【のぞみ】九州新幹線U120【乗入れか？】

だいたい社長もアホなんだよな
「韓国・中国からの集客に力を入れる」
なんて発言した日にゃ
「外国人のために税金使ってまで新幹線作ったのかよ」
と不審がられるのは当然だろ

しかも騒音被害までもたらして沿線住民に嫌われるような真似してどうするのかと
遠くから人を集めることに一生懸命になるのもいいけどさ
まずは地域民に新幹線を鉄道を好きになってもらわないと
話は始まらないんじゃないのかい？

>>950
そういう情報もあったが、あまり名案には聞こえなかった。
300系以降では初となる2連ユニットを新製して追加するにしても、残りの6両とは経年がズレるのだし。

というか、暫定開業当時に出た話なら、N700系の登場前だから、
全線開業時に、単に800系の8連バージョンを新製するという意味の気がするな。
つまり、N700系8連ではなく800系8連を新製して直通に使用。既存の6連はそのまま線内で使用。

>>948
サガン鳥栖のチーム名説明のような、無理矢理こじつけた苦しさだな

ダイヤ改正では新大阪発の最終みずほ位は川内に停まって欲しかった(願望)

>>939>>941
負け犬小倉チョンの自演かｗ
KokuraとKorea、似てるなｗｗ

>>954
無知って怖いな(笑)

現時点では直通車輌や西のこだま車輌は足りてるんだよ。
今後500系やRS車輌が引退する3〜5年後あたりにどうするかというのが問題なわけで、
その頃には800系も引退なので意味がない。

>>957
蔚山駅の話はそこまでだ

>>928
当時は山陽乗り入れ可能と考えていたから。その後目論見が外れた。

>>943
つばめ運用ならできないこともない。

>>949
西の500系や700系と同じ位置づけ。

>>952
沿線住民が新幹線に乗らないことを認識しての発言だとしたらどうなんだろうか。
ななつ星もターゲットはそういう国々の富裕層ではｗ

>>955
深夜帯の下り利用が少ないと思われているのではないか。それならば熊本と同じ。

そもそもJR九州は800系を過大評価してた節がある。
山陽でも充分に高速運転できる車両だと考えてた。
しかし実際に山陽内で試運転すると騒音･振動や275km／h運転不可
など様々な問題点が浮き上がってきた。

>>961
800系は「安かろう悪かろう」の見本だったね(´･ω･)
「エアロストリームはカッコ悪いから却下」みたいな理由で
あれにしたとしたら、あまりにもトンマすぎるわ

>>961
そうかなぁ？まぁ先を見据えず目先のことだけ考えて最高時速275km/hにしたり無駄に車内設備に凝ったりしてるのは確かなんだけど
800系の山陽新幹線入線を許さないのはJR西日本がJRQを牽制してるってのもあるとおもう。
本当に久留米-小倉間にとか下関を含めた九州島内の博多またぎの需要があるならN700系の間合いででも運用するだろ。
JRQにしても特急だって博多でぶつ切りだし博多をまたぐ需要なんてどうでもいいんだろ。JR西もJRQも。
だから高速バスに客を持って行かれてるんだよ。片手間で鉄道事業やってんじゃねぇよばーーーーかJRQ。

>>947
＞福岡は韓国人ばっかりだし、市役所も積極的に韓国と付き合いたいといってるし。
＞福岡だけ韓国相手にしておいてほしいよな。

韓流ブームの東京の方が多いよ
韓国フェアする会社とかも東京にあるものばかり

>>955
＞ダイヤ改正では新大阪発の最終みずほ位は川内に停まって欲しかった(願望)

川内は十分優遇されているだろ
都市規模からしてさくら全停車するだけでも凄いのに
山陽新幹線の小倉ぐらいならともかく

まあ今以上にスピードアップされ、最終便付近のダイヤに余力があるようになれば、将来はしてもいいかな

>>963
両社がWin-Winとなる運用を知恵を出して提案しないといけないんだけど
そういう労を億劫に感じて島内に引きこもってしまうのが九州の企業体質だったりするんやな
まあ、確かに「博多中心」に固執しすぎだよね

新幹線開業後も光の森・熊本⇔博多４枚切符を10000円程度で存続していたら良かったのにと個人的には思う。コンサートや野球観戦の後は指定席は利用しにくい。

>>955>>965
京阪神との流動が多くて航空から転移が見込めるなら停めればいいだろうが、
川内には不要だろうな。

>>963>>966
博多が流動の境目なんだからしょうがない。

>>967
JR的には高速バスやツアーバスに対する底のないデフレスパイラルの流れを一度ストップさせたかったんだよ。
鹿児島みたいに価格高くても一定の支持を得たところもあるし。

