JR貨物の機関車について語るスレ

さあ語ろう

JR貨物の機関車でしたら、機種は問わないです
楽しく語り合いましょう！

2

>>1-2　バスヲタいる？

テンプレで配置表作ってよ

電気機関車
EF210
901 1〜18 101〜102 126〜131 137〜138 147〜148 153 岡山
103〜109 114〜115 139141 144〜149 154 156〜160 165〜169 301〜303 吹田
110〜113 116〜125 132〜136 142〜143 150〜152 155 161〜164 170〜173 新鶴見

EF200
901 2〜20 吹田
901 7 17 19は一休車

EH200
901 1〜24 高崎

EH500
901 1〜44 51〜66 73〜81 仙総
45〜50 67〜72 門司
901は現時点では交流区間専用（直流機器が故障？）

EF510
1〜23 501〜508 511 富山

EH800
901 仙総

EF64
51 59〜61 67 72 愛知
1002〜1006 1008〜1028 1033〜1050 愛知
EF64-0番台は全て一休車（休車札は一休車だが事実上二休車）
お召し塗装になったEF64-77は除籍済み？
EF64-1000番台は1002〜1005 1008〜1011 1013 1015 1017〜1018 1020〜1028 1033〜1039 1042〜1045 1047は大宮更新色
1046 1049は広島更新色（大宮で塗装）
1006 1012 1014 1016 1019 1040 1041は青プレ国鉄色
1048 1050はクリームプレ国鉄色
1044 1050は一休車
1040 1048は休車札は一休車だが事実上二休車（部品取り車）

EF65
1001 1072 1078〜1079 1082 1122 2036〜2037 2040 2050 2057〜2058 2060〜2061 2063 2065〜2070 2074〜2077 2080〜2081 2083〜2097 2101 2117 2119 2121 2127 2138〜2139 新鶴見
1000番台機は全車休車
1001は保留車（研修所の研修車）
2057〜2058 2060 2063 2065〜2070 2074〜2076 2080〜2081 2083〜2092 2096〜2097 2117 2138〜2139は大宮更新色赤プレ
2050 2061 2093〜2095 2101は大宮更新色青プレ
2036〜2037 2040は大型パンタ搭載大宮更新色青プレ
1072 1078〜1079 1082 2077は国鉄色赤プレ
1122 2119 2121は国鉄色青プレ
2127は広島更新色青プレ（大宮で塗装）
1000番台以外にも2058 2061 2077 2080 2083 2084 2086 2087 2117が休車
1072 1078 1079 1122は高崎疎開留置 1082は黒磯訓練機 2080は隅田川訓練機？ 2061は静貨訓練機
2077 2083 2084 2086 2087 2117は新鶴見留置？
2058は高崎で脱線事故後移動不能で留置？

EF66
21 24 26〜27 29〜30 32〜33 35〜36 52 54 吹田
101〜108 109〜133 吹田
21 29 32 35 54 101 103 107 131は休車
稼働できる休車機は21 54 107
32はMG故障で稼働不能
35 101 103 131は部品取り車
29はパンタグラフを取り付ければ動けるらしい？

EF67
1 101〜105 広車

ED76
55〜56 58〜59 1008 1010〜1023
2 門司

ED79
51〜55 57〜60 五稜郭

EF81
301〜304 402〜403 406 408 451〜452 454〜455 501〜503 門司
404 453 627〜628 633 715〜719 721 723 725〜726 729 735 742 746 748 富山

402〜403 406 627〜628 633 715〜719 721 723 725〜726はローピン塗装
729・735・742・746〜748は赤塗装
453〜455 501〜503は貨物色
451〜452は貨物色でライトが車体下部
301〜302はステンレスローピン塗装
303〜304はステンレス無塗装

304は廃車待ちの休車？
交流機・交直流機については走っていない場所在住なので間違っていたら申し訳ありません

ディーゼル機関車

DD51
825 847 852〜853 856〜857 875 889〜893 899 1801〜1805 1028 1146 1156 愛知
750 756 833 835 837 1027 1147 門司
1089 1150 1152 1158 1162 1165 鷲別

塗装は
750 756 833 835 837 847 852〜853が切り抜き文字ナンバー国鉄色
899 1027 1805が白プレート国鉄色
825 856〜857 875 889〜893 1028 1146〜1147 1156 1165 1801〜1804がA更新色
1089 1150 1152 1158 1162がB更新色

門司機は山口線不通による岡見貨物運休〜廃止予定の関係で837がJR西日本貸出・1147がﾀｷ1100廃車回送に使用している以外は全車休車
鷲別機は1089・1150・1152・1162・1165のみ稼働でその他は廃車待ち休車？
国鉄色1056・1184は除籍済み？
愛知機は852・892・1146・1156が一休車
一休車ではない模様ですが1805もあまり稼働していません

DF200
901 1〜12 51〜55 57〜63 101〜123 鷲別
901など目撃情報がほとんどない釜もありますが北海道在住ではないので詳細不明
間違いあれば申し訳ありません

DE11
1029 仙総
1032 1034 岡山
2001〜2002 2004 新鶴見区川崎派出（以下川崎派出と記載）
2003 入換動車 川崎派出

2001〜2002のみ専用運用の受け持ちあり
1029は仙総DE10と共通運用
岡山車は1032は岡山に到着して休車？
1034は移動途中で東新潟区に留置
2003は相模貨物入換動車だがHD300増備の関係で入換動車共通予備車になる可能性あり


HD300
901 1〜15 新鶴見
本線運用は不可
入換動車のDE10の置き換え用
901・1 東京（ﾀ）入換動車（動車は以下省略）
2 新座（ﾀ）入換
3 越谷（ﾀ）入換
4 隅田川入換
5〜7 14〜15東京（ﾀ）新座（ﾀ）越谷（ﾀ）宇都宮（ﾀ）隅田川・南松本入換共通予備車？
8 八王子入換
9 10 南松本入換
11 盛岡（ﾀ）入換
12 郡山入換
13 沼津入換

DE10（本線運用可能な釜）
1044 1047 1141 1164 1191 1503 1512 1561 1575 岡山（岡山運用車）
1192 1574 1733 1743 岡山（吹田運用車）
1675（門司に貸出中？）
1054 1056 1559〜1560 1614 1745〜1746 1748 門司
1165 1188 1517 1546 1557 1562 1581 1723 1725〜1727 愛知
1592 3509 塩尻区篠ノ井派出
1155 1189 1553〜1556 1565〜1566 1576 1594 1662〜1667 1669 1749〜1750 川崎
1120 1128 1179 1181 1197〜1198 1591 1595 1643 1719 3001 3508 3510 3512 仙総
1539 1676 1687 1728〜1730 3501 3505〜3507 3511 3513 東新潟

塗装は1044 1047 1141 1155 切り抜き文字ナンバー国鉄色
1054 1056 1128 1503 1512 1517 1546 1594 1663 1669 1749 国鉄色
1553〜1556 1565〜1566 国鉄色ナンバー赤塗り（九州塗装）
1120 1179 1181 1197〜1198 1539 1591 1643 1719 更新色灰色プレート
1189 1557 1559 1614 更新色切り抜き文字ナンバー
1581 1560 1662 1664〜1667 1675〜1676 1687 1723 1725〜1730 1748 1750 更新色前面白プレート
1745〜1746 更新色前面赤プレート
1188 1191 1574〜1575 広島更新色切り抜き文字ナンバー
1192 広島更新色前面赤プレート
1164〜1165 1576 1733 1743 広島更新色前面白プレート
3001 3506〜3510 3512〜3513 国鉄色側面白プレート
3501 3505 3511 国鉄色側面赤プレート

DE10（入換動車・整備中などの釜）
1558 1563 1583 門司 入換動車
1042 1053 1055 1081 1100 1572 1577 1717 1731 岡山（入換動車）
1202 岡山（整備中？）
1673 岡山（転属回送中）
1061 愛知（稲沢構内で脱線してから事実上入換動車）
1674 塩尻区篠ノ井派出
1153 1160 1586 川崎
1718 1720 1747 鷲別

塗装は
1042 1053 1055 1061 1081 1100 1153 1160 1202 1586 1747 国鉄色
1558 1563 1572 1577 1583 1717〜1718 1720 1731 さつまいも入換動車色
1673〜1674 更新色

>>5
こんな感じでいかがでしょうか？
間違いなどありましたら申し訳ありません

DD51の後継が秋にも設計終わり、来年にも試作機登場

>>15
乙です！

なんでDF200はDF100にしなかったんだろ・・・
DD51の後継はDD500？

>>16
ソースは？

>>18
ディーゼルの交流電動機は200番台。DF50みたいな直流のシステムならDF100だった
液体式ならDD500になるはずだけどないな

DD51-852の一休車は先日解除されて現時点では運用に入っています

DD51後継機種って詳細出てるの？

かつてED76の後継機種を開発とかいってたけど流れたんだっけ?

