国際空港の往復で金山から利用しました。
行きは準急だったかな？1人座りの座席で快適でしたが
帰りは特急で2人座りの座席で隣がデブで窮屈でした。
車両の型式ってわかりますか？

>>48
阿久比は特別でも停まってなくていきなり昇格じゃなかった？
一特、全特混在の時から

>>48
知多半島関係に限るなら急行より特急の特別停車の方が多かったかもね。
河和線で急行が特別停車したりした駅は
高横須賀、坂部と上ゲ・布土（知多半田から種別変更してなかった時代）くらいか。

名鉄全線だと、俺の知ってる中では2001年頃にあった
新岐阜発東岡崎行き2330列車が10駅特別停車で最大だな。
加納、岐南、大里、二ツ杁、栄生、本笠寺、有松、中京競馬場前、前後、矢作橋特別停車。

逆に80年代後半には南加木屋、巽ヶ丘、阿久比、住吉町、成岩、南成岩通過の急行があったな。
特別通過する駅数（6駅）はこれが最大だろうか。

>>50
そうだね。阿久比に特別停車していた特急は無かったはず。

DX特急は太田川、知多半田、富貴、上野間、内海が停車駅だったな
知多武豊と知多奥田は通過駅だった。

>>51
最近はずいぶんすっきりした方だけど
但し書きの略号がひらがなカタカナ含めてかなりカオスだったね

武豊線に昼間時間上下４本入れられるか検討してみたけど
不可能ではないものの一度遅れると二度と回復しなさそうなダイヤになった
半分は尾張森岡・石浜・乙川・東成岩通過の快速でないとあかんし
行違い待ち４分とかになるし、大府駅から先の接続は名にそれおいしいの？だし碌なもんじゃなかった

なおネックは尾張森岡ではなく東浦〜亀崎の駅間と武豊が１面１線かつ到着時の速度制限だった模様

>>49
名鉄はJRより小型の規格で作られてるからな。
法律はよく分からんが長さは今のままでもまぁいいが、
幅はJRと同じにすべきだったと通勤時に度々思う。

山手線車幅:2950mm　
3500系車幅:2740mm。
たかが21cmされど21cm。


>>54
乙

東浦〜武豊か…。そうだったとは驚き。
確かに現行の毎時２本のダイヤでも一たび遅れが発生すると
中々回復しないもんな。単線の宿命だな。
そうやって考えると名鉄豊橋の運用はよくやってるもんだと
つくづく感心させられるわ、ホントに。

>>53
時刻表の記号、確か平仮名が種別変更、片仮名が特別停車だっけ？
「あ」と「ア」を混在させるのはやめてほしいような
○△▽などで区別している近鉄も、イマイチ見にくい

>>55
西尾線みたいに普通は半田折り返し、
快速は現行の大府〜東浦無停車とかにしたらもうちょっとダイヤは組みやすいかも

・・・なおそんな本数増やしても客数はご察しな模様
むしろ乙川〜尾張森岡に力入れたほうがよさげ？

>>50
今一度調べ直してみたら確かに阿久比特別停車は無かった。これは失礼。

>>56
平仮名が種別変更　例）あ：太田川から急行
カタカナが特別停車　例）ア：大江停車
アルファベットが特別通過　例）A：椋岡通過

ちなみに1999年5月10日改正のダイヤで、この3つがそろっているのは金山8：17発の急行知多半田行き。
備考として「アいA」と書いてある。
※大江停車、太田川から普通、椋岡通過

新聞折込の時刻表は特別停車が漢字だったな。
販売店によって違うだろうけど。
例1) 特 内海　加巽南野
例2) 特 常滑　尾朝舞町

>>59
新聞折り込みのやつは駅配布の時刻表に載ってない情報まで乗ってたりして面白かった。

新名古屋以遠の種別変更（：急行御嵩行きが犬山から普通になるとか）や
不定期列車（大江と旧高速停車駅に止まる常滑競艇臨時急行とか）など。

まあ、「名鉄時刻表」買えば全部載ってるんだけどね……。

>>55
サンクスです。3500系ビンゴでした。
1列転換クロスシートの準急は6000系だったぽいです。

6000系は座席固定だったような、それも背が低く逆見合。銀は転換可能

>>55
車幅は車両限界で決めてるんじゃないのかな。
知多半島の各路線は特に問題ないだろうけど、名鉄の場合は瀬戸線以外
全線で使える仕様にしないといけないから、他線区の車両限界が原因で
車幅が狭くなることもある。もしそれが特定のローカル線だけなら
まだ何とかなりそうだけど、名鉄の場合は根幹たる名古屋本線（枇杷島分岐付近）にも
カーブきついところあるからどうしようもない。枇杷島分岐付近は山手線車両だと
通行不可だろうね。

特急の特別停車：多数
特急の特別通過：多数
高速の特別停車：鳴海など
高速の特別通過：新安城
急行の特別停車：多数
急行の特別通過：新清洲など
準急の特別停車：多数
普通の特別通過：椋岡など（かつては多数）

準急の特別通過って無かったと思うが記憶違いかな？

瀬戸線と比べたら、河和線の遅さは気にならない

高速の特別通過なんて有ったんだね、知りませんでした。

特別通過ではないが、西ノ口、蒲池、榎戸は
急行の特別停車はあるのに準急の特別停車は無い。

しかもその急行というのが太田川始発・中部国際空港行き（西ノ口は他にもう1本あるが）。
これいかに？

>>63
車両限界は曲線半径もあるだろうが何となくだが
気のせいなのかもしれないが、名鉄の複線の間隔（上下線の間隔）
は、JRよりも狭い気がするね。乙川駅に立ったときそう思った。

阿久比駅のエレベーター等のバリアフリー化は26年度中に着工か

朝の豊橋方面からの快速特急で伊奈・国府に停まる快速特急
本宿・美合にまで停まるやつもあるな
新安城通過だから快速特急なんだろうけど
こんなに特別停車扱いするなら
「特急東岡崎から快速特急」
にすりゃいいのに何故しないのか

>>70
一説によるとμチケの扱いが面倒くさくなるから。

ただ、今の名鉄って全車一般車でも特急の種別変更をタブーにしてる向きがあるような気がする。
まぁ、だからこそ快急の存在意義があるようなもんだが。

特別車締切の急行、準急は一部特別車の急行、準急にして欲しい

名鉄全体で種別変更と特別停車が多い
広見線なら、豊川線みたいに線内各駅停車の準急でいいのに

一部特別車急行ってのは空港線開通時に走らせる計画があったね。
結局特急になったけど。

セントレア行きの特急って、笠松あたりから乗客増えてくるよな

>>75
笠松で乗った騎手が地方の競馬場に行く為に乗る。

>>75
あたりって何だ？
笠松の前は始発駅だぞ

笠松はJRの駅がないせいか、結構乗客いる
てか、東海の岐阜〜木曽川は離れすぎだろ

>>78
名鉄が有りすぎです。

>>78　>>79
JR（国鉄）は長距離主体で駅間が長め、私鉄は地域密着で駅間が短めという傾向があるからね。
同じく名鉄とJRが並行する各務原線と高山本線もそんな感じだし。
河和線と武豊線もそうかな。

まぁ、そうやってJR（国鉄）と差別化を図ることで生き残ってきたんだよな。
（名鉄は他に「自動車」という敵も居るがここでは割愛）

余談でこれは福岡だが、国鉄鹿児島本線の駅間がスカスカだったおかげで、
並行する西鉄宮地岳線もそれなりに乗客数があった。
しかしJR九州になってから鹿児島本線に新設駅が増え、
利用者が減って宮地岳線は部分廃止の憂き目に。ついでに路線名も貝塚線に。

新駅JR笠松駅ができたらJRに客が流れるだろうな

JRが名古屋〜岐阜で駅を増やす事はないだろう。
今の駅数だから、名古屋〜岐阜間で先着を毎時8本可能で更に
特急も待避無しで走らす事ができる。
ニッチな需要狙って小駅作ったら、普通が先着できなくなって、
需要の多い名古屋〜岐阜の有効本数が減るからな。

ちょっと調べてみたが名古屋〜豊橋は
特にJR化後ずいぶんと駅が増えたのだと 思った。
開業当初の愛知県内の東海道線って
現在の快速停車駅しかなかったと言っても 過言じゃない。

西岐阜　1986年
清洲　　1934年
尾頭橋　1995年
金山　　1989年
笠寺　　1943年
南大高　2007年
共和　　1933年
逢妻　　1988年
野田新町2004年
東刈谷　1966年
三河安城1988年
西岡崎　1988年相見
2012年三ヶ根
1967年三河塩津
1988年三河三谷
1929年三河大塚
1960(1953)年
西小坂井　1948年


平均駅間距離
名古屋〜岐阜
5.05km

名古屋〜豊橋
2.78km

>>83
�@名豊間は特急もなく完全な並行在来線だから
　 >>82のような問題がない。
�A競合と言っても名豊間は互いにある程度離れているので
　 駅勢圏が被らない独占区間が途中に結構ある。
�B名豊間は単純に距離が長い。どの道普通列車では
　 名鉄の競争に役立たないから、緩急接続組んで
　 小駅狙いに走るゆとりがある。
�C名岐間と比べて名豊間はまだ名鉄が速達競争を仕掛けてくるから
　 完全な役割分担になっておらず、名岐間と比べてまだ
　 小駅需要などを狙う価値がある。
�D南方貨物線用地など、名豊間の方が何かと駅が作り易い。
　 名岐間（とくに稲沢まで）は貨物線が邪魔で作りにくい。
�E単純に自治体のカネ不足。名豊間の新設駅のほとんどが
　 自治体負担の請願駅。

>>81
それはJRの笠松駅に快速が停まるかどうかによる。
通過なら無理。
稲沢は運賃が名駅への運賃がはるかに安いのに今も国府宮より利用者が少ない。
ＪＲ稲沢が街外れだからなのもあるけど快速通過が大きい。

>>82
同意だな。尾張一宮や岐阜で名古屋先着列車を毎時8本確保できるのは大きい。

構想がなかなか具体化できない名岐間
一方名豊間は構想(要望)から実現が極めて早い
やはり金の問題なんだろな

日中の先着列車毎時8本というのは太田川駅と同じだな
太田川は再開発中で商業施設や来年には日福大の新学部ができるので
乗客数が増える見込みがあるね。

>>84
>�A競合と言っても名豊間は互いにある程度離れているので駅勢圏が被らない独占区間が途中に結構ある。
結構というより大部分が非競合だろ。名古屋豊橋の2駅間を直接利用する場合ぐらいだ。
安城の場合はＪＲ安城が中心地で名鉄新安城は外れているし、岡崎はその逆。

>�C名岐間と比べて名豊間はまだ名鉄が速達競争を仕掛けてくるから完全な役割分担になっておらず、名岐間と比べてまだ小駅需要などを狙う価値がある。
仕掛けてくる以前に、現在も名古屋豊橋間は名鉄の方が利用者が多い。
運賃、特に定期運賃の格差がどうしようもないからだ。

>�E単純に自治体のカネ不足。名豊間の新設駅のほとんどが自治体負担の請願駅。
西三河は裕福な自治体が多いので、それは当たっているな。

ただ、駅を作るのに一番大事なのは、利用者数が見込めること。
その点で好都合な場所が、名豊間の方が圧倒的に多いからだろう。
名岐間の場合、正直なところ既存の駅周辺を除くとあんまり人口密度が高いとはいえず、新駅建設は難しいかと思う。

今年もすでに3月です。早いもんです。
名鉄車内に消費税UPによる料金UPの案内が吊り下げられているが
4月からのμチケットはいくらになるんだろうね。
据え置き？10円単位だから360円か？はたまた距離制を打ち出したりするのか？

改定の予定とあるから、360円じゃね？

89年の消費税導入時は、300→310円
97年の税率変更では、350円で据え置き

連投ｽﾏｿ

wind3月号に、ミューチケット360円と記載あり
回数ミューチケットは3600円

やっぱり360円か。
情報ありがとう。

電卓で350を税抜き333.333**で1.08掛けるとちょうど360、1.10だと366.666**

祭りの踏切通過時刻調べてるが情報の入りが悪い
今年からJRの架線も上げるようになるから調べる量が増えたってのもあるが…

うわああああああ！
セントレアグルメきっぷも3100円になっちゃったぁ！

>>95
半田地区なら大丈夫だよ
小さいから、車庫でも普通の家の大きさだし。

>>97
在来線の架線の高さは通常4.5m、貨物駅などは特例で5.4mまではあげられるがそれより高くは出来ない
下半田・協和地区の山車の高さは上山を下げた状態で平均5.3m
ただし通電しないように山車の高さ＋30cmの余裕を設けないといけない
つまり必要な高さは平均5.6m
半田駅周辺の踏切を見るとやはり名鉄同様0の形のハンガーを用いているから
梯子による架線上げがあるとみて間違いないだろう

武豊線は2015ダイヤ改正の目玉＊
・北陸新幹線開業（JR東日本・西日本）
・上野東京ライン運用開始（JR東日本）
・武豊線電化（JR東海）

安楽死したい！

1年後なんてスグ（年取ると本当に時の流れが速い）

♪時の流れに身を任せ〜

>>99
武豊電化が３つの中で一番ショボくみえるｗ

ひょっとして現時点で非電化の最古の路線って武豊線なんじゃないだろうか

せっかくの事業が目立たないのが癪で
東海の意地で2週間ぐらい早く電化する気がするけど

武豊線の次に電化するのはどこ？

>>105
そんなことで意地を張るような会社はない。

いや、実際沿線民だけどそのような…詳しくは言えないが
了解が取り付けられればやろうとしてる動きがあるから言ってるの

>>106
伊勢鉄道〜紀勢線〜参宮線で近鉄に本気で喧嘩売らないかな〜

>>106
PLAN'80じゃ岐阜〜美濃太田〜多治見の電化とか提言してたな・・・

安楽死したい！

リニア開通に合わせて岐阜ー多治見。

名駅の発車票、区間快速武豊行の行先の欄が
武豊(大府経由)
になってた
大府経由の部分が赤字、これは電化で大府通過の特別快速武豊行ができるな

>>113
関係ないと思う

>>113
見間違いだと思う

>>113
夢だと思う

>>115
＞>>113
＞見間違いだと思う
表示変更は確かに。金山の表示も同様になってた。

>>117
単純に他線に直通する列車について、分岐点の駅を表示しただけだろ。
「瀬戸口（高蔵寺経由）」とか、前例はある。

っていうか、「大府通過の特別快速武豊行きができるな」とか、極太の釣り針だな。

3月に入ってまたまた寒いですね。
最近は3Rは全て2/3扉締切り機能がついたようで何よりだけど、
個人的には停車中(待避中)の普通電車等は優等到着時も2/3閉切った
まんまがいいよ。とにかく寒い。欲を言うなら中央の扉もさらに
3割程度閉まっても良いと思う。寒いよ〜。

JRA武豊線

>>120
そういえば尾頭橋(ウィンズの最寄り駅)は上り乗り場の案内が｢岡崎・武豊方面｣ってなってたな

鉄道雑誌見てたら75系は高山線対応の改造のために1月から日車に入ったとか

鹿バンパーつけるのか

あれは人間の飛び込みにも効きそうだ。

名鉄知多新線・河和線・常滑線の沿線に住んでいる方に質問します。
平日のダイヤで、743B列車(内海→弥富)の列車はどの辺りから
込み始めるでしょうか？
ちなみにこの列車は、知多半田から急行、神宮前から準急、須ケ口から普通に
種別変更します。

125の追加事項
誤字・脱字には目をつむって下さい。

>>125
最初は乗客ゼロなんだから
込み始めるのは始発駅だね
最も込む区間はというなら答えは別

>>125
阿久比発車時点で既に空席ごくわずか。
５人がけを４人で座るおバカさんのせいで座れない。

女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害
http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

武豊線て電化しないでもこれでよかったんじゃ
http://www.daily.co.jp/society/human_interest/2014/03/15/0006780971.shtml

何で電化することになったかという事を考えればそんな選択肢はない

武豊線は架線柱は全区間で設置完了、架線も8割位は引かれているな。
このまま行けば夏には工事完了？
車両の問題あるから試運転は年末開始かな？

>>130
それを言い出すと他にハイブリッド気動車の選択もあった
どっちにしろ走行性能や段取りで時間食う中途半端な車両
全線電化の足元にも及ばない

宝積寺→烏山は20.4km
記事によると平地で40km走れるとあるが本当に往復できるのか？
というか昨日からすでに走ってるからできるんだろうね。
と思って調べて見たら烏山駅でもやっぱり充電するそうだ。そりゃそうだな。


大府→武豊は19.3km
これを武豊線でやろうとすると武豊駅に設備が必要だな。
それに充電のためしばらく武豊駅に停車させておく必要があるから
武豊駅の大幅な改築も必要だな。