ただ、熊本だと新幹線に対する時短効果が薄すぎるので、その分は価格で対応していくしかなかったのに
そこを見誤って強気で出ちゃったんだな。
ほっといても熊本は壊滅して福岡にストローできると甘く考えていた節もあるけどね。

>>963
JR西が800系の山陽新幹線入線を許さないのは単純に鈍足だからだろ。
最も遅い車両が285km／hの区間に260km／hの車両が入ったら邪魔なだけ。

そろそろ次スレ
自分は立てられなかったので、できる人お願いします

熊本-東京で夜間の運行すれば利用ありそうだな

>>971
次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390894740/l50

>>973
�dクス

>>958
新800系はまだ新しいんじゃないの

>>960
だから、800系が乗り入れできたとしても、山陽こだまに直通するだけだしな。

結局、支障があったのは、新下関さくらがN700系限定になっただけだよな。

>>963,970
260km/hしか出せなかったなら断るのは当然として、
285km/h出せたなら、断らなかっただろう。

800系はなんで285km/h出せないのだろうか?
先頭車両の形状だけの問題?

>>958
直通車両が足りないのではなく、800系が余るのが問題なんだよな。

500系やRSが廃車されるまでは800系の廃車を検討する必要はないが、
RSよりも約3年新しいから、その時点で廃車するほど老朽化してなさそう。

熊本つばめなら800系でも支障ないとして、それだけでも3本使用1本予備の4本は残したいから、
U006〜U009を残すとして、RS廃車時にU001〜U005を躊躇なく廃車できるように、
U001〜U005を優先して充当して、U006〜U009は検査代走や臨時用にするのがいいだろう。

検査機能を持つU001を躊躇無く廃車とな？
U007,U008、U009編成でも検査は可能だけど
検査の度に装置設置しなきゃならん非固定式だぞ

U001の検測機能って新800系導入で撤去され
形式からもKが消されただろ

>>961,>>963
275km/hでなくて285km/h

>>965
スピードアップが可能なのは九州区間だけ。

>>967
2枚きっぷ6000円ぐらいでもよかったと思う。
所要時間×価格で、他の交通機関より安ければ客が増える。

>>969
関西人に「九州新幹線は高い」のイメージを植えつけたのは大きなマイナス。

>>975
九州内で酷使して2020年ごろまでに引退させるとかｗ

>>972
スカイマークが尻尾巻いて撤退するくらいの田舎需要

糞田舎筑後無駄小屋駅でいいじゃん

800系は山陽乗入不可、くまさく廃止で一気に不良債権化したな

>>972
スカイマークが尻尾巻いて撤退するくらいの田舎需要

>>972
それより需要がありそうな東京〜博多でさえ実現しないんだから到底無理ｗ

>>986
スカイマークの東京〜熊本線今でもあるじゃん。

今日のくまにち新聞で、新幹線建設の裏話記事があった
連載みたいだな・・

>>982
仮に酷使できたとしても、少々の酷使で新造から10年で廃車した事例はないし。

まずはU001〜U005を酷使してRS廃車と同時期に躊躇なく廃車して、
U006〜U009を酷使するのはそれからだろう。

>>972
スカイマークが尻尾巻いて撤退するくらいの田舎需要

>>962
編成短縮のしわ寄せで、重量が嵩む先頭車両に
機器を搭載せざるを得なかったと思われる。
Qの運輸部車両課新幹線プロジェクトによると700系の技術と実績を踏まえ、
空力的には十分検討したとのこと(出典:鉄道ファン2003年11月号)。

糞田舎筑後船小屋駅っていらない

>>972
スカイマークが尻尾巻いて撤退するくらいの田舎需要

>>994
>>988

壊れたレコーダーじゃないんだからｗ

スカイマーク撤退!?
どこの話しだ？

>>972
スカイマークが尻尾巻いて撤退するくらいの田舎需要しかない熊本の話

【めったにない回答】

質問者：　どうして熊本にのぞみ乗り入れが必要だと考えますか？

回答者F：　熊本人のワクワク感や生きる活力のためです。


質問者：　どうして熊本さくらはなくなるんでしょうか？

回答者P：　わがまま列車だからです。

羽田ｰ熊本線は撤退しないけど…｡

>>972
スカイマークが尻尾巻いて撤退するくらいの田舎需要

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