内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part32

前スレ
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363347814/

花摘み南房総号　 　 大宮⇔館山　3/1.8.15.21.22　(185)
リゾートあわトレイン　浜金谷⇔安房鴨川　3/1.8.15.21.22.29　4/26.27.29　5/3-6　(ニューなのはな)
お座敷内房　 　 　 　 新宿⇔館山　4/26.27.29 (ゆう)

■関連サイト
JR東日本千葉支社
http://dahlia.ddo.jp/imona/ime.cgi?www.jreast.co.jp/chiba/
京葉臨海鉄道
http://dahlia.ddo.jp/imona/ime.cgi?www.rintetu.co.jp/

■最近のトピック
・久留里線が台風26号の大雨で久留里〜上総亀山間で路盤が流出し不通に(13/10/16)、そして復旧(13/11/14)
・木更津駅西口の改良工事が完了(13/12/01)・袖ヶ浦駅の北口ロータリー整備工事と橋上駅舎化工事が進行中
・長浦駅のバリアフリー化工事が進行中

ごめん間違えた


■関連サイト
JR東日本千葉支社
ttp://www.jreast.co.jp/chiba/
京葉臨海鉄道
ttp://www.rintetu.co.jp/

■最近のトピック
・久留里線が台風26号の大雨で久留里〜上総亀山間で路盤が流出し不通に(13/10/16)、そして復旧(13/11/14)
・木更津駅西口の改良工事が完了(13/12/01)
・袖ヶ浦駅の北口ロータリー整備工事と橋上駅舎化工事が進行中
・長浦駅のバリアフリー化工事が進行中

五井

長浦駅ってバリアフリー化じゃなくて駅舎建替えじゃね。

1乙

しかし、袖ケ浦市ってのは金持っていると言うか、勝負に出たね。
両方で約50億位？アクアラインで人口増目論んでるのはわかるが。
でもそんなに金出してまで建て替えるほど古くもないと思うけどね。
蘇我駅でさえ改築しただけだっていうのに

>>8
木更津市の旧金田村地域のが発展してるね。

誰だ長浦駅前の踏切の非常停止ボタンを押しやがった奴は

袖ヶ浦市の散財っぷりは、将来の高齢化と人口減などを見込んで、
金の無くなる前にやっちまおうという魂胆だったかと

先見の明か

嗚呼！我等が長浦駅

長浦駅の建替えは積年の課題だったし、袖ケ浦の駅舎は昔ながらの木造だぞ。

こんどのダイヤ改正で久留里〜上総亀山間は
朝夕１便になるって聞いたけど本当なのか？

>>13
甘ったれた事言ってんじゃねぇ。もっと近郊の東武野田線
(アーバンパークライン)なんてほとんど木造だ。

電車来ないナウ

アクアラインに鉄道引いてもらうしかないだろ
木更津−品川ー渋谷ー新宿、
木更津ー横浜

エコのため本数削減します

>>17
アクアライン鉄道
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

来月でみどりの窓口廃止かー
新駅舎化で指定席券売機設置されるからしょうがないねー

四国に橋三本（電車も通る）も造ってるんだからアクアラインも最初から
電車通せばよかったのに

>>21
そうすると建設費がヤバくなるので、
諦めた。

因みにもう一本橋とトンネルを掘ることを想定して(道路用)海ほたる、風の塔、浮島口に用地はあるので、勾配の問題無視すれば鉄道転用は可能じゃないかな

実際に実現したら、アクアラインの通行料とか北総線みたいに高額な運賃で揉めるんだろうな

>>20
マジかよ比較的遅くまで開いてて便利だったのにな。

人件費削減　利益向上に努めます　

JR東日本千葉支社

来年のダイヤ改正で案
１．しおさいとさざなみを分割併合で10両編成にする
東京⇒蘇我までは一緒　蘇我から切り離して　しおさい　安房鴨川行　さざなみ　館山行きとか
2.　利用客の少ない便は快速で賄う

しおさいじゃなくてわかしおだろ

しおさいスイッチバック？

だって>>26は、ぼくのかんがえただいやかいせいだし

蘇我→大網→成東→銚子

そんなアホなネタどうでもいいわ。そんなことより
京葉線りんかい線、内房、外房スルー化、快速停車駅
問題が最重要課題だろ。

本千葉

>>26
東京→蘇我→千葉→黒砂信→千葉→成東→銚子

間違えた

しおさい 安房鴨川行なら
東京→蘇我→姉ヶ崎or誉田→蘇我→千葉→黒砂信→千葉→成東→銚子→成東→大網→千葉→大網→勝浦→安房鴨川

鬼は外
（房線）♪
福は内
（房線）♪

外房スレから

626 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/02/04(火) 21:03:51.51 ID:mfGP1y1J0
>>625
中央特急にE353を投入、E351とE257-0全車を捻出。
さざなみ、あやめ全廃、E257-500[45両]を捻出。代替は215、E217国府津車。

E257-0全車と500代45両は踊り子用185置換に充当。組換え有無やG車関係は不明。
E351は一部が中央波動用、他は廃車。長野八王子の183/189置換に充当。
255は機器更新してわかしお・しおさいで続投。G車の処遇は不明。
215は短編成化(6連？)してさざなみ代替快速やホームライナーに充当。
E217国府津車はさざなみ代替の君津快速、あやめ代替の空港快速へ充当、
君津ローカルを削減、あやめ代替の成田〜鹿島神宮へ充当。

>>36
255系更新の話はあるらしい。
さざなみ全廃は有り得るのかね。

＞215は短編成化(6連？)してさざなみ代替快速やホームライナーに充当。
湘南ライナー削って東海道・昇進にスジやるとかあるのかな？

東日本本社からＥ２５７系５００番台を４５両も削減して踊り子置き換えに回す
って本当ですか？

ガセだろ
去年も散々こんなことかいて何一つ実現しなかったしな

8時9時台に上り快速設定してほしいものだ

久留里線は、雪という名目の組合員ストライキの影響で運転を見合わせています。

姉ヶ崎で抑止食らっていた
特急(E255系９連)を、普通列車千葉行きとして抑止解除の最初の列車として運転

特急券無しで乗れるのは後ろ４両の自由席のみ、と五井駅では案内してたが
捌ききれるはずもなく、車掌が口頭で前５両も利用可能と走り回る始末
八幡宿は何とかなったものの、浜野では積み残し発生
蘇我に着き、先着の外房線からの209系千葉行きと並んだが
発車待ち確認で双方抑止の後、何とE255系９連を先に発車
当然、遅延は更に拡大

千葉指令はどこまでバカなんだ？

人災ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ぜんぶ雪のせいだ。

雪に弱いJR

>>43
本当に抑止だったの？出発信号機が停止現示だっただけじゃないの？止まったまま動かない=抑止と思い込んでるバカなんじゃないの？

京成みたいにならないように、キハE130の1編成と209系3〜4編成は前後に排雪器を冬季に付けた車両がいるんじゃないの？

吹雪の終電の頃千葉駅構内は行き場を失ったお客らで激パニックだった
駅係員が、もうすぐ千葉市が避難所に案内すると伝えてた


ツィッター情報では蘇我駅において列車ホテルとして特急3編成が提供と知り
久々のびゅうで仮眠を採った

3時過ぎに内房外房それぞれに臨時列車運転217系15両
俺は解放されてたグリーン車に乗ったよ。袖ヶ浦駅で2時間抑止
6時過ぎに木更津入りしました
さすがに疲れが出てサザエさんタイムまで寝てましたさ

たしかに千葉の鉄道て乱れたら直せない不思議なダイヤだが、あの雪で出るなと言われても出かけるほうが悪いね
仕事以外。

成田空港なんていい例。
自己責任もあるよ。
日本人特有の自分たちは大丈夫思考。

次のダイア改正でさざなみ全廃だってさ！

両編成に関して思ったけど
朝と夕〜夜の安房鴨川行きとかは君津駅2番線ホームを使って4両解結すればいいのに
例えば
千葉発16:57安房鴨川行きを君津まで10両にする
↓
君津駅2番線ホームを使って4両解結して君津以南は6両
↓
解結された4両は君津発18:08千葉行き6両に増結して10両に
↓
千葉駅まで10両

他の時間帯もこんな感じのをやればいいと思います
君津以北は両編成増えるし、使いまわしだから無駄も少ない

木更津でいいんじゃね。

木更津に拘る必要もあるまい

>>43
蘇我〜千葉間はCTC線区ではなく、
運転取扱駅である蘇我駅と千葉駅が運行・順序管理している一般線区。
指令としては内房指令が、無線や通告のみ行う。
蘇我駅と千葉駅が判断して特急先行にしたんだろう。

千葉駅の番線の関係かもしれないし、、
特急である以上、普通列車を退避して後発する、
ってことは輸送業務上好ましくない、という国鉄時代からの流れもある。

特急の各停扱いに関することは支社対策本部の判断ミスだな。

４０パーミル勾配は普通の鉄道でもほとんどできるだろ
参考値（粘着式のみ、ラック式は除く普通の鉄道）
・南海電鉄高野線５０パーミル
・箱根登山鉄道登山電車８０パーミル
・ＪＲ東海飯田線４０パーミル
・富士急行富士急行線４０パーミル（これは中央線のＥ２３３系０番台４両付属編成が毎日直通運転で乗り入れで超えている）