大府駅武豊線ホームは電化されてるのかね。
どっちにしろ133氏のいう通り手間の掛かる車両であることには
変わりない。JR東日本は将来的に現DCを全てこの手の車両に変更するとあるが
本当にする気なのかちょいと疑問だ。例えば長距離非電化区間の水郡線に
導入する気なのかやっぱり疑問だ。

架線吊下は武豊−乙川間、亀崎−石浜間、尾張森岡駅付近で完了。
あとは乙川−亀崎と緒川駅周辺、大府駅出てすぐのところだけになりました。

>>134
＞大府駅武豊線ホームは電化されてるのかね。
大府駅の2番(武下本)・3番(武上本)はこれを利用して東海道線上下線の退避が
行える構造になっているので、もともと架線が張られている。
ちなみに架線は東海道線を跨ぐ高架橋の手前まである。
大府駅の跨線橋から架線終端標識（雷マークみたいなの）が見える。

>>134
需要はあるが、妃殿下のため延伸できない数駅延長のためかと。
長距離非電化区間には投入するつもりはないと思われるが延伸も考えているかと。

武豊線電化の際は日中ワンマンはともかく、終日15分毎位に増発してほしいものだ。
対岸を走る名鉄三河線は武豊線の半分くらいの利用で15分毎。

東海道線昼間のパターンダイヤ、今回の改正で大府止まりになっている
毎時１本が次回改正時に武豊行に化ける可能性が高いと思うがどうかな？

>>130
>>134
東海道線との車輌共通化が目的なのになんでわざわざマイナーシステムを導入しないといけないのか

名古屋車両区の一部もわざわざ電化させたしな

>>138
あれ、中途半端だよな。
大府より東は利用者数が少ないとはいえ、毎時３本って、実質2本だし。

現実的に考えたら
昼間の普通は、岐阜ー武豊間毎時２本、２両編成もありうるな。
その代わり、三河安城、幸田に全快速停車でいいと思う。
昼間はガラガラだからな。
名古屋直通が走る方が本数を増やすよりアピール効果が高いだろうから仕方がないか。

ラッシュ時は
新快速（大垣ー豊橋）、快速（大垣ー豊橋）、区間快速（岐阜ー武豊）、普通（一宮ー共和）、普通（岐阜ー豊橋）
毎時３本ずつが妥当かも。ピークから外れる時間は区間快速→普通で代用。

とにかく武豊線は需要があるのに本数が少なすぎ。
朝ラッシュはひどい混雑。特別快速を大府に停めて武豊線の混雑を緩和してほしい。
武豊線はこれ以上の増強は難しいが、快速を増やして、穴埋めに半田ー大府間の普通があればいいかも。

>>140
あれってやっぱ武豊線絡みだったの？

名古屋駅の留置線の一部が使えなくなるのでその代わりらしい。
武豊線と直接の関係は無い模様。

>>141
区間快速（岐阜ー武豊）
そいつは米原快速の稲沢停車を肩代わりするんかな

>>140
>>142
あれは工事で名古屋駅の一部留置線が使えなくなるからそれの代替

武豊線は本数増加より、ラッシュ時の6両化をすべき。
全駅6両分のホーム長あるのだから。

http://www.geocities.jp/jrcu_nagoyatihon/gyoumu/gyoumu237.pdf
名古屋車両区の一部電化に関してはここにソースがあるね

そもそも論として、電化後は東海道線内「区間快速」である必要はないんじゃね？
普通としてパターンダイヤに乗っければそれで済む話じゃ？

発車標の行先表示に「大府経由」がつくようになったのもそれの布石と考えられないか

個人的には「大府経由」より「武豊線」の方が重要で、来年の電化で武豊線直通も
ディーゼルから東海道線と同じ電車に変わることを念頭に置いて、今まで
「電化＝東海道線、非電化＝武豊線」と刷り込まれていた一般人に対して
誤乗防止のために表示を変えたんじゃないかと思ってる。来年への布石として。

>>146
残念ながら４両分しか嵩上げされていないという・・・・
全駅嵩上げには一体いくらかかるのだろう？
電化よりは安いと思うが電化した上でそこに設備投資されるとは余り思えない

>>148
特別快速との組み合わせで遠近分離という面もあるはず。

>>149
うちの母親もそんな感じだな
煙が出る＝武豊線みたいな覚えかたしてた

その昔、無煙化という言葉に騙された

今、武豊線の名古屋直通が区間快速なのは、各停にするといくら高性能な75系でも東海道線のスジに乗っからないからじゃないのか？

313系で統一されれば、各停でも問題はなかろう。まぁ、到達時分が多少伸びるのは否めないが。

武豊線直通の区間快速は特快が停まらない大府と共和の救済も兼ねてるから無くせない。
もし武豊線直通を普通にするなら東海道線の特快と新快速をそれぞれ新快速と快速に格下げする必要がある。

名鉄のHPがリニューアルされてるね。
早速さわってみたけど、今までの駅時刻表から
各電車の停車駅運行表へのリンクが廃止されていた。
そこがなにか不便。

>>154
武豊線直通がキハ40系列だった頃はまさにその理由だった。

"救済"が必要なほど共和や大府のユーザーが多いかどうかは議論が分かれる

平成23年度 1日平均「乗車」人員
共和: 8,108（内、定期5,674）
大府: 12,808（内、定期9,175）

出典：平成25年版・知多半島の統計
http://www.city.tokai.aichi.jp/secure/23828/8_unyu.pdf

スレ違い気味だけど、そろそろカオスになりつつある快速種別の整理をしてほしいと思う。
名鉄の特別停車並みにわかりにくいぞ正直

>>159

大府・共和に停車：快速、区間快速
大府に停車：新快速
大府市を素通り：特別快速

と覚えよう。

というか幸田や三河三谷などの定/通の方が分かり辛い。

>>158
共和大府間に新駅ができるとそのあたりのデータも
変化する可能性あるな

武豊線が電化されれば他にいるキハ40系はみんなミャンマー送りだろうなあ

>>158
俺的には太田川の少なさに違和感だな
もっと多いと思ってた

>>160何故大府は武豊との乗換駅なのに通過なのか
快速に乗り大府通過したときの絶望感は
共和は織機があるから全停車なのか？

>>165
＞>>160何故大府は武豊との乗換駅なのに通過なのか
＞快速に乗り大府通過したときの絶望感は
＞共和は織機があるから全停車なのか？
大府通過は特快のみ。
共和停車は快速のみ。

大体特快の時間帯は武豊線区快
特快が無い時間帯が新快速・快速+武豊線内ワンマン
でやってるから一見さんには迷わせるけど不利な時間帯はほぼないね

大府市共和駅前　宝石の八神
の広告飛行機。

大口昭和駅前　宝石のタックン
と空耳していたなぁ

>>164
たぶん「乗車」人員だから乗換客とかはカウントされていないと思う

>>146
それがいいのだろうけど、名鉄河和・三河線と比べて本数が少なすぎるので
終日毎時３本以上の確保が優先かと。
土日は結構乗っているから、まず土日15分毎からでもいいと思う。名古屋直通を増やすのは本線次第だが。

>>159
武豊線は基本普通で直通させてもいいかと。所要時間は追い抜きなしなら5分程度しか増えない。
ラッシュ時は快速（東浦までの各駅と緒川、大府、共和、金山停車）が数本欲しいが。

で、快速は共和、大府（豊橋行は現状+三河安城、幸田停車）一部南大高停車も検討。
新快速は大府も停車する現状、特別快速は廃止でいいと思う。特別快速の大府停車でもいい。
現状では武豊線ー豊橋方面（刈谷との流動は多い）がかなり不便。

ただ、今回のダイヤ改正で、大府駅武豊線ホームをうまく時間調整して混雑しないようにしたのは評価できる。

毎時3本だと本線直通がやり辛いな
大府で時間調整するか
武豊線側を不等間隔にすれば行けるだろうけど

得意の15-15-30で
逢妻や三河安城などがそんな感じじゃないか

15分間隔を実現するには大府〜石浜が8分かかることから緒川交換確定、次の東浦交換までは問題ないのだが、
東浦〜乙川〜東成岩が夫々7分掛かるので30秒の遅れすら許されないダイヤになる

そして20分間隔なら何とかならなくも無いが今より離合待ちが長くなるジレンマ

>>173
電化すればもう少し余裕ができるかも。
しかし、緒川、東浦、乙川、東成岩と４回交換は厳しいな。
だから増発できないのかも。せめて緒川まで、できれば亀崎まで複線化すれば余裕出来るような気がするが。
乙川駅周辺を複線化すれば余裕あるダイヤが組めるかも。

6・3・3ダイヤがいいかも。東海道線。

未だに「大府経由武豊線」の意味が分からない
大府を経由しないでどうやって武豊線に入るんだよ

それはヲタや武豊線沿線民の考えでは？
一見さんにとっては「武豊」なんていわれてもどこで経由するかわからない
名古屋市内で降車したい人はその列車に乗らず見送るだろう

>>176
では、一般の人が東海道を経由して武豊線にはいる、分かりやすい表示方法を教えて下さいませ。



逃げんなよ。

東海は電車の色やデザインを統一しようとしてるみたいだしな
313一辺倒というか
コスト削減やその他諸々の考えなんだろうけど

その弊害といっちゃなんだが利用客にとっては行先種別わかりにくい面もある
他の大都市圏のJRみたく色で路線や種別を区別するすべがないとなると
必然的に行先表示や幕、案内表示が重要になってくるわけだ

>>178
スクロールで停車駅を表示するのはどう？
LEDならできるっしょ？

区間快速|武豊
（スクロール）停車駅は、金山、共和、大府、尾張森岡、緒川、石浜、東浦、亀崎、乙川、半田、東成岩、武豊に止まります。

地元民以外は知ってる人が少ない、ある意味マイナーな行先って
一般的な利用者にとっては困るもんだよ。ヲタはともかくとして。
名鉄でも例えば御嵩とか三柿野なんていう表示出されると
どこの路線なのかわからない人は多いかと。
MLながらの前身の東京発の夜行列車が大垣行じゃなくて
美濃赤坂行となってて「どこ通るんだよそれ！」となってた事例とかも。

>>178
何故にそんなに高飛車なのか？

>>181
富貴とか大野町の幕も困るだろうなww

>>181
昔は御嵩行きとか犬山経由岐阜行きとか日常だったな。
とりあえず太田川行きとか金山行きじゃ無ければ名古屋駅まで行けるという認識。

関係ないけどうちのばあちゃんが大須観音行こうとして
「大須行き」に乗ったらとんでもないところに連れてかれた
って話思い出した

大須行きも新名古屋駅からあったの？

>>186
新名古屋からはなかったが新岐阜からはあったよ

>>185
ちなみに大須観音はもともとそっちの大須にあったんだけど
徳川家康が現在の位置に移転させたんだよ

スレ違いの豆知識ですまん

御嵩とか江南、岩倉とかいう名前は聞いたことあるけどどこにあるか知らない地名だったな

逆に江南とか御嵩に住んでる人は河和とか内海、太田川って名前はよく聞くけどどこにあるかはよくわからないって言ってた

>>178　バスの方向幕風ってのはいかが？

【区間快速】共和　大府　武豊線内各停
【Semi Rapid】　武　For Taketoyo　豊

西鉄バスを参考にしてみた。

>>180
スクロールはずーっと見てないといかんから通勤者には×

>>182
デレつん

>>189
？？？え？ぱっと見分かる？

ではお休みなさい。


ありがとョ!!

>>181
東京にたまに遊びに行くけど相互直通が進みすぎて
ちゃんと案内板みないとわけわからんくなるなｗ

碧南〜知多半田新路線はまだか

>>192
碧南側も半田側も海までは線路が行ってるが
どうやって渡すかで討論中です。

東浦でいいじゃん！

碧南中央〜住吉町ならバスで移動できたな
廃止になってから5年経つか

今だと空港バス（三河安城行き、1日1本だけ南安城行き）に乗れば住吉町から三河高浜に行ける。
緒川から刈谷だと、空港バス（刈谷駅経由知立駅行き）の他に東浦町コミュニティバス「う・ら・ら」がある。

大府から刈谷はJRが便利。

酉みたく大府方面武豊でいいだろ

武豊線が電化して、名古屋発着の区間快速とかで311系や313系5000番台が何事もなかったのように走ったら笑うしかない。

>>197
JR西の敦賀行き新快速と名鉄の岐阜行きは経由線区間違えると大変なことになるな。

>>198ん？
倒壊エリアだから、311や313 211が走るのは別に
大垣へたまに来る酉の223が来たら笑うが

>>198は「武豊線向けに新車を入れずに」って意味だと思う。
ワンマン用は新車入れるけどツーマンなら別に東海道線と共用で問題無いし。

「平成２６年度重点施策と関連設備投資について」
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000021810.pdf

＞平成２７年春に向け、武豊線の電化工事を完遂するとともに、新製電車を投入する。

あくまで東海道線との共通運用が主眼だから
ワンマン車以外は武豊線にこもりきりってわけじゃない
運用の都合によっては311系がウロウロすることもあるだろう

方向幕に「武豊」という文字はあるのかな？
なければ工事して追加するのだろうけど、どの編成に追加するのだろう？

もうあるのでは？
117系とか国鉄時代から武豊幕あった位だし。

今年度の設備投資計画で阿久比駅にエレベーター3基設置するようだが
名鉄の主要駅でよく見るエレベーター専用改札口を造るのだろうか

>>206
4基なら分かるが3基でなんでそうなる

211系0台の側面帯が青色だった時代に「武豊」の幕が入ってたな

新製電車って313系じゃないの？

313ですけど何か？

>>202３１５系登場？

新製と書いてあるだけで新型とは書いてないぞ
313系ってリリースでてるんだから変更があるならもうでてるわ

名古屋〜武豊の距離で高速化したらロングシート車両に変わる可能性も高いな

>>213
Why do you think so ?

>>205>>208
国鉄時代は｢南方貨物線｣などのバブリーな計画ばっかりしてたからな。

武豊線だけじゃなくて高山線も(国鉄の計画では)今頃電化されてたハズだし…

武豊や美濃太田辺りに自民党の大物出身地有ればな〜
複線電化なんて簡単だったろう

そういう考えが国鉄を亡ぼした一因なんだけど？

我田引鉄だっけ

田中ナニガシとか大野ナニガシとか・・・
（後から都合のよい話を切り張りして必死に否定するブン屋連中もいたけどな）

>>216
えーと、藤井運輸大臣も金子国交大臣も
武藤通産大臣も、高山線沿線ですが。。。

ちなみに知多の久野家は、北朝鮮外交に力を入れすぎて
出世できなかった。

須田さんの話によると、1980年頃に名古屋鉄道管理局が武豊線の電化を国鉄本社に要望したけど、却下されたとの事。
もしその時に電化されてたら、半田駅の跨線橋は掛け変えられていただろうな。

>>220
中国です、佐藤が中国と仲良くしてる内は大臣にはさせんと言われ
おなじ中国親派の角さんが総理になったらすぐに郵政大臣になった
久野忠さんは鉄道関係には無関心だったかも知れんが
小、中学校を作り、南知多の堤防を作り活躍したよ、息子も忠さんの
ように話上手だったら良かったのだけど。
>>219
藤井は沿線では無いぞ。

まあ愛知用水の功績は凄いけどね。
藤井は美濃加茂、白川町だから十分、高山線沿線。

>>218
岐阜の大野氏を我田引鉄の引き合いに出すのは流石にどうかと思うが・・・

武豊線は今でこそ電化の意味が多少はあるが国鉄時代の1本/hでは無意味だったろうし
当時なら観光に力を入れられる高山線のが優先されてしかるべきだったかと

最近名鉄もJRも遮断機の音小さくなってないか？
地域住民への配慮か知らんがこれで障害のある人に死人が出たら鉄道会社側はちゃんと責任を取れるんだろうか

>>225
遮断機って、竿が動く時のンガーーーーって音がか？

>>225
＞最近名鉄もJRも遮断機の音小さくなってないか？
遮断機降りるまでは大きくて降りきると音量小さくなるのが普及中。

それ警報音！

警報機がうるさいとか苦情が入ったら、踏切を封鎖すれば解決
でも、線路内への無断立入りが増えて、かえって危険か

遮断機の音＝警報音って分かりきってるだろ
いい大人が子供みたいな揚げ足取りすんなよ、みっともない

>>229
あー、なんかそういうの日長〜長浦間にあるなぁ。
封鎖と言っても立ち入り禁止の看板があるだけだけど。

ここは堤防跡を柵代わりにしているだけに、かなり目立つ。

今の踏切はもちろん電子音だがスピーカーから出す電子音で電鐘/電鈴音が
鳴ると風情を感じられていいと俺はたまに思ってる。

名古屋臨海鉄道にはまだ鐘の踏切が残ってるな。

天白川名和岸にある片方が電子音・他方が鐘のハイブリッド踏切とか、
係員がスイッチ操作で作動させる白水踏切とか、面白い踏切も散見される。

今日武豊線でなにかあったの？

今日は武豊で祭礼があって、河和線は保線スタッフが踏切の架線を持ち上げに出動するよ。

河和線はダイヤ改善必至だね。
特急の停車駅を神宮前−知多半田−知多武豊にしないと悲惨なことになるよ。
現特急を急行に、急行を準急にすればいい。

>>236
特急と不通だけでエエだろ

武豊線の高速化はあるのかな？
線形はめちゃくちゃいいけど。

>>236
富貴-神宮前を全特時代の停車駅に戻せばいいわけか

余ってる371使って特急サラブレッドとか

「武豊」だけに？

まあ余ってる373でもインパクト大。

停車駅は名古屋、尾頭橋、武豊になるのか？

>>243
＞＞尾頭橋
ワロタｗｗｗｗ

なぜ尾頭橋!?
快速停車駅は武豊・半田・東浦・大府・共和・金山・名古屋
新快速停車は武豊・半田・>>>>・大府・>>>>・金山・名古屋
特別快速は、武豊・半田・>>>>・>>>>・>>>>・金山・名古屋