DD51後継はない。
いまから莫大な開発費かけて後継を作っても必要数が少なすぎ。

>>23
流れちゃった。
DD51と同様必要数少なくて開発コスト、維持コスト的に割に合わないから。
代替策として旅客会社に交渉して軸重制限解いてもらって、EF81で置き換えてる。

いまだにEF64 1000は高崎のイメージが強いわ
EH200もいずれは移動するのかな

>>21
その852が主人公の絵本「はしれディーゼルきかんしゃデーデ」を買った人いますか？

デーデはカッコイイ

>>25
交渉ってかＤＦが走るから、軌道強化されただけだけどな。

DD51後継作るくらいならDF200入れるようにしてもらえばいいだけ

小淵沢でEH210脱線したの？

EH210
そんな新型機を極秘でテストでもしてたのかｗ

釣り

21日夕方東海道貨物線をEF65がDD51を牽引して上っていった。

【日韓】 「民営化粉砕！」日本の動労千葉、JR本社前で韓国国民ゼネストと連帯デモ行進 [02/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1393416122/

名古屋のDD51はいつまで使うつもりなのかな

>>36
後1〜2年と聞いた事がある

後1〜2輌しか全検を受けれる釜もないと言う噂
しばらくは検査期限に余裕がある釜（個人的には837・1147・1165辺り？）を持って来てしばらく凌いで最終的には北からDF200が来るとか？

そのしばらく凌いでのためにわざわざP取り付けするのか。それはないだろ。

DFが入れられない状態でDDが足りなくなれば、背に腹は変えられないから大金つぎ込んでPをつけるしかないだろ？

>>38
JR貨物に金が無いからやらざるを得ない

労組との団交でEF64はEF210やEH200と置き換え検討、DD51はDF200低騒音型の導入検討と返答してるから

そういうふうになるんでしょ

ｺﾋ貨物で800ｔを110km/hで引いてる性能を持ったDF200をDD51がノロノロ走ってる
路線に入れるのももったいない話だなｗ
DF200のエンジンを1基にしたようなバージョンは簡単に作れないのかね。

EF66-27故障　乙！

>>41
　DF200低騒音型は山岳路線でも滑らないようにした方が良いかと。
各軸独立制御のはずなのに、一度滑り出すと各軸が連鎖的に滑り出して自然停止するらしいから(DD51だと同じ状況で滑ってもなんとか登れる)。

なんかDF200よりDD51の方が優れた機関車のような気がするのは素人考えなんだよね、やっぱり。

>>45
効率的にははるかに及ばないでしょ。
車でも昔の車のほうが単純で故障しにくいかもしれないけど
燃費や排ガスなんかの環境対抗は話にならないｗ

ED79の事実上の後継機である、EH800まだかね?
DC25000Vの昇圧のXデーまであと1年だぞ

ごめん間違えたw

>>45
　DF200は平地で使う分にはDD51よりは上。
ただし、平地用のセッティングで造ったので、山岳路線では出来損ない。

Ｆ１マシンじゃないのだから、
汎用機関車に平地用のセッティングなんか存在しない。
マニアの妄想。

山線で５トンコンテナに６トン積むような条件が厳しい。
それに、トルコンのＤＤと電動機のＤＦは特性が違うしな。
出力だけで性能を比べるのはマニア。
機関車特性曲線で比べろ。
だいたいＤＦの出力は６５並なんだからさ。

65並？
マニアが知ってる出力すら知らないアホｗ

EF58並みといえば合ってたのに

>>44
今更やるわけゃないけど、今度作るならEF30みたいな
1ヶモーター2軸駆動とかな

・新形式の必要な区間
土崎〜秋田港
小牛田〜石巻港
酒田〜酒田港
新潟タ〜焼島
名古屋〜南四日市・塩浜
富山〜速星
高岡〜高岡貨物
高岡〜二塚

>>54
どの区間もDFではオーバースペックの所ばっかりだなｗ
わざわざ高価なDFを惜しげもなく投入するのか。

新形式開発するより圧倒的に安いだろ

死重の代わりにディーゼル発電機を積んだ電気機関車を開発中らしい
発電機の容量では時速30〜40キロくらいまでしかでないそうだが
架線のある本線に入れば普通の電気機関車と一緒で
それで駅構内の貨物線に架線を張らなくてすむそうな

追記
HD300の技術が使われているとしたらメーカーは東芝だな

JR北海道は度々貨物に擦り付けてたようだね
DF200が重いから線路が直せないとか、JR貨物は桑園のJR北海道本社ビルから撤退して札幌貨物ターミナル付近に小さいオフィスを構えたらどうだと思ってる。

>>54
末端区間はトラック化しそうだな…今の社長は儲かる路線だけ残して他は潰す方針だし

DD51じゃなくてDE10使ってるヤツは廃止だろーな

新形式投入費用＞電化費用なら電化という可能性もある。
当然、将来性と輸送量は前提だが。

EF200って変電所が落ちるとか言ってるけど、嘘だよね？
たった6000kWで落ちるわけがない
京急なんか7440kWの12M0T編成とかあるわけだし

京急はそれに応じた変電所を設置してるからでしょ
EF200は変電所が増備・増強されないうちに登場したわけだし

変電所よりもコキ32両編成牽いて退避できるとこがかなり少ない
26両でもギリギリ

つーか改正後の91レ大丈夫だよな?
ef200+ブルサンの重連とか変電所が火吹くぞw

>>66
全力出す訳じゃないw
後ろの機関車はパンタ上げててもノッチを入れる事はない

本当は重連って後ろのカマも力行するんだよ。
無動は貨車扱いで牽引定数に含まれるけれど
重連のカマの分は定数に入ってないからぶら下がっているだけだと定数オーバーだからね。
セノハチの補機も同じ。
でも実際はほとんどぶら下がっているんだけど。

>>67->>68
サンクス。火を吹くっつーのは仕業欄に【ソ】の一文字付いたら、の話だな
>>68
あれ力行すんの番堂原第4ぐらいだからねぇ

東芝でHD300-16動かしてたけど、低速だと静かでいいねえ。

岡機のDEに手が付けられる模様

それかな
8日付の交通新聞
15両が関東・東北・東海支社で活躍中
H.26度は4両新製
北海道・関西に配置

東芝は、EH800の量産も受注とホームページに書いてあったな

ホントにケツ桃増やすの?