ＭＴ比率高めとモーター出力高めにすればいいわけだし。

倒木で運転見合せとかまじかよ

車両故障。袖ヶ浦駅付近。パンタ不具合とか、袖ヶ浦駅で打ち切り回送にして乗客を次の車両に移すとか、木更津駅員が電話をしていた。


ただ袖ヶ浦駅に駅員が１名しか居ないために車内を見れないから応援依頼をするように言っていた。

車内表示は倒木で運休、木更津駅員は雪で大幅遅延。

各停東京行き車掌は「踏切での安全確認でしばらく停車」と言ったり「雪で停車中」と言ったり。なぜ理由がバラバラ？


再開はいつだよ？

千葉はまた帰宅困難者が出そうだな。

さすがに1週間で2回目だし、帰宅困難者は学習能力なさすぎだろ。

>>59
君津以遠は倒木、君津木更津間は踏切警報扱い、各駅では車両間隔調整
総じて雪の影響でなんら間違ってない
ただ、トラブルが多すぎなだけだ

巌根にパンタグラフ降下で走行不能の列車あり
そのため、下りはふん詰まりで動けず
そのため、蘇我で足止め食らった列車(４＋６)も
まず、木更津方の４連側が雪の重みでパンタ降下して電灯も暖房も停止
その後６連も千葉側ユニットのパンタが降下し、蘇我打ち切り

千葉から４＋４が来たが
浜野まで来たものの、先に進めず

だから更新時にシンパン化しときゃよかったのに

総武快速で五井足止めなう
今日はもう諦めたから寝ようと思うが、E217には減光モードなんか・・・無いよね

>>64
その快速どれだけ抑止食らってるんだよ
確か蘇我に2140ごろに着いた車両じゃないか

>>65
確か八幡宿で1時間、五井でかれこれ3時間くらいだったかな

蘇我でパンタ降下のため打ちきりした電車も
所定22時ちょい過ぎの木更津行き

乗り換えさせられた４＋４の木更津行きは
相変わらず浜野で足止め食らったまま
いつ発車か不明

車両にも駅にもジスコン棒を常備していないの？

ちょっと待て、女の駅員さんが「故障中」と大きく書かれた紙を持って走ってったんだが・・・こいつもやられたのか？！

車両は無事だそうだ

長浦〜木更津で足止め食らっている電車の氷雪除去作業が加わったらしい

降雪中に長時間停車すれば
パンタ降下や氷雪付着するわな
早よう、何とかせぇ

浜野で足止めの電車
とりあえず八幡宿まで走行中

パンタ等の雪は走行中に落ちてくれよ！

今日の雪は水分含みまくりのベタ雪だからな

姉ヶ崎なう
1番線は特急、2番線に快速
快速には別れを告げて特急に乗り換えた。快速が2番線てことは打ち切りあるかもね

1:30頃に千葉を所定21:33発の千倉行が発車していった
千倉着くの何時だよ

君津駅構内の電柱が倒れて架線切断
復旧まで少なくとも2時間の模様

まだ姉ヶ崎で抑止中なう
乗客は思い思いに駅前のファミマに行き早めの朝食を取ってる

君津の架線が駄目なら、今抑止してる列車を木更津の電留線にいけるだけぶち込んじゃえばよくね？

こりゃスーツ組が休日出勤してくるまで事態は動かなそうだな
代行バスの1、2本あると有り難いんだが

「現在も、復旧の見込みが立っていません。電柱が倒れ送電線を切断したため作業を行っています。
ご迷惑をお掛けして申しわけございません。」

ホームの案内表示って手打ちでこんなん出せるんだな。駅員さんも情報が来なくて苛々してるだろうに、ご苦労様です。

内房線 運転見合わせ 2014年02月15日
2014年2月15日4時39分 配信
内房線は、大雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

この状況変わりそうにない？
仕事休みたいんだが。

携帯の東のサイトだとどの路線もその表示になってる
休んでいいんじゃないかと

どこの鉄道会社も車両のやりくりがリセットされるまで長時間運転見合わせするつもりかもな

各停さざなみ、木更津まで運行決定

おはようございます
209系で一夜を明かしました

木更津駅は２番線しか使えないらしく
八幡宿で足止めの電車は、前に５本ふん詰まりだそうで
運転再開まで当分かかります
バスが動き始めたので
列車は諦め、バスに乗り換えました
代行の案内は無いので自腹です

バスはスタッドレスを穿いているようで、至ってスムーズ
道路の雪も殆ど融けています

君津、館山は生きてる？

各停さざなみは木更津に着きました
皆さんご苦労様でした

>>84
だから君津からはどうなってるんだよ！

分かりません
倒木の処理が終わったとは聞いてません
こっちだって車中泊で疲れてるんだ。あまり苛々させるなよ

>>86
いまだ車内で軟禁中

昨日から他線を含めてトータルで、すでに１０時間経過

>>85
もう木更津から南は諦めた方がいい
各駅停車さざなみ@木更津

>>87
俺は昨日の20時から乗ったからもう半日近く電車に費やしたことになるな
お互い苦労しますな

>>86
イライラさせて申し訳ない

>>88
土砂崩れ？

現況

不通区間：木更津〜館山
木更津より北は逝っとけダイヤ

君津の工事の為に木更津構内の電気も一部停止

館山〜鴨川は動いてる（？）

電線凍って電車が走らせないならそれこそ木更津で寝てるE130を走らせればいいのにねw

いや架線柱が倒れてるから

>>89
お疲れさま
私もただいま帰宅いたしました
他線を含めた総武トータル乗車時間、約12時間！
参りました(+_+)

同じく各駅停車さざなみに木更津まで乗ってました
姉ヶ崎抑止時点と運転再開時の状況（＝君津駅構内架線切断）
がほとんど変わっていないことを考えると
木更津折り返し運転を始発にあわせて開始したいから、などの理由で
意図的に朝まで放置されたとしか思えない…

只今木を切り倒しながら館山から進んでいますとか舐めとるんか・・・

>>95
乗務員Ａ『眠い…、もうムリぽ』

乗務員Ｂ『えっ、こんな夜中に出勤なんか出来るかよ！』

なんじゃねの？

少しは保線の苦労も考えてやれよ

運転士と車掌だけで鉄道が動いてるとしか考えられない可哀想な頭の子いるよな

>>98
車内で一夜を明かした大量の客のほか
徹夜勤務になった乗務員や足止め食らった駅の駅員等々の事を
もっと考えて欲しかった

そうこうして10時くらいに家に着いて、やっと起きられたわ

>>100
足止めされた全部の駅で、駅員さんが苛々しながら、あるいは焦燥しながら「現場から連絡が全く来ない」と
言うのを聞いた
同じ社員を疲れさせちゃいかんて。客の怒りの矢面に立たされてるんだから

18:45復旧予定らしい。アテにはならないが。

>>100
運転士は基本は待機、
その他の運転、駅務、保線要員は非番や明けも駆り出しの総出だろうな

客のこと考えろって言ったって仕方ない。こればかりは運が悪いと諦めるべし。

真面目に働いてくれてるのは物凄くありがたいんだが何時までは動かさないくらいは経験則でいいから教えて欲しいわ。
客からしてもそうだし、鉄道会社もそっちの方が連絡しやすく思えるが違うものなんかね？

変に希望持たせるのが良くないんだよな
どこかの段階で今日は動きませんってすればいいのに

それはそれで文句が出るんだろうけどな

下手に情報流すと予測がハズれた時必ずクレームになるから言えないんだろうな
これは客側にも問題がある

情報隠蔽ですよ。福島原発事故の時と同じ。

隠しても何も意味ねえよw

パンタグラフはダブルでもバネ圧を高く確保すれば雪対策できるだろ
バネ自体が壊れたわけではなく、上がらないのが原因なんだからさ。
時期調整ではなく、雪が降ると天気予報が出たらバネ圧を高くし、晴れると天気予報が出たらすり減りを少なくするためバネ圧を低くはできないのかな。

まとめ
１４日２３時５０分千葉駅３番ホーム、０時９分発木更津行きに乗り込む

途中、２度の乗り換えや長時間停車などを含め
１５日９時７分袖ケ浦駅着

千葉〜袖ケ浦９時間はキツかった・・・
(−_−)

皆さん、ご苦労様でした。

まとめ
14日21時頃 - 大貫〜佐貫町間で倒木
22時頃 - 木更津〜岩根間で踏切支障
23時頃 - 木更津〜岩根間で上り各停が故障
15日0時頃 - 岩根で下り各停が停電
15日2時頃 - 君津構内で電柱が倒れ架線切断

これで合ってるっけ？

個人的まとめ

14日20:30 - 新八柱から少し遅れてる武蔵野線東京行きに乗る
20:50頃 - 西船から同じく少し遅れてる総武緩行津田沼行きに乗る
21:15頃 - 船橋から15分遅れの快速君津行きに乗る
｜
｜　調子こいて千葉でドロップアウトしなかったのが運の尽き
↓
22時頃 - 八幡宿で最初の抑止。1時間ほど
23:30頃 - 五井で2回目の抑止。3時間ほど。G車で夜明かしを決める
15日1:30頃 - 姉ヶ崎で3回目の抑止。G車を捨て先発のさざなみに乗り換え
6:30頃 - 各停さざなみ出発
7:30頃 - 各停さざなみ木更津到着

>>113
お疲れさまです
でも、グリーン車や特急車両の夜明かし、正直うらやましいです

２０９系の椅子での９時間は、とても辛かったです(>_<)

>>114
お疲れ様でした
座席が良かったのだけは唯一良いところでした。しかもさざなみが居たのは正に渡りに舟でしたね

あと、各停さざなみが木更津に着いた時に、保線の人達が乗客におにぎりとお茶を1個ずつ謝りながら配ってて、
GJだと思った

>>116
そんのことがあったのですか
やはり特急だから？
こちらは何もナッシングでした

それにしても>>113は凄いですね
まるで、盆と正月が一緒に来たみたいですねf^_^;