そしてそれぞれの駅の一線スルー化を施す。

こん にちは
http://xp.gd/cqn
http://xp.gd/cqp
http://xp.gd/cqq
http://xp.gd/cqr
http://xp.gd/cqs

>>245
「武豊」→競馬騎手→「特急サラブレッド」→なら停車駅はウインズ名古屋最寄りの尾頭橋
という一連のネタ

>>245
ウィンズがあるからでしょう。

そういえば「特急オグリキャップ号」も一宮を通過してたな…

ついでに小栗牧場は半田にあるしな

そういうことか！
て言うか俺は全然馬に関しては知らないんだ。
「たけゆたか」ぐらいなら知ってるけどさ。

話は変わるけどこうしてみると名鉄の特急も
この程度の停車駅でやっぱり良いよな。

名古屋からの帰りの通勤客の利便性を考えるのもいいけど、
最近思うのは、聚楽園待避の河和線普通をギリギリ太田川まで持ってきて
太田川で河和線特急に接続乗換えができるようにすれば特停が減らせると
思ってる。またそれによって名和や聚楽園、新日鉄で乗った客が太田川で
河和線特急に乗り換えられ利便性が高まるんだよなぁ。

てすと

>>250
実は2005年1月28日まではそういうダイヤだった。

当時普通知多半田行きは太田川まで退避なし、太田川で河和線特急と常滑行き急行に接続。
ただし夕方〜夜の特急の南加木屋、巽ヶ丘等への特別停車は当時からあった。

ちなみに、現在の常滑・河和線の下り（常滑・中部国際空港・河和・内海方面）パターンダイヤは
2005年1月28日までのそれと非常によく似ている。

2005年1月29日改正ダイヤでは、下り常滑・河和線の普通・急行の名古屋、金山等における
発車時刻パターンに大きな変化は無かったものの、
新設された空港特急、快速特急（ミュースカイ）の配置が悪かった。

その弊害として、神宮前〜太田川間の普通電車の不等間隔運転や
太田川駅での常滑線・河和線の接続の悪さなどの問題が発生していた。

2008年12月改正では、常滑・空港線急行の準急化と、空港特急、ミュースカイの配置が見直され、
上記問題がほぼ改善されるととともに、ダイヤがが2005年1月28日までのそれに近づいた。

しかしながら、かつて神宮前〜太田川間で退避の無かった普通知多半田行き（土休日は河和または内海行き）は大江、聚楽園での退避が加えられ、
大江駅で河和線直通急行の緩急接続による補完を受けながら運転される形となった。

確かに空港開業当初はダイヤがちょっといまいちだったな。そのときに比べれば今はかなり改良された感じだ。

下記に現在のダイヤを示してみた。

　　　　　　普A　　　急　　 空特　　普B　　 河特　　 準　　 μ
神宮 発　1229　　1233　　1237　　1244　　1248　　1252　　1257
豊田 発　1231　 　↓　　　↓　 　1246　 　↓　　　↓
道徳 発　1233　 　↓　　　↓ 　　1248　 　↓　　　↓
大江 着　1235　　1236　　↓ 　　1250　 　↓　　 1255
大江 発　1244　　1237　　↓ 　　1301　 　↓　　 1256
大同 発　1246　　 ↓　　　↓　 　1303　 　↓　　 1258
柴田 発　1248　 　↓　　　↓ 　　1305　 　↓　　　↓
名和 発　1250　 　↓　　　↓ 　　1307　 　↓　　　↓
聚楽 着　1252　 　↓　　　↓ 　　1309　 　↓　　 1302
聚楽 発　1257　 　↓　　　↓　 　1315　 　↓　　 1304
日鉄 発　1259　 　↓　　　↓　 　1317　　 ↓　　　↓
太田 着　1301　　1244　　1246 　1319　　1258　　1307

これを見ると多少詰め込みができそうだ。

◆普Aについて考えてみる◆
空特はおそらく大江を1240通過
　↓
よって普Aは大江を1242出発が可能
　↓
となると聚楽園への到着は1250、発車は1251
　↓
結果、太田川到着は1255
　↓
太田川で河特と接続ができる。


◆普Bについて考える◆
μはおそらく大江を1300通過
　↓
よって現在の大江1301発車の変更は変えられない。
　↓
聚楽園待避をなくすと太田川着は1314で後続の急行と同時刻になってしまう。
　↓
普Bの時刻を変えることは難しい(現ダイヤでは至難の業)

妙案があったら誰か教えてちょうだい。

>>255
実は大江〜聚楽園間の普Ａと河和線特急の間には回送スジが引いてあるんだな〜、これが。

2008年12月〜2011年3月までは空港特急大江通過〜普Ａ発車の間に回送が大江を通過。
現行ダイヤでは普Ａが聚楽園到着〜河和線特急通過の間に回送が聚楽園を通過。


回送や団臨ダイヤのこともあるから、定期旅客列車だけでダイヤを詰められないんだ……。

ひさしびりに今来たレスですみません215です。南方貨物線は300億かけて作って中止
撤去に300億と中日に載ってた。ヒドイ

ひさしぶりに太田川西を通った。タマネギ畑とフキの農業ハウスの中に日福建築中、デカイ
知多奥田から全部移転できるんじゃないかと思えるくらい、まああっちも大きいけど

南方貨物線は子供の頃名鉄で下をくぐったときには新幹線を複々線にするもんだとばかり思ってたよ

>>257
建設＋用地買収で325億（借金）かけたのに8割完成で凍結
→建設を続けるか？　建設費用に約100億かかる上に必要性に乏しい
→とりあえず維持？　毎年20億の金利を払う必要がある
→いらんから解体？　解体に300億円必要

なんという八方塞

ちなみに瀬戸線（現・城北線）も同じような状況だったけど
建設＋金利（正確には借損料）という道を選んで今に至る

貨物輸送量が右肩上がりに増えていった時代に今後の貨物輸送量の増加を考慮して計画された路線で
間違った計画じゃないんだよね。
だから地方の政治家が票田に無理やり作った赤字ローカル線と一緒に考えちゃ行かんのだよ

新幹線の騒音訴訟に（並走してたせいで）巻き込まれて工事がストップしたのが痛かった。
そこで止らなければトラック輸送に移行する前に完成してたかも。

構想は間違っていなかったが時代を間違えてしまった。PLAN80とかもそうだけど
名古屋地区の計画って時すでに遅しってオチの計画が結構多い気が…。

>>261
根本的に、住宅密集地に高架の貨物専用線を新たに作ろうとしたこと自体が間違いだった。
まだ旅客兼用だったら、と言いたいところだが国鉄時代は首都圏以外の地域輸送は完全無視だったし。

別曽池信号場って昔上下線逆だった覚えがあるんだが、あれっていつごろ変わったんだ？
内海方面が本線で前後の路盤も上り線側を使ってたはず

>>263
うむ、いつの間にか上下反転してるな。
待避側を通過する特急があったりと、使い方が決まってないみたいだし。

別曽池に沿線ってものがないから目にとまらないんだなあ。
何かあっても沿線の民家から人が出てきて遠くから見る、ってことがない

>>263
知多半島道路の２車線工事の時に変わったよ

てことは1999年前後か

特急が成岩に止まったらしいが居合わせた奴いないか？

kwsk

..269

>>269

上ゲに住みたい

チッタナポーリ

武豊線に直通して欲しい電車は285系

ヱヶ屋敷

田面

信号の名前かｗ
そういえば知多は珍信号名も多いな。

・浜（美浜町）
・浜脇（知多市）
・太郎坊（知多市）
・入口町は無いのに出口町（半田市。住吉町の踏切とのコラボでよく渋滞）
・潮風の丘緑地公園前（半田市）
・しあわせ村南（東海市）
・ウド（大府市。ウド鈴木がここに来たことがあるとかないとか）
など

そういや知多市には「成就」というおめでたい信号名もあったなぁ。

そういや大野町駅のとこの信号名は「大野駅西」になってるなぁ。
・・・・・・と、一応スレ関連の話題も書き込んでおく。

田面に出口？

思わず昭和区を思い出したじゃねーかw

スレチついでに書かせてもらうが、昔知多市に｢穢多坂｣という破壊力MAXな地名があったな…

知多市の読めない

仕分けバイトしてたからどっかで見た地名だと思ったら
北田面＝河和駅の西の役場近く。岩滑とか常滑とか
地名は独特の読みがあったりするが「依存」とか濁りの
有無が苦手。自分はいぞん、と思ってたがＴＶではいそん

河和線の全車一般車の特急は何故快速急行にしないのか。

>>281
>>280のやつだったら「えた」と読むはずだ。
何が破壊力MAXかについては、江戸時代の歴史を復習すればわかる。

>>282
俺は大府の「田面」交差点だと思った。

>>283
成岩と住吉町に止めたくないから。

http://asperger.chikouyore.com/sec_02.html

>>285
成岩と住吉町を急行停車駅に格下げすれば済む話だろ？

平日・土休日とで全車一般と一部特別車の車両が混在してるから
特急を名乗るしかありえないのでは。2200系で快急だったら特別は締切だし

>>287
朝に4本も快急の設定があるからどうなんだろう。

本線みたいに夕方から準急を足すのとは違って、
夕方から種別が変わるのは分かりづらいとは思う

>>289
朝の快速急行は種別変更するからね。
今の名鉄は全車一般車でも特急の種別変更はしない方針っぽいし。

朝の上りの快速急行って全部聚楽園に停まるよな？
停まる必要があるんだろうけど何とかならんのかね。特別停車減らすどころか かなり増えてる(全線で)。

JR武豊線の窓口が半田駅だけになって
半田駅の窓口いつ行っても並んでいるのだが。
ケチすぎるぞJR東海

聚楽園を通過にして快急を8両にしよう(提案)

名鉄はここ数年で特急政策や快急の位置付けをコロコロ変えてるからな。

05年方針　 急行の派生形としての「快速急行」　（←現行の河和快急）
08年方針　 快特・特急ALL一特化計画に伴い常滑線の全車一般車特急（深夜便）を
　 　 　 　 　 「快速急行」に。全特・全一特急全滅。　（←現行の常滑快急）
11年方針　 深夜便の全一特急復活（ただし常滑快急の位置付けは据え置き）
　 　 　 　 　 全車一般車特急解禁（？）に伴い河和線の「特別車なし特急」は
　 　 　 　 　 特急のまま（河和快急は05年方針版を据え置き）

一時期名鉄は「ALL一特化計画」をかなり意識してたし、実際に常滑快急が
そうなったから、河和線特急を全車一般車化するなら快急を活用すると
ばかり思ってた（ネタ的には高速復活！？とか妄想したけど）。

>>289
南桜井駅「えっ」
男川駅「」

まぁ河和線の場合は南加木屋・巽ケ丘の特別停車もあるから、
日中の快急が通過して夕方の特急が停まるという現象が起きて
紛らわしいのは確かだね。

>>291
停まりだした経緯を考えると難しいな。あれって太田川要塞のせいだろ？

>>291

>>294の言う通り、太田川多層化の弊害。

河和線名古屋方面を3階に上げてしまったから、常滑線名古屋方面との
ホームタッチ乗り換えができなくなった。

そのため、乗り換え時間に余裕のないと判断された接続を聚楽園で代替
するため、一部の急行、快速急行が聚楽園に停車する。

新日鉄前ユーザーは涙目である。

河和線名古屋方面を3階に上げたことによって
常滑線空港方面との平面交差が解消されたという利点があるが

>>296
「あちらを立てればこちらが立たず」ってことだよ。
平面交差は常滑線の事情であって、平面乗換は河和線の事情なんだから、
一方でメリットになることが他方でデメリットになることはある。

常滑線上りも3階に上げれば乗り換えも平面交差も解決だけど、
太田川〜常滑の普通折り返しを聚楽園まで回送しなくちゃならんし、
名古屋方から太田川での折り返しが困難。

車両運用面としては今の配線がベターな気がする

太田川駅は分岐器が高速化されて
ミュースカイの通過速度が115Km/hに上がった

ちなみに太田川〜聚楽園間が事故等で不通になった場合、
河和線太田川〜知多半田間も同時に死ぬ。

理由は河和線の太田川折り返しが困難だから。

2012年に、新日鉄前付近の踏切人身事故でこのような事態が発生したことがある。

>>299
新日鉄前方のカーブも緩和され、枇杷島で拾ってきた遅延も比較的回復しやすくなったな。

高架化当初は、緩和されたカーブで遅延が解消したにもかかわらず、
従来からの回復ダイヤ用にスジが寝ていた空港準急の太田川→尾張横須賀で
つい飛ばしすぎて、尾張横須賀に早着する事態も時々発生していた。

冬だったからドア開けっぱで寒かった。

3階河和線名古屋方面ホームの5番線の待避線が殆ど使われてないので
次の新ダイヤ時には有効活用してほしいな

5番線てかなり朝早くに使われてるのは見たけどそれ以外使われてるんかね？
覗き込むとわかるけどレールが錆びてるよ

JR武豊線が電化してサービス向上したら名鉄は手を打たんと名岐間の二の舞になるよ。
名古屋−知多武豊間に快速特急2本/h新設が必要。停車駅は金山･神宮前･知多半田。
半田･武豊利用者特化だから太田川通過でよい。2両でもよい。

最近新舞子駅付近に1日400円のコインＰができた模様。
駅近コインＰが500円の大野町、さらに窮地に？

名鉄系は強気設定。海側と駅直と。独立系なのかな
大野町は全体が道が狭く・見通し良くない中でよく続いてるわ

>>305
古見に1日300円のコインパーキングがある

>>304
何かしらのサービス向上があるとよく言われるが俺には
いまひとつどんな点で何が改善されるのかよく分からないんだよな。

電化にあわせて軌道も改良で速度アップで時短？

電車を使うことによる名古屋直通の増加？内装の向上？

尾張森岡の複線化？東浦〜亀崎間に信号所新設？武豊駅の多面多線化？
それによる本数増加？

何らかの理由による今さらながらの窓口復活？


蒸気から電気に変わるならまだしも電化するということは、鉄道を動かす床下の動力源
が変わるってことで単純にそれだけでサービス向上につながるとは俺は考えにくいんだよ。

鉄道利用者が他社線に流れるには
・料金廉価
・時間短縮
・内装向上
・停車駅改善
・接続改善
だと思う。
でこれらが非電化から電化への変化で起こりうることなのかどうか…？


確かに河和線の特急停車は多すぎるのは俺も同感。接続も特に太田川では悪い。
この際に考え直してくれるのならそれはそれで嬉しい。
ただ電化ですぐに戦々恐々となるのはイササカいきすぎでしょ？

>>308
>>304は自分の願望を書いているだけ。

>>309
まぁそれはもちろん分かってるんだけどさ。
あえて書いてみた。

武豊線電化関係のサービス向上ってJR東海自身が何かしら言及してたっけ？
外野が夢想妄想垂れてるからどこまでホントなのか眉唾物だけど。
名鉄側はJRが表立って何か言わない限り対応しないだろうな。

>>306
名鉄系じゃない業者みたいだった。ちなみに大野町のコインＰも名鉄系ではない。

とりあえず大野は常滑市だと矢田・久米あたりまでが利用者層だな。
知多市の粕谷もそうだが、新舞子ユーザーも結構多い（新日鉄バスとコミュニティバスは新舞子行くし）。

だからこの件で大野町利用者の新舞子流失がさらに進むのかなーという懸念。

>>311
ＪＲが在来線のサービス向上＝増発するはずがない。
置き換え用の電車も２８両しか作ってない。
静岡支社のロング型を入れてくるかもね。

車両スレによると現時点で武豊線の運用に使われてる車両を合計すると28両らしい。
基本的には現在のキハの運用をそのまま置き換えて目立った増発や増結はやらないかな？

>>313
http://hissi.org/read.php/rail/20140504/UmZ5QkdETDQw.html
こういうネタを書く奴ってたいてい束ヲタだな

