上野東京ライン開業を機にJR東も「新快速」を導入

231系ロング快速なんて走らせちゃダメだよ。日本の恥。

犯罪を目的とした悪質なスレ。

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糞スレ

　＋　禿しく忍者　＋
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　　　 　〆⌒ヽ∩
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　　 〜（｀二⊃
　　　　（　ヽ/
　　　　 ﾉ>ノ
　　　　 U U

バスヲタいる？

東北・上越新幹線をご利用ください　JR東日本

東北新幹線は横浜や小田原に行きません

おいおい、エイプリルフールの日はもうちょっと先だぞ。

要らない

入れてもいいけど普通車全車ロングシートです
小山にそういう編成あったよな

>>1
重複です

■誘導

【親方】　JR東日本も新快速を運転せよ　【日の丸】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379201244/

新快速って変な名前だよな。

>>1
転クロの方が世界の恥だが

多分実現したとしても単に悪茶と兎を統合するだけだろ、
湘新快速(東海道線・高崎線内は各駅に停まるほう)と区別しやすくするため。

無料優等に転換クロスとか、地方でなければ物理的に不可能

特別快速があるから

トンキンヒトモドキ

>>15
上野東京ラインのある地域は関東『地方』。

>>14
新宿経由=特別快速
東京経由=新快速
と区別するのもありかね？

>>19
NO
無理に名古屋・京阪神の真似する必要無い

種別名は何でも良いから、もっとキビキビした走りを希望
1駅間10秒でいいから縮めて…

試験的にアクティーを東京側で高速化して大宮まで引っ張ってくれるだけでもいいや。
停車駅を大宮、赤羽、上野、東京、品川、横浜で上野か東京で先行普通を追い越しして本気で走るダイヤを……
せめて110〜120km/hで走りつづけてほしいね。
数年前には大宮〜赤羽12分で走る湘南新宿ラインがあったが、あんな感じで

>>19
それこそ湘南新宿ライン快速と新快速の区別があいまいになる

というか新しくもないのに新快速などつける理由などない

“新快速”という名称は当初“特別快速”にする予定だったはずが
当時の大鉄局が
「停らないだけで全然速くない（中央線の）特快と同じ名称じゃ嫌だ」
と拒否したため考え出された名称なので種別の地位は一緒。

>>24
京阪神のは快速よりかなり停車駅が少なく特別快速格だが、
名古屋のは単なる共和通過の快速だからな。

かなりって…
停車駅激増でむしろ旧快速が妥当だろ

停車駅で見れば昔の快速と対して変わらねえだろ

>>1
E231/E233による特快アクティーラビット(仮)号運行でいい。

運行区間
黒磯・宇都宮〜熱海、沼津(最長：黒磯〜沼津)

停車駅
小山以北各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、
横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴以西各駅、

そもそも東海道の改悪と特別快速はいらん
宇高で勝手に速達列車走らせてろよ

日本のヨハネストンキン

>>27
18乞食は消えろ

●E231/E233による縦貫特快アクティーラビット(仮)号

運行区間
黒磯・宇都宮〜熱海・沼津(最長：黒磯〜沼津)

停車駅
小山以北各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎
横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴以西各駅、


●E231/E233による縦貫快速アクティーアーバン(仮)号

運行区間
前橋〜熱海

停車駅
熊谷以北各駅、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、
品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原以西各駅、