今年度はHD300を4両造るだけ

北海道の石油貨物が無くなるのか

ｺﾋのタキ43000 25両が回送されちゃったな。

EH800のデザインって、EH500の初期型に準じているよね。
先祖返りしたみたいで、ちょっと面白い。

>>74
今年度は桃304・305・174・175の4輛新造とか言ってる人を聞いた事がある

それにしてもEF200壊れ過ぎだろう
先月EF-14が吹田貨物で壊れて広車入場
昨日名古屋（ﾀ）で8057ﾚ牽引予定だったEF200-5が壊れてEF66-30に救援
今日（昨日深夜？）も函南で1085ﾚ牽引のEF200-17が壊れてEF66-127に救援
EF200-17は沼津まで無動回送されたらしい

幻のEF500とED500を語るスレはここですか？

どっちもデザインは良かったよね。

力強さのデザインならEF500が一番だな。
試作機だけで量産機が出なかったのが残念。

おれは911がいいのだ

>>82
ゴメン
時代も会社も違ったな

911はDD54系統だよな。ヨーロッパデザインでかっこいい。ED500やEF200、EH200もその系統だな
逆にDD53やEF500は日本的だな。

EF200やEH200に比べてDF200はやぼったいｗ
運転席屋根の上の丸いカバーがなければEH200みたいに四角い前面に見えるのに。

やだなあ、機関車のデザインなんて一回優れたものを作れば15年20年使いまわすくらいでいいんだって。
形式の別を問わずゲンコツにしたフランスなんかをみたまえ。
逆にEH200なんかなんでわざわざ手間暇お金かけてあんな駄デザイン作ってるのよ。

DF200は量産機より901の方がコロンとして好き

そういえばEH200の前っ面はどっかの外国の電気機関車に酷似してるな

東新潟機関区に
ブルさん展示されるのかな？

EH500よりEF500の方が良かったのになぁ・・・と今更ながらに思ってみる。

>>90
EH500とEF500は目的が違うだろ

EF500・・・EF200と同様に、交直両用・1600t牽引を目的で製造
EH500・・・首都圏〜北海道間の機関車交換の手間を省く目的で製造

とはいえ、新幹線開業で再び機関車の交換回数増えそうな予感がする対北海道貨物。
青函区間をEH800に譲る分、EH500が南下してくる可能性ってあるんだろうか。

>>92
現行 札幌ｰDF200ｰ五稜郭ｰEH500ｰ黒磯ｰEF210ｰ隅田川他
将来 札幌ｰDF200ｰ五稜郭ｰEH800ｰ青森？ｰEH500ｰ隅田川他
となり、余ったEF210でEF66の置き換えとか？

>>93
その可能性はあるよなぁ。
個人的にここ近年、東海道・山陽本線に新型が投入されなかったのは↑の様に余剰になる直流機を回す予定だったからと思ってる。
今復活してるゼロロクなんかはそれまでのつなぎじゃないかと。

>>93 に一票。

ED76の後継機種を試作するという話が何年か前にあって流れたよな。
EF500のボディで中間付随台車付きの4動軸機を作ってみたら面白かったのに…
と、ここまで書いて、EF510を九州には入れないのかな、とふと思った…チラシの裏で失礼…

鴨もこれから出てくる機関車はEH800みたいな派生機だけで純粋な新型機は
もう出てこないんだろうな。
20年先でも現行機のマイナーチェンジしたのが製造されてるだろう。

>>79
「ぜんぶ日立のせいだ」


と書くと、みずほ銀から融資を受けていた不逞な勢力が
みずほグループ援護の為に潰しに掛かってくる、
こう本気で想像していた時期がありました。

個人的には機関車の車両デザインの最高傑作はEF64だと思う
EF65-1000を挟んで18年間同一前面デザインで直流電機を通した点はまさに一世を風靡したというべき
しかし重連総括を解消する方向の今となってはあの無骨で不愛想なデザインを踏襲するものはないだろうな

>>98
あんたの個人的な意見なんかどうでもいい

まぁ、EF64−1000はかっこいいけどな。

ここまでED500の話題なし。

と過去レスを見ずに言ってみる。

あんなの
EF200をD級機にしてみました☆使ってみて☆彡→ハナシにならねえ、返すぞ→EF200の部品取りに
以外に語ることあんの？

>>102
デザインは良かったよな。デザインは。

いまだに中央西線にEH200が来ないのが謎だなぁ。やっぱ東海がH型嫌ってるのかな。
後、青函のED79-50って九州に持って行くことは出来ないのかね？やっぱ周波数が違うから無理かな。

周波数以外にも軸重の問題もあるのかな？

>>104
走行・駆動系に限れば50Hz機は60Hz区間に入るのは差し支えない。
直流変電所を車載した方式の交直両用車は、微妙な特性低下も実用上はまず問題ない。
交流機の場合は、ブロアーが過負荷になるとか、細々点検が必要で、両用より大変。

さらに信号・通信・ATSの障害の無いことを確認、
最終的には入線試験で可否を認定するんだが、
どこもそんな検討してないからこれまで配転はないのだろう。実はこれが絶対的真相だったりして。

逆方向の60Hz機を50Hz区間に持ち込むのはダメ。
周波数比例で許容最高電圧が下がるんで過電圧になってしまうから。

機関車の横に金太郎は絵があるのに桃太郎はないんだね。
トラック野郎の荷台のような桃太郎の絵を描いてほしい

クマーの絵もないぞｗ

ブルーサンダーにはヘリの絵を

桃の増備を続けろ。

>>96
なんか、国鉄末期の様相を呈しているな・・・。

田端のEF500は故障しまくり？

?

>>112
EF500
本形式は量産に移行せず試作車1両のみで製作を終了した。
1994年（平成6年）以降は使用されることなく、2002年（平成14年）に廃車。
廃車後はJR貨物広島車両所にて保管。

連結器外れかかっててるのかチェーンで吊り下げてたな…

EH800-1 北府中で試運転中、車体は赤一色

EF200のカッコ良さはガチ。

>>104
半月前のにレスを返すのもなんだけど、最優先が上越線、てとこだろうね。
「東海の陰謀」みたいな話、ネットで見るけど、「お前見たんか」みたいな
感じ。

首都圏から日本海側に抜ける主要幹線（上越線）と、中京地区から長野に抜ける
貨物的にはローカル線（中央西線）のどっちに新車を入れるか、と考えたら
まあ普通は前者でしょうね。

まぁ東線置き換えて、その最優先とやらも置き換えてから何年経つんだ？って話になるけどなｗ

新形式機関車の塗装周期はコキ車と同じで二回目の全検で全塗装する
今回出場したEF210-120は一部分のみの塗装だった
理由は経費削減のため

>>119
EF64-1000がもう少し古くなるまで待ってるのかな…それとも線路使用料が美味しいとか？

だから貨物は未更新64-1000どんどん解体してるのか

このところ、新型の電機が登場しないよなぁ。
EH800もEH500みたいなもんだし。

ED76の後継機計画はどうなっているのだろうか…

>>124
そんな金無いから頓挫したんじゃね？

鹿児島の貨物がもし無くなったら(すぐには無くならないだろうけど)、
ED76は要らなくなってしまうかもな。

>>126
ED76は5年で廃車

>>124
　ED79-50が余りそうだからなぁ。
若干の改造は必要になるけど。

束から残りの後藤を6台もらってくればいいんじゃね

貨物列車も機関車方式やめて、旅客列車みたいに分散動力にしてほしいな。
そうすれば、機関車の故障で立ち往生して、旅客に迷惑かけるリスクが減る。

分散動力にしたら故障しないんだね

>>124
76の置換えは取敢えず81じゃないかな？　共通運用が出来るし。
81の寿命がくれば510で置換えでしょう。

>>130
ヒント。佐川電車の使用料金。

個人的には、佐川電車みたいなのはもっとあってもいいと思うな

機関車は定格と使用条件だから、余程の事がないと新型を作る動機が無く、
交流50HzはED75＆微改造のED79で済んできて、
交直の大容量機で若干の試行錯誤の後でEH500に落ち着いたが、
新たに新幹線との共用化で、トランスを積み替えて、直流機能部は撤去して交流専用にしたEH800。
スペック見たって、在来線モード出力だけが電圧比例で落ちてるだけで、トランス以外は基本的に同じ。

これの交直流版は近いうちに出てくるだろうよ。
もう「磁気増幅器型」「シリコン整流器」じゃ受けてくれそうもないけど、
当て馬にシーメンスやアルストムから輸入するぞ！とか、中韓に発注するぞとか噛ませば非VVVF機ができるかも(w。

>>134
日本語で頼む

>>135
要約すると「EH800の交直流版はよ」だな。
んなもんEH500の番台区分でやればいいだけだろうに。

>>136
Thank You

ED79はEH500が登場した時に廃車となった分が部品取りとして門司辺りに持ってきて留置してたことがあったなあ。

今は鹿児島にもEF81が入線できるんだな。いよいよ国鉄型ではしんどくなったらEF510かな。

>>134
中韓も現行モデルはVVVFだからインドに頼むしかないな(何故に直流モーターに拘る?)