>>315
IDが同一でも別人だよ。スワローとか高崎線なんて知らんがね。

>>316
そういう見え透いた嘘いらないよ。
愛するJR東日本のために必死だねお前ｗ
何かというと静岡、何かというとロング、ワンパターンの煽りでバカみたい。

>>292
せめて亀崎駅か東浦駅のどっちか日中だけでも駅員残してればなぁ。

>>318
駅員置けないのなら新幹線切符の自販機を置いてほしいよな。
取り敢えず現行タイプでいいから。

東海エリアにも「みどりの券売機」的なものが欲しいな。

自動券売機で対応できない切符はイチイチ窓口に並ばなきゃいけないし。

そこまでやる気がないならネットで客が操作しておいたものを吐き出せるだけの
えきねっと発券機みたいなのだけでも欲しい
いいかげんネット予約関係の新幹線以外やる気なしをどうにかしてくれ

>>321
なんにもやる気なし。有り金全部トンネル掘りへ充当。戦時体制下。

>>314
武豊線電化によって増発はなくても、所要時分の短縮をして欲しいと思う。
キハ75が投入されていた頃は最高速度120km/hだったけど、
キハ25に置き換わったここ何年かは最高速度110km/hになってしまい、
東海道線内の所要時分がのびてしまってる。
313系は最高速度120km/hなので、キハ75の頃のダイヤに戻してスピードアップして欲しいな。

>>323
同意。明らかにスピードダウンしたな。以前はキハ75の爆音が凄かったし

前武豊快速で126キロ出して怒られたからな

>>325 国交省の査察でも入ったんかな？
今は無き名鉄7000の速度計が無くなったのも国交省（運輸）の査察が原因だと冷蔵庫本に
飛ばしすぎを見られたからと

7000系の客室速度計に120km/hぐらいが表示されちょうど乗り合わせた
中部運輸局の職員だかに見つかって怒られたという事件は事実として伝えられているが、
その時は110km/h以上表示しないよう改造しただけで客室速度計自体は残されたままだった。
客室速度計が撤去されたのはその事件とは一切関係なく客室速度計を構成していた
ニキシー管の入手が困難になったからでしょ。

本に書かれていたといっても著者が名鉄社員や名鉄のOB、車両製造メーカー関係者でない場合、
著者の勘違い・記憶違いとか有りますから鵜呑みにしないようにな

どんだけ中部運輸局に怒られる事してんだよ名鉄ｗ

>>327
昔は正直に表示してたんだね。
でも、今でも、パノスパは車内表示板が120km表示になってからも加速を続けている時があったり・・・。

武豊への区間快速は武豊快速にならん？電化したら益々誤乗増えそうだし

現在の武豊発の快速名古屋行は、ちょっと昔の線内各駅停車の列車と武豊〜大府間の
所要時間がほぼ変わらない。
遅延が発生した時は、ダイヤがなかなか回復しない。
個人的には、25のより75を増備してほしかった。

内海日勤教育

>>332
それなんていうヨットスクール？

次は朝倉が日勤教育です

内海に朝倉？

やきうネタならなんJでやりなされ

事故なう

[祝] 武豊線全線架線吊下完了！

緒川駅のとこもう出来たんだ

試運転まだー、って時期など地元に公表してくれるのかな

電圧掛けるときにはそりゃ告知出るだろうね
工事計画表もずっと町内会でまわって来るし

長年放置かと思いきや突然の電化計画発表
それからの進捗は早いもんだな

>>341
CO2排出量削減が後押ししているね。

それだけではない

>>327
7セグLEDの速度計は最後まで残ったもんな(7041だっけ？)

何年ぶりかで緒川駅に降り立ったら改札の前にTKJの社員が常駐してた。
昨年秋に無人化されたはずだから、キセル頻発で監視要員を置かざるを得なくなったとすぐに分かったな。
沿線民のマナーの悪さだといえばそれまでだが、正直利用客が2000〜3000人クラスの駅を無人化するというのは無理があると思う。
多分TKJの社員不足で駅に人をまわせなくなったんだろうが、このクラスの駅はなんとか有人に戻した方がいい。
私鉄と違って長距離きっぷもあるから、扉付きの自動改札も導入できないしさ。

あと、緒川のイオンモールって想像したより人が少なくて驚いた。
みんな大高まで来るんだね。

緒川駅は高架の立派な作り。今もパークアンドライドやってるのかな
イオンの駐車場を月5000円くらいで。商圏は境川周辺に何も無くしょぼそう

>>345東浦イオンはオワコン

逆に、監視カメラの画像精度を上げて台数を増やし、
常習犯を特定逮捕を繰り返せばいいんじゃないの？

乙川ユーザーだけど不定期に改札監視要員が来てるよ。緒川もたまたま居ただけなんじゃないの？

>>348
コストに見合わないからやらないのだろう

異音の利用者にマナーや常識求めるなんて無駄ｗ

>>345
名鉄は乗降5000人規模の駅も無人化してるんですがそれは……。
（名和、柴田、道徳、豊田本町等）

>>352
１．そもそも名鉄には「長距離きっぷ」というものがない。
２．したがって、ＩＣ以外のきっぷをすべて磁気化できる。
３．だから、券売機と「扉付きの」自動改札が導入できる。
４．実際名鉄は無人駅であっても、manaca導入区間の駅は全て券売機と自動改札は完備されている。

さらにいえば、上記３つの事柄から、たとえばワンマン運転も、運転士が集改札をする必要のない都市型ワンマンを導入しやすい。
すべての点で、ＪＲと私鉄は条件が違うんだよ。

>>353
ああ、なるほど……。

>>351
DQNホーテよりはマシなんちゃう？

とりあえず保守

南大高に区快武豊行の一部臨時停車（6日間限定）
6/21(土)・22(日)・28(土)・29(日)・7/5(土)・6(日)

名駅発→ 金山発 → 南大高
09:08 → 09:13 → 09:22
09:58 → 10:02 → 10:09
10:28 → 10:32 → 10:39

※上りのみ
※ソース：金山構内ポスター掲示

ちまたではボーナス支給？

朝倉で終電に乗り遅れた酔っ払いが腹を立てて窓口のガラスを割り、
駅員が破片でケガをする事件が発生したらしい。

尚、その酔っ払いは、ガラスで駅員をケガさせたとして傷害罪で逮捕された模様。
器物損壊はどこ行った？

器物損壊よりも傷害のほうが先でしょう。

そういえば朝倉駅から警察署って近いよな…

>>360
拘留期限が切れたときに備えて、残しとくんだよ。

>>361
それもそうだな

ま、両方の留置期限が切れた時点で一旦お家に帰れるとしたら知多警察署は実に便利だよね、本当に。

石浜駅舎と改札機設置まだ？

>>362
それにひきかえ東海警察署は…

倒壊署がどうかした？
地震で倒壊しそうな古い庁舎
それ以前に、中が乱雑で書類の山が倒壊しそうな感じだったが

用事で行った時の、率直な感想

>>365
ドン・キホーテの店内と比べたらどちらが汚い？

発射オーライ

すみません。ちょっとお聞きします。日曜日、彼女と南知多ビーチランドに行く前に、知多奥田駅近くで
昼飯を簡単にすませたいです。どこかいいお店があればお願いします。
お好み・もんじゃ焼きの店（MOMO）がよさそうかと思って電話してみたら電話不通・・・orz、もしかして潰れた？
カフェレストいるか、クエッションの２軒は日曜定休のようだし・・・。

MOMOってだいぶ前に潰れなかったっけ？
また再開したっけか？
予約でしか食べられないネギマが最高に美味しかったよ

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
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　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
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　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
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　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　　　　　　　　 　 ー　　 　 　 !　 /　|

>>369
ありがとうございます。駅周辺の昼飯の環境はあまり良くないみたいですね。
あちこち検索した結果、灯台ラーメンってところがよさげなので
車で行く計画に変更しようかと思います。

>>370
自己紹介、乙であります。

そうして鉄道をはじめとする公共交通機関が廃れ、かつての北海道みたいに小学生の時分から自動車の運転をするような世界に退化していくのか…

>>372
うーん、鉄ヲタとしてはちょっと心苦しいところではあるけれど、炎天下、長い距離歩かせて
彼女のご機嫌を損ねてもまずいし、昼飯がコンビニのパンおにぎりってわけにもいかないし
あとできれば小野浦駅の廃墟も見たくなってきたので・・・。

ひとりで出かけるときはなるべく公共交通使ってるので、ま今回だけは許してちょんまげ

灯台ラーメンのラーメンの器の大きさに驚くでしょう。伊勢湾ラーメンだったか
若松交差点横なんだけど電車だと野間駅から徒歩も近いがビーチランドへは
相当歩くことになるし、国道247号は狭い、右折レーンもほぼなしで歩車道分離も
されていない。若松交差点から西に海突き当たりに海水浴場があって穴場的存在
コインシャワーがある程度、遠浅の海。平日はプライベートビーチ状態かも

>>373
女連れかぁ…

まあ女は男のことを雲助にしか思ってない奴がいるかも知れないからな…

彼女が弁当作ってこいや、と思った俺は負けかw
ビーチランドの入り口手前にセブンはあるね
車なら、魚太郎でバーベキューとか
いくらでも選択肢ありそう

知多なら「まるは食堂」のジャンボ海老フライでしょ、やっぱ

大江駅で人身事故か・・・
築港線からの乗換客だろうか？

７日午後９時半ごろ、名古屋市南区の名鉄常滑線大江駅で、
男性が河和発名古屋行き特急にはねられて死亡した。
南署によると、運転士が線路に男性がいるのを見つけ、
急ブレーキをかけたが間に合わなかった。男性の身元を調べている。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014070790234114.html

368よー、
フリーきっぷ使うが吉だって♪

今朝の中日朝刊の日福の広告、「2015年4月東海キャンパス開設
中部国際空港駅から19分、名鉄名古屋駅から17分」
　→もう遠いとは言わせない←言外に追加

ICE

距離だけなら、小牧の方が名古屋中心部から近いけど、電車ないのが不便だわ
新千歳空港だって、札幌市内から遠いしな

改造後の名古屋駅には空港特急専用ホームが
出来ると。

河和線の急行って、表定速度・最高速度共に豊田線と同じなんだな

【社長会見】武豊線電化に向けた取り組みについて
４．今後の予定
　　平成２６年８月〜１０月頃　　電車線路設備及び変電所の国土交通省完成検査
　　平成２６年１１月〜　　　　　　営業車両による走行試験
　　平成２６年１２月〜　　　　　　営業車両による乗務員の訓練運転
　　平成２７年春頃　　　　　　　　武豊線電化開業
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001466.html

>>386
き電線とちょう架線を一体化するんだな。

ガキ大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

ガキ大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさいｓ塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

ガキ大阪ラフォーレ鷹爪ソートンやさい塩豚マックスみりおんテレビ侍鳥肉ラーメン

川崎フナッシー駐車近代ラーメン

なにあげてんだよ？「　おお？」

H27春に名鉄は対抗するのだろうか。ＪＲのダイヤ詳細発表を見てからとか

>>385
それに対して分かれる見解。
・河和線の急行は豊田線普通並の鈍足。
・豊田線の普通は河和線急行並の俊足。

名鉄は後者。

武豊線が終日15分毎4両編成になれば別だが、電化したからといって大して変わらん
経由地が大きく違う

半田や武豊のように至近距離にある駅は、利用者数が4倍ぐらい違うんだよね？

競合は半田と武豊か、どちらも道悪いから試しに浮気もしにくいか
特に武豊は部外者には意味が分からん一方通行だらけ

おっと、青山と東成岩も競合だった
両者は、利用者数で5倍ほど差がある

河和線ユーザーだけど、
近所で手軽に気動車に乗れるのが良かったのに
さみしくなるなね
キハ75が高山線に行ったら、しばらくは違和感ありそう

高山線と直通の太多線にも入るのかな？

>>392
それなのに半田市の代表駅はJR半田駅。

利用者が少なくてもJR(国鉄)の駅の方が地位は上なのか？

>>397
時刻表定義の「代表駅」なら国鉄駅が選ばれる仕様だからしかたない

じゃあ、神宮前より熱田が選ばれるのか？

武豊さんが落馬して、武豊町に一番近いJRA競馬場・中京競馬場での競馬に
出場できなくなったそうな。

半田駅の跨線橋下は架線通すのに工夫したんだね
架線が限界まで下げられてる上に絶縁シートが貼られてるっぽい

深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートキスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

深夜コウキン全英スタミナねこ論文「塁審デモレイチェル髭原人ほまートすイスごま塩」黒牛ばら肉マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
スタミナ駐車金代（紅茶サービス）ラーメン

あれ　なにあげてんだの?「何い？」

■すれちがいアニメ男子巡回ハラペコ警備員■　　
↓　↓　↓　　↓　↓　↓

>>401
車両限界は身延線のトンネルぐらいになるのかな？
東海車は一応全部通れるな

東成岩は駅をどうにかするべきだわ
あんなコロナとドンキの駐車場に隠れる場所じゃ

東浦が市になったら、運賃上がるのか？

東浦が市になることはないよ
水増しの件で大幅に後退した

>>406
とりあえずあと10年は静かにしてないとな

>>406
とりあえずあと10年は静かにしてないとな

武豊とか東郷もあと少しって感じだよな
高浜、新城、弥富、岩倉は町に戻るべき

昔は市昇格の条件が人口3万だったからね。知多市とかはそれで市になったようなもんだし。

今でこそ知多市は常滑市の人口を抜いているが、昔は常滑市の方が人口が多かった。
かつての常滑線高速停車駅が

神宮前-太田川-尾張横須賀-大野町-常滑

だったのはそのせいか。

武豊線、８月からき電試験開始だって
いとこが沿線に住んでて回覧板まわってきたらしい

あおなみ線の新舞子延伸が実現したら、直通で中部国際空港まで乗り入れしてほしい
運賃と所要時間を名鉄だけの場合とほぼ互角にすれば、いけそう

実現しないだろ
名鉄が空港ホームまで作ろうとしてるのに

低原価TVラボ手続き大阪国会プール料金トヨペット[医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク山車枡田足スウェットラーメン

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駐近代スタミナ南横浜日本空港ディスネースカイマップ取引き商売ラーメン

保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

>>411
回覧で来る紙毎度コピーして取ってて今見てるけど
そこまでは進んでないぞ
まだ変電機器新設確認の段階

秋ぐらいにはキヤ95入れたりするのかな

武豊線電化を機に有脇に新駅を頼む
丁度、知多リハが改装するんで都合がいい

どうぞ知多バスをご利用下さい
このままでは廃止になります

ああ知多市民と常滑市民涙目な状況になってしまったな…

>>418
知多バスの路線バスって、あきれた位客少ないね。

>>419
再開したみたいです。今走って行った。
それとも回送？

昨日の台風明けで夕方にに武豊線使おうとしたんだけど
名古屋方面に行く列車は大府から武豊行って戻ってくるの待ちとからしく使うのやめた
ああいうとき線内から編成引き上げちゃってるんだね

>>419
古見〜朝倉間で倒木と聞いたが、あんな何も無いところで何が倒れたんだ？
やっぱり民家の庭木か？

srパラダイス

パノラマきて

この前鉄博行ったとき、保存車両の中に昔々の路線図が掲示してあった。

武豊線に石浜駅と東浦駅が無くて、「尾張生路」「藤江」という駅があった。

>>425
藤江駅なら駅の痕跡残ってるよ
駅があった場所だけ境界標が膨らんでる
衣浦臨海分岐の少し南側

scに書いてしまった。古見〜朝倉間の木は民家のだとしたら迷惑な話。
日長-長浦は長期工事継続中、真砂土じゃなくとも高低差あれば大雨で崩れて
も不思議ではない

>>425
東浦〜亀崎間は１駅欲しいところなんだけどなぁ
藤江は東浦に近すぎる

途中遠くには住宅が見えるけど線路の周りは
田んぼばかりのような気がする。

もう200m県道によせればいいけどね
それでも利用客は住民より日福の学生が主体になりそう

知多の海水浴場で盗撮　愛知の高校教頭逮捕
2014年8月27日 11時59分

海水浴場で水着の女性の尻を盗撮したとして、愛知県警知多署は２７日、県迷惑防止条例違反（卑わいな言動）の疑いで、

同県愛西市北一色町、県立中川商業高校教頭の池口雅邦容疑者（５０）を逮捕した。

逮捕容疑は、２６日午後２時５０分〜３時ごろ、知多市の海水浴場の砂浜で、ポリ袋に隠した録画機能付き一眼レフカメラで、
名古屋市や東浦町の２３、２４歳の会社員やパート女性計３人の尻を撮影したとされる。
署によると、１５メートルほど離れて望遠レンズで撮影しており、巡回の警備員が不審に思い声を掛けた。