はっきりいって競合してる私鉄路線が無いから実現しない

宇高だと新幹線から新快速に客が流れるから実現しない
常磐だとひたちから新快速に客が流れるから実現しない
東海道も各駅の利用客が多すぎて実現しない

>>32
宇都宮線の方は、
北海道新幹線開業・延伸の影響で長距離重視になり、
新幹線で近距離になる小山あたりは使えない状態になるから、
宇都宮までなら可能では？

小山から新幹線通勤してる客を無視ですか

>>34
新幹線通勤してる客はきっちり時間合わせてくるし、
朝晩だけだから問題ないがな。

問題は
日中と時間合わないタイミングの場合
接続新幹線がしばらく待避で時間喰う場合
だな。

>>32
つ
東武

まあ、現状でも勝負になってないけど
久喜から大手町界隈へ行くのに半直使ってる連中がJＲで直通となればそっちへ益々流れそう

この手のスレで相手を全否定形で論破しようとするJR西・京急・京阪アンチの人間にはご注意ください。

鉄道路車板の高尾猿(JR西日本狂アンチ)
http://www59.atwiki.jp/takaozaru/pages/21.html

該当者(高尾猿)は執拗に会話相手を煽ってきます。
無視するのが最良ですが、難しい場合は鉄道の話をせず論調やスタンスのおかしさを指摘するようにして追い払ってください。

■本スレ誘導

【親方】　JR東日本も新快速を運転せよ　【日の丸】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379201244/

新快速なんて地方民の乗り物だろ？ｗ

新快速があるのはど田舎だけ！

常磐線・東海道線直通
特別快速
【運行区間】土浦〜小田原
【停車駅】土浦〜(各駅)〜取手、柏、松戸、日暮里、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原

>>41
宇都宮線・東海道線直通
特別快速（アクティーラビット号（仮））
【運行区間】黒磯・宇都宮〜熱海・沼津
【停車駅】黒磯〜(各駅)〜小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴〜(各駅)〜沼津

常磐線・東海道線直通
特別快速
【運行区間】土浦〜品川
【停車駅】土浦〜(各駅)〜取手、柏、松戸、日暮里、上野、東京、新橋、品川

>>39-40
北海道は新快速すら無い

例え新快速を新設しても、使用車両は間違いなくE231系・E233系・E531系だろう。
要は名ばかり新快速だ。

JR東日本が転クロ導入など絶対にあり得ない。

>>42
浦和と戸塚には停めるべき

>>44
新しくもないのに新快速などと不当表示の
ものなど採用するはずがない

>>46
上野東京ラインというだけで充分な口実になるだろ。

>>2
クソワロタ

新快速って地方都市で流行っているんだろｗ

韓災の新快速は大揺れに揺れてスリル満点やっ！
いつマンションに突っ込むかわからんｗ

乗るときは生命保険かけといたほうがいいでｗ

0

>>44
んで停車駅はアクティー・ラビットそのまんまだろうな。
ただ戸塚以西各駅に停車する湘新快速との区別のため、
｢新快速｣を名付けてしまうのも有りかもしれない、
湘新経由は特別快速で上東経由は新快速と区別もできるし。

E快速

E電（笑）

GOGO

中央特快の一部を東京・四谷・新宿・三鷹・立川(以降各駅停車)停車にして、
セントラルライナーという名前で走らせて欲しい。

名古屋らへんに倣って、新快速ってのは特別快速より停車駅を多くしなければ。

上野といえば新特急という名の準急並の特急もあったんだしマネがイヤなら
真快速とすればええやん。

>>52
馬鹿か
湘南新宿ライン快速と新快速が共存したら益々混乱するわ

>>56
今更国分寺通過などありえないから
新快速が高槻、芦屋通過にできるのか？それと同じことだ

>>58
「まかいそく」と読んじまった挙句、「魔快速」に脳内変換した。
ものすごく速そう

531系
常磐線上野東京ライン直通、新快速・播州赤穂行

いわき-湯本-泉-勿来-大津港-磯原-高萩-十王-日立-常陸多賀-東海-勝田-水戸
-赤塚-友部-石岡-神立-土浦-牛久-佐貫-取手-柏-松戸-日暮里-上野-東京
-品川-川崎-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原-真鶴-湯河原-熱海
-三島-沼津-吉原-富士-蒲原-由比-興津-清水-草薙-東静岡-静岡
-焼津-藤枝-島田-金谷-菊川-掛川-袋井-磐田-浜松
-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-豊橋
-蒲郡-岡崎-安城-刈谷-大府-金山-名古屋-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣
-樽井-関ヶ原-柏原-近江長岡-醒ヶ井-米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津
-南草津-大津-山科-京都-高槻-新大阪-大阪-尼崎-芦屋-三ノ宮-神戸-明石-西明石
-加古川-姫路-英賀保-はりま勝原-網干-竜野-相生-西相生-坂超-播州赤穂