ＥＤ７６の後継機、ＥＤ８００？は電源が
交流６０Ｈｚだけだから構造もシンプルで
他の電機より安く作れそうな気もするんだが甘いかな？

重連総括の機能もつければ荷の状況に応じてフレキシブルに対応ができて
ＥＦ８１より使い勝手も良さそう。

>>136
> 要約すると「EH800の交直流版はよ」だな。
> んなもんEH500の番台区分でやればいいだけだろうに。

それを言うと、EH800だって、EH500の番台区分で足りる。

Tc485からAC/DC切換スイッチを取り外しても485のままで、
そいつをうっかり下関行き仕業に付けちゃってお客を乗せたまま門司で気付いて運転打ち切り！

EH800はさすがにダメでしょ

>>141
それ色々違うよね。クハ181改の485を交直スイッチ無改造のままいれちゃって小倉で打ち切りでしょ
こうやっていい加減な伝聞になっていくんだよなｗ

積み荷重量に偏りか＝脱線の貨物車両―北海道 （時事通信） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140625-00000175-jij-soci

コキも空気バネにして偏ってたら圧力調整するしか無い

TR203復活しろ

>>145
ついでにコキフも

>>144
機関車を両端にしてもダメかな

中央西線不通の長期化で、東線経由の迂回輸送が始まるだろうけど、
愛知のEF64-1000は働く場所がないから関東に移すことになろうかね

冬の盛需期のつもりで関東から臨時のを走らせても足りないかな？

>>149
冬と違ってタンクローリーも余裕があるだろうから
足りなきゃ車でも運ぶんじゃないかな？
LPガスなんかは貨車やめて関東から長野方面へタンクローリーで運んでるし

そろそろ新型の機関車を開発しようぜ。

本線用ハイブリッドはいつ頃になるだろうか

>>152
そんな話あるの？

>>151
ED76の後継機は開発の必要はなくなったのかな？

>>152
頓挫した

EＦ76やDD51の後継機はもう不要。
既存の機種を代替にするから新型機が出てくることはない。
いまさら新型機を開発しても必要数が少な過ぎて採算がとれない。

北海道の貨物列車脱線、積み荷偏り要因か　１２年４月

　ＪＲ北海道の江差線で２０１２年４月と９月、今年６月と、北海道木古内
（きこない）町で貨物列車の脱線が３件相次いだ事故に絡み、最初の事故は
コンテナ内の積み荷の偏りが要因だったことがわかった。レールのゆがみも揺れを
助長していた。国の運輸安全委員会は今月中にも、調査報告書を公表する方針。

　１２年４月に発生した事故では、２０両編成の後ろから３両目が急な左カーブで
右に脱線した。ＪＲ貨物や運輸安全委などによると、この車両のコンテナには
コピー機のトナーやタイヤが左に偏って積まれていた。
右側が軽くなって車輪が浮きやすくなり、遠心力でカーブの外側に車輪が押し
つけられるうちレールに乗り上げ、脱線した可能性が高いという。現場付近では、
整備基準値内のレールのゆがみも見つかっており、脱線を助長した可能性がある。

　ＪＲ貨物はコンテナ内の積み方を荷主に任せており、事故後、バランスの取れた
積み方をするよう運送各社に要請した。

　当時の脱線現場から約５キロ西で今年６月に起きた脱線事故でも、コンテナ
内の新聞ロール紙が左右に偏っており、運輸安全委が脱線との関連を調べている。
asahi.com
http://www.asahi.com/articles/ASG7G5HG2G7GUTIL03H.html

人気のニーナ(EF66-27) 運用離脱したな…

EF76って何だよ

>>155
DD51の後継機はDF200の増備だろ？

>>159
形式も知らないような馬鹿に構うなよ。
愛知のDFは新車と鷲別からの転属が混ざるみたいね。

鷲別からの転属はどの番台がくるんだろ。
単純に考えたら過酷な仕業の北に新車を入れて力半分でいい愛知に初期の番台を
持ってくればいいように思えるけど。

鷲別のDF200って余ってるのか？
初期のMTUを載せたのは20年を越えてるんだから
そろそろ取り換え時期にきてるんじゃないのかな。

石油輸送が無くなった分が余るんじゃないの？
あとは入換バイトのある運用を見直すとか。この前DE10が2両渡道したのが関係あるとしたらそのへんじゃないかな
わざわざ廃回で鷲別まで持っていくとも考えにくいし

>>163
函館の入替運用が有力かね。
あの性能でDF200を使って入替させるのは勿体無いし。

DF200の騒音対策はどうすんだろ
関西線のDD51は駅停車中はエンジンを切るように言われてるからな。じゃないと沿線住民から苦情が来る

関西線沿線の貨物線電化のウワサは釣りだったのかな…

そう言えばDF200の低騒音型ってどうなったの？
ってかDF200ってそんなに煩いの？

実はMTUエンジンの0番代がうるさいだけで小松エンジンはそうでもないとかだったりしてな

ん、DF200新造もするのか。愛知に姿を見せることになるとは宗篤だな

>>165
DD51くらいで苦情来るならDF200なんて入れられないと思われ。

>>167
>>168
DF200の停車中の騒音源はエンジンというよりブロワーだよ。

力を持て余すような関西線にDF200を入れるなんてもったいことするなあ。

関西線でたまに重連を見かけるが、片方は無動力回送か？

重連にするのは旅客列車の邪魔をしないように走るため。
勾配はほとんどないから単機でも走れるけど荷が重いと
加速がトロくなるから旅客列車の邪魔になる。

じゃあやっぱりDFにする必然性あるんじゃん

DD重連の貨物は1/10もないでしょ。
DF入れてもほとんどの列車でムダになる。

最近EF65･66の人気ナンバーが相次いで休車だなw…

ＤＦのナンバープレートが埋め込み式からブロックプレートに
全車変わるけど愛知転属と何か関係あるのかな？

新型機関車、新幹線の電圧も対応　JR貨物、木古内駅構内で試験
【北海道新聞】(07/23 06:31、07/23 20:57更新)

【木古内】北海道新幹線の開業を20カ月後に控え、渡島管内木古内町のJR木古内駅構内で、JR貨物の
新型機関車が走行試験を行っている。

新幹線の車両は在来線より電圧が高い2万5千ボルトで運行する。このため青函トンネル内など新幹線との
共用区間では貨物も在来線の2万ボルトから2万5千ボルトに切り替えて走行する必要があり、JR貨物は両方の
電圧で走ることのできる新型機関車「EH800」の開発を進めてきた。

木古内駅での試験は今月上旬から、旅客列車の運行が終わった深夜から未明にかけて、週末を中心に
行われている。新型機関車は駅構内の500メートルほどの区間を往復する形で加速と停止を繰り返し、社員が
データを確認している。
＜北海道新聞7月23日朝刊掲載＞

ソース: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/552721.html
画像: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/photonews/image/6960_2.jpg
　(木古内駅構内で走行試験を行うJR貨物の新型機関車)

関連スレッド:
【物流】再評価される貨物列車　物流業界に何が起きているのか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1406114897/

EH800　もう営業についてるがな。

https://www.youtube.com/watch?v=RJHQeMb9ueQ&list=UU_j8mS2oV1X5XBUVkNQ0lTA

https://www.youtube.com/watch?v=sS8z95rh4Kk

EH800がどんどん使えるならば
EH500 の首都圏直通増やして
首都圏のEF65を減らしてください。

ED79 50代が走ってるのをついに見ずじまいか…

>>177
車体の熱が伝わりにくいと雪が中途半端に溶けてこびりつきにくいらしい

無知な俺に教えて欲しいのだけど、なんでEH500の他にEF510を開発したの？

線区の性格によってはEHだと出力過剰な場合があるからだべ？

EF66とEF65みたいな関係だと思う

EF81に短しED75重連に長し、か

25‰1000ｔと青函がある東北筋は6軸機でなんとかしたかったんだろうけど
冗長性大好きなおまえらのおかげでEHに…

結局、75重連置換は8軸機、EF81置換は6軸機というあまりにも普通な結果

>>187
？

そりゃEF200が単機で1600t牽いたり瀬野八で1100t引き出したりして、東北―青函はEF500が、
日本海縦貫線はED500あたりで十分……という腹づもりだったんだから、JR貨物発足当初は。

ところが、インバータ制御車の粘着係数を高く期待しすぎていたし、
変電所も有効長も増強する金は無かったし、貨物需要は落ち込んでいくし……という一方、
老朽機関車の最低限の置き換えはしないといけないし、
電機メーカーはうちでも1軸1000kW超の電機作れるぞと輸出向けにアピールしたかったし……
と諸々の事情が積み重なった結果が試作止まりのEF500ED500と、20両ぽっち量産したEF200なわけで。