>>117
ごめん、間違えた

>>113じゃなくて>>112だった
しかし巌根〜君津で、短時間にこれだけの事が起こっていたなんて…
本当に驚きました

>>112>>118
深夜１時台
長浦〜木更津で足止め食らった電車の氷雪除去作業
が加わる

>>119
盆と正月、さらにクリスマスも加わった感じだったんですなf^_^;

でもこんな目に遭わされてもまだ俺は鉄道を嫌いにはなれないんだな

そりゃお前がｦﾀだからだろw

巻き込まれたご当人たちには申し訳ないが、これはこれで相当レアな体験だよね。

>>123
いや、実は当の本人もそう思っているんですよ

そういえば大震災の時も、翌日の夜、私一人下車するだけの為に、下り京葉快速を巌根で臨時停車させたのも、今となっては貴重な経験でいい思い出になっています

君津で折れた電柱見てきたが・・・見事にポッキリだな
南口公衆トイレ脇の電柱が折れたのね

君津以南209最後尾車両ボックス席

木更津21:19が木更津〜巌根踏切点検で21:30頃千倉行き乗車したけど
青堀でパンタ降りて停電が午前３時ごろまで続いて
青堀〜上総湊or竹岡まで電車止まっててすれ違いする影響もあって結局18時間閉じ込められた
乗客は自分がいた車両では４、５人で1人1ボックスで足伸ばして寝た
昼頃運転再開したけど少し進む度に木の撤去で青堀〜佐貫町まで３、４時間かかったです
朝頃アナウンスで千倉行きを館山行きに変更したみたい。
パンとお茶と大きなビニール袋をひざ掛けとして配給された
幸い旅行帰りでタオルとスウェットあったから暖は取れたけどトイレが流れなくて行けないのが辛かった。

居るとは思ってたが、俺より遥かに境遇の酷い人がいたとは・・・

>>126
これはヒドイ
停電で暖房もトイレも無い車内の缶詰は、訴えてもいいレベル
JRが代行バス、または宿を手配しなければいけないだろ

ほんと無事で何より

しなければならないとか言っちゃう奴w

やれやれ、誰か>>128の相手してやれよ(笑)

俺は御免蒙る

>>128
前回の大雪の時千葉駅では、ホテル等宿泊施設の手配とお弁当が出たんだよな
まあそこまでやったのは千葉駅くらいで、蘇我駅などは完全な放置プレーだったらしいが

>>130
これでいいか？

もう今年はいいから、来年は同じ様なことにならないように対策してほしい

自然災害なんだしできる限りのことをやってこれなんだから仕方なくね？それ以上のことは自治体や消防の範疇。
雪国と同等の設備を施したところで費用対効果が不釣り合いだろ。鉄道営業は公共性が高いとはいえボランティア活動じゃあるまいし。

>>132
あさってまた雪らしいが・・・

毎回乗ると思うが千葉発18:04発君津行きを総武快速15両にして、君津で君津18:39発館山行きに接続するという案
そしてさざなみ7号を廃止する

>>134
もう今年は諦めようぜ。今からじゃ何もできない

>>133
その認識が誤りだったんだ
日本は沖縄と南西諸島、小笠原諸島以外は雪国だったんだよ

しかしここまでの大雪は想定外だろ。ここまでは誰も予想できなかったに違いない。
そりゃ後からは何とでも言えるが。鉄道会社もある意味大雪の被害者

鉄道員だって人間

立ち往生し暖房も消えた車内で寒さに耐え、黙って復旧を待っている乗客には
何とかしてやりたいという気持ちはあっても、
>>128のように客の立場を振りかざして、ホテル用意しろ、バスの手配しろ、食い物よこせなどと
主張するタカリ小僧には「黙れ!!テメーなんか客でも何でもねぇ」と一喝したくもなるだろうよ。

>>138
小せえ奴だな〜。
客商売には向かないな。
ってか、そのくらいで一喝したくなるなんて、人間としても未熟そのもの。

今日は明後日の雪対策なのか、
線路横をチェックしてたな。
今までは幸い週末だったから
みんな不必要な外出控えて
大混乱には至らなかったものの、
平日で三度目の過ち繰り返したら
流石の社畜も激おこだろう。
ストレスを駅員乗務員に全力で
ぶつけてくるいい歳したおっさんが
あちこちで見られるだろうねw

昔だったら上尾事件並になるだろうな

>>126
おい、下手すりゃ死人が出ていてもおかしくない状況だぞ、これは。

>>126
寒さに耐えてよく頑張った！

感動したっ！！！(絶叫)

>>139
客商売(笑)
働いたこともないクセして…

>>141
なんねぇよ
そんな不可抗力で暴れだしたら
タダでさえ低い千葉の民度を全国に晒すことになる

ちなみにタクシーも代行バスも手配してたよ
雪道で行けなかったみたい
車掌さんも運転士さんも保守の人も必死でやってたから｢ああして欲しい｣なんてのは思わなかったなあ
それと防寒してるとはいえ寒い中寝ると凍死するって聞いたから少し死を覚悟したｗｗｗ
アナウンスマイク使えなくて拡声器で一両ずつ謝ってたのが心が痛かった……
悪いのは悪天候だし本人は何もしてないのに
いつもの強風の時より感情入ってたから本心だと思った

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

>>145
お年寄りや虚弱体質の人は寒さで具合い悪くなっただろうな
死者が出なくてよかったな

長浦駅の新駅舎は日曜から使用開始みたいだね。
式典もやるみたいで新駅舎コンコースにパイプ椅子がずらり。

最近は高速バスばかりだが、明日は電車で帰ってみるかな。

>>148
みどりの窓口廃止で地元と束の間でギクシャクしたものになりそうだが。
嗚呼長浦駅 我らが長浦駅に快速を停める会 元会長の ぉい が口癖だった彼を式典に呼ぶべき。

HOST「ぷらら」氏は、「君津郡市合同スレ」に倣い、館山、南房総、鴨川、鋸南を範囲とした「安房郡市合同スレ」を、合意形成なしに強引に立てたために、館山市民に強く非難を受けました。
そのことに逆ギレし、「これだから館山は地域をまとめる力がない。能無しだ。」と暴言を吐き、その後木更津ではアクア800を、トルコ風呂のごとく時間制に関する能書きを垂れて、再度強く非難を受け、挙句の果てに自分に都合の悪いレスを削除依頼しています。
おそらく次は、市原スレに移行し、天ぷら総理肝いりの放射性廃棄物最終処分場設置問題について、演説をするものと思われます。

また、「ぷらら」氏は、次期衆院選に千葉12区から立候補することが濃厚とみられます。今後の情勢に注目です。

確かに長浦のダイエー行ったら、入り口で緑の窓口廃止反対のチラシ配ってた

見たら長浦駅の工事費はほとんど袖ヶ浦市が出したのに、
JRは市には何も言わず、緑の窓口廃止を決定してて
最近ばれたらしい

日刊動労千葉を見たが、長浦駅は新駅舎完成　指定席券売機設置?と引き換えに
みどりの窓口閉鎖と業務委託化（ジェイアール千葉鉄道サービス）に踏み切るんだね。
人件費を抑えたい方針だろうから仕方ないけど

実際のところ、
みどりの窓口の利用者どれくらいいたんだ？

2人/1hってところじゃないか？
旧長浦駅改札機の最後を通ろうと葬式厨が待機らしい。

終電間際まで混むのに迷惑な奴らだ。

183系の終電が懐かしいな。。。

長浦の自動放送が五井みたいな合成音声になってた。

また久留里線か
長浦の改札機は新型になってないの？

久留里線線路陥没ですか。
もうだめかもわからんね。

ダイヤ改正による内房線の変更点
時刻表を見て、その中での内房線の変更点は

1.千葉発17:34館山行きのさざなみ7号待避場所が君津から上総湊に変わり、館山行きの君津駅発車を9分繰り上げる
　君津駅の発車時間　
　　　　　改正前　　改正後
館山行き　　18:39 18:30
さざなみ7号 18:34 18:35

2.君津駅で通勤快速から千倉行きへ接続ができなくなり、千倉行きはさざなみ11号の待避場所が変わり、さらに久留里線からの接続も不能に
千倉行き、通勤快速、さざなみ11号、久留里線の時間
改正前　　　蘇我駅　木更津駅　君津駅
千倉行き　　19:39　 20:19　　 20:40　
通勤快速　　19:53 20:23 20:30
さざなみ11 20:03 20:28 20:34
久留里線 20:16


改正後　　 蘇我駅　 木更津駅　君津駅 　　　
千倉行き　 19:39　　20:12　　 20:19　
通勤快速 19:53 20:23 20:30
さざなみ11 20:03 20:28 20:35
久留里線 20:25

束の狙いはさざなみ11号への誘導の可能性がある　

わかりやすく書くと
千倉行き 蘇我 19:39 木更津 20:19 君津 20:40→蘇我 19:39 木更津 20:12 君津 20:19
通勤快速 蘇我 19:53 木更津 20:23 君津 20:30→蘇我 19:53 木更津 20:23 君津 20:30
さざなみ11号 蘇我 20:03 木更津 20:28 君津 20:34→蘇我 20:03 木更津 20:28 君津 20:35
久留里線 木更津着 20:16→木更津着 20:25