Ｅ気持ち

「スワローこんにゃく」「スワローぎょうざ」「スワローほしいも」でどう？

×　坂超駅
○　坂越駅

垂井駅も間違ってるぞ

>>57
特別快速、新快速、区間快速・・・
快速がいっぱいでゴチャゴチャするから止めてくれ

停車駅が一つや二つ多いか少ないかぐらいなのに

そこで新名称
怪速・・・普通とあまり変わらないあやしい快速
慎快速・・車内放送が石○節で車掌にクレームをすると「バカな事言ってんじゃないよ」と帰って来る
晋快速・・言ってることとやってることが違う某総理みたいな列車「この列車は浦和を通過します」といい停車する
神快速・・ちゃんとした快速
震快速・・やたらと揺れる列車
審快速・・微妙な快速で議論の余地がある列車
辛快速・・座席のない修行者のようにつらい列車
阿保らしくなったので糸冬了

西も東も問わず、普通に【急行】にすれば解決だろうて。

時代はすでに２１世紀だ。昔から追加料金つきの優等だから（ry じゃなくて、（急行を）快速の上にあたる無料の優等扱いにしても誰も非難なんぞしないよ。

有料優等なら○○ライナーや特急とかにでもすれば良いし。

>>68
はまなすさえ特急化しちまえば可能か、
いやそれは夜行だからそうしなくても可能だな。
逆に夜行だと快速でも有料だし。

>>69
はまなすは青函トンネル新幹線化でなくなる運命にある
急行の終焉だ

>>61
長距離走ってるのに南草津とか糞駅止まられたらたらたまったもんじゃないぞ

ただ、酉は臨機応変に停車駅を設定するのが苦手で、新大阪からの和歌山方面への
快速だって阪和線内を快速とそろえるほど馬鹿さ全開だから、仮にこういった
東京からの新快速とやらが出来てもちまちま南草津だの高槻だの止めてきそうだけど

>>71
南草津駅は東で言うひたち野うしく駅みたいに開発が進んでる
でも滋賀県の新快速停車駅は多すぎる

>>61
南草津と大津の間に石山が抜けてる

京阪の快速は急行より速かったw
快速は京橋→淀ノンストップ。
急行はこの間途中、
守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園、枚方市、樟葉、八幡市
に停車。
京阪の種別の上下関係は複雑。
区間急行(semi exp.)と準急(sub exp.)も逆。
だけど日本で区間急行を走らせたのは京阪が初。
何が本当なのか解らなくなってきた。

>>74
＞ 京阪の快速は急行より速かったw
なにその東武鉄道

上野東京ライン…首都快速→快速→普通
湘南新宿ライン…特別快速→快速→普通

で

でも、ちゃっかり湘南電車区間は停車駅削ってるのに南草津だの止められたら
たまらないぞ

あれだって、野洲、草津行きだけ停車させるとか京都から各駅停車にしてとりあえず
様子見をすればよかったのに馬鹿の一つ覚えの如く全停車だからな

元々新快速通過なのがわかってて駅周辺を開発したんだから、いくら利用者増えたからといっても
所詮草津には適わないんだろ？

そりゃ、乗り換え路線が出来るとか、鼠園クラスの全国から集客できるような
施設が出来れば話は別だが、所詮ただ単に大企業の工場が出来ただけだろ


というか、どうして戸塚を通過したがるのかね？

>>77西はとにかく変な停車駅を増やす改悪が多い　快速系統だと
奈良線の玉水とか関西線の久宝寺とか片町線の星田とかがその一例
昔は北近畿(今はこうのとりだが)も尼崎とか通過してた
遠くまで行きたい奴にとっては嫌がらせ以外なんでもない