池口容疑者は「いやらしい気持ちでお尻を撮影していた」と容疑を認めている。

休日を利用し１人で海水浴場に来ていたという。
県教委によると、２０１１年４月から同校で教頭を務め、これまで問題はなかったという。担当者は「事実確認をして厳正に対処したい」と述べた。

（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014082790115950.html

http://momi5.momi3.net/ero/src/1409113050710.jpg
https://www.facebook.com/people/%E3%82%A4%E3%82%B1%E3%82%B0%E3%83%81-%E3%83%9E%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%83%8B/100004035336139
https://scontent-a-nrt.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/1009221_278333078977868_698446533_o.jpg

>>431
いざ何かやらかしたときFBって怖いな。桑原桑原。

てか、知多市の海水浴場って確実に新舞子だな。
日長も長浦も寺本もとうの昔に潰されたし。

上ゲ駅という変な名前の駅があったな

昔、椋岡と言う普通電車が通過する駅があったなぁ。

そう言えば、阿久比駅開業後も長らく椋岡駅が存続していた理由についてだが、

阿久比駅建設用地の買収に対し、地主が

・名鉄は椋岡駅を残し、存続させる
・自分が用務で椋岡駅を利用する

という条件を提示して土地を差し出して、名鉄側もそれを受諾したから。

っていう話を聞いたことがあるけど、本当なのかな？

厚生労働省は夜間や休日に電話で無料の労働相談を受け付ける「労働条件相談ほっとライン」
（フリーダイヤル0120・811・610）を９月１日に開設する。過酷な労働で若者らを使い捨てる「ブラック企業」対策が目的で、本人だけでなく、家族や友人ら誰でも利用できる。

　日中は各都道府県の労働基準監督署や労働局にある「総合労働相談コーナー」で受け付けているが、
仕事が終わった夜間や土日にも窓口を設け、利便性を高める。

　ほっとラインの時間帯は、水曜日以外の平日が午後５〜10時、土日が午前10時〜午後５時で、
弁護士や社会保険労務士など労働問題に詳しい相談員が対応する。年末年始を除き、来年３月末まで実施するとしている。

　厚労省は10月から、就職活動中や就職が内定した若者を対象に、労働法の知識を身に付けてもらうことを目的としたセミナーを全国の大学などで開くほか、労働法の内容を説明するホームページを年内にも開設する。〔共同〕

>>435

>・名鉄は椋岡駅を残し、存続させる
は聞いたことある。

阿久比駅は住宅地とは無縁の場所だからな（今も何もないけど）
椋岡の方ほうが通勤通学で利便性はあった

新日鉄前駅の駅名変えて欲しい。これだけ黒煙巻き散らかす、爆発などが続き、地域住民も大迷惑。公共交通である鉄道の駅名にはふさわしくない迷惑企業の名前は変更してほしい。

そうだな、合併したんだから
「新日鐵住金前」
にしないと

ちなみに新日鉄前じゃなくなったらどんな名前になるんだろ？
富貴ノ台？

新日鐵前 だろうが、新日鐵住金前 だろうが、地域住民にとっては迷惑起業になりさがった会社。ある面ブラック企業の名前を駅名から変えて欲しい。迷惑起業のある町。そもそも新日鐵前とは言うものの、会社の近くに駅があるわけではないから。

加家駅として開業 → 休止 → 東海製鉄前駅として復活。

ここから製鉄所名が変更になる度に 富士製鉄前駅に改称 → 新日鉄前駅に改称
と改称されてるから次は｢新日鐵住金駅｣でしょう。

たぶん休止からの復活は製鉄所の要請で駅の土地代や建設費を製鉄所が負担した
請願駅という歴史があるのでは？
だとしたら駅自体を半分製鉄所が作ったようなもんだから駅の成り立ち上、
駅名は永遠に企業名がつくでしょうね

前もこのやりとりあったけど「新日鐡住金」でも一応「新」「日」「鐡（鉄）」の3文字が残ってるから
まぁ問題ないとして駅名改称されないのだろう。
業界で新日鐡住金を新日鐡（新日鉄）とは略さないとか言われても
外野の人間・企業からしたら大した問題じゃないし、名鉄もたぶん軽く考えてる。

UFJ銀行前のバス停もそのままだっけ？
長い名前にすると混乱するだけ

星城大学でいいよ

富貴ノ台（あるいは星城大学）にするなら東口や駅前通りを作らんとな。
やる価値があるか微妙だが。

以前誰かが「東海駅」と言っていたな。

確かに新日鉄前駅は東海市東海町にある……。

地元の偉人細井平州から、駅名は<へいしゅう>でいいかも。
平州小学校、中学校あるし、平州記念館もある。
地元の偉人の名前が駅名になると、市も駅周辺の整備に力がはいるかも。
新日鉄の請願駅だったかもしれないが遥か昔話。
市民に駅名の公募してもいいと思う。迷惑起業の名前の着いた現在の新日鉄前よりはましだと思う。

へいしゅうくん
さつきちゃん
だいぶつさん
くすのきくん

>>448
その「東海町」も元をたどれば東海製鉄に由来するんだよね。トヨタ町とかと同じ。
自治体名「東海市」も豊田市みたいなもん。

>>449
＞市民に駅名の公募してもいいと思う。
少なくとも自治体がいま力を入れるべきは駅名改称などではないから
名鉄側から動かない限り新日鉄前駅の駅名改称は実現しないだろう。
なお、最近の名鉄駅の駅名改称は名鉄名古屋等の例外を除いてほとんどが外部の要請。

豊田市からトヨタを抜く、というほどではないかもしれないけど
新日鉄等の「製鉄」が東海市の基幹産業であることは事実。
あんな事故ばかり起こして迷惑なのは確かだけども、財政面から言って撤退されても困るのも確か。
東海市としてはヒジョーに悩ましい問題で、不祥事の責任は取ってもらう一方で
工場がコケないように再発防止策やら何やらで手を貸して再興させないといけない。

そうですね。自治体がやるべきことは、新日鉄名古屋があるから安泰だと考えてことを 見直すことが最優先。
駅名改称はその次にお願いいたします。

新車は神領配属らしいけど、武豊発名古屋経由神領行きとかくるか？

>>453
名古屋から回送に種別変更

>>453
今まで想像（妄想？）されてきたような岐阜直通とかではなく
関西線との共通運用ってことかな？

まさかダイヤ乱れを理由に神領と大垣の車両を混ぜるなんてこと
やるわけがなかろうし

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務セコム強盗マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー憤怒北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン

糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長農家不動産自動車工場検閲息子

知多半島5市で市町村名と同じ名前の駅が無いのって東海市だけだよね。

常滑市には名鉄常滑駅
半田市にはJR半田駅
大府市にはJR大府駅

なお、知多市には名古屋臨海鉄道の知多駅（貨物駅）がある。

早朝の東海テレビに1962年の武豊線が！

昔、早朝の東海テレビで谷汲線の番組やってた時期もあったなぁ。

>>459

廃止の前後にやってたフィラー映像ね
「名鉄谷汲線　めぐる四季」って４５分の

あれは秀作だった。
ちなみにＤＶＤ化されてるけど，ＯＡされたものが収録されているわけではない
ttp://vicom.co.jp/mt/2011/09/4845.html

スレ違いなのでsage

東浦町にも東浦駅
市制化で名前変わることはないかな？

>>461
知多半島5町だと南知多と美浜に町名と同名の駅が無いな。

美浜には「美浜緑苑」という駅はあるが……。

市町村名と同名駅が無いと言っても合併前はあった場合も多い。
大野町とか尾張横須賀とか成岩とか河和とか。合併後の自治体名を冠する駅を
望むかどうかは民意によるから自治体によって対応はまちまち。

南知多町の場合は時代が違うけど内海駅が旧内海町に相当する。
南知多町唯一の駅とは言え、利用者層からしたら明らかに旧内海町区域民が中心だし、
ここを南知多駅にしたら逆に語弊がある。もし師崎まで伸びていれば豊浜に設置する駅を
南知多駅にした可能性があったかもしれん。もっとも知多新線延伸の話でよく聞くのは
山海までの延伸案だから、豊浜まで延伸する可能性ってあったのか分からん。

存在しない地名(市町村名)の駅もあるしな。西春とか矢場町。

「北名古屋市」ってあんまり言いたくないから未だに「師勝」「西春」って呼ぶなぁ。
でもこれもそのうち通じなくなるのかな？

知多半島だと加家インターとかあるけど加家という地名は消滅したし。
加家駅は紆余曲折を経て新日鉄前駅になったし……。

>>465
西春駅が存在する限りは通じる。消えた地名だって何だかんだ言って
駅名とか公園名とか学校名とかで残るからある程度察することはできると思う。
どちらかといえば郷土文化の領域だけど。

どローカルな話だが、知多市と常滑市の境界付近にある「村上モータース」と「eでんきムラカミ」
というのは、店主が村上さんという訳ではなく、昔の地名（知多市側の古地名が村上、現在は南粕谷東坂に改称）。

あと大野町の自治会は今でも古地名を使ってるな。
橋詰、十王、高須賀、権現……。今は全部大野町○丁目だぜ。

ちなみに大野町駅があるのは橋詰。

武豊線用の313系新車ってB517〜B520編成だっけ
最近中央線で見かけるらしい

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久しぶりに覗いたらいつも通り知多の雑談になっててほっとしたわ

名鉄スレの話題で常滑競艇臨時列車のことを懐かしく思い出した。
大江停車、寺本・朝倉・古見・新舞子通過という臨時急行があったことを。

大江停車以外は旧高速の停車駅に準じている訳だが、いつ見ても知多市涙目な停車駅だなぁ。

懐かしいね
名古屋発着だったっけ？

平日朝に８両の空港ゆき特急があって、後２両は知多飛ばし。

>>473
新舞子はホーム長に若干の余裕があるから、最悪7号車乗務員扉から降りられる模様。
実際に何回かそうやって降りた人をみたことある（車掌は7号車に乗務してる）。

↓住民の皆さん、近所だよ…w
ttp://www.youtube.com/watch?v=2b7LlcjiNyM

>>475
動画見た。西ノ口の近辺だね。

東海駅って名前はいかが？

>>473
空港駅からの折り返しは、どうなっているの？

>>478

【3R2】
空港到着後に切り離し、常滑へ回送
↓
送り込みを兼ねて常滑で普通太田川行きの3R4に連結
↓
常滑線南部機織り運用
↓
茶所回送または夕方の特急の連結要員として太田川待機

【C2】
そのまま空港特急充当

運研資料より

475の動画、既に50000ビューなのか。行き止まりや行けない道は多い。
泥棒のネタになるのは勘弁、スリランカ号みたいな事故も勘弁してほしい。
最近大野の小倉などに住むベトナム人がビール3箱盗んで逃走、西ノ口駅付近の
旧道の民家の壁に激突→骨折逮捕

jrと名鉄の相互直通運転　3Rと313の連結なかなか有

>>481
まず物理的に改造しないと…

空港線が運休にならなかったのが意外だったな

知多西部はそこまで風強くなかったからね。伊奈豊橋はまあ予想通りの展開だったけど。

武豊線はさっさと運休したのにな

さっさとというか名鉄が豊橋の末端以外平常で
JR在来線全域で前日の時点で
明日は正午ごろまで見合わせとか発表しちゃってる時点で比べようが無い判断差

武豊線快速列車のお話。
この間、武豊駅発2505Dに乗ったんだけど、半田駅で504Dから乗り換えて
くる乗客（乙川駅からの乗客と思われる）が結構いたので驚いた。
2505D車内では、車掌が「逆方向から折り返して乗車する場合はその経路の
定期券か乗車券が必要です」（うろ覚え）という放送をしてたから、
不正乗車してる人が一定数いることは把握してるのだろう。
でも検札するわけでもなく、現状は黙認してるようだった。
東浦駅で506Dから2505Dに乗り換えてくる乗客もいるようだ。

さて、ここから本題ですが、武豊線に快速列車は必要なのか？
もっと速いならいいけど、ここ何年かは、快速と言ってもそんなに速くないし。
線内各駅停車ではいけないのか？どうせ名鉄特急には勝てないんだし。
快速列車を存置するにしても、せめて乙川駅も停車駅としてはどうか？

駅を増やした上で快速を走らせるのが一番いい
特に乙川―亀崎間と亀崎―東浦間

>>487
ただの乗客分離じゃないの？朝の快速は。

>>487
知多半島を走る504Ｄ列車って、昔懐かし北アルプスの間合い運用だけじゃなかったんだ・・・・・・。

保守上ゲ

武豊線の車掌（orワンマン自動音声）が「次は東浦です」と言う時の「ひがしうら」のアクセントが変だと思うのは自分だけかな?
「おおぶ」のアクセントも、車掌によって違ってて、地元の人が言わないようなアクセントで言う車掌がいて違和感がある。

名古屋運輸区の車掌は色んな地域から通勤してるので、イントネーションがバラバラ。
伊勢弁訛り、江州弁訛り、三河弁訛り…
東浦のイントネーションは＿￣￣＿―でいいの？

>>493
あってる

名鉄だと名和や内海のアクセントが時々話題になるかな。

な↑わ↓　なのか　な↓わ↑　なのか

うつみ→　なのか　う↑つみ↓　なのか

名古屋市民だが、アクセントで一番違和感感じるのは「かなやま」
交通局やＪＲのアクセントしか普段耳にしないので、名鉄のアクセントは違和感大あり

殊更にアクセント付けて上ゲ下門すると逆に違和感がある気がする。

>>495

俺は後に何もつけない場合には左かな。

うつみ→　なのか　う↑つみ↓　知多半島ネイティブ言語は前者
テレビのアナの発音では岡崎の発音から地元ティかどうか即分かる、長島も

>>499

内海の場合は「駅」を後ろにつけても前者だな。
後者は苗字のアクセントだと思ってる（例：某ＹＧマークの選手）

>>493-494
東浦って、ジモティのアクセントは＿￣￣￣￣だと思ってたけど、違うのか…

緒川は＿￣￣であってる？

>>501
「東浦のイオン」とか言う時その発音だわ

問題が解決できないと、他者に責任をなすりつけることで切り抜けようとする。自分の非を認めず、
相手を攻撃することで自分を正当化しようとする。
他者を馬鹿にし、貶めることで、自尊意識を満たそうとする。こうした若者が増加している背景には、家庭や学校での『甘やかし』があると、著者は指摘しています。
　少子化の影響は、まず子供の躾（しつけ）に表れます。
我が子を大事にする余り、親は子供の好きなようにやらせ、何でも買い与えます。
結果として子供は、我慢することを知らずに育ち、自分のわがままは何でも通るという認識を持つに至ります。
　そして、『個性』を尊重する教育が、
この認識を増長させる。つまり、自分勝手な意見や行動が、『個性』という言葉にすり替えられてしまうわけです。こうなると、子供はますます手が付けられなくなり、教師も最早、それを抑止することができなくなってしまいます。何故なら、
些細な体罰でも親が怒鳴り込んで来る現状では、子供が教師の言うことなど聞くわけがないからです。
　かくして、上述の如き精神的欠陥を持った若者が誕生すると、筆者は述べていますが、これには頷けるものがあります。
http://homepage1.nifty.com/Woodnote/books/others/bakamonotachi.htm

知多武豊駅からJR武豊駅まで歩いたら途中にあるほとんどの店の看板に緑のアフロのキャラのイラストが描かれていた。
調べたらあの通り限定のゆるキャラなのか。

>>503

俺は後ろに町とか駅とかがつくと
>>501

東浦のイオンのときは
>>493

だな

名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い

名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い

名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い
名鉄秘書課からの苦情と比べれば軽い軽い

でGoogle

車掌はアクセントの指導とか受けないんだろうな
河和口、富貴、知多武豊、知多半田、名和、朝倉
西ノ口、榎戸、内海、野間、上野間あたりは車掌によってアクセントが変わるし

できれば自動放送くらいは地元で発音の調査をして反映してほしいわ
そんな暇も金もないだろうが

>>508
京都市交通局は自動放送を標準語で作った結果、抗議の電話が相次いだそうな。
現在は改修されているが、「お乗り換え」「席」などは圏外の自分からすると違和感ある発声だった。