今回のダイヤ改正で通勤快速や久留里線から千倉行きへの接続が不可能になり
これらの利用者は君津から(久留里線は木更津から)先はさざなみ11号へ乗り換えないといけなくなった
また千倉行きは木更津で7分、君津では21分も繰り上がってしまい、これらの駅の利用者もから君津以南に行く人はさざなみ11号に乗らないといけなくなる人も出てくる
また京葉線に関しては東京駅利用者で通勤快速で君津以南行く人はバスを除いてさざなみ11号へ移り変わる可能性もある
つまり今回の束の狙いはさざなみ11号へ誘導させて、利用者を増加させるのが狙いだが、さざなみ11号は平日限定なので、一刻も早く全日運転したほうがいいだろう
　　 　　 　　　 　

>>160-161
わかりやすい説明ありがとう。
いやぁこれは改悪ですな。特急料金ぼったくり。
さざなみなんか君津以南はひどいよ、青堀大貫上総湊保田安房勝山岩井富浦館山って各駅停車とほとんどかわらないじゃん。
私は夜の下りでさざなみ乗って館山に帰ることがたまにあるけど、富津市鋸南町南房総市区間なんか誰も降りないよ、とくに鋸山超えてからは。
君津で降りない人は9割館山まで乗ってる。残りの一割は青堀や大貫下車。

特急料金とるんなら君津館山間ノンストップにしてほしい。
それがだめなら君津館山間全駅停車で特急料金とらないでほしい(一部わかしおの鴨川勝浦間のごとく)

君津で分断されると、君津で連結、切り離しがデフォの4両の各駅が細々と走り、たまーに特急が来る路線になるんだろうな
まあ沿線人口から言っても仕方ないけどね

JR東としては館山から鴨川の末端部なんざ廃止にしたいぐらいだろう

>>163
他路線と接続がなかったら捨てられそうな区間だよね

特急さざなみは壊滅
南房総エンジョイトレインもガラガラ（乗ったけど１両に若干名レベル、全区間乗ったが、安房小湊〜館山はひどかったぞ）
リゾートあわトレインも悲惨なんだろう

アクアライン対抗で通勤需要喚起（外房線の勝浦の通勤用のわかしおみたいに）で館山をベッドタウンにするぐらいしかないだろ。

>>163
館山〜鴨川は千葉からの直通に加えて区間列車がコンスタントに運行されてる区間だぞ
ある意味君津〜館山より待遇は良いんじゃ？

キハ３０−１００

ttp://railf.jp/news/2014/02/26/140000.html

>>165
去年のGWにリゾートあわトレインに乗ったけど
指定席は確かに寂しかったな
1両に3、4組ってトコロだったかな

ただ、鴨川寄りの1両は自由席だけど自由席はそこそこ乗ってた

まぁ、館山・鴨川間の運賃が570円だかなのに、
指定料金が510円はちょっと割高感有るから
指定席に乗らないのは仕方無いかもね

>>168
普通こういうイベント列車で指定席が需要の割にやたら多い場合、指定席に団体が普通乗っているものではないのか？

>>169
自分が乗った時は団体さんは居なかったなぁ

てか、あわトレインは乗ったことある人やパンフレット読んでる人は知ってると思うけど
指定席車両は海側が座席で山側がお座敷、んで座席の指定は海側だけで「お座敷側は勝手に使ってね」
って仕組みなんだよね

だから、ガラガラなら指定してる座席をバラして指定してくれれば、座敷もいい感じに使えるのに
何故か(誰が悪いのか知らないけど)やたらと密集して指定されてたのが謎だった

長浦駅きれいになった割に
相変わらず改札少なすぎてﾜﾛｴﾅｲ

上総亀山駅時刻表　3/15（土）〜
http://www.jreast-timetable.jp/1403/timetable/tt0441/0441010.html

長浦駅舎オシャレだな。吹き抜けになってるところがいい
県内の駅でも5本の指に入る駅だ
ただエスカレーターがないのが痛いな

駅舎の姉崎側の壁の保守用通路とハシゴをもうすこし考えて配置すればいいのに。
まぁ旧道利用者しか見えないところだけど。

うちぼうせん

内房の普通列車は細かく時刻が変わっただけか
帰宅時間帯の列車間隔の修正をしてくれよ

>>172
久留里〜亀山の減便は沿線自治体で話題になってるの？

>>177

○日新聞千葉版に、「列車のない時間帯はデマンドタクシーを利用してほしい」という
君津市のコメントが掲載されていたけどね……でも何か変だな。

毎日？旭？

>>179
morningです。　確か2/27だったかな。

>>178
デマンドタクシーって500円もするのか

長浦で新装早々グモかいな

やっぱり特急車両はいいね！

リクライニングで快適、もっと乗っていたかったよ、残念。


by 巌根住民

袖ヶ浦駅の総武直通と京葉直通のダイヤ
上り
6:15 総武　
6:27 京葉
6:42 総武
6:55 京葉
7:18 総武
7:31 京葉
11:05 総武
12:05 総武
13:05 総武
14:02 総武
14:36 総武
15:05 総武
15:50 総武
16:46 総武
17:49 総武
18:37 総武
19:40 総武
19:51 京葉
20:39 総武
20:53 京葉
21:50 総武

疑問点
なぜ日中は2本/hが14時台だけなのか(逆に言えば14時台はなぜ2本/hなのか)
夕方の間隔が微妙に違う(16:46と17:49の間と18:37と19:40は少し長い)
なぜ21時台は総武直通のみでその総武直通は微妙に長いのか

>>184
それ君津駅に置き換えたほうがいいわ。
袖ヶ浦なんてどうでもいいもの。

13時台みたいに総武快速直通は毎時２本にならないものだろうか

総武1本京葉1本各停2〜3本でOK

木更津以北でも、デーで直通2、各停3あったらすごく嬉しいよ
特急スジで多少ズレるとしても、10分ヘッドだったらどれだけ便利か

ラッシュについても、7時半-8時台の時点で急激に本数減るから少ない上に混んで困るよ

８、９、１０時代の君津発の総武直通と京葉直通と出して欲しい。

>>184
9〜10時代の買物やおでかけにいい時間に1本もないのが不便だな
この時間帯に東京方面に出すなら、ラッシュ時に下らす必要があるから
東京着ピーク時間帯の戦力にならない
E217の車両不足が由縁だろうが、だったら東海道にE233を追加してE217を戻してくれと

>>190
バス使えばいいじゃん。
そうすればそのうち快速は廃止よ。
それが木更津市民の民意でしょ。
地元の人間が鉄道をないがしろにし、アクア800マンセーしたツケで、駅前はご覧の有様。
でも郊外は人口が増えているって言うじゃないの。

これからは木更津はバスの街。鉄道は思い切って捨てましょう。

君津だってバス、五井だってバス、袖ヶ浦だってバス、館山だってバス。
内房に鉄道はもう要らない。

>>191
ついでにお前も要らない

アクアラインの料金割引なんて渋滞を招くだけでストックの強化には繋がらないからなぁ
あの金を一部でも鉄道の強化に使えばどれだけのことが出来たのやら

>>192
お前もいらない。

というか内房沿線住民で鉄道に今だ希望の光を見出している連中てせいぜいここにのさばってる方くらいでしょう。
普通の方ならとっくに見切りをつけてバスに乗ったり、アクア800の恩恵を受けようとするわよね〜。

ま、いまだに鉄道鉄道と内房沿線の時代遅れの方が、ここにしかいないようで発言力もないし、知事だってアクアに金持ちからもつぎ込もうとするよね。
それがまともな人間の考え方だわ。

お、久々にバスオタ君か？

>>194
お前「も」って一緒に滅びるの？ｗ

平日も使えるさきどりきっぷの時は使ったな…
JRが諦めているんだ。諦メロン
てかJRは対千葉、船橋、錦糸町で被らないようにすればいいものを…
線路譲ったのにガラガラなNEX

館山道が平行してて、しかも特急の停車駅並みに細かい間隔でインターがあって、しかもアクアラインが
あったんじゃなあ
どう考えても勝つなんて無理ゲー

18きっぷのシーズンだね。ここ数年ホワイトデー前後に
内房線行って海の幸食って沿線の花と鉄道撮るのが定番に
なって来てるけど、保田や和田浦とかの沿線の花畑って今どんな感じなの?
3月に入って寒い日多いからちょっと気になってる。

あと、花摘み南房総号も185系に変わったね。
個人的にちょっと違和感はあるけど、沿線の花と撮りたいとは思ってる。

ダイヤ変わるんだな。君津発館山方面が速くなったのは辛いわ。

さざなみはアクアラインが通行止めになった時の「保険」
でしかなかったけど、もはやその保険にもなり得ない
しおさいも佐倉止まりがあるんだし、さざなみも姉ヶ崎止まり
を設定すりゃいい。鎌取誉田利用者の為にもなる

久留里線のダイヤ見たけど驚いた。
久留里止まりばっかり。
久留里止まりで、そのあとの久留里始発亀山行きってなんなのよ。亀山まで直通させなさいよ。
経営のことしか考えてないんだね、JRっていう会社は。