6000kwは不要だけど東北縦貫は4000kwの4軸機では不安。
ならモーター出力を落としてED75重連と同じ8軸にしましょうでEH500。
EF81の後継は同じモーターを使ってEF510なんでしょ。

三菱さんと東芝さんで棲み分けしたんでしょうかね？

>>191
言われちまったw

しれーっとEH800が青函運用に就いてるようだけど、これってED79-50の運用を置き換えたの？
それともEH500の運用に混じって試験中？

>>175
四日市付近の小運用を除けば稲沢出入りの運用は数本のコキ以外は白ホキかタキだからほとんどの運用は片道は重連が必要な定数持ってるよ。

>>189
EF200は東海道山陽
EF500は日本海縦貫
ED500は常磐東北

EF500の日本海縦貫はオーバースペックで東北転用しようとしたけど、
技術的に追いついてなかったし、途中から急に加わったある規制に対応出来なかった。
この規制にはEH500もかなり苦労して対応している。

ED500はEF200の部品を流用した安価な実証機だったんだろうが、
仙台以北の山にD型では粘着不足で採用に至らなかった。

またシッタカかｗ

EF500は誘導障害が激しかったと聞いたが、ネタかな…

>>193
ED79の五稜郭〜東青森の運用だよ。
ここ数日はED79に戻ってるようだけど。

北海道新幹線開業に向け準備は？
http://movie2.hbc.co.jp/news/t05-6_01_105-201407281922.mp4

北海道新幹線の開業に向けた動きです。木古内町では、青函トンネルで使われる新型の機関車が試験運転を始めたほか、
北斗市も駅前開発に新しい戦略で臨みます。
真夜中の木古内駅に姿を現したのは、ＪＲ貨物の新型電気機関車「ＥＨ800」です。新幹線の開業にともない青函トンネルなど
供用区間の在来線は、電圧が通常区間の2万ボルトから2万5000ボルトに変更されます。このため、ＪＲ貨物は両方の電圧に
対応できる機関車を開発。着々と試験を重ねています。
一方、北斗市に姿を現した「新函館北斗駅」。しかし周辺には、広大な更地が広がるばかり。駅前の「一等地」も手つかずのままです。
「（焦りは？）1年8か月という期間的制限があるので、焦りがないと言えばうそになる」（北斗市経済部水産商工労働課　山崎勝巳課長）
北斗市は、これまで駅前にはホテルを中心とした複合商業施設誘致を計画していましたが、今後はそれにこだわらず企業を誘致する方針です。
「市としては新幹線開業までに、何としても商業利用での開発を進めたい」（北斗市経済部水産商工労働課　山崎勝巳課長）
さらに北斗市は、地元のＰＲに向けて、こんなものにも目を付けました。北見市などですでに導入がされている「ご当地ナンバー」です。
北斗市によりますと、デザインの選定はこれからですが、市民の期待も高まっています。
「北斗市民だったら北斗七星」「ずーしーほっきー」（北斗市民は…）
新幹線開業に向けた準備は、着々と進んでいるところもあれば、まだまだこれからというところも少なくないようです。

ED79-50は東北線で暫く使うかな。あと10年使える。

>>200
東北線で使うためにはPsが必要だし、黒磯に入るとPFも必要。
それに某問題もあるから東北線は重連でも使えない。
無理に使うならPsだけ付けてEH500-901の変わりに仙台近郊のみに単機で。
必要数3両って所。
束が75を捨てて79を貸してくれってなれば可能性は高いが。

台風11号の影響なのか
今夜は米原駅の出前で停止が多いなぁ〜
@下り線

EF200、バブル生まれの、時代に翻弄された悲運の機関車。

変電所容量はともかくも、1600t牽引には待避線の有効長さが足りなかったとは笑止

1600tは子供向けの力自慢みたいなもので、
本当は大出力による高加速で旅客電車と同等のダイヤを実現するのが目的だった。

しかし機関車列車で高加速を達成するには、大出力のみならず高粘着を達成する必要が……
いかにインバータ制御とはいえ、軸重16tの6軸ぽっちで旅客電車と同等はさすがに。

そういえば数年前には、ＪＲ型電機機関車を語るスレってのがあったけど、いつの間にか消えちゃったね。
このスレなら、国鉄から継承された形式、ＪＲ化後に新製された形式とも話題になるから、次スレも望めるかな。

本線高速走行可能なHD300改良版の話が出てこないね

>>201
　一部部品交換で九州行きの方が、まだ現実味があるね。

>>208
HD300の出力では本線走行なんか話にならんぞw

本線用のハイブリッド機関車が出るとしても、
そりゃHD300の改良なんかで済むはずないよな。
機関も電動機も電池も3倍4倍くらいにしないと……

あらゆる本線運用をこなせるハイブリッド機関車は
凸型ではなく箱型にせざるを得ないと思う。
あくまで入替用途で使ってデータ集めながら様子見てる段階だろうし、
HD300は図体こそでかくて無駄に重たいが、蓄電池という余計な物を積んでるからだし、
近いのはむしろ加藤くんや酒井くんのロッド付き10t機みたいなレベルかと。

本線用のハイブリッド機なんか作ってももう走る所がないわな。

踏切事故なんかでバッテリーを黒焦げにしてぶちまけたりしたら、わけわからない化学物質で土壌が汚染されるんだろうな。
ぶちまけた毒物をどう中和して回収するかとか、データ集めなのかしらん？

>>208
何かを牽かないまでも、(スペインの電機みたいにギヤチェンジかなんかして)
高速で自力回送できれば素人考えでは良さげだけど、何か理由があってやらないのかもな。

>>212
前にも書いたが、某三セクでJRのOBらしい運転師が身体を斜めに構えて
首だけ前に向けていたのは痛々しかった。運転席が一つしかないDEで馴らされたのだろうけど。

>>212
>あらゆる本線運用

例えばどこ？

小倉工場の入出場

あらゆる運用なら言葉の通り、あらゆる運用だろう

本気の本線用なら冗長性確保のために機関も発電機も２組搭載するだろうが、
そうなるとＤＦと変わらないから新たに開発する必要がないし、
重量問題もあるからエンジンを搭載したタイプのハイブリッドは実現しない。
ハイブリッドの補助金は魅力だが、滅多に走らない本線のために一から開発するとは思えないから、
大半は入換でたまに甲種の様な軽荷や距離が短かい輸送があってＤＥを使っている場所には、
ＨＤのエンジンと発電機を替えて自力最高速度65ｷﾛにしたバージョンなら実現性が高い。
ＤＥで長時間75ｷﾛ出すような運用は少ないから65ｷﾛになっても影響が少ない。
しかしそれよりも、ＤＥで足りるような儲からない非電化区間から撤退する可能性の方が数倍高そうだ。

そっか、HD300というかEF200以外は吊り掛けだから回転数低いのか
電車だと6000rpmくらい回るしな

>>219
なんか支離滅裂でさっぱりわからん。
簡潔に書いてくれ。

まさかバテロコなんか作んないですよね

>>220
吊り掛けは関係ないだろ。
HD300も無動力なら110km/h対応なんだし。
HD300の場合は発電機と蓄電池の出力が低くて主電動機出力が抑えられているのが要因じゃないの。

ハイブリッドでも内燃機関積まないハイブリッドやればいいのにな
通常走行は架線集電で充電しながら走り、各タでの細かい入換作業は蓄電池でとか。
貨物ターミナル内や各社の専用線なんてそんな長距離走る訳じゃないんだから。
非電化本線とは完全に住み分ける形でもいいんじゃないかねぇ

旅客車の場合問題になるバッテリーのスペースや重量は、機関車ならさほど気にせずにすむものな

そういやEF210に電池積んで回生やるって言ってたけどどうなったんだろうな
300番台でやると思ったのに

架線がそこにあるんだから回生電力はそこへ返せよ、といかないのが辛いところですな。
近くに負荷が必ずあるわけじゃないし、たとえ送電網までお返しできたとしても電気代が戻ってくるわけじゃない。