JRの言う「11月には営業車両による走行試験」っていよいよなのかな、スグ11月

この前武豊側の電気が引けたっぽいから
それの繋ぎ込みと作動がうまくいってればそろそろだろう

咳をお譲り下さい、ってやつか
京都市営の放送には笑けた

>>507

有益情報：この書き込みは実話であり、
株主らも今後手持ちの株をどうするか
検討する事案であります

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

＞514
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

太田川駅前の建物がどんどん高くなってて面白い

ラスパ早くオープンしないかな

尾張横須賀駅の近くで斧持った男が暴れて警官が発砲したらしい。

>>516
今日の新聞広告にラスパの求人（オープニングスタッフ募集）が入ってた。

2015年春開業とのこと。研修機関から察するに早くて3月上〜中旬かな？

11月3日より武豊線の架線に通電するらしい。
ソースは今日来た回覧板

>>518
あー、入ってたわ
やっぱり3月オープンかね
オープンして活気が出ればいいけど

あと、文化ホールは10月

空港でイベントやってるからかどうか知らないけど、
今日の昼間、空港行き準急6両になっていたね。

>>519
通電なら今年中に試運転あるかも

【愛知】ゆるキャラグランプリに抗議殺到　来場者の靴の裏にアスファルトが付着する被害が続出©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415197436/

>>522
今武豊駅に313停まってたよ

http://www.fastpic.jp/images.php?file=3608234183.jpg

Youtubeにも夜の313系載ってる、日中走りまくるのはいつだろう
久しぶりに昨日午後大野町横の空港パーキングを使った、なんと9割埋まってた
帰りに駅前にうんこ座りでタバコ吸ってたのがいた、駅周辺共に昭和か

>>526
空港パーキングは大野町唯一のコインパーキングだけど、9割は珍しいような。

あと、あの辺金土の夜とかはよくヤンキーがタムロしてるのを見かけたなぁ。

でも最近できた居酒屋（10年以上前に閉店した菓子屋の跡地を改装）のおかげで
灯りが増えて少しは治安が良くなったかもしれない。

大野は昔隆盛を極めただけに、今後発展させる余裕があまり無いのが課題かな。

ようやくりんくうイオン着工決定。
オープンすればりんくう常滑駅の利用者は増えるか？

新舞子〜大野町間で車との接触事故
もう車通行不可の踏切は全カ所杭を立てたとかないと

2週間前のゆるきゃらイベント時だったら大混乱だった。
大野町北の斜め踏切で事故した所はゴムの杭が付いたが、車なら遠回り関係
ないからどんどん杭立ててほしい

中日夕刊D版の「1面」に載ってる。7時半頃、大野町5丁目って小倉神社の横？
飛行機時間が迫っている客20人程をマイクロバスで送った人もいたとか
乗客270人ほど乗っていたとかで、あの狭い場所でのタクシー待ちもあったとか

>>531
そこだろうね。小倉神社横、新舞子13号踏切。

今日その踏切を通ったが、脇の民家の塀が破壊されてたのと、障害検知が新しいのに交換されているのを見た。

>>529
杭立てたぐらいでは…

常滑線なんて踏切じゃないところでも平気で渡ってたような人間がつい最近までいたような世界だったからなあ

>>533
それって某市で市長やってた人のこと？

特急の停車駅が急行と大差ない時間帯あるよな。
河和線の急行＝豊田線≦ある時間帯の河和線の特急 ってなる。

駅間をフル加速で飛ばし100km/hキープの豊田線
駅間によっては60km/h程度しか加速しない区間があったり100km/hまで加速しても流す河和線
差は明確だよ...ただし神宮前〜金山だけは普通列車含めて本気で走る
普通が退避に遅れたらみんな遅れるからね

知多新線は特急が各駅に止まる。

知多新線は駅間長くて、普通でも速く感じる。
名古屋方面へは、阿久比で特急に乗り換えると、スムーズだね。

元旦の早朝の空港連絡橋で車内から日の出を見たいんだけど何時頃の電車に乗ればいいですか？

今日の朝、武豊線の乗務員の放送イライラし過ぎだった

生理でした。

>>539
前日の最終に乗って
空港島内のホテルで宿泊

>>539
連絡橋を7時ぐらいに通る電車かな。その時期だと。

>>539
日の出時刻は7:01だけど知多半島の標高60〜80m越しになるので
若干遅れるとして常滑7：00の560G→中部7:09の785Eの両方乗るつもりなら十分かと

日の出をよく見たけりゃ、城北線に乗ればいい。プレゼントもあるし。

全車一般車特急でSR車が使われてるけど、乗り心地は良くないな。

日の出の件、参考になりました
どうもありがとう

>>546
SR車はモーター音が静かなやつと壊れるんじゃないかってレベルのがあるから…

5300系なんかは発車してカルダンの独特の音と共に車体全体がモーター音と共鳴するしね
110km/hで走るとヒイヒイ言ってるけど

車体の負担考えると、6000系の方がまだ余裕ありそうだな。
最高速度は旧車並みだが、河和線なら問題ない。

東海市/名鉄河和線の新駅検討/18年度までに調査設計
http://www.kensetsunews.com/?p=40395

中の池のところか
市民病院前みたいな名前になるのかな

普通に加木屋で良くない？

昔の名前もいいけど新駅となると公募とかいろいろなって
普通の名前にならなかったりして

加木屋
中ノ池
横須賀中央
どれかだなw

「東海」とつく駅名がないから
東海加木屋駅とか

加木屋って地名は南加木屋と紛らわしいから使わないような気がする

>>555
横須賀中央って京急かよw
横須賀は横須賀だけどこれ以上名鉄の駅に横須賀は増やさないで欲しい

>>557
そもそも過去に加木屋駅があったから南加木屋という駅名なのですが……。

横須賀ストーリー

>>559
それは当然知っている
今新しく駅を作るのにわざわざ昔の名前を復活させて似た名前にする必要はあるのかということ

それなら北加木屋にすればいんじゃね
新駅の位置把握してないけど加木屋駅跡地よりは北寄りになるはず

東海市はまだ立体化やるんだね。新駅よりもそっちの方が驚き。

ってかあそこで立体化したら勾配やばくないか？

じゃあ、南横須賀か、北加木屋でw
というか、新駅イラネ
東海市は無駄金使うなや
太田川の再開発もだけど、
他にやることあるんじゃないの？

>>565
だいぶ投げやりやなwww
もう横須賀はこれ以上カンベンだぜ
中ノ池でいいと思う

加木屋（Kagiya）だと刈谷（Kariya）と紛らわしい

新川町と新川橋も紛らわしい。

豊田市と豊橋も紛らわしい

PCパーツ買いに大須に行こうとしたら岐阜の端っこに連れて行かれた

豊橋駅においての伊奈と伊那

名古屋国際会議場に行こうとしたら尾西の田舎町に連れて行かれた

春日井駅に行こうとしたら春日井駅に連れていかれた

河和線て師崎まで伸ばす予定なかったの？

河和線じゃなくて常滑線（愛電）や武豊線（鉄道省）が予定してた
いずれの案も内海経由ルート（武豊線は日本油脂専用線買収して広目に出る）だった

もう延伸の可能性はないんじゃない？

東海市に行こうとしたら東海市に連れてかれたニダ

謝罪と賠償を要求するニダ

名鉄の収益自体下がってるし何かする力があるかわからないから…

武豊線電化開業は3月1日に決定

【社長会見】武豊線の電化開業について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001573.html

>>579
やたっ！
電化日決定あげ

ディーゼルの爆音が聞けなくなるのは寂しいなぁ

そして、ディーゼル車は高山線に転属か。

記念切符か記念TOICAは出るのかな？
どうせなら知多娘起用したら面白いけど。
これ絶対土曜の非電化最終日と日曜の電化初日両方乗りに行く人多数いるだろうな。

混む前に撮りに行ってこよっと

言ってた通り北陸新幹線開通と同日は避けてきたな

武豊線、いよいよだなあ。全く別の話題で常滑市内に新規コンビニぽい
（続くかは分からんけど）元々愛知用水引いて農地→長年、耕作放棄地化の所
これで新舞子・大野町・西ノ口・蒲池・榎戸（旧道）・多屋・常滑（旧道）と
駅の東のバイパス沿いにコンビニがそろうことに

電化前にローカルCM流すんだろうか？

東海って身延線復旧させた時もCM流してたし。

電化とは関係ないけど枕木も先月辺りせっせと交換していたので
最高速度を100キロに上げたりするんだろうかと思ってしまう

飯田線でも新しい枕木区間あるし変わらないでしょう
その点河和線は木の枕木で100km/h出してたと...

電化で少し便利になるかも

愛知）ＪＲ武豊線、３月に電化
>時期は未定だが、名古屋駅までの直通運転や夕方時の増発も検討しているという。
http://www.asahi.com/articles/ASGDB5SM5GDBOIPE026.html

>>590
名古屋直通はデフォルトでしょ。
直通しないなら電化する意味がない。

「デフォルト」だと何もしないって意味だから名古屋直通も増えないんだが

大府〜名古屋がさらにキツキツダイヤになるな

3月1日は時刻変更なし、様子見てから増発もありという感じ
名鉄も様子見するのだろか、特に河和線。線形いいから>木の枕木で100km/h<
高横須賀-南加木屋除いて知多半田まで坂部の渡りが85km/h以外出せた
回復運転だったのか中日新聞の投書に「河和線ダンプ電車」の苦情もあった

本数や輸送量で河和線が圧倒的優位なのは変わらない。

今の直通ダイヤはｷﾊ25を通すために東海道線側がちょっと遅目に修正してあるんだよね
それを戻すんだろう
あと前に実験した結果いかんで南大高停車をやったりやらなかったりするんだろうな

>>591
「名古屋駅までの直通運転の増発」と「夕方時の増発」も検討
という意味だろうが、なぜそういう解釈になった？

しかし、この記事が正だとしてもせいぜい
夕方の20分間隔が1時間延長及び土休日の午前名古屋直通１本増程度なのだろう

>>597
句読点の打ち方が悪いから。新聞記事見てると時々あるんだよなぁ。

まぁ、あれだ。「ねぇちゃんと風呂入ってる」みたいなやつだ。

3/1ってことはとりあえず現行ダイヤでの電化ってことになるのか

>>577
韓国には「東海市」だけじゃなく「安城市」も確かあったな…

ネーチャンと 風呂入ってる

ロシアにはチタがあるしね

>>602
知多市とチタ市は姉妹都市。
なお、都市規模は・・・

今日夕方、常滑→太田川の普通電車に乗ったが、

名古屋方面から準急、特急で常滑まできて、常滑から
多屋、榎戸、蒲池に戻って行く奴って多いんだね。

けっこう混んでいてびっくりした。

それって常滑までの切符持ってなかったらあかんやつでしょ

通勤客で定期持ってたら問題ないけど。自分はマナカだから常滑改札出直す
準急で常滑降りの太田川行き普通だと5分くらい早く帰れる、特急だと南進普通
待ったほうが楽かも、常滑2分差位だから試した事がない

折り返し乗車はどこにでもあるわな
常滑、西尾、国府、などなど
もちろん乗車経路通りに払わないと不正乗車だけど、普通30分毎は明らかに不便だし、見て見ぬフリではないか

名古屋方面から星城大学に通う学生は太田川発着で定期が買える。
名古屋方面から特急や急行で太田川へ行き、新日鉄前まで普通で折り返せるように。

そして新日鉄前駅には、太田川で折り返し乗車する際にどのような切符を買えばいいかを
詳しく解説した張り紙がある。

余談だがかつて名鉄が特急街道ダイヤを実施した際、普通列車の本数が極端に減少
（場所によっては1本/2ｈ）したため、それを補うための折り返し乗車券というものが
発売されたことがある。

>>601
ソープやデリヘルだと「ネエチャンと風呂に入る」ことは当たり前なのだけど
ねえ、ちゃんと風呂に入ってる？だと大分意味がちがうよね。

「ネエチャンと風呂に入る」
「姉ちゃんと風呂に入る」

武豊線が電化されてキハ25が輸出されたらキハ40系などは海外輸出は決まりだな。
JR東海は新幹線の解体費用がバカにならないほど高騰してるから。

決まってねーよｗ
既に浜松に行った奴もいるし
カミンズエンジンを扱える国も少ないから輸出は無いと見る

東海のキハ40は他の地域よりハイスペックだから馬鹿にしてはいけない

馬鹿にしてる奴なんてどこにいるの？

会津行った似たような事ですら
使い方とメンテが合って無いだろうからガタが来たもんな
海外行ったら数ヶ月でちょっとした事から走らなくなってトレーラー化されそう

ってか、真冬でも半田で車内の暖房が切れるんだが、知多郡民には車内で凍え死ねとの事ですか？

>>589 スレ違いになるが名鉄西尾線は木の枕木で特急が110km/h出してたぞ

>>617
いつの時期？
3500の急行で運転士が加速しすぎたのか105km/hまでなら見たことがあるけど
速度超過は近年になって無くなったけどね

>>616
名古屋の人間じゃ軟弱で無理だろうが知多っ子なら耐えられるだろうというJRからの熱い期待だと思って耐えるしかない

常滑市と半田市
住むならどっちですか？

南セントレア市

>>621

篠島ですねｗ

増発で平日18時台の大府→武豊が15分間隔になるのか。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf

半田・武豊の方は選択肢あっていいですねー。万一の際は一方を使えるし
夕方から攻めてきましたねー、15分間隔。河和線の急行が15分間隔の感覚か

昼間の15分間隔化とか終日名古屋直通とかは流石に無理か。

>>625
夕方の15分ヘッドも返しの列車間隔を歪にしてこそ成立するのかと
武豊駅の2面2線化・東浦亀崎間信号場新設くらいはしないと・・・

直通区快の南大高一部停車は結局見送りか

名鉄も頭が痛いな。
本音を言えば常滑線重視で河和線なんてどうでもいいから放置しとけとか思ってただろうに
東海が攻めてきたから捨てられない

河和線なんて5700系の墓場にでもしとけとか思ってただろうに

河和線はまだスピードアップで対向できるし相手にならんだろ

俺の半田の知人はクロスシートが好きだからと
武豊線で通勤してる。

>>625
ゲートタワーが完成する2017年に名古屋直通が増えそう。

>>628
特急急行が全て名古屋直通の名鉄と、一部を除けば大府折り返しの武豊線は、まだ比較するレベルではないでしょ
東海も主眼は東浦町や亀崎に置いていると思う

テレビ愛知で武豊線の日中試運転のニュースやってた。沿線の人で毎日
決まってる感じなら、いつにハメこんでるか知りたい

ＪＲ武豊線、電車設備を公開　来年３月１日電化開業
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20141223/CK2014122302000055.html

>>618 廃車になった8800系だかの特急車輌が走ってた頃

大都市圏のJRでは最後の電化？

>>636
福岡都市圏ではまだ非電化線区がある。

まだ城北線がのこってるし(震え声)

次は多分、太多線。

これ以上、東海が電化工事することは無かろう
太多単独では意味ないし、岐阜〜美濃太田〜多治見だと費用の割に効果が小さい

>>637
香椎線だね

東海はこれから全線電化する計画を進めていくよ
キハ25が使えなくなるまでに高山線太多線と三重の各線を全て電化する
ただし名松線はバス転換、紀勢線の多気より西は西日本に売却か運行委託になるだろうね
あと電化を進める代わりに、複線化や信号場の増設は一切行わない
東海がこの計画を進めるに至った大きな理由は、あの飯田線ですら電化されてたのが大きい

＞あの飯田線ですら電化されてたのが大きい
地方ローカル線の○○線ですら電化している、という例え話に飯田線の名を出すのは間違いだよ。
飯田線の前身の私鉄の一部は電力会社が出資しているので自社の電気を売って利益を出せるように
最初から電気鉄道で開業してたり。
だから非電化線を電化するという話に飯田線の名を出すのは間違いだよ。

飯田線の内の豊川鉄道と鳳来寺鉄道の区間は非電化SL列車で開業したけど
湯谷温泉開発で大当たりして客が押し寄せた結果電化したわけだから、
乗客が少ない閑散区間の非電化線の電化の話に飯田線の名を出すのはこの部分でも間違っているかと

＞あの飯田線ですら電化されてたのが大きい
この一言で>>642の信憑性が一気に薄れた

関東鉄道常総線を電化してから。
話はそれからだ。

>>642
> ただし名松線はバス転換、紀勢線の多気より西は西日本に売却か運行委託になるだろうね

名松線はともかく、多気以西は西日本も引き取りたがらねーよ

>>646
ぅていうか、亀山以西なら大部分が伊賀だからともかく、多気新宮間は東海が持つべき区間だろ

東北でパンタグラフに雪が付着して停電・立ち往生が頻発したから豪雪地帯は
非電化が現実的かも。今回は倒木にやられてたが。3月1日は通勤民族大移動が
見られるのかな、特に知多半田・知多武豊