そりゃ株式会社だもん
株主優先で当然

>>191
鉄道が不便だからだろ

内房線の本数が増えたり東京湾を渡ったりすれば、鉄道が重宝される

今のダイヤじゃ鉄道の利用者が離れるばかり
なに、この快速の停車駅？！
なめとんのかっ！

だ〜か〜ら、快速停車駅の文句は袖ヶ浦のエゴのせいでしょ。
君津-木更津-五井-蘇我
これぞあるべき快速の姿。

東京??新木場??舞浜??海浜幕張??蘇我??五井??木更津〜館山各駅みたいな特別快速があれば嬉しい
車両は209系でいいから

>>206
八幡宿､浜野､本千葉はガウラじゃないけど？

アホか 快速の停車駅減らしたところで所要時間も利用者も
劇的に変わりゃしねぇよ

>>203
幼稚な考えしか持てないお子ちゃまは死ねw

>>210
JR東日本社員の方ですか？
ちゃんと仕事してね。

>>210
じゃああなたは、どういうご立派な考え方をお持ちなのでしょうか。
ごゆっくり拝聴したく存じます。

>>207
特別快速なら君津〜館山はノンストップでね。

>>209
袖ヶ浦土民乙。
早よナンバーを木更津に変えよう。

久留里止まり増えすぎ…
まあ田舎に住んでる自分が悪いのかもしれないけどさ、流石に少ないよ…

>>210
自分の考えを書かずそれは無いだろ

>>213
俺は市原だが、木更津より袖ケ浦の方がマシだな。
袖ケ浦だと全国的には無名だから「どこかの田舎」で済むが、
木更津だとヤンキーばかりのクソ田舎みたいな悪いイメージがついてるもの。

>>216
俺は館山市民だが、袖ヶ浦だけは嫌だ。木更津じゃないならせめて君津のほうがいい。東京や横浜でも君津の名は知られているしね。

東京や横浜では君津も木更津も袖ヶ浦も全部知られてるし全て民度低いのも知られてるから安心しろw

>>218
じゃあ民度が高い市原で。

>>203

夕方〜夜間の下り列車の編成を増やすための措置。

941D,947D,951Dを２両編成から３両編成に増やす。949Dは逆に２両に減車だけど。
そうすると亀山まで３両で行ってしまうと車両が不足するので、利用者の少ない久留里〜亀山間に
３両編成を入れないようにして、この区間は別の２両編成をピストン運転させる。

君津って、福岡県や大分県の九州カルチャーが持ち込まれて何か異質だよ。

>>220
久留里〜上総亀山の単行は消滅ということでOK？

>>222

たぶんそうだと思う。

千葉支社プレスリリースには、イベント開催時や繁忙期は延長運転すると
書かれているので、その時は単行が走るかも。
でも時刻表3月号を見ると、ゴールデンウィークには全く延長はないみたい。繁忙期って秋だけ？

この人ですか銚子電鉄スレで暴れている基地害は

546 ：名無し野電車区：2014/02/03(月) 20:35:31.23ID:+b+XrK5J0
自分ががチョンなのばれて悔しいんだwwww
こいつ前から男根だのゆとりだの言って荒らしてる馬鹿だろwwwwwwwwwwwwwwwww

>>213>>216
「上総」「安房」でOK

>>178
カピーナ号を昼間の久留里駅〜亀山・藤林大橋に限り利用できるようにすればいいだけにしか思えない…
久留里や亀山から千葉や鴨川はどちらも可能だけど…

JR東のサイトで見ると、姉ケ崎の指定席券売機（初電〜23:55）は
「トクトクきっぷのご利用：可」
となっているんだが、これは「休日おでかけパス」を買えるってことでOK？

6:05の電車に乗りたいがみどりの窓口が開くのが6:00でぎりぎりだし、
当日の天候によっては出かけないので当日買うとしたら指定席券売機が頼りなんだが…。

五井の券売機で「休日おでかけパス」買ったことならある
だから多分大丈夫じゃないか

っていうか普通の券売機でも買えね？？？？

普通の券売機じゃ買えなかった記憶が

つーか2600円に値上がりは痛かった

最近車掌におつかれさまでーす！とか言いまくってる基地外いない？

指定席券売機で買えるのか。
ありがとう。

>>229>>230
エリア末端だと普通の券売機で買える駅もあるらしい
画像でググると近距離券売機版の休日おでかけパスの画像がいっぱい出てくる

>>230
3週間後にはさらに70円上乗せだがな

内房線BBS
http://dia.seesaa.net/s/list_comments/383154829/

館山〜九重で人身事故だって？
どこだ？

あそこだよ

ホームで駅弁が買える貴重な売店だったんだがなー
残念だ

１２日午後６時５０分ごろ、館山市稲付近のＪＲ内房線九重−館山駅間の線路上で、うつぶせで横たわっていた５０〜６０歳ぐらいの男性が安房鴨川発千葉行き上り電車（４両編成）にはねられ死亡した。館山署は男性の身元確認を急ぐとともに事故原因を調べている。

　同署によると、電車には乗客約５０人が乗っていたが、けが人はなかった。男性は紺色のジャンパーを着用していた。

　ＪＲ千葉支社によると、上下２本が運休し、上下２本が最大５９分遅れ、乗客約３８０人に影響した。


--------------------------------------------------------------------------------

夕方の木更津発久留里線の多くが亀山行きとして走るのは今日が最後だな
明日からは多くが久留里行きになってしまう

編成両数の変更ある？

那古船形〜館山駅間で発生した踏切事故の影響で、君津〜館山駅間の運転を見合わせていましたが、22:45頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。

また館山かよ。

千葉県館山市のＪＲ内房線踏切で特急電車と軽乗用車が衝突し軽乗用車の男性が死亡した事故で、館山署は１５日、死亡したのは近くに住む、無職の男性（７２）と発表した。

　館山署によると、事故は１４日午後９時２０分ごろ発生。車が踏切内で立ち往生し、男性が近くに立って手を振るのを、運転士が目撃したという。

.-----------------
東京発館山行きの特急さざなみ11号、終点館山駅に着く1分前で事故発生。20人の乗員乗客は1時間半缶詰。特急料金の払い戻しはなし。

>>243
１時間半も缶詰にしておいて、払い戻し無しかよ

20人くらいの特急料金くらい払い戻ししろよ

払い戻しって2時間以上遅延の時じゃなかったっけ？
1:59遅延でも払い戻しなし。

後一分なら良心あるなら降ろしてやればいいのにな
勿論安全なところに限るけど
やっぱり収入大事なんだろうな

最近思うんだが、姉ヶ崎駅の２面４線を維持するのって無駄じゃね？
ここは思い切って４番線を廃止して上りホームを対向式にリニューアルした方がいいと思う

以上、姉ヶ崎駅利用者の妄想でした。

>>247
特急減と総武快速の停車駅増で使用頻度が減るも
蘇我-木更津の唯一の待避駅なので現状維持。

安房勝山駅の棒線化が実施。
その他の駅の実施はダイヤ改正後だろうか。

>>247
臨時列車なんかの退避でも使うから、とりあえず取って置いた方が良いと思うけど

もうルール替えて天候理由以外は30分以上にしたほうがいいよな…
館山手前で1時間半待たされて払い戻しなしはボッタクリだろwww
だいたい東京〜館山が2時間弱だからなwww
これで更にバスに逃げられるのは間違いないwww
バスのほうが回避早いし、逆に渋滞でいくら遅れても払い戻しなしを覚悟して客は次々と乗るからなwww

つまり館山まで意地でも走らせろ！そこから見合せすればいい。

早く特急全廃した方がよいな

>>251
この特急列車が終点到着1分前に車にぶつかったんだから、意地でも走らせることはできないよ。

じいさん、立ち往生させて、車外に出て手を振るも、車と列車が衝突。
↓
車がスピンして爺さん直撃、爺さん死亡
↓
特急停車で缶詰

>>249

その他の駅ってどこですか？

手を振るより、ボタンを押せよ、と

と、書いた後に思ったが支障警報装置は付いてないのか？


まぁ、せめて車がすっ飛んでくる事を想定して
退避してくれればなぁ、とは思うね

>>247-248
むしろこの前の大雪のバレンタインみたいな場合の為に、蘇我〜木更津間にはもう1つ待避可能な駅を
作ってほしいわ
改築ついでに袖ヶ浦とか

日本人男性の卑猥行為の現実
http://www.mensnet.jp/area/
http://www.hatten.jp/
http://club21.org/main/city/icity1.htm
八王子道の駅滝山、江東区の新木場(SKB)夢の島公園、北埼玉郡の北川辺、狭山市の智光山、墨田区隅田川(SMD)の桜橋と隅田公園、足立区の舎人公園、千葉の稲毛海岸等、他日本全国各地で
http://6025.teacup.com/hsnk3/bbs/227の下記追伸第二サイトＵＲＬは凄い事に!
既婚男性は社会的地位の為の偽装結婚や偽装家庭づくりが流行で離婚率が急増 学生時から男性同士の経験がある若者も急増中 日本だけの異常な現象だという

小湊鉄道明日全線復旧だってさ

>>256

ほぼ同じ距離の蘇我〜茂原間には2か所あるね。
両方とも2面3線だけど。
八幡宿に通過線なら外側に通せそうだけど、位置的に意味がないかな。

>>256
そこで、島野駅（仮称）ですよ

東京から自由席特急券500円で降りられる駅がないから不景気サラリーマンは乗れないよ。
八幡宿駅に停車していれば利用者も居たはず。
特急廃止後は全列車各駅停車になるから通過待ち時間も無くスムーズになりそう。

おまえの都合なんてどうでもいい

蘇我は500円

>>263
内房線内でってことでしょ

休日の総武快速3往復が15両から11両に減車

休日の久留里線が１両から0.5両に減車

>>266
仕切り板？

保守

保守ひゅうま

保守一徹

島野駅（仮）の近くの陸橋の工事が再開されてるのな
工事が進展してなくて落書きまでされてたからてっきり建設放棄されたのかと思ってた

あの道路ってどうつながるの？

>>272
陸橋東側は平成通りと連結。姉崎方面に行ける。

毎年少しずつ工事をして道路を延ばしていって
羽田空港を経由して新宿まで行かないかな？
片側５車線の一般道路で！お願い。

平成通りってどこからどこまで造る計画なの？
地図見ると北は16号の村田町交差点〜京葉道路蘇我ICの間あたり、
南は広域農道から田んぼ突っ切って409号まで直進できそうだけど。