東海道線は通過する駅がないんだよ
東京→品川→横浜→大船→藤沢→平塚→小田原、とかやったところで今度は駅が少なすぎて嫌がらせにしかならん
東京〜平塚間は朝の通勤快速みたいな行き先分離除いたら通過することによってデメリットが発生する駅しかない
唯一の微妙駅辻堂だって東京〜平塚でたった1駅だけ通過するのもどうかって話だし

東海道は元々快速線のようなものだから下手に快速設定するより
全列車１２０ｋｍ/ｈ運転して時間短縮するほうが効率的。

新快速は関西だけのspecialな快速だったのに名古屋の阿呆が足りない名称を補うためだけに新快速を名乗り出したからspecial感が薄れた

その程度で薄れるんだから最初からその程度だったんだろ

新快速よりも、215系の悪いところを直した様な全車2階建転換クロス車両で快速運転して欲しいね。
着座数が増えないと快適で無い。

通過が大好きなら、近所の理想の鉄道があるので、
どの道電車ごっこレベルの自称運送業のこれを弄って楽しんでくださいね。

↓

http://www.keikyu.co.jp/

もうさ、準急はとっくの昔にないし、急行も虫の息なんだから、有料は特急に統合して準急も急行も普通列車に使える種別にすればいいのに……
中央線なんかだいぶ整理できそうだ。

それとも列車名を急行にするか……

>>74-75
東武は準急と区間急行の上下関係が不一致だったな。

東武のように同一線内で上下関係不一致なことはなかったが、
西武は自社内で快速と急行の上下関係が不一致だったな、
池袋線では急行のほうが上位なのに、
新宿線では過去に2回快速が存在した時代があったがいずれも急行より上位だった。

京王は準急は無いが、
京阪同様区間急行の英語表記が｢Semi Express｣ である。
京王区急は通勤快速をラッシュ時以外にも運行するための名称変更で登場した種別であり、
新宿〜府中間のみ急行運転で他は各停という一般的に他社の準急に相当する種別ではあるが、
準特急と紛らわしくなるため準急が採用出来なかった名残もあるんだろうか？

E225系8両基本編成、4両付属編成を
国府津電車区と小山電車区に導入。

伊東始発は8両基本編成、三島始発御殿場線回りは4両付属編成、
国府津で併合し、宇都宮まで新快速として運転。
宇都宮で8両基本編成は黒磯行き新快速、
4両基本編成は日光行き普通列車として継走。

　　新快速　　宇都宮→熱海
　　小山まで各駅、古河、久喜、大宮、赤羽、上野、東京、品川、横浜、
　　大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、小田原から各駅

特別快速(宇都宮〜小田原)１９４．８ｋｍ/１５０分
宇都宮〜石橋〜小山〜古河〜久喜〜蓮田〜大宮〜浦和〜赤羽〜上野
〜東京〜新橋〜品川〜川崎〜横浜〜大船〜藤沢〜茅ヶ崎〜平塚〜国府津〜小田原

常磐特快(品川〜土浦)７６．４ｋｍ/６０分
品川〜東京〜上野〜松戸〜柏〜取手〜佐貫〜牛久〜土浦

交直両用車を上野以南で無駄に走らせるのはもったいないから
常磐系統からの直通は特急と取手発着をお情け程度に数本入れればいい。
SUICAグリーンシステムが常磐と東海道で同一方向乗継可となれば問題ない。
東海道の一部折返しを上野にすれば常磐からの客を上野始発に押し込められる。

鉄ヲタって差別大好きだよね
すぐになんでも格差をつけたがる

【6:184】【鉄道】マンガ家、“鉄オタ”から暴行受け被害届……「突然暴力を振るわれました」

beチェック
1 名前：幽斎 ★＠転載禁止 2014/05/12(月) 21:19:05.36 ID:???0マンガ家、“鉄オタ”から暴行受け被害届……「突然暴力を振るわれました」
http://www.rbbtoday.com/article/2014/05/12/119689.html