武豊線が電化開業後に電気関連の不具合を起こして
名鉄に振り替えってこと？

初乗りしたくて

タヤに駅
あるけどヤタには
駅が無い

常滑市

いくら常滑が発展したと言っても
知多の中心は今でも半田市だよ

これはもう雲泥の差がある

空港関係者を除けば今でも
昔の特急毎時一本程度な需要だろうからなぁ

名鉄こと名古屋鉄道ってかなり落ちぶれたな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1419735840/

根拠はないが、朝夕の区間快速に211系0番台が入りそうな予感がする。

>>652
差が縮まるのはこれからだと思われ。空港が動いている限りカネが落ちてくる。
中部運輸局長に空港線用のホーム増を提案（実質は脅迫）されてたけど
リニア乗り入れ時のこともちゃんと考えておかないと名鉄は梯子を外されるぞ。

士農工商の高校がたまたま半田にあるから家族が住む、の好循環があったが。
空港勤務既婚者も半田に住まうとか、今はどうなんだろ。某不動産屋の話では
かじま台が常滑ではにぎわいの南限らしい。気候の優しさでは半田に軍配が。
資材陸揚げの港の選定で武豊が選ばれたのも気候が大きかったと>ネット文献

確かに武豊沖にセントレアがあれば欠航は少なかったろう。

武豊線はこうはならないと思うが、重い雪には河和線末端の竹と同様に弱そう
>1/1、9時34分現在 時又駅〜伊那八幡駅間で、架線が凍結したため、上下線

>>658
篠島とか日間賀島とか師崎とかで騒音と漁業被害が想定されるので反対意見があったのだろうね。
常滑でもノリ養殖の被害補償してるけど、内海や豊浜の方には比較的被害が少ないからこちらに空港が出来たのだろう。

というか武豊沖に作ったら、離発着時に市街地を低空飛行するから騒音でアウトだろう。

南北方向なら東浦、大府、刈谷、豊明あたり、
東西なら常滑、武豊、碧南、西尾とかで酷い騒音になりそう。

武豊沖って最終候補にも挙がらなかったような希ガス
幡豆沖と鍋田じゃなかったっけ

>>662
衣浦（知多？）湾の狭さと市街地低空飛行の問題を考えればま真っ先に振り落とされるだろう。

常滑沖、幡豆沖、鍋田沖ならスペースもあった。
最終的には、地質と騒音問題を考慮して常滑沖になったようだが。

電化まで、あと2ヶ月くらいか
はえーな
あと、尾張森岡にホームがもうひとつあった方がいいような

そろそろ乗り納め集団でも出現するのかな？
武豊駅は終点だから昔から鉄な人が記念に撮ってる事はたまに見るけど

>>644
知らないって、ホント平和でいいよね
作り話にしても、もうちょっと説得力がある話でないと、その一文で終了だから
それ以上の楽しみや妄想にすら繋がらない

だいたい名松線は今年中に全線復旧だろうが

帰省で武豊線使ってきた
GWの頃には電化されてる?

>>668
3/1電化開業

そうなんだ
すると工事もかなり進んでて、架線はもう走ってるけど、
それでもディーゼルで走るぜみたいな路線になってるのか

工事はもう済んでて試運転もしてる。
あとはダイヤ改正の時期待ちかと。

ダイヤの改正と電化のタイミングを合わせる必要は無いような気がするけど、
縁起ものなんだろうな

まぁ、圧倒的に名鉄が優位なのは変わらないけどね
名鉄もそろそろダイヤ改正してほしいところ
改悪なら結構ですw
始発と終電を普通にしてほしい
それか、八幡新田に停めてw
あと、武豊線内の快速も廃止でいいんでね？

組合：なぜ武豊線では３月１日に電車が運転されることになったのか。
会社：電化に伴う気動車車両の配転とダイ改に伴う配転が同時になると大変である。武豊線で使
用している気動車を太多線・高山線へ配転する場合は機器類の変更を行う必要がある。ま
た、３月１日は武豊線が運転開始した記念日である。
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2014.12.19nagoyagyoumu253.pdf

さっき試運転列車初めて目撃した
おそらく武豊1802発位のダイヤ

>>674
てことは3/1以前に電車が投入されるのねん。

てことはってのが営業投入前倒しだと言いたいなら違うだろ
ダイ改と同時じゃない理由だけなのになんでそうなる

3/1より前に電車運転に順次置換される

大府駅でモハって書いてある回送列車見かけたんですけどこれが試運転の電車ですか？

日中試運転始まったね。
13:45くらいに武豊から上ってったよ。
たぶん1100番代

スピードアップ・時間短縮するんでしょうか？

>>681
30分ヘッドのダイヤが時間短縮で26分ヘッドになっても
だれも喜ばないと思うが

交換駅（信号場）の増設や武豊駅の2線化（ホームの増設）が増発には必須か。

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
?静岡県在住または出身者
?大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
?東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
?賛同しないと罵倒や荒らし行為
?地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
?敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
?パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
?最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

>>682
アスペかな？

改正後の武豊線は名古屋から向かう時
今の時間は新快速か直通かどちらに行くべきか判断しないといけない
大府駅の跨線橋も今でも到着時は結構混むのにもっと混むと狭いね

東海道線の下りから武豊線には接続がいいけど、
武豊線から上りに合流しようとしても電車が来ない

>>680
14時40分頃東浦〜亀崎間走ってるのを偶然踏切で目撃したよ
武豊線にパンタグラフのある車両が走ってる光景はやっぱり新鮮だね

原発いらない武豊線電化すんな

ちなみに武豊線は石炭火力発電所（碧南火力）関連の貨物列車が通る区間があるよ。
でもこれは武豊線電化後もディーゼル牽引維持だな。間違いなく。

石炭で走ればよくね?

半田のC11復活早よ

武豊線ってなんであんなにガラ悪いの？
ドンキに行くであろうヤンキー崩れみたいなゴミが多いし、タダ乗り、キセルは当たり前
真面目に運賃払うのが馬鹿らしいし、ワンマン運転士や車掌も可哀想だ
会社として何かしら対策してほしいわ

名鉄は監視カメラあってわざとキセルさせてある程度常習犯だとわかったら
来る時間帯も大体把握出来てるし社員が数名その駅に派遣されて待ち伏せするという仕組み
無人駅多いしそんな人必ず出るよねって想定内だと思う
だってどうせ170円だし人件費より安いしいちいち毎回待ち伏せみたいな事はしない

武豊線の朝夕夜は311系が入るかな？

名鉄の桜トレインの中吊広告は西ノ口かそれとも犬山線？
遠景に丘の一戸建てが見えるの

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪神田センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

試運転電車、昼間は三往復位しているみたいだね。

>>695
211系0番台が入って通勤客にブーイング浴びせられそうな気がする。

知多半島はろくでなしが多い。特に半島西側。

>>695>>699わざわざ313新造したのにか？

>>701
学園都市線の例もある。

311は十分あり得るが211-0はない。

>>703
静岡塵乙

630 ：名無し野電車区：2015/01/19(月) 21:21:19.92 ID:i5v5Amhd0
東海でそんな車両が入るとすれば中央線名古屋口ぐらいだろ
間違っても静岡には入らないよ
http://hissi.org/read.php/rail/20150119/aTV2NUFtaGQw.html

>>700
「知多娘。」なんて考えだした奴はどこの誰だ？

太田川に特急停まるのはわかる
朝倉もわかる
新舞子もわかる
常滑は当然
しかし尾張横須賀はいらんだろ
太田川から1.4kmしか離れてないんだろ？
そもそもミュースカイあるなら特急いらないし
尾張横須賀通過の空港快速略して空快走らせときゃいいんじゃない？

ミュースカイと特急はニーズが違うから比較対象にはならん

ミュースカイ＝空港用
特急＝常滑線主要駅用
準急＝毎時4本ほしい駅（太田川以南）用
普通＝それ以外

尾張横須賀は昔は太田川より格上だったからその名残だよ
大野町は特急止まらなくなったが

常滑線の特急特別車なんか空気輸送だろう。
がらがらのミュースカイも昼間は運行止めて朝倉通過の快速急行に置きかえるのが妥当。

>>709
朝倉通過って何なんだよ？

通過するなら「尾張横須賀」か「新舞子」でしょう

いや、置き換えなんてしないだろ
あくまで、ミュースカイと差別化したいだけかと
というか、普通の大江と聚楽園での退避が
長過ぎるのをなんとかしてくれ

旧現在の知多市の中心部が尾張横須賀
今の知多市中心部が朝倉

>>709
特急特別車は荷物の多い空港利用者が乗ってることがあるから、意外とそうでも無かったりする。

>>712
尾張横須賀は東海市、旧横須賀町の中心。

昔の知多市役所（町役場）は新舞子の方にあった（現・旭公民館）から、
昔の知多市（知多町）の中心は新舞子だったのか？

かつてあった急行とこなめボート競艇号の停車駅は今の特急より停車駅が少なくて
太田川、尾張横須賀、大野町、常滑だったな。

太田川以南の常滑線はミュースカイはスルーなので実質特急・準急・普通と
種別だけ見れば大昔の特急主義時代を思い出すなぁ

特急（座席指定なし）2本/h、準急1本/h、普通1本/1〜2hくらいだったっけ

>>683
半田と武豊の市街地区間は家が迫っててクッソ狭いぞ

あのへん絶対複線にできないな

>>714
高速の停車駅を踏襲してたやつだね。
昔の高速は見事に知多市（知多町）をスルーしていたな。

東海市、知多市、常滑市の中で知多市が一番市制施行が遅かったからか？

空港は小牧の拡張の方が物理的に都心に近くて便利なんだけどオエラ方が
お決めになった事は止められんなあ。県営名古屋11年度31万から13年度60万、
セントレアは開港以来国内線1割減。FDAはしぶしぶセントレアを開設検討
（県の意向を受け）、知多市は町の芯が特になく埋立と朝倉団地できた頃から
人口が増えた、今は常滑市以上。空港できてなければ太田川以南は機織運用
になってたかも。一時は常滑・河和線が優勢だった。今は河和は「しなの」
並の1時間1本の特急と化した。

どこかの閉塞だけ複線にして、駅以外でも行き違えるようにすると、
もうすこし高速化するかな

>>720
住宅地にあり騒音問題で制限の多い小牧を拡張なんてできるわけないだろ

空港が常滑にこなかったら名鉄はジリ貧だったな。

金城ふ頭が良かった

７２３　そうかな？

>>725　そうだよ。

ミュースカイ作ったことは失敗だよなあ。
専用車両は使い回しきかないし本当に失敗だった。
車両自体は好きだけどムダな投資だった。

全車特別車特急やめます宣言しなければもう少し使い回せたかも。

現行ダイヤに神宮前始発・新鵜沼行きミュースカイ（柏森停車）
という空港無関係の列車があるし。

>>715
常滑線の尾張横須賀〜常滑間は優遇されてるように見えて冷遇されてるなあ。
ミュースカイなんて空港まで通過するから、実質は特急とチンタラ走る準急しかないし。
河和線（阿久比・半田・青山）のほうが優遇されてるように見える

>>727>>728
あれは「全車特別車特急」を「ミュースカイ」っていう種別の名前にしただけと思えば
「専用車両」ではなく空港にも行ける車両なだけだと

尾張横須賀はそれ以南の者からすれば本当に余計な停車。
北進は普通の後スグ[特]、南進は太田川で特急降りて数分後に普通が来る
セントレア利用者の書き込みも多い（クソ多い停車駅）
ミュースカイは名名−中部空港のピストンなら10本でまかなえなかったか？
Bound for NAGOYAだと分かり易いし。1本Bound for TAKAYAMAも妄想で

>>729
昔から河和線の方が優遇されてるでしょ。なんてったって知多半島一の人口を誇る半田があるし。
かつては河和や内海への観光列車の運転も盛んだったし。

平成11年改正で常滑発着の急行が大江停車になったり、平成20年改正でパターンダイヤの急行が準急になったりと、
何かにつけて遅い優等列車を押しつけらてるよなぁ、常滑線は。

武豊線も一応あるから無下にはできないしね
もし空港線が河和線から伸びてたら太田川より南の常滑線なんて西尾線並みの扱いだっただろうな

河和線優遇は知多鉄道が開業した時からの伝統
常滑線と違って競争ありきで作った路線だからね

>>715 >>731
常滑線の準急は実は特急主義時代の特急の子孫だったりする
特急（60年代）→高速（70年代）→急行（80年代）→準急（00年代）
今の特急は90年代に新設されたスジ

当時　→　現在
特急　→　準急
準急　→　普通
普通　→　普通

http://www.geocities.jp/l00az/27.htm
ここをもとに、常滑線と河和線の乗降客数と種別ごとの停車駅を照らし合わせたのが下の図
http://i.imgur.com/A0s02wZ.jpg

大体1日平均利用者数が5000人以上の駅が特急停車駅になってると考えると
尾張横須賀停車は妥当だろう

豊田本町、道徳は普通停車駅だが神宮前の近隣駅だし問題ないわな

名和は客の数を見れば準急・急行あたりが止まっても不思議ではないが…
ダイヤ上の問題か？

>>734
ただでさえ太田川以南からの客で込み合ってる名古屋方面の急行や準急に、聚楽園〜大江間の乗客を乗せたくないんだろうね。
遠近分離の典型パターン。

特に朝はそう。
大江まで来れば築港線に流れる客が一定数居るのと、普通の乗客の多くが大同町で降りてる。

そうえば大同町って昼間より朝ラッシュの方が止まる本数少ないな。

聚楽園は退避設備の恩恵ってのが大きいと思う。
太田川多層化も若干の追い風になったし（ホーム配置の都合で太田川接続できなくなった列車を聚楽園接続で代替）。

名古屋本線やJRの東海道線もそうだけど、遠近分離思想が徹底しているから、名古屋市南部の沿線民には総じて利用しづらい状況になってるね。
本当にそれがいいのだろうか。

>>736
特急や快速も走らせたいけど、線路容量の限界もあるからそうする他ない、って感じじゃない？
特に空港線開業以後の「常河線」は容量ぱんぱんだし。

昭和の時代に計画された第二常滑線が敷設されていたら･･･

実現可能な路線ならJR武豊線の延伸だよね。
空港線の旅客は名古屋・金山まではJRで来た人も多そうだから
空港輸送は武豊線がメインになりかねないが

今日のようにセントレア気象台観測で1日じゅう風速15m/s前後（=時速54km/h）
の風が吹き荒れる西海岸。この不利は大きい、発展するかなー
開業から海岸埋立されるまでは電車の西側だけが激しくサビたそうな
朝倉は波しぶき当たる）な形の堤防沿いだったり、聚楽園も昔波打ち際だったり

>>739
当時の電車の床下機器は、なるべく波が被らないよう、豊橋・常滑方を向いて左に寄せてあったらしい。

武豊線電化開業まであと1ヶ月だね
キハ25と75の乗り納めでもしとこうかな

>>739
あと、セントレアの風速＝知多半島陸上での風速とはならないよ。
あれは海上風速に近い値だから。

まあ、沿岸ギリギリだとそれに近い値は出るかもしれんが。

>>738
＞実現可能な路線ならJR武豊線の延伸だよね。
妄想だよ。半田から常滑までトンネル掘って10キロ以上あるわけで。

＞空港線の旅客は名古屋・金山まではJRで来た人も多そうだから
＞空港輸送は武豊線がメインになりかねないが
絶対ならない。

ビコムブルーレイ展望でミュースカイが走る常滑線を見たが
曲線でもスピード出すし速いね。

【社長会見】武豊線電化開業出発式について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001599.html

>>745
電化後もヂーゼル残るのかよ

>>746
> >>745
> 電化後もヂーゼル残るのかよ
どう読めばそうなるのか？

わざわざ式典の為に始発からでなく遅らせたのか
入れ替え都合上たまたまその列車になったのかどっちなんだろうな

大府発武豊行は上りではないんですね。
「沿線自治体及び当社関係者」以外の一般人は出発式に出席できるのでしょうか。

>>124
2200系の設計を踏襲した亜種車にステンレスを採用するメリットってある？
というかスレンレス化するなら新規設計の方がいい。

衣浦臨海の貨物は間違いなくディーゼル牽引だな。

武豊線がもっと本気だして、
河和線ともっと競争して欲しい
終電と始発を伸ばして欲しいね

武豊線を内海まで延伸しよう

>>748
てっきり夜中に入れ替えするかと思ったら当日の朝から入れ替え開始って事か。

そろそろキハ75の快速乗り納めするか

電化セレモニー行く人いる？

行きます！

直に関係ないけど保健所の管轄不便。常滑在住だと書類発券は通常市役所で
出すのは寺本まで走ることに。いっそ知多半島は半田保健所が一手に担当
してもらえばいい（知多市のは廃止で）公共交通もあるのだし