>>275
そっちより、姉崎地区と五井地区のそれが繋がる方が先になると思われ

架線に風船絡まったな

さざなみが「スワロー」に変わるのも時間の問題か

さざなみはスワロー化して君津以南廃止

表題にある京葉臨海鉄道を検索していたら撮っている人のブログが出てきて時刻もアップされてた。
今週末行く予定。こんなに桜がきれいな路線だとは全然知らなかった。桜は来年だな。
http://kudocf4r.exblog.jp/21801130

京葉臨海鉄道は沿線の会社との境界線がわかりにくいので撮影しづらい
あと線路近くの道はどこも大型車が頻繁に出入りしているので
車を止める場所とか自分の立ち位置とかに神経使うのであまり行かない

撮影のために違法駐車はやめてくださいね

あのへんの事業所勤務だから、昼休みに散歩がてら正門のとこまで行って撮るときある。

新しいDL入れないのかな？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393547320/

このスレでID:rjozawPy0が日本人である我々に対し、

・クソ在日ぶっ潰す
・クソ在日の立てた隔離スレなんかメチャメチャに破壊してやる
・レスを捏造するクソ在日気持ち悪い

と暴言を吐き、多くのスレ住人から顰蹙を買っています。
最悪の場合、この糞ったれテロリストのせいで住人の半数以上がスレ難民になることが予想されます。
中東やアフリカ諸国では多くの難民が悲惨な生活を余儀なくされていることを考えてみれば、この外道の行為は人類への挑発行為です！法の支配への叛逆です！！
諸君！今こそ争いを治め、手を取り合い、この愚かなID:rjozawPy0に正義の鉄槌をくだそうではないか！

キハE130系はせっかく電車並みの走行性能を持ってるんだし、
朝夕1往復ずつだけでも千葉直通やってもよさそうだが

E130が足りない
ギリギリの数しかないでしょ

水島臨海鉄道のキハ30形など、5月12日から運転開始

水島臨海鉄道は4月14日、キハ30・37・38形の運転を5月12日から開始すると発表した。

キハ30・37・38形で運転されるのは、下りが倉敷市発7時40分・9時00分・16時40分・18時09分の4本。

上りは三菱自工前発7時07分・8時23分・16時10分・17時28分の4本になる。

ただし初日の5月12日は、上りの水島11時31分発と下りの倉敷市12時00分発が最初の運転となり、

運用開始を記念して4両編成で運転。同日の上り三菱自工前16時10分発からと下り倉敷市16時40分発からは、2両編成で運転する。

キハ30・37・38形は、JR東日本の久留里線（千葉県）で運用されていた気動車。2012年、新型のキハE130系100番台が同線に導入されたのに伴い運用を終了したが、

このうちキハ30形2両とキハ37形3両、キハ38形1両の計6両を水島臨海鉄道が購入した。

キハ38があんな顔してるとは思わなかった

>>287
昼間は誰も乗ってないんだし1両ワンマン2編成でパー線走らせて
残り8両を木更津千葉間をノンストップで往復させるw
乗車券定期券の他にライナー代として運賃箱に300円入れてもらえばいいんじゃないかな？w
途中停車駅が無いからもちろんワンマン運転で。

>>283 東レ工場正門付近は撮りやすくていいよね。

君津の広報に
パー線の本数を元に戻して！(どっかの市議？
駅に行く度に話をしている　？？？
亀山に観光客が増えているので、いずれ増便が必要だろう　(市長

よく分からない議論だなと

>>284
冗談だけど本線運転でも45km/hしか出さないそうだから、HD300の同形車を作ったりしてね。

>>292

利用者が増えるのはごく限られたシーズンだけでしょ。
でも、ゴールデンウィークくらいはハイカーが来ると思うので
延長運転してもいいと思うんだが。

【拡散希望】長浦駅ホームの階段。51段もあるのにJRは、JR千葉支社と交渉しましたが、維持費がかかるとエスカレーター設置を拒否市は、予算で設置すると明言。階段真ん中に線がありますが、設置できるように作ってある。声をあげましょう！

上り各駅停車5時間40分遅れで到着。
3年ぶりの大地震だけあって影響大きかったな。

今朝の地震で、なぜ木更津以南が運休になったの?
内房線と外房線以外の路線は運休になってなかったみたいだけど。
点検に時間かかかるってこと?

地震計の数値が基準値を超えたため

そういや何で千代田区が一番震度大きかったんだろうね？

300

【千葉】君津市の「千葉国際高校」運営法人が民事再生法申請
http://www.fukeiki.com/2014/05/chiba-kokusai.html
〉5月7日付で東京地方裁判所へ民事再生法の適用を申請したことが明らかになりました。
〉1964年に富津市にて「房総農業高等学校」を開校し、
〉1978年には普通科の設置に伴い校名を「房総学園高等学校」へ変更、
〉1992年には移転を目的として「千葉国際中学校」「千葉国際高等学校」を開校すると、生徒数は増加基調に推移したほか、
〉Jリーガーやプロ野球選手を輩出するなど相応の知名度を有していました。

外房スレが荒れて回答がもらえなかったのでここで改めて質問します
一宮で留置せずに千葉方面に回送するE217を不定期に見かけるんですが電留線が工事中なんでしょうか
詳しい情報をご存知の方お願いします

一ノ宮に置いておくと
ペンキで落書きされるからな

>>302
電留線に限らず、ホーム留置（滞泊）車両についても
夜間に線路工事や検査（トラックマスター軌道検測など）がある場合は
留置番線を変更するか、臨回電で幕張に引き上げる。

番線変更の際の注意点は、保守用車や急遽の臨時列車が走行できるよう、
必ず上下主本線or上下進入可能な中線1線を開けておく必要がある。
一ノ宮の場合、1番と3番は留置しない。

このような工事や検測に伴う番線変更や臨回電は、一ノ宮だけでなく、
君津や成田、銚子等でも行われる。

しかし、長浦、袖ヶ浦と新駅舎が出来ると、残されたのはとうとう巌根
だけだな、糞古い地上駅舎は。袖ヶ浦が何十億も出してんだからせめて
ホームの延伸くらいしてやれよ。そして一刻もはやく快速停めてくれ。

>>305
てか、巌根はホーム延長よりも先に、意地悪しないで京葉線直通列車を停めてくれよ、今すぐに。

未だに巖根停車云々言ってるやつがいるのか。
前スレで巖根停車言ってるやつは浜野利用者がたかだか自分のくだらん趣味だけで
停めろってことだったが。

>>307
てか内房線全線の中で、ひと駅だけ通過する快速って、はっきり言って意味あるのか？
現状ではホームの有効長から15両快速の通過は仕方ないにしても、各停と同じ10両編成の京葉線快速は停めてくれてもいいだろ。
何の不具合もないだろうに、なぜ停めてくれないんだ？
意地悪はやめてくれよ。

>>307
未だにって、むしろとっくに停めてなきゃいけない話だろ。

>>306 >>308
外房で通勤帯も前例をつくってくれりゃいいんだけどな。いかんせん向こうは
3駅連続通過だからな。
不具合といえば、同じ快速で片方は停車でもう片方は通過という利用者
側がわかりにくいという事ぐらい。それも慣れりゃ済む話。

>>308309
いや、もちろん巖根利用者が停車希望してるならいいけど
前にこのスレで聞いたら浜野利用者が勝手に言ってるだけで
木更津以遠利用者からすれば1駅だろうが通過してくれよ、と言いたいだけよ。

>>310

きぼう、します。

自分が用の無い駅は1駅でも通過するのが望ましい

君津以南には全く関係ない話だからブクマ外しますね＾〜

巌根や浜野などの利用者が停まってほしい快速って、東京方面直通の快速のことだよな?
それとは別に、千葉以南・以東のみの快速が欲しいと、以前から思ってるんだよ。
俺は千葉県北部在住で館山に親戚が居るんだけど、千葉〜館山の快速があれば大喜びで利用するよ。
停車駅は内房線だと千葉〜蘇我〜五井〜袖ヶ浦〜木更津〜君津〜
大貫〜上総湊〜浜金谷〜安房勝山〜富浦〜館山てな感じで、ひとつ頼むよ旦那。

南総里見号に食い荒らされて、もうだめぽ。
袖ケ浦バスターミナルや富浦みちのえきがHubになっていて
JR駅が寂れてきちゃっているし。

>>310
俺がその、前スレで書いた浜野利用者だけどさ、俺が言った　
内房＝総武快　外房＝京葉快、完全棲み分けっていうのは、
あんたの言うようにくだらん趣味だ。それは　認める。
（ある意味、理にかなってはいるが）ただ、木更津以遠利用者
ってだけで通過してくれってのはどうかと思う。今後、内房は
もとより他路線にもダイヤに影響を与えるかもしれないから、
巌根利用者以外でも関心を持ってるんじゃないか。

アッシが言いたいのは、巌根ひと駅だけ通過したからって、速達性や利便性が大きく向上する訳ではあるまいて
それなら停まってくだしゃんせ、っちゅー事なんざます
そして快速なら昔みてーに、五井のみ停車くらいにして速達性を高めたのを新たに作ったらどーなんでゲスかえ？
名ばかりの快速なんか、やめてけぇ〜れ、ゲバゲバ
神様ぁ〜