それどころか高調波がどうのと言われるし

ま、16.8tのF軸機に6000kWの交直両用機が詰め込めてたわけで、
それより新しいうえ出力は小さい直流機なんて、重量も容積もスカスカなはずではあるのだよな。
その余裕でバッテリー積んだりしてまで本線用機関車に別の仕事もさせるのはトータルで得かという話ではあるが。

3000kw級の電機に使えるような大容量バッテリーは重いしかさばる
しかも重心が高くなる問題もある
もう少し技術と○○の理解と協力が進まないと無理

鉛蓄電池だと、充電する前に回生制動が終わっちゃうってホント？
かといってリチウム電池かなんかだと充放電の回数があまり多いとすぐに寿命がきちゃうとか…

東海がEHを2両とカウントするのが本当なら、中央西線にらEF200を投入したら？

勾配区間は出力が大きければいいってものではない。

西線がどうなるかは経営計画次第

>>232
少し上でもあるけど、JR東海悪玉論って根強いね。上の人の論拠が「鉄道マニアが
みんな思ってた」「2chにそういう書き込みがあった」しかなかったのは面白かったけど。

まあ、普通に考えて中央西線よりも今の貨物の最優先はEH800になるだろうし、
当面中央西線にEH200はこんでしょうなあ。

中期経営計画2016に失敗したらEH200どころか存続自体が…

東海には在来線の存在が無いに等しい

たまには洗車してやってちょ

側面ルーバーから水を吸い込んでしまうので、自動洗車機には掛けられず、手洗いやから
汚れが進んでしまうとなかなか綺麗にならん。

では比較的綺麗な旅客会社の釜は一生懸命手洗いで汚れを落としているのかな？

>>240
田端の釜は仕業終えて帰ってくると手洗いしてるぞ

来月より吹田〜福岡間で臨時(準定期？)便が設定される模様。
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/20140924-01.pdf

そういや、こういう臨時便に使う機関車ってEF66とか少し古いのを使うのかね？それとも新型旧型お構いなく運用の都合の良い機関車を入れるのかな？

あれだけ大きな機関車を手洗いするなら、人件費も水道代もかなりかかるのだろうな。
金銭的に余裕がないと洗車もままならないのだろう。
前面だけ洗った様な機関車もあるのは経費削減なのかな。

水道代なんか機械あらいのほうがかかるじゃん

それなりの機関区や工場なら、相応に排水を回収したり中水を活用したりしてるでしょ。
それはともかく、今もってなお機関車に適した洗車機なり洗車機に適した構造の機関車なりが現れないのはどういうことだね。

特急電車の頭だけ手洗いってのを民鉄で聞いた気がする

>>243
前面は運転士の視認性とかに関わるから、定期検査と定期検査の中間とかで清掃する。
側とか全体を洗うのは定期検査の時。
区によって違うかもしれないけど。

>>247
少なくとも前面の洗車は頻繁にやってるぽいわ
http://s1.gazo.cc/up/101725.jpg

これは今年１月の幡生で撮った奴やけど、この時は写真のおっちゃんが一人で６両も両エンドをブラシでゴシゴシしてたで
水は冷たいし重労働だろうし機械使えないのはしんどいわな。

>>248
貨物では門司が一番、洗車してるんだぜ

つーか洗車機くらい買ってやれ

>>249
そうなんだ俺九州組だけど。
最近転勤してきたEF81-716のあまりのボロボロさに
日本海縦貫線の運用環境の厳しさを間近で見て痛感した

>>245
EF200やEH200＆500は大丈夫なんだが、それ以外は全く考慮してないな。
そもそも側面の洗車は必要あるのかという意義からの議論になる。
コストがかかる割には荷主の求める輸送品質と全く関係なしで単にマニアが喜ぶだけという。

新車製造時の最初っから猛烈に汚しまくったデザインなら汚れは気にならないな。
窓ガラス以外は全て手を触れたくなくなるぐらいのおぞましい風貌にするが良い。
コンクリ吹き付けで苔生やしてもいいし、岩みたいな車両があってもいいだろう。
空冷機能に支障を来さなければいいだけなんだし

汚れても傷みにくい構造にすれば良いわけだな

そんな事言ったら黒塗りや
葡萄○號の時代に戻ってしまうじゃないか

>>255
66青更新や200塗色変更で白色主体から青色やグレー主体になった理由がそれ。

同時期のＥＦ８１の450番台とかは塗装変更しないのかな

81-450や500は洗車頻度が高い門司に集まりそうだし、
66-100は更新せずに廃車の予定らしいから
塗色変更はないでしょ

10/1貨物改正。
隅田川〜黒磯の64運用が500運用になるぞ〜
94-95もPFから500運用orz

鉄道総研との共同開発で
インバーター制御で空転を防ぐことに成功したそうだ。

記事によると、導入するのはHD300全機で
他機への導入も考えているらしい。
http://response.jp/article/2014/10/15/235041.html

ディーゼルと電機スレで既出
クソサイトをソースで使うなよｗ

新幹線新函館北斗開業でEH500が剰るが、どうなるのか？

説1) 単純に新鶴見までの運用が増える。

説2) 数両が門司あたりに転出して吹田〜福岡貨物タを直通する。

説１が有力だな。
仙台用と門司用では仕様が違いすぎる。
特にATS-Psを付けたのにATS-DWやDKの対応を求められるのが致命的。

それに首都圏運用を増やしてもすでに乗務しているので運転士教育の必要が無いが、
山陽で使うとなると幡生から吹田までの運転士の教育が必要で費用的に無理。

>>263
早速のご回答どうも。
EH500は両数的にも先を見越していたのですね…

１０月から東北線直流区間のＥＨ５００がかなり増えたからその兆しが出ているな。

んで、東北線直流区間でいらない子になった直流機でゼロロクを....まぁPFとか66-100番代もだろうけど。

キンタの21号機にATS-Psついたのは知ってるけど、他についた車両いるの？

>>267
具体的に何号機かはチェックはしてないが、結構付いてる車いるぞ。

>>267
EF510やEH200、DE10に数両いるよ

今日、隅田川へ行った人いますか？

>>270
初めて行った。
機関車やコンテナの展示や物販もよかったがフォークリフトのコンテナ荷役作業実演はサービス精神満点で観客から拍手が送られいた。
その足で高輪の物流博物館にも行ったが結構鉄道貨物絡みの展示もあり楽しめた。

>>268
>>269

ありがとうございます。

じゃ〜　4年前〜？新鶴見でロングパスが鉞君に機関車交換になったのは、
ATS-Ps付いた稀小（そういえば塗装がスゴク真新しいかった）な
ながらで帰ってきて大宮付近（手前）で追い越して、白河か新白河か
覚えてないけど（その付近はながら乗りは熟睡区間でして）たしか貨物2本に
追い抜かれるマジデ！クソ面白くない普通電車だよ　18爺だから　気分晴らし
に文句を言ってみた。それから塩釜駅付近　ロング交換まだだな！　いつ
やるんだか　東日本さん教えてくれ！　

？

?にお答えします。
ロングパスって新鶴見に鉞君(本名　桃太郎）に機関車を交換します。
おれは、”ながら”に乗って東京駅についた。
したがって、新鶴見は通過するんかい！
たぶん、うとうとしてるから、よくわからない。
宇都宮線（本名　東北本線）に乗り換えて（もちろん、京浜東北線で赤羽で
乗り換え）　で、大宮手前で桃太郎と再会して
また　しばらくうとうと　宇都宮で黒磯行きに乗り換えて　途中濃霧で
抑止・除行の繰り返しでやっとのことで、黒磯到着こ！
またまた、普通　福島行きに乗り換えて　居眠り
そこうしていると、新白河か白河　不確実でが　貨物列車2本に(含む　ロングパス）追い抜かれ
がっかりして、また居眠り　　18おやじは　疲れるなってゆうことです。

?

ED79-55も廃車ですか・・・
新幹線開業でED79形式消滅もあるかもな・・・
DD51に特攻され早々廃車になった56号機から始まりED79も何気に悲運の形式になりそうな悪寒

79-0と79-100は75-700からの改造だったから廃車になってもまあ納得はいくんだけどね。

79-50っていつ作られたんだっけかと見たら1989年か。26年だからまあ妥当か...?