ディーゼル車最終は大府行582Dになるのか？
厳密には武豊線じゃないだろうけど

ずいぶん気動車葬式鉄が増えてきたが
撮影の為に猛ダッシュで先頭とか行ってるの見て一般人が車内でキモがってるよ

乗り鉄も撮影のために車内をそわそわ動き回るのやめてくれ
俺も鉄道オタクだがあんな恥ずかしいことは出来ない

東海板からの拾いだが、朝倉駅って耐震工事してたのか…

http://www.youtube.com/watch?v=QWYWKArahiQ

朝倉駅ってあのままテナントを消すつもりなのか？

去年暮れと昨日のまえ、西ノ口近くと多屋駅での飛び込み、どちらも20代女性
命もったいないと面と、迷惑を考えてほしい（せめて他の手

平日は武豊線の線内快速なくなるのか。

平日の朝と全日の夜に岐阜行きができますね
武豊線内の岐阜行きは違和感ありそうだ

SL時代に武豊発大垣行きの快速があったと聞くけどその時以来の直通かな？

今日で最後 武豊線ＤＣ通勤ラッシュ

今夕の東海テレビで武豊電化やるね。

明日は、混んでそうで乗りたくないなぁ
それよりも、太田川の工事見学でもw

武豊から岐阜行きに乗って岐阜のソープ街まで行きたいお（＾ω＾）

こっちにも書いとくか。

武豊線直通の注目列車。
平日606F→唯一の大垣発、普通浜松行きにぶら下がり大府で切り離し。
平日1612F→名古屋から武豊まで全区間普通列車
平日2911F→武豊発岐阜行き区間快速、名古屋から各駅停車。
土休5609F→武豊から名古屋まで全区間快速運転。
土休5820G→東海道線ツーマン、武豊線内ワンマンの区間快速。
平日1671F、1673F、土休4665F、4667F→武豊発岐阜行き普通列車。

岐阜直通って早朝深夜ばかりで（大垣からの出入庫兼ねてるからだけど）岐阜在住か宿泊でもないと乗れないんだよな。
逆に平日2911Fは武豊717発だから武豊在住か宿泊でないと全区間乗車は困難。

必殺技
車庫から乗ってる

残念なのは明日に限って雨の予報
しかも降水確率90％っていうね

名鉄河和線の太田川行き急行(知多半田から普通)の存在意義が分からない｡
結局「上ゲ」だけ通過して､後は各駅停車｡だったら最初から普通太田川行きでええじゃないかと思う。

さっき東成岩で武豊に向かう313系の
回送とすれ違ったが、送り込み用だろうか？

今日武豊線乗ったけどこれと言って電化に関する車内放送や貼り紙は無かったな。
高山太多線でキハ25が入る時はあったけど。
まぁ一般客からしたら音が変わる程度でこれと言って変化無い為か。

どうせなら全線複線工事もして欲しかったな、今のダイヤだと15分に1本しかないから不便だし

武豊線上り最終、結構鉄ちゃんいてﾜﾛﾀ
普段より三割り増しぐらいかなーお客さん

大府まで定期あるし見に行けば良かったかな

式か電化一番か気動車ラスト快速かどれが人気かな
よそから来て武豊駅の辺で徹夜する人は
避難できる店もほぼないし雨降るし大変だな

東横イン名古屋駅新幹線口からカキコ。昨夜、キハ７５の武豊線で２０時頃往復したけど、
渡辺美里と少女時代聴きながらマターリできたぞｗ今日の電化１番列車は
積み残し発生かorz

なんか濃いのｋｔ

大江駅から常滑行き普通電車で、車内ゲロ寸前の奴がいたので、
耐えられず、名和駅で下車して一本遅らせるはめに。。。

大同町でたところで、ペッ　と痰をはいて、車内が皆そいつを
注目し、柴田駅を発車したところで、２度ほどオエー
という音を発していて耐えられなくなってしまった。

名和駅を出たあとどうなったかは知らんが。

武豊線から追い出されたキハ25は、1本だけでも城北線へ回せばいいのに。

>>784
特急なら秘密の場所にゲロ抹消剤の
オートキエールがあるけど、一般電車ではなあ。

出発式始まった

http://i.imgur.com/gwJCF4V.jpg

http://i.imgur.com/efpLnwx.jpg
半田市長あいさつ

武豊線電化おめでとう(*^▽^)/

なんかめっちゃ映り込んでるで…

CBCのニュースで武豊線やってた。

メ〜テレのニュース、キハ30時代の武豊線映像流れた。

武豊線見物に行きつつ、半田コロナで入浴かと思ったが、この天気じゃ、、、

昼のニュース、NHKと民放4局が揃って武豊線の電化のこと伝えてたよ
嬉しい反面気動車の爆音が聞けなくなる寂しさはあるね
大府発最後のキハ75、長い警笛でちょっと泣きそうになった

家にテレビ無いので見れない。

雨がひどいので遠いし見送り、7日の名鉄の佐布里ハイキングも雨予想

>>796
えっ!?

>>798
スレチだが近年の地上波番組の質低下＆完全地デジ化を機に、テレビと決別した人も多いらしいよ。
なんだかんだでネット社会だし。

ちなみに家にテレビ置いてなくても、ワンセグ・フルセグ見れる携帯やカーナビがあるとNHK受信料支払い義務発生するから要注意な。

800

遅ればせながら電化おめでとう
式典、意外と人多かったな
キハ最終って7：47大府発名古屋行き区間快速であってた？

>>801
違うよ、武豊線快速名古屋行き（大府は8:02発）が最終だった
その直後の区間快速名古屋行きが大府発7:03の電化一番列車が上ってきたやつだった

でももうディーゼル走らないのは寂しいな
キヤがたまに入ってくるんだろうけどさ

ディーゼルが走ってるのは当たり前の感覚でいたけど、
もうあんまり路線残ってないのか

>>802
ありがと
やっぱ違ったかー。まあ、そこまで拘ってたわけじゃないからいいんだけど
>>803
衣浦のディーゼルなら毎日走るでしょ

さっそくYoutubeに電化式発車の前面展望のせてる人がいて見させてもらった
今日は武豊で実物見てきた。大府-亀崎は仮に複線なら最高速度で飛ばせる?

複線にしても規格は85km/hのままだから85km/hかな

所用ついでに電車化された武豊線に初乗車…

３１３系２両のワンマン列車だったけど 加速が良くて別の意味でビビった（滝汗）

３１３系は東海道線で散々乗り慣れてるけど、武豊線だとスリルを感じるな(笑)

その内慣れるだろうけど。

武豊線で運用される電車は全部新製車両だと思ってたけどLED照明じゃない車両が半分くらいあるね
また順次置き換わるのかな

>>809

確かに３１３系１１００番台や３１３系１３００番台の既存 車も入っていたな。

武豊線電化向けに数的に増備したので有って３１３系１１００・１３００番台は既存・新車共々共通運用だと思われ…

>>804
そんなあなたに
つ城北線

ところでゆとりーとラインは非電化鉄道路線＆ディーゼル列車に数える？
一応、燃料軽油でディーゼルエンジンだけど……。

名鉄から武豊線車両を熱田付近で見てたんだけど側面の表示してないのね

やっぱり電車は加速減速が滑らかで良い。
なぜもっと早く電化しなかったのか。

知多半島に住んでて名鉄利用してる人に聞きたいんだが武豊線が電化してJR利用しようって人いるの？

>>814
電化が理由なんて人はいないでしょ

>>812
JRのLED幕はある程度速度出てると消える(側面のみ)

>>816
そうなのか！
あまり走行中の側面表示を気にしたことがなかったから知らなかったよ
今まではキハ75だったはずの電車が313だったからこれかなーとは思ったんだけど確認できなくて

>>814
現実的に選んで乗れる程の場所は武豊か知多武豊か上ゲ、半田か知多半田
の辺りの人ぐらいで所要時間も本数も今だと断然名鉄有利
運賃も大差ないかＪＲが高い、分割までする気がある人は安くなるけど

住吉か乙川かの選択肢もある

良かった。地味に利用者多いからね

個人的には、キハ75が入線してブルー快速が登場したあたりが一番衝撃的だったな。
快速登場初期は、東海道線区間を120km/hで爆走してて本当にすごいスピードだったからね。
それに、キハ48だった頃は名古屋直通列車が一日たった5往復しかなかったから、大増発されたのも衝撃的だった。

特快設定で大府通過になった代替の意味合いもあるな。

NHKのニュースによればJR前は1日1万人の武豊線利用者が発足後に2万人に増
JR海はボランティアじゃないから電化費用の損益を見込んだのでしょう
前面展望見ると東浦・亀崎は35km/hで多くは60km/hの分岐でがんばってる感
1線を直にするのはしないの・できないの・メリットないの

>>823
おおむね片道時間2本運転していれば電化した方が安く出来る。

>>814
常滑線沿線だから普段の足として武豊線を使うのは無理があるぜ

普通は名鉄使うからな知多の人は

エンジンの音が無くなって継ぎ目の音がよく聞こえるように
なったけどすごい軽やかな感じ。

名古屋直通の区間快速も岐阜まで延長になるのかな？

武豊線、30分毎では少ない。
20分毎に出来ないか？

名古屋での待ち時間、煙たいのがなくなりそうね

ひだ、南紀、みえ「そうだな」

>>829
客が倍以上に増えればそうなるんじゃない？

>>829
> 武豊線、30分毎では少ない。
> 20分毎に出来ないか？
ピークは１５分毎になるじゃん。

>>826
逆に名鉄を使いづらいのが東浦町民と大府市民。
半田でも亀崎周辺はそうかな？

本数増やすとかよりも、
まずは名鉄みたいにパターンダイヤにならないの？
時間によって1〜10分違って分かりにくい
間が空いてる時間帯もあるし

>>835
単線じゃ限界があるな
名鉄は武豊併走区間は複線だし

単線でもパターンダイヤにすれば可能

単線でも頑張ればすれ違えるかもしれない

武豊が１面１線ってのも多少ない？

武豊線て15分毎パターンダイヤは可能？

>>840
一番長い単線駅間でどんだけ掛かるかによる

利用者の勢いは知多新線を越えたかも

越えたか☺️

ダイヤ改正で名古屋まで直通とか増発とかあるみたい

夜は名古屋からは増発だけど武豊からは減便なんだってな

全部名古屋始発にするくらいの気合は欲しい

平日夕方の武豊発名古屋行き区間快速の2両編成はマジ勘弁してほしい
帰宅ラッシュの時間に何の嫌がらせだよ

東海道線は貨物との兼ね合いもあるから増やしたくても増やせないんだよなぁ
南方貨物線が開通してたら大府〜名古屋の詰まり具合は解消してたかも

貨物なんてトラックでいいし乗り入れ廃止で

で新車の輸送時に貨物にお断りされる展開希望

他社のローカル線で本来の始点駅より先の主要駅に乗り入れてすべての列車発着とかあるけど
東海道は全部入れるほど余裕が無いだろう

>>847

確かに…
夕方、大府駅から名古屋行区間快速に乗ろうとしたら２両で ぎゅうぎゅう詰めだったのは引いた（汗）

ワンマン列車の折り返しだから仕方ないだろうけど。

>>846

大府駅乗り換えというのは有る種の壁だからなぁ。大府止まりの東海道線普通をそのまま武豊まで延長するのも一手かと。

電化が好評なら２→３両はありえるのかな、運用が面倒か

大府のホーム配置は変。
武豊線ホームは廃止して、東海道武豊上りホーム、東海道武豊下りホームにしろよ。

>>849
貨物列車の輸送力知らないだろお前
去年東海道本線寸断された時何を見てきたんだ？

ネタにマジレスとか勘弁してくれ・・・

>>851
> 夕方、大府駅から名古屋行区間快速に乗ろうとしたら２両で ぎゅうぎゅう詰めだったのは引いた（汗）
>
> ワンマン列車の折り返しだから仕方ないだろうけど。
この列車、改正でさらっと無くなってる。

>>857

平日ダイヤで大府駅を１５時台以降に出る線内ローカル列車からワンマン表記が消えていたからダイヤ改正後は４両化されるという事か。

>>854
さらに共和方に引き上げ線を設置すればなおよい。

貨物こそ東海道本線本来の姿。
旅客列車はもうただの名古屋近郊路線。

>>847

1553D（名古屋17：47着）と1555D（名古屋18：17着）が２両なのはきついな。
客はカンベンしてほしいだろうが、昼間のワンマン列車の折り返しだから
運用上仕方ないのさ。
あと１週間のガマンですよ。

しかし、いまだに末尾Dで運転しとんのか？

電化のお陰で、スレも活性化したな
沿線も活性化すればいいけどw

あと、記念トイカ出なかったね
というか、最近ぱったりでなくなったね
まぁ、面倒なことはやりたくないんだろうな

>>862
電化初日に運転席覗いたら6･･･Fとモニターに表示されていた（名古屋発の区快）。
ダイヤ改正までの暫定番号っぽい。

名古屋駅にいたら、武豊行きの電車が出発するのを見た

折り込みチラシでダイ改+増発+313の顔付きアピールが入った＠武豊

>>863
来年の130周年に期待
武豊線走ってた列車にずっと参宮線100周年とか書いてあったし何かするよね
東京駅100周年があれだけ売れたんだし亀崎(と熱田・大高・半田・武豊)駅130周年だって売れるはず

記念して亀崎の駅舎を立派な橋上駅舎に改築しようw

>>866
武豊民から見て増発になってるんだっけ？

　 神宮前　31,749　○高 　横　2,833
◆空 　港　22,311　●古 　見　2,753
　 太田川　14,541　●大野町　2,581
●大同町　12,633　○新 　田　2,341
○半 　田　11,806　○成 　岩　2,277
　 常 　滑　10,581　 　富 　貴　2,113
★東名港　*8,978　●新日鉄　1,925
○南木屋　*7,802　◎内 　海　1,569
●朝 　倉　*7,698　●榎 　戸　1,466
○青 　山　*6,972　○植 　大　1,258
○巽ケ丘　*6,740　●多 　屋　1,057
○武 　豊　*6,308　●蒲 　池　1,045
◎奥 　田　*6,253　○半田口　*932
○住吉町　*5,960　●長 　浦　*897
○阿久比　*5,875　●.西ノ口　*787
●新舞子　*5,571　◎野 　間　*736
●聚楽園　*5,541　◎上野間　*680
　 大 　江　*5,359　○坂 　部　*592
●尾張横　*5,311　○上 　ゲ　*583
●名 　和　*5,287　○河和口　*558
●道 　徳　*5,262　○白 　沢　*527
○河 　和　*4,744　◎緑 　苑　*426
●柴 　田　*4,434　◆臨 　空　*510
●豊本町　*4,406　●日 　長　*336
●寺 　本　*3,386

●：常滑線　◆：空港線　★：築港線
○：河和線　◎：知多新線

美浜キャンパスって無くなるんじゃなかったっけ

奥田って1万超えのときもあったような。4月に太田川に大部分が新築移転

美浜キャンパスに残るのは社会福祉学部(2200人)、子ども発達学部(1200人)、それに付属高校が600人
東海キャンパスに移転は経済学部(1000人)、国際福祉開発学部(320人)
通信の福祉経営学部(定員4400人、2014年度在籍6600人)も美浜に残る
単純計算で学生の1/4が太田川に移る。上の数字にそのまま当てはめると知多奥田駅の利用者は4690人にまで減る
地域住民その他の利用を内海駅と同じぐらいと仮定すると5100人弱
奥田＋新栄地区は人口的には内海より多いけど、世帯当たりの人口が2を下回ってて若い家族的な雰囲気を感じないから頻繁に利用する人はもっと少ないかも
と言っても行ったことはなく、統計見て言ってるだけだが

思ったほどたくさん太田川にこないんだな
ほとんど移るのかと思っていたよ

>>870
大同町ってこんなに上位だったのか……。
その割には冷遇されてるような気も。

東名古屋港の利用者数は名鉄の無人駅の中では最多なのかな？

大同町は大同大と高校、特殊鋼の利用者メインかな
そのうち急行停車駅になるんかな？

>>876
通勤通学特化の駅みたいだし急行は標準停車せず特別停車でこれからも済ますんじゃないかな

>>876
実は昼間より朝ラッシュの方が停車する本数が少ない上にほとんど普通しか無いって言う。

特に名古屋方面は遠近分離が徹底してるし。
というか大同町がその大きな要因と行っても過言ではないかも。

武豊線思ったほど増えず。
夕方15分毎は工夫したが、折り返しは回送ってもったいない。
スジが厳しいなら、折り返し名古屋行は快速にしてイメージアップとか。

次回は終日名古屋直通を期待。

今朝の通勤通学ラッシュ、武豊線止まってたみたいだね
寝てて気付かなかったけど混乱凄かったかな？

今日って公立高校の入試じゃない？
大丈夫だったんかな？

高校側が対応した、とニュースでやってた