>>317
昔を知ってるなら、そんな事を言うのはおかしい。
急行も知ってるんだよな？ｗ

根本的な問題は総武快速を他の通勤五方面に比べて「快速」と言う名を
定着させてしまった点にある。特に千葉以東以南で。
「総武快速線」の呼び名もまずかった。

>>315
袖ヶ浦ＢＴがハブですって？
ここからの路線バス乗り継ぎ客って片手で足りるくらいだろ
ハブは金田ＢＴだ

>>318
じゃあ両国始発急行を復活しますかえ？

>>319
金田は寂れているとまでは言わないが、袖ケ浦の方が利用者は圧倒的に多いよ、圧倒的にね。
まあ、将来金田をハブにする計画はあるみたいだけど

やべっ、巌根に快速停めろとか言っているくせに、電車よりバスの現状に詳しい俺って、もしかしてアクアでバス通勤なのばれちゃったかな？^^

ほな、サイナラ！

>>314
そーゆータイプの快速が、1980年頃まであったんですがね。
下りは千葉17:38発⇒館山19:22着
上りは館山6:21発⇒千葉8:03着

停車駅は、千葉　蘇我　八幡宿　五井　姉ヶ崎　巌根　木更津　君津
大貫　上総湊　浜金谷　安房勝山　岩井　富浦　館山

東京行き快速は停車しなかった巌根に、停車実績があるという。

1991年のダイ改にも千葉⇔君津・上総一ノ宮間に快速設定があったが、
普通をそのまま快速格上げしたため、大不評だったらしく、92年のダイ改で普通に戻された。

>>315 >>319
アクアラインが開通してから今まで、各BT、さざなみの削減、
木更津駅前の衰退を見届けて来て最近感じたけど、最大の
失敗というか悔やまれる点は、BTの設置場所なんじゃないかと。
金田はさておき、袖ヶ浦は間違っていたんじゃないかと。
木更津駅前、今整備してる袖ヶ浦駅前にしていれば、逆にバス会社
、JR、利用者にとって良かったんじゃないかと。乗り継ぎしかり、
アクアラインの通行止め、JRの遅延、見合せ時しかり、
パークアンドライドも。そうする事によって、なにより駅前に
人が集中して商圏としてそっちの方が良かっただろうし、
マンション需要もあっただろう。今からでも遅くない。

91年の区間快速懐かしいね
当時高校生で五井住みだったものの学校が本千葉だったので
帰りは蘇我まで外房で行って捕まえるとかそんなことをしたようなしてないような…

>>323
県千葉のエリートさん乙

>>306
上野東京ライン開業時で東海道からE217が戻ってくる。
その際に君津ローカルが総武快速に立替になる（朝夕通勤時含む）。
そのままでは巌根では本数減となってしまう。
そこで、京葉快速を終日停車させる案が出たようだよ。

木更津市との協議による巌根駅ホーム延長はまだ進んでおらず、
上野東京ライン開業に間に合わない。
間に合えばE217のグリーン車・車内LED等の改修も
縦貫線開業に伴う改修と一緒にできたらしいが…

>>324
わるいわるい、ちょっと文がかたすぎたかな。ID見てもらえば
わかるけど俺は例の快速巌根停車希望の浜野利用者。アクアライン
バスにも興味がある。でも、いい線ついてると思わない？(笑)

>>324
アンカを読み間違えた。
>326 の事は忘れてくれ…

>>325
ほうこれは初耳だ、楽しみだな(でもないかｗ)
それにしても巌根は、本気でホームを伸ばす気があるのか？
一年以上前に職員が来て、測量みたいな事はやっていたけどそれっきりだしなあ

>>321
ありがとうです。昔は千葉〜館山の快速あったんだねぇ。
80年頃はまだまだ俺はガキんちょで、親に連れられて特急乗ってたから、快速は意識してなかったなぁ。
廃止されたってことは、需要が少なかったのかな。
特急が減ってしまった今こそ、存在してほしいのにね。

>>318
他の方面は“宇都宮線”“高崎線”みたいに、“中長距離線の各駅停車”扱いだねぇ。

房総方面は途中での枝分かれが多いから、どうしても千葉駅である程度
運行が分断されることになるので、千葉止まりの列車が多くなっていた。
そうなると、千葉止まりの列車をナニ線と呼んでいいかわからない。
いきおい総武快速線と呼ぶことに。

これが今後、千葉・蘇我での直通が当たり前になってくると、
東京を出る段階で“内房線各駅停車”などと案内されるようになるのかな。

>>329

廃止された理由は需要が少なかったのではなく、今より列車本数が少なかったので
通過駅から停車の要望が増えたため。

わずか1往復のローカル快速なので、各停化しても不便にはならないと判断されたんでしょう。

>>329
始めから千葉駅スルーだったら「総武快速線」ではなく、東京〜千葉間
は、「総武線」で済んだかもな。代わりに総武線各駅停車は京浜東北線
のように「京葉中央線」とかになっていたと仮定して。で、枝分かれは
「総武内房線」「総武外房線」「総武成田線」で。紛らわしかったら、
宇都宮 高崎線のように、「木更津線」「茂原線」「成田空港線」とか

>>329
内房線以外にも、外房、総武、成田の各線からも、安房鴨川・銚子⇔千葉間の快速が1980年頃まであった。
時間帯の設定はいずれも内房線と同じようなもので、千葉県南・県東からの千葉市内への通勤をターゲットにしたものだった。
需要が無くて廃止と言うより、通過駅からの需要もあって「普通列車化された」といった方が正解かな。

ゴメン。>>332の3行目は、>>330で書いてくれてあった。

あげ

さざなみ廃止の代替に東京〜館山の特別快速を設定してくれ
２０９でいいから

停車駅は
八丁堀、新木場、海浜幕張、蘇我、五井、木更津、君津

>>335
あんなものに二時間ものせるのは拷問

あげ

>>335
期待しとけ
Fだがな

>>339
本当に期待するからなw

このたび、念願であった総武本線と内房線とのコラボスレがついにオープンいたしました！
鉄道路線・車両板では規制中だったために仕方なくリーマン板に立てましたが、削除人との協議の結果、特例で使用しても良いとのことでした。
総武本線沿線住人と内房線沿線住人双方が手を取り合い、素晴らしいスレを作っていきましょうぞ！アン？オラァ！

新スレ
【ｳﾝｺｼｯｺ】総武本線・内房線総合スレ【ｵﾗｧ!ﾊｯ!】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/employee/1403018941/

ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ
ウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコウンコシッコ

保線

さざなみはまだ走ってるのか？

内房線の快速とて千葉〜君津間を巖根以外停車しちゃって時間はかかるし、
さざなみも気の利いた時間に走ってないし、やっぱり高速バスを使っちゃうね。
この際、新車も入って勢いに乗ってるパー線に任せるしかないね。

新宿さざなみの上りを土日だけでもいいから朝の早い時間帯にやってくれよ

ところで、こないだ「しおさい=あやめ」に乗って思ったけど、
「さざなみ=わかしお」はどうしても難しいのかね。
蘇我駅で併結、切離しが出来ないのなら、海浜幕張か千葉みなと
でやるとか。

>>347
どうだろうね…
ケヨの線路容量って逼迫してるのか…


いい加減ネクス退かして千葉経由にしてもらいたい
せめてホームライナー特急格上げ、千葉以南延長…

ホームライナーというモノは、
特急を終点から車庫まで回送するのはもったいないから、客を乗せよう
と言うのが原点で元々格上も格下もない。

もっとも最近ではホームライナーのために車庫から回送されて本末転倒の状態だが

では、ホームライナー1号を廃止、あやめ1号をしおさいに併結する
などして、さざなみを完全に総武線経由に戻すというのはどうだ

もはや手遅れ
どうしてこんなになるまで（略

朝の上りと夕方下りに千葉駅発着のライナーを運転してはどうだろう

スワローしおさい
スワローあやめ

さざなみの運行形態なんて愛称つかないけど「スワロー」そのものだよな。

特急衰退どころか鉄道そのもの存在価値が落ちているのがどうにも
駅周辺の寂れ具合は酷い
道路整備を優先しているから仕方ないが

普通電車をもう少し遅くすれば良いんだ。
高速道路なんかモチ封鎖

速達列車ふやしてくれよ
末端区間だからって各駅停車ばかりじゃなくてもいいだろ
だいたい地元民は自家用車使っちゃうんだからさあ
対東京はともかく、せめて対千葉は高速バスに負けんなよぉ

内房線（蘇我−安房鴨川）沿線の駅前にはマクドナルドが1軒もない。
以前は長浦や木更津、館山にあったんだが…

木更津周辺なんか既にパーキングエリアとシャッター街になっている。

出張の時か、飲み会がある時くらいしか乗らないな

>>357
残念ながら、さざなみ代替の館山特快は、
FもAも君津〜館山ローカルみたいなんだよね…

Fは木更津分併を実施、4両館山、11両君津。
Aは上総湊発のものを延長、平日通勤快速、土休日快速。

Fは純増なのか、君津以南救済だけかい？
Aはその言い方だと区間延長だけみたいだね
しかも延長は上りだけかな？
前夜の送り込み各停の行先も気になるところ

内房線はスレが荒れてなくてまともに機能してて羨ましい
総武本線佐松線スレは酷すぎるのはなんでだ

民度の違いってやつかな。なんだかんだ言っても房総ローカル
のなかではNo.1でしょ(苦笑)