桃太郎？　金太郎だべや！
　　　　　　　　　　　　以上　本人が訂正いたしました
　　　　　　　　　　　　大変、すみませんでした（すいません　って言わない
　　　　　　　　　　　　のが　おやじ時代の人間ですから。

３連休やな！
けさは、貨物が少ない・静か・もうひとつわからない　○○○状態です。

ED79の重連貨物牽引もあまり見なくなったなぁ・・・あとEH800は今のところ
3両しか見てない。

とうとうｺﾋ鴨のDDも終了だな。

JR貨物、新型機の運転シミュレーターを導入…EF65シミュレーターは引退
>これに伴い、国鉄機関車を用いたシミュレーター3両のうちEF65形直流電気機関車のシミュレーターを撤去。
>中央検修センターの運転シミュレーターはEF210形・EH500形・EF81形・DE10形の4タイプになった。
http://response.jp/article/2014/11/13/237248.html

金あるなぁ。

>>284
従業員の給料削って買ってますｗ

ttps://archive.today/sDxzP

↑こいつPLANETSにも金の無駄とか言いそうだな

金太が80両近くいて東海道入って来そうだな!

>>288
それはないと思うけど、一部を新鶴見に転属させて直流区間と交流区間を
直通する貨物のスルー化はありそう。
EF65を廃車にした分、検修する余裕が出来るだろうし

>>287
PRANETSは徐行速度超過を防ぐために生まれたようなものだから正直あそこまでの機能は要らないという話がある。
停車場の信号配置を表示しているが東海道線系統だけでこれ以上の更新はしない。しかも吹田は以前のまま。
時刻表も表示されるがあくまでも補助。
会社は他にも機能を付けたかったようだけど運転士側から無駄と言われて現在の状態になっている。

PRANETSは
ＧＰＳ衛星を活用して、全国の貨物列車の位置をリアルタイムで把握する
ことにより、コンテナ位置情報や貨物列車の遅れ情報などを正確に入手し、
お客様に提供する情報の精度を高めて、サービスアップを実現うんぬんの
ためが一番の目的じゃないのか

>>291が正解
発車カウントダウンや徐行喚起などはおまけで付けただけ

「住田鉄道」初の特別賞　作家鈴木さん手掛けた絵本―下田
>　下田市加増野の絵本作家・鈴木まもるさんが絵を手掛けた
>「はしれディーゼルきかんしゃデーデ」（童心社）がこのほど、
>優れた図書や論文が表彰を受ける「住田鉄道奨励賞」（交通研究協会主催）の
>特別賞に選ばれた。賞そのものは7回目の実施となるが、特別賞の選出は今回が初めて。
>東日本大震災時に活躍したディーゼル機関車の姿を描いており、
>選考したJR貨物リサーチセンターは「物流の中で鉄道が果たす
>貴重な役割を周知してくれた」と受賞理由を挙げた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141114-00000005-izu-l22

>>283
撤去されたＥＦ６５のシミュレータって、ＥＦ６５の５号機の廃車体を再利用したものですね。
新型のシミュレータの写真を見ると、ＥＦ２１０は１７４号機、ＥＨ５００は８２号機と、どちらも現役機の続番が付番されていますが、
これは両形式ともこれ以上は増備しないってことですかね。

桃は300にシフトしそうだし、金太は800で余り気味みたいだから、そういうことかも。

EF210-300もEF67を全部置き換えたら増えなくなる。
300番台をフィードバックした200番台か何かが出るかな？

ttps://archive.today/UW0BZ

EF510-500を、使って新渋谷〜福岡ターミナル内新設駅間に、ネクストあさかぜ
客車も20系を予定
塗色もまんま20系
JR貨物によるブルートレインを復活させる！

>>297
これ貨物運転士っぽいね

レールウォーズ？　>>298

桃300はEF67代替分のみなのかローテ前提でそれ以上製造するのかどうだろ

東芝に謎の新型EDがいるそうだ
形式もついてないからメーカー側の試作機か？
http://blogs.yahoo.co.jp/takepapa92/12347039.html

下のコメント見たら名鉄って書いてあるｗｗｗ

地方私鉄が電機を新製とは驚きだな。

鴨はDD51の代わりさえ作れなくて40年前のポンコツをいまだに使ってるのにｗ

>>302
昔のHOゲージみたいでかわええのうｗ

ED79-50の9両は車齢30年いってないから、
仙台に転用し活用するでしょ。
首都圏⇔東北のスルー運用が東北線列車で増え直流機捻出され、鹿島運用･赤ホキ･四国運用が65 64になり、捻出の桃や66が老朽機の廃車穴埋めに回るんだろうな。

新鶴見のベストビューってどこですか？

>>304
いや大手私鉄だから

大手私鉄で今も機関車持ってるのって名鉄と西武だけ？
西武も廃止したんだっけ？

機関車みたいな保線車両なかったっけ

>>309
近鉄に水色と白のツートンの機関車みたいなやつがあるが、あれは機関車では無いのかな？塩浜によく停まっているが。

あれは鉄道車両じゃなくて機械扱い

>>312
えっ、機械？

塩浜工場のもと電機。形式はもうない。

>>306
奥中山の悪夢再び

>>313
車籍がないので機械なのよ
構内のみの使用ならば本線仕様にする必要がないから車籍不要の機械扱いで必要十分

車籍がないので定期検査内容も(車籍アリと比べて)簡略されるし、何と言っても維持費が全然違う
つまりアントとかフォークリフトと同じって事

>>316
検索したら、デ32というらしいが、その形式は抹消されたということ？なんか悲しいなぁ〜。

大手私鉄じゃないが、都営地下鉄が電気機関車所有してるね

電気機関車を語る [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1420093862/

>>306
鷲別は函館エリアと違って酷寒地のため無理だとしても
仙台転用はEH500形61両で揃えているため持て余すよね。

平成車は周波数変換器を咬まして門司送りにしたほうが
良さそうかな。

>>320
平成車？
どういう意味だ？

>>321

ED79ってすでに数両パンタグラフ外して鷲別送りになってるけど
あんなものホントに再利用するの？

部品取りじゃない?
過去にも用廃になったED79が門司に送られたことがある

函館開業と同時に全廃

ところでEF81-746が北九州へムドされたと、先月日本海縦貫スレに書き込みがあったが
門司転属間違いないか？

今日愛知・刈谷付近11：40頃上りEF65＋EF200＋EF210＋EF210の回送見たんだけど
なんの回送？

>>327
3070レ、7059レ、1070レ、1072レに使うカマの回送で稲沢から西浜松まで単9090レとして走った

>>328
サンクス

>>326
部品取りだよ。廃車

災害に備え電気機関車「金太郎」の活用を検討　JR貨物
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150114-00010005-norimono-bus_all
具体的にはEH500形という汎用性のある電気機関車をあらかじめ
主要線区へ入線させ、確認と検証を行うというものです。

とりあえず東海が10万キロ走行試験を義務付けますｗ

>>331
入線させるのは日本海縦貫線だろうな
一部区間3セクになるし良いタイミングなんじゃないかな？

この際だしEH200とDF200も入線試験しておいた方がいいんじゃね

DF200はPF積んでないけど大丈夫かしら

DF200は汎用性がないからダメ

EF200で一番出来が良いのは901って本当なん？

76がもう限界ですので79を下さい
周波数は工場で変換してもらいますからw
by明太子

高速道路もどんどん整備されてるし、九州内ローカルはトラック輸送化しそう

>>338
軸重はどうでもいいのか？

DF200が走れるんだから大丈夫

>>338
７６の1000番台は富山から来た８１より状態いいぞ

ED79のほうがDF200より軸重重いぞ

>>343
なるほど。
じゃあEF510の軸重軽減版かな。

>>334
この前の台風の時みたいにEF64が東線に行くからｗ
東海道や関東ドブさらいはツソでゾンビになってる65を64の里運用に入れれば丸く収まるｗ

金太郎のムドはなせ東海道本線スルー!?