『ゆりてつ』など鉄道をテーマとした作品で知られるマンガ家の松山せいじ氏が11日、
鉄道ファンから暴行を受けたことをTwitterで告白した。

　自身も鉄道鉄道好きである松山氏は、同日廃線となる北海道南部を走る
JR江差線のお別れ式に参加。湯ノ岱駅で鉄道を見送ろうとしたところ、
ある鉄道ファンの撮影を妨げてしまい「邪魔だ！」と怒鳴りつけられ、
叩かれたという。そのことで、松山氏のiPhoneが線路に落下して傷がついたそうだ。

　松山氏は、この一件を重く見て、「晒すのは良く無い事は分かりますが、
江差線にいる皆様の安全の為にも、この黒い姿の男性にはご注意ください、
突然暴力を振るわれました」と相手の写真を公開。黒い服の男性がカメラを構える姿が写っている。

　警察に被害届は提出済みで、すでに実況見分が行われたという。
今回の一件は暴行として受理され、刑事事件として扱われることを報告している。

新快速　　宇都宮→熱海
宇都宮、石橋、小山、古河、久喜、大宮、浦和(平日のみ)、赤羽、上野、東京、品川、横浜、
　　大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、小田原、熱海

新快速　　前橋→熱海
前橋、新前橋、高崎、深谷、熊谷、鴻巣、上尾(平日のみ)、大宮以遠同じ

新快速　いわき→熱海
いわき、植田、高萩、日立、水戸、石岡、土浦、牛久、取手、柏、
松戸(平日のみ)、北千住、日暮里(平日のみ)、上野以遠同じ

新快速　甲府→君津
甲府、山梨市、塩山、大月、上野原、相模湖(一部列車のみ）、八王子、立川、新宿、渋谷、
大崎、東京テレポート(平日朝夕帯・土日のみ)新木場、舞浜、西船橋、海浜幕張(平日朝夕帯・土日イベント開催時のみ)、稲毛海岸、蘇我、
五井、長浦、木更津、君津

新快速　逗子ー成田空港・成東
逗子、鎌倉、大船、品川、東京、錦糸町、市川、船橋、千葉、四街道、佐倉、
以遠は成田、成田空港の路線と八街、成東行きに分岐

休止

快速アクティ＝準快速

上野発、大宮方面のホームライナーを東京駅始発で増便してほしい

§^。^§

>>95
区間快速

つーかむしろこれを機に快速全廃でいいんじゃねぇの。
大して時短効果ないだろ東のヘタレ運転じゃ。

田舎駅に快速停車駅と名乗らせて不動産売るんだよ
あと直通○分という売り文句もあるので直通も重要

>>100
激しく同意

　　　|/-O-O-ヽ|　ｱｯﾀｰﾗｼｨ
　　　| . : )'e'( : . |　ｱｯｻｶﾞｷﾀｯ♪
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ

毎日毎日早朝に死んで欲しい車両スレに必ず現れてsageで書き逃げする嫌東武8000系厨。
なんなんだよコイツはｗ
公園に毎朝ラジオ体操しに来る爺さんかっつーのｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/czRRRzM0SnIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/MDRtdlRndEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/bjkrelhaanMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/MlMyUXBid1Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140701/enkvbGx6Kzcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140630/cVI0aG0yVlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140629/WThZdUEzeDQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140628/SkZCNmE3cGgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/aEFLRjhOdWYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/R3JHRTVOYTQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/ZXNnSG9iUHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Rk8zTFZyK1cw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/SmVpdUx1RHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140621/ay9MNjlPSXgw.html

東海道は、小田原まででいいし、小田原まででも東海道は10分ヘッドだから1本しか追い抜かない。
ホームライナーのような着席整理券または全車両グリーンの編成を作って割安なグリーン回数券等の長距離通勤客への着席機会を増やす方がいい。
快速である必要もないが、停車駅パターンはホームライナーと同じでいいかと。