人がいないだけだわ

スレタイに“ｶﾞﾗｹｰ野郎”だの“下痢糞野郎”だの入ってるのは全部偽スレなんだよね。
でもすでに総武本線の本スレもズタズタだけどね……。

>>361
申し訳ない、当方は鉄分があまり濃くないので、
FとAの意味がわからん。教えていただけまいか。

総武線で千葉まで下って来て、内房線に乗り換えると、明らかに民度の違い感じる。
車内でワンカップ酒とか、缶チューハイ飲んでるおっさんとか。

快速でもセミクロスで房総直通だと、どの方面でも大体宴会電車だな
そういうのは千葉過ぎてもまず降りないから、座れないって意味でもガッカリする

>>362
痛快

>>367
Fが11両で、Aが通快なんだからなんとなく察せるだろ
前者が総武快速、後者が京葉快速な
由来は列車番号末尾

特快の停車駅が気になる
直通先だけ速達なのか、君津まで速達なのか
君津までだとしたら、内房線内の停車駅はどこなのか

>>347
いっそ、5輌じゃなくて3輌でもいいから「さざなみ」「わかしお」併結
→蘇我で分割にして、短編成高頻度運転にして勝負して貰いたい

が、まぁやるなら10年前にやっておくべきだったねぇ
もう今から頑張ってもどうにもならなそうな感じがする

昨日、快速グリーン車乗って帰ってきて思ったけど、さざなみ
はもう要らないね。ほんと。それかもう何本か削って総武経由
に戻した方がいい。一番乗ってるのでも50%いくかいかないか
でしょ。千葉駅需要をもう一度見直した方がいい。日中でも千葉
~館山の高速バスなんか結構客乗ってるからね。

さざなみはいっそのこと千葉始発あるいは
木更津始発にしちゃえばと思ったことがないではない
もしくは車庫のある津田沼始発とか

指定席付き快速でいいのではないか

>>372
蘇我駅が本当に構造的、配線的に併結が不可能なのか疑問だわな。
東京駅でのNE'Xや、京急川崎での特快をみても。
だいたい257はその為に5+5で造られたんじゃないんかいな。

新線がすごいポイントになりそう
まあ最速7年後の話だからどうなってるかわかんないけど
内房線は君津
久留里線は平川(横田)
小湊鉄道は光風台
外房線は鎌取
成田線は成田

これらの駅が新線のルート上を通る

新線は東海道本線小田原方面から直通〜横浜〜桜木町〜みなとみらい〜君高前〜君津〜南子安〜八重原〜羽鳥野〜平川〜光風台〜ちはら台〜おゆみ野〜鎌取〜成田〜土浦〜常磐線水戸方面直通
東海道本線と新線と常磐線は3線相互直通運転
東海道本線は最大熱海まで常磐線は最大仙台まで直通運転

などと意味不明な供述しており

>>376
信号機等の設備があればもちろん蘇我でもできる

ただ、佐原方面と違って蘇我での運転頻度が高いため不向き(分割併合が邪魔)、房総方面からの増結のための進入の時に時間が掛かってポイントを比較的長時間潰してしまう
更に、分割によるメリットがぶっちゃけさほどない

有事の際に、蘇我・東京満線祭りの原因になりかねないのが、ダイヤがよく乱れる京葉では最大の障害だろう
仮に蘇我での併結が出来ずに京葉にそのまま進入すると、併結編成を前提にした塩浜以西のダイヤと東京駅のホームの遣り繰りが間に合わなくなる(東京駅の有事の時の運用のダメさは京葉利用者なら分かるだろう)

わかしおのせいで高速バス茂原線が減便になった、
運賃の高いわかしおの何処が良いのやら

>>380

をいをいここは内房線スレです。

バスオタ君は所定の場所にお戻りくださいませ。

>>379
そりゃ、佐倉と蘇我をくらべりゃ、ね。でも、運転頻度やポイント
切り替えも問題無い。上りの併結については朝はもちろん無理だから
(というか、朝は10両)日中以降だもの。2番線で併結してる間に後続
列車(外房線からのも)は1番線に回せばいいだけ。おっしゃる通り分割
のメリットがないという見かたもある。ただ、メリットではなく寧ろ逆。
さざなみは勿論、わかしおも乗車率がよろしくない訳だからデメリット
を克服すると言う方が正しい。

>>361
スレチ承知で外房線の情報おねげいしますorz

>>380
わかしお高いからなぁ、高速バスは安いけど遅いのがネック

>>383
特急は問題ないかと。Aの茂原〜一ノ宮が何往復か切られそう。スレチ失礼。

内房で総武快速増えるなら、昼間の外房京葉快速と蘇我で接続が増えるのかね？

>>383
いや、俺も内房外房両方スレ見てるけど、ネタの量的、共通性、
盛り上がりの面から言ってもそろそろ合併した方がいいんじゃ
ないかと思うわ。荒れるのはやだけど。

>>385
せっかく外房の京葉直通化が浸透してきて、これからもっとって
思ってたのに、もう削られる？

>>387
茂原〜一ノ宮はA化で何本か延伸される形になってたから、元に戻るのかも。

>>387
俺も両方見てる。確かに合併もアリかもね。
張り合って荒れるようなことは、そうそうない気がするし。

ただ、一時期内房スレが撮り鉄の連中で埋めつくされた時に、撮影に興味のない俺は外房スレに逃げてたことがあって。
内房線は今後も時折イベント列車が走るだろうから、その際に逃げ場がなくなっちゃうとしたら辛い(汗)

昔は同じスレだった。
張り合ってばかりしていて、分離した経緯がある。

>>389
俺も撮りには興味が無かったから久留里線国鉄形の引退間際は
正直ウザかった。実際あの後はここから居なくなったも同然だし
外房線と合併して久留里線は切り離した方がいいよな。

>>390
昔でしょ？今はさ、張り合う相手が道路網であり高速バス
(バスオタは勘弁だけど)な訳でしょ。事情は似てきているし
これからは外房と共存共栄していかなきゃでしょ。

キハ30追っかけブログ

以前はともかく、現在、今後は久留里線の話題なんてほとんどないんだろうから、今更分離する必要は皆無。
というか久留里線単独スレなんて成り立たないだろw

あたま悪すぎ

久留里はさ、千葉のローカル鉄道とかってスレに
入れてもらえばいいんじゃね？

将来的に久留里線が内房線に乗り入れとかあるかもしれないし

>>396
やっても木更津〜君津だけ

>>397
アキュムでも導入しない限り、無いだろ。

DCが走って絵になりそうなのは単線区間という気がする……
見れるんなら、君津以南で見たいな

蘇我発の18時台は、なんで外房線ばかりなの？

あの時間帯、意味不明な姉ヶ崎止まりとか設定して、長浦以降が30分近く開くってのはおかしいだろ

早急になんとかせいっ！

そりゃ、足元みられてるっつうか、外房の方が格上と
思われてる証拠だろ。

一昨年内房線で運転されたSLを含めた両毛線と成田線と一緒のDVDを買ったが、内房線は50分中8分くらい…

酷い。

しかしなんでこんなに本数少ないんかね？
編成両数減らして、もう少し増発してくれよ

>>403
消滅可能性自治体になっている君津以南は、長期的には
本数維持も難しいんじゃないか
ttp://mainichi.jp/feature/news/20140509mog00m040001000c3.html

君津以南はJR発足時と比べたらかなり乗客が減ってるよね。
ワンマン化でもしたほうがよさそう。

そうかもしれん・・・

しかしそうは言っても、日中は３０分毎でもいいから、17〜18時台はせめて15分に１本位は欲しいよ

>>404 >>405
各駅のwikiの利用状況をみると、1990年以降の減り方が尋常じゃない。
今のままの減り率で行ったら20年後には殆どの駅が限りなく利用者ゼロ
に近い状況に陥る。(中でも館山が一番酷い)これ言ったら日本全国いたる
ところで同じ問題抱えてる訳だが。

内房線君津以南と比べて外房線上総一ノ宮以南はまだ減り方が緩やかなんだよね。
内房線君津以南は首都圏の中でも特にひどい状況。

君津分断 館山分断を早い内に実施すべし

明らかにアクアラインの影響だな

問題は少子化と、あと、上総湊まではある程度利用者がいるにも
拘わらず、君津以南が単線と言う理由だけで、極端に君津以北
以南の差別化をしてしまった点にある。

スレチで申し訳ないが
23日から館山〜千葉間の高速バスは、京成バス運行便はすべて千葉シティバスの運行に
変更になるとHPに出ていた。

バス会社はダイヤ改正も頻繁だし、変わり身も速いなあ。

>>412
ちばシティバスって、京成の子会社だよな
そこへ移管するってことは、おそらく京成では採算が合わないって事なのだろう

東急バスから東急トランセへの例など、今後も各バス会社は賃金の安い子会社へ路線を譲る事が、ますます増えて行くのだろうな

>>412
ちばシティバスって、京成の子会社だよな
そこへ移管するってことは、おそらく京成では採算が合わないって事なのだろう

東急バスから東急トランセへの例など、今後も各バス会社は賃金の安い子会社へ路線を譲る事が、ますます増えて行くのだろうな

バスも採算合わない、特急も壊滅状態…さざなみ全廃して、
総武快速を館山へ。257は湘南へ。

塩ニンニク鳥焼肉スタミナお騒がせディレクターまっく侍ラーメン

塩ニンニク鳥焼肉スタミナお騒がせディレクターまっく侍ラーメン

塩ニンニク鳥焼肉スタミナお騒がせディレクターまっく侍ラーメン

ブランドしょうゆ駐車近代ラーメン

リゾートあわトレインは君津発着とかにできないのかしら
もともと館山発着で、最近浜金谷発着になったけど、なんか中途半端なイメージが

>>417
君津じゃ安房にならんやろ