>>346
クソ東海が無動力回送すら許さない。

狂ってるな

あの会社はスタンドプレイにしか興味がない

東海はスタンドプレーなんかやらんだろ
バカバカしい

スタンドプレイはJR東日本がお得意だな
JR東海は目立つようなことはやりたがらない

>>347のような書き込みをよく見るけどソースを見たことない。
東海が貨物に対して送った文書でもどっかに公開されてんの？

文書で証拠が残るようなことするわけないだろ
結果がすべてを物語る

>>352
貨物の中の人だけど、書類だってありますよ。表に出せないだけで。
東海との関係は外部の想像より末期的な状況です。
公の書類に「価値観が相容れない」みたいな表現が出てくるんですよ。

東海道新幹線でジャブジャブ儲けたカネでリニア作ろうってんだからね
そんな金あるんだったら、赤字で苦しんでいる他のJR各社を支援してやれよと思うわ

JR北海道→JR東日本の縄張り
JR四国→JR西日本の縄張り
JR貨物→JR総連系で犬猿の仲

てす

九州にEH500持ってくとき屋根上に絶縁シート？みたいなの付けてたよね。
架線位置が低いところあってそれがネックじゃないの？

>>356
東や西の「縄張り」というより「押し付け」られてるんだろ

>>355みたいなのを見ると分割民営化は正しかったと思える
結局たかるしか能がないんだもの

そろそろ東海を東西で分割して東と西に吸収させた方が良いと思うわ

それ何もいいこと無いな

リニアなんていらん、作るだけ無駄だ
飛行機があれば十分だね

>>354
そんなこと書き込むと倒壊のコンプらなんとかに通報されるぞ？

言論の自由を封殺するというのなら、別の意味で大問題だろ

葛西大明神は元国家公安委員だから自由自在

いよいよ世も末だな

葛西は「貨物はもういらない」みたいなこと公の場で言ったよね確か。
中央西線についてはまだ0番台の頃にRMに
「JR東海さえ了承すればすぐにでもEH200に置き換わる」とか書かれてて、
まぁいまだに結局そうなってないのは東海が拒んでるんだろうと思うわな。
そこらへんがソースかな？

ドライバー不足でトラック輸送が破綻しかかっている現状を見れば、先見の明がなかったことは明らかだ

鉄道会社が物流の妨げになるようなことをするのはどうかと思うな

米原貨物ターミナルも倒壊の妨害で頓挫してるって噂だが…

倒壊は人や物の流れを円滑にして経済を活性化させるという鉄道会社の基本的な使命を忘れているようだな

ま、葛西大明神はNHKの籾井並な右寄り経済人の1人だからな。
批判するとネトウヨから売国認定されちゃうかもだから、気をつけろよ。

右派ならなおさら鉄道輸送の重要性を軽視するなよ

竹中みたいのが信仰の対象
それが日本の自称保守です

ん？火災？厄病神？

(7)平成27年2月15日(日)0時16分〜0時33分
　東海道線　南荒尾信号場〜関ヶ原駅間(岐阜県)　鹿と列車の接触(遅れ)
(8)平成27年2月15日(日)2時23分〜2時33分
　東海道線　南荒尾信号場〜関ヶ原駅間(岐阜県)　鹿と列車の接触(遅れ)
(10)平成27年2月15日(日)3時31分〜3時46分
　東海道線　南荒尾信号場〜関ヶ原駅間(岐阜県)　鹿と列車の接触(遅れ)

鹿衝突しすぎだろ
1日3件は稀だと思うが、ほぼ毎日衝突してる気がする
深夜でサンライズ以外は旅客列車通らないからJR東海は対策取らないんだな

>>377
柵付けたりして対策してるけどそれ以上に鹿が繁殖し過ぎてどうにもならない
毒撒いたり山焼き払ったが手っ取り早いレベル

おまいら猟始めろよ

猟師の数が少ないことも問題になっている
しかも天敵すら居ないので自然淘汰されることなくやりたい放題状態

EH200はどこかダサいな
まだEF210の方が良いな

EF58の思い出

しゃあああああああ

だだん　だだん！

>>380
今こそ新垂井駅名物の鹿肉ジビエカレーだっ！

貨物列車の非常制動の音

キュー！キキキキ〜〜〜〜っ！！というかなりやかましいブレーキ音。
重いからなかなか止まれないと思っていたが、時速70キロから発動した場合、
30秒以内で見事に止めているし…。

貨車にも制輪子はきちんと付いている。
それがなく、機関車のみで制動（単弁制動？）していたら、貨車に押されて止まれない。

黎明期の鉄道車両では、前の車両しかブレーキがかからないものもあったが…。

よっぽどニチコチに積車してない限り車輪フラット作りまくるね

81-303って、ここ一週間運用入ってないけど、落ちの？。

あれもうダメだろ。
昨年糸魚川でソイツの故障でトワから降ろされた。

失礼、103の誤りでした。

>>386
昨日、西小倉で走行を確認したとのこと。貨物ちゃんねるより。

８１−３０３は、３月で、廃車予定だったが
内部で反対意見が出て延命が決まったため
保安装置の更新したらしい

EF510が山陽にやってくるそうですな
試験走行で。
周防灘で見れるなんて

>>391

これの一環かな？

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/20150114_03.pdf

これにはEH500と書いてあるがEF510でもやるわけか？

>>392
EF510が山陽線に来るのは別の目的がある

山陽って岡山までとかじゃないの？

まさか九州〜本州のスルー運用だったりして

これの事でしょ

811 名前:名無しでGO! :2015/02/25(水) 15:02:55.09 ID:9t70Ywnh0
EH500　青函区間運用廃止と黒磯通過増加により差し引き余剰分7両程度は門司に転属
EF200　セノハチでのEF210-300配置および運用適正化のため廃車
EF510　九州地区（〜幡生か広島貨物タ）で試験運用開始。将来的にはED76とEF81単機運用を全て更新
EF81・ED76　門司を中心に12両程度廃車
ED79　7月で用途廃止＝廃車

>>394
当面は西岡山まで

>>397
西条だと、本務釜の付け替えと後補機の取り外しが、いっぺんに出来るのにな。

EF510って1300ｔ列車が関門トンネル内の登り勾配で停止した時
単機で引き出しは可能なのかな？

>>395
計画というか構想自体は90年代頃からあったと思うけど、ようやく実現に向かうのか

>>399
できない。22‰で1300tではEH級必要。

>>398
車両が足りないから、まだ無理でしょう。
もう少し、EF510を増備しないと。

>>399
1300t列車以外をEF510は担当する気が。
仙台から数両が門司に来るようだし。

>>402
EF510の九州内試験は有り得るが､関門は無いと思われる。
F級の場合22‰では定数60〜70程度なので入れられる運用が無い。

EHが九州から広島方面にスルー運用は可能性が有る。
メリットがあるかどうかは知らん。
なお広島以東はEHでもセノハチ定数100（等価勾配25‰）なので補機必要。

コキ一両につき3TEUとして、25両の貨車を引くと75TEUとなる
国内最大の内航船が400TEU14.5ノット（時速27kmくらい）なんで、スピードを加味すると貨物列車って相当の輸送力だよなぁ

まぁ、今治で建造する世界最大級のコンテナ船は2万TEUで、そんなのを10隻以上量産する気らしいけど

>>403
EH500でも無理なのか...(恐怖

>>403
様々な条件考慮するとEH級でも25パーミルは定数110が良いとこ。
ご存じの通りEH500は東北で定数100。EH200は中央東110弱。

瀬野八を定数130均衡50km/hでは、本務補機合計約6000kW必要。
（参考いつだったかのピク）
EHでもスローで越えられるかも知れないが、勾配が長く定格オーバー。

関門は勾配短いのでEHでも引き出しさえすれば脱出可能。

>>405
EH500って直流区間だと桃太郎程度の出力しかないんだが。。。

90年代に一度富山(貨)〜幡生まで
富山機関区の81が試験的にスルー運転して瀬野越えで登れなくて
結局直流機付け替えになったらしい

81は空転検知再粘着装置に色々問題が有るので仕方ない。
一部機は使用停止措置してある。

基本65に交流装備追加した設計だから多くを期待するのは酷。

JR貨物のEF81は空転すると砂を撒くように改造されてる

されてねえよ

>>411
つい最近になって改造された

門司の方は知らんが富山のEF81はそうなってる

>>409
>>410
誤検知で砂が撒きっぱなしになって砂箱が空になる件？

セラジェットじゃないのかな